BILAGA I

TEKNISKA KRAV

DEL A

Fordon av kategorierna M1 och N1

1.   Största tillåtna mått

1.1	Måtten får inte överstiga följande värden: 1.1.1 Längd: 12,00 m. 1.1.2 Bredd: a) : M1 : 2,55 m. b) : N1 : 2,55 m. c) : N1 : 2,60 m för fordon med ett karosseri med isolerade väggar med åtminstone 45 mm tjocklek, enligt tillägg 2 till del C i bilaga II till direktiv 2007/46/EG. 1.1.3 Höjd: 4,00 m.

1.2	Vid mätningar av längd, bredd och höjd ska fordonets vikt vara vikten i körklart skick och fordonet ska stå på en plan, horisontell yta med däcktryck enligt tillverkarens rekommendationer.

1.3	Det är endast de enheter och den utrustning som avses i tillägg 1 till denna bilaga som inte ska tas med i beräkningen när längd, bredd och höjd fastställs.

2.   Viktfördelning

2.1   Summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna på axlarna får inte vara mindre än fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

2.2   Fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt får inte vara mindre än fordonets vikt i körklart skick plus passagerarnas vikt, tilläggsutrustningens vikt och kopplingens vikt, om den inte ingår i vikten i körklart skick.

2.3   När fordonet är lastat till den högsta tekniskt tillåtna lastvikten får inte vikten på de enskilda axlarna överstiga den högsta tekniskt tillåtna vikten på dessa axlar.

2.4   När fordonet är lastat till den högsta tekniskt tillåtna lastvikten får vikten på frontaxeln under inga omständigheter vara mindre än 30 % av fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

2.4.1   När fordonet är lastat till den högsta tekniskt tillåtna lastvikten plus den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten får vikten på frontaxeln under inga omständigheter vara mindre än 20 % av fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

2.5   När ett fordon är utrustat med uttagbara säten, ska kontrollförfarandet endast utföras med det maximala antalet installerade säten.

2.6   Vid verifiering av kraven i punkterna 2.2, 2.3 och 2.4 ska följande gälla:

a)	Sätena ska ställas in enligt bestämmelserna i punkt 2.6.1.

b)	Passagerarnas vikt, nyttovikten och tilläggsutrustningens vikt ska fördelas enligt bestämmelserna i punkterna 2.6.2–2.6.4.2.3.

2.6.1   Sätenas inställning

2.6.1.1   Säten som går att ställa in ska skjutas till det bakersta läget.

2.6.1.2   Om det finns andra möjligheter att ställa in sätet (vertikalt, vinkel, ryggstöd osv.) ska det vara inställt i den position som anges av fordonstillverkaren.

2.6.1.3   Fjädrande säten ska låsas i den position som anges av tillverkaren.

2.6.2   Fördelning av passagerarnas vikt

2.6.2.1   Vikten som representerar varje passagerare ska vara 75 kg.

2.6.2.2   Varje passagerares vikt ska vara placerad på referenspunkten för sätet (dvs. sätets ”R-punkt”).

2.6.2.3   För fordon för särskilda ändamål gäller kravet i punkt 2.6.2.2 med nödvändiga anpassningar (till exempel vikten för en skadad person som ligger på båren när det rör sig om en ambulans).

2.6.3   Fördelning av tilläggsutrustningens vikt

2.6.3.1   Tilläggsutrustningens vikt ska fördelas i enlighet med tillverkarens specifikationer.

2.6.4   Nyttoviktens fördelning

2.6.4.1   M1-fordon

2.6.4.1.1

För M1-fordon ska nyttovikten fördelas enligt tillverkarens specifikationer i överenskommelse med den tekniska tjänsten.

2.6.4.1.2

För campingbilar ska den minsta nyttovikten (PM) uppfylla följande krav: där n är det maximala antalet passagerare plus föraren, och L är fordonets totala längd i meter.

2.6.4.2   N1-fordon

2.6.4.2.1

För fordon med karosseri ska nyttovikten fördelas jämnt över lastytan.

2.6.4.2.2

För fordon utan karosseri (t.ex. chassi med hytt) ska tillverkaren ange de tillåtna ytterlägena för tyngdpunkten hos nyttovikten ökad med vikten för den utrustning som ska rymma lasten (karosseri, tank etc.) (exempelvis: från 0,50 m till 1,30 m framför den första bakaxeln).

2.6.4.2.3

För fordon som är avsedda att förses med en vändskiva ska tillverkaren ange minimi- och maximivärde för vändskivans placering.

2.7   Ytterligare krav när fordonet kan dra en släpvagn

2.7.1   Kraven som avses i punkterna 2.2, 2.3 och 2.4 ska gälla med hänsyn tagen till kopplingens vikt och den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten.

2.7.2   Utan att det påverkar kraven i punkt 2.4 får den högsta tekniskt tillåtna vikten på bakaxeln (bakaxlarna) överskridas med maximalt 15 %.

2.7.2.1   När den högsta tekniskt tillåtna vikten på bakaxeln (bakaxlarna) överskrids med maximalt 15 % ska kraven i punkt 5.2 i bilaga II till kommissionens förordning (EU) nr 458/2011 (1) gälla.

2.7.2.2   I medlemsstater där vägtrafiklagstiftningen tillåter det, kan tillverkaren i en lämplig medföljande handling, till exempel instruktionsboken eller serviceboken, ange att den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet får överskridas med det lägsta värdet av maximalt 10 % eller 100 kg.

Denna tillåtelse ska bara gälla när en släpvagn dras under de förhållanden som specificeras i punkt 2.7.2.1 och förutsatt att hastigheten begränsas till maximalt 100 km/tim.

3.   Släpvagnsvikt och vikten vid kopplingen

3.1   För den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten ska följande krav gälla:

3.1.1   Släpvagn med ett färdbromssystem

3.1.1.1

Fordonets högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikt ska vara det lägsta av följande värden: a) Den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten baserat på fordonets konstruktionsegenskaper och kopplingens styrka. b) Dragfordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt. c) 1,5 gånger den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för dragfordonet när det rör sig om ett terränggående fordon enligt definitionen i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.

3.1.1.2

Den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten får dock under inga omständigheter överstiga 3 500 kg.

3.1.2   Släpvagn utan färdbromssystem

3.1.2.1

Den högsta tillåtna släpvagnsvikten ska vara det lägsta av följande värden: a) Den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten baserat på fordonets konstruktionsegenskaper och kopplingens styrka. b) Hälften av dragfordonets vikt i körklart skick.

3.1.2.2

Den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten får under inga omständigheter överstiga 750 kg.

3.2   Den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten får inte vara mindre än 4 % av den högsta tillåtna släpvagnsvikten och inte mindre än 25 kg.

3.3   Tillverkaren ska i instruktionsboken ange den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten, kopplingens fastgöringspunkter på dragfordonet, samt kopplingspunktens största tillåtna bakre överhäng.

3.4   Den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten får inte definieras med hänvisning till antalet passagerare.

4.   Fordonskombinationens vikt

Fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt får inte överstiga summan av fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt plus den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten.

5.   Förmåga att starta i motlut

5.1	Dragfordonet ska klara att starta fordonskombinationen fem gånger i en uppförsbacke med en lutning på minst 12 % inom fem minuter.

5.2	För att utföra provet som beskrivs i punkt 5.1 ska dragfordonet och släpvagnen lastas till fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

DEL B

Fordon av kategorierna M2 och M3

1.   Största tillåtna mått

1.1	Måtten får inte överstiga följande värden: 1.1.1 Längd: a) Fordon med två axlar och en sektion: 13,50 m. b) Fordon med tre eller fler axlar och en sektion: 15,00 m. c) Ledat fordon: 18,75 m. 1.1.2 Bredd: 2,55 m. 1.1.3 Höjd: 4,00 m.

1.2	Vid mätningar av längd, bredd och höjd ska fordonets vikt vara vikten i körklart skick och fordonet ska stå på en plan, horisontell yta med däcktryck enligt tillverkarens rekommendationer.

1.3	Det är endast de enheter och den utrustning som avses i tillägg 1 till denna bilaga som inte ska tas med i beräkningen när längd, bredd och höjd fastställs.

2.   Viktfördelning för fordon med karosseri

2.1   Beräkningsmetod

Beteckningar

M	den högsta tekniskt tillåtna lastvikten
TM	den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten
MC	kombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt
mi	den högsta tekniskt tillåtna lastvikten på singelaxeln ”i”, där ”i” varierar från 1 till fordonets totala antal axlar
mc	den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten
μj	den högsta tekniskt tillåtna vikten på axelgruppen ”j”, där ”j” varierar från 1 till det totala antalet axelgrupper

2.1.1   Lämpliga beräkningar ska göras för att säkerställa att nedanstående krav uppfylls för varje teknisk konfiguration inom typen.

2.1.2   För fordon som är utrustade med belastningsbara axlar ska nedanstående beräkningar göras med axlarnas upphängning belastad enligt normal körklar konfiguration.

2.2   Allmänna krav

2.2.1   Summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna på singelaxlarna plus summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna på axelgrupperna får inte vara lägre än den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet.

.

2.2.2   Fordonets vikt i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt, passagerarnas vikt, vikterna ”WP” och ”B” enligt punkt 2.2.3, kopplingens vikt om den inte ingår i vikten i körklart skick, samt den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten får inte överstiga den högsta tekniskt tillåtna lastvikten.

2.2.3   Lastfördelning

2.2.3.1   Beteckningar

P	antalet säten, förutom förarens och besättningsmedlemmens (-medlemmarnas)
Q	vikten för en passagerare i kg
Qc	vikten för en besättningsmedlem i kg
S1	area i m2 för stående passagerare
SP	antalet stående passagerare enligt tillverkarens uppgifter
Ssp	nominellt utrymme för en stående passagerare i m2
WP	antalet rullstolsutrymmen multiplicerat med de 250 kg som motsvarar vikten för en rullstol med användare
V	bagageutrymmenas totala volym i m3, inklusive bagagerum, bagagehyllor och skidboxar
B	den högsta tillåtna vikten för bagaget i kg enligt tillverkarens uppgifter, inklusive den högsta tillåtna vikten (B’) som får transporteras i en eventuell skidbox

2.2.3.2   Vikterna Q och Qc för de sittande passagerarna ska placeras i sätenas referenspunkter (dvs. sätenas ”R-punkter”).

2.2.3.3   Vikten som motsvarar antalet stående passagerare (SP) med vikten Q ska fördelas jämnt över den yta som är avsedd för stående passagerare (S1).

2.2.3.4   När så är tillämpligt ska vikten WP fördelas jämnt över alla rullstolsutrymmen.

2.2.3.5   En vikt motsvarande B (i kg) ska fördelas jämnt över bagageutrymmena.

2.2.3.6   En vikt motsvarande B’ (i kg) ska placeras i skidboxens tyngdpunkt.

2.2.3.7   Den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten ska placeras vid kopplingspunkten, vars bakre överhäng anges av fordonstillverkaren.

2.2.3.8   Värden för Q och Ssp

Fordonsklass	Q (kg)	Ssp (m2)
Klass I och A	68	0,125 m2
Klass II	71	0,15 m2
Klass III och B	71	Ej tillämpligt

Vikten som representerar varje besättningsmedlem ska vara 75 kg.

2.2.3.9   Antalet stående passagerare får inte överskrida värdet S1/Ssp, där Ssp är det nominella utrymmet för en stående passagerare enligt specifikationen i tabellen i punkt 2.2.3.8.

2.2.3.10   Den högsta tillåtna vikten för bagaget ska ha ett värde som inte är lägre än .

2.2.4   Beräkningar

2.2.4.1   Att kraven i punkt 2.2.2 uppfylls ska verifieras för alla inredningskonfigurationer.

2.2.4.2   Under de förhållanden som specificeras i punkt 2.2.3 får vikten på varje singelaxel och varje axelgrupp inte överskrida den högsta tekniskt tillåtna vikten på denna axel eller axelgrupp.

2.2.4.3   För fordon där antalet säten kan varieras och som har en yta tillgänglig för stående passagerare (S1) samt är utrustade för transport av rullstolar, ska uppfyllandet av kraven i punkterna 2.2.2 och 2.2.4.2 verifieras för vart och ett av följande förhållanden, utifrån vad som är tillämpligt:

a)	Med alla tillgängliga sittplatser upptagna och den återstående ytan fylld av stående passagerare (upp till den kapacitetsgräns för stående passagerare som angetts av tillverkaren, om så många ryms) och, om utrymme då återstår, alla rullstolsutrymmen upptagna.

b)	Med alla tillgängliga ståplatsytor upptagna (upp till den kapacitetsgräns för stående passagerare som angetts av tillverkaren) och återstående sittplatser upptagna av sittande passagerare och, om utrymme då återstår, alla rullstolsutrymmen upptagna.

c)	Med alla tillgängliga rullstolsutrymmen upptagna och den återstående ytan fylld av stående passagerare (upp till den kapacitetsgräns för stående passagerare som angetts av tillverkaren, om så många ryms) och de återstående sittplatserna som är tillgängliga för användning upptagna.

2.2.5   När fordonet är lastat enligt specifikationen i punkt 2.2.2 får vikten som motsvarar lasten på den främre styraxeln (de främre styraxlarna) under inga omständigheter vara mindre än 20 % av den högsta tekniskt tillåtna lastvikten M.

2.2.6   När ett fordon ska typgodkännas för mer än en klass, ska kraven i avsnitt 2 gälla för varje enskild klass.

3.   Dragkapacitet

3.1	Fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt får inte överstiga summan av fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt plus den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten.

3.2	Den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten får inte överstiga 3 500 kg.

4.   Högsta tekniskt tillåtna vikt vid kopplingspunkten

4.1	Den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten ska vara det högsta värdet av minst 4 % av den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten eller 25 kg.

4.2	Tillverkaren ska i instruktionsboken specificera villkoren för montering av kopplingen på motorfordonet.

4.2.1

När så är tillämpligt ska de villkor som avses i punkt 4.2 innefatta den högsta tekniskt tillåtna vikten vid dragfordonets kopplingspunkt, den högsta tekniskt tillåtna vikten för kopplingsanordningen, monteringspunkterna för kopplingen och det största tillåtna bakre överhänget för kopplingen.

5.   Förmåga att starta i motlut

5.1	Fordon som är konstruerade för att dra en släpvagn ska klara att starta fem gånger inom fem minuter i en uppförsbacke med minst 12 % lutning.

5.2	För att utföra det prov som beskrivs i punkt 5.1 ska dragfordonet och släpvagnen lastas till fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

6.   Motoreffekt

6.1	Motorn ska ha en motoreffekt på minst 5 kW per ton räknat på fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt eller på enbart fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt om fordonet inte är konstruerat för att dra en släpvagn.

6.2	Motoreffekten ska mätas i enlighet med rådets direktiv 80/1269/EEG (2) eller FN/ECE-föreskrifter nr 85 (3).

7.   Manövreringsförmåga

7.1	Fordonet ska kunna manövreras åt båda hållen i en komplett cirkelbana på 360° enligt figur 1 i tillägg 3 till denna bilaga utan att någon av fordonets yttersta punkter går utanför den yttre cirkeln eller innanför den inre cirkeln.

7.1.1

Provet ska utföras såväl med olastat fordon (dvs. vid vikten i körklart skick) som med fordonet lastat till dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

7.1.2

Vid tillämpningen av punkt 7.1 ska delarna som tillåts sticka utanför fordonets bredd enligt tillägg 1 till denna bilaga inte räknas med.

7.2	För fordon med en belastningsbar axel ska kraven i punkt 7.1 även gälla när den belastningsbara axeln (en eller flera) är i drift.

7.3

Att kraven i avsnitt 7.1 uppfylls ska verifieras enligt följande: 7.3.1 Fordonet ska manövreras inuti en cirkelbana som begränsas av två koncentriska cirklar, där den yttre cirkeln har en radie på 12,50 m och den inre cirkeln har en radie på 5,30 m. 7.3.2 Punkten ytterst och längst fram på fordonet ska följa den yttre cirkelns kontur (se figur 1 i tillägg 3 till denna bilaga).

8.   Bakre utsvängning

8.1   Fordon med en sektion

8.1.1   Fordonet ska provas i enlighet med den inkörningsprovning som beskrivs i punkt 8.1.2.

8.1.2   Inkörningsprovning

Fordonet ska stå stilla och ett vertikalt plan som tangerar fordonets sida och är vänt ut från cirkeln ska bestämmas genom att en linje markeras på marken.

Fordonet ska föras från en rak linje in i cirkelområdet enligt figur 1 med dess framhjul vridna så att punkten allra längst fram på fordonet följer konturen på yttercirkeln (se figur 2a i tillägg 3 till denna bilaga).

8.1.3   Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick.

8.1.4   Den maximala bakre utsvängningen får inte överstiga 0,60 m.

8.2   Fordon med två eller fler sektioner

8.2.1   Kraven i punkt 8.1 ska gälla med nödvändiga anpassningar för fordon med två eller fler sektioner.

I dessa fall ska de fasta sektionerna (två eller fler) riktas in efter planet enligt figur 2 b i tillägg 3 till denna bilaga.

DEL C

Fordon av kategorierna N2 och N3

1.   Största tillåtna mått

1.1	Måtten får inte överstiga följande värden: 1.1.1 Längd: 12,00 m. 1.1.2 Bredd: a) 2,55 m för alla fordon. b) 2,60 m för fordon med ett karosseri med isolerade väggar med åtminstone 45 mm tjocklek, enligt tillägg 2 till bilaga II till direktiv 2007/46/EG. 1.1.3 c) Höjd: 4,00 m.

1.2	Vid mätningar av längd, bredd och höjd ska fordonets vikt vara vikten i körklart skick och fordonet ska stå på en plan, horisontell yta med däcktryck enligt tillverkarens rekommendationer.

1.3	Det är endast de enheter och den utrustning som avses i tillägg 1 till denna bilaga som inte ska tas med i beräkningen när längd, bredd och höjd fastställs.

2.   Viktfördelning för fordon med karosseri

2.1   Beräkningsmetod

Beteckningar

M	den högsta tekniskt tillåtna lastvikten
TM	den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten
MC	fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt
mi	den högsta tekniskt tillåtna vikten på singelaxeln ”i”, där ”i” varierar från 1 till fordonets totala antal axlar
mc	den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten
μj	den högsta tekniskt tillåtna vikten på axelgruppen ”j”, där ”j” varierar från 1 till det totala antalet axelgrupper

2.1.1

Lämpliga beräkningar ska göras för att säkerställa att kraven i punkterna 2.2 och 2.3 uppfylls för varje teknisk konfiguration inom fordonstypen.

2.1.2

För fordon utrustade med belastningsbara axlar ska de beräkningar som krävs enligt punkterna 2.2 och 2.3 göras med de belastningsbara axlarnas upphängning i normal körklar konfiguration.

2.1.3

För fordon utrustade med lyftaxlar ska de beräkningar som krävs enligt punkterna 2.2 och 2.3 göras med nedsänkta axlar.

2.2   Allmänna krav

2.2.1

Summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna på singelaxlarna plus summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna på axelgrupperna får inte vara lägre än den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet.

2.2.2

För varje axelgrupp med beteckningen ”j” får summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna på dess axlar inte vara mindre än den högsta tekniskt tillåtna vikten på axelgruppen. Dessutom får ingen av vikterna mi vara mindre än den del av μj som vilar på axeln ”i” enligt viktfördelningen för denna axelgrupp.

2.3   Särskilda krav

2.3.1

Vikten för fordonet i körklart skick, plus tilläggsutrustningens vikt, passagerarnas vikt, kopplingens vikt om den inte ingår i vikten i körklart skick, samt den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten får inte överskrida den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet.

2.3.2

När fordonet är lastat till dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt får vikten som är fördelad på en axel ”i” inte överstiga vikten mi för denna axel, och vikten på axelgruppen ”j” får inte överstiga vikten μj.

2.3.3

Kraven i punkt 2.3.2 ska uppfyllas för följande lastkonfigurationer: 2.3.3.1 Likformig fördelning av nyttovikten: Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt, passagerarnas vikt placerad på sätenas referenspunkter, kopplingens vikt (om den inte ingår i vikten i körklart skick), den högsta tillåtna vikten vid kopplingspunkten samt nyttovikten jämnt fördelad över lastytan. 2.3.3.2 Ej likformig fördelning av nyttovikten: Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt, passagerarnas vikt placerad på sätenas referenspunkter, kopplingens vikt (om den inte ingår i vikten i körklart skick), den högsta tillåtna vikten vid kopplingspunkten samt nyttovikten placerad enligt tillverkarens specifikationer. I dessa fall ska tillverkaren ange de yttersta tillåtna gränserna för tyngdpunkten för nyttovikten och/eller karosseriet och/eller utrustning eller inredningsdetaljer (till exempel: från 0,50 m till 1,30 m framför den första bakaxeln). 2.3.3.3 Kombination av likformig och ej likformig fördelning: Kraven i punkterna 2.3.3.1 och 2.3.3.2 ska vara uppfyllda samtidigt. Till exempel en lastbil med tipp (fördelad last) som är utrustad med en extra kran (lokaliserad last). 2.3.3.4 Vikt överförd av vändskivan (dragfordon för påhängsvagn): Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt, passagerarnas vikt placerad på sätenas referenspunkter, kopplingens vikt (om den inte ingår i vikten i körklart skick) samt den högsta tillåtna vikten vid vändskivans kopplingspunkt som är placerad enligt tillverkarens specifikationer (minimi- och maximivärde för vändskivans placering). 2.3.3.5 Kraven i punkt 2.3.3.1 ska alltid vara uppfyllda när fordonet är utrustat med ett plant lastutrymme.

2.3.4

När fordonet är lastat till sin högsta tekniskt tillåtna lastvikt, plus vikten för kopplingen om den inte ingår i vikten i körklart skick och den högsta tillåtna vikten vid kopplingspunkten, på ett sådant sätt att den högsta tillåtna vikten på den bakre axelgruppen (μ) eller den högsta tillåtna vikten på den bakre axeln (m) uppnås, får vikten på den främre styraxeln (de främre styraxlarna) inte vara mindre än 20 % av fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

2.3.5

När det gäller fordon för särskilda ändamål av kategorierna N2 och N3 ska den tekniska tjänsten kontrollera att de uppfyller kraven i avsnitt 2 i samförstånd med tillverkaren, med hänsyn tagen till fordonets specifika konstruktion (till exempel mobilkranar).

3.   Dragkapacitet

3.1	Fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt får inte överstiga summan av fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt plus den högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikten.

4.   Förmåga att starta i motlut och stigningsförmåga

4.1	Fordon som är konstruerade för att dra en släpvagn och som är lastade till fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt ska kunna starta fem gånger inom fem minuter i en uppförsbacke med minst 12 % lutning.

4.2	I fråga om stigningsförmåga ska terränggående fordon provas enligt de tekniska kraven i bilaga II.

4.2.1

Kraven i avsnitt 5 i tillägg 1 till bilaga II till direktiv 2007/46/EG ska också tillämpas.

5.   Motoreffekt

5.1	Fordon ska ha en motoreffekt på minst 5 kW per ton räknat på fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

5.1.1

För dragfordon för släpvagn eller dragfordon för påhängsvagn som är avsett för transport av odelbara laster ska motoreffekten vara minst 2 kW per ton räknat på fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

5.2	Motoreffekten ska mätas i enlighet med direktiv 80/1269/EEG eller FN/ECE-föreskrifter nr 85.

6.   Manövreringsförmåga

6.1	Fordonet ska kunna manövreras åt båda hållen i en komplett cirkelbana på 360° enligt figur 1 i tillägg 3 till denna bilaga utan att någon av fordonets yttersta punkter går utanför den yttre cirkeln eller innanför den inre cirkeln.

6.1.1

Provet ska utföras såväl med olastat fordon (dvs. vid vikten i körklart skick) som med fordonet lastat till dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

6.1.2

Vid tillämpningen av punkt 6.1 ska delarna som tillåts sticka utanför fordonets bredd enligt tillägg 1 till denna bilaga inte räknas med.

6.2	För fordon med axellyftanordningar ska kraven i punkt 6.1 även gälla med lyftaxeln (lyftaxlarna) i upplyft läge och med de belastningsbara axlarna (en eller flera) i drift.

6.3

Kraven i punkt 6.1 ska verifieras enligt följande: 6.3.1 Fordonet ska manövreras inuti ett cirkelområde som begränsas av två koncentriska cirklar, där den yttre cirkeln har en radie på 12,50 m och den inre cirkeln har en radie på 5,30 m. 6.3.2 Punkten ytterst och längst fram på motorfordonet ska följa den yttre cirkelns kontur (se figur 1 i tillägg 3 till denna bilaga).

7.   Maximal bakre utsvängning

7.1   Fordonet ska provas i enlighet med den stationära provningsmetod som beskrivs i punkt 7.1.1.

7.1.1   Stationär provningsmetod

7.1.1.2

Fordonet ska stå stilla och ha de främre styrda hjulen riktade så att om fordonet rörde sig skulle dess yttersta punkt göra en cirkel med en radie på 12,50 m. Ett vertikalt plan som tangerar fordonets sida och är vänt ut från cirkeln ska bestämmas genom att en linje markeras på marken. Fordonet ska röra sig framåt så att punkten allra längst fram på fordonet följer konturen av den yttre cirkeln med en radie på 12,50 m.

7.2   Den maximala bakre utsvängningen får inte överstiga följande värden (se figur 3 i tillägg 3 till denna bilaga):

a)

0,80 m.

b)	1,00 m om fordonet är utrustat med en axellyftanordning och axeln är upplyft från marken.

c)	1,00 m om den bakersta axeln är en styrd axel.

DEL D

Fordon av kategorin O

1.   Största tillåtna mått

1.1

Måtten får inte överstiga följande värden: 1.1.1 Längd: a) Släpvagn: 12,00 m inklusive dragstång. b) Påhängsvagn: 12,00 m plus främre överhäng. 1.1.2 Bredd: a) 2,55 m för alla fordon. b) 2,60 m för fordon med ett karosseri med isolerade väggar med åtminstone 45 mm tjocklek, enligt tillägg 2 till bilaga II till direktiv 2007/46/EG. 1.1.3 Höjd: 4,00 m. 1.1.4 Frigångsradie framför påhängsvagn: 2,04 m.

1.2	Vid mätningar av längd, bredd och höjd ska fordonets vikt vara vikten i körklart skick och fordonet ska stå på en plan, horisontell yta med däcktryck enligt tillverkarens rekommendationer.

1.3

Mätning av längd, höjd och frigångsradie ska utföras när den lastyta eller referensyta som avses i punkt 1.2.1 andra stycket i bilaga 7 till FN/ECE-föreskrifter nr 55 är i horisontellt läge. Justerbara dragstänger ska vara horisontella och i linje med fordonets mittlinje. De ska vara inställda i det horisontellt mest utdragna läget.

1.4	Det är endast de enheter och den utrustning som avses i tillägg 1 till denna bilaga som inte ska tas med i fastställandet av måtten som avses i punkt 1.1.

2.   Viktfördelning för fordon med karosseri

2.1   Beräkningsmetod

Beteckningar

M	den högsta tekniskt tillåtna lastvikten
m0	den högsta tekniskt tillåtna vikten vid främre kopplingspunkten
mi	den högsta tekniskt tillåtna vikten på axeln ”i”, där ”i” varierar från 1 till fordonets totala antal axlar
mc	den högsta tekniskt tillåtna vikten vid bakre kopplingspunkten
μj	den högsta tekniskt tillåtna vikten på axelgruppen ”j”, där ”j” varierar från 1 till det totala antalet axelgrupper

2.1.1   Lämpliga beräkningar ska göras för att säkerställa att kraven i punkterna 2.2 och 2.3 uppfylls för varje teknisk konfiguration inom fordonstypen.

2.1.2   För fordon utrustade med belastningsbara axlar ska de beräkningar som krävs enligt punkterna 2.2 och 2.3 göras med de belastningsbara axlarnas upphängning i normal körklar konfiguration.

2.1.3   För fordon utrustade med lyftaxlar ska de beräkningar som krävs enligt punkterna 2.2 och 2.3 göras med nedsänkta axlar.

2.2   Allmänna krav

2.2.1   Summan av den högsta tekniskt tillåtna vikten vid den främre kopplingspunkten, den högsta tekniskt tillåtna vikten på singelaxlarna eller axelgrupperna och den högsta tekniskt tillåtna vikten vid den bakre kopplingspunkten får inte vara mindre än den högsta tekniskt tillåtna lastvikten för fordonet.

2.2.2   För varje axelgrupp med beteckningen ”j” får summan av vikterna mi på dess axlar inte vara mindre än vikten μj.

Dessutom får ingen av vikterna mi vara mindre än den del av μj som vilar på axeln ”i” enligt viktfördelningen för denna axelgrupp.

2.3   Särskilda krav

2.3.1   Fordonets vikt i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt och den högsta tekniskt tillåtna vikten vid kopplingspunkten (kopplingspunkterna) får inte överstiga fordonets högsta tekniskt tillåtna lastvikt.

2.3.2   När fordonet är lastat till dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt får vikten som är fördelad på en singelaxel ”i” inte överstiga vikten mi för denna axel, och inte heller får vikten μj överstigas för axelgruppen eller den högsta tekniskt tillåtna vikten överstigas vid kopplingspunkten m0.

2.3.3   Kraven i punkt 2.3.2 ska uppfyllas för följande lastkonfigurationer:

2.3.3.1   Likformig fördelning av nyttovikten:

Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt och nyttovikten jämnt fördelad över lastutrymmet.

2.3.3.2   Ej likformig fördelning av nyttovikten:

Fordonets vikt ska vara vikten i körklart skick plus tilläggsutrustningens vikt och nyttovikten fördelad enligt tillverkarens specifikationer.

I dessa fall ska tillverkaren ange de yttersta tillåtna gränserna för tyngdpunkten för nyttovikten och/eller karosseriet och/eller utrustning eller inredningsdetaljer (till exempel: från 0,50 m till 1,30 m framför den första bakaxeln).

2.3.3.3   Kombination av likformig och ej likformig fördelning:

Kraven i punkterna 2.3.3.1 och 2.3.3.2 ska vara uppfyllda samtidigt.

2.3.3.4   Kraven i punkt 2.3.3.1 ska alltid vara uppfyllda när fordonet är utrustat med ett plant lastutrymme.

2.3.4   Särskilda krav för husvagnar

2.3.4.1   Den minsta nyttovikten (PM) ska uppfylla följande krav:

där

n	är det maximala antalet sovplatser och
L	är karosseriets totala längd enligt definitionen i punkt 6.1.2 i standarden ISO 7237:1981.

3.   Krav på manövreringsförmåga

3.1

Släpvagnar och påhängsvagnar ska vara konstruerade så att – när de är kopplade till ett dragfordon – fordonskombinationen klarar att manövrera åt båda hållen i en komplett cirkelbana på 360° som är uppbyggd av två koncentriska cirklar, varav den yttre cirkeln har en radie på 12,50 m och den inre cirkeln har en radie på 5,30 m, utan att någon av dragfordonets yttersta punkter sträcker sig utanför den yttre cirkeln eller någon av släpvagnens eller påhängsvagnens yttersta punkter går innanför den inre cirkeln.

3.2	En påhängsvagn ska bedömas uppfylla kraven i punkt 3.1 om dess referenshjulbas ”RWB” uppfyller följande krav: där RWB är avståndet mellan kopplingstappens axel och mittlinjen för de icke-styrande axlarna, W är påhängsvagnens bredd.

3.3	När en eller flera av de icke-styrande axlarna har en axellyftanordning ska referenshjulbasen med axeln nedsänkt eller lyft – beroende på vilken som är längst – användas i beräkningen.

---

(1)  EUT L 124, 13.5.2011, s. 11.

(2)  EGT L 375, 31.12.1980, s. 46.

(3)  EUT L 326, 24.11.2006, s. 55.

BILAGA II

STIGNINGSFÖRMÅGA FÖR TERRÄNGGÅENDE FORDON

1.   Allmänt

1.1   I den här bilagan fastställs de tekniska kraven vid verifiering av ett fordons stigningsförmåga för att det ska kunna kategoriseras som ett terränggående fordon i enlighet med del A avsnitt 4 i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.

1.2   Den tekniska tjänsten ska verifiera om det färdigbyggda eller etappvis färdigbyggda fordonet, eller dragfordonet för påhängsvagn, ska betraktas som ett terränggående fordon i enlighet med kraven i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.

1.3   För icke-färdigbyggda fordon ska denna verifiering endast utföras på tillverkarens begäran.

2.   Provningsförhållanden

2.1   Fordonets skick

2.1.1

Fordonet ska vara i det skick som rekommenderas av tillverkaren och försett med den utrustning som avses i bilaga I till direktiv 2007/46/EG.

2.1.2

Inställningen av bromsar, koppling (eller motsvarande), motor och växellåda ska vara i enlighet med tillverkarens rekommendationer för användning utanför vanliga vägar.

2.1.3

Däcken ska vara de som rekommenderas för terrängkörning. De ska ha ett mönsterdjup på minst 90 % av mönsterdjupet för ett nytt däck. Däcktrycket ska justeras till det värde som rekommenderas av däcktillverkaren.

2.1.4

Fordonet ska vara lastat till dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt med en lastfördelning som är proportionerlig till fördelningen av maximal vikt på axlarna enligt tillverkarens uppgifter. Till exempel ska ett fordon på 7,5 ton med en maximal vikt på framaxeln på 4 ton och en maximal vikt på bakaxeln på 6 ton provas med en vikt på 3 ton (40 %) på framaxeln och 4,5 ton (60 %) på bakaxeln.

2.2   Provbanans förhållanden

2.2.1

Ytan på provbanan ska vara torr och bestå av asfalt eller betong.

2.2.2

Stigningen ska ha en kontinuerlig lutning på 25 % med en tolerans på + 3 % (θ = 14 grader).

2.2.3

Efter överenskommelse med tillverkaren kan provningen utföras vid en lutning på över 25 %. Provningen ska utföras med maximala vikter som reduceras i relation till provningsförhållandena. Dessa förhållanden ska anges.

2.2.4

Banans yta ska ha en god vidhäftningsförmåga. Ytans friktionsvärde (SRI – ”Skid Resistance Index”) ska mätas i enlighet med standarden CEN/TS 13036–2:2010 Ytegenskaper för vägar och flygfält – Provningsmetoder – Del 2: Dynamisk mätning av friktionen på en vägyta. SRI-medelvärdet ska rapporteras.

3.   Provningsförfarande

3.1   Fordonet ska först ställas på ett horisontellt underlag.

3.2   Drivläget ska vara inställt för terrängkörning. Den valda växeln (de valda växlarna) ska tillåta en jämn hastighet.

3.3   Avsnitten 4 och 5 i tillägg 1 till bilaga II till direktiv 2007/46/EG ska tillämpas.

BILAGA III

VILLKOR FÖR EN UPPHÄNGNINGS LIKVÄRDIGHET MED LUFTFJÄDRING

1.   I den här bilagan fastställs de tekniska villkoren för en upphängnings likvärdighet med luftfjädring för fordonets drivaxel (drivaxlar).

2.   För att en upphängning ska betraktas som likvärdig med luftfjädring ska den uppfylla följande krav:

2.1	När den upphängda vikten ovanför en drivaxel eller axelgrupp utsätts för kortvarig fri vertikal svängning med låg frekvens, ska den uppmätta frekvensen och dämpningen vid maximal belastning av upphängningen hålla sig inom de gränser som anges i punkterna 2.3–2.6.

2.2	Varje axel ska vara försedd med hydrauliska dämpare. På axelgrupper ska dämparna placeras så att axelgruppernas svängning blir så liten som möjligt.

2.3	Det genomsnittliga dämpningsförhållandet Dm ska vara mer än 20 % av den kritiska dämpningen för upphängningen i dess normala tillstånd med påmonterade och funktionsdugliga hydrauliska dämpare.

2.4	Upphängningens dämpningsförhållande Dr får inte överstiga 50 % av Dm när alla hydrauliska dämpare är borttagna eller ur funktion.

2.5	Frekvensen för den upphängda vikten ovanför drivaxeln eller axelgruppen vid kortvarig fri vertikal svängning får inte överstiga 2,0 Hz.

2.6	Provningsförfarandena för mätning av frekvensen och dämpningen beskrivs i punkt 3.

3.   Provningsförfarande

3.1   Frekvens och dämpning

3.1.1

Den upphängda viktens fria svängning ska beräknas med följande ekvation: där   M är den upphängda vikten (kg),   Z är den upphängda viktens vertikala förskjutning (m),   C är den totala dämpningskoefficienten (Ns/m) och   K är den totala vertikala stelheten mellan vägytan och den upphängda vikten (N/m).

3.1.2

Frekvensen för den upphängda viktens svängning (F i Hz) ska beräknas med följande ekvation:

3.1.3

Dämpningen är kritisk när C = Co, där Dämpningsförhållandet uttryckt som andel av den kritiska dämpningen är C/Co.

3.1.4

Under den upphängda viktens transienta fria svängning kommer viktens vertikala rörelse att följa en dämpad sinusformad kurva (figur 2). Frekvensen kan bestämmas genom mätning av tiden för så många svängningscykler som kan iakttas. Dämpningen kan uppskattas genom mätning av höjden på de på varandra följande svängningstopparna i samma riktning.

3.1.5

Om de högsta amplituderna för den första och andra svängningscykeln är A1 och A2 fås dämpningsförhållandet D genom följande ekvation: där ”ln” är den naturliga logaritmen för amplitudförhållandet.

3.2   Provningsförfarande

För att genom provning fastställa dämpningsförhållandet Dm, dämpningsförhållandet Dr med avmonterade hydrauliska dämpare samt upphängningens frekvens F ska något av följande göras:

a)	Det lastade fordonet ska köras med låg hastighet (5 km/tim ± 1 km/tim) över ett steg på 80 mm med den profil som visas i figur 1. Den transienta svängning som ska analyseras för att bestämma frekvens och dämpning äger rum efter det att drivaxelns hjul har lämnat steget.

b)	Det lastade fordonet ska tryckas ned genom tryck på chassit så att belastningen på drivaxeln är 1,5 gånger dess högsta statiska värde. Fordonet hålls ner och släpps plötsligt upp, varvid den efterföljande svängningen analyseras.

c)	Det lastade fordonet ska lyftas upp i chassit så att den upphängda vikten lyfts upp 80 mm över drivaxeln. Fordonet hålls uppe och släpps plötsligt ner, varvid den efterföljande svängningen analyseras.

d)	Det lastade fordonet ska underkastas andra förfaranden, under förutsättning att tillverkaren på ett för den tekniska tjänsten tillfredsställande sätt har visat att dessa är likvärdiga.

3.3   Provningsutrustning för fordonet och lastförhållanden

3.3.1

Fordonet ska vara utrustat med en givare för mätning av den vertikala förskjutningen, som monteras mellan drivaxeln och chassit direkt ovanför drivaxeln. Utifrån utslaget mäts tidsintervallet mellan den första och den andra kompressionstoppen för att bestämma dämpningen. För tandemdrivaxlar ska givare för mätning av den vertikala förskjutningen monteras mellan varje drivaxel och chassit direkt ovanför drivaxeln.

3.3.2

Däcktrycket ska vara det som fordonets tillverkare rekommenderar.

3.3.3

Provningen för att påvisa upphängningens likvärdighet ska utföras med den högsta tekniskt tillåtna vikten på axeln eller axelgruppen och likvärdigheten förmodas sedan gälla för alla lägre vikter.

Figur 1

Steg för provning av upphängningen

Figur 2

Svängningskurva för transient dämpning

BILAGA IV

TEKNISKA KRAV FÖR INSTALLATION AV LYFTAXLAR ELLER BELASTNINGSBARA AXLAR (EN ELLER FLERA) PÅ FORDON

1.

Om ett fordon är utrustat med en eller flera lyftaxlar eller belastningsbara axlar ska det säkerställas att den vid registrering/ibruktagande högsta tillåtna vikten på singelaxlar eller axelgrupper inte överskrids under normala körförhållanden. Därför ska lyftaxlarna eller de belastningsbara axlarna (en eller flera) sänkas till marken eller belastas automatiskt om den närmaste axeln (de närmaste axlarna) i gruppen eller motorfordonets framaxlar (en eller flera) är lastade till den vid registrering/ibruktagande högsta tillåtna vikten. När en lyftaxel är i sitt upphöjda läge ska det säkerställas att vikten på styraxeln (styraxlarna) fortsätter att vara tillräcklig för att garantera en säker körning av fordonet under alla omständigheter. Av denna anledning ska fordonstillverkaren för icke-färdigbyggda fordon ange minimivikten på styraxeln (styraxlarna).

2.	Alla axellyftanordningar på ett fordon, liksom systemen för deras användning, ska vara konstruerade och monterade så att de skyddas mot oriktig användning eller manipulering.

3.	Krav för att starta fordon på halt underlag och förbättra deras manövreringsförmåga

3.1

Genom undantag från bestämmelserna i punkt 1 och för att hjälpa motorfordon eller fordonskombinationer att starta på halt underlag och för att förbättra väggreppet för däcken på dessa underlag, liksom för att förbättra fordonens manövreringsförmåga, kan axellyftanordningen aktivera motorfordonets eller påhängsvagnens lyftaxlar eller belastningsbara axlar (en eller flera) för att öka eller minska vikten på motorfordonets drivaxel, om följande villkor är uppfyllda: a) Den vikt som motsvarar belastningen på varje axel på fordonet får överstiga den högsta tillåtna axelvikten i medlemsstaten med upp till 30 %, förutsatt att den inte överstiger det värde som tillverkaren har uppgett för detta särskilda ändamål. b) Den vikt som motsvarar den resterande belastningen på framaxeln (framaxlarna) ska vara större än noll (dvs. om fordonet har en bakre belastningsbar axel med långt överhäng bak, får fordonet inte kunna tippa upp). c) Lyftaxlarna eller de belastningsbara axlarna ska bara kunna aktiveras genom särskild manövrering. d) Efter det att motorfordonet har kört iväg och innan hastigheten når 30 km/tim ska axeln eller axlarna automatiskt sänkas till marken igen eller åter belastas.

BILAGA V

DEL A

INFORMATIONSDOKUMENT

MALL

Informationsdokument nr … för EG-typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon med avseende på fordonets vikter och mått.

Följande upplysningar ska lämnas i tre exemplar med en innehållsförteckning. Alla ritningar ska tillhandahållas i lämplig skala och vara tillräckligt detaljerade. De ska vara i A4-format eller vikta till A4-format. Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

0.   ALLMÄNT

0.1   Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): …

0.2   Typ: …

0.2.1   Varumärke(n) (i förekommande fall): …

0.4   Fordonskategori (1): …

0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …

0.8   Namn på och adress(er) till monteringsanläggning(ar): …

0.9   Namn på och adress till tillverkarens eventuella företrädare: …

1.   ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION

1.1   Foton och/eller ritningar av ett representativt fordon: …

1.2   Måttskiss av hela fordonet: …

1.3   Antal axlar och hjul:

1.3.1   Antal axlar med tvillingmonterade hjul och deras placering: …

1.3.2   Antal styrda axlar och deras placering: …

1.3.3   Drivaxlar (antal, placering, koppling till andra axlar): …

1.4   Chassi (om sådant finns) (översiktsritning): …

1.7   Förarhytt (frambyggd eller normal) (2): …

1.9   Ange om dragfordonet är avsett att dra påhängsvagnar eller andra släpvagnar och om släpvagnen är en påhängsvagn, en släpvagn med ledad dragstång, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: …

1.10   Ange om fordonen är särskild avsedda för temperaturreglerad varutransport: …

2.   VIKTER OCH MÅTT (4)  (5)  (6)

(i kg och mm) (Hänvisa till ritning i tillämpliga fall)

2.1   Hjulbas(er) (vid full last)  (7): …

2.1.1   Tvåaxlade fordon: …

2.1.2   Fordon med tre eller flera axlar

2.1.2.1   Avstånd mellan intilliggande axlar, angivet från främsta till bakersta axel: …

2.1.2.2   Totalt axelavstånd: …

2.2   Vändskiva

2.2.1   För påhängsvagnar

2.2.1.1   Avstånd mellan kopplingstappens centrum och bakersta delen av påhängsvagnen: …

2.2.1.2   Största avstånd mellan kopplingstappens centrum och godtycklig punkt på påhängsvagnens front: …

2.2.1.3   Påhängsvagnens referenshjulbas (enligt kraven i del D punkt 3.2 i bilaga I till förordning (EU) nr 1230/2012: …

2.2.2   För dragfordon med påhängsvagn

2.2.2.1   Vändskivans placering i förhållande till bakaxeln (maximum och minimum; för ett icke-färdigbyggt fordon ska de tillåtna värdena anges) (8): …

2.3   Spårvidd och axelbredd

2.3.1   Spårvidd för varje styraxel (9): …

2.3.2   Spårvidd för samtliga övriga axlar (9): …

2.4   Fordonets mått (totalt)

2.4.1   För chassi utan karosseri

2.4.1.1   Längd (10): …

2.4.1.1.1   Största tillåtna längd: …

2.4.1.1.2   Minsta tillåtna längd: …

2.4.1.1.3   För släpvagnar, dragstångens största tillåtna längd (11): …

2.4.1.2   Bredd (12): …

2.4.1.2.1   Största tillåtna bredd: …

2.4.1.2.2   Minsta tillåtna bredd: …

2.4.1.3   Höjd (13) (vid upphängning med nivåreglering, ange normal körposition): …

2.4.1.4   Främre överhäng (14): …

2.4.1.4.1   Främre infallsvinkel (15)  (16): … grader

2.4.1.5   Bakre överhäng (17): …

2.4.1.5.1   Bakre infallsvinkel (18)  (16): … grader

2.4.1.5.2   Minsta och största tillåtna överhäng för kopplingspunkten (19): …

2.4.1.6   Markfrigång (enligt definitionen i punkterna 3.1.1 och 3.2.1 i tillägg 1 till bilaga II till direktiv 2007/46/EG)

2.4.1.6.1   Mellan axlarna: …

2.4.1.6.2   Under framaxeln (-axlarna): …

2.4.1.6.3   Under bakaxeln (-axlarna): …

2.4.1.8   Tyngdpunktens placering för karosseri, inredningsdetaljer, utrustning och/eller nyttovikt (minimum och maximum): …

2.4.2   För chassi med karosseri

2.4.2.1   Längd (10): …

2.4.2.1.1   Lastytans längd: …

2.4.2.2   Bredd (12): …

2.4.2.2.1   Tjocklek på väggar (för fordon avsedda för temperaturreglerad varutransport): …

2.4.2.3   Höjd (13) (vid upphängning med nivåreglering, ange normal körposition): …

2.4.2.4   Främre överhäng (14): …

2.4.2.4.1   Främre infallsvinkel (15)  (16): … grader

2.4.2.5   Bakre överhäng (17): …

2.4.2.5.1   Bakre infallsvinkel (18)  (16): … grader

2.4.2.5.2   Minsta och största tillåtna överhäng för kopplingspunkten (19): …

2.4.2.6   Markfrigång (enligt definitionen i punkterna 3.1.1 och 3.2.1 i tillägg 1 till bilaga II till direktiv 2007/46/EG) (16)

2.4.2.6.1   Mellan axlarna: …

2.4.2.6.2   Under framaxeln (-axlarna): …

2.4.2.6.3   Under bakaxeln (-axlarna): …

2.4.2.8   Tyngdpunktens placering för nyttovikten (vid ojämn belastning): …

2.4.3   För karosseri godkänt utan chassi (fordon i kategorierna M2 och M3)

2.4.3.1   Längd (10): …

2.4.3.2   Bredd (12): …

2.4.3.3   Höjd (13) för tilltänkta chassityper (vid upphängning med nivåreglering, ange normal körposition): …

2.5   Minimivikt på styraxeln (-axlarna) för icke-färdigbyggda fordon: …

2.6   Vikt i körklart skick  (20)

a)   minsta och största värde för varje variant: …

2.6.1   Viktens fördelning mellan axlarna och, när det gäller en påhängsvagn, släpkärra eller släpvagn med oledad dragstång, vikten på kopplingspunkten: …

a)   minsta och största värde för varje variant: …

2.6.2   Tilläggsutrustningens vikt (se definition i artikel 2.5 i förordning (EU) nr 1230/2012): …

2.8   Högsta tekniskt tillåtna lastvikt  (21): …

2.8.1   Viktens fördelning mellan axlarna och, när det gäller en påhängsvagn, släpkärra eller släpvagn med oledad dragstång, vikten på kopplingspunkten: …

2.9   Högsta tekniskt tillåtna vikt på varje axel: …

2.10   Högsta tekniskt tillåtna vikt på varje axelgrupp: …

2.11   Dragfordonets högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikt

i fråga om

2.11.1   Släpvagn med ledad dragstång: …

2.11.2   Påhängsvagn: …

2.11.3   Släpkärra: …

2.11.4   Släpvagn med oledad dragstång: …

2.11.4.1   Maximalt förhållande mellan kopplingsöverhänget (22) och hjulbasen: …

2.11.4.2   Största V-värde: … kN

2.11.5   Fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt: …

2.11.6   Högsta vikt för obromsad släpvagn: …

2.12   Högsta tekniskt tillåtna vikt vid kopplingspunkten:

2.12.1   För ett dragfordon: …

2.12.2   För en påhängsvagn, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: …

2.12.3   Högsta tillåtna vikt på kopplingsanordningen (om den inte är fabriksmonterad): …

2.16   Avsedda högsta tillåtna vikter vid registrering/ibruktagande (frivilligt)

2.16.1   Högsta tillåtna lastvikt vid registrering/ibruktagande (23): …

2.16.2   Högsta tillåtna vikt per axel vid registrering/ibruktagande och, i fråga om påhängsvagn eller släpkärra, avsedd belastning på kopplingspunkten enligt tillverkarens uppgifter om den är lägre än den högsta tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten (23): …

2.16.3   Högsta tillåtna vikt på varje axelgrupp vid registrering/ibruktagande (23): …

2.16.4   Högsta tillåtna släpvagnsvikt vid registrering/ibruktagande (23): …

2.16.5   Fordonskombinationens högsta tillåtna vikt vid registrering/ibruktagande (23): …

3.   MOTOR (24)

3.1   Tillverkare av motorn: …

3.2   Förbränningsmotor

3.2.1.8   Maximal nettoeffekt (25): … kW vid … min–1 (enligt tillverkaren)

Anmärkning:

För denna förordnings syften är det tillåtet att hänvisa till den motor som har lägst effekt.

3.3   Elmotor

3.3.1.1   Maximal effekt per timme: … kW

3.4   Kombinationer av förbrännings- och elmotorer

3.4.1   Elektriskt hybridfordon: ja/nej (27)

3.4.5.4   Högsta effekt: … kW

4.   KRAFTÖVERFÖRING (28)

4.1   Ritning av kraftöverföringssystemet  (16): …

5.   AXLAR

5.1   Beskrivning av varje axel: …

5.2   Fabrikat: …

5.3   Typ: …

5.4   Placering av lyftaxel (-axlar): …

5.5   Placering av belastningsbar axel (belastningsbara axlar): …

6.   UPPHÄNGNING

6.1   Ritning av hjulupphängningssystemet: …

6.2   Typ och utformning av upphängning för varje axel eller grupp av axlar eller hjul: …

6.2.3   Luftfjädring för drivaxel (-axlar): ja/nej (27)

6.2.3.1   Upphängning för drivaxel (drivaxlar) likvärdig med luftfjädring: ja/nej (27)

6.2.3.2   Frekvens för och dämpning av den upphängda viktens svängning: …

6.2.4   Luftfjädring för ej driven axel (ej drivna axlar): ja/nej (27)

6.2.4.1   Upphängning för ej driven axel (ej drivna axlar) likvärdig med luftfjädring: ja/nej (27)

6.2.4.2   Frekvens för och dämpning av den upphängda viktens svängning: …

6.3   Fördelning av vikten mellan axlarna som ingår i en axelgrupp (visa med lämpliga diagram vid behov): …

6.6   Däck och hjul:

6.6.1   Däck-/hjulkombination(er) (29)

a)	för däck ange i) dimensionsbeteckning: … ii) belastningstal: … iii) symbol för hastighetskategori: …

6.6.1.1   Axlar

6.6.1.1.1   Axel 1: …

6.6.1.1.2   Axel 2: …

etc.

9.   KAROSSERI

9.1   Typ av karosseri med användning av koderna i del C i bilaga II: …

9.10.3   Säten

9.10.3.1   Antal sittplatser (30): …

9.10.3.1.1   Placering och arrangemang: …

9.10.3.5   Koordinater för eller ritning av R-punkten (31)

9.10.3.5.1   Förarsäte: …

9.10.3.5.2   Alla övriga sittplatser: …

9.25   Enheter konstruerade för att minska det aerodynamiska motståndet

9.25.1   Ritning och beskrivning av enheten

11.   KOPPLINGAR MELLAN DRAGFORDON OCH SLÄPVAGNAR OCH PÅHÄNGSVAGNAR

11.1   Klass och typ för de kopplingsanordningar (en eller flera) som är monterade eller ska monteras: …

11.2   De karakteristiska värdena D, U, S och V för de kopplingsanordningar (en eller flera) som monterats eller minimivärdena för de karakteristiska värdena D, U, S och V för de kopplingsanordningar (en eller flera) som ska monteras: … daN

13.   SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR BUSSAR OCH TURISTBUSSAR

13.1   Fordonsklass: Klass I/Klass II/Klass III/Klass A/Klass B (27)

13.2   Passagerarutrymme (m2)

13.2.1   Totalt (S0): …

13.2.2   Övre våningen (S0a) (27): …

13.2.3   Nedre våningen (S0b) (27): …

13.2.4   För stående passagerare (S1): …

13.3   Antal passagerare (sittplats och ståplats)

13.3.1   Totalt (N): …

13.3.2   Övre våningen (Na) (27): …

13.3.3   Nedre våningen (Nb) (27): …

13.4   Antal sittande passagerare

13.4.1   Totalt (A): …

13.4.2   Övre våningen (Aa) (27): …

13.4.3   Nedre våningen (Ab) (27): …

13.4.4   Antal rullstolsplatser för fordon i kategorierna M2 och M3: …

13.7   Bagageutrymmenas volym (m3): …

13.12   Ritningar med mått som visar inredningen vad gäller sittplatser, områden för stående, rullstolsplatser, samt bagageutrymmen inklusive hyllor och skidboxar, om detta finns

Förklaringar

(b)	Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som omfattas av denna mall för den tekniska dokumentationen, ska dessa tecken ersättas av symbolen ”?” i dokumentationen (t.ex. ABC??123??).

(g3)	— Term nr 6.20.

(g14)

— Term nr 6.9.

(l)	Detta värde ska avrundas till närmaste tiondels millimeter.

(o)	Fastställs i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1269/EEG (33).

DEL B

EG-typgodkännandeintyg

MALL

Format: A4 (210 × 297 mm)

EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG

Meddelande om:

— EG-typgodkännande1	av en fordonstyp med avseende på dess vikter och mått
— utökning av EG-typgodkännande1
— avslag på ansökan om EG-typgodkännande1
— återkallande av EG-typgodkännande1

i enlighet med förordning (EU) nr …/…

EG-typgodkännandenummer:

Skäl för utökning:

AVSNITT I

0.1   Fabrikat (tillverkarens handelsnamn):

0.2   Typ:

0.2.1   Varumärke(n) (i förekommande fall):

0.4   Fordonskategori(2):

0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress:

0.8   Namn på och adress(er) till monteringsanläggning(ar):

0.9   Namn på och adress till tillverkarens eventuella företrädare:

AVSNITT II

1.   Ytterligare information (i tillämpliga fall): se addendum

2.   Teknisk tjänst som har ansvaret för att utföra provningar:

3.   Datum för provningsrapport:

4.   Provningsrapportens nummer:

5.   Eventuella anmärkningar:

6.   Ort:

7.   Datum:

8.   Underskrift:

Bilagor

:

(1) Tekniskt underlag (alla sidor måste bära typgodkännandemyndighetens stämpel) (2) Provningsrapport (3) För fordon med en upphängning som är erkänd som likvärdig med luftfjädring, provningsrapporten och den tekniska beskrivningen för upphängningen

---

(1)  Klassificerade enligt definitionerna i bilaga II, avsnitt A.

(2)  Frambyggd enligt definitionen i punkt 2.7 i bilaga I till rådets direktiv 74/297/EEG ().

(3)  EGT L 165, 20.6.1974, s. 16.

(4)  När det finns ett utförande med normal hytt och ett utförande med sovhytt ska vikter och mått anges för båda.

(5)  Standarden ISO 612:1978 – Bilar – Mått för bilar och släpfordon – Terminologi.

(6)  Tilläggsutrustning som påverkar fordonets mått ska specificeras.

(7)  

(g1)	— Term nr 6.4.

(8)  

(g2)	— Term nr 6.19.2.

(9)  

(g4)	— Term nr 6.5.

(10)  

(g5)	— Term nr 6.1 och för andra fordon än de i kategori M1. För släpvagnar ska längden bestämmas enligt term nr 6.1.2 i standarden ISO 612:1978.

(11)  

(g6)	— Term nr 6.17.

(12)  

(g7)	— Term nr 6.2 och för andra fordon än de i kategori M1.

(13)  

(g8)	— Term nr 6.3 och för andra fordon än de i kategori M1.

(14)  

(g9)	— Term nr 6.6.

(15)  

(g10)

— Term nr 6.10.

(16)  Används bara för att definiera terränggående fordon.

(17)  

(g11)

— Term nr 6.7.

(18)  

(g12)

— Term nr 6.11.

(19)  

(g13)

— Term nr 6.18.1.

(20)  Förarens vikt är fastställd till 75 kg.

Vätskesystemen (förutom de för spillvatten som måste förbli tomma) fylls till 100 % av den kapacitet som anges av tillverkaren.

Den information som avses i punkterna 2.6 a och 2.6.1 a behöver inte tillhandahållas för fordonskategorierna N2, N3, M2, M3, O3 och O4.

(21)  För släpvagnar eller påhängsvagnar, och för fordon som är kopplade till en släpvagn eller en påhängsvagn, som utövar en betydande vertikal belastning på kopplingsanordningen eller vändskivan, ska denna belastning dividerat med standardvärdet för tyngdaccelerationen räknas med i den högsta tekniskt tillåtna vikten.

(22)  ”Kopplingsöverhänget” är det horisontella avståndet mellan släpkärrors koppling och bakaxelns/bakaxlarnas mittlinje.

(23)  Anges på ett sådant sätt att det faktiska värdet blir tydligt för varje teknisk konfiguration av fordonstypen.

(24)  Upprepa uppgifterna för fordon som kan drivas antingen med bensin, diesel etc. men även i kombination med ett annat bränsle.

I fråga om icke-konventionella motorer och system ska uppgifter som motsvarar dem som det hänvisas till här lämnas av tillverkaren.

(25)  Fastställs i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1269/EEG ().

(26)  EGT L 375, 31.12.1980, s. 46.

(27)  Stryk det som inte är tillämpligt (i vissa fall behöver ingenting strykas när mer än en post är tillämplig).

(28)  De angivna uppgifterna ska lämnas för alla föreslagna varianter.

(29)  För däck i kategori Z som är avsedda för fordon vars maximihastighet överstiger 300 km/tim ska motsvarande uppgifter anges.

(30)  Det angivna antalet sittplatser ska vara antalet när fordonet är i rörelse. Ett intervall får anges när inredningen kan byggas om.

(31)  Med ”R-punkt” eller ”sätets referenspunkt” avses en punkt som fordonstillverkaren definierat för varje sittplats och som fastställts med beaktande av det tredimensionella referenssystem som specificeras i bilaga III till direktiv 77/649/EEG ().

(32)  EGT L 267, 19.10.1977, s. 1.

(33)  EGT L 375, 31.12.1980, s. 36.

BILAGA VI

Ändringar av bilagorna I, III, IX och XVI till direktiv 2007/46/EG

Direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande sätt:

1.

Bilaga I ska ändras på följande sätt: a) Punkt 0.5 ska ersättas med följande: 0.5.   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” b) Punkt 1.9 ska ersättas med följande: 1.9.   Ange om dragfordonet är avsett att dra påhängsvagnar eller andra släpvagnar och om släpvagnen är en påhängsvagn, en släpvagn med ledad dragstång, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: …” c) Följande punkt ska läggas till som punkt 1.10: 1.10.   Ange om fordonet är särskilt avsett för temperaturreglerad varutransport: …” d) Punkt 2 ska ersättas med följande: ”2.   VIKTER OCH MÅTT (f) (g) (7) (i kg och mm) (Hänvisa till ritning i tillämpliga fall)” e) Punkterna 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 och 2.1.1.1.2 ska ersättas med följande: ”2.1.2   Fordon med tre eller flera axlar 2.1.2.1   Avstånd mellan intilliggande axlar, angivet från främsta till bakersta axel: … 2.1.2.2   Totalt axelavstånd: …” f) Punkterna 2.5 och 2.5.1 ska ersättas med följande: 2.5   Minimivikt på styraxeln (-axlarna) för icke-färdigbyggda fordon): …” g) Punkterna 2.6 och 2.6.1 ska ersättas med följande: ”2.6   Vikt i körklart skick (h) a) lägsta och högsta värde för varje variant: … b) vikt för varje version (ett schema måste tillhandahållas): … 2.6.1   Viktens fördelning mellan axlarna och, för påhängsvagn, släpkärra eller släpvagn med oledad dragstång, vikten på kopplingspunkten: … a) lägsta och högsta värde för varje variant: … b) vikt för varje version (ett schema måste tillhandahållas): …” h) Följande punkt ska läggas till som punkt 2.6.2: 2.6.2   Tilläggsutrustningens vikt (se definition i artikel 2.5 i förordning (EU) nr 1230/2012 (1)): … i) Punkt 2.10 ska ersättas med följande: 2.10   Högsta tekniskt tillåtna vikt på varje axelgrupp: …” j) Punkt 2.11 ska ersättas med följande: ”2.11   Dragfordonets högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikt i fråga om” k) Punkt 2.11.4 ska ersättas med följande: 2.11.4   Släpvagn med oledad dragstång: …” l) Punkt 2.11.5 ska ersättas med följande: 2.11.5   Fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt (3): …” m) Punkterna 2.12, 2.12.1 och 2.12.2 ska ersättas med följande: ”2.12   Högsta tekniskt tillåtna vikt vid kopplingspunkten: 2.12.1   För ett dragfordon: … 2.12.2   För en påhängsvagn, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: …” n) Punkterna 2.16–2.16.5 ska ersättas med följande: ”2.16   Högsta tillåtna vikter vid registrering/ibruktagande (frivilligt) 2.16.1   Högsta tillåtna lastvikt vid registrering/ibruktagande: … 2.16.2   Högsta tillåtna vikt per axel vid registrering/ibruktagande och, i fråga om påhängsvagn eller släpkärra, avsedd belastning på kopplingspunkten enligt tillverkarens uppgifter om den är lägre än den högsta tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten: … 2.16.3   Högsta tillåtna vikt på varje axelgrupp vid registrering/ibruktagande: … 2.16.4   Högsta tillåtna släpvagnsvikt vid registrering/ibruktagande: … 2.16.5   Fordonskombinationens högsta tillåtna vikt vid registrering/ibruktagande: …” o) Följande punkt ska läggas till som punkt 13.12: 13.12   Ritningar med mått som visar inredningen vad gäller sittplatser, områden för stående, rullstolsplatser, samt bagageutrymmen inklusive hyllor och skidboxar, om detta finns” p) Förklaringarna ska ändras på följande sätt: i) Följande förklaring ska införas som förklaring (7): ”(7) Tilläggsutrustning som påverkar fordonets mått ska specificeras.” ii) Förklaring (h) ska ersättas med följande: ”(h) Förarens vikt är fastställd till 75 kg. Vätskesystemen (förutom de för spillvatten som måste förbli tomma) fylls till 100 % av den kapacitet som anges av tillverkaren. Informationen som avses i punkterna 2.6 b och 2.6.1 b behöver inte tillhandahållas för fordonskategorierna N2, N3, M2, M3, O3 och O4.”

2.

Del I i bilaga III ska ändras på följande sätt: a) Avsnitt A ska ändras på följande sätt: i) Punkt 0.5 ska ersättas med följande: 0.5.   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” ii) Följande punkter ska läggas till som punkterna 1.9 och 1.10: 1.9.   Ange om dragfordonet är avsett att dra påhängsvagnar eller andra släpvagnar och om släpvagnen är en påhängsvagn, en släpvagn med ledad dragstång, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: … 1.10.   Ange om fordonet är särskilt avsett för temperaturreglerad varutransport: …” iii) Punkt 2 ska ersättas med följande: ”2.   VIKTER OCH MÅTT (f) (g) (7) (i kg och mm) (Hänvisa till ritning i tillämpliga fall)” iv) Följande punkt ska införas som punkt 2.5: 2.5   Minimivikt på styraxeln (-axlarna) för icke-färdigbyggda fordon): …” v) Punkterna 2.6 och 2.6.1 ska ersättas med följande: ”2.6   Vikt i körklart skick (h) a) lägsta och högsta värde för varje variant: … b) vikt för varje version (ett schema måste tillhandahållas): … 2.6.1   Viktens fördelning mellan axlarna och, för påhängsvagnar, släpvagnar med oledad dragstång eller släpkärror, vikten på kopplingen: …… a) lägsta och högsta värde för varje variant: … b) vikt för varje version (ett schema måste tillhandahållas): …” vi) Följande punkt ska läggas till som punkt 2.6.2: 2.6.2   Tilläggsutrustningens vikt (se definition i artikel 2.5 i förordning (EU) nr 1230/2012: …” vii) Punkt 2.10 ska ersättas med följande: 2.10   Högsta tekniskt tillåtna vikt på varje axelgrupp: …” viii) Punkt 2.11 ska ersättas med följande: ”2.11   Dragfordonets högsta tekniskt tillåtna släpvagnsvikt i fråga om” ix) Punkt 2.11.4 ska ersättas med följande: 2.11.4   Släpvagn med oledad dragstång: …” x) Punkt 2.11.5 ska ersättas med följande: 2.11.5   Fordonskombinationens högsta tekniskt tillåtna lastvikt (3): …” xi) Punkterna 2.12, 2.12.1 och 2.12.2 ska ersättas med följande: ”2.12   Högsta tekniskt tillåtna vikt vid kopplingspunkten: 2.12.1   För ett dragfordon: … 2.12.2   För en påhängsvagn, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: …” xii) Punkterna 2.16–2.16.5 ska ersättas med följande: ”2.16   Högsta tillåtna vikter vid registrering/ibruktagande (frivilligt) 2.16.1   Högsta tillåtna lastvikt vid registrering/ibruktagande: … 2.16.2   Högsta tillåtna vikt per axel vid registrering/ibruktagande och, i fråga om påhängsvagn eller släpkärra, avsedd belastning på kopplingspunkten enligt tillverkarens uppgifter om den är lägre än den högsta tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten: … 2.16.3   Högsta tillåtna vikt på varje axelgrupp vid registrering/ibruktagande: … 2.16.4   Högsta tillåtna släpvagnsvikt vid registrering/ibruktagande: … 2.16.5   Fordonskombinationens högsta tillåtna vikt vid registrering/ibruktagande: …” b) Avsnitt B ska ändras enligt följande: i) Punkt 0.5 ska ersättas med följande: 0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” ii) Följande punkter ska läggas till som punkterna 1.9 och 1.10: 1.9   Ange om dragfordonet är avsett att dra påhängsvagnar eller andra släpvagnar och om släpvagnen är en påhängsvagn, en släpvagn med ledad dragstång, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: … 1.10   Ange om fordonet är särskilt avsett för temperaturreglerad varutransport: …” iii) Punkt 2 ska ersättas med följande: ”2.   VIKTER OCH MÅTT (f) (g) (7) (i kg och mm) (Hänvisa till ritning i tillämpliga fall)” iv) Punkterna 2.6 och 2.6.1 ska ersättas med följande: ”2.6   Vikt i körklart skick (h) a) lägsta och högsta värde för varje variant: … b) vikt för varje version (ett schema måste tillhandahållas): … 2.6.1   Viktens fördelning mellan axlarna och, för påhängsvagnar, släpvagnar med oledad dragstång eller släpkärror, vikten på kopplingen: … a) lägsta och högsta värde för varje variant: … b) vikt för varje version (ett schema måste tillhandahållas): …” v) Följande punkt ska läggas till som punkt 2.6.2: 2.6.2   Tilläggsutrustningens vikt (se definition nr 5 i artikel 2 i förordning (EU) nr 1230/2012: …” vi) Punkt 2.10 ska ersättas med följande: 2.10   Högsta tekniskt tillåtna vikt på varje axelgrupp: …” vii) Punkterna 2.12 och 2.12.2 ska ersättas med följande: ”2.12   Högsta tekniskt tillåtna vikt vid kopplingspunkten: 2.12.2   För en påhängsvagn, en släpkärra eller en släpvagn med oledad dragstång: …” viii) Punkterna 2.16–2.16.3 ska ersättas med följande: ”2.16   Högsta tillåtna vikter vid registrering/ibruktagande (frivilligt) 2.16.1   Högsta tillåtna lastvikt vid registrering/ibruktagande: … 2.16.2   Högsta tillåtna vikt per axel vid registrering/ibruktagande och, i fråga om påhängsvagn eller släpkärra, avsedd belastning på kopplingspunkten enligt tillverkarens uppgifter om den är lägre än den högsta tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten: … 2.16.3   Högsta tillåtna vikt för varje axelgrupp vid registrering/ibruktagande: …” ix) Punkt 2.16.5 ska utgå.

3.

Bilaga IX ska ändras på följande sätt: a) Post 0.5 i ”Förlaga A1 – Sida 1 – Färdigbyggda fordon – EG-intyg om överensstämmelse” ska ersättas med följande: 0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” b) Post 0.5 i ”Förlaga A2 – Sida 1 – Färdigbyggda fordon som typgodkänts i små serier – [År] – [löpnummer] – EG-intyg om överensstämmelse” ska ersättas med följande: 0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” c) Post 0.5 i ”Förlaga B – Sida 1 – Etappvis färdigbyggda fordon – EG-intyg om överensstämmelse” ska ersättas med följande: 0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” d) Post 0.5 i ”Förlaga C1 – Sida 1 – Icke-färdigbyggda fordon – EG-intyg om överensstämmelse” ska ersättas med följande: 0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” e) Post 0.5 i ”Förlaga C2 – Sida 1 – Icke-färdigbyggda fordon som typgodkänts i små serier – [År] – [löpnummer] – EG-intyg om överensstämmelse” ska ersättas med följande: 0.5   Tillverkarens företagsnamn och adress: …” f) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategori M1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” g) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori M1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2   Fordonets faktiska vikt: …kg” h) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategori M2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” i) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori M2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2.   Fordonets faktiska vikt: …kg” j) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategori M3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” k) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori M3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2   Fordonets faktiska vikt: …kg” l) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategori N1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” m) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori N1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2.   Fordonets faktiska vikt: …kg” n) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategori N2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” o) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori N2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2.   Fordonets faktiska vikt: …kg” p) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategori N3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” q) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori N3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2.   Fordonets faktiska vikt: …kg” r) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategorier O1 och O2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” s) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategorier O1 och O2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2.   Fordonets faktiska vikt: …kg” t) Post 13 i ”Sida 2 – Fordonskategorier O3 och O4 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” u) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori M1 (icke-färdigbyggda fordon)” som post 13.2: 13.2   Vikt i körklart skick: …kg” v) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategori M1 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” w) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategori M2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” x) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategori M3 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” y) Följande post ska läggas till i ”Sida 2 – Fordonskategori N1 (icke-färdigbyggda fordon)” som post 13: 13.   Vikt i körklart skick: …kg” z) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategori N1 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” aa) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategori N2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” ab) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategori N3 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” ac) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategorier O1 och O2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” ad) Post 14 i ”Sida 2 – Fordonskategorier O3 och O4 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande: 14.   Fordonets faktiska vikt: …kg” ae) I ”Förklarande noter till bilaga IX” ska förklaring (f) utgå.

4.

Bilaga XVI ska ändras på följande sätt: a) Följande post ska läggas till i förteckningen över rättsakter som post 44: ”44.   Kommissionens förordning (EU) nr 1230/2012” b) Följande post ska införas i tillägg 2 som post 44:   Rättsakt Bilaga och stycke Särskilda villkor ”44 Förordning (EU) nr 1230/2012 Avsnitten 7 och 8 i del B i bilaga I a) Kontroll av att kraven på manövreringsförmåga, inklusive manövreringsförmågan för fordon med lyftaxlar eller belastningsbara axlar, uppfylls. Avsnitten 6 och 7 i del C i bilaga I b) Mätning av den maximala bakre utsvängningen.”

---

(1)  EUT L 353, 21.12.2012, s. 31.”