Namen te direktive je izboljšanje cestne varnosti in zmanjšanje negativnih vplivov gospodarskih vozil na okolje. Direktiva določa minimalne zahteve in usklajena pravila za cestni pregled tehnične brezhibnosti teh vozil v Evropski uniji (EU).

Direktiva 2014/47/EU Evropskega Parlamenta in Sveta z dne 3. aprila 2014 o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v Uniji, in razveljavitvi Direktive 2000/30/ES.

Zakon zajema avtobuse (kategoriji M2 in M3), tovornjake (N2 in N3) in priklopna vozila, težja od 3,5 tone (O3 in O4), pa tudi traktorje, ki se uporabljajo za komercialni cestni prevoz in lahko vozijo s hitrostjo preko 40 km/h (T5).

Države EU lahko izvajajo tudi preglede vozil, ki jih ta zakon ne zajema, kot so lahka gospodarska vozila, ali preglede drugje kot na javnih cestah.

Ti zajemajo začetne in po potrebi podrobnejše preglede, osredotočene predvsem na zavore, pnevmatike, kolesa in šasije kot tudi emisije (hrupa, izpušnih plinov itn.). Število pregledov naj bi bilo sorazmerno s številom vozil, ki so registrirana v posamezni državi EU. Cilj je vsako leto pregledati vsaj 5 % vseh gospodarskih vozil, registriranih v EU.

Inšpektorji se morajo vzdržati diskriminacije na osnovi narodnosti voznika ali države registracije, ko izbirajo vozilo za pregled. Pri njih ne sme biti nobenega nasprotja interesov, ki bi lahko vplivalo na njihovo nepristranskost, in njihovo plačilo ne sme biti odvisno od izida pregledov.

Vozniki morajo hraniti v vozilu zadnje potrdilo o tehničnem pregledu in zadnje poročilo o tehničnem cestnem pregledu, če je to na voljo. Vozniki morajo tudi sodelovati z inšpektorji ter jim zagotoviti dostop do vozila in njegovih delov ter dokumentacije.

Od leta 2019 naprej bodo morale države EU uporabljati sisteme ocenjevanja tveganja, ki bodo inšpektorjem pomagala ugotoviti, katera so prevozna podjetja z visokim profilom tveganja, da jih bodo lahko preverjali podrobneje in pogosteje.

Zakon vsebuje načela za preglede in veljavne standarde za pritrditev tovora kot tudi za oceno napak.

Napake se delijo na manjše, večje in nevarne. Vse večje ali nevarne pomanjkljivosti, ki se ugotovijo pri pregledu, je treba odpraviti, preden se vozilo ponovno uporabi na javnih cestah.

Države EU določijo svojo kontaktno točko, da zagotovijo izmenjavo informacij in pomoč kontaktnim točkam drugih držav EU. Od držav se pričakuje tudi, da bodo redno sodelovale pri usklajenih dejavnostih cestnih pregledov s sosednjimi državami EU.

REFERENCE

Akt	Začetek veljavnosti	Rok za prenos v državah članicah	Uradni list Evropske unije
Direktiva 2014/47/EU	19.5.2014	20.5.2017	UL L 127, 29.4.2014, str. 134-218
Popravek	-	-	UL L 197, 4.7.2014, str. 87-87

Direktiva 2014/45/EU Evropskega Parlamenta in Sveta z dne 3. aprila 2014 o rednih tehničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnih vozil ter razveljavitvi Direktive 2009/40/ES. (UL L 127, 29. 4. 2014, str. 51-128).

Direktiva 2014/46/EU Evropskega Parlamenta in Sveta z dne 3. aprila 2014 o spremembi Direktive Sveta 1999/37/ES o dokumentih za registracijo vozil (UL L 127, 29. 4. 2014, str. 129-133).