PRILOGA I
1. UVOD
V tej prilogi je opredeljena metodologija za določitev vrednosti CO2 NEDC posameznih vozil kategorije M1.
2. DOLOČITEV VREDNOSTI CO2 NEDC ZA DRUŽINO INTERPOLACIJ WLTP
2.1 Orodje za korelacijo
Homologacijski organ zagotovi, da se vrednosti CO2 NEDC, ki se uporabijo kot referenčne vrednosti za namen oddelka 3, določijo s simulacijami v skladu z določbami te priloge.
Komisija za ta namen določi simulacijsko orodje (v nadaljnjem besedilu: orodje za korelacijo) v obliki prenosljive, izvršljive programske opreme. Komisija zagotovi tudi smernice o zmogljivosti orodja za korelacijo za simulacijo vozil z naprednimi tehnologijami in po potrebi priporoči uporabo fizičnih meritev namesto simulacij.
2.1.1 Dostop do orodja za korelacijo
Orodje za korelacijo se namesti v računalnik homologacijskega organa ali, kjer je to ustrezno, tehnične službe, pri čemer je treba upoštevati navodila na spletišču:
[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_sl.htm].
Homologacijski organ zagotovi, da se orodje za korelacijo uporablja v skladu z zahtevami iz te uredbe in navodili za uporabo iz uporabniškega priročnika (1).
Komisija na zahtevo zagotovi pomoč homologacijskim organom in tehničnim službam, ki uporabljajo orodje za korelacijo za namen te uredbe. Zahtevki za pomoč se naslovijo na naslednji funkcionalni poštni predal:
co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)
Orodje za korelacijo je dostopno tudi drugim uporabnikom, vendar se tem pomoč zagotovi le, če to dovoljujejo razpoložljivi viri.
2.1.2 Elektronski podpis in potrditev rezultatov orodja za korelacijo z žigom
Na podlagi zahteve Komisiji se homologacijskim organom in, kjer je to ustrezno, tehničnim službam da na voljo elektronski ključ za elektronsko podpisovanje in potrditev izvirne datoteke z rezultati orodja za korelacijo iz točke 3.1 z žigom. Zahtevek, v katerem so navedeni ustrezno ime in kontaktni podatki (poštni naslov, elektronski naslov, telefonska številka) osebe, odgovorne za izvrševanje rezultatov orodja za korelacijo, se pošlje na naslednji funkcionalni poštni predal:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
2.1.3 Letno posodabljanje orodja za korelacijo
Delovanje orodja za korelacijo se stalno pregleduje, pri čemer se upoštevajo informacije, ki jih predložijo zlasti kontaktne osebe iz točke 2.1.2. Komisija po potrebi pripravi novo različico orodja, ki jo vsako leto izda 1. septembra. Nova različica ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.
Nova različica se lahko od datuma izdaje uporablja za namen postopka iz oddelka 3 te priloge. Vendar se lahko s soglasjem homologacijskega organa ali tehnične službe prejšnja različica orodja za korelacijo še naprej uporablja največ dva meseca po izdaji nove različice.
Uporabljena različica in operacijski sistem računalnika, na katerem homologacijski organ ali tehnična služba uporablja orodje za korelacijo, se navedeta v elektronsko podpisanem poročilu o rezultatih orodja za korelacijo.
Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.
2.1.4 Ad hoc prilagoditve orodja za korelacijo
Brez poseganja v točko 2.1.3 se v primeru resne napake orodja za korelacijo za namen postopka iz oddelka 3 čim prej po odkritju napake pripravi in izda nova različica. Nova različica se uporablja od datuma izdaje in ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.
Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.
2.2 Opredelitev rezultatov preskusa WLTP, ki se uporabljajo za določitev vhodnih podatkov za simulacijski model
Vhodni podatki za simulacije orodja za korelacijo se pridobijo iz ustreznih rezultatov preskusa WLTP za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L, kot je opredeljeno v točki 4.2.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Če se opravi več kot en homologacijski preskus WLTP za vozilo H ali L v skladu s tabelo A6/2 iz Priloge XXI k navedeni uredbi, se za namen določitve vhodnih podatkov uporabijo naslednji rezultati preskusa:
|
(a)
|
če se opravita dva homologacijska preskusa, se uporabijo rezultati preskusa z višjimi emisijami CO2;
|
|
(b)
|
če se opravijo trije homologacijski preskusi, se uporabijo rezultati preskusa z mediano emisij CO2.
|
2.3 Določitev vhodnih podatkov in pogoji za delovanje orodja za korelacijo
Pri simulacijah orodja za korelacijo se upoštevajo preskusni pogoji iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, vključno s podrobnostmi iz točk od 2.3.1 do 2.3.7 te priloge.
Fizične meritve na vozilu iz točke 3 se opravijo v skladu s pogoji iz navedene uredbe, pri čemer se upoštevajo podrobnosti iz te priloge in, kjer je to ustrezno, vhodni podatki iz točke 2.4.
2.3.1 Določitev vztrajnosti vozila NEDC
Referenčna masa NEDC vozil H in L se določi po naslednjem postopku:
pri čemer je:
MRO masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(d) Uredbe (ES) št. 443/2009 za vozilo H oziroma L.
Referenčna masa, ki se uporablja kot vhodni podatek za simulacije, je vrednost vztrajnosti, določena v tabeli 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki je enakovredna referenčni masi (RM), določeni v skladu s to točko, označena pa je kot TMn,L in TMn,H.
2.3.2 Določitev učinka predkondicioniranja
Pri pripravi dinamometra z valji za izvedbo homologacijskega preskusa se vozilo predkondicionira, da se dosežejo pogoji, podobni tistim, ki se uporabljajo pri preskusu iztekanja. Postopek predkondicioniranja, ki se uporablja pri preskusu WLTP, se razlikuje od tistega, ki se uporablja pri NEDC, tako da se pri enaki cestni obremenitvi vozila za vozilo šteje, da nanj delujejo večje sile v okviru WLTP. Ta razlika se določi pri 6 newtonih (N), navedena vrednost pa se uporabi za izračun cestne obremenitve vozila NEDC v skladu s točko 2.3.8.
2.3.3 Okoljski pogoji iz točke 3.1.1 Pravilnika UN/ECE št. 83
Za namen orodja za korelacijo se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C.
Tudi v primeru fizičnih meritev na vozilu v skladu s točko 3 se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C. Vendar se lahko na zahtevo proizvajalca temperatura v preskusnem prostoru za fizično meritev nastavi na vrednost med 20 °C in 25 °C.
2.3.4 Določitev začetnega stanja napolnjenosti akumulatorja
Začetno stanje napolnjenosti akumulatorja se za namen preskusa z orodjem za korelacijo določi na vsaj 99 %. Enako velja za fizični preskus na vozilu.
2.3.5 Določitev razlike v predpisanem tlaku v pnevmatikah
V skladu z WLTP se za preskusno maso vozila uporabi najmanjši tlak v pnevmatikah, kar pa pri NEDC ni določeno. Za namen določitve tlaka v pnevmatikah, ki se upošteva pri izračunu cestne obremenitve vozila NEDC v skladu s točko 2.3.8, je ob upoštevanju različnega tlaka v pnevmatikah na posamezni osi vozila vrednost tlaka v pnevmatikah povprečje vrednosti tlaka obeh osi, pri čemer se za izračun uporabi povprečje najmanjšega in največjega dovoljenega tlaka v pnevmatikah za izbrane pnevmatike na vsaki osi za referenčno maso NEDC vozila. Izračun se opravi za obe vozili H in L po naslednjih formulah:
|
za vozilo H
|
:
|
|
|
za vozilo L
|
:
|
|
pri čemer je:
|
Pmax,
|
povprečje največjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi;
|
|
Pmin,
|
povprečje najmanjšega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi.
|
Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za zadevni vozili H in L izračuna po naslednjih formulah:
2.3.6 Določitev globine profila pnevmatike
V skladu s točko 4.2.2.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 se pri preskusu WLTP upošteva najmanjša globina profila pnevmatike v višini 80 %, medtem ko v skladu s točko 4.2 Dodatka 7 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 najmanjša dovoljena globina profila pnevmatike, ki se upošteva pri preskusu NEDC, znaša 50 % nazivne vrednosti. Zato povprečna razlika v globini profila med postopkoma znaša 2 mm. Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za namen izračuna cestne obremenitve vozila NEDC iz točke 2.3.8 za zadevni vozili H in L določi po naslednjih formulah:
pri čemer sta:
RMn,H in RMn,L referenčni masi vozil H in L, določeni v skladu s točko 2.3.1.
2.3.7 Določitev vztrajnosti rotirajočih delov
Za namen orodja za korelacijo
Med simulacijo preskusa WLTP se upoštevajo štiri rotirajoča kolesa, za preskuse NEDC pa le dve rotirajoči kolesi. Učinek, ki ga ima to na sile, ki delujejo na vozilo, se upošteva v skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1(a)(3).
Sili pospeševanja in zaviranja se v orodju za korelacijo za simulacijo NEDC izračunata ob upoštevanju vztrajnosti le dveh rotirajočih koles.
Za namen fizičnega preskusa
Med nastavitvijo iztekanja WLTP se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se upoštevata veljavna preskusna masa in učinek rotacijske mase (3 % vsote MRO in 25 kg). Za nastavitev iztekanja NEDC se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se zanemari učinek rotacijske mase (uporabi se le izračunana vztrajnost vozila NEDC iz točke 2.3.1).
2.3.8 Določitev cestne obremenitve vozila NEDC
2.3.8.1 V primeru cestne obremenitve vozila, ki se določi v skladu s točkami 1 do 4 in 6 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
2.3.8.1.1 Določitev koeficientov cestne obremenitve vozila NEDC za vozilo H
|
(a)
|
Koeficient cestne obremenitve vozila F0,n, izražen v newtonih (N), za vozilo H se določi po naslednjem postopku:
|
(1)
|
Učinek različne vztrajnosti:
pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo naslednjih:
F
0w,H
je koeficient cestne obremenitve vozila F0, določen za preskus WLTP vozila H, TMw,H je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila H.
|
|
(2)
|
Učinek različnega tlaka v pnevmatikah:
pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5.
|
|
(3)
|
Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:
|
|
(4)
|
Učinek različne globine profila pnevmatike:
pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6.
|
|
(5)
|
Učinek predkondicioniranja:
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.
|
|
|
(b)
|
Koeficient cestne obremenitve vozila F1n za vozilo H se določi po naslednjem postopku:
Učinek vztrajnosti rotirajočih delov
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:
|
|
(c)
|
Koeficient cestne obremenitve vozila F2n za vozilo H se določi po naslednjem postopku:
Učinek vztrajnosti rotirajočih delov
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:
pri čemer je faktor  koeficient cestne obremenitve vozila F2, določen za preskus WLTP vozila H, od katerega je bil odštet učinek vse aerodinamične dodatne opreme.
|
2.3.8.1.2 Določitev koeficientov cestne obremenitve vozila NEDC za vozilo L
|
(a)
|
Koeficient cestne obremenitve vozila F0,n za vozilo L se določi po naslednjem postopku:
|
(1)
|
Učinek različne vztrajnosti:
pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo F
0w,L
, ki je koeficient cestne obremenitve vozila F0, določen za preskus WLTP vozila L, in TMw,L, ki je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila L.
|
|
(2)
|
Učinek različnega tlaka v pnevmatikah:
pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5.
|
|
(3)
|
Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:
|
|
(4)
|
Učinek različne globine profila pnevmatike:
pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6.
|
|
(5)
|
Učinek predkondicioniranja:
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.
|
|
|
(b)
|
Koeficient cestne obremenitve vozila F1n za vozilo L se določi po naslednjem postopku:
Učinek vztrajnosti rotirajočih delov
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:
pri čemer je faktor F1w,L koeficient cestne obremenitve vozila F1, določen za preskus WLTP vozila L.
|
|
(c)
|
Koeficient cestne obremenitve vozila F2n za vozilo L se določi po naslednjem postopku:
Učinek vztrajnosti rotirajočih delov
V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:
pri čemer je faktor F
0w,L
koeficient cestne obremenitve vozila F2, določen za preskus WLTP vozila L, od katerega je bil odštet učinek vse aerodinamične dodatne opreme.
|
2.3.8.2 Določitev cestne obremenitve vozila, ki je bila za preskus WLTP določena v skladu s točko 5 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
(a)
|
Če se cestna obremenitev vozila izračuna v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, izpelje po naslednjem postopku:
vozilo H:
vozilo L:
pri čemer so:
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, z i = H, L
|
koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC za vozilo H ali L;
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
, z i = H, L
|
koeficienta dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določena v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83;
|
|
AW,M
, BW,M
, CW,M
|
koeficienti dinamometra z valji za vozilo, uporabljeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.
|
|
|
(b)
|
Če se privzeta cestna obremenitev vozila izračuna v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC izračuna po naslednjem postopku:
vozilo H:
vozilo L:
pri čemer so:
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, z i = H, L
|
koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC za vozilo H ali L;
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
, z i = H, L
|
koeficienta dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določena v skladu s tabelo 3 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83;
|
|
AW,i
, BW,i
, CW,i
, z i = H, L,
|
koeficienti dinamometra z valji za vozilo H ali L, določeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.
|
|
2.4 Matrika vhodnih podatkov
Proizvajalec določi vhodne podatke za vsako vozilo H in vozilo L v skladu s točko 2.2 in predloži izpolnjeno matriko iz tabele 1 homologacijskemu organu ali, kjer je to ustrezno, tehnični službi, imenovani za izvedbo preskusa, razen razdelkov 31, 32 in 33 (cestna obremenitev vozila NEDC), ki jih izračuna homologacijski organ ali tehnična služba v skladu s formulami iz točke 2.3.8.
Homologacijski organ ali tehnična služba neodvisno preveri vhodne podatke, ki jih predloži proizvajalec, in potrdi, da so pravilni. V primeru dvoma homologacijski organ ali tehnična služba določi ustrezne vhodne podatke neodvisno od informacij, ki jih predloži proizvajalec, ali ravna v skladu s točkama 3.2.7 in 3.2.8, kjer je to ustrezno.
Tabela 1
Matrika vhodnih podatkov za orodje za korelacijo
|
Št.
|
Vhodni parametri za orodje za korelacijo
|
Enota
|
Vir
|
Opombe
|
|
1
|
Tip goriva
|
—
|
točka 3.2.2.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
dizelsko gorivo/bencin/UNP/ZP ali biometan/etanol (E85)/biodizel
|
|
2
|
Kurilnost goriva
|
kJ/kg
|
izjava proizvajalca in/ali tehnične službe
|
|
|
3
|
Vsebnost ogljika v gorivu
|
%
|
glej prejšnjo opombo
|
% ogljika v gorivu glede na težo; npr. 85,5 %
|
|
4
|
Tip motorja
|
|
točka 3.2.1.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
prisilni vžig ali kompresijski vžig
|
|
5
|
Delovna prostornina motorja
|
cc
|
točka 3.2.1.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
6
|
Gib
|
mm
|
točka 3.2.1.2.2 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
7
|
Nazivna moč motorja
|
kW … min–1
|
točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
8
|
Vrtilna frekvenca motorja pri nazivni moči motorja
|
min–1
|
točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
vrtilna frekvenca motorja pri največji neto moči
|
|
9
|
Visoka vrtilna frekvenca prostega teka (*1)
|
min–1
|
točka 3.2.1.6.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
10
|
Največji neto navor (*1)
|
Nm pri … min–1
|
točka 3.2.1.10 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
11
|
Vrtilna frekvenca karakterističnega diagrama T1 (*1)
|
rpm
|
Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz
|
|
12
|
Navor karakterističnega diagrama T1 (*1)
|
Nm
|
Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz
|
|
13
|
Moč karakterističnega diagrama T1 (*1)
|
kW
|
Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz
|
|
14
|
Prosti tek motorja
|
rpm
|
Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
prosti tek v toplih pogojih
|
|
15
|
Poraba goriva v prostem teku motorja
|
g/s
|
izjava proizvajalca
|
poraba goriva v prostem teku v toplih pogojih
|
|
16
|
Končno prestavno razmerje
|
—
|
točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
končno prestavno razmerje
|
|
17
|
Oznaka pnevmatik (*2)
|
—
|
točka 6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
oznaka pnevmatik (npr. P195/55R1685H), uporabljenih pri preskusu WLTP
|
|
18
|
Tip menjalnika
|
—
|
točka 4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
avtomatski/ročni/brezstopenjski menjalnik
|
|
19
|
Pretvornik navora
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne, 1 = da. Ali vozilo uporablja pretvornik navora?
|
|
20
|
Prestava za manjšo porabo goriva pri avtomatskem menjalniku
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne, 1 = da.
Če se ta vrednost določi na 1, bo lahko orodje za korelacijo uporabilo višjo prestavo pri vožnji s stalno hitrostjo kot v primeru prehodnih pogojev.
|
|
21
|
Vrsta pogona
|
—
|
točka 2.3.1 Podpriloge 5 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
dvokolesni pogon, štirikolesni pogon
|
|
22
|
Čas vklopa sistema zagon-zaustavitev
|
sekunde
|
izjava proizvajalca
|
čas vklopa sistema zagon-zaustavitev po začetku preskusa
|
|
23
|
Nazivna napetost alternatorja
|
V
|
točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
24
|
Zmogljivost akumulatorja
|
Ah
|
točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
|
|
25
|
Začetna temperatura okolja WLTP
|
°C
|
|
privzeta vrednost = 23 °C
preskusna meritev WLTP
|
|
26
|
Največja moč alternatorja
|
kW
|
izjava proizvajalca
|
|
|
27
|
Izkoristek alternatorja
|
—
|
izjava proizvajalca
|
privzeta vrednost = 0,67
|
|
28
|
Prestavna razmerja menjalnika
|
—
|
točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz: prestavno razmerje prve prestave, prestavno razmerje druge prestave itd.
|
|
29
|
Razmerje med hitrostjo vozila in vrtilno frekvenco motorja (*2)
|
(km/h)/rpm
|
izjava proizvajalca
|
niz: [koeficient konstantne hitrosti, prva prestava; koeficient konstantne hitrosti, druga prestava, itd.] alternativa prestavnim razmerjem menjalnika
|
|
30
|
Vztrajnost vozila NEDC
|
kg
|
točka 2.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
izpelje se v skladu s točko 2.3.1 te priloge
|
|
31
|
F0 NEDC
|
N
|
točka 2.3.8 te priloge, izpolni homologacijski organ ali tehnična služba
|
koeficient cestne obremenitve vozila F0
|
|
32
|
F1 NEDC
|
N/(km/h)
|
glej prejšnjo opombo
|
koeficient cestne obremenitve vozila F1
|
|
33
|
F2 NEDC
|
N/(km/h)2
|
glej prejšnjo opombo
|
koeficient cestne obremenitve vozila F2
|
|
34
|
Preskusna masa WLTP
|
kg
|
točka 2.4.6 Dodatka k opisnemu listu iz Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
brez popravka za rotirajoče dele
|
|
35
|
F0 WLTP
|
N
|
točka 2.4.8 Dodatka k opisnemu listu iz Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
koeficient cestne obremenitve vozila F0
|
|
36
|
F1 WLTP
|
N/(km/h)
|
glej prejšnjo opombo
|
koeficient cestne obremenitve vozila F1
|
|
37
|
F2 WLTP
|
N/(km/h)2
|
glej prejšnjo opombo
|
koeficient cestne obremenitve vozila F2
|
|
38
|
Vrednost CO2 WLTP v fazi 1
|
gCO2/km
|
točka 2.1.1 poročila o preskusu iz Dodatka 8a Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
|
nizka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
|
|
39
|
Vrednost CO2 WLTP v fazi 2
|
gCO2/km
|
glej prejšnjo opombo
|
srednja faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
|
|
40
|
Vrednost CO2 WLTP v fazi 3
|
gCO2/km
|
glej prejšnjo opombo
|
visoka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
|
|
41
|
Vrednost CO2 WLTP v fazi 4
|
gCO2/km
|
glej prejšnjo opombo
|
zelo visoka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena
preskusna meritev WLTP
|
|
42
|
Turbinski ali kompresorski polnilnik
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s kakršnim koli sistemom nadtlačnega polnjenja?
|
|
43
|
Sistem zagon-zaustavitev
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem zagon-zaustavitev?
|
|
44
|
Rekuperacija zavorne energije
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo tehnologijo za rekuperacijo energije?
|
|
45
|
Spremenljivo krmiljenje ventilov
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s spremenljivim krmiljenjem ventilov?
|
|
46
|
Upravljanje toplote
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali vozilo uporablja tehnologije za aktivno upravljanje temperature v menjalniku?
|
|
47
|
Neposredno vbrizgavanje/vbrizgavanje goriva v odprtino
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = vbrizgavanje goriva v odprtino | 1 = neposredno vbrizgavanje
|
|
48
|
Revna mešanica
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja revno mešanico?
|
|
49
|
Izklop valja
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja sistem izklopa valja?
|
|
50
|
Vračanje izpušnih plinov
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo zunanji sistem vračanja izpušnih plinov?
|
|
51
|
Filter za delce
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo filter za delce?
|
|
52
|
Selektivna katalitična redukcija
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem selektivne katalitične redukcije?
|
|
53
|
Redukcijski lovilnik NOx
|
—
|
izjava proizvajalca
|
0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo redukcijski lovilnik NOx?
|
|
54
|
Čas WLTP
|
sekunde
|
preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge)
|
niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz
|
|
55
|
Hitrost WLTP (teoretična)
|
km/h
|
kot je opredeljena v Podprilogi 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Podpriloge 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, zlasti v tabelah A1/7–A1/9, A1/11 in A1/12.
|
|
56
|
Hitrost WLTP (dejanska)
|
km/h
|
preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge)
|
niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz, ločljivost 0,1 km/h
|
|
57
|
Prestava WLTP (teoretična)
|
—
|
kot je opredeljena v Podprilogi 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
Niz: 1 Hz. Če ni navedena, se uporablja izračun orodja za korelacijo.
|
|
58
|
Vrtilna frekvenca motorja WLTP
|
rpm
|
preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge)
|
niz: 1 Hz, ločljivost 10 rpm diagnostike na vozilu
|
|
59
|
Temperatura hladilne tekočine motorja WLTP
|
°C
|
glej prejšnjo opombo
|
niz: podatki diagnostike na vozilu, 1 Hz, ločljivost 0,5 °C
|
|
60
|
Tok alternatorja WLTP
|
A
|
kot je opredeljeno za tok akumulatorja z nizko napetostjo v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji
|
|
61
|
Tok akumulatorja z nizko napetostjo WLTP
|
A
|
kot je opredeljen v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji
|
|
62
|
Izračunana obremenitev WLTP
|
—
|
kot je opredeljena v Prilogi 11 k Pravilniku UN/ECE št. 83
|
niz: podatki diagnostike na vozilu, vsaj 1 Hz (višje frekvence so mogoče, 1-odstotna ločljivost), preskusna meritev WLTP
|
|
63
|
Čas predkondicioniranja WLTP
|
sekunde
|
preskusna meritev predkondicioniranja, točka 1.2.6 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz
|
|
64
|
Hitrost predkondicioniranja WLTP
|
km/h
|
glej prejšnjo opombo
|
niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz, ločljivost 0,1 km/h
|
|
65
|
Tok alternatorja za predkondicioniranje WLTP
|
A
|
izmeri se v skladu z metodologijo, določeno za tok akumulatorja z nizko napetostjo, iz točke 2.1 Dodatka 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji
|
|
66
|
Tok akumulatorja z nizko napetostjo za predkondicioniranje WLTP
|
A
|
kot je opredeljen v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
|
niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji
|
3 DOLOČITEV VREDNOSTI EMISIJ CO2 NEDC IN PORABE GORIVA ZA VOZILI H IN L
3.1 Določitev referenčnih vrednosti CO2 NEDC, vrednosti za posamezne faze in vrednosti porabe goriva za vozili H in L
Homologacijski organ zagotovi, da se referenčna vrednost CO2 NEDC za zadevno vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L družine interpolacij WLTP ter vrednosti za posamezne faze in porabo goriva določijo v skladu s točkama 3.1.2 in 3.1.3.
Če sta cestni obremenitvi vozila NEDC, izračunani v skladu s točko 2.3.8 za vozili H in L, enaki, se referenčna vrednost CO2 NEDC izračuna le za vozilo H.
3.1.1 Vhodni podatki in rezultati orodja za korelacijo
Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da je datoteka z vhodnimi podatki za orodje za korelacijo popolna. Po končanem preskusu na orodju za korelacijo oseba, imenovana v skladu s točko 2.1.1, digitalno podpiše
|
(a)
|
izvirno poročilo o rezultatih korelacije;
|
|
(b)
|
zbirno besedilno datoteko.
|
V poročilu o rezultatih korelacije iz točke (a) so navedeni uporabljeni vhodni podatki, izhodni podatki, ki izhajajo iz izvedbe korelacije, vrednost po navedbi proizvajalca in rezultat fizičnih preskusov na vozilu, kjer je na voljo. V zbirni besedilni datoteki iz točke (b) so navedeni vrednost po navedbi proizvajalca in vrednost emisij CO2, ki je bila izračunana z orodjem za korelacijo, ter ustrezni identifikatorji, kot je oznaka za zadevno družino interpolacij.
3.1.2 Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H
Orodje za korelacijo se uporabi za izvedbo naslednjih simuliranih preskusov, pri katerih se uporabi ustrezna datoteka z vhodnimi podatki iz točke 3.1.1:
|
(a)
|
preskusa WLTP za vozilo H;
|
|
(b)
|
preskusa NEDC za vozilo H.
|
Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H se določi po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
CO2,H
|
referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H;
|
|
WLTPACGcorr,H
|
povprečje vrednosti CO2 WLTP za vozilo H, ki izhajajo iz preskusov iz točke 2.2, popravljeno za nivo napolnjenosti sistema REESS (RCB) v skladu s postopkom iz Dodatka 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Popravek za RCB se uporabi, če je RCB negativen (kar ustreza praznjenju REESS) in pozitiven (kar ustreza polnjenju REESS), pa tudi če je izpolnjeno merilo za popravek c, določeno v tabeli A6. Veljavna toleranca 2/2 v navedenem dodatku je manjša od veljavne tolerance v skladu z navedeno tabelo;
|
|
RCBcorr,H
|
popravek CO2 za RCB pri preskusu WLTP za vozilo H, izbrano v skladu s točko 2.2 za opredelitev vhodnih podatkov, v gCO2/km, izračunan v skladu s postopkom iz Dodatka 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, kadar je RCB negativen (kar ustreza praznjenju REESS) in pozitiven (kar ustreza polnjenju REESS);
|
|
DEc,H
|
razlika med rezultatom preskusa WLTP iz točke (a) in rezultatom preskusa NEDC iz točke (b) za vozilo H;
|
|
Ki
,
H
|
vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo H.
|
3.1.3 Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L
Kjer je to ustrezno, se naslednji simulaciji izvedeta z orodjem za korelacijo, ustrezni vhodni podatki pa so zabeleženi v matriki iz točke 2.4:
|
(a)
|
preskus WLTP za vozilo L;
|
|
(b)
|
preskus NEDC za vozilo L.
|
Referenčna vrednost CO2 za vozilo L se določi po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
CO
2,L
|
referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L;
|
|
WLTPACGcorr,L
|
povprečje vrednosti CO2 WLTP, ki izhajajo iz preskusov vozila L iz točke 2.2, popravljeno za nivo napolnjenosti sistema REESS (RCB) v skladu s postopkom iz Dodatka 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Popravek za RCB se uporabi, če je RCB negativen (kar ustreza praznjenju REESS) in pozitiven (kar ustreza polnjenju REESS), pa tudi če je izpolnjeno merilo za popravek c, določeno v tabeli A6. Veljavna toleranca 2/2 v navedenem dodatku je manjša od veljavne tolerance v skladu z navedeno tabelo;
|
|
RCBcorr,L
|
popravek CO2 za RCB pri preskusu WLTP vozila L, izbranega v skladu s točko 2.2 za opredelitev vhodnih podatkov, v gCO2/km, izračunan v skladu s postopkom iz Dodatka 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, kadar je RCB negativen (kar ustreza praznjenju REESS) in pozitiven (kar ustreza polnjenju REESS);
|
|
DEc,L
|
razlika med rezultatom preskusa WLTP iz točke (a) in rezultatom preskusa NEDC iz točke (b) za vozilo L;
|
|
Ki,L
|
vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo L.
|
3.2 Razlaga referenčnih vrednosti CO2 NEDC, določenih za vozili H in L
Za vsako družino interpolacij WLTP proizvajalec homologacijskemu organu sporoči skupno vrednost masnih emisij CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L. Homologacijski organ zagotovi, da se referenčne vrednosti CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L določijo v skladu s točkama 3.1.2 in 3.1.3 ter da se referenčne vrednosti za zadevno vozilo razlagajo v skladu s točkami 3.2.1 do 3.2.5.
3.2.1 Vrednost CO2 NEDC za preskusno vozilo H ali L, ki se uporabi za izračune iz točke 4, je vrednost po navedbi proizvajalca, če referenčna vrednost CO2 NEDC ne presega navedene vrednosti za več kot 4 %. Referenčna vrednost je lahko nižja, pri čemer ni omejitve.
3.2.2 Če referenčna vrednost CO2 NEDC presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se lahko za izračune iz točke 4 za preskusno vozilo H ali L uporabi referenčna vrednost ali pa lahko proizvajalec zahteva, naj se pod pristojnostjo homologacijskega organa izvede fizična meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v točki 2 te priloge.
3.2.3 Če fizična meritev iz točke 3.2.2, povečana za faktor Ki, ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za izračune iz točke 4 uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.
3.2.4 Če fizična meritev, povečana za faktor Ki, presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede dodatna fizična meritev na istem vozilu, rezultati pa se povečajo za faktor Ki. Če povprečje navedenih dveh meritev ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za izračune iz točke 4 uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.
3.2.5 Če povprečje dveh meritev iz točke 3.2.4 presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede tretja meritev, rezultati pa povečajo za faktor Ki. Za izračune iz točke 4 se nato uporabi povprečje treh meritev.
3.2.6 Če se vrednost CO2 NEDC za vozilo H ali L določi v skladu s točko 3.2.1, homologacijski organ ali imenovana tehnična služba izvede ustrezne ukaze v orodju za korelacijo, s katerimi pošlje podpisano zbirno besedilno datoteko strežniku s časovnim žigom in na naslednji funkcionalni poštni predal:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.
Nato prejme odgovor s časovnim žigom z naključno ustvarjenim celim številom od 1 do 100, ki ga izračuna orodje za korelacijo. Če je število med 91 in 100, se vozilo izbere za eno fizično meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v točki 2 te priloge. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.
Kadar se vrednost CO2 NEDC za obe vozili H in L določi v skladu s točko 3.2.1, je konfiguracija vozila, ki se izbere za fizično meritev, vozilo L, če je naključno število med 91 in 95, in vozilo H, če je naključno število med 96 in 100.
3.2.7 Brez poseganja v točko 3.2.6 homologacijski organ, kjer je to ustrezno, na podlagi predloga tehnične službe v primerih, kadar se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1, zahteva, da se na vozilu opravi ena fizična meritev, če na podlagi njegovega neodvisnega strokovnega znanja obstajajo upravičeni razlogi za mnenje, da je sporočena vrednost CO2 NEDC prenizka glede na izmerjeno vrednost CO2 NEDC. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.
3.2.8 Če se fizični preskus izvede v skladu s točko 3.2.6 ali 3.2.7, homologacijski organ za vsako družino interpolacij WLTP zabeleži relativno odstopanje (De) med izmerjeno vrednostjo in vrednostjo po navedbi proizvajalca, ki se določi po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
RTr
|
rezultat naključnega preskusa, povečan za faktor Ki;
|
|
DV
|
vrednost po navedbi proizvajalca.
|
Faktor odstopanja De se zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti.
Če homologacijski organ ugotovi, da rezultati fizičnega preskusa niso skladni z vhodnimi podatki, ki jih je predložil proizvajalec, zlasti s podatki iz točk 20, 22 in 44 tabele 1 v točki 2.4, se faktor preverjanja določi na 1 ter zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti. Če so vhodni podatki potrjeni ali če napaka v vhodnih podatkih ne koristi proizvajalcu, se faktor preverjanja določi na 0.
3.3 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva NEDC za vozili H in L
Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba določi vrednosti NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva za vozili H in L v skladu s točkami 3.3.1 do 3.3.4.
3.3.1 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo H
pri čemer je:
|
p
|
faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
|
|
NEDC CO2,p,H,c
|
rezultat preskusa CO2 NEDC za fazo p iz točke (b) odstavka 3.1.2;
|
|
NEDC CO2,p,H
|
vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo H v veljavni fazi p v gCO2/km;
|
|
CO2,AF,H
|
prilagoditveni faktor za vozilo H, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC iz točke (b) odstavka 3.1.2.
|
3.3.2 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo L
Vrednosti NEDC za posamezne faze se izračunajo po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
p
|
faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
|
|
NEDC CO2,p,L,c
|
rezultat preskusa CO2 NEDC za fazo p, določen v skladu s točko (b) odstavka 3.1.3;
|
|
NEDC CO2,p,L
|
vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo L v veljavni fazi p v gCO2/km;
|
|
CO2,AF,L
|
prilagoditveni faktor za vozilo L, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC iz točke (b) odstavka 3.1.3.
|
3.3.3 Izračun porabe goriva NEDC za vozilo H
3.3.3.1 Izračun (skupne) porabe goriva NEDC
Izračun (skupne) porabe goriva NEDC za vozilo H se izračuna po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
NEDC FCH,c
|
NEDC FCH,c rezultat preskusa (skupne) porabe goriva NEDC, določen v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008 z uporabo emisij CO2, določenih v skladu s točko (b) odstavka 3.1.2, ali rezultata fizične meritve iz točke 3.2.2; šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km;
|
|
NEDC FCH
|
(skupna) poraba goriva NEDC za vozilo H v l/100 km;
|
|
CO2,AF,H
|
prilagoditveni faktor za vozilo H, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC iz točke (b) odstavka 3.1.2.
|
3.3.3.2 Izračun porabe goriva NEDC za posamezne faze za vozilo H
Poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozilo H se izračuna po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
p
|
faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
|
|
NEDC FCp,H,c
|
poraba goriva NEDC v fazi p, določena v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008 z uporabo emisij CO2, določenih v skladu s točko (b) odstavka 3.1.2, ali rezultata fizične meritve iz točke 3.2.2; šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km;
|
|
NEDC FCp,H
|
poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozilo H v veljavni fazi p v l/100 km;
|
|
CO2,AF,H
|
prilagoditveni faktor za vozilo H, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC iz točke (b) odstavka 3.1.2.
|
3.3.4 Izračun porabe goriva NEDC za vozilo L
3.3.4.1 Izračun (skupne) porabe goriva NEDC za vozilo L
Skupna poraba goriva NEDC za vozilo L se izračuna po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
NEDC FCL,c
|
rezultat preskusa (skupne) porabe goriva NEDC, določen v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008 z uporabo emisij CO2, določenih v skladu s točko (b) odstavka 3.1.3, ali rezultata fizične meritve iz točke 3.2.2; šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km;
|
|
NEDC FCL
|
(skupna) poraba goriva NEDC za vozilo L v l/100 km;
|
|
CO2,AF,L
|
prilagoditveni faktor za vozilo L, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC iz točke (b) odstavka 3.1.3.
|
3.3.4.2 Izračun porabe goriva NEDC za posamezne faze za vozilo L
Poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozilo L se izračuna po naslednjem postopku:
pri čemer je:
|
p
|
faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
|
|
NEDC FCp,L,c
|
rezultat preskusa porabe goriva NEDC v fazi p, določen v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008 z uporabo emisij CO2, določenih v skladu s točko (b) odstavka 3.1.2, ali rezultata fizične meritve iz točke 3.2.2; šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km;
|
|
NEDC FCp,L
|
poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozilo L v veljavni fazi p v l/100 km;
|
|
CO2,AF,L
|
prilagoditveni faktor za vozilo L, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC iz točke (b) odstavka 3.1.3.
|
4 IZRAČUN VREDNOSTI CO2 NEDC IN VREDNOSTI PORABE GORIVA NEDC, KI SE PRIPIŠEJO POSAMEZNIM VOZILOM KATEGORIJE M1
Proizvajalec izračuna vrednosti CO2 NEDC (za posamezne faze in skupna vrednost) in vrednosti porabe goriva, ki se pripišejo posameznim osebnim avtomobilom v skladu s točkama 4.1 in 4.2, ter jih zabeleži v potrdilih o skladnosti.
Uporabljajo se določbe o zaokroževanju iz točke 1.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.
4.1 Določitev vrednosti CO2 NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila H
Če se emisije CO2 družine interpolacij WLTP določijo s sklicem na vozilo H le v skladu s točko 1.2.3.1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, je vrednost CO2 NEDC, ki se zabeleži v potrdilih o skladnosti vozil, ki spadajo v navedeno družino, vrednost emisij CO2 NEDC, določena v skladu s točko 3.2 te priloge in zabeležena v certifikatu o homologaciji zadevnega vozila H.
4.2 Določitev vrednosti CO2 NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila L in vozila H
4.2.1 Izračun cestne obremenitve posameznega vozila
4.2.1.1 Masa zadevnega vozila
Referenčna masa NEDC posameznega vozila (RMn,ind) se določi po naslednjem postopku:
pri čemer je MRO
ind
masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(d) Uredbe (ES) št. 443/2009 posameznega vozila.
Masa, ki se uporabi za izračun vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila, je vrednost vztrajnosti iz tabele 3 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki znaša enako kot referenčna masa, določena v skladu s to točko in označena kot TMn,ind.
4.2.1.2 Kotalni upor posameznega vozila
Vrednosti kotalnega upora pnevmatik, določene v skladu s točko 3.2.3.2.2.2 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k uredbi (EU) 2017/1151, se uporabijo za interpolacijo vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila.
4.2.1.3 Aerodinamični upor posameznega vozila
Aerodinamični upor posameznega vozila se izračuna tako, da se upošteva razlika v aerodinamičnem uporu med posameznim vozilom in vozilom L, ki je posledica različne oblike karoserije (v m2):
pri čemer je:
|
Cd
|
koeficient aerodinamičnega upora;
|
|
Af
|
čelna površina vozila (v m2).
|
Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz točke 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev Δ(Cd ×Af) za obliki karoserij, ki se razlikujeta med voziloma L in H. Če vetrovnik ni primeren, se za posamezno vozilo uporablja 
za vozilo H.
Če imata vozili L in H enaki obliki karoserije, se vrednost 
za metodo interpolacije določi na nič.
4.2.1.4 Izračun cestne obremenitve posameznega vozila v družini interpolacij WLTP
Koeficienti cestne obremenitve vozila F0,n, F1,n, in F2,n za preskusni vozili H in L, določeni v skladu s točko 2.3.8, se imenujejo F0n,H, F1n,H, in F2n,H oziroma F0n,L, F1n,L, in F2n,L.
Koeficienti cestne obremenitve vozila f0n,ind, f1n,ind in f2n,ind za posamezno vozilo se izračunajo po naslednji formuli:
formula 1
ali če je 
se uporablja formula 2:
formula 2
ali če je 
= 0, se uporablja formula 3:
formula 3
pri čemer je:
4.2.1.5 izračun potrebe po energiji cikla.
Potreba po energiji cikla veljavnega NEDC Ek,n
in potreba po energiji za vse veljavne faze cikla Ek,p,n, ki se uporabljajo za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se izračunata v skladu s postopkom iz odstavka 5 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za naslednje nize k koeficientov cestne obremenitve vozila in mase:
|
k = 1
|
:
|
(preskusno vozilo L);
|
|
k = 2
|
:
|
(preskusno vozilo H);
|
|
k = 3
|
:
|
(posamezno vozilo v družini interpolacij WLTP).
|
Če se uporabljajo koeficienti dinamometra z valji iz tabele 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, se uporabijo naslednje formule:
4.2.1.6 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije CO2
Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se prispevek skupne mase CO2 za posamezno vozilo izračuna po naslednjem postopku:
Masa emisij CO2 v g/km, pripisana posameznemu vozilu v družini interpolacij WLTP 
, se izračuna po naslednjem postopku:
Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n oziroma E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v odstavku 4.2.1.5.
4.2.1.7 Izračun vrednosti porabe goriva NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije
Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se poraba goriva v l/100 km izračuna po naslednjem postopku:
Poraba goriva v celotnem ciklu v l/100 km za posamezno vozilo družine interpolacij WLTP se izračuna po naslednjem postopku:
Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n oziroma E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v odstavku 4.2.1.5.
5. BELEŽENJE PODATKOV
Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da so zabeležene naslednje informacije:
|
(a)
|
poročilo o rezultatih orodja za korelacijo iz točke 3.1.1, ki vključuje referenčno vrednost CO2 NEDC iz točk 3.1.2 in 3.1.3 ter vrednost po navedbi proizvajalca, kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES;
|
|
(b)
|
vrednosti CO2 NEDC, ki izhajajo iz fizičnih meritev iz točke 3.2 te priloge, v certifikatu o homologaciji, določenem v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;
|
|
(c)
|
faktor odstopanja (De) in faktor preverjanja, določena v skladu s točko 3.2.8 te priloge (če sta na voljo), v certifikatu o homologaciji, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151, ter razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES;
|
|
(d)
|
vrednosti NEDC za posamezne faze ter vrednosti porabe goriva za posamezne faze in skupna vrednost porabe goriva, določene v skladu s točko 3.3, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;
|
|
(e)
|
vrednosti CO2 NEDC (za vse faze in skupna vrednost) ter vrednosti porabe goriva (za vse faze in skupna vrednost), določene v skladu s točko 4.2 te priloge, v razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES.
|
(1) https://co2mpas.io/
(2) Od 1. avgusta 2017 dalje: jrc-co2mpas@ec.europa.eu
(*1) Potrebni so bodisi običajna vrtilna frekvenca prostega teka, visoka vrtilna frekvenca prostega teka in največji neto navor bodisi vrtilna frekvenca, navor in moč karakterističnega diagrama T1 (za menjalnik).
(*2) Potrebne so bodisi mere pnevmatik bodisi koeficient hitrosti (za menjalnik).
