02011R1178 — SL — 08.09.2021 — 016.001
To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu
|
►B
|
UREDBA KOMISIJE (EU) št. 1178/2011
z dne 3. novembra 2011
o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta
(Besedilo velja za EGP)
(UL L 311 25.11.2011, str. 1)
|
spremenjena z:
popravljena z:
▼B
UREDBA KOMISIJE (EU) št. 1178/2011
z dne 3. novembra 2011
o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta
(Besedilo velja za EGP)
▼M12
Člen 1
Vsebina
1.
Ta uredba določa natančna pravila za:
(a)
različne ratinge za licence pilotov, pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic licenc pilotov, privilegije in odgovornosti imetnikov licenc pilotov ter pogoje za spremembo veljavnih nacionalnih licenc pilotov in nacionalnih licenc letalskih inženirjev v licence pilotov;
(b)
certifikacijo oseb, ki so odgovorne za usposabljanje za letenje ali usposabljanje s simulacijo letenja ter za ocenjevanje spretnosti pilotov;
(c)
različna zdravniška spričevala za pilote, pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic zdravniških spričeval, privilegije in odgovornosti imetnikov zdravniških spričeval ter pogoje za spremembo nacionalnih zdravniških spričeval v vzajemno priznana zdravniška spričevala;
(d)
certifikacijo zdravnikov letalske medicine ter pogoje, pod katerimi lahko splošni zdravniki opravljajo naloge zdravnikov letalske medicine;
(e)
redne zdravniške preglede kabinskega osebja ter kvalifikacij oseb, ki so odgovorne za takšne preglede;
(f)
pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic potrdil kabinskega osebja ter privilegije in odgovornosti imetnikov potrdil kabinskega osebja;
(g)
pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic certifikatov organizacij za usposabljanje pilotov in zdravstvenih centrov za letalsko osebje, ki sodelujejo pri kvalificiranju in zdravniških pregledih letalskega osebja v civilnem letalstvu;
(h)
zahteve za certifikacijo naprav za simulacijo letenja in zahteve za organizacije, ki upravljajo in uporabljajo navedene naprave;
(i)
zahteve za upravni sistem in sistem upravljanja, ki jih morajo države članice, Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) in organizacije izpolnjevati v zvezi s pravili iz točk (a) do (h).
2.
Člena 11b in 11c te uredbe ter Priloga IV (del MED), Priloga VI (del ARA), Priloga VII (del ORA) in Priloga VIII (del DTO) k tej uredbi se uporabljajo za licence pilotov za balone in jadralna letala.
▼B
Člen 2
Opredelitve pojmov
Opredelitev pojmov V tej uredbi:
1.
„licenca iz dela FCL“ pomeni licenco za kabinsko osebje, ki izpolnjuje zahteve iz Priloge I;
2.
„JAR“ pomeni skupne letalske zahteve, ki so jih sprejeli Združeni letalski organi in veljajo od 30. junija 2009;
3.
„licenca pilota lahkega zrakoplova (LAPL)“ pomeni licenco za rekreacijske pilote iz člena 7 Uredbe (ES) št. 216/2008;
▼M11 —————
▼B
5.
„licenca, ki ni v skladu z JAR“ pomeni licenco pilota, ki jo izda ali prizna država članica v skladu z nacionalno zakonodajo in ki ni priporočena za vzajemno priznanje v zvezi z zadevnimi JAR;
6.
„upoštevanje“ pomeni priznavanje predhodnih izkušenj ali kvalifikacij;
7.
„poročilo o upoštevanju“ pomeni poročilo, na podlagi katerega je mogoče priznati predhodne izkušnje ali kvalifikacije;
8.
„poročilo o spremembi“ pomeni poročilo, na podlagi katerega je licenco mogoče spremeniti v licenco iz dela FCL;
▼M11 —————
▼M1
11.
„član kabinskega osebja“ pomeni ustrezno usposobljenega člana osebja, ki ni član letalske ali tehnične posadke in je bil s strani operatorja izbran za opravljanje nalog, povezanih z varnostjo potnikov in leta med operacijami;
12.
„letalsko osebje“ pomeni letalsko posadko in kabinsko osebje;
▼M11 —————
▼M7
14.
„sprejemljivi načini usklajevanja (AMC)“ pomenijo nezavezujoče standarde, ki jih je Agencija sprejela za ponazoritev načinov za zagotovitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi pravili;
15.
„drugi načini usklajevanja (AltMoC)“ pomenijo tiste načine, v katerih je predlagana alternativa sedanjim sprejemljivim načinom usklajevanja (AMC), ali tiste, v katerih so predlagani novi načini za zagotovitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi pravili, v zvezi s katerimi Agencija ni sprejela povezanih AMC;
16.
„odobrena organizacija za usposabljanje (ATO)“ pomeni organizacijo, ki ima pravico izvajati usposabljanje za pilote na podlagi odobritve, izdane v skladu s prvim pododstavkom člena 10a(1);
17.
„naprava za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD)“ pomeni napravo za usposabljanje na tleh za usposabljanje pilotov, ki predstavlja za pilota pripravnika postajo za razred letal ter lahko uporablja instrumentne plošče z zasloni in vzmetne kontrole za letenje ter zagotavlja pogoje za usposabljanje najmanj za postopkovne vidike instrumentnega letenja;
18.
„certifikacijske specifikacije (CS)“ pomenijo tehnične standarde, ki jih sprejme Agencija in določajo sredstva, ki jih mora organizacija uporabiti za namene certifikacije;
▼M12
19.
„inštruktor letenja (FI)“ pomeni inštruktorja s privilegiji za zagotavljanje usposabljanja na zrakoplovu v skladu s poddelom J Priloge I (del FCL) k tej uredbi, poddelom FI Priloge III (del BFCL) k Uredbi (EU) 2018/395 (
1
) ali poddelom FI Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976 (
2
);
▼M7
20.
„simulacijska naprava za usposabljanje (FSTD)“ pomeni napravo za usposabljanje pilotov, ki je:
(a)
pri letalih celovit simulator letenja (FFS), naprava za usposabljanje za letenje (FTD), naprava za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji (FNPT) ali naprava za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD);
(b)
pri helikopterjih celovit simulator letenja (FFS), naprava za usposabljanje za letenje (FTD) ali naprava za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji (FNPT);
21.
„ustreznost FSTD“ pomeni, da je stopnja tehnične zmogljivosti FSTD v skladu s certifikacijskimi specifikacijami v zvezi z zadevno FSTD;
22.
„glavni kraj poslovanja“ organizacije pomeni glavno upravo ali registrirani sedež organizacije, kjer se izvajajo glavne finančne naloge in operativni nadzor dejavnosti iz te uredbe;
▼M9
22a.
„ARO.RAMP“ pomeni poddel RAMP Priloge II k uredbi o zračnih operacijah;
22b.
„samodejno potrjeno“ pomeni, da država pogodbenica ICAO s seznama iz priloge ICAO brez formalnosti sprejme licenco letalskega osebja, ki jo je izdala država v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji;
22c.
„priloga ICAO“ pomeni prilogo k samodejno potrjeni licenci letalskega osebja, izdani v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, ki je navedena v točki XIII licence letalskega osebja;
▼M7
23.
„priročnik za preizkus ustreznosti (QTG)“ pomeni dokument, izdelan za prikaz, da zmogljivosti in značilnosti upravljanja FSTD ustrezajo zmogljivostim in značilnostim upravljanja zrakoplova, razreda letala ali tipa helikopterja, ki se simulirajo v okviru določenih omejitev, in da so izpolnjene vse ustrezne zahteve. Priročnik za preizkus ustreznosti vključuje podatke o zrakoplovu, razredu letala ali tipu helikopterja ter podatke o FSTD, ki je bila uporabljena v podporo potrditvi;
24.
„prijavljena organizacija za usposabljanje (DTO)“ pomeni organizacijo, ki ima pravico izvajati usposabljanje za pilote na podlagi prijave, predložene v skladu z drugim pododstavkom člena 10a(1);
25.
„program usposabljanja organizacije DTO“ pomeni dokument, ki ga je izdelala organizacija DTO in v katerem je podrobno opisan tečaj usposabljanja, ki ga izvaja navedena organizacija DTO.
▼M3
Člen 3
Licenciranje pilotov in izdaja zdravniških spričeval
1.
Ne glede na člen 8 te uredbe, piloti zrakoplova iz člena 4(1)(b) in (c) ter člena 4(5) Uredbe (ES) št. 216/2008 izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz Priloge I in Priloge IV k tej uredbi.
2.
Ne glede na privilegije imetnikov licenc, kot so določeni v Prilogi I k tej uredbi, lahko imetniki pilotskih licenc, izdanih v skladu s poddelom B ali C Priloge I k tej uredbi, opravljajo lete iz člena 6(4a) Uredbe (EU) št. 965/2012. To ne posega v skladnost s kakršnimi koli dodatnimi zahtevami za prevoz potnikov ali razvoj komercialnih operacij iz poddelov B ali C Priloge I k tej uredbi.
▼B
Člen 4
Veljavne nacionalne licence pilotov
▼M11 —————
▼B
2.
Licence, ki niso v skladu z JAR, vključno z vsemi zadevnimi ratingi, spričevali, dovoljenji in/ali kvalifikacijami, ki jih izda ali prizna država članica pred začetkom uporabe te uredbe, država članica, ki je licence izdala, spremeni v licence iz dela FCL.
3.
Licence, ki niso v skladu z JAR, se spremenijo v licence iz dela FCL ter v zadevne ratinge ali spričevala ali pooblastila v skladu z:
(b)
elementi, določeni v poročilu o spremembi.
4.
Poročilo o spremembi:
(a)
pripravi država članica, ki je izdala licenco pilota po posvetovanju z Evropsko agencijo za varnost v letalstvu (Agencija);
(b)
opisuje nacionalne zahteve, na podlagi katerih so bile izdane licence pilota;
(c)
vsebuje opis področja uporabe privilegijev, izdanih pilotom;
(d)
navaja, za katere zahteve iz Priloge I se upoštevajo predhodne izkušnje;
(e)
navaja vse omejitve, ki jih je treba vključiti v licence iz dela FCL, in vse zahteve, ki jih mora izpolnjevati pilot za odpravo teh omejitev.
5.
Poročilo o spremembi vsebuje kopije vseh dokumentov, ki so potrebni za prikaz elementov iz točk (a) do (e) odstavka 4, vključno s kopijami zadevnih nacionalnih zahtev in postopkov. Pri pripravi poročila o spremembi si države članice prizadevajo, da pilotom čim bolj omogočijo ohraniti obstoječi obseg dejavnosti.
▼M11
6.
Ne glede na odstavek 3 se imetnikom potrdila inštruktorja za rating za razred ali potrdila izpraševalca, ki imajo privilegije za visoko zmogljive kompleksne zrakoplove z enim pilotom, ti privilegiji spremenijo v potrdilo inštruktorja za rating za tip ali potrdilo izpraševalca za letala z enim pilotom.
▼M10
7.
Država članica lahko dovoli študentu pilotu, ki se udeleži tečaja usposabljanja za licenco LAPL, da izvaja omejene privilegije brez nadzora, preden izpolni vse zahteve, potrebne za izdajo licence LAPL, pod naslednjimi pogoji:
(a)
obseg privilegijev temelji na oceni varnostnega tveganja, ki jo opravi država članica, pri tem pa se upošteva obseg usposabljanja, ki je potreben za dosego predvidene ravni usposobljenosti pilotov;
(b)
privilegiji so omejeni na naslednje:
(i)
celotno nacionalno ozemlje države članice, ki izda dovoljenje, ali del tega ozemlja;
(ii)
zrakoplove, registrirane v državi članici, ki izda dovoljenje;
(iii)
letala in helikopterje, ki so zrakoplovi z enim batnim motorjem z največjo vzletno maso, ki ne presega 2 000 kg, ter jadralna letala in balone;
(c)
imetnik takega dovoljenja, ki zaprosi za izdajo licence LAPL, za usposabljanje, opravljeno v okviru dovoljenja, prejme kreditne točke, ki jih določi država članica na podlagi priporočila organizacije ATO ali DTO;
(d)
država članica Komisiji in Agenciji vsaka tri leta predloži redna poročila in ocene varnostnega tveganja;
(e)
države članice spremljajo uporabo dovoljenj, izdanih v skladu s tem odstavkom, da zagotovijo sprejemljivo raven varnosti v letalstvu in v primeru večjega varnostnega tveganja ali drugih pomislekov glede varnosti ustrezno ukrepajo.
▼M3
8.
Do
►M12
8. septembra 2021 ◄ lahko država članica izda pilotu dovoljenje za izvajanje določenih omejenih privilegijev za pilotiranje letal po pravilih instrumentalnega letenja, in sicer preden le-ta izpolnjuje vse zahteve, potrebne za izdajo ratinga za instrumentalno letenje v skladu s to uredbo, ob upoštevanju naslednjih pogojev:
(a)
država članica ta dovoljenja izda samo v primerih, ko to opravičujejo posebne lokalne potrebe, ki jim ni mogoče zadostiti z ratingi, določenimi s to uredbo;
(b)
obseg privilegijev, ki so odobreni z dovoljenjem, temelji na oceni varnostnega tveganja, ki jo opravi država članica, pri tem pa se upošteva obseg usposabljanja, ki je potreben za načrtovano stopnjo usposobljenosti pilotov, ki jo je treba doseči;
(c)
privilegiji, ki izhajajo iz dovoljenj, so omejeni na zračni prostor nacionalnega ozemlja države članice ali njegovih delov;
(d)
dovoljenja se izdajo prosilcem, ki so zaključili ustrezno usposabljanje z usposobljenimi inštruktorji in so dokazali zahtevane sposobnosti usposobljenemu izpraševalcu, kakor je določila država članica;
(e)
država članica obvesti Komisijo, EASA in druge države članice o posebnostih tega dovoljenja, vključno z njegovo utemeljitvijo in oceno varnostnega tveganja;
(f)
država članica spremlja dejavnosti, povezane z dovoljenjem, da zagotovi sprejemljivo stopnjo varnosti in ustrezno ukrepa, če se pojavi povečano tveganje ali kakršni koli pomisleki glede varnosti;
(g)
države članice pregledajo varnostne vidike izdaje dovoljenj in Komisiji predložijo poročilo najpozneje do 8. aprila 2017.
▼M6
9.
Za licence, izdane pred 19. avgustom 2018, države članice ravnajo v skladu z zahtevami iz drugega odstavka točke (a) ARA.FCL.200, kot je bila spremenjena z Uredbo Komisije (EU) 2018/1065 (
3
), najpozneje do 31. decembra 2022.
▼M5
Člen 4a
Privilegiji iz ratinga za instrumentalno letenje z navigacijo na podlagi zmogljivosti
1.
Piloti lahko letijo po postopkih navigacije na podlagi zmogljivosti (v nadaljnjem besedilu: PBN) samo potem, ko so bili privilegiji za PBN vpisani kot zaznamek v njihov rating za instrumentalno letenje (v nadaljnjem besedilu: IR).
2.
Pilot pridobi privilegije za PBN, če izpolni vse naslednje zahteve:
(a)
pilot je uspešno opravil tečaj za pridobitev teoretičnega znanja, ki vključuje PBN, v skladu s FCL.615 iz Priloge I (del FCL);
(b)
pilot je uspešno opravil usposabljanje za letenje, ki vključuje PBN, v skladu s FCL.615 iz Priloge I (del FCL);
(c)
pilot je uspešno opravil preizkus praktične usposobljenosti v skladu z Dodatkom 7 k Prilogi I (del FCL) ali preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k Prilogi I (del FCL).
3.
Zahtevi iz odstavka 2(a) in (b) se štejeta za izpolnjeni, če pristojni organ meni, da je usposobljenost, pridobljena z usposabljanjem ali seznanjenostjo z operacijami PBN, enakovredna usposobljenosti, pridobljeni s tečaji iz odstavka 2(a) in (b), ter pilot tako usposobljenost izpraševalcu zadovoljivo dokaže pri preverjanju ali preizkusu praktične usposobljenosti iz odstavka 2(c).
4.
Zapis o uspešnem dokazu usposobljenosti za PBN se po opravljenem preizkusu praktične usposobljenosti ali preverjanju strokovnosti iz odstavka 2(c) vpiše v pilotski dnevnik ali enakovredni dokument, ki ga podpiše izpraševalec, ki je vodil preizkus ali preverjanje.
5.
Piloti IR brez privilegijev za PBN lahko letijo samo na rutah in v priletih, za katere niso potrebni privilegiji za PBN, za obnovo njihovega IR se do 25. avgusta 2020 ne zahtevajo naloge PBN; po navedenem datumu se privilegiji za PBN zahtevajo za vsak IR.
▼M8
Člen 4b
Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja
1.
Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja postane obvezen del tečaja usposabljanja za licenco pilota v veččlanski posadki (MPL), integriranega tečaja usposabljanja za prometne pilote za letala (ATP(A)), tečaja usposabljanja za licenco poklicnega pilota za letala (CPL(A)) in tečajev usposabljanja za rating za razred ali tip za:
(a)
letala z enim pilotom, ki se uporabljajo med operacijami z več piloti;
(b)
nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom;
(c)
visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom ali
v skladu s Prilogo I (del FCL).
2.
Za tečaje usposabljanja iz odstavka 1, ki se začnejo pred 20. decembrom 2019 pri odobreni organizaciji za usposabljanje (ATO), usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja ni obvezno, če:
(a)
se tečaj usposabljanja za CPL(A), ATP(A) ali MPL sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu s točkami FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) ali FCL.415.A (MPL) Priloge I (del FCL) najpozneje do 20. decembra 2021 ali
(b)
se rating za razred ali tip za letala sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu z drugim pododstavkom odstavka (c) točke FCL.725 Priloge I (del FCL) k tej uredbi najpozneje do 20. decembra 2021.
Pristojni organ lahko za namene odstavka 1 na podlagi svoje ocene in priporočila ATO upošteva katero koli usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja, ki je bilo v skladu z nacionalnimi zahtevami za usposabljanje zaključeno pred 20. decembrom 2019.
▼M12
Člen 4c
Prehodni ukrepi za imetnike ratinga za instrumentalno letenje na ruti
1.
Do vključno 8. septembra 2022 imetniki ratinga za instrumentalno letenje na ruti (v nadaljnjem besedilu: EIR) iz točke FCL.825 Priloge I (del FCL):
(a)
lahko še naprej izvajajo privilegije iz svojega EIR;
(b)
podaljšajo veljavnost ali obnovijo svoj EIR v skladu s točko FCL.825(g) Delegirane uredbe Komisije (EU) (
4
);
(c)
so upravičeni do priznanja izpolnjevanja vseh zahtev za usposabljanje iz točke FCL.835(c)(2)(i) in (ii) Priloge I (del FCL) pri predložitvi vloge za izdajo osnovnega ratinga za instrumentalno letenje (BIR) v skladu s točko FCL.835 Priloge I (del FCL) in
(d)
se jim v celoti priznajo privilegiji imetnikov EIR iz Priloge I (del FCL).
2.
Od 8. septembra 2021 se lahko tečaji usposabljanja za EIR iz odstavka 1, ki so se začeli pred tem datumom, nadaljujejo in se štejejo za tečaje usposabljanja za BIR. Odobrena organizacija za usposabljanje, ki je odgovorna za tečaj usposabljanja za BIR, na podlagi ocene prosilca določi število ur usposabljanja za EIR, ki se upoštevajo pri izdaji BIR.
3.
Prosilcem za BIR, ki imajo EIR ali so opravili preizkus iz teoretičnega znanja za EIR v skladu s točko FCL.825(d) pred 8. septembrom 2021, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično usposabljanje in preizkus teoretičnega znanja za EIR.
▼M11 —————
▼B
Člen 6
Pretvorba kvalifikacij za preizkušanje letov
1.
Pilotom, ki so pred začetkom uporabe te Uredbe opravljali preizkusne lete kategorij 1 in 2 v skladu s Prilogo k Uredbi (ES) št. 1702/2003 (
5
), ali ki so pilote usposabljali za preizkusne lete, država članica, ki je izdala kvalifikacije za opravljanje preizkusnih letov, te kvalifikacije spremeni v ratinge za preizkusne lete v skladu s Prilogo I k tej Uredbi ter po potrebi potrdila inštruktorja za preizkusne lete.
2.
Ta sprememba se opravi v skladu z elementi, določenimi v poročilu o spremembi, ki je v skladu z zahtevami iz člena 4(4) in (5).
Člen 7
Veljavne nacionalne licence letalskih inženirjev
1.
Za pretvorbo licence letalskega inženirja, izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, v licenco dela FCL imetniki vložijo vlogo za pretvorbo pri državi članici, ki je izdala licenco.
2.
Licence letalskih inženirjev se pretvorijo v licence dela FCL v skladu s poročilom o pretvorbi, ki je v skladu z zahtevami iz člena 4(4) in (5).
3.
Kadar se zaprosi za licenco za pilota linijskih prevozov (ATPL) za letala, morajo biti izpolnjene določbe o upoštevanju iz FCL.510.A(c)(2) Priloge I.
▼M13 —————
▼B
Člen 9
Upoštevanje usposabljanja, začetega pred začetkom uporabe te uredbe
▼M11
1.
Za izdajo licenc iz dela FCL v skladu s Prilogo I se usposabljanje, ki se je začelo pred začetkom uporabe te uredbe v skladu z JAR in postopki pod regulativnim nadzorom države članice ter je priporočeno za vzajemno priznanje znotraj sistema Združenih letalskih organov v zvezi s takimi JAR, upošteva v celoti, če sta bila usposabljanje in preizkušanje zaključena najpozneje 8. aprila 2016, licenca iz dela FCL pa izdana najpozneje 1. aprila 2020.
▼B
2.
Usposabljanje, ki se je začelo pred začetkom uporabe te uredbe v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, se upošteva pri izdaji licenc iz dela FCL na podlagi poročila o upoštevanju, ki ga pripravi država članica po posvetovanju z Agencijo.
3.
V poročilu o upoštevanju se opiše obseg usposabljanja in navede, za katere zahteve za licence iz dela FCL se izkušnje upoštevajo ter po potrebi, katere zahteve morajo vlagatelji izpolnjevati za pridobitev licenc iz dela FCL. Poročilo vsebuje kopije vseh potrebnih dokazil o obsegu usposabljanja ter kopije nacionalnih predpisov in postopkov, v skladu s katerimi se je usposabljanje začelo.
▼M2
Člen 9a
Usposabljanje za rating za tip in podatki o operativni ustreznosti
1.
Če priloge k tej Uredbi vsebujejo sklicevanje na podatke o operativni ustreznosti, določene v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012, in če za zadevni tip zrakoplova navedeni podatki niso na voljo, mora vlagatelj prijave za usposabljanje za rating za tip upoštevati samo določbe iz prilog k Uredbi (EU) št. 1178/2011.
2.
V tečaje usposabljanja za rating za tip, odobrene pred odobritvijo minimalnega programa usposabljanja za pridobitev ratinga za tip za pilote v podatkih o operativni ustreznosti za zadevni tip zrakoplova v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012, se vključijo obvezni elementi usposabljanja najpozneje do 18. decembra 2017 ali v dveh letih po odobritvi podatkov o operativni ustreznosti, kar nastopi pozneje.
▼B
Člen 10
Upoštevanje licenc pilota, pridobljenih med služenjem vojaške obveznosti
1.
Da bi imetniki vojaških licenc za letalsko posadko pridobili licence iz dela FCL, morajo državam članicam sporočiti, kje so služili vojaško obveznost.
2.
Znanje, izkušnje in spretnosti, pridobljene v vojaški službi, se upoštevajo za zadevne zahteve iz Priloge I v skladu z elementi poročila o upoštevanju, ki ga pripravijo države članice po posvetovanju z Agencijo.
3.
Poročilo o upoštevanju:
(a)
vsebuje opis nacionalnih zahtev, na podlagi katerih so bili izdani vojaške licence, ratingi, spričevala in potrdila, pooblastila in/ali kvalifikacije;
(b)
vsebuje opis področja uporabe privilegijev, izdanih pilotom;
(c)
navaja, pri katerih zahtevah Priloge I se lahko upoštevajo;
(d)
navaja vse omejitve, ki jih je morda treba vključiti v licence iz dela FCL, ter vse zahteve, ki jih morajo izpolnjevati piloti za preklic navedenih omejitev;
(e)
vsebuje kopije vseh potrebnih dokazil za navedene elemente, vključno s kopijami ustreznih nacionalnih zahtev in postopkov.
▼M1
Člen 10a
Organizacije za usposabljanje pilotov
▼M11
1.
Organizacije imajo v skladu s členom 24(2) Uredbe (EU) 2018/1139 pravico izvajati usposabljanje za pilote, vključene v operacije zrakoplovov iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) Uredbe (EU) 2018/1139, samo če je pristojni organ za navedene organizacije izdal odobritev, s katero je potrjeno, da izpolnjujejo bistvene zahteve iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve iz Priloge VII k tej uredbi.
Vendar imajo ob upoštevanju člena 24(6) Uredbe (EU) 2018/1139 organizacije, ki imajo glavni kraj poslovanja v državi članici, pravico izvajati usposabljanje iz točke DTO.GEN.110 Priloge VIII k tej uredbi brez take odobritve na ozemlju, za katerega so države članice odgovorne v skladu s Čikaško konvencijo, če so pristojnemu organu predložile prijavo v skladu z zahtevami iz točke DTO.GEN.115 navedene priloge in je, kadar se to zahteva v skladu s točko DTO.GEN.230(c) navedene priloge, pristojni organ odobril program usposabljanja.
▼M11 —————
▼M5
5.
Do najpozneje 25. avgusta 2020 organizacije za usposabljanje pilotov zagotovijo, da njihovi tečaji usposabljanja za IR vključujejo usposabljanje za privilegije za PBN v skladu z zahtevami Priloge I (del FCL).
▼M1
Člen 10b
Simulacijske naprave za usposabljanje
1.
Simulacijske naprave za usposabljanje (FSTD), ki se uporabljajo za usposabljanje, preizkušanje in preverjanje pilotov, razen razvojnih naprav za usposabljanje, ki se uporabljajo za usposabljanje za preskusne lete, izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz prilog VI in VII ter imajo certifikat o ustreznosti.
▼M11 —————
▼M1
Člen 10c
Zdravstveni centri za letalsko osebje
1.
Zdravstveni centri za letalsko osebje izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz prilog VI in VII ter morajo biti certificirani.
▼M11 —————
▼B
Člen 11
Zdravstvena sposobnost kabinskega osebja
1.
Člani kabinskega osebja, ki sodelujejo pri upravljanju zrakoplova iz člena 4(1)(b) in (c) Uredbe (ES) št. 216/2008, izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz Priloge IV.
▼M11 —————
▼M1
Člen 11a
Kvalifikacije kabinskega osebja in z njimi povezana potrdila
1.
Člani kabinskega osebja, ki sodelujejo pri komercialnem upravljanju zrakoplova iz člena 4(1)(b) in (c) Uredbe (ES) št. 216/2008, so kvalificirani ter imajo s tem povezano potrdilo v skladu s tehničnimi zahtevami in upravnimi postopki iz priloge V in VI.
▼M11 —————
▼M1
4.
Člani kabinskega osebja, ki na dan začetka uporabe te uredbe sodelujejo pri komercialnem upravljanju helikopterjev:
(a)
se štejejo za skladne z zahtevami glede začetnega usposabljanja iz Priloge V, če izpolnjujejo veljavne zahteve glede usposabljanja, preverjanja in zahteve po najnovejših izkušnjah iz JAR za komercialne zračne prevoze s helikopterji, ali
(b)
če ne izpolnjujejo veljavnih zahtev glede usposabljanja, preverjanja in zahtev po najnovejših izkušnjah iz JAR za komercialne zračne prevoze s helikopterji, so opravili celotno zahtevano usposabljanje in preverjanje za upravljanje helikopterjev, razen začetnega usposabljanja, preden se štejejo za skladne s to uredbo, ali
(c)
če več kot 5 let niso bili dejavni pri komercialnem upravljanju helikopterjev, opravijo tečaj začetnega usposabljanja in s tem povezane izpite, ki se zahtevajo v skladu s Prilogo V, preden se štejejo za skladne s to uredbo.
5.
Ne glede na člen 2 se potrdila o varnostnem usposabljanju, ki so v skladu z obliko, določeno v Prilogi VI, najpozneje do 8. aprila 2013 izdajo vsem članom kabinskega osebja, ki sodelujejo pri komercialnem upravljanju helikopterjev.
Člen 11b
Zmogljivosti nadzora
1.
Države članice imenujejo enega ali več subjektov kot pristojni organ znotraj navedene države članice s potrebnimi pooblastili in dodeljenimi odgovornostmi za certificiranje in nadzor nad osebami in organizacijami, za katere se uporabljajo Uredba (ES) št. 216/2008 in njena izvedbena pravila.
2.
Če država članica imenuje več subjektov kot pristojni organ:
(a)
se jasno opredelijo področja pristojnosti vsakega pristojnega organa v zvezi z odgovornostmi in geografskim omejevanjem;
(b)
se vzpostavi usklajevanje med navedenimi subjekti, da se zagotovi učinkovit pregled nad vsemi organizacijami in osebami, za katere se uporabljajo Uredba (ES) št. 216/2008 in njena izvedbena pravila, ki so v okviru njihovih pristojnosti.
3.
Države članice zagotovijo, da ima(-jo) pristojni organ(-i) potrebne zmogljivosti za zagotovitev nadzora nad vsemi osebami in organizacijami, ki jih zajema njihov program nadzora, vključno z zadostnimi viri za izpolnjevanje zahtev te uredbe.
4.
Države članice zagotovijo, da osebje pristojnega organa ne opravlja dejavnosti nadzora, kadar obstajajo dokazi, da bi lahko to posredno ali neposredno povzročilo navzkrižje interesov, zlasti v zvezi z družinskimi in finančnimi interesi.
5.
Osebje, ki mu pristojni organ dovoli izvajanje nalog certificiranja in/ali nadzora, se pooblasti za izvajanje najmanj naslednjih nalog:
(a)
pregled dokumentacije, podatkov, postopkov in vsega drugega gradiva, ki zadeva opravljanje nalog certificiranja in/ali nadzora;
(b)
pridobitev kopij ali izpiskov iz takšne dokumentacije, podatkov, postopkov in drugega gradiva;
(c)
zahteva po ustni razlagi na kraju samem;
(d)
vstop v zadevne prostore, kraje delovanja ali prevozna sredstva;
(e)
izvajanje revizij, preiskav, ocen in inšpekcijskih pregledov, vključno z inšpekcijskimi pregledi na ploščadi in nenapovedanimi inšpekcijskimi pregledi, ter
(f)
po potrebi sprejemanje ali uvajanje izvršilnih ukrepov.
6.
Naloge iz odstavka 5 se izvajajo v skladu s pravnimi določbami zadevne države članice.
▼M12
Člen 11c
Prehodni ukrepi
Države članice:
(a)
najpozneje do 8. aprila 2021 na EASA prenesejo vso dokumentacijo, povezano z nadzorom nad organizacijami, ki izvajajo usposabljanje za licence pilotov v skladu z Uredbo (EU) 2018/395 in Izvedbeno uredbo (EU) 2018/1976 ter za katere je EASA pristojni organ v skladu s členom 78 Uredbe (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta (
6
);
(b)
z usklajevanjem z EASA končajo postopke certifikacije, ki so se začeli pred 8. aprilom 2020, in izdajo potrdilo, na podlagi katerega EASA kot pristojni organ prevzame vse svoje odgovornosti za navedene potrjene organizacije.
▼B
Člen 12
Začetek veljavnosti in uporaba
1.
Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
Uporablja se od 8. aprila 2012.
▼M11 —————
▼M12 —————
▼M11 —————
▼M8
4.
Z odstopanjem od odstavka 1 se lahko države članice odločijo, da ne bodo uporabljale določb te uredbe do
►M14
20. junija 2022
◄ za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z zrakoplovi iz člena 2(1)(b)(i) ali (ii) Uredbe (EU) 2018/1139. Države članice navedene odločitve javno objavijo.
▼M11 —————
▼M11
7.
Če država članica uporabi zahteve iz odstavkov 2a in 4, o tem obvesti Komisijo in Agencijo. V obvestilu opiše razloge za tako odstopanje ter program za izvajanje načrtovanih ukrepov in njihov časovni razpored.
▼M8
8.
Z odstopanjem od odstavka 1 se točka FCL.315.A, drugi stavek odstavka (a) točke FCL.410.A in odstavek (c) točke FCL.725.A Priloge I (del FCL) uporabljajo od 20. decembra 2019.
▼B
Ta uredba je zavezujoča v celoti in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.
PRILOGA I
[DEL FCL]
PODDEL A
SPLOŠNE ZAHTEVE
FCL.001
Pristojni organ
V tem delu pristojni organ pomeni organ, ki ga imenuje država članica in pri katerem kandidat zaprosi za izdajo pilotskih licenc ali povezanih ratingov ali spričeval, certifikatov in potrdil.
FCL.005
Področje uporabe
Ta del določa zahteve za izdajo pilotskih licenc ter povezanih ratingov, spričeval, potrdil in certifikatov ter pogoje za njihovo veljavnost in uporabo.
FCL.010
Opredelitve pojmov
▼M8
Za namene te priloge (del FCL) se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
▼M8
„Dostopna“ pomeni, da napravo lahko uporablja:
—
odobrena organizacija za usposabljanje (ATO), ki odobri izvajanje tečaja usposabljanja za razred ali rating za tip, ali
—
izpraševalec, ki izvaja oceno usposobljenosti, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za namen ocenjevanja, preizkušanja ali preverjanja.
▼M8
„Akrobatsko letenje“ pomeni namerni manever, ki vključuje nenadno spremembo položaja zrakoplova, neobičajni položaj ali neobičajne pospeške, ki niso potrebni za običajno letenje ali za usposabljanje za licence, certifikate ali ratinge, ki niso rating za akrobatsko letenje.
▼B
„Letalo“ pomeni zrakoplov na motorni pogon z nepremičnimi krili, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamičnih reakcij zraka na njegovih krilih.
„Letalo, ki ga upravlja posadka s kopilotom“ pomeni tip letala, ki ga upravlja posadka s kopilotom, kot je določeno v letalskem priročniku ali certifikatu letalskega prevoznika.
▼M8
Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja (UPRT) pomeni usposabljanje, ki zajema:
—
usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za preprečevanje neobičajnega vedenja letala, in
—
usposabljanje za obnovitev običajnega položaja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za obnovitev običajnega položaja letala.
▼B
„Zrakoplov“ pomeni vsako napravo, ki se lahko obdrži v zraku zaradi reakcije zraka, ki ni reakcija zraka na zemeljsko površino.
„Veščina pilotiranja“ pomeni dosledno uporabo razsodnosti ter dobro razvitih znanj, veščin in ravnanj za uresničevanje ciljev letenja.
▼M12
„Zračna ladja“ pomeni zrakoplov na motorni pogon, ki je lažji od zraka, razen toplozračnih zračnih ladij, ki se v skladu s členom 2(7) Uredbe Komisije (EU) 2018/395 štejejo za balone.
▼M8
„Razpoložljiva FSTD“ pomeni katero koli napravo za simulacijo letenja (FSTD), ki je operatorju FSTD ali stranki stalno na voljo.
▼M5
„Kotna operacija“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, v kateri je največja dopustna napaka/odstopanje od načrtovane poti izražena kot odmik igel na indikatorju smernega odklona (CDI) ali enakovrednem prikazovalniku v pilotski kabini.
▼M11
„Ocena usposobljenosti“ pomeni prikaz veščin, znanja in ravnanja za prvo izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo inštruktorskega potrdila ali potrdila izpraševalca.
▼B
„Balon“ pomeni zrakoplov, lažji od zraka, ki ni na motorni pogon in leti z uporabo plina ali gorilnika. V tem delu se šteje za balon tudi toplozračna zračna ladja, čeprav ima motorni pogon.
▼M7 —————
▼B
„Kategorija zrakoplova“ pomeni razvrstitev zrakoplovov po posebnih osnovnih značilnostih, na primer letalo, zrakoplov z navpičnim vzletanjem in pristajanjem, helikopter, zračna ladja, jadralno letalo, prostoleteči balon.
„Razred letala“ pomeni razvrstitev letal z enim pilotom, za katera se ne zahteva rating za tip.
▼M12 —————
▼B
„Komercialni zračni prevoz“ pomeni prevoz potnikov, tovora ali pošte za plačilo ali najem.
„Usposobljenost“ pomeni kombinacijo veščin, znanja in ravnanja, ki se zahtevajo za izvedbo naloge po predpisanem standardu.
„Sestavina usposobljenosti“ pomeni poseg, ki je sestavni del naloge ter ima svoj začetni in končni del, ki jasno določata njegove meje, ter zaznaven učinek.
„Enota usposobljenosti“ pomeni samostojno delovanje, ki ga sestavlja več sestavin usposobljenosti.
„Kopilot“ pomeni pilota, ki poleg glavnega pilota upravlja zrakoplov, za katerega se zahteva več pilotov, razen pilota, ki je v zrakoplovu izključno zaradi lastnega usposabljanja za letenje za pridobitev licence ali ratinga.
„Prelet med letališči“ pomeni let med točko odhoda in točko prihoda, ki poteka po vnaprej načrtovani ruti in standardnih navigacijskih postopkih.
„Nadomestni kopilot med križarjenjem“ pomeni pilota, ki nadomesti kopilota pri izvajanju njegovih nalog pri krmilu med fazo križarjenja pri operacijah z več piloti nad nivojem letenja (FL) 200.
„Letenje z inštruktorjem“ pomeni čas letenja ali čas simuliranega instrumentalnega letenja, med katerim kandidata usposablja za letenje ustrezno pooblaščeni inštruktor.
▼M12
„Let IFR na ruti“ pomeni fazo leta IFR, ki se začne po koncu vzletnega postopka IFR in konča, ko se začne postopek prileta IFR.
▼B
„Napaka“ pomeni, da letalska posadka stori ali opusti dejanje, ki povzroči odmik od organizacijskih ali letalskih namer ali pričakovanj.
„Obvladovanje napak“ pomeni postopek odkrivanja in odzivanja na napake s protiukrepi za zmanjšanje ali odpravo posledic napak in zmanjšanje verjetnosti napak ali neželenih razmer na zrakoplovu.
„Simulator letenja“ (FFS) pomeni popolno kopijo določenega tipa ali znamke, modela in serije pilotske kabine zrakoplova, vključno s postavitvijo celotne opreme in z računalniškimi programi, potrebnimi za ponazoritev operacij zrakoplova na tleh in v zraku, vizualnim sistemom, ki zagotavlja pogled iz kabine, in sistemom premikanja na podlagi sile („force cueing motion system“)
▼M12
„Čas leta“:
za letala, motorna jadralna letala ter zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem pomeni skupni čas od trenutka, ko se zrakoplov začne premikati za vzlet, do trenutka, ko se po končanem letu popolnoma ustavi;
za helikopterje pomeni skupni čas od trenutka, ko se lopatice rotorja začnejo vrteti, do trenutka, ko se po končanem letu helikopter in lopatice rotorja popolnoma ustavijo;
za zračne ladje pomeni skupni čas od trenutka, ko zračna ladja zapusti steber zaradi vzleta, do trenutka, ko se po končanem letu popolnoma ustavi in pritrdi na steber.
▼B
„Čas leta po pravilih instrumentalnega letenja (IFR)“ pomeni celoten čas leta, ko se zrakoplov upravlja po pravilih instrumentalnega letenja.
„Naprava za usposabljanje za letenje (FTD)“ pomeni popolno kopijo instrumentov, opreme, plošč in komand določenega tipa zrakoplova v odprti ali zaprti pilotski kabini zrakoplova, vključno z izborom opreme in računalniških programov, potrebnih za ponazoritev pogojev delovanja zrakoplova na tleh in med letom, v obsegu, ki ga dopuščajo sistemi, vgrajeni v napravo. Ne zahteva se, da ima sistem premikanja na podlagi sile ali vizualni sistem, razen za napravo FTD za helikopterje na stopnji 2 in 3, ki mora imeti vizualne sisteme.
„Naprava za učenje letalskih in navigacijskih postopkov (FNPT)“ pomeni napravo za usposabljanje, ki predstavlja ureditev pilotske kabine, vključno z izborom opreme in računalniških programov, potrebnih za ponazoritev operacij tipa ali razreda zrakoplova med letom v obsegu, ki ustreza delovanju sistemov v zrakoplovu.
▼M11
„Upravljano izključno z instrumenti“ pomeni, da piloti upravljajo zrakoplov brez zunanjih vizualnih referenc v simuliranih ali dejanskih instrumentalnih meteoroloških razmerah.
▼M12 —————
▼B
„Helikopter“ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi med letom oporo v zraku predvsem od reakcij zraka na enega ali več rotorjev, ki jih poganja motor, na oseh, ki so pretežno navpične.
„Čas instrumentalnega letenja v zraku“ pomeni čas, ko pilot med letom upravlja zrakoplov izključno z instrumenti.
„Čas instrumentalnega letenja v simulatorju“ pomeni čas, ko pilot prejema navodila med simuliranim instrumentalnim letom v napravah za simulacijo letenja (FSTD).
„Čas instrumentalnega letenja“ pomeni čas letenja z uporabo instrumentov v zraku ali na zemlji.
▼M12
„Let z uporabo omejenega števila instrumentov“ pomeni razlago položaja glede na razlago instrumentov v pripravljenosti po izgubi glavnega referenčnega sistema za položaj in smer.
▼M5
„Linearna operacija“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, v kateri je največja dopustna napaka/odstopanje od načrtovane poti izražena v dolžinskih enotah, na primer navtičnih miljah, za prečni bočni odklon.
▼M11
„Linijsko letenje pod nadzorom“ (LIFUS) pomeni linijsko letenje po odobrenem tečaju usposabljanja za rating za tip, ki poteka izključno na simulatorju letenja, ali linijsko letenje, ki se zahteva v poročilu o podatkih o operativni ustreznosti (OSD).
▼M5
„LNAV“ pomeni bočno navigacijo (Lateral Navigation).
„LPV“ pomeni zmogljivost lokalizatorja z vertikalnim vodenjem (Localiser Performance with Vertical Guidance).
▼B
„Operacija z veččlansko posadko“:
za letala pomeni operacijo, ki zahteva najmanj dva pilota, usposobljena za delo v veččlanski posadki, na letalih z več ali enim pilotom;
za helikopterje pomeni operacijo, ki zahteva najmanj dva pilota, usposobljena za delo v veččlanski posadki, na helikopterjih z več piloti.
„Delo v veččlanski posadki“ (MCC) pomeni skupinsko delo članov letalske posadke pod vodstvom glavnega pilota.
„Zrakoplov z več piloti“:
za letala pomeni letala, certificirana za delovanje z minimalno posadko, ki jo sestavljata najmanj dva pilota;
za helikopterje, zračne ladje in zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem pomeni tip zrakoplova, ki ga upravlja kopilot v skladu s helikopterskim priročnikom ali certifikatom letalskega prevoznika ali drugim enakovrednim dokumentom.
▼M11
„Noč“ pomeni čas med koncem večernega civilnega mraka in začetkom jutranjega civilnega mraka ali tako drugo obdobje med sončnim zahodom in vzhodom, ki ga lahko predpiše ustrezni organ.
▼M11
„Podatki o operativni ustreznosti“ (OSD) pomenijo podatke o operativni ustreznosti, določene v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012.
▼M11
„Druge naprave za usposabljanje (OTD)“ pomenijo pripomočke za usposabljanje, razen naprav FSTD, ki se lahko uporabljajo za usposabljanje, pri katerem se ne zahtevajo popolnoma enake okoliščine, kot so v pilotski kabini.
▼M5
„Navigacija na podlagi zmogljivosti (Performance-Based Navigation – PBN)“ pomeni območno navigacijo, ki temelji na zmogljivostnih zahtevah za zrakoplove, ki letijo na zračni poti ATS, s postopkom instrumentalnega prileta ali v določenem zračnem prostoru.
▼B
„Merila izvajanja“ pomenijo preprosto izjavo o oceni zahtevanih rezultatov sestavine usposabljanja in opis meril, na podlagi katerih se presodi, ali je bila dosežena zahtevana stopnja izvajanja.
„Glavni pilot (PIC)“ pomeni pilota, ki je imenovan za vodjo in odgovoren za varno izvajanje letenja.
„Glavni pilot pod nadzorom (PICUS)“ pomeni kopilota, ki pod nadzorom glavnega pilota opravlja dolžnosti in naloge glavnega pilota.
„Zrakoplov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem“ pomeni zrakoplov, ki mu vertikalni dvig ter pogon/dvig med letom omogočijo rotorji s spremenljivo geometrijo ali motorji/pogonske naprave, ki so pritrjeni na trup ali krila ali jih ti vsebujejo.
▼M12
„jadralno letalo z motorjem“ pomeni jadralno letalo, opremljeno z enim ali več motorji, ki ima pri nedelujočih motorjih značilnosti jadralnega letala.
▼B
„Športni pilot“ pomeni pilota z licenco, ki prepoveduje pilotiranje zrakoplovov med letom proti plačilu ali kakršnemu koli nadomestilu, razen poučevanja ali preverjanja usposobljenosti v skladu s tem delom.
▼M11
„Preverjanje strokovnosti“ pomeni prikaz usposobljenosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov ali privilegijev, ki lahko vključuje tudi ustno preverjanje.
▼B
„Obnova“ (npr. ratinga ali spričevala ali certifikata) pomeni upravno dejanje po poteku veljavnosti ratinga ali spričevala ali certifikata, s katerim se privilegiji iz ratinga ali spričevala ali certifikata obnovijo za nadaljnje določeno obdobje po izpolnitvi določenih zahtev.
„Podaljšanje veljavnosti“ (npr. ratinga, spričevala ali certifikata) pomeni upravno dejanje, ki se izvede med veljavnostjo ratinga, spričevala ali certifikata in imetniku omogoča, da lahko po izpolnitvi določenih zahtev izvaja privilegije iz ratinga, spričevala ali certifikata v nadaljnjem določenem obdobju.
▼M5
„RNP APCH“ pomeni specifikacijo PBN, ki se uporablja za operacije instrumentalnega prileta.
„Operacija RNP APCH pri minimumih LNAV“ pomeni operacijo 2D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno vodenje temelji na storitvah GNSS za določanje položaja.
„Operacija RNP APCH pri minimumih LNAV/VNAV“ pomeni operacijo 3D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno vodenje temelji na storitvah GNSS za določanje položaja, vertikalno vodenje pa je omogočeno bodisi s funkcijo Baro-VNAV ali storitvami GNSS za določanje položaja, vključno s sistemom SBAS.
„Operacija RNP APCH pri minimumih LPV“ pomeni operacijo 3D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno in vertikalno vodenje temeljita na storitvah GNSS za določanje položaja, vključno s sistemom SBAS.
„RNP AR APCH“ pomeni specifikacijo navigacije, ki se uporablja za operacije instrumentalnega prileta, za katere se zahteva posebna odobritev.
▼B
„Rutni sektor“ pomeni let, ki vključuje vzlet, odhod, letenje, ki ni krajše od 15 minut, prihod, prilet in pristanek.
„Jadralno letalo“ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu od aerodinamične reakcije na fiksne dvižne površine, katerega prosti let ni odvisen od motorja.
„Zrakoplov z enim pilotom“ pomeni zrakoplov, certificiran za upravljanje s strani enega pilota.
„Preizkus praktične usposobljenosti“ pomeni prikaz usposobljenosti kandidata za izdajo licence ali vpis ratinga, ki lahko na zahtevo vključuje tudi ustno preverjanje.
„Čas samostojnega letenja“ pomeni čas letenja, ko je pilot pripravnik edina oseba na zrakoplovu.
„Pilot pripravnik za glavnega pilota“ pomeni pilota pripravnika, ki opravlja naloge glavnega pilota, na letu z inštruktorjem, ki zgolj opazuje pilota pripravnika in ne posreduje oziroma ne krmili zrakoplova.
„Grožnja“ pomeni dogodke ali napake, na katere letalska posadka ne more vplivati, ki povečajo zahtevnost operacije in jih je treba obvladovati, da se ohrani varnost.
„Obvladovanje grožnje“ pomeni postopek odkrivanja in odzivanja na grožnje s protiukrepi za zmanjšanje ali odpravo posledic groženj in zmanjšanje verjetnosti napak ali neželenih razmer na zrakoplovu.
▼M5
„Operacija tridimenzionalnega (3D) instrumentalnega prileta“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, pri kateri se uporabljata bočno in vertikalno vodenje navigacije.
▼M12
„Motorno jadralno letalo (TMG)“ pomeni poseben razred jadralnih letal z motorjem, ki ima vgrajena motor in propeler, ki ju ni mogoče izvleči, razen če na podlagi postopka certifikacije v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 ni določeno drugače. Lahko vzleti in se vzpenja z lastnim motornim pogonom v skladu s svojim letalskim priročnikom.
▼M5
„Operacija dvodimenzionalnega (2D) instrumentalnega prileta“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, pri kateri se uporablja samo bočno vodenje navigacije.
▼B
„Tip zrakoplova“ pomeni razvrstitev zrakoplovov, za katero se zahteva rating za tip v skladu s podatki o operativni ustreznosti iz dela 21 in ki vključujejo vse zrakoplove z enako osnovno konstrukcijo, vključno z vsemi njenimi spremembami, razen tistih, ki spremenijo značilnosti upravljanja zrakoplova ali letalne značilnosti.
▼M11
„Seznam ratingov za tip in zaznamkov v licencah“ pomeni seznam, ki ga objavi Agencija na podlagi rezultatov ocenjevanja podatkov o operativni ustreznosti ter vsebuje razrede letal in tipe zrakoplovov za namen izdaje licenc letalskim posadkam.
▼M5
„VNAV“ pomeni vertikalno navigacijo (Vertical Navigation).
▼M14
„Operator na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni organizacijo, ki ima spričevalo letalskega prevoznika iz Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012 in ki izvaja program na dokazih temelječega usposabljanja, ki ga je odobril pristojni organ, v skladu z določbami navedene uredbe.
„Praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni metodo za ocenjevanje uspešnosti, katere namen je preveriti celovito uspešnost kompetenc. Izvaja se v simuliranem ali operativnem okolju.
„Program na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni program ocenjevanja in usposabljanja pilotov v skladu s točko ORO.FC.231 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012.
„Mešan program na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni program periodičnega usposabljanja in preverjanja, ki ga zagotovi operator, v skladu s točko ORO.FC.230 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012, katerega del je namenjen izvajanju na dokazih temelječega usposabljanja, ki pa ne nadomešča preverjanj strokovnosti iz Dodatka 9 k tej prilogi.
▼M3
FCL.015
Vloga za izdajo in izdaja podaljšanje veljavnosti ter obnova licenc, ratingov in spričeval, certifikatov in potrdil
▼M12
|
(a)
|
Vloga za izdajo, podaljšanje ali obnovo pilotskih licenc ter povezanih ratingov in spričeval, potrdil in certifikatov ter njihove morebitne spremembe se predloži pristojnemu organu v obliki in na način, ki ga določi navedeni organ. Vlogi se priložijo dokazila, da kandidati izpolnjujejo zahteve za izdajo, podaljšanje ali obnovo licence, spričevala, potrdila ali certifikata ter povezanih ratingov ali zaznamkov v skladu s to prilogo (del FCL) in Prilogo IV (del MED).
|
|
(b)
|
Če v tej prilogi ni določeno drugače, pristojni organ vse omejitve ali razširitve privilegijev, ki jih zagotavlja licenca, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat, vpiše v licenco, spričevalo, potrdilo ali certifikat.
|
▼B
|
(c)
|
Naenkrat ni mogoče imeti več kot ene licence za kategorijo zrakoplovov, izdane v skladu s tem delom.
|
▼M12
|
(d)
|
Imetnik licence predloži vloge v skladu z odstavkom (a) pristojnemu organu, ki ga imenuje država članica, v kateri je bila njegova licenca izdana v skladu s to prilogo (del FCL), Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno.
|
▼M12
|
(e)
|
Imetnik licence, ki je bila izdana v skladu s to prilogo (del FCL), lahko pristojni organ, ki ga imenuje druga država članica, zaprosi za spremembo pristojnega organa v zvezi z vsemi licencami, ki jih ima, kot je določeno v odstavku (d).
|
|
(f)
|
Kandidat vloži vlogo za izdajo licence, ratinga, spričevala, potrdila ali certifikata najpozneje šest mesecev po uspešno opravljenem preizkusu praktične usposobljenosti ali oceni usposobljenosti.
|
▼M14
|
(g)
|
Usposabljanje, opravljeno v zrakoplovu ali napravah FSTD v skladu s Prilogo III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012, se upošteva pri zahtevah glede izkušenj in podaljšanja veljavnosti potrdila, določenih v tej prilogi (del FCL).
|
▼M3
FCL.020
Pilot pripravnik
(a)
Pilot pripravnik ne izvaja samostojnega leta, če mu tega ne dovoli inštruktor letenja in če ga ta ne nadzoruje.
▼M12
(b)
Pilot pripravnik je pred prvim samostojnim letom star najmanj 16 let.
▼M3
FCL.025
Preizkus teoretičnega znanja za izdajo licenc in ratingov
▼B
(a)
Odgovornosti kandidata
▼M11
1. Kandidati opravijo celoten sklop preizkusov teoretičnega znanja za določeno licenco ali rating, ki je v pristojnosti pristojnega organa iste države članice.
▼M7
2. Kandidati lahko opravljajo preizkus teoretičnega znanja samo, če jih priporoči prijavljena organizacija za usposabljanje (DTO) ali odobrena organizacija za usposabljanje (ATO), odgovorna za njihovo usposabljanje, potem ko so na zadovoljivi ravni opravili ustrezne dele teoretičnega usposabljanja.
3. Priporočilo organizacije DTO ali ATO velja 12 mesecev. Če ni kandidat v navedenem obdobju veljavnosti pristopil k najmanj enemu pisnemu preizkusu teoretičnega znanja, organizacija DTO ali ATO na podlagi potreb kandidata odloči, ali se mora ta dodatno usposabljati.
▼M11
(b)
Pogoji za uspešno opravljen preizkus
1.
Pisni preizkus teoretičnega znanja uspešno opravi kandidat, ki doseže najmanj 75 % možnih točk po izpitni poli. Kazenske točke se ne dodeljujejo.
2.
Razen če ni v tem delu drugače določeno, kandidat uspešno opravi zahtevani preizkus teoretičnega znanja za ustrezno pilotsko licenco ali rating, če uspešno opravi vse zahtevane pisne preizkuse teoretičnega znanja v 18 mesecih od konca koledarskega meseca, ko je prvič pristopil k preizkusu.
▼M14
3.
Če kandidat za preizkus teoretičnega znanja za licenco ATPL ali za izdajo licence poklicnega pilota (CPL) ali ratinga za instrumentalno letenje (IR) v štirih poskusih ne opravi uspešno pisnih preizkusov teoretičnega znanja katere izmed izpitnih pol ali ne opravi vseh preizkusov v šestih poskusih ali obdobju iz točke (b)(2), ponovno opravlja celoten sklop pisnih preizkusov teoretičnega znanja.
4.
Če kandidati za izdajo licence pilota lahkega zrakoplova (LAPL) ali licence športnega pilota (PPL) v štirih poskusih ne opravijo uspešno pisnih preizkusov teoretičnega znanja katere izmed izpitnih pol ali ne opravijo vseh preizkusov v obdobju iz točke (b)(2), ponovno opravljajo celoten sklop pisnih preizkusov teoretičnega znanja.
▼M11
5.
Kandidati se pred ponovnim opravljanjem preizkusov teoretičnega znanja udeležijo dodatnega usposabljanja, ki ga organizira organizacija DTO ali ATO. Obseg in področje potrebnega usposabljanja določi organizacija DTO ali ATO na podlagi potreb kandidatov.
▼B
(c)
Obdobje veljavnosti
1. Uspešno opravljeni preizkusi teoretičnega znanja veljajo:
▼M12
(i)
za izdajo licence pilota lahkega zrakoplova ali licence športnega pilota: za obdobje 24 mesecev;
(ii)
za izdajo licence poklicnega pilota letala ali ratinga za instrumentalno letenje (IR): za obdobje 36 mesecev;
(iii)
za izdajo osnovnega ratinga za instrumentalno letenje (BIR): za neomejeno obdobje.
Obdobji iz odstavkov (i) in (ii) se štejeta od dne, ko piloti uspešno opravijo preizkus teoretičnega znanja v skladu z odstavkom (b)(2).
▼B
2. Uspešno opravljeni preizkusi teoretičnega znanja za licenco prometnega pilota (ATPL) veljajo za izdajo licence ATPL sedem let od zadnjega datuma veljavnosti:
(i)
ratinga IR iz licence, ali
(ii)
pri helikopterjih ratinga za tip helikopterjev iz navedene licence.
FCL.030
Preizkus praktične usposobljenosti
|
(a)
|
Pred preizkusom praktične usposobljenosti za izdajo licence, ratinga ali spričevala ali certifikata kandidat uspešno opravi zahtevani preizkus teoretičnega znanja, razen kandidatov, ki se udeležijo celostnega tečaja usposabljanja za letenje.
Vsekakor se teoretično usposabljanje vedno opravi pred preizkusom praktične usposobljenosti.
|
|
(b)
|
Kandidata po končanem usposabljanju za preizkus praktične usposobljenosti priporoči organizacija/oseba, odgovorna za usposabljanje, razen pri izdaji licence prometnega pilota. Evidenca o usposabljanju se da na voljo izpraševalcu.
|
▼M12
|
(c)
|
Kandidat za opravljanje preizkusa praktične usposobljenosti mora za izdajo BIR najprej opraviti vse module usposabljanja, za opravljanje preizkusa praktične usposobljenosti pa ga mora priporočiti organizacija ATO. Njegovo evidenco o usposabljanju da organizacija ATO na voljo izpraševalcu.
|
▼B
FCL.035
Upoštevanje časa letenja in teoretičnega znanja
(a)
Upoštevanje časa letenja
▼M3
1. Razen, če ni v tem delu drugače določeno, je bil čas letenja, ki se upošteva za licenco, rating ali certifikat, opravljen v isti kategoriji zrakoplovov, za katero se zaprosi za licenco, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat.
2. PIC ali let z inštruktorjem.
▼B
(i)
Kandidatu za licenco, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat se pri skupnem času letenja, ki se zahteva za licenco, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat, v celoti upošteva celoten čas letenja, ki ga je ta opravil samostojno, z inštruktorjem ali kot glavni pilot.
(ii)
Kandidatu, ki je opravil celostni tečaj usposabljanja za ATP, se lahko pri času letenja v funkciji glavnega pilota, zahtevanem za izdajo licence prometnega pilota, licence poklicnega pilota in ratinga za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, upošteva do 50 ur instrumentalnega letenja, ki ga je kandidat opravil kot pilot pripravnik za glavnega pilota.
(iii)
Kandidatu, ki je uspešno opravil celostni tečaj usposabljanja za licenco CPL/IR, se lahko pri času letenja v funkciji glavnega pilota, zahtevanem za izdajo licence poklicnega pilota in ratinga za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, upošteva do 50 ur instrumentalnega letenja, ki ga je kandidat opravil kot pilot pripravnik za glavnega pilota.
▼M3
3. Čas letenja kot kopilot ali PICUS. Razen če ni v tem delu drugače določeno, se lahko imetniku pilotske licence, ki opravlja naloge kopilota ali PICUS, pri skupnem času letenja, zahtevanem za pilotsko licenco višje stopnje, upošteva celoten čas letenja, ki ga je kandidat opravil kot kopilot.
▼M14
4. Vse ure letenja z letali ali letali TMG, v zvezi s katerimi je država članica sprejela odločitev v skladu s točko (a) ali (c) člena 2(8) Uredbe (EU) 2018/1139 ali ki spadajo na področje uporabe Priloge I k navedeni uredbi, se v celoti upoštevajo pri izpolnjevanju zahtev glede časa letenja iz točke FCL.140.A(a)(1) in točke FCL.740.A(b)(1)(ii) te priloge, če so izpolnjeni naslednji pogoji:
(i)
zadevno letalo ali letalo TMG je iste kategorije in razreda kot zrakoplov iz dela FCL, v zvezi s katerim se upoštevajo ure letenja;
(ii)
v primeru letov za usposabljanje z inštruktorjem je bilo za uporabljeno letalo ali letalo TMG pridobljeno dovoljenje iz točke ORA.ATO.135 Priloge VII (del ORA) ali točke DTO.GEN.240 Priloge VIII (del DTO).
▼M12
(b)
Upoštevanje teoretičnega znanja
1.
Kandidatom, ki so uspešno opravili preizkus teoretičnega znanja za licenco prometnega pilota, se prizna izpolnjevanje zahtev glede teoretičnega znanja za licenco pilota lahkega zrakoplova, licenco športnega pilota, licenco poklicnega pilota in, razen za helikopterje, za IR in BIR v isti kategoriji zrakoplovov.
2.
Kandidatom, ki so uspešno opravili preizkus teoretičnega znanja za licenco poklicnega pilota, se prizna izpolnjevanje zahtev glede teoretičnega znanja za:
(i)
licenco pilota lahkega zrakoplova v isti kategoriji zrakoplovov;
(ii)
licenco športnega pilota v isti kategoriji zrakoplovov in
(iii)
predmet „komuniciranje“ za BIR. Del predmeta „komuniciranje“ v zvezi z IFR se upošteva le, če je bil ta predmet opravljen v skladu s točko FCL.310, kot se uporablja od 20. decembra 2019.
3.
Imetnikom ratinga IR ali kandidatom, ki so uspešno opravili preizkus teoretičnega znanja o IR za določeno kategorijo zrakoplovov, se to upošteva pri zahtevah za teoretično usposabljanje in preverjanje za:
(i)
rating IR v drugi kategoriji zrakoplovov in
4.
Imetnikom pilotske licence se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično usposabljanje in preizkus teoretičnega znanja za licenco v drugi kategoriji zrakoplovov v skladu z Dodatkom 1 k temu delu. To se prizna tudi kandidatom za pilotsko licenco, ki so uspešno opravili preizkuse teoretičnega znanja za izdajo navedene licence v drugi kategoriji zrakoplovov, če preizkus teoretičnega znanja opravijo v času veljavnosti, določenem v točki FCL.025(c).
5.
Z odstopanjem od odstavka (b)(3) se imetnikom IR(A), ki so opravili na sposobnosti temelječi modularni tečaj za IR(A), to v celoti upošteva pri zahtevah za teoretično usposabljanje in preverjanje za IR v drugi kategoriji zrakoplovov samo, če so uspešno opravili tudi teoretično usposabljanje in preverjanje za del tečaja v zvezi z IFR, ki se zahteva v skladu s točko FCL.720.A.(b)(2)(i).
▼M11
FCL.040
Izvajanje privilegijev iz licenc
Izvajanje privilegijev, ki jih zagotavlja licenca, je odvisno od veljavnosti ratingov iz licence, če je ustrezno, in od zdravniškega spričevala, kot je ustrezno za privilegije, ki se izvajajo.
▼B
FCL.045
Listine je treba imeti pri sebi in jih predložiti
|
(a)
|
Pri izvajanju privilegijev iz licence ima pilot vedno pri sebi veljavno licenco in veljavno zdravniško spričevalo.
|
|
(b)
|
Pilot ima pri sebi tudi svoj osebni dokument s fotografijo.
|
|
(c)
|
Pilot ali pilot pripravnik na zahtevo pooblaščenega predstavnika pristojnega organa takoj predloži v pregled evidenco časa letenja.
|
|
(d)
|
Pilot pripravnik ima na vseh samostojnih preletih pri sebi dokazilo o potrdilu v skladu s FCL.020(a).
|
▼M6
|
(e)
|
Pilot, ki namerava leteti zunaj ozemlja Unije v zrakoplovu, registriranem v državi članici, ki ni država članica, ki je izdala licenco letalskega osebja, ima pri sebi najnovejši izvod priloge ICAO v tiskani ali elektronski obliki, ki vsebuje sklic na registracijsko številko ICAO sporazuma, ki priznava samodejno potrjevanje licenc, in seznam držav, ki so pogodbenice tega sporazuma.
|
▼B
FCL.050
Evidentiranje časa letenja
Pilot vodi zanesljivo evidenco podatkov o vseh opravljenih letih v obliki in na način, ki ga določi pristojni organ.
▼M11
FCL.055
Znanje jezikov
(a)
Splošno. Piloti letal, helikopterjev, zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem in zračnih ladij, ki uporabljajo radijsko postajo, ne izvajajo privilegijev iz licenc in ratingov, če nimajo v svoji licenci v angleščini ali jeziku, ki se uporablja za radijsko zvezo med letom, zaznamka o znanju jezika. V zaznamku se navedejo jezik, raven znanja in datum veljavnosti, zaznamek pa se pridobi v skladu s postopkom, ki ga določi pristojni organ. Najnižja sprejemljiva raven znanja je uporabniška raven (raven 4) v skladu z Dodatkom 2 k tej prilogi.
(b)
Kandidat za zaznamek o znanju jezika v skladu z Dodatkom 2 k tej prilogi ocenjevalcu, ki ga potrdi pristojni organ, ali, kot je ustrezno, organu za preizkušanje jezikovnega znanja, ki ga odobri pristojni organ, dokaže najmanj uporabniško raven znanja jezika pri uporabi frazeologije in jasno razumljivega jezika. Za to kandidat dokaže, da je sposoben:
1.
učinkovitega sporazumevanja v glasovnih situacijah in v situacijah „iz oči v oči“;
2.
točnega in jasnega sporazumevanja o splošnih in z delom povezanih temah;
3.
uporabljati ustrezne načine sporazumevanja za izmenjavo sporočil ter prepoznati in reševati nesporazume v splošnem kontekstu ali kontekstu, povezanem z delom;
4.
uspešno reševati jezikovne izzive, ki jih povzročijo zapleti ali nepričakovan razvoj dogodkov med rutinskim delom ali sporazumevanjem, s katerim je sicer seznanjen, in
5.
uporabljati narečje ali naglas, razumljiv letalski skupnosti.
(c)
Razen za pilote, ki so dokazali znanje jezika na strokovni ravni (raven 6) v skladu z Dodatkom 2 k tej prilogi, se zaznamek o znanju jezika znova oceni:
1.
vsaka štiri leta, če je dokazana uporabniška raven (raven 4), ali
2.
vsakih šest let, če je dokazana napredna raven (raven 5).
▼M12
(d)
Posebne zahteve za imetnike ratinga za instrumentalno letenje (IR). Z odstopanjem od predhodnih odstavkov imetniki IR dokažejo sposobnost, da znajo uporabljati angleški jezik na ustrezni stopnji znanja, kot je določeno v Dodatku 2 k tej prilogi.
(e)
Znanje jezika in uporaba angleščine za imetnike IR se dokažeta z ocenjevalno metodo, ki jo določi kateri koli pristojni organ.
▼B
FCL.060
Najnovejše izkušnje
|
(b)
|
▼M12
Letala, helikopterji, zrakoplovi z navpičnim vzletanjem/pristajanjem in zračne ladje. Pilot ne upravlja zrakoplova v komercialnem zračnem prevozu ali za prevoz potnikov:
▼B
1.
kot glavni pilot ali kopilot, če ni v zadnjih 90 dneh opravil najmanj tri vzlete, prilete in pristanke na zrakoplovu istega tipa ali razreda ali na simulatorju, ki predstavlja navedeni tip ali razred. Ti trije vzleti in pristanki se opravijo med operacijami z več piloti ali operacijami z enim pilotom, odvisno od privilegijev, ki jih ima pilot, in
2.
kot glavni pilot ponoči, razen če:
(i)
je v zadnjih 90 dneh opravil najmanj en vzlet, prilet in pristanek ponoči kot leteči pilot na zrakoplovu istega tipa ali razreda ali na simulatorju, ki predstavlja navedeni tip ali razred, ali
▼M3
3.
kot kopilot med križarjenjem, razen če:
(i)
izpolnjuje zahteve iz (b)(1); ali
(ii)
je v zadnjih 90 dneh preletel najmanj tri sektorje kot nadomestni pilot med križarjenjem na zrakoplovu istega tipa ali razreda; ali
(iii)
je opravil usposabljanje za pridobitev najnovejših izkušenj in osvežitveno usposabljanje za letenje na FFS v časovnih presledkih, ki niso bili daljši od 90 dni. To osvežitveno usposabljanje se lahko združi z operatorjevim osvežitvenim usposabljanjem iz ustreznih zahtev dela ORO.
▼B
4.
Kadar ima pilot pravico do upravljanja več kot enega tipa letala s podobnimi značilnostmi glede upravljanja in uporabe, se lahko ti trije vzleti, prileti in pristanki, zahtevani pod 1, opravijo, kot je opredeljeno v podatkih o operativni ustreznosti, pripravljenih v skladu z Delom 21.
5.
Kadar ima pilot pravice za upravljanje več tipov nekompleksnih helikopterjev s podobnimi značilnostmi glede upravljanja in uporabe, kot je opredeljeno v podatkih o operativni ustreznosti, pripravljenih v skladu z delom 21, se lahko ti trije vzleti, prileti in pristanki, zahtevani pod 1, opravijo samo na enem tipu, če je pilot v zadnjih šestih mesecih opravil najmanj dve uri letenja na vsakem tipu helikopterja.
|
|
(c)
|
Posebne zahteve za komercialni zračni prevoz
1.
Pri komercialnem zračnem prevozu se 90-dnevni rok iz predhodnih pododstavkov (b)(1) in (2) lahko podaljša na največ 120 dni, če pilot izvaja linijsko letenje pod nadzorom inštruktorja za rating za tip ali izpraševalca.
▼M11
2.
Če pilot ne izpolnjuje zahteve iz točke 1, opravi let za usposabljanje z inštruktorjem, ki je v skladu s poddelom J usposobljen za izvajanje usposabljanja za ta tip zrakoplova. Preden lahko pilot izvaja svoje privilegije, na zrakoplovu ali simulatorju letenja za tip zrakoplova, predvidenega za uporabo, opravi let za usposabljanje, ki vključuje najmanj zahteve iz točk (b)(1) in (b)(2).
|
▼M4
FCL.065
Omejitev privilegijev imetnikov licenc, starih 60 let ali več, v komercialnem zračnem prevozu
|
(a)
|
Starost 60–64 let. Letala in helikopterji. Imetnik pilotske licence, ki je dopolnil 60 let, kot pilot ne upravlja zrakoplova, s katerim se opravlja komercialni zračni prevoz, razen kot član posadke z več piloti.
|
▼M12
|
(b)
|
Starost 65 let. Imetniki pilotske licence, ki so dopolnili 65 let, kot piloti ne upravljajo zrakoplovov, s katerimi se opravlja komercialni zračni prevoz.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.070
Preklic, začasna razveljavitev in omejitev licenc, ratingov in spričeval
|
(a)
|
Pristojni organ lahko licence, ratinge in spričevala, izdana v skladu s tem delom, omeji, začasno razveljavi ali prekliče, če pilot ne izpolni zahtev iz tega dela in dela o zdravniških spričevalih ali veljavnih operativnih zahtev, v skladu s pogoji in postopki iz dela ARA.
|
|
(b)
|
Pilot, ki se mu začasno razveljavi ali prekliče licenca, pristojnemu organu takoj vrne licenco ali potrdilo.
|
PODDEL B
LICENCA PILOTA LAHKEGA ZRAKOPLOVA – LAPL
ODDELEK 1
Splošne zahteve
▼M12
FCL.100
LAPL – Minimalna starost
Kandidati za licenco LAPL za letala ali helikopterje so stari najmanj 17 let.
▼B
FCL.105
LAPL – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
Splošno. Privilegij imetnika licence LAPL je, da lahko kot PIC izvaja nekomercialne operacije na zrakoplovih ustrezne kategorije, ne da bi za to prejel plačilo.
|
|
(b)
|
Pogoji. Kandidati za licenco LAPL izpolnjujejo zahteve za ustrezno kategorijo zrakoplovov, in če je ustrezno, za razred ali tip zrakoplova, ki se uporabi pri preizkusu praktične usposobljenosti.
|
FCL.110
LAPL – Upoštevanje za isto kategorijo zrakoplovov
|
(a)
|
Kandidatom za licenco LAPL, ki imajo drugo licenco za isto kategorijo zrakoplovov, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za licenco LAPL v navedeni kategoriji zrakoplovov.
|
|
(b)
|
Ne glede na predhodni odstavek kandidat, ki mu je potekla licenca, opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu s FCL.125 za izdajo licence LAPL v ustrezni kategoriji zrakoplovov.
|
▼M7
FCL.115
LAPL – Tečaj usposabljanja
(a)
Kandidati za licenco LAPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO.
(b)
Tečaj vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje v skladu s privilegiji licence LAPL, za katero se zaprosi.
(c)
Teoretični pouk in usposabljanje za letenje se lahko zaključita pri organizaciji DTO ali ATO, ki ni tista, pri kateri so se kandidati začeli usposabljati.
▼M11
(d)
Pri usposabljanju za privilegij za razred letal z enim batnim motorjem za lete nad morjem se upoštevajo elementi iz točke 7 (Ratingi za razred – za morje) oddelka B (Posebne zahteve za kategorijo letal) Dodatka 9 k tej prilogi.
▼M12
FCL.120
LAPL – Preizkus teoretičnega znanja
Kandidati za licenco LAPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, s preverjanji znanja pri naslednjih predmetih:
(b)
posebni predmeti, ki se nanašajo na različne kategorije zrakoplovov:
—
zmogljivosti med letom in načrtovanje leta ter
—
splošno znanje o zrakoplovih.
▼B
FCL.125
LAPL – Preizkus praktične usposobljenosti
|
(a)
|
Z uspešno opravljenim preizkusom praktične usposobljenosti kandidati za licenco LAPL dokažejo, da so sposobni, da kot vodje zrakoplovov na zrakoplovu ustrezne kategorije izvajajo ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza odobrenim privilegijem.
|
|
(b)
|
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti se udeležijo usposabljanja za letenje na istem razredu ali tipu zrakoplova, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti. Privilegiji so omejeni na razred ali tip, uporabljen za preizkus praktične usposobljenosti, dokler se v licenco ne vpišejo dodatne razširitve privilegijev v skladu s tem poddelom.
|
|
(c)
|
Uspešno opravljeni preizkus
1. Preizkus praktične usposobljenosti je razdeljen na različne dele, ki predstavljajo vse različne faze leta v skladu s kategorijo zrakoplova, predvidenega za letenje.
2. Kandidat, ki ne opravi uspešno katere koli naloge iz dela, ni opravil celotnega dela. Kandidat, ki ne opravi uspešno samo enega dela, znova opravlja samo zadevni del. Kandidat, ki ne opravi uspešno več delov, ni opravil celotnega preizkusa.
3. Kandidat, ki znova opravlja preizkus v skladu s točko 2 in ne opravi katerega koli dela, vključno z deli, ki jih je uspešno opravil v predhodnem poskusu, ni opravil celotnega preizkusa.
4. Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, potrebuje dodatno usposabljanje.
|
ODDELEK 2
Posebne zahteve za licenco LAPL za letala – LAPL(A)
▼M11
FCL.105.A
LAPL(A) – Privilegiji in pogoji
Privilegiji imetnika licence LAPL za letala so, da lahko deluje kot PIC na letalih z enim batnim motorjem za kopno (SEP (kopno)), letalih z enim batnim motorjem za lete nad morjem (SEP (morje)) ali letalih TMG z največjo certificirano vzletno maso 2 000 kg ali manj, na katerih so največ trije potniki, tako da na letalu nikoli niso več kot štiri osebe.
1.
Imetniki licence LAPL(A) lahko vozijo potnike le, če po izdaji licence opravijo deset ur letenja kot PIC na letalih ali letalih TMG.
2.
Imetniki licence LAPL(A), ki so imeli prvotno licenco ATPL(A), MPL(A), CPL(A) ali PPL(A), so izvzeti iz zahtev iz točke (b)(1).
▼B
FCL.110.A
LAPL(A) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje
|
(a)
|
Kandidati za licenco LAPL(A) opravijo najmanj 30 ur usposabljanja za letenje na letalih ali motornih jadralnih letalih, ki vključuje najmanj:
1.
15 ur letenja z inštruktorjem v razredu, v katerem bo potekal preizkus praktične usposobljenosti;
2.
šest ur samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj tremi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom dolgim vsaj 150 km (80 NM), med katerim naredi en postanek na letališču, ki ni vzletno letališče.
|
▼M12
|
(b)
|
Posebne zahteve za kandidate z licenco SPL, izdano v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG. Kandidati za licenco LAPL(A), ki imajo licenco SPL s privilegiji za letenje na letalih TMG, po vpisu zaznamka o privilegijih v zvezi z letali TMG opravijo najmanj 21 ur letenja na letalih TMG in izpolnjujejo zahteve iz točke FCL.135.A(a) za letala.
|
▼M7
|
(c)
|
Upoštevanje. Kandidatom s predhodnimi izkušnjami kot PIC se te lahko upoštevajo pri zahtevah iz točke (a).
Obseg njihovega upoštevanja določi organizacija DTO ali ATO, pri kateri pilot opravi tečaj usposabljanja, na podlagi predhodnega preizkusa letenja, vendar v nobenem primeru:
1.
ne presega skupnega časa letenja kot PIC;
2.
ne presega 50 % ur, zahtevanih pod točko (a);
3.
ne vključuje zahtev iz točke (a)(2).
|
▼B
FCL.135.A
LAPL(A) – Razširitev privilegijev na drug razred ali različico letala
|
(a)
|
Privilegiji licence LAPL(A) so omejeni na razred ali različico letal ali letal TMG, na katerih je potekal preizkus praktične usposobljenosti. Omejitev se lahko prekliče, če pilot izpolnjuje naslednje zahteve v drugem razredu:
1.
tri ure usposabljanja za letenje, ki vključuje:
(i)
deset vzletov in pristankov z inštruktorjem ter
(ii)
deset samostojnih vzletov in pristankov pod nadzorom.
2.
preizkus praktične usposobljenosti, da dokaže ustrezno raven praktične usposobljenosti v novem razredu. Med preizkusom praktične usposobljenosti kandidat izpraševalcu dokaže tudi ustrezno teoretično znanje za ta drugi razred iz naslednjih predmetov:
(ii)
zmogljivost med letom in načrtovanje leta,
(iii)
splošno znanje o zrakoplovih.
|
▼M11
|
(b)
|
Da bi se privilegiji razširili na drugo različico v posameznem razredu, pilot opravi izobraževanje o razlikah ali seznanitveno usposabljanje. Izobraževanje o razlikah se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor.
|
▼M12
|
(c)
|
Kandidatom za razširitev privilegijev licence LAPL(A) na letala TMG, ki imajo tudi licenco SPL v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG, se to v celoti upošteva pri zahtevah iz odstavka (a).
|
▼M11
FCL.140.A
LAPL(A) – Zahteve za najnovejše izkušnje
(a) Imetniki licence LAPL(A) lahko izvajajo privilegije iz svoje licence le, če so v zadnjih dveh letih kot piloti letal ali letal TMG izpolnili katerega koli od naslednjih pogojev:
1.
opravili so najmanj 12 ur letenja kot PIC ali z inštruktorjem ali samostojno pod nadzorom inštruktorja, vključno z:
—
12 vzleti in pristanki ter
—
osvežitvenim usposabljanjem, ki obsega skupno najmanj eno uro letenja z inštruktorjem;
2.
uspešno so opravili preverjanje strokovnosti z izpraševalcem za pridobitev licence LAPL(A). Program preverjanja strokovnosti temelji na preizkusu praktične usposobljenosti za licenco LAPL(A);
(b) Če imajo imetniki licence LAPL(A) privilegij SEP (kopno) in SEP (morje), lahko izpolnjujejo zahteve iz točke (a)(1) v katerem koli od teh dveh razredov ali kombinaciji obeh razredov, ki velja za oba privilegija. Za ta namen se v vsakem razredu opravijo najmanj ena ura od zahtevanega časa letenja in šest od zahtevanih 12 vzletov in pristankov.
▼B
ODDELEK 3
Posebne zahteve za licenco LAPL za helikopterje – LAPL(H)
FCL.105.H
LAPL(H) – Privilegiji
Privilegiji imetnika licence LAPL za helikopterje so, da lahko deluje kot PIC na enomotornih helikopterjih z največjo certificirano vzletno maso do vključno 2 000 kg, na katerih so največ trije potniki, tako da v helikopterju nikoli niso več kot štiri osebe.
FCL.110.H
LAPL(H) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje
|
(a)
|
Kandidati za licenco LAPL(H) opravijo 40 ur usposabljanja za letenje na helikopterjih. Od tega najmanj 35 ur letijo na tipu helikopterja, ki se bo uporabil za preizkus praktične usposobljenosti. Usposabljanje za letenje vključuje najmanj:
1.
20 urami letenja z inštruktorjem in
2.
deset ur samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 150 km (80 NM), med katerim naredijo en postanek na letališču, ki ni vzletno letališče.
|
▼M7
|
(b)
|
Upoštevanje. Kandidatom s predhodnimi izkušnjami kot PIC se te lahko upoštevajo pri zahtevah iz točke (a).
Obseg njihovega upoštevanja določi organizacija DTO ali ATO, pri kateri pilot opravi tečaj usposabljanja, na podlagi predhodnega preizkusa letenja, vendar v nobenem primeru:
1.
ne presega skupnega časa letenja kot PIC;
2.
ne presega 50 % ur, zahtevanih pod točko (a);
3.
ne vključuje zahtev iz točke (a)(2).
|
▼B
FCL.135.H
LAPL(H) – Razširitev privilegijev na drug razred ali različico helikopterja
|
(a)
|
Privilegiji licence LAPL(H) so omejeni na določen tip ali različico helikopterja, na katerem je potekal preizkus praktične usposobljenosti. Ta omejitev se lahko prekliče, če pilot opravi:
1.
pet ur usposabljanja za letenje, ki vključuje:
(i)
15 vzletov, priletov in pristankov z inštruktorjem;
(ii)
15 samostojnih vzletov, priletov in pristankov pod nadzorom;
2.
preizkus praktične usposobljenosti, da dokaže ustrezno raven praktične usposobljenosti za nov tip. Med preizkusom praktične usposobljenosti kandidat izpraševalcu dokaže tudi ustrezno raven teoretičnega znanja za drug tip iz naslednjih predmetov:
—
zmogljivost med letom in načrtovanje leta,
—
splošno znanje o zrakoplovih.
|
|
(b)
|
Imetnik licence LAPL(H) se pred začetkom izvajanja privilegijev iz licence na različici helikopterja, ki ni različica, ki je bila uporabljena za preizkus praktične usposobljenosti, udeleži izobraževanja o razlikah ali seznanitvenega usposabljanja v skladu s podatki o operativni ustreznosti, določenimi v skladu z delom 21. Izobraževanje o razlikah se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor.
|
▼M11
FCL.140.H
LAPL(H) – Zahteve za najnovejše izkušnje
Imetniki licence LAPL(H) izvajajo privilegije iz svoje licence na določenem tipu le, če so v zadnjih dvanajstih mesecih:
(a)
opravili najmanj šest ur letenja na helikopterjih tega tipa kot PIC ali z inštruktorjem ali samostojno pod nadzorom inštruktorja, vključno s šestimi vzleti, prileti in pristanki, ter osvežitveno usposabljanje, ki obsega skupno najmanj eno uro letenja z inštruktorjem, ali
(b)
uspešno opravili preverjanje strokovnosti z izpraševalcem na določenem tipu, preden so ponovno izvajali privilegije iz svoje licence. Ta program preverjanja strokovnosti temelji na preizkusu praktične usposobljenosti za licenco LAPL(H).
▼M12 —————
▼B
PODDEL C
▼M12
LICENCA ŠPORTNEGA PILOTA (PPL)
▼B
ODDELEK 1
Splošne zahteve
▼M12
FCL.200
Minimalna starost
Kandidati za licenco PPL so stari najmanj 17 let.
▼B
FCL.205
Pogoji
Kandidati za izdajo licence PPL izpolnjujejo zahteve za rating za razred ali tip za zrakoplov, ki se uporablja med preizkusom praktične usposobljenosti, v skladu s poddelom H.
▼M7
FCL.210
Tečaj usposabljanja
▼M12
(a)
Kandidati za licenco PPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO ali DTO.
(b)
Tečaj vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje v skladu s privilegiji licence PPL, za katero se zaprosi.
▼M7
(c)
Teoretični pouk in usposabljanje za letenje se lahko zaključita pri organizaciji DTO ali ATO, ki ni tista, pri kateri so se kandidati začeli usposabljati.
▼M12
FCL.215
Preizkus teoretičnega znanja
Kandidati za licenco PPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, s preizkusi znanja pri naslednjih predmetih:
(b)
posebni predmeti, ki se nanašajo na različne kategorije zrakoplovov:
—
zmogljivosti med letom in načrtovanje leta ter
—
splošno znanje o zrakoplovih.
▼B
FCL.235
Preizkus praktične usposobljenosti
▼M14
|
(a)
|
Kandidati za licenco PPL z uspešno opravljenim preizkusom praktične usposobljenosti dokažejo, da so sposobni, da kot PIC na zrakoplovu ustrezne kategorije izvajajo ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza odobrenim privilegijem.
|
▼M12
|
(b)
|
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti se udeležijo usposabljanja za letenje na istem razredu ali tipu zrakoplova, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
|
▼B
|
(c)
|
Uspešno opravljeni preizkus
1. Preizkus praktične usposobljenosti je razdeljen na različne dele, ki predstavljajo vse različne faze leta v skladu s kategorijo zrakoplova, predvidenega za letenje.
▼M3
2. Kandidat, ki ne opravi uspešno katere koli naloge iz dela, ni opravil celotnega dela. Kandidat, ki ne opravi uspešno samo enega dela, znova opravlja samo zadevni del. Kandidat, ki ne opravi uspešno več delov, ni opravil celotnega preizkusa.
▼B
3. Kandidat, ki znova opravlja preizkus v skladu s točko 2 in ne opravi katerega koli dela, vključno z deli, ki jih je uspešno opravil v predhodnem poskusu, ni opravil celotnega preizkusa.
4. Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, se udeleži dodatnega usposabljanja.
|
ODDELEK 2
Posebne zahteve za licenco PPL za letala – PPL(A)
FCL.205.A
PPL(A) – Privilegiji
▼M11
|
(a)
|
Privilegiji imetnikov licence PPL(A) so, da delujejo kot PIC ali kopiloti na letalih ali letalih TMG, ki opravljajo nekomercialne lete, ne da bi za to prejeli plačilo, in izvajajo vse privilegije imetnikov licence LAPL(A).
|
▼B
|
(b)
|
Ne glede na predhodni odstavek lahko imetnik licence PPL(A) s privilegiji inštruktorja ali izpraševalca prejme plačilo za:
1.
izvajanje usposabljanja za letenje za licenco LAPL(A) ali PPL(A);
2.
izvedbo preizkusa praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za navedeni licenci;
▼M3
3.
usposabljanje, preizkušanje in preverjanje za ratinge ali potrdila iz te licence.
▼B
|
FCL.210.A
PPL(A) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje
▼M4
|
(a)
|
Kandidati za licenco PPL(A) opravijo najmanj 45 ur usposabljanja za letenje na letalih ali TMG, od tega jih lahko pet opravijo na napravi FSTD, vključno z najmanj:
1.
25 urami letenja z inštruktorjem in
2.
desetimi urami samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 270 km (150 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.
|
▼M7
|
(b)
|
Posebne zahteve za kandidate z licenco LAPL(A). Kandidati za licenco PPL(A), ki imajo licenco LAPL(A), po izdaji licence LAPL(A) opravijo najmanj 15 ur letenja na letalih, od tega najmanj deset ur za usposabljanje za letenje med tečajem usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO. Navedeni tečaj usposabljanja obsega najmanj štiri ure samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj dvema urama samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 270 km (150 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.
|
|
(c)
|
▼M12
Posebne zahteve za kandidate z licenco SPL, izdano v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG. Kandidati za licenco PPL(A), ki imajo licenco SPL s privilegiji za letenje na letalih TMG, opravijo:
1.
najmanj 24 ur letenja na letalih TMG po vpisu zaznamka o privilegijih v zvezi z letali TMG in
▼M7
2.
najmanj 15 ur usposabljanja za letenje na letalih na tečaju usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO, ki vključuje najmanj zahteve iz točke (a)(2).
|
▼B
|
(d)
|
Upoštevanje. Kandidatom, ki imajo pilotsko licenco za drugo kategorijo zrakoplovov, razen za balone, se upošteva 10 % skupnega časa letenja, ki so ga opravili kot PIC na takih zrakoplovih, do največ deset ur. V nobenem primeru pa se to ne upošteva pri zahtevah iz (a)(2).
|
ODDELEK 3
Posebne zahteve za licenco PPL za helikopterje – PPL(H)
FCL.205.H
PPL(H) – Privilegiji
▼M11
|
(a)
|
Privilegiji imetnika licence PPL(H) so, da deluje kot PIC ali kopilot na helikopterjih, ki opravljajo nekomercialne lete, ne da bi za to prejel plačilo, in izvaja vse privilegije imetnikov licence LAPL(H).
|
▼B
|
(b)
|
Ne glede na predhodni odstavek lahko imetnik licence PPL(H) s privilegiji inštruktorja ali izpraševalca prejme plačilo za:
1.
izvajanje usposabljanja za letenje za licenco LAPL(H) ali PPL(H);
2.
izvedbo preizkusa praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za navedeni licenci;
▼M3
3.
usposabljanje, preizkušanje in preverjanje za ratinge ali spričevala in potrdila iz te licence.
▼B
|
FCL.210.H
PPL(H) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje
|
(a)
|
Kandidati za licenco PPL(H) opravijo najmanj 45 ur usposabljanja za letenje na helikopterjih, od tega jih lahko pet opravijo na napravi FNPT ali simulatorju, vključno z najmanj:
1.
25 urami letenja z inštruktorjem in
2.
desetimi urami samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 185 km (100 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče;
3.
35 ur od 45 ur usposabljanja za letenje je treba opraviti na istem tipu helikopterja, kot se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
|
▼M7
|
(b)
|
Posebne zahteve za kandidata z licenco LAPL(H). Kandidati za licenco PPL(H), ki imajo licenco LAPL(H), opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO. Navedeni tečaj usposabljanja obsega najmanj pet ur letenja z inštruktorjem in najmanj en samostojen prelet pod nadzorom, dolg najmanj 185 km (100 NM), med katerim se naredi postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.
|
▼B
|
(c)
|
Kandidatom, ki imajo pilotsko licenco za drugo kategorijo zrakoplovov, razen za balone, se upošteva 10 % skupnega časa letenja, ki so ga opravili kot PIC na takih zrakoplovih, do največ šest ur. V nobenem primeru pa se to ne upošteva pri zahtevah iz (a)(2).
|
ODDELEK 4
Posebne zahteve za licenco PPL za zračne ladje – PPL(As)
FCL.205.As
PPL(As) – Privilegiji
|
(a)
|
Licenca PPL(As) imetniku dopušča, da deluje kot PIC ali kopilot na zračnih ladjah, ki izvajajo nekomercialne lete, ne da bi za to prejel plačilo.
|
|
(b)
|
Ne glede na predhodni odstavek lahko imetnik licence PPL(As) s privilegiji inštruktorja ali izpraševalca prejme plačilo za:
1.
zagotavljanje usposabljanja za letenje za licenco PPL(As);
2.
izvajanje preizkusa praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za to licenco;
▼M3
3.
usposabljanje, preizkušanje in preverjanje za ratinge ali potrdila iz te licence.
▼B
|
FCL.210.As
PPL(As) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje
|
(a)
|
Kandidati za licenco PPL(As) opravijo najmanj 35 ur usposabljanja za letenje na zračnih ladjah, od tega jih lahko pet opravijo na napravi FSTD, vključno z najmanj:
1.
25 urami letenja z inštruktorjem, ki vključujejo:
(i)
tri ure usposabljanja za prelete, vključno z enim preletom, dolgim najmanj 65 km (35 NM);
(ii)
tri ure instrumentalnega usposabljanja;
2.
osmimi vzleti in pristanki na letališču, vključno s postopki priveza na steber in odveza;
3.
osmimi urami samostojnega letenja pod nadzorom.
|
▼M12
|
(b)
|
Kandidatom, ki imajo licenco BPL, izdano v skladu s Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in so usposobljeni za upravljanje toplozračnih zračnih ladij, se upošteva 10 % skupnega časa letenja, ki so ga opravili kot PIC na takih zračnih ladjah, vendar največ pet ur.
|
▼M12 —————
▼B
PODDEL D
LICENCA POKLICNEGA PILOTA – CPL
ODDELEK 1
Splošne zahteve
FCL.300
CPL – Minimalna starost
Kandidat za licenco CPL je star najmanj 18 let.
FCL.305
CPL – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
Privilegiji. Privilegiji imetnika licence CPL so, da v okviru ustrezne kategorije zrakoplovov:
1.
izvaja vse privilegije imetnika licenc LAPL in PPL;
2.
deluje kot PIC ali kopilot na katerem koli zrakoplovu, vključenem v operacije, ki niso komercialni zračni prevoz;
3.
deluje kot PIC v komercialnem zračnem prevozu na zrakoplovu z enim pilotom ob upoštevanju omejitev iz FCL.060 in tega poddela;
4.
deluje kot kopilot v komercialnem zračnem prevozu ob upoštevanju omejitev iz FCL.060.
|
|
(b)
|
Pogoji. Kandidat za izdajo licence CPL izpolnjuje zahteve za rating za razred ali tip zrakoplova, ki se uporabi med preizkusom praktične usposobljenosti.
|
FCL.310
CPL – Preizkus teoretičnega znanja
Kandidat za licenco CPL dokaže raven znanja, ki ustreza podeljenim privilegijem, s preizkusi znanja iz naslednjih predmetov:
—
splošno poznavanje zrakoplovov – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava,
—
splošno poznavanje zrakoplovov – inštrumenti,
—
načrtovanje letenja in spremljanje,
—
sporazumevanje pri letenju po pravilih vizualnega letenja (Visual Flight Rules – VFR).
FCL.315
CPL – Tečaj usposabljanja
Kandidat za licenco CPL opravi teoretični pouk in usposabljanje za letenje pri organizaciji ATO v skladu z dodatkom 3 k temu delu.
FCL.320
CPL – Preizkus praktične usposobljenosti
Kandidat za licenco CPL uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 4 k temu delu, da dokaže, da lahko kot PIC zrakoplova ustrezne kategorije izvaja ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza odobrenim privilegijem.
ODDELEK 2
Posebne zahteve za kategorijo letal – CPL(A)
▼M4
FCL.315.A
CPL – Tečaj usposabljanja
Teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje za izdajo licence CPL(A) vključujeta usposabljanje za preprečevanje nepravilnega položaja in vrnitev v običajen let.
▼B
FCL.325.A
CPL(A) – Posebni pogoji za imetnike licence MPL
Pred izvajanjem privilegijev licence CPL(A) imetnik licence MPL z letalom opravi:
(a)
70 ur letenja:
2.
od tega najmanj deset ur kot PIC, preostanek pa kot PIC pod nadzorom (PICUS).
Teh 70 ur vključuje 20 ur preletov po pravilih VFR kot PIC ali zbere skupno čas preletov, ki vključuje najmanj deset ur letenja kot PIC in deset ur kot PICUS. To vključuje prelet po pravilih VFR, dolg najmanj 540 km (300 NM), med katerim kot PIC opravi postanek na dveh različnih letališčih.
(b)
sestavine modularnega tečaja za licenco CPL(A) v skladu z odstavkoma 10(a) in 11 dodatka 3, E k temu delu in
(c)
preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(A) v skladu s FCL.320.
PODDEL E
LICENCA PILOTA V VEČČLANSKI POSADKI – MPL
FCL.400.A
MPL – Minimalna starost
Kandidat za licenco MPL je star najmanj 18 let.
FCL.405.A
MPL – Privilegiji
|
(a)
|
Licenca MPL imetniku omogoča, da deluje kot kopilot na letalu, za katerega upravljanje je potreben kopilot.
|
|
(b)
|
Imetnik licence MPL lahko pridobi dodatne privilegije:
1.
imetnika licence PPL(A), če izpolnjuje zahteve za licenco PPL(A) iz poddela C;
2.
licence CPL(A), če izpolnjuje zahteve iz FCL.325.A.
|
|
(c)
|
Pri imetniku licence MPL so privilegiji njegovega ratinga IR(A) omejeni na letala, za katerih upravljanje je potreben kopilot. Privilegiji ratinga IR(A) se lahko razširijo na lete na letalih z enim pilotom, če imetnik licence opravi usposabljanje, potrebno za delovanje kot PIC na letih z enim pilotom, ki se izvajajo izključno po inštrumentih, in uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti za rating IR(A) kot edini pilot.
|
▼M8
FCL.410.A
MPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja
(a) Tečaj
Kandidati za izdajo licence MPL opravijo tečaj teoretičnega usposabljanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO v skladu z Dodatkom 5 k tej prilogi (del FCL).
(b) Preizkus
Kandidati za izdajo licence MPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza imetnikom licence ATPL(A) v skladu s FCL.515 in ratingu za tip z več piloti.
▼B
FCL.415.A
MPL – Praktična usposobljenost
|
(a)
|
Kandidat za licenco MPL na podlagi neprekinjenega ocenjevanja dokaže usposobljenost, ki se zahteva za izvajanje vseh sestavin usposobljenosti iz dodatka 5 k temu delu kot leteči in neleteči pilot na večmotornem turbinskem letalu z več piloti po pravilih VFR in IFR.
|
|
(b)
|
Po opravljenem tečaju za usposabljanje kandidat uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokaže, da je sposoben izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza podeljenim privilegijem. Preizkus praktične usposobljenosti se opravi na tipu letala, ki se uporabi na nadaljevalni stopnji integriranega tečaja usposabljanja za licenco MPL ali na simulatorju, ki predstavlja isti tip.
|
PODDEL F
LICENCA PROMETNEGA PILOTA – ATPL
ODDELEK 1
Splošne zahteve
FCL.500
ATPL – Minimalna starost
Kandidati za licenco ATPL so stari najmanj 21 let.
FCL.505
ATPL – Privilegiji
|
(a)
|
Privilegiji imetnika licence ATPL so, da znotraj ustrezne kategorije zrakoplovov:
1.
izvaja vse privilegije imetnika licenc LAPL, PPL in CPL;
2.
deluje kot PIC na zrakoplovu, ki opravlja komercialni zračni prevoz.
|
|
(b)
|
Kandidati za izdajo licence ATPL izpolnjujejo zahteve za rating za tip zrakoplova, ki se uporablja med preizkusom praktične usposobljenosti.
|
FCL.515
ATPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja
|
(a)
|
Tečaj. Kandidati za licenco ATPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko integrirani tečaj usposabljanja ali modularni tečaj v skladu z dodatkom 3 k temu delu.
|
|
(b)
|
Preizkus. Kandidati za licenco ATPL dokažejo raven znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:
—
splošno znanje o zrakoplovih – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava,
—
splošno poznavanje zrakoplovov – inštrumenti,
—
načrtovanje letenja in spremljanje,
—
sporazumevanje po pravilih VFR,
—
sporazumevanje po pravilih IFR.
|
ODDELEK 2
Posebne zahteve za kategorijo letal – ATPL(A)
FCL.505.A
ATPL(A) – Omejitev privilegijev za pilote, ki so predhodno imeli licenco MPL
Če je imel imetnik licence ATPL(A) prvotno licenco MPL, se privilegiji licence omejijo na operacije, ki zahtevajo več pilotov, razen če imetnik izpolni zahteve iz FCL.405.A (b)(2) in (c) za operacije z enim pilotom.
FCL.510.A
ATPL(A) – Pogoji, izkušnje in njihovo upoštevanje
|
(a)
|
Predpogoji. Kandidati za licenco ATPL(A) imajo:
2.
licenco CPL(A) in rating za instrumentalno letenje za večmotorna letala. V tem primeru se kandidat usposobi tudi za delo v veččlanski posadki.
|
|
(b)
|
Izkušnje. Kandidati za licenco ATPL(A) imajo opravljenih najmanj 1 500 ur letenja z letali, vključno z najmanj:
1.
500 urami letenja z letali z več piloti;
2.
(i)
500 urami letenja kot PIC pod nadzorom, ali
(ii)
250 urami letenja kot PIC, ali
(iii)
250 urami letenja, vključno z najmanj 70 urami kot PIC, ostalo kot PIC pod nazorom;
3.
200 urami preletov, od tega najmanj 100 urami, opravljenimi kot PIC ali PIC pod nadzorom;
4.
75 urami instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ 30 ur instrumentalnega letenja na tleh, in
5.
100 urami nočnega letenja kot PIC ali kopilot.
Od 1 500 ur letenja se lahko do 100 ur opravi na simulatorju leta in napravi FNPT. Od teh 100 ur se jih lahko največ 25 opravi na napravi FNPT.
|
|
(c)
|
Upoštevanje.
1.
Imetnikom pilotske licence za druge kategorije zrakoplovov se lahko pri času letenja upošteva do največ:
(i)
za letala TMG ali jadralna letala 30 ur, opravljenih kot PIC;
(ii)
za helikopterje 50 % celotnega časa letenja iz odstavka (b).
▼M3
2.
Imetnikom licence letalskega inženirja, izdane v skladu z veljavnimi nacionalnimi predpisi, se prizna 50 % ur letenja, ki so jih opravili kot letalski inženirji, vendar največ 250 ur. Teh 250 ur se lahko upošteva pri zahtevi po 1 500 urah iz odstavka (b) in 500 urah iz odstavka (b)(1), če število upoštevanih ur pri nobenem od navedenih odstavkov ne presega 250 ur.
▼B
|
|
(d)
|
Izkušnje, zahtevane pod (b), so pridobljene pred izvajanjem preizkusa praktične usposobljenosti za licenco ATPL(A).
|
FCL.520.A
ATPL(A) – Preizkus praktične usposobljenosti
Kandidati za licenco ATPL(A) uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokažejo, da so sposobni kot PIC zrakoplova z več piloti po pravilih IFR izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza podeljenim privilegijem.
Preizkus praktične usposobljenosti se opravi na letalu ali ustreznem simulatorju, ki predstavlja isti tip.
ODDELEK 3
Posebne zahteve za kategorijo helikopterjev – ATPL(H)
FCL.510.H
ATPL(H) – Pogoji, izkušnje in njihovo upoštevanje
Kandidati za licenco ATPL(H):
(a)
imajo licenco CPL(H) in rating za tip helikopterja z več piloti ter so usposobljeni za delo v veččlanski posadki;
(b)
imajo kot piloti helikopterjev opravljenih najmanj 1 000 ur letenja, vključno z najmanj:
1.
350 urami na helikopterjih z več piloti;
2.
(i)
250 urami letenja kot PIC, ali
(ii)
100 urami letenja kot PIC in 150 urami kot PIC pod nadzorom, ali
(iii)
250 urami letenja kot PIC pod nadzorom na helikopterjih z več piloti. V tem primeru so privilegiji licence ATPL(H) omejeni samo na operacije z več piloti, dokler kandidati ne opravijo 100 ur kot PIC;
3.
200 urami preletov, od tega najmanj 100 urami, opravljenimi kot PIC ali PIC pod nadzorom;
4.
30 urami instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ deset ur instrumentalnega letenja na tleh, in
5.
100 urami nočnega letenja kot PIC ali kopilot.
Od teh 1 000 ur letenja se jih lahko največ 100 opravi na napravi FSTD, od tega največ 25 ur na napravi FNPT.
(c)
Čas letenja z letali se lahko upošteva do 50 % zahtevanega časa letenja iz odstavka (b).
(d)
Izkušnje, zahtevane pod (b), se pridobijo pred izvajanjem preizkusa praktične usposobljenosti za licenco ATPL(H).
FCL.520.H
ATPL(H) – Preizkus praktične usposobljenosti
Kandidati za licenco ATPL(H) uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokažejo, da so sposobni kot PIC helikopterja z več piloti izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza podeljenim privilegijem.
Preizkus praktične usposobljenosti se opravi na helikopterju ali ustreznem simulatorju, ki predstavlja isti tip.
PODDEL G
RATING ZA INSTRUMENTALNO LETENJE – IR
ODDELEK 1
Splošne zahteve
▼M12
FCL.600
IR – Splošno
Razen v primerih iz točke FCL.835 operacije po pravilih IFR na letalu, helikopterju, zračni ladji ali zrakoplovu z navpičnim vzletanjem/pristajanjem lahko izvajajo samo imetniki licenc PPL, CPL, MPL in ATPL z ratingom IR, ki ustreza kategoriji zrakoplovov, oziroma če rating IR, ki ustreza kategoriji zrakoplovov, ni na voljo, samo med preizkusom praktične usposobljenosti oziroma med letenjem z inštruktorjem.
▼B
FCL.605
IR – Privilegiji
▼M5
|
(a)
|
Imetnik IR lahko upravlja zrakoplov z najmanjšo višino odločitve najmanj 200 čevljev (60 m) po pravilih IFR, vključno z operacijami PBN.
|
▼B
|
(b)
|
Pri ratingu IR za večmotorne zrakoplove se lahko navedeni privilegiji razširijo na višine odločitve, nižje od 200 čevljev (60 m), če kandidat z zrakoplovom z več piloti opravi posebno usposabljanje pri ATO in uspešno opravi del 6 preizkusa praktične usposobljenosti iz dodatka 9 k temu delu.
|
|
(c)
|
Imetniki ratinga IR izvajajo privilegije v skladu s pogoji iz dodatka 8 k temu delu.
|
|
(d)
|
Samo helikopterji. Za izvajanje privilegijev kot PIC po pravilih IFR na helikopterjih z več piloti imetnik ratinga IR(H) opravi najmanj 70 ur instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ 30 ur instrumentalnega letenja na tleh.
|
FCL.610
IR – Pogoji in upoštevanje
Kandidati za rating IR:
(a)
imajo:
1.
najmanj licenco PPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov in
▼M3
(i)
privilegije za nočno letenje v skladu s FCL.810, če se bodo privilegiji IR uporabljali ponoči; ali
▼B
(ii)
licenco ATPL za drugo kategorijo zrakoplovov, ali
2.
licenco CPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov;
▼M3
(b)
so opravili najmanj 50 ur preletov kot PIC na letalih, TMG, helikopterjih ali zračnih ladjah, od tega najmanj deset ur v ustrezni kategoriji zrakoplovov, pri zračnih ladjah pa 20 ur;
▼B
(c)
Samo helikopterji. Kandidati, ki so opravili integrirani tečaj usposabljanja za licence ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ali CPL(H), so izvzeti od zahteve iz (b).
FCL.615
IR – Teoretično znanje in usposabljanje za letenje
|
(a)
|
Tečaj. Kandidati za rating IR se udeležijo tečaja za pridobitev teoretičnega znanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko:
1.
integrirani tečaj usposabljanja, ki vključuje usposabljanje za rating IR, v skladu z dodatkom 3 k temu delu, ali
2.
modularni tečaj v skladu z dodatkom 6 k temu delu.
|
▼M3
|
(b)
|
Preverjanje znanja. Kandidati dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:
—
splošno poznavanje zrakoplovov – inštrumenti,
—
načrtovanje letenja in spremljanje,
|
▼B
FCL.620
IR – Preizkus praktične usposobljenosti
|
(a)
|
Kandidati za rating IR uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 7 k temu delu, da dokažejo, da so sposobni izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki je potrebna za podeljene privilegije.
|
|
(b)
|
Za rating IR za večmotorne zrakoplove se preizkus praktične usposobljenosti opravlja na večmotornem zrakoplovu. Za rating IR za enomotorne zrakoplove se preizkus praktične usposobljenosti opravlja na enomotornem zrakoplovu. Večmotorno letalo, pri katerem je os potiska enaka vzdolžni osi letala (centerline thrust aeroplane), se za namene tega odstavka šteje za enomotorno letalo.
|
▼M12
|
(c)
|
Kandidatom, ki uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti za rating IR za večmotorna letala na večmotornih letalih z enim pilotom, za katera je potreben rating za razred, se lahko izda tudi rating IR za enomotorna letala ali rating za tip, ki ga imajo.
|
▼M11
FCL.625
IR – Veljavnost, podaljšanje veljavnosti in obnova
Rating IR velja eno leto.
(b) Podaljšanje veljavnosti
1.
Rating IR se podaljša v treh mesecih neposredno pred potekom njegove veljavnosti, tako da se izpolnijo merila za podaljšanje veljavnosti, ki veljajo za ustrezno kategorijo zrakoplovov.
2.
Če se kandidati odločijo, da bodo zahteve za podaljšanje veljavnosti izpolnili prej, kot je določeno v točki 1, začne novo obdobje veljavnosti teči od datuma preverjanja strokovnosti.
3.
Kandidati, ki ne opravijo ustreznega dela preverjanja strokovnosti za rating IR pred potekom veljavnosti ratinga IR, lahko privilegije IR izvajajo le, če so uspešno opravili preverjanje strokovnosti za rating IR.
▼M14
4.
Kandidatom za podaljšanje veljavnosti ratinga IR se v celoti upošteva preverjanje strokovnosti, določeno v tem poddelu, ko pri operatorju na dokazih temelječega usposabljanja opravijo praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10 v zvezi z ratingom IR.
▼M14
Če je ratingu IR potekla veljavnost, kandidati za obnovo privilegijev izpolnijo vse naslednje pogoje:
(1)
za ugotovitev, ali mora kandidat opraviti osvežitveno usposabljanje, da bi dosegel raven strokovnosti, ki se zahteva za uspešno opravljen instrumentalni del preizkusa praktične usposobljenosti v skladu z Dodatkom 9, je kandidat ocenjen pri eni od naslednjih organizacij:
(ii)
pri operatorju na dokazih temelječega usposabljanja, posebej pooblaščenem za tako osvežitveno usposabljanje;
(2)
če se organizaciji, ki izvede ocenjevanje v skladu s točko 1 to zdi potrebno, kandidat pri njej opravi osvežitveno usposabljanje;
(3)
ko kandidat izpolni pogoje iz točke 1 in po potrebi iz točke 2, uspešno opravi preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 ali praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10 v ustrezni kategoriji zrakoplova. Praktično ocenjevanje se lahko združi z osvežitvenim usposabljanjem iz točke 2;
(4)
imajo ustrezen rating za razred ali tip, razen če je v tej prilogi določeno drugače.
▼M11
(d) Če ratingu IR ni bila podaljšana veljavnost ali ni bil obnovljen v zadnjih sedmih letih, kandidati za rating IR znova opravijo preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za rating IR.
▼M14
(e) Imetniki veljavnega ratinga IR v okviru pilotske licence, ki jo je izdala tretja država v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, se ob obnovi privilegijev IR iz licenc, izdanih v skladu s to prilogo, izvzamejo iz izpolnjevanja zahtev iz točk (c)(1), (c)(2) in (d).
(f) Preverjanje strokovnosti iz točke (c)(3) se lahko združi s preverjanjem strokovnosti, ki se opravi za obnovo ustreznega ratinga za razred ali tip.
▼B
ODDELEK 2
Posebne zahteve za kategorijo letal
FCL.625.A
IR(A) – Podaljšanje veljavnosti
▼M11
|
(a)
|
Podaljšanje veljavnosti.
Za podaljšanje veljavnosti ratinga IR(A) kandidati izpolnjujejo naslednje:
1.
imajo ustrezen rating za razred ali tip, razen če je podaljšanje veljavnosti ratinga IR združeno z obnovo ustreznega ratinga za razred ali tip;
▼M14
2.
uspešno opravijo preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 ali praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10, če je podaljšanje veljavnosti ratinga IR združeno s podaljšanjem veljavnosti ratinga za razred ali tip;
▼M11
3.
če podaljšanje veljavnosti ratinga IR ni združeno s podaljšanjem veljavnosti ratinga za razred ali tip:
(i)
za letala z enim pilotom v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi opravijo del 3b preverjanja strokovnosti in dele dela 1 navedenega preverjanja strokovnosti, ki so pomembni za predvideni let;
(ii)
za večmotorna letala opravijo del 6 preverjanja strokovnosti za letala z enim pilotom v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi izključno z instrumenti.
▼M14
4.
Za podaljšanje veljavnosti v skladu s točko 3 se lahko uporabi naprava FNPT II ali simulator letenja, ki predstavlja ustrezni razred ali tip letala, če se vsaj vsako drugo preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ratinga IR(A) opravi na letalu.
|
▼B
|
(b)
|
Navzkrižno upoštevanje poteka v skladu z dodatkom 8 k temu delu.
|
ODDELEK 3
Posebne zahteve za kategorijo helikopterjev
▼M11
FCL.625.H
IR(H) – Podaljšanje veljavnosti
(a) Za podaljšanje veljavnosti ratinga IR(H) kandidati izpolnjujejo naslednje:
1.
imajo ustrezen rating za tip, razen če je podaljšanje veljavnosti ratinga IR združeno z obnovo ustreznega ratinga za tip;
2.
uspešno opravijo preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi za ustrezni tip helikopterja, če je podaljšanje veljavnosti ratinga IR združeno s podaljšanjem veljavnosti ratinga za tip;
3.
če podaljšanje veljavnosti ratinga IR ni združeno s podaljšanjem veljavnosti ratinga za tip, opravijo del 5 in ustrezne dele dela 1 preverjanja strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi za ustrezen tip helikopterja.
(b) Za preverjanje strokovnosti v skladu s točko (a)(3) se lahko uporabi naprava FTD 2/3 ali simulator letenja, ki predstavlja ustrezni tip helikopterja, če se vsaj vsako drugo preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ratinga IR(H) opravi na helikopterju.
(c) Navzkrižno upoštevanje poteka v skladu z Dodatkom 8 k tej prilogi.
▼B
FCL.630.H
IR(H) – Razširitev privilegijev z enomotornih na večmotorne helikopterje
Imetniki ratinga IR(H) za enomotorne helikopterje, ki želijo prvič razširiti rating IR(H) na večmotorne helikopterje, opravijo:
(a)
tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO, ki obsega najmanj pet ur instrumentalnega usposabljanja z inštruktorjem, od katerih se lahko tri ure opravijo na simulatorju ali FTD 2/3 ali FNPT II/III, in
(b)
del 5 preizkusa praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu na večmotornih helikopterjih.
ODDELEK 4
Posebne zahteve za kategorijo zračnih ladij
FCL.625.As
IR(As) – Podaljšanje veljavnosti
Kandidati za podaljšanje veljavnosti ratinga IR(As):
(a)
če je združeno s podaljšanjem veljavnosti ratinga za tip, opravijo preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu za ustrezen tip zračne ladje;
(b)
če ni združeno s podaljšanjem veljavnosti ratinga za tip, opravijo del 5 in dele dela 1 preverjanja strokovnosti za zračne ladje za predvideno letenje v skladu z dodatkom 9 k temu delu. V tem primeru se lahko uporabi naprava FTD 2/3 ali simulator letenja, ki predstavlja ustrezen tip, vendar se najmanj vsako drugo preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ratinga IR(As) v navedenih okoliščinah opravi na zračni ladji.
PODDEL H
RATINGA ZA RAZRED IN TIP
ODDELEK 1
Splošne zahteve
FCL.700
Okoliščine, v katerih se zahteva rating za razred ali tip
▼M12
|
(a)
|
Imetniki pilotske licence delujejo kot piloti zrakoplova, samo če imajo veljaven in ustrezen rating za razred ali tip, razen v naslednjih primerih:
1.
če izvajajo privilegije LAPL;
2.
če opravljajo preizkuse praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za obnovo ratingov za razred ali tip;
3.
če se udeležijo usposabljanja za letenje;
4.
če imajo rating za preizkusne lete, izdan v skladu s točko FCL.820.
|
▼B
|
(b)
|
Ne glede na točko (a) imajo lahko piloti na letih, povezanih z uvedbo ali spremembo tipov zrakoplovov, posebno potrdilo, ki jim ga izda pristojni organ, s čimer jih pooblasti za opravljanje letov. To potrdilo velja samo za določene lete.
|
▼M5 —————
▼B
FCL.705
Privilegiji imetnika ratinga za razred ali tip
Privilegiji imetnika ratinga za razred ali tip so, da deluje kot pilot na zrakoplovih razreda ali tipa iz ratinga.
▼M11
FCL.710
Ratingi za razred in tip – različice
(a) Piloti za razširitev svojih privilegijev na drugo različico zrakoplova v okviru enega ratinga za razred ali tip opravijo izobraževanje o razlikah ali seznanitveno usposabljanje. Pri različicah v okviru ratinga za razred ali tip izobraževanje o razlikah ali seznanitveno usposabljanje vključuje ustrezne elemente iz podatkov o operativni ustreznosti, če je ustrezno.
(b) Izobraževanje o razlikah se izvede pri katerem koli od naslednjih subjektov:
2.
pri organizaciji DTO v primeru zrakoplovov iz točk (a)(1)(c) in (a)(2)(c) točke DTO.GEN.110 Priloge VIII;
3.
pri imetniku spričevala AOC, ki ima odobren program izobraževanja o razlikah za ustrezni razred ali tip.
(c) Ne glede na zahtevo iz točke (b) lahko izobraževanje o razlikah za motorna jadralna letala (TMG), letala z enim batnim motorjem (SEP), letala z enim turbinskim motorjem (SET) in letala z več batnimi motorji (MEP) izvede ustrezno usposobljen inštruktor, razen če je v podatkih o operativni ustreznosti določeno drugače.
(d) Če piloti dve leti po izobraževanju o razlikah iz točke (b) niso upravljali različice zrakoplova, opravijo dodatno izobraževanje o razlikah ali preverjanje strokovnosti za zadevno različico, razen za tipe ali različice v okviru ratingov za razred SEP in TMG.
(e) Izobraževanje o razlikah ali preverjanje strokovnosti za zadevno različico se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor ali izpraševalec, kot je ustrezno.
▼B
FCL.725
Zahteve za izdajo ratingov za razred in tip
▼M7
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja. Kandidat za rating za razred ali tip opravi tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO. Kandidat za rating za razred letal z enim batnim motorjem, ki niso visoko zmogljiva, rating za razred letal TMG ali rating za tip enomotornih helikopterjev iz točke DTO.GEN.110(a)(2)(c) Priloge VIII (del DTO) lahko tečaj usposabljanja opravi pri organizaciji DTO. Tečaj usposabljanja za rating za tip vključuje obvezne sestavine usposabljanja za zadevni tip iz podatkov o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi Komisije (EU) št. 748/2012.
|
▼B
|
(b)
|
Preizkus teoretičnega znanja. Kandidat za rating za razred ali tip uspešno opravi preizkus teoretičnega znanja, ki ga organizira ATO, da dokaže raven teoretičnega znanja, ki se zahteva za varno upravljanje predvidenega razreda ali tipa zrakoplova.
1.
Za zrakoplove z več piloti je preizkus teoretičnega znanja pisni in obsega najmanj 100 vprašanj z več možnimi odgovori, ki ustrezno zajemajo glavne predmete učnega načrta.
2.
Za večmotorne zrakoplove z enim pilotom je preizkus teoretičnega znanja pisni, število vprašanj z več možnimi odgovori pa je odvisno od kompleksnosti zrakoplova.
3.
Za enomotorne zrakoplove teoretično znanje ustno preveri izpraševalec med preizkusom praktične usposobljenosti, da odloči, ali je bila dosežena zadovoljiva raven znanja ali ne.
▼M3
4.
Za letala z enim pilotom, razvrščena kot visoko zmogljiva letala, je preizkus pisni, vključuje pa najmanj 100 vprašanj z izbirnimi odgovori, ki ustrezno zajemajo predmete učnega načrta.
▼M11
5.
Za enomotorna letala z enim pilotom in večmotorna letala z enim pilotom (za lete nad morjem) je preizkus v pisni obliki in vsebuje najmanj 30 vprašanj z več možnimi odgovori.
▼B
|
|
(c)
|
Preizkus praktične usposobljenosti. Kandidat za rating za razred ali tip uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokaže praktično usposobljenost, ki se zahteva za varno upravljanje ustreznega razreda ali tipa zrakoplova.
Kandidat uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti v šestih mesecih po začetku tečaja za usposabljanje za rating za razred ali tip in v šestih mesecih pred oddajo vloge za izdajo ratinga za razred ali tip.
|
▼M8
|
(d)
|
Kandidatu z ratingom za tip zrakoplova, ki vključuje privilegij za operacije z enim ali več piloti, se, ko zaprosi za dodatni privilegij za drugo obliko operacije na istem tipu zrakoplova, prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje. Tak kandidat zaključi dodatno usposabljanje za letenje za drugo obliko operacije pri organizaciji ATO ali imetniku spričevala letalskega prevoznika (AOC), ki ga za tako usposabljanje posebej pooblasti pristojni organ. Oblika operacije se vpiše v licenco.
|
▼B
|
(e)
|
Ne glede na zgornje odstavke piloti z ratingom za preizkusne lete, izdanim v skladu s FCL.820, ki so sodelovali pri razvoju, certificiranju ali proizvodnih preizkusnih letih za tip zrakoplova in opravili 50 ur skupnega letenja ali deset ur letenja kot PIC na preizkusnih letih na zadevnem tipu, lahko zaprosijo za izdajo ustreznega ratinga za tip, če izpolnjujejo zahteve za izkušnje in pogoje za izdajo navedenega ratinga za tip v skladu s tem poddelom za ustrezno kategorijo zrakoplovov.
|
▼M12
|
(f)
|
Kandidatom za rating za razred za letala TMG, ki imajo tudi licenco SPL v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG, se to v celoti upošteva pri zahtevah iz odstavkov (a), (b) in (c).
|
▼M14
FCL.740
Veljavnost in obnova ratingov za razred in tip
(a)
Veljavnost
(1)
Ratingi za razred in tip veljajo eno leto, razen ratingov za razred enomotornih zrakoplovov z enim pilotom, ki veljajo dve leti, če v podatkih o operativni ustreznosti ni določeno drugače. Če se kandidati odločijo, da bodo zahteve za podaljšanje veljavnosti izpolnili prej, kot je določeno v točkah FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL in FCL.740.As, začne novo obdobje veljavnosti teči od datuma preverjanja strokovnosti.
(2)
Kandidatom za podaljšanje veljavnosti ratinga za razred ali tip se v celoti upošteva preverjanje strokovnosti, določeno v tem poddelu, ko pri operatorju, ki izvaja na dokazih temelječe usposabljanje za ustrezen rating za razred ali tip, opravijo praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10.
(b)
Obnova
Za obnovo ratinga za razred ali tip kandidati izpolnijo vse naslednje pogoje:
(1)
za ugotovitev, ali mora kandidat opraviti osvežitveno usposabljanje, da bi dosegel raven strokovnosti, potrebno za varno upravljanje zrakoplova, je kandidat ocenjen pri eni od naslednjih organizacij:
(ii)
pri organizaciji DTO ali ATO, če je potekla veljavnost ratingu za razred letal z enim batnim motorjem, ki niso visokozmogljivostna, ratingu za razred letal TMG ali ratingu za tip enomotornih helikopterjev iz točke DTO.GEN.110(a)(2)(c) Priloge VIII;
(iii)
pri organizaciji DTO, ATO ali inštruktorju, če je ratingu potekla veljavnost pred največ tremi leti in je to bil rating za razred letal z enim batnim motorjem, ki niso visokozmogljivostna, ali rating za razred letal TMG;
(iv)
pri operatorju na dokazih temelječega usposabljanja, posebej pooblaščenem za tako osvežitveno usposabljanje;
(2)
če se organizaciji ali inštruktorju, ki izvede ocenjevanje v skladu s točko 1 to zdi potrebno, kandidat pri tej organizaciji ali inštruktorju opravi osvežitveno usposabljanje;
(3)
ko kandidat izpolni pogoje iz točke 1 in po potrebi iz točke 2, uspešno opravi preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 ali praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10. Praktično ocenjevanje se lahko združi z osvežitvenim usposabljanjem iz točke 2.
Z odstopanjem od točk (b)(1), (b)(2) in (b)(3) lahko piloti z ratingom za preizkusne lete, izdanim v skladu s točko FCL.820, ki so v letu pred oddajo vloge sodelovali pri razvoju, certificiranju ali proizvodnih preizkusnih letih za tip zrakoplova in opravili 50 ur skupnega letenja ali deset ur letenja kot PIC na preizkusnih letih na zadevnem tipu, zaprosijo za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ustreznega ratinga za tip.
Kandidati so izvzeti iz zahteve iz točk (b)(1) in (b)(2), če imajo veljaven rating za zrakoplov istega razreda ali tipa v okviru pilotske licence, ki jo je izdala tretja država v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, in če imajo pravico izvajati privilegije navedenega ratinga.
(c)
Piloti, ki izstopijo iz programa na dokazih temelječega usposabljanja, ki ga zagotovi operator, ker jim ni uspelo dokazati sprejemljive ravni usposobljenosti v skladu s tem programom, ne izvajajo privilegijev navedenega ratinga za tip, dokler ne izpolnjujejo enega od naslednjih pogojev:
(1)
opravili so praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10;
(2)
uspešno so opravili preverjanje strokovnosti v skladu s točko FCL.625(c)(3) ali točko FCL.740(b)(3), kakor je ustrezno. V tem primeru se točka FCL.625(b)(4) in točka FCL.740(a)(2) ne uporabljata.
▼B
ODDELEK 2
Posebne zahteve za kategorijo letal
▼M8
FCL.720.A
Zahtevane izkušnje in pogoji za izdajo ratingov za razred ali tip – letala
Če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti), kandidati za izdajo ratinga za razred ali tip izpolnjujejo naslednje zahteve glede izkušenj in pogojev za izdajo zadevnega ratinga:
(a) Letala z enim pilotom
▼M14
Kandidati za prvo izdajo privilegijev za upravljanje letala z enim pilotom med operacijami z več piloti, bodisi ko vložijo vlogo za izdajo ratinga za razred ali tip bodisi ko želijo razširiti privilegije ratinga za razred ali tip, ki jih že imajo za operacije z več piloti, izpolnjujejo zahteve iz točke (b)(4), pred začetkom zadevnega tečaja usposabljanja pa tudi zahteve iz točke (b)(5).
▼M8
Dodatno za:
(1) večmotorna letala z enim pilotom
Kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip na večmotornem letalu z enim pilotom opravijo najmanj 70 ur kot PIC na letalih.
(2) visokozmogljivostna nekompleksna letala z enim pilotom
Pred začetkom usposabljanja za letenje kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip za letalo z enim pilotom, ki je razvrščeno kot visokozmogljivostno letalo:
(i)
opravijo najmanj 200 ur skupnega časa letenja, od tega 70 ur kot PIC na letalih, in
(ii)
izpolnjujejo eno od naslednjih zahtev:
(A)
imajo potrdilo o zadovoljivo opravljenem tečaju za pridobitev dodatnega teoretičnega znanja pri organizaciji ATO ali
(B)
uspešno so opravili preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(A) v skladu s to prilogo (del FCL) ali
(C)
imajo poleg licence, izdane v skladu s to prilogo (del FCL), licenco ATPL(A) ali CPL(A)/IR s priznanim teoretičnim znanjem za licenco ATPL(A), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji.
▼M14
|
(3)
|
visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom
|
Kandidati za izdajo ratinga za tip za kompleksno letalo z enim pilotom, razvrščeno kot visokozmogljivostno letalo, poleg zahtev iz točke 2 izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
(i)
imajo ali so imeli rating IR(A) za enomotorna ali večmotorna letala, kot je ustrezno in določeno v poddelu G;
(ii)
za izdajo prvega ratinga za tip izpolnjujejo zahteve iz točke (b)(5), preden začnejo tečaj usposabljanja za rating za tip.
▼M8
(b) Letala z več piloti
▼M14
Kandidati za izdajo prvega ratinga za tip za letalo z več piloti so piloti pripravniki na tečaju usposabljanja za licenco MPL ali pa pred začetkom tečaja usposabljanja za rating za tip izpolnjujejo naslednje zahteve:
▼M8
(1)
opravljenih imajo najmanj 70 ur letenja kot PIC na letalih;
(2)
imajo ali so imeli rating IR(A) za večmotorna letala;
(3)
uspešno so opravili preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(A) v skladu s to prilogo (del FCL);
(4)
razen če je tečaj za rating za tip združen s tečajem MCC:
(i)
imajo potrdilo o uspešno opravljenem tečaju za MCC na letalih ali
(ii)
imajo potrdilo o uspešno opravljenem usposabljanju MCC na helikopterjih in več kot 100 ur letalskih izkušenj kot piloti helikopterjev z več piloti ali
(iii)
imajo opravljenih najmanj 500 ur kot piloti helikopterjev z več piloti ali
(iv)
imajo opravljenih najmanj 500 ur kot piloti med operacijami z več piloti na večmotornih letalih z enim pilotom v komercialnem zračnem prevozu v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije in
▼M14
(5)
so opravili tečaj usposabljanja iz točke FCL.745.A, razen če izpolnjujejo katerega od naslednjih pogojev:
(i)
v zadnjih treh letih so opravili usposabljanje in preverjanje v skladu s točkama ORO.FC.220 in ORO.FC.230 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012;
(ii)
opravili so usposabljanje iz točke FCL.915(e)(1)(ii).
▼M8
|
(c)
|
Ne glede na točko (b) lahko država članica izda rating za tip z omejenimi privilegiji za letalo z več piloti, ki imetnikom takega ratinga omogoča, da opravljajo naloge kopilota med križarjenjem nad nivojem letenja 200, če imata dva druga člana posadke rating tipa v skladu s točko (b).
|
|
(d)
|
Če je tako določeno v podatkih o operativni ustreznosti, se lahko izvajanje privilegijev ratinga za tip na začetku omeji na letenje pod nadzorom inštruktorja. Število ur letenja pod nadzorom se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor. Piloti za preklic omejitve dokažejo, da so opravili zahtevane ure letenja pod nadzorom v skladu s podatki o operativni ustreznosti.
|
FCL.725.A
Teoretično znanje in usposabljanje za letenje za izdajo ratingov za razred in tip – letala
Razen če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) Uredbe (EU) št. 748/2012:
(a)
za večmotorna letala z enim pilotom:
(1)
tečaj teoretičnega usposabljanja za rating za večmotorna letala z enim pilotom vključuje najmanj sedem ur usposabljanja o operacijah na večmotornih letalih in
(2)
tečaj usposabljanja za letenje za rating za razred ali tip večmotornih letal z enim pilotom vključuje najmanj dve uri in 30 minut letenja z inštruktorjem v običajnih razmerah operacij na večmotornem letalu in najmanj tri ure in 30 minut letenja z inštruktorjem za poučevanje postopkov pri okvari motorja in tehnik nesimetričnega leta;
(b)
za letala z enim pilotom (za lete nad morjem):
(1)
tečaj usposabljanja za ratinge za letala z enim pilotom (za lete nad morjem) vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje in
(2)
usposabljanje za letenje za rating za razred ali tip za letala z enim pilotom (za lete nad morjem) vključuje najmanj osem ur letenja z inštruktorjem, če imajo kandidati kopensko različico ustreznega ratinga za razred ali tip, ali deset ur, če kandidati nimajo takega ratinga, in
(c)
za nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom in letala z več piloti tečaji usposabljanja vključujejo teoretično znanje in usposabljanje za letenje UPRT, vezano na značilnosti zadevnega razreda ali tipa.
▼B
FCL.730.A
Posebne zahteve za pilote na usposabljanju za rating za tip, ki poteka izključno na simulatorju (ZFTT) – letala
|
(a)
|
Pilot, ki se usposablja na tečaju ZFTT, opravi na turboreaktivnem letalu z več piloti, certificiranem v skladu s standardi CS–25 ali enakovrednimi plovnostnimi predpisi, ali na turbopropelerskem letalu z več piloti in največjo certificirano vzletno maso najmanj deset ton ali certificiranim številom potniških sedežev, ki presega število 19 potnikov, najmanj:
1.
če se med usposabljanjem uporablja simulator, ki izpolnjuje pogoje za raven CG, C ali vmesni C, 1 500 ur letenja ali 250 rutnih sektorjev;
2.
če se med usposabljanjem uporablja simulator, ki izpolnjuje pogoje za raven DG ali D, 500 ur letenja ali 100 rutnih sektorjev.
|
|
(b)
|
Pri prehodu s turbopropelerskega na turboreaktivno letalo ali s turboreaktivnega na turbopropelersko letalo se zahteva dodatno usposabljanje na simulatorju.
|
FCL.735.A
Tečaj usposabljanja za delo v veččlanski posadki – letala
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja MCC obsega najmanj:
1.
25 ur teoretičnega pouka in vaj ter
2.
20 ur praktičnega usposabljanja MCC ali 15 ur pri pilotih pripravnikih na integriranem tečaju za licenco ATP.
Uporabi se naprava FNPT II MCC ali simulator letenja. Če se usposabljanje MCC združi z usposabljanjem za prvi rating za tip, se praktično usposabljanje MCC lahko skrajša na najmanj deset ur, če se za usposabljanje MCC in rating za tip uporabi isti simulator.
|
|
(b)
|
Tečaj usposabljanja MCC se opravi v šestih mesecih pri organizaciji ATO.
|
|
(c)
|
Razen, če ni tečaj MCC združen s tečajem za rating za tip, kandidat po opravljenem tečaju usposabljanja MCC prejme potrdilo o opravljenem tečaju.
|
|
(d)
|
Kandidat, ki je opravil usposabljanje MCC za katero koli drugo kategorijo zrakoplovov, se izvzame od zahteve iz (a)(1).
|
FCL.740.A
Podaljšanje veljavnosti ratingov za razred in tip – letala
|
(a)
|
Podaljšanje veljavnosti ratingov za razred večmotornih letal in ratingov za tip. Za podaljšanje veljavnosti ratingov za razred večmotornih letal in ratingov za tip kandidat:
▼M14
1.
uspešno opravi preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 ali praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10 na letalu ustreznega razreda ali tipa ali na napravi FSTD, ki predstavlja navedeni razred ali tip, v zadnjih treh mesecih pred datumom poteka veljavnosti ratinga in
▼B
2.
med veljavnostjo ratinga opravi najmanj:
(i)
deset rutnih sektorjev kot pilot na zrakoplovu ustreznega razreda ali tipa ali
(ii)
en rutni sektor kot pilot na letalu ustreznega razreda ali tipa ali na simulatorju skupaj z izpraševalcem. Ta rutni sektor se lahko opravi med preverjanjem strokovnosti.
3.
Pilot, ki dela za operatorja v komercialnem zračnem prevozu, odobrenem v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije, in je uspešno opravil preverjanje strokovnosti pri operatorju, skupaj s preverjanjem strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ratinga za razred ali tip, se oprosti izpolnjevanja zahteve iz 2.
▼M12
4.
Podaljšanje veljavnosti ratinga BIR ali IR(A), če ga pilot ima, se lahko združi s preverjanjem strokovnosti za podaljšanje ratinga za razred ali tip.
|
▼M4
|
(b)
|
Podaljšanje veljavnosti ratingov za razred enomotornih letal z enim pilotom.
1.
▼M12
Ratingi za razred letal z enim batnim motorjem in ratingi za razred letal TMG. Za podaljšanje veljavnosti ratingov za razred letal z enim batnim motorjem z enim pilotom ali ratingov za letala TMG kandidat:
▼M4
(i)
v treh mesecih pred datumom poteka ratinga uspešno opravi preverjanje strokovnosti v ustreznem razredu z izpraševalcem v skladu z Dodatkom 9 k temu delu ali
(ii)
v dvanajstih mesecih pred datumom poteka ratinga opravi dvanajst ur letenja v ustreznem razredu, vključno s:
—
dvanajstimi vzleti in pristanki ter
—
osvežitvenim usposabljanjem, ki traja najmanj eno uro skupnega časa letenja z inštruktorjem letenja (FI) ali inštruktorjem za rating za razred (CRI). Kandidatom, ki so uspešno opravili preverjanje strokovnosti, preizkus praktične usposobljenosti ali oceno usposobljenosti za rating za drug razred ali tip letala, ni treba opravljati tega osvežitvenega usposabljanja.
2.
Če imajo kandidati rating za razred letal z enim batnim motorjem za kopno in rating TMG, lahko izpolnijo zahteve iz (1) v katerem koli od teh dveh razredov ali kombinaciji obeh razredov in dobijo podaljšanje za oba ratinga.
3.
Enomotorna turbopropelerska letala z enim pilotom. Kandidati za podaljšanje ratingov za razred enomotornih turbopropelerskih letal uspešno opravijo preverjanje strokovnosti z izpraševalcem v ustreznem razredu v skladu z Dodatkom 9 k temu delu v treh mesecih pred datumom poteka ratinga.
4.
Če imajo kandidati rating za razred letal z enim batnim motorjem za kopno in rating za razred letal z enim batnim motorjem za morje, lahko izpolnijo zahteve iz (1)(ii) v katerem koli od teh dveh razredov ali kombinaciji obeh razredov in izpolnijo te zahteve za oba ratinga. V vsakem razredu se opravijo najmanj ena ura od zahtevanega časa letenja kot PIC in šest od zahtevanih dvanajstih vzletov in pristankov.
▼M12
5.
Preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ratinga za razred letal z enim batnim motorjem z enim pilotom se lahko združi s preverjanjem strokovnosti za podaljšanje veljavnosti BIR v skladu s točko FCL.835(g)(8).
|
▼B
|
(c)
|
Kandidati, ki ne opravijo uspešno vseh delov preverjanja strokovnosti pred datumom poteka ratinga za razred ali tip, ne smejo izvajati privilegijev navedenega ratinga, dokler uspešno ne opravijo preverjanja strokovnosti.
|
▼M8
FCL.745.A Nadaljevalni tečaj usposabljanja UPRT – letala
(a)
Nadaljevalni tečaj usposabljanja UPRT se opravi pri ATO in vključuje najmanj:
(1)
pet ur teoretičnega pouka;
(2)
dajanje navodil pred letom in poročanje po njem ter
(3)
tri ure letenja z inštruktorjem za letala FI(A), usposobljenim v skladu s točko FCL.915 (e), vključno z nadaljevalnim usposabljanjem UPRT na letalu, ki je kvalificirano za nalogo.
(b)
Po opravljenem tečaju usposabljanja UPRT kandidati prejmejo potrdilo o opravljenem tečaju, ki ga izda organizacija ATO.
▼B
ODDELEK 3
Posebne zahteve za kategorijo helikopterjev
FCL.720.H
Zahtevane izkušnje in pogoji za izdajo ratingov za tip – helikopterji
Razen, če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu z delom 21, kandidat za izdajo prvega ratinga za tip helikopterjev izpolnjuje naslednje zahteve za izkušnje in pogoje za izdajo ustreznega ratinga:
(a)
Helikopterji z več piloti. Kandidat za tečaj za prvi rating za tip za helikopter z več piloti:
1.
opravi najmanj 70 ur kot PIC na helikopterjih;
2.
razen, če je tečaj za rating za tip združen s tečajem MCC:
(i)
ima potrdilo o uspešno opravljenem tečaju MCC na helikopterjih, ali
(ii)
opravi najmanj 500 ur kot pilot na letalih z več piloti, ali
(iii)
opravi najmanj 500 ur kot pilot med operacijami z več piloti na večmotornih helikopterjih;
3.
uspešno opravi preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(H).
(b)
Kandidatu za tečaj za prvi rating za tip helikopterjev z več piloti, ki je opravil integrirani tečaj za ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ali CPL(H) in ne izpolnjuje zahteve iz (a)(1), se izda rating za tip s privilegiji, omejenimi samo na opravljanje nalog kopilota. Za preklic omejitve pilot:
1.
opravi 70 ur kot PIC ali vodja zrakoplova pod nadzorom na helikopterjih;
2.
uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti kot PIC na ustreznem tipu helikopterja z več piloti.
(c)
Večmotorni helikopterji z enim pilotom. Kandidat za izdajo prvega ratinga za tip večmotornih helikopterjev z enim pilotom:
1.
pred začetkom usposabljanja za letenje:
(i)
uspešno opravi preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(H) ali
(ii)
ima potrdilo o opravljenem uvodnem tečaju pri organizaciji ATO. Tečaj obsega naslednje predmete teoretičnega tečaja za ATPL(H):
—
splošno znanje o zrakoplovih: konstrukcija/sistemi/pogonska naprava ter inštrumenti/elektronske naprave,
—
zmogljivost med letom in načrtovanje leta: masa in ravnotežje, zmogljivost;
2.
kandidati, ki niso opravili integriranega tečaja usposabljanja za ATP(H)/IR, ATP(H) ali CPL(H)/IR, so opravili najmanj 70 ur kot PIC na helikopterjih.
FCL.735.H
Tečaj usposabljanja za delo v veččlanski posadki – helikopterji
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja MCC obsega najmanj:
1.
za MCC/IR:
(i)
25 ur teoretičnega pouka in vaj ter
(ii)
20 ur praktičnega usposabljanja MCC ali 15 ur pri pilotih pripravnikih na integriranem tečaju za ATP(H)/IR. Če je usposabljanje MCC združeno z usposabljanjem za prvi rating za tip helikopterjev z več piloti, se lahko praktično usposabljanje MCC skrajša na najmanj deset ur, če se za MCC in rating za tip uporabi ista naprava FSTD;
2.
za MCC/VFR:
(i)
25 ur teoretičnega pouka in vaj ter
(ii)
15 ur praktičnega usposabljanja MCC ali 10 ur pri pilotih pripravnikih na integriranem tečaju za ATP(H)/IR. Če je usposabljanje MCC združeno z usposabljanjem za prvi rating za tip helikopterjev z več piloti, se praktično usposabljanje MCC lahko skrajša na najmanj sedem ur, če se za MCC in rating za tip uporabi ista naprava FSTD.
|
|
(b)
|
Tečaj usposabljanja MCC se opravi v šestih mesecih pri organizaciji ATO.
Lahko se uporabi naprava FNPT II ali III, ki izpolnjuje pogoje za MCC, FTD 2/3 ali simulator letenja.
|
|
(c)
|
Razen, če ni tečaj MCC združen s tečajem za rating za tip z več piloti, kandidat po opravljenem tečaju usposabljanja MCC prejme potrdilo o opravljenem tečaju.
|
|
(d)
|
Kandidat, ki je opravil usposabljanje MCC za drugo kategorijo zrakoplovov, se izvzame iz zahteve iz (a)(1)(i) ali (a)(2)(i), kot je ustrezno.
|
|
(e)
|
Kandidat za usposabljanje MCC/IR, ki je opravil usposabljanje MCC/VFR, se izvzame iz zahteve iz (a)(1)(i) in opravi pet ur praktičnega usposabljanja MCC/IR.
|
FCL.740.H
Podaljšanje veljavnosti ratingov za tip – helikopterji
|
(a)
|
Podaljšanje veljavnosti. Za podaljšanje veljavnosti ratingov za tip helikopterjev kandidat:
1.
uspešno opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu na ustreznem tipu helikopterja ali napravi FSTD, ki predstavlja navedeni tip, v treh mesecih neposredno pred datumom poteka veljavnosti ratinga in
2.
opravi najmanj dve uri kot pilot helikopterja ustreznega tipa med veljavnostjo ratinga. Čas preverjanja strokovnosti se lahko upošteva pri teh dveh urah;
3.
Če imajo kandidati več ratingov za tip enomotornih batnih helikopterjev, se jim lahko podaljšajo vsi ustrezni ratingi za tip z opravljenim preverjanjem strokovnosti za samo enega od teh ustreznih tipov, če so v času veljavnosti opravili najmanj dve uri letenja kot PIC na drugih tipih.
Preverjanje strokovnosti se vsakič izvaja na drugem tipu.
4.
Če imajo kandidati več kot en rating za tip enomotornih turbinskih helikopterjev z največjo certificirano vzletno maso do 3 175 kg, lahko dobijo podaljšanje vseh zadevnih ratingov za tip z opravljenim preverjanjem strokovnosti samo v enem ustreznem tipu, če so opravili:
(i)
300 ur kot PIC na helikopterjih;
(ii)
15 ur na vsakem tipu, za katerega imajo rating, in
(iii)
najmanj dve uri letenja kot PIC na vsakem od preostalih tipov med obdobjem veljavnosti.
Preverjanje strokovnosti se vsakič izvede na drugem tipu.
5.
Pilotu, ki uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti za izdajo dodatnega ratinga za tip, se podaljšajo ustrezni ratingi za tip v splošnih skupinah v skladu s 3 in 4.
6.
Podaljšanje ratinga IR(H), če ga pilot ima, se lahko združi s preverjanjem strokovnosti za rating za tip.
|
|
(b)
|
Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preverjanja strokovnosti pred datumom poteka veljavnosti ratinga za tip, ne izvaja privilegijev navedenega ratinga, dokler ne uspešno opravi preverjanja strokovnosti. V primeru iz (a)(3) in (4) kandidat ne izvaja svojih privilegijev na nobenem tipu.
|
ODDELEK 4
Posebne zahteve za kategorijo zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
FCL.720.PL
Zahtevane izkušnje in pogoji za izdajo ratingov za tip – zrakoplovi z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
Razen, če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, pripravljenih v skladu z delom 21, kandidat za prvo izdajo ratinga za tip zrakoplova z navpičnim vzletanjem izpolnjuje naslednje zahteve in predpogoje glede izkušenj:
(a)
za pilote letal:
1.
imajo licenco CPL/IR(A) s teoretičnim znanjem za licenco ATPL ali licenco ATPL(A);
2.
imajo potrdilo o opravljenem tečaju MCC;
3.
imajo opravljenih več kot 100 ur kot piloti na letalih z več piloti;
4.
imajo opravljenih 40 ur učenja letenja na helikopterjih;
(b)
za pilote helikopterjev:
1.
imajo licenco CPL/IR(H) s teoretičnim znanjem za licenco ATPL ali licenco ATPL/IR(H);
2.
imajo potrdilo o opravljenem tečaju MCC;
3.
imajo opravljenih več kot 100 ur kot piloti na helikopterjih z več piloti;
4.
imajo opravljenih 40 ur za učenje letenja na letalih;
(c)
za pilote, usposobljene za upravljanje letal in helikopterjev:
1.
imajo najmanj licenco CPL(H);
2.
imajo rating IR in teoretično znanje za licenco ATPL ali licenco ATPL za letala ali helikopterje;
3.
imajo potrdilo o opravljenem tečaju MCC na helikopterjih ali letalih;
4.
imajo opravljenih najmanj 100 ur kot piloti na helikopterjih ali letalih z več piloti;
5.
imajo opravljenih 40 ur učenja za letenje na letalih ali helikopterjih, kot je ustrezno, če pilot nima izkušenj kot ATPL ali na zrakoplovu z več piloti.
FCL.725.PL
Usposabljanje za letenje za izdajo ratingov za tip – zrakoplovi z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
Tisti del tečaja usposabljanja za rating za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, ki je namenjen usposabljanju za letenje, se opravi na zrakoplovu in napravi FSTD, ki predstavlja zadevni zrakoplov in izpolnjuje pogoje za ta namen.
FCL.740.PL
Podaljšanje veljavnosti ratingov za tip – zrakoplovi z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
|
(a)
|
Podaljšanje veljavnosti. Za podaljšanje veljavnosti ratingov za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem kandidat:
1.
uspešno opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu na ustreznem tipu zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem v treh mesecih neposredno pred datumom poteka veljavnosti ratinga;
2.
med veljavnostjo ratinga opravi najmanj:
(i)
deset rutnih sektorjev kot pilot ustreznega tipa zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem ali
(ii)
en rutni sektor kot pilot ustreznega tipa zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem ali na simulatorju skupaj z izpraševalcem. Ta rutni sektor se lahko opravi med preverjanjem strokovnosti.
3.
Pilot, ki dela za operatorja v komercialnem zračnem prevozu, odobrenem v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije, ki je uspešno opravil preverjanje strokovnosti pri operatorju, skupaj s preverjanjem strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ratinga za tip, se oprosti izpolnjevanja zahteve iz 2.
|
|
(b)
|
Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preverjanja strokovnosti pred datumom poteka ratinga za tip, ne izvaja privilegijev navedenega ratinga, dokler ne uspešno opravi preverjanja strokovnosti.
|
ODDELEK 5
Posebne zahteve za kategorijo zračnih ladij
FCL.720.As
Pogoji za izdajo ratingov za tip – zračne ladje
Razen, če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu z delom 21, kandidat za prvo izdajo ratinga za tip zračnih ladij izpolnjuje naslednje zahteve za izkušnje in pogoje:
(a)
za zračne ladje z več piloti:
1.
ima opravljenih najmanj 70 ur letenja kot PIC na zračnih ladjah;
2.
ima potrdilo o zadovoljivo opravljenem usposabljanju MCC na zračnih ladjah.
3.
Kandidatu, ki ne izpolnjuje zahteve iz 2, se izda rating za tip s privilegiji, omejenimi samo na izvajanje nalog kopilota. Za preklic omejitve pilot opravi 100 ur letenja kot PIC ali vodja zrakoplova pod nadzorom na zračnih ladjah.
FCL.735.As
Tečaj usposabljanja za delo v veččlanski posadki – zračne ladje
▼M3
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja MCC obsega najmanj:
1.
12 ur teoretičnega pouka in vaj ter
2.
pet ur praktičnega usposabljanja MCC;
uporabi se FNPT II ali III, ki izpolnjuje pogoje za MCC, FTD 2/3 ali FFS.
|
▼B
|
(b)
|
Tečaj usposabljanja MCC se opravi v šestih mesecih pri organizaciji ATO.
|
|
(c)
|
Razen, če ni tečaj MCC združen s tečajem za rating za tip z več piloti, kandidat po opravljenem tečaju usposabljanja MCC prejme potrdilo o opravljenem tečaju.
|
|
(d)
|
Kandidat, ki je opravil usposabljanje MCC za katero koli drugo kategorijo zrakoplovov, se izvzame iz zahtev iz (a).
|
FCL.740.As
Podaljšanje veljavnosti ratingov za tip – zračne ladje
|
(a)
|
Podaljšanje veljavnosti. Za podaljšanje veljavnosti ratingov za tip za zračne ladje kandidat:
1.
uspešno opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu na ustreznem tipu zračnih ladij v treh mesecih neposredno pred datumom poteka veljavnosti ratinga in
2.
opravi najmanj dve uri kot pilot ustreznega tipa zračne ladje med veljavnostjo ratinga. Čas preverjanja strokovnosti se lahko upošteva pri teh dveh urah;
3.
podaljšanje veljavnosti ratinga IR(As), če ga kandidat ima, se lahko združi s preverjanjem strokovnosti za podaljšanje ratinga za razred ali tip.
|
|
(b)
|
Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preverjanja strokovnosti pred datumom poteka veljavnosti ratinga za tip, ni upravičen do privilegijev navedenega ratinga, dokler ne opravi preverjanja strokovnosti uspešno.
|
PODDEL I
DODATNI RATINGI
FCL.800
Rating za akrobatsko letenje
▼M12
|
(a)
|
Imetniki pilotske licence s privilegiji za letala ali letala TMG lahko izvajajo akrobatsko letenje, če imajo rating za akrobatsko letenje v skladu s to točko.
|
▼B
|
(b)
|
Kandidati za rating za akrobatsko letenje opravijo:
▼M12
1.
po izdaji licence najmanj 30 ur letenja kot PIC na letalih ali letalih TMG;
2.
▼M7
tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO, ki vključuje:
▼B
(i)
teoretični pouk, ki ustreza ratingu;
▼M12
(ii)
najmanj pet ur akrobatskega usposabljanja na letalih ali letalih TMG, ki letijo z močjo motorja.
|
|
(c)
|
Privilegiji ratinga za akrobatsko letenje so omejeni na akrobatsko letenje na letalih ali letalih TMG, ki letijo z močjo motorja, odvisno od tega, na katerem zrakoplovu so bile izpolnjene zahteve iz odstavkov (b)(1) in (b)(2)(ii). Omejitev se odpravi po predložitvi vloge, če pilot uspešno opravi najmanj tri lete z inštruktorjem na letalih ali letalih TMG, ki letijo z močjo motorja, kot je ustrezno, pri čemer obsegajo celoten učni načrt usposabljanja za akrobatsko letenje.
|
▼M12
|
(d)
|
Kandidati za rating za akrobatsko letenje, ki imajo tudi rating za razred letal TMG in napredne privilegije za akrobatsko letenje za jadralna letala s privilegiji, kot je določeno v točki SFCL.200(d) Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
1.
so izvzeti iz omejitve njihovega ratinga za akrobatsko letenje na letala, kot je določeno v odstavku (c), če izpolnjujejo zahteve odstavkov (b)(1) in (b)(2)(ii) za letala, ali
2.
imajo v celoti priznano izpolnjevanje zahtev iz odstavka (b) za izdajo ratinga za akrobatsko letenje, omejenega na letala TMG, ki letijo z močjo motorja. Ta omejitev se odpravi po predložitvi vloge, če pilot opravi usposabljanje, kot je določeno v odstavku (c).
|
▼B
FCL.805
Ratinga za vleko jadralnih letal in vleko oglasnih trakov
|
(a)
|
Imetniki pilotske licence s privilegiji za upravljanje letal ali letal TMG lahko vlečejo jadralna letala ali oglasne trakove, če imajo ustrezni rating za vleko jadralnih letal ali oglasnih trakov.
|
|
(b)
|
Kandidati za rating za vleko jadralnih letal opravijo:
1.
najmanj 30 ur letenja kot PIC ter 60 vzletov in pristankov z letali, če se dejavnosti izvajajo z letali, ali z letali TMG, če se dejavnosti izvajajo z letali TMG, po izdaji licence;
2.
▼M7
tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO, ki vključuje:
▼B
(i)
teoretični pouk o vleki in postopkih v zvezi z njo;
(ii)
najmanj deset letov za usposabljanje za vleko jadralnega letala, vključno z najmanj petimi leti z inštruktorjem, in
▼M12
(iii)
razen za imetnike licence SPL v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 pet seznanitvenih letov z jadralnim letalom, ki vzleti s pomočjo zrakoplova.
▼B
|
|
(c)
|
Kandidati za rating za vleko oglasnih trakov opravijo:
1.
najmanj deset ur letenja ter 200 vzletov in pristankov kot PIC z letali ali letali TMG po izdaji licence. Od tega najmanj 30 ur opravijo z letali, če se bo dejavnost izvajala z letali, ali letali TMG, če se bo dejavnost izvajala z letali TMG;
2.
▼M7
tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO, ki vključuje:
▼B
(i)
teoretični pouk o vleki in postopkih v zvezi z njo;
(ii)
najmanj deset letov za usposabljanje za vleko oglasnega traku, vključno z najmanj petimi leti z inštruktorjem.
|
▼M11
|
(d)
|
Privilegiji ratingov za vleko jadralnih letal in oglasnih trakov so omejeni na letala ali letala TMG, odvisno od tega, na katerem zrakoplovu je potekalo usposabljanje za letenje. Pri vleki oglasnih trakov so privilegiji omejeni na način vleke, ki se uporablja pri usposabljanju za letenje. Privilegiji se razširijo, če piloti uspešno opravijo najmanj tri lete z inštruktorjem, ki obsegajo celoten program usposabljanja za vleko na enem od zrakoplovov in način vleke, ki se uporablja pri vleki oglasnih trakov.
|
▼B
|
(e)
|
Za izvajanje privilegijev za vleko jadralnega letala ali oglasnega traku imetnik ratinga v zadnjih 24 mesecih opravi najmanj pet vlek.
|
|
(f)
|
Če pilot ne izpolnjuje zahteve iz (e), pred ponovnim izvajanjem svojih privilegijev opravi manjkajoče vleke z inštruktorjem ali pod njegovim nadzorom.
|
▼M12
|
(g)
|
Kandidatom za rating za vleko jadralnih letal ali oglasnih trakov na letalih TMG v skladu s to točko se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz odstavka (b) ali (c), kot je ustrezno, če imajo rating za vleko jadralnih letal ali oglasnih trakov v skladu s točko SFCL.205 Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno, ali če izpolnjujejo vse zahteve za izdajo navedenega ratinga.
|
▼B
FCL.810
Rating za nočno letenje
|
(a)
|
Letala, letala TMG, zračne ladje.
1.
▼M12
Za izvajanje privilegijev iz licenc LAPL ali PPL za letala, letala TMG ali zračne ladje v pogojih uporabe pravil VFR ponoči kandidati v šestih mesecih opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO. Tečaj obsega:
▼B
▼M3
(ii)
najmanj pet ur letenja z ustrezno kategorijo zrakoplovov ponoči, z vključno najmanj tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključuje najmanj eno uro navigacijskih preletov z najmanj enim preletom z inštruktorjem, dolgim najmanj 50 km (27 NM), ter petimi samostojnimi vzleti in petimi samostojnimi pristanki.
▼B
2.
Imetniki licence LAPL pred usposabljanjem za letenje ponoči opravijo usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje, ki se zahteva za izdajo licence PPL.
3.
Če imajo kandidati rating za razred letal z enim batnim motorjem (za kopno) in letal TMG, lahko izpolnijo zahteve iz 1 v enem od teh dveh razredov ali v obeh.
▼M12
4.
Kandidatom za rating za nočno letenje za letala ali letala TMG v skladu s tem pododstavkom se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz pododstavkov 1 in 2, če imajo rating za nočno letenje na letalih TMG v skladu s točko SFCL.210 Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 ali če izpolnjujejo vse zahteve za izdajo navedenega ratinga.
▼B
|
|
(b)
|
Helikopterji. Če se bodo privilegiji licence PPL za helikopterje izvajali pod pogoji uporabe pravil VFR ponoči, kandidat:
1.
opravi najmanj 100 ur letenja kot pilot na helikopterjih po izdaji licence, vključno z najmanj 60 urami kot PIC na helikopterjih in 20 urami preletov;
2.
▼M7
opravi tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO. Tečaj se opravi v šestih mesecih in obsega:
▼B
(i)
pet ur teoretičnega pouka;
(ii)
deset ur letenja z inštruktorjem na helikopterjih in
(iii)
pet ur letenja ponoči, vključno z najmanj tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključujejo najmanj eno uro navigacijskih preletov in pet samostojnih nočnih šolskih krogov. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek.
3.
Kandidatu, ki ima ali je imel rating IR za letalo ali letalo TMG, se pri zahtevi iz predhodne točke (2)(ii) upošteva pet ur.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.815
Rating za letenje v gorah
|
(a)
|
▼M12
Privilegiji. Privilegiji imetnika ratinga za letenje v gorah so opravljanje letov z letali ali letali TMG do in od označenih površin, za katere ustrezni organi, ki jih imenujejo države članice, zahtevajo tak rating.
Imetniki licence LAPL ali PPL s privilegiji za letenje z letali ali letali TMG lahko pridobijo prvi rating za letenje v gorah na:
▼B
1.
kolesih, za odobritev privilegija za letenje do in od takih površin, ko niso pokrite s snegom, ali
2.
smučeh, za odobritev privilegija za letenje do in od takih površin, ko so pokrite s snegom.
3.
Privilegiji prvega ratinga se lahko razširijo na privilegije za kolesa ali smuči, če pilot opravi dodatni tečaj seznanitvenega usposabljanja, ki vključuje teoretični pouk in usposabljanje za letenje z inštruktorjem za letenje v gorah.
|
▼M7
|
(b)
|
Tečaj usposabljanja. Kandidati za rating za letenje v gorah v 24 mesecih opravijo tečaj teoretičnega pouka in usposabljanja za letenje pri organizaciji DTO ali ATO. Vsebina tečaja ustreza privilegijem ratinga za letenje v gorah, za katere se zaprosi.
|
▼B
|
(c)
|
Preizkus praktične usposobljenosti. Po opravljenem usposabljanju kandidat uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti pri za to usposobljenem izpraševalcem (FE). Preizkus praktične usposobljenosti vključuje:
1.
ustni preizkus teoretičnega znanja;
2.
šest pristankov na najmanj dveh različnih označenih površinah v skladu z ratingom za letenje v gorah, ki ne smejo biti površine odhoda.
|
|
(d)
|
Veljavnost. Rating za letenje v gorah velja 24 mesecev.
|
▼M11
|
(e)
|
Podaljšanje veljavnosti
Za podaljšanje veljavnosti ratinga za letenje v gorah kandidati:
1.
v zadnjih dveh letih opravijo najmanj šest pristankov na označeni površini, za katero se zahteva rating za letenje v gorah, ali
2.
uspešno opravijo preverjanje strokovnosti, ki izpolnjuje zahteve iz točke (c).
|
▼B
|
(f)
|
Obnova. Kandidat, ki mu je rating potekel, izpolni zahteve iz (e)(2).
|
FCL.820
Rating za preizkusno letenje
|
(a)
|
Imetniki pilotske licence za letala ali helikopterje lahko delujejo kot PIC na preizkusnih letih kategorije 1 ali 2 v skladu z delom 21 samo, če imajo rating za preizkusno letenje.
|
|
(b)
|
Obvezen rating za preizkusno letenje iz (a) velja samo za preizkusne lete v:
1.
helikopterjih, ki so ali se bodo certificirali v skladu s standardi CS–27 ali CS–29 ali enakovrednimi plovnostnimi predpisi, ali
2.
letalih, ki so ali bodo certificirana v skladu s:
(i)
standardi CS–25 ali enakovrednimi plovnostnimi predpisi ali
(ii)
standardi CS–23 ali enakovrednimi plovnostnimi predpisi, razen za letala z največjo vzletno maso manj kot 2 000 kg.
|
|
(c)
|
Privilegiji imetnika ratinga za preizkusno letenje so, da v okviru ustrezne kategorije zrakoplovov:
1.
pri ratingu za preizkusne lete kategorije 1 izvaja preizkusne lete vseh kategorij v skladu z delom 21 kot PIC ali kopilot;
2.
pri ratingu za preizkusne lete kategorije 2:
(i)
izvaja preizkusne lete kategorije 1 v skladu z delom 21:
—
kot PIC na letalih iz (b)(2)(ii), razen na letalih iz kategorije regionalnih letal ali z izračunano največjo dovoljeno hitrostjo, ki se uporablja v strmem letu proti cilju na tleh, več kot 0,6 macha ali ki lahko dosežejo višino nad 25 000 čevljev;
(ii)
izvaja preizkusne lete vseh drugih kategorij v skladu z delom 21 kot PIC ali kopilot;
▼M5
3.
izvaja lete brez ratinga za tip ali razred iz poddela H, razen da se rating za preizkusne lete ne uporablja za operacije komercialnega zračnega prevoza.
▼B
|
|
(d)
|
Kandidati za prvo izdajo ratinga za preizkusno letenje:
1.
imajo najmanj licenco CPL in rating IR za ustrezno kategorijo zrakoplovov;
2.
imajo opravljenih najmanj 1 000 ur letenja v ustrezni kategoriji zrakoplovov, od tega najmanj 400 ur kot PIC;
3.
imajo opravljen tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO, ki ustreza predvidenemu zrakoplovu in kategoriji letov. Usposabljanje obsega najmanj naslednje predmete:
—
stabilnost in nadzorovanje/značilnosti upravljanja,
—
obvladovanje tveganj/upravljanje varnosti.
|
|
(e)
|
Imetniki privilegijev ratinga za preizkusno letenje lahko privilegije razširijo na drugo kategorijo preizkusnih letov in drugo kategorijo zrakoplovov, ko opravijo dodatni tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO.
|
▼M12 —————
▼M12
FCL.835
Osnovni rating za instrumentalno letenje (BIR)
(a)
Privilegiji in pogoji
1.
Privilegiji imetnika BIR so opravljanje letov po pravilih IFR na letalih z enim pilotom, za katera imajo ratinge za razred, razen za visoko zmogljiva letala in različice letal, če je na podlagi podatkov o operativni ustreznosti določeno, da je potreben rating IR.
2.
Privilegiji iz BIR se izvajajo samo v skladu s točko FCL.205.A.
3.
Privilegiji iz BIR se lahko ponoči izvajajo samo, če ima pilot rating za nočno letenje v skladu s točko FCL.810.
4.
Privilegiji iz BIR na večmotornih letalih veljajo tudi na enomotornih letalih, za katera ima pilot veljaven rating za razred enomotornih letal.
5.
Za izvajanje privilegijev iz BIR se uporabljajo vsi naslednji pogoji:
(i)
višina odločitve (DH) ali najmanjša spustna relativna višina (MDH), ki se uporablja kot aerodromski operativni minimum, je najmanj 200 čevljev večja od tiste, ki bi bila sicer izračunana v skladu s točko „NCO.OP.110 Letališki operativni minimumi – letala in helikopterji“ in točko „NCO.OP.111 Letališki operativni minimumi – NPA, APV, operacije CAT I“ v Prilogi VII k Uredbi (EU) št. 965/2012; in
(ii)
vidljivost, ki se uporablja kot aerodromski operativni minimum, ni manjša od 1 500 m;
(iii)
glavni pilot ne začne leta po pravilih IFR ali prehoda z VFR na IFR, razen če:
(A)
je na odhodnem aerodromu vidljivost najmanj 1 500 m in baza oblakov najmanj 600 čevljev ali je objavljen minimum kroženja za kategorijo letala, pri čemer se uporabi najvišja vrednost, in
(B)
na namembnem aerodromu in vsakem zahtevanem nadomestnem aerodromu razpoložljive najnovejše meteorološke informacije kažejo, da je vidljivost v obdobju od ene ure pred predvidenim časom prihoda do ene ure po njem ali v obdobju od dejanskega časa odhoda do ene ure po predvidenem času prihoda, pri čemer se upošteva krajše obdobje, najmanj 1 500 m in baza oblakov najmanj 600 čevljev ali je objavljen minimum kroženja za kategorijo letala ali pa je DH/MDH povečan za 200 čevljev v skladu s točko (i), pri čemer se uporabi najvišja vrednost.
(b)
Predpogoji. Kandidati za BIR imajo vsaj licenco PPL(A).
(c)
Tečaj usposabljanja. Kandidati za BIR pri organizaciji ATO opravijo:
1.
teoretično usposabljanje v skladu s točko FCL.615(a) in
2.
usposabljanje za letenje, ki zajema naslednje module usposabljanja za instrumentalno letenje:
(i)
modul 1 – osnovni modul usposabljanja za letenje za praktično usposobljenost za upravljanja leta pri letenju izključno po instrumentih;
(ii)
modul 2 – praktični modul usposabljanja za postopke za odhode, čakanje ter 2D in 3D prilete IFR;
(iii)
modul 3 – praktični modul usposabljanja za postopke leta IFR na ruti in
(iv)
modul 4 – če se vloži vloga za BIR na večmotornih letalih, praktični modul usposabljanja za letenje z enim nedelujočim motorjem vključuje nesimetričen instrumentalni prilet in postopke za neuspeli prilet, ter
3.
usposabljanje za letenje, ki zajema naslednje zahteve:
(i)
najprej se opravi modul iz odstavka (c)(2)(i). Moduli iz odstavkov (c)(2)(ii) in (c)(2)(iii) ter, če je ustrezno, odstavka (c)(2)(iv), se lahko opravijo po vrstnem redu, ki ga izbere kandidat;
(ii)
moduli iz odstavka (c)(2) se lahko opravijo na letalih, FSTD ali kombinaciji obojih. Kandidat v vsakem primeru opravi usposabljanje na letalu, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti;
(iii)
moduli iz odstavkov (c)(2)(i), (c)(2)(ii) in (c)(2)(iv) se lahko začnejo zunaj organizacije ATO, vendar se končajo v organizaciji ATO. Modul iz odstavka (c)(2)(iii) se lahko konča zunaj organizacije ATO;
(iv)
pilot, ki nima ratinga za razred ali tip večmotornega letala, pred začetkom modula iz odstavka (c)(2)(iv) opravi usposabljanje za večmotorna letala v skladu s poddelom H te priloge (del FCL).
(d)
Teoretično znanje. Kandidati pred preizkusom praktične usposobljenosti in s preizkusi iz predmetov iz točke FCL.615(b) dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza podeljenim privilegijem. Preizkusi teoretičnega znanja vključujejo en pisni preizkus v zvezi s posameznim modulom iz odstavkov (c)(2)(i), (c)(2)(ii) in (c)(2)(iii).
(e)
Preizkus praktične usposobljenosti. Po opravljenem tečaju usposabljanja iz odstavka (c) kandidati uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti na letalu v skladu z Dodatkom 7 k tej prilogi. Za BIR za večmotorna letala se preizkus praktične usposobljenosti opravlja na večmotornem letalu. Za BIR za enomotorna letala se preizkus praktične usposobljenosti opravlja na enomotornem letalu. Večmotorno letalo, pri katerem je os potiska enaka vzdolžni osi letala (centerline thrust aeroplane), se za namene tega odstavka šteje za enomotorno letalo.
(f)
Ne glede na odstavek (d) imetniki BIR za enomotorna letala, ki imajo tudi rating za razred za večmotorna letala in želijo prvič pridobiti BIR za večmotorna letala, opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO, ki vključuje usposabljanje iz odstavka (c)(2)(iv), in uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti iz odstavka (e).
(g)
Veljavnost, podaljšanje veljavnosti in obnova
2.
Kandidati za podaljšanje veljavnosti BIR:
(i)
v obdobju treh mesecev neposredno pred datumom poteka veljavnosti ratinga uspešno opravijo preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k temu delu ali
(ii)
v obdobju veljavnosti opravijo šest ur kot PIC po pravilih IFR, vključno s tremi postopki instrumentalnih priletov, in let za usposabljanje, ki traja najmanj eno uro, z inštruktorjem s privilegiji za izvajanje usposabljanja za BIR.
3.
Imetnik BIR za vsako drugo zaporedno podaljšanje veljavnosti uspešno opravi preverjanje strokovnosti v letalu v skladu z odstavkom (2)(i).
4.
Če se pilot odloči, da bo zahteve za podaljšanje veljavnosti iz odstavka (g)(2)(i) izpolnil prej, kot je določeno v navedenem odstavku, začne novo obdobje veljavnosti teči od datuma preverjanja strokovnosti.
5.
Kandidati, ki ne opravijo uspešno ustreznih delov preverjanja strokovnosti za BIR pred datumom poteka BIR, ne izvajajo privilegijev IR, dokler uspešno ne opravijo preverjanja strokovnosti.
6.
Če je BIR potekla veljavnost, kandidati za obnovo privilegijev:
(i)
opravijo osvežitveno usposabljanje, ki ga izvaja organizacija ATO, ali če je veljavnost BIR potekla pred tremi leti ali manj, inštruktor s privilegiji za izvajanje usposabljanja za BIR, če je to potrebno, da dosežejo potrebno raven strokovnosti, in
(ii)
uspešno opravijo preverjanje strokovnosti v letalu.
7.
Za BIR za večmotorna letala se preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ter let za usposabljanje iz odstavka (g)(2)(ii) opravi v večmotornem letalu.
8.
Preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo BIR se lahko združi s preverjanjem strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za razred letal z enim pilotom, na katerih se lahko izvajajo privilegiji iz BIR v skladu s točko FCL.835(a)(1).
(h)
Kandidatom za BIR, ki imajo licenco PPL ali CPL, izdano v skladu s Prilogo I (del FCL), in veljavni IR(A), ki ga je v skladu z zahtevami iz Priloge 1 k Čikaški konvenciji izdala tretja država, se to lahko v celoti upošteva pri tečaju usposabljanja iz odstavka (c)(2). Kandidati za izdajo BIR:
1.
uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti iz odstavka (e);
2.
pri preizkusu praktične usposobljenosti ustno dokažejo izpraševalcu, da so dosegli ustrezno raven teoretičnega znanja o letalskem pravu, meteorologiji ter načrtovanju leta in zmogljivosti, in
3.
opravijo najmanj 25 ur letenja po pravilih IFR kot PIC na letalih.
(j)
Imetniku ratinga IR se to v celoti upošteva pri zahtevah iz odstavka (c)(2).
▼B
PODDEL J
INŠTRUKTORJI
ODDELEK 1
Splošne zahteve
FCL.900
Inštruktorska potrdila
|
(a)
|
Splošno. Posameznik lahko izvaja:
1.
usposabljanje za letenje na zrakoplovih samo, če ima:
(i)
pilotsko licenco, izdano ali potrjeno v skladu s to uredbo;
(ii)
inštruktorsko potrdilo, ki ustreza izvajanemu usposabljanju in je izdano v skladu s tem poddelom;
2.
usposabljanje za letenje na simulatorju ali usposabljanje MCC, če ima inštruktorsko potrdilo, ki ustreza izvajanemu poučevanju in je izdano v skladu s tem poddelom.
|
|
(b)
|
Posebni pogoji
▼M8
1.
Pristojni organ lahko izda posebno potrdilo, ki zagotovi privilegije za usposabljanje za letenje, če ni mogoče izpolniti zahtev iz tega poddela pri uvajanju:
(i)
novega zrakoplova v državah članicah ali v floti operatorja ali
(ii)
novih tečajev usposabljanja v tej prilogi (del FCL).
Tako potrdilo je omejeno na lete za usposabljanje, potrebne za uvedbo novega tipa zrakoplova ali novega tečaja usposabljanja, in v nobenem primeru ne velja več kot eno leto.
▼B
2.
Imetniki potrdila, izdanega v skladu z (b)(1), ki želijo zaprositi za izdajo inštruktorskega potrdila, izpolnjujejo pogoje in zahteve za podaljšanje veljavnosti, določene za navedeno kategorijo inštruktorja. Ne glede na FCL.905.TRI (b), bo potrdilo TRI, izdano v skladu s tem pododstavkom, vključevalo privilegij za poučevanje kandidatov za izdajo potrdila TRI ali SFI za zadevni tip.
|
▼M11
|
(c)
|
Izvajanje usposabljanja zunaj ozemlja držav članic
1.
Z odstopanjem od točke (a) pristojni organ v primeru usposabljanja za letenje, ki se med tečajem usposabljanja, odobrenim v skladu s to prilogo, izvaja zunaj ozemlja, za katerega so države članice odgovorne v skladu s Čikaško konvencijo, izda inštruktorsko potrdilo kandidatom, ki:
(i)
imajo pilotsko licenco, ki izpolnjuje obe naslednji merili:
(A)
je v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji;
(B)
je v vsakem primeru najmanj CPL v zadevni kategoriji zrakoplovov z ustreznim ratingom ali potrdilom;
(ii)
izpolnjujejo zahteve iz tega poddela za izdajo ustreznega inštruktorskega potrdila;
(iii)
pristojnemu organu dokažejo ustrezno raven poznavanja evropskih predpisov za letalsko varnost, ki jim omogoča izvajanje inštruktorskih privilegijev v skladu s to prilogo.
2.
Potrdilo je omejeno na usposabljanje za letenje, ki se izvaja med tečajem usposabljanja, odobrenim v skladu s to prilogo, in izpolnjuje oba naslednja pogoja:
(i)
izvaja se zunaj ozemlja, za katerega so države članice odgovorne v skladu s Čikaško konvencijo;
(ii)
izvaja se za pilote pripravnike z zadostnim znanjem jezika, v katerem poteka usposabljanje za letenje.
|
▼M8
FCL.915
Splošni pogoji in zahteve za inštruktorje
(a) Splošno
Kandidati za izdajo inštruktorskega potrdila so stari najmanj 18 let.
(b) Dodatne zahteve za inštruktorje, ki poučujejo letenje na zrakoplovih
Kandidati za izdajo inštruktorskega potrdila s privilegiji za izvajanje usposabljanja za letenje na zrakoplovih ali njegovi imetniki:
(1)
imajo, za usposabljanje za licenco, najmanj licenco ali, v primeru iz točke FCL.900(c), enakovredno licenco, za katero naj bi se izvajalo usposabljanje za letenje;
(2)
imajo, za usposabljanje za rating, ustrezen rating ali, v primeru iz točke FCL.900(c), enakovreden rating, za katerega naj bi se izvajalo usposabljanje za letenje;
(3)
so, razen pri inštruktorjih za preizkusno letenje (FTI):
(i)
opravili najmanj 15 ur letenja kot piloti zrakoplova tistega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, na katerem bo potekalo usposabljanje za letenje, od tega največ sedem ur na FSTD, ki predstavlja navedeni razred ali tip zrakoplova, če je ustrezno, ali
(ii)
uspešno opravili oceno usposobljenosti za ustrezno kategorijo inštruktorja na zrakoplovu navedenega razreda ali tipa ter
(4)
imajo pravico, da med takim usposabljanjem za letenje delujejo kot PIC na zrakoplovu.
▼M12
(c) Upoštevanje znanja in izkušenj pri pridobivanju nadaljnjih inštruktorskih potrdil in za podaljšanje veljavnosti
(1)
Izkušnje iz poučevanja in znanje se lahko v celoti upoštevajo:
(i)
imetnikom inštruktorskih potrdil, ki predložijo vlogo za pridobitev nadaljnjih inštruktorskih potrdil, in
(ii)
kandidatom za inštruktorsko potrdilo, ki imajo inštruktorsko potrdilo, izdano v skladu s Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M8
(2)
Čas letenja, ki ga kandidat opravi kot izpraševalec med preizkusi praktične usposobljenosti ali preverjanji strokovnosti, se mu v celoti upošteva pri zahtevah za podaljšanje veljavnosti vseh pridobljenih inštruktorskih potrdil.
|
(d)
|
Pri priznavanju znanja in izkušenj za razširitev na nadaljnje tipe se upoštevajo zadevni elementi, kot so določeni v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti).
|
|
(e)
|
Dodatne zahteve za inštruktorje, ki poučujejo na tečaju usposabljanja v skladu s FCL.745.A:
(1)
Poleg upoštevanja zahtev iz točke (b) so imetniki inštruktorskega potrdila pred opravljanjem naloge inštruktorja na tečaju usposabljanja v skladu s FCL.745.A:
(i)
opravili najmanj 500 ur letenja kot piloti letal, kar vključuje 200 ur usposabljanja za letenje;
(ii)
po izpolnjevanju zahtev glede izkušenj iz točke (e)(1)(i) opravili tečaj usposabljanja za inštruktorja UPRT pri organizaciji ATO, med katerim se stalno ocenjuje usposobljenost kandidatov, ter
(iii)
po opravljenem tečaju prejeli potrdilo o opravljenem tečaju, ki ga izda organizacija ATO, katere vodja usposabljanja vpiše privilegije iz točke (e)(1) v dnevnik kandidatov.
(2)
Privilegiji iz točke (e)(1) se izvajajo le, če so inštruktorji v zadnjem letu opravili usposabljanje za osvežitev znanja pri organizaciji ATO, med katerim se oceni usposobljenost, zahtevana za poučevanje na tečaju v skladu s točko FCL.745.A, in to oceno vodja usposabljanja šteje za zadovoljivo.
(3)
Inštruktorji s privilegiji iz točke (e)(1) lahko delujejo kot inštruktorji na tečaju, kot je določeno v točki (e)(1)(ii), pod pogojem, da:
(i)
imajo opravljenih 25 ur učenja za letenje v skladu s točko FCL.745.A;
(ii)
so opravili preverjanje usposobljenosti za ta privilegij in
(iii)
izpolnjujejo zahteve za najnovejše izkušnje iz točke (e)(2).
(4)
Ti privilegiji se vpišejo v dnevnik inštruktorja, ki ga podpiše izpraševalec.
|
▼B
FCL.920
Usposobljenost in ocenjevanje inštruktorjev
Vsi inštruktorji se usposobijo za izvajanje naslednjih veščin:
—
ustvarjanje ugodnega okolja za učenje,
—
povezovanje obvladovanja groženj in napak (TEM) in upravljanja virov za posadko,
—
obvladovanje časa pri doseganju ciljev usposabljanja,
—
ocenjevanje uspešnosti kandidata,
—
spremljanje in pregled napredka,
—
ocenjevanje usposabljanja,
FCL.925
Dodatne zahteve za inštruktorje za licenco MPL
|
(a)
|
Inštruktorji, ki izvajajo usposabljanje za licenco MPL:
1.
so uspešno opravili tečaj usposabljanja za inštruktorja za licenco MPL pri organizaciji ATO, in
2.
dodatno za osnovno, vmesno in nadaljevalno stopnjo integriranega tečaja usposabljanja za licenco MPL:
(i)
imajo izkušnje iz operacij z več piloti in
(ii)
imajo opravljeno začetno usposabljanje za skupno delo v pilotski kabini pri operatorju v komercialnem zračnem prevozu, odobrenem v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije.
|
|
(b)
|
Tečaj usposabljanja inštruktorjev MPL
1. Tečaj usposabljanja za inštruktorja MPL obsega najmanj 14 ur usposabljanja.
Po opravljenem tečaju usposabljanja se ocenijo kandidatove inštruktorske sposobnosti in njegovo poznavanje pristopa do usposabljanja, ki temelji na pridobivanju veščin.
2. Ocena obsega praktični prikaz usposabljanja za letenje v ustrezni fazi tečaja usposabljanja MPL. To oceno opravi izpraševalec, usposobljen v skladu s poddelom K.
3. Po uspešno opravljenem tečaju usposabljanja MPL izda organizacija ATO kandidatu potrdilo o usposobljenosti za inštruktorja MPL.
|
|
(c)
|
Inštruktor za ohranitev privilegijev v zadnjih dvanajstih mesecih izvede v okviru tečaja usposabljanja MPL:
1.
eno usposabljanje na simulatorju, ki traja najmanj tri ure, ali
2.
eno vajo na letalu, ki traja najmanj eno uro ter vključuje najmanj dva vzleta in pristanka.
|
|
(d)
|
Če inštruktor ne izpolnjuje zahtev iz (c), pred izvajanjem privilegijev za izvajanje usposabljanja za letenje za licenco MPL:
1.
opravi osvežitveno usposabljanje pri organizaciji ATO, da doseže raven usposobljenosti, ki se zahteva za pozitivno oceno inštruktorskih sposobnosti, in
2.
uspešno opravi oceno inštruktorskih sposobnosti iz (b)(2).
|
▼M7
FCL.930
Tečaj usposabljanja
(a)
Kandidat za inštruktorsko potrdilo ima opravljen tečaj teoretičnega usposabljanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO. Kandidat za inštruktorsko potrdilo za jadralna letala ali balone ima lahko opravljen tečaj teoretičnega usposabljanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji DTO.
(b)
Poleg posebnih sestavin, določenih v tej prilogi (del FCL) za posamezne kategorije inštruktorjev, tečaj usposabljanja vsebuje tudi elemente, zahtevane v točki FCL.920.
▼B
FCL.935
Ocena usposobljenosti
▼M11
|
(a)
|
Razen za inštruktorja za delo v veččlanski posadki (MCCI), inštruktorja za usposabljanje na simulatorju (STI), inštruktorja za rating za letenje v gorah (MI) in inštruktorja za preizkusne lete (FTI) kandidat za inštruktorsko potrdilo uspešno opravi oceno usposobljenosti v ustrezni kategoriji zrakoplovov, na zrakoplovih ustreznega razreda ali tipa ali na ustrezni napravi FSTD, da izpraševalcu, usposobljenemu v skladu s poddelom K te priloge, dokaže, da je sposoben pilota pripravnika usposobiti do ravni, ki se zahteva za izdajo ustrezne licence, ratinga ali potrdila.
|
▼B
|
(b)
|
Ta ocena vključuje:
1.
prikaz sposobnosti iz FCL.920 med usposabljanjem pred letom in po njem ter teoretičnim poukom;
2.
ustne teoretične preizkuse na tleh, dajanje navodil pred letom in po njem ter prikaze med letom na zrakoplovu ustreznega razreda ali tipa ali na napravi FSTD;
3.
ustrezne naloge za oceno inštruktorjeve usposobljenosti.
|
|
(c)
|
Ocena poteka na zrakoplovu istega razreda ali tipa ali napravi FSTD, kot je zrakoplov, ki se uporabi za usposabljanje za letenje.
|
|
(d)
|
Če se ocena usposobljenosti zahteva za podaljšanje inštruktorskega potrdila, kandidat, ki ne opravi uspešno te ocene pred potekom inštruktorskega potrdila, ne izvaja privilegijev iz navedenega potrdila, dokler uspešno ne opravi te ocene.
|
▼M11
FCL.940
Veljavnost inštruktorskih potrdil
Razen za inštruktorja MI in ne glede na točki FCL.900 (b)(1) in FCL.915 (e)(2) inštruktorska potrdila veljajo tri leta.
▼M4
FCL.945
Obveznosti za inštruktorje
Po opravljenem letu za usposabljanje za podaljšanje ratinga za razred letal z enim batnim motorjem ali TMG v skladu s FCL.740.A(b)(1) in samo v primeru izpolnitve vseh drugih meril za podaljšanje iz FCL.740.A(b)(1) inštruktor vpiše v kandidatovo licenco nov datum poteka ratinga ali certifikata, če ga za to posebej pooblasti pristojni organ, odgovoren za kandidatovo licenco.
▼B
ODDELEK 2
Posebne zahteve za inštruktorja letenja – FI
▼M11
FCL.905.FI
FI – Privilegiji in pogoji
Privilegiji inštruktorjev FI so, da izvajajo usposabljanje za letenje za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo:
▼M12
(a)
licenc PPL in LAPL v ustrezni kategoriji zrakoplovov;
(b)
ratingov za razred in tip za zrakoplove z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom;
▼M11
(c)
ratingov za razred in tip za letala z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom, med operacijami z več piloti, če inštruktorji FI izpolnjujejo katerega koli od naslednjih pogojev:
1.
imajo ali so imeli potrdilo TRI za letala z več piloti;
2.
so opravili oboje od naslednjega:
(i)
najmanj 500 ur letenja kot piloti na letalih med operacijami z več piloti;
(ii)
tečaj usposabljanja za inštruktorja MCCI v skladu s točko FCL.930.MCCI;
(d)
ratingov za tip za zračne ladje z enim ali več piloti;
(e)
licence CPL v ustrezni kategoriji zrakoplovov, če so inštruktorji FI opravili najmanj 200 ur usposabljanja za letenje z zrakoplovi iz te kategorije;
(f)
ratinga za nočno letenje, če inštruktorji FI izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
1.
so usposobljeni za letenje ponoči v ustrezni kategoriji zrakoplovov;
2.
inštruktorju FI, usposobljenemu v skladu s točko (j), so dokazali, da so usposobljeni za poučevanje ponoči;
3.
izpolnjujejo zahtevo za izkušnje z letenjem ponoči iz točke FCL.060(b)(2);
▼M12
(g)
ratinga za vleko ali akrobatsko letenje, če imajo take privilegije in če so inštruktorji FI inštruktorju FI, usposobljenemu v skladu s točko (j), dokazali, da so usposobljeni za poučevanje za navedeni rating;
(h)
ratinga BIR ali IR v ustrezni kategoriji zrakoplovov, če inštruktorji FI izpolnjujejo naslednje pogoje:
1.
kot piloti pripravniki so opravili tečaj usposabljanja za inštruktorja IRI in uspešno opravili oceno usposobljenosti za potrdilo IRI;
2.
pri večmotornih letalih izpolnjujejo zahteve iz točk FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI in FCL.935, pri večmotornih helikopterjih pa zahteve iz točk FCL.910.TRI(c)(1) in FCL.915.TRI(d)(2);
poleg pogojev iz točk 1 in 2:
3.
če inštruktorji FI med odobrenim usposabljanjem pri organizaciji ATO izvajajo usposabljanja na FSTD ali nadzirajo lete za usposabljanje SPIC, ki se izvajajo po pravilih IFR, ti inštruktorji FI po izdaji ratinga BIR ali IR opravijo najmanj 50 ur letenja po pravilih IFR, od katerih je lahko največ deset ur instrumentalnega letenja na tleh na simulatorju letenja ali napravah FTD 2/3 in FNPT II;
4.
če inštruktorji FI izvajajo usposabljanja na zrakoplovu, opravijo najmanj 200 ur letenja po pravilih IFR, od katerih je lahko največ 50 ur instrumentalnega letenja na tleh na simulatorju letenja ali napravah FTD 2/3 in FNPT II;
▼M11
(i)
ratinga za razred večmotornih zrakoplovov z enim pilotom ali ratinga za tip, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom, če inštruktorji FI izpolnjujejo:
1.
pri letalih zahteve iz točk FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI in FCL.935;
2.
pri helikopterjih zahteve iz točk FCL.910.TRI(c)(1) in FCL.915.TRI(d)(2);
(j)
potrdila FI, IRI, CRI, STI ali MI, če inštruktorji FI izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
▼M12
1.
opravil najmanj 500 ur usposabljanja za letenje v ustrezni kategoriji zrakoplovov;
▼M11
2.
uspešno so opravili oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935 v ustrezni kategoriji zrakoplovov, da so izpraševalcu praktične usposobljenosti za inštruktorja letenja (FIE) dokazali usposobljenost za poučevanje za zadevno potrdilo;
(k)
licence MPL, če inštruktorji FI izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
1.
za ključno fazo usposabljanja za letenje so opravili najmanj 500 ur letenja kot piloti letal, vključno z najmanj 200 urami za usposabljanje za letenje;
2.
za osnovno fazo usposabljanja:
(i)
(i)imajo rating IR za večmotorna letala in privilegij za poučevanje za rating IR;
(ii)
so opravili najmanj 1 500 ur letenja med operacijami z veččlansko posadko;
3.
pri inštruktorjih FI, ki so že usposobljeni za poučevanje na integriranih tečajih za rating ATP(A) ali CPL(A)/IR, se zahteva iz točke (2)(ii) lahko nadomesti z opravljenim strukturiranim tečajem usposabljanja, ki obsega:
(ii)
udeležbo na petih usposabljanjih za letenje v fazi 3 tečaja za licenco MPL;
(iii)
udeležbo na petih usposabljanjih za letenje v fazi 4 tečaja za licenco MPL;
(iv)
udeležbo na petih operatorjevih periodičnih linijsko usmerjenih usposabljanjih za letenje;
(v)
vsebino tečaja za inštruktorja MCCI.
V tem primeru inštruktorji FI svojih prvih pet usposabljanj za inštruktorja opravijo pod nadzorom inštruktorja TRI(A), MCCI(A) ali SFI(A), usposobljenega za usposabljanje za letenje za licenco MPL.
▼B
FCL.910.FI
FI – Omejeni privilegiji
|
(a)
|
▼M7
Privilegiji inštruktorja FI so omejeni na izvajanje usposabljanja za letenje pod nadzorom inštruktorja FI za isto kategorijo zrakoplovov, ki ga za to imenuje organizacija DTO ali ATO, v naslednjih primerih:
▼M12
1.
za izdajo licenc PPL in LAPL;
▼B
2.
na vseh integriranih tečajih na ravni licence PPL za letala in helikopterje;
▼M12
3.
za ratinge za razred in tip za enomotorne zrakoplove z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom;
▼B
4.
za ratinge za nočno ali akrobatsko letenje in vleko.
|
|
(b)
|
Inštruktor FI med izvajanjem usposabljanja pod nadzorom v skladu z (a) nima privilegija, da pilote pripravnike pooblasti za opravljanje prvih samostojnih letov in prvih samostojnih preletov.
|
|
(c)
|
Omejitve iz (a) in (b) se lahko izbrišejo iz potrdila inštruktorja FI, če inštruktor FI opravi najmanj:
1.
za FI(A) 100 ur usposabljanja za letenje na letalih ali letalih TMG in je poleg tega nadzoroval še najmanj 25 samostojnih letov pilotov pripravnikov;
2.
za FI(H), 100 ur usposabljanja za letenje na helikopterjih in je poleg tega nadzoroval še najmanj 25 samostojnih letov za usposabljanje pilotov pripravnikov;
▼M12
3.
za FI(As) 15 ur ali 50 vzletov za usposabljanje za letenje, ki zajemajo celoten učni načrt usposabljanja za izdajo licenc PPL(As).
▼B
|
FCL.915.FI
FI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo FI:
(a)
če je inštruktor FI(A) in FI(H):
1.
prejme najmanj deset ur poučevanja instrumentalnega letenja v ustrezni kategoriji zrakoplovov, od tega je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na tleh na napravi FSTD;
2.
opravi 20 ur preletov po pravilih VFR kot PIC v ustrezni kategoriji zrakoplovov in
(b)
dodatno za inštruktorja FI(A):
1.
ima najmanj licenco CPL(A) ali
2.
ima najmanj licenco PPL(A) in:
▼M11
(i)
razen za inštruktorja FI(A), ki izvaja usposabljanje samo za LAPL(A), uspešno opravi preizkus teoretičnega znanja za licenco CPL, ki se lahko opravlja brez opravljanja teoretičnega usposabljanja za licenco CPL in ki ne velja za izdajo licence CPL, ter
▼B
(ii)
opravi najmanj 200 ur letenja na letalih ali letalih TMG, od tega 150 ur kot PIC;
3.
opravi najmanj 30 ur na enomotornih batnih letalih, od tega je najmanj pet ur v šestih mesecih pred predhodnim preizkusom letenja iz FCL.930.FI(a);
4.
opravi prelet po pravilih VFR kot PIC, vključno z letom, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravi pristanka na dveh različnih letališčih;
(c)
dodatno za inštruktorja FI(H) opravi 250 ur skupnega časa letenja kot pilot na helikopterjih, od tega:
1.
najmanj 100 ur kot PIC, če ima kandidat najmanj licenco CPL(H), ali
▼M11
2.
najmanj 200 ur kot PIC, če ima kandidat najmanj licenco PPL(H) in je opravil preizkus teoretičnega znanja za licenco CPL, ki se lahko opravlja brez opravljanja teoretičnega usposabljanja za licenco CPL in ki ne velja za izdajo licence CPL;
▼B
(d)
za inštruktorja FI(As) opravi 500 ur letenja na zračnih ladjah kot PIC, od tega 400 ur kot PIC z licenco CPL(As);
▼M12 —————
▼B
FCL.930.FI
FI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
Kandidati za potrdilo FI uspešno opravijo poseben predhoden preizkus letenja z inštruktorjem FI, usposobljenim v skladu s FCL.905.FI(i), v šestih mesecih pred začetkom tečaja, da se oceni njihova sposobnost za udeležbo na tečaju. Ta predhodni preizkus letenja temelji na preveritvi strokovnosti za ratinge za razred in tip v skladu z dodatkom 9 k temu delu.
|
|
(b)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja FI obsega:
1.
25 ur poučevanja in učenja;
▼M12
2.
najmanj 100 ur teoretičnega usposabljanja, vključno s preverjanji napredka;
▼B
3.
(i)
za inštruktorje FI(A) in (H) najmanj 30 ur usposabljanja za letenje, od tega 25 ur letenja z inštruktorjem, od česar se pet ur lahko opravi na simulatorju, FNPT I ali II ali FTD 2/3;
▼M12
(ii)
za inštruktorje FI(As) najmanj 20 ur usposabljanja za letenje, od tega 15 ur letenja z inštruktorjem;
▼M12 —————
▼M12
4.
Kandidatom za potrdilo FI za drugo kategorijo zrakoplovov, ki imajo ali so imeli potrdilo za FI(A), (H) ali (As), se upošteva 55 ur pri zahtevi iz točke (b)(2).
|
▼M11
|
(c)
|
Za kandidate za potrdilo FI, ki imajo ali so imeli katero koli drugo inštruktorsko potrdilo, izdano v skladu s to prilogo, se šteje, da izpolnjujejo zahteve iz točke (b)(1).
|
▼M11
FCL.940.FI
FI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
(a) Podaljšanje veljavnosti
1.
Za podaljšanje veljavnosti potrdila FI imetniki pred potekom njegove veljavnosti izpolnijo vsaj dve od naslednjih treh zahtev:
(i)
opravijo:
▼M12
(A)
za potrdili FI(A) in FI(H) najmanj 50 ur usposabljanja za letenje v ustrezni kategoriji zrakoplovov kot inštruktorji FI, TRI, CRI, IRI ali MI ali kot izpraševalci. Pri podaljšanju veljavnosti privilegijev za usposabljanje za BIR ali IR je deset od teh 50 ur namenjenih usposabljanju za letenje za BIR ali IR in se opravijo v zadnjih 12 mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila FI;
▼M11
(B)
za potrdilo FI(As) najmanj 20 ur usposabljanja za letenje na zračnih ladjah kot inštruktorji FI ali TRI ali kot izpraševalci. Pri podaljšanju veljavnosti privilegijev za usposabljanje za rating IR je deset od teh ur namenjenih usposabljanju za letenje za rating IR in se opravijo v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila FI;
▼M12 —————
▼M11
(ii)
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja FI pri organizaciji ATO ali pristojnem organu. Inštruktorji FI(B) in FI(S) lahko to osvežitveno usposabljanje opravijo pri organizaciji DTO;
(iii)
v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila FI uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935.
▼M12
2.
Imetniki ustreznega potrdila FI najmanj za vsako drugo zaporedno podaljšanje potrdila FI(A) ali FI(H) ali vsako tretje podaljšanje potrdila FI(As) uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935.
▼M11
Če je potrdilu FI potekla veljavnost, kandidati v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge za obnovo opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorje FI pri organizaciji ATO ali za potrdilo FI(B) ali FI(S) pri organizaciji ATO ali DTO ali pristojnem organu ter opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935.
▼B
ODDELEK 4
Posebne zahteve za inštruktorja za rating za tip – TRI
▼M14
FCL.905.TRI TRI – Privilegiji in pogoji
(a)
Privilegiji inštruktorja TRI so, da izvaja usposabljanje za:
(1)
►M12
podaljšanje veljavnosti in obnovo IR, če ima TRI veljaven IR; ◄
(2)
izdajo potrdila inštruktorja TRI ali SFI, če imetnik izpolnjuje oba naslednja pogoja:
(i)
ima najmanj 50 ur izkušenj z izvajanjem usposabljanja kot inštruktor TRI ali SFI v skladu s to uredbo ali Uredbo (EU) št. 965/2012;
(ii)
opravil je program usposabljanja za letenje za ustrezni del tečaja usposabljanja za inštruktorja TRI v skladu s točko FCL.930.TRI(a)(3), kar zadovoljivo dokaže vodji usposabljanja pri organizaciji ATO;
(3)
pri inštruktorju TRI za letala z enim pilotom:
(i)
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip za visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, če kandidat želi pridobiti privilegije za izvajanje operacij z enim pilotom.
Privilegiji inštruktorja TRI(SPA) se lahko razširijo na usposabljanje za letenje za ratinge za tip visokozmogljivostnih kompleksnih letal z enim pilotom med operacijami z več piloti, če inštruktor TRI izpolnjuje katerega koli od naslednjih pogojev:
(A)
ima ali je imel potrdilo TRI za letala z več piloti;
(B)
opravil je najmanj 500 ur na letalih med operacijami z več piloti in tečaj usposabljanja za inštruktorja MCCI v skladu s točko FCL.930.MCCI;
(ii)
tečaj za licenco MPL za osnovno fazo, če ima privilegije razširjene na operacije z več piloti in ima ali je imel potrdilo FI(A) ali IRI(A);
(4)
pri inštruktorju TRI za letala z več piloti:
(i)
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip za:
(B)
visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, če kandidat želi pridobiti privilegije za izvajanje operacij z več piloti;
(iii)
tečaj MPL za osnovno, vmesno in višjo fazo, če ima ali je imel potrdilo FI(A) ali IRI(A) za osnovno fazo;
(5)
pri inštruktorju TRI za helikopterje:
(i)
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip helikopterjev;
(ii)
usposabljanje MCC, če ima rating za tip helikopterja z več piloti;
(iii)
razširitev ratinga IR(H) za enomotorne helikopterje na IR(H) za večmotorne helikopterje;
(6)
pri inštruktorju TRI za zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem:
(i)
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem;
(b)
Privilegiji inštruktorja TRI vključujejo privilegije za izvajanje praktičnega ocenjevanja na dokazih temelječega usposabljanja pri operatorju na dokazih temelječega usposabljanja, če inštruktor izpolnjuje zahteve iz Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012 za standardizacijo inštruktorja na dokazih temelječega usposabljanja pri operatorju takega usposabljanja.
▼M11
FCL.910.TRI
TRI – Omejeni privilegiji
(a) Splošno. Če poteka usposabljanje za inštruktorja TRI samo na napravah FSTD, so privilegiji inštruktorjev TRI omejeni na izvajanje usposabljanja na napravah FSTD. Vendar ta omejitev vključuje naslednje privilegije za izvajanje (na zrakoplovu):
1.
linijskega letenja pod nadzorom (LIFUS), če je tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI vključeval usposabljanje iz točke FCL.930.TRI(a)(4)(i);
2.
usposabljanja za pristanek, če je tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI vključeval usposabljanje iz točke FCL.930.TRI(a)(4)(ii), ali
3.
leta za usposabljanje iz točke FCL.060(c)(2), če je tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI vključeval usposabljanje iz točke (a)(1) ali (a)(2).
Omejitev na naprave FSTD se odpravi, če inštruktorji TRI opravijo oceno usposobljenosti na zrakoplovu.
(b) Inštruktorji TRI za letala in zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem – TRI(A) in TRI(PL). Privilegiji inštruktorjev TRI so omejeni na tip letala ali zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, na katerem sta potekala usposabljanje in ocena usposobljenosti. Če v podatkih o operativni ustreznosti ni določeno drugače, inštruktorji TRI za razširitev privilegijev inštruktorjev TRI na dodatne tipe:
1.
v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge opravijo najmanj 15 rutnih sektorjev, vključno z vzleti in pristanki na ustreznem tipu zrakoplova, od tega se lahko največ sedem rutnih sektorjev opravi na napravi FSTD;
2.
opravijo ustrezne dele tistih delov zadevnega tečaja za inštruktorja TRI, ki so namenjeni tehničnemu usposabljanju in usposabljanju za letenje;
3.
uspešno opravijo ustrezne dele ocene usposobljenosti v skladu s točko FCL.935, da izpraševalcu FIE ali TRE, usposobljenemu v skladu s poddelom K te priloge, dokažejo usposobljenost za usposabljanje pilotov do ravni, ki se zahteva za izdajo ratinga za tip, vključno z usposabljanjem za postopke pred letom in po njem ter teoretičnim poukom.
Privilegiji inštruktorjev TRI se razširijo na dodatne različice v skladu s podatki o operativni ustreznosti, če inštruktorji TRI opravijo ustrezne dele tistih delov zadevnega tečaja za inštruktorja TRI, ki so namenjeni tehničnemu usposabljanju in usposabljanju za letenje.
(c) Inštruktorji TRI za helikopterje – TRI(H).
1.
Privilegiji inštruktorjev TRI(H) so omejeni na tip helikopterja, na katerem je potekala ocena usposobljenosti za izdajo potrdila TRI. Če v podatkih o operativni ustreznosti ni določeno drugače, se lahko privilegiji inštruktorjev TRI razširijo na dodatne tipe, če inštruktorji TRI:
(i)
opravijo ustrezne dele tistih delov tečaja za inštruktorja TRI, ki so namenjeni tehničnemu usposabljanju in usposabljanju za letenje;
(ii)
v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge opravijo najmanj deset ur na ustreznem tipu helikopterja, od katerih se lahko največ pet ur opravi na simulatorju letenja ali napravi FTD 2/3, in
(iii)
uspešno opravijo ustrezne dele za oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935, da izpraševalcu FIE ali TRE, usposobljenemu v skladu s poddelom K te priloge, dokažejo usposobljenost za usposabljanje pilotov do ravni, ki se zahteva za izdajo ratinga za tip, vključno z usposabljanjem za postopke pred letom in po njem ter teoretičnim poukom.
Privilegiji inštruktorjev TRI se razširijo na dodatne različice v skladu s podatki o operativni ustreznosti, če inštruktorji TRI opravijo ustrezne dele tistih delov zadevnega tečaja za inštruktorja TRI, ki so namenjeni tehničnemu usposabljanju in usposabljanju za letenje.
2.
Za razširitev privilegijev inštruktorja TRI(H) s helikopterja z enim pilotom na helikopter z več piloti na istem tipu helikopterjev imetnik na tem tipu opravi najmanj 100 ur letenja med operacijami z več piloti.
(d) Ne glede na predhodne točke imajo imetniki potrdila TRI, ki jim je bil izdan rating za tip v skladu s točko FCL.725(e), pravico, da se jim privilegiji TRI razširijo na ta novi tip zrakoplova.
▼B
FCL.915.TRI
TRI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo TRI:
(a)
ima pilotsko licenco CPL, MPL ali ATPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov;
(b)
za potrdilo TRI za letala z več piloti (MPA):
1.
je opravil 1 500 ur letenja kot pilot na letalih z več piloti in
2.
je v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge opravil najmanj 30 rutnih sektorjev, vključno z vzleti in pristanki, kot PIC ali kopilot na ustreznem tipu letala, od tega se lahko 15 sektorjev opravi na simulatorju, ki predstavlja navedeni tip;
(c)
▼M11
za potrdilo TRI(SPA) za letala z enim pilotom (SPA):
1.
je v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge opravil najmanj 30 rutnih sektorjev, vključno z vzleti in pristanki, kot PIC na ustreznem tipu letala, od tega se lahko največ 15 rutnih sektorjev opravi na napravi FSTD, ki predstavlja navedeni tip, in
▼B
2.
(i)
ima opravljenih najmanj 500 ur letenja kot pilot na letalih, vključno s 30 urami kot PIC na ustreznem tipu letala, ali
(ii)
ima ali je imel potrdilo FI za večmotorna letala s privilegiji IR(A);
(d)
za potrdilo TRI(H):
1.
za potrdilo TRI(H) za enomotorne helikopterje z enim pilotom je opravil 250 ur kot pilot na helikopterjih;
2.
za potrdilo TRI(H) za večmotorne helikopterje z enim pilotom je opravil 500 ur kot pilot na helikopterjih, vključno s 100 urami kot PIC na večmotornih helikopterjih z enim pilotom;
3.
za potrdilo TRI(H) za helikopterje z več piloti je opravil 1 000 ur letenja kot pilot na helikopterjih, vključno:
(i)
s 350 urami kot pilot na helikopterjih z več piloti ali
(ii)
pri kandidatih, ki že imajo potrdilo TRI(H) za večmotorne helikopterje z enim pilotom, 100 urami kot pilot na navedenem tipu med operacijami z več piloti.
4.
Imetnikom potrdila FI(H) se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz 1 in 2 za ustrezen helikopter z enim pilotom;
(e)
za potrdilo TRI(PL):
1.
je opravil 1 500 ur letenja kot pilot na letalih z več piloti, zrakoplovih z navpičnim vzletanjem/pristajanjem ali helikopterjih z več piloti in
2.
je v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge opravil najmanj 30 rutnih sektorjev, vključno z vzleti in pristanki, kot PIC ali kopilot na ustreznem tipu zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, od tega se lahko 15 sektorjev opravi na simulatorju, ki predstavlja navedeni tip.
FCL.930.TRI
TRI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
▼M11
Tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI se izvede na zrakoplovu le, če naprava FSTD ni na voljo in ni dostopna, ter vključuje:
▼B
1.
25 ur poučevanja in učenja;
2.
deset ur tehničnega usposabljanja, vključno s pregledom tehničnega znanja, pripravo učnega načrta in razvojem veščin za poučevanje v razredu/na simulatorju;
▼M11
3.
pet ur usposabljanja za letenje na ustreznem zrakoplovu ali napravi FSTD, ki predstavlja ta zrakoplov, za zrakoplove z enim pilotom in deset ur za zrakoplove z več piloti ali napravo FSTD, ki predstavlja ta zrakoplov;
▼M11
4.
naslednje usposabljanje, kot je ustrezno:
(i)
dodatno posebno usposabljanje pred izvajanjem linijskega letenja pod nadzorom (LIFUS);
(ii)
dodatno posebno usposabljanje pred izvajanjem usposabljanja za pristanek. To usposabljanje na napravi FSTD vključuje usposabljanje za postopke v sili v zvezi z zrakoplovom.
▼B
|
|
(b)
|
Kandidatom, ki imajo ali so imeli inštruktorsko potrdilo, se v celoti prizna izpolnjevanje zahteve iz (a)(1).
|
|
(c)
|
Kandidatu za potrdilo TRI, ki ima potrdilo SFI za ustrezen tip, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz tega odstavka za izdajo potrdila TRI, omejenega na izvajanje usposabljanja za letenje na simulatorjih.
|
▼M11
FCL.935.TRI
TRI – Ocena usposobljenosti
(a) Ocena usposobljenosti inštruktorja TRI za licenci MPA in PL se izvede na simulatorju letenja. Če simulator letenja ni na voljo ali ni dostopen, se uporabi zrakoplov.
(b) Ocena usposobljenosti inštruktorja TRI za visoko zmogljiva kompleksna letala in helikopterje z enim pilotom se izvede na katerem koli od naslednjega:
1.
na razpoložljivem in dostopnem simulatorju letenja;
2.
če simulator letenja ni na voljo ali ni dostopen, na kombinaciji ene ali več naprav FSTD in zrakoplova;
3.
če naprava FSTD ni na voljo ali ni dostopna, na zrakoplovu.
FCL.940.TRI
TRI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
(a) Podaljšanje veljavnosti
1.
Letala
Za podaljšanje veljavnosti potrdila TRI(A) kandidati v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila izpolnijo vsaj dve od naslednjih treh zahtev:
(i)
opravijo enega od naslednjih delov celotnega tečaja usposabljanja za rating za tip ali tečaja periodičnega usposabljanja: usposabljanje na simulatorju, ki traja vsaj tri ure, ali ena vaja v zraku, ki traja vsaj eno uro in vključuje najmanj dva vzleta in pristanka;
(ii)
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja TRI(A) pri organizaciji ATO;
(iii)
uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935. Za kandidate, ki so izpolnili zahteve iz točke FCL.910.TRI(b)(3), se šteje, da izpolnjujejo to zahtevo.
2.
Helikopterji in zrakoplovi z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
Za podaljšanje veljavnosti potrdila TRI(H) ali TRI(PL) kandidati med veljavnostjo potrdila TRI izpolnijo vsaj dve od naslednjih treh zahtev:
(i)
opravijo najmanj 50 ur usposabljanja za letenje na vsakem tipu zrakoplova, za katerega imajo inštruktorske privilegije, ali na napravi FSTD, ki predstavlja te tipe, od tega najmanj 15 ur v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila TRI. Inštruktorji TRI(PL) te ure opravijo kot inštruktorji TRI ali izpraševalci praktične usposobljenosti za rating za tip (TRE) ali kot inštruktorji za usposabljanje na simulatorju (SFI) ali izpraševalci za preverjanje praktične usposobljenosti na simulatorju (SFE). Pri inštruktorjih TRI(H) se za ta namen upošteva čas, ki so ga opravili kot inštruktorji FI, inštruktorji za rating za instrumentalno letenje (IRI), inštruktorji za usposabljanje na simulatorju (STI) ali kot kateri koli izpraševalci;
(ii)
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja TRI(H) ali TRI(PL), kot je ustrezno, pri organizaciji ATO;
(iii)
v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935, FCL.910.TRI(b)(3) ali FCL.910.TRI(c)(3), kot je ustrezno.
3.
Imetniki najmanj za vsako drugo podaljšanje veljavnosti potrdila TRI uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935.
4.
Če imajo inštruktorji TRI potrdilo za več tipov zrakoplovov iz iste kategorije, se na podlagi ocene usposobljenosti, opravljene na enem od teh tipov zrakoplovov, podaljša tudi veljavnost njihovega potrdila TRI za druge tipe iz iste kategorije zrakoplovov, razen če je v podatkih o operativni ustreznosti določeno drugače.
5.
Posebne zahteve za podaljšanje veljavnosti potrdila TRI(H).
Za inštruktorje TRI(H), ki imajo potrdilo FI(H) za ustrezni tip, se šteje, da izpolnjujejo zahteve iz točke (a). V tem primeru potrdilo TRI(H) velja do poteka veljavnosti potrdila FI(H).
Za obnovo potrdila TRI kandidati v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935 in opravijo naslednje:
1.
za letala:
(i)
najmanj 30 rutnih sektorjev, vključno z vzleti in pristanki na ustreznem tipu letala, od tega se lahko največ 15 rutnih sektorjev opravi na simulatorju letenja;
(ii)
osvežitveno usposabljanje za inštruktorja TRI pri organizaciji ATO, ki vključuje ustrezne sestavine tečaja usposabljanja za inštruktorja TRI;
2.
za helikopterje in zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem:
(i)
najmanj deset ur letenja, vključno z vzleti in pristanki na ustreznem tipu zrakoplova, od tega se lahko največ pet ur opravi na simulatorju letenja ali napravi FTD 2/3;
(ii)
osvežitveno usposabljanje za inštruktorja TRI pri organizaciji ATO, ki vključuje ustrezne sestavine tečaja usposabljanja za inštruktorja TRI;
3.
Če so imeli kandidati potrdilo za več tipov zrakoplovov iz iste kategorije, se na podlagi ocene usposobljenosti, opravljene na enem od teh tipov zrakoplovov, obnovi tudi njihovo potrdilo TRI za druge tipe iz iste kategorije zrakoplovov, razen če je v podatkih o operativni ustreznosti določeno drugače.
▼B
ODDELEK 5
Posebne zahteve za inštruktorja za rating za razred – CRI
FCL.905.CRI
CRI – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
Privilegiji inštruktorja CRI so, da izvaja usposabljanje za:
▼M3
1.
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratinga za razred ali tip za letala z enim pilotom, razen za kompleksna visoko zmogljiva letala z enim pilotom, če kandidat želi pridobiti privilegije za izvajanje operacij z enim pilotom;
▼B
2.
rating za vleko ali akrobatsko letenje za kategorijo letal, če ima inštruktor CRI ustrezen rating in je inštruktorju FI, usposobljenemu v skladu s FCL.905.FI(i), dokazal, da je sposoben voditi usposabljanje za navedeni rating;
▼M4
3.
razširitev privilegijev LAPL(A) na drug razred ali različico letala.
▼B
|
|
(b)
|
Privilegiji inštruktorja CRI so omejeni na razred ali tip letala, v katerem je bila opravljena ocena usposobljenosti inštruktorja. Privilegiji CRI se razširijo na dodatne razrede ali tipe, če je inštruktor CRI v zadnjih dvanajstih mesecih opravil:
1.
15 ur letenja kot PIC na letalih ustreznega razreda ali tipa;
2.
en let za usposabljanje na desnem sedežu pod nadzorom drugega inštruktorja CRI ali FI, usposobljenega za navedeni razred ali tip, ki sedi na drugem pilotskem sedežu.
|
▼M11
|
(ba)
|
Privilegiji inštruktorjev CRI so, da izvajajo usposabljanje za rating za razred in tip za letala z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom, med operacijami z več piloti, če inštruktorji CRI izpolnjujejo katerega koli od naslednjih pogojev:
1.
imajo ali so imeli potrdilo TRI za letala z več piloti;
2.
opravili so najmanj 500 ur na letalih med operacijami z več piloti in tečaj usposabljanja za inštruktorja MCCI v skladu s točko FCL.930.MCCI.
|
▼M3
|
(c)
|
Kandidati za CRI za večmotorna letala, ki imajo potrdilo CRI za enomotorna letala, izpolnjujejo predpogoje za CRI, določene v FCL.915.CRI(a), ter zahteve iz FCL.930.CRI(a)(3) in FCL.935.
|
▼B
FCL.915.CRI
CRI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo CRI opravi najmanj:
(a)
za večmotorna letala:
1.
500 ur letenja kot pilot na letalih;
2.
30 ur kot PIC na zrakoplovu ustreznega razreda ali tipa;
(b)
za enomotorna letala:
1.
300 ur letenja kot pilot na letalih;
2.
30 ur kot PIC na letalu ustreznega razreda ali tipa.
FCL.930.CRI
CRI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja CRI vključuje najmanj:
1.
25 ur poučevanja in učenja;
2.
deset ur tehničnega usposabljanja, vključno s pregledom tehničnega znanja, pripravo učnega načrta in razvojem veščin za poučevanje v razredu/na simulatorju;
▼M11
3.
pet ur usposabljanja za letenje na večmotornih letalih ali na napravi FSTD, ki predstavlja ta razred ali tip letala, vključno z najmanj tremi urami na letalu, ali najmanj tri ure usposabljanja za letenje na enomotornih letalih, ki ga izvede inštruktor FI(A), usposobljen v skladu s točko FCL.905.FI(j).
▼B
|
|
(b)
|
Kandidatom, ki imajo ali so imeli inštruktorsko potrdilo, se v celoti prizna izpolnjevanje zahteve iz (a)(1).
|
▼M11
FCL.940.CRI
CRI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
(a) Za podaljšanje veljavnosti potrdila CRI kandidati med veljavnostjo potrdila CRI izpolnijo vsaj dve od naslednjih treh zahtev:
1.
opravijo najmanj deset ur usposabljanja za letenje kot inštruktorji CRI. Če imajo kandidati privilegije CRI za enomotorna in večmotorna letala, se teh deset ur usposabljanja za letenje enako razdeli med enomotorna in večmotorna letala;
2.
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja CRI pri organizaciji ATO ali pristojnem organu;
3.
uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935 za večmotorna ali enomotorna letala, kot je ustrezno.
(b) Imetniki najmanj za vsako drugo podaljšanje veljavnosti potrdila CRI izpolnijo zahtevo iz točke (a)(3).
Če je potrdilu CRI potekla veljavnost, se obnovi, če kandidati v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge za obnovo:
1.
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja CRI pri organizaciji ATO ali pristojnem organu;
2.
opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935.
▼B
ODDELEK 6
Posebne zahteve za inštruktorja za rating za instrumentalno letenje – IRI
FCL.905.IRI
IRI – Privilegiji in pogoji
▼M12
|
(a)
|
Privilegiji IRI so, da izvaja usposabljanje za izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo BIR in IR v ustrezni kategoriji zrakoplovov.
|
▼B
|
(b)
|
Posebne zahteve za tečaj MPL. Za izvajanje usposabljanja za osnovno fazo usposabljanja na tečaju MPL inštruktor IRI(A):
1.
ima rating IR za večmotorna letala in
2.
opravi najmanj 1 500 ur letenja med operacijami z veččlansko posadko;
3.
pri inštruktorju IRI, ki je že usposobljen za usposabljanje za letenje na integriranih tečajih za rating ATP(A) ali CPL(A)/IR, se zahteva iz (b)(2) lahko nadomesti z opravljenim tečajem iz odstavka FCL.905.FI(j)(3).
|
▼M12
FCL.915.IRI
IRI – Predpogoji
Kandidati za potrdilo IRI:
(a)
za IRI(A):
1.
za izvajanje tečaja usposabljanja na FSTD med odobrenim usposabljanjem pri organizaciji ATO opravijo najmanj 200 ur letenja po pravilih IFR po izdaji BIR ali IR, od tega najmanj 50 ur na letalih;
2.
za zagotavljanje usposabljanja na letalih opravijo najmanj 800 ur letenja po pravilih IFR, od tega najmanj 400 ur na letalih;
3.
če predložijo vlogo za IRI(A) za večmotorna letala, izpolnjujejo zahteve iz točk FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI in FCL.935;
(b)
za IRI(H):
1.
za izvajanje tečaja usposabljanja na FSTD med odobrenim usposabljanjem pri organizaciji ATO opravijo najmanj 125 ur letenja po pravilih IFR po izdaji IR, od tega najmanj 65 ur instrumentalnega letenja na helikopterjih;
2.
za zagotavljanje usposabljanja na helikopterjih opravijo najmanj 500 ur letenja po pravilih IFR, od tega najmanj 250 ur instrumentalnega letenja na helikopterjih, in
3.
če predložijo vlogo za IRI(H) za večmotorne helikopterje, izpolnjujejo zahteve iz točke FCL.905.FI(h)(2);
(c)
kandidati za pridobitev potrdila IRI(As) opravijo najmanj 300 ur letenja po pravilih IFR, od tega najmanj 100 ur instrumentalnega letenja na zračnih ladjah.
▼B
FCL.930.IRI
IRI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja IRI obsega najmanj:
1.
25 ur poučevanja in učenja;
2.
deset ur tehničnega usposabljanja, vključno s ponavljanjem instrumentalnega teoretičnega znanja, pripravo učnega načrta in razvojem veščin za poučevanje v razredu;
3.
(i)
za inštruktorja IRI(A) najmanj deset ur usposabljanja za letenje na letalu, simulatorju ali napravi FTD 2/3 ali FPNT II. Kandidatom, ki imajo potrdilo FI(A), se število teh ur zmanjša na pet;
▼M11
(ii)
za inštruktorja IRI(H) najmanj deset ur usposabljanja za letenje na helikopterju, simulatorju letenja, napravi FTD 2/3 ali napravi FNPT II/III. Kandidatom, ki imajo potrdilo FI(H), se število teh ur zmanjša na najmanj pet;
▼B
(iii)
za inštruktorja IRI(As) najmanj deset ur usposabljanja za letenje na zračni ladji, simulatorju ali napravi FTD 2/3 ali FNPT II.
|
|
(b)
|
Usposabljanje za letenje izvaja inštruktor FI, usposobljen v skladu s FCL.905.FI(i).
|
|
(c)
|
Kandidatom, ki imajo ali so imeli inštruktorsko potrdilo, se v celoti prizna izpolnjevanje zahteve iz (a)(1).
|
FCL.940.IRI
IRI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
Za podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdila IRI imetnik izpolnjuje zahteve za podaljšanje veljavnosti in obnovo potrdila FI v skladu s FCL.940.FI.
ODDELEK 7
Posebne zahteve za inštruktorja za letenje na simulatorju– SFI
▼M11
FCL.905.SFI
SFI – Privilegiji in pogoji
(a) Privilegiji inštruktorjev SFI so, da v okviru ustrezne kategorije zrakoplovov izvajajo usposabljanje za letenje na simulatorju za:
1.
podaljšanje veljavnosti in obnovo ratinga IR, če imajo ali so imeli rating IR za ustrezno kategorijo zrakoplovov;
2.
izdajo ratinga IR, če imajo ali so imeli rating IR za ustrezno kategorijo zrakoplovov in so opravili tečaj usposabljanja za inštruktorja IRI.
(b) Privilegiji inštruktorjev SFI za letala z enim pilotom so, da izvajajo usposabljanje za letenje na simulatorju za:
1.
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom, če kandidati želijo pridobiti privilegije za izvajanje operacij z enim pilotom.
Privilegiji inštruktorjev SFI za letala z enim pilotom se lahko razširijo na usposabljanje za letenje za ratinge za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal z enim pilotom med operacijami z več piloti, če ti inštruktorji izpolnjujejo katerega koli od naslednjih pogojev:
(i)
imajo ali so imeli potrdilo TRI za letala z več piloti;
(ii)
opravili so najmanj 500 ur na letalih med operacijami z več piloti in tečaj usposabljanja za inštruktorja MCCI v skladu s točko FCL.930.MCCI;
2.
tečaje usposabljanja MCC in MPL za osnovno fazo, če so bili privilegiji inštruktorjev SFI(SPA) razširjeni na operacije z več piloti v skladu s točko 1.
(c) Privilegiji inštruktorjev SFI za letala z več piloti so, da izvajajo usposabljanje za letenje na simulatorju za:
1.
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip za letala z več piloti ter, če kandidati želijo pridobiti privilegije za izvajanje operacij z več piloti, visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom;
3.
tečaj MPL za osnovno, vmesno in višjo fazo, če imajo ali so imeli potrdilo FI(A) ali IRI(A) za osnovno fazo;
(d) Privilegiji inštruktorjev SFI za helikopterje so, da izvajajo usposabljanje za letenje na simulatorju za:
1.
izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip helikopterjev:
2.
usposabljanje MCC, če imajo inštruktorji SFI privilegije za usposabljanje za letenje na helikopterjih z več piloti.
▼M14
(e) Privilegiji inštruktorja SFI vključujejo privilegije za izvajanje praktičnega ocenjevanja na dokazih temelječega usposabljanja pri operatorju na dokazih temelječega usposabljanja, če inštruktor izpolnjuje zahteve iz Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012 za standardizacijo inštruktorja na dokazih temelječega usposabljanja pri operatorju takega usposabljanja.
▼M11
FCL.910.SFI
SFI – Omejeni privilegiji
Privilegiji inštruktorjev SFI so omejeni na napravo FTD 2/3 ali simulator letenja za tip zrakoplova, na katerem je potekal tečaj usposabljanja za inštruktorja SFI.
Privilegiji se lahko razširijo na druge naprave FSTD, ki predstavljajo dodatne tipe iste kategorije zrakoplovov, če so imetniki:
(a)
opravili simulatorski del ustreznega tečaja usposabljanja za rating za tip;
(b)
opravili ustrezne dele tehničnega usposabljanja in vsebino FSTD programa usposabljanja za letenje v okviru ustreznega tečaja za inštruktorja TRI;
(c)
na celotnem tečaju za rating za tip vodili najmanj tri ure usposabljanja za letenje v zvezi z nalogami inštruktorja SFI na ustreznem tipu pod nadzorom za to usposobljenega izpraševalca TRE ali SFE, ki je bil zadovoljen z njegovim izvajanjem.
Privilegiji inštruktorja SFI se razširijo na dodatne različice v skladu s podatki o operativni ustreznosti, če inštruktor SFI opravi za tip ustrezne dele tehničnega usposabljanja in vsebino FSTD programa usposabljanja za letenje v okviru ustreznega tečaja za inštruktorja TRI.
▼B
FCL.915.SFI
SFI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo SFI:
(a)
ima ali je imel licenco CPL, MPL ali ATPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov;
(b)
opravi preverjanje strokovnosti za izdajo ratinga za določen tip zrakoplova na simulatorju, ki predstavlja ustrezen tip, v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge in
(c)
dodatno za inštruktorja SFI(A) za letala z več piloti ali SFI(PL):
1.
opravi najmanj 1 500 ur letenja kot pilot na letalih z več piloti ali zrakoplovih z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, kot je ustrezno;
2.
opravi kot pilot ali opazovalec v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge najmanj:
(i)
tri rutne sektorje v pilotski kabini ustreznega tipa zrakoplova ali
(ii)
dve usposabljanji za linijsko usmerjeno letenje v simulatorju, ki ju izvede usposobljena posadka v pilotski kabini ustreznega tipa. Ti usposabljanji v simulatorju vključujeta dva vsaj dvourna leta med dvema različnima letališčema ter z njima povezano načrtovanje pred letom in poročanje;
(d)
dodatno za inštruktorja SFI(A) za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom:
1.
opravi najmanj 500 ur letenja kot PIC na letalih z enim pilotom;
2.
ima ali je imel rating za večmotorna letala IR(A) in
3.
izpolnjuje zahteve iz (c)(2);
(e)
dodatno za inštruktorja SFI(H):
1.
opravi kot pilot ali opazovalec najmanj eno uro letenja v pilotski kabini ustreznega tipa v dvanajstih mesecih pred oddajo vloge in
2.
pri helikopterjih z več piloti ima najmanj 1 000 ur letalskih izkušenj kot pilot na helikopterjih, vključno z najmanj 350 urami kot pilot na helikopterjih z več piloti;
3.
pri večmotornih helikopterjih z enim pilotom opravi 500 ur kot pilot helikopterjev, vključno s 100 urami kot PIC na večmotornih helikopterjih z enim pilotom;
4.
pri enomotornih helikopterjih z enim pilotom opravi 250 ur kot pilot na helikopterjih.
FCL.930.SFI
SFI – Tečaj usposabljanja
▼M14
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja SFI obsega:
(1)
vsebino FSTD ustreznega tečaja za rating za tip;
(2)
ustrezne dele tehničnega usposabljanja in vsebino FSTD programa usposabljanja za letenje v okviru ustreznega tečaja usposabljanja za inštruktorja TRI;
(3)
25 ur poučevanja in učenja.
|
▼B
|
(b)
|
Kandidatu za potrdilo SFI, ki ima potrdilo TRI za ustrezen tip, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz tega odstavka.
|
▼M11
FCL.940.SFI
SFI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
(a) Podaljšanje veljavnosti
Za podaljšanje veljavnosti potrdila SFI kandidati pred potekom veljavnosti potrdila SFI izpolnijo vsaj dve od naslednjih treh zahtev:
1.
opravijo najmanj 50 ur kot inštruktorji ali izpraševalci na napravah FSTD, od tega najmanj 15 ur v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila SFI;
2.
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja SFI pri organizaciji ATO;
3.
uspešno opravijo ustrezne dele za oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935.
(b) Poleg tega kandidati na simulatorju letenja opravijo preverjanje strokovnosti za izdajo ratingov za določeni tip zrakoplovov, ki predstavljajo tipe, za katere imajo privilegije.
(c) Imetniki najmanj za vsako drugo podaljšanje veljavnosti potrdila SFI izpolnijo zahtevo iz točke (a)(3).
(d) Če ima inštruktor SFI potrdilo za več tipov zrakoplovov iz iste kategorije, se na podlagi ocene usposobljenosti, opravljene na enem od teh tipov zrakoplovov, podaljša tudi veljavnost njegovega potrdila SFI za druge tipe iz iste kategorije zrakoplovov, razen če je v podatkih o operativni ustreznosti določeno drugače.
Za obnovo potrdila SFI kandidati v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge za obnovo izpolnijo vse naslednje pogoje:
1.
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja SFI pri organizaciji ATO;
2.
uspešno opravijo oceno usposobljenosti v skladu s točko FCL.935;
3.
na napravi FSTD opravijo preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratingov za določeni tip zrakoplovov, ki predstavljajo tipe, za katere se bodo obnovili privilegiji.
▼B
ODDELEK 8
Posebne zahteve za inštruktorja za delo v veččlanski posadki – MCCI
FCL.905.MCCI
MCCI – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
Privilegiji inštruktorja MCCI so, da izvaja usposabljanje za letenje med:
1.
praktičnim delom tečajev MCC, če niso združeni z usposabljanjem za rating za tip, in
2.
pri inštruktorju MCCI(A) med osnovno fazo integriranega tečaja usposabljanja MPL, če ima ali je imel potrdilo FI(A) ali IRI(A).
|
FCL.910.MCCI
MCCI – Omejeni privilegiji
Privilegiji imetnika potrdila MCCI so omejeni na naprave FNPT II/III MCC, FTD 2/3 ali simulator, na katerih je potekal tečaj usposabljanja MCCI.
Privilegiji se lahko razširijo na druge naprave FSTD, ki predstavljajo druge tipe zrakoplovov, če je imetnik opravil praktično usposabljanje tečaja MCCI na zadevnem tipu naprav FNPT II/III MCC, FTD 2/3 ali simulatorju.
FCL.915.MCCI
MCCI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo MCCI:
(a)
ima ali je imel licenco CPL, MPL ali ATPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov;
(b)
opravi najmanj:
▼M3
1.
za letala, zračne ladje in zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem 1 500 ur letenja kot pilot med operacijami z več piloti;
▼B
2.
za helikopterje 1 000 ur letenja kot pilot med operacijami z veččlansko posadko, od tega najmanj 350 ur na helikopterjih z več piloti.
FCL.930.MCCI
MCCI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja MCCI obsega najmanj:
1.
25 ur poučevanja in učenja;
2.
tehnično usposabljanje za tip naprave FSTD, na kateri želi kandidat poučevati;
3.
tri ure praktičnega usposabljanja, ki je lahko usposabljanje za letenje ali usposabljanje MCC na ustrezni napravi FNPT II/III MCC, FTD 2/3 ali simulatorju pod nadzorom inštruktorja TRI, SFI ali MCCI, ki ga za to imenuje organizacija ATO. Med tem izvajanjem usposabljanja za letenje pod nadzorom se tudi oceni kandidatova usposobljenost v skladu s FCL.920.
|
|
(b)
|
Kandidatom, ki imajo ali so imeli potrdilo FI, TRI, CRI, IRI ali SFI, se v celoti prizna izpolnjevanje zahteve iz (a)(1).
|
FCL.940.MCCI
MCCI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
|
(a)
|
Kandidat za podaljšanje potrdila MCCI izpolni zahteve iz FCL.930.MCCI (a)(3) na ustreznem tipu naprave FNPT II/III, FTD 2/3 ali simulatorju v dvanajstih mesecih veljavnosti potrdila MCCI.
|
|
(b)
|
Obnova. Če je potrdilo MCCI poteklo, kandidat izpolni zahteve iz FCL.930.MCCI (a)(2) in (3) na ustreznem tipu naprave FNPT II/III MCC, FTD 2/3 ali simulatorju.
|
ODDELEK 9
Posebne zahteve za inštruktorja za usposabljanje na napravah za simulacijo letenja – STI
FCL.905.STI
STI – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
Privilegiji inštruktorja STI so, da izvaja usposabljanje za letenje na napravah za simulacijo letenja v ustrezni kategoriji zrakoplovov za:
▼M12
2.
izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga BIR in IR ter ratinga za razred ali tip za zrakoplove z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom.
▼B
|
|
(b)
|
Dodatni privilegiji za STI(A). Privilegiji inštruktorja STI(A) vključujejo izvajanje usposabljanja za letenje na napravah za simulacijo letenja med usposabljanjem za osnovne letalske veščine v okviru integriranega tečaja usposabljanja za licenco MPL.
|
▼M11
FCL.910.STI
STI – Omejeni privilegiji
Privilegiji inštruktorjev STI so omejeni na napravo FSTD, na kateri je potekal tečaj usposabljanja za inštruktorja STI.
Privilegiji se lahko razširijo na druge naprave FSTD, ki predstavljajo dodatne tipe zrakoplovov, če so imetniki v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge:
(a)
na razredu ali tipu zrakoplova, za katerega želijo pridobiti inštruktorske privilegije, opravili vsebino FSTD iz tečaja za inštruktorja CRI ali TRI;
(b)
na napravi FSTD, na kateri se bo izvajalo usposabljanje za letenje, uspešno opravili ustrezni del preverjanja strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi za ustrezni razred ali tip zrakoplovov.
Za inštruktorje STI(A), ki izvajajo usposabljanje za letenje samo na napravah BITD, preverjanje strokovnosti vključuje samo vaje, ki ustrezajo preizkusu praktične usposobljenosti za izdajo licence PPL(A);
(c)
na tečaju za pridobitev CPL, IR, PPL ali za rating za razred ali tip opravili najmanj tri ure usposabljanja za letenje pod nadzorom inštruktorja FI, CRI(A), IRI ali TRI, ki ga za to imenuje organizacija ATO, vključno z najmanj eno uro usposabljanja za letenje pod nadzorom izpraševalca FIE v ustrezni kategoriji zrakoplovov.
FCL.915.STI
Predpogoji
(a) Kandidati za izdajo potrdila STI:
1.
imajo ali so imeli v treh letih pred oddajo vloge pilotsko licenco in inštruktorske privilegije, ki ustrezajo tečajem, na katerih nameravajo izvajati usposabljanje;
2.
v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge na napravi FSTD opravijo ustrezno preverjanje strokovnosti za rating za razred ali tip.
Kandidati za izdajo potrdila STI(A), ki želijo izvajati usposabljanje za letenje samo na napravah BITD, opravijo samo vaje, ki ustrezajo preizkusu praktične usposobljenosti za izdajo licence PPL(A).
(b) Poleg zahtev iz točke (a) kandidati za izdajo potrdila STI(H) v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge opravijo najmanj eno uro letenja kot opazovalci v pilotski kabini ustreznega tipa helikopterja.
▼B
FCL.930.STI
STI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja STI obsega najmanj tri ure izvajanja usposabljanja za letenje v zvezi z nalogami inštruktorja STI na simulatorju ali napravi FTD 2/3 ali FNPT II/III pod nadzorom izpraševalca FIE. Med tem izvajanjem usposabljanja za letenje pod nadzorom se tudi oceni kandidatova usposobljenost v skladu s FCL.920.
Kandidati za inštruktorja STI(A), ki želijo izvajati usposabljanje za letenje samo na napravi BITD, opravijo usposabljanje za letenje na napravi BITD.
|
|
(b)
|
Pri kandidatih za inštruktorje STI(H) tečaj vključuje tudi simulatorsko vsebino ustreznega tečaja za inštruktorja TRI.
|
▼M11
FCL.940.STI
STI – Podaljšanje veljavnosti in obnova potrdila STI
(a) Podaljšanje veljavnosti
Za podaljšanje veljavnosti potrdila STI kandidati v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila STI izpolnijo vse naslednje pogoje:
1.
opravijo najmanj tri ure usposabljanja za letenje na napravi FSTD v okviru celotnega tečaja za pridobitev CPL, IR, PPL ali za rating za razred ali tip;
2.
na napravi FSTD, na kateri se izvaja usposabljanje za letenje, uspešno opravijo ustrezne dele preverjanja strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi za ustrezni razred ali tip zrakoplovov.
Za inštruktorje STI(A), ki izvajajo usposabljanje za letenje samo na napravah BITD, preverjanje strokovnosti vključuje samo vaje, ki ustrezajo preizkusu praktične usposobljenosti za izdajo licence PPL(A);
Za obnovo potrdila STI kandidati v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge za obnovo:
1.
opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja STI pri organizaciji ATO;
2.
na napravi FSTD, na kateri se izvaja usposabljanje za letenje, uspešno opravijo ustrezne dele preverjanja strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k tej prilogi za ustrezni razred ali tip zrakoplovov.
Za inštruktorje STI(A), ki izvajajo usposabljanje za letenje samo na napravah BITD, preverjanje strokovnosti vključuje samo vaje, ki ustrezajo preizkusu praktične usposobljenosti za izdajo licence PPL(A);
3.
na celotnem tečaju za pridobitev CPL, IR, PPL ali za rating za razred ali tip opravijo, v ustrezni kategoriji zrakoplovov, najmanj tri ure usposabljanja za letenje pod nadzorom inštruktorja FI, CRI, IRI ali TRI, ki ga za to imenuje organizacija ATO, vključno z najmanj eno uro usposabljanja za letenje pod nadzorom izpraševalca praktične usposobljenosti za inštruktorja letenja (FIE).
▼B
ODDELEK 10
Inštruktor za rating za letenje v gorah – MI
FCL.905.MI
MI – Privilegiji in pogoji
Privilegiji inštruktorja MI so, da izvaja usposabljanje za letenje za izdajo ratinga za letenje v gorah.
FCL.915.MI
MI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo MI:
(a)
ima potrdilo FI, CRI ali TRI s privilegiji za letala z enim pilotom;
(b)
ima rating za letenje v gorah.
FCL.930.MI
MI – Tečaj usposabljanja
|
(a)
|
Tečaj usposabljanja za inštruktorja MI vključuje oceno kandidatove usposobljenosti v skladu s FCL.920.
|
|
(b)
|
Kandidati pred opravljanjem tečaja uspešno opravijo predhodni preizkus letenja z inštruktorjem MI, ki ima potrdilo inštruktorja FI, da oceni njihove izkušnje in sposobnosti za opravljanje tečaja usposabljanja.
|
▼M3
FCL.940.MI
Veljavnost potrdila MI
Potrdilo MI velja, dokler velja potrdilo FI, TRI ali CRI.
▼B
ODDELEK 11
Posebne zahteve za inštruktorja za preizkusno letenje – FTI
FCL.905.FTI
FTI – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
Privilegiji inštruktorja za preizkusno letenje (FTI) so, da izvaja usposabljanje za letenje v ustrezni kategoriji zrakoplovov za:
1.
izdajo ratingov za preizkusne lete kategorije 1 ali 2, če ima rating za preizkusne lete ustrezne kategorije;
2.
izdajo potrdila FTI v ustrezni kategoriji ratinga za preizkusne lete, če ima inštruktor najmanj dve leti izkušenj z izvajanjem usposabljanja za izdajo ratingov za preizkusne lete.
|
|
(b)
|
Privilegiji inštruktorja FTI, ki ima rating za preizkusne lete kategorije 1, vključujejo tudi izvajanje usposabljanja za letenje za rating za preizkusne lete kategorije 2.
|
FCL.915.FTI
FTI – Predpogoji
Kandidat za potrdilo FTI:
(a)
ima rating za preizkusne lete, izdan v skladu s FCL.820;
(b)
opravi najmanj 200 ur preizkusnih letov kategorije 1 ali 2.
FCL.930.FTI
FTI – Tečaj za usposabljanje
|
(a)
|
Tečaj za usposabljanje FTI vključuje vsaj:
1.
25 ur poučevanja in učenja;
2.
10 ur tehničnega usposabljanja, vključno s ponovitvijo tehničnega znanja, pripravo učnega programa in razvojem spretnosti za poučevanje v razredu/simulatorju;
3.
5 ur praktičnega poučevanja letenja pod nadzorom FTI, ki je kvalificiran v skladu s FCL.905.FTI (b). Te ure poučevanja letenja vključujejo oceno sposobnosti kandidata, kot je opisano v FCL.920.
|
|
(b)
|
Upoštevanje
1.
Kandidatom, ki imajo ali so imeli inštruktorsko potrdilo, se v celoti prizna izpolnjevanje zahteve iz (a)(1).
2.
Poleg tega se kandidatom, ki imajo ali so imeli potrdilo FI ali TRI za ustrezno kategorijo zrakoplovov, v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz (a)(2).
|
FCL.940.FTI
FTI – Podaljšanje veljavnosti in obnova
|
(a)
|
Podaljšanje veljavnosti. Za podaljšanje veljavnosti potrdila FTI kandidat med veljavnostjo potrdila FTI izpolni eno od naslednjih zahtev:
1.
opravi najmanj:
(i)
50 ur preizkusnega letenja, od tega najmanj 15 ur v zadnjih mesecih pred potekom potrdila FTI, in
(ii)
pet ur usposabljanja za preizkusne lete v dvanajstih mesecih pred potekom potrdila FTI, ali
2.
opravi osvežitveno usposabljanje za inštruktorja FTI pri organizaciji ATO. Osvežitveno usposabljanje temelji na vsebini praktičnega usposabljanja za letenje iz tečaja usposabljanja za FTI v skladu s FCL.930.FTI (a)(3) in vključuje najmanj en let za usposabljanje za letenje pod nadzorom inštruktorja FTI, usposobljenega v skladu s FCL.905.FTI (b).
|
|
(b)
|
Obnova. Če je potrdilo FTI poteklo, kandidat opravi osvežitveno usposabljanje za inštruktorja FTI pri organizaciji ATO. Osvežitveno usposabljanje izpolnjuje najmanj zahteve iz FCL.930.FTI (a)(3).
|
PODDEL K
IZPRAŠEVALCI
ODDELEK 1
Splošne zahteve
▼M11
FCL.1000
Potrdila izpraševalcev
Imetniki potrdila za izpraševalca:
1.
imajo, če v tej prilogi ni določeno drugače, licenco, rating ali potrdilo, ki je enakovredno licenci, ratingu ali potrdilu, za katerega so pooblaščeni, da izvajajo preizkuse praktične usposobljenosti, preverjanje strokovnosti ali ocene usposobljenosti, in privilegij za poučevanje v zvezi z njimi;
2.
so usposobljeni, da delujejo kot PIC na zrakoplovu med preizkusom praktične usposobljenosti, preverjanjem strokovnosti ali oceno usposobljenosti, če se izvajajo na zrakoplovu.
1.
Pristojni organ lahko izda posebno potrdilo, s katerim se podelijo privilegiji za izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti in ocen usposobljenosti, če zahtev iz tega poddela ni mogoče izpolniti zaradi uvedbe česar koli od naslednjega:
(i)
novega zrakoplova v državah članicah ali v floti operatorja;
(ii)
novih tečajev usposabljanja iz te priloge.
Tako potrdilo je omejeno na preizkuse praktične usposobljenosti, preverjanja strokovnosti in ocene usposobljenosti, potrebne za uvedbo novega tipa zrakoplova ali novega tečaja usposabljanja, in v nobenem primeru ne velja več kot eno leto.
2.
Imetniki potrdila, izdanega v skladu s točko (b)(1), ki želijo zaprositi za potrdilo izpraševalca, izpolnjujejo predpogoje in zahteve za podaljšanje veljavnosti, določene za to kategorijo potrdila izpraševalcev.
3.
Če usposobljen izpraševalec ni na voljo, lahko pristojni organi za vsak primer posebej za izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti in ocen usposobljenosti pooblastijo inšpektorje ali izpraševalce, ki ne izpolnjujejo ustreznih zahtev za rating za inštruktorja, tip ali razred, kot je določeno v točki (a).
(c) Preizkus zunaj ozemlja držav članic:
1.
Z odstopanjem od točke (a), če se preizkusi praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti izvajajo zunaj ozemlja, za katerega so države članice odgovorne v skladu s Čikaško konvencijo, pristojni organ kandidatom s pilotsko licenco, ki je v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, izda potrdilo izpraševalca, če:
(i)
imajo ti kandidati licenco, rating ali potrdilo, ki so najmanj enakovredni licenci, ratingu ali potrdilu, za katerega so pooblaščeni, da izvajajo preizkuse praktične usposobljenosti, preverjanje strokovnosti ali ocene usposobljenosti, v vsakem primeru pa morajo imeti najmanj licenco CPL;
(ii)
so ti kandidati usposobljeni, da delujejo kot PIC na zrakoplovu med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti, ki se izvaja na zrakoplovu;
(iii)
ti kandidati izpolnjujejo zahteve iz tega poddela za izdajo ustreznega potrdila izpraševalca in
(iv)
ti kandidati pristojnemu organu dokažejo ustrezno raven poznavanja evropskih predpisov za letalsko varnost, ki jim omogoča izvajanje privilegijev izpraševalca v skladu s to prilogo.
2.
Potrdilo iz točke 1 je omejeno na izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti:
(i)
zunaj ozemlja, za katerega so države članice odgovorne v skladu s Čikaško konvencijo, in
(ii)
za pilote z zadostnim znanjem jezika, v katerem poteka preizkus/preverjanje.
FCL.1005
Omejitve privilegijev pri osebnih interesih
Izpraševalci ne izvajajo:
(a)
preizkusov praktične usposobljenosti ali ocen usposobljenosti kandidatov za izdajo licence, ratinga ali potrdila, katerim so zagotovili več kot 25 % zahtevanega usposabljanja za letenje za licenco, rating ali potrdilo, za katero se izvaja preizkus praktične usposobljenosti ali ocena usposobljenosti, in
(b)
preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti ali ocen usposobljenosti, kadar menijo, da bi bili lahko neobjektivni.
▼B
FCL.1010
Pogoji za izpraševalce
Kandidati za potrdilo izpraševalca dokažejo:
(a)
ustrezno znanje in izkušnje, ki se nanašajo na privilegije izpraševalca;
(b)
da v zadnjih treh letih niso bili kaznovani, vključno z začasno ukinitvijo, omejitvijo ali preklicem katere koli njihove licence, ratinga ali potrdila, izdanega v skladu s tem delom, zaradi neskladnosti z osnovno uredbo in njenimi izvedbenimi predpisi.
FCL.1015
Enotni standardi za izpraševalce
▼M14
|
(a)
|
Kandidat za potrdilo izpraševalca opravi tečaj za poenotenje standardov, ki ga zagotovi pristojni organ ali organizacija ATO in odobri pristojni organ.
|
▼B
|
(b)
|
Tečaj za poenotenje standardov obsega teoretično in praktično usposabljanje ter vključuje najmanj:
1.
izvedbo dveh preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti ali ocen usposobljenosti za licence, ratinge ali potrdila, za katere želi kandidat pridobiti privilegij za izvajanje preizkusov in preverjanj;
2.
usposabljanje o ustreznih zahtevah iz tega dela in ustreznih zahtevah za letalske operacije, izvedbi preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanjih strokovnosti in ocenah usposobljenosti ter njihovem dokumentiranju in poročanju o njih;
3.
predstavitev nacionalnih upravnih postopkov, zahtev za varstvo osebnih podatkov, odgovornosti, nezgodnega zavarovanja in pristojbin;
▼M3
4.
predstavitev potrebe za pregled in uporabo elementov iz točke (3) med izvajanjem preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti ali ocen usposobljenosti kandidata, katerega pristojni organ ni isti kot tisti, ki je izdal potrdilo izpraševalca; in
5.
navodila, kako dobiti dostop do teh nacionalnih postopkov in zahtev drugih pristojnih organov, kadar je to potrebno.
|
▼M3
|
(c)
|
Imetniki potrdila izpraševalca ne izvajajo preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti ali ocen usposobljenosti kandidata, katerega pristojni organ ni isti kot tisti, ki je izdal potrdilo izpraševalca, razen če so revidirali najnovejše razpoložljive podatke o ustreznih nacionalnih postopkih pristojnega organa vlagatelja.
|
▼B
FCL.1020
Ocena usposobljenosti izpraševalcev
Kandidati za potrdilo izpraševalca dokažejo svojo usposobljenost inšpektorju pristojnega organa ali višjemu izpraševalcu, ki ga za to posebej pooblasti pristojni organ, odgovoren za potrdilo izpraševalca, s preizkusom praktične usposobljenosti, preveritvijo strokovnosti ali oceno usposobljenosti v vlogi izpraševalca, za katerega zaprosijo za privilegije, vključno s predstavitvijo, izvedbo preizkusa praktične usposobljenosti, preverjanjem strokovnosti ali oceno usposobljenosti ter oceno osebe, ki se preizkuša, preverja in ocenjuje, dokumentacijo za poročanje in evidentiranje.
▼M11
FCL.1025
Veljavnost, podaljšanje veljavnosti in obnova potrdil izpraševalcev
Potrdilo izpraševalca velja tri leta.
(b) Podaljšanje veljavnosti
Za podaljšanje veljavnosti potrdila izpraševalca imetniki izpolnijo vse naslednje pogoje:
▼M14
(1)
pred potekom veljavnosti potrdila opravijo vsaj šest preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti, ocen usposobljenosti ali faz ocenjevanja na dokazih temelječega usposabljanja v okviru modula na dokazih temelječega usposabljanja iz točke ORO.FC.231 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012;
(2)
v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila opravijo osvežitveni tečaj za izpraševalce, ki ga izvede pristojni organ ali organizacija ATO in odobri pristojni organ;
(3)
eden od preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti, ocen usposobljenosti ali faz ocenjevanja na dokazih temelječega usposabljanja, izvedenih v skladu s točko (1), se izvede v dvanajstih mesecih neposredno pred potekom veljavnosti potrdila izpraševalca in:
▼M11
(i)
ga oziroma jo oceni inšpektor pristojnega organa ali višji izpraševalec, ki ga za to posebej pooblasti pristojni organ, odgovoren za potrdilo izpraševalca, ali
(ii)
izpolnjuje zahteve iz točke FCL.1020.
Če imajo kandidati za podaljšanje potrdila privilegije za več kategorij izpraševalca, se jim v dogovoru s pristojnim organom lahko podaljša veljavnost vseh privilegijev izpraševalca, če izpolnijo zahteve iz točke (b)(1) in (2) ter točke FCL.1020 za eno od kategorij potrdila izpraševalca, ki jo imajo.
Če je potrdilu potekla veljavnost, vlagatelji pred ponovnim izvajanjem privilegijev v dvanajstih mesecih neposredno pred oddajo vloge za obnovo izpolnijo zahteve iz točke (b)(2) in točke FCL.1020.
(d) Potrdilo izpraševalca se lahko podaljša ali obnovi samo, če kandidati dokažejo neprekinjeno izpolnjevanje zahtev iz točk FCL.1010 in FCL.1030.
▼B
FCL.1030
Izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti in ocen usposobljenosti
|
(a)
|
Izpraševalci med izvajanjem preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanj strokovnosti in ocen usposobljenosti:
1.
vzpostavijo komunikacijo s kandidatom brez jezikovnih ovir;
2.
preverijo, ali kandidat izpolnjuje vse zahteve za usposobljenost, usposabljanje in izkušnje iz tega dela za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo licence, ratinga ali potrdila, za katere poteka preizkus usposobljenosti, preverjanje strokovnosti ali ocena usposobljenosti;
3.
seznanijo kandidata s posledicami navedbe nepopolnih, netočnih ali napačnih informacij v zvezi z usposabljanjem in letalskimi izkušnjami.
|
|
(b)
|
Izpraševalec po opravljenem preizkusu praktične usposobljenosti ali preverjanju strokovnosti:
1.
obvesti kandidata o rezultatu preizkusa. Če ga kandidat opravi delno ali ga ne opravi, ga izpraševalec obvesti, da ne izvaja privilegijev ratinga, dokler ga uspešno ne opravi v celoti. Podrobno mu pojasni morebitne zahteve glede nadaljnjega usposabljanja in pravico do pritožbe;
2.
če kandidat uspešno opravi preverjanje strokovnosti ali oceno usposobljenosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo, vpiše v kandidatovo licenco ali potrdilo nov datum poteka ratinga ali potrdila, če ga za to posebej pooblasti pristojni organ, odgovoren za kandidatovo licenco;
3.
kandidatu izroči podpisano poročilo o preizkusu praktične usposobljenosti ali preverjanju strokovnosti, kopije poročila pa takoj predloži pristojnemu organu, odgovornemu za kandidatovo licenco, in pristojnemu organu, ki je izdal potrdilo izpraševalca. Poročilo vključuje:
(i)
izjavo, da je izpraševalec od kandidata prejel informacije o njegovih izkušnjah in usposabljanju ter ugotovil, da so izkušnje in usposabljanje v skladu z veljavnimi zahtevami iz tega dela;
(ii)
potrditev, da so bili opravljeni vsi zahtevani manevri in vaje, ter informacije o ustnem preizkusu teoretičnega znanja, če je ustrezno. Če kandidat pri enem delu ni bil uspešen, izpraševalec navede razloge za tako oceno;
(iii)
rezultat preizkusa, preverjanja ali ocene usposobljenosti;
▼M3
(iv)
izjavo, da je izpraševalec pregledal in uporabil nacionalne postopke in zahteve pristojnega organa kandidata, če pristojni organ, odgovoren za kandidatovo licenco, ni isti kot tisti, ki je izdal potrdilo izpraševalca;
(v)
izvod potrdila izpraševalca, ki navaja področje uporabe privilegijev, ki jih imajo kot izpraševalci pri preizkusih praktične usposobljenosti, preverjanjih strokovnosti ali oceni usposobljenosti kandidata, katerega pristojni organ ni isti kot tisti, ki je izdal potrdilo izpraševalca.
▼B
|
|
(c)
|
Izpraševalci pet let hranijo poročila s podatki o vseh opravljenih preizkusih praktične usposobljenosti, preverjanjih strokovnosti in ocenah usposobljenosti ter njihovih rezultatih.
|
|
(d)
|
Na zahtevo pristojnega organa, odgovornega za potrdilo izpraševalca, ali pristojnega organa, odgovornega za kandidatovo licenco, izpraševalci predložijo vso evidenco in poročila ter vse druge informacije, ki se zahtevajo za pregled.
|
ODDELEK 2
Posebne zahteve za izpraševalce za preverjanje praktične usposobljenosti v letalu – FE
FCL.1005.FE
FE – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
FE(A). Privilegiji izpraševalca FE za letala so izvajanje:
1.
preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo licence PPL(A) ter preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za povezane ratinge za razred in tip letal z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom, če je izpraševalec opravil najmanj 1 000 ur letenja kot pilot na letalih ali letalih TMG, vključno z najmanj 250 urami poučevanja letenja;
2.
preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo licence CPL(A) ter preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za povezane ratinge za razred in tip letal z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom, če je izpraševalec opravil najmanj 2 000 ur letenja kot pilot na letalih ali letalih TMG, vključno z najmanj 250 urami poučevanja letenja;
3.
preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za licenco LAPL(A), če je izpraševalec opravil najmanj 500 ur letenja kot pilot na letalih ali letalih TMG, vključno z najmanj 100 urami poučevanja letenja;
4.
preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za letenje v gorah, če je izpraševalec opravil najmanj 500 ur letenja kot pilot na letalih ali letalih TMG, vključno z najmanj 500 vzleti in pristanki za usposabljanje za letenje za rating za letenje v gorah;
▼M3
5.
preverjanj strokovnosti za podaljšanje veljavnosti in obnovo EIR, pod pogojem da je FE opravil 1 500 ur letenja kot pilot na letalu in da izpolnjuje zahteve iz FCL.1010.IRE(a)(2).
▼B
|
|
(b)
|
FE(H). Privilegiji izpraševalca FE za helikopterje so izvajanje:
1.
preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo licence PPL(H) ter preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za ratinge za tip enomotornih helikopterjev z enim pilotom iz licence PPL(H), če je izpraševalec opravil najmanj 1 000 ur letenja kot pilot na helikopterjih, vključno z najmanj 250 urami poučevanja letenja;
2.
preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo licence CPL(H) ter preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za ratinge za tip enomotornih helikopterjev z enim pilotom iz licence CPL(H), če je izpraševalec opravil najmanj 2 000 ur letenja kot pilot na helikopterjih, vključno z najmanj 250 urami poučevanja letenja;
3.
preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za ratinge za tip večmotornih helikopterjev z enim pilotom iz licence PPL(H) ali CPL(H), če izpraševalec izpolnjuje zahteve iz 1 ali 2, kot je ustrezno, ter ima licenco CPL(H) ali ATPL(H), in če je ustrezno, rating IR(H);
4.
preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za licenco LAPL(H), če je izpraševalec opravil najmanj 500 ur letenja kot pilot na helikopterjih, vključno z najmanj 150 urami poučevanja letenja.
|
|
(c)
|
FE(As). Privilegiji izpraševalca FE za zračne ladje so izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo licenc PPL(As) in CPL(As) ter preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za povezane ratinge za tip zračnih ladij, če je izpraševalec opravil 500 ur letenja kot pilot na zračnih ladjah, vključno s 100 urami poučevanja letenja.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.1010.FE
FE – Predpogoji
Kandidat za potrdilo FE ima:
potrdilo FI za ustrezno kategorijo zrakoplovov.
ODDELEK 3
Posebne zahteve za izpraševalca praktične usposobljenosti za rating za tip – TRE
FCL.1005.TRE
TRE – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
TRE(A) in TRE(PL). Privilegiji izpraševalca TRE za letala ali zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem so izvajanje:
1.
preizkusov praktične usposobljenosti za prvo izdajo ratingov za tip za letala ali zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, kot je ustrezno;
▼M12
2.
preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov za tip in IR;
▼B
3.
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL(A);
4.
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo licence MPL, če izpraševalec izpolnjuje zahteve iz FCL.925;
▼M11
5.
ocen usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdila TRI ali SFI za ustrezno kategorijo zrakoplovov, če ima izpraševalec najmanj tri leta izkušenj kot izpraševalec TRE in je opravil posebno usposabljanje za ocenjevanje usposobljenosti v skladu s točko FCL.1015(b).
▼B
|
|
(b)
|
TRE(H). Privilegiji izpraševalca TRE(H) so izvajanje:
1.
preizkusov praktične usposobljenosti in preverjanj strokovnosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov za tip helikopterjev;
2.
preverjanj strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov IR ali razširitev ratinga IR(H) z enomotornih na večmotorne helikopterje, če ima izpraševalec TRE(H) veljavni rating IR(H);
3.
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL(H);
▼M11
4.
ocen usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdila TRI(H) ali SFI(H), če ima izpraševalec najmanj tri leta izkušenj kot izpraševalec TRE in je opravil posebno usposabljanje za ocenjevanje usposobljenosti v skladu s točko FCL.1015(b).
▼B
|
FCL.1010.TRE
TRE – Predpogoji
|
(a)
|
TRE(A) in TRE(PL). Kandidati za potrdilo TRE za letala in zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem:
1.
pri letalih z več piloti ali zrakoplovih z navpičnim vzletanjem/pristajanjem opravijo 1 500 ur letenja kot piloti na letalih z več piloti ali zrakoplovih z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, kot je ustrezno, od tega najmanj 500 ur kot PIC;
2.
pri visoko zmogljivih kompleksnih letalih z enim pilotom opravijo 500 ur letenja kot piloti na letalih z enim pilotom, od tega najmanj 200 ur kot PIC;
3.
imajo licenco CPL ali ATPL in potrdilo inštruktorja TRI za ustrezen tip;
4.
za prvo izdajo potrdila TRE opravijo najmanj 50 ur usposabljanja za letenje kot inštruktorji TRI, FI ali SFI na ustreznem tipu ali napravi FSTD, ki predstavlja zadevni tip.
|
|
(b)
|
TRE(H). Kandidati za potrdilo TRE(H) za helikopterje:
1.
imajo potrdilo TRI(H) ali za enomotorne helikopterje z enim pilotom veljavno potrdilo inštruktorja FI(H) za ustrezen tip;
2.
za prvo izdajo potrdila TRE opravijo najmanj 50 ur usposabljanja za letenje kot inštruktorji TRI, FI ali SFI na ustreznem tipu ali napravi FSTD, ki predstavlja zadevni tip;
3.
za helikopterje z več piloti imajo licenco CPL(H) ali ATPL(H) in opravijo 1 500 ur letenja kot piloti na helikopterjih z več piloti, od tega najmanj 500 ur kot PIC;
4.
za večmotorne helikopterje z enim pilotom:
(i)
opravijo 1 000 ur letenja kot piloti na helikopterjih, od tega najmanj 500 ur kot PIC;
(ii)
imajo licenco CPL(H) ali ATPL(H), in če je ustrezno, veljavni rating IR(H);
5.
za enomotorne helikopterje z enim pilotom:
(i)
opravijo 750 ur letenja kot piloti na helikopterjih, od tega najmanj 500 ur kot PIC;
▼M3
(ii)
imajo CPL(H) ali ATPL(H).
▼B
6.
za razširitev privilegijev izpraševalca TRE(H) z večmotornih helikopterjev z enim pilotom na večmotorne helikopterje z več piloti za isti tip helikopterja imetnik opravi najmanj 100 ur letenja med operacijami z več piloti na zadevnem tipu;
7.
kandidatom za prvo potrdilo izpraševalca TRE za večmotorne helikopterje z več piloti se lahko prizna izpolnjevanje zahteve za 1 500 ur letenja na helikopterjih z več piloti iz (b)(3), če so opravili 500 ur letenja kot PIC na helikopterju z več piloti istega tipa.
|
ODDELEK 4
Posebne zahteve za izpraševalca praktične usposobljenosti za rating za razred – CRE
FCL.1005.CRE
CRE – Privilegiji
Privilegiji izpraševalca CRE so, da za letala z enim pilotom, razen za visoko zmogljiva kompleksna letala z enim pilotom izvajajo:
(a)
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo ratingov za razred in tip;
▼M11
(b)
preverjanje strokovnosti za:
1.
podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov za razred in tip;
2.
podaljšanje veljavnosti ratingov IR, če je opravil najmanj 1 500 ur kot pilot letala in najmanj 450 ur letenja po pravilih IFR;
3.
obnovo ratingov IR, če izpolnjuje zahteve iz točke FCL.1010.IRE(a), in
▼M12
4.
podaljšanje veljavnosti in obnovo BIR, če je CRE opravil:
(i)
1 500 ur letenja kot pilot na letalih in
(ii)
450 ur letenja po pravilih IFR, in
▼M4
(c)
preizkusi praktične usposobljenosti za razširitev privilegijev LAPL(A) na drug razred ali različico letala.
▼B
FCL.1010.CRE
CRE – Predpogoji
Kandidati za potrdilo izpraševalca CRE:
(a)
imajo licenco CPL(A), MPL(A) ali ATPL(A) s privilegiji za letala z enim pilotom ali so imeli to licenco in imajo licenco PPL(A);
▼M11
(b)
imajo potrdilo CRI ali FI z inštruktorskimi privilegiji za ustrezni razred ali tip;
▼B
(c)
opravijo 500 ur letenja kot piloti na letalih.
ODDELEK 5
Posebne zahteve za izpraševalca praktične usposobljenosti za rating za instrumentalno letenje – IRE
▼M12
FCL.1005.IRE
IRE – Privilegiji
Privilegiji imetnikov potrdila izpraševalca praktične usposobljenosti za rating za instrumentalno letenje (IRE) so izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti za izdajo in preverjanj strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo BIR in IR.
▼M11
FCL.1010.IRE
IRE – Predpogoji
Kandidati za potrdilo izpraševalca IRE za letala imajo potrdilo IRI(A) ali FI(A) s privilegijem za izvajanje usposabljanja za rating IR(A) in opravijo:
1.
2 000 ur letenja kot piloti letal in
2.
450 ur letenja po pravilih IFR, od tega 250 ur kot inštruktorji.
Kandidati za potrdilo izpraševalca IRE za helikopterje imajo potrdilo IRI(H) ali FI(H) s privilegijem za izvajanje usposabljanja za rating IR(H) in opravijo:
1.
2 000 ur letenja kot piloti helikopterjev in
2.
300 ur instrumentalnega letenja na helikopterjih, od tega 200 ur kot inštruktorji.
Kandidati za potrdilo izpraševalca IRE za zračne ladje imajo potrdilo IRI(As) ali FI(As) s privilegijem za izvajanje usposabljanja za rating IR(As) in opravijo:
1.
500 ur letenja kot piloti na zračnih ladjah in
2.
100 ur instrumentalnega letenja na zračnih ladjah, od tega 50 ur kot inštruktorji.
▼B
ODDELEK 6
Posebne zahteve za izpraševalca praktične usposobljenosti na simulatorju – SFE
▼M11
FCL.1005.SFE
SFE – Privilegiji in pogoji
(a) SFE za letala (SFE(A)) in SFE za zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem (SFE(PL))
Privilegiji izpraševalcev SFE za letala ali zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem so, da na simulatorju letenja ali za ocene iz točke 5 na ustrezni napravi FSTD izvajajo:
1.
preizkuse praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov za tip za letala ali zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, kot je ustrezno;
2.
preverjanja strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov IR, če so ta preverjanja združena s podaljšanjem veljavnosti ali obnovo ratinga za tip, če so ti izpraševalci SFE v zadnjem letu uspešno opravili preverjanje strokovnosti za ta tip zrakoplova, vključno z ratingom za instrumentalno letenje;
3.
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL(A);
4.
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo licence MPL, če so ti izpraševalci SFE izpolnili zahteve iz točke FCL.925, in
5.
ocene usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdila SFI za ustrezno kategorijo zrakoplovov, če imajo ti izpraševalci SFE najmanj tri leta izkušenj kot izpraševalci SFE(A) in so opravili posebno usposabljanje za ocenjevanje usposobljenosti v skladu s točko FCL.1015(b).
(b) SFE za helikopterje (SFE(H))
Privilegiji izpraševalcev SFE(H) so, da na simulatorju letenja ali za ocene iz točke 4 na ustrezni napravi FSTD izvajajo:
1.
preizkuse praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov za tip;
2.
preverjanja strokovnosti za podaljšanje veljavnosti in obnovo ratingov IR, če so ta preverjanja združena s podaljšanjem veljavnosti ali obnovo ratinga za tip, če so ti izpraševalci SFE v zadnjem letu pred preverjanjem strokovnosti uspešno opravili preverjanje strokovnosti za ta tip zrakoplova, vključno z ratingom za instrumentalno letenje;
3.
preizkuse praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL(H) in
4.
ocene usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdila SFI(H), če imajo ti izpraševalci SFE najmanj tri leta izkušenj kot izpraševalci SFE(H) in so opravili posebno usposabljanje za ocenjevanje usposobljenosti v skladu s točko FCL.1015(b).
FCL.1010.SFE
SFE – Predpogoji
▼M12
Kandidati za potrdilo SFE(A) izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
1.
pri letalih z več piloti:
(i)
imajo ali so imeli licenco ATPL(A) in rating za tip;
▼M14
(ii)
imajo potrdilo SFI(A) za ustrezni tip letala in
▼M12
(iii)
opravijo najmanj 1 500 ur letenja kot piloti na letalih z več piloti;
2.
pri visoko zmogljivih kompleksnih letalih z enim pilotom:
(i)
imajo ali so imeli licenco CPL(A) ali ATPL(A) in rating za tip;
▼M14
(ii)
imajo potrdilo SFI(A) za ustrezni razred ali tip letala in
▼M12
(iii)
opravijo najmanj 500 ur letenja kot piloti na letalih z enim pilotom.
▼M11
3.
za prvo izdano potrdilo SFE opravijo najmanj 50 ur usposabljanja za letenje na simulatorju kot inštruktorji TRI(A) ali SFI(A) na ustreznem tipu.
Kandidati za potrdilo SFE(H) izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
1.
imajo ali so imeli licenco ATPL(H) in rating za tip za ustrezni tip helikopterja;
2.
imajo potrdilo SFI(H) za ustrezni tip helikopterja;
3.
opravijo najmanj 1 000 ur letenja kot piloti helikopterjev z več piloti;
4.
za prvo izdano potrdilo SFE opravijo najmanj 50 ur usposabljanja za letenje na simulatorju kot inštruktorji TRI(H) ali SFI(H) na ustreznem tipu.
▼B
ODDELEK 7
Posebne zahteve za izpraševalca praktične usposobljenosti za inštruktorja letenja – FIE
FCL.1005.FIE
FIE – Privilegiji in pogoji
|
(a)
|
FIE(A). Privilegij izpraševalca FIE na letalih je ocenjevanje usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdil za inštruktorje FI(A), CRI(A), IRI(A) in TRI(A) na letalih z enim pilotom, če ima izpraševalec ustrezno inštruktorsko potrdilo.
|
|
(b)
|
FIE(H). Privilegij izpraševalca FIE na helikopterjih je ocenjevanje usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo potrdil za inštruktorje FI(H), IRI(H) in TRI(H) na helikopterjih z enim pilotom, če ima izpraševalec ustrezno inštruktorsko potrdilo.
|
▼M12
|
(c)
|
FIE(As). Privilegiji inštruktorja FIE na zračnih ladjah so, da izvaja ocene usposobljenosti za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo inštruktorskih potrdil za zračne ladje, če ima ustrezno inštruktorsko potrdilo.
|
▼B
FCL.1010.FIE
FIE – Predpogoji
|
(a)
|
FIE(A). Kandidati za potrdilo FIE za letala:
() v primeru kandidatov, ki želijo opraviti oceno usposobljenosti:
1.
imajo ustrezno inštruktorsko potrdilo;
2.
opravijo 2 000 ur letenja kot piloti na letalih ali letalih TMG in
3.
opravijo najmanj 100 ur letenja za usposabljanje kandidatov za inštruktorsko potrdilo.
|
|
(b)
|
FIE(H). Kandidati za potrdilo izpraševalca FIE za helikopterje:
1.
imajo ustrezno inštruktorsko potrdilo;
2.
opravijo 2 000 ur letenja kot piloti na helikopterjih;
3.
opravijo najmanj 100 ur letenja za usposabljanje kandidatov za inštruktorsko potrdilo.
|
|
(c)
|
FIE(As). Kandidati za potrdilo izpraševalca FIE za zračne ladje:
1.
opravijo 500 ur letenja kot piloti na zračnih ladjah;
2.
opravijo najmanj 20 ur letenja za usposabljanje kandidatov za potrdilo inštruktorja FI(As);
3.
imajo ustrezno inštruktorsko potrdilo.
|
▼M12 —————
▼B
Dodatek 1
Upoštevanje teoretičnega znanja
▼M4
A. UPOŠTEVANJE TEORETIČNEGA ZNANJA ZA IZDAJO PILOTSKE LICENCE – PREMOSTITVENO USPOSABLJANJE IN ZAHTEVE ZA PREVERJANJE
▼M12
1.
LAPL in PPL
1.1 Za izdajo licence LAPL se imetniku licence LAPL v drugi kategoriji zrakoplovov v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz splošnih predmetov iz točke FCL.120(a).
1.2 Za izdajo licence LAPL ali PPL se imetnikom licence PPL, CPL ali ATPL v drugi kategoriji zrakoplovov v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz splošnih predmetov iz točke FCL.215(a). Prizna se tudi kandidatom za licenco LAPL ali PPL, ki imajo licenco BPL, izdano v skladu s Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395, ali licenco SPL, izdano v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, razen za predmet „navigacija“.
▼M12 —————
▼M12
1.3 Za izdajo licence PPL se imetniku licence LAPL v isti kategoriji zrakoplovov v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično usposabljanje in opravljanje preizkusov teoretičnega znanja.
1.4 Ne glede na odstavek 1.2 imetnik licence SPS, izdane v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976, s privilegiji za letenje na letalih TMG za izdajo licence LAPL(A) dokaže ustrezno raven teoretičnega znanja za razred letal z enim batnim motorjem v skladu s točko FCL.135.A(a)(2).
▼B
2.
CPL
2.1 Kandidat za licenco CPL, ki ima licenco CPL v drugi kategoriji zrakoplovov, se udeleži premostitvenega usposabljanja iz teoretičnega znanja na odobrenem tečaju glede na razlike med učnimi načrti za različne kategorije zrakoplovov.
2.2 Kandidat uspešno opravi preizkuse teoretičnega znanja v skladu s tem poddelom za naslednje predmete v ustrezni kategoriji zrakoplovov:
021 – splošno znanje o zrakoplovih: osnovna konstrukcija in sistemi, električni in pogonski sistemi, reševalna oprema,
022 – splošno znanje o zrakoplovih: instrumenti,
032/034 – zmogljivost letal ali helikopterjev, kot je ustrezno,
070 – operativni postopki in
080 – načela letenja.
2.3 Kandidatu za licenco CPL, ki je uspešno opravil ustrezne teoretične preizkuse za rating IR v isti kategoriji zrakoplovov, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:
3.
ATPL
3.1 Kandidat za licenco ATPL, ki ima licenco ATPL v drugi kategoriji zrakoplovov, se udeleži premostitvenega usposabljanja za teoretično znanje pri organizaciji ATO glede na razlike, ugotovljene med učni načrti ATPL za različne kategorije zrakoplovov.
▼M3
3.2 Kandidat uspešno opravi preizkuse teoretičnega znanja v skladu s tem poddelom za naslednje predmete v ustrezni kategoriji zrakoplovov:
021 – splošno znanje o zrakoplovih: osnovna konstrukcija in sistemi, elektronika, pogonski sistemi, reševalna oprema,
022 – splošno znanje o zrakoplovih: instrumenti,
032/034 – Zmogljivost, letal ali helikopterjev, kot je ustrezno,
070 – operativni postopki in
080 – principi letenja.
▼B
3.3 Kandidatu za licenco ATPL(A), ki je uspešno opravil ustrezno teoretično preverjanje za licenco CPL(A), se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje za predmet komunikacije po pravilih VFR.
3.4 Kandidatu za licenco ATPL(H), ki je uspešno opravil ustrezne teoretične preizkuse za licenco CPL(H), se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:
—
načela letenja (helikopter),
—
komunikacije po pravilih VFR.
3.5 Kandidatu za licenco ATPL(A), ki je uspešno opravil ustrezno teoretično preverjanje za rating IR(A), se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz predmeta komunikacije po pravilih IFR.
3.6 Kandidatu za licenco ATPL(H) z ratingom IR(H), ki je uspešno opravil ustrezne teoretične preizkuse za licenco CPL(H), se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:
—
načela letenja (helikopter),
—
komunikacije po pravilih VFR.
4.
IR
▼M12
4.1 Kandidatom za IR ali BIR, ki so uspešno opravili ustrezne teoretične preizkuse za CPL v isti kategoriji zrakoplovov, se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:
▼B
4.2 Kandidat za rating IR(H), ki je uspešno opravil ustrezne teoretične preizkuse za licenco ATPL(H) VFR, opravi preizkuse iz naslednjih predmetov:
—
načrtovanje letenja in spremljanje,
—
sporazumevanje po pravilih IFR.
Dodatek 2
Lestvica za ocenjevanje znanja jezika – strokovna, višja in uporabniška stopnja
|
Stopnja
|
Izgovarjava
|
Struktura
|
Besedni zaklad
|
Tekoč govor
|
Razumevanje
|
Odzivanje
|
|
Strokovna
(stopnja 6)
|
Pri izgovorjavi, naglasu, ritmu in intonaciji se lahko zazna vpliv maternega jezika ali pokrajinske različice, vendar to skoraj nikoli ne vpliva na razumevanje.
|
Osnovne in bolj zapletene slovnične strukture in besedni red dosledno dobro obvlada.
|
Točen in bogat besedni zaklad zadostuje za učinkovit pogovor o znanih in neznanih temah. Uporablja idiomatični jezik, različne odtenke in primeren register.
|
Brez težav uporablja jezikovne nize v ustrezni hitrosti in ritmu. Spreminja ritem in hitrost zaradi slogovnih poudarkov.
Spontano uporablja ustrezne ustaljene pogovorne in vezniške zveze.
|
Dosledno razume teme na skoraj vseh področjih; razume jezikovne in kulturne odtenke.
|
Brez težav se odziva v skoraj vseh okoliščinah. Zazna besedne in nebesedne namige ter se nanje ustrezno odzove.
|
|
Višja
(stopnja 5)
|
Izgovorjava, naglas, ritem in intonacija redko vplivajo na razumevanje, čeprav se lahko zazna vpliv maternega jezika ali pokrajinske različice.
|
Osnovne in bolj zapletene slovnične strukture in besedni red dosledno dobro obvlada. Poskuša uporabljati bolj zapletene slovnične strukture, vendar napake včasih vplivajo na pomen.
|
Točen in bogat besedni zaklad zadostuje za učinkovit pogovor o splošnih, konkretnih in z delom povezanih temah. Dosledno mu uspe z drugimi besedami razložiti pomen, če ne najde ustreznega izraza. Včasih uporablja idiomatični jezik.
|
Razmeroma brez težav govori o znanih temah, vendar ne spreminja ritma in hitrosti zaradi slogovnih poudarkov. Lahko uporablja ustrezne ustaljene pogovorne in vezniške zveze.
|
Razume splošne, konkretne in z delom povezane teme, če se sreča z jezikovnimi ali situacijskimi zapleti ali nepričakovanim potekom, razumevanje ostane skoraj točno.
Razume veliko jezikovnih različic (narečje in/ali naglas) ali registrov.
|
Odziv je takojšen, ustrezen in informativen. Vzdržuje učinkovit dialog med govorcem in poslušalcem.
|
|
Uporabniška
(stopnja 4)
|
Pri izgovorjavi, naglasu, ritmu in intonaciji se zazna vpliv maternega jezika ali pokrajinske različice, vendar to le včasih vpliva na razumevanje.
|
Osnovne slovnične strukture in besedni red uporablja ustvarjalno in jih po navadi dobro obvlada. Napake se lahko pojavijo zlasti v neobičajnih in nepričakovanih okoliščinah, vendar le redko vplivajo na pomen.
|
Točen in bogat besedni zaklad po navadi zadostuje za učinkovit pogovor o splošnih, konkretnih in z delom povezanih temah.
Pogosto mu uspe z drugimi besedami razložiti pomen besede, če ne najde ustreznega izraza, zlasti v neobičajnih in nepričakovanih okoliščinah.
|
Uporablja jezikovne nize v ustrezni hitrosti in ritmu.
Občasno lahko pride do zatikanja pri prehodu iz ponavljajočega se ali predpisanega jezika na spontan odziv, kar pa ne vpliva na učinkovitost sporazumevanja. Uporablja omejeno število ustaljenih pogovornih in vezniških zvez. Naravna zatikanja ne motijo.
|
Razume večino splošnih, konkretnih in z delom povezanih tem, če sta naglas in uporabljena različica dovolj razumljiva za mednarodne uporabnike.
Kadar se sreča z jezikovnimi ali situacijskimi zapleti ali nepričakovanim potekom dogodkov, razumevanje postane počasnejše ali je potrebna dodatna razlaga.
|
Odziv je večinoma takojšen, ustrezen in informativen.
Dialog začne ali ohranja tudi ob nepričakovanem poteku dogodkov. Primerno se odziva pri očitnih nesporazumih, preverja, potrjuje in pojasnjuje.
|
Opomba: Prvotno besedilo dodatka 2 je bilo preneseno v AMC, glej tudi pojasnilo.
Dodatek 3
Tečaji usposabljanja za izdajo licenc CPL in ATPL
1. Ta dodatek vsebuje opis zahtev za različne tečaje usposabljanja za izdajo licenc CPL in ATPL z ratingom IR ali brez njega.
2. Kandidat, ki želi med tečajem usposabljanja prestopiti k drugi organizaciji ATO, zaprosi pristojni organ za formalno oceno števila ur usposabljanja, ki jih mora še opraviti.
A.
Integrirani tečaj ATP – Letala
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja ATP(A) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki jo potrebujejo za izvajanje nalog kopilota na večmotornih letalih z več piloti v komercialnem zračnem prevozu in pridobitev licence CPL(A)/IR.
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja ATP(A), opravi vse faze usposabljanja na enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(A) ali PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(A) ali PPL(H) se upošteva 50 % ur letenja, opravljenih pred tečajem, do največ 40 ur letenja, ali 45 ur, če so pridobili rating za nočno letenje na letalih, od tega se lahko največ 20 ur upošteva pri zahtevi za letenje z inštruktorjem.
▼M8
(a)
teoretično usposabljanje do ravni znanja za licenco ATPL(A);
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje;
(c)
usposabljanje MCC za upravljanje letal z več piloti in
(d)
usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A, razen če so kandidati že opravili ta tečaj usposabljanja pred začetkom integriranega tečaja ATP.
5. Kandidati, ki ne opravijo ali niso sposobni opraviti celotnega tečaja ATP(A), lahko pristojni organ zaprosijo za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjujejo ustrezne zahteve.
▼B
TEORETIČNO ZNANJE
6. Tečaj teoretičnega usposabljanja za ATP(A) obsega najmanj 750 ur usposabljanja.
►M8
7.1 ◄
Tečaj MCC obsega najmanj 25 ur teoretičnega pouka in vaj.
▼M8
7.2 Teoretično usposabljanje UPRT se izvaja v skladu s FCL.745.A.
▼B
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
8. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence ATPL(A).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
▼M8
9. Usposabljanje za letenje brez usposabljanja za rating za tip obsega skupno najmanj 195 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko do 55 ur od celotnega usposabljanja instrumentalno letenje na tleh. Od teh 195 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
95 ur letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ 55 ur instrumentalnega letenja na tleh;
▼M11
(b)
70 ur kot PIC, od tega lahko največ 55 ur kot SPIC. Instrumentalno letenje kot SPIC se šteje kot letenje PIC samo do največ 20 ur;
▼M8
(c)
50 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh aerodromih, ki nista odhodni aerodrom, in
(d)
pet ur letenja ponoči, ki obsega tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj:
(1)
eno uro navigacijskih preletov;
(2)
petimi samostojnimi vzleti in
(3)
petimi samostojnimi pristanki s popolno ustavitvijo;
(e)
usposabljanje za letenje UPRT v skladu s FCL.745.A;
(f)
115 ur instrumentalnega letenja, ki vključuje najmanj:
(2)
15 ur MCC, za kar se lahko uporabi simulator letenja ali naprava FNPT II;
(3)
50 ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od tega je lahko največ:
(i)
25 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravi FNPT I ali
(ii)
40 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravah FNPT II ali FTD 2 ali simulatorju letenja, od tega pa se lahko največ deset ur opravi na napravi FNPT I.
▼M12
Kandidatom, ki imajo BIR ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se pri zahtevanem času instrumentalnega usposabljanja upošteva največ deset ur. Ure, opravljene v BITD, se ne upoštevajo.
▼M8
(g)
5 ur na letalu, ki:
(1)
je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb in
(2)
ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.
▼B
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
10. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za CPL(A) na eno- ali večmotornem letalu in preizkus praktične usposobljenosti za rating IR na večmotornem letalu.
B.
Modularni tečaj ATP – Letala
1. Kandidati za licenco ATPL(A), ki opravijo teoretično usposabljanje na modularnem tečaju:
(a)
imajo najmanj licenco PPL(A), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, in
opravijo najmanj naslednje število ur teoretičnega pouka:
1.
kandidati z licenco PPL(A): 650 ur;
2.
kandidati z licenco CPL(A): 400 ur;
3.
kandidati z ratingom IR(A): 500 ur;
4.
kandidati z licenco CPL(A) in ratingom IR(A): 250 ur.
Teoretični pouk se zaključi pred preizkusom praktične usposobljenosti za licenco ATPL(A).
C.
Integrirani tečaj CPL/IR – Letala
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja za licenco CPL(A) in rating IR(A) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje eno- ali večmotornih letal z enim pilotom v komercialnem zračnem prevozu in pridobitev licence CPL(A)/ratinga IR.
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja za CPL(A)/IR, opravi vse faze šolanja na enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(A) ali PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(A) ali PPL(H) se upošteva 50 % ur letenja, opravljenih pred tečajem, do največ 40 ur letenja, ali 45 ur, če so pridobili rating za nočno letenje na letalih, od tega se lahko največ 20 ur upošteva pri zahtevi za letenje z inštruktorjem.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(A) in rating IR, ter
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja za CPL/IR(A), lahko pristojni organ zaprosi za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in rating IR, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Tečaj teoretičnega usposabljanja za CPL(A)/IR obsega najmanj 500 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(A) in ratinga IR.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Usposabljanje za letenje brez usposabljanja za rating za tip obsega skupno najmanj 180 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko do 40 ur od celotnega usposabljanja instrumentalno letenje na tleh. Od teh 180 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
80 ur letenja z inštruktorjem, od tega lahko največ 40 ur instrumentalnega letenja na tleh;
▼M11
(b)
70 ur kot PIC, od tega lahko največ 55 ur kot SPIC. Instrumentalno letenje kot SPIC se šteje kot letenje PIC samo do največ 20 ur;
▼B
(c)
50 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(d)
pet ur letenja ponoči, ki vključuje tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta ter petimi samostojnimi vzleti in pristanki s popolno ustavitvijo, in
(e)
100 ur instrumentalnega letenja, ki vključuje najmanj:
2.
50 ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od tega je lahko največ:
(i)
25 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravi FNPT I, ali
(ii)
40 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravah FNPT II, FTD 2 ali simulatorju, od tega se lahko največ deset ur opravi na napravi FNPT I.
▼M12
Kandidatom, ki imajo BIR ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se pri zahtevanem času instrumentalnega usposabljanja upošteva največ deset ur. Ure, opravljene v BITD, se ne upoštevajo; in
▼B
(f)
pet ur na letalu, ki je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb ter ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.
PREIZKUSI PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
9. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(A) in preizkus praktične usposobljenosti za rating IR na večmotornem ali enomotornem letalu.
D.
Integrirani tečaj CPL – Letala
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja za licenco CPL(A) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izdajo licence CPL(A).
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja za licenco CPL(A), opravi vse faze usposabljanja na enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(A) ali PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(A) ali PPL(H) se upošteva 50 % ur letenja, opravljenih pred tečajem, do največ 40 ur letenja, ali 45 ur, če so pridobili rating za nočno letenje na letalih, od tega se lahko največ 20 ur upošteva pri zahtevi za letenje z inštruktorjem.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(A), in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja CPL(A), lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Tečaj teoretičnega usposabljanja za licenco CPL(A) obsega najmanj 350 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(A).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Usposabljanje za letenje brez usposabljanja za rating za tip obsega skupno najmanj 150 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko do 5 ur od celotnega usposabljanja instrumentalno letenje na tleh. Od teh 150 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
80 ur letenja z inštruktorjem, od tega lahko največ 5 ur instrumentalnega letenja na tleh;
▼M11
(b)
70 ur kot PIC, od tega lahko največ 55 ur kot SPIC;
▼B
(c)
20 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(d)
pet ur letenja ponoči, ki vključuje tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta ter petimi samostojnimi vzleti in pristanki s popolno zaustavitvijo;
▼M12
(e)
deset ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od katerih je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na tleh na napravah FNPT I, FTD 2, FNPT II ali simulatorju letenja. Kandidatom, ki imajo BIR ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se pri zahtevanem času instrumentalnega usposabljanja upošteva največ deset ur. Ure, opravljene v BITD, se ne upoštevajo;
▼B
(f)
pet ur na letalu, ki je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb ter ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
9. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(A) na enomotornem ali večmotornem letalu.
E.
Modularni tečaj CPL – Letala
SPLOŠNO
1. Cilj modularnega tečaja za licenco CPL(A) je usposobiti imetnike licence PPL(A) do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izdajo licence CPL(A).
2. Pred začetkom modularnega tečaja za licenco CPL(A) ima kandidat licenco PPL(A), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji.
3. Pred začetkom usposabljanja za letenje kandidat:
▼M12
(a)
opravi 150 ur letenja, vključno s 50 urami kot PIC na letalih, od katerih je deset ur preletov.
Razen zahteve po 50 urah letenja kot PIC na letalih lahko 150 ur letenja na letalih predstavljajo ure letenja kot PIC v drugih kategorijah zrakoplovov v katerem koli od spodnjih primerov:
1.
20 ur na helikopterjih, če ima kandidat licenco PPL(H);
2.
50 ur na helikopterjih, če ima kandidat licenco CPL(H);
3.
10 ur na letalih TMG ali jadralnih letalih;
4.
20 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco PPL(As);
5.
50 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco CPL(As).
▼B
(b)
izpolnjuje pogoje za izdajo ratinga za razred ali tip večmotornih letal v skladu s poddelom H, če se bo za preizkus praktične usposobljenosti uporabilo večmotorno letalo.
4. Kandidat, ki se želi udeležiti modularnega tečaja za licenco CPL(A), opravi vse faze usposabljanja za letenje na enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO. Teoretični pouk lahko poteka v organizaciji ATO, ki izvaja samo teoretični pouk.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(A), in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni tečaj teoretičnega usposabljanja za licenco CPL(A) obsega najmanj 250 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(A).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Kandidati brez ratinga IR opravijo najmanj 25 ur letenja z inštruktorjem, vključno z desetimi urami instrumentalnega usposabljanja, od tega največ pet ur instrumentalnega usposabljanja na tleh na napravah BITD, FNPT I ali II, FTD 2 ali simulatorju.
▼M12
9. Kandidatom z veljavnim ratingom IR(A) se upošteva instrumentalno letenje z inštruktorjem. Kandidatom z veljavnim ratingom IR(H) se upošteva do pet ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, pri čemer je treba v tem primeru najmanj pet ur letenja z inštruktorjem opraviti na letalu. Kandidatom, ki imajo BIR ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se pri zahtevanem času instrumentalnega usposabljanja upošteva največ deset ur.
▼B
10.
(a)
Kandidati z veljavnim ratingom IR opravijo najmanj 15 ur vizualnega letenja z inštruktorjem.
(b)
Kandidati brez ratinga za nočno letenje za letala dodatno opravijo najmanj pet ur usposabljanja za nočno letenje, ki vključuje tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta ter petimi samostojnimi vzleti in pristanki s popolno zaustavitvijo.
11. Najmanj pet ur usposabljanja za letenje se opravi na letalu, ki je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb ter ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.
IZKUŠNJE
12. Kandidat za licenco CPL(A) opravi najmanj 200 ur letenja, ki vključuje najmanj:
(a)
100 ur kot PIC, od tega 20 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravi pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(b)
pet ur letenja ponoči, ki obsega tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta ter petimi samostojnimi vzleti in pristanki s popolno ustavitvijo in
▼M12
(c)
deset ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od katerih je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na tleh na napravah FNPT I, FNPT II ali simulatorju letenja. Kandidatom, ki imajo BIR ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se pri zahtevanem času instrumentalnega usposabljanja upošteva največ deset ur. Ure, opravljene v BITD, se ne upoštevajo;
▼M3
(d)
šest ur letenja na večmotornem letalu, če se večmotorno letalo uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
▼B
(e)
Ure, ki jih opravi kot PIC v drugih kategorijah zrakoplovov, se lahko upoštevajo pri 200 urah letenja v naslednjih primerih:
(i)
30 ur na helikopterju, če ima kandidat licenco PPL(H), ali
(ii)
100 ur na helikopterjih, če ima kandidat licenco CPL(H), ali
(iii)
30 ur na letalih TMG ali jadralnih letalih, ali
(iv)
30 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco PPL(As), ali
(v)
60 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco CPL(As).
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
13. Po opravljenem usposabljanju za letenje in izpolnitvi ustreznih zahtev za izkušnje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(A) na enomotornem ali večmotornem letalu.
F.
Integrirani tečaj ATP/IR – Helikopterji
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja ATP(H)/IR je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki jo potrebujejo za izvajanje nalog kopilota na večmotornih helikopterjih z več piloti v komercialnem zračnem prevozu in pridobitev licence CPL(H)/IR.
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja ATP(H)/IR, opravi vse faze usposabljanja na enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(H) se upošteva 50 % ustreznih izkušenj, do največ:
(a)
40 ur, od tega je lahko največ 20 ur letenja z inštruktorjem, ali
(b)
50 ur, od tega je lahko največ 25 ur letenja z inštruktorjem, če je kandidat pridobil rating za nočno letenje na helikopterjih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco ATPL(H) in rating IR;
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje ter
(c)
usposabljanje MCC za upravljanje helikopterjev z več piloti.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja ATP(H)/IR, lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Tečaj teoretičnega usposabljanja za ATP(H)/IR obsega najmanj 750 ur usposabljanja.
7. Tečaj MCC obsega najmanj 25 ur vaj iz teoretičnega pouka.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
8. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence ATPL(H) in ratinga IR.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
9. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 195 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka. Od teh 195 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
140 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
1.
75 ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
(i)
30 ur na simulatorju za helikopter, raven C/D, ali
(ii)
25 ur na napravi FTD 2,3, ali
(iii)
20 ur na napravi FNPT II/III za helikopter, ali
(iv)
20 ur na letalu ali letalu TMG;
2.
50 ur instrumentalnega letenja, ki lahko vključuje:
(i)
največ 20 ur na simulatorju ali napravi FTD 2,3 ali FNPT II/III za helikopter ali
(ii)
deset ur najmanj na napravi FNPT 1 za helikopter ali na letalu;
3.
15 ur MCC, za kar se lahko uporabijo simulator za helikopter ali naprava FTD 2,3(MCC) ali FNPT II/III(MCC) za helikopter.
Če tip helikopterja, ki se uporabi za usposabljanje za letenje, ni enak kot tip helikopterja, ki ga predstavlja simulator, uporabljen za vizualno usposabljanje, je največje število upoštevanih ur omejeno na število, ki se dodeli za napravo FNPT II/III za helikopter;
(b)
55 ur kot PIC, od tega lahko 40 ur kot SPIC. Opravijo najmanj 14 ur samostojnega letenja podnevi in eno uro samostojnega letenja ponoči.
(c)
50 ur preletov, vključno z najmanj desetimi urami preletov kot SPIC, ki vključujejo prelet po pravilih VFR, dolg najmanj 185 km (100 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(d)
pet ur letenja na helikopterjih ponoči, vključno s tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključuje najmanj eno uro navigacijskega preleta in pet samostojnih nočnih šolskih krogov. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek;
(e)
50 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, ki obsega:
(i)
deset ur osnovnega instrumentalnega usposabljanja in
(ii)
40 ur usposabljanja za rating IR, ki vključuje najmanj deset ur na večmotornem helikopterju, certificiranem za operacije po pravilih instrumentalnega letenja.
PREIZKUSI PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
10. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(H) na večmotornem helikopterju in preizkus praktične usposobljenosti za rating IR na večmotornem helikopterju, certificiranem za operacije po pravilih instrumentalnega letenja, ter izpolnjuje zahteve za usposabljanje MCC.
G.
Integrirani tečaj ATP – Helikopterji
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja ATP(H) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki jo potrebujejo za izvajanje nalog kopilota na večmotornih helikopterjih z več piloti, omejenimi na privilegije VFR v komercialnem zračnem prevozu, in pridobitev licence CPL(H).
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja ATP(H), opravi vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(H) se upošteva 50 % ustreznih izkušenj, do največ:
(a)
40 ur, od tega je lahko največ 20 ur letenja z inštruktorjem, ali
(b)
50 ur, od tega je lahko največ 25 ur letenja z inštruktorjem, če je kandidat pridobil rating za nočno letenje na helikopterjih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco ATPL(H);
(b)
usposabljanje za vizualno in osnovno instrumentalno letenje ter
(c)
usposabljanje MCC za upravljanje helikopterjev z več piloti.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja CPL(H), lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Teoretični tečaj ATP(H) obsega najmanj 650 ur usposabljanja.
7. Tečaj MCC obsega najmanj 20 ur vaj iz teoretičnega pouka.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
8. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence ATPL(H).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
9. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 150 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka. Od teh 150 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
95 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
(i)
75 ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
1.
30 ur na simulatorju za helikopter, raven C/D, ali
2.
25 ur na napravi FTD 2,3 za helikopter, ali
3.
20 ur na napravi FNPT II/III za helikopter, ali
4.
20 ur na letalu ali letalu TMG;
(ii)
deset ur osnovnega instrumentalnega usposabljanja lahko vključuje pet ur najmanj na napravi FNPT I za helikopter ali na letalu;
(iii)
deset ur MCC, za kar se lahko uporabi: simulator, ali FTD 2,3(MCC), ali FNPT II/III(MCC) za helikopter.
Če tip helikopterja, ki se uporabi za usposabljanje za letenje, ni enak kot tip helikopterja, ki ga predstavlja simulator, uporabljen za vizualno usposabljanje, je največje število upoštevanih ur omejeno na število, ki se dodeli za napravo FNPT II/III za helikopter;
(b)
55 ur kot PIC, od tega lahko 40 ur kot SPIC. Opravijo najmanj 14 ur samostojnega letenja podnevi in eno uro samostojnega letenja ponoči;
(c)
50 ur preletov, vključno z najmanj desetimi urami preletov kot SPIC, ki vključujejo prelet po pravilih VFR, dolg najmanj 185 km (100 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(d)
pet ur letenja na helikopterjih ponoči, vključno s tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključuje najmanj eno uro navigacijskega preleta in pet samostojnih nočnih šolskih krogov. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek.
PREIZKUSI PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
10. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravi preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(H) na večmotornem helikopterju in izpolnjuje zahteve MCC.
H.
Modularni tečaj ATP – Helikopterji
1. Kandidati za licenco ATPL(H), ki dopolnijo teoretično usposabljanje na modularnem tečaju, imajo najmanj licenco PPL(H) in v 18 mesecih opravijo najmanj naslednje število ur pouka:
(a)
kandidati z licenco PPL(H), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji: 550 ur;
(b)
kandidati z licenco CPL(H): 300 ur.
2. Kandidati za ATPL(H)/IR, ki dopolnijo teoretično usposabljanje na modularnem tečaju, imajo najmanj licenco PPL(H) in opravijo najmanj naslednje število ur usposabljanja:
(a)
kandidati z licenco PPL(H): 650 ur;
(b)
kandidati z licenco CPL(H): 400 ur;
(c)
kandidati z ratingom IR(H): 500 ur;
(d)
kandidati z licenco CPL(H) in ratingom IR(H): 250 ur.
I.
Integrirani tečaj CPL/IR – Helikopterji
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja za CPL(H)/IR je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje večmotornih helikopterjev z enim pilotom in pridobitev CPL(H)/IR za večmotorni helikopter.
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja CPL(H)/IR, opravi vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(H) se upošteva 50 % ustreznih izkušenj, do največ:
(a)
40 ur, od tega je lahko največ 20 ur letenja z inštruktorjem, ali
(b)
50 ur, od tega je lahko največ 25 ur letenja z inštruktorjem, če je kandidat pridobil rating za nočno letenje na helikopterjih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(H) in rating IR ter prvi rating za tip večmotornih helikopterjev, in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja CPL(H)/IR, lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Teoretični tečaj CPL(H)/IR obsega najmanj 500 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(H) in ratinga IR.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 180 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka. Od teh 180 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
125 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
(i)
75 ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
1.
30 ur na simulatorju za helikopter, raven C/D, ali
2.
25 ur na napravi FTD 2,3 za helikopter, ali
3.
20 ur na napravi FNPT II/III za helikopter, ali
4.
20 ur na letalu ali letalu TMG;
(ii)
50 ur instrumentalnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
1.
največ 20 ur na simulatorju ali napravi FTD 2,3 ali FNPT II/III za helikopter ali
2.
deset ur najmanj na napravi FNPT 1 za helikopter ali na letalu.
Če tip helikopterja, ki se uporabi za usposabljanje za letenje, ni enak kot tip helikopterja, ki ga predstavlja simulator, je največje število upoštevanih ur omejeno na število, ki se dodeli za napravo FNPT II/III;
(b)
55 ur kot PIC, od tega lahko 40 ur kot SPIC. Opravijo najmanj 14 ur samostojnega letenja podnevi in eno uro samostojnega letenja ponoči;
(c)
deset ur preletov z inštruktorjem;
(d)
deset ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 185 km (100 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(e)
pet ur letenja na helikopterjih ponoči, ki vključuje tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta in petimi samostojnimi nočnimi šolskimi krogi. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek;
(f)
50 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, ki obsega:
(i)
deset ur osnovnega instrumentalnega usposabljanja in
(ii)
40 ur usposabljanja za rating IR, ki vključuje najmanj deset ur na večmotornem helikopterju, certificiranem za operacije po pravilih instrumentalnega letenja.
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
9. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(H) na več- ali enomotornem helikopterju in preizkus praktične usposobljenosti za rating IR na večmotornem helikopterju, certificiranem za operacije po pravilih instrumentalnega letenja.
J.
Integrirani tečaj CPL – Helikopterji
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja za licenco CPL(H) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izdajo licence CPL(H).
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja za licenco CPL(H), opravi vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(H) se upošteva 50 % ustreznih izkušenj, do največ:
(a)
40 ur, od tega je lahko največ 20 ur letenja z inštruktorjem, ali
(b)
50 ur, od tega je lahko največ 25 ur letenja z inštruktorjem, če je kandidat pridobil rating za nočno letenje na helikopterjih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(H), in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja CPL(H), lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni tečaj teoretičnega usposabljanja za licenco CPL(H) obsega najmanj 350 ur usposabljanja ali 200 ur, če ima kandidat licenco PPL.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(H).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 135 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na tleh. Od teh 135 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
85 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
(i)
je lahko največ 75 ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
1.
30 ur na simulatorju za helikopter, raven C/D, ali
2.
25 ur na napravi FTD 2,3 za helikopter, ali
3.
20 ur na napravi FNPT II/III za helikopter, ali
4.
20 ur na letalu ali letalu TMG;
(ii)
največ deset ur je lahko instrumentalnega usposabljanja, vključuje lahko pet ur najmanj na FNPT I za helikopter ali na letalu.
Če tip helikopterja, ki se uporabi za usposabljanje za letenje, ni enak kot tip helikopterja, ki ga predstavlja simulator, je največje število upoštevanih ur omejeno na število, ki se dodeli za napravo FNPT II/III;
(b)
50 ur kot PIC, od tega lahko 35 ur kot SPIC. Opravijo najmanj 14 ur samostojnega letenja podnevi in eno uro samostojnega letenja ponoči;
(c)
deset ur preletov z inštruktorjem;
(d)
deset ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 185 km (100 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče;
(e)
pet ur letenja na helikopterjih ponoči, vključno s tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključuje najmanj eno uro navigacijskega preleta in pet samostojnih nočnih šolskih krogov. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek;
(f)
deset ur instrumentalnega usposabljanja z inštruktorjem, vključno z najmanj petimi urami na helikopterju.
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
9. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(H).
K.
Modularni tečaj CPL – Helikopterji
SPLOŠNO
1. Cilj modularnega tečaja za licenco CPL(H) je usposobiti imetnike licence PPL(H) do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izdajo licence CPL(H).
2. Pred začetkom modularnega tečaja za licenco CPL(H) ima kandidat licenco PPL(H), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji.
3. Pred začetkom usposabljanja za letenje kandidat:
▼M11
(a)
opravi 155 ur letenja, vključno s 50 urami kot PIC na helikopterjih, od tega je deset ur preletov.
Razen zahteve po 50 urah letenja kot PIC na helikopterjih lahko 155 ur letenja na helikopterjih predstavljajo ure letenja kot PIC v drugih kategorijah zrakoplovov v katerem koli od naslednjih primerov:
1.
20 ur na letalih, če ima kandidat licenco PPL(A);
2.
50 ur na letalih, če ima kandidat licenco CPL(A);
3.
10 ur na letalih TMG ali jadralnih letalih;
4.
20 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco PPL(As);
5.
50 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco CPL(As);
▼B
(b)
izpolni zahteve iz FCL.725 in FCL.720.H, če se za preizkus praktične usposobljenosti uporabi večmotorni helikopter.
4. Kandidat, ki se želi udeležiti modularnega tečaja za licenco CPL(H), opravi vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO. Teoretični pouk lahko poteka v organizaciji ATO, ki izvaja samo teoretični pouk.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(H), in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni tečaj teoretičnega usposabljanja za licenco CPL(H) obsega najmanj 250 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(H).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Kandidatom brez ratinga IR se zagotovi najmanj 30 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
(a)
20 ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje pet ur na simulatorju ali napravi FTD 2,3 ali FNPT II,III za helikopter, in
(b)
deset ur instrumentalnega usposabljanja, ki lahko vključuje pet ur najmanj na napravah FTD 1 ali FNPT I za helikopter ali na letalu.
9. Kandidatom z veljavnim ratingom IR(H) se v celoti upošteva instrumentalno letenje z inštruktorjem. Kandidati z veljavnim ratingom IR(A) opravijo najmanj pet ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem na helikopterju.
10. Kandidatom brez ratinga za nočno letenje za helikopterje se dodatno zagotovi najmanj pet ur usposabljanja za nočno letenje, ki obsega tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta ter petimi samostojnimi nočnimi šolskimi krogi. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek.
IZKUŠNJE
11. Kandidat za licenco CPL(H) opravi najmanj 185 ur letenja, vključno s 50 urami kot PIC, od tega deset ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 185 km (100 NM), med katerim opravi pristanek s popolno ustavitvijo na dveh letališčih, ki nista odhodno letališče.
Ure, ki jih opravi kot vodja zrakoplova v drugih kategorijah zrakoplovov, se lahko upoštevajo pri 185 urah letenja v naslednjih primerih:
(a)
20 ur na letalih, če ima kandidat licenco PPL(A), ali
(b)
50 ur na letalih, če ima kandidat licenco CPL(A), ali
(c)
10 ur na letalih TMG ali jadralnih letalih, ali
(d)
20 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco PPL(As), ali
(e)
50 ur na zračnih ladjah, če ima kandidat licenco CPL(As).
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
12. Po ustreznem usposabljanju za letenje in pridobljenih ustreznih izkušnjah kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(H).
L.
Integrirani tečaj CPL/IR – Zračne ladje
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja za licenco CPL(As)/IR je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje zračnih ladij in pridobitev licence CPL(As)/IR.
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja za CPL(As)/IR, opravi vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(As), PPL(A) ali PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(As), PPL(A) ali PPL(H) se upošteva največ:
(a)
10 ur, od tega je lahko največ 5 ur letenja z inštruktorjem, ali
(b)
15 ur, od tega je lahko največ sedem ur letenja z inštruktorjem, če je kandidat pridobil rating za nočno letenje na zračnih ladjah.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(As) in rating IR ter prvi rating za tip zračnih ladij, in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja CPL/IR(As), lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Teoretični tečaj za licenco CPL(As)/IR obsega najmanj 500 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(As) in ratinga IR.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 80 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka. Od teh 80 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
60 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
(i)
30 ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
1.
dvanajst ur na simulatorju za zračno ladjo, ali
2.
deset ur na napravi FTD za zračno ladjo, ali
3.
osem ur na napravi FNPT II/III za zračno ladjo, ali
4.
osem ur na letalu, helikopterju ali letalu TMG;
(ii)
30 ur instrumentalnega usposabljanja, ki lahko vključuje:
1.
največ dvanajst ur na simulatorju ali napravi FTD ali FNPT II/III za zračno ladjo, ali
2.
šest ur najmanj na napravi FTD 1 ali FNPT I za zračno ladjo ali na letalu.
Če tip zračne ladje, ki se uporabi za usposabljanje za letenje, ni enak kot tip, ki ga predstavlja simulator, uporabljen za vizualno usposabljanje, se lahko upošteva največ osem ur;
(b)
20 ur kot PIC, od tega lahko 5 ur kot SPIC. Opravijo najmanj 14 ur samostojnega letenja podnevi in eno uro samostojnega letenja ponoči;
(c)
pet ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 90 km (50 NM), med katerimi opravijo dva pristanka s popolno ustavitvijo na namembnem letališču;
(d)
pet ur letenja na zračnih ladjah ponoči, vključno s tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključuje najmanj eno uro navigacijskega preleta in pet samostojnih nočnih šolskih krogov. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek;
(e)
30 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, ki obsega:
(i)
deset ur osnovnega instrumentalnega usposabljanja in
(ii)
20 ur usposabljanja za rating IR, ki vključuje najmanj deset ur na večmotorni zračni ladji, certificirani za operacije po pravilih IFR.
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
9. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(As) na večmotorni ali enomotorni zračni ladji in preizkus praktične usposobljenosti za rating IR na večmotorni zračni ladji, certificirani za operacije po pravilih IFR.
M.
Integrirani tečaj CPL – Zračne ladje
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja za licenco CPL(As) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izdajo licence CPL(As).
2. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja za licenco CPL(As), opravi vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO.
3. Kandidat se lahko sprejme na usposabljanje kot popoln začetnik, ki začne usposabljanje od začetka, ali kot imetnik licence PPL(As), PPL(A) ali PPL(H), izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. Kandidatom z licenco PPL(As), PPL(A) ali PPL(H) se upošteva največ:
(a)
10 ur, od tega je lahko največ 5 ur letenja z inštruktorjem, ali
(b)
15 ur, od tega je lahko največ sedem ur letenja z inštruktorjem, če je kandidat pridobil rating za nočno letenje na zračnih ladjah.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(As), in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
5. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja CPL(As), lahko zaprosi pristojni organ za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni teoretični tečaj za licenco CPL(As) obsega najmanj 350 ur usposabljanja ali 200 ur, če ima kandidat licenco PPL.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
7. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(As).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
8. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 50 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na tleh. Od teh 50 ur kandidati opravijo najmanj:
(a)
30 ur letenja z inštruktorjem, od tega lahko največ 5 ur instrumentalnega letenja na tleh;
(c)
pet ur preletov z inštruktorjem;
(d)
pet ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 90 km (50 NM), med katerimi opravijo dva pristanka s popolno ustavitvijo na namembnem letališču;
(e)
pet ur letenja na zračnih ladjah ponoči, vključno s tremi urami letenja z inštruktorjem, ki vključuje najmanj eno uro navigacijskega preleta in pet samostojnih nočnih šolskih krogov. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek;
(f)
deset ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj petimi urami na zračni ladji.
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
9. Po ustreznem usposabljanju za letenje kandidat opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(As).
N.
Modularni tečaj CPL – Zračne ladje
SPLOŠNO
1. Cilj modularnega tečaja za licenco CPL(As) je usposobiti imetnike licence PPL(As) do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izdajo licence CPL(As).
2. Pred začetkom usposabljanja na modularnem tečaju za licenco CPL(As) kandidat:
(a)
ima licenco PPL(As), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji:
(b)
opravi 200 ur letenja kot pilot na zračnih ladjah, vključno s 100 urami kot PIC, od tega 50 urami preletov.
3. Kandidat, ki se želi udeležiti modularnega tečaja za licenco CPL(As), opraviti vse faze usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO. Teoretični pouk lahko poteka v organizaciji ATO, ki izvaja samo teoretični pouk.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni, ki ustreza znanju za licenco CPL(As), in
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
5. Odobreni tečaj teoretičnega usposabljanja za licenco CPL(As) obsega najmanj 250 ur usposabljanja.
PREIZKUS TEORETIČNEGA ZNANJA
6. Kandidat dokaže raven znanja, ki ustreza privilegijem, ki se odobrijo imetniku licence CPL(As).
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
7. Kandidatom brez ratinga IR se zagotovi najmanj 20 ur letenja z inštruktorjem, od tega:
deset ur vizualnega usposabljanja, ki lahko vključuje pet ur na simulatorju ali napravi FTD 2,3 ali FNPT II,III za zračno ladjo, in
deset ur instrumentalnega usposabljanja, ki lahko vključuje pet ur najmanj na napravi FTD 1 ali FNPT I za zračno ladjo ali letalu.
8. Kandidatom z veljavnim ratingom IR(As) se v celoti upošteva instrumentalno letenje z inštruktorjem. Kandidati z veljavnim ratingom IR za drugo kategorijo zrakoplovov opravijo najmanj pet ur instrumentalnega usposabljanja z inštruktorjem na zračni ladji.
9. Kandidatom brez ratinga za nočno letenje za zračne ladje se dodatno zagotovi najmanj pet ur usposabljanja za nočno letenje, ki vključuje tri ure usposabljanja z inštruktorjem, vključno z najmanj eno uro navigacijskega preleta in petimi samostojnimi nočnimi šolskimi krogi. Vsak krog vključuje vzlet in pristanek.
IZKUŠNJE
10. Kandidat za licenco CPL(As) opravi najmanj 250 ur letenja na zračnih ladjah, vključno s 125 urami kot PIC, od tega 50 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 90 km (50 NM), med katerimi opravi pristanek s popolno ustavitvijo na namembnem letališču.
Ure, ki jih opravi kot PIC v drugih kategorijah zrakoplovov, se lahko upoštevajo pri 185 urah letenja v naslednjih primerih:
(a)
30 ur na letalih ali helikopterjih, če ima kandidat licenco PPL(A) oziroma PPL(H), ali
(b)
60 ur na letalih ali helikopterjih, če ima kandidat licenco CPL(A) oziroma CPL(H), ali
(c)
10 ur na letalih TMG ali jadralnih letalih, ali
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI
11. Potem, ko kandidat zaključi ustrezno usposabljanje za letenje in pridobi ustrezne izkušnje, opravlja preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(As).
Dodatek 4
Preizkus praktične usposobljenosti za izdajo licence CPL
A.
Splošno
1. Kandidat za preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL opravi usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
2. Kandidat uspešno opravi vse ustrezne dele preizkusa praktične usposobljenosti. Če uspešno ne opravi katere koli naloge iz dela, ne opravi navedenega dela. Če dobi negativno oceno iz več kot enega dela, ponavlja celoten preizkus. Kandidat, ki ne opravi samo enega dela, ponavlja samo negativno ocenjen del. Kandidat, ki pri popravnem preizkusu dobi negativno oceno v katerem koli delu, vključno z deli, ki jih je uspešno opravil že pri prvem preizkusu, ponavlja celoten preizkus. Vse ustrezne dele preizkusa praktične usposobljenosti opravi v šestih mesecih. Kandidat, ki uspešno ne opravi vseh ustreznih delov preizkusa v dveh poskusih, se udeleži dodatnega usposabljanja.
3. Dodatno usposabljanje se lahko zahteva po katerem koli neuspešno opravljenem preizkusu. Število dovoljenih ponovnih preizkusov praktične usposobljenosti ni omejeno.
IZVEDBA PREIZKUSA
4. Kandidat, ki se odloči za prekinitev preizkusa praktične usposobljenosti zaradi razlogov, ki so po mnenju izpraševalca praktične usposobljenosti za letenje (Flight Examiner – FE) neustrezni, ponavlja celoten preizkus praktične usposobljenosti. Če se po mnenju izpraševalca FE preizkus prekine zaradi tehtnih razlogov, se med nadaljnjim letenjem preveri usposobljenost samo v tistih delih, ki še niso bili opravljeni.
5. Izpraševalec FE po svoji presoji odloči, ali bo kandidat ponavljal kateri koli manever ali postopek, ki je del preizkusa. Izpraševalec FE lahko preizkus prekine na kateri koli stopnji, če meni, da je treba za prikaz kandidatovih letalskih veščin ponoviti celoten preizkus.
6. Od kandidata se zahteva, da upravlja zrakoplov z mesta, s katerega je mogoče izvajati naloge PIC, in opravi preizkus, kot da bi bil edini član letalske posadke. Odgovornost za letenje se dodeli v skladu z nacionalnimi predpisi.
7. Kandidat izpraševalca FE sproti obvešča o vseh preverjanjih in nalogah, ki jih izvaja, vključno s prepoznavanjem radijske opreme. Preverjanja se izvajajo v skladu s kontrolnim seznamom zrakoplova, na katerem poteka preizkus. Med pripravo pred letom za preizkus kandidat določi nastavitve moči in hitrosti. Kandidat izračuna zmogljivostne podatke za vzlet, prilet in pristanek v skladu z operativnim ali letalskim priročnikom uporabljenega zrakoplova.
8. Izpraševalec FE dejavno ne sodeluje pri upravljanju zrakoplova, razen če je njegov poseg nujno potreben zaradi varnosti ali da se prepreči nedopustna zamuda pri drugem prometu.
B.
Vsebina preizkusa praktične usposobljenosti za izdajo licence CPL – Letala
1. Letalo, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti, izpolnjuje zahteve za šolska letala, je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb ter ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.
2. Ruto letenja določi izpraševalec FE, namembni kraj pa je nadzorovano letališče. Kandidat je odgovoren za načrt leta in zagotovi, da sta na krovu vsa oprema in dokumentacija za izvedbo leta. Let traja najmanj 90 minut.
3. Kandidat dokaže usposobljenost za:
(a)
upravljanje letala v skladu z njegovimi omejitvami;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja in
(e)
nenehen nadzor letala, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni zares dvomljiva.
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
4. Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega letala.
Višina
|
običajen let
|
± 100 čevljev
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
± 150 čevljev
|
|
Ohranjanje smeri z radijsko opremo
|
± 5°
|
Kurz
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
± 15°
|
Hitrost
|
pri vzletu in priletu
|
± 5 vozlov
|
|
pri vseh drugih režimih letenja
|
± 10 vozlov
|
VSEBINA PREIZKUSA
5. Naloge iz dela 2(c) in (e)(iv) ter celotna dela 5 in 6 se lahko opravijo na napravi FNPT II ali simulatorju.
Uporaba kontrolnih seznamov letala, veščine pilotiranja, upravljanje letala na podlagi zunanje vidljivosti, postopki za preprečevanje zaledenitve in razledenitev ter načela obvladovanja nevarnosti in napak se uporabljajo za vse dele.
|
DEL 1 — OPERACIJE PRED LETOM IN VZLET
|
|
a
|
Pred letom, vključno z:
načrtovanjem leta, dokumentacijo, določitvijo mase in ravnotežja, pregledom vremena, NOTAM-i
|
|
b
|
Pregled in oskrba letala
|
|
c
|
Vožnja po tleh (taksiranje) in vzlet
|
|
d
|
Nastavitev trimerja glede na zmogljivost
|
|
e
|
Operacije na letališču in v letališkem šolskem krogu
|
|
f
|
Vzletni postopek, nastavitev višinomera, preprečevanje trčenj (pregled okolice)
|
|
g
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 2 — SPLOŠNE LETALSKE NALOGE
|
|
a
|
Upravljanje letala na podlagi zunanje vidljivosti, vključno s premočrtnim in vodoravnim letom, vzpenjanjem, spuščanjem, pregledom okolice
|
|
b
|
Letenje s kritično nizkimi hitrostmi, vključno s prepoznavanjem začetne in popolne porušitve vzgona ter izhodom iz njih
|
|
c
|
Zavoji, vključno z zavoji v konfiguraciji za pristanek. Ostri zavoji z nagibom 45°
|
|
d
|
Letenje s kritično visokimi hitrostmi, vključno s prepoznavanjem spiralnega spuščanja in izhodom iz njega
|
|
e
|
Letenje izključno po instrumentih, vključno z:
(i) vodoravnim letom, konfiguracijo za križarjenje, nadzorom smeri, absolutne višine in hitrosti
(ii) zavoji med vzpenjanjem in spuščanjem z nagibom od 10°–30°
(iii) izhodi iz neobičajnih položajev
(iv) uporabo omejenega števila instrumentov
|
|
f
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 3 — POSTOPKI NA RUTI
|
|
a
|
Upravljanje letala na podlagi zunanje vidljivosti, vključno s konfiguracijo za križarjenje ob upoštevanju doleta/avtonomije
|
|
b
|
Orientacija, branje zemljevidov
|
|
c
|
Absolutna višina, hitrost, nadzor smeri, pregled okolice
|
|
d
|
Nastavitev višinomera Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
e
|
Spremljanje poteka leta, vodenje dnevnika letenja, spremljanje porabe goriva, ocena odstopanj od smeri in ponovna vzpostavitev prave smeri
|
|
f
|
Opazovanje vremenskih razmer, ocena razvoja, načrtovanje preusmeritve
|
|
g
|
Ohranjanje smeri, določanje položaja (z oddajnikom NDB ali VOR), prepoznavanje naprav (instrumentalni let). Izvedba načrta za preusmeritev na nadomestno letališče (vizualni let)
|
|
DEL 4 — PRILETNI IN PRISTAJALNI POSTOPKI
|
|
a
|
Postopki za prihod, nastavitev višinomera, preverjanja, pregled okolice
|
|
b
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
c
|
Neuspeli prilet z majhne višine
|
|
d
|
Običajen pristanek, pristanek z bočnim vetrom (v ustreznih okoliščinah)
|
|
e
|
Pristanek na kratko stezo
|
|
f
|
Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku (samo pri enomotornih)
|
|
g
|
Pristanek brez uporabe zakrilc
|
|
h
|
Postopki po letu
|
|
DEL 5 — NEOBIČAJNI POSTOPKI IN POSTOPKI V SILI
|
|
Ta del se lahko združi z deli 1–4.
|
|
a
|
Simulirana odpoved motorja po vzletu (na varni višini), postopki ob požaru
|
|
b
|
Okvara opreme
vključno z okvaro nadomestne opreme za spuščanje podvozja ter okvaro električnega in zavornega sistema
|
|
c
|
Zasilni pristanek (simuliran)
|
|
d
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
e
|
Ustna vprašanja
|
|
DEL 6 — SIMULACIJA LETA Z NESIMETRIČNO MOČJO IN NALOGE, KI SE NANAŠAJO NA PREIZKUS USPOSOBLJENOSTI ZA RATING ZA RAZRED ALI TIP
|
|
Ta del se lahko združi z deli 1–5.
|
|
a
|
Simulirana odpoved motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju)
|
|
b
|
Nesimetrični prilet in neuspeli prilet
|
|
c
|
Nesimetrični prilet in pristanek s popolno ustavitvijo
|
|
d
|
Izključitev in ponoven zagon motorjev
|
|
e
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T, veščine pilotiranja
|
|
f
|
Po presoji izpraševalca – lahko se vključi katera koli primerna naloga iz preizkusa praktične usposobljenosti za rating za razred ali tip, če je ustrezno:
(i) letalski sistemi, vključno z upravljanjem avtopilota
(ii) delovanje sistema za vzdrževanje tlaka
(iii) uporaba sistema za razledenitev in preprečevanje zaledenitve
|
|
g
|
Ustna vprašanja
|
C.
Vsebina preizkusa praktične usposobljenosti za izdajo licence CPL – Helikopterji
1. Helikopter, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti, izpolnjuje zahteve za šolske helikopterje.
2. Ruto in območje letenja določi izpraševalec FE, nizko letenje in lebdenje pa se opravita na odobrenem letališču/vzletišču. Rute, uporabljene za del 3, se lahko končajo na vzletnem ali katerem koli drugem letališču, en namembni kraj pa je nadzorovano letališče. Preizkus praktične usposobljenosti se lahko opravi med dvema letoma. Let oziroma leta skupaj trajata najmanj 90 minut.
3. Kandidat dokaže usposobljenost za:
(a)
upravljanje helikopterja v skladu z njegovimi omejitvami;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja in
(e)
nenehen nadzor helikopterja, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni resno dvomljiva.
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
4. Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega helikopterja.
Višina
|
običajen let
|
± 100 čevljev
|
|
s simulacijo večje odpovedi
|
± 150 čevljev
|
|
Ohranjanje smeri z radijsko opremo
|
± 10°
|
Kurz
|
s simulacijo večje odpovedi
|
± 15°
|
Hitrost
|
pri vzletu in priletu z večmotornim helikopterjem
|
± 5 vozlov
|
|
pri vseh drugih režimih letenja
|
± 10 vozlov
|
Zanos helikopterja v lebdenju
|
v lebdenju po vzletu z učinkom tal
|
± 3 čevlje
|
pri pristanku brez premikanja vstran ali nazaj.
VSEBINA PREIZKUSA
5. Naloge iz dela 4 se lahko izvedejo na napravi FNPT ali simulatorju za helikopter. Uporaba kontrolnih seznamov helikopterja, veščine pilotiranja, upravljanje helikopterja na podlagi zunanje vidljivosti, postopki za preprečevanje zaledenitve ter načela obvladovanja nevarnosti in napak se uporabljajo za vse dele.
|
DEL 1 — PREVERJANJA IN POSTOPKI PRED LETOM/PO LETU
|
|
a
|
Poznavanje helikopterja (npr. tehnični dnevnik, gorivo, masa in ravnotežje, zmogljivost) načrtovanje leta, dokumentacija, NOTAM-i, vreme
|
|
b
|
Pregled/postopki pred letom, lociranje delov in njihov namen
|
|
c
|
Pregled pilotske kabine, postopki za zagon motorjev
|
|
d
|
Preverjanje komunikacijske in navigacijske opreme, določitev in nastavitev frekvenc
|
|
e
|
Postopek pred vzletom, postopek R/T, radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil
|
|
f
|
Parkiranje, ugašanje motorjev in postopki po letu
|
|
DEL 2 — LEBDENJE, ZAHTEVNEJŠE UPRAVLJANJE IN OMEJENA OBMOČJA
|
|
a
|
Vzlet in pristanek (odlepitev in dotik tal)
|
|
b
|
Vožnja po tleh (taksiranje), taksiranje v lebdenju
|
|
c
|
Stacionarno lebdenje pri čelnem/bočnem/hrbtnem vetru
|
|
d
|
Obračanje med stacionarnim lebdenjem v levo in desno za 360° (obračanje na mestu)
|
|
e
|
Manevri v lebdenju v smeri naprej, nazaj in bočno
|
|
f
|
Simulirana odpoved motorja v lebdenju
|
|
g
|
Hitro ustavljanje v veter in s hrbtnim vetrom
|
|
h
|
Zunajletališki pristanki in vzleti na teren z nagibom/neutrjen teren
|
|
i
|
Vzleti (različni profili)
|
|
j
|
Vzlet z bočnim in hrbtnim vetrom (če je izvedljivo)
|
|
k
|
Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano)
|
|
l
|
Prileti (različni profili)
|
|
m
|
Vzlet in pristanek z omejeno močjo
|
|
n
|
Avtorotacije (izpraševalec FE izbere dve od naslednjih rotacij: — osnovna (iz smeri), z največjim doletom, z majhno hitrostjo in 360-stopinjskimi zavoji)
|
|
o
|
Pristanek z avtorotacijo
|
|
p
|
Postopek zasilnega pristanka z vrnitvijo v motorno letenje
|
|
q
|
Preizkusi moči, tehnika branja parametrov, tehnika pilotiranja med priletom in vzletom
|
|
DEL 3 — NAVIGACIJA — POSTOPKI NA RUTI
|
|
a
|
Navigacija in orientacija na različnih absolutnih/relativnih višinah, branje navigacijskih kart
|
|
b
|
Nadzor absolutne/relativne višine, hitrosti, kurza, opazovanje zračnega prostora, nastavitev višinomera
|
|
c
|
Spremljanje poteka leta, dnevnik leta, poraba goriva, avtonomija, predvideni čas prihoda (estimated time of arrival – ETA), ocena kota zanosa in ponovna vzpostavitev prave smeri, spremljanje instrumentov
|
|
d
|
Opazovanje vremenskih razmer, načrtovanje preusmeritve
|
|
e
|
Ohranjanje smeri, določanje položaja (NDB in/ali VOR), prepoznavanje naprav
|
|
f
|
Radijska zveza z ATC in upoštevanje predpisov itd.
|
|
DEL 4 — POSTOPKI IN MANEVRI PRI LETENJU IZKLJUČNO PO INSTRUMENTIH
|
|
a
|
Vodoravni let, nadzor smeri, absolutne/relativne višine in hitrosti
|
|
b
|
Levi in desni zavoji 1. stopnje v določeni smeri za od 180° do 360°
|
|
c
|
Vzpenjanje in spuščanje, vključno z zavoji 1. stopnje v določene smeri
|
|
d
|
Izhod iz neobičajnih položajev
|
|
e
|
Levi in desni zavoji z nagibom 30° v smeri do 90°
|
|
DEL 5 — NEOBIČAJNI POSTOPKI IN POSTOPKI V SILI (SIMULIRANI, ČE JE USTREZNO)
|
|
Opomba 1: Če preizkus poteka na večmotornem helikopterju, se vanj vključi vaja s postopki pri simulirani odpovedi motorja, vključno s priletom in pristankom z enim motorjem.
|
|
Opomba 2: Izpraševalec FE izbere štiri od naslednjih nalog:
|
|
a
|
Okvara motorjev, vključno z okvaro regulatorja, zaledenitev uplinjača/motorja, okvara oljnega sistema, kot je ustrezno
|
|
b
|
Okvara gorivnega sistema
|
|
c
|
Okvara električnega sistema
|
|
d
|
Okvara hidravličnega sistema, vključno s prileti in pristanki brez hidravlike, če je ustrezno
|
|
e
|
Okvara glavnega rotorja in/ali sistema za uravnovešenje reakcije vrtilnega momenta (na simulatorju ali samo teoretično)
|
|
f
|
Postopek ob požaru, vključno s postopki za obvladovanje in odpravo dima, kot je ustrezno
|
|
g
|
Drugi neobičajni postopki in postopki v sili, kot so opisani v ustreznem letalskem priročniku, vključno z večmotornimi helikopterji:
simulirana odpoved motorja med vzletom:
zaustavljen vzlet na točki odločitve za vzlet (TDP) ali pred njo, ali varen prisilni pristanek na določeni točki po vzletu (DPATO) ali pred njo, takoj po točki TDP ali DPATO.
Pristanek s simulirano odpovedjo motorja:
pristanek ali neuspeli prilet po odpovedi motorja pred točko odločitve za pristanek (LBP) ali določeno točko za pristanek (DPBL),
pristanek po odpovedi motorja za točko odločitve za pristanek (LDP) ali varen zasilni pristanek za določeno točko pred pristankom (DPBL).
|
D.
Vsebina preizkusa praktične usposobljenosti za izdajo licence CPL – Zračne ladje
1. Zračna ladja, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti, izpolnjuje zahteve za šolske zračne ladje.
2. Območje in ruto letenja določi izpraševalec FE. Rute, uporabljene za del 3, se lahko končajo na vzletnem ali katerem koli drugem letališču, en namembni kraj pa je nadzorovano letališče. Preizkus praktične usposobljenosti se lahko opravi med dvema letoma. Let oziroma leta skupaj trajata najmanj 60 minut.
3. Kandidat dokaže usposobljenost za:
(a)
upravljanje zračne ladje v skladu z njenimi omejitvami;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja in
(e)
nenehen nadzor zračne ladje, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni resno dvomljiva.
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
4. Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljene zračne ladje.
Višina
|
običajen let
|
± 100 čevljev
|
|
s simulacijo večje odpovedi
|
± 150 čevljev
|
|
Ohranjanje smeri z radijsko opremo
|
± 10°
|
Kurz
|
s simulacijo večje odpovedi
|
± 15°
|
VSEBINA PREIZKUSA
5. Naloge iz delov 5 in 6 se lahko izvedejo na napravi FNPZ ali simulatorju za zračne ladje. Uporaba kontrolnih seznamov za zračno ladjo, veščine pilotiranja, upravljanje zračne ladje na podlagi zunanje vidljivosti, postopki za preprečevanje zaledenitve ter načela obvladovanja nevarnosti in napak se uporabljajo za vse dele.
|
DEL 1 — OPERACIJE PRED LETOM IN VZLET
|
|
a
|
Pred letom, vključno z:
načrtovanjem leta, dokumentacijo, določitvijo mase in ravnotežja, pregledom vremena, NOTAM-i
|
|
b
|
Pregled in oskrba zračne ladje
|
|
c
|
Postopek za vzlet s stebra (off-mast procedure), manevriranje na tleh in vzlet
|
|
d
|
Nastavitev trimerja glede na zmogljivost
|
|
e
|
Operacije na letališču in v letališkem šolskem krogu
|
|
f
|
Vzletni postopek, nastavitev višinomera, preprečevanje trčenj (pregled okolice)
|
|
g
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 2 — SPLOŠNE LETALSKE NALOGE
|
|
a
|
Upravljanje zračne ladje na podlagi zunanje vidljivosti, vključno s premočrtnim in vodoravnim letom, vzpenjanjem, spuščanjem, pregledom okolice
|
|
b
|
Let na barometrski višini
|
|
c
|
Zavoji
|
|
d
|
Strmi spusti in dvigi
|
|
e
|
Letenje izključno po instrumentih, vključno z:
(i) vodoravnim letom, nadzorom smeri, absolutno višino in hitrostjo
(ii) zavoji med dvigovanjem in spuščanjem
(iii) izhodi iz neobičajnih položajev
(iv) uporabo omejenega števila instrumentov
|
|
f
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 3 — POSTOPKI NA RUTI
|
|
a
|
Upravljanje zračne ladje na podlagi zunanje vidljivosti upoštevanje doleta/avtonomije
|
|
b
|
Orientacija, branje zemljevidov
|
|
c
|
Absolutna višina, hitrost, nadzor smeri, pregled okolice
|
|
d
|
Nastavitev višinomera, radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
e
|
Spremljanje poteka leta, vodenje dnevnika letenja, spremljanje porabe goriva, ocena odstopanj od smeri in ponovna vzpostavitev prave smeri
|
|
f
|
Opazovanje vremenskih razmer, ocena razvoja, načrtovanje preusmeritve
|
|
g
|
Ohranjanje smeri, določanje položaja (z oddajnikom NDB ali VOR), prepoznavanje naprav (instrumentalni let). Izvedba načrta za preusmeritev na nadomestno letališče (vizualni let)
|
|
DEL 4 — PRILETNI IN PRISTAJALNI POSTOPKI
|
|
a
|
Postopki za prihod, nastavitev višinomera, preverjanja, pregled okolice
|
|
b
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
c
|
Opazovanje vremenskih razmer, ocena razvoja, načrtovanje preusmeritve
|
|
d
|
Običajni pristanek
|
|
e
|
Pristanek na kratko stezo
|
|
f
|
Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku (samo pri enomotornih)
|
|
g
|
Pristanek brez uporabe zakrilc
|
|
h
|
Postopki po letu
|
|
DEL 5 — NEOBIČAJNI POSTOPKI IN POSTOPKI V SILI
|
|
Ta del se lahko združi z deli 1–4.
|
|
a
|
Simulirana odpoved motorja po vzletu (na varni višini), postopki ob požaru
|
|
b
|
Okvara opreme
|
|
c
|
Zasilni pristanek (simuliran)
|
|
d
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
e
|
Ustna vprašanja
|
|
DEL 6 — NALOGE ZA USTREZEN RAZRED ALI TIP
|
|
Ta del se lahko združi z deli 1–5.
|
|
a
|
Simulirana odpoved motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju)
|
|
b
|
Prilet in neuspeli prilet pri odpovedi motorja (motorjev)
|
|
c
|
Prilet in pristanek s popolno ustavitvijo pri odpovedi motorja (motorjev)
|
|
d
|
Okvara tlačnega sistema v ovoju
|
|
e
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T, veščine pilotiranja
|
|
f
|
Po presoji izpraševalca – lahko se vključi katera koli primerna naloga iz preizkusa praktične usposobljenosti za rating za razred ali tip, če je ustrezno:
(i) sistemi zračne ladje
(ii) delovanje tlačnega sistema ovoja
|
|
g
|
Ustna vprašanja
|
Dodatek 5
Integrirani tečaj usposabljanja za licenco MPL
SPLOŠNO
1. Cilj integriranega tečaja MPL je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za izvajanje nalog kopilota na večmotornih turbinskih letalih z več piloti v zračnem prevozu po pravilih VFR in IFR ter pridobitev licence MPL.
▼M5
2. Potrdilo o odobritvi tečaja usposabljanja za licenco MPL lahko prejme samo organizacija ATO, ki je sestavni del operatorja v komercialnem zračnem prevozu, certificiranega v skladu z delom ORO, ali ki s takim prevoznikom sklene poseben dogovor.
▼B
3. Kandidat, ki se želi udeležiti integriranega tečaja MPL, opravi vse stopnje usposabljanja v enem neprekinjenem tečaju usposabljanja, ki ga organizira organizacija ATO. Usposabljanje temelji na pridobivanju veščin in poteka v delovnem okolju veččlanske posadke.
4. Na tečaj se lahko prijavijo samo popolni začetniki.
(a)
teoretični pouk do ravni znanja za licenco ATPL(A);
(b)
usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje;
(c)
usposabljanje MCC za upravljanje letal z več piloti in
(d)
usposabljanje za rating za tip.
6. Kandidat, ki ne opravi ali ni sposoben opraviti celotnega tečaja MPL, lahko pristojni organ zaprosi za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjuje ustrezne zahteve.
TEORETIČNO ZNANJE
▼M8
7. Odobreni teoretični tečaj MPL obsega najmanj 750 ur usposabljanja za pridobitev znanja, ki ustreza licenci ATPL(A), ter ure, ki se zahtevajo za:
(a)
teoretično usposabljanje za ustrezni rating za tip v skladu s poddelom H in
(b)
teoretično usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A.
▼B
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
▼M8
8. Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 240 ur, ki jih kandidat opravi kot PF in PM na dejanskih in simuliranih letih, vključuje pa naslednje štiri faze usposabljanja:
(a) faza 1 – osnovne letalske veščine
Posebno osnovno usposabljanje na letalu z enim pilotom
(b) faza 2 – osnove
Uvajanje dela v veččlanski posadki in osnove instrumentalnega letenja
(c) faza 3 – vmesna stopnja
Izvajanje operacij z veččlansko posadko na večmotornem turbinskem letalu, certificiranem kot visokozmogljivostno letalo v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012
(d) faza 4 – napredno
Usposabljanje za rating za tip v okolju, ki ustreza dejavnostim letalskega prevoznika.
Zahteve MCC se vključijo v ustrezne navedene faze.
Usposabljanje za letenje z nesimetrično močjo poteka na letalu ali simulatorju letenja.
▼M8
8a. Letalske izkušnje med dejanskim letenjem zajemajo:
(a)
izpolnjevanje vseh zahtev za izkušnje iz poddela H;
(b)
usposabljanje za letenje UPRT v skladu s FCL.745.A;
(c)
vaje UPRT z letalom, vezane na značilnosti zadevnega tipa v skladu s FCL.725.A(c);
(e)
letenje izključno po instrumentih in
(f)
izkušnje, ki se zahtevajo za pridobitev ustreznih veščin pilotiranja.
▼B
9. Vsako fazo učnega programa za usposabljanje za letenje sestavljajo predavanja za pridobitev podpornega teoretičnega znanja in praktično usposabljanje.
10. Tečaj usposabljanja vključuje nenehno ocenjevanje programa usposabljanja in kandidatov, vključenih v usposabljanje. Namen ocenjevanja je zagotoviti, da:
(a)
usposobljenost in ocene, ki se nanjo nanašajo, ustrezajo nalogi kopilota letala z več piloti in
(b)
kandidati postopno in ustrezno pridobijo potrebno usposobljenost.
▼M6
11. Za zagotovitev ustrezne usposobljenosti tečaj usposabljanja vključuje najmanj dvanajst vzletov in pristankov. Število navedenih vzletov in pristankov se lahko zmanjša na najmanj šest, pod pogojem da pred usposabljanjem organizacija ATO in operator zagotovita, da:
(a)
se izvaja postopek za oceno zahtevane ravni usposobljenosti pilota pripravnika; in
(b)
se izvaja postopek, s katerim se zagotovi sprejetje popravnega ukrepa, če je to potrebno na podlagi ocene, opravljene med usposabljanjem.
Navedeni vzleti in pristanki potekajo pod nadzorom inštruktorja na letalu, za katerega se izda rating za tip.
▼B
OCENJENA RAVEN
12. Kandidat za licenco MPL v vizualnih in instrumentalnih razmerah uspešno dokaže praktično usposobljenost za vseh devet sestavin usposobljenosti iz spodnjega odstavka 13 na višji ravni usposobljenosti, ki se zahteva za opravljanje nalog in vzajemno delovanje kopilota na turbinskih letalih z več piloti. Z oceno se potrdi, da kandidat nenehno nadzira letalo ali položaj, da se zagotovi uspešna izvedba postopka ali manevra. Kandidat dosledno dokaže znanje, veščine in ravnanja, ki se zahtevajo za varno upravljanje ustreznega tipa letala v skladu z izvedbenimi merili MPL.
SESTAVINE USPOSOBLJENOSTI
13. Kandidat dokaže usposobljenost za naslednjih devet sestavin usposobljenosti:
1.
izvajanje načel človeškega delovanja, vključno z načeli obvladovanja nevarnosti in napak;
2.
izvajanje letalskih operacij na letališču;
9.
izvajanje operacij po pristanku in končanem letu.
SIMULIRANI LET
14. Minimalne zahteve za naprave FSTD:
(a)
faza 1 – osnovne letalske veščine
Usposabljanje z elektronskimi mediji in napravami, ki omogočajo samo delno izvajanje nalog, ki jih odobri pristojni organ in imajo naslednje značilnosti:
—
imajo dodatno opremo, ki presega običajno opremo namiznih računalnikov, na primer funkcijsko kopijo nastavka z ročico za uravnavanje moči motorja, stransko krmilno palico ali tipkovnico, ki ustreza FMS, ter
—
vključujejo psihomotorično dejavnost z ustrezno uporabo sile in merjenjem časa odziva.
(b)
faza 2 – osnove
Usposabljanje MCC na napravi FNPT, ki predstavlja splošno večmotorno turbinsko letalo.
(c)
faza 3 – vmesna stopnja
Naprava FSTD, ki predstavlja večmotorno turbinsko letalo, katerega upravljanje zahteva kopilota, in ustreza merilom, enakovrednim ravni B, vključuje pa še:
—
vizualni sistem z nastavitvijo na dnevno svetlobo/mrak/noč, ki v pilotski kabini omogoča stalno najmanjše kolimacijsko vidno polje in zagotavlja pilotoma 180- stopinjsko vodoravno in 40-stopinjsko navpično vidno polje, ter
—
simulira okolje pod nadzorom ATC.
(d)
faza 4 – napredno
Simulator, ki je popolnoma enakovreden ravni D ali C z zmogljivejšim vizualnim sistemom za nastavitev dnevne svetlobe in simulacijo okolja pod nadzorom ATC.
Dodatek 6
Modularni tečaji usposabljanja za rating IR
A.
IR(A) – Modularni tečaj usposabljanja za letenje
SPLOŠNO
1. Cilj modularnega tečaja za letenje za rating IR(A) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje letal v skladu s pravili IFR in v razmerah IMC. Tečaj sestavljata dva modula, ki ju kandidat lahko opravlja ločeno ali skupaj:
(a)
Modul osnovnega instrumentalnega letenja
Ta modul obsega deset ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na napravah BITD, FNPT I ali II ali na simulatorju. Po opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja se kandidatu izda potrdilo o opravljenem tečaju.
(b)
Modul proceduralnega instrumentalnega letenja
Ta modul zajema preostanek učnega programa za rating IR(A), 40 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem na enomotornem letalu ali 45 ur z inštruktorjem na večmotornem letalu ter teoretično šolanje za rating IR(A).
▼M14
2. Kandidati za modularni tečaj za pridobitev IR(A) imajo PPL(A) ali CPL(A). Kandidati za modularno proceduralno instrumentalno letenje, ki nimajo CPL(A), imajo BIR ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja.
ATO zagotovi, da je kandidat za tečaj za pridobitev IR(A) za večmotorna letala, ki nima ratinga za tip ali razred večmotornih letal, pred začetkom tečaja usposabljanja za letenje za pridobitev IR(A) opravil usposabljanje za večmotorna letala v skladu s poddelom H.
▼B
3. Kandidat, ki se želi udeležiti modula proceduralnega instrumentalnega letenja v okviru modularnega tečaja IR(A), opravi vse stopnje usposabljanja v enem neprekinjenem odobrenem tečaju usposabljanja. Pred začetkom modula proceduralnega instrumentalnega letenja organizacija ATO zagotovi, da je kandidat usposobljen za osnovno instrumentalno letenje. Po potrebi organizira osvežitveno usposabljanje.
4. Teoretično usposabljanje se konča v 18 mesecih. Modul proceduralnega instrumentalnega letenja in preizkus praktične usposobljenosti se končata med veljavnostjo potrdila o opravljenih teoretičnih preizkusih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni znanja, ki se zahteva za vpis ratinga IR;
(b)
usposabljanje za instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni modularni tečaj za rating IR(A) obsega najmanj 150 ur teoretičnega pouka.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
7. Tečaj za rating IR(A) za enomotorna letala obsega najmanj 50 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ 20 ur instrumentalnega letenja na napravi FNPT I ali največ 35 ur na simulatorju ali napravi FNPT II. Največ deset ur instrumentalnega letenja na napravi FNPT II ali na simulatorju se lahko opravi na napravi FNPT I.
8. Tečaj za rating IR(A) za večmotorna letala obsega najmanj 55 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega lahko največ 25 ur poteka kot instrumentalno letenje na napravi FNPT I ali največ 40 ur na simulatorju ali napravi FNPT II. Največ deset ur instrumentalnega usposabljanja na napravah FNPT II ali simulatorju se lahko opravi na napravi FNPT I. Najmanj 15 ur preostalega usposabljanja za instrumentalno letenje poteka na večmotornih letalih.
9. Imetnik ratinga IR(A) za enomotorna letala, ki ima tudi rating za tip ali razred večmotornih letal in želi prvič pridobiti rating IR(A) za večmotorna letala, opravi usposabljanje v organizaciji ATO, ki obsega najmanj pet ur usposabljanja za instrumentalno letenje na večmotornih letalih, od tega lahko tri ure potekajo na simulatorju ali napravi FNPT II.
▼M12
10.1 Imetnikom CPL(A), BIR ali potrdila o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja se pri zahtevanem skupnem času usposabljanja iz predhodnega odstavka 7 ali 8 upošteva največ deset ur.
▼M3
10.2 Kandidatu, ki ima IR(H), se lahko celoten obseg usposabljanja iz predhodnih odstavkov sedem in osem skrajša na deset ur.
▼B
10.3 Celotno usposabljanje za instrumentalno letenje na letalu poteka v skladu z odstavkoma 7 in 8, kot je ustrezno.
11. Vaje med letenjem pred preizkusom praktične usposobljenosti za rating IR(A) vključujejo:
(a)
modul osnovnega instrumentalnega letenja: postopke in manevre za osnovno instrumentalno letenje, ki vključujejo najmanj:
osnovno instrumentalno letenje brez zunanjih vizualnih pokazateljev:
—
zavoje med vodoravnim letom, dvigovanjem, spuščanjem;
instrumentni krog;
oster zavoj;
radionavigacijo,
izhod iz neobičajnih položajev,
uporabo omejenega števila instrumentov,
prepoznavanje začetne in popolne porušitve vzgona ter izhod iz nje;
(b)
modul proceduralnega instrumentalnega letenja:
(i)
postopke pred letom za letenje po pravilih IFR, vključno z uporabo letalskega priročnika in ustrezne dokumentacije služb zračnega prometa za pripravo načrta leta po pravilih IFR;
(ii)
postopke in manevre za operacije IFR v običajnih in neobičajnih razmerah ter v sili, ki vključujejo najmanj:
—
prehod iz vizualnega v instrumentalni let med vzletom,
—
standardne instrumentalne odhode in prihode,
—
instrumentalne prilete na točno določen minimum,
—
postopke za neuspeli prilet,
—
pristanke, ki sledijo instrumentalnemu priletu, vključno s kroženjem;
(iii)
manevre v zraku in posebne letalne značilnosti;
(iv)
po potrebi upravljanje večmotornega letala med navedenimi nalogami, vključno z upravljanjem letala izključno po instrumentih s simulirano odpovedjo enega motorja, njegovo izključitvijo in ponovnim zagonom (če zadnja naloga ne poteka na simulatorju ali napravi FNPT II, jo je treba izvesti na varni višini).
▼M3
Aa.
IR(A) – Na sposobnosti temelječi modularni tečaj usposabljanja za letenje
SPLOŠNO
▼M4
1. Cilj na sposobnosti temelječega modularnega tečaja usposabljanja za letenje je usposobiti imetnike PPL ali CPL za rating za instrumentalno letenje, pri čemer se upoštevajo predhodno usposabljanje za instrumentalno letenje in izkušnje. Zasnovan je tako, da zagotavlja raven strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje letal v skladu z IFR in v IMC. Tečaj se opravlja pri organizaciji ATO ali je kombinacija usposabljanja za instrumentalno letenje, ki ga zagotovi IRI(A) ali FI(A) s privilegijem za zagotavljanje usposabljanja za IR, ter usposabljanja za letenje pri ATO.
▼M3
2. Kandidat za takšen na sposobnosti temelječ IR(A) ima PPL(A) ali CPL(A).
3. Teoretično usposabljanje se konča v 18 mesecih. Usposabljanje za instrumentalno letenje in preizkus praktične usposobljenosti se končata med obdobjem veljavnosti potrdila o opravljenih teoretičnih preizkusih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni znanja, ki se zahteva za vpis IR(A);
(b)
usposabljanje za instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
5. Odobreni na sposobnosti temelječi modularni tečaj za IR(A) obsega najmanj 80 ur teoretičnega usposabljanja. Tečaj teoretičnega usposabljanja lahko zajema usposabljanje prek računalnika in elemente e-učenja. Zagotoviti je treba najmanjši obseg poučevanja v razredu, kot se zahteva v ORA.ATO.305.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
6. Metoda pridobivanja IR(A) na podlagi tega modularnega tečaja temelji na sposobnosti. Vendar pa mora kandidat izpolnjevati spodaj navedene minimalne zahteve. Za pridobitev zahtevanih sposobnosti se lahko zahteva dodatno usposabljanje.
(a)
Na sposobnosti temelječi modularni tečaj za IR(A) za enomotorna letala vključuje najmanj 40 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ deset ur instrumentalnega letenja na FNPT I ali največ 25 ur na FFS ali na FNPT II. Največ pet ur instrumentalnega letenja na FNPT II ali FFS lahko poteka na FNPT I.
(i)
Kadar ima kandidat:
(A)
opravljeno usposabljanje za instrumentalno letenje, ki ga je izvedel IRI(A) ali FI(A) s privilegijem za izvajanje usposabljanja za IR, ali
▼M4
(B)
predhodne izkušnje z instrumentalnim letenjem kot PIC na letalih na podlagi ratinga, ki podeljuje privilegije za letenje po IFR in v IMC.
▼M3
se te ure lahko upoštevajo pri zgoraj navedenih 40 urah do največ 30 ur.
(ii)
Kadar kandidat opravi predhodno instrumentalno letenje z inštruktorjem, ki ni določeno v (a)(i), se te ure lahko upoštevajo pri 40 urah do največ 15 ur.
(iii)
V vsakem primeru usposabljanje za letenje vključuje najmanj deset ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem v letalu pri ATO.
(iv)
Instrumentalno usposabljanje z inštruktorjem mora v celoti trajati najmanj 25 ur.
(b)
Na sposobnosti temelječi modularni tečaj za IR(A) za večmotorna letala vključuje najmanj 45 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ deset ur instrumentalnega letenja na FNPT I ali največ 30 ur na FFS ali FNPT II. Največ pet ur instrumentalnega letenja na FNPT II ali FFS lahko poteka na FNPT I.
(i)
Kadar ima kandidat:
(A)
opravljeno usposabljanje za instrumentalno letenje, ki ga je izvedel IRI(A) ali FI(A) s privilegijem za izvajanje usposabljanja za IR, ali
▼M4
(B)
predhodne izkušnje z instrumentalnim letenjem kot PIC na letalih na podlagi ratinga, ki daje privilegije za letenje po IFR in v IMC.
▼M3
se te ure lahko upoštevajo pri zgoraj navedenih 45 urah do največ 35 ur.
(ii)
Kadar kandidat opravi predhodno instrumentalno letenje z inštruktorjem, ki ni določeno v (b)(i), se te ure lahko upoštevajo pri zahtevanih 45 urah do največ 15 ur.
(iii)
V vsakem primeru usposabljanje za letenje vključuje najmanj deset ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem v večmotornem letalu pri ATO.
(iv)
Instrumentalno usposabljanje z inštruktorjem mora v celoti trajati najmanj 25 ur, pri čemer se najmanj 15 ur opravi v večmotornem letalu.
(c)
Kandidat mora za določitev števila ur, ki jih je treba upoštevati, in za opredelitev potreb po usposabljanju, opraviti predhodno oceno pri ATO.
(d)
Opravljeno poučevanje instrumentalnega letenja, ki ga izvede IRI(A) ali FI(A) v skladu s točko (a)(i) ali (b)(i), se vpiše v posebno evidenco o usposabljanju, podpiše pa ga inštruktor.
7. Usposabljanje za letenje za na sposobnosti temelječem modularnem tečaju za IR(A) obsega:
(a)
postopke in manevre za osnovno instrumentalno letenje, ki vključujejo najmanj:
(i)
osnovno instrumentalno letenje brez zunanjih vizualnih pokazateljev;
(v)
zavoje med vodoravnim letom, dviganjem in spuščanjem;
(ix)
izhod iz neobičajnih položajev;
(x)
uporabo omejenega števila instrumentov in
(xi)
prepoznavanje začetne in popolne porušitve vzgona ter izhod iz nje;
(b)
postopke pred letom za letenje po IFR, vključno z uporabo letalskega priročnika in ustrezne dokumentacije služb zračnega prometa pri pripravi načrta leta po IFR;
(c)
postopke in manevre za operacije IFR v običajnih in neobičajnih razmerah ter v sili, ki vključujejo najmanj:
(i)
prehod iz vizualnega v instrumentalni let med vzletom;
(ii)
standardne instrumentalne odhode in prihode;
(v)
instrumentalne prilete na točno določen minimum;
(vi)
postopke za neuspeli prilet in
(vii)
pristanke, ki sledijo instrumentalnemu priletu, vključno s kroženjem;
(d)
manevre v zraku in posebne letalne značilnosti;
(e)
po potrebi upravljanje večmotornega letala med navedenimi nalogami, vključno z:
(i)
upravljanjem letala izključno po instrumentih s simulirano odpovedjo enega motorja;
(ii)
izključitvijo motorja in ponovnim zagonom (če zadnja naloga ne poteka na FFS ali FNPT II, jo je treba izvesti na varni višini).
8. Kandidatom za na sposobnosti temelječem modularnem tečaju za IR(A), ki imajo PPL ali CPL iz dela FCL, ki jo je v skladu z zahtevami iz Priloge 1 k Čikaški konvenciji izdala tretja država, se to lahko v celoti upošteva pri zahtevah za tečaj usposabljanja, navedenih v odstavku 4. Kandidat za izdajo IR(A):
(a)
uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti za IR(A) v skladu z dodatkom 7;
(b)
pri preizkusu praktične usposobljenosti dokaže izpraševalcu, da je dosegel ustrezno raven teoretičnega znanja o letalskem pravu, meteorologiji ter načrtovanju leta in zmogljivosti med letom (IR), in
(c)
opravi najmanj 50 ur letenja po IFR kot PIC na letalih.
▼M12
9. Kandidatom za na sposobnosti temelječi IR(A), ki imajo BIR v skladu s točko FCL.835 in so opravili najmanj deset ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem pri organizaciji ATO, se lahko upošteva tečaj usposabljanja iz odstavka 4, če so bile v navedeno usposabljanje za BIR vključene vse teme za na sposobnosti temelječi rating za instrumentalno letenje, pri čemer jih oceni organizacija ATO, ki izvaja na sposobnosti temelječi modularni tečaj usposabljanja za letenje.
10. Kandidati za na sposobnosti temelječi IR(A), ki imajo BIR in opravijo najmanj 50 ur letenja po pravilih IFR kot PIC na letalih:
(a)
pri organizaciji ATO:
(i)
se ocenijo, da imajo sprejemljivo raven teoretičnega znanja za na sposobnosti temelječi rating za instrumentalno letenje;
(ii)
dobijo ustrezno usposabljanje za letenje za razširitev privilegijev IFR v skladu s točko FCL.605.IR(a);
(b)
po opravljeni točki (a):
(i)
uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti za IR(A) v skladu z Dodatkom 7;
(ii)
pri preizkusu praktične usposobljenosti ustno dokažejo izpraševalcu, da so dosegli ustrezno raven teoretičnega znanja o letalskem pravu, meteorologiji ter načrtovanju leta in zmogljivosti.
▼M3
PREDHODNA OCENA
►M12
11. ◄
Vsebino in trajanje predhodne ocene določi ATO na podlagi predhodnih izkušenj kandidata z instrumentalnim letenjem.
VEČMOTORNA LETALA
►M12
12. ◄
Imetnik IR(A) za enomotorna letala, ki ima tudi rating za tip ali razred večmotornih letal in želi prvič pridobiti IR(A) za večmotorna letala, opravi usposabljanje v ATO, ki obsega najmanj pet ur usposabljanja za instrumentalno letenje z inštruktorjem na večmotornih letalih, od katerih lahko tri ure potekajo na FF ali FNPT II, in preizkus praktične usposobljenosti.
▼B
B.
IR(H) – Modularni tečaj usposabljanja za letenje
1. Cilj modularnega tečaja za usposabljanje za letenje za pridobitev ratinga IR(H) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje helikopterjev v skladu s pravili IFR in v razmerah IMC.
▼M3
2. Kandidat, ki se želi udeležiti modularnega tečaja IR(H), ima PPL(H) ali CPL(H) ali ATPL(H). Pred začetkom faze usposabljanja na zrakoplovu v okviru tečaja IR(H) ima kandidat rating za tip helikopterja, ki se uporabi med preizkusom praktične usposobljenosti za IR(H), ali na takem tipu opravi odobreno usposabljanje za rating za tip. Kandidat ima potrdilo o uspešno opravljenem usposabljanju za delo v MCC, če bo potekal preizkus praktične usposobljenosti med operacijami z več piloti.
▼B
3. Kandidat, ki se želi udeležiti modularnega tečaja za pridobitev ratinga IR(H), opravi vse stopnje usposabljanja v enem neprekinjenem odobrenem tečaju usposabljanja.
4. Teoretično usposabljanje se konča v 18 mesecih. Usposabljanje za letenje in preizkus praktične usposobljenosti se končata med veljavnostjo potrdila o opravljenih teoretičnih preizkusih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni znanja, ki se zahteva za vpis ratinga IR;
(b)
usposabljanje za instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni modularni tečaj za pridobitev ratinga IR(H) obsega najmanj 150 ur pouka.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
7. Tečaj za pridobitev ratinga IR(H) za enomotorne helikopterje obsega najmanj 50 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko:
(a)
največ 20 ur instrumentalnega letenja na napravi FNPT I(H) ali (A). Navedenih 20 ur usposabljanja na napravi FNPT I (H) ali (A) se lahko nadomesti z 20 urami usposabljanja za rating IR(H), ki se opravijo na letalu, odobrenem za navedeni tečaj;
(b)
največ 35 ur instrumentalnega letenja na napravi FTD 2/3 ali FNPT II/III za helikopter ali na simulatorju.
Usposabljanje za instrumentalno letenje obsega najmanj deset ur letenja na helikopterju, certificiranem za operacije po pravilih IFR.
8. Tečaj za pridobitev ratinga IR(H) za večmotorne helikopterje obsega najmanj 55 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko:
(a)
največ 20 ur instrumentalnega letenja na napravi FNPT I(H) ali (A). Navedenih 20 ur usposabljanja na napravi FNPT I (H) ali (A) se lahko nadomesti z 20 urami usposabljanja za rating IR(H), ki se opravijo na letalu, odobrenem za navedeni tečaj;
(b)
največ 40 ur instrumentalnega letenja na napravi FTD 2/3 ali FNPT II/III za helikopter ali na simulatorju.
Usposabljanje za instrumentalno letenje obsega najmanj deset ur letenja na večmotornem helikopterju, certificiranem za operacije po pravilih IFR.
9.1 Kandidatom, ki imajo licenco ATPL(H), se teoretično usposabljanje lahko skrajša za 50 ur.
▼M3
9.2 Kandidatu, ki ima IR(A), se lahko zahtevano usposabljanje skrajša za deset ur.
▼M3
9.3 Imetniku PPL(H) z vpisanim ratingom za nočno letenje na helikopterjih ali CPL(H) se lahko zahtevano število ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem zmanjša za pet ur.
▼B
10. Vaje med letenjem pred preizkusom praktične usposobljenosti za rating IR(H) vključujejo:
(a)
postopke pred letom za letenje po pravilih IFR, vključno z uporabo letalskega priročnika in ustrezne dokumentacije služb zračnega prometa za pripravo načrta leta po pravilih IFR;
(b)
postopke in manevre za operacije IFR v običajnih in neobičajnih razmerah ter v sili, ki vključujejo najmanj:
prehod iz vizualnega v instrumentalni let med vzletom,
standardne instrumentalne odhode in prihode,
postopke IFR na ruti,
postopke za čakanje,
instrumentalne prilete na točno določen minimum,
postopke za neuspeli prilet,
pristanke, ki sledijo instrumentalnemu priletu, vključno s kroženjem;
(c)
manevre v zraku in posebne letalne značilnosti;
(d)
po potrebi upravljanje večmotornega helikopterja med navedenimi vajami, vključno z upravljanjem helikopterja izključno po instrumentih s simulirano odpovedjo enega motorja, njegovo izključitvijo in ponovnim zagonom (zadnja vaja poteka na simulatorju ali napravi FNPT II ali FTD 2/3).
C.
IR(As) – Modularni tečaj usposabljanja za letenje
SPLOŠNO
1. Cilj modularnega tečaja IR(As) je usposobiti pilote do ravni strokovnosti, ki se zahteva za upravljanje zračnih ladij v skladu s pravili IFR in v razmerah IMC. Tečaj sestavljata dva modula, ki ju kandidat lahko opravlja ločeno ali skupaj:
(a)
modul osnovnega instrumentalnega letenja
Ta modul obsega deset ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ pet ur instrumentalnega letenja na napravah BITD, FNPT I ali II ali na simulatorju. Po opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja se kandidatu izda potrdilo o opravljenem tečaju.
(b)
modul proceduralnega instrumentalnega letenja
Ta modul zajema preostanek učnega programa za rating IR(As), 25 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem in teoretični pouk za pridobitev ratinga IR(As).
2. Kandidat, ki se želi udeležiti modularnega tečaja za pridobitev ratinga IR(As), ima licenco PPL(As) s privilegiji za nočno letenje ali licenco CPL(As). Kandidat, ki se želi udeležiti modula proceduralnega instrumentalnega letenja in nima licence CPL(As), ima potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja.
3. Kandidat, ki se želi udeležiti modula proceduralnega instrumentalnega letenja v okviru modularnega tečaja IR(As), opravi vse stopnje usposabljanja v enem neprekinjenem odobrenem tečaju usposabljanja. Pred začetkom modula proceduralnega instrumentalnega letenja organizacija ATO zagotovi, da je kandidat usposobljen za osnovno instrumentalno letenje. Po potrebi organizira osvežitveno usposabljanje.
4. Teoretično usposabljanje se konča v 18 mesecih. Modul proceduralnega instrumentalnega letenja in preizkus praktične usposobljenosti se končata med veljavnostjo potrdila o opravljenih teoretičnih preizkusih.
(a)
teoretično usposabljanje do ravni znanja, ki se zahteva za vpis ratinga IR;
(b)
usposabljanje za instrumentalno letenje.
TEORETIČNO ZNANJE
6. Odobreni modularni tečaj za pridobitev ratinga IR(As) obsega najmanj 150 ur teoretičnega pouka.
USPOSABLJANJE ZA LETENJE
7. Tečaj za pridobitev ratinga IR(As) obsega najmanj 35 ur instrumentalnega letenja z inštruktorjem, od tega lahko največ 15 ur poteka kot instrumentalno letenje na napravi FNPT I ali največ 20 ur na simulatorju ali napravi FNPT II. Največ pet ur instrumentalnega letenja na napravi FNPT II ali simulatorju lahko poteka na napravi FNPT I.
8. Kandidatu, ki ima licenco CPL(As) ali potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se lahko celoten obseg usposabljanja iz odstavka 7 skrajša za deset ur. Celotno usposabljanje za instrumentalno letenje na zračni ladji poteka v skladu z odstavkom 7.
9. Kandidatu, ki ima rating IR za drugo kategorijo zrakoplovov, se celotno zahtevano usposabljanje za letenje lahko skrajša na deset ur na zračnih ladjah.
10. Vaje med letenjem pred preizkusom praktične usposobljenosti za rating IR(As) vključujejo:
(a)
modul osnovnega instrumentalnega letenja:
postopke in manevre za osnovno instrumentalno letenje, ki vključujejo najmanj:
osnovno instrumentalno letenje brez zunanjih vizualnih pokazateljev:
—
zavoje med vodoravnim letom, dvigovanjem, spuščanjem;
instrumentni krog;
radionavigacijo,
izhod iz neobičajnih položajev,
uporabo omejenega števila instrumentov,
(b)
modul proceduralnega instrumentalnega letenja:
(i)
postopke pred letom za letenje po pravilih IFR, vključno z uporabo letalskega priročnika in ustrezne dokumentacije služb zračnega prometa za pripravo načrta leta po pravilih IFR;
(ii)
postopke in manevre za operacije IFR v običajnih in neobičajnih razmerah ter v sili, ki vključujejo najmanj:
—
prehod iz vizualnega v instrumentalni let med vzletom,
—
standardne instrumentalne odhode in prihode,
—
instrumentalne prilete na točno določen minimum,
—
postopke za neuspeli prilet,
—
pristanke, ki sledijo instrumentalnemu priletu, vključno s kroženjem;
(iii)
manevre v zraku in posebne letalne značilnosti;
(iv)
upravljanje zračne ladje med navedenimi vajami, vključno z upravljanjem zračne ladje izključno po instrumentih s simulirano odpovedjo enega motorja, njegovo izključitvijo in ponovnim zagonom (če vaja ne poteka na simulatorju ali napravi FNPT II, se izvede na varni višini).
Dodatek 7
▼M12
Preizkus praktične usposobljenosti za BIR in IR
1. Kandidat opravi praktično usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti, ustrezno opremljenem za usposabljanje in preizkušanje.
▼B
2. Kandidat uspešno opravi vse ustrezne dele preizkusa praktične usposobljenosti. Če uspešno ne opravi katere koli naloge iz dela, ne opravi navedenega dela. Če dobi negativno oceno iz več kot enega dele, ponavlja celoten preizkus. Kandidat, ki ne opravi samo enega dela, ponavlja samo negativno ocenjeni del. Kandidat, ki pri popravnem preizkusu dobi negativno oceno v katerem koli delu, vključno z deli, ki jih je uspešno opravil že pri prvem preizkusu, ponavlja celoten preizkus. Vse ustrezne dele preizkusa praktične usposobljenosti opravi v šestih mesecih. Kandidat, ki uspešno ne opravi vseh ustreznih delov preizkusa v dveh poskusih, se udeleži dodatnega usposabljanja.
3. Po neuspešno opravljenem preizkusu se lahko zahteva dodatno usposabljanje. Število dovoljenih ponovnih preizkusov praktične usposobljenosti ni omejeno.
IZVEDBA PREIZKUSA
4. Namen preizkusa je simulacija dejanskega leta. Ruto, po kateri bo let potekal, določi izpraševalec. Eden najpomembnejših delov je sposobnost kandidata, da na podlagi standardne dokumentacije, namenjene predpoletni pripravi, načrtuje in izvede let. Kandidat pripravi načrt leta in zagotovi, da sta na krovu vsa potrebna oprema in dokumentacija za izvedbo leta. Let traja najmanj eno uro. Let traja najmanj 1 uro.
5. Kandidat, ki se odloči za prekinitev preizkusa praktične usposobljenosti zaradi razlogov, ki so po mnenju izpraševalca neustrezni, ponavlja celoten preizkus praktične usposobljenosti. Če se po mnenju izpraševalca preizkus prekine zaradi tehtnih razlogov, se med nadaljnjim letenjem preveri usposobljenost samo v tistih delih, ki še niso bili opravljeni.
6. Izpraševalec po svoji presoji odloči, ali bo kandidat ponavljal kateri koli manever ali postopek, ki je del preizkusa. Izpraševalec lahko preizkus prekine na kateri koli stopnji, če meni, da je treba za prikaz kandidatovih letalskih veščin ponoviti celoten preizkus.
7. Od kandidata se zahteva, da upravlja zrakoplov z mesta, s katerega je mogoče izvajati naloge PIC, in da opravlja preizkus, kot da bi bil edini član letalske posadke. Izpraševalec ne sodeluje dejavno pri upravljanju zrakoplova, razen če je njegov poseg nujno potreben zaradi varnosti ali da se prepreči nedopustna zamuda pri drugem prometu. Odgovornost za letenje se dodeli v skladu z nacionalnimi predpisi.
8. Relativne/absolutne višine odločitve, minimalne relativne/absolutne spustne višine in točke začetka neuspelega prileta določi kandidat, potrdi pa izpraševalec.
▼M12
9. Kandidat izpraševalca sproti obvešča o vseh preverjanjih in nalogah, ki jih opravlja, vključno s prepoznavanjem radijske opreme. Preverjanja se izvajajo v skladu z odobrenim kontrolnim seznamom za zrakoplov, na katerem poteka preizkus. Kandidat za preizkus med pripravo pred letom določi nastavitve moči in hitrosti. Kandidat izračuna zmogljivostne podatke za vzlet, prilet in pristanek v skladu z operativnim ali letalskim priročnikom uporabljenega zrakoplova.
▼B
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
10. Kandidat dokaže usposobljenost za:
upravljanje zrakoplova v okviru njegovih omejitev;
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
razsodnost in dobro pilotiranje;
uporabo letalskega znanja in
nenehen nadzor zrakoplova, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni resno vprašljiva.
▼M5
11. Uporabljajo se naslednje omejitve, popravljene ob upoštevanju turbulenc ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega zrakoplova:
|
Višina
|
|
splošno
|
± 100 čevljev
|
|
začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
minimalna relativna/absolutna spustna višina
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
Ohranjanje smeri
|
|
z radijsko opremo
|
± 5°
|
|
za kotna odstopanja
|
odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja
|
prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ±
vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ 1-kratne vrednosti RNP so dopustna. |
|
3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV)
|
ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nad nivojem letališča ali pod njim.
|
|
Smer
|
|
pri vseh delujočih motorjih
|
± 5°
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
± 10°
|
|
Hitrost
|
|
pri vseh delujočih motorjih
|
± 5 vozlov
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
10 vozlov/5 vozlov
|
VSEBINA PREIZKUSA
▼M11
Letala
|
DEL 1 – OPERACIJE PRED LETOM IN ODHOD
Kontrolni seznami, veščine pilotiranja, postopki za preprečevanje zaledenitve/razledenitev itd. se uporabljajo v vseh delih.
|
|
a
|
Uporaba letalskega (ali drugega enakovrednega) priročnika, zlasti izračun zmogljivosti, mase in ravnotežja zrakoplova
|
|
b
|
Uporaba dokumenta služb zračnega prometa, dokumenta o vremenu
|
|
c
|
Priprava načrta leta ATC, načrta leta IFR/dnevnika
|
|
d
|
Prepoznavanje zahtevanih sistemov za pomoč pri navigaciji za postopke za odhod, prihod in prilet
|
|
e
|
Pregled pred letom
|
|
f
|
Vremenski minimumi
|
|
g
|
Vožnja po tleh (taksiranje)
|
|
h
|
Odhod PBN (če je ustrezno):
– preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in – navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom odhoda.
|
|
i
|
Posvetovanje pred vzletom, vzlet
|
|
j ()
|
Prehod v instrumentalno letenje
|
|
k ()
|
Postopki za instrumentalni odhod, vključno z odhodi PBN, in nastavitev višinomera
|
|
l ()
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 2 – SPLOŠNI POSTOPKI ()
|
|
a
|
Upravljanje letala izključno z instrumenti, vključno z vodoravnim letom z različnimi hitrostmi, uravnoteženjem (trim)
|
|
b
|
Neprekinjeni zavoji 1. stopnje med vzpenjanjem in spuščanjem
|
|
c
|
Izhodi iz neobičajnih položajev, vključno z zavoji z neprekinjenem 45-stopinjskim nagibom in zavoji med strmim spuščanjem
|
|
d (*1)
|
Izhod iz približevanja porušitvi vzgona med vodoravnim letom, zavoji med vzpenjanjem in spuščanjem ter v konfiguraciji za pristanek
|
|
e
|
Uporaba omejenega števila instrumentov: stabilizirano vzpenjanje ali spuščanje, blagi zavoji 1. stopnje v določene smeri, izhod iz neobičajnih položajev
|
|
DEL 3 – POSTOPKI IFR NA RUTI ()
|
|
a
|
Ohranjanje smeri, vključno s prestrezanjem (intercepcijo), npr. NDB, VOR, ali ohranjanje smeri med točkami na poti
|
|
b
|
Uporaba navigacijskega sistema in radijske opreme
|
|
c
|
Vodoravni let, nadzor smeri, višine in hitrosti, nastavitev moči, tehnika uravnoteženja (trim)
|
|
d
|
Nastavitev višinomerov
|
|
e
|
Merjenje časa in popravek predvidenih časov prihoda (čakanje na ruti – če je potrebno)
|
|
f
|
Spremljanje poteka leta, dnevnik letenja, poraba goriva, upravljanje sistemov
|
|
g
|
Postopki za preprečevanje zaledenitve, ki je po potrebi lahko simulirana
|
|
h
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 3a – POSTOPKI ZA PRIHOD
|
|
a
|
Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev ter prepoznavanje naprav, če je ustrezno
|
|
b
|
Postopki za prihod, preverjanje višinomerov
|
|
c
|
Omejitve absolutne višine in hitrosti, če je ustrezno
|
|
d
|
Prihod PBN (če je ustrezno):
– preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in – navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prihoda.
|
|
DEL 4 () – 3D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev
Preverjanje kota navpične poti
Za RNP APCH:
– preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in – navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta.
|
|
b
|
Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom in prepoznavanjem naprav
|
|
c ()
|
Postopki za čakanje
|
|
d
|
Upoštevanje objavljenega priletnega postopka
|
|
e
|
Merjenje časa med priletom
|
|
f
|
Nadzor absolutne višine, hitrosti in smeri (stabilizirani prilet)
|
|
g ()
|
Neuspeli prilet
|
|
h ()
|
Postopek pri neuspelem priletu/pristanek
|
|
i
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 5 () – 2D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev
Za RNP APCH:
– preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in – navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta.
|
|
b
|
Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom in prepoznavanjem naprav
|
|
c ()
|
Postopki za čakanje
|
|
d
|
Upoštevanje objavljenega priletnega postopka
|
|
e
|
Merjenje časa med priletom
|
|
f
|
Absolutna višina/razdalja do MAPT, hitrost, nadzor smeri (stabilizirani prilet), točke približevanja navzdol (Stop Down Fixes – SDF), če je ustrezno
|
|
g ()
|
Neuspeli prilet
|
|
h ()
|
Postopek pri neuspelem priletu/pristanek
|
|
i
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 6 – LET Z ENIM NEDELUJOČIM MOTORJEM (samo večmotorna letala) ()
|
|
a
|
Simulirana odpoved motorja po vzletu ali med neuspelim priletom
|
|
b
|
Prilet, neuspeli prilet in proceduralni neuspeli prilet z enim nedelujočim motorjem
|
|
c
|
Prilet in pristanek z enim nedelujočim motorjem.
|
|
d
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
(1)
Izvede se izključno z instrumenti.
(*1)
Poteka lahko na simulatorju letenja ali napravi FTD 2/3 ali FNPT II.
(2)
Izvede se lahko v delu 4 ali delu 5.
►M12
(3)
Za pridobitev privilegijev za PBN je en prilet v delu 4 ali delu 5 RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na ustrezno opremljeni FSTD.
◄
|
▼M5
Helikopterji
|
DEL 1 – VZLET
|
|
Kontrolni seznami, veščine pilotiranja, postopki za preprečevanje zaledenitve/razledenitev itd. se uporabljajo v vseh delih.
|
|
a
|
Uporaba letalskega (ali drugega enakovrednega) priročnika, zlasti izračun zmogljivosti zrakoplova, mase in ravnotežja
|
|
b
|
Uporaba dokumenta služb zračnega prometa, dokumenta o vremenu
|
|
c
|
Priprava načrta leta ATC, načrta leta IFR/dnevnika
|
|
d
|
Prepoznavanje zahtevanih sistemov za pomoč pri navigaciji za postopke za vzlet, prihod in prilet
|
|
e
|
Pregled pred letom
|
|
f
|
Vremenski minimumi
|
|
g
|
Vožnja po tleh (taksiranje)/taksiranje v lebdenju po navodilih ATC ali inštruktorja
|
|
h
|
Vzlet PBN (če je ustrezno):
— preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in
— navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom vzleta.
|
|
i
|
Posvetovanje, postopki in preverjanja pred letom
|
|
j
|
Prehod v instrumentalno letenje
|
|
k
|
Postopki za instrumentalni vzlet, vključno s postopki PBN
|
|
DEL 2 – SPLOŠNI POSTOPKI
|
|
a
|
Upravljanje helikopterja izključno z instrumenti, kar vključuje:
|
|
b
|
Neprekinjeni zavoji 1. stopnje med vzpenjanjem in spuščanjem
|
|
c
|
Izhodi iz neobičajnih položajev, vključno z zavoji z neprekinjenem 30-stopinjskim nagibom in zavoji med strmim spuščanjem
|
|
DEL 3 – POSTOPKI IFR NA RUTI
|
|
a
|
Ohranjanje smeri, vključno s prestrezanjem (intercepcijo), npr. NDB, VOR, RNAV
|
|
b
|
Uporaba radijske opreme
|
|
c
|
Vodoravni let, nadzor smeri, absolutne višine in hitrosti, nastavitev moči
|
|
d
|
Nastavitev višinomerov
|
|
e
|
Merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda
|
|
f
|
Spremljanje poteka leta, dnevnik letenja, poraba goriva, upravljanje sistemov
|
|
g
|
Postopki za preprečevanje zaledenitve, ki je lahko po potrebi in če je ustrezno simulirana
|
|
h
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 3a – POSTOPKI ZA PRIHOD
|
|
a
|
Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev, če je ustrezno
|
|
b
|
Postopki za prihod, preverjanje višinomerov
|
|
c
|
Omejitve absolutne višine in hitrosti, če je ustrezno
|
|
d
|
Prihod PBN (če je ustrezno):
— preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in
— navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prihoda.
|
|
DEL 4 – 3D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev
Preverjanje kota navpične poti za RNP APCH:
(a) preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in
(b) navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta.
|
|
b
|
Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom
|
|
c (*1)
|
Postopki za čakanje
|
|
d
|
Upoštevanje objavljenega priletnega postopka
|
|
e
|
Merjenje časa med priletom
|
|
f
|
Nadzor absolutne višine, hitrosti, smeri (stabilizirani prilet)
|
|
g (*1)
|
Neuspeli prilet
|
|
h (*1)
|
Postopek pri neuspelem priletu/pristanek
|
|
i
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 5 – 2D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev
Za RNP APCH:
— preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in
— navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta.
|
|
b
|
Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom in prepoznavanjem naprav
|
|
c (*1)
|
Postopki za čakanje
|
|
d
|
Upoštevanje objavljenega priletnega postopka
|
|
e
|
Merjenje časa med priletom
|
|
f
|
Nadzor absolutne višine, hitrosti, smeri (stabilizirani prilet)
|
|
g (*1)
|
Neuspeli prilet
|
|
h (*1)
|
Postopek pri neuspelem priletu (*1)/pristanek
|
|
i
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
DEL 6 – NEOBIČAJNI POSTOPKI IN POSTOPKI V SILI
|
|
Ta del se lahko združi z deli 1–5. Preizkus se nanaša na nadzor helikopterja, opredelitev nedelujočega motorja, takojšnje ukrepe (navidezna vadba), nadaljnje ukrepe ter preverjanje in točnost letenja v naslednjih okoliščinah:
|
|
a
|
Simulirana odpoved motorja po vzletu in med priletom (*2) (na varni absolutni višini, če vaja ne poteka na simulatorju ali napravi FNPT II/III ali FTD 2,3)
|
|
b
|
Odpoved naprav za večjo stabilnost/hidravličnega sistema (če je ustrezno)
|
|
c
|
Omejeno število instrumentov
|
|
d
|
Avtorotacija in vrnitev na vnaprej določeno absolutno višino
|
|
e
|
Ročne 3D operacije brez usmerjevalnika leta (*3)
Ročne 3D operacije z usmerjevalnikom leta (*3)
|
►M12
(1)
Za pridobitev privilegijev za PBN je en prilet v delu 4 ali delu 5 RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na ustrezno opremljeni FSTD.
◄
(*1)
Lahko se izvede v delu 4 ali 5.
(*2)
Samo pri večmotornih helikopterjih.
(*3)
Preveri se samo ena naloga.
|
▼M11
Dodatek 8
Upoštevanje dela preverjanja strokovnosti za rating za razred ali tip, ki se nanaša na rating IR, pri drugih ratingih
A. Letala
Del preverjanja strokovnosti za rating za razred ali tip, ki se nanaša na rating IR, se imetnikom upošteva samo pri podaljšanju veljavnosti ali obnovi privilegijev IR za enomotorna letala z enim pilotom in večmotorna letala z enim pilotom, kot je ustrezno.
|
Če se izvaja preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti, ki vključuje rating IR, in če imajo kandidati veljaven:
|
Del IR preverjanja strokovnosti se upošteva za:
|
|
rating za tip letal z več piloti (MPA);
rating za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal z enim pilotom
|
rating za razred SE (*1) in
rating za tip SE (*1) ter
rating za razred ali tip SP ME, razen ratingov za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal, upošteva se samo za del 3B preverjanja strokovnosti iz točke B.5 Dodatka 9
|
|
rating za razred ali tip letal SP ME, razen ratingov za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal, ki se upravljajo z enim pilotom
|
rating za razred SE in
rating za tip SE ter
rating za razred ali tip SP ME, razen ratingov za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal
|
|
rating za razred ali tip letal SP ME, razen ratingov za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal, omejen na operacije MP
|
rating za razred SE (*1) in
rating za tip SE (*1) ter
rating za razred ali tip SP ME, razen ratingov za tip visoko zmogljivih kompleksnih letal
|
|
rating za razred ali tip letal SP SE
|
rating za razred SE in
rating za tip SE
|
(*1)
Če so kandidati v zadnjih dvanajstih mesecih opravili najmanj tri odhode in prilete po pravilih IFR ob izvajanju privilegijev za PBN, vključno z najmanj enim priletom RNP APCH na letalu tipa ali razreda SP med operacijami SP, ali so pri večmotornih letalih razen kompleksnih letal HP uspešno opravili del 6 preizkusa praktične usposobljenosti za letala SP razen kompleksnih letal HP izključno z instrumenti med operacijami SP.
|
B. Helikopterji
Del preverjanja strokovnosti za rating za razred ali tip, ki se nanaša na rating IR, se imetnikom upošteva samo pri podaljšanju veljavnosti privilegijev IR za enomotorne helikopterje in večmotorne helikopterje z enim pilotom, kot je ustrezno.
|
Če se izvaja preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti, ki vključuje rating IR,
in če imajo kandidati veljaven:
|
Del IR preverjanja strokovnosti
se upošteva za:
|
|
rating za tip helikopterjev z več piloti (MPH)
|
rating za tip SE (*1) in
rating za tip SP ME (*1)
|
|
rating za tip helikopterjev SP ME, ki se upravljajo z enim pilotom
|
rating za tip SE (*1) in
rating za tip SP ME (*1)
|
|
rating za tip SP ME, omejen na operacije z več piloti
|
rating za tip SE (*1) in
rating za tip SP ME (*1)
|
|
rating za tip helikopterjev SP SE, ki se upravljajo z enim pilotom
|
rating za tip helikopterjev SP SE, ki se upravljajo z enim pilotom
|
(*1)
Če so kandidati v zadnjih dvanajstih mesecih opravili najmanj tri odhode in prilete po pravilih IFR ob izvajanju privilegijev za PBN, vključno z enim priletom RNP APCH (je lahko prilet točke v prostoru (Point in Space – PinS)), na tipu helikopterja SP med operacijami SP.
|
▼M8
Dodatek 9
▼M12
Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti za licenci MPL, ATPL, ratinge za tip in razred ter preverjanje strokovnosti za BIR in IR
▼M8
A.
Splošno
|
1.
|
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti opravijo praktično usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
Usposabljanje za ratinga za tip MPA in PL se izvede na simulatorju letenja ali delno na FSTD in delno na simulatorju letenja. Preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinga za tip MPA in PL ter izdajo licence ATPL in MPL se izvede na simulatorju letenja, če je na voljo.
Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinge za tip ali razred za SPA in helikopterje se izvede:
(a)
na razpoložljivem in dostopnem simulatorju letenja ali
(b)
delno na FSTD in delno na zrakoplovu, če simulator letenja ni razpoložljiv ali ni dostopen, ali
(c)
na zrakoplovu, če FSTD ni razpoložljiva ali dostopna.
Če se FSTD uporabljajo pri usposabljanju, preizkušanju ali preverjanju, se primernost uporabljenih FSTD preveri v skladu z veljavno Tabelo preizkusov delovanja in subjektivnih preizkusov ter veljavno Tabelo preizkusov veljavnosti FSTD iz primarnega referenčnega dokumenta, ki velja za uporabljeno napravo. Upoštevajo se vse omejitve, navedene v potrdilu o kvalifikaciji naprave.
|
|
2.
|
Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, se mora udeležiti dodatnega usposabljanja.
|
|
3.
|
Število dovoljenih ponovnih preizkusov praktične usposobljenosti ni omejeno.
|
VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI
|
4.
|
Če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti), so program usposabljanja za letenje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti v skladu s tem dodatkom. Program, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti se lahko skrajšajo ob upoštevanju predhodnih izkušenj na podobnih tipih zrakoplovov, kot je določeno v podatkih o operativni ustreznosti.
|
|
5.
|
Razen pri preizkusih praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL se, če je tako določeno v podatkih o operativni ustreznosti za določen zrakoplov, lahko upoštevajo naloge iz preizkusa praktične usposobljenosti, ki so enake kot pri drugih tipih ali različicah, če piloti izpolnjujejo pogoje.
|
IZVEDBA PREIZKUSA/PREVERJANJA
|
6.
|
Izpraševalec lahko izbira med različnimi scenariji preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti, ki vključujejo simulacijo ustreznih operacij. Popolni simulatorji letenja in druge naprave za usposabljanje se uporabijo v skladu s to prilogo (del FCL).
|
|
7.
|
Izpraševalec med preverjanjem strokovnosti preveri, ali so imetniki ratinga za razred ali tip pridobili ustrezno teoretično znanje.
|
|
8.
|
Kandidati, ki se odločijo za prekinitev preizkusa praktične usposobljenosti zaradi razlogov, ki so po mnenju izpraševalca neustrezni, znova opravijo celoten preizkus praktične usposobljenosti. Če se po mnenju izpraševalca preizkus prekine zaradi tehtnih razlogov, se med nadaljnjim letenjem preveri usposobljenost samo v tistih delih, ki še niso bili opravljeni.
|
|
9.
|
Izpraševalec po svoji presoji odloči, ali bodo kandidati enkrat ponovili kateri koli manever ali postopek, ki je del preizkusa. Izpraševalec lahko preizkus prekine na kateri koli stopnji, če meni, da je treba za prikaz letalskih veščin kandidatov znova opraviti celoten preizkus.
|
|
10.
|
Od kandidatov se zahteva, da upravljajo zrakoplov z mesta, s katerega je mogoče izvajati naloge PIC ali naloge kopilota, kot je ustrezno. Če preizkus poteka med operacijo z enim pilotom, opravljajo preizkus, kot da ne bi bil prisoten noben drug član letalske posadke.
|
|
11.
|
Kandidati za preizkus med pripravo pred letom določijo nastavitve moči in hitrosti. Kandidati izpraševalca sproti obveščajo o vseh preverjanjih in nalogah, ki jih opravljajo, vključno s prepoznavanjem radijske opreme. Preverjanja se izvajajo v skladu s kontrolnim seznamom zrakoplova, na katerem poteka preizkus, in če je ustrezno, s konceptom MCC. Kandidati izračunajo zmogljivostne podatke za vzlet, prilet in pristanek v skladu z operativnim ali letalskim priročnikom uporabljenega zrakoplova. Relativne/absolutne višine odločitve, minimalne relativne/absolutne spustne višine in točka začetka neuspelega prileta se določijo skupaj z izpraševalcem.
|
|
12.
|
Izpraševalec dejavno ne sodeluje pri upravljanju zrakoplova, razen če je njegov poseg nujno potreben zaradi varnosti ali da se prepreči nedopustna zamuda pri drugem prometu.
|
POSEBNE ZAHTEVE ZA PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATINGE ZA TIP ZRAKOPLOVOV Z VEČ PILOTI, RATINGE ZA TIP LETAL Z ENIM PILOTOM, ZA IZVAJANJE OPERACIJ Z VEČ PILOTI, ZA LICENCI MPL IN ATPL
|
13.
|
Preizkus praktične usposobljenosti za upravljanje zrakoplova z več piloti ali letala z enim pilotom med operacijami z več piloti poteka med operacijo z veččlansko posadko. Naloge drugega pilota lahko opravlja drug kandidat ali pilot z ratingom za drug tip. Če se uporabi zrakoplov, je drugi pilot izpraševalec ali inštruktor.
|
|
14.
|
Od kandidatov se zahteva, da upravljajo zrakoplov kot PF v vseh delih preizkusa praktične usposobljenosti, razen pri neobičajnih postopkih in postopkih v sili, ko lahko delujejo kot PF ali PM v skladu z MCC. Kandidati za izdajo prvega ratinga za tip zrakoplovov z več piloti ali licenco ATPL dokažejo tudi usposobljenost, da delujejo kot nadzorovalni pilot. Kandidati lahko uporabijo levi ali desni sedež, če se vse naloge lahko izvedejo z izbranega sedeža.
|
|
15.
|
Pri kandidatih za licenco ATPL ali rating za tip zrakoplovov z več piloti ali operacije z več piloti na letalu z enim pilotom, ki se razširi na naloge PIC, ne glede na to, ali kandidati delujejo kot PF ali PM, izpraševalec preveri zlasti naslednje:
(a)
vodenje dela v veččlanski posadki;
(b)
vzdrževanje splošnega pregleda nad delovanjem zrakoplova z ustreznim nadzorom in
(c)
določitev prednostnih nalog in sprejetje odločitev v skladu z varnostnimi vidiki ter ustreznimi pravili in predpisi, ki ustrezajo operativnemu stanju, vključno s postopki v sili.
|
|
16.
|
Če je vključen rating IR, se preizkus ali preverjanje opravi po pravilih IFR in po možnosti v simuliranem okolju komercialnega zračnega prevoza. Pomemben vidik, ki se preveri, je sposobnost kandidatov, da na podlagi standardne dokumentacije, namenjene predpoletni pripravi, načrtujejo in izvedejo let.
|
|
17.
|
Če je tečaj za rating za tip vključeval manj kot dve uri usposabljanja za letenje na zrakoplovu, se lahko preizkus praktične usposobljenosti izvede na simulatorju letenja pred usposabljanjem za letenje na zrakoplovu.
Odobreno usposabljanje za letenje izvede usposobljen inštruktor v pristojnosti:
(b)
organizacije, ki je imetnica spričevala letalskega prevoznika (AOC), izdanega v skladu s Prilogo III (del ORO) Uredbe (EU) št. 965/2012, in je posebej odobrena za tako usposabljanje, ali
(c)
inštruktorja, kadar pri organizaciji ATO ali imetniku AOC ni odobreno nobeno usposabljanje za letenje na zrakoplovu SP in je bilo usposabljanje za letenje na zrakoplovu odobreno s strani pristojnega organa kandidata.
Potrdilo o opravljenem tečaju za rating za tip, ki vključuje usposabljanje za letenje na zrakoplovu, se pošlje pristojnemu organu pred vpisom novega ratinga za tip v kandidatovo licenco.
|
|
18.
|
Za namene usposabljanja za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala pojem „dogodek porušitve vzgona“ pomeni bodisi približevanje porušitvi vzgona bodisi porušitev vzgona. Organizacija ATO lahko uporablja simulator letenja za vadbo izvlačenja iz položaja porušitve vzgona, za prikaz značilnosti porušitve vzgona, vezane na posamezen tip, ali oboje, pod pogojem, da je:
(a)
simulator letenja kvalificiran v skladu z določenimi ocenjevalnimi zahtevami iz CS-FSTD(A) in
(b)
organizacija ATO pristojnemu organu uspešno dokazala, da si prizadeva za zmanjšanje negativnega prenosa usposabljanja.
|
B.
Posebne zahteve za kategorijo letal
USPEŠNO OPRAVLJEN PREIZKUS
|
1.
|
Pri letalih z enim pilotom, razen pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom, kandidati uspešno opravijo vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Kandidati, ki ne opravijo uspešno katere koli naloge iz dela, niso opravili celotnega dela. Kandidati, ki ne opravijo uspešno samo enega dela, znova opravljajo samo zadevni del. Če ne opravijo uspešno več kot enega dela, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno katerega koli dela popravnega preizkusa ali preverjanja, vključno z deli, ki so jih uspešno opravili pri prejšnjem poskusu, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Pri večmotornih letalih z enim pilotom je treba uspešno opraviti del 6 ustreznega preizkusa ali preverjanja, ki se nanaša na nesimetrično letenje.
|
|
2.
|
Pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z več ali enim pilotom kandidati uspešno opravijo vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Kandidati, ki ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno pet ali manj nalog, znova opravijo samo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno s tistimi, ki so jih uspešno opravili pri prejšnjem poskusu, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Del 6 ni vključen v preizkus praktične usposobljenosti za licenco ATPL ali MPL. Če kandidati ne opravijo uspešno dela 6 ali če ga ne opravljajo, se jim izda rating za tip brez privilegijev za CAT II ali CAT III. Kandidati za razširitev privilegijev ratinga za tip na kategorijo CAT II ali CAT III uspešno opravijo del 6 na ustreznem tipu zrakoplova.
|
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
|
3.
|
Kandidati dokažejo usposobljenost za:
(a)
upravljanje letala v skladu z njegovimi omejitvami;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja;
(e)
nenehen nadzor letala, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva;
(f)
razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in
(g)
učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno.
|
|
4.
|
Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega letala:
Višina
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
Ohranjanje smeri
|
z radijsko opremo
|
± 5°
|
|
za „kotna“ odstopanja
|
odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja
|
Prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ±
vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ enkratne vrednosti RNP so dopustna. |
|
3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV)
|
ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nadaerodromske višine ali pod njo
|
Kurz
|
pri vseh delujočih motorjih
|
± 5°
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
± 10 °
|
Hitrost
|
pri vseh delujočih motorjih
|
± 5 vozlov
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
+ 10 vozlov/– 5 vozlov
|
|
VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI
|
5.
|
Za letala z enim pilotom, razen za visokozmogljivostna kompleksna letala
(a)
Naslednji simboli pomenijo:
|
P =
|
kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM
|
|
OTD =
|
za to vajo se lahko uporabljajo druge naprave za usposabljanje
|
|
X =
|
za to vajo se uporablja simulator letenja; sicer pa na letalu, če je ustrezno za manever ali postopek
|
|
P# =
|
usposabljanje se dopolni s pregledom letala pod nadzorom
|
(b)
Praktično usposabljanje poteka na napravah za urjenje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označenih s puščico (---->).
Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:
|
A =
|
letalo
|
|
FFS =
|
simulator letenja
|
|
FSTD =
|
naprava za simulacijo letenja
|
(c)
Če se preizkus praktične usposobljenosti/preverjanje strokovnosti izvaja tudi za podaljšanje veljavnosti/obnovo ratinga IR, se naloge, ki so v delu 3B označene z zvezdico (*) in se v delu 6 nanašajo na večmotorna letala, izvedejo izključno z instrumenti. Če se z zvezdico (*) označene naloge med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ne izvajajo izključno z instrumenti in če kandidat nima priznanih privilegijev IR, je veljavnost ratinga za razred ali tip omejena samo na operacije po pravilih VFR.
(d)
Če kandidati v zadnjih dvanajstih mesecih niso opravili zahtevanih desetih rutnih sektorjev, za podaljšanje veljavnosti ratinga za tip ali razred večmotornih letal za operacije po pravilih VFR opravijo del 3A. Če so opravili naloge iz dela 3B, jim nalog iz dela 3A ni treba opraviti.
(e)
Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge ali možnost izbire med več nalogami.
(f)
FSTD se uporabi za praktično usposabljanje za ratinge za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, če je sestavni del odobrenega tečaja za razred ali tip. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:
(i)
kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA);
(ii)
usposobljenost inštruktorjev;
(iii)
obseg usposabljanja na FSTD v okviru tečaja ter
(iv)
usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih.
(g)
Če želijo prvič pridobiti privilegije za izvajanje operacij z več piloti, piloti s privilegiji za operacije z enim pilotom:
(1)
pri organizaciji ATO opravijo premostitveni tečaj, ki zajema manevre in postopke, vključno z MCC, ter naloge iz dela 7 z načeli obvladovanja groženj in napak (TEM), CRM in človeškimi dejavniki, in
(2)
opravijo preverjanje strokovnosti med operacijami z več piloti.
(h)
Če želijo prvič pridobiti privilegije za izvajanje operacij z enim pilotom, se piloti s privilegiji za operacije z več piloti usposobijo pri organizaciji ATO ter se pri njih preveri usposobljenost za naslednje dodatne manevre in postopke med operacijami z enim pilotom:
(1)
za letala SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B, ter
(2)
za letala ME, 1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B.
(i)
Piloti s privilegiji tako za operacije z enim pilotom kot tudi za operacije z več piloti v skladu s točkama (g) in (h) lahko podaljšajo veljavnost privilegijev za oba tipa operacij tako, da poleg nalog iz točk (h)(1) ali (h)(2), kot je ustrezno, med operacijami z enim pilotom opravijo preverjanje strokovnosti pri operacijah z več piloti.
(j)
Če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti izvede med operacijami z več piloti, je rating za tip omejen na operacije z več piloti. Omejitev se umakne, ko piloti izpolnijo zahteve iz točke (h).
(k)
Usposabljanje, preizkušanje in preverjanje se izvaja v skladu z razpredelnico v nadaljevanju.
(1)
Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za privilegije za operacije z enim pilotom
(2)
Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za privilegije za operacije z več piloti
(3)
Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za pilote s privilegiji za operacije z enim pilotom, ki prvič zaprosijo za privilegije za operacije z več piloti (premostitveni tečaj)
(4)
Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za pilote s privilegiji za operacije z več piloti, ki prvič zaprosijo za privilegije za operacije z enim pilotom (premostitveni tečaj)
(5)
Usposabljanje pri organizaciji ATO ter preverjanje zahtev za hkratno podaljšanje veljavnosti in obnovo privilegijev za operacije z enim in več pilotov
▼M14
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
Vrsta operacije
|
|
Tip zrakoplova
|
SP
|
MP
|
SP → MP (začetna)
|
MP → SP (začetna)
|
SP + MP
|
|
|
usposabljanje
|
preizkušanje/preverjanje
|
usposabljanje
|
preizkušanje/preverjanje
|
usposabljanje
|
preizkušanje/preverjanje
|
usposabljanje, preizkušanje in preverjanje (letala SE)
|
usposabljanje, preizkušanje in preverjanje (letala ME)
|
letala SE
|
letala ME
|
|
Prva izdaja
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vsi (razen kompleksnih letal SP)
|
deli 1–6
|
deli 1–6
|
MCC
CRM
človeški dejavniki
TEM
deli 1–7
|
deli 1–6
|
MCC
CRM
človeški dejavniki
TEM
del 7
|
deli 1–6
|
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B
|
1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B
|
|
|
|
Kompleksna letala SP
|
1–7
|
1–6
|
|
Podaljšanje veljavnosti
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vsi
|
n. r.
|
deli1–6
|
n. r.
|
deli 1–6
|
n. r.
|
n. r.
|
n. r.
|
n. r.
|
MPO:
deli 1–7 (usposabljanje)
deli 1–6 (preverjanje)
SPO:
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B
|
MPO:
deli 1–7 (usposabljanje)
deli 1–6 (preverjanje)
SPO:
1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B
|
|
Obnova
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vsi
|
FCL.740
|
deli 1–6
|
FCL.740
|
deli 1–6
|
n. r.
|
n. r.
|
n. r.
|
n. r.
|
usposabljanje: FCL.740
preverjanje: kot za podaljšanje veljavnosti
|
usposabljanje: FCL.740
preverjanje: kot za podaljšanje veljavnosti
|
(l)
▼M12
Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na ustrezno opremljeni FSTD.
Ne glede na predhodni pododstavek privilegiji pilota za PBN, kadar preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti privilegijev za PBN ne vključuje izvajanja RNP APCH, ne vključujejo RNP APCH. Omejitev se odpravi, če pilot opravi preverjanje strokovnosti, vključno z izvajanjem RNP APCH.
▼M8
|
LETALA TMG IN LETALA Z ENIM PILOTOM, RAZEN VISOKOZMOGLJIVOSTNIH KOMPLEKSNIH LETAL
|
PRAKTIČNO USPOSABLJANJE
|
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATING ZA RAZRED ALI TIP
|
|
Manevri/postopki
|
FSTD
|
A
|
Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju
|
Preizkušen ali preverjen na FSTD ali A
|
Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju
|
|
DEL 1
|
|
1
1.1
|
Odhod
Pred letom, vključno z:
— določitvijo mase in ravnotežja,
|
OTD
|
|
|
|
|
|
1.2
|
Preverjanja pred zagonom motorjev
|
|
|
|
|
|
|
1.2.1
|
Zunanja
|
OTD
P#
|
P
|
|
M
|
|
|
1.2.2
|
V pilotski kabini
|
OTD
P#
|
P
|
|
M
|
|
|
1.3
|
Zagon motorjev:
običajne okvare
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Vožnja po tleh (taksiranje)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5
|
Preverjanja pred odhodom:
preizkus motorjev (če je ustrezno)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.6
|
Postopki za vzlet:
— običajen, s položajem zakrilc v skladu z letalskim priročnikom in
— z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah).
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.7
|
Vzpenjanje:
— zavoji v določene smeri in
— prehod v vodoravni let.
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.8
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
P---->
|
|
|
M
|
|
|
DEL 2
|
|
2
2.1
|
Letalske vaje v vizualnih meteoroloških razmerah (VMC)
Horizontalno letenje pri različnih hitrostih, vključno z letom pri kritično nizki hitrosti z zakrilci in brez njih (vključno s približevanjem Vmca, če je ustrezno)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
2.2
|
Ostri zavoji (360° levo in desno s 45-stopinjskim nagibom)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.3
|
Porušitve vzgona in obnovitev običajnega položaja:
(i) popolna porušitev vzgona pri čisti konfiguraciji;
(ii) približevanje porušitvi vzgona: zavoji med spuščanjem z nagibom, v konfiguraciji in z močjo za prilet
(iii) približevanje porušitvi vzgona pri konfiguraciji in z močjo za pristanek in
(iv) približevanje porušitvi vzgona: zavoji med vzpenjanjem, zakrilca v položaju za vzlet, moč za vzpenjanje (samo enomotorna letala)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.4
|
Upravljanje z avtopilotom in usmerjevalnikom leta (ta vaja se lahko izvede v delu 3), če je ustrezno
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 3A
|
|
3A
3A.1
|
Postopki po pravilih VFR na ruti
(glej B.5(c) in (d))
Načrt leta, računska navigacija in branje kart
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.2
|
Ohranjanje ustrezne višine, smeri in hitrosti
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.3
|
Orientacija, merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.4
|
Uporaba radionavigacijske opreme (če je ustrezno)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.5
|
Vodenje leta (dnevnik leta, rutinska preverjanja, vključno z gorivom, sistemi in nevarnostjo zaledenitve)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.6
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
DEL 3B
|
|
3B
3B.1*
|
Instrumentalni let
Odhod po pravilih IFR
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.2*
|
IFR na ruti
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.3*
|
Postopki za čakanje
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.4*
|
3D operacije do relativne/absolutne višine odločitve (DH/A) na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek (avtopilot se lahko uporabi za prestrezanje navpične poti v končnem segmentu prileta)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.5*
|
2D operacije do minimalne relativne/absolutne spustne višine (MDH/A)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.6*
|
Praktične vaje v letenju, vključno s simulirano okvaro kompasa in umetnega horizonta:
— izhodi iz neobičajnih položajev.
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.7*
|
Okvara lokalizatorja ali kazalnika drsne strmine
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3B.8*
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
|
Namenoma prazno
|
|
|
|
|
|
|
DEL 4
|
|
4
4.1
|
Prihod in pristanki
Letališki priletni postopek
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.2
|
Običajni pristanek
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.3
|
Pristanek brez zakrilc
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.4
|
Pristanek z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.5
|
Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku z višine 2 000 čevljev nad vzletno-pristajalno stezo (samo enomotorna letala)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.6
|
Neuspeli prilet z najmanjše višine
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.7
|
Neuspeli prilet in pristanek ponoči (če je ustrezno)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.8
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 5
|
|
5
|
Neobičajni postopki in postopki v sili (Ta del se lahko združi z deli od 1 do 4.)
|
|
|
|
|
|
|
5.1
|
Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
5.2
|
Simulirana odpoved motorja po vzletu (samo enomotorna letala)
|
|
P
|
|
M
|
|
|
5.3
|
Simuliran zasilni pristanek brez potiska motorjev (samo enomotorna letala)
|
|
P
|
|
M
|
|
|
5.4
|
Simulacija postopkov v sili:
(i) požar ali pojav dima med letom in
(ii) okvare sistemov, kot je ustrezno
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
5.5
|
Samo za usposabljanje na letalih ME in letalih TMG: izključitev in ponovni zagon motorja (na varni višini, če vaja poteka na zrakoplovu)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
5.6
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
|
|
|
DEL 6
|
|
6
6.1*
|
Simulacija nesimetričnega leta
(Ta del se lahko združi z deli od 1 do 5.)
Simulacija odpovedi motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju letenja ali napravi FNPT II)
|
P---->
|
--->X
|
|
M
|
|
|
6.2*
|
Nesimetrični prilet in neuspeli prilet
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
6.3*
|
Nesimetrični prilet in pristanek s popolno ustavitvijo
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
6.4
|
Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 7
|
|
7
|
UPRT
|
|
|
|
|
|
|
7.1
|
Letalski manevri in postopki
|
|
|
|
|
|
|
7.1.1
|
Ročno letenje z usmerjevalniki leta in brez njih
(brez avtopilota, brez avtomatske nastavitve moči motorja in pri različnih kontrolnih zakonih, kjer je ustrezno)
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.1
|
Pri različnih hitrostih (vključno s počasnim letom) in višinah znotraj ovojnice za usposabljanje na FSTD.
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.2
|
Ostri zavoji s 45-stopinjskim nagibom za od 180° do 360° levo in desno
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.3
|
Zavoji z aerodinamičnimi zavorami/spojlerji in brez njih
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.4
|
Proceduralno instrumentalno letenje in manevriranje z instrumentalnim odhodom in prihodom ter vizualni prilet
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.2
7.2.1
|
Usposabljanje za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala
Obnovitev običajnega položaja po dogodku porušitve vzgona pri:
— konfiguraciji za vzlet,
— čisti konfiguraciji pri nizki višini,
— čisti konfiguraciji blizu največje operativne višine in
— konfiguraciji za pristanek.
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
▼M14
|
|
7.2.2
|
Naslednji vaji v primeru neobičajnega vedenja letala:
— vrnitev letala iz položaja z visoko nad horizont dvignjenim nosom pri različnih kotih nagiba in
— vrnitev letala iz položaja z nizko pod horizont potisnjenim nosom pri različnih kotih nagiba.
|
P
|
X
Za to vajo se letalo ne uporabi
|
|
|
|
|
▼M8
|
|
7.3
|
Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih v različnih fazah instrumentalnega prileta
|
P--->
|
----->
|
|
|
|
|
7.4
|
Prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih:
— pri različnih višinah pod DH/MDH 15 m (50 čevljev) nad pragom vzletno-pristajalne steze
— po dotiku tal (zaustavljeni pristanek)
— Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih začne pod MDH/A ali po dotiku tal.
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
|
6.
|
Letala z več piloti in visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom
(a)
Naslednji simboli pomenijo:
|
P =
|
kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno
|
|
OTD =
|
za to vajo se lahko uporabljajo druge naprave za usposabljanje
|
|
X =
|
za to vajo se uporablja simulator letenja; sicer pa na letalu, če je ustrezno za manever ali postopek
|
|
P# =
|
usposabljanje se dopolni s pregledom letala pod nadzorom
|
(b)
Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).
Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:
|
A =
|
letalo
|
|
FFS =
|
simulator letenja
|
|
FSTD =
|
naprava za simulacijo letenja
|
(c)
Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti.
▼M12
(d)
Črka „M“ v stolpcu iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezno nalogo ali možnost izbire med več nalogami.
▼M8
(e)
Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabi simulator letenja, če je vključen v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:
(i)
usposobljenost inštruktorjev,
(ii)
kvalifikacija FSTD in obseg usposabljanja na njej, predvidenega v programu, in
(iii)
usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih.
(f)
Manevri in postopki vključujejo MCC za letala z več piloti in visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom za operacije z več piloti.
(g)
Kandidat manevre in postopke izvaja kot edini pilot na visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom med operacijami z enim pilotom.
(h)
Pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom je rating za tip, če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti opravi med operacijami z več piloti, omejen na operacije z več piloti. Kandidat, ki zaprosi za privilegije edinega pilota, kot edini pilot opravi še manevre/postopke iz točk 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 in najmanj en manever/postopek iz dela 3.4.
(i)
V primeru omejenega tipa ratinga, izdanega v skladu s
►M14
FCL.720.A.(c) ◄ , kandidati izpolnjujejo iste zahteve kot drugi kandidati za tip ratinga, razen pri praktičnih vajah v zvezi s fazami vzleta in pristanka.
(j)
▼M12
Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na ustrezno opremljeni FSTD.
Ne glede na predhodni pododstavek privilegiji pilota za PBN, kadar preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti privilegijev za PBN ne vključuje izvajanja RNP APCH, ne vključujejo RNP APCH. Omejitev se odpravi, če pilot opravi preverjanje strokovnosti, vključno z vajo RNP APCH.
▼M8
|
LETALA Z VEČ PILOTI IN VISOKOZMOGLJIVOSTNA KOMPLEKSNA LETALA Z ENIM PILOTOM
|
PRAKTIČNO USPOSABLJANJE
|
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA ATPL/MPL/RATING ZA TIP
|
|
Manevri/postopki
|
FSTD
|
A
|
Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju
|
Preizkušen ali preverjen na FSTD ali A
|
Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju
|
|
DEL 1
|
|
1 Priprava leta
1.1 Izračun zmogljivosti
|
OTD
P
|
|
|
|
|
|
1.2 Vizualni pregled zunanjosti letala, lokacija posameznih delov in namen pregleda
|
OTD P#
|
P
|
|
|
|
|
1.3 Pregled pilotske kabine
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
1.4 Uporaba kontrolnega seznama pred zagonom motorjev, zagon motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
1.5 Vožnja po tleh (taksiranje) po navodilih ATC ali inštruktorja
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
1.6 Preverjanja pred vzletom
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
DEL 2
|
|
2 Vzleti
2.1 Običajni vzleti z različno nastavitvijo zakrilc, tudi s pospešenim vzletom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.2* Instrumentalni vzlet: prehod na instrumentalno letenje se zahteva med rotacijo ali takoj, ko se letalo odlepi od tal
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.3 Vzlet z bočnim vetrom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.4 Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.5 Vzlet s simulirano odpovedjo motorja:
2.5.1* kmalu po dosegu V2
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
(Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal ali kategoriji regionalnih letal, ni dovoljeno simulirati odpovedi motorja pod najmanjšo višino 500 čevljev nad koncem vzletno-pristajalne steze. Na letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala iz transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja takoj, ko letalo doseže V2.)
|
|
|
|
|
|
|
2.5.2* Med V1 in V2
|
P
|
X
|
|
Samo M FFS
|
|
|
2.6 Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti pred V1
|
P----->
|
---->X
|
|
M
|
|
|
DEL 3
|
|
3 Letalski manevri in postopki
3.1 Ročno letenje z usmerjevalniki leta in brez njih
(brez avtopilota, brez avtomatske nastavitve moči motorja in pri različnih kontrolnih zakonih, kjer je ustrezno)
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.1 Pri različnih hitrostih (vključno s počasnim letom) in višinah znotraj ovojnice za usposabljanje na FSTD.
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.2 Ostri zavoji s 45-stopinjskim nagibom za od 180° do 360° levo in desno
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.3 Zavoji z aerodinamičnimi zavorami/spojlerji in brez njih
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.4 Proceduralno instrumentalno letenje in manevriranje z instrumentalnim odhodom in prihodom ter vizualni prilet
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.2 Tlačni skoki in drhtenje letala (če je ustrezno) in druge posebne letalne značilnosti letala (npr. nihanje po navpični osi (Dutch Roll))
|
P----->
|
---->X
Za to vajo se letalo ne uporabi
|
|
Samo na FFS
|
|
|
3.3 Običajno delovanje sistemov in krmil (če je ustrezno)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4 Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov:
|
|
|
|
M
|
Med nalogami od 3.4.0 do vključno 3.4.14 se izberejo najmanj tri naloge z neobičajnim delovanjem
|
|
3.4.0 Motor (po potrebi propelerski)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.1 Vzdrževanje tlaka in klimatizacija
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.2 Pitot/statični sistem
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.3 Sistem za gorivo
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.4 Električni sistem
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.5 Hidravlični sistem
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.6 Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.7 Sistem za preprečevanje zaledenitve in razledenitev, gretje plošče pod vetrobranskim steklom
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.8 Avtopilot/usmerjevalnik leta
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
M
(samo z enim pilotom)
|
|
|
3.4.9 Opozorilne naprave pri porušitvi vzgona ali naprave za preprečevanje porušitve vzgona in naprave za večjo stabilnost
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.10 Sistem opozarjanja na nevarno bližino tal, vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.11 Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.12 Pristajalno podvozje in zavorni sistem
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.13 Sistem predkrilc in zakrilc
|
OTD
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.14 Pomožni agregat (APU)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
Namenoma prazno
|
|
|
|
|
|
|
3.6 Neobičajni postopki in postopki v sili
|
|
|
|
M
|
Med nalogami od 3.6.1 do vključno 3.6.9 se izberejo najmanj tri
|
|
3.6.1 Postopek v primeru požara, npr. na motorju, pomožni pogonski enoti, v kabini, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na krilu ali električni napeljavi, vključno z evakuacijo
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.2 Obvladovanje in odstranjevanje dima
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.3 Odpoved motorja, izključitev in ponovni zagon na varni višini
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.4 Izpuščanje goriva v zraku (simulirano)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.5 Strižni veter med vzletom/pristankom
|
P
|
X
|
|
Samo na FFS
|
|
|
3.6.6 Simulirana okvara sistema za vzdrževanje tlaka v kabini/zasilno spuščanje
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.7 Onesposobitev člana posadke
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.8 Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom (AFM)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.9 Dogodek, ki sproži TCAS
|
OTD
P----->
|
Letalo se ne uporabi
|
|
Samo na FFS
|
|
|
3.7 Usposabljanje za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala
3.7.1 Obnovitev običajnega položaja po dogodku porušitve vzgona pri:
— konfiguraciji za vzlet,
— čisti konfiguraciji pri nizki višini,
— čisti konfiguraciji blizu največje operativne višine in
— konfiguraciji za pristanek.
|
P
Samo na simulatorju letenja, ki je kvalificiran za nalogo usposabljanja
|
X
Za to vajo se letalo ne uporabi
|
|
|
|
|
3.7.2 Naslednji vaji v primeru neobičajnega vedenja letala:
— vrnitev letala iz položaja z visoko nad horizont dvignjenim nosom pri različnih kotih nagiba in
— vrnitev letala iz položaja z nizko pod horizont potisnjenim nosom pri različnih kotih nagiba
|
P
Samo na simulatorju letenja, ki je kvalificiran za nalogo usposabljanja
|
X
Za to vajo se letalo ne uporabi
|
|
Samo na FFS
|
|
|
3.8 Postopki za instrumentalni let
|
|
|
|
|
|
|
3.8.1* Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
3.8.2* Postopki za čakanje
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.3* 3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek
|
|
|
|
|
|
|
Opomba: v skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 3.9.3.1 v primeru takih omejitev AFM).
|
|
3.8.3.1 * Ročno, brez usmerjevalnika leta
|
P----->
|
----->
|
|
M
(samo za preizkus praktične usposobljenosti)
|
|
|
3.8.3.2 *Ročno, z usmerjevalnikom leta
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.3.3 * Z avtopilotom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
▼M12
|
|
3.8.3.4.* ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja med končnim priletom do točke dotika ali med celotnim neuspelim priletom (kot je ustrezno) z začetkom:
(i) pred preletom 1 000 čevljev nad nivojem aerodroma in
(ii) po preletu 1 000 čevljev nad nivojem aerodroma.
Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prilet s simulirano odpovedjo motorja in neuspeli prilet, ki mu sledi, začneta skupaj z 2D priletom v skladu s točko 3.8.4. Neuspeli prilet se začne, ko letalo doseže objavljeno relativno/absolutno višino nad ovirami (OCH/A), vendar najpozneje na MDH/A 500 čevljev nad pragom vzletno-pristajalne steze. Pri letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja v skladu z vajo 3.8.3.4.
|
P —->
|
—->
|
|
M
|
|
|
▼M12 —————
|
|
▼M8
|
|
3.8.4* 2D operacije do višine MDH/A
|
P*--->
|
----->
|
|
M
|
|
|
3.8.5 Krožni prilet v naslednjih pogojih:
(a)* prilet do najmanjše dovoljene višine za krožni prilet na zadevnem aerodromu v skladu z lokalnimi zmogljivostmi za instrumentalni prilet v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje;
ki mu sledi:
(b) krožni prilet na drugo vzletno-pristajalno stezo, ki je od srednje osi končnega prileta iz točke (a) odmaknjena najmanj 90°, na najnižji dovoljeni višini za krožni prilet.
Opomba: če točki (a) in (b) zaradi kontrole zračnega prometa nista mogoči, je dovoljen krog pri simulirani zmanjšani vidljivosti.
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.6 Vizualni prileti
|
P---->
|
----->
|
|
|
|
|
DEL 4
|
|
4 Postopki za neuspeli prilet
|
|
|
|
|
|
|
4.1 Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih* med 3D operacijo do višine odločitve
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.2 Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih* v različnih fazah instrumentalnega prileta
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.3 Drugi postopki za neuspeli prilet
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.4* Ročni neuspeli prilet s simulirano odpovedjo ključnega motorja po instrumentalnem priletu do višine DH, MDH ali točke začetka neuspelega prileta (MAPt)
|
P*----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
4.5 Prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih:
— pri različnih višinah pod DH/MDH,
— po dotiku tal (zaustavljeni pristanek)
Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih začne pod MDH/A ali po dotiku tal.
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
DEL 5
|
|
5 Pristanki
5.1 Običajni pristanki* z vidnimi referenčnimi točkami, vzpostavljenimi pri dosegu DA/H po instrumentalnemu priletu
|
P
|
|
|
|
|
|
5.2 Pristanek s simuliranim blokiranim višinskim stabilizatorjem v katerem koli položaju zunaj ravnotežja
|
P----->
|
Za to vajo se letalo ne uporabi
|
|
Samo na FFS
|
|
|
5.3 Pristanki z bočnim vetrom (na zrakoplovu, če je izvedljivo)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
5.4 Šolski krog in pristanek brez izvlečenih zakrilc in predkrilc ali z delno izvlečenimi zakrilci in predkrilci
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
5.5 Pristanek s simulirano odpovedjo ključnega motorja
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
5.6 Pristanek z dvema nedelujočima motorjema:
— letala s tremi motorji: osrednji motor in eden od motorjev na krilih ali pod njimi, če je izvedljivo v skladu s podatki iz priročnika AFM, in
— letala s štirimi motorji: dva motorja na eni strani
|
P
|
X
|
|
M
Samo na FFS
(samo za preizkus praktične usposobljenosti)
|
|
|
Splošne opombe:
Posebne zahteve za razširitev ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 200 čevljev (60 m), tj. operacije CAT II/III.
|
|
DEL 6
|
|
Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III)
Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopuščajo instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete je treba uporabiti vso letalsko opremo, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev).
|
|
|
|
|
|
|
6.1* Prekinjeni vzlet pri najmanjši dovoljeni vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR)
|
P*----->
|
---->X
Za to vajo se letalo ne uporabi
|
|
M*
|
|
|
6.2* Prileti CAT II/III:
v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se standardni postopki za usklajevanje dela posadke (delitev nalog, postopki za glasno javljanje, medsebojni nadzor, izmenjava informacij in pomoč).
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
6.3* Neuspeli prilet:
po priletih iz 6.2 na DH.
Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja letala, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/letalu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na letalu.
|
P----->
|
----->
|
|
M*
|
|
|
6.4* Pristanek (pristanki):
z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje.
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
OPOMBA: operacije CAT II/III potekajo v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije.
|
|
7.
|
Ratingi za razred – za morje Kandidat, ki želi podaljšati veljavnost ratinga za razred večmotornih letal za morske operacije samo po pravilih VFR, opravlja del 6 samo, če v zadnjih dvanajstih mesecih ni opravil zahtevanih desetih rutnih sektorjev.
|
RATING ZA RAZRED ZA OPERACIJE NA MORJU
|
PRAKTIČNO USPOSABLJANJE
|
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATING ZA RAZRED
|
|
Manevri/postopki
|
Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju
|
Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu
|
|
DEL 1
|
|
1 Odhod
1.1 Pred letom, vključno z:
— določitvijo mase in ravnotežja,
|
|
|
|
1.2 Preverjanja pred zagonom motorjev
Zunanja/v pilotski kabini
|
|
|
|
1.3 Zagon in izključitev motorja
Običajne okvare
|
|
|
|
1.4 Vožnja po tleh (taksiranje)
|
|
|
|
1.5 Vožnja po gladini (step taxiing)
|
|
|
|
1.6 Privez:
|
na obali
na pomolu
na boji
|
|
|
|
1.7 Jadranje z izključenimi motorji
|
|
|
|
1.8 Preverjanja pred odhodom:
Preizkus motorjev (če je ustrezno)
|
|
|
|
1.9 Postopki za vzlet:
— običajen, s položajem zakrilc v skladu z letalskim priročnikom in
— z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah).
|
|
|
|
1.10 Vzpenjanje:
— zavoji v določene smeri
|
|
|
|
1.11 Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
DEL 2
|
|
2 Letalske vaje (VFR)
2.1 Horizontalno letenje pri različnih hitrostih, vključno z letom pri kritično nizki hitrosti z zakrilci in brez njih (vključno s približevanjem VMCA, če je ustrezno)
|
|
|
|
2.2 Ostri zavoji (360° levo in desno s 45-stopinjskim nagibom)
|
|
|
|
2.3 Porušitve vzgona in obnovitev običajnega položaja:
(i) popolna porušitev vzgona pri čisti konfiguraciji;
(ii) približevanje porušitvi vzgona: zavoji med spuščanjem z nagibom, v konfiguraciji in z močjo za prilet
(iii) približevanje porušitvi vzgona pri konfiguraciji in z močjo za pristanek in
(iv) približevanje porušitvi vzgona: zavoji med vzpenjanjem, zakrilca v položaju za vzlet, moč za vzpenjanje (samo enomotorna letala)
|
|
|
|
2.4 Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
DEL 3
|
|
3 Postopki po pravilih VFR na ruti
3.1 Načrt leta, računska navigacija in branje kart
|
|
|
|
3.2 Ohranjanje ustrezne višine, smeri in hitrosti
|
|
|
|
3.3 Orientacija, merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda
|
|
|
|
3.4 Uporaba radionavigacijske opreme (če je ustrezno)
|
|
|
|
3.5 Vodenje leta (dnevnik leta, rutinska preverjanja, vključno z gorivom, sistemi in nevarnostjo zaledenitve)
|
|
|
|
3.6 Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
DEL 4
|
|
4 Prihodi in pristanki
4.1 Letališki priletni postopek (samo pri amfibijskih letalih)
|
|
|
|
4.2 Običajni pristanek
|
|
|
|
4.3 Pristanek brez zakrilc
|
|
|
|
4.4 Pristanek z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah)
|
|
|
|
4.5 Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku z višine do 2 000 čevljev nad vodno gladino (samo enomotorna letala)
|
|
|
|
4.6 Neuspeli prilet z najmanjše višine
|
|
|
|
4.7 Pristanek na mirni vodni površini
Pristanek na nemirni vodni površini
|
|
|
|
4.8 Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
DEL 5
|
|
5 Neobičajni postopki in postopki v sili
(Ta del se lahko združi z deli od 1 do 4.)
5.1 Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti
|
|
|
|
5.2 Simulirana odpoved motorja po vzletu (samo enomotorna letala)
|
|
|
|
5.3 Simuliran zasilni pristanek brez potiska motorjev (samo enomotorna letala)
|
|
|
|
5.4 Simulacija postopkov v sili:
(i) požar ali pojav dima med letom in
(ii) okvare sistemov, kot je ustrezno.
|
|
|
|
5.5 Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
DEL 6
|
|
6 Simulacija nesimetričnega leta
(Ta del se lahko združi z deli od 1 do 5.)
6.1 Simulacija odpovedi motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju letenja ali napravi FNPT II)
|
|
|
|
6.2 Izključitev in ponovni zagon motorjev (samo pri preizkusu praktične usposobljenosti za večmotorna letala)
|
|
|
|
6.3 Nesimetrični prilet in neuspeli prilet
|
|
|
|
6.4 Nesimetrični prilet in pristanek s popolno ustavitvijo
|
|
|
|
6.5 Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T
|
|
|
|
C.
Posebne zahteve za kategorijo helikopterjev
|
1.
|
Pri preizkusu praktične usposobljenosti ali preverjanju strokovnosti za ratinge za tip in licenco ATPL kandidati uspešno opravijo dele 1–4 ter del 6 (kot je ustrezno) preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Če kandidati ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ pet nalog, znova opravijo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno z nalogami, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti opravijo v šestih mesecih.
|
|
2.
|
Pri preverjanju strokovnosti za rating IR kandidati uspešno opravijo del 5 preverjanja strokovnosti. Kandidati, ki ne opravijo uspešno več kot tri naloge, morajo znova opraviti celotni del 5. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ tri naloge, znova opravijo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno s katero koli nalogo iz dela 5, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celotno preverjanje.
|
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
|
3.
|
Kandidati dokažejo usposobljenost za:
(a)
upravljanje helikopterja v skladu z njegovimi omejitvami;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja;
(e)
tak nadzor helikopterja, da uspešna izvedba postopkov ali manevrov v nobenem trenutku ni dvomljiva;
(f)
razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in
(g)
učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno.
|
|
4.
|
Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega helikopterja.
(a)
Omejitve pri letenju po pravilih IFR
Višina
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
Ohranjanje smeri
|
z radijsko opremo
|
± 5°
|
|
za „kotna“ odstopanja
|
odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja
|
Prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ±
vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ enkratne vrednosti RNP so dopustna. |
|
3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV)
|
ne več kot –75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot +75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nadaerodromske višine ali pod njo
|
Kurz
|
pri vseh delujočih motorjih
|
± 5°
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
± 10°
|
Hitrost
|
pri vseh delujočih motorjih
|
± 5 vozlov
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
+ 10 vozlov/– 5 vozlov
|
(b)
Omejitve pri letenju po pravilih VFR
|
Višina
|
|
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
Kurz
|
|
|
običajne operacije
|
± 5°
|
|
neobičajne operacije/operacije v sili
|
± 10°
|
|
Hitrost
|
|
|
običajno
|
± 10 vozlov
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
+ 10 vozlov/– 5 vozlov
|
|
Zanos helikopterja v lebdenju
|
|
|
v lebdenju po vzletu z učinkom tal
|
± 3 čevlje
|
|
Pristanek
|
± 2 čevlja (brez premikanja vstran in nazaj)
|
|
VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI
SPLOŠNO
|
5.
|
Naslednji simbol pomeni:
|
P
|
=
|
kandidat se usposablja kot PIC za izdajo ratinga za tip helikopterjev z enim pilotom (SPH) ali kot PIC ali kopilot ter kot PF in PM za izdajo ratinga za tip za helikopterje z več piloti (MPH)
|
|
|
6.
|
Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).
Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:
|
FFS =
|
simulator letenja
|
|
FTD =
|
naprava za usposabljanje za letenje
|
|
H =
|
helikopter
|
|
|
7.
|
Naloge, označene z zvezdico (*), opravljajo v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah samo kandidati, ki želijo obnoviti ali podaljšati veljavnost ratinga IR(H) ali razširiti privilegije navedenega ratinga na drug tip.
|
|
8.
|
Instrumentalne postopke (del 5) izvajajo samo kandidati, ki želijo obnoviti ali podaljšati veljavnost ratinga IR(H) ali razširiti privilegije navedenega ratinga na drug tip. Za to se lahko uporabi simulator letenja ali FTD 2/3.
|
▼M12
|
8a.
|
Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na ustrezno opremljeni FSTD.
Ne glede na predhodni pododstavek privilegiji pilota za PBN, kadar preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti privilegijev za PBN ne vključuje izvajanja RNP APCH, ne vključujejo RNP APCH. Omejitev se odpravi, če pilot opravi preverjanje strokovnosti, vključno z izvajanjem RNP APCH.
|
▼M8
|
9.
|
Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.
|
|
10.
|
Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabi FSTD, če je vključena v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:
(a)
kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA);
(b)
usposobljenost inštruktorja in izpraševalca;
(c)
obseg usposabljanja na FSTD v okviru tečaja;
(d)
usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih, in
(e)
obseg izkušenj v letenju pod nadzorom, ki jih je kandidat pridobil po izdaji novega ratinga za tip.
|
HELIKOPTERJI Z VEČ PILOTI
|
11.
|
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip helikopterjev z več piloti in licenco ATPL(H) uspešno opravijo samo dele 1–4, in če je ustrezno, del 6.
|
|
12.
|
Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip helikopterjev z več piloti uspešno opravijo samo dele 1–4, in če je ustrezno, del 6.
|
HELIKOPTERJI Z ENIM/VEČ PILOTI
|
PRAKTIČNO USPOSABLJANJE
|
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI
|
|
Manevri/postopki
|
FSTD
|
H
|
Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju
|
Preverjen na FSTD ali H
|
Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju
|
|
DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom
|
|
1.1
|
Vizualni pregled zunanjosti helikopterja, lokacija posameznih delov in namen pregleda
|
|
P
|
|
M (če poteka v helikopterju)
|
|
|
1.2
|
Pregled pilotske kabine
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.3
|
Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Vožnja (taksiranje) po tleh/taksiranje v lebdenju po navodilih ATC ali inštruktorja
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5
|
Postopki in preverjanja pred vzletom
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 2 – Letalski manevri in postopki
|
|
2.1
|
Vzleti (različni profili)
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2
|
Vzleti in pristanki na nagnjenem terenu ali z bočnim vetrom
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.3
|
Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.4
|
Vzlet s simulirano odpovedjo motorja neposredno pred točko TDP ali DPATO
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.4.1
|
Vzlet s simulirano odpovedjo motorja neposredno po točki TDP ali DPATO
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5
|
Zavoji v vzpenjanju in spuščanju v določene smeri
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.1
|
Zavoji s 30-stopinjskim nagibom v desno in levo za od 180 ° do 360 ° izključno po instrumentih
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.6
|
Spuščanje z avtorotacijo
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.6.1
|
Za enomotorne helikopterje (SEH) pristanek z avtorotacijo ali za večmotorne helikopterje (MEH) vrnitev v motorni let
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7
|
Pristanki (različni profili)
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.1
|
Neuspeli prilet ali pristanek po simulirani odpovedi motorja pred točko LDP ali DPBL
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.2
|
Pristanek po simulirani odpovedi motorja po točki LDP ali DPBL
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov
|
|
3
|
Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov:
|
|
|
|
M
|
V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge
|
|
3.1
|
Motor
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.2
|
Klimatizacija (ogrevanje, prezračevanje)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.3
|
Pitot/statični sistem
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.4
|
Sistem za gorivo
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.5
|
Električni sistem
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.6
|
Hidravlični sistem
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.7
|
Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.8
|
Sistem za razledenitev in preprečevanje zaledenitve
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.9
|
Avtopilot/usmerjevalnik leta
|
P
|
--->
|
|
|
|
|
3.10
|
Naprave za izboljšanje stabilnosti
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.11
|
Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.12
|
Območni navigacijski sistem
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.13
|
Sistem pristajalnega podvozja
|
P
|
----->
|
|
|
|
|
3.14
|
APU
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.15
|
Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili
|
|
4
|
Neobičajni postopki in postopki v sili
|
|
|
|
M
|
V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge
|
|
4.1
|
Postopek ob požaru (vključno z evakuacijo, če je ustrezno)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.2
|
Obvladovanje in odstranjevanje dima
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.3
|
Odpoved motorja, izključitev in ponovni zagon na varni višini
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.4
|
Izpuščanje goriva v zraku (simulirano)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.5
|
Odpoved komand repnega rotorja (če je izvedljivo)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.5.1
|
Odpoved repnega rotorja (če je izvedljivo)
|
P
|
Za to vajo se helikopter ne uporabi
|
|
|
|
|
4.6
|
Onesposobitev člana posadke – samo helikopterji z več piloti
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.7
|
Okvare transmisije
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.8
|
Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah)
|
|
5.1
|
Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.1.1
|
Simulirana odpoved motorja med odletom
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.2
|
Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.3
|
Postopki za čakanje
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4
|
3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.1
|
Ročno, brez usmerjevalnika leta.
Opomba: V skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 5.4.1 v primeru takih omejitev AFM).
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.4.2
|
Ročno, z usmerjevalnikom leta
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.4.3
|
Z uporabo avtopilota
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.4
|
Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nadaerodromske višine do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.5
|
2D operacije do višine MDH/A
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.6
|
Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.1
|
Drugi postopki za neuspeli prilet
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.2
|
Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.7
|
Avtorotacija z vrnitvijo v motorni let v instrumentalnih meteoroloških razmerah
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.8
|
Vrnitev iz neobičajnih položajev
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
DEL 6 – Uporaba neobvezne opreme
|
|
6
|
Uporaba neobvezne opreme
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
D.
Posebne zahteve za kategorijo zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
|
1.
|
Pri preizkusih praktične usposobljenosti ali preverjanjih strokovnosti za ratinge za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem kandidati uspešno opravijo dele 1–5 ter del 6 (če je ustrezno) preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Če kandidati ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ pet nalog, znova opravijo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno z nalogami, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti opravijo v šestih mesecih.
|
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
|
2.
|
Kandidati dokažejo usposobljenost za:
(a)
upravljanje zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem v okviru njegovih omejitev;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja;
(e)
tako upravljanje zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva;
(f)
razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov ter
(g)
učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke.
|
|
3.
|
Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem.
(a)
Omejitve pri letenju po pravilih IFR
|
Višina
|
|
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
minimalna relativna/absolutna spustna višina
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
Ohranjanje smeri
|
|
|
z radijsko opremo
|
± 5°
|
|
Natančni prilet
|
odklon za polovico skale, azimut in drsna pot
|
|
Kurz
|
|
|
običajne operacije
|
± 5°
|
|
neobičajne operacije/operacije v sili
|
± 10°
|
|
Hitrost
|
|
|
običajno
|
± 10 vozlov
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
+ 10 vozlov/– 5 vozlov
|
(b)
Omejitve pri letenju po pravilih VFR
|
Višina
|
|
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
Kurz
|
|
|
običajne operacije
|
± 5°
|
|
neobičajne operacije/operacije v sili
|
± 10°
|
|
Hitrost
|
|
|
običajno
|
± 10 vozlov
|
|
s simulirano odpovedjo motorja
|
+ 10 vozlov/– 5 vozlov
|
|
Zanos helikopterja v lebdenju
|
|
|
v lebdenju po vzletu z učinkom tal
|
± 3 čevlje
|
|
Pristanek
|
± 2 čevlja (brez premikanja vstran in nazaj)
|
|
VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI
|
4.
|
Naslednji simbol pomeni:
|
P
|
=
|
kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno
|
|
|
5.
|
Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).
|
|
6.
|
Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:
|
FFS =
|
simulator letenja
|
|
FTD =
|
naprava za usposabljanje za letenje
|
|
OTD =
|
druga naprava za usposabljanje
|
|
PL =
|
zrakoplov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem
|
(a)
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem uspešno opravijo samo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6.
(b)
Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem uspešno opravijo samo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6 in/ali 7.
(c)
Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. Če ta pogoj med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ni izpolnjen, je rating za tip omejen na letenje po pravilih VFR.
|
|
7.
|
Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.
|
|
8.
|
Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabijo FSTD, če so vključene v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:
(a)
kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA), ter
(b)
usposobljenost inštruktorja.
|
ZRAKOPLOV Z NAVPIČNIM VZLETANJEM/PRISTAJANJEM
|
PRAKTIČNO USPOSABLJANJE
|
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI
|
|
Manevri/postopki
|
|
|
|
|
Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju
|
Preverjen na FFS PL
|
Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu
|
|
OTD
|
FTD
|
FFS
|
PL
|
|
DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom
|
|
1.1
|
Vizualni pregled zunanjosti zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem,
lokacija posameznih delov in namen pregleda
|
|
|
|
P
|
|
|
|
|
1.2
|
Pregled pilotske kabine
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.3
|
Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Vožnja po tleh (taksiranje) po navodilih ATC ali inštruktorja
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.5
|
Postopki in preverjanja pred vzletom, vključno s preverjanjem moči
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 2 – Letalski manevri in postopki
|
|
2.1
|
Običajni profil vzleta po pravilih VFR:
operacije na vzletno-pristajalni stezi (kratek vzlet in pristanek (STOL) ter navpični vzlet in pristanek (VTOL), vključno z bočnim vetrom)
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2
|
Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso)
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
|
2.3.1
|
Prekinjeni vzlet:
— med operacijami na vzletno-pristajalni stezi,
— med operacijami na dvignjenem heliportu in
— med operacijami na nivoju tal.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
2.3.2
|
Vzlet s simulirano odpovedjo motorja po preletu točke odločitve:
med operacijami na vzletno-pristajalni stezi,
med operacijami na dvignjenem heliportu in
med operacijami na nivoju tal.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
2.4
|
Spuščanje z avtorotacijo v načinu helikopterja (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
M
Samo na
FFS
|
|
|
2.4.1
|
Spuščanje z vrtenjem (windmill descent) v načinu letala (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
Samo na
FFS
|
|
|
2.5
|
Običajni profili pristanka po pravilih VFR:
operacije na vzletno-pristajalni stezi (STOL in VTOL)
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.1
|
Pristanek s simulirano odpovedjo motorja po preletu točke odločitve:
— med operacijami na vzletno-pristajalni stezi,
— med operacijami na dvignjenem heliportu in
— med operacijami na nivoju tal.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.6
|
Neuspeli prilet ali pristanek po simulirani odpovedi motorja pred točko odločitve
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov
|
|
3
|
Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov in postopkov (lahko se opravi na FSTD, če je kvalificirana za vajo):
|
|
|
|
|
|
M
|
V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge
|
|
3.1
|
Motor
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.2
|
Vzdrževanje tlaka in klimatizacija (ogrevanje, prezračevanje)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.3
|
Pitot/statični sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.4
|
Sistem za gorivo
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.5
|
Električni sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.6
|
Hidravlični sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.7
|
Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.8
|
Sistem za preprečevanje zaledenitve in razledenitev, gretje plošče pod vetrobranskim steklom (če je ustrezno)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.9
|
Avtopilot/usmerjevalnik leta
|
P
|
--->
|
--->
|
|
|
|
|
|
3.10
|
Opozorilne naprave pri porušitvi vzgona ali naprave za preprečevanje porušitve vzgona in naprave za večjo stabilnost
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.11
|
Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik, sistem opozarjanja na nevarno bližino tal (če je ustrezno)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.12
|
Sistem pristajalnega podvozja
|
P
|
----->
|
----->
|
|
|
|
|
|
3.13
|
APU
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.14
|
Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.15
|
Sistem zakril
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili
|
|
4
|
Neobičajni postopki in postopki v sili
(lahko se opravijo na FSTD, če je kvalificirana za vajo)
|
|
|
|
|
|
M
|
V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge
|
|
4.1
|
Vaje v primeru požara, na motorju, v pomožni pogonski enoti, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na električni napeljavi, vključno z evakuacijo, če je ustrezno
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.2
|
Obvladovanje in odstranjevanje dima
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.3
|
Okvara motorja, izključitev in ponovni zagon motorja
(za to vajo se zrakoplov ne uporabi) vključno s prehodom iz načina helikopterja v način letala in obratno pri enem nedelujočem motorju
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo na
FFS
|
|
|
4.4
|
Izpuščanje goriva v zraku (simulirano, če je ustrezno)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.5
|
Strižni veter med vzletom in pristankom (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
|
|
P
|
|
|
Samo na
FFS
|
|
|
4.6
|
Simulirana okvara sistema za vzdrževanja tlaka v kabini/zasilno spuščanje (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo na
FFS
|
|
|
4.7
|
Dogodek, ki sproži ACAS
(za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo na
FFS
|
|
|
4.8
|
Onesposobitev člana posadke
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.9
|
Okvare transmisije
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo na
FFS
|
|
|
4.10
|
Obnovitev običajnega položaja po popolni porušitvi vzgona (z vključenim in izključenim motorjem) ali po sprožitvi opozorilnih naprav za porušitev vzgona v konfiguraciji za vzpenjanje, križarjenje in prilet (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo na
FFS
|
|
|
4.11
|
Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah)
|
|
5.1
|
Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.1.1
|
Simulirana odpoved motorja med odletom po točki odločitve
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.2
|
Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.3
|
Postopki za čakanje
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4
|
Natančen prilet do višine odločitve najmanj 60 m (200 čevljev)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.1
|
Ročno, brez usmerjevalnika leta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M* (Samo za preizkus praktične usposobljenosti)
|
|
|
5.4.2
|
Ročno, z usmerjevalnikom leta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.3
|
Z avtopilotom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.4
|
Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom OM in se nadaljuje do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.5
|
Nenatančni prilet do višine MDA/H
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.6
|
Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.6.1
|
Drugi postopki za neuspeli prilet
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.6.2
|
Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH
|
P*
|
|
|
|
|
M*
|
|
|
5.7
|
Avtorotacija v instrumentalnih meteoroloških razmerah z vrnitvijo v motorni let za pristanek na vzletno-pristajalni stezi samo v načinu helikopterja (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
Samo na FFS
|
|
|
5.8
|
Vrnitev iz neobičajnih položajev (ta vaja je odvisna od kakovosti simulatorja letenja)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
DEL 6 – Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III)
|
|
6
|
Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (CAT II/III).
Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopušča instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete se uporablja vsa oprema na zrakoplovu z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1
|
Prekinjeni vzlet pri najmanjšem dovoljenem RVR
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.2
|
Prileti po ILS:
v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se standardni operativni postopki (SOP) za usklajevanje posadke.
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M*
|
|
|
6.3
|
Neuspeli prilet:
po priletih iz 6.2 na DH. Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja zrakoplova, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/letalu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na letalu.
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M*
|
|
|
6.4
|
Pristanek (pristanki):
z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
DEL 7 – Neobvezna oprema
|
|
7
|
Uporaba neobvezne opreme
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
E.
Posebne zahteve za kategorijo zračnih ladij
|
1.
|
Pri preizkusih praktične usposobljenosti ali preverjanjih strokovnosti za ratinge za tip zračnih ladij kandidati uspešno opravijo dele 1–5 ter del 6 (če je ustrezno) preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Če kandidati ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ pet nalog, znova opravijo samo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno z nalogami, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti opravijo v šestih mesecih.
|
DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM
|
2.
|
Kandidati dokažejo usposobljenost za:
(a)
upravljanje zračne ladje v skladu z njenimi omejitvami;
(b)
tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;
(c)
razsodnost in dobro pilotiranje;
(d)
uporabo letalskega znanja;
(e)
tako upravljanje zračne ladje, da uspešna izvedba postopkov ali manevrov v nobenem trenutku ni dvomljiva;
(f)
razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov in
(g)
učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke.
|
|
3.
|
Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljene zračne ladje.
(a)
Omejitve pri letenju po pravilih IFR
|
Višina
|
|
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
minimalna relativna/absolutna spustna višina
|
+ 50 čevljev/– 0 čevljev
|
|
Ohranjanje smeri
|
|
|
z radijsko opremo
|
± 5°
|
|
Natančni prilet
|
odklon za polovico skale, azimut in drsna pot
|
|
Kurz
|
|
|
običajne operacije
|
± 5°
|
|
neobičajne operacije/operacije v sili
|
± 10 °
|
(b)
Omejitve pri letenju po pravilih VFR
|
Višina
|
|
|
običajno
|
± 100 čevljev
|
|
Kurz
|
|
|
običajne operacije
|
± 5°
|
|
neobičajne operacije/operacije v sili
|
± 10 °
|
|
VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI
|
4.
|
Naslednji simbol pomeni:
|
P
|
=
|
kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno.
|
|
|
5.
|
Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).
|
|
6.
|
Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:
|
FFS =
|
simulator letenja
|
|
FTD =
|
naprava za usposabljanje za letenje
|
|
OTD =
|
druga naprava za usposabljanje
|
|
As =
|
zračna ladja
|
(a)
Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip zračnih ladij uspešno opravijo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6.
(b)
Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip zračnih ladij uspešno opravijo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6.
(c)
Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. Če ta pogoj med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ni izpolnjen, je rating za tip omejen na letenje po pravilih VFR.
|
|
7.
|
Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.
|
|
8.
|
Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabijo FSTD, če so vključene v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:
(a)
kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA), in
(b)
usposobljenost inštruktorja.
|
KATEGORIJA ZRAČNIH LADIJ
|
PRAKTIČNO USPOSABLJANJE
|
PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI
|
|
Manevri/postopki
|
|
|
|
|
Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju
|
Preverjen na
|
Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu
|
|
OTD
|
FTD
|
FFS
|
As
|
FFS As
|
|
DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom
|
|
1.1
|
Pregled pred letom
|
|
|
|
P
|
|
|
|
|
1.2
|
Pregled pilotske kabine
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.3
|
Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Postopek odleta s stebra in manevriranje na tleh
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5
|
Postopki in preverjanja pred vzletom
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
DEL 2 – Letalski manevri in postopki
|
|
2.1
|
Običajni profil vzleta po pravilih VFR
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2
|
Vzlet s simulirano odpovedjo motorja
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.3
|
Vzlet z obteženostjo > 0 (težki vzlet)
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.4
|
Vzlet z obteženostjo < 0 (lahki vzlet)
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.5
|
Običajni postopek vzpenjanja
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.6
|
Vzpenjanje do barometrske višine
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.7
|
Prepoznavanje barometrske višine
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.8
|
Letenje na barometrski ali skoraj barometrski višini
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.9
|
Običajno spuščanje in prilet
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.10
|
Običajni profili pristanka po pravilih VFR
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.11
|
Pristanek z obteženostjo > 0 (težek pristanek)
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.12
|
Pristanek z obteženostjo < 0 (lahek pristanek)
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
|
Namenoma prazno
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov
|
|
3
|
Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov in postopkov (lahko se opravi na FSTD, če je kvalificirana za vajo):
|
|
|
|
|
|
M
|
V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge
|
|
3.1
|
Motor
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.2
|
Vzdrževanje tlaka v ovojnici
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.3
|
Pitot/statični sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.4
|
Sistem za gorivo
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.5
|
Električni sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.6
|
Hidravlični sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.7
|
Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.8
|
Balonetni sistem
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.9
|
Avtopilot/usmerjevalnik leta
|
P
|
--->
|
--->
|
---->
|
|
|
|
|
3.10
|
Naprave za izboljšanje stabilnosti
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.11
|
Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik, sistem opozarjanja na nevarno bližino tal (če je nameščen)
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.12
|
Sistem pristajalnega podvozja
|
P
|
----->
|
----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.13
|
APU
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.14
|
Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
Namenoma prazno
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili
|
|
4
|
Neobičajni postopki in postopki v sili
(lahko se opravijo na FSTD, če je kvalificirana za vajo)
|
|
|
|
|
|
M
|
V tem delu se izberejo najmanj tri naloge
|
|
4.1
|
Vaje v primeru požara, na motorju, v pomožni pogonski enoti, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na električni napeljavi, vključno z evakuacijo, če je ustrezno
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.2
|
Obvladovanje in odstranjevanje dima
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.3
|
Okvara motorja, izključitev in ponovni zagon motorja:
zlasti faze leta, vključno z okvaro več motorjev
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.4
|
Onesposobitev člana posadke
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.5
|
Okvare transmisije/reduktorja
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
Samo na FFS
|
|
|
4.6
|
Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah)
|
|
5.1
|
Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.1.1
|
Simulirana odpoved motorja med odletom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.2
|
Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.3
|
Postopki za čakanje
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4
|
Natančen prilet do višine odločitve najmanj 60 m (200 čevljev)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.1
|
Ročno, brez usmerjevalnika leta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
(samo za preizkus praktične usposobljenosti)
|
|
|
5.4.2
|
Ročno, z usmerjevalnikom leta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.3
|
Z avtopilotom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.4
|
Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom OM in se nadaljuje do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.5
|
Nenatančni prilet do višine MDA/H
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.6
|
Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.1
|
Drugi postopki za neuspeli prilet
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.2
|
Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH
|
P*
|
|
|
|
|
M*
|
|
|
5.7
|
Vrnitev iz neobičajnih položajev
(ta vaja je odvisna od kakovosti simulatorja letenja)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
DEL 6 – Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III)
|
|
6
|
Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev), (CAT II/III)
Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopušča instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete se uporablja vsa oprema na zračni ladji, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1
|
Prekinjeni vzlet pri najmanjšem dovoljenem RVR
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.2
|
Prileti po ILS:
v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se SOP za usklajevanje posadke.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.3
|
Neuspeli prilet
Po priletih iz 6.2 na DH.
Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja letala, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/zrakoplovu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na zrakoplovu.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.4
|
Pristanek (pristanki):
z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
DEL 7 – Neobvezna oprema
|
|
7
|
Uporaba neobvezne opreme
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
|
▼M14
Dodatek 10
Podaljšanje veljavnosti in obnova ratingov za tip ter podaljšanje veljavnosti in obnova IR, kadar je združeno s podaljšanjem veljavnosti ali obnovo ratingov za tip – praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja
A–
Splošno
1. Podaljšanje veljavnosti in obnova ratingov za tip ter podaljšanje veljavnosti in obnova IR, kadar je združeno s podaljšanjem veljavnosti ali obnovo ratingov za tip v skladu s tem dodatkom, se opravi le pri operatorjih na dokazih temelječega usposabljanja, ki izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
(a)
vzpostavili so program na dokazih temelječega usposabljanja, ki se uporablja za ustrezen rating za tip ali IR v skladu s točko ORO.FC.231 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012;
(b)
imajo vsaj tri leta izkušenj z izvajanjem mešanega programa na dokazih temelječega usposabljanja;
(c)
organizacija je za vsak rating za tip v okviru programa na dokazih temelječega usposabljanja imenovala upravljavca na dokazih temelječega usposabljanja. Ti upravljavci izpolnjujejo vse naslednje zahteve:
(i)
za zadevni rating za tip imajo privilegije izpraševalca;
(ii)
imajo obsežne izkušnje z usposabljanjem kot inštruktorji za zadevni rating za tip;
(iii)
so oseba, imenovana v skladu s točko ORO.AOC.135(a)(2) Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012 ali namestnik te osebe.
2. Upravljavec na dokazih temelječega usposabljanja, odgovoren za zadevni rating za tip, zagotovi, da kandidat izpolnjuje vse zahteve glede usposobljenosti, usposabljanja in izkušenj iz te priloge za podaljšanje veljavnosti ali obnovo zadevnega ratinga.
3. Kandidati, ki želijo podaljšati veljavnost ratinga ali ga obnoviti v skladu s tem dodatkom, izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
(a)
vpisani so v program na dokazih temelječega usposabljanja, ki ga zagotovi operator;
(b)
v primeru podaljšanja veljavnosti ratinga opravijo program na dokazih temelječega usposabljanja, ki ga zagotovi operator, v obdobju veljavnosti zadevnega ratinga;
(c)
v primeru obnove ratinga upoštevajo postopke, ki jih je razvil operator na dokazih temelječega usposabljanja v skladu s točko ORO.FC.231(a)(5) Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012.
4. Podaljšanje veljavnosti ali obnova ratinga v skladu s tem dodatkom obsega:
(a)
stalno praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v okviru programa na dokazih temelječega usposabljanja;
(b)
dokaz sprejemljive ravni uspešnosti pri vseh kompetencah;
(c)
upravno dejanje podaljšanja veljavnosti ali obnove licence, pri katerem upravljavec na dokazih temelječega usposabljanja, odgovoren za zadevni rating za tip, stori vse naslednje:
(1)
zagotovi izpolnjevanje zahtev iz točke FCL.1030;
(2)
ko ravna v skladu s točko FCL.1030(b)(2), odobri licenco kandidata z novim datumom poteka veljavnosti ratinga. Licenco lahko v imenu upravljavca na dokazih temelječega usposabljanja odobri druga oseba, če je upravljavec to osebo pooblastil v ta namen v skladu s postopki, določenimi v programu na dokazih temelječega usposabljanja.
B–
Izvedba praktičnega ocenjevanja na dokazih temelječega usposabljanja
Praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja se izvede v skladu s programom na dokazih temelječega usposabljanja, ki ga zagotovi operator.
▼B
PRILOGA II
POGOJI ZA SPREMEMBO OBSTOJEČIH NACIONALNIH LICENC IN RATINGOV ZA LETALA IN HELIKOPTERJE
A. LETALA
1.
Pilotske licence
Pilotska licenca, ki jo je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami, se spremeni v licenco iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje naslednje zahteve:
(a)
za licence ATPL(A) in CPL(A) med preverjanjem strokovnosti izpolni zahteve iz dela FCL za podaljšanje veljavnosti ratinga za tip/razred in ratinga za instrumentalno letenje, ki ustrezajo privilegijem iz licence, ki jo ima;
▼M3
(b)
dokaže znanje ustreznih delov operativnih zahtev in dela FCL;
▼B
(c)
dokaže jezikovno znanje v skladu s FCL.055;
▼M4
(d)
izpolnjuje zahteve iz naslednje tabele:
|
Nacionalna licenca, ki jo ima
|
Skupno število ur letenja
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Sprememba licence iz dela FCL in pogoji (če je ustrezno)
|
Preklic pogojev
|
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
ATPL(A)
|
> 1 500 kot PIC na letalih z več piloti
|
Jih ni
|
ATPL(A)
|
Se ne uporablja
|
(a)
|
|
ATPL(A)
|
> 1 500 na letalih z več piloti
|
Jih ni
|
Kot v (c)(4)
|
Kot v (c)(5)
|
(b)
|
|
ATPL(A)
|
> 500 na letalih z več piloti
|
Dokazati znanje o načrtovanju leta in zmogljivosti med letom v skladu s FCL.515
|
ATPL(A) z ratingom za tip, omejenim na kopilota
|
Dokazati usposobljenost za delovanje kot PIC v skladu z Dodatkom 9 k delu FCL
|
(c)
|
|
CPL/IR(A) in uspešno opravljen teoretični preizkus za ATPL ICAO v državi članici, ki je izdala licenco
|
|
(i) dokazati znanje za načrtovanje leta in zmogljivost v skladu s FCL.310 in FCL.615(b)
(ii) izpolniti druge zahteve FCL.720.A(c)
|
CPL/IR(A) s priznanim teoretičnim znanjem za ATPL
|
Se ne uporablja
|
(d)
|
|
CPL/IR(A)
|
> 500 na letalih z več piloti ali med operacijami z več piloti na letalih z enim pilotom CS-23 kategorije regionalnih letal ali enakovrednih letal v skladu z ustreznimi zahtevami iz dela CAT in dela ORO za komercialni zračni prevoz
|
(i) uspešno opraviti preizkus znanja za ATPL(A) v državi članici, ki je izdala licenco (*1)
(ii) izpolniti druge zahteve FCL.720.A(c)
|
CPL/IR(A) s priznanim teoretičnim znanjem za ATPL
|
Se ne uporablja
|
(e)
|
|
CPL/IR(A)
|
> 500 kot PIC na letalih z enim pilotom
|
Jih ni
|
CPL/IR(A) z ratingi za razred in ratingi za tip, omejenimi na letala z enim pilotom
|
Pridobiti rating za tip z več piloti v skladu z delom FCL
|
(f)
|
|
CPL/IR(A)
|
< 500 kot PIC na letalih z enim pilotom
|
Dokazati znanje za načrtovanje leta in zmogljivost med letom za stopnjo CPL/IR
|
Kot 4(f)
|
Kot 5(f)
|
(g)
|
|
CPL(A)
|
> 500 kot PIC na letalih z enim pilotom
|
Rating za nočno letenje, če je ustrezno
|
CPL(A) z ratingi za tip/razred, omejenimi na letala z enim pilotom
|
|
(h)
|
|
CPL(A)
|
< 500 kot PIC na letalih z enim pilotom
|
(i) rating za nočno letenje, če je ustrezno;
(ii) dokazati znanje o zmogljivosti med letom in načrtovanju leta v skladu s FCL.310
|
Kot 4(h)
|
|
(i)
|
|
PPL/IR(A)
|
≥ 75 v skladu z IFR
|
|
PPL/IR(A) (IR omejen na PPL)
|
Dokazati znanje o zmogljivosti med letom in načrtovanju leta v skladu s FCL.615(b)
|
(j)
|
|
PPL(A)
|
≥ 70 na letalih
|
Dokazati znanje o uporabi radionavigacijskih sredstev
|
PPL(A)
|
|
(k)
|
(*1)
Imetniki licence CPL, ki že imajo rating za tip za letalo z več piloti, ne opravljajo preizkusa teoretičnega znanja za licenco ATPL(A), če še naprej upravljajo enak tip letala, vendar se jim teoretično znanje za ATPL(A) ne upošteva za licenco iz dela FCL. Če zahtevajo rating za tip drugih letal z več piloti, morajo izpolnjevati zahtevo iz vrstice (e)(i) stolpca 3 v zgornji tabeli.
|
▼B
2.
Inštruktorska potrdila
Inštruktorsko potrdilo, ki ga je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami, se spremeni v potrdilo iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje naslednje zahteve:
|
Nacionalno potrdilo ali privilegiji, ki jih ima kandidat
|
Izkušnje
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Sprememba potrdila iz dela FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
|
V skladu z delom FCL za ustrezno potrdilo
|
Se ne uporablja
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
|
3.
Potrdilo SFI
Potrdilo inštruktorja SFI, ki ga je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami, se spremeni v potrdilo iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje naslednje zahteve:
|
Nacionalno potrdilo, ki ga ima
|
Izkušnje
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Sprememba potrdila iz dela FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
SFI(A)
|
> 1 500 ur kot pilot na letalih z več piloti
|
(i) Ima ali je imel CPL, MPL ali ATPL za letala, ki jo je izdala država članica;
(ii) opravi simulatorski del tečaja usposabljanja za ustrezen rating za tip, vključno z MCC
|
SFI(A)
|
|
SFI(A)
|
Tri leta najnovejših izkušenj kot SFI
|
Opravi simulatorski del tečaja usposabljanja za ustrezen rating za tip, vključno z MCC
|
SFI(A)
|
Sprememba velja največ tri leta. Za podaljšanje veljavnosti se izpolnjujejo zahteve iz dela FCL.
4.
Potrdilo STI
Potrdilo inštruktorja STI, ki ga je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami navedene države članice, se lahko spremeni v potrdilo iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje zahteve iz spodnje tabele:
|
Nacionalno potrdilo, ki ga ima
|
Izkušnje
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Spremenjeno potrdilo
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
STI(A)
|
> 500 ur kot pilot na letalih z enim pilotom
|
(i) Ima ali je imel pilotsko licenco, ki jo je izdala država članica;
(ii) opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k delu FCL na napravi FSTD, ki ustreza predvidenemu poučevanju
|
STI(A)
|
|
STI(A)
|
Tri leta najnovejših izkušenj kot STI
|
Opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k delu FCL na napravi FSTD, ki ustreza predvidenemu poučevanju
|
STI(A)
|
Za podaljšanje veljavnosti potrdila se izpolnjujejo ustrezne zahteve iz dela FCL.
B. HELIKOPTERJI
1.
Pilotske licence
Pilotska licenca, ki jo je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami, se spremeni v licenco iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje naslednje zahteve:
(a)
s preverjanjem strokovnosti izpolni zahteve iz dela FCL za podaljšanje veljavnosti ratinga za tip in ratinga za instrumentalno letenje, ki ustrezajo privilegijem iz licence, ki jo ima;
▼M3
(b)
dokaže znanje ustreznih delov operativnih zahtev in dela FCL;
▼B
(c)
dokaže jezikovno znanje v skladu s FCL.055;
▼M3
(d)
izpolnjuje zahteve iz naslednje tabele:
|
Nacionalna licenca, ki jo ima
|
Skupno število naletenih ur
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Sprememba licence iz dela FCL in pogoji
(če je ustrezno)
|
Preklic pogojev
|
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
ATPL(H) z veljavnim IR(H)
|
> 1 000 kot PIC na helikopterjih z več piloti
|
Jih ni
|
ATPL(H) in IR
|
Se ne uporablja
|
(a)
|
|
ATPL(H) brez privilegijev IR(H)
|
> 1 000 kot PIC na helikopterjih z več piloti
|
Jih ni
|
ATPL(H)
|
|
(b)
|
|
ATPL(H) z veljavnim IR(H)
|
> 1 000 na helikopterjih z več piloti
|
Jih ni
|
ATPL(H) in IR z ratingom za tip, omejenim na kopilota
|
Dokazati usposobljenost za delovanje kot PIC v skladu z dodatkom 9 k delu FCL
|
(c)
|
|
ATPL(H) brez privilegijev IR(H)
|
> 1 000 na helikopterjih z več piloti
|
Jih ni
|
ATPL(H) z ratingom za tip, omejenim na kopilota
|
Dokazati usposobljenost za delovanje kot PIC v skladu z dodatkom 9 k delu FCL
|
(d)
|
|
ATPL(H) z veljavnim IR(H)
|
> 500 na helikopterjih z več piloti
|
Dokazati znanje o načrtovanju leta in o zmogljivosti med letom v skladu s FCL.515 in FCL.615(b)
|
Kot (4)(c)
|
Kot (5)(c)
|
(e)
|
|
ATPL(H) brez privilegijev IR(H)
|
> 500 na helikopterjih z več piloti
|
Kot (3)(e)
|
Kot (4)(d)
|
Kot (5)(d)
|
(f)
|
|
CPL/IR(H) in uspešno opravljen teoretični preizkus ICAO za ATPL(H) v državi članici, ki je izdala licenco
|
|
(i) dokazati znanje o načrtovanju leta in o zmogljivosti med letom v skladu s FCL.310 in FCL.615(b);
(ii) izpolnjevanje drugih zahtev iz FCL.720.H(b)
|
CPL/IR(H) z upoštevanjem teoretičnega preizkusa ICAO za ATPL(H), če se oceni, da je teoretični preizkus na ravni ATPL iz dela FCL
|
Se ne uporablja
|
(g)
|
|
CPL/IR(H)
|
> 500 ur na helikopterjih z več piloti
|
(i) uspešno opraviti teoretični preizkus za ATPL(H) iz dela FCL v državi članici, ki je izdala licenco (*1)
(ii) izpolnjevanje drugih zahtev iz FCL.720.H(b)
|
CPL/IR(H) z upoštevanjem teoretičnega znanja za ATPL(H) iz dela FCL
|
Se ne uporablja
|
(h)
|
|
CPL/IR(H)
|
> 500 kot PIC na helikopterjih z enim pilotom
|
Jih ni
|
CPL/IR(H) z ratingi za tip, omejenimi na helikopterje z enim pilotom
|
Pridobitev ratinga za tip z več piloti v skladu z delom FCL
|
(i)
|
|
CPL/IR(H)
|
< 500 kot PIC na helikopterjih z enim pilotom
|
Dokazati znanje o načrtovanju leta in o zmogljivosti med letom v skladu s FCL.310 in FCL.615(b)
|
Kot 4(i)
|
(j)
|
|
CPL(H)
|
> 500 kot PIC na helikopterjih z enim pilotom
|
Rating za nočno letenje
|
CPL(H) z ratingi za tip, omejenimi na helikopterje z enim pilotom
|
(k)
|
|
CPL(H)
|
< 500 kot PIC na helikopterjih z enim pilotom
|
Rating za nočno letenje; dokazati znanje o zmogljivosti med letom in načrtovanju leta v skladu s FCL.310
|
Kot 4(k)
|
(l)
|
|
CPL(H)
brez ratinga za nočno letenje
|
> 500 kot PIC na helikopterjih z enim pilotom
|
|
Kot (4)(k) in omejeno na dnevne operacije po pravilih VFR
|
Po pridobitvi ratinga za tip z več piloti v skladu z delom FCL in ratinga za nočno letenje
|
(m)
|
|
CPL(H)
brez ratinga za nočno letenje
|
< 500 kot PIC na helikopterjih z enim pilotom
|
Dokazati znanje o načrtovanju leta in zmogljivosti med letom v skladu s FCL.310
|
Kot (4)(k) in omejeno na dnevne operacije po pravilih VFR
|
(n)
|
|
PPL/IR(H)
|
≥ 75 v skladu z IFR
|
|
PPL/IR(H) (IR, omejen na PPL)
|
Dokazati znanje o zmogljivosti med letom in načrtovanju leta v skladu s FCL.615(b)
|
(o)
|
|
PPL(H)
|
≥ 75 na helikopterjih
|
dokazati znanje o uporabi radionavigacijskih sredstev
|
PPL(H)
|
|
(p)
|
(*1)
Imetniki CPL, ki že imajo rating za tip za helikopter z več piloti, ne opravljajo preizkusa teoretičnega znanja za ATPL(H), če še naprej upravljajo enak tip helikopterja, vendar se jim teoretično znanje za ATPL(H) ne upošteva za licenco iz dela FCL. Če zahtevajo rating za tip drugih helikopterjev z več piloti, morajo izpolnjevati zahtevo iz vrstice (h)(i) stolpca 3 tabele.
|
▼B
2.
Inštruktorska potrdila
Inštruktorsko potrdilo, ki ga je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami, se spremeni v potrdilo iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje naslednje zahteve:
|
Nacionalno potrdilo ali privilegiji, ki jih ima kandidat
|
Izkušnje
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Spremenjeno potrdilo
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
|
v skladu z delom FCL za ustrezno potrdilo
|
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)*
|
Za podaljšanje veljavnosti potrdila se izpolnjujejo ustrezne zahteve iz dela FCL.
3.
Potrdilo SFI
Potrdilo inštruktorja SFI, ki ga je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami, se spremeni v potrdilo iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje naslednje zahteve:
|
Nacionalno potrdilo, ki ga ima
|
Izkušnje
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Spremenjeno potrdilo
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
SFI(H)
|
> 1 000 ur kot pilot na helikopterjih z več piloti
|
(i) Ima ali je imel CPL, MPL ali ATPL, ki jo je izdala država članica;
(ii) opravi simulatorski del tečaja usposabljanja za ustrezen rating za tip, vključno z MCC
|
SFI(H)
|
|
SFI(H)
|
Tri leta najnovejših izkušenj kot SFI
|
Opravi simulatorski del tečaja usposabljanja za ustrezen rating za tip, vključno z MCC
|
SFI(H)
|
Za podaljšanje veljavnosti potrdila se izpolnjujejo ustrezne zahteve iz dela FCL.
4.
Potrdilo STI
Potrdilo inštruktorja STI, ki ga je izdala država članica v skladu z nacionalnimi zahtevami navedene države članice, se lahko spremeni v potrdilo iz dela FCL, če kandidat izpolnjuje zahteve iz spodnje tabele:
|
Nacionalno potrdilo, ki ga ima
|
Izkušnje
|
Morebitne dodatne zahteve
|
Spremenjeno potrdilo
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
STI(H)
|
> 500 ur kot pilot na helikopterjih z enim pilotom
|
(i) Ima ali je imel pilotsko licenco, ki jo je izdala država članica;
(ii) opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k delu FCL na napravi FSTD, ki ustreza predvidenemu poučevanju
|
STI(H)
|
|
STI(H)
|
Tri leta najnovejših izkušenj kot STI
|
Opravi preverjanje strokovnosti v skladu z dodatkom 9 k delu FCL na napravi FSTD, ki ustreza predvidenemu poučevanju
|
STI(H)
|
Za podaljšanje veljavnosti potrdila se izpolnjujejo ustrezne zahteve iz dela FCL.
▼M13 —————
▼B
PRILOGA IV
[DEL-MED]
▼M9
PODDEL A
SPLOŠNE ZAHTEVE
ODDELEK 1
Splošno
MED.A.001
Pristojni organ
Za namene te priloge (del MED) je pristojni organ:
(a)
za centre za letalsko medicino (AeMC):
(1)
organ, ki ga imenuje država članica, v kateri ima AeMC svoj sedež delovanja;
(2)
Agencija, če ima AeMC svoj sedež v tretji državi;
(b)
za zdravnike letalske medicine (AME):
(1)
organ, ki ga imenuje država članica, v kateri ima AME svoj sedež delovanja;
(2)
če ima AME sedež delovanja v tretji državi, organ, ki ga imenuje država članica, katero zaprosi za izdajo pooblastila AME;
(c)
za zdravnike splošne medicine (GMP), organ, ki ga imenuje država članica, v kateri GMP prijavi svojo dejavnost;
(d)
za zdravnike medicine dela (OHMP), ki ocenjujejo zdravstveno sposobnost kabinskega osebja, organ, ki ga imenuje država članica, v kateri OHMP prijavi svojo dejavnost.
MED.A.005
Področje uporabe
Ta priloga (del MED) določa zahteve za:
(a)
izdajo, veljavnost, podaljšanje veljavnosti in obnovo zdravniškega spričevala, ki se zahteva za izvajanje privilegijev iz pilotske licence ali pilota pripravnika;
(b)
zdravstveno sposobnost kabinskega osebja;
(d)
kvalifikacije zdravnikov splošne medicine (GMP) in zdravnikov medicine dela (OHMP).
MED.A.010
Opredelitev pojmov
Za namene te priloge (del MED) se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
—
„omejitev“ pomeni pogoj, naveden v zdravniškem spričevalu ali zdravniškem poročilu kabinskega osebja, ki je izpolnjen med izvajanjem privilegijev iz licence ali potrdila kabinskega osebja,
—
„zdravniški pregled letalskega osebja“ pomeni inšpekcijo, palpacijo, perkusijo, avskultacijo ali druge načine pregledovanja za ugotavljanje zdravstvene sposobnosti za izvajanje privilegijev iz licence ali varnostnih nalog kabinskega osebja,
—
„zdravniška ocena letalskega osebja“ pomeni mnenje o zdravstveni sposobnosti kandidata, ki se sprejme na podlagi ocene kandidata v skladu s to prilogo (del MED) ter dodatnih pregledov in medicinskih preiskav, za katere obstaja klinična indikacija,
—
„znaten“ pomeni stopnjo zdravstvenega stanja, katere učinek bi preprečil varno izvajanje privilegijev iz licence ali varnostnih nalog kabinskega osebja,
—
„kandidat“ pomeni osebo, ki zaprosi za izdajo zdravniškega spričevala ali je imetnik le-tega in opravi zdravniško oceno letalskega osebja za ugotavljanje zdravstvene sposobnosti za izvajanje privilegijev iz licence ali varnostnih nalog kabinskega osebja,
—
„zdravstvena anamneza“ pomeni zapis ali evidenco preteklih bolezni, poškodb, zdravljenj ali drugih zdravstvenih podatkov, vključno z ocenami o nesposobnosti kandidata ali omejitvah zdravniškega spričevala, ki so ali bi lahko bile relevantne za sedanje zdravstveno stanje in zdravstveno sposobnost kandidata,
—
„licenčni organ“ pomeni pristojni organ države članice, ki je izdal licenco ali pri katerem oseba zaprosi za izdajo licence, ali če oseba še ni zaprosila za izdajo licence, pristojni organ, kot je določen v FCL.001 iz Priloge I (del FCL),
—
„loči barve“ pomeni sposobnost kandidata, da zlahka loči barve, ki se uporabljajo v letalski navigaciji, in pravilno prepoznava letalske barvne luči,
—
„preiskava“ pomeni oceno domnevnega patološkega stanja kandidata na podlagi pregledov in preiskav, da se ugotovi prisotnost ali odsotnost zdravstvenega stanja,
—
„akreditirano zdravniško mnenje“ pomeni mnenje enega ali več zdravnikov, ki izpolnjujejo zahteve licenčnega organa, sprejeto na podlagi objektivnih in nediskriminatornih meril za namene zadevnega primera, po potrebi po posvetovanju s strokovnjaki za letalske operacije ali drugimi strokovnjaki, za katerega bi bilo morda ustrezno izvesti oceno operativnega tveganja,
—
„zloraba snovi“ pomeni uporabo ene ali več psihoaktivnih snovi s strani letalskega osebja na način, ki:
(a)
pomeni neposredno nevarnost za uporabnika ali ogroža življenje, zdravje ali dobro počutje drugih; in/ali
(b)
povzroča ali poslabšuje poklicno, socialno, duševno ali telesno težavo ali motnjo,
—
„psihoaktivne snovi“ pomenijo alkohol, opioide, kanabinoide, pomirjevala in hipnotike, kokain, druge psihostimulante, halucinogene in hlapna topila, izključena pa sta kofein in tobak,
—
„refrakcijska napaka“ pomeni odstopanje od emetropije v dioptrijah v najbolj ametropnem meridianu, merjeno po standardni metodi.
MED.A.015
Zaupnost zdravstvenih podatkov
Vsi, ki so vključeni v zdravniški pregled in oceno letalskega osebja ter izdajo spričeval, zagotovijo stalno spoštovanje zaupnosti zdravstvenih podatkov.
MED.A.020
Zmanjšanje zdravstvene sposobnosti
(a)
Imetniki licenc ne izvajajo privilegijev iz licence in povezanih ratingov ali pooblastil ter piloti pripravniki ne izvajajo samostojnih letov, če:
(1)
opazijo kakršno koli zmanjšanje svoje zdravstvene sposobnosti, ki bi jim lahko onemogočilo varno izvajanje navedenih privilegijev;
(2)
jemljejo ali uživajo predpisano ali nepredpisano zdravilo, ki bi lahko ogrozilo varno izvajanje privilegijev iz zadevne licence;
(3)
so deležni zdravniškega, kirurškega ali drugega zdravljenja, ki lahko vpliva na varno izvajanje privilegijev iz zadevne licence.
(b)
Poleg tega imetniki zdravniškega spričevala takoj in še pred izvajanjem privilegijev iz licence obiščejo AeMC, AME oz. GMP, če:
(1)
so imeli operacijo ali večji invazivni poseg;
(2)
so začeli redno jemati katero koli zdravilo;
(3)
so imeli hujšo telesno poškodbo, zaradi katere ne morejo opravljati nalog člana letalske posadke;
(4)
so resno zboleli in zato ne morejo opravljati nalog člana letalske posadke;
(6)
so bili sprejeti v bolnišnico ali kliniko;
(7)
prvič potrebujejo korektivne leče.
(c)
V primerih iz točke (b):
(1)
imetniki zdravniškega spričevala razreda 1 in 2 obiščejo AeMC ali AME. V navedenem primeru AeMC ali AME oceni njihovo zdravstveno sposobnost in odloči, ali so sposobni še naprej izvajati svoje privilegije;
(2)
imetniki zdravniških spričeval za licenco pilotov lahkih zrakoplovov obiščejo AeMC, AME ali GMP, ki je podpisal zdravniško spričevalo. V navedenem primeru AeMC, AME ali GMP oceni njihovo zdravstveno sposobnost in odloči, ali so sposobni še naprej izvajati svoje privilegije.
(d)
Člani kabinskega osebja ne opravljajo nalog na zrakoplovih in, če je ustrezno, ne izvajajo privilegijev iz svojega potrdila kabinskega osebja, če opazijo kakršno koli zmanjšanje svoje zdravstvene sposobnosti in če bi to zdravstveno stanje lahko povzročilo njihovo nesposobnost za izvajanje varnostnih nalog in odgovornosti glede varnosti.
(e)
Poleg tega, če imajo člani kabinskega osebja katero koli od zdravstvenih stanj iz točk (b)(1) do (b)(5), takoj obiščejo AME, AeMC oz. OHMP. V navedenem primeru AME, AeMC ali OHMP oceni zdravstveno sposobnost članov kabinskega osebja in odloči, ali so sposobni še naprej opravljati svoje varnostne naloge.
MED.A.025
Obveznosti AeMC, AME, GMP in OHMP
(a)
AeMC, AME, GMP in OHMP med zdravniškimi pregledi in ocenami letalskega osebja v skladu z zahtevami iz te priloge (del MED):
(1)
vzpostavijo komunikacijo s kandidatom brez jezikovnih ovir;
(2)
kandidata obvestijo o posledicah predložitve nepopolnih, netočnih ali napačnih izjav v zvezi s svojo zdravstveno anamnezo;
(3)
obvestijo licenčni organ ali, če gre za imetnike potrdil kabinskega osebja, pristojni organ, če kandidat predloži nepopolne, netočne ali napačne izjave v zvezi s svojo zdravstveno anamnezo;
(4)
licenčni organ obvestijo, če kandidat v kateri koli fazi postopka umakne zahtevek za izdajo zdravniškega spričevala.
(b)
AeMC, AME, GMP in OHMP po opravljenih zdravniških pregledih in ocenah letalskega osebja:
(1)
obvestijo kandidata, ali je ocenjen kot sposoben ali ne, ali ga napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa, AeMC oz. AME;
(2)
obvestijo kandidata o vseh omejitvah, ki bi lahko omejile usposabljanje za letenje ali privilegije iz licence oz. potrdila kabinskega osebja;
(3)
če je kandidat ocenjen kot nesposoben, ga seznanijo s pravico do revidiranja odločitve v skladu s postopki pristojnega organa;
(4)
pri kandidatih za zdravniško spričevalo zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa takoj pošljejo podpisano ali elektronsko overjeno poročilo, ki vključuje podrobne rezultate zdravniških pregledov in ocen letalskega osebja, ki se zahtevajo za razred zdravniškega spričevala, ter kopijo zahtevka, obrazca za pregled in zdravniškega spričevala;
(5)
seznanijo kandidata z njegovo odgovornostjo v primeru zmanjšanja zdravstvene sposobnosti, kot je določeno v MED.A.020.
(c)
Kadar se v skladu s to prilogo (del MED) zahteva posvetovanje z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa, AeMC in AME upoštevata postopek, ki ga določi pristojni organ.
(d)
AeMC, AME, GMP in OHMP vodijo evidenco s podrobnostmi o zdravniških pregledih in ocenah letalskega osebja, opravljenih v skladu s to prilogo (del MED), ter njihovimi rezultati, in sicer najmanj 10 let ali daljše obdobje, če tako določa nacionalna zakonodaja.
(e)
AeMC, AME, GMP in OHMP na zahtevo predložijo zdravstvenemu ocenjevalcu pristojnega organa vso letalskomedicinsko dokumentacijo in poročila o letalskem osebju ter druge zadevne informacije, kadar se te zahtevajo zaradi:
(1)
izdaje zdravniškega spričevala;
(f)
AeMC in AME vnesejo ali posodobijo podatke v Evropskem odložišču zdravstvenih informacij o letalskem osebju v skladu s točko (d) točke ARA.MED.160.
ODDELEK 2
Zahteve za zdravniška spričevala
MED.A.030
Zdravniška spričevala
(a)
Pilot pripravnik ne izvaja samostojnega leta, če nima zdravniškega spričevala, ki se zahteva za zadevno licenco.
(b)
Kandidat za licenco, v skladu s Prilogo I (del FCL), je imetnik zdravstvenega spričevala, ki je izdano v skladu s to prilogo (del MED) in ustreza privilegijem iz licence, za katero kandidat zaproša.
▼M12
(c)
Pri izvajanju privilegijev iz:
1.
licence pilotov lahkih zrakoplovov (LAPL), licence pilota balona (BPL), izdane v skladu s Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395, ali licence jadralnega pilota (SPL), izdane v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, je pilot imetnik najmanj veljavnega zdravniškega spričevala za licenco LAPL;
2.
licence športnega pilota (PPL) je pilot imetnik najmanj veljavnega zdravniškega spričevala razreda 2;
3.
licence BPL za namene:
(i)
komercialnega prevoza potnikov z balonom je pilot imetnik najmanj veljavnega zdravniškega spričevala razreda 2;
(ii)
komercialne operacije, ki ni komercialni prevoz potnikov z balonom, z več kot štirimi osebami na zrakoplovu, je pilot imetnik najmanj veljavnega zdravniškega spričevala razreda 2;
4.
SPL za namene komercialnih operacij jadralnih letal, razen operacij iz člena 3(2) Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2018/1976, je pilot imetnik najmanj veljavnega zdravniškega spričevala razreda 2;
5.
licence poklicnega pilota (CPL), licence pilota v veččlanski posadki (MPL) ali licence prometnega pilota (ATPL) je pilot imetnik veljavnega zdravniškega spričevala razreda 1.
▼M9
(d)
Če je licenci PPL ali LAPL dodan rating za nočno letenje, imetnik licence loči barve.
▼M12
(e)
Če se rating za instrumentalno letenje ali osnovni rating za instrumentalno letenje doda licenci PPL, imetnik licence avdiometrijo s čistimi toni izvaja tako pogosto, kot se zahteva za imetnike zdravniškega spričevala razreda 1, in v skladu s standardom, ki se zahteva zanje.
▼M9
(f)
Imetnik licence nima nikoli več kot enega zdravniškega spričevala, izdanega v skladu s to prilogo (del MED).
MED.A.035
Zahtevek za zdravniško spričevalo
(a)
Zahtevki za zdravniško spričevalo se predložijo v obliki in na način, ki ju določi pristojni organ.
(b)
Kandidati za zdravniško spričevalo AeMC, AME oz. GMP predložijo:
(2)
podpisano izjavo:
(i)
o zdravstvenih podatkih o svoji zdravstveni anamnezi;
(ii)
o tem, ali so že kdaj prej predložili zahtevek za zdravniško spričevalo ali bili na zdravniškem pregledu letalskega osebja za pridobitev zdravniškega spričevala, in če so, pri kom in kakšno je bilo mnenje;
(iii)
o tem, ali so bili že kdaj ocenjeni kot nesposobni in ali jim je bilo zdravniško spričevalo kdaj začasno odvzeto ali je bilo preklicano.
(c)
Kadar kandidat zaprosi za podaljšanje veljavnosti ali obnovo zdravniškega spričevala, najnovejše zdravniško spričevalo predloži AeMC, AME oz. GMP, preden opravi zahtevane zdravniške preglede letalskega osebja.
MED.A.040
Izdaja, podaljšanje veljavnosti in obnova zdravniških spričeval
(a)
Zdravniško spričevalo se izda, veljavnost se mu podaljša ali se obnovi, ko se zahtevani zdravniški pregledi in ocene letalskega osebja zaključijo in se kandidat oceni kot sposoben.
(b)
Prva izdaja
(1)
Zdravniška spričevala razreda 1 izda AeMC.
(2)
Zdravniška spričevala razreda 2 izda AeMC ali AME.
(3)
Zdravniška spričevala LAPL izda AeMC ali AME. Lahko jih izda tudi GMP, če nacionalna zakonodaja države članice licenčnega organa, pri katerem je bil vložen zahtevek za izdajo zdravniškega spričevala, to dovoljuje.
(c)
Podaljšanje veljavnosti in obnova
(1)
Zdravniška spričevala razreda 1 in 2 obnovi ali jim podaljša veljavnost AeMC ali AME.
(2)
Zdravniška spričevala LAPL obnovi ali jim podaljša veljavnost AeMC ali AME. Lahko jih obnovi ali jim podaljša veljavnost tudi GMP, če nacionalna zakonodaja države članice licenčnega organa, pri katerem je bil vložen zahtevek za izdajo zdravniškega spričevala, to dovoljuje.
(d)
AeMC, AME ali GMP izda, podaljša veljavnost ali obnovi zdravniško spričevalo samo, če sta izpolnjena oba naslednja pogoja:
(1)
kandidat jim je predložil popolno zdravstveno anamnezo in na zahtevo AeMC, AME ali GMP rezultate zdravniških pregledov in medicinskih preiskav, ki jih je opravil kandidatov zdravnik ali specialist;
(2)
AeMC, AME ali GMP je opravil zdravniško oceno letalskega osebja, ki temelji na zdravniških pregledih in medicinskih preiskavah, ki se zahtevajo za zadevno zdravniško spričevalo, da preverijo, ali kandidat izpolnjuje vse zadevne zahteve te priloge (del MED).
(e)
AME, AeMC ali, v primeru napotitve, zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa lahko od kandidata zahteva, da opravi dodatne zdravniške preglede in medicinske preiskave, kadar za to obstajajo klinične ali epidemiološke indikacije, preden izda, podaljša ali obnovi zdravniško spričevalo.
(f)
Zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa lahko izda ali ponovno izda zdravniško spričevalo.
MED.A.045
Veljavnost, podaljšanje veljavnosti in obnova zdravniških spričeval
(a)
Veljavnost
(1)
Zdravniška spričevala razreda 1 veljajo 12 mesecev.
(2)
Z odstopanjem od točke 1 je obdobje veljavnosti zdravniških spričeval razreda 1 šest mesecev za imetnike licenc, ki:
(i)
izvajajo potniške lete v komercialnem zračnem prometu z zrakoplovi z enim pilotom in so dopolnili starost 40 let;
(3)
Zdravniška spričevala razreda 2 veljajo:
(i)
60 mesecev, dokler imetnik licence ne dopolni starosti 40 let. Zdravniško spričevalo, izdano preden imetnik licence dopolni 40 let, preneha veljati, ko imetnik licence dopolni starost 42 let;
(ii)
24 mesecev za imetnike licenc starosti med 40 in 50 let. Zdravniško spričevalo, izdano preden imetnik licence dopolni 50 let, preneha veljati, ko imetnik licence dopolni starost 51 let;
(iii)
12 mesecev za imetnike licenc starosti nad 50 let.
(4)
Zdravniška spričevala za licenco LAPL veljajo:
(i)
60 mesecev, dokler imetnik licence ne dopolni starosti 40 let. Zdravniško spričevalo, izdano preden imetnik licence dopolni 40 let, preneha veljati, ko imetnik licence dopolni starost 42 let;
(ii)
24 mesecev za imetnike licenc starosti nad 40 let.
(5)
Obdobje veljavnosti zdravniškega spričevala, vključno z vsemi povezanimi pregledi ali specialističnimi preiskavami, se izračuna od datuma zdravniškega pregleda letalskega osebja pri prvi izdaji in obnovi, pri podaljšanju veljavnosti pa od datuma poteka veljavnosti prejšnjega zdravniškega spričevala.
(b)
Podaljšanje veljavnosti
Zdravniški pregledi oz. ocene letalskega osebja se za podaljšanje veljavnosti zdravniškega spričevala lahko opravijo do 45 dni pred datumom poteka zdravniškega spričevala.
(c)
Obnova
(1)
Če imetnik zdravniškega spričevala ne izpolni zahteve iz točke (b), se zahtevata pregled oz. ocena za obnovo spričevala.
(2)
Pri zdravniških spričevalih razreda 1 in 2:
(i)
če je zdravniško spričevalo poteklo pred manj kot dvema letoma, se opravi rutinski zdravniški pregled letalskega osebja za podaljšanje veljavnosti;
(ii)
če je zdravniško spričevalo poteklo pred več kot dvema letoma, vendar pred manj kot petimi leti, AeMC ali AME opravi zdravniški pregled letalskega osebja za obnovo spričevala šele po oceni letalskomedicinske dokumentacije kandidata;
(iii)
če je zdravniško spričevalo poteklo pred več kot petimi leti, veljajo zahteve za zdravniški pregled letalskega osebja za prvo izdajo, ocena pa temelji na zahtevah za podaljšanje veljavnosti.
(3)
Pri zdravniških spričevalih za licenco LAPL AeMC, AME ali GMP oceni zdravstveno anamnezo kandidata in opravi zdravniške preglede in ocene letalskega osebja v skladu s točkama MED.B.005 in MED.B.095.
MED.A.046
Začasen odvzem ali preklic zdravniških spričeval
(a)
Zdravniško spričevalo lahko začasno odvzame ali prekliče licenčni organ.
(b)
Ob začasnem odvzemu zdravniškega spričevala ga imetnik vrne licenčnemu organu na njegovo zahtevo.
(c)
Ob preklicu zdravniškega spričevala ga imetnik takoj vrne licenčnemu organu.
MED.A.050
Napotitev
(a)
Če se kandidat za zdravniško spričevalo razreda 1 ali 2 napoti k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa v skladu s točko MED.B.001, AeMC ali AME pošlje ustrezno zdravstveno dokumentacijo licenčnemu organu.
(b)
Če se kandidat za zdravniško spričevalo za licenco LAPL napoti k AME ali AeMC v skladu s točko MED.B.001, GMP pošlje ustrezno zdravstveno dokumentacijo AeMC ali AME.
PODDEL B
ZAHTEVE ZA ZDRAVNIŠKA SPRIČEVALA PILOTOV
ODDELEK 1
Splošno
MED.B.001
Omejitve zdravniških spričeval
(a)
Omejitve zdravniških spričeval razreda 1 in 2
(1)
Če kandidat ne izpolnjuje v celoti zahtev za zdravniško spričevalo ustreznega razreda, vendar po mnenju AeMC ali AME to ne bo ogrozilo varnega izvajanja privilegijev iz veljavne licence, AeMC ali AME:
(i)
pri kandidatih za zdravniško spričevalo razreda 1 odločitev o zdravstveni sposobnosti kandidata prenese na zdravstvenega ocenjevalca licenčnega organa v skladu s tem poddelom;
(ii)
če prenos odločitve na zdravstvenega ocenjevalca licenčnega organa v tem poddelu ni predviden, oceni, ali je kandidat sposoben varno opravljati svoje naloge v skladu z eno ali več omejitvami zdravniškega spričevala, in izda zdravniško spričevalo z ustrezno omejitvijo oziroma omejitvami;
(iii)
pri kandidatih za zdravniško spričevalo razreda 2 v posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa, kot je naveden v tem poddelu, oceni, ali je kandidat sposoben varno opravljati svoje naloge v skladu z eno ali več omejitvami zdravniškega spričevala, in izda zdravniško spričevalo z ustreznimi omejitvami.
(2)
AeMC ali AME lahko podaljša veljavnost zdravniškega spričevala z enakimi omejitvami ali ga obnovi brez napotitve kandidata k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa ali posvetovanja z njim.
(b)
Omejitve zdravniških spričeval za licenco LAPL
(1)
Če GMP ob ustreznem upoštevanju kandidatove zdravstvene anamneze oceni, da kandidat za zdravniško spričevalo za licenco LAPL ne izpolnjuje v celoti zahtev za zdravstveno sposobnost, kandidata napoti k AeMC ali AME, razen če kandidat potrebuje le omejitev oziroma omejitve, ki zadevajo uporabo korektivnih leč in obdobje veljavnosti zdravstvenega spričevala.
(2)
AeMC ali AME, h kateremu je bil v skladu s točko 1 napoten kandidat za zdravniško spričevalo za licenco LAPL, ob ustreznem upoštevanju točk MED.B.005 in MED.B.095 oceni, ali je kandidat sposoben varno opravljati svoje naloge ob upoštevanju ene ali več omejitev iz zdravniškega spričevala, in izda zdravniško spričevalo z ustrezno omejitvijo oziroma omejitvami. AeMC ali AME vedno prouči, ali je treba kandidatu prepovedati prevoz potnikov (operativna omejitev prevoza potnikov (OPL)).
(3)
GMP lahko podaljša veljavnost ali obnovi zdravniško spričevalo za licenco LAPL z enako omejitvijo brez napotitve kandidata k AeMC ali AME.
(c)
Pri oceni, ali je omejitev potrebna, se zlasti upošteva:
(1)
ali je v potrjenem zdravniškem mnenju navedeno, da je v posebnih okoliščinah kandidatovo neizpolnjevanje zahtev, številčnih ali drugih, tako, da izvajanje privilegijev iz licence, za katero kandidat zaproša, ne bo ogrozilo letalske varnosti;
(2)
kandidatova sposobnost, strokovno znanje in izkušnje, pomembne za predvideno operacijo.
(d)
Oznake operativnih omejitev
(1)
Omejitev pri sestavi veččlanske letalske posadke (OML – samo razred 1)
(i)
Če imetnik licence CPL, ATPL ali MPL ne izpolnjuje v celoti zahtev za zdravniško spričevalo razreda 1 in je bil napoten k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa, ta oceni, ali se zdravniško spričevalo lahko izda z omejitvijo OML „velja samo za letenje kot usposobljen kopilot ali z usposobljenim kopilotom“.
(ii)
Imetnik zdravniškega spričevala z omejitvijo OML upravlja zrakoplov samo med operacijami z več piloti, če je drugi pilot popolnoma usposobljen za upravljanje ustreznega razreda in tipa zrakoplova, zanj omejitev OML ne velja in še ni star 60 let.
(iii)
Omejitev OML za zdravniška spričevala razreda 1 lahko prvotno vpiše ali izbriše samo zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa.
(2)
Operativna omejitev v zvezi z letenjem v prisotnosti varnostnega pilota (OSL – razred 2 in privilegiji LAPL)
(i)
Imetnik zdravniškega spričevala z omejitvijo OSL upravlja zrakoplov samo, če je na zrakoplovu drug pilot, ki je popolnoma usposobljen za opravljanje nalog poveljujočega pilota ustreznega razreda in tipa, če je zrakoplov opremljen z dvojnimi komandami in če je drugi pilot na sedežu ob komandah.
(ii)
Omejitev OSL za zdravniška spričevala razreda 2 lahko vpiše ali izbriše zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa ali AeMC ali AME po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(iii)
Omejitev OSL za zdravniška spričevala za licenco LAPL lahko vpiše ali izbriše zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa, AeMC ali AME.
(3)
Operativna omejitev prevoza potnikov (OPL – razred 2 in privilegiji LAPL)
(i)
Imetnik zdravniškega spričevala z omejitvijo OPL upravlja zrakoplov samo, če na njem ni potnikov.
(ii)
Omejitev OPL za zdravniška spričevala razreda 2 lahko vpiše ali izbriše zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa ali AeMC ali AME po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(iii)
Omejitev OPL za zdravniška spričevala za licenco LAPL lahko vpiše ali izbriše zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa, AeMC ali AME.
(4)
Operativna omejitev v zvezi z zrakoplovom, ki ga upravlja pilot (ORL – razred 2 in privilegiji LAPL)
(i)
Imetnik zdravniškega spričevala z omejitvijo ORL lahko upravlja zrakoplov samo, če je izpolnjen eden od naslednjih dveh pogojev:
(A)
na zrakoplovu je drug pilot, ki je popolnoma usposobljen za opravljanje nalog poveljujočega pilota ustreznega razreda in tipa, zrakoplov je opremljen z dvojnimi komandami in drugi pilot je na sedežu ob komandah;
(B)
na zrakoplovu ni potnikov.
(ii)
Omejitev ORL za zdravniška spričevala razreda 2 lahko vpiše ali izbriše zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa ali AeMC ali AME po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(iii)
Omejitev ORL za zdravniška spričevala za licenco LAPL lahko vpiše ali izbriše zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa, AeMC ali AME.
(5)
Posebne omejitve, kot so določene (SSL)
Omejitvi SSL v zdravniškem spričevalu sledi opis omejitve.
(e)
Zdravstveni ocenjevalec licenčnega organa, AeMC, AME oz. GMP lahko za imetnika zdravniškega spričevala sprejme katero koli drugo omejitev, če je potrebna za zagotovitev letalske varnosti.
(f)
Vsaka omejitev, ki se sprejme za imetnika zdravniškega spričevala, se vpiše v zdravniško spričevalo.
MED.B.005
Splošne zdravstvene zahteve
Kandidati za zdravniško spričevalo se ocenijo v skladu s podrobnimi zdravstvenimi zahtevami, določenimi v oddelkih 2 in 3.
Poleg tega se kandidati ocenijo kot nesposobni, če imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, zaradi katerih so funkcionalno omejeni v taki meri, da bi to lahko vplivalo na varno izvajanje privilegijev iz licence, za katero kandidat zaproša, ali zaradi katerih morda nenadoma ne bi mogli varno izvajati navedenih privilegijev:
(a)
anomalijo, prirojeno ali pridobljeno;
(b)
aktivno, latentno, akutno ali kronično bolezen ali prizadetost;
(c)
rano, poškodbo ali pooperativne posledice;
(d)
učinke ali stranske učinke predpisanih ali nepredpisanih terapevtskih, diagnostičnih ali preventivnih zdravil, ki jih jemljejo.
ODDELEK 2
Zdravstvene zahteve za zdravniška spričevala razreda 1 in 2
MED.B.010
Kardiovaskularni sistem
(a)
Pregled
(1)
Če obstajajo klinične indikacije, se opravi standardni elektrokardiogram z 12 odvodi v mirovanju (EKG) in se sestavi poročilo, in sicer v naslednjih primerih:
(i)
za zdravniško spričevalo razreda 1 pri pregledu za prvo izdajo spričevala, nato pa do starosti 30 let vsakih pet let, do starosti 40 let vsaki dve leti, do starosti 50 let vsako leto ter pri vseh pregledih za podaljšanje veljavnosti ali obnovo spričevala;
(ii)
za zdravniško spričevalo razreda 2 pri pregledu za prvo izdajo spričevala, pri prvem pregledu po starosti 40 let in nato pri prvem pregledu po starosti 50 let, nato pa vsaki dve leti.
(2)
Razširjena ocena kardiovaskularnega profila se zahteva, če obstajajo klinične indikacije.
(3)
Za zdravniško spričevalo razreda 1 se razširjena ocena kardiovaskularnega profila opravi pri pregledu za prvo podaljšanje ali obnovo spričevala po dopolnjenem 65. letu starosti, nato pa vsaka štiri leta.
(4)
Za zdravniško spričevalo razreda 1 se ocena serumskih lipidov, vključno s holesterolom, zahteva pri pregledu za prvo izdajo spričevala ter pri prvem pregledu po dopolnjenem 40. letu starosti.
(b)
Kardiovaskularni sistem – Splošno
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, se ocenijo kot nesposobni:
(i)
anevrizmo prsne aorte ali nadledvičnega dela abdominalne aorte, pred operacijo;
(ii)
večjo funkcionalno ali simptomatsko okvaro katere koli srčne zaklopke;
(iii)
presajeno srce ali srce in pljuča;
(iv)
simptomatsko hipertrofično kardiomiopatijo.
(2)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka se kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 z dokumentirano zdravstveno anamnezo ali diagnozo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa:
(i)
periferne arterijske bolezni pred operacijo ali po njej;
(ii)
anevrizme prsne aorte ali nadledvičnega dela abdominalne aorte po operaciji;
(iii)
anevrizme infrarenalnega dela abdominalne aorte pred operacijo ali po njej;
(iv)
funkcionalno nepomembne nepravilnosti srčnih zaklopk;
(v)
po operaciji srčne zaklopke;
(vi)
anomalije perikarda, miokarda ali endokarda;
(vii)
prirojene srčne napake pred korektivno operacijo ali po njej;
(viii)
vazovagalne sinkope neznanega vzroka;
(ix)
tromboze arterij ali ven;
(xi)
kardiovaskularne bolezni, ki zahteva sistemsko antikoagulantno zdravljenje.
(3)
Kandidate za zdravniško spričevalo razreda 2 s potrjeno diagnozo enega od stanj iz točk 1 in 2 oceni kardiolog, preden se lahko ocenijo kot sposobni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(4)
Kandidati s srčnimi boleznimi, ki niso navedene v točkah 1 in 2, se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne kardiološke ocene.
(c)
Krvni tlak
(1)
Kandidatom se krvni tlak izmeri pri vsakem pregledu.
(2)
Kandidati, katerih krvni tlak ni v okviru normalnih vrednosti, se nadalje ocenijo ob upoštevanju njihovega kardiovaskularnega stanja in zdravil, da se ugotovi, ali naj se ocenijo kot nesposobni v skladu s točkama 3 in 4.
(3)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, se ocenijo kot nesposobni:
(i)
simptomatsko hipotenzijo;
(ii)
sistolični krvni tlak ob pregledu redno presega 160 mmHg ali diastolični 95 mmHg, če se zdravijo ali ne.
(4)
Kandidati, ki začnejo jemati zdravila za obvladovanje krvnega tlaka, se ocenijo kot nesposobni, dokler se ne ugotovi odsotnost resnejših stranskih učinkov.
(d)
Koronarna arterijska bolezen
(1)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka se kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa in jih oceni kardiolog, da se izključi miokardna ishemija:
(i)
sum na miokardno ishemijo;
(ii)
asimptomatsko blažjo obliko koronarne arterijske bolezni, ki ne zahteva zdravljenja z zdravili proti angini pektoris.
(2)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka kandidate za zdravniško spričevalo razreda 2, ki imajo katero koli od zdravstvenih stanj iz točke 1, kardiolog oceni pozitivno.
(3)
Kandidati, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, se ocenijo kot nesposobni:
(ii)
simptomatsko koronarno arterijsko bolezen;
(iii)
simptome koronarne arterijske bolezni, ki se obvladuje z zdravili.
(4)
Kot nesposobni se ocenijo kandidati za prvo izdajo zdravniškega spričevala razreda 1 z zdravstveno anamnezo ali diagnozo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj:
(iii)
revaskularizacije ali vstavitve opornice zaradi koronarne arterijske bolezni.
(5)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka kandidate za zdravniško spričevalo razreda 2, ki po srčnem infarktu ali operaciji zaradi koronarne arterijske bolezni ne kažejo nobenih simptomov, kardiolog oceni pozitivno po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa. Taki kandidati za podaljšanje veljavnosti zdravniškega spričevala razreda 1 se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(e)
Motnje srčnega ritma in prevajanja
(1)
Kandidati, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, se ocenijo kot nesposobni:
(i)
simptomatsko sinoatrijsko bolezen;
(ii)
popolni atrioventrikularni blok;
(iii)
simptomatsko podaljšanje intervala QT;
(iv)
vstavljen avtomatski defibrilator;
(v)
spodbujevalnik v primeru ventrikularne tahikardije.
(2)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka se kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo kakršno koli resnejšo motnjo srčnega prevajanja ali ritma, vključno s katero koli od naslednjih motenj, napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa:
(i)
motnjo supraventrikularnega ritma, vključno z občasno ali potrjeno sinoatrijsko disfunkcijo, atrijsko fibrilacijo in/ali migetanjem ter asimptomatskimi sinusnimi premori;
(ii)
popolnim levokračnim blokom;
(iii)
atrioventrikularnim blokom tipa Mobitz 2;
(iv)
tahikardijo s širokimi in/ali ozkimi kompleksi;
(v)
ventrikularno preekscitacijo;
(vi)
asimptomatskim podaljšanjem intervala QT;
(vii)
EKG z Brugadovim sindromom.
(3)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka kandidate za zdravniško spričevalo razreda 2, ki imajo katero koli od zdravstvenih stanj iz točke 2, kardiolog oceni pozitivno po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(4)
Kandidati, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne kardiološke ocene, če nimajo drugih anomalij:
(ii)
popolni desnokračni blok;
(iii)
stabilno deviacijo leve osi;
(iv)
asimptomatsko sinusno bradikardijo;
(v)
asimptomatsko sinusno tahikardijo;
(vi)
asimptomatsko izolirano supraventrikularno ali ventrikularno ektopično aktivnost;
(vii)
atrioventrikularni blok prve stopnje;
(viii)
atrioventrikularni blok tipa Mobitz 1.
(5)
Kandidati z zdravstveno anamnezo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj zadovoljivo opravijo kardiovaskularno oceno, preden se lahko ocenijo kot sposobni:
(i)
zdravljenja s kirurško odstranitvijo;
(ii)
vstavitve srčnega spodbujevalnika.
Taki kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa. Taki kandidati za zdravniško spričevalo razreda 2 se ocenijo po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.015
Dihalni sistem
(a)
Kandidati z znatno zmanjšano pljučno funkcijo se ocenijo kot nesposobni. Kot sposobni pa se lahko ocenijo, ko se pljučna funkcija izboljša in je zadovoljiva.
(b)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 opravijo preizkus pljučne morfologije in funkcije pri pregledu za prvo izdajo spričevala in če obstajajo klinične indikacije.
(c)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 2 opravijo preizkus pljučne morfologije in funkcije, če obstajajo klinične indikacije.
(d)
Kandidati z zdravstveno anamnezo ali diagnozo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj opravijo respiratorno oceno z zadovoljivimi rezultati, preden se lahko ocenijo kot sposobni:
(1)
astme, ki jo je treba zdraviti z zdravili;
(6)
večje operacije prsnega koša;
(8)
kronične obstruktivne pljučne bolezni.
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka kandidate z ugotovljeno diagnozo katerega koli od zdravstvenih stanj iz točk 3 in 5 kardiolog oceni pozitivno.
(e)
Zdravniška ocena letalskega osebja
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo katero koli od zdravstvenih stanj iz točke (d), se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(2)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 2, ki imajo katero koli od zdravstvenih stanj iz točke (d), se ocenijo po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(f)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki so imeli pnevmonektomijo, se ocenijo kot nesposobni.
MED.B.020
Prebavni sistem
(a)
Kandidati, ki imajo kakršne koli posledice bolezni ali kirurškega posega na katerem koli delu prebavnega trakta ali njegovih adneksov, ki bi jih lahko onesposobile med letom, zlasti zapore zaradi zožitve ali kompresije, se ocenijo kot nesposobni.
(b)
Kandidati, ki imajo hernijo, ki bi lahko sprožila simptome, zaradi katerih ne bi bili sposobni opravljati svojega dela, se ocenijo kot nesposobni.
(c)
Kandidati, ki imajo katero koli od naslednjih bolezni gastrointestinalnega sistema, se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne gastroenterološke ocene po uspešnem zdravljenju ali popolnem okrevanju po operaciji:
(1)
ponavljajoče se prebavne motnje, ki jih je treba zdraviti z zdravili;
(2)
vnetje trebušne slinavke;
(3)
simptomatske žolčne kamne;
(4)
klinično diagnozo ali dokumentirano zdravstveno anamnezo kronične vnetne črevesne bolezni;
(5)
po operaciji prebavnega trakta ali njegovih adneksov, vključno z delno ali popolno kirurško odstranitvijo ali obvodom katerega koli od teh organov.
(d)
Zdravniška ocena letalskega osebja
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 z diagnozo katerega koli zdravstvenega stanja iz točk 2, 4 in 5 točke (c) se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(2)
Zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2 z diagnozo katerega koli zdravstvenega stanja iz točke 2 točke (c) se oceni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.025
Presnovni in endokrini sistem
(a)
Kandidati s presnovnimi, prehranskimi ali endokrinimi motnjami se lahko ocenijo kot sposobni, če dokažejo, da je zdravstveno stanje stabilno, in če zadovoljivo opravijo zdravniško oceno letalskega osebja.
(b)
Sladkorna bolezen
(1)
Kandidati s sladkorno boleznijo, ki se morajo zdraviti z inzulinom, se ocenijo kot nesposobni.
(2)
Kandidati s sladkorno boleznijo, ki je ni treba zdraviti z inzulinom, se ocenijo kot nesposobni, razen če lahko dokažejo, da imajo sladkor v krvi pod nadzorom in da je ta stabilen.
(c)
Zdravniška ocena letalskega osebja
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki za obvladovanje krvnega sladkorja potrebujejo druga zdravila in ne inzulin, se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(2)
Zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2, ki za obvladovanje krvnega sladkorja potrebujejo druga zdravila in ne inzulin, se ocenijo po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.030
Hematologija
(a)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 pri vsakem zdravniškem pregledu letalskega osebja opravijo preverjanje hemoglobina.
(b)
Kandidati s krvno boleznijo se lahko ocenijo kot sposobni, če zadovoljivo opravijo zdravniško oceno letalskega osebja.
(c)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 s katero koli od naslednjih krvnih bolezni se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa:
(1)
nenormalnim hemoglobinom, vključno med drugim z anemijo, eritrocitozo ali hemoglobinopatijo;
(2)
znatno povečano limfno žlezo;
(4)
motnjami pri strjevanju krvi ali nagnjenostjo h krvavitvam ali trombozi;
(d)
Zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2 s katero koli od krvnih bolezni iz točk 4 in 5 točke (c) se oceni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.035
Urogenitalni sistem
(a)
Analiza urina je sestavni del vsakega zdravniškega pregleda letalskega osebja. Kandidati se ocenijo kot nesposobni, če so v njihovem urinu prisotni neobičajni patološko pomembni elementi, zaradi katerih bi bili lahko funkcionalno omejeni v taki meri, da bi to lahko vplivalo na varno izvajanje privilegijev iz licence, ali zaradi katerih kandidat nenadoma ne bi mogel izvajati teh privilegijev.
(b)
Kandidati, ki imajo kakršne koli posledice zaradi bolezni ali kirurškega posega v urogenitalnem sistemu ali njegovih adneksih, ki bi jih lahko onesposobile, zlasti zapore zaradi zožitve ali kompresije, se ocenijo kot nesposobni.
(c)
Kandidati z diagnozo ali zdravstveno anamnezo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne urogenitalne ocene, kot je ustrezno:
(2)
enega ali več sečnih kamnov ali zdravstveno anamnezo, ki vključuje ledvične kolike.
(d)
Kandidati, ki so imeli večji kirurški poseg v urogenitalnem sistemu ali njegovih adneksih, ki je vključeval popolni ali delni izrez ali preusmeritev katerega koli izmed organov, se ocenijo kot nesposobni. Po popolnem okrevanju pa se lahko ocenijo kot sposobni.
(e)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 iz točk (c) in (d) se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
MED.B.040
Nalezljiva bolezen
(a)
Kandidati se ocenijo kot nesposobni, če imajo klinično diagnozo ali zdravstveno anamnezo katere koli nalezljive bolezni, ki bi lahko ogrozila varno izvajanje privilegijev iz licence.
(b)
Kandidati, ki so HIV pozitivni, se lahko ocenijo kot sposobni, če zadovoljivo opravijo oceno letalskega osebja. Taki kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
MED.B.045
Porodništvo in ginekologija
(a)
Kandidati, ki so imeli večji ginekološki kirurški poseg, se ocenijo kot nesposobni. Po popolnem okrevanju pa se lahko ocenijo kot sposobni.
(b)
Nosečnost
(1)
V primeru nosečnosti lahko kandidatka nadaljuje z izvajanjem privilegijev do konca 26. tedna nosečnosti le, če AeMC ali AME meni, da je tega sposobna.
(2)
Za imetnice zdravniškega spričevala razreda 1, ki so noseče, velja omejitev OML. Brez poseganja v točko MED.B.001 v navedenem primeru omejitev OML lahko sprejme ali prekliče AeMC ali AME.
(3)
Kandidatka lahko ponovno začne izvajati svoje privilegije, ko po nosečnosti popolnoma okreva.
MED.B.050
Mišično-kostni sistem
(a)
Kandidati, katerih višina v sedečem položaju ter dolžina in mišična moč njihovih rok in nog niso zadostne za varno izvajanje privilegijev iz licence, se ocenijo kot nesposobni. Kadar pa so njihova višina v sedečem položaju ter dolžina in mišična moč njihovih rok in nog zadostne za varno izvajanje privilegijev za določen tip zrakoplova, kar se po potrebi lahko dokaže s testnim letom za medicinsko preverjanje ali s testom na simulacijski napravi, se kandidat lahko oceni kot sposoben in se njegovi privilegiji ustrezno omejijo.
(b)
Kandidati, ki ne morejo zadovoljivo uporabljati mišično-skeletnega sistema za varno izvajanje privilegijev iz licence, se ocenijo kot nesposobni. Kadar pa lahko zadovoljivo uporabljajo mišično-skeletni sistem za varno izvajanje privilegijev za določen tip zrakoplova, kar se po potrebi lahko dokaže s testnim letom za medicinsko preverjanje ali testom na simulacijski napravi, se kandidat lahko oceni kot sposoben in se njegovi privilegiji ustrezno omejijo.
(c)
V primeru dvomov v zvezi z oceno iz točk (a) in (b) se kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa, kandidati za zdravniško spričevalo razreda 2 pa se ocenijo po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.055
Duševno zdravje
(a)
Podrobna ocena duševnega zdravja se opravi v okviru pregleda za prvo izdajo zdravniškega spričevala razreda 1.
(b)
Pregled za odkrivanje zlorabe mamil in alkohola se opravi v okviru pregleda za prvo izdajo zdravniškega spričevala razreda 1.
(c)
Kandidati z duševnimi ali vedenjskimi motnjami zaradi uporabe ali zlorabe alkohola ali drugih psihoaktivnih snovi se ocenijo kot nesposobni, dokler ne zaključijo zdravljenja in niso več odvisni od zadevnih snovi ter na podlagi pozitivne psihiatrične ocene po uspešnem zdravljenju.
(d)
Kandidati s klinično diagnozo ali dokumentirano zdravstveno anamnezo katere koli od naslednjih psihiatričnih stanj zadovoljivo opravijo psihiatrično oceno, preden se ocenijo kot sposobni:
(4)
duševne ali vedenjske motnje;
(5)
zlorabe psihoaktivnih snovi.
(e)
Kandidati z dokumentirano zdravstveno anamnezo, da so se v preteklosti enkrat ali večkrat namerno samopoškodovali ali izvedli poskus samomora, se ocenijo kot nesposobni. Po pozitivni psihiatrični oceni pa se lahko ocenijo kot sposobni.
(f)
Zdravniška ocena letalskega osebja
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 s katerim koli stanjem iz točk (c), (d) ali (e) se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(2)
Zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2 s katerim koli stanjem iz točk (c), (d) ali (e) se oceni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(g)
Kandidati z dokumentirano zdravstveno anamnezo ali klinično diagnozo shizofrenije, shizoidne ali blodnjave motnje se ocenijo kot nesposobni.
MED.B.065
Nevrologija
(a)
Kandidati s klinično diagnozo ali dokumentirano zdravstveno anamnezo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj se ocenijo kot nesposobni:
(1)
epilepsije, razen v primerih iz točk 1 in 2 točke (b);
(2)
ponavljajočih se epizod motnje zavesti zaradi neznanega vzroka.
(b)
Kandidati s klinično diagnozo ali dokumentirano zdravstveno anamnezo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj opravijo nadaljnjo oceno, preden se lahko ocenijo kot sposobni:
(1)
epilepsije, ki se po petem letu starosti ni več ponovila;
(2)
epilepsije, ki se ni ponovila in se ne zdravi že več kot deset let;
(3)
epileptiformnih anomalij na EEG in fokalnih počasnih valov;
(4)
progresivne ali neprogresivne bolezni živčnega sistema;
(5)
vnetja osrednjega in perifernega živčnega sistema;
(7)
enkratne epizode motnje zavesti neznanega vzroka;
(8)
izgube zavesti po poškodbi glave;
(9)
penetracijske poškodbe možganov;
(10)
poškodbe spinalnega ali perifernega živca;
(11)
motenj živčnega sistema zaradi žilnih pomanjkljivosti, vključno s hemoragičnimi in ishemičnimi dogodki.
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa. Zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2 se oceni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.070
Vidni sistem
(a)
Pregled
(1)
Za zdravniško spričevalo razreda 1:
(i)
obsežen očesni pregled je sestavni del pregleda za prvo izdajo spričevala in se opravlja, če obstajajo klinične indikacije in redno, odvisno od refrakcije in funkcionalnega delovanja očesa;
(ii)
rutinski pregled oči je sestavni del pregledov za podaljšanje veljavnosti in obnovo.
(2)
Za zdravniško spričevalo razreda 2:
(i)
rutinski pregled oči je sestavni del pregleda za prvo izdajo spričevala ter vseh pregledov za podaljšanje veljavnosti in obnovo spričevala;
(ii)
podroben pregled oči se opravi, če obstajajo klinične indikacije.
(b)
Ostrina vida
(1)
Za zdravniško spričevalo razreda 1:
(i)
Ostrina vida na daljavo, s korekcijo ali brez nje, je 6/9 (0,7) ali boljša na posamezno oko in ostrina vida z obema očesoma je 6/6 (1,0) ali boljša.
(ii)
Na pregledu za prvo izdajo spričevala se kandidati z vidom na eno oko, ki ne dosega predpisane vrednosti, ocenijo kot nesposobni.
(iii)
Na pregledu za podaljšanje veljavnosti in obnovo spričevala se brez poseganja v točko (b)(1)(i) kandidati, ki se jim je vid enega očesa poslabšal pod predpisano vrednost, ali s pridobljeno monokularnostjo napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa in se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne oftalmološke ocene.
(2)
Za zdravniško spričevalo razreda 2:
(i)
Ostrina vida na daljavo, s korekcijo ali brez nje, je 6/12 (0,5) ali boljša na posamezno oko in ostrina vida z obema očesoma je 6/9 (0,7) ali boljša.
(ii)
Brez poseganja v točko (b)(2)(i) se kandidati z vidom na eno oko, ki ne dosega predpisane vrednosti, ali monokularnostjo lahko ocenijo kot sposobni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa in na podlagi pozitivne oftalmološke ocene.
(3)
Kandidati so sposobni brati tablico N5 ali drugo enakovredno tablico z razdalje 30–50 cm in tablico N14 ali drugo enakovredno tablico z razdalje 100 cm, po potrebi s korekcijskimi pripomočki.
(c)
Refrakcijska napaka in anizometropija
(1)
Kandidati z refrakcijsko napako ali anizometropijo se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne oftalmološke ocene.
(2)
Brez poseganja v točko (c)(1) se kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo katero koli od naslednjih zdravstvenih stanj, napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa in lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne oftalmološke ocene:
(i)
kratkovidnost, ki je večja od –6,0 dioptrije;
(ii)
astigmatizem, ki je večji od 2,0 dioptrije;
(iii)
anizometropijo, ki je večja od 2,0 dioptrije.
(3)
Brez poseganja v točko (c)(1) se kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki so daljnovidni z več kot + 5,0 dioptrije, napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa in se lahko ocenijo kot sposobni na podlagi pozitivne oftalmološke ocene, če imajo ustrezne fuzijske rezerve, normalen intraokularni tlak in anteriorne kote ter ni bila dokazana nobena večja patologija. Brez poseganja v točko (b)(1)(i) je ostrina vida s korekcijo na vsakem očesu 6/6 ali boljša.
(4)
Kandidati s klinično diagnozo keratokonusa se lahko ocenijo kot sposobni, če zadovoljivo opravijo pregled pri oftalmologu. Taki kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(d)
Binokularna funkcija
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se ocenijo kot nesposobni, če nimajo normalne binokularne funkcije in bi to zdravstveno stanje lahko ogrozilo varno izvajanje privilegijev iz licence, ob upoštevanju ustreznih korektivnih ukrepov, kjer je primerno.
(2)
Kandidati z diplopijo se ocenijo kot nesposobni.
(e)
Vidno polje
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se ocenijo kot nesposobni, če nimajo normalnega vidnega polja in bi to zdravstveno stanje lahko ogrozilo varno izvajanje privilegijev iz licence, ob upoštevanju ustreznih korektivnih ukrepov, kjer je primerno.
(f)
Kirurški poseg na očesu
Kandidati, ki so imeli kirurški poseg na očesu, se ocenijo kot nesposobni. Lahko pa se ocenijo kot sposobni, ko se jim v celoti povrne vidna funkcija in na podlagi pozitivne oftalmološke ocene.
(g)
Očala in kontaktne leče
(1)
Če se zahteve glede vida izpolnijo samo s korekcijskimi pripomočki, očala ali kontaktne leče zagotavljajo optimalno vidno funkcijo, se dobro prenašajo in ustrezajo uporabi v letalstvu.
(2)
Za izpolnitev zahtev glede vida se pri izvajanju privilegijev iz ustreznih licenc uporabljajo največ ena očala.
(3)
Za gledanje na daljavo kandidat pri izvajanju privilegijev iz ustreznih licenc nosi očala ali kontaktne leče.
(4)
Za gledanje na blizu ima kandidat pri izvajanju privilegijev iz ustreznih licenc ves čas na voljo očala.
(5)
Pri izvajanju privilegijev iz ustreznih licenc ima kandidat pri roki za takojšnjo uporabo na voljo rezervna očala z enako korekcijo za gledanje na daljavo oz. na blizu.
(6)
Če kandidat pri izvajanju privilegijev iz ustreznih licenc uporablja kontaktne leče, so te za gledanje na daljavo, monofokalne, neobarvane in jih kandidat dobro prenaša.
(7)
Kandidati z veliko refrakcijsko napako uporabljajo kontaktne leče ali očala z lečami z visokim indeksom.
(8)
Ortokeratološke leče se ne uporabljajo.
MED.B.075
Barvni vid
(a)
Kandidati se ocenijo kot nesposobni, če ne morejo dokazati, da lahko brez težav zaznavajo barve, ki so potrebne za varno izvajanje privilegijev iz licence.
(b)
Pregled in ocena
(1)
Kandidati za prvo izdajo zdravniškega spričevala opravijo Ishiharov test. Kandidati, ki uspešno opravijo test, se lahko ocenijo kot sposobni.
(2)
Za zdravniško spričevalo razreda 1:
(i)
Kandidati, ki ne opravijo uspešno Ishiharovega testa, se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa in opravijo dodatne preizkuse zaznavanja barv, da se ugotovi, ali ločijo barve.
(ii)
Kandidati so običajni trikromati ali ločijo barve.
(iii)
Kandidati, ki ne opravijo uspešno dodatnih preizkusov zaznavanja barv, se ocenijo kot nesposobni.
(3)
Za zdravniško spričevalo razreda 2:
(i)
Kandidati, ki ne opravijo uspešno Ishiharovega testa, opravijo dodatne preizkuse zaznavanja barv, da se ugotovi, ali ločijo barve.
(ii)
Za kandidate, ki ne zaznavajo zadovoljivo barv, se privilegiji iz ustrezne licence omejijo le na letenje podnevi.
MED.B.080
Otorinolaringologija
(a)
Pregled
(1)
Sluh kandidata se preveri pri vsakem pregledu.
(i)
Če se v primeru zdravniškega spričevala razreda 1 in 2 licenci doda rating za instrumentalno letenje ali rating za instrumentalno letenje na ruti, se sluh preveri z avdiometrijo čistih tonov pri pregledu za prvo izdajo spričevala in nato vsakih pet let, dokler imetnik ne dopolni 40. leta, zatem pa vsaki dve leti.
(ii)
Pri ločenem preizkusu sluha posameznega ušesa z avdiometrijo čistih tonov izguba sluha pri kandidatih za prvo zdravniško spričevalo ne sme presegati 35 dB pri frekvencah 500, 1 000 ali 2 000 Hz ali več kot 50 dB pri 3 000 Hz. Kandidati za podaljšanje veljavnosti ali obnovo spričevala z večjo izgubo sluha dokažejo zadovoljiv sluh.
(2)
Podroben pregled ušes, nosa in grla se opravi pri pregledu za prvo izdajo zdravniškega spričevala razreda 1, nato pa, če obstajajo klinični znaki.
(b)
Kandidati, ki imajo katerega koli od naslednjih zdravstvenih stanj, opravijo dodatne preglede, da se ugotovi, da zdravstveno stanje ne ogroža varnega izvajanja privilegijev iz ustreznih licenc:
(2)
aktivni patološki proces v notranjem ali srednjem ušesu;
(3)
nezdravljeno perforacijo ali disfunkcijo bobniča oziroma bobničev;
(4)
disfunkcijo Evstahijeve cevi;
(5)
motnjo vestibularne funkcije;
(6)
znatno omejitev nosnih poti;
(8)
znatno anomalijo ali večjo okužbo ustne votline ali zgornjega dihalnega trakta;
(9)
znatno motnjo govora ali motnjo pri tvorjenju glasov;
(10)
kakršno koli posledico kirurškega posega na notranjem ali srednjem ušesu.
(c)
Zdravniška ocena letalskega osebja
(1)
Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1, ki imajo katero koli od zdravstvenih stanj iz točk 1, 4 in 5 točke (b), se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa.
(2)
Zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2, ki imajo katero koli od zdravstvenih stanj iz točk 4 in 5 točke (b), se ocenijo po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(3)
Kadar se licenci doda rating za instrumentalno letenje ali rating za letenje na ruti, se zdravstvena sposobnost kandidatov za zdravniško spričevalo razreda 2, ki imajo zdravstveno stanje iz točke 1 točke (b), oceni po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
MED.B.085
Dermatologija
Kandidati se ocenijo kot nesposobni, če je pri njih ugotovljeno dermatološko obolenje, za katerega je verjetno, da lahko ogrozi varno izvajanje privilegijev iz licence.
MED.B.090
Onkologija
(a)
Pred nadaljnjim obravnavanjem zahtevka kandidati, ki imajo primarno ali sekundarno rakavo bolezen, zadovoljivo opravijo onkološko oceno. Taki kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 se napotijo k zdravstvenemu ocenjevalcu licenčnega organa. Taki kandidati za zdravniško spričevalo razreda 2 se ocenijo po posvetovanju z zdravstvenim ocenjevalcem licenčnega organa.
(b)
Kandidati z dokumentirano zdravstveno anamnezo ali klinično diagnozo intracerebralnega malignega tumorja se ocenijo kot nesposobni.
ODDELEK 3
Posebne zahteve za zdravniška spričevala za licenco LAPL
MED.B.095
Zdravniški pregled in ocena kandidatov za zdravniška spričevala za licenco LAPL
(a)
Kandidat za zdravniško spričevalo za licenco LAPL se oceni v skladu z najboljšo letalsko medicinsko prakso.
(b)
Posebno pozorno se preveri kandidatova popolna zdravstvena anamneza.
(c)
Ocena za prvo izdajo zdravniškega spričevala, vse poznejše ponovne ocene, potem ko imetnik doseže starost 50 let, ter vse ocene v primerih, ko pregledovalec nima na voljo kandidatove zdravstvene anamneze, vključujejo vsaj naslednje:
(d)
Po oceni za prvo izdajo zdravniškega spričevala vse poznejše ponovne ocene, dokler imetnik ne doseže starosti 50 let, vključujejo vsaj naslednje:
(1)
oceno zdravstvene anamneze imetnika licence LAPL;
(2)
postavke iz odstavka (c), kot zahtevajo AeMC, AME ali GMP v skladu z najboljšimi praksami letalske medicine.
▼B
PODDEL C
ZAHTEVE ZA ZDRAVSTVENO SPOSOBNOST KABINSKEGA OSEBJA
ODDELEK 1
Splošne zahteve
MED.C.001
Splošno
Člani kabinskega osebja na zrakoplovu izvajajo naloge in odgovornosti, ki se zahtevajo v skladu s predpisi o letalski varnosti, samo če izpolnjujejo ustrezne zahteve tega dela.
MED.C.005
Letalsko-medicinske ocene
|
(a)
|
Člani kabinskega osebja morajo opraviti letalsko-medicinske ocene, da se ugotovi, da nimajo psihične ali duševne bolezni, ki bi lahko povzročila njihovo onesposobitev ali nezmožnost opravljati dodeljene naloge in odgovornosti na področju varnosti.
|
|
(b)
|
Vsak član kabinskega osebja mora opraviti letalsko-medicinsko oceno, preden se mu prvič dodelijo naloge na zrakoplovu, nato pa v presledkih največ 60 mesecev.
|
|
(c)
|
Letalsko-medicinske ocene opravlja AME, AeMC ali OHMP, če izpolnjuje zahteve iz MED.D.040.
|
ODDELEK 2
Zahteve za letalsko-medicinsko oceno kabinskega osebja
MED.C.020
Splošno
Člani kabinskega osebja ne smejo imeti:
(a)
anomalij, prirojenih ali pridobljenih;
(b)
aktivne, latentne, akutne ali kronične bolezni ali prizadetosti;
(c)
rane, poškodbe ali pooperativnih posledic in
(d)
učinkov ali stranskih učinkov predpisanih ali nepredpisanih terapevtskih, diagnostičnih ali preventivnih zdravil, ki jih uživajo, ki bi povzročili določeno stopnjo funkcionalne nezmožnosti, ki bi lahko povzročila onesposobitev kandidata ali njegovo nezmožnost za varno opravljanje nalog in odgovornosti.
MED.C.025
Vsebina letalsko-medicinskih ocen
|
(a)
|
Prva letalsko-medicinska ocena vključuje najmanj:
1.
oceno zdravstvene anamneze kandidata člana kabinskega osebja in
2.
klinični pregled:
(i)
kardiovaskularnega sistema;
(iii)
mišično-kostnega sistema;
|
|
(b)
|
Vsak nadaljnji ponovni letalsko-medicinski pregled vključuje:
1.
oceno zdravstvene anamneze člana kabinskega osebja in
2.
klinični pregled, če je potreben, v skladu z najboljšo prakso letalske medicine.
|
|
(c)
|
Za namen točk (a) in (b), če obstajajo dvom ali klinični znaki, se v letalsko-medicinsko oceno člana kabinskega osebja vključijo vsi dodatni zdravniški pregledi, testi in preiskave, ki so po mnenju AME, AeMC ali OHMP potrebni.
|
ODDELEK 3
Dodatne zahteve za kandidate za potrdilo kabinskega osebja ali njegove imetnike
MED.C.030
Zdravniško poročilo kabinskega osebja
|
(a)
|
Po vsaki opravljeni letalsko-medicinski oceni kandidatom za potrdilo kabinskega osebja in imetnikom takega potrdila:
1.
AME, AeMC ali OHMP zagotovi zdravniško poročilo kabinskega osebja in
2.
kandidati povezane informacije ali kopijo svojega zdravniškega poročila kabinskega osebja predložijo operatorju, ki uporablja njihove storitve.
|
|
(b)
|
Zdravniško poročilo kabinskega osebja
V zdravniškem poročilu kabinskega osebja se navedejo datum letalsko-medicinske ocene, ali je bil član kabinskega osebja ocenjen kot sposoben ali nesposoben, datum naslednje zahtevane letalsko-medicinske ocene in, če je ustrezno, morebitne omejitve. Vsi drugi zdravstveni podatki so zaupni v skladu z MED.A.015.
|
MED.C.035
Omejitve
|
(a)
|
Če imetniki potrdila kabinskega osebja ne izpolnjujejo v celoti zdravstvenih zahtev iz Oddelka 2, AME, AeMC ali OHMP oceni, ali lahko varno izvajajo naloge kabinskega osebja ob upoštevanju ene ali več omejitev.
|
|
(b)
|
Vse omejitve izvajanja privilegijev, ki se sprejmejo s potrdilom kabinskega osebja, se navedejo v zdravniškem poročilu kabinskega osebja in jih lahko prekliče samo AME, AeMC ali pa OHMP po posvetovanju z AME.
|
▼M9
PODDEL D
ZDRAVNIKI LETALSKE MEDICINE (AME), ZDRAVNIKI SPLOŠNE MEDICINE (GMP), ZDRAVNIKI MEDICINE DELA (OHMP)
ODDELEK 1
Zdravniki letalske medicine (AME)
MED.D.001
Privilegiji
(a)
Privilegiji imetnikov certifikata za zdravnike letalske medicine (AME) so izdaja, podaljševanje veljavnosti in obnova zdravniških spričeval razreda 2 in zdravniških spričeval za licenco LAPL ter opravljanje ustreznih zdravniških pregledov in ocen.
(b)
Imetniki certifikata AME lahko zaprosijo za razširitev svojih privilegijev na zdravniške preglede za podaljšanje veljavnosti in obnovo zdravniških spričeval razreda 1, če izpolnjujejo zahteve iz MED.D.015.
(c)
Privilegiji imetnika certifikata AME iz točk (a) in (b) vključujejo privilegije za opravljanje zdravniških pregledov in ocen članov kabinskega osebja oz. zagotavljanje zdravniških poročil kabinskega osebja v skladu s to prilogo (del MED).
(d)
Obseg privilegijev imetnika certifikata AME in pogoji zanje se določijo v navedenem certifikatu.
(e)
Imetnik certifikata AME nima nikoli več kot enega certifikata AME, izdanega v skladu s to uredbo.
(f)
Imetniki certifikata AME opravljajo zdravniške preglede in ocene letalskega osebja samo v državi članici, ki jim je izdala certifikat AME, razen če so opravili vse naslednje korake:
(1)
druga zadevna država članica jim je odobrila izvajanje njihove poklicne dejavnosti kot zdravnikom specialistom;
(2)
pristojni organ navedene druge države članice so obvestili, da nameravajo opravljati zdravniške preglede in ocene letalskega osebja ter izdajati zdravniška spričevala v okviru svojih privilegijev kot AME;
(3)
prejeli so navodila pristojnega organa navedene druge države članice.
MED.D.005
Vloga
(a)
Vloga za certifikat AME ali razširitev privilegijev certifikata AME se predloži v obliki in na način, ki ju določi pristojni organ.
(b)
Kandidati za certifikat AME pristojnemu organu predložijo:
(1)
svoje osebne podatke in naslov ordinacije;
(2)
dokazno dokumentacijo o izpolnjevanju zahtev iz točke MED.D.010, vključno z dokazilom o uspešno opravljenem usposabljanju iz letalske medicine, ki ustreza privilegijem, za katere zaprošajo;
(3)
pisno izjavo, da bo AME po izdaji certifikata AME izdajal zdravniška spričevala na podlagi zahtev te uredbe.
(c)
Če AME opravljajo zdravniške preglede letalskega osebja na več lokacijah, pristojnemu organu sporočijo ustrezne informacije o vseh lokacijah in prostorih ordinacij.
MED.D.010
Zahteve za izdajo certifikata AME
Kandidatom se izda certifikat AME, kadar izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
(a)
so polno usposobljeni in imajo dovoljenje za opravljanje zdravstvene dejavnosti ter potrdilo o opravljenem specialističnem usposabljanju;
(b)
so uspešno opravili osnovni tečaj usposabljanja iz letalske medicine, vključno s praktičnim usposabljanjem za uporabo metod pregledov in zdravniških ocen letalskega osebja;
(c)
pristojnemu organu so dokazali, da:
(1)
imajo ustrezne prostore, postopke, dokumentacijo in delujočo opremo, ki ustrezajo zdravniškim pregledom letalskega osebja;
(2)
imajo vzpostavljene potrebne postopke in pogoje za zagotovitev zaupnosti zdravstvenih podatkov.
MED.D.011
Privilegiji imetnika certifikata AME
Z izdajo certifikata AME pridobi imetnik privilegij za prvo izdajo, podaljšanje veljavnosti in obnovo naslednjih spričeval:
(a)
zdravniških spričeval razreda 2;
(b)
zdravniških spričeval LAPL;
(c)
zdravniških poročil kabinskega osebja.
MED.D.015
Zahteve za razširitev privilegijev
Kandidatom se izda certifikat AME za razširitev privilegijev na podaljšanje veljavnosti in obnovo zdravniških spričeval razreda 1, kadar izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
(a)
imajo veljaven certifikat AME;
(b)
so opravili najmanj 30 pregledov za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo zdravniških spričeval razreda 2 ali enakovrednih pregledov v največ zadnjih treh letih pred vložitvijo vloge;
(c)
so uspešno opravili nadaljevalni tečaj usposabljanja iz letalske medicine, vključno s praktičnim usposabljanjem iz metod pregledov in zdravniških ocen letalskega osebja;
(d)
so uspešno opravili vsaj dvodnevno praktično usposabljanje bodisi pri AeMC bodisi pod nadzorom pristojnega organa.
MED.D.020
Tečaji usposabljanja iz letalske medicine
(a)
Tečaji usposabljanja iz letalske medicine iz MED.D.010(b) in MED.D.015(c) se zagotovijo le po predhodni odobritvi tečaja s strani pristojnega organa države članice, v kateri ima organizacija za usposabljanje svoj sedež delovanja. Za pridobitev navedene odobritve organizacija za usposabljanje dokaže, da učni program vsebuje učne cilje, potrebne za doseganje potrebne usposobljenosti, in da imajo osebe, odgovorne za izvajanje usposabljanja, ustrezno znanje in izkušnje.
(b)
Razen pri osvežitvenem usposabljanju se tečaji usposabljanja zaključijo s pisnim izpitom iz predmetov, vključenih v vsebino tečaja.
(c)
Organizacija za usposabljanje kandidatom, ki so uspešno opravili izpit, izda certifikat o uspešnem zaključku tečaja.
MED.D.025
Spremembe certifikata AME
(a)
Imetniki certifikata AME nemudoma obvestijo pristojni organ o naslednjih okoliščinah, ki bi lahko vplivale na njihov certifikat AME:
(1)
če regulativni organ za zdravstvo proti njim uvede disciplinski postopek ali preiskavo;
(2)
če se spremenijo pogoji, na podlagi katerih je bil odobren certifikat, vključno z vsebino izjav, priloženih vlogi;
(3)
če niso več izpolnjene zahteve za izdajo certifikata AME;
(4)
če pride do spremembe krajev izvajanja dejavnosti zdravnika letalske medicine ali korespondenčnega naslova.
(b)
Če pristojnega organa ne obvestijo v skladu s točko (a), se jim certifikat AME začasno odvzame ali prekliče v skladu s točko ARA.MED.250 Priloge II (del ARA).
MED.D.030
Veljavnost certifikatov AME
Certifikat AME je veljaven tri leta, razen če se pristojni organ odloči skrajšati navedeno obdobje iz utemeljenih razlogov, ki se nanašajo na posamezni primer.
Po predložitvi vloge s strani imetnika se:
(a)
certifikatu podaljša veljavnost, če imetnik:
(1)
še naprej izpolnjuje splošne pogoje, ki se zahtevajo za opravljanje zdravstvene dejavnosti, in je še vedno imetnik licence za opravljanje zdravstvene dejavnosti;
(2)
opravi osvežitveno usposabljanje iz letalske medicine v zadnjih treh letih;
(3)
opravi najmanj deset zdravniških pregledov letalskega osebja ali enakovrednih pregledov na leto;
(4)
še naprej izpolnjuje pogoje iz certifikata;
(5)
izvaja privilegije v skladu z zahtevami iz te priloge (del MED);
(6)
dokaže, da je še vedno usposobljen za opravljanje zdravniških pregledov letalskega osebja v skladu s postopkom, ki ga določi pristojni organ;
(b)
certifikat obnovi, če imetnik izpolnjuje bodisi zahteve za podaljšanje veljavnosti iz točke (a) bodisi vse naslednje zahteve:
(1)
še naprej izpolnjuje splošne pogoje, ki se zahtevajo za opravljanje zdravstvene dejavnosti, in je še vedno imetnik licence za opravljanje zdravstvene dejavnosti;
(2)
v zadnjem letu je opravil osvežitveno usposabljanje iz letalske medicine;
(3)
v zadnjem letu je uspešno opravil praktično usposabljanje bodisi pri AeMC bodisi pod nadzorom pristojnega organa;
(4)
še naprej izpolnjuje zahteve iz točke MED.D.010;
(5)
dokaže, da je še vedno usposobljen za opravljanje zdravniških pregledov letalskega osebja v skladu s postopkom, ki ga določi pristojni organ.
ODDELEK 2
Zdravniki splošne medicine
MED.D.035
Zahteve za zdravnike splošne medicine
Zdravniki splošne medicine (GMP) lahko delujejo kot AME za izdajo zdravniških spričeval za licenco LAPL, kadar izpolnjujejo vse naslednje pogoje:
(a)
svojo dejavnost opravljajo v državi članici, v kateri imajo dostop do popolne medicinske dokumentacije kandidatov;
(b)
svojo dejavnost izvajajo v skladu z vsemi dodatnimi zahtevami, ki jih določa nacionalna zakonodaja države članice njihovega pristojnega organa;
(c)
so polno usposobljeni in imajo dovoljenje za opravljanje zdravniške prakse v skladu z nacionalno zakonodajo države članice svojega pristojnega organa;
(d)
so pred začetkom opravljanja navedene dejavnosti obvestili pristojni organ.
ODDELEK 3
Zdravniki medicine dela
MED.D.040
Zahteve za zdravnike medicine dela
V državah članicah, za katere pristojni organ meni, da zahteve nacionalnega zdravstvenega sistema, ki veljajo za zdravnike medicine dela (OHMP), zagotavljajo izpolnjevanje zahtev iz te priloge (del MED), ki veljajo za OHMP, lahko OHMP opravljajo zdravniške ocene kabinskega osebja, če:
(a)
so polno usposobljeni in imajo dovoljenje za opravljanje zdravniške prakse ter so usposobljeni iz medicine dela;
(b)
je bilo poučevanje o delovnem okolju med letom in varnostnih nalogah kabinskega osebja vključeno v učni program za usposabljanje iz medicine dela ali drugo usposabljanje ali operativne izkušnje;
(c)
so pred začetkom opravljanja navedene dejavnosti obvestili pristojni organ.
▼M1
PRILOGA V
KVALIFIKACIJE KABINSKEGA OSEBJA, KI SODELUJE PRI KOMERCIALNIH ZRAČNIH PREVOZIH
[DEL CC]
PODDEL GEN
SPLOŠNE ZAHTEVE
CC.GEN.001 Pristojni organ
Za namene tega dela je pristojni organ organ, ki ga imenuje država članica in pri katerem oseba zaprosi za izdajo potrdila kabinskega osebja.
CC.GEN.005 Področje uporabe
V tem delu so določene zahteve za izdajo potrdil kabinskega osebja ter pogoji za njihovo veljavnost in uporabo s strani njihovih imetnikov.
CC.GEN.015 Vloga za izdajo potrdila kabinskega osebja
Vloga za potrdilo kabinskega osebja se predloži v obliki in na način, ki ju določi pristojni organ.
CC.GEN.020 Najmanjša starost
Kandidat za potrdilo kabinskega osebja je star najmanj 18 let.
CC.GEN.025 Privilegiji in pogoji
(a) Privilegiji imetnikov potrdil kabinskega osebja so, da pri komercialnem zračnem prevozu z zrakoplovom iz člena 4(1)(b) in (c) Uredbe (ES) št. 216/2008 ravnajo kot člani kabinskega osebja.
(b) Člani kabinskega osebja lahko izvajajo privilegije iz točke (a) samo, če:
1.
imajo veljavno potrdilo kabinskega osebja, določeno v CC.CCA.105, ter
2.
upoštevajo CC.GEN.030, CC.TRA.225 in veljavne zahteve dela MED.
CC.GEN.030 Dokumentacija in hranjenje evidence
Da bi dokazal skladnost z veljavnimi zahtevami, določenimi v CC.GEN.025(b), mora vsak imetnik hraniti in na zahtevo predložiti potrdilo kabinskega osebja, seznam ter evidenco usposabljanja in preverjanja njegovih kvalifikacij za tip zrakoplova ali različico, razen če operater, ki uporablja njegove storitve, ne hrani tovrstne evidence in jo lahko predloži na zahtevo pristojnega organa ali imetnika.
PODDEL CCA
POSEBNE ZAHTEVE ZA POTRDILO KABINSKEGA OSEBJA
CC.CCA.100 Izdaja potrdila kabinskega osebja
(a) Potrdila kabinskega osebja se izdajo samo vlagateljem, ki so opravili izpite po zaključku tečaja začetnega usposabljanja v skladu s tem delom.
(b) Potrdila kabinskega osebja izda:
2.
organizacija, ki jo za to odobri pristojni organ.
CC.CCA.105 Veljavnost potrdila kabinskega osebja
Potrdilo kabinskega osebja se izda za neomejen čas in ostane veljavno, razen če:
(a)
ga pristojni organ začasno razveljavi ali prekliče ali
(b)
njegov imetnik v predhodnih 60 mesecih ni izvajal z njim povezanih privilegijev na vsaj enem tipu zrakoplova.
CC.CCA.110 Začasna razveljavitev ali preklic potrdila kabinskega osebja
(a) Če imetniki ne ravnajo v skladu s tem delom, lahko pristojni organ njihovo potrdilo kabinskega osebja začasno razveljavi ali prekliče.
(b) Če pristojni organ začasno razveljavi ali prekliče potrdilo kabinskega osebja, njegovi imetniki:
1.
prejmejo pisno obvestilo o tej odločitvi in o njihovi pravici do pritožbe v skladu z nacionalno zakonodajo;
2.
ne izvajajo privilegijev, ki jim jih daje potrdilo kabinskega osebja;
3.
takoj obvestijo operatorja(-e), ki uporablja(-jo) njihove storitve, ter
4.
vrnejo svoje potrdilo v skladu z veljavnimi postopki, ki jih določi pristojni organ.
PODDEL TRA
ZAHTEVE GLEDE USPOSABLJANJA ZA KANDIDATE ZA POTRDILO KABINSKEGA OSEBJA IN NJEGOVE IMETNIKE
CC.TRA.215 Zagotavljanje usposabljanja
Usposabljanje, ki se zahteva v tem delu:
(a)
zagotavljajo organizacije za usposabljanje ali komercialni operaterji v zračnem prevozu, ki jih je za to pooblastil pristojni organ;
(b)
izvaja osebje, ki je ustrezno izkušeno in kvalificirano za elemente usposabljanja, ki jih je treba obravnavati, ter
(c)
se izvede v skladu s programom in učnim načrtom usposabljanja, ki sta dokumentirana v odobritvi organizacije.
CC.TRA.220 Tečaj začetnega usposabljanja in izpiti
(a) Kandidati za potrdilo kabinskega osebja opravijo tečaj začetnega usposabljanja, na katerem se seznanijo z letalskim okoljem ter pridobijo dovolj splošnega znanja in osnovne usposobljenosti, ki sta potrebna za opravljanje nalog in izvajanje odgovornosti v zvezi z varnostjo potnikov in leta med običajnim in neobičajnim obratovanjem ter obratovanjem v sili.
(b) Program tečaja začetnega usposabljanja zajema vsaj elemente, ki so določeni v Dodatku 1 k temu delu. Vključevati mora teoretično in praktično usposabljanje.
(c) Kandidati za potrdilo kabinskega osebja opravijo izpite, v katerih so zajeti vsi elementi programa usposabljanja iz točke (b), razen usposabljanja za CRM, s čimer dokažejo, da so pridobili stopnjo znanja in usposobljenosti, ki se zahteva v točki (a).
CC.TRA.225 Kvalifikacija(-e) za tip zrakoplova ali različico
(a) Imetniki veljavnega potrdila kabinskega osebja upravljajo zrakoplov samo, če so kvalificirani v skladu z veljavnimi zahtevami iz dela ORO.
(b) Za pridobitev kvalifikacije za tip zrakoplova ali različico imetnik:
1.
izpolnjuje veljavne zahteve glede usposabljanja, preverjanja in potrjevanja, ki glede na zrakoplov, ki ga bo upravljal, zajemajo:
(i)
posebno usposabljanje za tip zrakoplova, preusmeritveno usposabljanje za operatorje in seznanitev;
(ii)
izobraževanje o razlikah;
(iii)
periodično usposabljanje, ter
2.
je 6 predhodnih mesecev upravljal navedeni tip zrakoplova ali je opravil zahtevano usposabljanje za osvežitev znanja in preverjanje, preden je začel ponovno upravljati navedeni tip zrakoplova.
Dodatek 1 k delu CC
Tečaj začetnega usposabljanja in izpiti
PROGRAM USPOSABLJANJA
Program usposabljanja za tečaj začetnega usposabljanja vključuje vsaj naslednje:
1.
Splošno teoretično znanje o letalstvu in letalskih predpisih, ki zajema vse elemente, pomembne za naloge in odgovornosti, ki se zahtevajo od kabinskega osebja:
1.1 letalska terminologija, teorija letenja, porazdelitev potnikov, področja letenja, vremenoslovje in učinki površinske kontaminacije zrakoplova;
1.2 letalski predpisi, ki so pomembni za kabinsko osebje, in vloga pristojnega organa;
1.3 naloge in odgovornosti kabinskega osebja med operacijami ter potreba po hitrem in učinkovitem odzivanju v izrednih razmerah;
1.4 stalna usposobljenost in primernost za razporeditev kot član kabinskega osebja, vključno glede na omejitev trajanja letov in delovnega časa ter zahtevani čas počitka;
1.5 pomen sprotnega dopolnjevanja ustreznih dokumentov in priročnikov v skladu s spremembami, ki jih zagotovi operator, če je to potrebno;
1.6 pomen izvajanja nalog kabinskega osebja v skladu z operativnim priročnikom operatorja;
1.7 pomen dajanja navodil pred letom kabinskemu osebju in zagotovitev potrebnih varnostnih informacij v zvezi z njihovimi posebnimi nalogami ter
1.8 pomen prepoznavanja okoliščin, v katerih so člani kabinskega osebja pristojni in odgovorni za začetek evakuacije in drugih postopkov v sili.
2.
Komunikacija:
Med usposabljanjem je treba poudariti pomen učinkovite komunikacije med kabinskim osebjem in letalsko posadko, vključno s tehnikami komuniciranja, skupnim jezikom in terminologijo.
3.
Začetni tečaj o človeških dejavnikih (HF) v letalstvu in skupnem delu v pilotski kabini (CRM)
Ta tečaj mora izvajati vsaj en inštruktor za usposabljanje kabinskega osebja za CRM. Elemente usposabljanja je treba temeljito obdelati in zajemati morajo vsaj naslednje:
3.1
Splošno: človeški dejavniki v letalstvu, glavna navodila o načelih in ciljih CRM, sposobnosti in omejitve človeškega delovanja;
3.2
V zvezi s posameznim članom kabinskega osebja: osebnostna zavest, človeške napake in zanesljivost, odnos in vedenje, samoocenjevanje; stres in obvladovanje stresa; utrujenost in čuječnost; odločnost; zavedanje položaja, pridobivanje informacij in njihova obdelava.
4.
Oskrba potnikov in nadzor nad kabino:
4.1 pomen pravilne razporeditve sedežev glede na maso in ravnotežje letala, posebne kategorije potnikov in potrebe po razporeditvi telesno sposobnih potnikov v bližini nenadzorovanih izhodov;
4.2 pravila, ki se nanašajo na varno zlaganje ročne prtljage in predmetov za oskrbo potniške kabine, in možnosti, da ta postane nevarna za osebe, prisotne v prostoru za potnike, ali da kako drugače ovira ali poškoduje reševalno opremo ali izhode;
4.3 nasveti za prepoznavanje in obvladovanje potnikov, ki so pod vplivom alkohola ali mamil ali pa so napadalni;
4.4 previdnostni ukrepi pri prevozu živih živali v prostoru za potnike;
4.5 naloge, ki jih je treba opraviti pri turbulenci, vključno z zavarovanjem prostora za potnike, ter
4.6 načini za motiviranje potnikov in nadzorovanje množice, potrebni za ekspeditivno evakuacijo v nujnih primerih.
5.
Zdravstveni vidiki za letalsko osebje in prva pomoč:
5.1 splošna navodila za letalsko osebje glede zdravstvenih vidikov in preživetja;
5.2 fiziološki učinki letenja s posebnim poudarkom na hipoksiji, zahtevah glede oskrbe s kisikom, delovanju Evstahijeve cevi in barotravmah;
5.3 osnovna prva pomoč, vključno s pomočjo pri:
(g)
zlomih in poškodbah mehkih tkiv;
5.4 nujni zdravstveni primeri med letom in z njimi povezana prva pomoč, vsaj v primerih:
(b)
stresa in alergičnih reakcij;
5.5 uporaba ustrezne opreme, vključno s kisikom za prvo pomoč, kompletov za prvo pomoč in kompletov za nujno medicinsko pomoč ter njihove vsebine;
5.6 vsak član kabinskega osebja opravi praktično usposabljanje iz srčno-pljučnega oživljanja, pri čemer uporabi posebno, temu namenjeno lutko, in upošteva značilnosti razmer na zrakoplovu ter
5.7 higiena in zdravje na potovanju, vključno s:
(b)
tveganji za stik z nalezljivo boleznijo in načini za zmanjšanje takšnih tveganj;
(c)
ravnanjem s kliničnimi odpadki;
(e)
ravnanjem v primeru smrti na krovu ter
(f)
upravljanjem čuječnosti, fiziološkimi učinki utrujenosti, fiziologijo spanca, cirkadialnim ritmom in spremembami časovnih pasov.
6.
Nevarno blago v skladu z veljavnimi tehničnimi navodili ICAO.
7.
Splošni varnostni vidiki v letalstvu, vključno s poznavanjem določb iz Uredbe (ES) št. 300/2008.
8.
Usposabljanje za boj z ognjem in dimom:
8.1 s poudarkom na odgovornosti kabinskega osebja, da se nemudoma odzove na nevarnost, ki vključuje ogenj in dim, ter, kar je zlasti pomembno, da odkrije dejanski izvor požara;
8.2 pomen takojšnje obvestitve letalske posadke in posebni ukrepi, potrebni za usklajevanje in pomoč pri ugotovljenem ognju ali dimu;
8.3 potreba po pogostem preverjanju požarno nevarnih območij, vključno s sanitarijami, in pripadajočih detektorjev dima;
8.4 določitev vrste požara ter ustreznih sredstev in postopkov za gašenje določene vrste požara;
8.5. tehnike za uporabo sredstev za gašenje, posledice nepravilne uporabe in uporabe v zaprtem prostoru, vključno s praktičnim usposabljanjem v gašenju požarov ter nameščanju in uporabi opreme za zaščito pred dimom, ki se uporablja v letalstvu, in
8.6 splošni postopki služb za ukrepanje v sili, ki so na letališču.
9.
Usposabljanje za preživetje:
9.1 načela preživetja v človeku neprijaznih okoljih (npr. polarni mraz, puščava, pragozd, morje), ter
9.2 usposabljanje za preživetje v vodi, ki vključuje dejansko namestitev in uporabo osebne opreme za plavanje v vodi ter uporabo splavov ali podobne opreme, vključno z dejanskim praktičnim usposabljanjem v vodi.
PRILOGA VI
ZAHTEVE ZA ORGANE ZA LETALSKO OSEBJE
[DEL ARA]
PODDEL GEN
SPLOŠNE ZAHTEVE
ODDELEK I
Splošno
▼M7 —————
▼M1
ARA.GEN.115
Dokumentacija o nadzoru
Pristojni organ zagotovi zadevnemu osebju vse zakonodajne akte, standarde, predpise, tehnične publikacije in povezane dokumente, da mu omogoči izvajanje njegovih nalog in izpolnitev njegovih obveznosti.
ARA.GEN.120
Postopki usklajevanja
(a)
Agencija pripravi sprejemljive postopke usklajevanja, ki se lahko uporabijo za vzpostavitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi. Če se zagotovi skladnost s sprejemljivimi postopki usklajevanja, so izpolnjene ustrezne zahteve izvedbenih pravil.
(b)
Za vzpostavitev skladnosti z izvedbenimi predpisi se lahko uporabijo drugi postopki usklajevanja.
(c)
Pristojni organ vzpostavi sistem za dosledno preverjanje, ali vsi drugi postopki usklajevanja, ki jih uporablja sam ali organizacije oziroma osebe pod njegovim nadzorom, omogočajo vzpostavitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi.
(d)
Pristojni organ po proučitvi predložene dokumentacije in po potrebi po opravljenem inšpekcijskem pregledu organizacije oceni vse druge postopke usklajevanja, ki jih organizacija predlaga v skladu z ORA.GEN.120.
Če pristojni organ ugotovi, da so drugi postopki usklajevanja v skladu z izvedbenimi predpisi, nemudoma:
1.
obvesti prosilca, da se drugi postopki usklajevanja lahko izvedejo, in po potrebi ustrezno spremeni odobritev ali certifikat prosilca, ter
2.
obvesti Agencijo o njihovi vsebini in priloži kopije ustrezne dokumentacije;
3.
obvesti državo članico o drugih postopkih usklajevanja, ki so bili sprejeti.
(e)
Če pristojni organ sam uporablja druge postopke usklajevanja za zagotovitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, jih:
1.
da na voljo vsem organizacijam in osebam pod njegovim nadzorom ter
2.
nemudoma obvesti Agencijo.
Pristojni organ zagotovi Agenciji popoln opis drugih postopkov usklajevanja, vključno z vsemi zadevnimi spremembami postopkov in oceno, ki dokazuje, da so izvedbeni predpisi izpolnjeni.
▼M14
ARA.GEN.125
Obveščanje Agencije
(a)
Pristojni organ obvesti Agencijo o morebitnih resnih težavah z izvajanjem Uredbe (EU) 2018/1139 ter delegiranih in izvedbenih aktov, sprejetih na podlagi navedene uredbe, v 30 dneh od datuma, ko se je seznanil s težavami.
(b)
Brez poseganja v Uredbo (EU) št. 376/2014 Evropskega parlamenta in Sveta (
7
) ter delegirane in izvedbene akte, sprejete na podlagi navedene uredbe, pristojni organ Agenciji čim prej zagotovi informacije, pomembne za varnost, ki izhajajo iz prejetih poročil o dogodkih, shranjenih v nacionalni podatkovni bazi.
▼M1
ARA.GEN.135
Takojšen odziv na varnostno težavo
▼M14
(a)
Brez poseganja v Uredbo (EU) št. 376/2014 ter delegirane in izvedbene akte, sprejete na podlagi navedene uredbe, pristojni organ vzpostavi sistem za ustrezno zbiranje, analiziranje in razširjanje varnostnih informacij.
(b)
Agencija vzpostavi sistem za ustrezno analiziranje vseh prejetih pomembnih varnostnih informacij ter državam članicam in Komisiji nemudoma zagotovi vse informacije, vključno s priporočili ali popravnimi ukrepi, ki jih morajo sprejeti, za pravočasen odziv na varnostno težavo, ki vključuje proizvode, dele, nenameščeno opremo, osebe ali organizacije, za katere se uporabljajo Uredba (EU) 2018/1139 ter delegirani in izvedbeni akti, sprejeti na podlagi navedene uredbe.
▼M1
(c)
Pristojni organ po prejemu informacij iz točk (a) in (b) sprejme ustrezne ukrepe za rešitev varnostne težave.
▼M14
(d)
Ukrepi, sprejeti v skladu s točko (c), se takoj sporočijo vsem osebam ali organizacijam, ki jih morajo upoštevati v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 ter delegiranimi in izvedbenimi akti, sprejetimi na podlagi navedene uredbe. Pristojni organ o navedenih ukrepih obvesti tudi Agencijo in, če je potrebno skupno ukrepanje, druge zadevne države članice.
▼M1
ODDELEK II
Upravljanje
ARA.GEN.200
Sistem upravljanja
(a)
Pristojni organ vzpostavi in vzdržuje sistem upravljanja, ki vključuje najmanj:
▼M14
1.
dokumentirane politike in postopke za opis svoje organizacije, načinov in metod za zagotovitev skladnosti z Uredbo (EU) 2018/1139 ter delegiranimi in izvedbenimi akti, sprejetimi na podlagi navedene uredbe. Postopki se redno posodabljajo in se kot osnovni delovni dokumenti v okviru navedenega pristojnega organa uporabljajo za vse zadevne naloge;
▼M1
2.
zadostno število članov osebja za opravljanje nalog in izpolnjevanje obveznosti. Člani osebja so usposobljeni za opravljanje nalog, ki so jim dodeljene, imajo potrebno znanje in izkušnje ter opravijo uvodno in periodično usposabljanje, da se zagotovi njihova stalna usposobljenost. Vzpostavi se sistem za načrtovanje razpoložljivosti osebja, da se zagotovi ustrezno dokončanje vseh nalog;
3.
ustrezno opremo in prostore za opravljanje dodeljenih nalog;
4.
nalogo spremljanja skladnosti sistema upravljanja z ustreznimi zahtevami in ustreznosti postopkov, vključno z vzpostavitvijo postopka notranje revizije in postopka za obvladovanje varnostnega tveganja. Spremljanje skladnosti vključuje sistem posredovanja povratnih informacij opravljenih revizij višjemu vodstvu pristojnega organa, da se po potrebi zagotovi izvedba popravnih ukrepov, in
5.
osebo ali skupino oseb, dejansko odgovornih višjemu vodstvu pristojnega organa za nalogo spremljanja skladnosti.
(b)
Pristojni organ za vsako področje dejavnosti, vključno s sistemom upravljanja, imenuje eno ali več oseb, ki so na splošno odgovorne za upravljanje zadevne naloge oziroma nalog.
▼M14
(c)
Pristojni organ določi postopke za sodelovanje pri medsebojni izmenjavi vseh potrebnih informacij in pomoči z drugimi zadevnimi pristojnimi organi, znotraj ene države članice ali iz drugih držav članic, vključno z naslednjimi informacijami:
(1)
o vseh ugotovitvah, popravnih nadaljnjih ukrepih, sprejetih na podlagi takih ugotovitev, in izvršilnih ukrepih, sprejetih na podlagi nadzora oseb in organizacij, ki izvajajo dejavnosti na ozemlju države članice, vendar jih je certificiral pristojni organ druge države članice ali Agencija ali so navedenemu organu ali Agenciji predložile prijavo;
(2)
pridobljenimi z obveznim in prostovoljnim poročanjem o dogodkih, kot je določeno v točki ORA.GEN.160 Priloge VII.
▼M1
(d)
Kopija postopkov, povezanih s sistemom upravljanja, in njihovih sprememb se da na voljo Agenciji zaradi standardizacije.
ARA.GEN.205
Dodelitev nalog kvalificiranim subjektom
(a)
Države članice dodelijo naloge v zvezi s prvim certificiranjem ali stalnim nadzorom oseb ali organizacij v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi samo kvalificiranim subjektom. Pri dodelitvi nalog pristojni organ zagotovi, da ima:
1.
vzpostavljen sistem za prvo in stalno ocenjevanje skladnosti kvalificiranega subjekta s Prilogo V k Uredbi (ES) št. 216/2008.
Ta sistem in rezultati ocen se dokumentirajo;
2.
sklenjen dokumentiran sporazum s kvalificiranim subjektom, ki sta ga obe pogodbeni stranki potrdili na ustrezni poslovodni ravni in jasno določa:
(i)
naloge, ki jih je treba opraviti;
(ii)
izjave, poročila in evidence, ki jih je treba zagotoviti;
(iii)
tehnične pogoje, ki jih je treba izpolnjevati pri izvajanju navedenih nalog;
(iv)
ustrezno zavarovanje odgovornosti in
(v)
zagotovljeno varstvo podatkov, pridobljenih med izvajanjem navedenih nalog.
(b)
Pristojni organ zagotovi, da postopek notranje revizije in postopek za obvladovanje varnostnega tveganja iz ARA.GEN.200 (a)(4) vključujeta vse certifikacijske naloge ali naloge stalnega nadzora, opravljene v njegovem imenu.
▼M14
ARA.GEN.210
Spremembe sistema upravljanja
(a)
Pristojni organ ima vzpostavljen sistem za odkrivanje sprememb, ki vplivajo na njegovo zmožnost opravljanja nalog in izpolnjevanja odgovornosti, kot so opredeljene v Uredbi (EU) 2018/1139 ter delegiranih in izvedbenih aktih, sprejetih na podlagi navedene uredbe. Ta sistem mu omogoča ustrezno ukrepanje za zagotovitev nadaljnje ustreznosti in učinkovitosti njegovega sistema upravljanja.
(b)
Pristojni organ pravočasno posodobi svoj sistem upravljanja v skladu s spremembami Uredbe (EU) 2018/1139 ter delegiranih in izvedbenih aktov, sprejetih na podlagi navedene uredbe, da zagotovi učinkovito izvajanje.
(c)
Pristojni organ obvesti Agencijo o spremembah, ki vplivajo na njegovo zmožnost opravljanja nalog in izpolnjevanja odgovornosti, kot so opredeljene v Uredbi (EU) 2018/1139 ter delegiranih in izvedbenih aktih, sprejetih na podlagi navedene uredbe.
▼M1
ARA.GEN.220
Vodenje evidenc
(a)
Pristojni organ vzpostavi sistem vodenja evidenc za ustrezno shranjevanje, dostopnost in zanesljivo sledljivost:
1.
dokumentiranih politik in postopkov sistema upravljanja;
2.
usposabljanja, usposobljenosti in pooblastil njegovega osebja;
3.
dodelitve nalog, ki vključujejo elemente iz ARA.GEN.205, in podrobnosti dodeljenih nalog;
▼M7
4.
certifikacijskih postopkov in postopkov prijave ter nadzora nad certificiranimi in prijavljenimi organizacijami;
▼M1
5.
postopkov za izdajo licenc, ratingov, certifikatov in potrdil osebja ter za stalni nadzor nad imetniki teh licenc, ratingov, certifikatov in potrdil;
6.
postopkov za izdajo certifikatov o ustreznosti FSTD ter stalni nadzor nad FSTD in organizacijo, ki jih upravlja;
7.
nadzora nad osebami in organizacijami, ki izvajajo dejavnosti na ozemlju države članice, nadzoruje ali certificira pa jih pristojni organ druge države članice ali Agencija v skladu z dogovorom med zadevnima organoma;
8.
ocene in obveščanja Agencije o drugih postopkih usklajevanja, ki jih predlagajo organizacije, ter ocene drugih postopkov usklajevanja, ki jih uporablja pristojni organ;
9.
ugotovitev, popravnih ukrepov in datuma prenehanja izvajanja ukrepa;
10.
sprejetih izvršilnih ukrepov;
▼M11
11.
varnostnih informacij in nadaljnjih ukrepov;
12.
uporabe določb o prožnosti v skladu s členom 71 Uredbe (EU) 2018/1139 in
▼M11
13.
postopka ocenjevanja in odobritve zrakoplovov, določenega v točkah ORA.ATO.135(a) in DTO.GEN.240 (a).
▼M12
(b)
Pristojni organ sestavi in posodablja seznam vseh certifikatov organizacij, certifikatov o ustreznosti FSTD ter licenc, certifikatov in potrdil osebja, ki jih je izdal, prijav organizacij DTO, ki jih je prejel, ter programov usposabljanja organizacij DTO, pri katerih je preveril ali potrdil skladnost s Prilogo I (del FCL), Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976.
▼M1
(c)
Vse evidence se hranijo najmanj toliko časa, kot določa ta uredba. Če to ni navedeno, se evidence hranijo najmanj pet let, odvisno od veljavnega prava o varstvu podatkov.
ODDELEK III
Nadzor, certificiranje in izvrševanje
ARA.GEN.300
Nadzor
(a)
Pristojni organ preveri:
1.
skladnost z zahtevami, ki se uporabljajo za organizacije ali osebe, preden izda organizaciji certifikat, potrdilo, certifikat o ustreznosti FSTD ali licenco, certifikat, rating ali potrdilo osebja, kot je ustrezno;
▼M7
2.
stalno skladnost z zahtevami, ki veljajo za osebe z licencami, ratingi in certifikati, organizacije, ki jih je certificiral, imetnike certifikata o ustreznosti FSTD in organizacije, od katerih je prejel prijavo;
▼M1
3.
izvajanje ustreznih varnostnih ukrepov, ki jih zahteva pristojni organ v skladu z ARA.GEN.135 (c) in (d).
(b)
Taka preveritev:
1.
temelji na dokumentaciji, ki je posebej namenjena, da se osebju, odgovornemu za varnostni nadzor, zagotovijo navodila za izvajanje njegovih nalog;
2.
zagotovi zadevnim osebam in organizacijam rezultate varnostnega nadzora;
3.
temelji na revizijah in inšpekcijskih pregledih, vključno s preverjanji na ploščadi in nenapovedanimi preverjanji, ter
4.
pristojnemu organu zagotovi potrebne dokaze, če se zahtevajo nadaljnji ukrepi, vključno z ukrepi iz ARA.GEN.350 in ARA.GEN.355.
(c)
Pri obsegu nadzora iz točk (a) in (b) se upoštevajo rezultati prejšnjih nadzornih dejavnosti in prednostne naloge v zvezi z varnostjo.
(d)
Brez poseganja v pristojnosti držav članic in njihove obveznosti v skladu z ARO.RAMP se obseg nadzora nad dejavnostmi, ki jih na ozemlju države članice izvajajo osebe ali organizacije, ki imajo sedež ali stalno prebivališče v drugi državi članici, določi na podlagi prednostnih nalog v zvezi z varnostjo in preteklih nadzornih dejavnosti.
(e)
Če je v dejavnost neke osebe ali organizacije vključenih več držav članic ali Agencija, lahko pristojni organ, odgovoren za nadzor v skladu s točko (a), privoli, da naloge nadzora opravi(-jo) pristojni organ(-i) države članice oziroma držav članic, v katerih se izvaja dejavnost, ali Agencija. O taki privolitvi in njenem obsegu se obvestijo vse osebe ali organizacije, ki jih taka privolitev zadeva.
(f)
Pristojni organ zbira in obdeluje vse informacije, ki se mu zdijo koristne za nadzor, vključno za preverjanja na ploščadi in nenapovedana preverjanja.
ARA.GEN.305
Program nadzora
(a)
Pristojni organ vzpostavi in vzdržuje program nadzora, ki vključuje nadzorne dejavnosti iz ARA.GEN.300 in ARO.RAMP.
(b)
Za organizacije, ki jih je certificiral pristojni organ, in imetnike certifikata o ustreznosti FSTD, se program nadzora pripravi ob upoštevanju posebnih značilnosti organizacije, zapletenosti njenih dejavnosti in rezultatov preteklih certifikacijskih in/ali nadzornih dejavnosti ter temelji na oceni povezanih tveganj. Program nadzora vključuje v okviru posameznih ciklov načrtovanja:
1.
revizije in inšpekcijske preglede, vključno s preverjanji na ploščadi in nenapovedanimi preverjanji, kot je ustrezno, ter
2.
sestanke, ki se jih udeležita odgovorni poslovodni delavec in pristojni organ, da se zagotovi njuna stalna obveščenost o pomembnih vprašanjih.
(c)
Za organizacije, ki jih je certificiral pristojni organ, in imetnike certifikata o ustreznosti FSTD se uporablja največ 24-mesečni cikel načrtovanja nadzora.
Cikel načrtovanja nadzora se lahko skrajša, če obstajajo dokazi, da se je poslabšala varnost v organizaciji ali pri imetniku certifikata o ustreznosti FTSD.
Cikel načrtovanja nadzora se lahko podaljša na največ 36 mesecev, če pristojni organ ugotovi, da je v predhodnih 24 mesecih:
1.
organizacija dokazala učinkovito opredeljevanje nevarnosti na področju varnosti v letalstvu in obvladovanje s tem povezanih tveganj;
2.
organizacija v okviru ORA.GEN.130 stalno dokazovala, da ima popoln nadzor nad vsemi spremembami;
3.
da niso bili izdane ugotovitve 1. stopnje in
4.
da so bili vsi popravni ukrepi izvedeni v roku, ki ga je pristojni organ sprejel ali podaljšal v skladu z ARA.GEN.350 (d)(2).
Cikel načrtovanja nadzora se lahko nadalje podaljša na največ 48 mesecev, če je poleg navedenega organizacija vzpostavila učinkovit in neprekinjen sistem poročanja o varnosti v organizaciji in njeni regulativni skladnosti pristojnemu organu, pristojni organ pa ga je potrdil.
▼M4
(ca)
Ne glede na točko (c) se za organizacije, ki izvajajo usposabljanje samo za pridobitev licenc LAPL, PPL, SPL ali BPL ter povezanih ratingov in certifikatov, uporablja cikel načrtovanja nadzora, ki ni daljši od 48 mesecev. Cikel načrtovanja nadzora se skrajša, če obstajajo dokazi, da se je poslabšala varnost v organizaciji.
Cikel načrtovanja nadzora se lahko podaljša na največ 72 mesecev, če pristojni organ ugotovi, da je v predhodnih 48 mesecih:
1.
organizacija dokazala učinkovito opredeljevanje nevarnosti na področju varnosti v letalstvu in obvladovanje s tem povezanih tveganj, kot so pokazali rezultati letnega pregleda v skladu z ORA.GEN.200(c);
2.
organizacija ohranjala stalni nadzor nad vsemi spremembami v skladu z ORA.GEN.130, kot so pokazali rezultati letnega pregleda v skladu z ORA.GEN.200(c);
3.
da niso bili izdane ugotovitve 1. stopnje in
4.
da so bili vsi popravni ukrepi izvedeni v roku, ki ga je pristojni organ sprejel ali podaljšal v skladu z ARA.GEN.350(d)2.
▼M1
(d)
Za osebe z licenco, certifikatom, ratingom ali potrdilom, ki jih je izdal pristojni organ, program nadzora vključuje inšpekcijske preglede, vključno z nenapovedanimi pregledi, kot je ustrezno.
(e)
Program nadzora vključuje evidenco datumov predvidenih in opravljenih revizij, inšpekcijskih pregledov in sestankov.
▼M7
(f)
Ne glede na točke (b), (c) in (ca) se program nadzora za organizacije DTO pripravi ob upoštevanju posebnih značilnosti organizacije, zapletenosti njenih dejavnosti in rezultatov preteklih nadzornih dejavnosti ter temelji na oceni tveganj, povezanih z vrsto usposabljanja, ki se izvaja. Nadzorne dejavnosti vključujejo inšpekcijske preglede, vključno z nenapovedanimi pregledi, in lahko vključujejo revizije, če so po mnenju pristojnega organa potrebne.
▼M1
ARA.GEN.310
Postopek prvega certificiranja – organizacije
(a)
Pristojni organ po prejemu vloge za prvo izdajo certifikata organizaciji preveri skladnost organizacije z ustreznimi zahtevami.
(b)
Ko se pristojni organ prepriča, da organizacija izpolnjuje veljavne zahteve, izda certifikat(-e) v skladu z Dodatkom III in Dodatkom V k temu delu. Certifikat(-i) se izda(-jo) za nedoločen čas. Privilegiji in obseg dejavnosti, za izvajanje katerih se odobri organizacija, se določijo v pogojih za odobritev, ki se priložijo certifikatu(-om).
(c)
Da se organizaciji omogoči izvedba sprememb brez vnaprejšnje odobritve pristojnega organa v skladu z ORA.GEN.130, pristojni organ odobri postopek, ki ga predloži organizacija in v katerem opredeli obseg zadevnih sprememb ter opiše način upravljanja zadevnih sprememb in obveščanja o njih.
ARA.GEN.315
Postopek za izdajo, podaljšanje veljavnosti, obnovo ali spremembo licenc, ratingov, certifikatov ali potrdil – osebje
(a)
Ko pristojni organ prejme vlogo za izdajo, podaljšanje veljavnosti, obnovo ali spremembo licence, ratinga, certifikata ali potrdila osebja skupaj z dokazno dokumentacijo, preveri, ali prosilec izpolnjuje ustrezne zahteve.
(b)
Ko se pristojni organ prepriča, da prosilec izpolnjuje ustrezne zahteve, izda, podaljša veljavnost, obnovi ali spremeni licenco, certifikat, rating ali potrdilo.
ARA.GEN.330
Spremembe – organizacije
(a)
Pristojni organ po prejemu vloge za spremembo, ki zahteva predhodno odobritev, pred izdajo odobritve preveri skladnost organizacije z ustreznimi zahtevami.
Pristojni organ določi pogoje, pod katerimi organizacija lahko deluje med spremembo, razen če pristojni organ ne odloči, da je treba certifikat organizacije začasno preklicati.
Ko se pristojni organ prepriča, da organizacija izpolnjuje veljavne zahteve, odobri spremembo.
(b)
Brez poseganja v dodatne izvršilne ukrepe, če organizacija uvede spremembe, ki zahtevajo predhodno odobritev, ne da bi dobila predhodno odobritev pristojnega organa v skladu s točko (a), pristojni organ začasno razveljavi, omeji ali prekliče certifikat organizacije.
(c)
Pri spremembah, ki ne zahtevajo predhodne odobritve, pristojni organ oceni informacije iz obvestila, ki ga organizacija pošlje v skladu z ORA.GEN.130, da preveri izpolnjevanje ustreznih zahtev. V primeru neskladnosti:
1.
obvesti organizacijo o neskladnosti in zahteva nadaljnje spremembe ter
2.
pri ugotovitvah 1. ali 2. stopnje ukrepa v skladu z ARA.GEN.350.
▼M7
(d)
Ne glede na točke (a), (b) in (c) pristojni organ v primeru sprememb informacij iz prijav, ki jih je prejel od organizacije DTO, ali programa usposabljanja, ki ga uporablja organizacija DTO, o katerih je bil obveščen v skladu s točko DTO.GEN.116 Priloge VIII (del DTO), ravna v skladu z zahtevami iz točk ARA.DTO.105 in ARA.DTO.110, kot je ustrezno.
▼M1
ARA.GEN.350
Ugotovitve in popravni ukrepi – organizacije
(a)
Pristojni organ za nadzor v skladu z ARA.GEN.300 (a) ima sistem za analiziranje ugotovitev glede na njihov pomen za varnost.
(b)
Ugotovitev 1. stopnje izda pristojni organ, če se ugotovi večja neskladnost z veljavnimi zahtevami Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, postopki in priročniki organizacije ali pogoji za odobritev ali certifikat, ki zmanjšuje varnost ali resno ogroža varnost letenja.
Ugotovitve 1. stopnje vključujejo naslednje:
1.
pristojnemu organu se ne omogoči dostopa do prostorov organizacije v skladu z ORA.GEN.140 med rednim delovnim časom in po dveh pisnih zahtevah;
2.
pridobitev ali ohranjanje veljavnosti certifikata organizacije s predložitvijo ponarejenih dokazil;
3.
dokaz o zlorabi ali nepošteni uporabi certifikata organizacije in
4.
neimenovanje odgovornega poslovodnega delavca.
(c)
Ugotovitev 2. stopnje izda pristojni organ, če ugotovi neskladnost z veljavnimi zahtevami Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenih izvedbenih predpisov, s postopki in priročniki organizacije ali pogoji za odobritev ali certifikat, ki bi lahko zmanjšala varnost ali ogrozila varnost letenja.
(d)
Če je ugotovitev rezultat nadzora ali drugih postopkov, pristojni organ brez poseganja v dodatne ukrepe, ki se zahtevajo v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, pisno obvesti organizacijo o ugotovitvi in zahteva popravni ukrep za odpravo ugotovljene oziroma ugotovljenih neskladnosti. Če je ustrezno, pristojni organ obvesti državo, v kateri je zrakoplov registriran.
1.
Pri ugotovitvah 1. stopnje pristojni organ sprejme takojšnje in ustrezne ukrepe za prepoved ali omejitev dejavnosti, in če je ustrezno, ukrepe za preklic certifikata ali posebne odobritve oziroma za njeno omejitev ali začasni odvzem v celoti ali delno, odvisno od razsežnosti ugotovitve 1. stopnje, dokler organizacija ne sprejme uspešnega popravnega ukrepa.
2.
Pri ugotovitvi 2. stopnje pristojni organ:
(i)
odobri organizaciji rok za izvedbo popravnega ukrepa v skladu z vrsto ugotovitve, ki najprej nikakor ne sme biti daljši od treh mesecev. Po poteku tega roka in ob upoštevanju vrste ugotovitve lahko pristojni organ trimesečni rok podaljša na podlagi zadovoljivega načrta popravnega ukrepa, ki ga potrdi pristojni organ, ter
(ii)
oceni popravni ukrep in izvedbeni načrt, ki ju predlaga organizacija, in ju sprejme, če na podlagi ocene ugotovi, da zadostujeta za odpravo neskladnosti.
3.
Če organizacija ne predloži sprejemljivega načrta popravnega ukrepa ali popravnega ukrepa ne izvede v roku, ki ga potrdi ali podaljša pristojni organ, se ugotovitev zviša na ugotovitev 1. stopnje in sprejmejo ukrepi iz točke (d)(1).
4.
Pristojni organ evidentira vse svoje ugotovitve ali ugotovitve, ki so mu jih sporočili drugi, in če je ustrezno, uporabljene izvršilne ukrepe, popravne ukrepe in datum dokončanja ukrepov v zvezi z ugotovitvami.
(da)
▼M12
Ne glede na odstavke od (a) do (d) pristojni organ, če med nadzorom ali z drugimi postopki najde dokaz, da organizacija DTO ne izpolnjuje bistvenih zahtev iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139, zahtev iz Priloge I (del FCL) in Priloge VIII (del DTO) k tej uredbi ali zahtev iz Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
▼M7
(1)
sprejme ugotovitev, jo evidentira in o njej pisno obvesti predstavnika organizacije DTO ter določi razumen rok, v katerem mora organizacija DTO izvesti ukrepe, določene v točki DTO.GEN.150 Priloge VIII (del DTO);
(2)
sprejme takojšnje in ustrezne ukrepe za omejitev ali prepoved dejavnosti usposabljanja, na katere vpliva neskladnost, dokler organizacija DTO ne izvede popravnih ukrepov iz točke (1), kadar nastane kateri koli od naslednjih položajev:
(i)
opredeljena je bila varnostna težava;
(ii)
organizacija DTO ne izvede popravnih ukrepov v skladu s točko DTO.GEN.150;
(3)
v zvezi s programi usposabljanja iz točke DTO.GEN.230(c) Priloge VIII (del DTO) omeji, začasno odvzame ali prekliče odobritev programa usposabljanja;
(4)
sprejme dodatne izvršilne ukrepe, potrebne za zagotovitev prenehanja neskladnosti in, kjer je ustrezno, odpravo njenih posledic.
▼M12
(e)
Brez poseganja v dodatne izvršilne ukrepe, če organ države članice, ki deluje v skladu s točko ARA.GEN.300(d), ugotovi, da organizacija, ki jo je certificiral pristojni organ druge države članice ali Agencija ali ki je navedenemu organu ali Agenciji predložila prijavo, ne izpolnjuje bistvenih zahtev iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139, zahtev iz Priloge I (del FCL), Priloge VII (del ORA) in Priloge VIII (del DTO) k tej uredbi ali zahtev iz Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, zadevni pristojni organ obvesti o navedeni neskladnosti.
▼M1
ARA.GEN.355
Ugotovitve in izvršilni ukrepi – osebje
(a)
Če pristojni organ, odgovoren za nadzor v skladu z ARA.GEN.300 (a), med nadzorom ali z drugimi postopki najde dokaz, da oseba z licenco, certifikatom, ratingom ali potrdilom, izdanim v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, ne izpolnjuje veljavnih zahtev, sprejme ugotovitev, jo evidentira in o njej pisno obvesti imetnika licence, certifikata, ratinga ali potrdila.
(b)
Če se sprejme taka ugotovitev, pristojni organ opravi preiskavo. Če se ugotovitev potrdi, pristojni organ:
1.
omeji, začasno odvzame ali prekliče licenco, certifikat, rating ali potrdilo, kot je ustrezno, če je bila ugotovljena varnostna težava, in
2.
sprejme dodatne izvršilne ukrepe, potrebne za preprečitev nadaljnje neskladnosti.
(c)
Če je ustrezno, pristojni organ obvesti osebo ali organizacijo, ki je izdala zdravniško spričevalo ali potrdilo.
(d)
Brez poseganja v dodatne izvršilne ukrepe, če organ države članice, ki deluje v skladu z določbami ARA.GEN.300 (d), najde dokaz, da oseba z licenco, certifikatom, ratingom ali potrdilom, ki jih je izdal pristojni organ neke druge države članice, ne izpolnjuje ustreznih zahtev, o tem obvesti navedeni pristojni organ.
(e)
Če se med nadzorom ali z drugimi postopki najde dokaz, da oseba, za katero veljajo zahteve iz Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenih izvedbenih predpisov, ki nima licence, certifikata, ratinga ali potrdila, izdanega v skladu z navedeno uredbo in njenimi izvedbenimi predpisi, ne izpolnjuje ustreznih zahtev, pristojni organ, ki je odkril neskladnost, sprejme potrebne izvršilne ukrepe, da prepreči nadaljevanje neskladnosti.
▼M11
ARA.GEN.360
Sprememba pristojnega organa
▼M12
(a) Ob prejetju zahteve imetnika licence za spremembo pristojnega organa, kot je določeno v točki FCL.015(e) Priloge I (del FCL), točki BFCL.015(f) Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali točki SFCL.015(f) Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, pristojni organ prejemnik od pristojnega organa imetnika licence takoj zahteva, da nanj takoj prenese:
2.
kopije zdravstvene kartoteke imetnika licence, ki jih pristojni organ hrani v skladu s točkama ARA.GEN.220 in ARA.MED.150. Zdravstvena kartoteka se prenese v skladu s točko MED.A.015 Priloge IV (del MED) in vključuje povzetek kandidatove ustrezne zdravstvene anamneze, ki ga preveri in podpiše zdravstveni ocenjevalec.
▼M11
(b) Pristojni organ, ki opravi prenos, hrani prvotno dokumentacijo o licenci in zdravstvene kartoteke imetnika licence v skladu s točkami ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 in ARA.MED.150.
(c) Pristojni organ prejemnik takoj ponovno izda licenco in zdravniško spričevalo, če je prejel in obravnaval vso dokumentacijo iz točke (a). Pristojni organ prejemnik ob ponovni izdaji licence in zdravniškega spričevala od imetnika licence takoj zahteva, da mu preda licenco, ki jo je izdal pristojni organ, ki opravi prenos, in z njo povezano zdravniško spričevalo.
(d) Pristojni organ prejemnik, potem ko v skladu s točko (c) imetniku licence ponovno izda licenco in zdravniško spričevalo ter imetnik licence preda licenco in zdravniško spričevalo, o tem takoj obvesti pristojni organ, ki opravi prenos. Dokler pristojni organ, ki opravi prenos, ne prejme takega obvestila, je še naprej odgovoren za licenco in zdravniško spričevalo, ki sta bila zadevnemu imetniku licence prvotno izdana.
▼M1
PODDEL FCL
POSEBNE ZAHTEVE ZA LICENCIRANJE LETALSKIH POSADK
ODDELEK I
Splošno
ARA.FCL.120
Vodenje evidenc
Pristojni organ poleg evidenc, ki se zahtevajo v skladu z ARA.GEN.220 (a), vključi v sistem vodenja evidenc rezultate preverjanj teoretičnega znanja in ocene praktične usposobljenosti pilotov.
ODDELEK II
Licence, ratingi in certifikati
ARA.FCL.200
Postopek za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo licence, ratinga ali certifikata
▼M6
(a)
Izdaja licenc in ratingov. Pristojni organ izda licenco letalskega osebja in povezane ratinge na obrazcu iz Dodatka I k temu delu.
Če namerava pilot leteti zunaj ozemlja Unije v zrakoplovu, registriranem v državi članici, ki ni država članica, ki je izdala licenco letalskega osebja, pristojni organ:
(1)
v točko XIII licence letalskega osebja doda naslednjo opombo: „Ta licenca se samodejno potrdi v skladu s prilogo ICAO k tej licenci.“; in
(2)
da pilotu na razpolago prilogo ICAO v tiskani ali elektronski obliki.
▼M1
(b)
Izdaja certifikatov inštruktorja in izpraševalca. Pristojni organ izda certifikat inštruktorja ali izpraševalca kot:
1.
potrditev ustreznih privilegijev iz pilotske licence v skladu z Dodatkom I k temu delu, ali
2.
samostojen dokument na obrazcu in način, ki ju določi pristojni organ.
▼M14
(c)
Potrditev licenc, ki jo opravijo izpraševalci. Pristojni organ razvije ustrezne postopke, preden izpraševalca pooblasti posebej za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov ali certifikatov.
▼M4
(d)
potrditev licence s strani inštruktorjev. Pristojni organ razvije ustrezne postopke, preden določene inštruktorje pooblasti posebej za podaljšanje ratinga za razred letal z enim batnim motorjem ali TMG.
▼M12
(e)
Inštruktorji za potrdila FI(B) ali FI(S). Pristojni organ razvije ustrezne postopke za izvedbo letov za usposabljanje pod nadzorom iz:
▼M14
1.
točk BFCL.315(a)(4)(ii) in BFCL.360(a)(2) Priloge III (del BFCL) k Uredbi (EU) 2018/395 in
▼M12
2.
točk SFCL.315(a)(7)(ii) in SFCL.360(a)(2) Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M1
ARA.FCL.205
Spremljanje izpraševalcev
(a)
Pristojni organ razvije nadzorni program za spremljanje delovanja in rezultatov izpraševalcev ob upoštevanju:
1.
števila izpraševalcev, ki jih je certificiral, in
2.
števila izpraševalcev, ki so jih certificirali drugi pristojni organi in izvajajo svoje privilegije na ozemlju, na katerem pristojni organ izvaja nadzor.
▼M3
(b)
Pristojni organ vodi seznam izpraševalcev, ki jih je certificiral. Na seznamu, ki ga objavi in posodablja pristojni organ, so navedeni privilegiji izpraševalcev.
▼M1
(c)
Pristojni organ razvije postopke za imenovanje izpraševalcev za izvajanje preizkusov praktične usposobljenosti.
▼M3
ARA.FCL.210
Informacije za izpraševalce
(a) Pristojni organ obvesti Agencijo o nacionalnih upravnih postopkih, zahtevah za varstvo osebnih podatkov, odgovornosti, nezgodnem zavarovanju in pristojbinah, ki veljajo na njenem ozemlju, te podatke pa izpraševalci uporabijo pri izvajanju preizkusov praktične usposobljenosti, preverjanju strokovnosti ali oceni usposobljenosti kandidata, katerega pristojni organ ni isti kot tisti, ki je izdal potrdilo izpraševalca.
(b) Agencija informacije, ki jih prejme od pristojnih organov, objavi v obliki, ki jo sama določi, da bi spodbudila širjenje teh informaciji in lažji dostop do njih.
(c) Pristojni organ lahko zagotovi izpraševalcem, ki jih je certificiral, in izpraševalcem, ki so jih certificirali drugi pristojni organi in izvajajo svoje privilegije na njihovem ozemlju, varnostna merila, ki se upoštevajo med izvajanjem preizkusov praktične usposobljenosti in med preverjanji strokovnosti na zrakoplovu.
▼M1
ARA.FCL.215
Obdobje veljavnosti
(a)
Pri izdaji ali obnovi ratinga ali certifikata pristojni organ podaljša obdobje veljavnosti do konca zadevnega meseca, pri obnovi pa to stori izpraševalec, ki ga za to posebej pooblasti pristojni organ.
(b)
Pri podaljšanju veljavnosti ratinga, certifikata inštruktorja ali izpraševalca pristojni organ ali izpraševalec, ki ga za to posebej pooblasti pristojni organ, podaljša obdobje veljavnosti ratinga ali certifikata do konca zadevnega meseca.
(c)
Pristojni organ ali izpraševalec, ki ga za to posebej pooblasti pristojni organ, vpiše datum poteka veljavnosti v licenco ali certifikat.
(d)
Pristojni organ lahko razvije postopke, ki dovolijo imetniku licence ali certifikata izvajanje privilegijev največ osem tednov po uspešno opravljenem ustreznem preverjanju ali preverjanjih do vpisa v licenco ali certifikat.
ARA.FCL.220
Postopek ponovne izdaje pilotske licence
(a)
Pristojni organ znova izda licenco, če je to potrebno iz upravnih razlogov in:
1.
po prvi izdaji ratinga, ali
2.
če je odstavek XII licence iz Dodatka I k temu delu popolnoma izpolnjen in ni več prostora.
(b)
V novo licenčno listino se prenesejo samo veljavni ratingi in certifikati.
ARA.FCL.250
Omejitev, začasni odvzem ali preklic licenc, ratingov in certifikatov
(a)
Pristojni organ omeji, začasno odvzame ali prekliče, kot je ustrezno, pilotsko licenco in povezane ratinge ali certifikate v skladu z ARA.GEN.355, med drugim v naslednjih primerih:
1.
pri pridobitvi pilotske licence, ratinga ali certifikata s predložitvijo ponarejenih dokazil;
2.
pri poneverbi tehnične knjige ter evidence licence ali certifikata;
▼M12
3.
če imetnik licence ne izpolnjuje več veljavnih zahtev iz Priloge I (del FCL), Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976;
▼M1
4.
pri izvajanju privilegijev licence, ratinga ali certifikata pod vplivom alkohola ali drog;
5.
pri neizpolnjevanju ustreznih operativnih zahtev;
6.
pri dokazani zlorabi ali nepošteni uporabi certifikata; ali
7.
pri neustreznem izvajanju nalog ali odgovornosti izpraševalca letenja v kateri koli fazi.
(b)
Pristojni organ lahko tudi omeji, začasno odvzame ali prekliče licenco, rating ali certifikat na pisno zahtevo imetnika licence ali certifikata.
(c)
Vsi preizkusi praktične usposobljenosti, preverjanja strokovnosti ali ocenjevanja usposobljenosti, opravljeni med začasnim odvzemom ali po preklicu certifikata izpraševalca, so neveljavni.
ODDELEK III
Preverjanja teoretičnega znanja
ARA.FCL.300
Postopki preverjanja
▼M12
(a)
Pristojni organ uvede potrebne ureditve in postopke, da prosilcem omogoči opravljanje preverjanja teoretičnega znanja v skladu z ustreznimi zahtevami iz Priloge I (del FCL), Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M1
(b)
Pri licencah ATPL, MPL, licenci poklicnega pilota (CPL) in ratingih za instrumentalno letenje so navedeni postopki v skladu z vsemi naslednjimi zahtevami:
1.
Preverjanja potekajo pisno ali na računalniku.
2.
Pristojni organ izbere vprašanja za preverjanje v skladu s skupno metodo, ki omogoča zajetje celotnega učnega načrta posameznih predmetov, iz evropske centralne banke vprašanj (European Central Question Bank, ECQB). ECQB je zbirka vprašanj z več mogočimi odgovori, ki jo vodi Agencija.
3.
Preverjanje iz komunikacij se lahko zagotovi ločeno od preverjanj iz drugih predmetov. Prosilec, ki je predhodno uspešno opravil eno ali obe preverjanji iz komunikacij pri letenju po pravilih vizualnega letenja (VFR) in pravilih instrumentalnega letenja (IFR), ne opravlja še enkrat preverjanja znanja iz ustreznih oddelkov.
(c)
Pristojni organ obvesti prosilce, v katerih jezikih je na voljo preverjanje.
(d)
Pristojni organ vzpostavi ustrezne postopke, da se zagotovi poštenost preverjanja.
(e)
Če pristojni organ ugotovi, da prosilec med preverjanjem ne ravna v skladu s postopki preverjanja, se ta oceni neuspešno pri preverjanju iz enega predmeta ali celotnem preverjanju.
(f)
Pristojni organ prosilcem, ki se jim dokaže goljufanje, prepove nadaljnje preverjanje za najmanj dvanajst mesecev po datumu preverjanja, med katerim so bili zaloteni pri goljufiji.
PODDEL CC
POSEBNE ZAHTEVE ZA KABINSKO OSEBJE
ODDELEK I
Potrdila kabinskega osebja
ARA.CC.100
Postopki za izdajo potrdil kabinskega osebja
(a)
Pristojni organ vzpostavi postopke za izdajo, vodenje evidenc in nadzor nad potrdili kabinskega osebja v skladu z ARA.GEN.315, ARA.GEN.220 oziroma ARA.GEN.300.
(b)
Potrdila kabinskega osebja izda na obrazcu in v skladu s specifikacijami iz Dodatka II k temu delu:
bodisi
1.
pristojni organ,
in/ali, če je tako odločila država članica,
2.
organizacija, ki jo za to odobri pristojni organ.
(c)
Pristojni organ objavi:
1.
organ ali organe, ki izdajajo potrdila kabinskega osebja na njegovem ozemlju, in
2.
če so za to odobrene organizacije, seznam takšnih organizacij.
ARA.CC.105
Začasni odvzem ali preklic potrdil kabinskega osebja
Pristojni organ sprejme ukrepe v skladu z ARA.GEN.355, vključno z začasnim odvzemom ali preklicem potrdila kabinskega osebja, vsaj v naslednjih primerih:
(a)
pri neskladnosti z delom CC ali ustreznimi zahtevami dela ORO in dela CAT, če je bila ugotovljena varnostna težava;
(b)
pri pridobitvi ali ohranjanju veljavnosti potrdila kabinskega osebja s predložitvijo ponarejenih dokazil;
(c)
pri izvajanju privilegijev iz potrdila kabinskega osebja pod vplivom alkohola ali drog, in
(d)
pri dokazani zlorabi ali nepošteni uporabi potrdila kabinskega osebja.
ODDELEK II
Organizacije, ki zagotavljajo usposabljanje kabinskega osebja ali izdajajo potrdila kabinskega osebja
ARA.CC.200
Potrdilo organizacij za zagotavljanje usposabljanja kabinskega osebja ali izdajanje potrdil kabinskega osebja
(a)
Preden pristojni organ izda potrdilo organizaciji za usposabljanje ali komercialnemu letalskemu prevozniku za zagotavljanje usposabljanja kabinskega osebja, preveri, ali:
1.
so ravnanje, učni načrti in povezani programi usposabljanja, ki ga zagotavlja organizacija, v skladu z ustreznimi zahtevami dela CC;
2.
naprave za usposabljanje, ki jih uporablja organizacija, realno ponazarjajo okolje potniške kabine tipa(-ov) zrakoplova ter tehnične značilnosti opreme, ki jo bo uporabljalo kabinsko osebje, in
3.
so strokovnjaki za usposabljanje in inštruktorji, ki izvajajo usposabljanje, ustrezno usposobljeni in imajo ustrezne izkušnje iz predmeta, ki ga poučujejo.
(b)
Če se v državi članici lahko odobrijo organizacije za izdajanje potrdil kabinskega osebja, pristojni organ potrdi tako odobritev samo organizacijam, ki izpolnjujejo zahteve iz točke (a). Pristojni organ pred potrditvijo take odobritve:
1.
oceni usposobljenost in odgovornost organizacije za izvajanje zadevnih nalog;
2.
zagotovi, da je organizacija vzpostavila dokumentirane postopke za izvajanje zadevnih nalog, med drugim za preverjanje ali preverjanja, ki jih izvaja osebje, ki je za to usposobljeno in ni v navzkrižju interesov, ter za izdajanje potrdil kabinskega osebja v skladu z ARA.GEN.315 in ARA.CC. 100(b), ter
3.
zahteva, naj organizacija zagotovi informacije in dokumentacijo v zvezi s potrdili kabinskega osebja, ki jih izda, in njihovimi imetniki, kot ustreza pristojnemu organu za vodenje evidence ter izvajanje nalog nadzora in izvrševanja.
PODDEL ATO
POSEBNE ZAHTEVE ZA ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE (ATO)
ODDELEK I
Splošno
ARA.ATO.105
Program nadzora
Program nadzora za odobrene organizacije za usposabljanje vključuje spremljanje standardov programa usposabljanja, vključno z vzorčenjem letov za usposabljanje s kandidati, če je ustrezno glede na uporabljeni zrakoplov.
▼M12
ARA.ATO.110
Odobritev seznamov minimalne opreme
Ko pristojni organ prejme vlogo za odobritev seznama minimalne opreme v skladu s točko ORO.MLR.105 Priloge III (del ORO) in točko NCC.GEN.101 Priloge VI (del NCC) k Uredbi (EU) št. 965/2012, ravna v skladu s točko ARO.OPS.205 Priloge II (del ARO) k navedeni Uredbi.
▼M1
ARA.ATO.120
Vodenje evidenc
Pristojni organ poleg evidenc, ki se zahtevajo v skladu z ARA.GEN.220, v svoj sistem vodenja evidenc vključi podrobnosti o tečajih, ki jih zagotavlja odobrena organizacija za usposabljanje, in če je ustrezno, evidence v zvezi s FSTD, ki se uporabljajo za usposabljanje.
PODDEL FSTD
POSEBNE ZAHTEVE ZA USTREZNOST SIMULACIJSKIH NAPRAV ZA USPOSABLJANJE (FSTD)
ODDELEK I
Splošno
ARA.FSTD.100
Postopek začetnega ocenjevanja
(a)
Pristojni organ po prejemu vloge za certifikat o ustreznosti FSTD:
1.
oceni FSTD, predloženo v začetno ocenjevanje ali nadgradnjo v skladu z veljavnimi zahtevami za ustreznost;
2.
oceni FSTD na področjih, ki so ključna za izvedbo postopka usposabljanja, preizkusa in preverjanja člana letalske posadke, kot je ustrezno;
3.
opravi objektivne in subjektivne preizkuse ter preizkuse delovanja v skladu s podlago za potrditev ustreznosti in preuči rezultate takih preizkusov za pripravo priročnika za preizkus ustreznosti, ter
4.
preveri, ali organizacija, ki uporablja FSTD, izpolnjuje ustrezne zahteve. To se ne uporablja za začetno ocenjevanje naprav za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD).
(b)
Pristojni organ potrdi priročnik za preizkus ustreznosti šele po opravljenem začetnem ocenjevanju FSTD in odpravi vseh neskladnosti v priročniku, o čemer se pristojni organ ustrezno prepriča. Priročnik za preizkus ustreznosti, ki je rezultat postopka začetnega ocenjevanja, je glavni priročnik za preizkuse, ki je podlaga za potrditev ustreznosti FSTD in poznejših rednih ocenjevanj te naprave.
(c)
Podlaga za potrditev ustreznosti in posebni pogoji.
1.
Pristojni organ lahko določi posebne pogoje za podlago za potrditev ustreznosti FSTD, če so izpolnjene zahteve iz ORA.FSTD.210 (a) in če se dokaže, da posebni pogoji zagotavljajo stopnjo varnosti, ki je enakovredna stopnji varnosti iz ustrezne certifikacijske specifikacije.
2.
Če je pristojni organ, ki ni Agencija, določil posebne pogoje podlage za potrditev ustreznosti FSTD, o tem nemudoma uradno obvesti Agencijo. Obvestilu se priložita popoln opis določenih posebnih pogojev in varnostna ocena, ki dokazuje, da je dosežena stopnja varnosti enakovredna stopnji varnosti iz ustrezne certifikacijske specifikacije.
ARA.FSTD.110
Izdaja certifikata o ustreznosti FSTD
(a)
Pristojni organ po tem, ko opravi oceno FSTD in se prepriča, da FSTD izpolnjuje veljavne zahteve za potrditev ustreznosti v skladu z ORA.FSTD.210 in da organizacija, ki z njo upravlja, izpolnjuje ustrezne zahteve za ohranjanje ustreznosti FSTD v skladu z ORA.FSTD.100, za neomejen čas izda certifikat o ustreznosti FSTD na obrazcu iz Dodatka IV k temu delu.
ARA.FSTD.115
Začasna potrditev ustreznosti FSTD
(a)
Pri uvedbi novih programov zrakoplovov, ko ni mogoče zagotoviti skladnosti z zahtevami iz tega poddela za potrditev ustreznosti FSTD, lahko pristojni organ izda certifikat za začasno stopnjo ustreznosti FSTD.
(b)
Za celovite simulatorje letenja (FFS) se začasna stopnja ustreznosti odobri samo za stopnjo A, B ali C.
(c)
Ta začasna stopnja ustreznosti velja do izdaje certifikata za končno stopnjo ustreznosti in nikakor ne več kot tri leta.
ARA.FSTD.120
Stalna ustreznost FSTD
(a)
Pristojni organ stalno spremlja organizacijo, ki upravlja FSTD, da preveri, ali:
1.
se celotna serija preizkusov iz glavnega priročnika za preizkuse v dvanajstmesečnem obdobju postopoma ponovi;
2.
so rezultati rednih ocenjevanj še naprej v skladu s standardi za potrditev ustreznosti, ali so datirani in shranjeni, ter
3.
je vzpostavljen sistem za nadzor nad konfiguracijo, da se zagotovi stalna integriteta strojne in programske opreme ustrezne FSTD.
(b)
Pristojni organ izvaja redna ocenjevanja FSTD v skladu s postopki iz ARA.FSTD.100. Ta ocenjevanja se izvajajo:
1.
vsako leto za celovit simulator letenja (FFS), napravo za usposabljanje za letenje (FTD) ali napravo za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji (FNPT); vsako redno dvanajstmesečno obdobje se začne na datum prve potrditve ustreznosti. Redne ocene FSTD se opravijo v 60 dneh pred potekom tega dvanajstmesečnega rednega obdobja ocenjevanja;
2.
vsaka tri leta za napravo za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD).
ARA.FSTD.130
Spremembe
(a)
Pristojni organ po prejemu vloge za spremembo certifikata o ustreznosti FSTD upošteva ustrezne elemente zahtev za postopek začetnega ocenjevanja v skladu z ARA.FSTD.100 (a) in (b).
(b)
Pristojni organ lahko opravi posebno ocenjevanje po večjih spremembah, ali če se zdi, da stopnja delovanja FSTD ne ustreza stopnji delovanja, ob prvi potrditvi njene ustreznosti.
(c)
Pristojni organ opravi posebno ocenjevanje vedno pred potrditvijo višje stopnje ustreznosti FSTD.
ARA.FSTD.135
Ugotovitve in popravni ukrepi – certifikat o ustreznosti FSTD
Pristojni organ omeji, začasno odvzame ali prekliče, kot je ustrezno, certifikat o ustreznosti FSTD v skladu z ARA.GEN.350, med drugim v naslednjih primerih:
(a)
pri pridobitvi certifikata o ustreznosti FSTD s predložitvijo ponarejenih dokazil;
(b)
če organizacija, ki upravlja FSTD, ne more več dokazati, da je FSTD v skladu s podlago za potrditev ustreznosti, ali
(c)
če organizacija, ki upravlja FSTD, ne izpolnjuje več ustreznih zahtev iz dela ORA.
ARA.FSTD.140
Vodenje evidenc
Poleg evidenc, ki se zahtevajo v ARA.GEN.220, pristojni organ vodi in posodablja seznam ustreznih FSTD, ki so pod njegovim nadzorom, ter datumov predvidenih in opravljenih ocenjevanj.
PODDEL AeMC
POSEBNE ZAHTEVE ZA ZDRAVSTVENE CENTRE ZA LETALSKO OSEBJE (AeMC)
ODDELEK I
Splošno
ARA.AeMC.110
Začetni postopek certificiranja
Postopek certificiranja zdravstvenih centrov za letalsko osebje poteka v skladu z določbami ARA.GEN.310.
ARA.AeMC.150
Ugotovitve in popravni ukrepi – AeMC
Ne glede na ARA.GEN.350 ugotovitve 1. stopnje vključujejo med drugim naslednje primere:
(a)
vodja AeMC ni bil imenovan;
(b)
zaupnost podatkov iz zdravstvenih evidenc o letalskem osebju ni bila zagotovljena in
(c)
pristojnemu organu niso bili predloženi zdravstveni in statistični podatki za namene nadzora.
PODDEL MED
POSEBNE ZAHTEVE ZA IZDAJANJE ZDRAVNIŠKIH SPRIČEVAL LETALSKEGA OSEBJA
ODDELEK I
Splošno
ARA.MED.120
Zdravstveni ocenjevalci
Pristojni organ imenuje enega ali več zdravstvenih ocenjevalcev za izvajanje nalog iz tega oddelka. Zdravstveni ocenjevalec ima licenco in zdravstveno izobrazbo ter:
(a)
najmanj pet let podiplomskih delovnih izkušenj s področja medicine;
(b)
posebno znanje in izkušnje iz letalske medicine ter
(c)
opravljeno posebno usposabljanje za izdajanje zdravniških spričeval.
ARA.MED.125
Prenos odločitve na licenčni organ
Če AeMC ali zdravnik za letalsko osebje (AME) prenese odločitev o zdravstveni sposobnosti prosilca na licenčni organ:
(a)
zdravstveni ocenjevalec ali zdravstveno osebje, ki ga je imenoval pristojni organ, oceni zadevno zdravstveno dokumentacijo ter po potrebi zahteva dodatno zdravstveno dokumentacijo, preglede in preiskave, ter
(b)
po potrebi zdravstveni ocenjevalec določi prosilčevo zdravstveno sposobnost za izdajo zdravniškega spričevala z eno ali več omejitvami.
▼M3
ARA.MED.130
Oblika zdravniškega spričevala
Zdravniško spričevalo je v skladu z naslednjimi zahtevami:
(a)
Vsebina
(1)
država, v kateri je bila licenca pilota izdana ali je bilo zanjo zaprošeno (I);
(2)
razred zdravniškega spričevala (II);
(3)
številka spričevala, ki se začenja s kodo ZN države, v kateri je bila izdana licenca pilota ali je bilo zanjo zaprošeno, in ki ji sledi koda, sestavljena iz arabskih številk in/ali črk v latinici (III);
(5)
državljanstvo imetnika (VI);
(6)
datum rojstva imetnika: (dd/mm/llll) (XIV);
(8)
omejitev oziroma omejitve (XIII);
(9)
datum poteka veljavnosti zdravniškega spričevala (IX) za:
(i)
razred 1 komercialnih operacij z enim pilotom za prevoz potnikov,
(ii)
razred 1 drugih komercialnih operacij,
(10)
datum zdravniškega pregleda;
(11)
datum zadnjega elektrokardiograma;
(12)
datum zadnjega avdiograma;
(13)
datum izdaje in podpis AME ali zdravstvenega ocenjevalca, ki je izdal spričevalo. V to polje se lahko doda GMP, če je pristojen za izdajanje zdravniških spričeval v skladu z nacionalno zakonodajo države članice, v kateri je licenca izdana;
(b)
Material: razen v primeru LAPL, ki jo izda GMP, papir ali drug uporabljeni material preprečuje oziroma takoj pokaže morebitne spremembe ali izbrise. Vse vpise na obrazec ali izbrise z njega jasno dovoli organ, ki je izdal licenco.
(c)
Jezik: spričevala se napišejo v nacionalnem jeziku oziroma jezikih ter v angleščini in drugih jezikih, ustreznih po mnenju organa izdajatelja licence.
(d)
Vsi datumi v zdravniškem spričevalu se napišejo v obliki dd/mm/llll.
▼M1
ARA.MED.135
Zdravstveni obrazci za letalsko osebje
Pristojni organ uporablja obrazce za:
(a)
vlogo za izdajo zdravniškega spričevala;
(b)
poročilo o pregledu prosilcev za razred 1 in razred 2, ter
(c)
poročilo o pregledu prosilcev za izdajo licence pilota lahkega zrakoplova (LAPL).
ARA.MED.145
Obveščanje splošnih zdravnikov s strani pristojnega organa
Pristojni organ po potrebi vzpostavi postopek obveščanja za splošne zdravnike, s katerim zagotovi, da je splošni zdravnik seznanjen z zdravstvenimi zahtevami iz MED.B.095.
ARA.MED.150
Vodenje evidenc
(a)
Pristojni organ poleg evidenc, ki se zahtevajo v skladu z ARA.GEN.220, vključi v svoj sistem vodenja evidenc podrobnosti o zdravniških pregledih in ocenah letalskega osebja, ki jih predložijo zdravniki in zdravstveni centri za letalsko osebje ali splošni zdravniki.
(b)
Vsa zdravstvena evidenca imetnikov licence se hrani najmanj deset let po poteku veljavnosti njihovega zadnjega zdravniškega spričevala.
(c)
Za namene zdravniške ocene letalskega osebja in standardizacije se zdravstvena evidenca letalskega osebja na podlagi pisnega soglasja prosilca/imetnika licence da na voljo:
1.
zdravstvenemu centru ali zdravniku za letalsko osebje ali splošnemu zdravniku zaradi izvedbe zdravniške ocene letalskega osebja;
2.
zdravniški komisiji, ki jo pristojni organ lahko ustanovi za ponovno presojo mejnih primerov;
3.
ustreznim zdravnikom specialistom zaradi dokončanja zdravniške ocene letalskega osebja;
4.
zdravstvenemu ocenjevalcu pristojnega organa druge države članice zaradi skupnega nadzora;
5.
zadevnemu prosilcu/imetniku licence na pisno zahtevo in
6.
po anonimizaciji prosilca/imetnika licence Agenciji zaradi standardizacije.
(d)
Pristojni organ lahko da zdravstveno evidenco letalskega osebja na voljo za druge namene poleg tistih iz točke (c) v skladu z Direktivo 95/46/ES, kakor se izvaja z nacionalno zakonodajo.
(e)
Pristojni organ vodi sezname:
1.
vseh zdravnikov za letalsko osebje z veljavnim certifikatom, ki ga je izdal navedeni organ, in
2.
po potrebi vseh splošnih zdravnikov, ki na svojem ozemlju delujejo kot zdravniki za letalsko osebje.
Ti seznami se na zahtevo razkrijejo drugim državam članicam in Agenciji.
▼M9
ARA.MED.160
Izmenjava informacij o zdravniških spričevalih prek centralnega odložišča.
(a)
Agencija vzpostavi in upravlja centralno odložišče – Evropsko odložišče zdravstvenih informacij o letalskem osebju (EAMR).
(b)
Za namene zdravniških spričeval in nadzora kandidatov za zdravniška spričevala razreda 1 in njihovih imetnikov ter za nadzor AME in AeMC si osebe iz točke (c) prek EAMR izmenjujejo naslednje informacije:
(1)
osnovne podatke kandidata za zdravniško spričevalo razreda 1 ali njegovega imetnika: licenčni organ; priimek in ime; datum rojstva, državljanstvo; elektronski naslov in številka enega ali več identifikacijskih dokumentov (nacionalna osebna izkaznica ali potni list), ki jih je predložil kandidat;
(2)
podatke o zdravniških spričevalih razreda 1: datum zdravniškega pregleda ali datum začetka zdravniškega pregleda, če ta še ni zaključen; datum izdaje in poteka zdravniškega spričevala razreda 1; kraj pregleda; status omejitev; status navedenega spričevala (novo, izdano, začasno odvzeto ali preklicano); enotna referenčna številka zdravstvenega ocenjevalca licenčnega organa; AME ali AeMC, ki izda spričevalo, in njegov pristojni organ.
(c)
Za namene točke (b) imajo naslednje osebe dostop do EAMR in informacij, ki jih ta vsebuje:
(1)
zdravstveni ocenjevalci licenčnega organa kandidata za zdravniško spričevalo razreda 1 ali njegovega imetnika ter vsak drug pooblaščen član osebja navedenega organa, ki je odgovoren za pripravo ali upravljanje evidence navedenega kandidata ali imetnika, kot to zahteva ta uredba;
(2)
AME in vsak drug ustrezno pooblaščen član osebja AeMC, ki mu je kandidat ali imetnik predložil izjavo v skladu s točko MED.A.035(b)(2);
(3)
vsak ustrezno pooblaščen član osebja pristojnega organa, ki je odgovoren za nadzor AME ali AeMC, ki opravljajo zdravniške ocene navedenih kandidatov ali imetnikov.
Poleg tega lahko Agencija in nacionalni pristojni organi odobrijo dostop do EAMR in informacij, ki jih ta vsebuje, drugim osebam, če je to potrebno za zagotovitev ustreznega delovanja EAMR, zlasti njegovo tehnično vzdrževanje. V tem primeru Agencija ali zadevni nacionalni pristojni organ zagotovi, da so navedene osebe ustrezno pooblaščene in usposobljene, da je njihov dostop omejen na to, kar je potrebno za namene, za katere jim je bil odobren dostop, ter da so predhodno opravile usposabljanje o veljavni zakonodaji o zaščiti osebnih podatkov in povezanih zaščitnih ukrepih. Kadar pristojni organ odobri osebi takšen dostop, o tem predhodno obvesti Agencijo.
(d)
Pristojni organi, AME in AeMC iz točke (c) vsakič takoj po preučitvi kandidata za zdravniško spričevalo razreda 1 ali njegovega imetnika v EAMR vnesejo podatke iz točke (b) ali te po potrebi posodobijo.
(e)
Kadar podatki vključujejo osebne podatke, kot so določeni v točki (a) člena 2 Uredbe (ES) št. 45/2001 (
8
), pred vsakim vnosom ali posodobitvijo navedenih podatkov o tem obvestijo kandidata za zdravniško spričevalo razreda 1 ali njegovega imetnika.
(f)
Agencija z ustrezno infrastrukturo informacijske tehnologije zagotavlja celovitost in varnost EAMR ter informacij, ki jih ta vsebuje. Po posvetovanju z nacionalnimi pristojnimi organi pripravi in izvaja protokole in tehnološke ukrepe, potrebne za zagotovitev, da je vsak dostop do EAMR in informacij, ki jih ta vsebuje, zakonit in varen.
(g)
Agencija zagotovi, da se informacije, ki so vključene v EAMR, po obdobju desetih let izbrišejo. To obdobje se šteje od datuma poteka zadnjega zdravniškega spričevala razreda 1, izdanega zadevnemu kandidatu ali imetniku, ali od datuma zadnjega vnosa ali posodobitve podatkov navedenega kandidata ali imetnika, odvisno od tega, kateri datum je poznejši.
(h)
Agencija zagotovi, da imajo kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 ali njegovi imetniki dostop do vseh informacij, ki jih o njih vsebuje EAMR, in da so seznanjeni z možnostjo, da lahko zahtevajo, da se navedene informacije popravijo ali izbrišejo. Licenčni organi takšne zahtevke ocenijo in zagotovijo, da se navedene informacije popravijo ali izbrišejo, če menijo, da so te nepravilne ali nepotrebne za namene iz točke (b).
▼M1
ODDELEK II
Zdravniki za letalsko osebje (AME)
ARA.MED.200
Postopek za izdajo, podaljšanje veljavnosti, obnovo ali spremembo certifikata zdravnika za letalsko osebje
(a)
Postopek certifikacije zdravnika za letalsko osebje poteka v skladu z določbami ARA.GEN.315. Pristojni organ pred izdajo certifikata pridobi dokazila, da je ordinacija zdravnika za letalsko osebje popolnoma opremljena za izvajanje zdravstvenih pregledov letalskega osebja v okviru področja uporabe certifikata zdravnika za letalsko osebje, za katerega je zaprosil.
▼M3
(b)
Ko se pristojni organ prepriča, da AME izpolnjuje veljavne zahteve, izda, podaljša veljavnost, obnovi ali spremeni certifikat AME za največ tri leta, pri čemer uporabi obrazec iz Dodatka VII k temu delu.
▼M1
ARA.MED.240
Splošni zdravniki, ki delujejo kot zdravniki za letalsko osebje
Pristojni organ države članice obvesti Agencijo in pristojne organe drugih držav članic, ali lahko na njegovem ozemlju splošni zdravniki opravljajo zdravstvene preglede letalskega osebja za licenco LAPL.
ARA.MED.245
Stalni nadzor nad zdravniki za letalsko osebje in splošnimi zdravniki
Pristojni organ pri pripravi programa stalnega nadzora iz ARA.GEN.305 upošteva število zdravnikov za letalsko osebje in splošnih zdravnikov, ki izvajajo privilegije na ozemlju pod nadzorom pristojnega organa.
ARA.MED.250
Omejitev, začasni odvzem ali preklic certifikata zdravnika za letalsko osebje
(a)
Pristojni organ omeji, začasno odvzame ali prekliče certifikat zdravnika za letalsko osebje, če:
1.
zdravnik za letalsko osebje ne izpolnjuje več ustreznih zahtev;
2.
merila za certifikat ali stalni certifikat niso izpolnjena;
3.
je zdravstvena evidenca o letalskem osebju pomanjkljiva ali so bili predloženi netočni podatki ali informacije;
4.
so bili ponarejeni zdravstvene kartoteke, certifikati ali dokumentacija;
5.
so se prikrivala dejstva, ki zadevajo vlogo za zdravniško spričevalo ali njegovega imetnika, ali če so bile pristojnemu organu predložene napačne ali lažne izjave, ali;
6.
ugotovljene nepravilnosti revizije ordinacije zdravnika za letalsko osebje niso bile odpravljene, in
7.
na zahtevo pooblaščenega zdravnika za letalsko osebje.
(b)
Certifikat zdravnika za letalsko osebje se samodejno prekliče v naslednjih primerih:
1.
če se ordinaciji odvzame zdravniška licenca, ali
2.
je izbrisana iz zdravniškega registra.
ARA.MED.255
Izvršilni ukrepi
Če se med nadzorom ali z drugimi postopki najde dokaz o neskladnosti AeMC, zdravnikov za letalsko osebje ali splošnih zdravnikov, ima organ za licenciranje na voljo postopek za pregled zdravniških spričeval, ki so jih izdali navedeni AeMC, zdravniki za letalsko osebje ali splošni zdravniki, in jih lahko razveljavi, če se to zahteva zaradi zagotovitve varnosti letenja.
ODDELEK III
Zdravniška spričevala
ARA.MED.315
Pregled poročil o pregledih
Organ za licenciranje ima na voljo postopek, da:
(a)
pregleda poročila o pregledih in ocenah, ki jih prejme od AeMC, zdravnikov za letalsko osebje in splošnih zdravnikov, te pa nato obvesti o vseh neskladjih, napakah ali zmotah v ocenjevalnem postopku, in
(b)
pomaga zdravnikom za letalsko osebje in AeMC pri sprejemanju odločitev o zdravstveni sposobnosti letalskega osebja v spornih primerih, če ga ti za to zaprosijo.
ARA.MED.325
Postopek ponovne presoje
Pristojni organ določi postopek presoje mejnih in spornih primerov, ki ga opravijo neodvisni zdravstveni svetovalci z izkušnjami iz letalske medicine, da ocenijo sposobnost prosilca za izdajo zdravniškega spričevala in svetujejo v zvezi s tem.
▼M4
ARA.MED.330
Posebne zdravstvene okoliščine
(a)
V primeru odkritja nove medicinske tehnologije, zdravil ali postopkov, na podlagi katerih se lahko kandidati, ki sicer ne izpolnjujejo zahtev, ocenijo kot sposobni, se lahko izvede raziskava za zbiranje dokazov o varnem izvajanju privilegijev iz licence.
(b)
Pristojni organ lahko za izvedbo raziskave v sodelovanju z najmanj enim drugim pristojnim organom razvije in oceni protokol o zdravstveni presoji, na podlagi katerega lahko ti pristojni organi izdajo določeno število zdravniških spričeval za pilote z ustreznimi omejitvami.
(c)
Centri letalske medicine (AeMC) in zdravniki letalske medicine (AME) lahko zdravniška spričevala na podlagi raziskovalnega protokola izdajo le po navodilih pristojnega organa.
(d)
O protokolu se dogovorijo zadevni pristojni organi, vključuje pa najmanj:
2.
pregled in oceno literature za potrditev, da izdaja zdravniškega spričevala na podlagi raziskovalnega protokola ne bi ogrozila varnega izvajanja privilegijev iz licence;
3.
podrobna merila za izbor pilotov, vključenih v protokol;
4.
omejitve, ki se bodo vpisale v zdravniško spričevalo;
5.
postopke spremljanja, ki jih bodo izvajali zadevni pristojni organi;
6.
določitev končnih točk za končanje protokola.
(e)
Protokol je skladen z ustreznimi etičnimi načeli.
(f)
Za imetnike licenc z zdravniškim spričevalom, izdanim na podlagi protokola, je izvajanje privilegijev iz licenc omejeno na lete na zrakoplovu, registriranem v državi članici, ki je vključena v raziskovalni protokol. Ta omejitev se navede v zdravniškem spričevalu.
(g)
Sodelujoči pristojni organi:
1.
predložijo Agenciji:
(i)
raziskovalni protokol pred izvedbo;
(ii)
podrobne podatke o imenovani kontaktni točki posameznega sodelujočega pristojnega organa in njeni usposobljenosti;
(iii)
dokumentirana poročila o rednem ocenjevanju svoje učinkovitosti;
2.
v okviru svoje pristojnosti sporočijo centrom letalske medicine (AeMC) in zdravnikom letalske medicine (AME) podatke o protokolu pred izvedbo.
▼M7
PODDEL DTO
POSEBNE ZAHTEVE V ZVEZI S PRIJAVLJENIMI ORGANIZACIJAMI ZA USPOSABLJANJE (DTO)
ARA.DTO.100
Prijava pri pristojnem organu
(a)
Pristojni organ po prejemu prijave organizacije DTO preveri, ali prijava vsebuje vse informacije, določene v točki DTO.GEN.115 Priloge VIII (del DTO), in potrdi prejem prijave ter predstavniku organizacije DTO dodeli individualno referenčno številko organizacije DTO.
▼M12
(b)
Če prijava ne vsebuje zahtevanih informacij ali vsebuje informacije, ki kažejo neskladnost z bistvenimi zahtevami iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139, zahtevami iz Priloge I (del FCL) in Priloge VIII (del DTO) k tej uredbi ali zahtevami iz Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, pristojni organ ravna v skladu s točko ARA.GEN.350(da).
▼M7
ARA.DTO.105
Spremembe prijav
Pristojni organ po prejemu obvestila o spremembi informacij iz prijave organizacije DTO ravna v skladu s točko ARA.DTO.100.
ARA.DTO.110
Preverjanje skladnosti programa usposabljanja
▼M12
(a)
Pristojni organ po prejemu programa usposabljanja organizacije DTO in kakršnih koli sprememb programa, o katerih je obveščen v skladu s točko DTO.GEN.115(c) Priloge VIII (del DTO), ali prošnje za odobritev programov usposabljanja organizacije DTO, ki mu je predložena v skladu s točko DTO.GEN.230(c) navedene priloge, preveri skladnost navedenih programov usposabljanja z zahtevami iz Priloge I (del FCL), Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno.
▼M7
(b)
Ko se pristojni organ prepriča, da so program usposabljanja organizacije DTO in morebitne poznejše spremembe programa v skladu z navedenimi zahtevami, o tem pisno obvesti predstavnika organizacije DTO ali, v primeru iz točke DTO.GEN.230(c) Priloge VIII (del DTO), odobri program usposabljanja. Za tako odobritev uporabi obrazec iz Dodatka VIII k tej prilogi (del ARA).
(c)
V primeru kakršne koli neskladnosti pristojni organ ravna v skladu s točko ARA.GEN.350(da) ali, v primeru iz točke DTO.GEN.230(c) Priloge VIII (del DTO), zavrne prošnjo za odobritev programa usposabljanja.
▼M4
Dodatek I
Licenca letalskega osebja
▼M12
Licenca letalskega osebja, ki jo država članica izda v skladu s Prilogo I (del FCL), Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ustreza naslednjim zahtevam:
▼M4
(a)
Vsebina. Navedena številka postavke se vedno natisne skupaj z naslovom postavke. Postavke I do XI so „stalne“ postavke, postavke XII do XIV pa so „spremenljive“ in se lahko navedejo na posebnem ali ločljivem delu glavnega obrazca. Vsi posebni ali ločljivi deli se jasno označijo kot sestavni del licence.
1.
Stalne postavke:
(I)
država, ki je licenco izdala;
▼M12
(III)
serijska številka licence, ki se začenja s kodo ZN države, ki je izdala licenco, in ki ji sledita „FCL“, „BFCL“ ali „SFCL“, kot je ustrezno, in koda, sestavljena iz arabskih številk in/ali črk v latinici;
▼M4
(IV)
ime imetnika (v latinici, tudi če pisava nacionalnega jezika oziroma jezikov ni latinščina);
(VIII)
pristojni organ in po potrebi pogoji, pod katerimi je bila licenca izdana;
(IX)
potrditev veljavnosti in pooblastitev za odobrene privilegije;
(X)
podpis uradnika, ki izda licenco, in datum izdaje; ter
(XI)
pečat ali žig pristojnega organa.
2.
Spremenljive postavke
▼M12
(XII)
ratingi, certifikati ter v primeru balonov in jadralnih letal privilegiji: razred, tip, inštruktorska potrdila itd. z datumi prenehanja, kot je ustrezno. Privilegiji za radiotelefonijo (R/T) se lahko navedejo na licenci ali v ločenem certifikatu;
▼M6
(XIII)
opombe: tj. posebni zaznamki v zvezi z omejitvami in zaznamki za privilegije, vključno z zaznamki o jezikovnem znanju, opombami o samodejnem potrjevanju licence in ratingi za zrakoplove iz Priloge II, kadar se uporabljajo za komercialne zračne prevoze; ter
▼M4
(XIV)
vsi drugi podatki, ki jih zahteva pristojni organ (npr. kraj rojstva/ matična država).
(b)
Material. Papir ali drug uporabljeni material prepreči ali takoj pokaže morebitne spremembe ali izbrise. Vse vpise na obrazec ali izbrise z njega jasno dovoli pristojni organ.
(c)
Jezik. Licence se napišejo v nacionalnem jeziku oziroma jezikih in angleščini ter drugih ustreznih jezikih po mnenju pristojnega organa.
Naslovnica
►(1)(2) M12
Stran 2
►(1) M12
Stran 3
►(1)(2) M12
►(3) M14
Dodatne strani – Zahteve
Strani 1, 2 in 3 licence so v skladu z obliko, določeno v vzorcu v tej točki. Pristojni organ vključi dodatne prilagojene strani, ki vsebujejo tabele z najmanj naslednjimi informacijami:
—
ratingi, certifikati, zaznamki in privilegiji,
—
datumi poteka veljavnosti ratingov, privilegijev iz inštruktorskega potrdila in potrdila izpraševalca,
—
datumi preizkusa ali preverjanja,
—
opombe in omejitve (operativne omejitve),
—
polja za številko potrdila izpraševalca in/ali inštruktorskega potrdila ter podpis, kot je ustrezno,
Te dodatne strani so namenjene pristojnemu organu ali posebej pooblaščenim inštruktorjem ali izpraševalcem.
Prve izdaje ratingov ali certifikatov vpiše pristojni organ. Podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov ali certifikatov lahko vpiše pristojni organ ali posebej pooblaščeni inštruktorji ali izpraševalci.
Operativne omejitve se vpišejo v polje „Opombe in omejitve“ poleg ustrezno omejenega privilegija, npr. preizkus praktične usposobljenosti za IR, opravljen s kopilotom, omejeni privilegiji inštruktorja za 1 tip zrakoplova.
Ratinge, ki niso veljavni, pristojni organ lahko izbriše iz licence.
▼M1
Dodatek II k PRILOGI VI K DELU ARA
Standardni obrazec EASA za potrdila kabinskega osebja
Potrdila kabinskega osebja, ki se izdajo v skladu z delom CC v državi članici, ustrezajo naslednjim zahtevam:
Navodila:
▼M3
(a)
Potrdilo kabinskega osebja vsebuje vse točke z obrazca EASA 142, in sicer v skladu s točkami 1 do 12, kot so navedene in opisane spodaj.
(b)
Velikost je bodisi 105 mm × 74 mm (ena osmina formata A4) bodisi 85 mm × 54 mm, uporabljeni material pa preprečuje oziroma takoj pokaže morebitne spremembe ali izbrise.
▼M1
(c)
Dokument se natisne v angleščini in drugih jezikih, ustreznih po mnenju pristojnega organa.
(d)
Dokument izda pristojni organ ali organizacija, ki je bila potrjena za izdajanje potrdil kabinskega osebja. V zadnjem primeru se navede sklic na potrdilo pristojnega organa države članice.
(e)
Potrdilo kabinskega osebja je priznano v vseh državah članicah, pri delu v drugi državi članici pa dokumenta ni treba zamenjati.
|
Postavka 1
|
:
|
Naslov „POTRDILO KABINSKEGA OSEBJA“ in sklic na del CC
|
|
Postavka 2
|
:
|
Referenčna številka potrdila se začne s kodo ZN države članice, sledijo ji najmanj zadnji dve številki leta izdaje in individualni sklic/številka v skladu s kodo, ki jo določi pristojni organ (npr. BE-08-xxxx).
|
|
Postavka 3
|
:
|
Država članica, v kateri je bilo izdano potrdilo.
|
|
Postavka 4
|
:
|
Polno ime (priimek in ime) iz uradnega osebnega dokumenta imetnika.
|
|
Postavki 5 in 6
|
:
|
Datum in kraj rojstva ter državljanstvo v skladu z uradnim osebnim dokumentom imetnika.
|
|
Postavka 7
|
:
|
Podpis imetnika.
|
▼M3
|
Postavka 8
|
:
|
Vpišejo se identifikacijski podatki pristojnega organa države članice, v kateri je bilo potrdilo izdano, pri čemer se navedeta polno ime pristojnega organa in poštni naslov ter doda uradni pečat, žig ali logotip, kot je ustrezno.
|
▼M4
|
Postavka 9
|
:
|
Če je pristojni organ izdajatelj, se vpiše „pristojni organ“ ter doda uradni pečat, žig ali logotip. Pristojni organ lahko samo v tem primeru določi, ali se njegov uradni pečat, žig ali logotip doda tudi pod postavko 8.
|
▼M1
|
Postavka 10
|
:
|
Podpis uradnika, ki deluje v imenu organa izdajatelja.
|
|
Postavka 11
|
:
|
Uporabi se standardna oblika datuma: tj. dan/mesec/leto, izpisani v celoti (npr. 22. 02. 2008).
|
|
Postavka 12
|
:
|
Isti stavek v angleščini ter njegov popoln in točen prevod v druge jezike, ki so ustrezni po mnenju pristojnega organa.
|
▼M12
Dodatek III k PRILOGI VI K DELU ARA
CERTIFIKAT ZA ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE (ATO)
Evropska unija *
Pristojni organ
CERTIFIKAT ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE
[ŠTEVILKA CERTIFIKATA/SKLIC]
V skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 1178/2011 [in Uredbo Komisije (EU) 2018/395/Izvedbeno uredbo Komisije (EU) 2018/1976 (USTREZNO PRILAGODITI)] in pod spodaj opredeljenimi pogoji [pristojni organ] potrjuje
[IME ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE]
[NASLOV ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE]
kot odobreno organizacijo za usposabljanje iz dela ORA s privilegijem zagotavljanja programov usposabljanja iz dela FCL, vključno z uporabo FSTD, v skladu s priloženo odobritvijo programov usposabljanja/programov usposabljanja iz dela BFCL/programov usposabljanja iz dela SFCL [USTREZNO PRILAGODITI].
POGOJI:
Ta certifikat je omejen na privilegije in obseg zagotavljanja programov usposabljanja, vključno z uporabo FSTD, v skladu s priloženo odobritvijo programov usposabljanja.
Ta certifikat velja, če je odobrena organizacija v skladu z deli ORA, FCL, BFCL, SFCL [USTREZNO PRILAGODITI] in drugimi veljavnimi predpisi.
Ta certifikat ostane veljaven, dokler so izpolnjeni navedeni pogoji, razen če se predčasno prekine, nadomesti, omeji, začasno razveljavi ali prekliče.
Datum izdaje:
Podpis:
[Pristojni organ]
* „Evropska unija“ se črta za države nečlanice EU.
Obrazec EASA 143, 2. izdaja – stran 1/2
CERTIFIKAT ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE
ODOBRITEV PROGRAMOV USPOSABLJANJA
Priloga k certifikatu odobrene organizacije za usposabljanje št.:
[ŠTEVILKA CERTIFIKATA/SKLIC]
[IME ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE]
je pridobila privilegij za zagotavljanje in izvajanje naslednjih programov usposabljanja iz dela FCL/dela BFCL/dela SFCL [USTREZNO PRILAGODITI] ter uporabo naslednjih FSTD:
|
Program usposabljanja
|
FSTD, ki se uporabljajo, vključno s črkovno kodo (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1)
Kot je navedeno v certifikatu o ustreznosti.
|
Odobritev programa usposabljanja velja, dokler:
(a)
se certifikat odobrene organizacije za usposabljanje predčasno ne prekine, nadomesti, omeji, začasno razveljavi ali prekliče, in
(b)
se vse operacije izvajajo v skladu z delom ORA, delom FCL, delom BFCL, delom SFCL [USTREZNO PRILAGODITI], drugimi veljavnimi predpisi in, če je ustrezno, s postopki iz dokumentacije organizacije v skladu z delom ORA.
Datum izdaje:
Podpis: [Pristojni organ]
Za državo članico/EASA
Obrazec EASA 143, 2. izdaja – stran 2/2
▼M1
Dodatek IV k PRILOGI VI K DELU ARA
CERTIFIKAT O USTREZNOSTI SIMULACIJSKE NAPRAVE ZA USPOSABLJANJE
Uvod
Za izdajo certifikata o ustreznosti FSTD se uporablja obrazec EASA 145. Navedeni dokument vključuje specifikacijo FSTD, vključno z vsemi omejitvami in posebnimi dovoljenji ali potrdili, ki ustrezajo zadevni FSTD. Certifikat o ustreznosti se natisne v angleščini in drugem jeziku oziroma jezikih, ki jih določi pristojni organ.
Konvertibilne FSTD imajo poseben certifikat o ustreznosti za vsak tip zrakoplova. Za drugačen motor in opremo na eni FSTD se ne zahtevajo posebni certifikati o ustreznosti. Vsi certifikati o ustreznosti so označeni s serijsko številko, pred katero je črkovna koda, posebej določena za zadevno FSTD. Črkovna koda je določena za vsak pristojni organ izdajatelj.
▼M3
Dodatek V PRILOGE VI K DELU ARA
▼M1
Dodatek VI k PRILOGI VI K DELU ARA
▼M3
(PRAZNA STRAN)
▼M1
Dodatek VII k PRILOGI VI K DELU ARA
▼M12
Dodatek VIII k Prilogi VI (del ARA)
Odobritev programa usposabljanja
za prijavljeno organizacijo za usposabljanje (DTO)
Evropska unija (*)
Pristojni organ
|
Organ izdaje:
|
|
Ime organizacije DTO:
|
|
Referenčna številka organizacije DTO:
|
|
|
|
Odobreni program(-i) usposabljanja:
Enotni standardi za izpraševalce – FE(S), FE(B) (**)
Osvežitveni seminar za izpraševalce – FE(S), FE(B) (**)
|
Referenčna št. dokumenta:
|
Opombe:
|
|
Zgoraj navedeni pristojni organ je preveril zgoraj navedeni(-e) program(-e) usposabljanja in ugotovil, da je (so) v skladu z zahtevami iz Priloge I (del FCL) k Uredbi Komisije (EU) št. 1178/2011, Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
|
|
Datum izdaje:
|
|
Podpis: [pristojni organ]
|
|
(*) „Evropska unija“ se črta za države nečlanice EU.
(**) Prilagoditi, kot je ustrezno.
|
►M14
Obrazec EASA 157 – 2. izdaja ◄ – Stran 1/1
▼M1
PRILOGA VII
ZAHTEVE ZA ORGANIZACIJE ZA LETALSKO OSEBJE
[DEL ORA]
PODDEL GEN
SPLOŠNE ZAHTEVE
ODDELEK I
Splošno
ORA.GEN.105
Pristojni organ
(a) Za namene tega dela je pristojni organ, ki izvaja nadzor nad:
1.
organizacijami, za katere velja obvezno certificiranje:
(i)
za organizacije z glavnim krajem poslovanja v državi članici organ, ki ga imenuje ta država;
(ii)
za organizacije z glavnim krajem poslovanja v tretji državi Agencija;
2.
FSTD:
(i)
Agencija za FSTD:
—
ki so zunaj ozemlja držav članic, ali
—
na ozemlju držav članic, ki jih upravljajo organizacije z glavnim krajem poslovanja v tretji državi;
(ii)
za FSTD na ozemlju držav članic, ki jih upravljajo organizacije z glavnim krajem poslovanja v državi članici, organ, ki ga imenuje država članica, v kateri ima organizacija, ki jo upravlja, glavni kraj poslovanja, ali Agencija, če za to zaprosi zadevna država članica.
(b) Kadar FSTD, ki je zunaj ozemlja držav članic, upravlja organizacija, ki jo je certificirala država članica, Agencija izda certifikat o ustreznosti tej FSTD z usklajevanjem z državo članico, ki je certificirala organizacijo, ki upravlja tako FSTD.
ORA.GEN.115
Vloga za certifikat organizacije
(a) Vloga za izdajo certifikata organizacije ali spremembo obstoječega certifikata se vloži v obliki in na način, ki ju določi pristojni organ, ob upoštevanju ustreznih zahtev Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenih izvedbenih predpisov.
(b) Prosilci za prvi certifikat predložijo pristojnemu organu dokumentacijo, iz katere je razvidno, kako bodo izpolnjevali zahteve iz Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenih izvedbenih predpisov. Taka dokumentacija vključuje postopek z opisom načina upravljanja sprememb, za katere se ne zahteva predhodna odobritev, in načina obveščanja pristojnega organa.
ORA.GEN.120
Postopki usklajevanja
(a) Organizacija za vzpostavitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi lahko uporabi poleg sprejemljivih postopkov usklajevanja, ki jih je sprejela Agencija, tudi druge postopke usklajevanja.
(b) Če želi organizacija uporabiti druge postopke usklajevanja, zagotovi pristojnemu organu pred začetkom njihovega izvajanja popoln opis drugih postopkov usklajevanja. Opis vključuje vse spremembe priročnikov ali postopkov, ki so lahko pomembne, ter oceno, ki dokazuje izpolnjevanje Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenih izvedbenih predpisov.
Organizacija lahko izvaja te druge postopke usklajevanja na podlagi predhodne odobritve pristojnega organa in po prejemu obvestila v skladu z ARA.GEN.120 (d).
ORA.GEN.125
Pogoji potrdila in privilegiji organizacije
Certificirana organizacija deluje v skladu z obsegom odobritve in privilegiji iz pogojev za izdajo odobritve, priloženimi certifikatu organizacije.
ORA.GEN.130
Spremembe organizacije
(a) Vsako spremembo, ki vpliva na:
1.
področje uporabe certifikata ali pogoje za odobritev organizacije, ali
2.
kateri koli del sistema upravljanja organizacije v skladu z ORA.GEN.200 (a)(1) in (a)(2),
mora predhodno odobriti pristojni organ.
(b) Za vse spremembe, za katere se zahteva predhodna odobritev v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, organizacija odda vlogo in pridobi odobritev pristojnega organa. Vloga se odda pred uvedbo katere koli take spremembe, da lahko pristojni organ preveri stalno skladnost z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi ter po potrebi spremeni certifikat organizacije in zadevne pogoje potrditve, ki so mu priloženi.
Organizacija zagotovi pristojnemu organu vso ustrezno dokumentacijo.
Sprememba se izvede šele po prejemu formalne odobritve pristojnega organa v skladu z ARA.GEN.330.
Organizacija med takimi spremembami deluje pod pogoji, ki jih ustrezno določi pristojni organ.
(c) Vse spremembe, za katere se ne zahteva predhodna odobritev, se upravljajo po postopku, ki ga pristojni organ odobri v skladu z ARA.GEN.310 (c), poleg tega pa se v skladu s postopkom tudi obvesti pristojni organ.
ORA.GEN.135
Stalna veljavnost
(a) Certifikat organizacije ostane veljaven, če:
1.
organizacija še naprej izpolnjuje ustrezne zahteve Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenih izvedbenih predpisov, ob upoštevanju določb, ki se nanašajo na obravnavanje ugotovitev v skladu z ORA.GEN.150;
2.
se pristojnemu organu odobri dostop do organizacije v skladu z ORA.GEN.140 za preveritev stalne skladnosti z ustreznimi zahtevami Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, ter
3.
certifikat ni umaknjen ali preklican.
(b) Ob preklicu ali predčasni prekinitvi se certifikat takoj vrne pristojnemu organu.
ORA.GEN.140
Dostop
Organizacija za preveritev skladnosti z ustreznimi zahtevami Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi omogoči dostop do vseh objektov, zrakoplovov, dokumentov, evidenc, podatkov, postopkov in vsega drugega gradiva, pomembnega za njeno dejavnost, ki je predmet certifikacije, ne glede na to, ali jih odda izvajalcem ali ne, vsakomur, ki ga pooblasti:
(a)
pristojni organ iz ORA.GEN.105, ali
(b)
organ, ki deluje v skladu z določbami ARA.GEN.300(d), ARA.GEN.300(e) ali ARO.RAMP.
ORA.GEN.150
Ugotovitve
Organizacija po prejemu obvestila o ugotovitvah:
(a)
opredeli temeljni vzrok neskladnosti;
(b)
določi načrt popravnih ukrepov, in
(c)
pristojnemu organu zadovoljivo dokaže izvajanje popravnih ukrepov v roku, ki ga določi skupaj z navedenim organom v skladu z ARA.GEN.350 (d).
ORA.GEN.155
Takojšen odziv na varnostno težavo
Organizacija izvede:
(a)
vse varnostne ukrepe, ki jih pristojni organ zahteva v skladu z ARA.GEN.135 (c), in
(b)
vse ustrezne obvezne varnostne informacije, ki jih izda Agencija, vključno z direktivami o plovnosti.
▼M14
ORA.GEN.160
Poročanje o dogodkih
(a)
Organizacija v okviru svojega sistema upravljanja vzpostavi in vzdržuje sistem poročanja o dogodkih, vključno z obveznim in prostovoljnim poročanjem. Ta sistem pri organizacijah, ki imajo glavni kraj poslovanja v državi članici, izpolnjuje zahteve iz Uredbe (EU) št. 376/2014 in Uredbe (EU) 2018/1139 ter delegiranih in izvedbenih aktov, sprejetih na podlagi navedenih uredb.
(b)
Organizacija obvesti pristojni organ, če zrakoplov ni registriran v državi članici, pa državo registracije, o katerem koli dogodku ali stanju v zvezi z varnostjo, ki ogroža ali ki bi lahko, če se ne odpravi ali če ni obravnavan, ogrozil zrakoplov, osebe v njem ali katero koli drugo osebo, ter zlasti o vsaki nesreči ali resnem incidentu.
(c)
Brez poseganja v točko (b) organizacija obvesti pristojni organ in nosilca odobritve projekta zrakoplova o vseh nesrečah, motnjah v delovanju, tehničnih okvarah, prekoračitvah tehničnih omejitev, dogodkih, ki bi opozorili na netočne, nepopolne ali dvoumne informacije iz podatkov, ugotovljenih v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012, ali drugih neobičajnih okoliščinah, ki so ali bi lahko ogrozile zrakoplov, osebe v njem ali katero koli drugo osebo in niso povzročile nesreče ali resnega incidenta.
(d)
Brez poseganja v Uredbo (EU) št. 376/2014 ter delegirane in izvedbene akte, sprejete na podlagi navedene uredbe, za poročila iz točke (c) velja:
(1)
pripravijo se čim prej, vsekakor pa najpozneje 72 ur po tem, ko je organizacija odkrila dogodek ali stanje, na katero se poročilo nanaša, razen če to preprečijo izjemne okoliščine;
(2)
pripravijo se v obliki in na način, ki ju določi pristojni organ, kot je opredeljeno v točki ORA.GEN.105;
(3)
vsebujejo vse ustrezne informacije o stanju, s katerim je organizacija seznanjena.
(e)
Za organizacije, katerih glavni kraj poslovanja ni v državi članici:
(1)
začetna obvezna poročila:
(i)
ustrezno varujejo zaupnost identitete poročevalca in oseb, omenjenih v poročilu;
(ii)
se pripravijo čim prej, vsekakor pa najpozneje 72 ur po tem, ko se je organizacija seznanila z dogodkom, razen če to preprečijo izjemne okoliščine;
(iii)
se pripravijo v obliki in na način, ki ju določi Agencija;
(iv)
vsebujejo vse ustrezne informacije o stanju, s katerim je organizacija seznanjena;
(2)
če je ustrezno, se pripravi poročilo o spremljanju in v njem navedejo podrobnosti o ukrepih, ki jih namerava organizacija sprejeti za preprečevanje podobnih dogodkov v prihodnosti, kar najhitreje po opredelitvi navedenih ukrepov; to poročilo o spremljanju:
(i)
se pošlje zadevnim subjektom, ki se jim najprej poroča v skladu s točkama (b) in (c);
(ii)
se pripravi v obliki in na način, ki ju določi Agencija.
▼M1
ODDELEK II
Upravljanje
ORA.GEN.200
Sistem upravljanja
(a) Organizacija določi, vzpostavi in vzdržuje sistem upravljanja, ki vključuje:
1.
jasno opredeljene pristojnosti in odgovornosti v organizaciji, vključno z neposredno odgovornostjo odgovornega poslovodnega delavca za varnost;
2.
opis splošnih filozofij in načel v zvezi z varnostjo, t. i. varnostno politiko;
3.
opredelitev nevarnosti na področju varnosti v letalstvu, ki izhajajo iz dejavnosti organizacije, njihovo oceno in obvladovanje povezanih tveganj, vključno s sprejetjem ukrepov za ublažitev tveganj in preveritev učinkovitosti;
4.
vzdrževanje usposobljenosti in sposobnosti osebja za izvajanje njihovih nalog;
5.
dokumentacijo o vseh ključnih procesih sistema upravljanja, vključno s procesom seznanjanja osebja z njihovimi odgovornostmi in postopkom za spremembo te dokumentacije;
6.
funkcijo spremljanja skladnosti organizacije z ustreznimi zahtevami. Spremljanje skladnosti vključuje sistem posredovanja povratnih informacij odgovornemu poslovodnemu delavcu, da se po potrebi zagotovi učinkovita izvedba popravnih ukrepov, in
▼M14
7.
vse dodatne zadevne zahteve iz Uredbe (EU) 2018/1139 in Uredbe (EU) št. 376/2014 ter delegiranih in izvedbenih aktov, sprejetih na podlagi navedenih uredb.
▼M1
(b) Sistem upravljanja ustreza velikosti organizacije ter vrsti in zahtevnosti njenih dejavnosti, ob upoštevanju nevarnosti in povezanih tveganj, ki izhajajo iz teh dejavnosti.
▼M4
(c) Ne glede na točko (a) se lahko v organizaciji, ki izvaja usposabljanje samo za pridobitev licenc LAPL, PPL, SPL ali BPL ter povezanih ratingov ali certifikatov, obvladovanje varnostnega tveganja in spremljanje skladnosti iz točk (a)(3) in (a)(6) zagotovi z organizacijskim pregledom, ki se opravi najmanj enkrat v koledarskem letu. Organizacija o rezultatih tega pregleda brez nepotrebnega odlašanja obvesti pristojni organ.
▼M1
ORA.GEN.205
Dejavnosti izvajalcev
(a) Dejavnosti, oddane izvajalcem, vključujejo vse dejavnosti iz obsega potrdila organizacije, ki jih izvaja druga organizacija, ki je sama certificirana za opravljanje zadevne dejavnosti, če ni certificirana, pa dela na podlagi odobritve organizacije, ki je dejavnost oddala v izvajanje. Organizacija zagotovi, da oddana ali kupljena storitev ali proizvod izpolnjuje ustrezne zahteve, če kateri koli del svoje dejavnosti odda v izvajanje ali kupi.
(b) Če certificirana organizacija odda kateri koli del svoje dejavnosti v izvajanje organizaciji, ki ni certificirana za izvajanje take dejavnosti v skladu s tem delom, organizacija, ki je dejavnost prevzela v izvajanje, dela na podlagi odobritve organizacije, ki je dejavnost oddala. Organizacija, ki je dejavnost oddala v izvajanje, zagotovi, da ima pristojni organ dostop do organizacije, ki je dejavnost prevzela v izvajanje, da preveri stalno skladnost z ustreznimi zahtevami.
ORA.GEN.210
Zahteve za osebje
(a) Organizacija imenuje odgovornega poslovodnega delavca, ki zagotovi, da se lahko vse dejavnosti financirajo in izvajajo v skladu z ustreznimi zahtevami. Odgovorni poslovodni delavec je odgovoren za vzpostavitev in vzdrževanje učinkovitega sistema upravljanja.
(b) Organizacija imenuje osebo ali skupino oseb, ki so odgovorne za zagotovitev, da organizacija ostane v skladu z ustreznimi zahtevami. Taka oseba oziroma osebe so neposredno odgovorne odgovornemu poslovodnemu delavcu.
(c) Organizacija ima dovolj usposobljenega osebja za izvajanje načrtovanih nalog in dejavnosti v skladu z ustreznimi zahtevami.
(d) Organizacija vodi ustrezne evidence o izkušnjah, usposobljenosti in usposabljanju kot dokaz skladnosti z odstavkom (c).
(e) Organizacija zagotovi, da so vsi člani osebja seznanjeni s predpisi in postopki, pomembnimi za izvajanje njihovih nalog.
ORA.GEN.215
Zahteve za objekte in naprave
Organizacija ima objekte in naprave, ki omogočajo izvajanje in upravljanje vseh načrtovanih nalog in dejavnosti v skladu z ustreznimi zahtevami.
ORA.GEN.220
Vodenje evidenc
(a) Organizacija vzpostavi sistem vodenja evidenc, ki omogoča ustrezno shranjevanje podatkov in zanesljivo sledljivost vseh razvitih dejavnosti, vključuje pa zlasti vse elemente iz ORA.GEN.200.
(b) Oblika evidenc se določi v postopkih organizacije.
(c) Evidence se hranijo na način, ki zagotavlja zaščito pred poškodbami, spremembo in krajo.
PODDEL ATO
ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE
ODDELEK I
Splošno
ORA.ATO.100
Področje uporabe
V tem poddelu so določene zahteve, ki jih morajo izpolnjevati organizacije, ki zagotavljajo usposabljanje za pilotske licence ter povezane ratinge in certifikate.
ORA.ATO.105
Vloga
(a) Prosilci za izdajo certifikata odobrene organizacije za usposabljanje (ATO) pristojnemu organu predložijo:
1.
naslednje informacije:
(i)
ime in naslov organizacije za usposabljanje;
(ii)
predvideni datum začetka izvajanja dejavnosti;
(iii)
osebne podatke in podatke o kvalifikacijah vodje usposabljanja (HT), inštruktorja(-ev) letenja, inštruktorjev za usposabljanje na simulacijski napravi za letenje in inštruktorja(-ev) za teoretično znanje;
(iv)
ime(-na) in naslov(-e) letališča oziroma letališč in/ali kraja oziroma krajev delovanja, predvidenih za izvajanje usposabljanja;
(v)
seznam zrakoplovov, uporabljenih za usposabljanje, vključno z njihovo skupino, razredom ali tipom, registracijo, lastniki in kategorijo spričevala o plovnosti, če je ustrezno;
(vi)
seznam simulacijskih naprav za usposabljanje (FSTD), ki jih namerava uporabljati organizacija za usposabljanje, če je ustrezno;
(vii)
vrsto usposabljanja, ki ga želi zagotavljati organizacija za usposabljanje, in ustrezen program usposabljanja, ter
2.
priročnike za obratovanje in usposabljanje.
(b) Organizacije za usposabljanje za preizkuse letenja. Ne glede na točke (a)(1)(iv) in (v) morajo organizacije za usposabljanje za preizkuse letenja zagotoviti samo:
1.
ime(-na) in naslov(-e) glavnih letališč in/ali kraja oziroma krajev delovanja, predvidenih za izvajanje usposabljanja, in
2.
seznam tipov ali kategorij zrakoplovov, predvidenih za uporabo za usposabljanje za preizkuse letenja.
(c) Pri spremembi certifikata prosilci zagotovijo pristojnemu organu ustrezne informacije in dokumentacijo iz točke (a).
ORA.ATO.110
Zahteve za osebje
(a) Imenuje se vodja usposabljanja. Ta ima bogate izkušnje kot inštruktor na področju, pomembnem za usposabljanje, ki ga zagotavlja odobrena organizacija za usposabljanje, in ustrezne vodstvene sposobnosti.
(b) Odgovornosti vodje usposabljanja vključujejo:
▼M12
1.
zagotavljanje skladnosti izvajanja usposabljanja s Prilogo I (del FCL), Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395, Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno, pri usposabljanju za preizkuse letenja pa določitev ustreznih zahtev iz Priloge I (del 21) k Uredbi Komisije (EU) št. 748/2012 in programa usposabljanja;
▼M1
2.
zagotavljanje ustrezne združitve usposabljanja za letenje na zrakoplovu ali simulacijski napravi za usposabljanje (FSTD) in poučevanja teoretičnega znanja, ter
3.
spremljanje napredka posameznih kandidatov.
(c) Predavatelji teoretičnega znanja imajo:
1.
praktične letalske izkušnje s področij, ki so pomembna za usposabljanje, ki se izvaja, in so opravili tečaj usposabljanja iz tehnik poučevanja, ali
2.
izkušnje s teoretičnim poučevanjem in ustrezno teoretično znanje iz predmeta, ki ga bodo predavali.
▼M12
(d) Inštruktorji letenja in inštruktorji za usposabljanje na simulacijski napravi za letenje imajo kvalifikacije, ki se zahtevajo v Prilogi I (del FCL), Prilogi III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Prilogi III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 za vrsto usposabljanja, ki ga izvajajo.
▼M1
ORA.ATO.120
Vodenje evidenc
▼M7
Naslednje evidence se vodijo ves čas tečaja in tri leta po opravljenem usposabljanju:
▼M1
(a)
podatki o usposabljanju na tleh, med letom in na simulacijski napravi, ki se zagotovi posameznim kandidatom;
(b)
podrobna in redna poročila o napredku, ki jih pripravijo inštruktorji, vključno z ocenami, ter redni leti za preveritev napredka in preverjanja na tleh, in
(c)
informacije o licencah in povezanih ratingih ter certifikatih kandidatov, vključno z datumi poteka veljavnosti zdravniških spričeval in ratingov.
ORA.ATO.125
Program usposabljanja
(a) Za vsako vrsto ponujenega tečaja je treba pripraviti program usposabljanja.
▼M12
(b) Program usposabljanja izpolnjuje zahteve iz Priloge I (del FCL), Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395, Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno, pri usposabljanju za preizkuse letenja pa ustrezne zahteve iz Priloge I (del 21) k Uredbi Komisije (EU) št. 748/2012.
▼M1
ORA.ATO.130
Priročnik za usposabljanje in priročnik za delovanje
(a) Odobrena organizacija za usposabljanje določi in skrbi za priročnik za usposabljanje in priročnik za delovanje, ki vsebujeta informacije in navodila, ki omogočajo osebju izvajanje njihovih nalog, kandidatom pa zagotavljajo navodila, kako izpolniti zahteve tečaja.
(b) Odobrena organizacija za usposabljanje da na voljo osebju, in če je ustrezno, kandidatom informacije iz priročnika za usposabljanje, priročnika za delovanje in dokumentacije o potrdilu odobrene organizacije za usposabljanje.
(c) Pri odobrenih organizacijah za usposabljanje, ki zagotavljajo usposabljanje za preizkuse letenja, priročnik za delovanje izpolnjuje zahteve za priročnik za delovanje med preizkusi letenja v skladu z delom 21.
(d) V priročniku za delovanje se določijo sheme za omejitev trajanja letenja za inštruktorje letenja, vključno z največjim dovoljenim številom ur letenja, najdaljšim dovoljenim letalskim delovnim časom in najkrajšim časom počitka med izvajanjem nalog inštruktorja v skladu z delom ORO.
ORA.ATO.135
Zrakoplovi za usposabljanje in FSTD
▼M11
(a) Organizacija ATO uporablja ustrezno floto zrakoplovov za usposabljanje ali naprave FSTD, ki so ustrezno opremljene za tečaje usposabljanja, ki se izvajajo. Flota zrakoplovov je sestavljena iz zrakoplovov, ki izpolnjujejo vse zahteve iz Uredbe (EU) 2018/1139. Zrakoplovi iz točke (a), (b), (c) ali (d) Priloge I k Uredbi (EU) 2018/1139 se lahko uporabljajo za usposabljanje, če so izpolnjeni vsi naslednji pogoji:
1.
pristojni organ je med postopkom ocenjevanja potrdil, da je raven varnosti primerljiva z ravnjo, ki jo opredeljujejo vse bistvene zahteve iz Priloge II k Uredbi (EU) 2018/1139;
2.
pristojni organ je odobril uporabo teh zrakoplovov za usposabljanje v organizaciji ATO.
▼M1
(b) Odobrena organizacija za usposabljanje zagotavlja usposabljanje na FSTD samo, če pristojnemu organu dokaže:
1.
da specifikacije FSTD ustrezajo zadevnemu programu usposabljanja;
2.
da FSTD, ki se uporabljajo, izpolnjujejo ustrezne zahteve dela FCL;
3.
pri celovitih simulatorjih letenja (FFS), da takšna naprava ustrezno predstavlja zadevni tip zrakoplova, in
4.
da je vzpostavila sistem za ustrezno spremljanje sprememb FSTD in preprečitev, da bi navedene spremembe vplivale na ustreznost programa usposabljanja.
(c) Če se tip zrakoplova, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti, razlikuje od tipa celovitega simulatorja letenja, ki se uporablja za usposabljanje po pravilih vizualnega letenja, se največje število kreditnih točk omeji na število, ki se dodeli za napravo za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji II (FNPT II) za letala in FNPT II/III za helikopterje po ustreznem programu usposabljanja za letenje.
(d) Organizacije za usposabljanje za preizkuse letenja. Zrakoplovi, ki se uporabljajo za usposabljanje za preizkuse letenja, so ustrezno opremljeni z instrumenti za testiranje letenja v skladu z namenom usposabljanja.
ORA.ATO.140
Letališča in kraji delovanja
Odobrena organizacija za usposabljanje pri izvajanju usposabljanja za letenje na zrakoplovu uporablja letališča ali kraje delovanja z ustreznimi objekti in napravami ter značilnostmi, ki omogočajo usposabljanje za ustrezne manevre, ob upoštevanju usposabljanja, ki ga zagotavlja, ter kategorije in tipa zrakoplovov, ki jih uporablja.
▼M2
ORA.ATO.145
Osnovni pogoji za usposabljanje
(a) ATO zagotovi, da učenci izpolnjujejo vse pogoje za usposabljanje iz Dela Zdravstvo, Dela FCL in, če je ustrezno, iz obveznega dela podatkov o operativni ustreznosti, določenih v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012.
(b) Če ATO zagotavljajo usposabljanje za preizkuse letenja, učenci izpolnjujejo vse osnovne pogoje za usposabljanje, določene v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012.
▼M1
ORA.ATO.150
Usposabljanje v tretjih državah
Če je odobrena organizacija za usposabljanje potrjena za zagotavljanje usposabljanja za rating za instrumentalno letenje v tretjih državah:
(a)
program usposabljanja vključuje letenje za prilagoditev v eni od držav članic pred opravljanjem preizkusa praktične usposobljenosti za rating za instrumentalno letenje, in
(b)
preizkus praktične usposobljenosti za rating za instrumentalno letenje se opravi v eni od držav članic.
ODDELEK II
Dodatne zahteve za odobrene organizacije za usposabljanje, ki zagotavljajo usposabljanje za licence CPL, MPL in ATPL ter povezane ratinge in certifikate
ORA.ATO.210
Zahteve za osebje
(a)
Vodja usposabljanja (HT). Razen pri odobrenih organizacijah za usposabljanje, ki zagotavljajo usposabljanje za preizkuse letenja, ima imenovani vodja usposabljanja bogate izkušnje kot inštruktor za licence poklicnega pilota ter povezane ratinge in certifikate.
(b)
Vodja inštruktorjev letenja (CFI). Odobrena organizacija za usposabljanje, ki zagotavlja usposabljanje za letenje, imenuje vodjo inštruktorjev letenja, ki je odgovoren za nadzor nad inštruktorji letenja in inštruktorji za usposabljanje na simulacijski napravi ter za standardizacijo vseh poučevanj letenja na zrakoplovih in simulatorjih letenja. Vodja inštruktorjev letenja ima licenco poklicnega pilota najvišje stopnje in povezane ratinge, ki ustrezajo izvajanim programom usposabljanja za letenje, in certifikat inštruktorja s privilegijem za poučevanje najmanj enega izvajanega tečaja usposabljanja.
(c)
Vodja inštruktorjev za teoretično šolanje (CTKI). Odobrena organizacija za usposabljanje, ki zagotavlja teoretično šolanje, imenuje vodjo inštruktorjev za teoretično šolanje, ki je pristojen za nadzor nad vsemi inštruktorji za teoretično šolanje in standardizacijo vsega teoretičnega šolanja. Vodja inštruktorjev za teoretično šolanje ima bogate izkušnje kot inštruktor za teoretično šolanje s področij, ki so pomembna za usposabljanje, ki ga zagotavlja odobrena organizacija za usposabljanje.
ORA.ATO.225
Program usposabljanja
(a) Program usposabljanja vključuje pregled poučevanja letenja in teoretičnega šolanja, razčlenjen po tednih ali fazah, seznam standardnih urjenj in povzetek učnega načrta.
(b) Vsebina in potek programa usposabljanja se določita v priročniku za usposabljanje.
ORA.ATO.230
Priročnik za usposabljanje in priročnik za delovanje
(a) Priročnik za usposabljanje vsebuje standarde, namene in cilje usposabljanja za vsako fazo usposabljanja, ki jih morajo izpolniti kandidati, obravnava pa naslednje predmete:
—
navodila in urjenje v zraku,
—
usposabljanje za letenje na FSTD, če je ustrezno,
(b) Priročnik za delovanje zagotavlja ustrezne informacije določenim skupinam osebja, kot so inštruktorji letenja, inštruktorji za usposabljanje na simulacijski napravi, inštruktorji za teoretično šolanje, operativno in vzdrževalno osebje, ter vključuje splošne in tehnične informacije ter informacije o poti in usposabljanju osebja.
ODDELEK III
Dodatne zahteve za odobrene organizacije za usposabljanje, ki zagotavljajo posebne vrste usposabljanja
Poglavje 1
Program učenja na daljavo
ORA.ATO.300
Splošno
Odobrena organizacija za usposabljanje se lahko potrdi za izvajanje programov modularnih tečajev z učenjem na daljavo za naslednje primere:
(a)
modularne tečaje teoretičnega šolanja;
(b)
tečaje za pridobitev dodatnega teoretičnega znanja za rating za razred ali tip ali
(c)
tečaje odobrenega uvodnega teoretičnega šolanja za prvi rating za tip za večmotorni helikopter.
ORA.ATO.305
Poučevanje v razredu
(a) Element poučevanja v razredu se vključi v vse predmete modularnih tečajev učenja na daljavo.
(b) Čas, ki se porabi za dejansko poučevanje v razredu, ne sme biti krajši od 10 % skupnega trajanja tečaja.
(c) Temu namenjeni razredi so na voljo v glavni poslovni enoti odobrene organizacije za usposabljanje ali v ustreznem objektu drugje.
ORA.ATO.310
Inštruktorji
Vsi inštruktorji so v celoti seznanjeni z zahtevami programa tečajev z učenjem na daljavo.
Poglavje 2
Usposabljanje brez opravljenih ur letenja
ORA.ATO.330
Splošno
(a) Odobritev usposabljanja brez opravljenih ur letenja iz dela FCL se izda samo odobrenim organizacijam za usposabljanje, ki imajo tudi privilegije za izvajanje komercialnega zračnega prevoza, ali odobrenim organizacijam za usposabljanje, ki imajo posebne dogovore z operatorji v komercialnem zračnem prevozu.
(b) Odobritev usposabljanja brez opravljenih ur letenja se izda samo, če ima operator najmanj 90 dni operativnih izkušenj na tipu letala.
(c) Pri usposabljanju brez opravljenih ur letenja, ki ga zagotavlja odobrena organizacija za usposabljanje, ki ima poseben dogovor z operatorjem, se zahteva glede 90 dni operativnih izkušenj ne uporablja, če ima inštruktor za rating za tip, vključen v dodatne vzlete in pristanke v skladu z delom ORO, operativne izkušnje na tipu letala.
ORA.ATO.335
Celoviti simulator letenja
(a) Celoviti simulatorji letenja, potrjeni za usposabljanje brez opravljenih ur letenja, se uporabljajo v skladu z merili sistema upravljanja odobrene organizacije za usposabljanje.
(b) Sistem gibanja in vizualni sistem celovitih simulatorjev letenja se v celoti uporabljata v skladu z ustreznimi certifikacijskimi specifikacijami za FSTD iz ORA.FSTD.205.
Poglavje 3
Tečaji za pridobitev licence pilota v veččlanski posadki (MPL)
ORA.ATO.350
Splošno
Privilegiji za izvajanje integriranih tečajev usposabljanja za licenco MPL in tečajev za inštruktorje za licenco MPL se dodelijo odobreni organizaciji za usposabljanje samo, če ima tudi privilegij za izvajanje komercialnega zračnega prevoza ali poseben dogovor z operatorjem v komercialnem zračnem prevozu.
Poglavje 4
Usposabljanje za preizkuse letenja
ORA.ATO.355
Organizacije za usposabljanje za preizkuse letenja
(a) Odobrena organizacija za usposabljanje, ki je bila odobrena za zagotavljanje usposabljanja za izdajo ratinga za preizkuse letenja kategorije 1 ali 2 v skladu z delom FCL, lahko da svoje privilegije razširiti na zagotavljanje usposabljanja za druge kategorije preizkusov letenja in druge kategorije osebja za preizkuse letenja, če:
1.
so izpolnjene ustrezne zahteve dela 21, in
2.
imata odobrena organizacija za usposabljanje in organizacija iz dela 21, ki zaposluje ali namerava zaposliti tako osebje, poseben dogovor.
(b) Evidenca o usposabljanju vključuje pisna poročila, ki jih pripravi kandidat, v skladu z zahtevami programa usposabljanja, vključno, če je ustrezno, z obdelavo podatkov in analizo evidentiranih parametrov, pomembnih za vrsto preizkusa letenja.
PODDEL FSTD
ZAHTEVE ZA ORGANIZACIJE, KI UPRAVLJAJO SIMULACIJSKE NAPRAVE ZA USPOSABLJANJE (FSTD), IN USTREZNOST FSTD
ODDELEK I
Zahteve za organizacije, ki upravljajo FSTD
ORA.FSTD.100
Splošno
(a) Prosilec za certifikat o ustreznosti FSTD dokaže pristojnemu organu, da je vzpostavil sistem upravljanja v skladu z oddelkom II ORA.GEN. S tem dokazom se zagotovi, da je prosilec neposredno ali na podlagi pogodbe sposoben vzdrževati delovanje, funkcije in druge značilnosti, določene za stopnjo ustreznosti FSTD in za nadzor nad FSTD.
(b) Če je prosilec imetnik certifikata o ustreznosti, izdanega v skladu s tem delom, se specifikacije FSTD podrobno opišejo:
1.
v pogojih certifikata odobrene organizacije za usposabljanje ali
2.
pri imetniku spričevala letalskega prevoznika (AOC) v priročniku za usposabljanje.
ORA.FSTD.105
Vzdrževanje ustreznosti FSTD
(a) Za ohranjanje ustreznosti FSTD imetnik certifikata o ustreznosti FSTD v dvanajstmesečnem obdobju postopno izvaja celoten niz preizkusov iz glavnega priročnika za preizkuse ter preizkuse delovanja in subjektivne preizkuse.
(b) Rezultati se datirajo, označijo kot analizirani in ocenjeni ter shranijo v skladu z ORA.FSTD.240, da se dokaže ohranjanje standardov FSTD.
(c) Vzpostavi se sistem za nadzor nad konfiguracijo, da se zagotovi stalna integriteta strojne in programske opreme FSTD s certifikatom o ustreznosti.
ORA.FSTD.110
Spremembe
(a) Imetnik certifikata o ustreznosti FSTD vzpostavi in vzdržuje sistem za odkrivanje, ocenjevanje in vključevanje vseh pomembnih sprememb v FSTD, ki jih upravlja, zlasti:
1.
vseh sprememb zrakoplovov, ki so ključne za usposabljanje, preizkušanje in preverjanje, ne glede na to, ali so bile izvedene na podlagi direktive o plovnosti ali ne, in
2.
vseh sprememb FSTD, vključno s sistemom gibanja in vizualnim sistemom, če so ključne za usposabljanje, preizkušanje in preverjanje, kot pri spremembi podatkov.
(b) Spremembe strojne in programske opreme FSTD, ki vplivajo na njeno upravljanje in delovanje ter delovanje sistemov ali vse večje spremembe sistema gibanja ali vizualnega sistema se ocenijo, da se določi vpliv na prvotna merila za določitev ustreznosti. Organizacija pripravi spremembe vseh zadevnih potrditvenih preizkusov. Organizacija preizkusi FSTD po novih merilih.
(c) Organizacija o vseh večjih spremembah predhodno obvesti pristojni organ, da odloči, ali so opravljeni preizkusi zadovoljivi. Pristojni organ določi, ali je treba FSTD po spremembi posebej oceniti, preden se začne znova uporabljati za usposabljanje.
ORA.FSTD.115
Oprema
(a) Imetnik certifikata o ustreznosti FSTD zagotovi, da:
1.
je FSTD nameščena v ustreznem okolju, ki podpira varno in zanesljivo delovanje;
2.
so vsi uporabniki in vzdrževalno osebje FSTD seznanjeni z njeno varnostjo, da se zagotovi njihovo poznavanje vse varnostne opreme in postopkov na FSTD v izjemnih primerih, in
3.
sta FSTD in njena oprema v skladu z lokalnimi zdravstvenimi in varnostnimi predpisi.
(b) Varnostne značilnosti FSTD, kot so izklopi v sili in zasilna razsvetljava, se preverijo najmanj enkrat letno in se evidentirajo.
ORA.FSTD.120
Dodatna oprema
Če je bila FSTD dodana dodatna oprema, tudi če se ni zahtevala za potrditev ustreznosti, jo pristojni organ oceni, da se prepreči njen negativni vpliv na kakovost usposabljanja.
ODDELEK II
Zahteve za ustreznost FSTD
ORA.FSTD.200
Vloga za potrditev ustreznosti FSTD
(a) Vloga za certifikat o ustreznosti FSTD se predloži v obliki in na način, ki ju določi pristojni organ:
1.
pri napravah za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD) proizvajalec teh naprav;
2.
v vseh drugih primerih organizacija, ki namerava upravljati FSTD.
(b) Prosilci za prvi certifikat o ustreznosti predložijo pristojnemu organu dokumentacijo, iz katere je razvidno, kako bodo izpolnjevali zahteve iz te uredbe. Navedena dokumentacija vključuje postopek, ki se določi za zagotovitev skladnosti z ORA.GEN.130 in ORA.FSTD.230.
ORA.FSTD.205
Certifikacijske specifikacije za FSTD
(a) Agencija izda v skladu s členom 19 Uredbe (ES) št. 216/2008 certifikacijske specifikacije kot standardno sredstvo za dokaz skladnosti FSTD z bistvenimi zahtevami Priloge III k Uredbi (ES) št. 216/2008.
(b) Take certifikacijske specifikacije so dovolj podrobne in specifične, da prosilcem predstavijo pogoje za izdajo certifikata o ustreznosti.
ORA.FSTD.210
Podlaga za potrditev ustreznosti
(a) Podlago za izdajo certifikata o ustreznosti FSTD sestavljajo:
1.
ustrezne certifikacijske specifikacije, ki jih določi agencija in veljajo na datum predložitve vloge za prvi certifikat o ustreznosti;
▼M2
2.
potrditveni podatki zrakoplova iz obveznega dela podatkov o operativni ustreznosti, določenih v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012, če je to ustrezno, in
▼M1
3.
vsi posebni pogoji, ki jih določi pristojni organ, če zadevne certifikacijske specifikacije ne vsebujejo primernih ali ustreznih standardov za FSTD, ker ima ta naprava nove značilnosti ali značilnosti, ki se razlikujejo od tistih, na katerih temeljijo ustrezne certifikacijske specifikacije.
(b) Podlaga za potrditev ustreznosti se uporablja za prihodnje redne potrditve ustreznosti FSTD, razen ob ponovni razvrstitvi.
ORA.FSTD.225
Trajanje in podaljšanje veljavnosti
(a) Certifikat o ustreznosti simulatorja letenja (FFS), naprave za usposabljanje za letenje (FTD) ali naprave za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji (FNPT) ostane veljaven, če:
1.
FSTD in organizacija, ki jo uporablja, še naprej izpolnjujeta ustrezne zahteve;
2.
se pristojnemu organu odobri dostop do organizacije v skladu z ORA.GEN.140 za preveritev stalne skladnosti z ustreznimi zahtevami Uredbe (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi predpisi, ter
3.
certifikat ni umaknjen ali preklican.
(b) Dvanajstmesečno obdobje iz ARA.FSTD.120 (b)(1) se lahko podaljša na največ 36 mesecev v naslednjih primerih:
1.
na FSTD je bilo opravljeno prvo in najmanj eno redno ocenjevanje, s katerim se je ugotovila njena skladnost s podlago za potrditev ustreznosti;
2.
imetnik certifikata o ustreznosti FSTD ima v predhodnih 36 mesecih zadovoljivo evidenco o uspešnih regulativnih ocenjevanjih FSTD;
3.
pristojni organ opravi formalno revizijo sistema spremljanja skladnosti organizacije v skladu z ORA.GEN.200 (a)(6) vsakih dvanajst mesecev in
4.
imenovana oseba iz organizacije z ustreznimi izkušnjami preveri redne ponovitve priročnika za preizkus ustreznosti ter vsakih dvanajst mesecev opravi ustrezne preizkuse delovanja in subjektivne preizkuse ter pristojnemu organu pošlje poročilo o rezultatih.
(c) Certifikat o ustreznosti naprave za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje ostane veljaven na podlagi rednih ocen skladnosti z ustrezno podlago za potrditev ustreznosti, ki jih pristojni organ opravi v skladu z ARA.FSTD.120.
(d) Ob predčasni prekinitvi ali razveljavitvi se certifikat o ustreznosti FSTD vrne pristojnemu organu.
ORA.FSTD.230
Spremembe FSTD s certifikatom o ustreznosti
(a) Imetnik certifikata o ustreznosti FSTD obvesti pristojni organ o vseh predlaganih spremembah FSTD, kot so:
3.
kakršno koli deaktiviranje FSTD.
(b) Organizacija pri zvišanju stopnje ustreznosti FSTD zaprosi pristojni organ za oceno za zvišanje. Organizacija opravi vse potrditvene preizkuse za zahtevano stopnjo ustreznosti. Rezultati predhodnih ocen se ne uporabijo za potrditev zmogljivosti FSTD za trenutno zvišanje.
(c) Če se FSTD premesti na novo lokacijo, organizacija o tem predhodno obvesti pristojni organ in mu predloži časovni načrt zadevnih dogodkov.
Pred začetkom ponovne uporabe FSTD na novi lokaciji organizacija izvede najmanj tretjino potrditvenih preizkusov ter preizkuse delovanja in subjektivne preizkuse, da zagotovi, da zmogljivost FSTD dosega prvotni standard ustreznosti. En izvod dokumentacije o preizkusih se shrani skupaj z evidenco FSTD za pregled, ki ga opravi pristojni organ.
Pristojni organ lahko izvede ocenjevanje po premestitvi FSTD. To je v skladu s prvotno podlago za potrditev ustreznosti FSTD.
(d) Če namerava organizacija FSTD za dalj časa umakniti iz uporabe, o tem obvesti pristojni organ in določi ustrezen nadzor za čas njenega nedelovanja.
Organizacija skupaj s pristojnim organom določi načrt deaktivacije, skladiščenja in ponovne aktivacije, da zagotovi ponovno vzpostavitev aktivnega statusa FSTD na njeni prvotni stopnji ustreznosti.
ORA.FSTD.235
Prenosljivost certifikata o ustreznosti FSTD
(a) Če se spremeni organizacija, ki upravlja FSTD, nova organizacija o tem predhodno obvesti pristojni organ, da ta potrdi načrt prenosa certifikata FSTD.
(b) Pristojni organ lahko opravi ocenjevanje v skladu s prvotno podlago za potrditev ustreznosti FSTD.
(c) Če FSTD ni več v skladu s svojo prvotno podlago za potrditev ustreznosti, organizacija zaprosi za nov certifikat o ustreznosti FSTD.
ORA.FSTD.240
Vodenje evidenc
Imetnik certifikata o ustreznosti FSTD vodi evidenco:
(a)
vseh dokumentov, ki opisujejo in dokazujejo prvotno podlago za potrditev ustreznosti in stopnjo FSTD za celotno življenjsko dobo FSTD, in
(b)
vseh rednih dokumentov in poročil za vsako FSTD ter dejavnosti spremljanja skladnosti najmanj pet let.
PODDEL AeMC
ZDRAVSTVENI CENTRI ZA LETALSKO OSEBJE
ODDELEK I
Splošno
ORA.AeMC.105
Področje uporabe
V tem delu so določene dodatne zahteve, ki jih mora izpolnjevati organizacija, da se ji izda ali podaljša veljavnost odobritve za zdravstveni center za letalsko osebje (AeMC) za izdajanje zdravniških spričeval, vključno s prvimi zdravniškimi spričevali razreda 1.
ORA.AeMC.115
Vloga
Prosilci za izdajo certifikata AeMC:
(b)
zagotovijo poleg dokumentacije za potrditev organizacije iz ORA.GEN.115 še podatke o kliničnih stikih ali povezanosti z imenovanimi bolnišnicami ali zdravstvenimi ustanovami za namene specializiranih zdravniških pregledov.
ORA.AeMC.135
Stalna veljavnost
Certifikat AeMC se izda za nedoločen čas. Certifikat ostane veljaven, če njegov imetnik in zdravniki za letalsko osebje v organizaciji:
(b)
si zagotavljajo stalne izkušnje z izvedbo ustreznega števila zdravniških pregledov razreda 1 na leto.
ODDELEK II
Upravljanje
ORA.AeMC.200
Sistem upravljanja
Zdravstveni center za letalsko osebje vzpostavi in vzdržuje sistem upravljanja, ki vključuje elemente iz ORA.GEN.200 in postopke:
(a)
za izdajanje zdravniških spričeval v skladu z delom MED in
(b)
za nenehno zagotavljanje zaupnosti zdravstvenih podatkov.
ORA.AeMC.210
Zahteve za osebje
1.
ima zdravnika za letalsko osebje, ki se imenuje za vodjo AeMC ter ima privilegije za izdajanje zdravniških spričeval razreda 1 in ustrezne izkušnje iz letalske medicine za izvajanje svojih nalog, ter
2.
ima zaposlenih dovolj popolnoma usposobljenih zdravnikov za letalsko osebje ter drugega tehničnega osebja in strokovnjakov.
(b) Vodja AeMC je odgovoren za usklajevanje ocenjevanja rezultatov pregledov ter podpisovanje poročil, potrdil in zdravniških spričeval razreda 1.
ORA.AeMC.215
Zahteve glede objektov
AeMC je opremljen z zdravstvenimi in tehničnimi pripomočki za izvajanje zdravniških pregledov letalskega osebja, ki so del področja uporabe odobritve.
ORA.AeMC.220
Vodenje evidenc
AeMC poleg evidence iz ORA.GEN.220:
(a)
vodi evidenco s podatki o zdravniških pregledih in ocenah, opravljenih za izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo zdravniških spričeval, in njihovih rezultatih najmanj deset let po datumu zadnjega pregleda ter
(b)
hrani vse zdravstvene kartoteke na način, ki nenehno zagotavlja spoštovanje zaupnosti zdravstvenih podatkov.
▼M7
PRILOGA VIII
ZAHTEVE ZA PRIJAVLJENE ORGANIZACIJE ZA USPOSABLJANJE (DTO)
(DEL DTO)
DTO.GEN.100
Splošno
V tej prilogi (del DTO) so v skladu z drugim pododstavkom člena 10a(1) določene zahteve, ki veljajo za organizacije za usposabljanje pilotov, ki na podlagi prijave, predložene v skladu s točko DTO.GEN.115, izvajajo usposabljanje iz točke DTO.GEN.110.
DTO.GEN.105
Pristojni organ
Za namene te priloge (del DTO) je pristojni organ za organizacijo DTO organ, ki ga imenuje država članica, na ozemlju katere ima organizacija DTO svoj glavni kraj poslovanja.
DTO.GEN.110
Obseg usposabljanja
(a)
Organizacija DTO ima pravico izvajati naslednje usposabljanje, če je predložila prijavo v skladu s točko DTO.GEN.115:
(1)
za letala:
(a)
pouk za licenci LAPL(A) in PPL(A);
(b)
usposabljanje za letenje za licenci LAPL(A) in PPL(A);
(c)
usposabljanje za pridobitev ratinga za razrede letal SEP (kopno), SEP (morje) in TMG;
(d)
usposabljanje za pridobitev dodatnih ratingov: za nočno letenje, akrobatsko letenje, letenje v gorah, vleko jadralnih letal in vleko oglasnih trakov;
(2)
za helikopterje:
(a)
teoretični pouk za licenci LAPL(H) in PPL(H);
(b)
usposabljanje za letenje za licenci LAPL(H) in PPL(H);
(c)
usposabljanje za pridobitev ratinga za tip enomotornih helikopterjev, pri katerih certificirano največje število sedežev ne presega petih sedežev;
(d)
usposabljanje za pridobitev ratinga za nočno letenje;
▼M12
(3)
za jadralna letala v skladu z zahtevami iz Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
(a)
teoretično usposabljanje za licenco SPL;
(b)
usposabljanje za letenje za licenco SPL;
(c)
usposabljanje za razširitev privilegijev na jadralna letala ali TMG v skladu s točko SFCL.150;
(d)
usposabljanje za dodatne načine vzleta v skladu s točko SFCL.155;
(e)
usposabljanje za pridobitev dodatnih ratingov in privilegijev: privilegijev za osnovno in napredno akrobatsko letenje, ratingov za vleko jadralnih letal in oglasnih trakov, ratingov za nočno letenje na TMG in privilegijev za letenje z jadralnimi letali v oblakih;
(f)
usposabljanje za pridobitev inštruktorskega potrdila FI(S) za jadralna letala;
(g)
osvežitveni tečaj za inštruktorja FI(S);
(4)
za balone v skladu z zahtevami iz Priloge III (del BFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
(a)
teoretično usposabljanje za licenco BPL;
(b)
usposabljanje za letenje za licenco BPL;
(c)
usposabljanje za razširitev razreda ali skupine v skladu s točko BFCL.150;
(d)
usposabljanje za pridobitev dodatnih ratingov: rating za privezane toplozračne balone, nočno letenje in komercialne operacije;
(g)
usposabljanje za pridobitev inštruktorskega potrdila FI(B) za balone;
(h)
osvežitveni tečaj za inštruktorja FI(B).
(b)
Organizacija DTO ima pravico izvajati tudi tečaje za izpraševalce iz točk BFCL.430 in BFCL.460(b)(1) Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 za FE(B) ter iz točk SFCL.430 in SFCL.460(b)(1) Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 za FE(S), če je predložila prijavo v skladu s točko DTO.GEN.115 in je pristojni organ odobril program usposabljanja v skladu s točko DTO.GEN.230(c).
▼M7
DTO.GEN.115
Prijava
(a)
Organizacija, ki namerava izvajati usposabljanje, določeno v točki DTO.GEN.110, pred izvajanjem usposabljanja pristojnemu organu predloži prijavo. Prijava vsebuje vsaj naslednje informacije:
(2)
kontaktne podatke glavnega kraja poslovanja organizacije DTO ter, kjer je to ustrezno, kontaktne podatke letališč in krajev delovanja organizacije DTO;
(3)
imena in kontaktne podatke naslednjih oseb:
(i)
predstavnika organizacije DTO;
(ii)
vodje usposabljanja organizacije DTO in
(iii)
vseh namestnikov vodij usposabljanja, če se zahtevajo s točko DTO.GEN.250(b)(1);
(4)
vrsto usposabljanja, kot je opredeljena v točki DTO.GEN.110, ki se izvaja na posameznem letališču in/ali kraju delovanja;
(5)
seznam vseh zrakoplovov in FSTD, ki bodo uporabljeni za usposabljanje, če je to ustrezno;
(6)
datum predvidenega začetka usposabljanja;
(7)
izjavo, s katero se potrjuje, da je organizacija DTO razvila varnostno politiko in da jo bo uporabljala pri vseh dejavnostih usposabljanja, zajetih s prijavo, v skladu s točko DTO.GEN.210(a)(1)(ii);
▼M12
(8)
izjavo, s katero se potrjuje, da organizacija DTO izpolnjuje in da bo med vsemi dejavnostmi usposabljanja, zajetimi s prijavo, še naprej izpolnjevala bistvene zahteve iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139, zahteve iz Priloge I (del FCL) in Priloge VIII (del DTO) k tej uredbi ter zahteve iz Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M7
(b)
Prijava in vse morebitne poznejše spremembe prijave se predložijo na obrazcu iz Dodatka 1.
(c)
Organizacija DTO pristojnemu organu skupaj s prijavo predloži program ali programe usposabljanja, ki jih uporablja ali namerava uporabljati za izvajanje usposabljanja, in prošnjo za odobritev programa ali programov usposabljanja, kadar se taka odobritev zahteva v skladu s točko DTO.GEN.230(c).
(d)
Z odstopanjem od točke (c) lahko organizacija, ki ima odobritev, izdano v skladu s poddelom ATO Priloge VII (del ORA), skupaj s prijavo predloži samo sklicevanje na že odobreni priročnik ali priročnike za usposabljanje.
DTO.GEN.116
Uradno obvestilo o spremembah in prenehanju dejavnosti usposabljanja
Organizacija DTO pristojni organ nemudoma obvesti o naslednjem:
(a)
kakršnih koli spremembah informacij iz prijave, opredeljenih v točki DTO.GEN.115(a), in programa ali programov usposabljanja ali odobrenega priročnika ali priročnikov za usposabljanje iz točk DTO.GEN.115(c) oziroma (d);
(b)
prenehanju nekaterih ali vseh dejavnosti usposabljanja, zajetih s prijavo.
DTO.GEN.135
Prenehanje pravice do izvajanja usposabljanja
Organizacija DTO nima več pravice izvajati nekaterih ali vseh dejavnosti usposabljanja, opredeljenih v svoji prijavi, na podlagi navedene prijave, če se zgodi kar koli od naslednjega:
(a)
organizacija DTO je pristojni organ v skladu s točko DTO.GEN.116(b) obvestila o prenehanju nekaterih ali vseh dejavnosti usposabljanja, zajetih s prijavo;
(b)
organizacija DTO več kot 36 zaporednih mesecev ne izvaja usposabljanja.
DTO.GEN.140
Dostop
Da bi organizacija DTO ugotovila, ali ravna v skladu s svojo prijavo, vedno omogoči dostop do vseh objektov, zrakoplovov, dokumentov, evidenc, podatkov, postopkov ali vsega drugega gradiva, pomembnega za njene dejavnosti usposabljanja, zajete s prijavo, vsakomur, ki ga je pooblastil pristojni organ.
DTO.GEN.150
Ugotovitve
Potem ko pristojni organ organizacijo DTO obvesti o ugotovitvah v skladu s točko ARA.GEN.350(da)(1), organizacija DTO v roku, ki ga določi pristojni organ, izvede naslednje:
(a)
opredeli temeljni vzrok neskladnosti;
(b)
izvede potrebne popravne ukrepe za prenehanje neskladnosti in, kjer je ustrezno, odpravo njenih posledic;
(c)
obvesti pristojni organ o izvedenih popravnih ukrepih.
DTO.GEN.155
Odziv na varnostno težavo
Za odziv na varnostno težavo organizacija DTO izvede:
(a)
varnostne ukrepe, ki jih pristojni organ zahteva v skladu s točko ARA.GEN.135(c);
(b)
ustrezne obvezne varnostne informacije, ki jih izda Agencija, vključno s plovnostnimi zahtevami.
DTO.GEN.210
Zahteve za osebje
(a)
Organizacija DTO imenuje:
(1)
predstavnika, ki je odgovoren in ustrezno pooblaščen za vsaj naslednje:
(i)
zagotovitev skladnosti organizacije DTO in njenih dejavnosti z veljavnimi zahtevami in njeno prijavo;
(ii)
razvoj in vzpostavitev varnostne politike, ki zagotavlja, da se dejavnosti organizacije DTO izvajajo varno, zagotovitev, da organizacija DTO upošteva navedeno varnostno politiko, ter sprejetje potrebnih ukrepov za uresničevanje ciljev navedene varnostne politike;
(iii)
spodbujanje varnosti v okviru organizacije DTO;
(iv)
zagotovitev razpoložljivosti zadostnih virov v organizaciji DTO, da se lahko dejavnosti iz točk (i), (ii) in (iii) izvajajo učinkovito;
(2)
vodjo usposabljanja, ki je odgovoren in usposobljen za zagotovitev vsaj naslednjega:
▼M12
(i)
skladnosti usposabljanja, ki se izvaja, z zahtevami iz Priloge I (del FCL), Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/1976 ter programom usposabljanja organizacije DTO;
▼M7
(ii)
ustrezne združitve usposabljanja za letenje na zrakoplovu ali simulacijski napravi za usposabljanje (FSTD) in teoretičnega pouka;
(iii)
nadzora nad napredkom kandidatov;
(iv)
v primeru iz točke DTO.GEN.250(b) nadzora nad namestnikom vodje ali vodij usposabljanja.
(b)
Organizacija DTO lahko za svojega predstavnika in vodjo usposabljanja imenuje isto osebo.
(c)
Organizacija DTO osebe ne imenuje za svojega predstavnika ali vodjo usposabljanja, če obstajajo objektivni znaki, da ji ni mogoče zaupati, da bo naloge iz točke (a) izvajala tako, da bo varovala in spodbujala varnost v letalstvu. Za tak objektivni znak se šteje dejstvo, da je bila oseba v zadnjih treh letih predmet izvršilnega ukrepa, sprejetega v skladu s točko ARA.GEN.355, razen če lahko zadevna oseba dokaže, da ugotovitev, na podlagi katere je bil sprejet navedeni ukrep, zaradi svoje narave, obsega ali učinka na varnost v letalstvu ne more kazati na to, da ji ni mogoče zaupati takega izvajanja navedenih nalog.
(d)
Organizacija DTO zagotovi, da imajo njeni inštruktorji teoretičnega znanja katero koli od naslednjih kvalifikacij:
(1)
praktične letalske izkušnje s področij, ki so pomembna za usposabljanje, ki se izvaja, in so opravili tečaj usposabljanja iz tehnik poučevanja;
(2)
izkušnje s teoretičnim poučevanjem in ustrezno teoretično znanje iz predmeta, ki ga bodo predavali.
▼M12
(e)
Inštruktorji letenja in inštruktorji za usposabljanje na simulacijski napravi za letenje imajo kvalifikacije, ki se zahtevajo v Prilogi I (del FCL) in Prilogi III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ter Prilogi III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 za vrsto usposabljanja, ki ga izvajajo.
▼M7
DTO.GEN.215
Zahteve za objekte in naprave
Organizacija DTO ima vzpostavljene objekte in naprave, ki omogočajo izvajanje in upravljanje vseh njenih dejavnosti v skladu z bistvenimi zahtevami iz Priloge III k Uredbi (ES) št. 216/2008 in zahtevami iz te priloge (del DTO).
DTO.GEN.220
Vodenje evidenc
(a)
Organizacija DTO za vsakega posameznega kandidata ves čas tečaja usposabljanja in tri leta po opravljenem zadnjem usposabljanju vodi naslednje evidence:
(1)
podatke o usposabljanju na tleh, med letom in na simulacijski napravi;
(2)
informacije o napredku posameznika;
(3)
informacije o licencah in povezanih ratingih, pomembnih za usposabljanje, ki se izvaja, vključno z datumi poteka veljavnosti ratingov in zdravniških spričeval.
(b)
Organizacija DTO hrani poročilo o letnem notranjem pregledu in poročilo o dejavnostih iz točk DTO.GEN.270(a) in (b) tri leta od dneva, ko je organizacija DTO pripravila navedeni poročili.
(c)
Organizacija DTO hrani program usposabljanja tri leta od dneva, ko je izvedla zadnji tečaj usposabljanja v skladu z navedenim programom.
(d)
Organizacija DTO v skladu z veljavno zakonodajo o varstvu osebnih podatkov evidence iz točke (a) shranjuje tako, da z ustreznimi orodji in protokoli zagotovi varstvo, ter sprejme potrebne ukrepe za omejitev dostopa do navedenih evidenc na osebe, ki so ustrezno pooblaščene za dostop do njih.
DTO.GEN.230
Program usposabljanja organizacije DTO
(a)
Organizacija DTO pripravi program usposabljanja za vsako od usposabljanj, opredeljenih v točki DTO.GEN.110, ki jih izvaja.
▼M12
(b)
Programi usposabljanja izpolnjujejo zahteve iz Priloge I (del FCL) in Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ter Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno.
(c)
Organizacija DTO ima pravico izvajati usposabljanje iz točke DTO.GEN.110(b) samo, če je pristojni organ v skladu s točko ARA.DTO.110 za njen program usposabljanja za navedeno usposabljanje in kakršne koli spremembe tega programa na podlagi prošnje organizacije DTO izdal odobritev, s katero je potrjeno, da so program usposabljanja in kakršne koli spremembe v skladu z zahtevami iz Priloge I (del FCL) in Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ter Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno. Organizacija DTO za tako odobritev zaprosi s predložitvijo svoje prijave v skladu s točko DTO.GEN.115.
▼M7
(d)
Točka (c) se ne uporablja za organizacijo, ki ima tudi odobritev, izdano v skladu s poddelom ATO Priloge VII (del ORA) in ki vključuje privilegije za navedeno usposabljanje.
DTO.GEN.240
Zrakoplovi za usposabljanje in FSTD
▼M11
(a)
Organizacija DTO uporablja ustrezno floto zrakoplovov za usposabljanje ali naprave FSTD, ki so ustrezno opremljene za tečaj usposabljanja, ki se izvaja. Flota zrakoplovov je sestavljena iz zrakoplovov, ki izpolnjujejo vse zahteve iz Uredbe (EU) 2018/1139. Zrakoplovi iz točke (a), (b), (c) ali (d) Priloge I k Uredbi (EU) 2018/1139 se lahko uporabljajo za usposabljanje, če so izpolnjeni vsi naslednji pogoji:
1.
pristojni organ je med postopkom ocenjevanja potrdil, da je raven varnosti primerljiva z ravnjo, ki jo opredeljujejo vse bistvene zahteve iz Priloge II k Uredbi (EU) 2018/1139;
2.
pristojni organ je odobril uporabo teh zrakoplovov za usposabljanje v organizaciji DTO.
▼M7
(b)
Organizacija DTO sestavi in posodablja seznam vseh zrakoplovov, vključno z njihovimi registracijskimi oznakami, ki se uporabljajo za usposabljanje, ki ga izvaja.
DTO.GEN.250
Letališča in kraji delovanja
(a)
Organizacija DTO pri izvajanju usposabljanja za letenje na zrakoplovu uporablja samo letališča ali kraje delovanja z ustreznimi objekti in napravami ter značilnostmi, ki omogočajo usposabljanje za ustrezne manevre, ob upoštevanju usposabljanja, ki ga zagotavlja, ter kategorije in tipa zrakoplovov, ki jih uporablja.
(b)
Kadar organizacija DTO za izvajanje katerega koli usposabljanja iz točk DTO.GEN.110(a)(1) in (2) uporablja več kot eno letališče:
(1)
za vsako dodatno letališče imenuje namestnika vodje usposabljanja, ki je odgovoren za naloge iz točk DTO.GEN.210(a)(2)(i) do (iii) na navedenem letališču, in
(2)
zagotovi razpoložljivost zadostnih virov za varno delovanje na vseh letališčih v skladu z zahtevami iz te priloge (del DTO).
DTO.GEN.260
Teoretični pouk
(a)
Organizacija DTO lahko pri zagotavljanju teoretičnega pouka izvaja pouk na kraju samem ali učenje na daljavo.
(b)
Organizacija DTO spremlja in evidentira napredek vsakega kandidata, vključenega v teoretični pouk.
DTO.GEN.270
Letni notranji pregled in letno poročilo o dejavnostih
Organizacija DTO izvede naslednje ukrepe:
(a)
opravi letni notranji pregled nalog in odgovornosti, opredeljenih v točki DTO.GEN.210, in izdela poročilo o navedenem pregledu;
(b)
izdela letno poročilo o dejavnostih;
(c)
predloži poročilo o letnem notranjem pregledu in letno poročilo o dejavnostih pristojnemu organu do datuma, ki ga določi pristojni organ.
Dodatek 1 k Prilogi VIII (del DTO)
|
PRIJAVA
v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 1178/2011
|
|
□Prvotna prijava
□Uradno obvestilo o spremembah (1) – Referenčna številka organizacije DTO:
|
|
1.
|
Prijavljena organizacija za usposabljanje (DTO)
Ime:
|
|
2.
|
Kraj(-i) poslovanja
Kontaktni podatki (naslov, telefon, e-naslov) glavnega kraja poslovanja organizacije DTO:
|
|
3.
|
Osebje
Ime in kontaktni podatki (naslov, telefon, e-naslov) predstavnika organizacije DTO:
Ime in kontaktni podatki (naslov, telefon, e-naslov) vodje usposabljanja organizacije DTO in, če je ustrezno, namestnika vodje (vodij) usposabljanja organizacije DTO:
|
|
4.
|
Obseg usposabljanja
Seznam vseh vrst usposabljanja, ki se izvajajo:
Seznam vseh programov usposabljanja, ki se uporabljajo za izvajanje usposabljanja (dokumenti, ki jih je treba priložiti k tej prijavi) ali, v primeru iz točke DTO.GEN.230(d) Priloge VIII (del DTO) k Uredbi (EU) št. 1178/2011, sklicevanje na vse odobrene priročnike za usposabljanje, ki se uporabljajo za izvajanje usposabljanja:
|
|
5.
|
Zrakoplovi za usposabljanje in FSTD
Seznam zrakoplovov, ki se uporabljajo za usposabljanje:
Seznam ustreznih FSTD, ki se uporabljajo za usposabljanje (če je ustrezno, vključno s črkovno kodo, kot je navedena na certifikatu o ustreznosti):
|
|
6.
|
Letališče(-a) in kraj(-i) delovanja
Kontaktni podatki (naslov, telefon, e-naslov) vseh letališč in krajev delovanja, ki jih uporablja organizacija DTO za izvajanje usposabljanja:
|
|
7.
|
Datum predvidenega začetka usposabljanja:
|
|
8.
|
Prošnja za odobritev tečajev za poenotenje standardov za izpraševalce in osvežitvenih seminarjev (če je ustrezno)
□Organizacija DTO zaproša za odobritev zgoraj navedenih programov usposabljanja za tečaje za izpraševalce za jadralna letala ali balone v skladu s točkama DTO.GEN.110(b) in DTO.GEN.230(c) Priloge VIII (del DTO) k Uredbi (EU) št. 1178/2011.
|
|
▼M12
|
|
9.
|
Izjava
Organizacija DTO je razvila varnostno politiko v skladu s Prilogo VIII (del DTO) k Uredbi Komisije (EU) št. 1178/2011, zlasti s točko DTO.GEN.210(a)(1)(ii) navedene priloge, in jo bo uporabljala pri vseh dejavnostih usposabljanja, zajetih s prijavo.
Organizacija DTO izpolnjuje in bo med vsemi dejavnostmi usposabljanja, zajetimi s prijavo, še naprej izpolnjevala bistvene zahteve iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139, zahteve iz Priloge I (del FCL) in Priloge VIII (del DTO) k Uredbi Komisije (EU) št. 1178/2011 ter zahteve iz Priloge III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
Potrjujemo, da so vse informacije iz te prijave, vključno z informacijami iz njenih prilog (če je ustrezno), popolne in pravilne.
Ime, datum in podpis predstavnika organizacije DTO.
Ime, datum in podpis vodje usposabljanja organizacije DTO.
|
(1)
V primeru sprememb je treba izpolniti samo točko 1 in polja, ki vsebujejo spremembe.
|