DELEGIRANA UREDBA KOMISIJE (EU) 2025/723

z dne 6. februarja 2025

o dopolnitvi Direktive 2003/87/ES Evropskega parlamenta in Sveta z določitvijo podrobnih pravil za letni izračun razlik v cenah med upravičenimi letalskimi gorivi in fosilnim kerozinom ter za dodelitev pravic v okviru EU ETS za uporabo upravičenih letalskih goriv

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Direktive 2003/87/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 13. oktobra 2003 o vzpostavitvi sistema za trgovanje s pravicami do emisije toplogrednih plinov v Uniji in o spremembi Direktive Sveta 96/61/ES (1) ter zlasti člena 3c(6), sedmi pododstavek, Direktive,

ob upoštevanju naslednjega:

(1)	Letalske dejavnosti so vključene v sistem za trgovanje s pravicami do emisije toplogrednih plinov v Uniji (v nadaljnjem besedilu: EU ETS), vzpostavljen z Direktivo 2003/87/ES.

(2)	Direktiva (EU) 2023/958 Evropskega parlamenta in Sveta (2) je spremenila Direktivo 2003/87/ES, da bi jo uskladila z Uredbo (EU) 2021/1119 Evropskega parlamenta in Sveta (3), v kateri je določen cilj vsaj 55-odstotnega zmanjšanja neto emisij do leta 2030 v primerjavi z letom 1990.

(3)

V podporo prehodu z uporabe fosilnih goriv in da bi se spodbudilo razogljičenje komercialnega zračnega prometa, je Direktiva (EU) 2023/958 uvedla dodatno podporo ETS z rezervacijo največ 20 milijonov pravic, ki se dodelijo za delno pokritje preostale razlike v cenah med fosilnim kerozinom in upravičenimi letalskimi gorivi, ki jih komercialni operatorji zrakoplovov uporabljajo od 1. januarja 2024 do 31. decembra 2030.

(4)

Rezerva 20 milijonov pravic izhaja iz skupnega števila pravic, ki se jih dodeli v zvezi z operatorji zrakoplovov, in se dodeli nediskriminatorno ter samo za uporabo upravičenih letalskih goriv, ki se uporabljajo na letih, zajetih v obveznost predaje v okviru EU ETS, in letih iz člena 3c(8) Direktive 2003/87/ES.

(5)	Za operacionalizacijo dodelitve 20 milijonov pravic, rezerviranih za podporo polnjenju z upravičenimi letalskimi gorivi, bi bilo treba določiti podrobna pravila za letni izračun razlike v cenah med upravičenimi letalskimi gorivi in fosilnim kerozinom ter podrobna pravila za dodelitev teh pravic.

(6)

Da bi čim bolj zmanjšali upravna bremena, ki se zahtevajo od komercialnih operatorjev zrakoplovov in pristojnih organov, bi morali komercialni operatorji zrakoplovov imeti možnost, da zaprosijo za dodelitev pravic tako, da v svojem letnem poročilu o emisijah preprosto poročajo o uporabi upravičenih letalskih goriv. Da se omogočita racionaliziran postopek in pravočasna dodelitev, bi se morala vloga šteti za veljavno le, če je bilo letno poročilo o emisijah predloženo vsako leto do 31. marca, kot je določeno v Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/2066 (4). Da bi komercialni operatorji zrakoplovov lahko poročali o uporabi upravičenih letalskih goriv zaradi preglednosti ali iz drugih razlogov, ne da bi zaprosili za pravice, bi bilo treba komercialnim operatorjem zrakoplovov dovoliti, da ne zaprosijo za podporo.

(7)

V skladu s členom 13 Uredbe (EU) 2023/2405 Evropskega parlamenta in Sveta (5) Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) med drugim v svojem letnem tehničnem poročilu (v nadaljnjem besedilu: tehnično poročilo EASA) poroča o cenah letalskega goriva. EASA navedeno poročilo objavi vsako leto, v njem pa navede tržne cene fosilnega kerozina in trajnostnih letalskih goriv, s katerimi se javno trguje, ter oceno stroškov proizvodnje, kadar tržna cena ni na voljo. Zaradi pravne varnosti bi morala Komisija, kolikor je to mogoče, zagotoviti uskladitev cen letalskega goriva, ki jih je treba določiti in objaviti v skladu s to uredbo, s cenami, sporočenimi v skladu z Uredbo (EU) 2023/2405.

(8)

Trg alternativnih letalskih goriv se razvija, saj si industrija prizadeva za razogljičenje letalstva ob hkratnem izpolnjevanju prihodnjih zahtev glede dobave za dobavitelje goriva in prostovoljnih zavez operatorjev zrakoplovov za polnjenje s temi gorivi. Da bi se v tej uredbi uporabile najnatančnejše razlike v cenah, bi morala Komisija cene za vsako posamezno upravičeno letalsko gorivo objaviti ločeno, če so na voljo, saj je cena vsakega upravičenega letalskega goriva odvisna od uporabljene surovine in vrste proizvodnega procesa goriva. Komisija bi morala uporabiti reprezentativne in pregledne cene, po katerih se javno trguje s temi gorivi. Vendar se zaradi nastajajoče narave trga ne trguje javno z vsemi upravičenimi letalskimi gorivi, tudi če se proizvajajo in uporabljajo v majhnih količinah. Zato bi bilo treba ceno upravičenih letalskih goriv določiti na podlagi tržnih cen, objavljenih v tehničnem poročilu EASA za goriva, s katerimi se javno trguje, dejanskih cen goriva, ki jih plačajo komercialni operatorji zrakoplovov, ali najnižje prodajne cene, ki jo izračuna Komisija. Ker pa specifične cene za vsa upravičena letalska goriva morda niso na voljo, bi bilo treba določiti minimalni seznam podkategorij upravičenih letalskih goriv, ki bi moral zajemati vsa morebitna upravičena letalska goriva. V teh podkategorijah, ki bi morale spadati v kategorije iz člena 3c(6), tretji pododstavek, Direktive 2003/87/ES, bi bilo treba združiti določena upravičena letalska goriva.

(9)

Za upravičena letalska goriva, za katera v tehničnem poročilu EASA ni na voljo tržne cene, ker se z njimi ne trguje javno, bi morali imeti komercialni operatorji zrakoplovov možnost, da Komisiji prostovoljno poročajo o dejanskih cenah, plačanih za upravičeno letalsko gorivo, da bi se pri določanju cen goriva upoštevale dejanske plačane cene. Cenam, ki jih sporočijo komercialni operatorji zrakoplovov, bi bilo treba priložiti dokaze, ki zajemajo pogodbe in polnjenje z gorivom za celotno koledarsko leto ter celotno količino natočenega goriva, ki jo sporoči navedeni komercialni operator zrakoplovov. Poleg tega bi za zagotovitev zadostne ravni reprezentativnosti gorivo, za katero se sporočajo cene, moralo predstavljati vsaj eno četrtino vsega goriva navedene kategorije, o katerem so v navedenem letu poročali vsi komercialni operatorji zrakoplovov, da bi se uporabilo za določitev cene za upravičena letalska goriva. Komisija bi morala zagotoviti, da se taki podatki sporočajo in obravnavajo popolnoma zaupno. Kadar pa Komisiji o dejansko plačanih cenah poročajo manj kot trije komercialni operatorji zrakoplovov, statistične zaupnosti podatkov ni mogoče zagotoviti. V tem primeru bi se morali komercialni operatorji zrakoplovov odpovedati zahtevi po zaupnosti, če želijo, da se njihove cene upoštevajo pri izračunu cen goriva. Da bi olajšali vzpostavitev ustreznih postopkov za poročanje o dejanskih cenah in zagotovili ustrezno raven zaupnosti, bi se morala možnost poročanja o dejanskih cenah začeti uporabljati od leta 2026 za goriva, ki se uporabljajo od 1. januarja 2025.

(10)

Da bi spodbudili poročanje o dejanskih cenah, ki so jih plačali komercialni operatorji zrakoplovov, kadar tržne cene niso na voljo v tehničnem poročilu EASA, bi bilo treba sporočene cene upoštevati in ustrezno razliko v cenah uporabiti pri izračunu dodelitve pravic komercialnemu operatorju zrakoplovov le, če je sporočena cena za vsaj četrtino vseh sporočenih goriv. Kadar pa operatorji niso sporočili dejanskih plačanih cen, uporabljali pa so upravičena letalska goriva, za katera tržna cena ni na voljo v tehničnem poročilu EASA, bi bilo treba število pravic izračunati na podlagi najnižje prodajne cene podkategorije upravičenega letalskega goriva.

(11)

Najnižjo prodajno ceno bi bilo treba določiti z uporabo ustrezne marže na ocenjene proizvodne stroške za upravičeno letalsko gorivo, navedeno v tehničnem poročilu EASA. Ta marža bi morala biti konservativna vrednost 10 % na podlagi minimalne stopnje donosa v višini približno 12–16 %. Ta minimalna stopnja donosa je usklajena s sektorskimi dokazi, ki jih je zbrala Komisija, kot so minimalne stopnje donosa, ki se uporabljajo pri proizvodnji električne energije. Poleg tega bi morala uporabljena marža zagotoviti, da najnižja prodajna cena ni precenjena, in spodbuditi komercialne operatorje zrakoplovov, da poročajo o dejansko plačanih cenah.

(12)

Za zagotovitev ustreznega obračunavanja števila razpoložljivih pravic bi morala Komisija, preden sprejme sklep o dodelitvi pravic za uporabo upravičenih letalskih goriv, preveriti, ali preostalo število pravic, rezerviranih v skladu s členom 3c(6) Direktive 2003/87/ES, zadostuje za pokritje povpraševanja po dodelitvi pravic. Kadar navedeno število pravic ne zadostuje, bi morala Komisija izračunati faktor zmanjšanja dodelitve, ki se enotno uporablja za vse komercialne operatorje zrakoplovov, ki jih zadeva dodelitev za navedeno leto.

(13)	Da bi se prepoznal prispevek prihodkov iz EU ETS k podnebnemu prehodu, bi morali komercialni operatorji zrakoplovov zagotoviti, da je prejem podpore viden v njihovi komunikaciji, na primer v njihovih letnih poročilih, izjavah o trajnostnosti ali na potniških vozovnicah.

(14)

O vlogi za podporo za polnjenje z upravičenimi letalskimi gorivi morajo poročati komercialni operatorji zrakoplovov, skupaj s poročanjem o emisijah za leto 2024. Da se zagotovi pravočasna uporaba pravil iz te uredbe pred rokom za poročanje o navedenih emisijah, bi morala ta uredba začeti veljati brez odlašanja –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Predmet urejanja in področje uporabe

1. Ta uredba določa pravila za letni izračun razlik v cenah med upravičenimi letalskimi gorivi in fosilnim kerozinom ter za dodelitev pravic v skladu s členom 3c(6) Direktive 2003/87/ES za uporabo upravičenih letalskih goriv s strani komercialnih operatorjev zrakoplovov od 1. januarja 2024 do 31. decembra 2030.

2. Komercialni operatorji zrakoplovov lahko zaprosijo za dodelitev v zvezi z upravičenimi letalskimi gorivi, sporočenimi v skladu s členom 54a Izvedbene uredbe (EU) 2018/2066, ki se uporabljajo na naslednjih letih s podzvočno hitrostjo:

(a)	leti, za katere je treba predati pravice v skladu s členom 12(3) Direktive 2003/87/ES;

(b)	leti iz člena 3c(8) Direktive 2003/87/ES.

Člen 2

Opredelitev pojmov

V tej uredbi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

(1)	„komercialni operator zrakoplovov“ pomeni operatorja komercialnega zračnega prometa, kot je opredeljen v členu 3, točka (p), Direktive 2003/87/ES;

(2)	„upravičeno letalsko gorivo“ pomeni vrste goriva, ki so upravičene do podpore v skladu s členom 3c(6) Direktive 2003/87/ES;

(3)	„usklajene najnižje ravni obdavčitve“ pomeni najnižje ravni obdavčitve, ki se uporabljajo za fosilni kerozin in upravičena letalska goriva, določene v Direktivi Sveta 2003/96/ES (6);

(4)	„tehnično poročilo EASA“ pomeni tehnično poročilo, ki ga objavi Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu, iz člena 13 Uredbe (EU) 2023/2405.

Člen 3

Vloga za dodelitev pravic za uporabo upravičenih letalskih goriv s strani komercialnih operatorjev zrakoplovov

1. Komercialni operatorji zrakoplovov zaprosijo za dodelitev pravic za uporabo upravičenih letalskih goriv tako, da v skladu s členom 54a Izvedbene uredbe (EU) 2018/2066 v svojem letnem poročilu o emisijah sporočijo preverjene količine upravičenih letalskih goriv, uporabljenih v predhodnem letu poročanja.

2. Če se komercialni operatorji zrakoplovov odločijo, da ne bodo zaprosili za dodelitev pravic za uporabo upravičenih letalskih goriv, to odločitev navedejo v letnem poročilu o emisijah.

3. Vloga je veljavna, če se letno poročilo o emisijah predloži pristojnemu organu do 31. marca naslednjega leta po poročevalskem obdobju v skladu s členom 68(1) Izvedbene uredbe (EU) 2018/2066.

Člen 4

Letni izračun razlik v povprečnih cenah med upravičenimi letalskimi gorivi in fosilnim kerozinom

1. Razlika v povprečnih cenah med upravičenim letalskim gorivom in fosilnim kerozinom za dano leto se izračuna na naslednji način:

Razlika v cenah (y) = cena upravičenega letalskega goriva (y) – (cena fosilnega kerozina + cena ETS + razlika v obdavčitvi(y))

pri čemer je:

cena upravičenega letalskega goriva (y)	=	cena upravičenega letalskega goriva y ali podkategorije upravičenega letalskega goriva y iz Priloge, določena v skladu z odstavkom 2, v EUR na tono;
cena fosilnega kerozina	=	cena fosilnega kerozina Jet A1, določena v skladu z odstavkom 4, v EUR na tono;
cena ETS	=	cena uporabe fosilnega kerozina v skladu z Direktivo 2003/87/ES, določena v skladu z odstavkom 5, v EUR na tono;
razlika v obdavčitvi(y)	=	razlika med usklajenimi najnižjimi ravnmi obdavčitve fosilnega kerozina in upravičenega letalskega goriva y v EUR na tono.

2. Cena upravičenih letalskih goriv se določi za določena upravičena letalska goriva, če je na voljo, in vsaj za podkategorije upravičenih letalskih goriv iz Priloge, kot sledi:

(a)	kadar je tržna cena na voljo v tehničnem poročilu EASA, je cena tista tržna cena, ki je objavljena v navedenem poročilu;

(b)

kadar tržna cena ni na voljo v tehničnem poročilu EASA, se cena določi na naslednji način:

(i)

kadar so na voljo cene, sporočene v skladu s členom 5, ki zajemajo najmanj 25 % skupne količine navedenega upravičenega letalskega goriva ali podkategorije, ki so jo sporočili vsi komercialni operatorji zrakoplovov v navedenem poročevalnem obdobju, je cena tehtana povprečna cena sporočenih cen za operatorje, ki so cene sporočili v skladu s členom 5; za operatorje, ki niso sporočili cen v skladu s členom 5, je cena najnižja prodajna cena, določena v skladu z odstavkom 3 tega člena;

(ii)

kadar cene, sporočene v skladu s členom 5, ki zajemajo najmanj 25 % skupne količine navedenega upravičenega letalskega goriva ali podkategorije, ki so jo sporočili vsi komercialni operatorji zrakoplovov v navedenem poročevalnem obdobju, niso na voljo, je cena najnižja prodajna cena, določena v skladu z odstavkom 3 tega člena.

3. Komisija določi najnižjo prodajno ceno na podlagi najboljših razpoložljivih podatkov in ob upoštevanju ustreznih informacij, ki so na voljo v tehničnem poročilu EASA o ocenah proizvodnih stroškov, ter uporabi dodatno 10-odstotno maržo.

4. Cena fosilnega kerozina je cena, ki je objavljena ali bo objavljena v tehničnem poročilu EASA. Če do takrat, ko Komisija objavi razlike v cenah v skladu z odstavkom 7, cene niso na voljo v tehničnem poročilu EASA, ki je bilo ali bo objavljeno, se cena fosilnega kerozina določi na podlagi najboljših podatkov, ki so Komisiji na voljo.

5. Cena ETS se izračuna na dve decimalni mesti natančno z naslednjo formulo:

cena ETS = faktor emisije fosilnega kerozina × cena pravic do emisije ETS

pri čemer je:

faktor emisije fosilnega kerozina	=	faktor emisije kerozina za reaktivne motorje, kot je določen v preglednici 1 Priloge III k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/2066;
cena pravic do emisije ETS	=	povprečna cena pravic do emisije, določena kot tehtana povprečna cena na dražbah, izvedenih v skladu z delegiranimi akti, sprejetimi v skladu s členom 10(4) Direktive 2003/87/ES, v prejšnjem koledarskem letu, kot je objavljena v skupnem dražbenem sistemu, v EUR na pravico.

Cena ETS je nič, če upravičeno letalsko gorivo nima ničelne stopnje v skladu s členom 54c Izvedbene uredbe (EU) 2018/2066 in če je upravičeno letalsko gorivo sporočeno pri letih iz točke (b) člena 1(2).

6. Kadar cene niso na voljo v eurih, se za menjavo valut uporabi letno povprečje menjalnih tečajev, ki jih je objavila Evropska centralna banka.

7. Komisija vsako leto do 31. maja v Uradnem listu Evropske unije objavi razliko v ceni za preteklo koledarsko leto, izračunano v skladu s tem členom, in vrednosti vseh elementov formule iz odstavka 1.

Člen 5

Poročanje o dejanskih cenah, ki so jih plačali komercialni operatorji zrakoplovov

1. Za upravičena letalska goriva, ki se uporabljajo od 1. januarja 2025, lahko komercialni operator zrakoplova vsako leto, začenši z letom 2026, do 28. februarja Komisiji sporoči dejanske cene, plačane za gorivo, uporabljeno v prejšnjem koledarskem letu. Če se operator odloči, da bo poročal o dejanskih cenah, skupaj s poročilom predloži naslednje:

(a)	zadostno dokumentacijo, vključno s pogodbami in računi, ki povezuje upravičeno letalsko gorivo s komercialnim operatorjem zrakoplovov in navaja vsa letališča, na katerih je bilo dostavljeno in sporočeno upravičeno letalsko gorivo;

(b)	dokazila, da je celotna količina sporočenega upravičenega letalskega goriva zajeta v predloženih pogodbah in računih na vseh lokacijah, kjer se opravi polnjenje z zadevnim upravičenim letalskim gorivom.

Komisija lahko sklene, da za določitev cene upravičenega letalskega goriva v skladu s členom 4(2) ne bo upoštevala cen, ki jih je sporočil komercialni operator zrakoplovov, če predloženi dokazi ne zadostujejo ali niso verodostojni.

2. Komisija zagotovi, da se podatki in dokazi, predloženi v skladu z odstavkom 1, obravnavajo zaupno.

3. Z odstopanjem od odstavka 2, kadar samo en ali dva komercialna operatorja zrakoplovov sporočita dejanske cene, plačane za upravičeno letalsko gorivo, Komisija sporočene cene upošteva le, če se zadevni komercialni operatorji zrakoplovov odrečejo zahtevi glede zaupnosti.

Kadar dejanske cene, plačane za upravičeno letalsko gorivo, sporočita samo en ali dva komercialna operatorja zrakoplova, ga oziroma ju Komisija o tem obvesti čim prej po roku za poročanje in zahteva pisno izjavo o odreku zaupnosti. Če zadevni komercialni operator oziroma operatorja zrakoplovov ne zagotovita zahtevane izjave o odreku zaupnosti v 15 delovnih dneh od zahtevka, se sporočene cene ne upoštevajo pri izračunu razlike v cenah v skladu s členom 4.

4. Komisija vsako leto do 30. aprila obvesti države članice, kateri komercialni operatorji zrakoplovov so predložili sporočene cene.

5. Določbe te delegirane uredbe ne posegajo v uporabo konkurenčnega prava Unije.

Člen 6

Izračun količine pravic, ki se dodelijo komercialnim operatorjem zrakoplovov

1. Pristojni organi določijo povpraševanje po pravicah za vsakega komercialnega operatorja zrakoplovov, ki ga upravljajo. Povpraševanje se izračuna kot vsota povpraševanja za vsako upravičeno letalsko gorivo ali podkategorijo upravičenih letalskih goriv iz Priloge, za katero je bila cena določena v skladu s členom 4(2). Določi se v skladu z odstavkom 2 ali odstavkom 3, kot je ustrezno, in zaokroži navzdol na najbližje celo število.

2. Povpraševanje po pravicah, dodeljenih za uporabo vsakega upravičenega letalskega goriva ali podkategorije upravičenih letalskih goriv iz Priloge, za katera so bile cene določene v skladu s členom 4(2) in ki so se točila na letališčih iz člena 3c(6), tretji pododstavek, točka (c), Direktive 2003/87/ES, se določi za vsakega komercialnega operatorja zrakoplovov, in sicer z naslednjo formulo:

pri čemer je:

porabljeno gorivo(y)	=	količina čistega upravičenega letalskega goriva y ali podkategorije upravičenih letalskih goriv y iz Priloge, kot je navedena v letnem poročilu o emisijah, v tonah;
razlika v cenah (y)	=	razlika v cenah med upravičenim letalskim gorivom y ali podkategorijo upravičenih letalskih goriv y iz Priloge in fosilnim gorivom, kot je določena v skladu s členom 4(1), v EUR na tono;
cena pravice	=	povprečna cena pravic, kot je določena v skladu s členom 4(5), v EUR na pravico.

3. Povpraševanje po pravicah, dodeljenih za uporabo vsakega upravičenega letalskega goriva ali podkategorije upravičenih letalskih goriv iz Priloge, za katera so bile cene določene v skladu s členom 4(2) in ki so se točila na letališčih, ki niso letališča iz člena 3c(6), tretji pododstavek, točka (c), Direktive 2003/87/ES, se določi za vsakega komercialnega operatorja zrakoplovov, in sicer z naslednjo formulo:

pri čemer je:

porabljeno gorivo(y)	=	količina čistega upravičenega letalskega goriva y ali podkategorije upravičenih letalskih goriv y iz Priloge, kot je navedena v letnem poročilu o emisijah, v tonah;
razlika v cenah (y)	=	razlika v cenah med kategorijo upravičenih letalskih goriv y ali podkategorijo upravičenih letalskih goriv y iz Priloge in fosilnim gorivom, kot je določena v skladu s členom 4(2), v EUR na tono;
cena pravice	=	povprečna cena pravic, kot je določena v skladu s členom 4(5), v EUR na pravico;
raven podpore EU ETS (y)	=	delež razlike v cenah, ki se krije za kategorijo upravičenih letalskih goriv y, kot je določeno v členu 3c(6), tretji pododstavek, Direktive 2003/87/ES.

4. Pristojni organi Komisiji vsako leto do 15. junija sporočijo naslednje informacije za vsakega komercialnega operatorja zrakoplovov, ki je zaprosil za dodelitev:

(a)	ime in identifikacijska številka ETS komercialnega operatorja zrakoplovov;

(b)	količino upravičenega letalskega goriva na kategorijo, zajeto v vlogi, v tonah;

(c)	povpraševanje po dodelitvi pravic, izračunano v skladu z odstavki 1, 2 in 3.

5. Komisija združi skupno povpraševanje po dodelitvi pravic in oceni, ali povpraševanje v določenem letu ni večje od količine pravic, preostalih iz količine, rezervirane za ta namen v skladu s členom 3c(6) Direktive 2003/87/ES.

Kadar je skupno povpraševanje po dodelitvi pravic v določenem letu večje od razpoložljivosti pravic, Komisija izračuna faktor zmanjšanja dodelitve. Ta faktor se enotno uporablja za vse komercialne operatorje zrakoplovov, ki jih zadeva dodelitev za navedeno leto, da se določi končna dodelitev pravic za vsakega komercialnega operatorja zrakoplovov. Faktor zmanjšanja dodelitve se izračuna z naslednjo formulo:

Kadar je uporaba faktorja zmanjšanja dodelitve potrebna, Komisija o tem obvesti pristojne organe in navede vrednost izračunanega faktorja zmanjšanja. Na podlagi teh informacij pristojni organi ponovno izračunajo končno dodelitev na komercialnega operatorja zrakoplovov in o tem uradno obvestijo Komisijo.

Končna dodelitev na komercialnega operatorja zrakoplovov se zaokroži navzdol na najbližje celo število.

6. Komisija vsako leto do 31. avgusta sprejme sklep o dodelitvi pravic na komercialnega operatorja zrakoplovov na podlagi prejetih obvestil, o tem obvesti ustrezne pristojne organe in po potrebi vnese spremembe v register Unije, vzpostavljen v skladu s členom 19 Direktive 2003/87/ES, in evidenco transakcij iz člena 20 navedene direktive.

Člen 7

Postopek za popravek

1. Kadar so potrebni popravki količine pravic, vključenih v sklep iz člena 6(6) te uredbe, se taki popravki izvedejo z uporabo pravic iz količine pravic, rezerviranih v skladu s členom 3c(6) Direktive 2003/87/ES, ali z vračanjem pravic tej količini.

2. Kadar je treba v skladu z odstavkom 1 tega člena uporabiti pravice iz količine pravic, rezerviranih v skladu s členom 3c(6) Direktive 2003/87/ES, in takih pravic ni več, se popravek, ki zahteva dodatne pravice, ne izvede.

Člen 8

Prepoznavnost

Za komercialne operatorje zrakoplovov, ki prejemajo podporo na podlagi te uredbe, veljajo naslednje obveznosti:

(a)

navedejo izvor podpore in zagotovijo prepoznavnost podpore Unije, zlasti pri spodbujanju uporabe alternativnih goriv in rezultatov te uporabe, z navajanjem skladnih, učinkovitih in ciljno usmerjenih informacij različnim ciljnim skupinam, tudi potnikom, medijem in javnosti, ter v izjavah komercialnega operatorja zrakoplovov o trajnostnosti in letnih poročilih;

(b)	za vse komunikacijske dejavnosti in dejavnosti izmenjave znanja, tudi na potniških vozovnicah in na oglasnih deskah na strateških mestih, ki so vidna javnosti, uporabljajo oznako „(so)financirano iz sistema EU za trgovanje z emisijami“ ter emblem Unije in znesek podpore.

Člen 9

Začetek veljavnosti

Ta uredba začne veljati tretji dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 6. februarja 2025

Za Komisijo

predsednica

Ursula VON DER LEYEN

(1) UL L 275, 25.10.2003, str. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2003/87/oj.

(2) Direktiva (EU) 2023/958 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. maja 2023 o spremembi Direktive 2003/87/ES v zvezi s prispevkom letalstva k cilju Unije glede zmanjšanja emisij v celotnem gospodarstvu in ustreznem izvajanju globalnega tržnega ukrepa (UL L 130, 16.5.2023, str. 115, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2023/958/oj).

(3) Uredba (EU) 2021/1119 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 30. junija 2021 o vzpostavitvi okvira za doseganje podnebne nevtralnosti in spremembi uredb (ES) št. 401/2009 in (EU) 2018/1999 (evropska podnebna pravila) (UL L 243, 9.7.2021, str. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/1119/oj).

(4) Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/2066 z dne 19. decembra 2018 o spremljanju emisij toplogrednih plinov in poročanju o njih v skladu z Direktivo 2003/87/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter spremembi Uredbe Komisije (EU) št. 601/2012 (uredba o spremljanju in poročanju) (UL L 334, 31.12.2018, str. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2018/2066/oj).

(5) Uredba (EU) 2023/2405 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 18. oktobra 2023 o zagotavljanju enakih konkurenčnih pogojev za trajnostni zračni prevoz (ReFuelEU za letalstvo) (UL L, 2023/2405, 31.10.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2405/oj).

(6) Direktiva Sveta 2003/96/ES z dne 27. oktobra 2003 o prestrukturiranju okvira Skupnosti za obdavčitev energentov in električne energije (UL L 283, 31.10.2003, str. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2003/96/oj).

	Podkategorija upravičenih letalskih goriv	Raven neposredne podpore EU ETS iz člena 3c(6), tretji pododstavek, Direktive 2003/87/ES (1)	Podrobnosti
1	Goriva iz obnovljivih virov nebiološkega izvora	95 %	Nadomestna goriva iz obnovljivih virov nebiološkega izvora, kot so opredeljena v členu 2, točka 36, Direktive (EU) 2018/2001 in ki so certificirana v skladu s členom 30 navedene direktive
2	Sopredelana obnovljiva goriva nebiološkega izvora	95 %	Soproizvodi v konvencionalni rafineriji, ki so nadomestna goriva iz obnovljivih virov nebiološkega izvora, kot so opredeljena v členu 2, točka 36, Direktive (EU) 2018/2001 in ki so certificirana v skladu s členom 30 navedene direktive
3	Napredna letalska pogonska biogoriva	70 %	Pogonska biogoriva, proizvedena iz surovin s seznama v delu A Priloge IX k Direktivi (EU) 2018/2001 in certificirana v skladu s členom 30 navedene direktive
4	Napredna sopredelana goriva	70 %	Soproizvodi v konvencionalni rafineriji, proizvedeni iz surovin s seznama v delu A Priloge IX k Direktivi (EU) 2018/2001 in certificirani v skladu s členom 30 navedene direktive
5	Obnovljivi vodik za letalstvo	70 %	Obnovljivi vodik za letalstvo, kot je opredeljen v členu 3, točka 16, Uredbe (EU) 2023/2405
6	Letalska pogonska biogoriva	50 %	Pogonska biogoriva, proizvedena iz surovin s seznama v delu B Priloge IX k Direktivi (EU) 2018/2001 in certificirana v skladu s členom 30 navedene direktive
7	Druga letalska pogonska biogoriva	50 %	Pogonska biogoriva, proizvedena iz surovin, ki niso navedene v Prilogi IX k Direktivi (EU) 2018/2001, in niso proizvedena iz poljščin, ki se uporabljajo za živila in krmo, ter so certificirana v skladu s členom 30 navedene direktive
8	Nefosilni nizkoogljični vodik za letalstvo	50 %	Nizkoogljični vodik za letalstvo, kot je opredeljen v členu 3, točka 15, Uredbe (EU) 2023/2405, ki ni pridobljen iz fosilnih goriv
9	Nefosilna sintetična nizkoogljična letalska goriva	50 %	Sintetična nizkoogljična letalska goriva, kot so opredeljena v členu 3, točka 13, Uredbe (EU) 2023/2405, ki niso pridobljena iz fosilnih goriv
10	Sopredelana goriva	50 %	Soproizvodi v konvencionalni rafineriji, razen naprednih sopredelanih goriv, ki so certificirani v skladu s členom 30 Direktive (EU) 2018/2001