„3.2.12.2.1.3

„3.5

Ponoviti za vsako skupino interpolacij:

Identifikator skupine interpolacij [opomba: „številka homologacije + zaporedna številka skupine interpolacij“]: […]

Poročilo o visoki vrednosti za vozilo: […]

Poročilo o nizki vrednosti za vozilo (če je primerno): […]

3.5.1

Ponoviti za vsako skupino interpolacij:

Identifikator skupine interpolacij [opomba: „številka homologacije + zaporedna številka skupine interpolacij“]: […]

3.5.2

Ponoviti za vsako skupino interpolacij:

Identifikator skupine interpolacij [opomba: „številka homologacije + zaporedna številka skupine interpolacij“]: […]“.

„49.

1.   Vsi pogonski sistemi razen povsem električnih vozil (če je primerno)

2.   Povsem električna vozila in hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem (če je primerno)

3.   Vozilo z vgrajenimi ekološkimi inovacijami: da/ne (1)

3.1   Splošna koda ekoloških inovacij (p1): […]

3.2   Skupni prihranek emisij CO2 zaradi ekoloških inovacij (p2) (ponoviti za vsako preskušeno referenčno gorivo):

4.   Vsi pogonski sistemi v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151, razen povsem električnih vozil (če je primerno)

5.   Povsem električna vozila in hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151 (če je primerno)

5.1   Povsem električna vozila

5.2   Hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem

(i)

vstavijo se naslednje točke:

(ii)

v točki 3.5.8.3 se črtajo pojasnila, ki se nanašajo na črke od (w) do (w5);

(iii)

pod tabelo v vzorcu opisnega lista se vstavi naslednje besedilo:

„Pojasnila

(iv)

tabela v Dodatku k opisnemu listu se nadomesti z naslednjim:

(i)

v točki 2.1 se za tabelo z naslovom „Preskus ATCT“ vstavi naslednja tabela:

(ii)

v točki 2.1 se besede „Tip 4: … g/preskus“ nadomestijo z besedami „Tip 4: … g/preskus; preskusni postopek v skladu s Prilogo VI k Uredbi (ES) št. 692/2008: da/ne“;

(iii)

točka 3 Dodatka k dopolnilu k certifikatu o homologaciji se nadomesti z naslednjim:

(i)

v točki 2.1.3 se pred tabelo vstavi naslednje besedilo:

„Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita, kateri preskusni model vozila je reprezentativen model.

Preskusna masa za parametre vozila, kotalni upor pnevmatik in čelna površina obeh vozil, tj. HM in LM, se določijo tako, da vozilo HM proizvede največjo potrebo po energiji cikla, vozilo LM pa najmanjšo potrebo po energiji cikla iz skupine matrik za cestne obremenitve. Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita o parametrih vozila za vozili HM in LM.

Cestna obremenitev vozil HM in LM iz skupine matrik za cestne obremenitve se izračuna v skladu z odstavkom 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI.“;

(ii)

besede „Ponovite §2.4.1 s podatki za reprezentativno vozilo, če je primerno“ v točki 2.4.3 se črtajo;

(iii)

zadnja vrstica tabele z naslovom „MATRICA CESTNE OBREMENITVE (Priloga XXI, Podpriloga 4, §5)“ v točki 2.6.1 se nadomesti z naslednjim:

„3.1

(i)

v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „aref“, nadomesti z naslednjim:

„aref …referenčni pospešek za Pdrive “;

(ii)

v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „TM“, nadomesti z naslednjim:

„TM …preskusna masa vozila“;

(iii)

v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „vref“, nadomesti z naslednjim:

„vref …referenčna hitrost za Pdrive “;

(iv)

točka 3.4.1 se nadomesti z naslednjim:

„3.4.1

Razredi moči in ustrezni časovni deleži razredov moči pri običajni vožnji so določeni za normalizirane vrednosti moči, ki so reprezentativne za katero koli lahko vozilo (tabela 1-2). Tabela 1-2 Normalizirane standardne frekvence moči za mestno vožnjo in za tehtano povprečje za celotno vožnjo, sestavljeno iz 1/3 mestne, 1/3 izvenmestne in 1/3 avtocestne vožnje Št. razreda moči Pc,norm,j [–] Mestna vožnja Celotna vožnja od > do ≤ časovni delež, tC,j 1   – 0,1 21,9700 % 18,5611 % 2 – 0,1 0,1 28,7900 % 21,8580 % 3 0,1 1 44,0000 % 43,4582 % 4 1 1,9 4,7400 % 13,2690 % 5 1,9 2,8 0,4500 % 2,3767 % 6 2,8 3,7 0,0450 % 0,4232 % 7 3,7 4,6 0,0040 % 0,0511 % 8 4,6 5,5 0,0004 % 0,0024 % 9 5,5   0,0003 % 0,0003 % Stolpca Pc,norm v tabeli 1-2 se denormalizirata tako, da se pomnožita s Pdrive, pri čemer je Pdrive dejanska moč na kolesu preskušenega avtomobila pri homologacijskih nastavitvah na dinamometru z valji pri vref in aref. Pc,j [kW] = Pc,norm,j * Pdrive pri čemer je: — j indeks razreda moči v skladu s tabelo 1, — vref = 66 km/h, — αref = 0,44 m/s2, — koeficienti voznega upora f0, f1 in f2 , kot so opredeljeni v točki 2.4 Podpriloge 4 k Prilogi XXI, so vrednosti ciljne cestne obremenitve WLTP za posamezno vozilo, ki ga je treba preskusiti s prenosnim sistemom za merjenje emisij, — TMWLTP je preskusna masa WLTP posameznega vozila, ki ga je treba preskusiti s prenosnim sistemom za merjenje emisij, kot je opredeljena v točki 3.2.25 Priloge XXI.“

(v)

točka 3.4.2 se nadomesti z naslednjim:

„3.4.2   Popravek razredov moči na kolesu

Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je najvišji razred v tabeli 1, ki vključuje (Prated × 0,9). Časovni deleži vseh izključenih razredov se dodajo najvišjemu preostalemu razredu.

Iz vsake vrednosti Pc,norm,j se izračuna ustrezna vrednost Pc,j, da se določita zgornja in spodnja meja v kW na razred moči na kolesu za preskušeno vozilo, kot je prikazano na sliki 1.

Slika 1

Shematska slika za pretvarjanje normalizirane standardizirane frekvence moči v frekvenco moči za določeno vozilo

Primer te denormalizacije je naveden v nadaljevanju.

Primer vhodnih podatkov:

Ustrezni rezultati:

Tabela 2

Denormalizirane vrednosti standardne frekvence moči iz tabele 1 (za primer 1)

Tabela 3

Denormalizirane vrednosti standardne frekvence moči iz tabele 1 (za primer 2)

„3.2.19

(i)

v točki 5.1.1.1 se vrstica, ki se nanaša na simbol „RR“, nadomesti z naslednjim:

„RR vrednost za razred kotalnega upora pnevmatike posameznega vozila iz skupine matrik za cestno obremenitev (v kg/tono);“;

(ii)

v točki 5.1.2.1 se vrstica, ki se nanaša na simbol „RR“, nadomesti z naslednjim:

„RR vrednost za razred kotalnega upora pnevmatike posameznega vozila iz skupine matrik za cestno obremenitev (v kg/tono);“;

(iii)

v točki 8.2 se zadnji stavek drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Ciljne vrednosti kotalnega upora so vrednosti, izračunane z uporabo metode iz odstavka 5.1 te podpriloge.“;

„3.7.3