EVROPSKA KOMISIJA

Bruselj, 22.5.2025

COM(2025) 249 final

2025/0121(NLE)

Predlog

SKLEP SVETA

o stališču, ki se v imenu Evropske unije zastopa v Mednarodni pomorski organizaciji na 110. zasedanju Odbora za pomorsko varnost glede sprejetja sprememb Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (konvencija SOLAS), Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 1994 (kodeks HSC iz leta 1994) in Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 2000 (kodeks HSC iz leta 2000)

OBRAZLOŽITVENI MEMORANDUM

1.Predmet urejanja predloga

Ta predlog se nanaša na sklep o določitvi stališča, ki naj se v imenu Unije zastopa na 110. zasedanju Odbora za pomorsko varnost Mednarodne pomorske organizacije (v nadaljnjem besedilu: MSC 110), ki bo potekalo od 18. do 27. junija 2025.

MSC 110 naj bi sprejel spremembe:

Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (v nadaljnjem besedilu: konvencija SOLAS) iz leta 1974,

Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 1994 (v nadaljnjem besedilu: kodeks HSC iz leta 1994) in

Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 2000 (v nadaljnjem besedilu: kodeks HSC iz leta 2000).

2.Ozadje predloga

2.1.Konvencija o Mednarodni pomorski organizaciji

S Konvencijo o Mednarodni pomorski organizaciji je ustanovljena Mednarodna pomorska organizacija (v nadaljnjem besedilu: IMO). Namen IMO je zagotoviti forum za sodelovanje na področju urejanja in praks v zvezi s tehničnimi zadevami vseh vrst, ki vplivajo na ladijski promet v mednarodni trgovini. Poleg tega si prizadeva spodbujati splošno sprejetje najvišjih izvedljivih standardov v zadevah pomorske varnosti, učinkovitosti plovbe ter preprečevanja in nadzora onesnaževanja morja z ladij, s čimer se spodbujajo enaki konkurenčni pogoji. Obravnava tudi povezane upravne in pravne zadeve.

Konvencija je začela veljati 17. marca 1958.

Vse države članice so pogodbenice Konvencije. Unija ni pogodbenica Konvencije.

Vse države članice so pogodbenice Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju iz leta 1974, ki je začela veljati 25. maja 1980. Unija ni pogodbenica konvencije SOLAS.

2.2.Mednarodna pomorska organizacija

IMO je specializirana agencija Združenih narodov, pristojna za varnost ladijskega prometa in preprečevanje onesnaževanja morja z ladij. Je svetovni organ za določanje standardov za varnost in okoljsko učinkovitost mednarodnega ladijskega prometa. Njena glavna vloga je oblikovati regulativni okvir za industrijo ladijskega prometa, ki je pravičen in učinkovit ter splošno sprejet in izvajan.

Članstvo v IMO je odprto za vse države in vse države članice EU so članice IMO. Odnosi Evropske komisije z IMO temeljijo na Resoluciji IMO A.1168(32), ki določa postopke in pogoje za sodelovanje med IMO in medvladnimi organizacijami.

Odbor za pomorsko varnost IMO sestavljajo vse članice IMO, sestaja pa se vsaj enkrat letno. Obravnava vse zadeve v okviru te organizacije, ki se nanašajo na pomoč pri plovbi, gradnjo in opremo plovil, število članov posadke z vidika varnosti, predpise o preprečevanju trkov, ravnanje z nevarnimi tovori, postopke in zahteve za pomorsko varnost, hidrografske podatke, ladijske in navigacijske dnevnike, preiskave pomorskih nezgod, reševanje ter vse druge zadeve, ki neposredno vplivajo na pomorsko varnost.

V skladu s členom 28(b) konvencije IMO Odbor za pomorsko varnost IMO zagotavlja stroje za izvajanje vseh nalog, ki so mu dodeljene s konvencijo IMO ali mu jih dodeli Skupščina IMO ali Svet IMO, ali vseh nalog, ki spadajo v zgoraj navedeno področje uporabe ter so mu lahko dodeljene na podlagi katerega koli drugega mednarodnega instrumenta in sprejete s strani IMO. Sklepi Odbora za pomorsko varnost in njegovih pomožnih organov se sprejmejo z večino članov.

2.3.Predvideni akt Odbora za pomorsko varnost IMO

Odbor za pomorsko varnost naj bi na 110. zasedanju od 18. do 27. junija 2025 sprejel spremembe poglavij II-1, II-2 in V konvencije SOLAS ter kodeksa HSC iz leta 1994 in kodeksa HSC iz leta 2000.

Namen predvidenih sprememb poglavja II-1 konvencije SOLAS je zagotoviti pojasnila in nedvoumnost glede uporabe Mednarodnega kodeksa za varnost ladij, ki uporabljajo pline ali druga goriva z nizkim plameniščem (v nadaljnjem besedilu: kodeks IGF), za plinasta goriva.

Namen predvidenih sprememb poglavja II-2 konvencije SOLAS je zagotoviti dosledno izvajanje te določbe za potniške in tovorne ladje.

Namen predvidenih sprememb poglavja V konvencije SOLAS je izboljšati varnost pomorskih pilotov na morju.

Namen predvidenih sprememb kodeksa HSC iz leta 1994 in kodeksa HSC iz leta 2000 je zahteve glede prisotnosti rešilnih jopičev na krovu uskladiti z zahtevami iz poglavja III konvencije SOLAS.

3.Stališče, ki se v imenu Unije zastopa na 110. zasedanju Odbora za pomorsko varnost

3.1.Spremembe poglavja II-1 konvencije SOLAS

Odbor za pomorsko varnost je na 108. zasedanju (v nadaljnjem besedilu: MSC 108) preučil uporabo kodeksa IGF za goriva z nizkim plameniščem in druga plinasta goriva, navedel, da je treba pojasniti, ali se kodeks IGF uporablja za ladje, ki kot gorivo uporabljajo plin ne glede na plamenišče, in se strinjal, da bo zadevo predložil Pododboru za prevoz tovora in zabojnikov (v nadaljnjem besedilu: CCC 10), ki bo svoj nasvet podal na MSC 109.

Med CCC 10 se je pododbor dogovoril o splošnem pristopu, da bi se moral kodeks IGF uporabljati za goriva z nizkim plameniščem in plinasta goriva, ter priporočil, da se na MSC109 spremeni poglavje II-1 konvencije SOLAS. Stališče Unije v CCC 10 je bilo, da se podpre nadaljnji razmislek o tem, kako in ali bi moralo za vsa plinasta goriva veljati, da spadajo na področje uporabe kodeksa IGF.

MSC 109 je ustanovil delovno skupino za razvoj varnostnega regulativnega okvira za podporo zmanjševanju emisij toplogrednih plinov z ladij, ki uporabljajo nove tehnologije in alternativna goriva, ter ji naročil, naj pripravi osnutke sprememb pravil II-1/2.29, 56 in 57 konvencije SOLAS, ki jih bo odbor preučil. Stališče Unije na MSC 109 je bilo, da podpre potrebo po nujni pojasnitvi področja uporabe kodeksa IGF, po potrebi s sprejetjem osnutkov sprememb konvencije SOLAS.

MSC 109 je na podlagi poročila delovne skupine odobril osnutke sprememb konvencije SOLAS o uporabi kodeksa IGF, ki naj bi bili sprejeti na MSC 110. Navedene spremembe so bile razposlane z okrožnico IMO št. 4953 z dne 17. decembra 2024 iz Priloge 1.

Unija bi morala podpreti te spremembe, saj bodo zagotovile pojasnila in nedvoumnost glede uporabe kodeksa IGF za plinasta goriva.

3.2.Spremembe poglavja II-2 konvencije SOLAS

Pododbor za ladijske sisteme in opremo je na svojem 10. zasedanju (v nadaljnjem besedilu: SSE 10) obravnaval manjše popravke pravil II-2/11.2 in 11.4.1 konvencije SOLAS, da se zagotovi dosledno izvajanje te določbe za potniške in tovorne ladje. Pododbor je po razpravi podprl predlog in se strinjal z osnutki sprememb pravila II-2/11 konvencije SOLAS v obliki manjših popravkov 7, da bi jih MSC 109 odobril in MSC 110 sprejel. Unija je v SSE 10 zavzela stališče, da se te spremembe podprejo, da se zagotovi dosledno izvajanje te določbe za potniške in tovorne ladje.

MSC 109 je odobril osnutke sprememb pravila II-2/11 konvencije SOLAS zaradi doslednega izvajanja te določbe za potniške in tovorne ladje, da bi jih sprejel MSC 110. Navedene spremembe so bile razposlane z okrožnico IMO št. 4953 z dne 17. decembra 2024 iz Priloge 1.

Unija bi morala podpreti te spremembe, saj bodo zagotovile dosledno izvajanje te določbe za potniške in tovorne ladje.

3.3.Spremembe poglavja V konvencije SOLAS

MSC 106 se je dogovoril, da se na dvoletni dnevni red Pododbora za navigacijo, komunikacije ter iskanje in reševanje (v nadaljnjem besedilu: NCSR) za obdobje 2022–2023 in začasni dnevni red za NCSR 10 vključi realizacija revizije pravila V/23 konvencije SOLAS in povezanih instrumentov za izboljšanje varnosti ureditev prevoza pomorskih pilotov z rokom leta 2024. Stališče Unije na MSC 106 je bilo, da se načeloma podpre predlog za določitev nove realizacije za spremembo pravila V/23 konvencije SOLAS in povezanih instrumentov za izboljšanje varnosti ureditev prevoza pomorskih pilotov.

NCSR 10 je začel delo za potrebno revizijo pravila V/23 konvencije SOLAS. Za nadaljevanje dela pododbora se je dogovoril, da se ustanovi korespondenčna skupina za ureditev prevoza pomorskih pilotov, ki jo bo usklajevala Kitajska, da bi se realizacija dokončala v NCSR 11. Stališče Unije v NCSR 10 je bilo, da naj strokovnjaki v delovni skupini nadaljujejo tehnično razpravo.

Korespondenčna skupina je NCSR 11 predložila osnutke sprememb pravila V/23 konvencije SOLAS in osnutke standardov uspešnosti za ureditev prevoza pomorskih pilotov. Pododbor je po obravnavi to poročilo predložil delovni skupini za navigacijo v pregled in dokončno oblikovanje osnutkov sprememb konvencije SOLAS in osnutkov standardov uspešnosti. Pododbor se je po preučitvi poročila delovne skupine dogovoril o osnutkih sprememb pravila V/23 konvencije SOLAS in dodatka (Spričevala) ter o povezanem osnutku resolucije MSC o standardih uspešnosti ureditev prevoza pomorskih pilotov in odbor pozval, naj spremembe odobri za naknadno sprejetje. Stališče Unije v NCSR 11 je bilo, naj se predlaga, da se vsi dokumenti posredujejo delovni skupini za navigacijo, da se nadalje oblikujejo spremembe pravila V/23 konvencije SOLAS in povezani instrumenti.

MSC 109 je odobril osnutke sprememb pravila V/23 in dodatka (Spričevala) konvencije SOLAS z namenom sprejetja na MSC 110. Navedene spremembe so bile razposlane z okrožnico IMO št. 4953 z dne 17. decembra 2024 iz Priloge 1.

Unija bi morala te spremembe podpreti, saj bodo izboljšale varnost pomorskih pilotov na morju.

3.4.Spremembe kodeksa HSC iz leta 1994 in kodeksa HSC iz leta 2000

MSC 101 se je strinjal, da na svoj dnevni red po dveletnem obdobju vključi realizacijo razvoja sprememb odstavka 8.3.5 in Priloge 1 h kodeksom HSC iz leta 1994 in leta 2000, pri čemer je za dokončanje te točke potrebno eno zasedanje, kjer se pododbor SSE določi za pridruženi organ. Stališče Unije na MSC 101 je bilo, da se podpre predlog za uvedbo nove realizacije pododbora SSE za uskladitev zahtev glede rešilnih jopičev, primernih za dojenčke, v kodeksih HSC z zahtevami o prisotnosti rešilnih jopičev na krovu iz poglavja III konvencije SOLAS.

SSE 9 se je strinjal, da se točka dnevnega reda uvrsti na začasni dnevni red SSE 10. SSE 10 je delovni skupini za reševalno opremo naročil, naj ob upoštevanju pripomb in sklepov, sprejetih na plenarnem zasedanju, dokonča osnutke sprememb kodeksov HSC iz leta 1994 in leta 2000. Ob upoštevanju ustreznega dela poročila delovne skupine za reševalno opremo se je SSE 10 strinjal z osnutki sprememb kodeksov HSC iz leta 1994 in leta 2000, da bi jih MSC 109 odobril in nato MSC 110 sprejel.

MSC 109 je odobril osnutke sprememb odstavka 8.3.5 (Osebna reševalna oprema) in Priloge 1 (Seznam opreme) h kodeksu HSC iz leta 1994 ter odstavka 8.3.5 (Osebna reševalna oprema) in Priloge 1 (Seznam opreme) h kodeksu HSC iz leta 2000, da bi se sprejeli na MSC 110 in začeli veljati 1. januarja 2028. Navedene spremembe so bile razposlane z okrožnico IMO št. 4953 z dne 17. decembra 2024 iz prilog 2 in 3.

Unija bi morala te spremembe podpreti, saj bodo zahteve glede prisotnosti rešilnih jopičev na krovu uskladile z zahtevami iz poglavja III konvencije SOLAS in izboljšale varnost dojenčkov v primeru nesreče.

4.Ustrezna zakonodaja EU in pristojnost EU

4.1.Ustrezna zakonodaja EU

4.1.1.Spremembe poglavja II-1 konvencije SOLAS

Člen 6(2), točka (a)(i), Direktive 2009/45/ES 1 o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje določa, da morajo nove potniške ladje razreda A, ki opravljajo notranja potovanja znotraj EU, v celoti izpolnjevati zahteve konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.

Poleg tega Priloga I k Direktivi 2009/45/ES vključuje dve pravili v zvezi z ladjami, ki uporabljajo goriva z nizkim plameniščem:

·pravilo II-1/G/1: uporablja se za nove ladje razreda B, C in D [ter obstoječe ladje razreda B] – „Ladje, ne glede na datum izgradnje, ki so predelane za uporabo ali ki uporabljajo plinasto ali tekoče gorivo s plameniščem, ki je nižje od sicer dovoljenega v skladu s pododstavkom.1.1 pravila II-2/A/10, morajo izpolnjevati zahteve kodeksa IGF, kot je določeno v SOLAS II-1/2.28“, in

·pravilo II-1/G/57: zahteve za ladje, ki uporabljajo goriva z nizkim plameniščem – „Ladje, ki uporabljajo plinasto ali tekoče gorivo s plameniščem, nižjim od sicer dovoljenega v pravilu II-2/4.2.1.1, izpolnjujejo zahteve kodeksa IGF, kot je določeno v SOLAS II-1/2.28“.

Zato lahko spremembe poglavja II-1 konvencije SOLAS odločilno vplivajo na vsebino Direktive 2009/45/ES. V členu 6(2), točka (a)(i), je namreč določeno, da morajo biti nove potniške ladje razreda A v celoti v skladu z zahtevami konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.

4.1.2.Spremembe poglavja II-2 konvencije SOLAS

Člen 6(2), točka (a)(i), Direktive 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje določa, da morajo nove potniške ladje razreda A, ki opravljajo notranja potovanja znotraj EU, v celoti izpolnjevati zahteve konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.

Zato lahko spremembe poglavja II-2 konvencije SOLAS odločilno vplivajo na uporabo Direktive 2009/45/ES. V členu 6(2), točka (a)(i), je namreč določeno, da morajo biti nove potniške ladje razreda A v celoti v skladu z zahtevami konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.

4.1.3.Spremembe poglavja V konvencije SOLAS

Člen 6(2), točka (a)(i), Direktive 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje določa, da morajo nove potniške ladje razreda A, ki opravljajo notranja potovanja znotraj EU, v celoti izpolnjevati zahteve konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena.

Poleg tega je navigacijska oprema, vključno s prevozom, delovanjem in homologacijo lestev za pilota, navedena v oddelku 4 Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2024/1975 2 . Izvedbena uredba vsebuje zahteve glede zasnove, izdelave in delovanja ter standarde preskušanja za pomorsko opremo. Temelji na pooblastilu Komisije, da v skladu s členom 35(2) Direktive 2014/90/EU o pomorski opremi 3 z izvedbenimi akti določi zahteve glede zasnove, izdelave in delovanja ter standarde preskušanja za pomorsko opremo, ki spada na področje uporabe navedene direktive.

Zato lahko spremembe poglavja V konvencije SOLAS odločilno vplivajo na uporabo Direktive 2009/45/ES in Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2024/1975. V oddelku 4 Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2024/1975 je namreč navedena navigacijska oprema, vključno s prevozom, delovanjem in homologacijo lestev za pilota, kar določa pravilo V/23 konvencije SOLAS.

4.1.4.Spremembe kodeksa HSC iz leta 1994 in kodeksa HSC iz leta 2000

Člen 2(c) Direktive 2009/45/ES določa, da je „Kodeks o visokohitrostnih plovilih“ „Mednarodni kodeks o varnosti visokohitrostnih plovil“ iz Resolucije 36(63) Odbora za pomorsko varnost IMO z dne 20. maja 1994 ali „Mednarodni kodeks o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 2000“ (kodeks HSC 2000) iz Resolucije 97(73) Odbora za pomorsko varnost IMO iz decembra 2000, v najnovejših različicah.

Člen 6(4) Direktive 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje določa, da mora biti visokohitrostno potniško plovilo, ki opravlja notranja potovanja, je bilo zgrajeno ali ga je bilo treba popraviti, predelati ali na njem izvesti spremembe večjega pomena 1. januarja 1996 ali po tem datumu, v skladu z zahtevami pravil X/2 in X/3 konvencije SOLAS iz leta 1974, ki določata uporabo „Kodeksa o visokohitrostnih plovilih“.

Zato lahko spremembe kodeksa iz leta 1994 in kodeksa iz leta 2000 odločilno vplivajo na uporabo Direktive 2009/45/ES. Člen 6(4) namreč določa, da mora biti visokohitrostno potniško plovilo, ki opravlja notranja potovanja, je bilo zgrajeno ali ga je bilo treba popraviti, predelati ali na njem izvesti spremembe večjega pomena 1. januarja 1996 ali po tem datumu, v skladu z zahtevami pravil X/2 in X/3 konvencije SOLAS iz leta 1974, ki določata uporabo „Kodeksa o visokohitrostnih plovilih“.

4.2.Pristojnost EU

Predmet urejanja predvidenih aktov se nanaša na področje, na katerem ima Unija izključno zunanjo pristojnost na podlagi zadnjega dela člena 3(2) PDEU, saj bodo predvideni akti verjetno „vpliva[li] na skupna pravila ali spremeni[li] njihovo področje uporabe“.

5.Pravna podlaga

5.1.Postopkovna pravna podlaga

5.1.1.Načela

Člen 218(9) Pogodbe o delovanju Evropske unije (PDEU) ureja sklepe o določitvi „stališč, ki naj se v imenu Unije zastopajo v organu, ustanovljenem s sporazumom, kadar ta organ sprejema akte s pravnim učinkom, razen aktov o spremembah ali dopolnitvah institucionalnega okvira sporazuma“.

Člen 218(9) PDEU se uporablja ne glede na to, ali je Unija članica organa ali pogodbenica sporazuma 4 .

Pojem „akti s pravnim učinkom“ vključuje tudi akte, ki imajo pravni učinek zaradi pravil mednarodnega prava, ki veljajo za zadevni organ. Vključuje tudi instrumente, ki nimajo zavezujočega učinka v mednarodnem pravu, a lahko „odločilno vpliva[jo] na vsebino ureditve, ki jo [sprejme] zakonodajalec Unije“ 5 .

5.1.2.Uporaba v obravnavanem primeru

Odbor za pomorsko varnost IMO je organ, vzpostavljen s sporazumom v skladu s Konvencijo o Mednarodni pomorski organizaciji.

Akti, ki naj bi jih navedeni odbor IMO sprejel, so akti s pravnim učinkom. Predvideni akti lahko odločilno vplivajo na vsebino zakonodaje EU, zlasti:

–Direktivo 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje; člen 6(2), točka (a)(i), namreč določa, da morajo biti nove potniške ladje razreda A v celoti v skladu z zahtevami konvencije SOLAS iz leta 1974, kakor je bila spremenjena, člen 6(4) pa določa, da mora biti visokohitrostno potniško plovilo, ki opravlja notranja potovanja, je bilo zgrajeno ali ga je bilo treba popraviti, predelati ali na njem izvesti spremembe večjega pomena 1. januarja 1996 ali po tem datumu, v skladu z zahtevami pravil X/2 in X/3 konvencije SOLAS iz leta 1974, ki določata uporabo „Kodeksa o visokohitrostnih plovilih“;

–Izvedbeno uredbo Komisije (EU) 2024/1975 o določitvi pravil za uporabo Direktive 2014/90/EU Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z zahtevami glede zasnove, izdelave in delovanja ter standardi preskušanja za pomorsko opremo in razveljavitvi Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2023/1667. Uredba v oddelku 4 namreč navaja navigacijsko opremo, vključno s prevozom, delovanjem in homologacijo lestev za pilota, kar določa pravilo V/23 konvencije SOLAS.

–Predvideni akti ne dopolnjujejo ali spreminjajo institucionalnega okvira sporazuma.

Postopkovna pravna podlaga za predlagani sklep je zato člen 218(9) PDEU.

5.2.Materialna pravna podlaga

5.2.1.Načela

Materialna pravna podlaga za sklep po členu 218(9) PDEU je odvisna predvsem od cilja in vsebine predvidenega akta, glede katerega naj bi se v imenu Unije zastopalo stališče. Če ima predvideni akt dva cilja ali elementa in je eden od teh ciljev ali elementov glavni, drugi pa postranski, mora sklep v skladu s členom 218(9) PDEU temeljiti na samo eni materialni pravni podlagi, in sicer tisti, ki se zahteva za glavni ali prevladujoči cilj ali element.

5.2.2.Uporaba v obravnavanem primeru

Glavni cilj in vsebina predvidenega akta se nanašata na pomorski promet. Materialna pravna podlaga za predlagani sklep je zato člen 100(2) PDEU.

5.3.Sklepna ugotovitev

Pravna podlaga predlaganega sklepa bi moral biti člen 100(2) PDEU v povezavi s členom 218(9) PDEU.

2025/0121 (NLE)

Predlog

SKLEP SVETA

o stališču, ki se v imenu Evropske unije zastopa v Mednarodni pomorski organizaciji na 110. zasedanju Odbora za pomorsko varnost glede sprejetja sprememb Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (konvencija SOLAS), Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 1994 (kodeks HSC iz leta 1994) in Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 2000 (kodeks HSC iz leta 2000)

SVET EVROPSKE UNIJE JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije in zlasti člena 100(2) v povezavi s členom 218(9) Pogodbe,

ob upoštevanju predloga Evropske komisije,

ob upoštevanju naslednjega:

(1)Konvencija o Mednarodni pomorski organizaciji (v nadaljnjem besedilu: IMO) je začela veljati 17. marca 1958.

(2)IMO je specializirana agencija Združenih narodov, pristojna za varnost pomorskega prometa ter preprečevanje onesnaževanja morja in zraka z ladij. Vse države članice Unije so članice IMO. Unija ni članica IMO.

(3)Na podlagi člena 28, točka (b), konvencije IMO Odbor za pomorsko varnost zagotavlja stroje za izvajanje vseh nalog, ki so mu dodeljene v skladu z navedeno konvencijo ali mu jih dodeli Skupščina IMO ali Svet IMO, ali vseh nalog, ki spadajo na področje uporabe navedenega člena ter so lahko Odboru za pomorsko varnost dodeljene na podlagi katerega koli drugega mednarodnega instrumenta in sprejete s strani IMO.

(4)Odbor za pomorsko varnost IMO naj bi na 110. zasedanju od 18. do 27. junija 2025 sprejel spremembe Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (konvencija SOLAS) iz leta 1974, Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 1994 (kodeks HSC iz leta 1994) in Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 2000 (kodeks HSC iz leta 2000).

(5)Primerno je določiti stališče, ki naj se v imenu Unije zastopa na 110. zasedanju Odbora za pomorsko varnost IMO, saj lahko predvideni akti odločilno vplivajo na vsebino prava Unije, in sicer na Direktivo 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje 6 ter Izvedbeno uredbo Komisije (EU) 2024/1975 o določitvi pravil za uporabo Direktive 2014/90/EU Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z zahtevami glede zasnove, izdelave in delovanja ter standardi preskušanja za pomorsko opremo in razveljavitvi Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2023/1667 7 .

(6)Zato bi morala Unija podpreti spremembe poglavja II-1 konvencije SOLAS, saj bodo zagotovile pojasnila in nedvoumnost glede uporabe kodeksa IGF za plinasta goriva. Unija bi morala podpreti spremembe poglavja II-2 konvencije SOLAS, saj bodo zagotovile dosledno izvajanje te določbe za potniške in tovorne ladje. Unija bi morala podpreti spremembe poglavja V konvencije SOLAS, saj bodo izboljšale varnost pomorskih pilotov na morju. Unija bi morala podpreti spremembe kodeksa HSC iz leta 1994 in kodeksa HSC iz leta 2000, saj bodo uskladile zahteve glede prisotnosti rešilnih jopičev na krovu z zahtevami iz poglavja III konvencije SOLAS in izboljšale varnost dojenčkov v primeru nesreče.

(7)Stališče Unije izrazijo države članice Unije, ki so članice IMO, in Komisija, pri čemer nastopijo skupaj –

SPREJEL NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Stališče, ki se v imenu Unije zastopa na 110. zasedanju Odbora za pomorsko varnost IMO, je strinjanje s sprejetjem sprememb poglavij II-1, II-2 in V Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (konvencija SOLAS) iz leta 1974, Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 1994 (kodeks HSC iz leta 1994) in Mednarodnega kodeksa o varnosti visokohitrostnih plovil iz leta 2000 (kodeks HSC iz leta 2000) iz prilog 1, 2 in 3 okrožnice IMO št. 4953 z dne 17. decembra 2024.

Člen 2

Stališče iz člena 1 izrazijo Komisija in države članice Unije, ki so članice Odbora za pomorsko varnost IMO in delujejo skupno v interesu Unije.

Člen 3

Ta sklep je naslovljen na Komisijo in države članice.

V Bruslju,

(1)    UL L 163, 25.6.2009, str. 1.

(2)    UL L, 2024/1975, 26.7.2024.

(3)    UL L 257, 28.8.2014, str. 146.

(4)    Zadeva C-399/12, Nemčija proti Svetu (OIV), ECLI:EU:C:2014:2258, točka 64.

(5)    Zadeva C-399/12, Nemčija proti Svetu (OIV), ECLI:EU:C:2014:2258, točke 61–64.

(6)    UL L 163, 25.6.2009, str. 1.

(7)    UL L, 2024/1975, 26.7.2024.