This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32023R1695
Commission Implementing Regulation (EU) 2023/1695 of 10 August 2023 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the rail system in the European Union and repealing Regulation (EU) 2016/919 (Text with EEA relevance)
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1695 av den 10 augusti 2023 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919 (Text av betydelse för EES)
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1695 av den 10 augusti 2023 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919 (Text av betydelse för EES)
C/2023/5019
EUT L 222, 8.9.2023, p. 380–560
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
8.9.2023 |
SV |
Europeiska unionens officiella tidning |
L 222/380 |
KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2023/1695
av den 10 augusti 2023
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919
(Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (1), särskilt artikel 5.11, och
av följande skäl:
(1) |
I kommissionens förordning (EU) 2016/919 (2) fastställs den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering. |
(2) |
Enligt artikel 3.5 b och 3.5 f i kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474 (3) ska översyner göras av TSD:er för att ta hänsyn till utvecklingen av unionens järnvägssystem och tillhörande forsknings- och innovationsaktiviteter, och för att uppdatera hänvisningar till standarder. |
(3) |
Den 24 januari 2020 bad kommissionen, i enlighet med artikel 19.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 (4), Europeiska unionens järnvägsbyrå (byrån) att utarbeta rekommendationer om genomförande av ett urval av de särskilda mål som fastställs i artiklarna 3 och 7 i det delegerade beslutet (EU) 2017/1474. |
(4) |
Den 30 juni 2022 utfärdade byrån en rekommendation avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Denna förordning bygger på den rekommendationen. |
(5) |
Det befintliga regelverket bör moderniseras för att möjliggöra nya funktioner i samband med järnvägsnätens digitalisering. Effektivitet och hållbarhet bör förbättras för godstransporter på järnväg genom ytterligare harmonisering av det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS) och en bredare och mer systematisk utbyggnad av ERTMS i hela unionen, särskilt i det transeuropeiska transportnätet. |
(6) |
De nya funktioner som hör samman med järnvägsnätens digitalisering, och som identifieras i byråns lägesrapport om ERTMS på längre sikt, krävde en uppdatering av TSD:n för delsystemen för trafikstyrning och signalering. Ny teknik som järnvägssektorn efterfrågade gällde det framtida mobilkommunikationssystemet för järnväg (FRMCS, Future Railway Mobile Communication System), automatiserad tågdrift (ATO, Automatic Train Operation), avancerad tågpositionering och digitala automatkoppel. |
(7) |
I och med denna revidering införs därför både de fullständiga specifikationer för automatiserad tågdrift (automatiseringsgrad 2) och det gränssnitt till FRMCS som fanns tillgängliga. Fullständiga specifikationer för FRMCS, avancerad tågpositionering och digitala automatkoppel fanns ännu inte tillgängliga på grund av behovet av ytterligare utveckling. |
(8) |
För att hålla jämna steg med den tekniska utvecklingen kan det komma att krävas innovativa lösningar som inte överensstämmer med de specifikationer som anges i bilaga I eller på vilka de bedömningsmetoder som anges i bilaga I inte kan tillämpas. Sådana innovativa lösningar, särskilt de som kommer från det gemensamma företaget Europe's Rail (ERJU, Europe’s Rail Joint Undertaking), bör främjas och ett frivilligt införande av dem bör tillåtas på vissa villkor. För detta ändamål är det lämpligt att tillhandahålla en harmoniserad process för samtliga medlemsstaters validering av sådana innovativa lösningar för frivilligt införande. |
(9) |
I kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1730 (5) fastställs harmoniserade villkor för tillgänglighet och effektiv användning avseende radiospektrum för mobil radio för järnväg (RMR, Railway Mobile Radio). Medlemsstaterna är skyldiga att använda dessa frekvenser för att planera utbyggnaden av FRMCS. |
(10) |
Det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS) är det huvudsakliga signalerings- och trafikstyrningssystemet som används som en del av ERTMS. För att anpassa det till järnvägssektorns aktuella behov införs i den senaste uppdateringen av ETCS, dvs. basversion 4, två nya systemversioner av ETCS (systemversion 2.2 och systemversion 3.0), och de ingår också i denna revidering. Systemversion 2.2 är helt bakåtkompatibel. Systemversion 3.0 är inte kompatibel eftersom den omfattar fordonsbaserade funktioner som krävs när det markbaserade delsystemet införs. |
(11) |
För att uppnå ytterligare harmonisering av ERTMS innebär denna revidering, utöver nya sammanhängande övergångs- och migreringsregler, att ett robust förfarande för att korrigera fel i specifikationerna säkerställs, att utrymmet för partiell uppfyllelse minskas och att behovet av kompatibilitetskontroller fasas ut. |
(12) |
De nya övergångs- och migreringsreglerna har utvecklats för att skapa en enhetlig ram för utbyggnaden av nya funktioner i järnvägsnätet som rör TSD Trafikstyrning och signalering. Syftet med dessa regler är att säkerställa en balans mellan järnvägsaktörernas intressen, särskilt mellan infrastrukturförvaltarnas och järnvägsföretagens intressen. |
(13) |
Med tanke på att ERTMS är ett komplext programvarubaserat system som kräver aktivt underhåll av specifikationer bör byrån i egenskap av systemansvarig myndighet för ERTMS stödja att fel i ERTMS-specifikationerna korrigeras. För att säkerställa säkerhet och driftskompatibilitet bör förfarandet för att genomföra dessa felkorrigeringar, i driftskompatibilitetskomponenterna och i delsystemen för trafikstyrning och signalering, specificeras. |
(14) |
Fullständig TSD-överensstämmelse säkerställer att det gemensamma europeiska järnvägsområdet uppnås ur teknisk synvinkel. Det säkerställer driftskompatibla fordon och ökar deras potentiella återanvändningsvärde. En möjlighet till partiell uppfyllelse ansågs ursprungligen vara nödvändig för att ta hänsyn till vissa nationella begränsningar, men för att uppnå ovannämnda mål bör tillämpningsområdet för denna möjlighet minskas avsevärt genom denna förordning. |
(15) |
När ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering samverkar med ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering kan inte ens en lyckad certifieringsprocess alltid förhindra att ett av delsystemen vid upprepade tillfällen och under vissa förhållanden brister i den funktion eller de prestanda som avsetts. Därför bör kontroller göras för att visa att delsystemen för trafikstyrning och signalering är kompatibla inom fordonets område för användning. |
(16) |
Dessa kontroller bör övervägas som en tillfällig åtgärd för att öka vissheten om den tekniska kompatibiliteten mellan delsystemen. De principer som gäller dessa kontroller bör vara transparenta och bana vägen för ytterligare harmonisering. Man bör prioritera möjligheten att utföra dessa kontroller i ett laboratorium med förhållanden som motsvarar den markbaserade konfiguration som kommer att tillhandahållas av infrastrukturförvaltaren. För att minska kontrollerna till ett minimum bör medlemsstaterna främja harmonisering inom sin infrastruktur. |
(17) |
Man bör överväga att vidta nödvändiga åtgärder för att på kortast möjliga tid öka vissheten om den tekniska kompatibiliteten och för att minska och avskaffa provningar eller kontroller som behövs för att styrka fordonsbaserade enheters kompatibilitet med olika markbaserade tillämpningar inom ERTMS. Därför bör byrån analysera de underliggande tekniska skillnaderna och besluta om de nödvändiga åtgärderna för att eliminera behovet av provningar eller kontroller för att styrka den tekniska kompatibiliteten för fordonsbaserade enheter med olika markbaserade tillämpningar. |
(18) |
Analys av tågdetekteringssystem syftar till att förbättra driftskompatibiliteten och harmoniseringen av det europeiska järnvägssystemet, där detta är ekonomiskt genomförbart. En del av denna analys är en transparent identifiering av tågdetekteringssystem som inte överensstämmer med TSD:n. |
(19) |
Förordning (EU) 2016/919 bör därför upphävas. |
(20) |
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 51.1 i direktiv (EU) 2016/797. |
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Innehåll
I denna förordning fastställs den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i unionens järnvägssystem.
Artikel 2
Tillämpningsområde
1. TSD:n ska vara tillämplig på markbaserade och fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet, så som dessa definieras i punkterna 2.3 och 2.4 i bilaga II till direktiv (EU) 2016/797. Avsnitt 7.2.2 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas på alla ändringar av ett befintligt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.
2. TSD:n ska inte tillämpas på befintliga delsystem för markbaserad trafikstyrning och signalering och fordonsbaserad trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet som redan tagits i bruk på hela eller delar av en medlemsstats järnvägsnät senast den 28 september 2023.
3. TSD:n ska dock tillämpas på befintliga markbaserade och fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i något av följande fall:
a) |
Delsystemet genomgår modernisering eller ombyggnad i enlighet med kapitel 7 i bilaga I till denna förordning. |
b) |
Ett fordons område för användning utvidgas i enlighet med artikel 54.3 i direktiv (EU) 2016/797, i vilket fall punkt 7.4.2.3 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas, såvida ingen installation av ETCS anges i infrastrukturregistret (RINF) under de följande fem åren i det nya området för användning och området för användning är begränsat till två medlemsstater. |
c) |
Delsystemet berörs av de krav på underhåll av specifikationer som fastställs i punkt 7.2.10 i bilaga I till denna förordning. |
4. Det tekniska och det geografiska tillämpningsområdet för TSD:n fastställs i punkterna 1.1 och 1.2 i bilaga I.
Artikel 3
Öppna punkter
1. När det gäller de punkter som anges som ”öppna punkter” i tillägg F till bilaga I till denna förordning får de villkor som måste uppfyllas vid kontroll avseende de väsentliga kraven enligt bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 fastställas i nationella regler som är i kraft i en medlemsstat.
2. Senast den 28 mars 2024 ska varje medlemsstat lämna följande information till byrån i enlighet med förfarandet i artikel 25 i förordning (EU) 2016/796, såvida inte sådan information redan har lämnats till antingen byrån eller kommissionen i enlighet med en tidigare version av denna förordning:
a) |
De nationella regler som avses i punkt 1. |
b) |
De förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som ska utföras vid tillämpning av de nationella regler som avses i punkt 1. |
c) |
De organ som har utsetts att utföra bedömningen av överensstämmelse och kontrollförfarandena med avseende på de öppna punkterna. |
Artikel 4
Specialfall
1. När det gäller specialfall som anges i punkt 7.7.2 i bilaga I till denna förordning ska de villkor som måste uppfyllas vid kontroll avseende de väsentliga kraven i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 vara de villkor som fastställs i punkt 7.7.2 i bilaga I eller, om så är motiverat, får de fastställas genom nationella regler som är i kraft i en medlemsstat.
2. Senast den 28 mars 2024 ska varje medlemsstat lämna följande information till byrån i enlighet med förfarandet i artikel 25 i förordning (EU) 2016/796, såvida inte sådan information redan har lämnats till antingen byrån eller kommissionen i enlighet med en tidigare version av denna förordning:
a) |
De nationella regler som avses i punkt 1. |
b) |
De förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som ska utföras vid tillämpning av de nationella regler som avses i punkt 1. |
c) |
De organ som har utsetts att utföra bedömningen av överensstämmelse och kontrollförfarandena med avseende på specialfallen. |
Artikel 5
Genomförande
1. Tillverkare och de som ansöker om godkännande för ibruktagande av infrastruktur eller utsläppande på marknaden av fordon ska säkerställa att de delsystem som avses i artikel 2 i denna förordning och som är avsedda att användas på de järnvägsnät som avses i artikel 2.1 i direktiv (EU) 2016/797 uppfyller de krav som fastställs i bilaga I till denna förordning.
2. Tillverkare och infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag eller andra enheter som ansvarar för järnvägsfordonet eller infrastrukturen ska säkerställa att de delsystem som avses i artikel 2 uppfyller de krav på underhåll av specifikationer som fastställs i punkt 7.2.10 i bilaga I.
3. Anmälda organ ska säkerställa att intyg som grundar sig på kapitel 6 i bilaga I till denna förordning utfärdas inom ramen för deras ansvarsområden för driftskompatibilitetskomponenter eller delsystem i enlighet med artikel 10 respektive artikel 15 i direktiv (EU) 2016/797.
4. Medlemsstaterna ska anmäla sina nationella genomförandeplaner som utarbetats i enlighet med punkt 7.4.4 i bilaga I till kommissionen och byrån senast den 15 juni 2024.
Artikel 6
Tillgänglighet för fordonsbaserade produkter för ETCS, ATO och FRMCS
1. Byrån ska senast den 1 januari 2025 utarbeta en rapport till kommissionen om följande:
a) |
Tillgången till fordonsbaserade ETCS-produkter som uppfyller kraven enligt specifikationerna för ETCS basversion 4. |
b) |
Tillgången till fordonsbaserade ATO-produkter som uppfyller kraven enligt specifikationerna för ATO basversion 1. |
c) |
Tillgången till fordonsbaserade FRMCS-prototyper baserade på utkast till specifikationsversioner. |
2. Kommissionen kommer att lämna sin rapport till den kommitté som avses i artikel 51 i direktiv (EU) 2016/797 och vidta lämpliga åtgärder.
Artikel 7
System av klass B
1. Medlemsstaterna ska säkerställa att funktionalitet, prestanda och gränssnitt hos systemen av klass B bibehålls enligt specifikationerna i bilaga II till denna förordning, förutom när ändringar krävs för att reducera riskerna med säkerhetskritiska fel i dessa system.
2. Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen och byrån om de ändringar som avses i punkt 1 och begära ett tekniskt utlåtande om överensstämmelse från byrån på grundval av artikel 10.1 och 10.3 i förordning (EU) 2016/796.
Artikel 8
Unionsfinansierade projekt
1. Det ekonomiska stödet från unionsmedel för utgifter som rör trafikstyrning och signalering är begränsat till stödberättigande kostnader som är direkt kopplade till installation eller ombyggnad av markbaserad och fordonsbaserad ERTMS eller till förberedelser för ett framtida införande av ERTMS, inklusive tågdetekteringssystem som överensstämmer med denna förordning samt signalställverk.
Ekonomiskt stöd från unionsmedel får också omfatta pågående och framtida projekt för genomförande av de planer för återhämtning och resiliens och de nationella genomförandeplaner för ERTMS som finns tillgängliga när denna förordning träder i kraft.
2. Fordon som omfattas av punkt 1 och som kräver fordonsbaserade system av klass B för att trafikera linjer som endast är utrustade med system av klass B får beviljas unionsmedel om de alternativ som anges i punkt 4.2.6.1 (1), (2) och (3) i bilaga I utnyttjas.
Artikel 9
Felkorrigeringar
1. I enlighet med sin roll som systemansvarig myndighet för ERTMS enligt artikel 28 i förordning (EU) 2016/796 ska byrån analysera alla begäranden om ändringar av systemet som lämnas in till byrån. Den ska prioritera ändringsbegäranden som den kategoriserar som fel vilka kan förhindra normal trafik i järnvägssystemet.
2. Byrån ska på kommissionens begäran regelbundet tillhandahålla en underhållsversion av specifikationerna i enlighet med det förfarande för underhåll av specifikationer som fastställs i bilaga I till denna förordning.
Artikel 10
Framtida mobilkommunikationssystem för järnväg (FRMCS)
När byrån har utfärdat ett yttrande med utkast till specifikationsversioner för FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) ska tillverkare och de operatörer som tidigt inför tekniken använda dessa specifikationer i sina pilotprojekt och informera kommissionen och byrån om varje sådant pilotprojekt när det inleds, samt hålla dem informerade om hur de utvecklas.
Artikel 11
Innovativa lösningar
1. I fråga om innovativa lösningar som är en följd av den tekniska utvecklingen och som har godkänts av det gemensamma företaget Europe's Rail (ERJU, Europe’s Rail Joint Undertaking) inom ramen för dess så kallade systempelare ska det gemensamma företaget lämna in dessa innovativa lösningar till kommissionen tillsammans med information om hur de avviker från eller kompletterar de relevanta bestämmelserna i denna TSD.
2. Kommissionen ska begära ett yttrande från byrån om den innovativa lösningen i enlighet med artikel 6 i direktiv (EU) 2016/797.
3. Byrån ska i egenskap av systemansvarig myndighet avge ett yttrande om den innovativa lösningen. Kommissionen ska analysera byråns yttrande och får be ERJU att tillhandahålla lämpliga specifikationer för funktioner och gränssnitt och bedömningsmetoder, vilka alla måste ingå i TSD:n för att möjliggöra användning av den innovativa lösningen.
4. Kommissionen får be byrån att integrera specifikationerna och bedömningsmetoderna i en ERA-rekommendation i enlighet med artikel 5 i direktiv (EU) 2016/797. I avvaktan på översynen av TSD:n får kommissionen be byrån att utfärda ett yttrande med utkasten till specifikationsversioner och bedömningsmetoden för den innovativa lösningen.
Artikel 12
ERTMS-kompatibilitet och framtida revidering
Senast den 28 mars 2024 ska infrastrukturförvaltarna utarbeta en definition av kontrollerna av fordonens kompatibilitet med infrastrukturen avseende ETCS-systemet och radiosystemet för befintliga linjer som är utrustade med ERTMS eller GSM-R i drift, och lämna in den till byrån. Medlemsstaterna ska upphäva de berörda nationella reglerna senast samma dag. Senast den 1 juni 2024 ska byrån förse kommissionen med sin analys av hur man fasar ut kontrollerna för att bevisa den tekniska kompatibiliteten hos fordonsbaserade enheter med olika markbaserade ERTMS-tillämpningar och för att uppnå harmonisering av tekniska och driftsregler för det gemensamma europeiska järnvägsområdet.
Artikel 13
Kompatibilitet avseende tågdetektering
1. Senast den 31 december 2024 måste medlemsstater vars infrastrukturförvaltare i sin drift använder tågdetekteringssystem som inte överensstämmer med denna förordning begära ett specialfall och anmäla dessa system till byrån genom att informera om
a) |
gränser för störströmmar i spårledningar inklusive utvärderingsmetoder och fordonsimpedans i enlighet med avsnitt 3.2.2 i ERA/ERTMS/033281 rev 5.0, |
b) |
elektromagnetiska fältgränser för axelräknare i axel X-, Y- och Z-led, inklusive utvärderingsmetoderna i enlighet med avsnitt 3.2.1 i ERA/ERTMS/033281 rev 5.0. |
c) |
de specialfall för tågdetekteringssystem som inte överensstämmer med denna förordning, med hjälp av den mall som avses i bilaga B.1 till ERA/ERTMS 033281 rev 5.0. |
2. Senast den 31 december 2024 ska infrastrukturförvaltare informera byrån om de gränsvärden/frekvenser för störström som i deras relevanta järnvägsnät krävs för frekvenshanteringen i tågdetekteringssystem som uppfyller TSD-kraven enligt vad som anges i avsnitten 3.2.2.1–3.2.2.6 i ERA/ERTMS/033281 rev 5.0. Dessa gränsvärden/frekvenser ska offentliggöras på byråns webbplats.
3. Infrastrukturförvaltarna ska i enlighet med detta uppdatera värdena för de relevanta parametrarna i infrastrukturregistret.
4. I och med offentliggörandet av specialfall enligt artikel 13.1, senast den 31 december 2025, ska medlemsstaterna upphäva alla nationella regler om kompatibilitet med tågdetekteringssystem, utom i fall som omfattas av artikel 13.2 f i direktiv (EU) 2016/797.
5. Senast den 31 december 2027 ska specialfall av tågdetekteringssystem och tillhörande slutdatum omprövas i syfte att förbättra driftskompatibiliteten och harmoniseringen av det europeiska järnvägssystemet, med beaktande av den ekonomiska genomförbarheten.
Artikel 14
Upphävande och övergångsbestämmelser
Förordning (EU) 2016/919 ska upphöra att gälla.
Den ska dock fortsätta att tillämpas på delsystem som godkänts i enlighet med den förordningen och som inte omfattas av denna förordnings tillämpningsområde enligt artikel 2.
Respektive kapitel/tabeller/dokument i den upphävda förordningen ska fortsätta att gälla för delsystem och driftskompatibilitetskomponenter i enlighet med övergångsregler, i den utsträckning och under den period som föreskrivs för dessa kapitel/tabeller/dokument i enlighet med tillägg B till bilaga I.
Infrastrukturförvaltarna är fortfarande skyldiga att anmäla definitionen av kontrollerna av fordons kompatibilitet med infrastrukturen avseende ETCS-systemet och radiosystemet för befintliga linjer med ERTMS eller GSM-R i drift i enlighet med punkt 6.1.2.4 i bilagan till förordning (EU) 2016/919 senast den 16 januari 2020. När det gäller projekt som inletts efter den 16 januari 2020 och före denna förordnings ikraftträdande ska infrastrukturförvaltare anmäla denna information inom sex månader från denna förordnings ikraftträdande.
Artikel 15
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Utfärdad i Bryssel den 10 augusti 2023.
På kommissionens vägnar
Ursula VON DER LEYEN
Ordförande
(1) EUT L 138, 26.5.2016, s. 44.
(2) Kommissionens förordning (EU) 2016/919 av den 27 maj 2016 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen (EUT L 158, 15.6.2016, s. 1).
(3) Kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474 av den 8 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 vad gäller särskilda mål för utarbetande, antagande och översyn av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (EUT L 210, 15.8.2017, s. 5).
(4) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 av den 11 maj 2016 om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förordning (EG) nr 881/2004 (EUT L 138, 26.5.2016, s. 1).
(5) Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1730 av den 28 september 2021 om harmoniserad användning av de parade frekvensbanden 874,4–880,0 MHz och 919,4–925,0 MHz och av det oparade frekvensbandet 1 900–1 910 MHz för mobil radio för järnväg (EUT L 346, 30.9.2021, s. 1).
BILAGA I
Innehållsförteckning
1. |
INLEDNING | 391 |
1.1 |
Tekniskt tillämpningsområde | 391 |
1.2 |
Geografiskt tillämpningsområde | 391 |
1.3 |
Innehållet i denna TSD | 391 |
2. |
DELSYSTEM – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE | 392 |
2.1 |
Inledning | 392 |
2.2 |
Tillämpningsområde | 392 |
2.3 |
Markbaserade tillämpningsnivåer (ETCS) | 393 |
3. |
DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMEN FÖR TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING | 393 |
3.1 |
Allmänt | 393 |
3.2 |
Särskilda aspekter av delsystemen för trafikstyrning och signalering | 395 |
3.2.1 |
Säkerhet | 395 |
3.2.2 |
Tillförlitlighet och tillgänglighet | 395 |
3.2.3 |
Teknisk kompatibilitet | 395 |
3.3 |
Väsentliga krav som inte direkt omfattas av denna TSD | 396 |
3.3.1 |
Säkerhet | 396 |
3.3.2 |
Hälsa | 396 |
3.3.3 |
Miljöskydd | 396 |
3.3.4 |
Teknisk kompatibilitet | 396 |
3.3.5 |
Tillgänglighet | 396 |
4. |
BESKRIVNING AV DELSYSTEMEN | 397 |
4.1 |
Inledning | 397 |
4.1.1 |
Grundparametra | 397 |
4.1.2 |
Översikt över kraven | 397 |
4.1.3 |
Delar av delsystem för trafikstyrning och signalering | 398 |
4.2 |
Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen | 398 |
4.2.1 |
Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten | 398 |
4.2.2 |
Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS | 400 |
4.2.3 |
Funktionalitet hos markbaserad ETCS | 401 |
4.2.4 |
Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR | 402 |
4.2.5 |
Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO | 403 |
4.2.6 |
Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering | 404 |
4.2.7 |
Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering | 406 |
4.2.8 |
Hantering av krypteringsnycklar | 407 |
4.2.9 |
Hantering av ETCS-ID | 407 |
4.2.10 |
Markbaserade tågdetekteringssystem | 407 |
4.2.11 |
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering | 407 |
4.2.12 |
ETCS DMI (förarpanel) | 407 |
4.2.13 |
RMR DMI (förarpanel) | 407 |
4.2.14 |
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll | 408 |
4.2.15 |
Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt | 408 |
4.2.16 |
Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering | 408 |
4.2.17 |
ETCS- och radiosystemkompatibilitet | 408 |
4.2.18 |
Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO | 412 |
4.2.19 |
Funktionaliteten hos markbaserad ATO | 413 |
4.2.20 |
Teknisk dokumentation för underhåll | 413 |
4.3 |
Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten mot andra delsystem | 414 |
4.3.1 |
Gränssnitt mot delsystemet ”Drift och trafikledning” | 414 |
4.3.2 |
Gränssnitt mot delsystemet ”Rullande materiel” | 415 |
4.3.3 |
Gränssnitt mot delsystemet ”Infrastruktur” | 418 |
4.3.4 |
Gränssnitt mot delsystemet ”Energi” | 418 |
4.4 |
Driftsregler | 418 |
4.5 |
Underhållsregler | 418 |
4.6 |
Yrkeskvalifikationer | 418 |
4.7 |
Villkor avseende hälsa och säkerhet | 419 |
4.8 |
Register | 419 |
4.9 |
Kontroller av ruttkompatibilitet före användning av godkända fordon | 419 |
5. |
DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER | 419 |
5.1 |
Definition | 419 |
5.2 |
Förteckning över driftskompatibilitetskomponenter | 419 |
5.2.1 |
Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter | 419 |
5.2.2 |
Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter | 419 |
5.3 |
Komponenternas prestanda och specifikationer | 420 |
6. |
BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING SAMT KONTROLL AV DELSYSTEMEN | 426 |
6.1 |
Inledning | 426 |
6.1.1 |
Allmänna principer | 426 |
6.1.2 |
Principer för provning av ETCS, ATO och RMR | 427 |
6.2 |
Driftskompatibilitetskomponenter | 427 |
6.2.1 |
Bedömningsförfaranden för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering | 427 |
6.2.2 |
Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering | 428 |
6.2.3 |
Bedömningskrav | 428 |
6.2.4 |
Särskilda frågor | 431 |
6.3 |
Delsystem för trafikstyrning och signalering | 432 |
6.3.1 |
Bedömningsförfaranden för delsystem för trafikstyrning och signalering | 432 |
6.3.2 |
Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering | 433 |
6.3.3 |
Bedömningskrav för ett fordonsbaserat delsystem | 433 |
6.3.4 |
Bedömningskrav för ett markbaserat delsystem | 438 |
6.4 |
Bestämmelser vid partiell bedömning av TSD-krav | 443 |
6.4.1 |
Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering | 443 |
6.4.2 |
Mellanliggande kontrollintyg | 444 |
6.5 |
Hantering av fel | 444 |
6.5.1 |
EG-intygens innehåll | 444 |
6.5.2 |
Innehåll i EG-försäkringar och EG-förklaringar | 445 |
7. |
GENOMFÖRANDE AV TSD TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING | 445 |
7.1 |
Inledning | 445 |
7.2 |
Generellt tillämpliga regler | 445 |
7.2.1 |
Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering eller ingående delar | 445 |
7.2.2 |
Ändringar av ett befintligt fordonsbaserat delsystem | 445 |
7.2.3 |
Ombyggnad eller modernisering av befintliga markbaserade delsystem | 451 |
7.2.4 |
EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg | 454 |
7.2.5 |
Befintliga system | 455 |
7.2.6 |
Tillgång till STM:er och gränssnitt mot fordonsbaserad utrustning av klass B | 455 |
7.2.7 |
Ytterligare utrustning av klass B på en linje utrustad med klass A | 456 |
7.2.8 |
Fordon med utrustning av klass A och utrustning av klass B | 456 |
7.2.9 |
Villkor för obligatoriska och frivilliga funktioner | 456 |
7.2.10 |
Underhåll av specifikationer (felkorrigeringar) | 458 |
7.3 |
RMR – särskilda införanderegler | 459 |
7.3.1 |
Markbaserade installationer | 459 |
7.3.2 |
Fordonsbaserade installationer | 460 |
7.4 |
ETCS – särskilda införanderegler | 461 |
7.4.1 |
Markbaserade installationer | 461 |
7.4.2 |
Fordonsbaserade installationer | 462 |
7.4.3 |
Nationella krav | 464 |
7.4.4 |
Nationella genomförandeplaner | 464 |
7.5 |
Genomföranderegler för kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet | 466 |
7.6 |
Tågdetekteringssystem – specifika genomföranderegler | 466 |
7.7 |
Specialfall | 466 |
7.7.1 |
Inledning | 466 |
7.7.2 |
Förteckning över specialfall | 467 |
Tillägg A | 478 |
Tabell A 1 – |
Hänvisningar mellan grundläggande parametrar och obligatoriska specifikationer | 478 |
Tabell A 2 – |
Förteckning över obligatoriska specifikationer | 481 |
Tabell A 3 – |
Förteckning över standarder | 486 |
Tabell A 4 – |
Förteckning över obligatoriska standarder för ackrediterade laboratorier | 486 |
Tillägg B | 487 |
B1. |
Ändrade krav och övergångsregler för fordonsbaserade delsystem | 487 |
B2. |
Ändrade krav och övergångsregler för markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering | 499 |
B3. |
Ändrade krav och övergångsregler för driftskompatibilitetskomponenter i delsystem för trafikstyrning och signalering | 501 |
Tillägg C | 503 |
Tillägg C.1: |
Mall för ESC-intyg | 504 |
Tillägg C.2: |
Mall för ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent | 505 |
Tillägg C.3: |
Mall för RSC-intyg | 506 |
Tillägg C.4: |
Mall för RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent | 507 |
Tillägg C.5: |
Kombinerad mall för ESC-intyg och RSC-intyg | 508 |
Tillägg C.6: |
Kombinerad mall för ESC-intyg och RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent | 509 |
Tillägg D | 510 |
Tillägg E | 511 |
Tillägg F | 515 |
Tillägg G | 516 |
Tillägg H | 518 |
1. INLEDNING
1.1 Tekniskt tillämpningsområde
Den här TSD:n behandlar det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering”.
Denna TSD är tillämplig på markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i det järnvägsnät som beskrivs i punkt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde) i denna TSD och på fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering på fordon som används (eller är avsedda att användas) i nätet. Dessa fordon tillhör en av följande typer (enligt definitionerna i punkt 2 i bilaga I till direktiv (EU) 2016/797):
1. |
Lok och passagerarfordon, inbegripet dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift, motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift för persontrafik samt personvagnar, om de är utrustade med en förarhytt. |
2. |
Specialfordon, t.ex. arbetsfordon, om de är utrustade med en förarhytt och avsedda att användas i färdläge på egna hjul. |
Förteckningen över fordon ska inbegripa sådana som är särskilt konstruerade för trafik på de olika typer av höghastighetslinjer som beskrivs i punkt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde).
1.2 Geografiskt tillämpningsområde
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är järnvägsnätet i hela järnvägssystemet, som beskrivs i punkt 1 i bilaga I till direktiv (EU) 2016/797, undantaget sådan infrastruktur som avses i artikel 1.3 och 1.4 i direktiv (EU) 2016/797.
TSD:n ska tillämpas på järnvägsnät med spårvidderna 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm och 1 668 mm. Den ska dock inte vara tillämplig på korta gränsöverskridande linjer med 1 520 mm spårvidd vilka är anslutna till nät i tredjeländer.
1.3 Innehållet i denna TSD
Denna TSD uppfyller kraven i artikel 4.3 i direktiv (EU) 2016/797 genom att
1. |
ange det tillämpningsområde som avses (kapitel 2, Delsystem – definition och tillämpningsområde), |
2. |
ange de väsentliga kraven för delsystemen för trafikstyrning och signalering och deras gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 3, De väsentliga kraven för delsystemen för trafikstyrning och signalering), |
3. |
fastställa de funktionella och tekniska specifikationer som ska följas när det gäller delsystemen och deras gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 4, Beskrivning av delsystemen), |
4. |
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som måste omfattas av europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, för att driftskompatibilitet inom Europeiska unionens järnvägssystem ska kunna uppnås (kapitel 5, Driftskompatibilitetskomponenter), |
5. |
för varje berört fall ange vilka förfaranden som ska tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning och vid EG-kontroll av delsystem (kapitel 6, Bedömning av komponenternas överensstämmelse och/eller lämplighet för användning samt kontroll av delsystemen), |
6. |
ange strategin för genomförandet av denna TSD (kapitel 7, Genomförande av TSD Trafikstyrning och signalering), |
7. |
ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för den personal som utför drift och underhåll av dessa delsystem, samt för genomförandet av TSD:n (kapitel 4, Beskrivning av delsystemen), |
8. |
ange de bestämmelser som är tillämpliga på de befintliga delsystemen, i synnerhet vid ombyggnad och modernisering och, i sådana fall, vilka förändringar som gör att det krävs en ansökan om ett nytt godkännande för det fordons- eller markbaserade delsystemet (kapitel 7, Genomförande av TSD Trafikstyrning och signalering), |
9. |
ange vilka parametrar hos delsystemen som ska kontrolleras av järnvägsföretaget och de förfaranden som ska tillämpas för att kontrollera dessa parametrar efter utfärdandet av godkännandet för utsläppande av fordon på marknaden och innan fordonet används för första gången, för att säkerställa kompatibiliteten mellan fordonen och de linjer som de ska framföras på (kapitel 4, Beskrivning av delsystemen). |
I enlighet med artikel 4.5 i direktiv (EU) 2016/797 anges bestämmelser för specialfall i kapitel 7, Genomförande av TSD Trafikstyrning och signalering).
I denna TSD fastställs även i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemen) de trafik- och underhållsregler som specifikt gäller för det tillämpningsområde som anges i punkterna 1.1 och 1.2 ovan.
2. DELSYSTEM – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE
2.1 Inledning
Delsystemen för trafikstyrning och signalering definieras i bilaga II till direktiv (EU) 2016/797 på följande sätt:
1. |
Markbaserad trafikstyrning och signalering: ”All markbaserad utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet för, och styrning och kontroll av trafiken med tåg som är godkända för att trafikera järnvägsnätet.” |
2. |
Fordonsbaserad trafikstyrning och signalering: ”All fordonsbaserad utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet för, och styrning och kontroll av trafiken med tåg som är godkända för att trafikera järnvägsnätet.” |
Egenskaperna hos delsystemen för trafikstyrning och signalering fastställs av
1. |
de funktioner som är väsentliga för säker styrning av järnvägstrafiken och som är väsentliga för driften, inbegripet funktioner som krävs vid driftstörning (1), |
2. |
gränssnitten, |
3. |
den prestandanivå som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven. |
2.2 Tillämpningsområde
I TSD:n för delsystemen för trafikstyrning och signalering specificeras bara de krav som är nödvändiga för att säkerställa driftskompatibiliteten hos unionens järnvägssystem och uppfyllandet av de väsentliga kraven (2).
Delsystemen för trafikstyrning och signalering omfattar följande delar:
1. |
Tågskydd |
2. |
Talradiokommunikation |
3. |
Dataradiokommunikation |
4. |
Tågdetektering |
5. |
Automatiserad tågdrift (3) |
ERTMS (det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg) består av tågskydd (ETCS), radiokommunikation (RMR) och automatiserad tågdrift (ATO).
Tågskyddssystemet av klass A är ETCS (European Train Control System) (4) medan radiosystemet av klass A är RMR (Railway Mobile Radio). I denna TSD omfattar RMR två radiosystem av klass A: GSM-R och FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), som kan införas samtidigt eller vart och ett oberoende av varandra (5).
För tågdetektering specificeras i denna TSD bara kraven för gränssnittet mot andra delsystem.
Förteckningen över system av klass B fastställs i bilaga II till denna förordning.
Kraven för det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” specificeras i förhållande till radioenheter, tågskydd och automatiserad tågdrift av klass A.
Kraven för det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” specificeras i förhållande till
1. |
radionät av klass A, |
2. |
tågskydd av klass A, |
3. |
automatiserad tågdrift av klass A, |
4. |
gränssnittskraven för tågdetekteringssystem, för att säkerställa deras kompatibilitet med rullande materiel. |
Alla delsystem för trafikstyrning och signalering, även om de inte specificeras i denna TSD, ska bedömas i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 (6).
2.3 Markbaserade tillämpningsnivåer (ETCS)
I de gränssnitt som specificeras i denna TSD definieras hur dataöverföringen till och (när så är tillämpligt) från tågen ska genomföras. I de specifikationer för ETCS som det hänvisas till i denna TSD anges tillämpningsnivåer bland vilka man vid markbaserat införande kan välja de möjligheter till överföring som uppfyller kraven.
I denna TSD definieras kraven för alla tillämpningsnivåer. För den tekniska definitionen av tillämpningsnivåer för ETCS, se tillägg A tabell A.1 punkt 4.1 c.
3. DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMEN FÖR TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING
3.1 Allmänt
Enligt direktiv (EU) 2016/797 krävs att delsystemen och driftskompatibilitetskomponenterna inklusive gränssnitt uppfyller de väsentliga krav som övergripande beskrivs i bilaga III till det direktivet.
De väsentliga kraven rör
1. |
säkerhet, |
2. |
tillförlitlighet och tillgänglighet, |
3. |
hälsa, |
4. |
miljöskydd, |
5. |
teknisk kompatibilitet, |
6. |
tillgänglighet. |
De väsentliga kraven för system av klass A beskrivs i tabell 3.1 .
Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat.
I följande tabell anges de väsentliga krav, med definition och numrering enligt bilaga III till direktiv (EU) 2016/797, som beaktas genom de grundparametrar som definieras i kapitel 4 i denna TSD.
Tabell 3.1
Förhållande mellan väsentliga krav och grundparametrar
Grundparameter (punkt) |
Grundparameter (rubrik) |
Säkerhet |
Tillförlitlighet och tillgänglighet |
Hälsa |
Miljöskydd |
Teknisk kompatibilitet |
4.2.1 |
Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten |
1.1.1 1.1.3 2.3.1 |
1.2 |
|
|
|
4.2.2 |
Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS |
1.1.1 |
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.3 |
Funktionalitet hos markbaserad ETCS |
1.1.1 |
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.4 |
Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR |
|
|
|
1.4.3 |
1.5 2.3.2 |
4.2.5 |
Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.6 |
Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.7 |
Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.8 |
Hantering av krypteringsnycklar |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.9 |
Hantering av ETCS-ID |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.10 |
Markbaserade tågdetekteringssystem |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.11 |
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering |
|
|
|
1.4.3 |
1.5 2.3.2 |
4.2.12 |
ETCS DMI (förarpanel) |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.13 |
RMR DMI (förarpanel) |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.14 |
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll |
1.1.1 |
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.15 |
Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.16 |
Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering |
1.1.3 1.1.4 |
|
1.3.2 |
1.4.2 |
|
4.2.17 |
ETCS- och radiosystemkompatibilitet |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.18 |
Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.19 |
Funktionaliteten hos markbaserad ATO |
|
|
|
|
1.5 2.3.2 |
4.2.20 |
Teknisk dokumentation för underhåll |
1.1.5 1.1.1 |
|
|
|
|
3.2 Särskilda aspekter av delsystemen för trafikstyrning och signalering
3.2.1 Säkerhet
I varje projekt inom delsystemen för trafikstyrning och signalering ska nödvändiga åtgärder vidtas för att säkerställa att risknivån för att ett fel inträffar inom tillämpningsområdet för delsystemen för trafikstyrning och signalering inte är högre än det angivna målet för trafiken.
För att säkerställa att de åtgärder som vidtas inte äventyrar driftskompatibiliteten ska kraven för den grundparameter som definieras i punkt 4.2.1 (Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten) beaktas.
För ETCS-system av klass A är säkerhetsmålet fördelat mellan det fordonsbaserade och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. De detaljerade kraven specificeras i den grundparameter som definieras i punkt 4.2.1 Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten). Detta säkerhetskrav ska uppfyllas tillsammans med tillgänglighetskraven i punkt 3.2.2 (Tillförlitlighet och tillgänglighet).
3.2.2 Tillförlitlighet och tillgänglighet
För system av klass A är tillförlitlighets- och tillgänglighetsmålen fördelade mellan det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. De detaljerade kraven specificeras i den grundparameter som definieras i punkt 4.2.1 Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten).
Risknivån orsakad av ålder och förslitning hos komponenter som används inom delsystemet ska övervakas. Kraven på underhåll som anges i punkt 4.5 ska beaktas.
3.2.3 Teknisk kompatibilitet
Teknisk kompatibilitet omfattar de funktioner, gränssnitt och prestanda som krävs för att uppnå driftskompatibilitet.
Kraven på teknisk kompatibilitet är i sin tur indelade i följande tre kategorier:
1. |
I den första kategorin specificeras de allmänna konstruktionsmässiga kraven för driftskompatibilitet, dvs. miljöförhållanden, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inom järnvägens område samt installation. Dessa kompatibilitetskrav definieras i detta kapitel. |
2. |
I den andra kategorin beskrivs hur delsystemen för trafikstyrning och signalering måste tillämpas tekniskt och vilka funktioner de måste ha för att driftskompatibilitet ska säkerställas. Denna kategori definieras i kapitel 4. |
3. |
I den tredje kategorin beskrivs hur gränssnittet mellan delsystemen för trafikstyrning och signalering och delsystemet för drift och trafikledning är utformat för att driftskompatibilitet ska uppnås. Denna kategori beskrivs i kapitel 4. |
3.2.3.1
3.2.3.1.1
Utrustning för trafikstyrning och signalering ska klara drift i de klimat och under de fysiska förhållanden som kännetecknar området där den berörda delen av unionens järnvägssystem ligger.
Kraven för grundparametern 4.2.16 (Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering) ska beaktas.
3.2.3.1.2
Den grundparameter som rör elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering beskrivs i punkt 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering).
3.3 Väsentliga krav som inte direkt omfattas av denna TSD
3.3.1 Säkerhet
Det väsentliga kravet 1.1.2 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 omfattas inte av tillämpningsområdet för denna TSD.
Det väsentliga kravet 1.1.4 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 för de markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering omfattas av de europeiska och nationella bestämmelser som är i kraft.
3.3.2 Hälsa
I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen ska åtgärder vidtas för att säkerställa att de material som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering och konstruktionen av delsystemen inte utgör en hälsorisk för personer som har tillgång till utrustningen. Detta berör det väsentliga kravet 1.3.1 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. Det väsentliga kravet 1.3.2 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 för de markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering omfattas av de europeiska och nationella bestämmelser som är i kraft.
3.3.3 Miljöskydd
I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen gäller följande:
1. |
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska, om den utsätts för stark värme eller brand, inte överskrida gränsvärdena för utsläpp av rök eller gaser som är skadliga för miljön. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.2 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. |
2. |
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte innehålla ämnen som under normal användning förorenar miljön i onormalt hög grad. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.1 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. |
3. |
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska omfattas av gällande EU-lagstiftning om gränsvärden för emission av och känslighet för elektromagnetiska störningar utmed järnvägens område. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.3 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. |
4. |
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska uppfylla föreskrivna regler för buller. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.4 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. |
5. |
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte ge upphov till otillåtna nivåer av vibrationer som kan äventyra infrastrukturens tillförlitlighet (när infrastrukturen är underhållen på rätt sätt). Detta berör det väsentliga kravet 1.4.5 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. |
3.3.4 Teknisk kompatibilitet
3.3.4.1
I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen ska utrustning för trafikstyrning och signalering varken störa eller störas av annan utrustning för trafikstyrning och signalering eller andra delsystem.
3.3.5 Tillgänglighet
Det väsentliga kravet 1.6 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 omfattas inte av tillämpningsområdet för denna TSD.
4. BESKRIVNING AV DELSYSTEMEN
4.1 Inledning
4.1.1 Grundparametrar
I enlighet med de relevanta väsentliga kraven beskrivs delsystemen för trafikstyrning och signalering av följande grundparametrar:
1. |
Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten (punkt 4.2.1). |
2. |
Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS (punkt 4.2.2). |
3. |
Funktionalitet hos markbaserad ETCS (punkt 4.2.3). |
4. |
Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR (punkt 4.2.4). |
5. |
Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO (punkt 4.2.5). |
6. |
Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.6). |
7. |
Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.7). |
8. |
Hantering av krypteringsnycklar (punkt 4.2.8). |
9. |
Hantering av ETCS-ID (punkt 4.2.9). |
10. |
Markbaserade tågdetekteringssystem (punkt 4.2.10). |
11. |
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.11). |
12. |
ETCS DMI (förarpanel) (punkt 4.2.12). |
13. |
RMR DMI (förarpanel) (punkt 4.2.13). |
14. |
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll (punkt 4.2.14). |
15. |
Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt (punkt 4.2.15). |
16. |
Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.16). |
17. |
ETCS- och radiosystemkompatibilitet (punkt 4.2.17). |
18. |
Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO (punkt 4.2.18). |
19. |
Funktionaliteten hos markbaserad ATO (punkt 4.2.19). |
20. |
Teknisk dokumentation för underhåll (punkt 4.2.20). |
4.1.2 Översikt över kraven
Alla krav i punkt 4.2 (Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen) som avser dessa grundparametrar ska tillämpas på system av klass A.
Ansvaret för kraven på system av klass B och på STM:er (särskilda komponenter som gör det möjligt för fordonsbaserade system av klass A att framföras på infrastruktur av klass B), ligger på den relevanta medlemsstaten.
Den här TSD:n bygger på principen att det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska kunna vara kompatibelt med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som uppfyller kraven i TSD:n. För att uppfylla detta mål gäller följande:
1. |
Funktioner, gränssnitt och prestanda hos det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” är standardiserade, vilket säkerställer att alla tåg reagerar på ett förutsägbart sätt på den information de får från det markbaserade systemet. |
2. |
Kommunikationen spår-till-fordon och fordon-till-spår är helt standardiserad för det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering i denna TSD. Med de specifikationer som det hänvisas till i avsnitten nedan kan den markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsfunktionaliteten användas på ett flexibelt sätt, så att den på bästa sätt kan integreras i järnvägssystemet. Denna flexibilitet ska utnyttjas utan att begränsa rörelsefriheten för fordon med fordonsbaserade delsystem som överensstämmer med TSD:n. |
Funktionerna för trafikstyrning och signalering är indelade i kategorier som anger om de är frivilliga eller obligatoriska. Kategorierna definieras i punkt 7.2.9 i denna TSD och i de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A, och dessa texter anger även hur funktionerna klassificeras.
I tillägg A tabell A.1 punkt 4.1 c finns en ordlista med ETCS- och ATO-termer och definitioner som används i de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A.
4.1.3 Delar av delsystem för trafikstyrning och signalering
Enligt punkt 2.2 (Tillämpningsområde) kan delsystemen för trafikstyrning och signalering delas in i delar.
Följande tabell anger vilka grundparametrar som är relevanta för respektive delsystem och del.
Tabell 4.1
Delar i delsystemen för Trafikstyrning och signalering
Delsystem |
Del |
Grundparametrar |
Fordonsbaserad trafikstyrning och signalering |
Tågskydd |
4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
Talradiokommunikation |
4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
|
Dataradiokommunikation |
4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
|
Automatiserad tågdrift |
4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20 |
|
Markbaserad trafikstyrning och signalering |
Tågskydd |
4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
Talradiokommunikation |
4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
|
Dataradiokommunikation |
4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
|
Tågdetektering |
4.2.10, 4.2.11 |
|
Automatiserad tågdrift |
4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20 |
4.2 Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen
4.2.1 Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten
Denna grundparameter beskriver kraven för det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” med hänvisning till punkt 3.2.1 (Säkerhet) och punkt 3.2.2 (Tillförlitlighet och tillgänglighet).
För att uppnå driftskompatibilitet vid införandet av fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering ska följande bestämmelser beaktas:
1. |
Konstruktionen, införandet och användningen av ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering får inte överföra några ytterligare krav
|
2. |
De krav som fastställs i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.1.2 ska beaktas. |
4.2.1.1
De fordonsbaserade och markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering ska beakta de krav rörande ETCS-utrustning och -installationer som anges i denna TSD.
När det gäller risken för överskridande av hastighets- och/eller avståndsgränser som rekommenderats för ETCS, ska den tolererbara risknivån (THR, Tolerable Hazard Rate) vara 10–9 h–1 för slumpmässiga fel i fordonsbaserad ETCS och 10–9 h–1 för slumpmässiga fel i markbaserad ETCS. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.1 a.
För att uppnå driftskompatibilitet ska fordonsbaserat ETCS fullt ut beakta alla krav som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.1. Däremot är mindre stränga säkerhetskrav godtagbara för markbaserad ETCS, i kombination med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som uppfyller TSD-kraven, förutsatt att trafikens säkerhetsnivå uppfylls.
För ETCS-system av klass A:
1. |
De ändringar som järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare gör för att genomföra förebyggande eller korrigerande underhållsåtgärder ska hanteras i enlighet med processerna och förfarandena i deras säkerhetsstyrningssystem i enlighet med artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 (säkerhetsdirektivet) (7). |
2. |
Andra typer av ändringar som görs av järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare (t.ex. ändringar av konstruktionen eller införandet av ETCS) samt ändringar som görs av andra aktörer (t.ex. tillverkare eller andra leverantörer) ska hanteras i enlighet med den riskhanteringsprocess som fastställs i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 och som avses i artikel 6.1 a i direktiv (EU) 2016/798. |
Dessutom ska en oberoende bedömning av den korrekta tillämpningen av den riskhanteringsprocess som beskrivs i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013, samt lämpligheten hos resultaten av tillämpningen, göras av ett bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder i enlighet med artikel 6 i den förordningen. Det får inte finnas några begränsningar med avseende på oberoende av typ A, B eller C (type A, B or C of independence) för det bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som tillåts enligt genomförandeförordning (EU) nr 402/2013. Det utsedda bedömningsorganet för gemensamma säkerhetsmetoder ska vara ackrediterat eller erkänt i enlighet med kraven i bilaga II till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 inom området för delsystemet för trafikstyrning och signalering som förtecknas i punkt 5 ”klassificering” i organets databaspost i Eradis.
Ackreditering eller erkännande inom området för delsystemet för trafikstyrning och signalering omfattar kompetensen hos bedömningsorganet för gemensamma säkerhetsmetoder att oberoende bedöma säker integrering på nivån för ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS. Detta inbegriper kompetensen att
1. |
bedöma säker integrering av alla interna komponenter och gränssnitt som utgör arkitekturen för ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS, |
2. |
bedöma säker integrering av alla externa gränssnitt till ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS i dess fysiska, funktionella, miljörelaterade, driftrelaterade och underhållsrelaterade sammanhang. |
Tillämpningen av de standarder som det hänvisas till i tillägg A tabell A 3 ett lämpligt sätt att fullt ut följa den riskhanteringsprocess som beskrivs i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 för konstruktion, införande, produktion, installation och validering (inkl. säkerhetsacceptans) av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem. Om andra standarder än de som avses i tillägg A tabell A 3 tillämpas, ska åtminstone likvärdighet bevisas.
När de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A tabell A 3 används som ett lämpligt sätt att, i fråga om ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS, fullt ut följa den riskhanteringsprocess som fastställs i bilaga I till förordning (EU) nr 402/2013, för att undvika onödigt dubbelarbete med oberoende bedömning, ska de oberoende säkerhetsbedömningsaktiviteter som krävs enligt de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A tabell A 3 utföras av bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som är ackrediterat eller erkänt så som specificeras i ovanstående punkt i stället för en oberoende säkerhetsbedömare enligt Cenelec.
4.2.1.2
Denna punkt behandlar förekomsten av feltillstånd som inte orsakar säkerhetsrisker men som orsakar driftstörningar vars hantering skulle kunna minska den övergripande säkerheten i systemet.
I samband med denna parameter avses med ”fel” att en enhet inte längre kan utföra en begärd funktion med erforderlig prestanda, och ”feltillstånd” är den effekt genom vilken felet observeras.
För att säkerställa att de relevanta infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen ges all information de behöver för att fastställa lämpliga förfaranden för hantering av driftstörningar, ska det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen för ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering innehålla beräknade tillgänglighets-/tillförlitlighetsvärden avseende feltillstånd som påverkar förmågan hos delsystemet för trafikstyrning och signalering att övervaka säkerheten för ett eller flera fordons rörelser eller att upprätta talradiokommunikation mellan trafikledningen och lokförarna.
Överensstämmelse med följande beräknade värden ska säkerställas:
1. |
Genomsnittligt antal driftstimmar mellan sådana fel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som kräver isolering av tågskyddsfunktionerna: (öppen punkt). |
2. |
Genomsnittligt antal driftstimmar mellan sådana fel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som förhindrar talradiokommunikation mellan trafikledningen och lokföraren: (öppen punkt). |
För att göra det möjligt för infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen att under delsystemens livstid övervaka risknivån och överensstämmelsen med de tillförlitlighets-/tillgänglighetsvärden som används för fastställandet av förfaranden för hantering av driftstörningar, ska de krav på underhåll som anges i punkt 4.2.20 (Teknisk dokumentation för underhåll) beaktas.
4.2.2 Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS
Grundparametern för funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS beskriver alla funktioner som behövs för att framföra ett tåg på ett säkert sätt. Den primära funktionen är att ge automatiskt tågskydd och förarhyttssignalering, vilket innefattar att
1. |
ställa in tågegenskaperna (exempelvis maximal tåghastighet och bromsprestanda), |
2. |
välja övervakningsläge baserat på information från det markbaserade systemet, |
3. |
utföra distansmätningsfunktioner, |
4. |
positionera tåget i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering, |
5. |
beräkna den dynamiska hastighetsprofilen för färden utifrån tågegenskaper och information från det markbaserade systemet, |
6. |
övervaka den dynamiska hastighetsprofilen under färden, |
7. |
tillhandahålla funktionen för automatiskt bromsingrepp. |
Dessa funktioner ska införas i enlighet med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 b och deras prestanda ska följa kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 a.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 c.
Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.2 a och 4.2.2 b också är tillämpliga, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:
1. |
Kommunikation med det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.
|
2. |
Kommunikation med föraren. Se tillägg A tabell A 1 4.2.2 e punkt 4.2.12 (ETCS DMI [förarpanel]). |
3. |
Kommunikation med STM. Se punkt 4.2.6.1 (ETCS och tågskydd av klass B). Denna funktion innefattar
|
4. |
Hantering av information om
|
5. |
Övervakning av utrustningens tillstånd och stöd i driftstörningsläge. Denna funktion innefattar
|
6. |
Stödjande av datainsamling för myndighetskontroll. Se punkt 4.2.14 (Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll). |
7. |
Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel
|
8. |
Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från fordonsbaserad ATO. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 h. |
4.2.3 Funktionalitet hos markbaserad ETCS
Denna grundparameter beskriver funktionaliteten hos det markbaserade ETCS-systemet. Den omfattar all ETCS-funktionalitet som behövs för att ett visst tåg ska få ett säkert tågläge.
Huvudfunktionaliteterna är att
1. |
lokalisera ett specifikt tåg i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering (ETCS-nivå 2), |
2. |
omvandla informationen från yttre signaleringsutrustning till ett standardformat för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering, |
3. |
skicka körtillstånd, vilket innefattar spårbeskrivning och order som tilldelats ett specifikt tåg. |
Dessa funktioner ska införas i enlighet med punkt tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.3 b och deras prestanda ska följa kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.3 a.
Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.3 a och 4.2.3 b också är tillämpliga, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:
1. |
Kommunikation med det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. Denna post omfattar följande:
|
2. |
Generering av information/order till det fordonsbaserade ETCS-systemet, exempelvis information rörande stängning/öppning av luftklaffarna, sänkning/höjning av strömavtagaren, öppning/stängning av huvudbrytaren, byte mellan traktionssystem A och B. Införandet av denna funktionalitet är frivillig för det markbaserade delsystemet. Det kan dock krävas enligt andra tillämpliga TSD:er eller nationella regler eller genom tillämpning av riskvärdering och riskbedömning för säker integrering av delsystem. |
3. |
Hantering av övergångar mellan områden som övervakas av olika radioblockcentraler (RBC) (endast relevant för ETCS-nivå 2). Se punkt 4.2.7.1 (Funktionellt gränssnitt mellan RBC:er) och punkt 4.2.7.2 (RBC/RBC). |
4.2.4 Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR
Denna grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerna. Sådana funktioner ska införas i det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” enligt specifikationerna nedan.
4.2.4.1
4.2.4.1.1
De allmänna kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 a.
Dessutom ska följande specifikationer beaktas:
1. |
ASCI-funktioner: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 b. |
2. |
SIM-kort: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 c. |
3. |
Positionsberoende samtalsstyrning: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 e. |
4.2.4.1.2
De allmänna kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 l.
Dessutom ska följande specifikationer beaktas:
1. |
FRMCS-profil: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 n. |
4.2.4.2
4.2.4.2.1
De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 g.
Dessutom ska följande specifikationer beaktas:
1. |
Bekräftelse av högprioriterade anrop: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 h. |
2. |
Funktionell adressering: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 j. |
3. |
Presentation av funktionsnummer: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 k. |
4. |
Meddelandeöverföring: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 d. |
4.2.4.2.2
De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 m.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 o.
4.2.4.3
4.2.4.3.1
Dataradiokommunikationsdelen i det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska kunna stödja upprättandet av minst två samtidiga kommunikationssessioner med ETCS.
4.2.4.3.1.1 Datakommunikation för ETCS via GSM-R
De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 g.
Denna funktionalitet är endast obligatorisk vid tillämpning av ETCS-nivå 2 och radioburen hastighetshöjning.
4.2.4.3.1.2 Datakommunikation för ETCS via FRMCS
De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 m.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 o.
Denna funktionalitet är obligatorisk vid tillämpning av ETCS-nivå 2.
4.2.4.3.2
4.2.4.3.2.1 Datakommunikation för ATO via GSM-R
De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 g.
4.2.4.3.2.2 Datakommunikation för ATO via FRMCS
De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 m.
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 o.
4.2.5 Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO
Denna grundparameter specificerar kraven för luftgapet mellan det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och måste beaktas i samband med kraven avseende gränssnitten mellan utrustning för ETCS, ATO och RMR, enligt specifikationen i punkt 4.2.6 (Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering) och punkt 4.2.7 (Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering).
Denna grundparameter omfattar
1. |
de fysiska, elektriska och elektromagnetiska värden som ska beaktas för att medge säker funktion, |
2. |
det kommunikationsprotokoll som ska användas, |
3. |
tillgängligheten hos kommunikationskanalen. |
De tillämpliga specifikationerna förtecknas nedan.
4.2.5.1
4.2.5.1.1
4.2.5.1.1.1 Luftgapsgränssnitt för GSM-R
Luftgapsgränssnittet ska uppfylla de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.5 a och 4.2.4 f.
Anm. 1: |
Luftgapsgränssnitten avseende GSM-R ska utnyttja de frekvensband som anges i tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.5 a och 4.2.4 f. |
Anm. 2: |
Fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering ska vara skyddade mot interferens, genom att uppfylla kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f. |
4.2.5.1.1.2 Luftgapsgränssnitt för FRMCS
Luftgapsgränssnittet ska uppfylla de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 f.
4.2.5.1.2
4.2.5.1.2.1 Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ETCS-tillämpning)
Dataöverföringsprotokollen ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 b.
När radioburen hastighetshöjning införs ska dessutom de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 c beaktas.
4.2.5.1.2.2 Luftgapsgränssnitt för FRMCS (ETCS-tillämpning)
Dataöverföringsprotokollen ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 j.
4.2.5.1.3
4.2.5.1.3.1 Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ATO-tillämpning)
Paketförmedlad kommunikation ska användas och dataöverföringsprotokollen ska uppfylla de relevanta kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 h.
Användning av andra trådlösa kommunikationssystem, t.ex. sådana som drivs av en statlig eller privat mobilnätsoperatör, tillåts för ATO-tillämpningen, men anses dock ligga utanför denna TSD:s tillämpningsområde.
Användning av dessa nät får inte störa tal- och röstkommunikation via GSM-R.
4.2.5.1.3.2 Luftgapsgränssnitt för FRMCS (ATO-tillämpning)
Dataöverföringsprotokollen ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 i.
4.2.5.2
Gränssnitt för eurobalis-kommunikation ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 d.
4.2.5.3
Gränssnitt för euroloop-kommunikation ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 e.
4.2.6 Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering
Denna grundparameter består av följande delar.
4.2.6.1
Om fordonsbaserad ETCS och fordonsbaserade tågskyddsfunktioner av klass B installeras ska integreringen och skiftet mellan dem hanteras på något av följande sätt:
1. |
Ett standardiserat gränssnitt (STM, Specific Transmission Module). |
2. |
Ett icke-standardiserat gränssnitt. |
3. |
Klass B och klass A integrerade i samma utrustning (t.ex. enligt en ”alternativ standard” [bi-standard]). |
4. |
Inget direkt gränssnitt mellan de båda utrustningarna. |
Om integreringen av och skiften mellan ETCS-system och system av klass B hanteras med det standardiserade gränssnittet (STM) ska de uppfylla de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 a.
I tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 b specificeras K-gränssnittet (som låter vissa STM:er läsa information från baliser av klass B genom fordonets ETCS-antenn) och i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 c specificeras G-gränssnittet (luftgapet mellan fordonets ETCS-antenn och baliser av klass B).
Införandet av K-gränssnittet är frivilligt, men om det införs måste det vara i enlighet med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 b.
Om K-gränssnittet införs måste dessutom funktionaliteten i transmissionsutrustningen ombord kunna hantera egenskaperna i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 c.
Om integreringen av och skiften mellan ETCS och det fordonsbaserade tågskyddet av klass B inte hanteras genom det standardiserade gränssnitt som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 a får metoden inte medföra några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.
4.2.6.2
4.2.6.2.1
4.2.6.2.1.1 Gränssnitt mellan datakommunikation via GSM-R och ETCS
Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad GSM-R och fordonsbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 d.
När radioburen hastighetshöjning införs ska de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 e beaktas.
4.2.6.2.1.2 Gränssnitt mellan datakommunikation via FRMCS och ETCS
Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad FRMCS och fordonsbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 g.
4.2.6.2.2
4.2.6.2.2.1 Gränssnitt mellan datakommunikation via GSM-R och ATO
Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad GSM-R och fordonsbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 j.
4.2.6.2.2.2 Gränssnitt mellan datakommunikation via FRMCS och ATO
Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad FRMCS och fordonsbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 k.
4.2.6.2.3
Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad FRMCS-tillämpning för tal och fordonsbaserad FRMCS specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 l.
4.2.6.3
Det finns inga särskilda krav för distansmätningsgränssnittet.
4.2.6.4
Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserade ATO-funktioner och fordonsbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 h.
4.2.6.5
4.2.6.5.1
Gränssnittet mellan sluttillämpningarna (t.ex. fordonsbaserad ETCS, fordonsbaserad ATO och fordonsbaserad FRMCS) och fordonets datanätverk (Ethernet Consist Network) ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 i om inget annat specificeras. Detta gränssnitt är tillämpligt endast på nyutvecklade fordonskonstruktioner som kräver ett första godkännande enligt definitionen i artikel 14.1 a i genomförandeförordning (EU) 2018/545.
4.2.7 Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering
Denna grundparameter består av fem delar.
4.2.7.1
I detta gränssnitt definieras datainformation som ska utbytas mellan närbelägna RBC:er för att möjliggöra framförande av ett tåg från ett RBC-område till nästa på ett säkert sätt, nämligen
1. |
information från ”överlämnande” RBC till ”mottagande” RBC, |
2. |
information från ”mottagande” RBC till ”överlämnande” RBC. |
3. |
Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 a. |
4.2.7.2
Detta är det tekniska gränssnittet mellan två RBC:er. Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 b.
4.2.7.3
4.2.7.3.1
4.2.7.3.1.1 GSM-R/markbaserad ETCS
Kraven för gränssnittet mellan GSM-R och markbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 c.
4.2.7.3.1.2 FRMCS/markbaserad ETCS
Kraven för gränssnittet mellan FRMCS och markbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 f.
4.2.7.3.2
4.2.7.3.2.1 GSM-R/markbaserad ATO
Kraven för gränssnittet mellan GSM-R och markbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 g.
4.2.7.3.2.2 FRMCS/markbaserad ATO
Kraven för gränssnittet mellan FRMCS och markbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 h.
4.2.7.4
Detta är gränssnittet mellan eurobaliserna och LEU (den spårnära elektroniska enheten). Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 d.
Detta gränssnitt bidrar till denna grundparameter endast när eurobaliser och LEU tillhandahålls som separata driftskompatibilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter).
4.2.7.5
Detta är gränssnittet mellan euroslingan och LEU. Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 e.
Detta gränssnitt bidrar till denna grundparameter endast när euroslinga och LEU tillhandahålls som separata driftskompatibilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter).
4.2.8 Hantering av krypteringsnycklar
Denna grundparameter specificerar kraven för hanteringen av krypteringsnycklar som används för att skydda data som överförs via radio.
Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.8 a. Endast krav som gäller gränssnitten för trafikstyrnings- och signaleringsutrustning faller inom tillämpningsområdet för denna TSD.
4.2.9 Hantering av ETCS-ID
Denna grundparameter rör ETCS-identiteter (ETCS-ID) för utrustning i markbaserade och fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering.
Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.9 a.
4.2.10 Markbaserade tågdetekteringssystem
Denna grundparameter specificerar gränssnittskraven mellan markbaserade tågdetekteringssystem och rullande materiel, med avseende på fordonskonstruktion och drift.
De gränssnittskrav som ska beaktas av tågdetekteringssystemen specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.10 a.
4.2.11 Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering
Denna grundparameter specificerar gränssnittskraven för elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad tågdetekteringsutrustning för trafikstyrning och signalering.
De gränssnittskrav som ska beaktas av tågdetekteringssystemet specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.11 a.
4.2.12 ETCS DMI (förarpanel)
Denna grundparameter beskriver den information som föraren får från ETCS och ATO och den information som föraren matar in i det fordonsbaserade delsystemet. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.12 a.
Den omfattar
1. |
ergonomi (inbegripet synbarhet), |
2. |
ETCS- och ATO-funktioner som ska visas, |
3. |
ETCS- och ATO-funktioner som utlöses av förarinmatning. |
4.2.13 RMR DMI (förarpanel)
Denna grundparameter beskriver den information som föraren får från RMR och den information som föraren matar in i det fordonsbaserade RMR-delsystemet.
Den omfattar
1. |
ergonomi (inbegripet synbarhet), |
2. |
RMR-funktioner som ska visas, |
3. |
anropsrelaterad utgående information, |
4. |
anropsrelaterad inkommande information. |
4.2.13.1
Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.13 a för GSM-R.
4.2.13.2
Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.13 b för FRMCS.
4.2.14 Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll
Denna grundparameter beskriver datautbytet mellan det fordonsbaserade ETCS-systemet och den rullande materielens registreringsenhet.
Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.14 a.
4.2.15 Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt
Denna grundparameter beskriver
1. |
de egenskaper som återreflekterande skyltar ska ha för att säkerställa korrekt synbarhet, |
2. |
egenskaperna hos driftskompatibla signaltavlor, |
3. |
den placering som signaltavlor ska ha så att deras avsedda operativa ändamål säkerställs. |
I fråga om punkt 1 och 2, se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.15 a.
I fråga om punkt 3, se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.15 b.
Dessutom ska installationen av markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt vara kompatibel med förarens synfält och infrastrukturkraven.
4.2.16 Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering
De klimat- och miljöförhållanden som specificeras i de dokument som förtecknas i tillägg A tabell A 2 till denna TSD ska beaktas.
De materialkrav som det hänvisas till i kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 (9) (TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon) (t.ex. med avseende på brandskydd) ska beaktas av fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter och delsystem för trafikstyrning och signalering.
4.2.17 ETCS- och radiosystemkompatibilitet
På grund av de olika möjliga genomförandena och statusen för övergång till delsystem för trafikstyrning och signalering som helt uppfyller kraven, ska kontroller utföras för att visa den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering. Nödvändigheten av dessa kontroller ska övervägas som en åtgärd för att öka vissheten om den tekniska kompatibiliteten mellan olika delsystem för trafikstyrning och signalering. Det förväntas att dessa kontroller kommer att minskas fram till dess att principen i punkt 6.1.2.1 är förverkligad.
4.2.17.1
Med ”ETCS-systemkompatibilitet” (ESC, ETCS System Compatibility) avses dokumenterad teknisk kompatibilitet, inom ett område för användning, mellan fordonsbaserad ETCS och markbaserad ETCS inom delsystemen för trafikstyrning och signalering.
En ”ESC-typ” identifierar en uppsättning ESC-kontroller (t.ex. dokumentkontroll, provning i laboratorium eller på spår) som gäller för ett avsnitt eller en grupp av avsnitt inom ett område för användning. Det är möjligt att använda samma ESC-typ för gränsöverskridande infrastruktur och för olika nationella infrastrukturer.
Resultaten av ESC-kontrollerna av en fordonsbaserad enhet på driftskompatibilitetskomponentnivå eller delsystemsnivå, inklusive iakttagelser och villkor, registreras i en rapport om ESC-kontrollerna.
Med ”representativ konfiguration” avses en konfiguration som kan användas för att ge provningsresultat och som är giltig för olika konfigurationer av samma certifierade fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponent för ETCS eller av ett certifierat fordonsbaserat delsystem. Dessa resultat ska också vara likvärdiga för olika konfigurationer av ett certifierat markbaserat delsystem för ETCS.
För ESC-kontroller av fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter för ETCS ska följande beaktas:
1. |
I ett ”ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent” registreras ESC-resultaten, i fråga om en eller flera ESC-typer, för den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponent för ETCS som är giltig, oavsett den specifika konfigurationen av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenten för ETCS. Detta dokument ska utarbetas av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponentens leverantör. Den mall som tillhandahålls i tillägg C.2 eller C.6 ska användas. |
2. |
ESC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla sammanfattade iakttagelser och villkor från en eller flera rapporter om ESC-kontroller och resultat från godkända kontroller (enligt definitionen av en eller flera ESC-typer), vilka är giltiga oberoende av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponentens specifika konfigurationsparametrar och därför kan användas i varje tillämpligt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering. |
3. |
ESC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en förteckning över de ESC-kontroller som utförts för en eller flera ESC-typer. |
4. |
ESC-intyget för en driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en hänvisning till det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent). |
Systemkompatibilitet avseende ETCS (ESC) för ett specifikt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering i förhållande till en eller flera ESC-typer fastställs i ett ”ESC-intyg”. Den mall som tillhandahålls i tillägg C.1 eller C.5 ska användas.
På delsystemsnivå krävs, utöver redan tillhandahållna ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent, även ett ESC-intyg som innehåller en sammanfattning av rapporten om ESC-kontrollerna och påvisar godkänt resultat från de nödvändiga ESC-kontroller (för varje ESC-typ som ingår i intyget) som offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC.
ESC-intyget ska också innehålla en fullständig förteckning över de ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som beaktats vid bedömningen (i förekommande fall), villkoren (i förekommande fall) med avseende på de olika ESC-typerna och det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).
4.2.17.2
Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att definiera en eller ESC-typer. Alla avsnitt av unionens järnvägsnät som kräver samma uppsättning kontroller för att visa ESC ska ha samma ESC-typ.
Förteckningen över ESC-typer offentliggörs och underhålls av Europeiska unionens järnvägsbyrå i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028). Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.17 a. Byrån ska bedöma kontrollerna såvida de inte har bedömts av ett anmält organ enligt kraven i tabell 6.3 rad 10. Byråns bedömning ska göras senast två månader efter det att materialet tagits emot, såvida inte byrån och infrastrukturförvaltaren kommer överens om en längre tidsperiod, dock inte längre än fyra månader totalt. Det tekniska dokumentet kommer att uppdateras senast tio arbetsdagar efter en positiv bedömning.
ESC-typerna får användas endast sedan de offentliggjorts med status ”Giltig” (Valid) i byråns ovannämnda tekniska dokument.
Infrastrukturförvaltarna ska, med stöd av ETCS-leverantörerna för deras järnvägsnät, utarbeta definitionen av de nödvändiga kontrollerna för varje ESC-typ på deras järnvägsnät, och lämna in den till byrån. Minsta information som ska ingå:
1. |
Definition av varje kontroll som ska utföras. |
2. |
Kriterier för godkännande i respektive kontroll. |
3. |
Huruvida en kontroll krävs endast för tåg som är kompatibla med funktionalitet enligt en specifik M_VERSION och en viss TSD-version. |
4. |
Huruvida kontrollerna ska utföras i laboratorier eller på spår. För kontroll på spår ska det anges huruvida den måste utföras på en särskild plats. |
5. |
Kontaktuppgifter för att begära ut resultaten av respektive kontroll. |
6. |
Beskrivning av den representativa konfigurationen för en kontroll som definieras av den berörda infrastrukturförvaltaren för att utföras i ett laboratorium. |
7. |
Förslag till övergångsperiod mellan den nya versionen av definitionen av ESC-typer och föregående version, eller det nationella förfarandet för detta. Giltighetstiden för de föregående ESC-typerna ska också anges. Den slutgiltiga övergångsperioden ska överenskommas med byrån. Om ingen överenskommelse nås kommer den att vara sex månader. |
Infrastrukturförvaltarna ska klassificera ETCS-linjer efter ESC-typer och registrera ESC-typerna i infrastrukturregistret (RINF). Om ingen ESC-definition offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC och byrån inte har tagit emot någon ESC-definition ska det, i fråga om befintliga ETCS-utrustade linjer, anses att det inte krävs några ESC-kontroller för de berörda linjerna.
Infrastrukturförvaltaren ska tillhandahålla de medel och laboratorier eller det tillträde till infrastrukturen som krävs för att utföra kontrollerna, så som krävs i artikel 6 i genomförandeförordning (EU) 2018/545.
Infrastrukturförvaltarna ska till byrån lämna in eventuella ändringar av de avsedda kontrollerna för sina järnvägsnät.
ESC-typerna är giltiga på obestämd tid om de inte ändras eller återkallas av infrastrukturförvaltaren. Vid ändringar ska bestämmelserna i punkt 7.2.3.4 (Påverkan på den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delar av delsystemen för fordonsstyrning och signalering) följas. Om en fordonsbaserad del behöver kontrolleras på nytt krävs endast att de nya/uppdaterade ESC-kontrollerna utförs, med tillämpning av principen att redan godkända kontroller fortfarande är giltiga om fordonet inte ändras.
När ESC-kontroller offentliggörs eller uppdateras av byrån i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028) ska motsvarande befintliga nationella regler för provning av ETCS-kompatibilitet återkallas, och endast ESC-kontroller ska utföras för att påvisa teknisk kompatibilitet mellan delsystem. Infrastrukturförvaltaren ska ange likvärdighet (ingen, delvis eller fullständig) mellan ESC och det tidigare nationella förfarandet, om sådant finns. I ett sådant fall får denna likvärdighet för en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem som har påvisad teknisk kompatibilitet enligt det tidigare nationella förfarandet återanvändas som bevis för överensstämmelse med den likvärdiga delen i fråga om den nya ETCS-systemkompatibiliteten, utan krav på att kontrollerna ska utföras på nytt. Om likvärdigheten inte är fullständig ska infrastrukturförvaltaren ange en övergångsperiod enligt punkt 7 ovan.
Den enhet som ansvarar för överensstämmelse med ESC ska definiera en representativ konfiguration av ETCS i det fordonsbaserade delsystemet.
ESC-intyget ska utarbetas av den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med ESC.
Den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med ESC ska låta ett anmält organ bedöma rapporten om ESC-kontrollerna för driftskompatibilitetskomponenten eller delsystemet i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent) eller punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).
Om en kontrollrapport eller ett ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som det hänvisas till i ESC-intyget anger några villkor ska alla dessa villkor registreras så att de återger status och, om så överenskommits, hur de hanteras av den berörda parten (t.ex. att ett järnvägsföretag är villigt att påvisa ruttkompatibilitet för de berörda linjerna), och detta ansvar ska registreras i ESC-intyget.
4.2.17.3
Med ”radiosystemkompatibilitet” (RSC, Radio System Compatibility) avses dokumenterad teknisk kompatibilitet, inom ett område för användning, mellan fordonsbaserad tal- och dataradio och markbaserade delar av RMR inom delsystemen för trafikstyrning och signalering.
En ”RSC-typ” identifierar en uppsättning RSC-kontroller (t.ex. dokumentkontroll, provning i laboratorium eller på spår) som gäller för ett avsnitt eller en grupp av avsnitt inom ett område för användning. Det är möjligt att använda samma RSC-typ för gränsöverskridande infrastruktur och för olika nationella infrastrukturer.
Resultaten av RSC-kontrollerna av fordonsbaserad utrustning inom talradio- eller dataradiodelen på driftskompatibilitetskomponentnivå eller delsystemsnivå, inklusive iakttagelser och villkor, registreras i en rapport om RSC-kontrollerna.
Med ”representativ konfiguration” avses en konfiguration som kan användas för att ge provningsresultat och som är giltig för olika konfigurationer av samma certifierade fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponent eller av ett certifierat fordonsbaserat delsystem. Dessa resultat ska också vara likvärdiga för olika konfigurationer av ett certifierat markbaserat delsystem för RMR.
För RSC-kontroller av fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter ska följande beaktas:
1. |
I ett ”RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent” registreras RSC-resultaten, i fråga om en eller flera RSC-typer, för den driftskompatibilitetskomponent, t.ex. hyttradio eller EDOR (ETCS Data Only Radio), som är giltig, oavsett den specifika konfigurationen av driftskompatibilitetskomponenten. Detta dokument ska utarbetas av leverantören. Den mall som tillhandahålls i tilläggen C.4 eller C.6 ska användas. |
2. |
RSC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla sammanfattade iakttagelser och villkor från en eller flera rapporter om RSC-kontroller och resultat från godkända kontroller (enligt definitionen av en eller flera RSC-typer), vilka är giltiga oberoende av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponentens specifika konfigurationsparametrar och därför kan användas i varje tillämpligt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering. |
3. |
RSC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en förteckning över de RSC-kontroller som utförts för en eller flera RSC-typer. |
4. |
RSC-intyget för en driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en hänvisning till det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent). |
Systemkompatibilitet avseende ETCS (RSC) för ett specifikt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering i förhållande till en eller flera RSC-typer fastställs i ett ”RSC-intyg”. Den mall som tillhandahålls i tilläggen C.3 eller C.5 ska användas.
På delsystemsnivå krävs, utöver redan tillhandahållna RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent, även ett RSC-intyg som innehåller en sammanfattning av kontrollrapporten och påvisar godkänt resultat från de nödvändiga RSC-kontroller (för varje RSC-typ som ingår i intyget) som offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC.
RSC-intyget ska också innehålla en fullständig förteckning över de RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som beaktats vid bedömningen (i förekommande fall), villkoren (i förekommande fall) med avseende på de olika RSC-typerna och det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).
4.2.17.4
Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att definiera en eller RSC-typer. Alla avsnitt av unionens järnvägsnät som kräver samma uppsättning kontroller för att visa RSC ska ha samma RSC-typ.
Förteckningen över RSC-typer offentliggörs och underhålls av Europeiska unionens järnvägsbyrå i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028). Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.17 a. Byrån ska bedöma kontrollerna såvida de inte har bedömts av ett anmält organ enligt kraven i tabell 6.3 rad 10. Byråns bedömning ska göras senast två månader efter det att materialet tagits emot, såvida inte byrån och infrastrukturförvaltaren kommer överens om en längre tidsperiod, dock inte längre än fyra månader totalt. Det tekniska dokumentet kommer att uppdateras senast tio arbetsdagar efter en positiv bedömning.
RSC-typerna får användas endast sedan de offentliggjorts med status ”Giltig” (Valid) i byråns ovannämnda tekniska dokument.
Infrastrukturförvaltarna ska, med stöd av RMR-leverantörerna för deras järnvägsnät, utarbeta definitionen av de nödvändiga kontrollerna för varje RSC-typ på deras järnvägsnät, och lämna in den till byrån. Minsta information som ska ingå:
1. |
Definition av varje kontroll som ska utföras. |
2. |
Kriterier för godkännande i respektive kontroll. |
3. |
Huruvida en kontroll krävs endast för tåg som är utrustade enligt en specifik basversion av RMR (GSM-R/FRMCS) och en viss TSD-version. |
4. |
Huruvida kontrollerna ska utföras i laboratorier eller på spår. För kontroll på spår ska det anges huruvida den måste utföras på en särskild plats. |
5. |
Kontaktuppgifter för att begära ut resultaten av respektive kontroll. |
6. |
Beskrivning av den representativa konfigurationen för en kontroll som definieras av den berörda infrastrukturförvaltaren för att utföras i ett laboratorium. |
7. |
Förslag till övergångsperiod mellan den nya versionen av definitionen av RSC-typer och föregående version, eller det nationella förfarandet för detta. Giltighetstiden för de föregående RSC-typerna ska också anges. Den slutgiltiga övergångsperioden ska överenskommas med byrån. Om ingen överenskommelse nås kommer den att vara sex månader. |
Infrastrukturförvaltarna ska klassificera sina linjer efter RSC-typer för talkommunikation och, om tillämpligt, ETCS-data. Denna klassificering av RSC-typer ska registreras i RINF. Om ingen RSC-definition offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC och byrån inte har tagit emot någon RSC-definition ska det, i fråga om befintliga linjer utrustade med RMR i form av GSM-R, anses att det inte krävs några RSC-kontroller för de berörda linjerna.
Infrastrukturförvaltaren ska tillhandahålla de medel och laboratorier eller det tillträde till infrastrukturen som krävs för att utföra kontrollerna, så som krävs i artikel 6 i genomförandeförordning (EU) 2018/545.
Infrastrukturförvaltarna ska till byrån lämna in eventuella ändringar av de avsedda kontrollerna för sina järnvägsnät.
RSC-typerna är giltiga på obestämd tid om de inte ändras eller återkallas av infrastrukturförvaltaren. Vid ändringar ska bestämmelserna i punkt 7.2.3.4 (Påverkan på den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delar av delsystemen för fordonsstyrning och signalering) följas. Om en fordonsbaserad del behöver kontrolleras på nytt krävs endast att de nya/uppdaterade RSC-kontrollerna utförs, med tillämpning av principen att redan godkända kontroller fortfarande är giltiga om fordonet inte ändras.
När RSC-kontroller offentliggörs eller uppdateras av byrån i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028) ska motsvarande befintliga nationella regler för provning av radiokompatibilitet återkallas, och endast RSC-kontroller ska utföras för att påvisa teknisk kompatibilitet mellan delsystem. Infrastrukturförvaltaren ska ange likvärdighet (ingen, delvis eller fullständig) mellan RSC och det tidigare nationella förfarandet, om sådant finns. I ett sådant fall får denna likvärdighet för en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem som har påvisad teknisk kompatibilitet enligt det tidigare nationella förfarandet återanvändas som bevis för överensstämmelse med RSC-kompatibiliteten, utan krav på att kontrollerna ska utföras på nytt.
Den enhet som ansvarar för överensstämmelse med RSC ska definiera en representativ radiokonfiguration i det fordonsbaserade delsystemet.
RSC-intyget ska utarbetas av den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med RSC.
Den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med RSC ska låta ett anmält organ bedöma kontrollrapporten för driftskompatibilitetskomponenten eller delsystemet i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent) eller punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).
Om en kontrollrapport eller ett RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som det hänvisas till i RSC-intyget anger några villkor ska alla dessa villkor registreras så att de återger status och, om så överenskommits, hur de hanteras av den berörda parten (t.ex. att ett järnvägsföretag är villigt att påvisa ruttkompatibilitet för de berörda linjerna), och detta ansvar ska registreras i RSC-intyget.
4.2.18 Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO
Denna grundparameter beskriver den fordonsbaserade ATO-funktionalitet som krävs för att framföra ett tåg upp till automatiseringsgrad 2, med automatisk tågskyddsfunktionalitet som tillhandahålls av ETCS för att möjliggöra detta. Utöver de funktioner som krävs enligt punkt 4.2.2 (Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS) ska funktionerna införas enligt tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 a.
ATO-funktionen stöds genom de ytterligare specifikationer som anges nedan:
1. |
Kommunikation med det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering, för dataöverföring via radio. Se punkt 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR) och punkt 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och tillämpningar för ETCS/ATO). |
2. |
Kommunikation med föraren. Se tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.2 e och 4.2.12 a (ETCS DMI). |
3. |
Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 c. |
4. |
Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från fordonsbaserad ETCS. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 d. |
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 b.
4.2.19 Funktionaliteten hos markbaserad ATO
Denna grundparameter beskriver den markbaserade ATO-funktionalitet som krävs för att framföra ett tåg upp till automatiseringsgrad 2, med automatisk tågskyddsfunktionalitet som tillhandahålls av ETCS för att möjliggöra detta.
Utöver de som krävs enligt punkt 4.2.3 (Funktionalitet hos markbaserad ETCS) ska funktionerna införas i enlighet med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.19 a.
ATO-funktionaliteten stöds genom ytterligare specifikationer för kommunikation med det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering med dataöverföring via radio. Se tillägg A punkt 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR) och punkt 4.2.7.3 (RMR/markbaserad ETCS och RMR/markbaserad ATO).
Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.19 b.
4.2.20 Teknisk dokumentation för underhåll
Denna grundparameter beskriver de nödvändiga krav i fråga om den tekniska dokumentationen för underhåll som ska uppfyllas av utrustningens tillverkare och den som ansöker om kontroll av delsystemet.
4.2.20.1
Tillverkaren av utrustning som ingår i delsystemet ska specificera följande:
1. |
Alla underhållskrav och underhållsförfaranden (inbegripet övervakning av utrustningens tillstånd, diagnos av händelser, provningsmetoder och provningsverktyg, samt de yrkeskvalifikationer som krävs) som är nödvändiga för att uppnå de väsentliga krav och värden som anges i de obligatoriska kraven i denna TSD under utrustningens hela livslängd (transport och lagring före installation, normal drift, fel och konsekvenser av fel, reparationsåtgärder, kontroll- och underhållsåtgärder, avveckling etc.). För närmare uppgifter om felkorrigeringar, se punkterna 6.5 (Hantering av fel) och 7.2.10 (Underhåll av specifikationer [felkorrigeringar]). |
2. |
Alla krav och förfaranden (provningsmetoder och provningsverktyg, nödvändig yrkeskompetens och utvärdering av den uppdaterade driftskompatibilitetskomponentens inverkan på delsystemet) som är nödvändiga för att införa uppdaterade driftskompatibilitetskomponenter på grund av felkorrigeringar i specifikationer under utrustningens hela livscykel (underhåll av specifikationer). Detta inbegriper att definiera nödvändiga förfaranden för uppdateringar av godkända systemmoduler och systemprocesser, i alla livscykelfaser, när det förekommer felkorrigeringar i enlighet med artikel 9 i denna förordning som är tillämpliga på delsystemen. |
3. |
Risker avseende hälsa och säkerhet som kan påverka allmänheten och underhållspersonalen. |
4. |
Villkor för underhåll som utförs på plats i anläggningen, dvs. definition av utbytbara enheter i anläggningen (LRU, Line Replaceable Unit), definition av godkända kompatibla versioner av maskinvara och programvara, förfaranden för byte av defekta LRU:er, samt villkor för lagring av LRU:er och reparation av defekta LRU:er. |
5. |
Kontroller som ska utföras om utrustningen utsätts för ovanligt hård belastning (t.ex. svåra miljöförhållanden eller onormala stötar). |
6. |
Kontroller som ska utföras när annan utrustning än trafikstyrnings- och signaleringsutrustning underhålls och arbetet påverkar delsystemen för trafikstyrning och signalering (t.ex. byte av hjuldiameter). |
4.2.20.2
Sökanden ska
1. |
säkerställa att de underhållskrav som anges i punkt 4.2.20.1 (Ansvar som ligger på tillverkaren av utrustning) är definierade för alla komponenter inom tillämpningsområdet för denna TSD, oavsett om de är driftskompatibilitetskomponenter eller inte, |
2. |
uppfylla ovanstående krav i punkt 4.2.20.1 med beaktande av de risker som uppstår genom växelverkan mellan olika komponenter i delsystemet och gränssnitt mot andra delsystem, |
3. |
fastställa förfaranden för införande av uppdaterade driftskompatibilitetskomponenter på grund av felkorrigeringar som omfattas av underhållet av specifikationer, i enlighet med relevant dokumentation för driftskompatibilitetskomponenten, i tillämpliga fall. Sökanden ska tillhandahålla ett konfigurationsstyrningssystem för att identifiera inverkan på delsystemet. Sökanden ska säkerställa att dokumentationen om den version av driftskompatibilitetskomponenterna som ingår i sökandens delsystem finns tillgänglig. |
4.2.20.3
ERTMS-funktionaliteten (omfattande ETCS, RMR, ATO) hos en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem ska beskrivas med en ”systemidentifierare”, som är ett numreringssystem för att identifiera systemversionen och skilja mellan en funktionsidentifierare och en realiseringsidentifierare. En ”funktionsidentifierare” är en del av systemidentifieraren och består av en siffra eller ett antal siffror som fastställts av den individuella konfigurationsstyrningen, och utgör en referens för funktionaliteten avseende trafikstyrning och signalering som finns införd i ett delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för trafikstyrning och signalering. En ”realiseringsidentifierare” är en del av systemidentifieraren och består av en siffra eller ett antal siffror som fastställts av den individuella konfigurationsstyrningen hos en leverantör och utgör en specifik konfiguration (med t.ex. maskinvara och programvara) av ett delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för trafikstyrning och signalering. Systemidentifieraren, funktionsidentifieraren och realiseringsidentifieraren ska fastställas av varje enskild leverantör.
4.3 Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten mot andra delsystem
4.3.1 Gränssnitt mot delsystemet ”Drift och trafikledning”
Gränssnitt mot TSD Drift och trafikledning |
|||
Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering |
|
Hänvisning i TSD Drift och trafikledning (10) |
|
Parameter |
Punkt |
Parameter |
Punkt |
Driftsregler Förteckning över harmoniserade textindikationer och textmeddelanden som visas i förarpanelen för ETCS (DMI) |
4.4 Tillägg E |
Förarens regelbok Driftsregler Teknisk information om markbaserad ERTMS som är relevant för driften |
4.2.1.2.1 4.4 Tillägg D3 |
Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt |
4.2.15 |
Krav för signalers och tavlors synbarhet utmed banan |
4.2.2.8 |
Prestanda och karakteristika för tågbroms |
4.2.2 |
Bromsning av tåg |
4.2.2.6 |
Användning av sandningsutrustning Fordonsbaserad flänssmörjning Användning av kompositbromsblock |
4.2.10 |
Förarens regelbok |
4.2.1.2.1 |
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll |
4.2.14 |
Datainsamling |
4.2.3.5 |
ETCS DMI (förarpanel) |
4.2.12 |
Tågnumrets format |
4.2.3.2.1 |
RMR DMI (förarpanel) |
4.2.13 |
Tågnumrets format |
4.2.3.2.1 |
Hantering av krypteringsnycklar |
4.2.8 |
Säkerställande av att tåget är i kördugligt skick |
4.2.2.7 |
Kontroller av ruttkompatibilitet före användning av godkända fordon |
4.9 |
Parametrar för fordonets och tågets ruttkompatibilitet för den linje som tåget är avsett att framföras på |
Tillägg D1 |
4.3.2 Gränssnitt mot delsystemet ”Rullande materiel”
Gränssnitt mot TSD:er Rullande materiel |
||||
Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering |
Hänvisning i TSD:er Rullande materiel |
|||
Parameter |
Punkt |
Parameter |
|
Punkt |
Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem: fordonskonstruktion |
4.2.10 |
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på spårledningar |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.3.1.1 |
TSD Godsvagnar (11) |
4.2.3.2 |
|||
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på axelräknare |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.3.1.2 |
||
TSD Godsvagnar |
4.2.3.3 |
|||
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med slingutrustning |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.3.1.3 |
||
TSD Godsvagnar |
4.2.3.3 |
|||
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering |
4.2.11 |
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på spårledningar |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.3.1.1 |
TSD Godsvagnar |
4.2.3.3 |
|||
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på axelräknare |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.3.1.2 |
||
TSD Godsvagnar |
4.2.3.3 |
|||
Prestanda och karakteristika för tågbroms |
4.2.2 4.2.18 |
Bromsförmåga |
TSD Lok och passagerarfordon Nödbromsning |
4.2.4.5.2 |
TSD Lok och passagerarfordon Driftbromsning |
4.2.4.5.3 |
|||
TSD Godsvagnar |
4.2.4.1.2 |
|||
Placering av fordonsbaserade antenner för trafikstyrning och signalering |
4.2.2 |
Kinematisk lastprofil |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.1 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS |
4.2.2 |
Driftsregler |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.12.3 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt |
4.2.15 |
Sikt ut Strålkastare |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.7.1.1 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Förarens yttre synfält |
TSD Lok och passagerarfordon Siktlinje |
4.2.9.1.3.1 |
||
TSD Lok och passagerarfordon Frontruta |
4.2.9.2 |
|||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll |
4.2.14 |
Registreringsenhet |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.6 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Fordonsbaserad ETCS Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel |
4.2.2 |
Skiljande sektioner |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.8.2.9.8 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Kommando för dynamisk broms |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.4.4.4 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Magnetskenbroms |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.4.8.2 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Virvelströmsbroms |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.4.8.3 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Största effekt och ström som kan tas från kontaktledningen |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.8.2.4 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Dörröppning |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.5.5.6 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Prestandakrav |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.8.1.2 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Brandgaskontroll |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.10.4.2 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Radiostyrningsfunktion att användas av personal vid växlingsarbete |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.3.6 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Förarplats – Ergonomi |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.1.6 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Krav för hantering av driftlägen i ETCS: driftläge ”Passiv” (sleeping mode) |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.3.7.1 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Krav för hantering av driftlägen i ETCS: ”Passiv skiftning” (Passive shunting) |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.3.7.2 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Krav för hantering av driftlägen i ETCS: ”Assisterande” (Non-leading) |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.3.7.3 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Typ av bromssystem |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.4.3 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Traktionsstatus |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.9.3.8 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Gångdynamiska egenskaper |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.3.4.2 |
||
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Fordonsbaserad ATO: Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel |
4.2.18 |
Krav på gränssnitt mot fordonsbaserad automatiserad tågdrift |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.13 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Nödbromskommando |
4.2.2 |
Nödbromskommando |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.4.4.1 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering |
4.2.16 |
Materialkrav |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.10.2.1 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
|||
Driftbromskommando |
4.2.2 |
Driftbromskommando |
TSD Lok och passagerarfordon |
4.2.4.4.2 |
TSD Godsvagnar |
Inget |
4.3.3 Gränssnitt mot delsystemet ”Infrastruktur”
Gränssnitt mot TSD Infrastruktur |
||||
Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering |
|
Hänvisning i TSD Infrastruktur |
|
|
Parameter |
Punkt |
Parameter |
|
Punkt |
Eurobalis-kommunikation (utrymme för installation) |
4.2.5.2 |
Infrastrukturprofil |
TSD Infrastruktur (12) |
4.2.3.1 |
Kommunikation via euroslinga (utrymme för installation) |
4.2.5.3 |
Infrastrukturprofil |
TSD Infrastruktur |
4.2.3.1 |
Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt |
4.2.15 |
Infrastrukturprofil |
TSD Infrastruktur |
4.2.3.1 |
4.3.4 Gränssnitt mot delsystemet ”Energi”
Gränssnitt mot TSD Energi |
||||
Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering |
|
Hänvisning i TSD Energi |
|
|
Parameter |
Punkt |
Parameter |
|
Punkt |
Kommandon till rullande materiels utrustning |
4.2.2 4.2.3 |
Fasskiljande sektioner Systemskiljande sektioner |
TSD Energi (13) |
4.2.15 4.2.16 |
4.4 Driftsregler
Reglerna för att bedriva järnvägstrafik med ETCS, ATO och RMR specificeras i TSD Drift och trafikledning.
En förteckning över harmoniserade textindikationer och textmeddelanden som visas i förarpanelen för ETCS finns i tillägg E.
4.5 Underhållsregler
Underhållsreglerna för de delsystem som behandlas i denna TSD ska säkerställa att de värden som anges i de grundparametrar som beskrivs i kapitel 4 hålls inom de gränser som krävs under delsystemens hela livslängd. Men delsystemet kanske inte kan beakta de värden som anges i grundparametrarna under förebyggande underhåll eller reparation. Underhållsreglerna ska då säkerställa att dessa aktiviteter inte inverkar menligt på säkerheten.
Den enhet som ansvarar för delsystemen för trafikstyrning och signalering ska fastställa underhållsregler för att uppnå ovanstående mål. Utarbetandet av dessa regler bestämmelser ska ske med hjälp av kraven i punkt 4.2.20 (Teknisk dokumentation för underhåll).
4.6 Yrkeskvalifikationer
Tillverkarna av utrustningen och delsystemet ska tillhandahålla tillräcklig information för att definiera de yrkeskvalifikationer som krävs för installation, avsyning och underhåll av delsystemen för trafikstyrning och signalering. Se punkt 4.5 (Underhållsregler).
4.7 Villkor avseende hälsa och säkerhet
Åtgärder ska vidtas för att säkerställa underhålls- och driftpersonalens hälsa och säkerhet, i enlighet med EU:s lagstiftning och nationell lagstiftning som är förenlig med EU-lagstiftningen.
Tillverkare ska ange de hälso- och säkerhetsrisker som uppstår genom användning och underhåll av deras utrustning och delsystem. Se punkt 4.4 (Driftsregler) och punkt 4.5 (Underhållsregler).
4.8 Register
De datauppgifter som ska tillhandahållas för de register som beskrivs i artiklarna 48 och 49 i direktiv (EU) 2016/797 är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU (14) och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 (15).
4.9 Kontroller av ruttkompatibilitet före användning av godkända fordon
De parametrar för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering som ska användas av järnvägsföretaget för att kontrollera ruttkompatibilitet, anges i tillägg D1 till genomförandeförordning (EU) 2019/773.
5. DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
5.1 Definition
Enligt artikel 2.7 i direktiv (EU) 2016/797 avses med driftskompatibilitetskomponenter ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av, inbegripet såväl materiella föremål som immateriella föremål”.
5.2 Förteckning över driftskompatibilitetskomponenter
5.2.1 Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter
De grundläggande driftskompatibilitetskomponenterna i delsystemen för trafikstyrning och signalering definieras i
1. |
Tabell 5.1 för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering, |
2. |
Tabell 5.2 för det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. |
5.2.2 Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter
5.2.2.1 |
Funktionerna hos grundläggande driftskompatibilitetskomponenter kan kombineras så att de bildar en grupp. Denna grupp definieras då av dessa funktioner och av gruppens återstående externa gränssnitt. Om en grupp bildas på detta sätt, ska den räknas som en driftskompatibilitetskomponent.
Överensstämmelse för gränssnitt som är interna för gruppen av driftskompatibilitetskomponenter och grundparametrarna i kapitel 4 behöver inte kontrolleras. Gränssnitt som är externa för gruppen av driftskompatibilitetskomponenter ska kontrolleras för att visa att de överensstämmer med de grundparametrar som är relaterade till krav för dessa externa gränssnitt. |
5.2.2.2 |
När driftskompatibilitetskomponenter grupperas ska de grupperade funktionerna och deras adressering vara konfigurerbara på ett sådant sätt att de grupperade funktionerna i driftskompatibilitetskomponenterna för ATO, ETCS och radio kan ersättas under livscykeln för delsystemet för trafikstyrning och signalering med externa driftskompatibilitetskomponenter för ATO, ETCS eller radio. Därför ska följande gränssnitt i en grupperad driftskompatibilitetskomponent göras externt tillgängliga i kommunikationslagren för fordonets datanätverk för trafikstyrning och signalering så som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 i:
|
5.3 Komponenternas prestanda och specifikationer
För varje grundläggande driftskompatibilitetskomponent eller grupp av driftskompatibilitetskomponenter beskrivs följande i tabellerna i kapitel 5:
1. |
I kolumn 3, funktioner och gränssnitt. Observera att några driftskompatibilitetskomponenter har funktioner och/eller gränssnitt som är frivilliga. |
2. |
I kolumn 4, obligatoriska specifikationer för bedömning av överensstämmelsen för varje funktion eller gränssnitt (där så är relevant) i enlighet med respektive avsnitt i kapitel 4. Tabell 5.1 Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter i det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering
Tabell 5.2 Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter i det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering
|
6. BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING SAMT KONTROLL AV DELSYSTEMEN
6.1 Inledning
6.1.1 Allmänna principer
6.1.1.1
Uppfyllandet av de väsentliga krav som fastställs i kapitel 3 i denna TSD ska säkerställas genom överensstämmelse med de grundparametrar som specificeras i kapitel 4.
Denna överensstämmelse ska visas genom
1. |
bedömning av överensstämmelsen hos de driftskompatibilitetskomponenter som specificeras i kapitel 5 (se punkterna 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 och 6.2.4), |
2. |
kontroll av delsystemen (se punkt 6.3 och punkt 6.4). |
Vid ändringar av befintliga delsystem ska kraven i punkt 7.2.2 för fordonsbaserade delsystem och punkt 7.2.3 för markbaserade delsystem beaktas vid bedömningen.
6.1.1.2
Ett fordonsbaserat delsystem måste inte, om det uppfyller båda villkoren nedan, innefatta alla obligatoriska funktioner som specificeras i denna TSD:
1. |
Funktionerna finns förtecknade i tillägg G. |
2. |
Infrastrukturförvaltaren (med stöd av medlemsstaten) har i RINF angett att partiell uppfyllelse av de förtecknade kraven inte sätter hinder för en optimal och säker drift på dess järnvägsnät. |
Om en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem för trafikstyrning och signalering inte innefattar alla funktioner som specificeras i denna TSD ska de relevanta användningsvillkoren återspegla detta i enlighet med bestämmelserna i punkterna 6.5.1 och 6.5.2.
6.1.2 Principer för provning av ETCS, ATO och RMR
6.1.2.1
Principen är att ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som omfattas av en EG-kontrollförklaring kan användas tillsammans med alla markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som omfattas av en EG-kontrollförklaring, under de villkor som specificeras i denna TSD, utan ytterligare kontroller.
Denna princip nås genom
1. |
regler för konstruktion och installation av fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering, |
2. |
provspecifikationer för att kontrollera att de fordonsbaserade och de markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering uppfyller kraven i denna TSD och är ömsesidigt kompatibla. |
6.1.2.2
I denna TSD avses med ett driftprovscenario en sekvens av markbaserade och fordonsbaserade händelser som avser eller påverkar delsystemen för trafikstyrning och signalering (t.ex. sändning/mottagning av meddelanden, överskridande av en hastighetsgräns, operatörers åtgärder) och specificerade tidsförlopp mellan dem för att prova järnvägssystemets avsedda drift i situationer som är relevanta för ETCS, ATO och RMR (t.ex. när ett tåg kommer in på ett utrustat område, uppstart av tåg, passera en signal i stopp).
Driftprovscenarierna baseras på de projekteringsregler som antagits för projektet.
Kontroll av en verklig installations överensstämmelse med ett driftprovscenario ska vara möjlig genom insamling av information via enkelt tillgängliga gränssnitt (helst de standardgränssnitt som specificeras i denna TSD).
6.1.2.3
Uppsättningen av projekteringsregler för de markbaserade delarna av ETCS, ATO och RMR och de tillhörande driftprovscenarierna för det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska vara tillräckliga för att beskriva all drift av systemet för det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering under normala förhållanden och vid identifierade driftstörningar, och de ska
1. |
överensstämma med de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD, |
2. |
förutsätta att funktioner, gränssnitt och prestanda hos fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som interagerar med det markbaserade delsystemet uppfyller kraven i denna TSD, |
3. |
vara de som används vid EG-kontrollen av det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering för att kontrollera att de införda funktionerna, gränssnitten och prestandan kan säkerställa att den avsedda driften av systemet i kombination med relevanta driftlägen och skiften mellan nivåer och driftlägen hos de fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering beaktas. |
6.2 Driftskompatibilitetskomponenter
6.2.1 Bedömningsförfaranden för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering
Innan en driftskompatibilitetskomponent och/eller grupper av driftskompatibilitetskomponenter släpps ut på marknaden ska tillverkaren eller dennes inom Europeiska unionen etablerade ombud upprätta en EG-försäkran om överensstämmelse i enlighet med artikel 9.2 och artikel 10.1 i direktiv (EU) 2016/797.
Bedömningsförfarandet ska utföras med hjälp av en av de moduler som specificeras i punkt 6.2.2 (Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering).
En EG-försäkran om lämplighet för användning krävs inte för driftskompatibilitetskomponenter för trafikstyrning och signalering. Någon EG-försäkran om lämplighet för användning krävs inte för de driftskompatibilitetskomponenter som tillhör delsystemen för trafikstyrning och signalering. Överensstämmelse med relevanta grundparametrar, som visas genom EG-försäkran om överensstämmelse, räcker för att driftskompatibilitetskomponenter ska få släppas ut på marknaden (16).
6.2.2 Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering
För bedömning av driftskompatibilitetskomponenter inom delsystemen för trafikstyrning och signalering kan tillverkaren eller dennes inom Europeiska unionen etablerade ombud välja ett av följande alternativ:
1. |
Förfarandet med typkontroll (modul CB) för konstruktions- och utvecklingsfasen i kombination med förfarandet med kvalitetsledningssystem (modul CD) för tillverkningsfasen. |
2. |
Förfarandet med typkontroll (modul CB) för konstruktions- och utvecklingsfasen i kombination med förfarandet med produktkontroll (modul CF). |
3. |
Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul CH1). |
Dessutom kan tillverkaren eller dennes ombud välja modul CA för kontroll av driftskompatibilitetskomponenter i form av SIM-kort och signaltavlor.
Modulerna beskrivs närmare i kommissionens beslut 2010/713/EU (17).
Följande förtydliganden gäller för användningen av vissa moduler:
1. |
Med hänvisning till kapitel 2 i ”Modul CB”, ska EG-typkontrollen utföras genom en kombination av produktionstyp och konstruktionstyp. |
2. |
Med hänvisning till kapitel 3 i ”Modul CF” (produktkontroll) är en statistisk kontroll inte tillåten, dvs. alla driftskompatibilitetskomponenter ska undersökas individuellt. |
6.2.3 Bedömningskrav
Oberoende av vald modul gäller följande:
1. |
De krav som anges i punkt 6.2.4.1 i denna TSD ska beaktas för driftskompatibilitetskomponenten ”Fordonsbaserad ETCS”. |
2. |
De åtgärder som visas i tabell 6.1.1 ska utföras vid bedömningen av överensstämmelsen för en driftskompatibilitetskomponent eller en grupp av driftskompatibilitetskomponenter enligt definitionen i kapitel 5 i denna TSD. Alla kontroller ska utföras i enlighet med tillämplig tabell i kapitel 5 och de grundparametrar som anges där. |
3. |
Utrustningens tillverkare ska informera ett anmält organ om alla ändringar som påverkar driftskompatibilitetskomponentens överensstämmelse på grundval av kraven i den tillämpliga TSD-versionen. Tillverkaren ska också visa om dessa felkorrigeringar i specifikationerna kräver nya kontroller, i enlighet med tabell 6.1.1 och genom tillämpning av moduler för EG-överensstämmelse enligt punkt 6.2.2. Denna information ska lämnas av tillverkaren tillsammans med motsvarande hänvisningar till den tekniska dokumentationen rörande befintligt EG-intyg. Tillverkaren ska motivera och dokumentera att tillämpliga krav uppfylls på nivån för driftskompatibilitetskomponenter, vilket ska bedömas av ett anmält organ. |
Tillverkaren ska informera de berörda enheterna om ändringar, t.ex. i fråga om drift och underhåll, om de påverkar befintliga och redan installerade produkter/komponenter.
Tabell 6.1.1
Krav för bedömning av överensstämmelse för en driftskompatibilitetskomponent eller en grupp av driftskompatibilitetskomponenter
Nr |
Aspekt |
Vad som ska bedömas |
Stödjande bevis |
||||||||||||||||||||||||
1a |
Funktioner, gränssnitt och prestanda |
Kontrollera att alla obligatoriska funktioner och gränssnitt införts och att all obligatorisk prestanda uppnåtts enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5 och att dessa uppfyller kraven i denna TSD |
Konstruktionsdokumentation och genomförande av provfall och provsekvenser, enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5 |
||||||||||||||||||||||||
1b |
Kontrollera vilka frivilliga funktioner och gränssnitt, enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5, som införts och att de uppfyller kraven i denna TSD |
Konstruktionsdokumentation och genomförande av provfall och provsekvenser, enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5 |
|||||||||||||||||||||||||
1c |
Kontrollera vilka ytterligare funktioner och gränssnitt (ej specificerade i denna TSD) som införts och att de inte leder till konflikter med införda funktioner som specificeras i denna TSD |
Påverkansanalys |
|||||||||||||||||||||||||
2a |
Konstruktion av utrustning |
Kontrollera att de obligatoriska villkoren, när sådana är specificerade i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5, är uppfyllda |
Dokumentation om material som använts och, där så krävs, provningar för att säkerställa att kraven i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5 är uppfyllda |
||||||||||||||||||||||||
2b |
Kontrollera även att driftskompatibilitetskomponenten fungerar korrekt under de miljöförhållanden som den är konstruerad för |
Provningar enligt sökandens specifikationer |
|||||||||||||||||||||||||
3 |
Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS) |
Kontrollera att säkerhetskrav, om sådana anges i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5, uppfylls, dvs.
|
|
||||||||||||||||||||||||
4 |
Kontrollera att det kvantitativa tillförlitlighetsmål (avseende slumpmässiga fel) som angetts av sökanden uppnås |
Beräkningar |
|||||||||||||||||||||||||
5 |
Eliminering av systematiska fel |
Provning av utrustning (fullständig driftskompatibilitetskomponent eller separat för ingående delar) under driftsförhållanden, med reparation när defekter upptäcks. I dokumentation som åtföljer intyget anges vilka slags kontroller som har utförts, vilka standarder som har tillämpats och vilka kriterier som antagits för att provningarna ska anses slutförda (enligt den sökandes beslut) |
|||||||||||||||||||||||||
6 |
Teknisk dokumentation för underhåll |
Kontrollera att underhållskraven uppfylls – se punkt 4.2.20.1 |
Dokumentkontroll |
6.2.4 Särskilda frågor
6.2.4.1
Särskild omsorg ska ägnas åt att bedöma överensstämmelsen hos den fordonsbaserade ETCS-driftskompatibilitetskomponenten, eftersom den är komplex och spelar en avgörande roll för driftskompatibiliteten.
Oavsett om modul CB eller CH1 väljs ska det anmälda organet kontrollera följande:
1. |
Att ett representativt provexemplar av driftskompatibilitetskomponenten har genomgått en fullständig uppsättning provsekvenser inbegripet alla provfall som är nödvändiga för att kontrollera de funktioner som det hänvisas till i punkt 4.2.2 (Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS). Sökanden ansvarar för att definiera provfallen och deras organisation i sekvenser, om detta inte ingår i de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD. |
2. |
Att dessa provningar har utförts i ett laboratorium som är ackrediterat i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 (18) och de standarder som avses i tillägg A, tabell A 4 för att utföra provningar med användning av den provningsarkitektur och de förfaranden som specificeras i tillägg A tabell A 1:
|
Laboratoriet ska tillhandahålla en fullständig rapport som tydligt anger resultaten av de provfall och provsekvenser som använts. Det anmälda organet ansvarar för att bedöma lämpligheten i provfall och sekvenser för att kontrollera överensstämmelse med alla relevanta krav och för att bedöma resultaten av provningarna inför certifieringen av driftskompatibilitetskomponenten.
6.2.4.2
Varje medlemsstat ska ansvara för att kontrollera att system av klass B och deras gränssnitt mot driftskompatibilitetskomponenten ”Fordonsbaserad ETCS” överensstämmer med dess nationella krav.
Kontrollen av det standardiserade STM-gränssnittet mot det fordonsbaserade ETCS-systemet kräver en bedömning av överensstämmelsen som utförs av ett anmält organ.
6.2.4.3
Eftersom ESC-/RSC-kontroller inte krävs i tabell 6.1.1 krävs de inte heller för att utfärda ett intyg för driftskompatibilitetskomponenten.
Om ESC-/RSC-kontroller utförs på nivån för driftskompatibilitetskomponenter är det anmälda organets uppgift när det gäller ESC-/RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent och tillhörande rapport att kontrollera att rapporten om ESC-/RSC-kontrollerna av driftskompatibilitetskomponenten är korrekt och fullständig, i enlighet med kraven i denna punkt.
I enlighet med direktiv (EU) 2016/797 kan det anmälda organ som utför denna bedömning vara ett annat än det anmälda organ som behandlar EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning för driftskompatibilitetskomponenten.
Tabell 6.1.2
Anmälda organs bedömning av kontroller av driftskompatibilitetskomponenters ETCS- eller radiosystemkompatibilitet
Nr |
Aspekt |
Vad som ska bedömas |
Stödjande bevis |
1 |
Tillgång till resultat |
Bedöm huruvida kontrollrapporten hänvisar till kontrollerna enligt definitionen av ESC-/RSC-typer i det tekniska dokument som offentliggjorts av ERA (19) Bedöm huruvida det i kontrollrapporten för driftskompatibilitetskomponenten tydligt anges vilka kontroller för ESC-/RSC-typen som har godkänts |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
2 |
Tillgång till resultat |
Bedöm huruvida ESC-/RSC-resultaten för varje ESC-/RSC-kontroll visar om kontrollen har godkänts eller inte enligt specifikation |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
3 |
Rapporterad inkompatibilitet och rapporterade fel |
Bedöm huruvida den inkompatibilitet och de fel som rapporterats för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation finns beskriven |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
4 |
Påverkansanalys |
Bedöm huruvida en påverkansanalys av effekterna på ESC/RSC har utförts för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation, och registrerats med hjälp av mallen i tillägg D |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
6.3 Delsystem för trafikstyrning och signalering
6.3.1 Bedömningsförfaranden för delsystem för trafikstyrning och signalering
I det här kapitlet behandlas EG-kontrollförklaringen för fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering.
På sökandens begäran ska det anmälda organet utföra en EG-kontroll av ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering i enlighet med bilaga IV till direktiv (EU) 2016/797.
Sökanden ska upprätta EG-kontrollförklaringen för det fordonsbaserade eller markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering i enlighet med artikel 15.1 och 15.9 i direktiv (EU) 2016/797.
Innehållet i EG-kontrollförklaringen ska överensstämma med artikel 15.9 i direktiv (EU) 2016/797.
Bedömningsförfarandet ska utföras med hjälp av de moduler som specificeras i punkt 6.3.2 (Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering).
EG-kontrollförklaringarna för ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering och för ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering ska, tillsammans med intygen om överensstämmelse, anses tillräckliga för att säkerställa att delsystemen är kompatibla enligt de villkor som specificeras i denna TSD.
6.3.2 Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering
Alla moduler som anges nedan är specificerade i beslut 2010/713/EU.
6.3.2.1
För att kontrollera det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering får sökanden välja ett av följande alternativ:
1. |
Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet med ett system för kvalitetsstyrning av tillverkningen (modul SD) för tillverkningsfasen. |
2. |
Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet för produktkontroll (modul SF). |
3. |
Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH1). |
6.3.2.2
För att kontrollera det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering får sökanden välja ett av följande alternativ:
1. |
Förfarandet för enhetskontroll (modul SG). |
2. |
Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet med ett system för kvalitetsstyrning av tillverkningen (modul SD) för tillverkningsfasen. |
3. |
Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet för produktkontroll (modul SF). |
4. |
Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH1). |
6.3.2.3
Med hänvisning till punkt 4.2 i modul SB (typkontroll) krävs en kontroll av konstruktionen.
Med hänvisning till punkt 4.2 i modul SH1 (fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen) krävs en ytterligare typprovning.
6.3.3 Bedömningskrav för ett fordonsbaserat delsystem
I tabell 6.2.1 visas de kontroller som måste utföras vid kontroll av ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering och de grundparametrar som måste beaktas.
Oberoende av vilken modul som valts gäller följande:
1. |
Kontrollen ska visa att det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering överensstämmer med grundparametrarna när det integreras i fordonet. |
2. |
Funktionaliteten och prestandan hos driftskompatibilitetskomponenter som redan har en EG-försäkran om överensstämmelse kräver inte ytterligare kontroller. |
3. |
En uppdatering till följd av underhåll av specifikationer för en redan integrerad driftskompatibilitetskomponent kommer inte att kräva att ett anmält organ för delsystem utför ytterligare kontroller om det anmälda organet för driftskompatibilitetskomponenten bekräftar att effekten av den uppdatering som ska bedömas är begränsad till driftskompatibilitetskomponenten och om ingen påverkan på delsystemsnivå identifieras av det bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som bedömer hur uppdateringen integreras i delsystemet. Tabell 6.2.1 Krav för bedömning av överensstämmelse för ett fordonsbaserat delsystem eller för grupper av delar
|
6.3.3.1
Det anmälda organets uppgift när det gäller rapporten om ESC-/RSC-kontroller är att kontrollera att rapporten om delsystemet är korrekt och fullständig, i enlighet med kraven i denna punkt.
Eftersom ESC-/RSC-kontroller inte krävs i tabell 6.2.1 krävs de inte heller för att utfärda ett intyg för delsystemet. Ett sådant fordonsbaserat delsystem kommer därför endast att anses vara kompatibelt med infrastruktur av klass A om ingen särskild ESC-/RSC-kontroll krävs för att påvisa teknisk kompatibilitet (dvs. som av infrastrukturförvaltaren identifieras som ESC-EU-0 eller RSC-EU-0 i RINF).
Tabell 6.2.2
Anmälda organs bedömning av kontroller av delsystems ETCS- eller radiosystemkompatibilitet
Nr |
Aspekt |
Vad som ska bedömas |
Stödjande bevis |
1 |
Tillgång till resultat |
Bedöm huruvida kontrollrapporten hänvisar till kontrollerna enligt definitionen av ESC-/RSC-typer i det tekniska dokument som offentliggjorts av ERA (21) Bedöm huruvida alla nödvändiga ESC-/RSC-kontroller för den ESC-/RSC-typen har utvärderats |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
2 |
Tillgång till resultat |
Bedöm huruvida ESC-/RSC-resultaten för varje ESC-/RSC-kontroll visar om kontrollen har godkänts eller inte enligt specifikation |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
3 |
Rapporterad inkompatibilitet och rapporterade fel |
Bedöm huruvida den inkompatibilitet och de fel som rapporterats för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation finns beskriven |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
4 |
Påverkansanalys |
Bedöm huruvida en påverkansanalys av effekterna på ESC/RSC har utförts för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation, och registrerats med hjälp av mallen i tillägg D |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
5 |
Förhållanden |
Bedöm huruvida alla förhållanden nämns i kontrollrapporten |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
6 |
Integrering av ESC-/RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent |
Bedöm, i de fall ESC-/RSC-intyget baseras ESC-/RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponenter, huruvida resultaten från ESC-/RSC-intygen för driftskompatibilitetskomponenterna är tillämpliga på det berörda delsystemet |
Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller |
Det anmälda organet ska inte på nytt kontrollera någon aspekt som omfattats av det redan utförda EG-kontrollförfarandet för det fordonsbaserade delsystemet, eller som redan omfattas av ESC-/RSC-intyget för driftskompatibilitetskomponent.
I enlighet med direktiv (EU) 2016/797 kan det anmälda organ som utför denna bedömning vara ett annat än det anmälda organ som utför EG-kontrollförfarandet för det fordonsbaserade delsystemet eller det anmälda organ som utför bedömningen av rapporten om ESC-/RSC-kontrollerna av driftskompatibilitetskomponent.
6.3.4 Bedömningskrav för ett markbaserat delsystem
Syftet med de bedömningar som utförs inom tillämpningsområdet för denna TSD är att kontrollera att utrustningen uppfyller de krav som anges i kapitel 4.
För konstruktionen av ETCS-delen i det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering behövs dock tillämpningsspecifik information. Detta ska innefatta
1. |
linjeegenskaper som lutning, avstånd, lägen för linjekomponenter och eurobaliser/euroslingor, platser som ska skyddas etc., |
2. |
signaleringsdata och -regler som ska hanteras av ETCS-systemet. |
Denna TSD omfattar inte kontroller för att bedöma om tillämpningsspecifik information är korrekt.
Oberoende av vilken modul som valts gäller följande:
1. |
I tabell 6.3 visas de kontroller som måste utföras vid kontroll av ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering och de grundparametrar som måste beaktas. |
2. |
Funktionalitet och prestanda som redan har kontrollerats på driftskompatibilitetskomponentnivå kräver ingen ytterligare kontroll. |
3. |
En uppdatering till följd av underhåll av specifikationer för en redan integrerad driftskompatibilitetskomponent kommer inte att kräva att ett anmält organ för delsystem utför ytterligare kontroller om det anmälda organet för driftskompatibilitetskomponenten bekräftar att effekten av den uppdatering som ska bedömas är begränsad till driftskompatibilitetskomponenten och om ingen påverkan på delsystemsnivå identifieras av det bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som bedömer hur uppdateringen integreras i delsystemet. Tabell 6.3 Krav för bedömning av överensstämmelse för ett markbaserat delsystem
|
6.4 Bestämmelser vid partiell bedömning av TSD-krav
6.4.1 Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering
I enlighet med artikel 15.7 i direktiv (EU) 2016/797 får det anmälda organet utfärda EG-kontrollintyg som gäller vissa delar av ett delsystem, om relevanta TSD:er så tillåter.
Som påpekas i punkt 2.2 (Tillämpningsområde) i denna TSD, omfattar de markbaserade och fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering delar som specificeras i punkt 4.1 (Inledning), och det här avsnittet rör endast dessa definierade delar.
Ett EG-kontrollintyg får utfärdas för varje del eller för en kombination av delar som specificeras i denna TSD.
Oavsett vilken modul som väljs ska det anmälda organet kontrollera att kraven (samtliga krav som specificeras i tabell 6.2.1) uppfylls för
1. |
den aktuella delen, och |
2. |
dess gränssnitt mot de oförändrade delarna av delsystemet, och |
3. |
integreringen med de oförändrade delarna av delsystemet. |
För det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering: Vid eventuell bedömning av delar ska ett av följande alternativ utnyttjas i det eller de EG-kontrollintyg som utfärdas av det eller de anmälda organen:
1. |
Ett EG-kontrollintyg för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering som omfattar alla delar. |
2. |
Ett EG-kontrollintyg för var och en av följande grupper av delar:
|
EG-kontrollintyget ska uttryckligen ange och tillhandahålla bevis på att alla krav i tabell 6.2.1 är uppfyllda och, i fråga om möjliga gränssnitt mellan delar eller om avsaknad av sådana, på något av följande sätt:
1. |
Det saknas gränssnitt mot den andra delen eller den andra gruppen av delar. |
2. |
Det finns gränssnitt mot den andra delen eller den andra gruppen av delar, men det saknas villkor och begränsningar för användning för den andra delen eller den andra gruppen av delar. För gränssnitt som kräver villkor och begränsningar för användning i enlighet med de krav som anges i tabell 6.2.1 i denna TSD och som medför begränsningar för den andra delen eller den andra gruppen av delar ska det finnas ett EG-intyg för delsystemet. |
3. |
Om delsystemet består av endast en del eller en grupp av delar krävs ingen ytterligare bedömning på delsystemsnivå om bedömningen av delen eller gruppen av delar omfattar alla TSD-krav för den delen eller den gruppen av delar. I detta fall ersätter EG-kontrollintyget för delen EG-kontrollintyget för delsystemet. |
6.4.2 Mellanliggande kontrollintyg
Om överensstämmelse bedöms för delsystem som anges av sökanden och som skiljer sig från de delar som förtecknas i tabell 4.1 och bedömningsprocessen skiljer sig från den process som beskrivs i punkt 6.4.1 (Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering) i denna TSD, eller om endast vissa etapper av kontrollförfarandet har genomförts, får endast ett mellanliggande kontrollintyg utfärdas.
6.5 Hantering av fel
Om avvikelser från avsedda funktioner och/eller prestanda upptäcks under provningarna eller under delsystemets livstid i drift, ska sökandena och/eller operatörerna utan dröjsmål informera byrån och den godkännande enhet som utfärdat godkännandena av de berörda delsystemen eller fordonen, så att de förfaranden som anges i artikel 16 i direktiv (EU) 2016/797 kan inledas. Som ett resultat av tillämpningen av artikel 16.3 i det direktivet gäller följande:
1. |
Om avvikelsen beror på felaktig tillämpning av denna TSD eller på fel i konstruktionen eller installationen av utrustning, ska den som ansökt om intygen i fråga vidta nödvändiga korrigerande åtgärder och de berörda intygen och/eller de motsvarande tekniska underlagen (för driftskompatibilitetskomponenter och/eller delsystem), tillsammans med de motsvarande EG-försäkringarna och EG-förklaringarna, ska uppdateras. |
2. |
Om avvikelsen beror på fel i denna TSD eller i specifikationer som det hänvisas till häri, ska förfarandet enligt artikel 6 i direktiv (EU) 2016/797 inledas. |
Sökandena och/eller leverantörerna får tillämpa sin egen lösning på det identifierade felet när den felrelaterade ändringsbegäran har validerats i förfarandet för ändringshantering, i enlighet med artikel 28.2 i förordning (EU) 2016/796. Valideringen ska göras inom tre månader från det att fullständig information har lämnats in.
En sådan tillfällig lösning på det identifierade felet, som inte medför begränsningar för det andra delsystemet, får tillämpas tills den överenskomna felkorrigeringen har antagits i en ny version av TSD Trafikstyrning och signalering. När en lösning på det identifierade felet har antagits i en ny TSD-version ska sökandena och/eller leverantörerna tillämpa den antagna lösningen på befintliga fordon vid det tillfälle som uppstår tidigast i enlighet med följande villkor:
a) |
Om införandet av felkorrigeringen inte kräver godkännande: vid nästa tillfälle då felkorrigering är obligatorisk enligt tabell B1.1 rad 1, och under inga omständigheter före den 1 januari 2026. |
b) |
Om införandet av felkorrigeringen kräver godkännande: vid nästa förnyelse av godkännandet till följd av en annan ändring av tågskyddssystemet (ETCS). |
c) |
Vid nästa uppgradering av fordonet till en högre systemversion för tågskyddsdelen. |
Anm.: |
För driftskompatibilitetskomponenter för vilka resultatet av den information som ska lämnas enligt beskrivningen i punkt 7.2.10.1 visar att det inte finns någon inverkan på säkerhet, drift och driftskompatibilitet krävs ingen uppdatering. |
Felkorrigeringar kan påverka de markbaserade och fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering. Byrån ska organisera en effektiv behandling av all den information som tas emot, för att underlätta den ändringshanteringsprocess som syftar till att förbättra och vidareutveckla specifikationerna, inbegripet provningsspecifikationerna.
6.5.1 EG-intygens innehåll
I enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/250 (22) ska de anmälda organen beskriva begränsningarna och villkoren för användningen av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem i de relevanta EG-intygen.
Anmälda organ ska samordna med byrån det sätt på vilket fel, begränsningar och villkor för användningen av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem hanteras i de relevanta EG-kontrollintygen och de åtföljande tekniska underlagen i den arbetsgrupp som inrättats i enlighet med artikel 29 i förordning (EU) 2016/796.
I det åtföljande tekniska underlag som utfärdas av det anmälda organet ska mallen i tillägg D användas.
6.5.2 Innehåll i EG-försäkringar och EG-förklaringar
I enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/250 ska tillverkaren av driftskompatibilitetskomponenterna eller den som lämnar en ansökan om delsystemet i EG-försäkran om överensstämmelse eller EG-kontrollförklaringen beskriva begränsningarna och villkoren för användning.
I det åtföljande tekniska underlaget ska mallen i tillägg D användas.
7. GENOMFÖRANDE AV TSD TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING
7.1 Inledning
Det här kapitlet tar i stora drag upp de tekniska åtgärderna för att genomföra TSD:n och i synnerhet villkor för övergång till system av klass A.
Hänsyn måste tas till att genomförandet av en TSD ibland behöver samordnas med genomförandet av andra TSD:er.
7.2 Generellt tillämpliga regler
7.2.1 Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering eller ingående delar
Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering kan beröra enskilda eller samtliga ingående delar som specificeras i punkt 2.2 (Tillämpningsområde).
Därför kan de olika delarna i delsystemen för trafikstyrning och signalering byggas om eller moderniseras separat, så länge driftskompatibiliteten inte äventyras.
Se punkt 4.1 (Inledning) för en definition av grundparametrarna för respektive del.
7.2.2 Ändringar av ett befintligt fordonsbaserat delsystem
I denna punkt fastställs de principer som ska tillämpas av de enheter som hanterar ändring och av godkännande enheter i enlighet med det EG-kontrollförfarande som beskrivs i artiklarna 15.9 och 21.12 i direktiv (EU) 2016/797 och i bilaga IV till det direktivet. Detta förfarande utvecklas ytterligare i artiklarna 13, 15 och 16 i genomförandeförordning (EU) 2018/545 och i beslut 2010/713/EU.
Denna punkt ska tillämpas vid varje ändring av ett befintligt fordonsbaserat delsystem eller av typ av fordonsbaserat delsystem, även modernisering eller ombyggnad. Den ska inte tillämpas vid ändringar som omfattas av artikel 15.1 a i genomförandeförordning (EU) 2018/545.
7.2.2.1
1. |
Delar, enligt definitionerna i tabell 4.1 i denna TSD, och grundparametrar i det fordonsbaserade delsystemet vilka inte påverkas av ändringen/ändringarna undantas från bedömningen av överensstämmelse med avseende på bestämmelserna i denna TSD. Förteckningen över delar och grundparametrar som påverkas av ändringen ska tillhandahållas av den enhet som hanterar ändringen. |
2. |
Den enhet som hanterar ändringen ska underrätta ett anmält organ om alla ändringar som påverkar delsystemets överensstämmelse med kraven i relevanta TSD:er och som kräver nya kontroller, i enlighet med artiklarna 15 och 16 i genomförandeförordning (EU) 2018/545 och beslut 2010/713/EU och med tillämpning av modulerna SB, SD/SF eller SH1 för EG-kontrollen, och om så är tillämpligt artikel 15.5 i direktiv (EU) 2016/797. Denna information ska lämnas av den enhet som hanterar ändringen tillsammans med motsvarande hänvisningar till den tekniska dokumentationen rörande befintligt EG-intyg. |
3. |
Den enhet som hanterar ändringen ska styrka och dokumentera att de tillämpliga kraven fortfarande uppfylls på delsystemnivå, och detta ska bedömas av ett anmält organ. |
4. |
De ändringar som påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna hos det fordonsbaserade delsystemet definieras i tabell 7.1 (Grundläggande konstruktionsegenskaper) och ska klassificeras som artikel 15.1 c eller 15.1 d i genomförandeförordning (EU) 2018/545, och ändringar som enligt tabell 7.1 (Grundläggande konstruktionsegenskaper) inte påverkar men är relaterade till de grundläggande konstruktionsegenskaperna ska klassificeras som artikel 15.1 b i genomförandeförordning (EU) 2018/545. |
5. |
Ändringar som inte omfattas av punkt 7.2.2.1.4. ovan ska inte anses ha någon påverkan på de grundläggande konstruktionsegenskaperna. De kommer av den enhet som hanterar ändringen att klassificeras som artikel 15.1 a eller 15.1 b i genomförandeförordning (EU) 2018/545.
|
6. |
Alla ändringar ska fortfarande uppfylla kraven i tillämpliga TSD:er (23) oavsett deras klassificering.
Tabell 7.1 Grundläggande konstruktionsegenskaper
|
7. |
För att upprätta EG-kontrollintyget får det anmälda organet hänvisa till följande:
|
8. |
Under alla förhållanden ska den enhet som hanterar ändringen säkerställa att den tekniska dokumentation som rör EG-intyget uppdateras i enlighet med detta. |
9. |
Det hänvisas till den uppdaterade tekniska dokumentationen som rör EG-intyget i det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen som utfärdats av den enhet som hanterar ändringen av det fordonsbaserade delsystem som förklarats överensstämma med den ändrade typen. |
7.2.2.2
1. |
Målfunktionaliteten (24) förblir oförändrad eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder. |
2. |
De gränssnitt som är relevanta för säkerhet och teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. |
3. |
Resultatet av säkerhetsbedömningen (t.ex. säkerhetsbevisningen enligt EN 50126) förblir oförändrat. |
4. |
Inga nya säkerhetsrelaterade tillämpningsvillkor (SRAC) eller driftskompatibilitetsbegränsningar har lagts till på grund av ändringen. |
5. |
Ett bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder (CSM RA) som specificeras i punkt 4.2.1 har självständigt bedömt sökandens riskbedömning och däri bevisningen av att ändringen inte påverkar säkerheten negativt. Sökandens bevisning ska innefatta bevis för att ändringen i själva verket korrigerar orsakerna till den ursprungliga avvikelsen för funktionaliteten. |
6. |
Beroende på typ av ändring:
|
7. |
Den individuella konfigurationsstyrningen definierar en systemidentifierare (enligt definitionen i punkt 4.2.20.3) och funktionsidentifieraren inom systemidentifieraren har inte ändrats efter ändringen. |
8. |
Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som krävs enligt artikel 5 i genomförandeförordning (EU) 2018/545. |
7.2.2.3
1. |
Målfunktionaliteten (26) förblir oförändrad eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar antingen införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder. |
2. |
De gränssnitt som är relevanta för teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. |
3. |
Beroende på typ av ändring:
|
4. |
Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som krävs enligt artikel 5 i genomförandeförordning (EU) 2018/545. |
7.2.2.4
1. |
Inga säkerhetsrelaterade tillämpningsvillkor (SRAC) eller driftskompatibilitetsbegränsningar som rör den tekniska kompatibiliteten med järnvägsnätet har lagts till eller tagits bort på grund av att ett ESC- eller RSC-intyg har lagts till eller tagits bort. |
2. |
Inga driftskompatibilitetsbegränsningar eller villkor för användning som rör den tekniska kompatibiliteten med järnvägsnätet har lagts till eller tagits bort på grund av ESC- eller RSC-intyget. |
7.2.3 Ombyggnad eller modernisering av befintliga markbaserade delsystem
I denna punkt fastställs de principer som ska tillämpas av de enheter som hanterar ändringar och av godkännande enheter i enlighet med det EG-kontrollförfarande som beskrivs i artiklarna 15.9 och 18.6 i direktiv (EU) 2016/797 och i beslut 2010/713/EU.
7.2.3.1
Vid ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering som har EG-kontrollintyg gäller följande regler:
1. |
Ändringarna kräver nytt godkännande om de påverkar grundparametrar så som anges i tabell 7.2. Tabell 7.2 Ändringar av grundparametrar för det markbaserade delsystemet som kräver ett nytt godkännande
|
2. |
Ändringarna får hanteras genom att man endast bedömer de ändringar som påverkar delsystemets överensstämmelse med den tillämpliga TSD-version som används för EG-kontrollen. Den enhet som hanterar ändringen ska styrka och dokumentera att de tillämpliga kraven fortfarande uppfylls på delsystemnivå, och detta ska bedömas av ett anmält organ. |
3. |
Den enhet som hanterar ändringen ska underrätta det anmälda organet om alla ändringar som påverkar delsystemets överensstämmelse med kraven i relevanta TSD:er eller villkoren för intygets giltighet. Denna information ska lämnas av den enhet som hanterar ändringen tillsammans med motsvarande hänvisningar till den tekniska dokumentationen rörande befintligt EG-intyg. |
4. |
Ett EG-intyg som återspeglar de ändringar som påverkar överensstämmelsen med TSD:n ska upprättas av ett anmält organ. För att upprätta EG-intyget får det anmälda organet hänvisa till följande:
|
5. |
Under alla förhållanden ska den enhet som hanterar ändringen säkerställa att den tekniska dokumentation som rör EG-intyget uppdateras i enlighet med detta. |
6. |
konfigurationsstyrning avser en systematisk process som rör organisation, teknik och administration och som under hela livscykeln för ett delsystem för trafikstyrning och signalering säkerställer att dokumentationen är konsekvent samt att ändringarnas spårbarhet upprättas och underhålls så att
|
7.2.3.2
1. |
Målfunktionaliteten (28) för grundparametern 4.2.3 förblir oförändrad eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder. |
2. |
De gränssnitt för grundparametern 4.2.3 som är relevanta för säkerhet och teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. |
3. |
Resultatet av säkerhetsbedömningen (t.ex. säkerhetsbevisningen enligt EN 50126) förblir oförändrat. |
4. |
Inga nya säkerhetsrelaterade tillämpningsvillkor (SRAC) eller driftskompatibilitetsbegränsningar har lagts till på grund av ändringen. |
5. |
När så krävs i punkt 4.2.1 har ett bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder (CSM RA) självständigt bedömt sökandens riskbedömning och däri bevisningen av att ändringen inte påverkar säkerheten negativt. Om ändringen beror på produktfel ska sökandens bevisning omfatta bevis för att ändringen faktiskt korrigerar orsakerna till produktfelet. |
6. |
Beroende på typ av ändring:
|
7. |
Den individuella konfigurationsstyrningen definierar en systemidentifierare (enligt definitionen i punkt 4.2.20.3) och funktionsidentifieraren inom systemidentifieraren har inte ändrats efter ändringen. |
8. |
Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som definieras i punkt 7.2.1b.1.7. |
7.2.3.3
1. |
Målfunktionaliteten (30) för grundparametrarna 4.2.4.2, 4.2.4.3 och 4.2.19 förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar antingen införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder. |
2. |
De gränssnitt för grundparametrarna 4.2.4.2, 4.2.4.3 och 4.2.19 som är relevanta för teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. |
3. |
Beroende på typ av ändring:
|
4. |
Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som definieras i punkt 7.2.3.1.6. |
7.2.3.4
Infrastrukturförvaltare ska säkerställa att ändringar av ett befintligt markbaserat delsystem möjliggör fortsatt drift av fordonsbaserade delsystem som överensstämmer med TSD:n (32) och som är i drift på de linjer som berörs av ändringarna.
Detta krav är inte tillämpligt när ändringarna beror på införandet av en ny nivå för markbaserade tillämpningar, på krav som definieras i punkt 7.2.9.1.1 och 7.2.9.1.4, eller på krav för en inkompatibel tillämpning (t.ex. ändring till ett nytt ”X” [första siffran] för M_VERSION enligt definitionen i punkt 7.4.2.4).
7.2.4 EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg
7.2.4.1
7.2.4.1.1
1. |
Första bedömningsram för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering
Den första bedömningsramen är den TSD Trafikstyrning och signalering som är tillämplig i början av konstruktionsfasen när det anmälda organet för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering anlitas av sökanden. |
2. |
Certifieringsram för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering
Certifieringsramen är den TSD Trafikstyrning och signalering som är tillämplig vid tidpunkten för utfärdande av EG-typ- eller konstruktionskontrollintyget, dvs. den första bedömningsramen, ändrad genom revideringar av TSD:er som trätt i kraft under konstruktionsfasen, och tillämplig enligt de övergångsregler som beskrivs i tillägg B. |
3. |
Konstruktionsfas för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering
Konstruktionsfasen för ett delsystem för trafikstyrning och signalering är den period som inleds så snart ett anmält organ som är ansvarigt för EG-kontroll anlitas av sökanden, och som avslutas när EG-typ- eller EG-konstruktionskontrollintyget utfärdas. En konstruktionsfas omfattar det delsystem för trafikstyrning och signalering som är integrerat i en fordonstyp och en eller flera typvarianter och typversioner. Konstruktionsfasen anses vara inledd för alla typvarianter och typversioner samtidigt som för huvudtypen. |
4. |
Tillverkningsfas för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering
Tillverkningsfasen är den period under vilken ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering får släppas ut på marknaden på grundval av en EG-kontrollförklaring som hänvisar till ett giltigt EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg. |
5. |