”e)

giltighetsgräns: i en kontext av tekniska data till stöd för det strukturella underhållsprogrammet, en tidsperiod, som anges som ett antal ackumulerade flygcyklar eller flygtimmar eller båda, under vilken det styrks att omfattande utmattningsskada inte kommer att uppstå i flygplanet.

f)

avsnitt om luftvärdighetsbegränsningar: ett avsnitt i instruktionerna för fortsatt luftvärdighet, enligt kraven i punkterna 21.A.61, 21.A.107 och 21.A.120A i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, som innehåller luftvärdighetsbegränsningar, där varje obligatorisk ersättningsperiod, inspektionsintervall och därmed sammanhängande inspektionsförfarande anges.

g)

program för förebyggande och kontroll av korrosion: ett dokument som avspeglar en systematisk strategi för att förebygga och kontrollera korrosion i ett flygplans primärstruktur, bestående av grundläggande uppgifter avseende korrosion, inklusive inspektioner, områden som omfattas av uppgifterna, definierade korrosionsnivåer och tidsperioder för uppfyllande av kraven (tröskelvärde för genomförande och repetitionsintervall). Ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion upprättas av innehavaren av typcertifikatet, som varje operatör kan anpassa för att inom ramen för sitt underhållsprogram skapa ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion som är specifikt för sin verksamhet.

h)

omfattande utmattningsskada: en samtidig förekomst av sprickor på ett flertal ställen i ett flygplans struktur, vars storlek och antal gör att strukturen inte längre uppfyller den felsäkra hållfasthet eller återstående hållfasthet som används i certifieringen av den strukturen.

i)

Grundstruktur: den struktur som konstruerats enligt typcertifikatet för en flygplansmodell (det vill säga ”den levererade flygplansmodellens konfiguration”).

j)

utmattningskritisk grundstruktur: ett flygplans grundstruktur som av innehavaren av typcertifikatet klassificeras som utmattningskritisk struktur.

k)

utmattningskritisk modifierad struktur: varje utmattningskritisk struktur tillhörande ett flygplan som införs eller påverkas av en ändring av dess typkonstruktion och som ännu inte förtecknas som en del av den utmattningskritiska grundstrukturen.

l)

skadetoleransutvärdering: ett förfarande som medför att det fastställs underhållsåtgärder som är nödvändiga för att upptäcka eller utesluta utmattningskritisk sprickbildning som skulle kunna bidra till ett katastrofalt fel. När det görs en skadetoleransutvärdering av reparationer eller ändringar omfattar den en utvärdering av reparationen eller ändringen och den utmattningskritiska struktur som påverkas av reparationen eller ändringen.

m)

skadetoleransinspektion: ett krav på dokumenterad inspektion eller en annan underhållsåtgärd som utvecklats av innehavaren av ett typcertifikat eller begränsat typcertifikat som ett resultat av en skadetoleransutvärdering. En skadetoleransinspektion omfattar de områden som ska inspekteras, inspektionsmetoden, inspektionsförfarandet (inklusive de sekventiella inspektionsstegen och kriterierna för godkännande och avvisande), tröskelvärdet för inspektioner och alla repetitiva intervall som hör samman med de inspektionerna. I skadetoleransinspektioner kan också underhållsåtgärder såsom ersättning, reparation eller modifikation, anges.

n)

riktlinjer för utvärdering av reparationer: ett förfarande som upprättas av innehavaren av typcertifikatet och som vägleder operatörerna när de upprättar skadetoleransinspektioner för reparationer som påverkar utmattningskritiska strukturer för att säkerställa fortsatt strukturintegritet hos alla relevanta reparationer.

o)

utmattningskritisk struktur: en flygplansstruktur som är känslig för utmattningssprickor som kan leda till katastrofala fel på flygplanet.”

a)

Vid tillämpningen av denna bilaga ska den behöriga myndighet för vilken operatörerna ska styrka att luftfartyg, vars konstruktion redan har certifierats, uppfyller kraven i denna bilaga vara den myndighet som utses av den medlemsstat där operatören har sin huvudsakliga verksamhet.

b)

Vid tillämpningen av denna bilaga ska den behöriga myndighet för vilken innehavare av typcertifikat, begränsade typcertifikat, kompletterande typcertifikat, godkännanden av ändringar och godkännanden av underlag för reparationer ska styrka att de befintliga typcertifikaten, begränsade typcertifikaten, kompletterande typcertifikaten, ändringarna och underlagen för reparationer uppfyller kraven vara byrån.”

a)

Leden a och b ska ersättas med följande:

b)

Följande led ska läggas till som led c:

a)

för flygplan vars drift omfattar transport av passagerare, alla last- och bagageutrymmen av klass D, oavsett volym, uppfyller de certifieringsspecifikationer som gäller för ett lastutrymme av klass C,

b)

för flygplan vars drift endast omfattar transport av gods, varje lastutrymme av klass D, oavsett volym, uppfyller de certifieringsspecifikationer som gäller för ett lastutrymme av antingen klass C eller klass E.”

a)

Operatörer av stora flygplan som används vid kommersiell lufttransport ska säkerställa att alla flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades den 1 januari 2025 eller senare, är utrustade med ett varningssystem för avåkning vid banans kortsida.

b)

Detta system ska utformas på ett sådant sätt att det går att minska risken för avåkning vid banans kortsida under landning genom att det ges en varning, under flygningen och på marken, till flygbesättningen när det råder risk att flygplanet inte kommer att kunna stanna inom den tillgängliga sträckan fram till banans kortsida.”

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska upprätta ett program för fortsatt strukturintegritet för åldrande flygplans strukturer, som ska uppfylla de krav som anges i punkterna 26.301–26.309.

b)

Led a ska inte tillämpas på en flygplansmodell vars typcertifikat utfärdades före den 26 februari 2021 och som uppfyller något av följande villkor:

Undantagen i leden b ii–b v ska endast tillämpas efter det att innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat till byrån före den 27 maj 2021 för godkännande lämnar in en förteckning som identifierar flygplanstypen och modellerna, varianterna eller serienumren samt information som styrker skälen till att flygplanet har upptagits i förteckningen.

c)

För en flygplansmodell vars första typcertifikat utfärdades före den 26 februari 2021 och för vilken en befintlig ändring eller reparation inte införts på något flygplan i drift den 26 februari 2022, ska leden a ii och a iii i punkt 26.307 och led a ii i punkt 26.308 inte tillämpas, om innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat före den 26 februari 2022 lämnar in förteckningen över alla ändringar och reparationer till byrån för godkännande.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska

b)

En sökande till ett typcertifikat eller begränsat typcertifikat som avses i artikel 1.2 c ska

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska göra en utvärdering av utmattnings- och skadetolerans hos flygplanets struktur och utveckla den skadetoleransinspektion som ska förhindra katastrofala fel på grund av utmattning under flygplanets livslängd.

b)

Om inte den dokumentation som beskriver den skadetoleransinspektion som anges i led a redan har godkänts av byrån i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat lämna in denna dokumentation till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om ett typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, som certifierats för en högsta tillåtna startvikt som överstiger 34 019 kg (75 000 lbs), ska

De konfigurationer av flygplans struktur som ska utvärderas för att fastställa giltighetsgränsen ska omfatta alla modellvariationer och modellderivat som godkänts inom ramen för typcertifikatet före den 26 februari 2021 och alla ändringar och utbyten på konfigurationerna av dessa flygplan som måste göras enligt ett luftvärdighetsdirektiv som utfärdats före den 26 februari 2021.

Genom undantag från led a ii ska en innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan inte behöva utarbeta och till byrån lämna in den serviceinformation för en underhållsåtgärd för en flygplansmodell som inte längre kommer att vara i drift efter den planerade tidpunkten för inlämnandet av den underhållsåtgärdens serviceinformation. För att detta undantag ska få verkan ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat meddela byrån senast det datum då driften av flygplansmodellen upphörde.

b)

Innehavaren av typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet ska lämna in den giltighetsgräns som fastställts i enlighet med led a och den ändring av avsnittet om luftvärdighetsbegränsningar som avses i det ledet tillsammans med den bindande tidsplanen till byrån före de tidsfrister som fastställs i leden i–iii, för godkännande:

c)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c för ett stort turbinmotordrivet flygplan vars högsta tillåtna startvikt överstiger 34 019 kg (75 000 lbs) ska

d)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c ska lämna in den giltighetsgräns som fastställts i enlighet med led c och det avsnitt om luftvärdighetsbegränsningar som avses i det ledet tillsammans med den bindande tidsplanen till organet för godkännande.

e)

Följande tidsfrister ska gälla för de skyldigheter som avses i led d:

a)

En innehavare av ett typcertificat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska upprätta ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion.

b)

Om inte det grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion som avses i led a redan har godkänts av byrån i enlighet med punkt 21.A.3B c 1 i bilaga 1 till förordning (EU) nr 748/2012 eller i en rapport som utfärdats av instansen för översyn av underhållet och godkänts av byrån, ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat lämna in programmet för förebyggande och kontroll av korrosion till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande.

c)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c, för ett stort turbinmotordrivet flygplan ska upprätta ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion innan typcertifikatet utfärdas.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska upprätta och genomföra ett förfarande som säkerställer att programmet för fortsatt strukturintegritet förblir giltigt under flygplanets livslängd med beaktande av drifterfarenheter och den nuvarande verksamheten.

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in en beskrivning av det förfarande som avses i led a till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande. Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska genomföra förfarandet inom sex månader efter det att det godkänts av byrån.

c)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c för ett stort turbinmotordrivet flygplan, ska upprätta och genomföra ett förfarande som säkerställer att programmet för fortsatt strukturintegritet förblir giltigt under flygplanets livslängd, med beaktande av drifterfarenheter och den nuvarande verksamheten. Den ska lämna in en beskrivning av förfarandet till byrån före den 26 februari 2023 eller före utfärdandet av certifikatet, beroende på vad som inträffar senast, för godkännande och ska genomföra förfarandet inom sex månader efter det att det godkänts av byrån.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, som certifierats för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, ska identifiera och förteckna de utmattningskritiska grundstrukturerna for alla de varianter och derivat av flygplansmodeller som ingår i typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet.

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in förteckningen över de strukturer som avses i led a till byrån före den 26 augusti 2021 för godkännande.

c)

När den förteckning som anges i led a har godkänts av byrån ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat göra den tillgänglig för de operatörer och personer som ska uppfylla punkterna 26.330 och 26.370.

d)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c, för ett stort turbinmotordrivet flygplan som ska certifieras för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, ska identifiera och förteckna de utmattningskritiska grundstrukturerna for alla de varianter och derivat av flygplansmodeller som ingår i typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet. Den ska lämna in förteckningen över dessa strukturer till byrån före den 26 augusti 2021 eller före utfärdandet av certifikatet, beroende på vad som inträffar senast, för godkännande.

e)

När den förteckning som anges i led d har godkänts av byrån ska sökanden till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c göra den tillgänglig för de operatörer och personer som ska uppfylla punkt 26.370.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare certifierat för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, ska för befintliga ändringar och utmattningskritisk modifierad struktur den 26 februari 2021 ska

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in förteckningen över alla de utmattningskritiska modifierade strukturer som identifieras i enlighet med led a ii till byrån före den 26 februari 2022 för godkännande.

c)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in de skadetoleransdata, inbegripet skadetoleransinspektion, som följer av den utvärdering som gjorts i enlighet med led a iii till byrån före den 26 augusti 2022 för godkännande.

d)

När den förteckning över utmattningskritiska modifierade strukturer som lämnats i enlighet med led b har godkänts av byrån, ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat göra förteckningen tillgänglig för de operatörer och personer som ska uppfylla punkterna 26.330 och 26.370.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som är certifierat den 1 januari 1958 eller senare, certifierat för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, ska för befintliga offentliggjorda reparationer den 26 februari 2021 ska

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in de skadetoleransdata, inklusive skadetoleransinspektionen, som följer av den utvärdering som gjorts i enlighet med led a ii till byrån före den 26 maj 2022 för godkännande, om de inte redan har godkänts i enlighet med punkt 21.A.435 b 2 i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, före den 26 augusti 2022.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort turbinmotordrivet flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare som certifierats för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, och för vilket typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet utfärdades före den 11 januari 2008, ska utarbeta riktlinjer för utvärdering av reparationer för att fastställa

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in de riktlinjer för utvärdering av reparationer som utarbetas i enlighet med led a till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande.

a)

En innehavare av ett kompletterande typcertifikat som utfärdats före den 26 februari 2021 för en större ändring, eller en innehavare av en större ändring som har bedömts godkänd i enlighet med artikel 4 i förordning (EU) nr 748/2012, för stora flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare för att medföra minst 30 passagerare, eller har en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller mer, ska stödja de operatörer som krävs för att uppfylla punkt 26.370 a ii genom att hantera de negativa effekterna av dessa ändringar och reparationer av dessa ändringar i flygplanets struktur och ska uppfylla de krav som anges i punkterna 26.331–26.334.

b)

Led a inte tillämpas på större ändringar och reparationer på en flygplansmodell som först certifierats före den 26 februari 2021 när den flygplansmodellen uppfyller något av följande villkor:

c)

Led a ska inte tillämpas på större ändringar och reparationer på ett flygplan som först certifierats före den 26 februari 2021 när ändringarna eller reparationen inte införts och inte kommer att införas på något flygplan i drift den 26 augusti 2022 eller senare.

d)

De undantag som anges i leden b ii–b v och c ska tillämpas endast efter det att innehavaren av ändringsgodkännandet lämnat in en förteckning över ändringar som påverkar en utmattningskritisk grundstruktur, tillsammans med information som styrker skälen till att varje ändring har införts i förteckningen, till byrån före den 26 februari 2022 för godkännande.

a)

upprätta en plan för uppfyllande av kraven avseende kraven i punkterna 26.332–26.334,

b)

överlämna den plan för uppfyllande av kraven som avses i led a till byrån före den 25 augusti 2021 för godkännande.

a)

En innehavare av ett ändringsgodkännande ska

b)

Innehavaren av ett ändringsgodkännande som utfärdades den 1 september 2003 eller senare ska utarbeta och överlämna en förteckning över de ändringar och den utmattningskritiska modifierade struktur som identifieras i enlighet med leden a i och a ii till byrån före den 26 februari 2022 för godkännande, och, efter godkännande av byrån, göra förteckningen tillgänglig för de personer och operatörer som är skyldiga att uppfylla kraven i led b ii i punkt 26.370.

c)

Innehavaren av ett ändringsgodkännande som utfärdades före den 1 september 2003 ska

a)

En innehavare av ett ändringsgodkännande som utfärdades den 1 september 2003 eller senare ska

b)

Innehavaren av ett ändringsgodkännande ska lämna in de skadetoleransdata som följer av den skadetoleransutvärdering som gjorts i enlighet med led a i till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande, om den inte redan har godkänts i enlighet med punkt 21.B.111 i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012.

c)

Genom undantag från led b ska innehavaren av ett ändringsgodkännande som avses i led a, för ändringar för vilka inget krav på skadetoleransutvärdering finns enligt certifieringsgrunden, lämna in de skadetoleransdata som följer av den skadetoleransutvärdering som gjorts i enlighet med led a till byrån, inom följande tidsfrister, beroende på vad som inträffar senast, för godkännande:

a)

En innehavare av ett ändrat godkännande som utfärdats före den 1 september 2003 ska

b)

Innehavaren av ett ändringsgodkännande ska lämna in de skadetoleransdata som följer av den utvärdering som gjorts i enlighet med led a i till byrån inom följande tidsfrister, beroende på vad som inträffar senast, för godkännande

a)

Operatörer eller ägare av turbinmotordrivna stora flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare ska säkerställa fortsatt luftvärdighet för åldrande flygplans strukturer genom att utarbeta det underhållsprogram som avses i punkt M.A.302 i bilaga I (Del-M) till kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 (**), som ska omfatta följande:

b)

Följande tidsfrister ska gälla för den skyldighet som anges i led a:

c)

För en flygplansmodell som först certifierats före den 26 februari 2021 och

d)

för en flygplansmodell med ett begränsat typcertifikat utfärdat före den 26 februari 2021 och vars främsta syfte är brandbekämpning ska punkterna a i och a ii inte tillämpas,