(1)

Den 25 juli 2023 lämnade tillverkaren BMW AG (sökanden) in en begäran i enlighet med artikel 12a i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 (2), som var tillämplig vid den tidpunkten, om att kommissionens genomförandebeslut (EU) 2019/1119 (3) skulle ändras för att anpassa beräkningen av koldioxidminskningarna och av den statistiska marginalen för vissa icke externt laddbara hybridelfordon till den metod som fastställs i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 (4).

(2)

I förordning (EU) 2017/1151, ändrad genom kommissionens förordning (EU) 2023/443 (5), föreskrivs ett alternativt tillvägagångssätt för att korrigera obalans i batteriladdningen för vissa icke externt laddbara elektriska hybridfordon vilket bygger på en generisk utsläppsfaktor kopplad till motortyp. Sökanden begärde att få använda detta tillvägagångssätt för att beräkna koldioxidminskningarna och den statistiska marginalen för den innovativa teknik som godkändes genom genomförandebeslut (EU) 2019/1119.

(3)

Med beaktande av de argument som sökanden lagt fram bör den provningsmetod som anges i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2019/1119 ändras så att det säkerställs att fordonstillverkare som tillämpar det alternativa tillvägagångssätt som införs genom förordning (EU) 2023/443 inte drabbas av onödigt provningsarbete när de ansöker om certifiering av koldioxidminskningar i enlighet med genomförandebeslut (EU) 2019/1119.

(4)

Sökanden begärde att få använda det alternativa tillvägagångssättet på grundval av en verkningsgrad för generatorn på 0,67, men det är lämpligt att konsekvent följa det tillvägagångssätt som anges i förordning (EU) 2017/1151 och tillämpa en verkningsgrad för generatorn på 1 för fastställande av koldioxidminskningarna och den statistiska marginalen samt att anpassa den provningsmetod som anges i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2019/1119 i enlighet med detta.

(5)

Genomförandebeslut (EU) 2019/1119 bör därför ändras i enlighet med detta.