Choose the experimental features you want to try

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32023R1695

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1695 av den 10 augusti 2023 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919 (Text av betydelse för EES)

C/2023/5019

EUT L 222, 8.9.2023, p. 380–560 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj

8.9.2023   

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 222/380


KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2023/1695

av den 10 augusti 2023

om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (1), särskilt artikel 5.11, och

av följande skäl:

(1)

I kommissionens förordning (EU) 2016/919 (2) fastställs den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering.

(2)

Enligt artikel 3.5 b och 3.5 f i kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474 (3) ska översyner göras av TSD:er för att ta hänsyn till utvecklingen av unionens järnvägssystem och tillhörande forsknings- och innovationsaktiviteter, och för att uppdatera hänvisningar till standarder.

(3)

Den 24 januari 2020 bad kommissionen, i enlighet med artikel 19.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 (4), Europeiska unionens järnvägsbyrå (byrån) att utarbeta rekommendationer om genomförande av ett urval av de särskilda mål som fastställs i artiklarna 3 och 7 i det delegerade beslutet (EU) 2017/1474.

(4)

Den 30 juni 2022 utfärdade byrån en rekommendation avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Denna förordning bygger på den rekommendationen.

(5)

Det befintliga regelverket bör moderniseras för att möjliggöra nya funktioner i samband med järnvägsnätens digitalisering. Effektivitet och hållbarhet bör förbättras för godstransporter på järnväg genom ytterligare harmonisering av det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS) och en bredare och mer systematisk utbyggnad av ERTMS i hela unionen, särskilt i det transeuropeiska transportnätet.

(6)

De nya funktioner som hör samman med järnvägsnätens digitalisering, och som identifieras i byråns lägesrapport om ERTMS på längre sikt, krävde en uppdatering av TSD:n för delsystemen för trafikstyrning och signalering. Ny teknik som järnvägssektorn efterfrågade gällde det framtida mobilkommunikationssystemet för järnväg (FRMCS, Future Railway Mobile Communication System), automatiserad tågdrift (ATO, Automatic Train Operation), avancerad tågpositionering och digitala automatkoppel.

(7)

I och med denna revidering införs därför både de fullständiga specifikationer för automatiserad tågdrift (automatiseringsgrad 2) och det gränssnitt till FRMCS som fanns tillgängliga. Fullständiga specifikationer för FRMCS, avancerad tågpositionering och digitala automatkoppel fanns ännu inte tillgängliga på grund av behovet av ytterligare utveckling.

(8)

För att hålla jämna steg med den tekniska utvecklingen kan det komma att krävas innovativa lösningar som inte överensstämmer med de specifikationer som anges i bilaga I eller på vilka de bedömningsmetoder som anges i bilaga I inte kan tillämpas. Sådana innovativa lösningar, särskilt de som kommer från det gemensamma företaget Europe's Rail (ERJU, Europe’s Rail Joint Undertaking), bör främjas och ett frivilligt införande av dem bör tillåtas på vissa villkor. För detta ändamål är det lämpligt att tillhandahålla en harmoniserad process för samtliga medlemsstaters validering av sådana innovativa lösningar för frivilligt införande.

(9)

I kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1730 (5) fastställs harmoniserade villkor för tillgänglighet och effektiv användning avseende radiospektrum för mobil radio för järnväg (RMR, Railway Mobile Radio). Medlemsstaterna är skyldiga att använda dessa frekvenser för att planera utbyggnaden av FRMCS.

(10)

Det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS) är det huvudsakliga signalerings- och trafikstyrningssystemet som används som en del av ERTMS. För att anpassa det till järnvägssektorns aktuella behov införs i den senaste uppdateringen av ETCS, dvs. basversion 4, två nya systemversioner av ETCS (systemversion 2.2 och systemversion 3.0), och de ingår också i denna revidering. Systemversion 2.2 är helt bakåtkompatibel. Systemversion 3.0 är inte kompatibel eftersom den omfattar fordonsbaserade funktioner som krävs när det markbaserade delsystemet införs.

(11)

För att uppnå ytterligare harmonisering av ERTMS innebär denna revidering, utöver nya sammanhängande övergångs- och migreringsregler, att ett robust förfarande för att korrigera fel i specifikationerna säkerställs, att utrymmet för partiell uppfyllelse minskas och att behovet av kompatibilitetskontroller fasas ut.

(12)

De nya övergångs- och migreringsreglerna har utvecklats för att skapa en enhetlig ram för utbyggnaden av nya funktioner i järnvägsnätet som rör TSD Trafikstyrning och signalering. Syftet med dessa regler är att säkerställa en balans mellan järnvägsaktörernas intressen, särskilt mellan infrastrukturförvaltarnas och järnvägsföretagens intressen.

(13)

Med tanke på att ERTMS är ett komplext programvarubaserat system som kräver aktivt underhåll av specifikationer bör byrån i egenskap av systemansvarig myndighet för ERTMS stödja att fel i ERTMS-specifikationerna korrigeras. För att säkerställa säkerhet och driftskompatibilitet bör förfarandet för att genomföra dessa felkorrigeringar, i driftskompatibilitetskomponenterna och i delsystemen för trafikstyrning och signalering, specificeras.

(14)

Fullständig TSD-överensstämmelse säkerställer att det gemensamma europeiska järnvägsområdet uppnås ur teknisk synvinkel. Det säkerställer driftskompatibla fordon och ökar deras potentiella återanvändningsvärde. En möjlighet till partiell uppfyllelse ansågs ursprungligen vara nödvändig för att ta hänsyn till vissa nationella begränsningar, men för att uppnå ovannämnda mål bör tillämpningsområdet för denna möjlighet minskas avsevärt genom denna förordning.

(15)

När ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering samverkar med ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering kan inte ens en lyckad certifieringsprocess alltid förhindra att ett av delsystemen vid upprepade tillfällen och under vissa förhållanden brister i den funktion eller de prestanda som avsetts. Därför bör kontroller göras för att visa att delsystemen för trafikstyrning och signalering är kompatibla inom fordonets område för användning.

(16)

Dessa kontroller bör övervägas som en tillfällig åtgärd för att öka vissheten om den tekniska kompatibiliteten mellan delsystemen. De principer som gäller dessa kontroller bör vara transparenta och bana vägen för ytterligare harmonisering. Man bör prioritera möjligheten att utföra dessa kontroller i ett laboratorium med förhållanden som motsvarar den markbaserade konfiguration som kommer att tillhandahållas av infrastrukturförvaltaren. För att minska kontrollerna till ett minimum bör medlemsstaterna främja harmonisering inom sin infrastruktur.

(17)

Man bör överväga att vidta nödvändiga åtgärder för att på kortast möjliga tid öka vissheten om den tekniska kompatibiliteten och för att minska och avskaffa provningar eller kontroller som behövs för att styrka fordonsbaserade enheters kompatibilitet med olika markbaserade tillämpningar inom ERTMS. Därför bör byrån analysera de underliggande tekniska skillnaderna och besluta om de nödvändiga åtgärderna för att eliminera behovet av provningar eller kontroller för att styrka den tekniska kompatibiliteten för fordonsbaserade enheter med olika markbaserade tillämpningar.

(18)

Analys av tågdetekteringssystem syftar till att förbättra driftskompatibiliteten och harmoniseringen av det europeiska järnvägssystemet, där detta är ekonomiskt genomförbart. En del av denna analys är en transparent identifiering av tågdetekteringssystem som inte överensstämmer med TSD:n.

(19)

Förordning (EU) 2016/919 bör därför upphävas.

(20)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 51.1 i direktiv (EU) 2016/797.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Innehåll

I denna förordning fastställs den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i unionens järnvägssystem.

Artikel 2

Tillämpningsområde

1.   TSD:n ska vara tillämplig på markbaserade och fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet, så som dessa definieras i punkterna 2.3 och 2.4 i bilaga II till direktiv (EU) 2016/797. Avsnitt 7.2.2 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas på alla ändringar av ett befintligt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.

2.   TSD:n ska inte tillämpas på befintliga delsystem för markbaserad trafikstyrning och signalering och fordonsbaserad trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet som redan tagits i bruk på hela eller delar av en medlemsstats järnvägsnät senast den 28 september 2023.

3.   TSD:n ska dock tillämpas på befintliga markbaserade och fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i något av följande fall:

a)

Delsystemet genomgår modernisering eller ombyggnad i enlighet med kapitel 7 i bilaga I till denna förordning.

b)

Ett fordons område för användning utvidgas i enlighet med artikel 54.3 i direktiv (EU) 2016/797, i vilket fall punkt 7.4.2.3 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas, såvida ingen installation av ETCS anges i infrastrukturregistret (RINF) under de följande fem åren i det nya området för användning och området för användning är begränsat till två medlemsstater.

c)

Delsystemet berörs av de krav på underhåll av specifikationer som fastställs i punkt 7.2.10 i bilaga I till denna förordning.

4.   Det tekniska och det geografiska tillämpningsområdet för TSD:n fastställs i punkterna 1.1 och 1.2 i bilaga I.

Artikel 3

Öppna punkter

1.   När det gäller de punkter som anges som ”öppna punkter” i tillägg F till bilaga I till denna förordning får de villkor som måste uppfyllas vid kontroll avseende de väsentliga kraven enligt bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 fastställas i nationella regler som är i kraft i en medlemsstat.

2.   Senast den 28 mars 2024 ska varje medlemsstat lämna följande information till byrån i enlighet med förfarandet i artikel 25 i förordning (EU) 2016/796, såvida inte sådan information redan har lämnats till antingen byrån eller kommissionen i enlighet med en tidigare version av denna förordning:

a)

De nationella regler som avses i punkt 1.

b)

De förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som ska utföras vid tillämpning av de nationella regler som avses i punkt 1.

c)

De organ som har utsetts att utföra bedömningen av överensstämmelse och kontrollförfarandena med avseende på de öppna punkterna.

Artikel 4

Specialfall

1.   När det gäller specialfall som anges i punkt 7.7.2 i bilaga I till denna förordning ska de villkor som måste uppfyllas vid kontroll avseende de väsentliga kraven i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 vara de villkor som fastställs i punkt 7.7.2 i bilaga I eller, om så är motiverat, får de fastställas genom nationella regler som är i kraft i en medlemsstat.

2.   Senast den 28 mars 2024 ska varje medlemsstat lämna följande information till byrån i enlighet med förfarandet i artikel 25 i förordning (EU) 2016/796, såvida inte sådan information redan har lämnats till antingen byrån eller kommissionen i enlighet med en tidigare version av denna förordning:

a)

De nationella regler som avses i punkt 1.

b)

De förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som ska utföras vid tillämpning av de nationella regler som avses i punkt 1.

c)

De organ som har utsetts att utföra bedömningen av överensstämmelse och kontrollförfarandena med avseende på specialfallen.

Artikel 5

Genomförande

1.   Tillverkare och de som ansöker om godkännande för ibruktagande av infrastruktur eller utsläppande på marknaden av fordon ska säkerställa att de delsystem som avses i artikel 2 i denna förordning och som är avsedda att användas på de järnvägsnät som avses i artikel 2.1 i direktiv (EU) 2016/797 uppfyller de krav som fastställs i bilaga I till denna förordning.

2.   Tillverkare och infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag eller andra enheter som ansvarar för järnvägsfordonet eller infrastrukturen ska säkerställa att de delsystem som avses i artikel 2 uppfyller de krav på underhåll av specifikationer som fastställs i punkt 7.2.10 i bilaga I.

3.   Anmälda organ ska säkerställa att intyg som grundar sig på kapitel 6 i bilaga I till denna förordning utfärdas inom ramen för deras ansvarsområden för driftskompatibilitetskomponenter eller delsystem i enlighet med artikel 10 respektive artikel 15 i direktiv (EU) 2016/797.

4.   Medlemsstaterna ska anmäla sina nationella genomförandeplaner som utarbetats i enlighet med punkt 7.4.4 i bilaga I till kommissionen och byrån senast den 15 juni 2024.

Artikel 6

Tillgänglighet för fordonsbaserade produkter för ETCS, ATO och FRMCS

1.   Byrån ska senast den 1 januari 2025 utarbeta en rapport till kommissionen om följande:

a)

Tillgången till fordonsbaserade ETCS-produkter som uppfyller kraven enligt specifikationerna för ETCS basversion 4.

b)

Tillgången till fordonsbaserade ATO-produkter som uppfyller kraven enligt specifikationerna för ATO basversion 1.

c)

Tillgången till fordonsbaserade FRMCS-prototyper baserade på utkast till specifikationsversioner.

2.   Kommissionen kommer att lämna sin rapport till den kommitté som avses i artikel 51 i direktiv (EU) 2016/797 och vidta lämpliga åtgärder.

Artikel 7

System av klass B

1.   Medlemsstaterna ska säkerställa att funktionalitet, prestanda och gränssnitt hos systemen av klass B bibehålls enligt specifikationerna i bilaga II till denna förordning, förutom när ändringar krävs för att reducera riskerna med säkerhetskritiska fel i dessa system.

2.   Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen och byrån om de ändringar som avses i punkt 1 och begära ett tekniskt utlåtande om överensstämmelse från byrån på grundval av artikel 10.1 och 10.3 i förordning (EU) 2016/796.

Artikel 8

Unionsfinansierade projekt

1.   Det ekonomiska stödet från unionsmedel för utgifter som rör trafikstyrning och signalering är begränsat till stödberättigande kostnader som är direkt kopplade till installation eller ombyggnad av markbaserad och fordonsbaserad ERTMS eller till förberedelser för ett framtida införande av ERTMS, inklusive tågdetekteringssystem som överensstämmer med denna förordning samt signalställverk.

Ekonomiskt stöd från unionsmedel får också omfatta pågående och framtida projekt för genomförande av de planer för återhämtning och resiliens och de nationella genomförandeplaner för ERTMS som finns tillgängliga när denna förordning träder i kraft.

2.   Fordon som omfattas av punkt 1 och som kräver fordonsbaserade system av klass B för att trafikera linjer som endast är utrustade med system av klass B får beviljas unionsmedel om de alternativ som anges i punkt 4.2.6.1 (1), (2) och (3) i bilaga I utnyttjas.

Artikel 9

Felkorrigeringar

1.   I enlighet med sin roll som systemansvarig myndighet för ERTMS enligt artikel 28 i förordning (EU) 2016/796 ska byrån analysera alla begäranden om ändringar av systemet som lämnas in till byrån. Den ska prioritera ändringsbegäranden som den kategoriserar som fel vilka kan förhindra normal trafik i järnvägssystemet.

2.   Byrån ska på kommissionens begäran regelbundet tillhandahålla en underhållsversion av specifikationerna i enlighet med det förfarande för underhåll av specifikationer som fastställs i bilaga I till denna förordning.

Artikel 10

Framtida mobilkommunikationssystem för järnväg (FRMCS)

När byrån har utfärdat ett yttrande med utkast till specifikationsversioner för FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) ska tillverkare och de operatörer som tidigt inför tekniken använda dessa specifikationer i sina pilotprojekt och informera kommissionen och byrån om varje sådant pilotprojekt när det inleds, samt hålla dem informerade om hur de utvecklas.

Artikel 11

Innovativa lösningar

1.   I fråga om innovativa lösningar som är en följd av den tekniska utvecklingen och som har godkänts av det gemensamma företaget Europe's Rail (ERJU, Europe’s Rail Joint Undertaking) inom ramen för dess så kallade systempelare ska det gemensamma företaget lämna in dessa innovativa lösningar till kommissionen tillsammans med information om hur de avviker från eller kompletterar de relevanta bestämmelserna i denna TSD.

2.   Kommissionen ska begära ett yttrande från byrån om den innovativa lösningen i enlighet med artikel 6 i direktiv (EU) 2016/797.

3.   Byrån ska i egenskap av systemansvarig myndighet avge ett yttrande om den innovativa lösningen. Kommissionen ska analysera byråns yttrande och får be ERJU att tillhandahålla lämpliga specifikationer för funktioner och gränssnitt och bedömningsmetoder, vilka alla måste ingå i TSD:n för att möjliggöra användning av den innovativa lösningen.

4.   Kommissionen får be byrån att integrera specifikationerna och bedömningsmetoderna i en ERA-rekommendation i enlighet med artikel 5 i direktiv (EU) 2016/797. I avvaktan på översynen av TSD:n får kommissionen be byrån att utfärda ett yttrande med utkasten till specifikationsversioner och bedömningsmetoden för den innovativa lösningen.

Artikel 12

ERTMS-kompatibilitet och framtida revidering

Senast den 28 mars 2024 ska infrastrukturförvaltarna utarbeta en definition av kontrollerna av fordonens kompatibilitet med infrastrukturen avseende ETCS-systemet och radiosystemet för befintliga linjer som är utrustade med ERTMS eller GSM-R i drift, och lämna in den till byrån. Medlemsstaterna ska upphäva de berörda nationella reglerna senast samma dag. Senast den 1 juni 2024 ska byrån förse kommissionen med sin analys av hur man fasar ut kontrollerna för att bevisa den tekniska kompatibiliteten hos fordonsbaserade enheter med olika markbaserade ERTMS-tillämpningar och för att uppnå harmonisering av tekniska och driftsregler för det gemensamma europeiska järnvägsområdet.

Artikel 13

Kompatibilitet avseende tågdetektering

1.   Senast den 31 december 2024 måste medlemsstater vars infrastrukturförvaltare i sin drift använder tågdetekteringssystem som inte överensstämmer med denna förordning begära ett specialfall och anmäla dessa system till byrån genom att informera om

a)

gränser för störströmmar i spårledningar inklusive utvärderingsmetoder och fordonsimpedans i enlighet med avsnitt 3.2.2 i ERA/ERTMS/033281 rev 5.0,

b)

elektromagnetiska fältgränser för axelräknare i axel X-, Y- och Z-led, inklusive utvärderingsmetoderna i enlighet med avsnitt 3.2.1 i ERA/ERTMS/033281 rev 5.0.

c)

de specialfall för tågdetekteringssystem som inte överensstämmer med denna förordning, med hjälp av den mall som avses i bilaga B.1 till ERA/ERTMS 033281 rev 5.0.

2.   Senast den 31 december 2024 ska infrastrukturförvaltare informera byrån om de gränsvärden/frekvenser för störström som i deras relevanta järnvägsnät krävs för frekvenshanteringen i tågdetekteringssystem som uppfyller TSD-kraven enligt vad som anges i avsnitten 3.2.2.1–3.2.2.6 i ERA/ERTMS/033281 rev 5.0. Dessa gränsvärden/frekvenser ska offentliggöras på byråns webbplats.

3.   Infrastrukturförvaltarna ska i enlighet med detta uppdatera värdena för de relevanta parametrarna i infrastrukturregistret.

4.   I och med offentliggörandet av specialfall enligt artikel 13.1, senast den 31 december 2025, ska medlemsstaterna upphäva alla nationella regler om kompatibilitet med tågdetekteringssystem, utom i fall som omfattas av artikel 13.2 f i direktiv (EU) 2016/797.

5.   Senast den 31 december 2027 ska specialfall av tågdetekteringssystem och tillhörande slutdatum omprövas i syfte att förbättra driftskompatibiliteten och harmoniseringen av det europeiska järnvägssystemet, med beaktande av den ekonomiska genomförbarheten.

Artikel 14

Upphävande och övergångsbestämmelser

Förordning (EU) 2016/919 ska upphöra att gälla.

Den ska dock fortsätta att tillämpas på delsystem som godkänts i enlighet med den förordningen och som inte omfattas av denna förordnings tillämpningsområde enligt artikel 2.

Respektive kapitel/tabeller/dokument i den upphävda förordningen ska fortsätta att gälla för delsystem och driftskompatibilitetskomponenter i enlighet med övergångsregler, i den utsträckning och under den period som föreskrivs för dessa kapitel/tabeller/dokument i enlighet med tillägg B till bilaga I.

Infrastrukturförvaltarna är fortfarande skyldiga att anmäla definitionen av kontrollerna av fordons kompatibilitet med infrastrukturen avseende ETCS-systemet och radiosystemet för befintliga linjer med ERTMS eller GSM-R i drift i enlighet med punkt 6.1.2.4 i bilagan till förordning (EU) 2016/919 senast den 16 januari 2020. När det gäller projekt som inletts efter den 16 januari 2020 och före denna förordnings ikraftträdande ska infrastrukturförvaltare anmäla denna information inom sex månader från denna förordnings ikraftträdande.

Artikel 15

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 10 augusti 2023.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande


(1)   EUT L 138, 26.5.2016, s. 44.

(2)  Kommissionens förordning (EU) 2016/919 av den 27 maj 2016 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen (EUT L 158, 15.6.2016, s. 1).

(3)  Kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474 av den 8 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 vad gäller särskilda mål för utarbetande, antagande och översyn av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (EUT L 210, 15.8.2017, s. 5).

(4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 av den 11 maj 2016 om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förordning (EG) nr 881/2004 (EUT L 138, 26.5.2016, s. 1).

(5)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1730 av den 28 september 2021 om harmoniserad användning av de parade frekvensbanden 874,4–880,0 MHz och 919,4–925,0 MHz och av det oparade frekvensbandet 1 900–1 910 MHz för mobil radio för järnväg (EUT L 346, 30.9.2021, s. 1).


BILAGA I

Innehållsförteckning

1.

INLEDNING 391

1.1

Tekniskt tillämpningsområde 391

1.2

Geografiskt tillämpningsområde 391

1.3

Innehållet i denna TSD 391

2.

DELSYSTEM – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE 392

2.1

Inledning 392

2.2

Tillämpningsområde 392

2.3

Markbaserade tillämpningsnivåer (ETCS) 393

3.

DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMEN FÖR TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING 393

3.1

Allmänt 393

3.2

Särskilda aspekter av delsystemen för trafikstyrning och signalering 395

3.2.1

Säkerhet 395

3.2.2

Tillförlitlighet och tillgänglighet 395

3.2.3

Teknisk kompatibilitet 395

3.3

Väsentliga krav som inte direkt omfattas av denna TSD 396

3.3.1

Säkerhet 396

3.3.2

Hälsa 396

3.3.3

Miljöskydd 396

3.3.4

Teknisk kompatibilitet 396

3.3.5

Tillgänglighet 396

4.

BESKRIVNING AV DELSYSTEMEN 397

4.1

Inledning 397

4.1.1

Grundparametra 397

4.1.2

Översikt över kraven 397

4.1.3

Delar av delsystem för trafikstyrning och signalering 398

4.2

Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen 398

4.2.1

Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten 398

4.2.2

Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS 400

4.2.3

Funktionalitet hos markbaserad ETCS 401

4.2.4

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR 402

4.2.5

Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO 403

4.2.6

Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering 404

4.2.7

Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering 406

4.2.8

Hantering av krypteringsnycklar 407

4.2.9

Hantering av ETCS-ID 407

4.2.10

Markbaserade tågdetekteringssystem 407

4.2.11

Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering 407

4.2.12

ETCS DMI (förarpanel) 407

4.2.13

RMR DMI (förarpanel) 407

4.2.14

Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll 408

4.2.15

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt 408

4.2.16

Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering 408

4.2.17

ETCS- och radiosystemkompatibilitet 408

4.2.18

Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO 412

4.2.19

Funktionaliteten hos markbaserad ATO 413

4.2.20

Teknisk dokumentation för underhåll 413

4.3

Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten mot andra delsystem 414

4.3.1

Gränssnitt mot delsystemet ”Drift och trafikledning” 414

4.3.2

Gränssnitt mot delsystemet ”Rullande materiel” 415

4.3.3

Gränssnitt mot delsystemet ”Infrastruktur” 418

4.3.4

Gränssnitt mot delsystemet ”Energi” 418

4.4

Driftsregler 418

4.5

Underhållsregler 418

4.6

Yrkeskvalifikationer 418

4.7

Villkor avseende hälsa och säkerhet 419

4.8

Register 419

4.9

Kontroller av ruttkompatibilitet före användning av godkända fordon 419

5.

DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER 419

5.1

Definition 419

5.2

Förteckning över driftskompatibilitetskomponenter 419

5.2.1

Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter 419

5.2.2

Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter 419

5.3

Komponenternas prestanda och specifikationer 420

6.

BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING SAMT KONTROLL AV DELSYSTEMEN 426

6.1

Inledning 426

6.1.1

Allmänna principer 426

6.1.2

Principer för provning av ETCS, ATO och RMR 427

6.2

Driftskompatibilitetskomponenter 427

6.2.1

Bedömningsförfaranden för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering 427

6.2.2

Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering 428

6.2.3

Bedömningskrav 428

6.2.4

Särskilda frågor 431

6.3

Delsystem för trafikstyrning och signalering 432

6.3.1

Bedömningsförfaranden för delsystem för trafikstyrning och signalering 432

6.3.2

Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering 433

6.3.3

Bedömningskrav för ett fordonsbaserat delsystem 433

6.3.4

Bedömningskrav för ett markbaserat delsystem 438

6.4

Bestämmelser vid partiell bedömning av TSD-krav 443

6.4.1

Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering 443

6.4.2

Mellanliggande kontrollintyg 444

6.5

Hantering av fel 444

6.5.1

EG-intygens innehåll 444

6.5.2

Innehåll i EG-försäkringar och EG-förklaringar 445

7.

GENOMFÖRANDE AV TSD TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING 445

7.1

Inledning 445

7.2

Generellt tillämpliga regler 445

7.2.1

Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering eller ingående delar 445

7.2.2

Ändringar av ett befintligt fordonsbaserat delsystem 445

7.2.3

Ombyggnad eller modernisering av befintliga markbaserade delsystem 451

7.2.4

EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg 454

7.2.5

Befintliga system 455

7.2.6

Tillgång till STM:er och gränssnitt mot fordonsbaserad utrustning av klass B 455

7.2.7

Ytterligare utrustning av klass B på en linje utrustad med klass A 456

7.2.8

Fordon med utrustning av klass A och utrustning av klass B 456

7.2.9

Villkor för obligatoriska och frivilliga funktioner 456

7.2.10

Underhåll av specifikationer (felkorrigeringar) 458

7.3

RMR – särskilda införanderegler 459

7.3.1

Markbaserade installationer 459

7.3.2

Fordonsbaserade installationer 460

7.4

ETCS – särskilda införanderegler 461

7.4.1

Markbaserade installationer 461

7.4.2

Fordonsbaserade installationer 462

7.4.3

Nationella krav 464

7.4.4

Nationella genomförandeplaner 464

7.5

Genomföranderegler för kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet 466

7.6

Tågdetekteringssystem – specifika genomföranderegler 466

7.7

Specialfall 466

7.7.1

Inledning 466

7.7.2

Förteckning över specialfall 467
Tillägg A 478

Tabell A 1 –

Hänvisningar mellan grundläggande parametrar och obligatoriska specifikationer 478

Tabell A 2 –

Förteckning över obligatoriska specifikationer 481

Tabell A 3 –

Förteckning över standarder 486

Tabell A 4 –

Förteckning över obligatoriska standarder för ackrediterade laboratorier 486
Tillägg B 487

B1.

Ändrade krav och övergångsregler för fordonsbaserade delsystem 487

B2.

Ändrade krav och övergångsregler för markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering 499

B3.

Ändrade krav och övergångsregler för driftskompatibilitetskomponenter i delsystem för trafikstyrning och signalering 501
Tillägg C 503

Tillägg C.1:

Mall för ESC-intyg 504

Tillägg C.2:

Mall för ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent 505

Tillägg C.3:

Mall för RSC-intyg 506

Tillägg C.4:

Mall för RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent 507

Tillägg C.5:

Kombinerad mall för ESC-intyg och RSC-intyg 508

Tillägg C.6:

Kombinerad mall för ESC-intyg och RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent 509
Tillägg D 510
Tillägg E 511
Tillägg F 515
Tillägg G 516
Tillägg H 518

1.   INLEDNING

1.1   Tekniskt tillämpningsområde

Den här TSD:n behandlar det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering”.

Denna TSD är tillämplig på markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i det järnvägsnät som beskrivs i punkt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde) i denna TSD och på fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering på fordon som används (eller är avsedda att användas) i nätet. Dessa fordon tillhör en av följande typer (enligt definitionerna i punkt 2 i bilaga I till direktiv (EU) 2016/797):

1.

Lok och passagerarfordon, inbegripet dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift, motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift för persontrafik samt personvagnar, om de är utrustade med en förarhytt.

2.

Specialfordon, t.ex. arbetsfordon, om de är utrustade med en förarhytt och avsedda att användas i färdläge på egna hjul.

Förteckningen över fordon ska inbegripa sådana som är särskilt konstruerade för trafik på de olika typer av höghastighetslinjer som beskrivs i punkt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde).

1.2   Geografiskt tillämpningsområde

Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är järnvägsnätet i hela järnvägssystemet, som beskrivs i punkt 1 i bilaga I till direktiv (EU) 2016/797, undantaget sådan infrastruktur som avses i artikel 1.3 och 1.4 i direktiv (EU) 2016/797.

TSD:n ska tillämpas på järnvägsnät med spårvidderna 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm och 1 668 mm. Den ska dock inte vara tillämplig på korta gränsöverskridande linjer med 1 520 mm spårvidd vilka är anslutna till nät i tredjeländer.

1.3   Innehållet i denna TSD

Denna TSD uppfyller kraven i artikel 4.3 i direktiv (EU) 2016/797 genom att

1.

ange det tillämpningsområde som avses (kapitel 2, Delsystem – definition och tillämpningsområde),

2.

ange de väsentliga kraven för delsystemen för trafikstyrning och signalering och deras gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 3, De väsentliga kraven för delsystemen för trafikstyrning och signalering),

3.

fastställa de funktionella och tekniska specifikationer som ska följas när det gäller delsystemen och deras gränssnitt mot andra delsystem (kapitel 4, Beskrivning av delsystemen),

4.

ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som måste omfattas av europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, för att driftskompatibilitet inom Europeiska unionens järnvägssystem ska kunna uppnås (kapitel 5, Driftskompatibilitetskomponenter),

5.

för varje berört fall ange vilka förfaranden som ska tillämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning och vid EG-kontroll av delsystem (kapitel 6, Bedömning av komponenternas överensstämmelse och/eller lämplighet för användning samt kontroll av delsystemen),

6.

ange strategin för genomförandet av denna TSD (kapitel 7, Genomförande av TSD Trafikstyrning och signalering),

7.

ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för den personal som utför drift och underhåll av dessa delsystem, samt för genomförandet av TSD:n (kapitel 4, Beskrivning av delsystemen),

8.

ange de bestämmelser som är tillämpliga på de befintliga delsystemen, i synnerhet vid ombyggnad och modernisering och, i sådana fall, vilka förändringar som gör att det krävs en ansökan om ett nytt godkännande för det fordons- eller markbaserade delsystemet (kapitel 7, Genomförande av TSD Trafikstyrning och signalering),

9.

ange vilka parametrar hos delsystemen som ska kontrolleras av järnvägsföretaget och de förfaranden som ska tillämpas för att kontrollera dessa parametrar efter utfärdandet av godkännandet för utsläppande av fordon på marknaden och innan fordonet används för första gången, för att säkerställa kompatibiliteten mellan fordonen och de linjer som de ska framföras på (kapitel 4, Beskrivning av delsystemen).

I enlighet med artikel 4.5 i direktiv (EU) 2016/797 anges bestämmelser för specialfall i kapitel 7, Genomförande av TSD Trafikstyrning och signalering).

I denna TSD fastställs även i kapitel 4 (Beskrivning av delsystemen) de trafik- och underhållsregler som specifikt gäller för det tillämpningsområde som anges i punkterna 1.1 och 1.2 ovan.

2.   DELSYSTEM – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE

2.1   Inledning

Delsystemen för trafikstyrning och signalering definieras i bilaga II till direktiv (EU) 2016/797 på följande sätt:

1.

Markbaserad trafikstyrning och signalering: ”All markbaserad utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet för, och styrning och kontroll av trafiken med tåg som är godkända för att trafikera järnvägsnätet.”

2.

Fordonsbaserad trafikstyrning och signalering: ”All fordonsbaserad utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet för, och styrning och kontroll av trafiken med tåg som är godkända för att trafikera järnvägsnätet.”

Egenskaperna hos delsystemen för trafikstyrning och signalering fastställs av

1.

de funktioner som är väsentliga för säker styrning av järnvägstrafiken och som är väsentliga för driften, inbegripet funktioner som krävs vid driftstörning (1),

2.

gränssnitten,

3.

den prestandanivå som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven.

2.2   Tillämpningsområde

I TSD:n för delsystemen för trafikstyrning och signalering specificeras bara de krav som är nödvändiga för att säkerställa driftskompatibiliteten hos unionens järnvägssystem och uppfyllandet av de väsentliga kraven (2).

Delsystemen för trafikstyrning och signalering omfattar följande delar:

1.

Tågskydd

2.

Talradiokommunikation

3.

Dataradiokommunikation

4.

Tågdetektering

5.

Automatiserad tågdrift (3)

ERTMS (det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg) består av tågskydd (ETCS), radiokommunikation (RMR) och automatiserad tågdrift (ATO).

Tågskyddssystemet av klass A är ETCS (European Train Control System(4) medan radiosystemet av klass A är RMR (Railway Mobile Radio). I denna TSD omfattar RMR två radiosystem av klass A: GSM-R och FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), som kan införas samtidigt eller vart och ett oberoende av varandra (5).

För tågdetektering specificeras i denna TSD bara kraven för gränssnittet mot andra delsystem.

Förteckningen över system av klass B fastställs i bilaga II till denna förordning.

Kraven för det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” specificeras i förhållande till radioenheter, tågskydd och automatiserad tågdrift av klass A.

Kraven för det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” specificeras i förhållande till

1.

radionät av klass A,

2.

tågskydd av klass A,

3.

automatiserad tågdrift av klass A,

4.

gränssnittskraven för tågdetekteringssystem, för att säkerställa deras kompatibilitet med rullande materiel.

Alla delsystem för trafikstyrning och signalering, även om de inte specificeras i denna TSD, ska bedömas i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 (6).

2.3   Markbaserade tillämpningsnivåer (ETCS)

I de gränssnitt som specificeras i denna TSD definieras hur dataöverföringen till och (när så är tillämpligt) från tågen ska genomföras. I de specifikationer för ETCS som det hänvisas till i denna TSD anges tillämpningsnivåer bland vilka man vid markbaserat införande kan välja de möjligheter till överföring som uppfyller kraven.

I denna TSD definieras kraven för alla tillämpningsnivåer. För den tekniska definitionen av tillämpningsnivåer för ETCS, se tillägg A tabell A.1 punkt 4.1 c.

3.   DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMEN FÖR TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING

3.1   Allmänt

Enligt direktiv (EU) 2016/797 krävs att delsystemen och driftskompatibilitetskomponenterna inklusive gränssnitt uppfyller de väsentliga krav som övergripande beskrivs i bilaga III till det direktivet.

De väsentliga kraven rör

1.

säkerhet,

2.

tillförlitlighet och tillgänglighet,

3.

hälsa,

4.

miljöskydd,

5.

teknisk kompatibilitet,

6.

tillgänglighet.

De väsentliga kraven för system av klass A beskrivs i tabell 3.1 .

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat.

I följande tabell anges de väsentliga krav, med definition och numrering enligt bilaga III till direktiv (EU) 2016/797, som beaktas genom de grundparametrar som definieras i kapitel 4 i denna TSD.

Tabell 3.1

Förhållande mellan väsentliga krav och grundparametrar

Grundparameter (punkt)

Grundparameter (rubrik)

Säkerhet

Tillförlitlighet och tillgänglighet

Hälsa

Miljöskydd

Teknisk kompatibilitet

4.2.1

Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten

1.1.1

1.1.3

2.3.1

1.2

 

 

 

4.2.2

Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS

1.1.1

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.3

Funktionalitet hos markbaserad ETCS

1.1.1

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.4

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

 

 

 

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.5

Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.6

Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.7

Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.8

Hantering av krypteringsnycklar

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.9

Hantering av ETCS-ID

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.10

Markbaserade tågdetekteringssystem

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.11

Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering

 

 

 

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.12

ETCS DMI (förarpanel)

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.13

RMR DMI (förarpanel)

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.14

Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll

1.1.1

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.15

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.16

Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering

1.1.3

1.1.4

 

1.3.2

1.4.2

 

4.2.17

ETCS- och radiosystemkompatibilitet

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.18

Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.19

Funktionaliteten hos markbaserad ATO

 

 

 

 

1.5

2.3.2

4.2.20

Teknisk dokumentation för underhåll

1.1.5

1.1.1

 

 

 

 

3.2   Särskilda aspekter av delsystemen för trafikstyrning och signalering

3.2.1   Säkerhet

I varje projekt inom delsystemen för trafikstyrning och signalering ska nödvändiga åtgärder vidtas för att säkerställa att risknivån för att ett fel inträffar inom tillämpningsområdet för delsystemen för trafikstyrning och signalering inte är högre än det angivna målet för trafiken.

För att säkerställa att de åtgärder som vidtas inte äventyrar driftskompatibiliteten ska kraven för den grundparameter som definieras i punkt 4.2.1 (Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten) beaktas.

För ETCS-system av klass A är säkerhetsmålet fördelat mellan det fordonsbaserade och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. De detaljerade kraven specificeras i den grundparameter som definieras i punkt 4.2.1 Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten). Detta säkerhetskrav ska uppfyllas tillsammans med tillgänglighetskraven i punkt 3.2.2 (Tillförlitlighet och tillgänglighet).

3.2.2   Tillförlitlighet och tillgänglighet

För system av klass A är tillförlitlighets- och tillgänglighetsmålen fördelade mellan det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. De detaljerade kraven specificeras i den grundparameter som definieras i punkt 4.2.1 Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten).

Risknivån orsakad av ålder och förslitning hos komponenter som används inom delsystemet ska övervakas. Kraven på underhåll som anges i punkt 4.5 ska beaktas.

3.2.3   Teknisk kompatibilitet

Teknisk kompatibilitet omfattar de funktioner, gränssnitt och prestanda som krävs för att uppnå driftskompatibilitet.

Kraven på teknisk kompatibilitet är i sin tur indelade i följande tre kategorier:

1.

I den första kategorin specificeras de allmänna konstruktionsmässiga kraven för driftskompatibilitet, dvs. miljöförhållanden, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inom järnvägens område samt installation. Dessa kompatibilitetskrav definieras i detta kapitel.

2.

I den andra kategorin beskrivs hur delsystemen för trafikstyrning och signalering måste tillämpas tekniskt och vilka funktioner de måste ha för att driftskompatibilitet ska säkerställas. Denna kategori definieras i kapitel 4.

3.

I den tredje kategorin beskrivs hur gränssnittet mellan delsystemen för trafikstyrning och signalering och delsystemet för drift och trafikledning är utformat för att driftskompatibilitet ska uppnås. Denna kategori beskrivs i kapitel 4.

3.2.3.1   Konstruktionsmässig kompatibilitet

3.2.3.1.1    Fysiska miljöförhållanden

Utrustning för trafikstyrning och signalering ska klara drift i de klimat och under de fysiska förhållanden som kännetecknar området där den berörda delen av unionens järnvägssystem ligger.

Kraven för grundparametern 4.2.16 (Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering) ska beaktas.

3.2.3.1.2    Intern elektromagnetisk kompatibilitet hos järnvägen

Den grundparameter som rör elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering beskrivs i punkt 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering).

3.3   Väsentliga krav som inte direkt omfattas av denna TSD

3.3.1   Säkerhet

Det väsentliga kravet 1.1.2 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 omfattas inte av tillämpningsområdet för denna TSD.

Det väsentliga kravet 1.1.4 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 för de markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering omfattas av de europeiska och nationella bestämmelser som är i kraft.

3.3.2   Hälsa

I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen ska åtgärder vidtas för att säkerställa att de material som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering och konstruktionen av delsystemen inte utgör en hälsorisk för personer som har tillgång till utrustningen. Detta berör det väsentliga kravet 1.3.1 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. Det väsentliga kravet 1.3.2 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 för de markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering omfattas av de europeiska och nationella bestämmelser som är i kraft.

3.3.3   Miljöskydd

I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen gäller följande:

1.

Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska, om den utsätts för stark värme eller brand, inte överskrida gränsvärdena för utsläpp av rök eller gaser som är skadliga för miljön. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.2 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.

2.

Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte innehålla ämnen som under normal användning förorenar miljön i onormalt hög grad. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.1 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.

3.

Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska omfattas av gällande EU-lagstiftning om gränsvärden för emission av och känslighet för elektromagnetiska störningar utmed järnvägens område. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.3 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.

4.

Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska uppfylla föreskrivna regler för buller. Detta berör det väsentliga kravet 1.4.4 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.

5.

Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte ge upphov till otillåtna nivåer av vibrationer som kan äventyra infrastrukturens tillförlitlighet (när infrastrukturen är underhållen på rätt sätt). Detta berör det väsentliga kravet 1.4.5 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.

3.3.4   Teknisk kompatibilitet

3.3.4.1   Intern elektromagnetisk kompatibilitet hos järnvägen

I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen ska utrustning för trafikstyrning och signalering varken störa eller störas av annan utrustning för trafikstyrning och signalering eller andra delsystem.

3.3.5   Tillgänglighet

Det väsentliga kravet 1.6 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 omfattas inte av tillämpningsområdet för denna TSD.

4.   BESKRIVNING AV DELSYSTEMEN

4.1   Inledning

4.1.1   Grundparametrar

I enlighet med de relevanta väsentliga kraven beskrivs delsystemen för trafikstyrning och signalering av följande grundparametrar:

1.

Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten (punkt 4.2.1).

2.

Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS (punkt 4.2.2).

3.

Funktionalitet hos markbaserad ETCS (punkt 4.2.3).

4.

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR (punkt 4.2.4).

5.

Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO (punkt 4.2.5).

6.

Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.6).

7.

Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.7).

8.

Hantering av krypteringsnycklar (punkt 4.2.8).

9.

Hantering av ETCS-ID (punkt 4.2.9).

10.

Markbaserade tågdetekteringssystem (punkt 4.2.10).

11.

Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.11).

12.

ETCS DMI (förarpanel) (punkt 4.2.12).

13.

RMR DMI (förarpanel) (punkt 4.2.13).

14.

Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll (punkt 4.2.14).

15.

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt (punkt 4.2.15).

16.

Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.16).

17.

ETCS- och radiosystemkompatibilitet (punkt 4.2.17).

18.

Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO (punkt 4.2.18).

19.

Funktionaliteten hos markbaserad ATO (punkt 4.2.19).

20.

Teknisk dokumentation för underhåll (punkt 4.2.20).

4.1.2   Översikt över kraven

Alla krav i punkt 4.2 (Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen) som avser dessa grundparametrar ska tillämpas på system av klass A.

Ansvaret för kraven på system av klass B och på STM:er (särskilda komponenter som gör det möjligt för fordonsbaserade system av klass A att framföras på infrastruktur av klass B), ligger på den relevanta medlemsstaten.

Den här TSD:n bygger på principen att det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska kunna vara kompatibelt med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som uppfyller kraven i TSD:n. För att uppfylla detta mål gäller följande:

1.

Funktioner, gränssnitt och prestanda hos det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” är standardiserade, vilket säkerställer att alla tåg reagerar på ett förutsägbart sätt på den information de får från det markbaserade systemet.

2.

Kommunikationen spår-till-fordon och fordon-till-spår är helt standardiserad för det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering i denna TSD. Med de specifikationer som det hänvisas till i avsnitten nedan kan den markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsfunktionaliteten användas på ett flexibelt sätt, så att den på bästa sätt kan integreras i järnvägssystemet. Denna flexibilitet ska utnyttjas utan att begränsa rörelsefriheten för fordon med fordonsbaserade delsystem som överensstämmer med TSD:n.

Funktionerna för trafikstyrning och signalering är indelade i kategorier som anger om de är frivilliga eller obligatoriska. Kategorierna definieras i punkt 7.2.9 i denna TSD och i de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A, och dessa texter anger även hur funktionerna klassificeras.

I tillägg A tabell A.1 punkt 4.1 c finns en ordlista med ETCS- och ATO-termer och definitioner som används i de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A.

4.1.3   Delar av delsystem för trafikstyrning och signalering

Enligt punkt 2.2 (Tillämpningsområde) kan delsystemen för trafikstyrning och signalering delas in i delar.

Följande tabell anger vilka grundparametrar som är relevanta för respektive delsystem och del.

Tabell 4.1

Delar i delsystemen för Trafikstyrning och signalering

Delsystem

Del

Grundparametrar

Fordonsbaserad trafikstyrning och signalering

Tågskydd

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Talradiokommunikation

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Dataradiokommunikation

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Automatiserad tågdrift

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20

Markbaserad trafikstyrning och signalering

Tågskydd

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Talradiokommunikation

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Dataradiokommunikation

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Tågdetektering

4.2.10, 4.2.11

Automatiserad tågdrift

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2   Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen

4.2.1   Tillförlitlighets-, tillgänglighets- och säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten

Denna grundparameter beskriver kraven för det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” med hänvisning till punkt 3.2.1 (Säkerhet) och punkt 3.2.2 (Tillförlitlighet och tillgänglighet).

För att uppnå driftskompatibilitet vid införandet av fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering ska följande bestämmelser beaktas:

1.

Konstruktionen, införandet och användningen av ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering får inte överföra några ytterligare krav

a)

till gränssnittet mellan fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering utöver de krav som specificeras i denna TSD,

b)

till några andra delsystem utöver de krav som specificeras i delsystemens TSD:er.

2.

De krav som fastställs i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.1.2 ska beaktas.

4.2.1.1   Säkerhet

De fordonsbaserade och markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering ska beakta de krav rörande ETCS-utrustning och -installationer som anges i denna TSD.

När det gäller risken för överskridande av hastighets- och/eller avståndsgränser som rekommenderats för ETCS, ska den tolererbara risknivån (THR, Tolerable Hazard Rate) vara 10–9 h–1 för slumpmässiga fel i fordonsbaserad ETCS och 10–9 h–1 för slumpmässiga fel i markbaserad ETCS. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.1 a.

För att uppnå driftskompatibilitet ska fordonsbaserat ETCS fullt ut beakta alla krav som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.1. Däremot är mindre stränga säkerhetskrav godtagbara för markbaserad ETCS, i kombination med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som uppfyller TSD-kraven, förutsatt att trafikens säkerhetsnivå uppfylls.

För ETCS-system av klass A:

1.

De ändringar som järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare gör för att genomföra förebyggande eller korrigerande underhållsåtgärder ska hanteras i enlighet med processerna och förfarandena i deras säkerhetsstyrningssystem i enlighet med artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 (säkerhetsdirektivet) (7).

2.

Andra typer av ändringar som görs av järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare (t.ex. ändringar av konstruktionen eller införandet av ETCS) samt ändringar som görs av andra aktörer (t.ex. tillverkare eller andra leverantörer) ska hanteras i enlighet med den riskhanteringsprocess som fastställs i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 och som avses i artikel 6.1 a i direktiv (EU) 2016/798.

Dessutom ska en oberoende bedömning av den korrekta tillämpningen av den riskhanteringsprocess som beskrivs i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013, samt lämpligheten hos resultaten av tillämpningen, göras av ett bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder i enlighet med artikel 6 i den förordningen. Det får inte finnas några begränsningar med avseende på oberoende av typ A, B eller C (type A, B or C of independence) för det bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som tillåts enligt genomförandeförordning (EU) nr 402/2013. Det utsedda bedömningsorganet för gemensamma säkerhetsmetoder ska vara ackrediterat eller erkänt i enlighet med kraven i bilaga II till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 inom området för delsystemet för trafikstyrning och signalering som förtecknas i punkt 5 ”klassificering” i organets databaspost i Eradis.

Ackreditering eller erkännande inom området för delsystemet för trafikstyrning och signalering omfattar kompetensen hos bedömningsorganet för gemensamma säkerhetsmetoder att oberoende bedöma säker integrering på nivån för ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS. Detta inbegriper kompetensen att

1.

bedöma säker integrering av alla interna komponenter och gränssnitt som utgör arkitekturen för ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS,

2.

bedöma säker integrering av alla externa gränssnitt till ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS i dess fysiska, funktionella, miljörelaterade, driftrelaterade och underhållsrelaterade sammanhang.

Tillämpningen av de standarder som det hänvisas till i tillägg A tabell A 3 ett lämpligt sätt att fullt ut följa den riskhanteringsprocess som beskrivs i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 för konstruktion, införande, produktion, installation och validering (inkl. säkerhetsacceptans) av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem. Om andra standarder än de som avses i tillägg A tabell A 3 tillämpas, ska åtminstone likvärdighet bevisas.

När de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A tabell A 3 används som ett lämpligt sätt att, i fråga om ett ETCS-delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för ETCS, fullt ut följa den riskhanteringsprocess som fastställs i bilaga I till förordning (EU) nr 402/2013, för att undvika onödigt dubbelarbete med oberoende bedömning, ska de oberoende säkerhetsbedömningsaktiviteter som krävs enligt de specifikationer som det hänvisas till i tillägg A tabell A 3 utföras av bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som är ackrediterat eller erkänt så som specificeras i ovanstående punkt i stället för en oberoende säkerhetsbedömare enligt Cenelec.

4.2.1.2   Tillgänglighet/tillförlitlighet

Denna punkt behandlar förekomsten av feltillstånd som inte orsakar säkerhetsrisker men som orsakar driftstörningar vars hantering skulle kunna minska den övergripande säkerheten i systemet.

I samband med denna parameter avses med ”fel” att en enhet inte längre kan utföra en begärd funktion med erforderlig prestanda, och ”feltillstånd” är den effekt genom vilken felet observeras.

För att säkerställa att de relevanta infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen ges all information de behöver för att fastställa lämpliga förfaranden för hantering av driftstörningar, ska det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen för ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering innehålla beräknade tillgänglighets-/tillförlitlighetsvärden avseende feltillstånd som påverkar förmågan hos delsystemet för trafikstyrning och signalering att övervaka säkerheten för ett eller flera fordons rörelser eller att upprätta talradiokommunikation mellan trafikledningen och lokförarna.

Överensstämmelse med följande beräknade värden ska säkerställas:

1.

Genomsnittligt antal driftstimmar mellan sådana fel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som kräver isolering av tågskyddsfunktionerna: (öppen punkt).

2.

Genomsnittligt antal driftstimmar mellan sådana fel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som förhindrar talradiokommunikation mellan trafikledningen och lokföraren: (öppen punkt).

För att göra det möjligt för infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen att under delsystemens livstid övervaka risknivån och överensstämmelsen med de tillförlitlighets-/tillgänglighetsvärden som används för fastställandet av förfaranden för hantering av driftstörningar, ska de krav på underhåll som anges i punkt 4.2.20 (Teknisk dokumentation för underhåll) beaktas.

4.2.2   Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS

Grundparametern för funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS beskriver alla funktioner som behövs för att framföra ett tåg på ett säkert sätt. Den primära funktionen är att ge automatiskt tågskydd och förarhyttssignalering, vilket innefattar att

1.

ställa in tågegenskaperna (exempelvis maximal tåghastighet och bromsprestanda),

2.

välja övervakningsläge baserat på information från det markbaserade systemet,

3.

utföra distansmätningsfunktioner,

4.

positionera tåget i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering,

5.

beräkna den dynamiska hastighetsprofilen för färden utifrån tågegenskaper och information från det markbaserade systemet,

6.

övervaka den dynamiska hastighetsprofilen under färden,

7.

tillhandahålla funktionen för automatiskt bromsingrepp.

Dessa funktioner ska införas i enlighet med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 b och deras prestanda ska följa kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 a.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 c.

Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.2 a och 4.2.2 b också är tillämpliga, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:

1.

Kommunikation med det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.

a)

Eurobalis-dataöverföring. Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalis-kommunikation med tåget för ERTMS-tillämpningar).

b)

Dataöverföring via euroslinga. Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med tåget för ERTMS-tillämpningar). Denna funktionalitet är frivillig för fordonsbaserad utrustning såvida det inte krävs i särskilda fall i punkt 7.7, som endast ska hänvisa till specifikationerna i tillägg A.

c)

Dataöverföring via radio för radioburen hastighetshöjning. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 d, 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR), punkt 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och tillämpningar för ETCS/ATO) och punkt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar). Denna funktion är frivillig i fordonsbaserad utrustning, såvida den inte krävs i specialfall i punkt 7.7. Införandet av denna funktion, även i specialfall, ska överensstämma med specifikationerna i tillägg A.

d)

Dataöverföring via radio. Se punkt 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR), punkt 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och tillämpningar för ETCS/ATO) och punkt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar). Denna radiodataöverföring är frivillig såvida inte fordonet framförs på linjer med ETCS-nivå 2 (tidigare ETCS-nivå 2 eller 3).

2.

Kommunikation med föraren. Se tillägg A tabell A 1 4.2.2 e punkt 4.2.12 (ETCS DMI [förarpanel]).

3.

Kommunikation med STM. Se punkt 4.2.6.1 (ETCS och tågskydd av klass B). Denna funktion innefattar

a)

hantering av utdata från STM,

b)

tillhandahållande av data för användning av STM,

c)

hantering av STM-övergångar.

4.

Hantering av information om

a)

huruvida tågsammansättningen är intakt – tillhandahållande av information om tågintegritet och säker information om sammansättningens längd (safe consist length information) till det fordonsbaserade delsystemet är frivilligt, såvida det inte krävs av det markbaserade delsystemet,

b)

detekterad kall förflyttning (CMD, Cold Movement Detection) – fordonsbaserad ETCS-utrustning ska vara utrustad med detektering av kall förflyttning.

5.

Övervakning av utrustningens tillstånd och stöd i driftstörningsläge. Denna funktion innefattar

a)

initiering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS,

b)

tillhandahållande av stöd i driftstörningsläge,

c)

isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS.

6.

Stödjande av datainsamling för myndighetskontroll. Se punkt 4.2.14 (Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll).

7.

Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel

 

till/från fordonsgränssnitt. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 f.

Anm.:

Fordonsbaserat ETCS ska överensstämma med tågets FFFIS (Form Fit Functional Interface Specification) endast på nyutvecklade fordonskonstruktioner som kräver ett första godkännande enligt definitionen i artikel 14.1 a i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/545 (8).

8.

Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från fordonsbaserad ATO. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.2 h.

4.2.3   Funktionalitet hos markbaserad ETCS

Denna grundparameter beskriver funktionaliteten hos det markbaserade ETCS-systemet. Den omfattar all ETCS-funktionalitet som behövs för att ett visst tåg ska få ett säkert tågläge.

Huvudfunktionaliteterna är att

1.

lokalisera ett specifikt tåg i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering (ETCS-nivå 2),

2.

omvandla informationen från yttre signaleringsutrustning till ett standardformat för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering,

3.

skicka körtillstånd, vilket innefattar spårbeskrivning och order som tilldelats ett specifikt tåg.

Dessa funktioner ska införas i enlighet med punkt tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.3 b och deras prestanda ska följa kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.3 a.

Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.3 a och 4.2.3 b också är tillämpliga, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:

1.

Kommunikation med det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering. Denna post omfattar följande:

a)

Eurobalis-dataöverföring. Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalis-kommunikation med tåget för ERTMS-tillämpningar) och punkt 4.2.7.4 (Eurobaliser/LEU).

b)

Dataöverföring via euroslinga. Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med tåget för ERTMS-tillämpningar) och punkt 4.2.7.5 (Euroslinga/LEU). Euroslinga är endast relevant för nivå 1, där den är frivillig.

c)

Dataöverföring via radio för radioburen hastighetshöjning. Se punkt 4.2.5.1.2.1 (Luftgapsgränssnitt för GSM-R [ETCS-tillämpning]), punkt 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/markbaserad ETCS) och punkt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar). Radioburen hastighetshöjning är endast relevant på nivå 1, där den är frivillig.

d)

Dataöverföring via radio. Se punkt 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR), punkt 4.2.7.3 (RMR/markbaserad ETCS och RMR/markbaserad ATO) och punkt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar). Dataöverföring via radio är endast relevant för ETCS-nivå 2.

2.

Generering av information/order till det fordonsbaserade ETCS-systemet, exempelvis information rörande stängning/öppning av luftklaffarna, sänkning/höjning av strömavtagaren, öppning/stängning av huvudbrytaren, byte mellan traktionssystem A och B. Införandet av denna funktionalitet är frivillig för det markbaserade delsystemet. Det kan dock krävas enligt andra tillämpliga TSD:er eller nationella regler eller genom tillämpning av riskvärdering och riskbedömning för säker integrering av delsystem.

3.

Hantering av övergångar mellan områden som övervakas av olika radioblockcentraler (RBC) (endast relevant för ETCS-nivå 2). Se punkt 4.2.7.1 (Funktionellt gränssnitt mellan RBC:er) och punkt 4.2.7.2 (RBC/RBC).

4.2.4   Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

Denna grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerna. Sådana funktioner ska införas i det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” enligt specifikationerna nedan.

4.2.4.1   Grundläggande kommunikationsfunktion

4.2.4.1.1    Grundläggande kommunikationsfunktion via GSM-R

De allmänna kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 a.

Dessutom ska följande specifikationer beaktas:

1.

ASCI-funktioner: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 b.

2.

SIM-kort: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 c.

3.

Positionsberoende samtalsstyrning: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 e.

4.2.4.1.2    Grundläggande kommunikationsfunktion via FRMCS

De allmänna kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 l.

Dessutom ska följande specifikationer beaktas:

1.

FRMCS-profil: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 n.

4.2.4.2   Tillämpningar för tal- och driftkommunikation

4.2.4.2.1    Tillämpningar för tal- och driftkommunikation via GSM-R

De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 g.

Dessutom ska följande specifikationer beaktas:

1.

Bekräftelse av högprioriterade anrop: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 h.

2.

Funktionell adressering: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 j.

3.

Presentation av funktionsnummer: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 k.

4.

Meddelandeöverföring: tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 d.

4.2.4.2.2    Tillämpningar för tal- och driftkommunikation via FRMCS

De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 m.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 o.

4.2.4.3   Datakommunikationstillämpningar för ETCS och ATO

4.2.4.3.1    Datakommunikation för ETCS

Dataradiokommunikationsdelen i det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska kunna stödja upprättandet av minst två samtidiga kommunikationssessioner med ETCS.

4.2.4.3.1.1   Datakommunikation för ETCS via GSM-R

De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 g.

Denna funktionalitet är endast obligatorisk vid tillämpning av ETCS-nivå 2 och radioburen hastighetshöjning.

4.2.4.3.1.2   Datakommunikation för ETCS via FRMCS

De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 m.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 o.

Denna funktionalitet är obligatorisk vid tillämpning av ETCS-nivå 2.

4.2.4.3.2    Datakommunikation för ATO

4.2.4.3.2.1   Datakommunikation för ATO via GSM-R

De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 g.

4.2.4.3.2.2   Datakommunikation för ATO via FRMCS

De allmänna kraven definieras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 m.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 o.

4.2.5   Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO

Denna grundparameter specificerar kraven för luftgapet mellan det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och måste beaktas i samband med kraven avseende gränssnitten mellan utrustning för ETCS, ATO och RMR, enligt specifikationen i punkt 4.2.6 (Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering) och punkt 4.2.7 (Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering).

Denna grundparameter omfattar

1.

de fysiska, elektriska och elektromagnetiska värden som ska beaktas för att medge säker funktion,

2.

det kommunikationsprotokoll som ska användas,

3.

tillgängligheten hos kommunikationskanalen.

De tillämpliga specifikationerna förtecknas nedan.

4.2.5.1   Luftgapsgränssnitt för RMR

4.2.5.1.1    Generellt luftgapsgränssnitt för RMR

4.2.5.1.1.1   Luftgapsgränssnitt för GSM-R

Luftgapsgränssnittet ska uppfylla de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.5 a och 4.2.4 f.

Anm. 1:

Luftgapsgränssnitten avseende GSM-R ska utnyttja de frekvensband som anges i tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.5 a och 4.2.4 f.

Anm. 2:

Fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering ska vara skyddade mot interferens, genom att uppfylla kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.4 f.

4.2.5.1.1.2   Luftgapsgränssnitt för FRMCS

Luftgapsgränssnittet ska uppfylla de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 f.

4.2.5.1.2    Luftgapsgränssnitt för RMR (ETCS-tillämpning)

4.2.5.1.2.1   Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ETCS-tillämpning)

Dataöverföringsprotokollen ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 b.

När radioburen hastighetshöjning införs ska dessutom de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 c beaktas.

4.2.5.1.2.2   Luftgapsgränssnitt för FRMCS (ETCS-tillämpning)

Dataöverföringsprotokollen ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 j.

4.2.5.1.3    Luftgapsgränssnitt för RMR (ATO-tillämpning)

4.2.5.1.3.1   Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ATO-tillämpning)

Paketförmedlad kommunikation ska användas och dataöverföringsprotokollen ska uppfylla de relevanta kraven i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 h.

Användning av andra trådlösa kommunikationssystem, t.ex. sådana som drivs av en statlig eller privat mobilnätsoperatör, tillåts för ATO-tillämpningen, men anses dock ligga utanför denna TSD:s tillämpningsområde.

Användning av dessa nät får inte störa tal- och röstkommunikation via GSM-R.

4.2.5.1.3.2   Luftgapsgränssnitt för FRMCS (ATO-tillämpning)

Dataöverföringsprotokollen ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 i.

4.2.5.2   Eurobalis-kommunikation med tåget för ERTMS-tillämpningar

Gränssnitt för eurobalis-kommunikation ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 d.

4.2.5.3   Euroloop-kommunikation med tåget för ERTMS-tillämpningar

Gränssnitt för euroloop-kommunikation ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.5 e.

4.2.6   Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering

Denna grundparameter består av följande delar.

4.2.6.1   ETCS och tågskydd av klass B

Om fordonsbaserad ETCS och fordonsbaserade tågskyddsfunktioner av klass B installeras ska integreringen och skiftet mellan dem hanteras på något av följande sätt:

1.

Ett standardiserat gränssnitt (STM, Specific Transmission Module).

2.

Ett icke-standardiserat gränssnitt.

3.

Klass B och klass A integrerade i samma utrustning (t.ex. enligt en ”alternativ standard” [bi-standard]).

4.

Inget direkt gränssnitt mellan de båda utrustningarna.

Om integreringen av och skiften mellan ETCS-system och system av klass B hanteras med det standardiserade gränssnittet (STM) ska de uppfylla de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 a.

I tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 b specificeras K-gränssnittet (som låter vissa STM:er läsa information från baliser av klass B genom fordonets ETCS-antenn) och i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 c specificeras G-gränssnittet (luftgapet mellan fordonets ETCS-antenn och baliser av klass B).

Införandet av K-gränssnittet är frivilligt, men om det införs måste det vara i enlighet med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 b.

Om K-gränssnittet införs måste dessutom funktionaliteten i transmissionsutrustningen ombord kunna hantera egenskaperna i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 c.

Om integreringen av och skiften mellan ETCS och det fordonsbaserade tågskyddet av klass B inte hanteras genom det standardiserade gränssnitt som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 a får metoden inte medföra några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.

4.2.6.2   Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och tillämpningar för ETCS/ATO

4.2.6.2.1    Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och ETCS

4.2.6.2.1.1   Gränssnitt mellan datakommunikation via GSM-R och ETCS

Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad GSM-R och fordonsbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 d.

När radioburen hastighetshöjning införs ska de krav som anges i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 e beaktas.

4.2.6.2.1.2   Gränssnitt mellan datakommunikation via FRMCS och ETCS

Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad FRMCS och fordonsbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 g.

4.2.6.2.2    Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och ATO

4.2.6.2.2.1   Gränssnitt mellan datakommunikation via GSM-R och ATO

Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad GSM-R och fordonsbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 j.

4.2.6.2.2.2   Gränssnitt mellan datakommunikation via FRMCS och ATO

Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad FRMCS och fordonsbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 k.

4.2.6.2.3    Gränssnitt mellan fordonsbaserad FRMCS-tillämpning för tal och fordonsbaserad FRMCS

Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserad FRMCS-tillämpning för tal och fordonsbaserad FRMCS specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 l.

4.2.6.3   Distansmätning

Det finns inga särskilda krav för distansmätningsgränssnittet.

4.2.6.4   Gränssnitt mellan ATO och ETCS

Kraven för gränssnittet mellan fordonsbaserade ATO-funktioner och fordonsbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 h.

4.2.6.5   Ytterligare fordonsbaserade interna gränssnitt för trafikstyrning och signalering

4.2.6.5.1    Kommunikationslager för fordonets datanätverk för trafikstyrning och signalering

Gränssnittet mellan sluttillämpningarna (t.ex. fordonsbaserad ETCS, fordonsbaserad ATO och fordonsbaserad FRMCS) och fordonets datanätverk (Ethernet Consist Network) ska överensstämma med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 i om inget annat specificeras. Detta gränssnitt är tillämpligt endast på nyutvecklade fordonskonstruktioner som kräver ett första godkännande enligt definitionen i artikel 14.1 a i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

4.2.7   Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering

Denna grundparameter består av fem delar.

4.2.7.1   Funktionellt gränssnitt mellan RBC:er

I detta gränssnitt definieras datainformation som ska utbytas mellan närbelägna RBC:er för att möjliggöra framförande av ett tåg från ett RBC-område till nästa på ett säkert sätt, nämligen

1.

information från ”överlämnande” RBC till ”mottagande” RBC,

2.

information från ”mottagande” RBC till ”överlämnande” RBC.

3.

Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 a.

4.2.7.2   RBC/RBC

Detta är det tekniska gränssnittet mellan två RBC:er. Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 b.

4.2.7.3   RMR/markbaserad ETCS och RMR/markbaserad ATO

4.2.7.3.1    RMR/markbaserad ETCS

4.2.7.3.1.1   GSM-R/markbaserad ETCS

Kraven för gränssnittet mellan GSM-R och markbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 c.

4.2.7.3.1.2   FRMCS/markbaserad ETCS

Kraven för gränssnittet mellan FRMCS och markbaserade ETCS-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 f.

4.2.7.3.2    RMR/markbaserad ATO

4.2.7.3.2.1   GSM-R/markbaserad ATO

Kraven för gränssnittet mellan GSM-R och markbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 g.

4.2.7.3.2.2   FRMCS/markbaserad ATO

Kraven för gränssnittet mellan FRMCS och markbaserade ATO-funktioner specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 h.

4.2.7.4   Eurobaliser/LEU

Detta är gränssnittet mellan eurobaliserna och LEU (den spårnära elektroniska enheten). Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 d.

Detta gränssnitt bidrar till denna grundparameter endast när eurobaliser och LEU tillhandahålls som separata driftskompatibilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter).

4.2.7.5   Euroslinga/LEU

Detta är gränssnittet mellan euroslingan och LEU. Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.7 e.

Detta gränssnitt bidrar till denna grundparameter endast när euroslinga och LEU tillhandahålls som separata driftskompatibilitetskomponenter (se punkt 5.2.2, Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter).

4.2.8   Hantering av krypteringsnycklar

Denna grundparameter specificerar kraven för hanteringen av krypteringsnycklar som används för att skydda data som överförs via radio.

Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.8 a. Endast krav som gäller gränssnitten för trafikstyrnings- och signaleringsutrustning faller inom tillämpningsområdet för denna TSD.

4.2.9   Hantering av ETCS-ID

Denna grundparameter rör ETCS-identiteter (ETCS-ID) för utrustning i markbaserade och fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering.

Kraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.9 a.

4.2.10   Markbaserade tågdetekteringssystem

Denna grundparameter specificerar gränssnittskraven mellan markbaserade tågdetekteringssystem och rullande materiel, med avseende på fordonskonstruktion och drift.

De gränssnittskrav som ska beaktas av tågdetekteringssystemen specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.10 a.

4.2.11   Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering

Denna grundparameter specificerar gränssnittskraven för elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad tågdetekteringsutrustning för trafikstyrning och signalering.

De gränssnittskrav som ska beaktas av tågdetekteringssystemet specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.11 a.

4.2.12   ETCS DMI (förarpanel)

Denna grundparameter beskriver den information som föraren får från ETCS och ATO och den information som föraren matar in i det fordonsbaserade delsystemet. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.12 a.

Den omfattar

1.

ergonomi (inbegripet synbarhet),

2.

ETCS- och ATO-funktioner som ska visas,

3.

ETCS- och ATO-funktioner som utlöses av förarinmatning.

4.2.13   RMR DMI (förarpanel)

Denna grundparameter beskriver den information som föraren får från RMR och den information som föraren matar in i det fordonsbaserade RMR-delsystemet.

Den omfattar

1.

ergonomi (inbegripet synbarhet),

2.

RMR-funktioner som ska visas,

3.

anropsrelaterad utgående information,

4.

anropsrelaterad inkommande information.

4.2.13.1   GSM-R DMI (förarpanel)

Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.13 a för GSM-R.

4.2.13.2   FRMCS DMI (förarpanel)

Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.13 b för FRMCS.

4.2.14   Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll

Denna grundparameter beskriver datautbytet mellan det fordonsbaserade ETCS-systemet och den rullande materielens registreringsenhet.

Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.14 a.

4.2.15   Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt

Denna grundparameter beskriver

1.

de egenskaper som återreflekterande skyltar ska ha för att säkerställa korrekt synbarhet,

2.

egenskaperna hos driftskompatibla signaltavlor,

3.

den placering som signaltavlor ska ha så att deras avsedda operativa ändamål säkerställs.

I fråga om punkt 1 och 2, se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.15 a.

I fråga om punkt 3, se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.15 b.

Dessutom ska installationen av markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt vara kompatibel med förarens synfält och infrastrukturkraven.

4.2.16   Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering

De klimat- och miljöförhållanden som specificeras i de dokument som förtecknas i tillägg A tabell A 2 till denna TSD ska beaktas.

De materialkrav som det hänvisas till i kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 (9) (TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon) (t.ex. med avseende på brandskydd) ska beaktas av fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter och delsystem för trafikstyrning och signalering.

4.2.17   ETCS- och radiosystemkompatibilitet

På grund av de olika möjliga genomförandena och statusen för övergång till delsystem för trafikstyrning och signalering som helt uppfyller kraven, ska kontroller utföras för att visa den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering. Nödvändigheten av dessa kontroller ska övervägas som en åtgärd för att öka vissheten om den tekniska kompatibiliteten mellan olika delsystem för trafikstyrning och signalering. Det förväntas att dessa kontroller kommer att minskas fram till dess att principen i punkt 6.1.2.1 är förverkligad.

4.2.17.1   ETCS-systemkompatibilitet

Med ”ETCS-systemkompatibilitet” (ESC, ETCS System Compatibility) avses dokumenterad teknisk kompatibilitet, inom ett område för användning, mellan fordonsbaserad ETCS och markbaserad ETCS inom delsystemen för trafikstyrning och signalering.

En ”ESC-typ” identifierar en uppsättning ESC-kontroller (t.ex. dokumentkontroll, provning i laboratorium eller på spår) som gäller för ett avsnitt eller en grupp av avsnitt inom ett område för användning. Det är möjligt att använda samma ESC-typ för gränsöverskridande infrastruktur och för olika nationella infrastrukturer.

Resultaten av ESC-kontrollerna av en fordonsbaserad enhet på driftskompatibilitetskomponentnivå eller delsystemsnivå, inklusive iakttagelser och villkor, registreras i en rapport om ESC-kontrollerna.

Med ”representativ konfiguration” avses en konfiguration som kan användas för att ge provningsresultat och som är giltig för olika konfigurationer av samma certifierade fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponent för ETCS eller av ett certifierat fordonsbaserat delsystem. Dessa resultat ska också vara likvärdiga för olika konfigurationer av ett certifierat markbaserat delsystem för ETCS.

För ESC-kontroller av fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter för ETCS ska följande beaktas:

1.

I ett ”ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent” registreras ESC-resultaten, i fråga om en eller flera ESC-typer, för den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponent för ETCS som är giltig, oavsett den specifika konfigurationen av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenten för ETCS. Detta dokument ska utarbetas av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponentens leverantör. Den mall som tillhandahålls i tillägg C.2 eller C.6 ska användas.

2.

ESC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla sammanfattade iakttagelser och villkor från en eller flera rapporter om ESC-kontroller och resultat från godkända kontroller (enligt definitionen av en eller flera ESC-typer), vilka är giltiga oberoende av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponentens specifika konfigurationsparametrar och därför kan användas i varje tillämpligt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.

3.

ESC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en förteckning över de ESC-kontroller som utförts för en eller flera ESC-typer.

4.

ESC-intyget för en driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en hänvisning till det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent).

Systemkompatibilitet avseende ETCS (ESC) för ett specifikt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering i förhållande till en eller flera ESC-typer fastställs i ett ”ESC-intyg”. Den mall som tillhandahålls i tillägg C.1 eller C.5 ska användas.

På delsystemsnivå krävs, utöver redan tillhandahållna ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent, även ett ESC-intyg som innehåller en sammanfattning av rapporten om ESC-kontrollerna och påvisar godkänt resultat från de nödvändiga ESC-kontroller (för varje ESC-typ som ingår i intyget) som offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC.

ESC-intyget ska också innehålla en fullständig förteckning över de ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som beaktats vid bedömningen (i förekommande fall), villkoren (i förekommande fall) med avseende på de olika ESC-typerna och det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).

4.2.17.2   Krav för ETCS-systemkompatibilitet

Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att definiera en eller ESC-typer. Alla avsnitt av unionens järnvägsnät som kräver samma uppsättning kontroller för att visa ESC ska ha samma ESC-typ.

Förteckningen över ESC-typer offentliggörs och underhålls av Europeiska unionens järnvägsbyrå i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028). Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.17 a. Byrån ska bedöma kontrollerna såvida de inte har bedömts av ett anmält organ enligt kraven i tabell 6.3 rad 10. Byråns bedömning ska göras senast två månader efter det att materialet tagits emot, såvida inte byrån och infrastrukturförvaltaren kommer överens om en längre tidsperiod, dock inte längre än fyra månader totalt. Det tekniska dokumentet kommer att uppdateras senast tio arbetsdagar efter en positiv bedömning.

ESC-typerna får användas endast sedan de offentliggjorts med status ”Giltig” (Valid) i byråns ovannämnda tekniska dokument.

Infrastrukturförvaltarna ska, med stöd av ETCS-leverantörerna för deras järnvägsnät, utarbeta definitionen av de nödvändiga kontrollerna för varje ESC-typ på deras järnvägsnät, och lämna in den till byrån. Minsta information som ska ingå:

1.

Definition av varje kontroll som ska utföras.

2.

Kriterier för godkännande i respektive kontroll.

3.

Huruvida en kontroll krävs endast för tåg som är kompatibla med funktionalitet enligt en specifik M_VERSION och en viss TSD-version.

4.

Huruvida kontrollerna ska utföras i laboratorier eller på spår. För kontroll på spår ska det anges huruvida den måste utföras på en särskild plats.

5.

Kontaktuppgifter för att begära ut resultaten av respektive kontroll.

6.

Beskrivning av den representativa konfigurationen för en kontroll som definieras av den berörda infrastrukturförvaltaren för att utföras i ett laboratorium.

7.

Förslag till övergångsperiod mellan den nya versionen av definitionen av ESC-typer och föregående version, eller det nationella förfarandet för detta. Giltighetstiden för de föregående ESC-typerna ska också anges. Den slutgiltiga övergångsperioden ska överenskommas med byrån. Om ingen överenskommelse nås kommer den att vara sex månader.

Infrastrukturförvaltarna ska klassificera ETCS-linjer efter ESC-typer och registrera ESC-typerna i infrastrukturregistret (RINF). Om ingen ESC-definition offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC och byrån inte har tagit emot någon ESC-definition ska det, i fråga om befintliga ETCS-utrustade linjer, anses att det inte krävs några ESC-kontroller för de berörda linjerna.

Infrastrukturförvaltaren ska tillhandahålla de medel och laboratorier eller det tillträde till infrastrukturen som krävs för att utföra kontrollerna, så som krävs i artikel 6 i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

Infrastrukturförvaltarna ska till byrån lämna in eventuella ändringar av de avsedda kontrollerna för sina järnvägsnät.

ESC-typerna är giltiga på obestämd tid om de inte ändras eller återkallas av infrastrukturförvaltaren. Vid ändringar ska bestämmelserna i punkt 7.2.3.4 (Påverkan på den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delar av delsystemen för fordonsstyrning och signalering) följas. Om en fordonsbaserad del behöver kontrolleras på nytt krävs endast att de nya/uppdaterade ESC-kontrollerna utförs, med tillämpning av principen att redan godkända kontroller fortfarande är giltiga om fordonet inte ändras.

När ESC-kontroller offentliggörs eller uppdateras av byrån i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028) ska motsvarande befintliga nationella regler för provning av ETCS-kompatibilitet återkallas, och endast ESC-kontroller ska utföras för att påvisa teknisk kompatibilitet mellan delsystem. Infrastrukturförvaltaren ska ange likvärdighet (ingen, delvis eller fullständig) mellan ESC och det tidigare nationella förfarandet, om sådant finns. I ett sådant fall får denna likvärdighet för en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem som har påvisad teknisk kompatibilitet enligt det tidigare nationella förfarandet återanvändas som bevis för överensstämmelse med den likvärdiga delen i fråga om den nya ETCS-systemkompatibiliteten, utan krav på att kontrollerna ska utföras på nytt. Om likvärdigheten inte är fullständig ska infrastrukturförvaltaren ange en övergångsperiod enligt punkt 7 ovan.

Den enhet som ansvarar för överensstämmelse med ESC ska definiera en representativ konfiguration av ETCS i det fordonsbaserade delsystemet.

ESC-intyget ska utarbetas av den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med ESC.

Den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med ESC ska låta ett anmält organ bedöma rapporten om ESC-kontrollerna för driftskompatibilitetskomponenten eller delsystemet i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent) eller punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).

Om en kontrollrapport eller ett ESC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som det hänvisas till i ESC-intyget anger några villkor ska alla dessa villkor registreras så att de återger status och, om så överenskommits, hur de hanteras av den berörda parten (t.ex. att ett järnvägsföretag är villigt att påvisa ruttkompatibilitet för de berörda linjerna), och detta ansvar ska registreras i ESC-intyget.

4.2.17.3   Radiosystemkompatibilitet

Med ”radiosystemkompatibilitet” (RSC, Radio System Compatibility) avses dokumenterad teknisk kompatibilitet, inom ett område för användning, mellan fordonsbaserad tal- och dataradio och markbaserade delar av RMR inom delsystemen för trafikstyrning och signalering.

En ”RSC-typ” identifierar en uppsättning RSC-kontroller (t.ex. dokumentkontroll, provning i laboratorium eller på spår) som gäller för ett avsnitt eller en grupp av avsnitt inom ett område för användning. Det är möjligt att använda samma RSC-typ för gränsöverskridande infrastruktur och för olika nationella infrastrukturer.

Resultaten av RSC-kontrollerna av fordonsbaserad utrustning inom talradio- eller dataradiodelen på driftskompatibilitetskomponentnivå eller delsystemsnivå, inklusive iakttagelser och villkor, registreras i en rapport om RSC-kontrollerna.

Med ”representativ konfiguration” avses en konfiguration som kan användas för att ge provningsresultat och som är giltig för olika konfigurationer av samma certifierade fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponent eller av ett certifierat fordonsbaserat delsystem. Dessa resultat ska också vara likvärdiga för olika konfigurationer av ett certifierat markbaserat delsystem för RMR.

För RSC-kontroller av fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponenter ska följande beaktas:

1.

I ett ”RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent” registreras RSC-resultaten, i fråga om en eller flera RSC-typer, för den driftskompatibilitetskomponent, t.ex. hyttradio eller EDOR (ETCS Data Only Radio), som är giltig, oavsett den specifika konfigurationen av driftskompatibilitetskomponenten. Detta dokument ska utarbetas av leverantören. Den mall som tillhandahålls i tilläggen C.4 eller C.6 ska användas.

2.

RSC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla sammanfattade iakttagelser och villkor från en eller flera rapporter om RSC-kontroller och resultat från godkända kontroller (enligt definitionen av en eller flera RSC-typer), vilka är giltiga oberoende av den fordonsbaserade driftskompatibilitetskomponentens specifika konfigurationsparametrar och därför kan användas i varje tillämpligt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.

3.

RSC-intyget för driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en förteckning över de RSC-kontroller som utförts för en eller flera RSC-typer.

4.

RSC-intyget för en driftskompatibilitetskomponent ska innehålla en hänvisning till det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent).

Systemkompatibilitet avseende ETCS (RSC) för ett specifikt fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering i förhållande till en eller flera RSC-typer fastställs i ett ”RSC-intyg”. Den mall som tillhandahålls i tilläggen C.3 eller C.5 ska användas.

På delsystemsnivå krävs, utöver redan tillhandahållna RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent, även ett RSC-intyg som innehåller en sammanfattning av kontrollrapporten och påvisar godkänt resultat från de nödvändiga RSC-kontroller (för varje RSC-typ som ingår i intyget) som offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC.

RSC-intyget ska också innehålla en fullständig förteckning över de RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som beaktats vid bedömningen (i förekommande fall), villkoren (i förekommande fall) med avseende på de olika RSC-typerna och det anmälda organets bedömningsrapport i enlighet med punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).

4.2.17.4   Krav för radiosystemkompatibilitet

Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att definiera en eller RSC-typer. Alla avsnitt av unionens järnvägsnät som kräver samma uppsättning kontroller för att visa RSC ska ha samma RSC-typ.

Förteckningen över RSC-typer offentliggörs och underhålls av Europeiska unionens järnvägsbyrå i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028). Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.17 a. Byrån ska bedöma kontrollerna såvida de inte har bedömts av ett anmält organ enligt kraven i tabell 6.3 rad 10. Byråns bedömning ska göras senast två månader efter det att materialet tagits emot, såvida inte byrån och infrastrukturförvaltaren kommer överens om en längre tidsperiod, dock inte längre än fyra månader totalt. Det tekniska dokumentet kommer att uppdateras senast tio arbetsdagar efter en positiv bedömning.

RSC-typerna får användas endast sedan de offentliggjorts med status ”Giltig” (Valid) i byråns ovannämnda tekniska dokument.

Infrastrukturförvaltarna ska, med stöd av RMR-leverantörerna för deras järnvägsnät, utarbeta definitionen av de nödvändiga kontrollerna för varje RSC-typ på deras järnvägsnät, och lämna in den till byrån. Minsta information som ska ingå:

1.

Definition av varje kontroll som ska utföras.

2.

Kriterier för godkännande i respektive kontroll.

3.

Huruvida en kontroll krävs endast för tåg som är utrustade enligt en specifik basversion av RMR (GSM-R/FRMCS) och en viss TSD-version.

4.

Huruvida kontrollerna ska utföras i laboratorier eller på spår. För kontroll på spår ska det anges huruvida den måste utföras på en särskild plats.

5.

Kontaktuppgifter för att begära ut resultaten av respektive kontroll.

6.

Beskrivning av den representativa konfigurationen för en kontroll som definieras av den berörda infrastrukturförvaltaren för att utföras i ett laboratorium.

7.

Förslag till övergångsperiod mellan den nya versionen av definitionen av RSC-typer och föregående version, eller det nationella förfarandet för detta. Giltighetstiden för de föregående RSC-typerna ska också anges. Den slutgiltiga övergångsperioden ska överenskommas med byrån. Om ingen överenskommelse nås kommer den att vara sex månader.

Infrastrukturförvaltarna ska klassificera sina linjer efter RSC-typer för talkommunikation och, om tillämpligt, ETCS-data. Denna klassificering av RSC-typer ska registreras i RINF. Om ingen RSC-definition offentliggjorts i byråns tekniska dokument om ESC/RSC och byrån inte har tagit emot någon RSC-definition ska det, i fråga om befintliga linjer utrustade med RMR i form av GSM-R, anses att det inte krävs några RSC-kontroller för de berörda linjerna.

Infrastrukturförvaltaren ska tillhandahålla de medel och laboratorier eller det tillträde till infrastrukturen som krävs för att utföra kontrollerna, så som krävs i artikel 6 i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

Infrastrukturförvaltarna ska till byrån lämna in eventuella ändringar av de avsedda kontrollerna för sina järnvägsnät.

RSC-typerna är giltiga på obestämd tid om de inte ändras eller återkallas av infrastrukturförvaltaren. Vid ändringar ska bestämmelserna i punkt 7.2.3.4 (Påverkan på den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delar av delsystemen för fordonsstyrning och signalering) följas. Om en fordonsbaserad del behöver kontrolleras på nytt krävs endast att de nya/uppdaterade RSC-kontrollerna utförs, med tillämpning av principen att redan godkända kontroller fortfarande är giltiga om fordonet inte ändras.

När RSC-kontroller offentliggörs eller uppdateras av byrån i det tekniska dokumentet ESC/RSC Technical document (TD/011REC1028) ska motsvarande befintliga nationella regler för provning av radiokompatibilitet återkallas, och endast RSC-kontroller ska utföras för att påvisa teknisk kompatibilitet mellan delsystem. Infrastrukturförvaltaren ska ange likvärdighet (ingen, delvis eller fullständig) mellan RSC och det tidigare nationella förfarandet, om sådant finns. I ett sådant fall får denna likvärdighet för en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem som har påvisad teknisk kompatibilitet enligt det tidigare nationella förfarandet återanvändas som bevis för överensstämmelse med RSC-kompatibiliteten, utan krav på att kontrollerna ska utföras på nytt.

Den enhet som ansvarar för överensstämmelse med RSC ska definiera en representativ radiokonfiguration i det fordonsbaserade delsystemet.

RSC-intyget ska utarbetas av den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med RSC.

Den enhet som ansöker om kontroll för överensstämmelse med RSC ska låta ett anmält organ bedöma kontrollrapporten för driftskompatibilitetskomponenten eller delsystemet i enlighet med punkt 6.2.4.3 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent) eller punkt 6.3.3.1 (Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet).

Om en kontrollrapport eller ett RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent som det hänvisas till i RSC-intyget anger några villkor ska alla dessa villkor registreras så att de återger status och, om så överenskommits, hur de hanteras av den berörda parten (t.ex. att ett järnvägsföretag är villigt att påvisa ruttkompatibilitet för de berörda linjerna), och detta ansvar ska registreras i RSC-intyget.

4.2.18   Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO

Denna grundparameter beskriver den fordonsbaserade ATO-funktionalitet som krävs för att framföra ett tåg upp till automatiseringsgrad 2, med automatisk tågskyddsfunktionalitet som tillhandahålls av ETCS för att möjliggöra detta. Utöver de funktioner som krävs enligt punkt 4.2.2 (Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS) ska funktionerna införas enligt tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 a.

ATO-funktionen stöds genom de ytterligare specifikationer som anges nedan:

1.

Kommunikation med det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering, för dataöverföring via radio. Se punkt 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR) och punkt 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan datakommunikation via RMR och tillämpningar för ETCS/ATO).

2.

Kommunikation med föraren. Se tillägg A tabell A 1 punkterna 4.2.2 e och 4.2.12 a (ETCS DMI).

3.

Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 c.

4.

Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från fordonsbaserad ETCS. Se tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 d.

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.18 b.

4.2.19   Funktionaliteten hos markbaserad ATO

Denna grundparameter beskriver den markbaserade ATO-funktionalitet som krävs för att framföra ett tåg upp till automatiseringsgrad 2, med automatisk tågskyddsfunktionalitet som tillhandahålls av ETCS för att möjliggöra detta.

Utöver de som krävs enligt punkt 4.2.3 (Funktionalitet hos markbaserad ETCS) ska funktionerna införas i enlighet med tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.19 a.

ATO-funktionaliteten stöds genom ytterligare specifikationer för kommunikation med det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering med dataöverföring via radio. Se tillägg A punkt 4.2.5.1 (Luftgapsgränssnitt för RMR) och punkt 4.2.7.3 (RMR/markbaserad ETCS och RMR/markbaserad ATO).

Provkraven specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.19 b.

4.2.20   Teknisk dokumentation för underhåll

Denna grundparameter beskriver de nödvändiga krav i fråga om den tekniska dokumentationen för underhåll som ska uppfyllas av utrustningens tillverkare och den som ansöker om kontroll av delsystemet.

4.2.20.1   Ansvar som ligger på tillverkaren av utrustning

Tillverkaren av utrustning som ingår i delsystemet ska specificera följande:

1.

Alla underhållskrav och underhållsförfaranden (inbegripet övervakning av utrustningens tillstånd, diagnos av händelser, provningsmetoder och provningsverktyg, samt de yrkeskvalifikationer som krävs) som är nödvändiga för att uppnå de väsentliga krav och värden som anges i de obligatoriska kraven i denna TSD under utrustningens hela livslängd (transport och lagring före installation, normal drift, fel och konsekvenser av fel, reparationsåtgärder, kontroll- och underhållsåtgärder, avveckling etc.). För närmare uppgifter om felkorrigeringar, se punkterna 6.5 (Hantering av fel) och 7.2.10 (Underhåll av specifikationer [felkorrigeringar]).

2.

Alla krav och förfaranden (provningsmetoder och provningsverktyg, nödvändig yrkeskompetens och utvärdering av den uppdaterade driftskompatibilitetskomponentens inverkan på delsystemet) som är nödvändiga för att införa uppdaterade driftskompatibilitetskomponenter på grund av felkorrigeringar i specifikationer under utrustningens hela livscykel (underhåll av specifikationer). Detta inbegriper att definiera nödvändiga förfaranden för uppdateringar av godkända systemmoduler och systemprocesser, i alla livscykelfaser, när det förekommer felkorrigeringar i enlighet med artikel 9 i denna förordning som är tillämpliga på delsystemen.

3.

Risker avseende hälsa och säkerhet som kan påverka allmänheten och underhållspersonalen.

4.

Villkor för underhåll som utförs på plats i anläggningen, dvs. definition av utbytbara enheter i anläggningen (LRU, Line Replaceable Unit), definition av godkända kompatibla versioner av maskinvara och programvara, förfaranden för byte av defekta LRU:er, samt villkor för lagring av LRU:er och reparation av defekta LRU:er.

5.

Kontroller som ska utföras om utrustningen utsätts för ovanligt hård belastning (t.ex. svåra miljöförhållanden eller onormala stötar).

6.

Kontroller som ska utföras när annan utrustning än trafikstyrnings- och signaleringsutrustning underhålls och arbetet påverkar delsystemen för trafikstyrning och signalering (t.ex. byte av hjuldiameter).

4.2.20.2   Ansvar som ligger på den sökande för kontroll av delsystemet

Sökanden ska

1.

säkerställa att de underhållskrav som anges i punkt 4.2.20.1 (Ansvar som ligger på tillverkaren av utrustning) är definierade för alla komponenter inom tillämpningsområdet för denna TSD, oavsett om de är driftskompatibilitetskomponenter eller inte,

2.

uppfylla ovanstående krav i punkt 4.2.20.1 med beaktande av de risker som uppstår genom växelverkan mellan olika komponenter i delsystemet och gränssnitt mot andra delsystem,

3.

fastställa förfaranden för införande av uppdaterade driftskompatibilitetskomponenter på grund av felkorrigeringar som omfattas av underhållet av specifikationer, i enlighet med relevant dokumentation för driftskompatibilitetskomponenten, i tillämpliga fall. Sökanden ska tillhandahålla ett konfigurationsstyrningssystem för att identifiera inverkan på delsystemet. Sökanden ska säkerställa att dokumentationen om den version av driftskompatibilitetskomponenterna som ingår i sökandens delsystem finns tillgänglig.

4.2.20.3   Systemidentifierare

ERTMS-funktionaliteten (omfattande ETCS, RMR, ATO) hos en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem ska beskrivas med en ”systemidentifierare”, som är ett numreringssystem för att identifiera systemversionen och skilja mellan en funktionsidentifierare och en realiseringsidentifierare. En ”funktionsidentifierare” är en del av systemidentifieraren och består av en siffra eller ett antal siffror som fastställts av den individuella konfigurationsstyrningen, och utgör en referens för funktionaliteten avseende trafikstyrning och signalering som finns införd i ett delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för trafikstyrning och signalering. En ”realiseringsidentifierare” är en del av systemidentifieraren och består av en siffra eller ett antal siffror som fastställts av den individuella konfigurationsstyrningen hos en leverantör och utgör en specifik konfiguration (med t.ex. maskinvara och programvara) av ett delsystem eller en driftskompatibilitetskomponent för trafikstyrning och signalering. Systemidentifieraren, funktionsidentifieraren och realiseringsidentifieraren ska fastställas av varje enskild leverantör.

4.3   Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten mot andra delsystem

4.3.1   Gränssnitt mot delsystemet ”Drift och trafikledning”

Gränssnitt mot TSD Drift och trafikledning

Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering

 

Hänvisning i TSD Drift och trafikledning (10)

 

Parameter

Punkt

Parameter

Punkt

Driftsregler

Förteckning över harmoniserade textindikationer och textmeddelanden som visas i förarpanelen för ETCS (DMI)

4.4

Tillägg E

Förarens regelbok

Driftsregler

Teknisk information om markbaserad ERTMS som är relevant för driften

4.2.1.2.1

4.4

Tillägg D3

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt

4.2.15

Krav för signalers och tavlors synbarhet utmed banan

4.2.2.8

Prestanda och karakteristika för tågbroms

4.2.2

Bromsning av tåg

4.2.2.6

Användning av sandningsutrustning

Fordonsbaserad flänssmörjning

Användning av kompositbromsblock

4.2.10

Förarens regelbok

4.2.1.2.1

Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll

4.2.14

Datainsamling

4.2.3.5

ETCS DMI (förarpanel)

4.2.12

Tågnumrets format

4.2.3.2.1

RMR DMI (förarpanel)

4.2.13

Tågnumrets format

4.2.3.2.1

Hantering av krypteringsnycklar

4.2.8

Säkerställande av att tåget är i kördugligt skick

4.2.2.7

Kontroller av ruttkompatibilitet före användning av godkända fordon

4.9

Parametrar för fordonets och tågets ruttkompatibilitet för den linje som tåget är avsett att framföras på

Tillägg D1

4.3.2   Gränssnitt mot delsystemet ”Rullande materiel”

Gränssnitt mot TSD:er Rullande materiel

Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering

Hänvisning i TSD:er Rullande materiel

Parameter

Punkt

Parameter

 

Punkt

Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem: fordonskonstruktion

4.2.10

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på spårledningar

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.3.1.1

TSD Godsvagnar (11)

4.2.3.2

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på axelräknare

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.3.1.2

TSD Godsvagnar

4.2.3.3

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med slingutrustning

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.3.1.3

TSD Godsvagnar

4.2.3.3

Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering

4.2.11

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på spårledningar

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.3.1.1

TSD Godsvagnar

4.2.3.3

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på axelräknare

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.3.1.2

TSD Godsvagnar

4.2.3.3

Prestanda och karakteristika för tågbroms

4.2.2

4.2.18

Bromsförmåga

TSD Lok och passagerarfordon

Nödbromsning

4.2.4.5.2

TSD Lok och passagerarfordon

Driftbromsning

4.2.4.5.3

TSD Godsvagnar

4.2.4.1.2

Placering av fordonsbaserade antenner för trafikstyrning och signalering

4.2.2

Kinematisk lastprofil

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.1

TSD Godsvagnar

Inget

Isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS

4.2.2

Driftsregler

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.12.3

TSD Godsvagnar

Inget

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt

4.2.15

Sikt ut

Strålkastare

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.7.1.1

TSD Godsvagnar

Inget

Förarens yttre synfält

TSD Lok och passagerarfordon

Siktlinje

4.2.9.1.3.1

TSD Lok och passagerarfordon

Frontruta

4.2.9.2

TSD Godsvagnar

Inget

Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll

4.2.14

Registreringsenhet

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.6

TSD Godsvagnar

Inget

Fordonsbaserad ETCS Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel

4.2.2

Skiljande sektioner

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.8.2.9.8

TSD Godsvagnar

Inget

Kommando för dynamisk broms

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.4.4.4

TSD Godsvagnar

Inget

Magnetskenbroms

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.4.8.2

TSD Godsvagnar

Inget

Virvelströmsbroms

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.4.8.3

TSD Godsvagnar

Inget

Största effekt och ström som kan tas från kontaktledningen

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.8.2.4

TSD Godsvagnar

Inget

Dörröppning

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.5.5.6

TSD Godsvagnar

Inget

Prestandakrav

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.8.1.2

TSD Godsvagnar

Inget

Brandgaskontroll

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.10.4.2

TSD Godsvagnar

Inget

Radiostyrningsfunktion att användas av personal vid växlingsarbete

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.3.6

TSD Godsvagnar

Inget

Förarplats – Ergonomi

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.1.6

TSD Godsvagnar

Inget

Krav för hantering av driftlägen i ETCS: driftläge ”Passiv” (sleeping mode)

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.3.7.1

TSD Godsvagnar

Inget

Krav för hantering av driftlägen i ETCS: ”Passiv skiftning” (Passive shunting)

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.3.7.2

TSD Godsvagnar

Inget

Krav för hantering av driftlägen i ETCS: ”Assisterande” (Non-leading)

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.3.7.3

TSD Godsvagnar

Inget

Typ av bromssystem

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.4.3

TSD Godsvagnar

Inget

Traktionsstatus

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.9.3.8

TSD Godsvagnar

Inget

Gångdynamiska egenskaper

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.3.4.2

TSD Godsvagnar

Inget

Fordonsbaserad ATO: Vidarebefordran av information/order och mottagande av statusinformation från rullande materiel

4.2.18

Krav på gränssnitt mot fordonsbaserad automatiserad tågdrift

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.13

TSD Godsvagnar

Inget

Nödbromskommando

4.2.2

Nödbromskommando

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.4.4.1

TSD Godsvagnar

Inget

Konstruktion av utrustning som används i delsystemen för trafikstyrning och signalering

4.2.16

Materialkrav

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.10.2.1

TSD Godsvagnar

Inget

Driftbromskommando

4.2.2

Driftbromskommando

TSD Lok och passagerarfordon

4.2.4.4.2

TSD Godsvagnar

Inget

4.3.3   Gränssnitt mot delsystemet ”Infrastruktur”

Gränssnitt mot TSD Infrastruktur

Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering

 

Hänvisning i TSD Infrastruktur

 

Parameter

Punkt

Parameter

 

Punkt

Eurobalis-kommunikation (utrymme för installation)

4.2.5.2

Infrastrukturprofil

TSD Infrastruktur (12)

4.2.3.1

Kommunikation via euroslinga (utrymme för installation)

4.2.5.3

Infrastrukturprofil

TSD Infrastruktur

4.2.3.1

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt

4.2.15

Infrastrukturprofil

TSD Infrastruktur

4.2.3.1

4.3.4   Gränssnitt mot delsystemet ”Energi”

Gränssnitt mot TSD Energi

Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering

 

Hänvisning i TSD Energi

 

Parameter

Punkt

Parameter

 

Punkt

Kommandon till rullande materiels utrustning

4.2.2

4.2.3

Fasskiljande sektioner

Systemskiljande sektioner

TSD Energi (13)

4.2.15

4.2.16

4.4   Driftsregler

Reglerna för att bedriva järnvägstrafik med ETCS, ATO och RMR specificeras i TSD Drift och trafikledning.

En förteckning över harmoniserade textindikationer och textmeddelanden som visas i förarpanelen för ETCS finns i tillägg E.

4.5   Underhållsregler

Underhållsreglerna för de delsystem som behandlas i denna TSD ska säkerställa att de värden som anges i de grundparametrar som beskrivs i kapitel 4 hålls inom de gränser som krävs under delsystemens hela livslängd. Men delsystemet kanske inte kan beakta de värden som anges i grundparametrarna under förebyggande underhåll eller reparation. Underhållsreglerna ska då säkerställa att dessa aktiviteter inte inverkar menligt på säkerheten.

Den enhet som ansvarar för delsystemen för trafikstyrning och signalering ska fastställa underhållsregler för att uppnå ovanstående mål. Utarbetandet av dessa regler bestämmelser ska ske med hjälp av kraven i punkt 4.2.20 (Teknisk dokumentation för underhåll).

4.6   Yrkeskvalifikationer

Tillverkarna av utrustningen och delsystemet ska tillhandahålla tillräcklig information för att definiera de yrkeskvalifikationer som krävs för installation, avsyning och underhåll av delsystemen för trafikstyrning och signalering. Se punkt 4.5 (Underhållsregler).

4.7   Villkor avseende hälsa och säkerhet

Åtgärder ska vidtas för att säkerställa underhålls- och driftpersonalens hälsa och säkerhet, i enlighet med EU:s lagstiftning och nationell lagstiftning som är förenlig med EU-lagstiftningen.

Tillverkare ska ange de hälso- och säkerhetsrisker som uppstår genom användning och underhåll av deras utrustning och delsystem. Se punkt 4.4 (Driftsregler) och punkt 4.5 (Underhållsregler).

4.8   Register

De datauppgifter som ska tillhandahållas för de register som beskrivs i artiklarna 48 och 49 i direktiv (EU) 2016/797 är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU (14) och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 (15).

4.9   Kontroller av ruttkompatibilitet före användning av godkända fordon

De parametrar för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering som ska användas av järnvägsföretaget för att kontrollera ruttkompatibilitet, anges i tillägg D1 till genomförandeförordning (EU) 2019/773.

5.   DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER

5.1   Definition

Enligt artikel 2.7 i direktiv (EU) 2016/797 avses med driftskompatibilitetskomponenter ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av, inbegripet såväl materiella föremål som immateriella föremål”.

5.2   Förteckning över driftskompatibilitetskomponenter

5.2.1   Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter

De grundläggande driftskompatibilitetskomponenterna i delsystemen för trafikstyrning och signalering definieras i

1.

Tabell 5.1 för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering,

2.

Tabell 5.2 för det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.

5.2.2   Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter

5.2.2.1

Funktionerna hos grundläggande driftskompatibilitetskomponenter kan kombineras så att de bildar en grupp. Denna grupp definieras då av dessa funktioner och av gruppens återstående externa gränssnitt. Om en grupp bildas på detta sätt, ska den räknas som en driftskompatibilitetskomponent.

Överensstämmelse för gränssnitt som är interna för gruppen av driftskompatibilitetskomponenter och grundparametrarna i kapitel 4 behöver inte kontrolleras. Gränssnitt som är externa för gruppen av driftskompatibilitetskomponenter ska kontrolleras för att visa att de överensstämmer med de grundparametrar som är relaterade till krav för dessa externa gränssnitt.

5.2.2.2

När driftskompatibilitetskomponenter grupperas ska de grupperade funktionerna och deras adressering vara konfigurerbara på ett sådant sätt att de grupperade funktionerna i driftskompatibilitetskomponenterna för ATO, ETCS och radio kan ersättas under livscykeln för delsystemet för trafikstyrning och signalering med externa driftskompatibilitetskomponenter för ATO, ETCS eller radio. Därför ska följande gränssnitt i en grupperad driftskompatibilitetskomponent göras externt tillgängliga i kommunikationslagren för fordonets datanätverk för trafikstyrning och signalering så som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 i:

1.

Gränssnitt mellan fordonsbaserad ATO och fordonsbaserad ETCS så som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 h.

2.

Gränssnitt mellan fordonsbaserad ATO och fordonsbaserad dataradio via GSM-R så som specificeras i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 j.

3.

Gränssnitt mellan fordonsbaserad FRMCS och tillämpningar för trafikstyrning och signalering (ETCS i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 g och ATO i tillägg A tabell A 1 punkt 4.2.6 k).

5.3   Komponenternas prestanda och specifikationer

För varje grundläggande driftskompatibilitetskomponent eller grupp av driftskompatibilitetskomponenter beskrivs följande i tabellerna i kapitel 5:

1.

I kolumn 3, funktioner och gränssnitt. Observera att några driftskompatibilitetskomponenter har funktioner och/eller gränssnitt som är frivilliga.

2.

I kolumn 4, obligatoriska specifikationer för bedömning av överensstämmelsen för varje funktion eller gränssnitt (där så är relevant) i enlighet med respektive avsnitt i kapitel 4.

Tabell 5.1

Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter i det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering

Nr

Driftskompatibilitetskomponent

Egenskaper

Särskilda krav som ska bedömas i enlighet med kapitel 4

1

Fordonsbaserad ETCS

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS (med undantag av distansmätning)

Systemidentifierare

4.2.2

4.2.20.3

Luftgapsgränssnitt för ETCS

 

RBC (radiodataöverföring frivillig)

 

Enhet för radioburen hastighetshöjning (funktionalitet frivillig)

 

Eurobalis-luftgap

 

Euroslinga-luftgap (funktionalitet frivillig)

4.2.5

4.2.5.1.2

4.2.5.1.2.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Gränssnitt

 

STM (frivilligt införande av gränssnitt K)

 

Dataradio via GSM-R

 

Fordonsbaserad FRMCS

 

Hantering av krypteringsnycklar

 

Hantering av ETCS-ID

 

ETCS DMI (förarpanel)

 

Fordonsgränssnitt (se anmärkning nedan)

 

Fordonsbaserad registreringsenhet

 

ATO-gränssnitt

 

Kommunikationslager för fordonets datanätverk för trafikstyrning och signalering

Anmärkning angående fordonsgränssnitt:

Införande av alla funktioner som beskrivs i det dokument som avses i tillägg A index 7 är obligatoriskt på nivån för driftskompatibilitetskomponenter.

4.2.6.1

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.1.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Konstruktion av utrustning

4.2.16

ETCS-systemkompatibilitet (ESC) (frivilligt)

4.2.17.1

4.2.17.2

2

Distansmätningsutrustning

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS (endast distansmätning)

4.2.2

Konstruktion av utrustning

4.2.16

3

Standardiserat gränssnitt (STM).

Gränssnitt

 

Fordonsbaserad ETCS

4.2.6.1

4

GSM-R-hyttradio för talkommunikation

Anm.:

SIM-kort, antenn, anslutningskablar och filter ingår inte i denna driftskompatibilitetskomponent.

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet (RAM)

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.2

4.2.20.1

Grundläggande kommunikationsfunktioner

4.2.4.1.1

Tillämpningar för tal- och driftkommunikation

Systemidentifierare

4.2.4.2.1

4.2.20.3

Gränssnitt

 

GSM-R, luftgap

 

GSM-R DMI (förarpanel)

4.2.5.1.1.1

4.2.13.1

Konstruktion av utrustning

4.2.16

Radiosystemkompatibilitet (RSC) (frivilligt)

4.2.17.3

4.2.17.4

5

Dataradio via GSM-R

Anm.:

SIM-kort, antenn, anslutningskablar och filter ingår inte i denna driftskompatibilitetskomponent.

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet (RAM)

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.2

4.2.20.1

Grundläggande kommunikationsfunktioner

4.2.4.1.1

Datakommunikationstillämpningar för ETCS

Systemidentifierare

4.2.4.3.1.1

4.2.20.3

Gränssnitt

 

Fordonsbaserad ETCS

 

Fordonsbaserad ATO

 

GSM-R, luftgap

 

GSM-R, luftgap (ETCS)

 

GSM-R, luftgap (ATO)

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.2.1

4.2.5.1.1.1

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.3.1

Konstruktion av utrustning

4.2.16

Radiosystemkompatibilitet (RSC) (frivilligt)

4.2.17.3

4.2.17.4

6

GSM-R, SIM-kort

Anm.:

Det är GSM-R-nätoperatörens ansvar att till järnvägsföretagen tillhandahålla de SIM-kort som ska införas i GSM-R-terminalutrustning.

Grundläggande kommunikationsfunktioner

Systemidentifierare

4.2.4.1.1

4.2.20.3

Konstruktion av utrustning

4.2.16

Radiosystemkompatibilitet (RSC) (frivilligt)

4.2.17.3

4.2.17.4

7

Fordonsbaserad ATO

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet (RAM)

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO (exklusive kommunikation)

Systemidentifierare

4.2.18

4.2.20.3

Luftgapsgränssnitt för ATO

4.2.5.1.3

Gränssnitt

 

Dataradio via GSM-R

 

Fordonsbaserad FRMCS

 

Fordonsgränssnitt

 

ETCS-gränssnitt

 

Kommunikationslager för fordonets datanätverk för trafikstyrning och signalering

4.2.6.2.2.1

4.2.6.2.2.2

4.2.18

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Konstruktion av utrustning

4.2.16

8

Taltillämpning för fordonsbaserad FRMCS

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet (RAM)

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.2

4.2.20.1

Grundläggande kommunikationsfunktioner

4.2.4.1.2

Tillämpningar för tal- och driftkommunikation

Systemidentifierare

4.2.4.2.2

4.2.20.3

Gränssnitt

 

Fordonsbaserad FRMCS

 

FRMCS DMI (förarpanel)

4.2.6.2.3

4.2.13.2

Konstruktion av utrustning

4.2.16

Radiosystemkompatibilitet (RSC) (frivilligt)

4.2.17.3

4.2.17.4

9

Fordonsbaserad FRMCS

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet (RAM)

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.2

4.2.20.1

Grundläggande kommunikationsfunktioner

Systemidentifierare

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Gränssnitt

 

Taltillämpning för fordonsbaserad FRMCS

 

FRMCS, luftgap

 

FRMCS, luftgap (ETCS-tillämpning)

 

FRMCS, luftgap (ATO-tillämpning)

 

Fordonsbaserad ETCS

 

Fordonsbaserad ATO

 

Kommunikationslager för fordonets datanätverk för trafikstyrning och signalering

4.2.6.2.3

4.2.5.1.1.2

4.2.5.1.2.2

4.2.5.1.3.2

4.2.6.2.1.2

4.2.6.2.2.2

4.2.6.5.1

Konstruktion av utrustning

4.2.16

Radiosystemkompatibilitet (RSC) (frivilligt)

4.2.17.3

4.2.17.4

10

FRMCS-profil

Anm.:

Det är FRMCS-nätoperatörens ansvar att säkerställa att FRMCS-profilen görs tillgänglig för abonnenterna.

Grundläggande kommunikationsfunktioner

Systemidentifierare

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Konstruktion av utrustning

4.2.16

Radiosystemkompatibilitet (RSC) (frivilligt)

4.2.17.3

4.2.17.4

Tabell 5.2

Grundläggande driftskompatibilitetskomponenter i det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering

1

2

3

4

Nr

Driftskompatibilitetskomponent

Egenskaper

Särskilda krav som ska bedömas i enlighet med kapitel 4

1

RBC

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionaliteten hos markbaserad ETCS (exklusive kommunikation via eurobaliser, radioburen hastighetshöjning och euroslinga)

Systemidentifierare

4.2.3

4.2.20.3

Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO: kommunikation med tåget endast via radio

 

Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ETCS)

 

Luftgapsgränssnitt för FRMCS (ETCS)

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.2.2

Gränssnitt

 

Angränsande RBC

 

Dataradiokommunikation via GSM-R

 

Markbaserad FRMCS

 

Hantering av krypteringsnycklar

 

Hantering av ETCS-ID

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3.1.1

4.2.7.3.1.2

4.2.8

4.2.9

Konstruktion av utrustning

4.2.16

2

Enhet för radioburen hastighetshöjning

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionalitet hos markbaserad ETCS (exklusive kommunikation via eurobaliser, euroslinga och nivå 2-funktionalitet)

Systemidentifierare

4.2.3

4.2.20.3

Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO: kommunikation med tåget endast via radio

 

Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ETCS)

4.2.5.1.2.1

Gränssnitt

 

Dataradiokommunikation via GSM-R

 

Hantering av krypteringsnycklar

 

Hantering av ETCS-ID

 

Signalställverk och LEU

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Konstruktion av utrustning

4.2.16

3

Eurobalis

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Luftgapsgränssnitt för ETCS och RMR: kommunikation med tåget endast via eurobalis

Systemidentifierare

4.2.5.2

4.2.20.3

Gränssnitt

 

LEU – eurobalis

4.2.7.4

Konstruktion av utrustning

4.2.16

4

Euroslinga

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Luftgapsgränssnitt för ETCS och RMR: kommunikation med tåget endast via euroslinga

Systemidentifierare

4.2.5.3

4.2.20.3

Gränssnitt

 

LEU – euroslinga

4.2.7.5

Konstruktion av utrustning

4.2.16

5

LEU – eurobalis

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionalitet hos markbaserad ETCS (exklusive kommunikation via radioburen hastighetshöjning, euroslinga och nivå 2-funktionalitet)

Systemidentifierare

4.2.3

4.2.20.3

Gränssnitt

 

LEU – eurobalis

4.2.7.4

Konstruktion av utrustning

4.2.16

6

LEU – euroslinga

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

 

Säkerhet

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionalitet hos markbaserad ETCS (exklusive kommunikation via radioburen hastighetshöjning, eurobalis och nivå 2-funktionalitet)

Systemidentifierare

4.2.3

4.2.20.3

Gränssnitt

 

LEU – euroslinga

4.2.7.5

Konstruktion av utrustning

4.2.16

7

Axelräknare

Markbaserade tågdetekteringssystem (endast parametrar relevanta för axelräknare)

4.2.10

Elektromagnetisk kompatibilitet (endast parametrar relevanta för axelräknare)

4.2.11

8

Signaltavla

Markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt (endast punkterna 1 och 2)

4.2.15

Konstruktion av utrustning

4.2.16

9

Markbaserad ATO

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet (RAM)

 

Tillgänglighet/tillförlitlighet

 

Underhållsmässighet

4.2.1.2

4.2.20.1

Funktionaliteten hos markbaserad ATO

Systemidentifierare

4.2.19

4.2.20.3

Luftgapsgränssnitt för RMR, ETCS och ATO: kommunikation med tåget endast via radio

 

Luftgapsgränssnitt för GSM-R (ATO)

 

Luftgapsgränssnitt för FRMCS (ATO)

4.2.5.1.3.1

4.2.5.1.3.2

Gränssnitt:

 

Dataradiokommunikation via GSM-R

 

Markbaserad FRMCS

4.2.7.3.2.1

4.2.7.3.2.2

Konstruktion av utrustning

4.2.16

6.   BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING SAMT KONTROLL AV DELSYSTEMEN

6.1   Inledning

6.1.1   Allmänna principer

6.1.1.1   Överensstämmelse med grundparametrar

Uppfyllandet av de väsentliga krav som fastställs i kapitel 3 i denna TSD ska säkerställas genom överensstämmelse med de grundparametrar som specificeras i kapitel 4.

Denna överensstämmelse ska visas genom

1.

bedömning av överensstämmelsen hos de driftskompatibilitetskomponenter som specificeras i kapitel 5 (se punkterna 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 och 6.2.4),

2.

kontroll av delsystemen (se punkt 6.3 och punkt 6.4).

Vid ändringar av befintliga delsystem ska kraven i punkt 7.2.2 för fordonsbaserade delsystem och punkt 7.2.3 för markbaserade delsystem beaktas vid bedömningen.

6.1.1.2   Partiell uppfyllelse av TSD-krav

Ett fordonsbaserat delsystem måste inte, om det uppfyller båda villkoren nedan, innefatta alla obligatoriska funktioner som specificeras i denna TSD:

1.

Funktionerna finns förtecknade i tillägg G.

2.

Infrastrukturförvaltaren (med stöd av medlemsstaten) har i RINF angett att partiell uppfyllelse av de förtecknade kraven inte sätter hinder för en optimal och säker drift på dess järnvägsnät.

Om en driftskompatibilitetskomponent eller ett delsystem för trafikstyrning och signalering inte innefattar alla funktioner som specificeras i denna TSD ska de relevanta användningsvillkoren återspegla detta i enlighet med bestämmelserna i punkterna 6.5.1 och 6.5.2.

6.1.2   Principer för provning av ETCS, ATO och RMR

6.1.2.1   Princip

Principen är att ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som omfattas av en EG-kontrollförklaring kan användas tillsammans med alla markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som omfattas av en EG-kontrollförklaring, under de villkor som specificeras i denna TSD, utan ytterligare kontroller.

Denna princip nås genom

1.

regler för konstruktion och installation av fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering,

2.

provspecifikationer för att kontrollera att de fordonsbaserade och de markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering uppfyller kraven i denna TSD och är ömsesidigt kompatibla.

6.1.2.2   Driftprovscenarier

I denna TSD avses med ett driftprovscenario en sekvens av markbaserade och fordonsbaserade händelser som avser eller påverkar delsystemen för trafikstyrning och signalering (t.ex. sändning/mottagning av meddelanden, överskridande av en hastighetsgräns, operatörers åtgärder) och specificerade tidsförlopp mellan dem för att prova järnvägssystemets avsedda drift i situationer som är relevanta för ETCS, ATO och RMR (t.ex. när ett tåg kommer in på ett utrustat område, uppstart av tåg, passera en signal i stopp).

Driftprovscenarierna baseras på de projekteringsregler som antagits för projektet.

Kontroll av en verklig installations överensstämmelse med ett driftprovscenario ska vara möjlig genom insamling av information via enkelt tillgängliga gränssnitt (helst de standardgränssnitt som specificeras i denna TSD).

6.1.2.3   Krav för driftprovscenarier

Uppsättningen av projekteringsregler för de markbaserade delarna av ETCS, ATO och RMR och de tillhörande driftprovscenarierna för det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska vara tillräckliga för att beskriva all drift av systemet för det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering under normala förhållanden och vid identifierade driftstörningar, och de ska

1.

överensstämma med de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD,

2.

förutsätta att funktioner, gränssnitt och prestanda hos fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som interagerar med det markbaserade delsystemet uppfyller kraven i denna TSD,

3.

vara de som används vid EG-kontrollen av det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering för att kontrollera att de införda funktionerna, gränssnitten och prestandan kan säkerställa att den avsedda driften av systemet i kombination med relevanta driftlägen och skiften mellan nivåer och driftlägen hos de fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering beaktas.

6.2   Driftskompatibilitetskomponenter

6.2.1   Bedömningsförfaranden för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering

Innan en driftskompatibilitetskomponent och/eller grupper av driftskompatibilitetskomponenter släpps ut på marknaden ska tillverkaren eller dennes inom Europeiska unionen etablerade ombud upprätta en EG-försäkran om överensstämmelse i enlighet med artikel 9.2 och artikel 10.1 i direktiv (EU) 2016/797.

Bedömningsförfarandet ska utföras med hjälp av en av de moduler som specificeras i punkt 6.2.2 (Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering).

En EG-försäkran om lämplighet för användning krävs inte för driftskompatibilitetskomponenter för trafikstyrning och signalering. Någon EG-försäkran om lämplighet för användning krävs inte för de driftskompatibilitetskomponenter som tillhör delsystemen för trafikstyrning och signalering. Överensstämmelse med relevanta grundparametrar, som visas genom EG-försäkran om överensstämmelse, räcker för att driftskompatibilitetskomponenter ska få släppas ut på marknaden (16).

6.2.2   Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering

För bedömning av driftskompatibilitetskomponenter inom delsystemen för trafikstyrning och signalering kan tillverkaren eller dennes inom Europeiska unionen etablerade ombud välja ett av följande alternativ:

1.

Förfarandet med typkontroll (modul CB) för konstruktions- och utvecklingsfasen i kombination med förfarandet med kvalitetsledningssystem (modul CD) för tillverkningsfasen.

2.

Förfarandet med typkontroll (modul CB) för konstruktions- och utvecklingsfasen i kombination med förfarandet med produktkontroll (modul CF).

3.

Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul CH1).

Dessutom kan tillverkaren eller dennes ombud välja modul CA för kontroll av driftskompatibilitetskomponenter i form av SIM-kort och signaltavlor.

Modulerna beskrivs närmare i kommissionens beslut 2010/713/EU (17).

Följande förtydliganden gäller för användningen av vissa moduler:

1.

Med hänvisning till kapitel 2 i ”Modul CB”, ska EG-typkontrollen utföras genom en kombination av produktionstyp och konstruktionstyp.

2.

Med hänvisning till kapitel 3 i ”Modul CF” (produktkontroll) är en statistisk kontroll inte tillåten, dvs. alla driftskompatibilitetskomponenter ska undersökas individuellt.

6.2.3   Bedömningskrav

Oberoende av vald modul gäller följande:

1.

De krav som anges i punkt 6.2.4.1 i denna TSD ska beaktas för driftskompatibilitetskomponenten ”Fordonsbaserad ETCS”.

2.

De åtgärder som visas i tabell 6.1.1 ska utföras vid bedömningen av överensstämmelsen för en driftskompatibilitetskomponent eller en grupp av driftskompatibilitetskomponenter enligt definitionen i kapitel 5 i denna TSD. Alla kontroller ska utföras i enlighet med tillämplig tabell i kapitel 5 och de grundparametrar som anges där.

3.

Utrustningens tillverkare ska informera ett anmält organ om alla ändringar som påverkar driftskompatibilitetskomponentens överensstämmelse på grundval av kraven i den tillämpliga TSD-versionen. Tillverkaren ska också visa om dessa felkorrigeringar i specifikationerna kräver nya kontroller, i enlighet med tabell 6.1.1 och genom tillämpning av moduler för EG-överensstämmelse enligt punkt 6.2.2. Denna information ska lämnas av tillverkaren tillsammans med motsvarande hänvisningar till den tekniska dokumentationen rörande befintligt EG-intyg. Tillverkaren ska motivera och dokumentera att tillämpliga krav uppfylls på nivån för driftskompatibilitetskomponenter, vilket ska bedömas av ett anmält organ.

Tillverkaren ska informera de berörda enheterna om ändringar, t.ex. i fråga om drift och underhåll, om de påverkar befintliga och redan installerade produkter/komponenter.

Tabell 6.1.1

Krav för bedömning av överensstämmelse för en driftskompatibilitetskomponent eller en grupp av driftskompatibilitetskomponenter

Nr

Aspekt

Vad som ska bedömas

Stödjande bevis

1a

Funktioner, gränssnitt och prestanda

Kontrollera att alla obligatoriska funktioner och gränssnitt införts och att all obligatorisk prestanda uppnåtts enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5 och att dessa uppfyller kraven i denna TSD

Konstruktionsdokumentation och genomförande av provfall och provsekvenser, enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5

1b

Kontrollera vilka frivilliga funktioner och gränssnitt, enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5, som införts och att de uppfyller kraven i denna TSD

Konstruktionsdokumentation och genomförande av provfall och provsekvenser, enligt beskrivningen i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5

1c

Kontrollera vilka ytterligare funktioner och gränssnitt (ej specificerade i denna TSD) som införts och att de inte leder till konflikter med införda funktioner som specificeras i denna TSD

Påverkansanalys

2a

Konstruktion av utrustning

Kontrollera att de obligatoriska villkoren, när sådana är specificerade i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5, är uppfyllda

Dokumentation om material som använts och, där så krävs, provningar för att säkerställa att kraven i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5 är uppfyllda

2b

Kontrollera även att driftskompatibilitetskomponenten fungerar korrekt under de miljöförhållanden som den är konstruerad för

Provningar enligt sökandens specifikationer

3

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

Kontrollera att säkerhetskrav, om sådana anges i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5, uppfylls, dvs.

1.

beaktandet av kvantitativa tolererbara risknivåer (THR) till följd av slumpmässiga fel

2.

utvecklingsprocessens förmåga att upptäcka och eliminera systematiska fel

1.

Beräkningar av tolererbara risknivåer (THR) som orsakas av slumpmässiga fel, med stöd av tillförlitlighetsdata

2.1

Tillverkarens kvalitets- och säkerhetsledning under konstruktion, tillverkning och provning uppfyller en etablerad standard (se anmärkning)

2.2

Programvaruutvecklingens livscykel, maskinvaruutvecklingens livscykel och integreringen av maskinvara och programvara har genomförts i enlighet med en etablerad standard (se anmärkning)

2.3

Processen för verifiering och kontroll av säkerheten har genomförts i enlighet med en etablerad standard (se anmärkning) och beaktar de säkerhetskrav som beskrivs i de grundparametrar som det hänvisas till i relevant tabell i kapitel 5

2.4

De funktionella och tekniska säkerhetskraven (korrekt drift under felfria förhållanden, följder av fel och extern påverkan) kontrolleras i enlighet med en etablerad standard (se anmärkning)

Anm.:

Standarden ska uppfylla åtminstone följande krav:

1.

Överensstämma med de krav för vedertagen praxis som anges i punkt 2.3.2 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 402/2013

2.

Vara allmänt etablerad inom järnvägsbranschen; om detta inte är fallet måste standarden motiveras och vara godtagbar för det anmälda organet

3.

Vara relevant för kontrollen av de aktuella riskkällorna i systemet som ska bedömas

4.

Vara offentligt tillgänglig för alla aktörer som vill använda den

4

Kontrollera att det kvantitativa tillförlitlighetsmål (avseende slumpmässiga fel) som angetts av sökanden uppnås

Beräkningar

5

Eliminering av systematiska fel

Provning av utrustning (fullständig driftskompatibilitetskomponent eller separat för ingående delar) under driftsförhållanden, med reparation när defekter upptäcks.

I dokumentation som åtföljer intyget anges vilka slags kontroller som har utförts, vilka standarder som har tillämpats och vilka kriterier som antagits för att provningarna ska anses slutförda (enligt den sökandes beslut)

6

Teknisk dokumentation för underhåll

Kontrollera att underhållskraven uppfylls – se punkt 4.2.20.1

Dokumentkontroll

6.2.4   Särskilda frågor

6.2.4.1   Obligatoriska provningar för fordonsbaserad ETCS

Särskild omsorg ska ägnas åt att bedöma överensstämmelsen hos den fordonsbaserade ETCS-driftskompatibilitetskomponenten, eftersom den är komplex och spelar en avgörande roll för driftskompatibiliteten.

Oavsett om modul CB eller CH1 väljs ska det anmälda organet kontrollera följande:

1.

Att ett representativt provexemplar av driftskompatibilitetskomponenten har genomgått en fullständig uppsättning provsekvenser inbegripet alla provfall som är nödvändiga för att kontrollera de funktioner som det hänvisas till i punkt 4.2.2 (Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS). Sökanden ansvarar för att definiera provfallen och deras organisation i sekvenser, om detta inte ingår i de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD.

2.

Att dessa provningar har utförts i ett laboratorium som är ackrediterat i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 (18) och de standarder som avses i tillägg A, tabell A 4 för att utföra provningar med användning av den provningsarkitektur och de förfaranden som specificeras i tillägg A tabell A 1:

a)

För fordonsbaserad ETCS som stöder systemversion upp till 2.1: punkt 4.2.2 c.

b)

För fordonsbaserad ETCS som stöder systemversion 2.2 och 3.0: ingår inte, se föregående punkt 1.

Laboratoriet ska tillhandahålla en fullständig rapport som tydligt anger resultaten av de provfall och provsekvenser som använts. Det anmälda organet ansvarar för att bedöma lämpligheten i provfall och sekvenser för att kontrollera överensstämmelse med alla relevanta krav och för att bedöma resultaten av provningarna inför certifieringen av driftskompatibilitetskomponenten.

6.2.4.2   Gränssnitt av klass B

Varje medlemsstat ska ansvara för att kontrollera att system av klass B och deras gränssnitt mot driftskompatibilitetskomponenten ”Fordonsbaserad ETCS” överensstämmer med dess nationella krav.

Kontrollen av det standardiserade STM-gränssnittet mot det fordonsbaserade ETCS-systemet kräver en bedömning av överensstämmelsen som utförs av ett anmält organ.

6.2.4.3   Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet för driftskompatibilitetskomponent

Eftersom ESC-/RSC-kontroller inte krävs i tabell 6.1.1 krävs de inte heller för att utfärda ett intyg för driftskompatibilitetskomponenten.

Om ESC-/RSC-kontroller utförs på nivån för driftskompatibilitetskomponenter är det anmälda organets uppgift när det gäller ESC-/RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent och tillhörande rapport att kontrollera att rapporten om ESC-/RSC-kontrollerna av driftskompatibilitetskomponenten är korrekt och fullständig, i enlighet med kraven i denna punkt.

I enlighet med direktiv (EU) 2016/797 kan det anmälda organ som utför denna bedömning vara ett annat än det anmälda organ som behandlar EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning för driftskompatibilitetskomponenten.

Tabell 6.1.2

Anmälda organs bedömning av kontroller av driftskompatibilitetskomponenters ETCS- eller radiosystemkompatibilitet

Nr

Aspekt

Vad som ska bedömas

Stödjande bevis

1

Tillgång till resultat

Bedöm huruvida kontrollrapporten hänvisar till kontrollerna enligt definitionen av ESC-/RSC-typer i det tekniska dokument som offentliggjorts av ERA (19)

Bedöm huruvida det i kontrollrapporten för driftskompatibilitetskomponenten tydligt anges vilka kontroller för ESC-/RSC-typen som har godkänts

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

2

Tillgång till resultat

Bedöm huruvida ESC-/RSC-resultaten för varje ESC-/RSC-kontroll visar om kontrollen har godkänts eller inte enligt specifikation

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

3

Rapporterad inkompatibilitet och rapporterade fel

Bedöm huruvida den inkompatibilitet och de fel som rapporterats för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation finns beskriven

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

4

Påverkansanalys

Bedöm huruvida en påverkansanalys av effekterna på ESC/RSC har utförts för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation, och registrerats med hjälp av mallen i tillägg D

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

6.3   Delsystem för trafikstyrning och signalering

6.3.1   Bedömningsförfaranden för delsystem för trafikstyrning och signalering

I det här kapitlet behandlas EG-kontrollförklaringen för fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering.

På sökandens begäran ska det anmälda organet utföra en EG-kontroll av ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering i enlighet med bilaga IV till direktiv (EU) 2016/797.

Sökanden ska upprätta EG-kontrollförklaringen för det fordonsbaserade eller markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering i enlighet med artikel 15.1 och 15.9 i direktiv (EU) 2016/797.

Innehållet i EG-kontrollförklaringen ska överensstämma med artikel 15.9 i direktiv (EU) 2016/797.

Bedömningsförfarandet ska utföras med hjälp av de moduler som specificeras i punkt 6.3.2 (Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering).

EG-kontrollförklaringarna för ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering och för ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering ska, tillsammans med intygen om överensstämmelse, anses tillräckliga för att säkerställa att delsystemen är kompatibla enligt de villkor som specificeras i denna TSD.

6.3.2   Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering

Alla moduler som anges nedan är specificerade i beslut 2010/713/EU.

6.3.2.1   Det fordonsbaserade delsystemet

För att kontrollera det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering får sökanden välja ett av följande alternativ:

1.

Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet med ett system för kvalitetsstyrning av tillverkningen (modul SD) för tillverkningsfasen.

2.

Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet för produktkontroll (modul SF).

3.

Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH1).

6.3.2.2   Det markbaserade delsystemet

För att kontrollera det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering får sökanden välja ett av följande alternativ:

1.

Förfarandet för enhetskontroll (modul SG).

2.

Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet med ett system för kvalitetsstyrning av tillverkningen (modul SD) för tillverkningsfasen.

3.

Typkontrollförfarandet (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med förfarandet för produktkontroll (modul SF).

4.

Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH1).

6.3.2.3   Villkor för användning av moduler för fordonsbaserade och markbaserade delsystem

Med hänvisning till punkt 4.2 i modul SB (typkontroll) krävs en kontroll av konstruktionen.

Med hänvisning till punkt 4.2 i modul SH1 (fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen) krävs en ytterligare typprovning.

6.3.3   Bedömningskrav för ett fordonsbaserat delsystem

I tabell 6.2.1 visas de kontroller som måste utföras vid kontroll av ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering och de grundparametrar som måste beaktas.

Oberoende av vilken modul som valts gäller följande:

1.

Kontrollen ska visa att det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering överensstämmer med grundparametrarna när det integreras i fordonet.

2.

Funktionaliteten och prestandan hos driftskompatibilitetskomponenter som redan har en EG-försäkran om överensstämmelse kräver inte ytterligare kontroller.

3.

En uppdatering till följd av underhåll av specifikationer för en redan integrerad driftskompatibilitetskomponent kommer inte att kräva att ett anmält organ för delsystem utför ytterligare kontroller om det anmälda organet för driftskompatibilitetskomponenten bekräftar att effekten av den uppdatering som ska bedömas är begränsad till driftskompatibilitetskomponenten och om ingen påverkan på delsystemsnivå identifieras av det bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som bedömer hur uppdateringen integreras i delsystemet.

Tabell 6.2.1

Krav för bedömning av överensstämmelse för ett fordonsbaserat delsystem eller för grupper av delar

Nr

Aspekt

Vad som ska bedömas

Stödjande bevis

1a

Användning av driftskompatibilitetskomponenter

Kontrollera huruvida alla de driftskompatibilitetskomponenter som ska integreras i delsystemet omfattas av en EG-försäkran om överensstämmelse och ett motsvarande intyg

Delsystemet måste kontrolleras med ett SIM-kort som uppfyller kraven i denna TSD. Att byta SIM-kortet mot ett annat som uppfyller kraven i TSD:n utgör inte en ändring av delsystemet

Styrkande dokument samt deras innehåll

1b

Kontrollera villkor och begränsningar för användning av driftskompatibilitetskomponenter mot delsystemets egenskaper och miljöförhållandena

Analys genom dokumentkontroll

1c

För driftskompatibilitetskomponenter som har certifierats mot en version av TSD Trafikstyrning och signalering som skiljer sig från den version som tillämpas för EG-kontrollen av delsystemet och/eller mot en uppsättning specifikationer som skiljer sig från den specifikationsuppsättning som tillämpas för EG-kontrollen av delsystemet, kontrollera att intyget säkerställer att delsystemet även uppfyller kraven i den nu gällande TSD:n

Påverkansanalys genom dokumentkontroll

2a

Integrering av driftskompatibilitetskomponenter i delsystemet

Kontrollera att delsystemets interna gränssnitt är korrekt installerade och fungerar som de ska – grundparameter 4.2.6

Kontroller enligt specifikationer.

2b

Kontrollera att ytterligare funktioner (som inte specificeras i denna TSD) inte påverkar de obligatoriska

Påverkansanalys

2c

Kontrollera att värdena för ETCS-ID ligger inom tillåtet intervall och, om så krävs enligt denna TSD, har unika värden – grundparameter 4.2.9

Kontroll av konstruktionsspecifikationer

2d

Kontrollera att det finns en systemidentifierare för ETCS-delen i delsystemet

Vid ändring av den funktionsidentifierare eller realiseringsidentifierare som ingår i systemidentifieraren, att ändringen motsvarar definitionen – grundparameter 4.2.20.3

Dokumentkontroll

3

Delarnas integrering i delsystemet

Kontrollera gränssnitten och integreringen mellan delsystemets olika delar (tabell 4.1) och grundparametern 4.2.6

Påverkansanalys genom dokumentkontroll

4a

Integrering med rullande materiel

Kontrollera att utrustningen är korrekt installerad – grundparametrar 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18, samt villkoren för installation av utrustning enligt tillverkarens specifikation

Resultat av kontroller (enligt de specifikationer som det hänvisas till i grundparametrarna och tillverkarens installationsregler)

4b

Kontrollera att det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering är kompatibelt med den rullande materielens miljö – grundparameter 4.2.16

Dokumentkontroll (intyg för driftskompatibilitetskomponenter och möjliga integreringsmetoder kontrolleras mot den rullande materielens egenskaper)

4c

Kontrollera att parametrarna (exempelvis bromsparametrarna) är korrekt konfigurerade och att de ligger inom tillåtet intervall

Dokumentkontroll (parametrarnas värden kontrolleras mot den rullande materielens egenskaper)

5a

Integrering med klass B, beroende på fordonsbaserat ETCS och gränssnitt av klass B

Kontrollera att det standardiserade gränssnittet (STM) är anslutet till fordonsbaserad ETCS med gränssnitt som uppfyller kraven i TSD:n

Inget att prova: det finns ett standardgränssnitt som redan provats på driftskompatibilitetskomponentnivå. Dess funktion har redan provats vid kontrollen av integreringen av driftskompatibilitetskomponenter i delsystemet

5b

Kontrollera att de klass B-funktioner som införts i det fordonsbaserade ETCS-systemet – grundparameter 4.2.6.1 – inte ger upphov till några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering till följd av systemnivåskiften

Inget att prova: allting har redan provats på driftskompatibilitetskomponentnivå

5c

Kontrollera att separat klass B-utrustning som inte är ansluten till det fordonsbaserade ETCS-systemet – grundparameter 4.2.6.1 – inte ger upphov till några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering till följd av systemnivåskiften

Inget att prova: inget gränssnitt (20)

5d

Kontrollera att separat klass B-utrustning som är ansluten till det fordonsbaserade ETCS-systemet med användning av gränssnitt som (delvis) inte överensstämmer med TSD:n – grundparameter 4.2.6.1 – inte ger upphov till några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering till följd av systemnivåskiften. Kontrollera även att ETCS-funktionerna inte påverkas

Påverkansanalys genom dokumentkontroll och rapport från integreringsprov

6a

Integrering med markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering

Kontrollera att eurobalis-telegram kan läsas (omfattningen av denna provning begränsas till kontroll av att antennen har installerats korrekt; De provningar som redan utförts på driftskompatibilitetskomponentnivå ska inte upprepas) – grundparameter 4.2.5

Prova med användning av en certifierad eurobalis: förmågan att korrekt läsa telegrammet är det stödjande beviset

6b

Kontrollera att telegram från euroslinga (om detta är aktuellt) kan läsas – grundparameter 4.2.5

Prova med användning av en certifierad euroslinga: förmågan att korrekt läsa telegrammet är det stödjande beviset

6c

Kontrollera att utrustningen kan hantera RMR-anrop för talkommunikation och dataöverföring (om detta är aktuellt) – grundparameter 4.2.5

Provning med ett certifierat RMR-nät. Förmågan att upprätta, bibehålla och koppla ner en anslutning är det stödjande beviset

7 a

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

Kontrollera att utrustningen uppfyller säkerhetskraven – grundparameter 4.2.1

Tillämpning av de rutiner som specificeras i den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning

7b

Kontrollera att de kvantitativa tillförlitlighetsmålen nås – grundparameter 4.2.1

Beräkningar

7c

Kontrollera att underhållskraven uppfylls – punkt 4.2.20.2

Dokumentkontroll

8

Integrering med markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering och andra delsystem:

Provning under förhållanden som motsvarar den avsedda driften.

Prova delsystemets beteende under så många olika förhållanden som är praktiskt rimligt och som motsvarar den avsedda driften (t.ex. vad gäller linjelutning, tåghastighet, vibrationer, traktionskraft, väderförhållanden och utformning av markbaserad funktionalitet för trafikstyrning och signalering). Provningen måste kunna verifiera

1.

att distansmätningsfunktionerna utförs på korrekt sätt – grundparameter 4.2.2

2.

att det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering är kompatibelt med den rullande materielens miljö – grundparameter 4.2.16

Dessa provningar måste även öka vissheten om att inga systematiska fel kommer att inträffa

Dessa provningars omfattning exkluderar provningar som redan utförts i olika steg: prover som utförts på driftskompatibilitetskomponenter och prover som utförts på delsystemet i en simulerad miljö ska tas med i beräkningen

Provningar under miljöförhållanden är inte nödvändiga för fordonsbaserad RMR-utrustning för talkommunikation

Anm.: Ange i intyget vilka förhållanden som har provats och vilka standarder som har tillämpats

Rapporter från provkörningar

6.3.3.1   Kontroller av ETCS- och radiosystemkompatibilitet

Det anmälda organets uppgift när det gäller rapporten om ESC-/RSC-kontroller är att kontrollera att rapporten om delsystemet är korrekt och fullständig, i enlighet med kraven i denna punkt.

Eftersom ESC-/RSC-kontroller inte krävs i tabell 6.2.1 krävs de inte heller för att utfärda ett intyg för delsystemet. Ett sådant fordonsbaserat delsystem kommer därför endast att anses vara kompatibelt med infrastruktur av klass A om ingen särskild ESC-/RSC-kontroll krävs för att påvisa teknisk kompatibilitet (dvs. som av infrastrukturförvaltaren identifieras som ESC-EU-0 eller RSC-EU-0 i RINF).

Tabell 6.2.2

Anmälda organs bedömning av kontroller av delsystems ETCS- eller radiosystemkompatibilitet

Nr

Aspekt

Vad som ska bedömas

Stödjande bevis

1

Tillgång till resultat

Bedöm huruvida kontrollrapporten hänvisar till kontrollerna enligt definitionen av ESC-/RSC-typer i det tekniska dokument som offentliggjorts av ERA (21)

Bedöm huruvida alla nödvändiga ESC-/RSC-kontroller för den ESC-/RSC-typen har utvärderats

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

2

Tillgång till resultat

Bedöm huruvida ESC-/RSC-resultaten för varje ESC-/RSC-kontroll visar om kontrollen har godkänts eller inte enligt specifikation

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

3

Rapporterad inkompatibilitet och rapporterade fel

Bedöm huruvida den inkompatibilitet och de fel som rapporterats för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation finns beskriven

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

4

Påverkansanalys

Bedöm huruvida en påverkansanalys av effekterna på ESC/RSC har utförts för respektive ESC-/RSC-kontroll som inte godkänts enligt specifikation, och registrerats med hjälp av mallen i tillägg D

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

5

Förhållanden

Bedöm huruvida alla förhållanden nämns i kontrollrapporten

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

6

Integrering av ESC-/RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponent

Bedöm, i de fall ESC-/RSC-intyget baseras ESC-/RSC-intyg för driftskompatibilitetskomponenter, huruvida resultaten från ESC-/RSC-intygen för driftskompatibilitetskomponenterna är tillämpliga på det berörda delsystemet

Utvärdering av rapporten om ESC-/RSC-kontroller

Det anmälda organet ska inte på nytt kontrollera någon aspekt som omfattats av det redan utförda EG-kontrollförfarandet för det fordonsbaserade delsystemet, eller som redan omfattas av ESC-/RSC-intyget för driftskompatibilitetskomponent.

I enlighet med direktiv (EU) 2016/797 kan det anmälda organ som utför denna bedömning vara ett annat än det anmälda organ som utför EG-kontrollförfarandet för det fordonsbaserade delsystemet eller det anmälda organ som utför bedömningen av rapporten om ESC-/RSC-kontrollerna av driftskompatibilitetskomponent.

6.3.4   Bedömningskrav för ett markbaserat delsystem

Syftet med de bedömningar som utförs inom tillämpningsområdet för denna TSD är att kontrollera att utrustningen uppfyller de krav som anges i kapitel 4.

För konstruktionen av ETCS-delen i det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering behövs dock tillämpningsspecifik information. Detta ska innefatta

1.

linjeegenskaper som lutning, avstånd, lägen för linjekomponenter och eurobaliser/euroslingor, platser som ska skyddas etc.,

2.

signaleringsdata och -regler som ska hanteras av ETCS-systemet.

Denna TSD omfattar inte kontroller för att bedöma om tillämpningsspecifik information är korrekt.

Oberoende av vilken modul som valts gäller följande:

1.

I tabell 6.3 visas de kontroller som måste utföras vid kontroll av ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering och de grundparametrar som måste beaktas.

2.

Funktionalitet och prestanda som redan har kontrollerats på driftskompatibilitetskomponentnivå kräver ingen ytterligare kontroll.

3.

En uppdatering till följd av underhåll av specifikationer för en redan integrerad driftskompatibilitetskomponent kommer inte att kräva att ett anmält organ för delsystem utför ytterligare kontroller om det anmälda organet för driftskompatibilitetskomponenten bekräftar att effekten av den uppdatering som ska bedömas är begränsad till driftskompatibilitetskomponenten och om ingen påverkan på delsystemsnivå identifieras av det bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder som bedömer hur uppdateringen integreras i delsystemet.

Tabell 6.3

Krav för bedömning av överensstämmelse för ett markbaserat delsystem

Nr

Aspekt

Vad som ska bedömas

Stödjande bevis

1a

Användning av driftskompatibilitetskomponenter

Kontrollera att alla driftskompatibilitetskomponenter som ska integreras i delsystemet omfattas av en EG-försäkran om överensstämmelse och ett motsvarande intyg

Styrkande dokument samt deras innehåll

1b

Kontrollera villkor och begränsningar för användning av driftskompatibilitetskomponenter mot delsystemets egenskaper och miljöförhållandena

Påverkansanalys genom dokumentkontroll

1c

För driftskompatibilitetskomponenter som har certifierats mot en version av TSD trafikstyrning och signalering som skiljer sig från den version som tillämpas för EG-kontrollen av delsystemet och/eller mot en uppsättning specifikationer som skiljer sig från den specifikationsuppsättning som tillämpas för EG-kontrollen av delsystemet, kontrollera att intyget även säkerställer uppfyllelse av kraven i den nu gällande TSD:n

Påverkansanalys genom jämförelse av de specifikationer som det hänvisas till i TSD:n med intygen för driftskompatibilitetskomponenterna

2a

Integrering av driftskompatibilitetskomponenter i delsystemet

Anm.:

Endast de som har en specifik bedömning på delsystemsnivå.

Kontrollera att delsystemets interna gränssnitt är korrekt installerade och fungerar som de ska – grundparametrarna 4.2.5, 4.2.7 och villkor specificerade av tillverkaren

(Ej tillämpligt för driftskompatibilitetskomponenterna axelräknare och signaltavla)

Kontroller enligt specifikationer

2b

Kontrollera att ytterligare funktioner (som inte specificeras i denna TSD) inte påverkar de obligatoriska

(Ej tillämpligt för driftskompatibilitetskomponenterna axelräknare och signaltavla)

Påverkansanalys

2c

Kontrollera att värdena för ETCS-ID ligger inom tillåtet intervall och, om så krävs enligt denna TSD, har unika värden – grundparameter 4.2.9

(Ej tillämpligt för driftskompatibilitetskomponenterna axelräknare och signaltavla)

Kontroll av konstruktionsspecifikationer

2d

Endast för driftskompatibilitetskomponenten axelräknare:

Driftskompatibilitetskomponentens integrering i delsystemet ska kontrolleras:

Kontrollera tabell 16 (Conformity assessment) i kapitel 4 i dokumentet med index 77

Kontrollera korrekt installation av utrustning och villkor specificerade av tillverkaren och/eller infrastrukturförvaltaren

Dokumentkontroll

2e

Kontrollera att det finns en systemidentifierare för ETCS-delen av delsystemet.

Vid ändring av den funktionsidentifierare eller realiseringsidentifierare som ingår i systemidentifieraren, att ändringen motsvarar definitionen – grundparameter 4.2.20.3

Dokumentkontroll

3

Markbaserade trafikstyrningsobjekt

Kontrollera att de krav för signaltavlor som specificeras i denna TSD uppfylls (egenskaper, kompatibilitet med infrastrukturkraven [spårvidd, ...], kompatibilitet med förarens synfält, placering av driftskompatibla signaltavlor för att säkerställa deras avsedda operativa ändamål) – grundparameter 4.2.15

Konstruktionsdokumentation, resultat av provningar eller provkörningar med rullande materiel som överensstämmer med TSD:n

4a

Integrering med infrastruktur

Kontrollera att ETCS-, RMR- och ATO-utrustningen har installerats korrekt – grundparametrarna 4.2.3, 4.2.4 respektive 4.2.19, samt villkoren för installation enligt tillverkarens specifikation

Resultat av kontroller (enligt de specifikationer som det hänvisas till i grundparametrarna och tillverkarens installationsregler)

4b

Kontrollera att utrustningen i det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering är kompatibel med miljön längs spåret – grundparameter 4.2.16

Dokumentkontroll (intyg för driftskompatibilitetskomponenter och möjliga integreringsmetoder kontrolleras mot egenskaperna längs spåret)

5a

Integrering med yttre signalering

(ej tillämpligt för tågdetekteringsdelen)

Kontrollera att alla funktioner som krävs av tillämpningen är införda i enlighet med de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD – grundparameter 4.2.3

Dokumentkontroll (sökandens konstruktionsspecifikation och intyg för driftskompatibilitetskomponenter)

5b

Kontrollera att parametrarna är korrekt konfigurerade (eurobalis-telegram, RBC-meddelanden, signaltavlors placering etc.)

Dokumentkontroll (parametrarnas värden kontrolleras mot egenskaperna längs spåret och signaleringens egenskaper)

5c

Kontrollera att gränssnitten är korrekt installerade och fungerar som de ska

Konstruktionskontroll och provningar enligt information som tillhandahålls av sökanden

5d

Kontrollera att det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering fungerar korrekt utifrån informationen vid gränssnitten med yttre signalering (exempelvis korrekt generering av eurobalis-telegram av en LEU eller meddelande från RBC)

Konstruktionskontroll och provningar enligt den information som tillhandahålls av sökanden

6a

Integrering med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering

Kontrollera RMR-täckningen – grundparameter 4.2.4

Mätningar på plats

6b

Kontrollera att alla funktioner som krävs av tillämpningen är införda i enlighet med de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD – grundparametrar 4.2.3, 4.2.4 och 4.2.5

Rapporter från de driftsprovscenarier som specificeras i punkt 6.1.2 med minst två certifierade fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering från olika leverantörer. Rapporterna ska ange vilka driftsprovscenarier som har provats, vilken fordonsbaserad utrustning som har använts och om provningarna har utförts i laboratorier, på provspår eller i verklig drift

7

Kompatibilitet hos tågdetekteringssystem

(utom axelräknare)

Kontrollera att tågdetekteringssystemen uppfyller kraven i denna TSD – grundparametrarna 4.2.10 och 4.2.11. Kontrollera kapitel 4 i dokumentet med index 77.

Kontrollera korrekt installation av utrustning och villkor specificerade av tillverkaren och/eller infrastrukturförvaltaren

Bevis på utrustnings kompatibilitet från befintliga installationer (för system som redan är i bruk); utför provningar enligt standarderna för nya typer.

Mätningar på plats för att styrka installationens korrekthet.

Dokumentkontroll av korrekt installation av utrustning

8a

Tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet (RAMS)

(utom tågdetektering)

Kontrollera att säkerhetskraven uppfylls – grundparameter 4.2.1.1

Tillämpning av de rutiner som specificeras i den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning

8b

Kontrollera att de kvantitativa tillförlitlighetsmålen beaktas – grundparameter 4.2.1.2

Beräkningar

8c

Kontrollera att underhållskraven uppfylls – punkt 4.2.20.2

Dokumentkontroll

9

Integrering med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering och med rullande materiel: provningar förhållanden som är representativa för den avsedda driften

Prova delsystemets beteende under så många olika förhållanden som är praktiskt genomförbart och som motsvarar den avsedda driften (t.ex. vad gäller tåghastighet, antal tåg på linjen, väderförhållanden). Provningen måste kunna verifiera

1.

tågdetekteringssystemens prestanda – grundparametrarna 4.2.10 och 4.2.11

2.

att utrustningen i det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering är kompatibel med miljön längs spåret – grundparameter 4.2.16

Provningarna ökar även vissheten om att inga systematiska fel förekommer

Dessa provningars omfattning exkluderar provningar som redan utförts i olika steg: prover som utförts på driftskompatibilitetskomponentnivå och prover som utförts på delsystemet i en simulerad miljö ska tas med i beräkningen

Anm.:

Ange i intyget vilka förhållanden som har provats och vilka standarder som har tillämpats.

Rapporter från provkörningar

10

ETCS- och radiosystemkompatibilitet

De föreslagna ESC- och RSC-kontrollerna omfattar endast TSD-krav och överensstämmer med specifikationerna – grundparameter 4.2.17

Dokumentkontroll av de planerade typerna ESC-/RSC-typerna om de är nya eller ändrade,

ELLER

kontrollerna av teknisk kompatibilitet för ESC- och RSC-typer offentliggörs som ”giltiga” (valid) i byråns tekniska dokument om ESC/RSC, om de förblir oförändrade

6.4   Bestämmelser vid partiell bedömning av TSD-krav

6.4.1   Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering

I enlighet med artikel 15.7 i direktiv (EU) 2016/797 får det anmälda organet utfärda EG-kontrollintyg som gäller vissa delar av ett delsystem, om relevanta TSD:er så tillåter.

Som påpekas i punkt 2.2 (Tillämpningsområde) i denna TSD, omfattar de markbaserade och fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering delar som specificeras i punkt 4.1 (Inledning), och det här avsnittet rör endast dessa definierade delar.

Ett EG-kontrollintyg får utfärdas för varje del eller för en kombination av delar som specificeras i denna TSD.

Oavsett vilken modul som väljs ska det anmälda organet kontrollera att kraven (samtliga krav som specificeras i tabell 6.2.1) uppfylls för

1.

den aktuella delen, och

2.

dess gränssnitt mot de oförändrade delarna av delsystemet, och

3.

integreringen med de oförändrade delarna av delsystemet.

För det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering: Vid eventuell bedömning av delar ska ett av följande alternativ utnyttjas i det eller de EG-kontrollintyg som utfärdas av det eller de anmälda organen:

1.

Ett EG-kontrollintyg för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering som omfattar alla delar.

2.

Ett EG-kontrollintyg för var och en av följande grupper av delar:

a)

Delarna för tågskydd, dataradiokommunikation och automatiserad tågdrift.

b)

Delen för talradiokommunikation.

EG-kontrollintyget ska uttryckligen ange och tillhandahålla bevis på att alla krav i tabell 6.2.1 är uppfyllda och, i fråga om möjliga gränssnitt mellan delar eller om avsaknad av sådana, på något av följande sätt:

1.

Det saknas gränssnitt mot den andra delen eller den andra gruppen av delar.

2.

Det finns gränssnitt mot den andra delen eller den andra gruppen av delar, men det saknas villkor och begränsningar för användning för den andra delen eller den andra gruppen av delar.

För gränssnitt som kräver villkor och begränsningar för användning i enlighet med de krav som anges i tabell 6.2.1 i denna TSD och som medför begränsningar för den andra delen eller den andra gruppen av delar ska det finnas ett EG-intyg för delsystemet.

3.

Om delsystemet består av endast en del eller en grupp av delar krävs ingen ytterligare bedömning på delsystemsnivå om bedömningen av delen eller gruppen av delar omfattar alla TSD-krav för den delen eller den gruppen av delar. I detta fall ersätter EG-kontrollintyget för delen EG-kontrollintyget för delsystemet.

6.4.2   Mellanliggande kontrollintyg

Om överensstämmelse bedöms för delsystem som anges av sökanden och som skiljer sig från de delar som förtecknas i tabell 4.1 och bedömningsprocessen skiljer sig från den process som beskrivs i punkt 6.4.1 (Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering) i denna TSD, eller om endast vissa etapper av kontrollförfarandet har genomförts, får endast ett mellanliggande kontrollintyg utfärdas.

6.5   Hantering av fel

Om avvikelser från avsedda funktioner och/eller prestanda upptäcks under provningarna eller under delsystemets livstid i drift, ska sökandena och/eller operatörerna utan dröjsmål informera byrån och den godkännande enhet som utfärdat godkännandena av de berörda delsystemen eller fordonen, så att de förfaranden som anges i artikel 16 i direktiv (EU) 2016/797 kan inledas. Som ett resultat av tillämpningen av artikel 16.3 i det direktivet gäller följande:

1.

Om avvikelsen beror på felaktig tillämpning av denna TSD eller på fel i konstruktionen eller installationen av utrustning, ska den som ansökt om intygen i fråga vidta nödvändiga korrigerande åtgärder och de berörda intygen och/eller de motsvarande tekniska underlagen (för driftskompatibilitetskomponenter och/eller delsystem), tillsammans med de motsvarande EG-försäkringarna och EG-förklaringarna, ska uppdateras.

2.

Om avvikelsen beror på fel i denna TSD eller i specifikationer som det hänvisas till häri, ska förfarandet enligt artikel 6 i direktiv (EU) 2016/797 inledas.

Sökandena och/eller leverantörerna får tillämpa sin egen lösning på det identifierade felet när den felrelaterade ändringsbegäran har validerats i förfarandet för ändringshantering, i enlighet med artikel 28.2 i förordning (EU) 2016/796. Valideringen ska göras inom tre månader från det att fullständig information har lämnats in.

En sådan tillfällig lösning på det identifierade felet, som inte medför begränsningar för det andra delsystemet, får tillämpas tills den överenskomna felkorrigeringen har antagits i en ny version av TSD Trafikstyrning och signalering. När en lösning på det identifierade felet har antagits i en ny TSD-version ska sökandena och/eller leverantörerna tillämpa den antagna lösningen på befintliga fordon vid det tillfälle som uppstår tidigast i enlighet med följande villkor:

a)

Om införandet av felkorrigeringen inte kräver godkännande: vid nästa tillfälle då felkorrigering är obligatorisk enligt tabell B1.1 rad 1, och under inga omständigheter före den 1 januari 2026.

b)

Om införandet av felkorrigeringen kräver godkännande: vid nästa förnyelse av godkännandet till följd av en annan ändring av tågskyddssystemet (ETCS).

c)

Vid nästa uppgradering av fordonet till en högre systemversion för tågskyddsdelen.

Anm.:

För driftskompatibilitetskomponenter för vilka resultatet av den information som ska lämnas enligt beskrivningen i punkt 7.2.10.1 visar att det inte finns någon inverkan på säkerhet, drift och driftskompatibilitet krävs ingen uppdatering.

Felkorrigeringar kan påverka de markbaserade och fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering. Byrån ska organisera en effektiv behandling av all den information som tas emot, för att underlätta den ändringshanteringsprocess som syftar till att förbättra och vidareutveckla specifikationerna, inbegripet provningsspecifikationerna.

6.5.1   EG-intygens innehåll

I enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/250 (22) ska de anmälda organen beskriva begränsningarna och villkoren för användningen av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem i de relevanta EG-intygen.

Anmälda organ ska samordna med byrån det sätt på vilket fel, begränsningar och villkor för användningen av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem hanteras i de relevanta EG-kontrollintygen och de åtföljande tekniska underlagen i den arbetsgrupp som inrättats i enlighet med artikel 29 i förordning (EU) 2016/796.

I det åtföljande tekniska underlag som utfärdas av det anmälda organet ska mallen i tillägg D användas.

6.5.2   Innehåll i EG-försäkringar och EG-förklaringar

I enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/250 ska tillverkaren av driftskompatibilitetskomponenterna eller den som lämnar en ansökan om delsystemet i EG-försäkran om överensstämmelse eller EG-kontrollförklaringen beskriva begränsningarna och villkoren för användning.

I det åtföljande tekniska underlaget ska mallen i tillägg D användas.

7.   GENOMFÖRANDE AV TSD TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING

7.1   Inledning

Det här kapitlet tar i stora drag upp de tekniska åtgärderna för att genomföra TSD:n och i synnerhet villkor för övergång till system av klass A.

Hänsyn måste tas till att genomförandet av en TSD ibland behöver samordnas med genomförandet av andra TSD:er.

7.2   Generellt tillämpliga regler

7.2.1   Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering eller ingående delar

Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering kan beröra enskilda eller samtliga ingående delar som specificeras i punkt 2.2 (Tillämpningsområde).

Därför kan de olika delarna i delsystemen för trafikstyrning och signalering byggas om eller moderniseras separat, så länge driftskompatibiliteten inte äventyras.

Se punkt 4.1 (Inledning) för en definition av grundparametrarna för respektive del.

7.2.2   Ändringar av ett befintligt fordonsbaserat delsystem

I denna punkt fastställs de principer som ska tillämpas av de enheter som hanterar ändring och av godkännande enheter i enlighet med det EG-kontrollförfarande som beskrivs i artiklarna 15.9 och 21.12 i direktiv (EU) 2016/797 och i bilaga IV till det direktivet. Detta förfarande utvecklas ytterligare i artiklarna 13, 15 och 16 i genomförandeförordning (EU) 2018/545 och i beslut 2010/713/EU.

Denna punkt ska tillämpas vid varje ändring av ett befintligt fordonsbaserat delsystem eller av typ av fordonsbaserat delsystem, även modernisering eller ombyggnad. Den ska inte tillämpas vid ändringar som omfattas av artikel 15.1 a i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

7.2.2.1   Regler för att hantera ändringar av fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering

1.

Delar, enligt definitionerna i tabell 4.1 i denna TSD, och grundparametrar i det fordonsbaserade delsystemet vilka inte påverkas av ändringen/ändringarna undantas från bedömningen av överensstämmelse med avseende på bestämmelserna i denna TSD. Förteckningen över delar och grundparametrar som påverkas av ändringen ska tillhandahållas av den enhet som hanterar ändringen.

2.

Den enhet som hanterar ändringen ska underrätta ett anmält organ om alla ändringar som påverkar delsystemets överensstämmelse med kraven i relevanta TSD:er och som kräver nya kontroller, i enlighet med artiklarna 15 och 16 i genomförandeförordning (EU) 2018/545 och beslut 2010/713/EU och med tillämpning av modulerna SB, SD/SF eller SH1 för EG-kontrollen, och om så är tillämpligt artikel 15.5 i direktiv (EU) 2016/797. Denna information ska lämnas av den enhet som hanterar ändringen tillsammans med motsvarande hänvisningar till den tekniska dokumentationen rörande befintligt EG-intyg.

3.

Den enhet som hanterar ändringen ska styrka och dokumentera att de tillämpliga kraven fortfarande uppfylls på delsystemnivå, och detta ska bedömas av ett anmält organ.

4.

De ändringar som påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna hos det fordonsbaserade delsystemet definieras i tabell 7.1 (Grundläggande konstruktionsegenskaper) och ska klassificeras som artikel 15.1 c eller 15.1 d i genomförandeförordning (EU) 2018/545, och ändringar som enligt tabell 7.1 (Grundläggande konstruktionsegenskaper) inte påverkar men är relaterade till de grundläggande konstruktionsegenskaperna ska klassificeras som artikel 15.1 b i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

5.

Ändringar som inte omfattas av punkt 7.2.2.1.4. ovan ska inte anses ha någon påverkan på de grundläggande konstruktionsegenskaperna. De kommer av den enhet som hanterar ändringen att klassificeras som artikel 15.1 a eller 15.1 b i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

Anm.:

Klassificeringen av de ändringar som anges i punkt 7.2.2.1.4. och ovan i den här punkten utförs av den enhet som hanterar ändringen utan att det påverkar den säkerhetsbedömning som krävs enligt artikel 21.12 b i direktiv (EU) 2016/797.

6.

Alla ändringar ska fortfarande uppfylla kraven i tillämpliga TSD:er (23) oavsett deras klassificering.

Tabell 7.1

Grundläggande konstruktionsegenskaper

1.

Punkt i TSD:n

2.

Relaterad(e) grundläggande konstruktionsegenskap(er)

3.

Ändringar som inte påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna i enlighet med artikel 15.1 b i genomförandeförordning (EU) 2018/545

4.

Ändringar som påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna men inom de godtagbara parameterintervallen och som därför ska klassificeras enligt artikel 15.1 c i genomförandeförordning (EU) 2018/545

5.

Ändringar som påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna och utanför de godtagbara parameterintervallen och som därför ska klassificeras enligt artikel 15.1 d i genomförandeförordning (EU) 2018/545

4.2.2

Funktionalitet hos fordonsbaserad ETCS

ETCS-utrustning ombord och specifikationsuppsättning från TSD Trafikstyrning och signalering tillägg A

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

Använd en annan specifikationsuppsättning i tillägg A

 

Uppsättning av giltiga ETCS-systemversioner

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

Installation eller start för användning i drift av ETCS

Ändrad uppsättning av giltiga ETCS-systemversioner baserat på specifikationsuppsättning i tillägg A

 

Installerad fordonsbaserad ETCS

Fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.2 (ändring av realiseringsidentifierare)

Ej tillämpligt

Ej fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.2 (ändring av funktionsidentifierare)

 

Hantering (utan förarens medverkan) av information om huruvida tågsammansättningen är intakt

Ej tillämpligt

Tillägg eller borttagande av övervakning av tågintegritet

Ej tillämpligt

 

Fordonsbaserad säker information om sammansättningens längd (safe consist length information) som är nödvändig för tillträde till linjen, samt SIL (Safety Integrity Level)

Ej tillämpligt

Tillägg eller borttagande av säker information om sammansättningens längd

Ej tillämpligt

4.2.17.1

ETCS-systemkompatibilitet

ETCS-systemkompatibilitet

Ej tillämpligt

Tillägg eller borttagande av ESC-intyg som uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.4

Tillägg eller borttagande av ESC-intyg som inte uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.4

4.2.4

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

4.2.4.2.1

Tillämpningar för tal- och driftkommunikation via GSM-R

Fordonsbaserad GSM-R-radio (tal) och dess basversion

Användning av en annan basversion som uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.3

Ej tillämpligt

Installation eller start för användning i drift av hyttradio via GSM-R

Användning av en annan basversion som inte uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.3

Installerad tal- och driftkommunikation via GSM-R

Fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.3 (ändring av realiseringsidentifierare)

Ej tillämpligt

Ej fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.3 (ändring av funktionsidentifierare)

SIM-kort (tal) för GSM-R med stöd för grupp-ID 555

Ej tillämpligt

Ändring av SIM-kortets stöd för Grupp ID 555

Ej tillämpligt

4.2.17.3

ETCS- och radiosystemkompatibilitet

Radiosystemkompatibilitet (tal)

Ej tillämpligt

Tillägg eller borttagande av RSC-intyg som uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.4

Tillägg eller borttagande av RSC-intyg som inte uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.4

4.2.4

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

4.2.4.3.1.1

Datakommunikation för ETCS via GSM-R

4.2.4.3.2.1

Datakommunikation för ATO via GSM-R

GSM-R-radiodatakommunikation ombord och dess basversion

Använd en annan basversion som uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.3

Ej tillämpligt

Installation eller start för användning i drift av EDOR via GSM-R

Användning av en annan basversion som inte uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.3

Installerad datakommunikation via GSM-R för ETCS och ATO

Fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.3 (ändring av realiseringsidentifierare)

Ej tillämpligt

Ej fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.3 (ändring av funktionsidentifierare)

4.2.17.3

ETCS- och radiosystemkompatibilitet

Radiosystemkompatibilitet (data)

Ej tillämpligt

Tillägg eller borttagande av RSC-intyg som uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.4

Tillägg eller borttagande av RSC-intyg som inte uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.4

4.2.4

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

4.2.4.1.1

Grundläggande kommunikationsfunktion via GSM-R

GSM-R-hemmanät för SIM-kort (tal)

Ej tillämpligt

Utbyte av ett SIM-kort för GSM-R som överensstämmer med TSD:n mot ett annat SIM-kort för GSM-R som överensstämmer med TSD:n och som har ett annat GSM-R-hemmanät

Ej tillämpligt

GSM-R-hemmanät för SIM-kort (data)

Ej tillämpligt

Utbyte av ett SIM-kort för GSM-R som överensstämmer med TSD:n mot ett annat SIM-kort för GSM-R som överensstämmer med TSD:n och som har ett annat GSM-R-hemmanät

Ej tillämpligt

4.2.18

Funktionalitet hos fordonsbaserad ATO

Systemversion för fordonsbaserad ATO

Ej tillämpligt

Ändring av systemversion för ATO som uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.3

Tillägg eller borttagande av ATO-delen i det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering; start av användning i drift av ATO

eller ändring av systemversion för ATO som inte uppfyller alla villkor i punkt 7.2.2.3

Installerad fordonsbaserad ATO

Fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.3 (ändring av realiseringsidentifierare)

Ej tillämpligt

Ej fortsatt överensstämmelse med alla villkor i punkt 7.2.2.3 (ändring av funktionsidentifierare)

7.2.5

Befintliga system

Installerade system av klass B eller andra befintliga tågskydds-, styr- och varningssystem (system och, i förekommande fall, version)

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat

Lägga till eller ta bort tågskyddssystem av klass B

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat

Installerade system av klass B eller andra befintliga radiosystem (system och, i förekommande fall, version)

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat.

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat

Lägga till eller ta bort befintligt radiosystem av klass B

Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat

7.

För att upprätta EG-kontrollintyget får det anmälda organet hänvisa till följande:

a)

Det ursprungliga EG-kontrollintyget för delar av konstruktionen som inte har ändrats, eller för delar som ändrats, men vilket inte påverkar delsystemets överensstämmelse, så länge det fortfarande är giltigt.

b)

Ändringar av det ursprungliga EG-kontrollintyget för ändrade delar av konstruktionen som påverkar delsystemets överensstämmelse med den tillämpliga TSD-version som används för EG-kontrollen.

8.

Under alla förhållanden ska den enhet som hanterar ändringen säkerställa att den tekniska dokumentation som rör EG-intyget uppdateras i enlighet med detta.

9.

Det hänvisas till den uppdaterade tekniska dokumentationen som rör EG-intyget i det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen som utfärdats av den enhet som hanterar ändringen av det fordonsbaserade delsystem som förklarats överensstämma med den ändrade typen.

7.2.2.2   Villkor för en ändring av fordonsbaserad ETCS-funktionalitet som inte påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna

1.

Målfunktionaliteten (24) förblir oförändrad eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder.

2.

De gränssnitt som är relevanta för säkerhet och teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet.

3.

Resultatet av säkerhetsbedömningen (t.ex. säkerhetsbevisningen enligt EN 50126) förblir oförändrat.

4.

Inga nya säkerhetsrelaterade tillämpningsvillkor (SRAC) eller driftskompatibilitetsbegränsningar har lagts till på grund av ändringen.

5.

Ett bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder (CSM RA) som specificeras i punkt 4.2.1 har självständigt bedömt sökandens riskbedömning och däri bevisningen av att ändringen inte påverkar säkerheten negativt. Sökandens bevisning ska innefatta bevis för att ändringen i själva verket korrigerar orsakerna till den ursprungliga avvikelsen för funktionaliteten.

6.

Beroende på typ av ändring:

a)

Om ändringen görs på grund av ett produktfel: ändringen utförs enligt ett kvalitetsledningssystem som godkänts av ett anmält organ. För andra moduler ska det styrkas att den utförda kontrollen fortfarande är giltig (25).

b)

Om ändringen görs på grund av processen för underhåll av specifikationer (det finns uppdaterade specifikationer i tillägg A tabell A 2 med beskrivningar av felkorrigeringarna): det krävs ett uppdaterat EG-typkontrollintyg för driftskompatibilitetskomponenterna eller delsystemet, med felkorrigeringen införd. I detta fall gäller bestämmelserna i punkt 6.3.3.3.

7.

Den individuella konfigurationsstyrningen definierar en systemidentifierare (enligt definitionen i punkt 4.2.20.3) och funktionsidentifieraren inom systemidentifieraren har inte ändrats efter ändringen.

8.

Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som krävs enligt artikel 5 i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

7.2.2.3   Villkor för en ändring av fordonsbaserade mobilkommunikationsfunktioner för järnväg eller fordonsbaserad ATO-funktionalitet som inte påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna

1.

Målfunktionaliteten (26) förblir oförändrad eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar antingen införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder.

2.

De gränssnitt som är relevanta för teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet.

3.

Beroende på typ av ändring:

a)

Om ändringen görs på grund av ett produktfel: ändringen utförs enligt ett kvalitetsledningssystem som godkänts av ett anmält organ. För andra moduler ska det styrkas att den utförda kontrollen fortfarande är giltig (27).

b)

Om ändringen görs på grund av processen för underhåll av specifikationer (det finns uppdaterade specifikationer i tillägg A tabell A 2 med beskrivningar av felkorrigeringarna): det krävs ett uppdaterat EG-typkontrollintyg för driftskompatibilitetskomponenterna eller delsystemet, med felkorrigeringen införd. I detta fall gäller bestämmelserna i punkt 6.3.3.3.

4.

Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som krävs enligt artikel 5 i genomförandeförordning (EU) 2018/545.

7.2.2.4   Villkor för en ändring av det fordonsbaserade delsystemet som gäller ETCS- eller radiosystemkompatibilitet och som inte påverkar de grundläggande konstruktionsegenskaperna

1.

Inga säkerhetsrelaterade tillämpningsvillkor (SRAC) eller driftskompatibilitetsbegränsningar som rör den tekniska kompatibiliteten med järnvägsnätet har lagts till eller tagits bort på grund av att ett ESC- eller RSC-intyg har lagts till eller tagits bort.

2.

Inga driftskompatibilitetsbegränsningar eller villkor för användning som rör den tekniska kompatibiliteten med järnvägsnätet har lagts till eller tagits bort på grund av ESC- eller RSC-intyget.

7.2.3   Ombyggnad eller modernisering av befintliga markbaserade delsystem

I denna punkt fastställs de principer som ska tillämpas av de enheter som hanterar ändringar och av godkännande enheter i enlighet med det EG-kontrollförfarande som beskrivs i artiklarna 15.9 och 18.6 i direktiv (EU) 2016/797 och i beslut 2010/713/EU.

7.2.3.1   Regler för hantering av ombyggnad eller modernisering av befintliga markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering

Vid ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering som har EG-kontrollintyg gäller följande regler:

1.

Ändringarna kräver nytt godkännande om de påverkar grundparametrar så som anges i tabell 7.2.

Tabell 7.2

Ändringar av grundparametrar för det markbaserade delsystemet som kräver ett nytt godkännande

Grundparameter

Ändring som kräver ett nytt godkännande

4.2.3

Funktionalitet hos markbaserad ETCS

Uppfyller inte alla villkor i punkt 7.2.3.2

4.2.4

4.2.4.2

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

Tillämpningar för tal- och driftkommunikation

Uppfyller inte alla villkor i punkt 7.2.3.3

4.2.4

4.2.4.3

Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – RMR

Datakommunikationstillämpningar för ETCS och ATO

Uppfyller inte alla villkor i punkt 7.2.3.3

4.2.19

Funktionaliteten hos markbaserad ATO

Uppfyller inte alla villkor i punkt 7.2.3.3

2.

Ändringarna får hanteras genom att man endast bedömer de ändringar som påverkar delsystemets överensstämmelse med den tillämpliga TSD-version som används för EG-kontrollen. Den enhet som hanterar ändringen ska styrka och dokumentera att de tillämpliga kraven fortfarande uppfylls på delsystemnivå, och detta ska bedömas av ett anmält organ.

3.

Den enhet som hanterar ändringen ska underrätta det anmälda organet om alla ändringar som påverkar delsystemets överensstämmelse med kraven i relevanta TSD:er eller villkoren för intygets giltighet.

Denna information ska lämnas av den enhet som hanterar ändringen tillsammans med motsvarande hänvisningar till den tekniska dokumentationen rörande befintligt EG-intyg.

4.

Ett EG-intyg som återspeglar de ändringar som påverkar överensstämmelsen med TSD:n ska upprättas av ett anmält organ. För att upprätta EG-intyget får det anmälda organet hänvisa till följande:

a)

Det ursprungliga EG-intyget för delar av konstruktionen som inte har ändrats, eller för delar som ändrats, men vilket inte påverkar delsystemets överensstämmelse, så länge det fortfarande är giltigt.

b)

Kompletterande EG-intyg (som ändrar det ursprungliga intyget) för ändrade delar av konstruktionen som påverkar delsystemets överensstämmelse med den tillämpliga TSD-version som används för EG-kontrollen.

5.

Under alla förhållanden ska den enhet som hanterar ändringen säkerställa att den tekniska dokumentation som rör EG-intyget uppdateras i enlighet med detta.

6.

konfigurationsstyrning avser en systematisk process som rör organisation, teknik och administration och som under hela livscykeln för ett delsystem för trafikstyrning och signalering säkerställer att dokumentationen är konsekvent samt att ändringarnas spårbarhet upprättas och underhålls så att

a)

krav i relevant unionslagstiftning och nationella regler uppfylls,

b)

ändringar kontrolleras och dokumenteras antingen i de tekniska underlagen eller i det underlag som medföljer det utfärdade godkännandet,

c)

information och data är aktuella och korrekta,

d)

berörda parter informeras om ändringar, enligt vad som krävs.

7.2.3.2   Villkor för en ombyggnad eller modernisering av markbaserad ETCS-funktionalitet som kräver ett nytt godkännande för ibruktagande om villkoren inte är uppfyllda

1.

Målfunktionaliteten (28) för grundparametern 4.2.3 förblir oförändrad eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder.

2.

De gränssnitt för grundparametern 4.2.3 som är relevanta för säkerhet och teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet.

3.

Resultatet av säkerhetsbedömningen (t.ex. säkerhetsbevisningen enligt EN 50126) förblir oförändrat.

4.

Inga nya säkerhetsrelaterade tillämpningsvillkor (SRAC) eller driftskompatibilitetsbegränsningar har lagts till på grund av ändringen.

5.

När så krävs i punkt 4.2.1 har ett bedömningsorgan för gemensamma säkerhetsmetoder (CSM RA) självständigt bedömt sökandens riskbedömning och däri bevisningen av att ändringen inte påverkar säkerheten negativt. Om ändringen beror på produktfel ska sökandens bevisning omfatta bevis för att ändringen faktiskt korrigerar orsakerna till produktfelet.

6.

Beroende på typ av ändring:

a)

Om ändringen görs på grund av ett produktfel: ändringen utförs enligt ett kvalitetsledningssystem som godkänts av ett anmält organ. För andra moduler ska det styrkas att den utförda kontrollen fortfarande är giltig (29).

b)

Om ändringen görs på grund av processen för underhåll av specifikationer (det finns uppdaterade specifikationer i tillägg A tabell A 2 med beskrivningar av felkorrigeringarna): det krävs ett uppdaterat EG-intyg för driftskompatibilitetskomponenterna eller delsystemet, med felkorrigeringen införd. I detta fall gäller bestämmelserna i punkt 6.3.4.3.

7.

Den individuella konfigurationsstyrningen definierar en systemidentifierare (enligt definitionen i punkt 4.2.20.3) och funktionsidentifieraren inom systemidentifieraren har inte ändrats efter ändringen.

8.

Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som definieras i punkt 7.2.1b.1.7.

7.2.3.3   Villkor för en ombyggnad eller modernisering av markbaserad mobilkommunikation för järnväg (RMR) eller markbaserade ATO-funktioner som kräver ett nytt godkännande för ibruktagande om villkoren inte är uppfyllda

1.

Målfunktionaliteten (30) för grundparametrarna 4.2.4.2, 4.2.4.3 och 4.2.19 förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet. Målfunktionaliteten anses vara oförändrad vid tillämpning av den process för underhåll av specifikationer (felkorrigering) som beskrivs i punkt 7.2.10, vilken omfattar antingen införande av felkorrigeringar eller införande av riskreducerande åtgärder.

2.

De gränssnitt för grundparametrarna 4.2.4.2, 4.2.4.3 och 4.2.19 som är relevanta för teknisk kompatibilitet förblir oförändrade eller fastställs till det tillstånd som redan förväntats under det ursprungliga certifierings- eller godkännandeförfarandet.

3.

Beroende på typ av ändring:

a)

Om ändringen görs på grund av ett produktfel: Ändringen utförs enligt ett kvalitetsledningssystem som godkänts av ett anmält organ (t.ex. enligt modulerna CH1, SH1, CD, SD). För andra moduler (t.ex. CF, SF, SG) ska det styrkas att den utförda kontrollen fortfarande är giltig (31).

b)

Om ändringen görs på grund av processen för underhåll av specifikationer (det finns uppdaterade specifikationer i tillägg A tabell A 2 med beskrivningar av felkorrigeringarna): det krävs ett uppdaterat EG-intyg för driftskompatibilitetskomponenterna eller delsystemet, med felkorrigeringen införd. I detta fall gäller bestämmelserna i punkt 6.3.4.3.

4.

Ändringen ska ingå i den konfigurationsstyrning som definieras i punkt 7.2.3.1.6.

7.2.3.4   Påverkan på den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och markbaserade delar av delsystemen för fordonsstyrning och signalering

Infrastrukturförvaltare ska säkerställa att ändringar av ett befintligt markbaserat delsystem möjliggör fortsatt drift av fordonsbaserade delsystem som överensstämmer med TSD:n (32) och som är i drift på de linjer som berörs av ändringarna.

Detta krav är inte tillämpligt när ändringarna beror på införandet av en ny nivå för markbaserade tillämpningar, på krav som definieras i punkt 7.2.9.1.1 och 7.2.9.1.4, eller på krav för en inkompatibel tillämpning (t.ex. ändring till ett nytt ”X” [första siffran] för M_VERSION enligt definitionen i punkt 7.4.2.4).

7.2.4   EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg

7.2.4.1   Fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering

7.2.4.1.1    Definitioner

1.

Första bedömningsram för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering

Den första bedömningsramen är den TSD Trafikstyrning och signalering som är tillämplig i början av konstruktionsfasen när det anmälda organet för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering anlitas av sökanden.

2.

Certifieringsram för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering

Certifieringsramen är den TSD Trafikstyrning och signalering som är tillämplig vid tidpunkten för utfärdande av EG-typ- eller konstruktionskontrollintyget, dvs. den första bedömningsramen, ändrad genom revideringar av TSD:er som trätt i kraft under konstruktionsfasen, och tillämplig enligt de övergångsregler som beskrivs i tillägg B.

3.

Konstruktionsfas för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering

Konstruktionsfasen för ett delsystem för trafikstyrning och signalering är den period som inleds så snart ett anmält organ som är ansvarigt för EG-kontroll anlitas av sökanden, och som avslutas när EG-typ- eller EG-konstruktionskontrollintyget utfärdas.

En konstruktionsfas omfattar det delsystem för trafikstyrning och signalering som är integrerat i en fordonstyp och en eller flera typvarianter och typversioner. Konstruktionsfasen anses vara inledd för alla typvarianter och typversioner samtidigt som för huvudtypen.

4.

Tillverkningsfas för fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering

Tillverkningsfasen är den period under vilken ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering får släppas ut på marknaden på grundval av en EG-kontrollförklaring som hänvisar till ett giltigt EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg.

5.