a)

Den innovativa tekniken monteras i fordon i kategori M1 med konventionell framdrivning och automatisk transmission eller med manuell växellåda med automatisk koppling.

b)

Funktionen för frihjul med motor på tomgång aktiveras automatiskt i det körläge som alltid väljs när fordonet startas, oavsett vilket körläge som var valt när fordonet tidigare stängdes av (nedan kallat det vanligast förekommande körläget).

c)

Funktionen för frihjul med motor på tomgång får inte avaktiveras i det vanligast förekommande körläget av föraren eller genom yttre påverkan.

d)

Funktionen för frihjul med motor på tomgång är aktiv åtminstone ned till 15 km/tim.

e)

För fordon med förmåga att utnyttja frihjul ned till en hastighet som är lägre än 15 km/tim, måste funktionen för frihjul med motor på tomgång avaktiveras vid 15 km/tim för den provning som fastställs i bilagan.

1.

Provfordonen.

2.

Förfarandet för att förkonditionera fordonet.

3.

Förfarandet för att fastställa den dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd.

4.

Förfarandet för att fastställa de modifierade provningsförhållandena.

5.

Förfarandet för att fastställa koldioxidutsläppen från det miljöinnovativa fordonet under modifierade provningsförhållanden.

6.

Förfarandet för att fastställa koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden av typ 1.

7.

Beräkningen av koldioxidminskningen.

8.

Beräkningen av osäkerheten i fråga om koldioxidminskningen.

–

Koldioxidminskning [g CO2/km]

CO2

–

Koldioxid

c

–

Omvandlingsparameter

BMC

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]

EMC

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC)[ (gCO2/km]

BTA

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]

ETA

–

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]

RCDRW

–

Relativ frihjulssträcka under verkliga förhållanden [%]

RCDmNEDC

–

Relativ frihjulssträcka under modifierade provningsförhållanden [%]

UF

–

Användningsfaktor för frihjulstekniken

–

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km]

–

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]

–

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km]

sUF

–

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn

RW

–

Vid verkliga förhållanden

TA

–

Typgodkännandeförhållanden (NEDC)

B

–

Referensvärde

a)

b)

Miljöinnovationsfordon: ett fordon med den innovativa tekniken installerad och aktiv i standardläge eller i det vanligast förekommande körläget. Med det vanligast förekommande körläget menas det körläge som alltid väljs när fordonet startas, oavsett vilket körläge som var valt när fordonet tidigare stängdes av. Aktiverad funktion för frihjul med motor på tomgång får inte avaktiveras av föraren i det vanligast förekommande körläget.

—

Förkonditionering av fordonet enligt punkt 4.

—

Fastställande av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd, i enlighet med de förfaranden som anges i Uneces föreskrifter nr 83, bilaga 4a – Tillägg 7.

—

Användning av förkonditioneringsförfarandet så att fordonet uppnår driftstemperatur.

—

Genomförande av en retardation i frihjulsläge från 125 km/tim till stillastående eller till lägsta möjliga frihjulshastighet.

—

Provningssekvensen består av en stadskörningscykel, som består av fyra grundläggande stadskörningscykler, och en landsvägskörningscykel.

—

Alla accelerationskurvor är identiska med NEDC-profilen.

—

Alla konstanta hastighetsnivåer är identiska med NEDC-profilen.

—

Retardationsvärdena när funktionen för frihjul med motor på tomgång är avaktiverad är lika med värdena i NEDC-profilen.

—

Hastighets- och tidstoleranserna ska vara i enlighet med punkt 1.4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 101.

—

Avvikelsen från NEDC-profilen ska minimeras och den totala körsträckan måste följa de angivna toleranserna för NEDC.

—

Körsträckan i slutet av varje retardationsfas i mNEDC-profilen ska vara samma som körsträckan i slutet av varje retardationsfas i NEDC-profilen.

—

För alla faser med acceleration, konstant hastighet och retardation ska standardiserade NEDC-toleranser tillämpas.

—

Under frihjulsfaser är förbränningsmotorn frikopplad och ingen aktiv korrigering av fordonens hastighetskurva är tillåten.

—

Nedre hastighetsgräns för frihjulskörningvmin: Frihjulsläget måste avaktiveras vid den lägre hastighetsbegränsningen (15 km/tim) för frihjulskörning genom att bromspedalen trycks ned.

—

Minimistopptid: Minimitiden efter varje frihjulsretardation till en fas av stillastående eller konstant hastighet är 2 sekunder ( i figur 1).

—

Minimitid för faser med konstant hastighet: Minimitiden för faser med konstant hastighet efter acceleration eller frihjulsretardation ska vara minst 2 sekunder ( i figur 1).

—

Under retardationsfaserna får frihjulsläget aktiveras om hastigheten är lägre än vmax, där max är den högsta hastigheten i provcykeln.

—

Frihjulsläget får avaktiveras vid hastigheter högre än vmin.

1.

Växlingsvalet under fordonets acceleration förblir samma som definierats för NEDC

2.

Tidpunkten för nedväxling i den modifierade NEDC skiljer sig från den i NEDC för att undvika nedväxling under frihjulsfaser (t.ex. sådana som förväntas före retardationsfaser)

1

—

Förkonditionering av fordonet

—

Hastighetsprofil

—

Antal prov

—

Förkonditionering av fordonet

—

Antal prov

:

Koldioxidminskningen [gCO2/km]

BMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]

EMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]

BTA

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]

ETA

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]

UFMC

:

Användningsfaktorn för frihjulstekniken under modifierade förhållanden, som är 0,52 för fordon som är utrustade med konventionell framdrivning och automatisk transmission och 0,48 för fordon som är utrustade med konventionell framdrivning och manuell växellåda med automatisk koppling.

UFTA

:

Användningsfaktor för frihjulstekniken enligt typgodkännandeförhållanden (NEDC)

c

:

Omvandlingsparameter som är lika med 0,960

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC)[ (gCO2/km]

EMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km]

UF

:

Användningsfaktorn för frihjulstekniken under modifierade förhållanden, som är 0,52 för fordon som är utrustade med konventionell framdrivning och automatisk transmission och 0,48 för fordon som är utrustade med konventionell framdrivning och manuell växellåda med automatisk koppling.

RCDRW

:

Relativ frihjulssträcka under verkliga förhållanden [%].

RCDmNEDC

:

Relativ frihjulssträcka under modifierade provningsförhållanden (NEDC) [%].

:

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km]

:

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km]

c

:

Omvandlingsparameter som är lika med 0,960

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC)[ (gCO2/km]

:

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km]

EMC

:

Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km]

:

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km]

UF

:

Användningsfaktorn för frihjulstekniken, som är 0,52 för fordon som är utrustade med konventionell framdrivning och automatisk transmission och 0,48 för fordon som är utrustade med konventionell framdrivning och manuell växellåda med automatisk koppling.

sUF

:

Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn, vilken är 0,027.

MT

:

Minimitröskeln [gCO2/km]

:

Koldioxidminskningen [gCO2/km]

:

Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km]