EVROPSKA KOMISIJA

Bruselj, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

POROČILO KOMISIJE EVROPSKEMU PARLAMENTU IN SVETU

o uporabi Direktive 2000/30/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. junija 2000 o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v Skupnosti, s strani držav članic

Obdobje poročanja 2013–2014

Kazalo

1. UVOD

2. DIREKTIVA 2000/30/ES

3. PODATKI, KI SO JIH SPOROČILE DRŽAVE ČLANICE

4. VSEBINA PREGLEDA

5. STATISTIČNI PODATKI

5.1 Skupno število preverjenih vozil in njihov izvor

5.2 Vozila s prepovedjo uporabe

5.3 Vrste pomanjkljivosti in podatki po posameznih državah članicah

5.4 Vozila s prepovedjo uporabe glede na kategorijo vozila in državo članico, v kateri je bilo vozilo registrirano

1. UVOD

Evropska zakonodaja določa raznovrstne ukrepe, s katerimi se zagotavlja, da so gospodarska vozila na evropskih cestah v primernem tehničnem stanju, kar je v interesu varnosti v cestnem prometu, varstva okolja in poštene konkurence. Ti ukrepi vključujejo:

pravila za opravljanje poklica, ki od prevoznikov zahtevajo zadostne finančne zmogljivosti za ustrezno vzdrževanje vozil (Uredba (ES) št. 1072/2009 1 );

redne tehnične preglede vozil, ki jih je treba v državah članicah opraviti za vozila, registrirana na njihovem ozemlju, z minimalno pogostnostjo, določeno na evropski ravni (Direktiva 2009/40/ES 2 );

cestne preglede tehnične brezhibnosti, ki so predmet tega poročila, za zagotovitev, da se gospodarska vozila uporabljajo samo, če se vzdržujejo tako, da se zagotovi visoka stopnja tehnične brezhibnosti (Direktiva 2000/30/ES 3 ).

V skladu z Direktivo 2000/30/ES (v nadaljnjem besedilu: Direktiva) se na gospodarskih vozilih ter njihovih priklopnikih in polpriklopnikih, ki vozijo na ozemljih držav članic, opravijo cestni pregledi tehnične brezhibnosti za izboljšanje varnosti v cestnem prometu in varstvo okolja.

Člen 6 Direktive določa, da morajo države članice vsaki dve leti sporočiti Komisiji zbrane podatke iz preteklih dveh let o:

številu preverjenih gospodarskih vozil, razvrščenih v sedem kategorij in dodatno razvrščenih po državi registracije;

preverjenih postavkah v skladu z Direktivo in

opaženih pomanjkljivostih.

V Direktivi je navedenih devet točk (glej oddelek 4 v nadaljevanju), ki so lahko predmet cestnega pregleda tehnične brezhibnosti. Če katera izmed preverjenih postavk ni v skladu z zadevnimi zahtevami glede varnosti v cestnem prometu, se lahko prepove uporaba vozila. Vsako pomanjkljivost pregledanega vozila je treba navesti v poročilu o pregledu, ki se izroči vozniku vozila. V Direktivi je določeno, da mora Komisija na podlagi podatkov, ki jih prejme od držav članic, Svetu in Evropskemu parlamentu predložiti poročilo o izvajanju te direktive, skupaj s povzetkom doseženih rezultatov.

Evropski parlament in Svet sta leta 2014 pregledala pravila in postopke za cestne preglede tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil. Dne 3. aprila 2014 je bila sprejeta Direktiva 2014/47/EU 4 , ki jo morajo države članice uporabljati od 20. maja 2018. Nova direktiva med drugim uvaja zahtevo, da mora skupno število začetnih cestnih pregledov v EU ustrezati vsaj 5 % skupnega števila vozil, registriranih v državah članicah. Prvo poročilo, v katerem je treba ta cilj upoštevati, se mora predložiti do 31. marca 2021 za leti 2019 in 2020. 

2. DIREKTIVA 2000/30/ES

V skladu z Direktivo 2009/40/ES 5 o tehničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnikov je treba vozila, ki se uporabljajo v gospodarske namene, preskušati vsako leto. Treba je izvajati tudi dodatne ciljno usmerjene cestne preglede kot izvršilni ukrep, saj velja, da letni preskusi ne zadoščajo za zagotovitev, da ta vozila vse leto ostanejo v brezhibnem stanju.

Direktiva, kakor je bila spremenjena 6 in ki se uporablja do 19. maja 2018, določa številne pogoje za opravljanje cestnih pregledov tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v EU.

Z Direktivo 2010/47/EU so se 1. januarja 2012 spremenili kategorije vozil in seznam postavk v Prilogi I k Direktivi.

Pred spremembo so bila vozila v poročilu o cestnem pregledu (Priloga I) opredeljena glede na razrede, na primer cestni vlačilec s priklopnim vozilom, kar je pomenilo vsako motorno vozilo za prevoz blaga z največjo maso, ki presega 3,5 tone (kategoriji N2 in N3) in je povezano s priklopnim vozilom (kategoriji O3 in O4). Hkrati je bilo treba vozila kategorije N2 označiti kot „lahko tovorno vozilo“, vozila kategorije N3 kot „tovornjak“ ter vozila kategorij O3 in O4 kot „priklopno vozilo“ oziroma „polpriklopnik“.

Sprememba Direktive 2010/47/EU je uvedla drugačen način razvrščanja vozil z navedbo njihove kategorije v skladu z zakonodajo o homologaciji. S tem je vozilo, ki bi se prej lahko razvrstilo v različne razrede, zdaj lahko navedeno v le eni kategoriji vozil. Poleg tega je treba vlečno vozilo in priklopno vozilo navesti ločeno. Ob upoštevanju, da je mogoče vlečno vozilo in priklopno vozilo registrirati v različnih državah članicah, tako razlikovanje omogoča natančnejše informacije, poleg tega je pomembno tudi glede obveznosti obveščanja države članice registracije, kadar so na posameznem vozilu ugotovljene resne pomanjkljivosti.

Cestni pregled tehnične brezhibnosti pomeni nenapovedan pregled gospodarskega vozila, ki vozi na območju države članice. Pooblaščeni organi ali drugi organi, ki delujejo pod njihovim nadzorom, pregled opravijo predvsem na javnih avtocestah.

Vse cestne preglede tehnične brezhibnosti je treba opraviti nediskriminatorno glede na državljanstvo voznika ali državo, v kateri je bilo gospodarsko vozilo registrirano ali v kateri se je začelo uporabljati. Ob tem jih je treba opraviti tako, da se čim bolj znižajo stroški in zmanjšajo zamude za voznike in prevoznike.

Pri izbiri gospodarskih vozil, ki so predmet cestnega pregleda tehnične brezhibnosti, bi bilo treba sprejeti ciljno usmerjen pristop, pri katerem se posebna pozornost nameni identifikaciji vozil, za katera je najverjetneje, da so slabo vzdrževana.

Cestni pregledi se običajno izvajajo po korakih. Najprej se na vozilu v mirujočem stanju opravi vizualna ocena vzdrževanosti vozila, nato sledi preverjanje dokumentacije o nedavnem cestnem in tehničnem pregledu vozila. Na kraju samem ali v bližnjem centru za tehnične preglede je mogoče opraviti tudi podroben pregled v zvezi z nepravilnostmi na podlagi seznama postavk iz Direktive. V primeru podrobnega pregleda je treba rezultate cestnega pregleda dokumentirati v poročilu o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti, ki je pripravljeno po vzorcu iz Direktive. Te informacije so podlaga za informacije, ki jih morajo države članice sporočiti Komisiji.

Če gospodarsko vozilo z nevarnimi pomanjkljivostmi pomeni resno tveganje za varnost v cestnem prometu, se lahko njegova uporaba prepove, dokler te pomanjkljivosti niso odpravljene. Tuja vozila z resnimi pomanjkljivostmi je treba prijaviti državi članici registracije, da se lahko sprejmejo ustrezni nadaljnji ukrepi.

3. PODATKI, KI SO JIH SPOROČILE DRŽAVE ČLANICE

To je peto poročilo o načinu izvajanja Direktive 2000/30/ES v državah članicah in vključuje obdobje 2013–2014. Podatke, ki so jih zbrale države članice in se nanašajo na to obdobje, je bilo treba Komisiji sporočiti najpozneje do 31. marca 2015.

Komisija je v začetku marca 2015 državam članicam poslala informativni dopis z vzorcem preglednice, da bi jim tako olajšala izpolnitev obveznosti poročanja. Ta vzorec so skupaj pripravili Komisija in strokovnjaki iz držav članic, da bi se olajšalo zbiranje zelo kompleksih zbirk podatkov in poročanje o njih, vendar njegova uporaba ni obvezna. Vsaka država članica, ki je obveznost izpolnila, je uporabila vzorec in podatke predložila v elektronski obliki, kar je precej olajšalo nadaljnjo analizo.

Vendar vsi podatki niso bili sporočeni pravočasno. Osemnajst držav članic (Belgija, Bolgarija, Hrvaška, Danska, Estonija, Finska, Grčija, Madžarska, Latvija, Litva, Malta, Nizozemska, Poljska, Romunija, Slovenija, Španija, Švedska in Združeno kraljestvo) je sporočilo podatke o številu preverjenih vozil, razvrščenih po kategorijah in državi registracije, ter o preverjenih postavkah in ugotovljenih pomanjkljivostih. Po pogovorih med Komisijo in preostalimi desetimi državami članicami jih je osem sporočilo zahtevane podatke. Med pogovori s Francijo in Nemčijo se je izkazalo, da ti dve državi članici ne moreta predložiti zahtevanih podatkov v skladu z zahtevami iz Direktive.

Francija je sporočila le združene podatke o dveh kategorijah težkih tovornih vozil (N2 in N3) in dveh kategorijah avtobusov (M2 in M3), namesto da bi ju ločila. Poleg tega Francija ni predložila nobenih informacij o priklopnih vozilih (kategoriji O3 in O4). Zato je bilo v tem poročilu uporabljeno le skupno število, za primerjavo podrobnosti pa podatki, ki jih je predložila Francija, niso bili upoštevani.

Nemčija je ob tem uporabila razrede vozil, ki so veljali pred spremembami Direktive 2010/47/EU, in ni mogla predložiti podatkov glede na kategorije vozil, kot se zahtevajo na podlagi sprememb. Posledično podrobnosti glede kategorij vozil ni mogoče določiti, zato je bilo v tem poročilu uporabljeno le skupno število.

Države članice so sporočale različno popolne podatke. Avstrija, Češka, Romunija, Nizozemska, Grčija, Luksemburg, Poljska in Hrvaška so predložile tudi podatke o vozilih, registriranih zunaj EU in razvrščenih po državi registracije, Belgija in Italija pa sta glede držav nečlanic EU predložili le skupni podatek.

4. VSEBINA PREGLEDA

Elementi, ki jih države članice preverijo in vključijo v poslane podatke, morajo zajemati vsaj tiste, ki so navedeni v točki 10 vzorčnega poročila iz Priloge I k Direktivi 2000/30/ES. Ti elementi so:

identifikacija;

zavorna oprema;

krmiljenje;

vidljivost;

svetlobna oprema in električni sistem;

osi, kolesa, pnevmatike, obesitev koles;

podvozje in povezava podvozja;

druga oprema, vključno s tahografom in napravami za omejevanje hitrosti;

negativni vplivi, vključno z emisijami in razlitjem goriva in/ali olja.

5. STATISTIČNI PODATKI

5.1 Skupno število preverjenih vozil in njihov izvor

V skladu s členom 3 Direktive 2000/30/ES je treba preglede opraviti nediskriminatorno glede na državljanstvo voznika ali državo, v kateri je bilo vozilo registrirano.

V primerjavi s predhodnim obdobjem je bilo v obdobju 2013–2014 opravljenih 2 561 820 manj preverjanj, kar je 31,5-odstotno zmanjšanje.

Pomembno spremembo je mogoče zaznati pri podatkih, ki jih je sporočila Finska in ki ne zajemajo preverjanj vozil zunaj EU, zaradi česar je skupno število preverjanj za polovico manjše od tistega v predhodnem obdobju, delež vozil, registriranih na Finskem, pa se je povečal za 30 %.

Čeprav je Poljska predložila tudi podatke za države nečlanice EU, znaša skupno število preverjanj le polovico od števila v predhodnem obdobju. Hkrati se je delež preverjenih poljskih vozil zmanjšal z 92,1 % na 47,3 %, kar pomeni, da se je Poljska bolj osredotočila na preverjanje tujih vozil, zlasti tistih, ki so bila registrirana v državah nečlanicah EU, saj je število teh preverjanj petkrat višje kot v obdobju 2011–2012.

Belgija in Luksemburg sta poročala o večjem deležu tujih vozil, ki so bila predmet cestnega pregleda, podobno je bilo tudi v obeh predhodnih obdobjih (2011–2012 in 2009–2010) 7 . Preostale države članice s precejšnjim tranzitnim prometom so poročale o bolj uravnoteženi porazdelitvi preverjanj domačih in tujih vozil. Ciper in Irska sta zaradi svojega geografskega položaja poročala le o lokalno registriranih vozilih, zelo velik delež domačih vozil pa izkazujejo tudi Malta, Estonija in Romunija.

Preglednica 2: Izvor preverjenih vozil

Država članica poročevalka	Registrirana v državi članici	Registrirana v drugi državi članici	Registrirana zunaj EU	Skupaj	Vozila države članice (v %)
Belgija	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bolgarija	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Češka	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Danska	1 748	333		2 081	84,0 %
Nemčija	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estonija	1 669	20		1 689	98,8 %
Irska	12 939			12 939	100,0 %
Grčija	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Španija	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Francija*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italija	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Ciper	1 174			1 174	100,0 %
Latvija	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litva	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luksemburg	125	584	17	726	17,2 %
Madžarska	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Nizozemska	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Avstrija	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Poljska	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugalska	602	29		631	95,4 %
Romunija	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slovenija	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Slovaška	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finska	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Švedska	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Združeno kraljestvo	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Skupaj	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Francija ni sporočila podatkov o kategorijah priklopnih vozil O3 in O4.

5.2 Vozila s prepovedjo uporabe

Če imajo vozila nevarne pomanjkljivosti, ki pomenijo resno nevarnost za potnike v njih ali druge udeležence v cestnem prometu, se njihova nadaljnja uporaba lahko prepove, dokler navedene pomanjkljivosti niso odpravljene. V skladu z informacijami, ki so jih sporočile države članice, se delež vozil s prepovedjo uporabe glede na vsa preverjena vozila precej razlikuje po posameznih državah članicah, pri čemer je največji v Estoniji z 90,1 % in najmanjši na Češkem z 0,2 % in celo 0 % na Portugalskem.

Deleži prepovedi uporabe, izrečene za vozila, registrirana doma, v primerjavi z vozili, ki so bila registrirana v drugih državah članicah, kažejo, da je za domača vozila verjetneje, da bodo slabše vzdrževana, vozila za v tujino pa bolje vzdrževana. Precejšnje razlike se kažejo v Estoniji, z 90,1 % prepovedi uporabe domačih vozil in 45 % prepovedi uporabe vozil iz drugih držav članic. Ustrezni deleži na Švedskem so 82,3 % in 39,6 %, na Malti 48,7 % in 13,6 %, v Italiji pa 44,6 % in 26,1 %.

Avstrija je poročala o razmeroma velikem, vendar uravnoteženem deležu prepovedi uporabe domačih (55,9 %) in tujih vozil (58,7 %). Podatki kažejo, da Avstrija preglede uspešneje usmerja na slabo vzdrževana vozila, kar izboljšuje operativno učinkovitost in zmanjšuje upravno breme. Nekatere države članice, na primer Estonija (90,1 % in 45 %), Finska (56 % in 34,9 %) ali Italija (44,6 % in 26,1 %) so uspešnejše pri usmerjenosti v domača vozila, medtem ko iz deleža prepovedi uporabe vozil, registriranih v drugih državah članicah, izhaja, da je za slabo vzdrževana vozila manj verjetno, da bodo predmet cestnega pregleda. Iz očitno majhnega deleža prepovedi uporabe domačih in tujih vozil na Češkem (0,5 % in 0,2 %), v Bolgariji (1,7 % in 2,3 %), Latviji (0,7 % in 1,1 %), Litvi (1 % in 2 %) ali na Nizozemskem (1,2 % in 1,3 %) izhaja, da metoda ciljne usmerjenosti v gospodarska vozila ni dovolj razvita.

V nekaterih državah članicah iz rezultatov izhaja precejšen napredek metod ciljnega usmerjanja v primerjavi z deleži prepovedi uporabe iz predhodnih obdobij. Skupni delež prepovedi uporabe za EU na Švedskem v obdobju 2011–2012 je bil 17,8 %, v tem obdobju pa je 76,4 %. Tudi Italija poroča o precejšnjem izboljšanju z le 12,9 % v predhodnem obdobju na 38,9 % v tem obdobju, podatki za Slovaško pa so 22,6 % in 38 %. Ob tem iz podatkov izhaja precejšen padec v Romuniji, kjer se je delež prepovedi uporabe zmanjšal z 39,9 % na 4,3 %, in v Luksemburgu, kjer se je ta delež zmanjšal z 58,9 % na 4,4 %. Na Irskem je bilo zmanjšanje za 37,4 odstotne točke, saj je bil delež prepovedi uporabe v predhodnem obdobju 43,4 %, v tem obdobju pa 6 %, pri čemer je treba upoštevati, da je Irska v obeh obdobjih poročala le o preverjanjih domačih vozil. Razlogi za zmanjšanje deleža prepovedi uporabe Komisiji niso znani.

Iz deleža prepovedi uporabe v Estoniji (90,1 %), na Švedskem (82,3 %) in na Cipru (146,4 %) izhajajo morebitne razlike ne samo v metodah preskušanja in oceni pomanjkljivosti, ampak tudi v metodi zbiranja podatkov za poročilo v posameznih državah članicah. Na Cipru so na primer poročali o več prepovedih uporabe, kot je bilo pregledanih vozil; domneva se, da če je bila prepoved uporabe izrečena na podlagi več pomanjkljivosti, so bile te pomanjkljivosti sporočene kot ločene prepovedi uporabe. Opozoriti je treba tudi, da čeprav je treba v skladu z Direktivo sporočiti „število preverjenih gospodarskih vozil“, lahko ista država članica v zadevnem obdobju zadevno vozilo pregleda večkrat, zaradi česar poročilo dejansko zajema „število izvedenih pregledov“.

Preglednica 3: Delež vozil s prepovedjo uporabe glede na vsa preverjena vozila iz EU

Država članica poročevalka	Vozila, registrirana v državi članici poročevalki			Vozila, registrirana v EU (vključno z državo članico poročevalko)
	Število preverjenih vozil	Število prepovedi uporabe	Delež prepovedi uporabe (v %)	Število preverjenih vozil	Število prepovedi uporabe	Delež prepovedi uporabe (v %)
Belgija	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bolgarija	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Češka	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Danska	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Nemčija	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estonija	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irska	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Grčija	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Španija	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Francija*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Italija	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Ciper	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Latvija	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litva	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luksemburg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Madžarska	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Nizozemska	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Avstrija	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Poljska	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugalska	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Romunija	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slovenija	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Slovaška	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finska	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Švedska	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Združeno kraljestvo	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Skupaj	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Francija ni sporočila podatkov o kategorijah priklopnih vozil O3 in O4.

Preglednica 4: Delež domačih vozil s prepovedjo uporabe glede na druga preverjena vozila iz EU

Država članica poročevalka	Vozila, registrirana v državi članici poročevalki			Vozila, registrirana v EU (brez vozil, registriranih v državi članici poročevalki)
	Število preverjenih vozil	Število prepovedi uporabe	Delež prepovedi uporabe (v %)	Število preverjenih vozil	Število prepovedi uporabe	Delež prepovedi uporabe (v %)
Belgija	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bolgarija	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Češka	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Danska	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Nemčija	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estonija	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irska	12 939	779	6,0 %	0	0	N. r.
Grčija	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Španija	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Francija*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italija	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Ciper	1 174	1 719	146,4 %	0	0	N. r.
Latvija	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litva	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luksemburg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Madžarska	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Nizozemska	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Avstrija	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Poljska	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugalska	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Romunija	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slovenija	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slovaška	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finska	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Švedska	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Združeno kraljestvo	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Skupaj	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Francija ni sporočila podatkov o kategorijah priklopnih vozil O3 in O4.

5.3 Vrste pomanjkljivosti in podatki po posameznih državah članicah

V Prilogi I so navedeni deleži pomanjkljivosti, ki so bile ugotovljene na vozilih med pregledi, ki jih je izvedla ista država članica.

Najpogostejše pomanjkljivosti, ki so bile ugotovljene med pregledi, se nanašajo na tehnično brezhibnost:

–    svetlobne opreme in električnega sistema (20,9 %);

–    osi, koles, pnevmatik, obesitve koles (20,6 %);

–    zavorne opreme (18,8 %) ter

–    druge opreme, vključno s tahografom in napravo za omejevanje hitrosti (17,4 %).

V okviru posameznih pregledanih postavk so države poročale o zelo različnih deležih pomanjkljivosti. Razlog je lahko v različnih metodah preskušanja, ki jih uporabljajo države članice, in v poudarku na pregledovanju specifičnih postavk med pregledom. Z začetkom uporabe Direktive 2014/47/EU bo uvedena večja usklajenost metod preskušanja, ocen pomanjkljivosti in uporabe opreme za podrobnejše cestne preglede tehnične brezhibnosti.

Iz primerjave podatkov s tistimi iz predhodnega obdobja izhaja precejšnje zmanjšanje pomanjkljivosti, ki so bile ugotovljene pri svetlobni opremi in električnem sistemu (s 47 % na 20,9 %). Ob podrobnejšem pregledu podatkov pa je mogoče opaziti nekatere presenetljive rezultate. V 47,3 % pregledov na Švedskem in 45,4 % na Portugalskem so bile pomanjkljivosti ugotovljene pri svetlobni opremi in električnem sistemu. V predhodnem obdobju sta bila deleža v teh dveh državah članicah skoraj enaka (na Švedskem 49 % in na Portugalskem 50,7 %).

Zdi se, da pomanjkljivosti v zavorni opremi najpogosteje ugotovijo organi na Danskem (46,7 %), v Združenem kraljestvu (34,3 %) in na Poljskem (31,8 %). Grčija je to pomanjkljivost ugotovila pri 1,6 % vozil, Estonija in Luksemburg pri 2,9 % vozil, Španija pa pri nobenem (0 %).

Glede pomanjkljivosti v zvezi z emisijami in puščanjem oziroma uhajanjem, ki lahko poleg tega, da ogrožajo varnost v cestnem prometu, vplivajo tudi na okolje, se po zmanjšanju v predhodnem obdobju za 3,1 odstotne točke (s 4,1 % na 1,0 %), kaže povečanje za 3,2 odstotne točke (4,2 %). Ta pomanjkljivost na vozilih je bila najpogosteje ugotovljena v Litvi (14,6 %) in na Cipru (10,6 %). Omeniti je treba, da je Ciper v tem obdobju pregledoval le domača vozila.

V Prilogi I so podrobnejši rezultati pregledov in pomanjkljivosti, ki jih je ugotovila država članica pregleda.

Podatki, ki so jih države članice predložile o številu pregledov, opravljenih na vozilih, registriranih v državah nečlanicah EU, pa še vedno ne zadostujejo za pomembnejše sklepne ugotovitve glede tehnične brezhibnosti teh vozil.

V Prilogi IV k temu poročilu je na voljo splošen pregled števila vozil, preverjenih v državah članicah, po državi, v kateri je bilo vozilo registrirano, in deleža izrečenih prepovedi uporabe.

5.4 Vozila s prepovedjo uporabe glede na kategorijo vozila in državo članico, v kateri je bilo vozilo registrirano

Iz Priloge II izhaja, kako pogosto je bila pri vozilih, ki prihajajo iz zadevne države članice, ugotovljena pomanjkljivost, zaradi katere je bila izrečena prepoved uporabe. Glede kategorije vozil je bila prepoved uporabe najpogosteje izrečena glede težkih tovornjakov (kategorija N3), in sicer v 13,6 % vseh pregledov. Glede priklopnih vozil kategorije O3 je bil ugotovljen najmanjši delež pomanjkljivosti (6,8 %). Poudariti je treba, da so bile v 22,2 % vozil, razvrščenih v kategorijo „drugo“, ki ni podrobneje opredeljena, ugotovljene tako resne pomanjkljivosti, da je bilo treba izreči prepoved uporabe. Vozila, preverjena v tej kategoriji, so običajno kmetijska vozila, lahka priklopna vozila (O1 in O2) ali lahka dostavna vozila (N1). Na podlagi Direktive 2014/47/EU bodo pregledi hitrih traktorjev (T5) postali obvezni, če se uporabljajo večinoma na javnih cestah za namene komercialnega cestnega prevoza.

Iz skupnega števila prepovedi uporabe po posameznih državah članicah izhaja, da so bile resne pomanjkljivosti najpogosteje ugotovljene na švedskih (80,9 %) in finskih (53,2 %) vozilih, na grških (2,2 %) in latvijskih (2,8 %) pa le redko. Vendar je treba upoštevati, da so od 47 046 pregledov, opravljenih na švedskih vozilih, 46 059 pregledov (97,9 %) opravili švedski organi, od 10 573 pregledov finskih vozil pa je bilo 9 520 pregledov (90 %) opravljenih na Finskem. V primerjavi s tem je bilo 29 360 grških vozil pregledanih po vsej Evropi, od tega 50,8 % (14 922) v Grčiji, iz enake primerjave za Latvijo pa izhaja, da so bila latvijska vozila v 80 % primerov pregledana v drugih državah članicah (20 955 pregledanih vozil, 4 196 jih je pregledala Latvija).

Po eni strani iz podatkov iz Priloge II, interpretiranih v preglednici 4, izhaja, iz katerih držav članic so vozila, ki se uporabljajo v drugih državah članicah in so zato tam tudi pogosteje pregledana. Po drugi strani so razlog za posebno velik delež domačih vozil s prepovedjo uporabe lahko tudi različne metode preskušanja in razlike v ocenjevanju pomanjkljivosti. Glede zadnjenavedenega bo z Direktivo 2014/47/EU uvedena večja usklajenost, ne samo med metodami preskušanja, ampak tudi med ocenami pomanjkljivosti in uporabo opreme za podrobnejše cestne preglede tehnične brezhibnosti.

Podrobnejši podatki glede na kategorijo vozila in državo članico, v kateri je bilo vozilo registrirano, so navedeni v Prilogi II. V Prilogi III pa so podrobni podatki glede na kategorijo vozila in državo članico pregleda.

6. VRSTE KAZNI

Direktiva ne določa sistema kazni za katere koli ugotovljene kršitve. Kazni določijo države članice, in to nediskriminatorno glede na državljanstvo voznika ali državo, v kateri je bilo vozilo registrirano oziroma se je začelo uporabljati.

Če se izkaže, da gospodarsko vozilo pomeni resno nevarnost za potnike v njem ali druge udeležence v cestnem prometu, je po Direktivi 2000/30/ES organu ali inšpektorju, ki opravlja cestni pregled, dovoljeno prepovedati uporabo vozila, dokler ugotovljene nevarne pomanjkljivosti niso odpravljene.

Resne pomanjkljivosti, ugotovljene pri gospodarskem vozilu, ki pripada nerezidentu, zlasti pomanjkljivosti, zaradi katerih je bila izrečena prepoved uporabe vozila, je treba sporočiti pristojnim organom države članice, v kateri je bilo vozilo registrirano.

Pristojni organi države članice, ki so odkrili resno pomanjkljivost, lahko pristojne organe države članice, v kateri je bilo vozilo registrirano, zaprosijo, naj sprejmejo ustrezne ukrepe, kot je napotitev vozila na dodatni pregled tehnične brezhibnosti. Vendar o takšnih primerih ni treba poročati.

7. SKLEPNE UGOTOVITVE

Skladnost držav članic z obveznostmi poročanja se je izboljšala, vendar v mnogih primerih rok še vedno ni bil upoštevan, čeprav je Komisija v začetku marca 2015 poslala informativni dopis. V nekaterih primerih so države članice podatke sporočile šele po pogovorih med Komisijo in zadevnimi organi države članice. V večini primerov so države članice uporabile standardizirani elektronski format, ki ga je Komisija priporočila za predložitev poročila. V poskusih pojasnitve se je izkazalo, da Francija in Nemčija ne moreta predložiti poročil, saj državi članici ne izvajata pregledov povsem skladno z Direktivo.

Iz tega poročila o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v EU, je mogoče izpeljati več sklepnih ugotovitev.

Presenetljiva je sprememba glede na predhodno obdobje, saj je bilo v obdobju 2013–2014 opravljenih 2 561 820 manj preverjanj, kar je 31,5-odstotno zmanjšanje. To je lahko posledica učinkovitejše ciljne usmerjenosti na vozila s potencialnimi pomanjkljivostmi ali pa zmanjšanja sredstev, ki so v državah članicah na voljo za cestne preglede.

V državah članicah se precej razlikuje tudi delež domačih vozil v okviru skupnega števila preverjenih vozil. Okrepiti je treba torej prizadevanja za zagotovitev bolj uravnoteženega deleža pregledov. V Belgiji in Luksemburgu so bila domača vozila na primer pregledana v manj kot 40 % primerov, v drugih tranzitnih državah članicah pa je ta delež bolj uravnotežen.

Delež vozil s prepovedjo uporabe v primerjavi s številom vseh pregledanih vozil kaže precejšnje razlike, in sicer od 0,4 % na Češkem in 0,8 % v Latviji do več kot 89,6 % v Estoniji in 76,4 % na Švedskem. Sporočeni podatki kažejo, da je učinkovitost cestnih pregledov tehnične brezhibnosti mogoče povečati z bolj ciljno usmerjenim pristopom k preverjanjem, ki se izvajajo. S tem bi se skrajšal tudi čas, ki ga izgubijo prevozniki, ter zmanjšalo upravno breme prevoznikov in izvršilnih organov. Od leta 2018 bodo morale države članice na podlagi nove Direktive 2014/47/EU o cestnih pregledih prilagoditi svoje sisteme pregledov, in sicer tako, da ne bodo izvajale več samo naključnih preverjanj, ampak bodo uporabljale bolj ciljno usmerjen pristop.

Najpogosteje ugotovljene pomanjkljivosti med pregledi se nanašajo na tehnično brezhibnost svetlobne opreme, koles, pnevmatik in zavor. Vendar je pri deležih teh pomanjkljivosti mogoče opaziti precejšnje razlike med državami članicami. Evropska komisija države članice spodbuja, naj posebno pozornost namenijo tistim kategorijam pomanjkljivosti, ki še naprej ostajajo najbolj problematične, in v skladu s tem prilagodijo postopke za pregled, ki jih uporabljajo.

(1) Uredba (ES) št. 1072/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. oktobra 2009 o skupnih pravilih za dostop do trga mednarodnega cestnega prevoza blaga (prenovitev) (UL L 300, 14.11.2009, str. 72).

(2) Direktiva 2009/40/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. maja 2009 o tehničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnikov (prenovitev) (UL L 141, 6.6.2009, str. 12).

(3) Direktiva 2000/30/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. junija 2000 o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v Skupnosti (UL L 203, 10.8.2000, str. 1).

(4)  Direktiva 2014/47/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 3. aprila 2014 o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v Uniji (UL L 127, 29.4.2014, str. 134).

(5)  Direktiva 2009/40/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. maja 2009 o tehničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnikov (UL L 141, 6.6.2009, str. 12).

(6) Direktiva Komisije 2010/47/EU z dne 5. julija 2010 o prilagoditvi Direktive 2000/30/ES tehničnemu napredku (UL L 173, 8.7.2010, str. 33).

(7) COM(2013) 303; COM(2014) 569.

EVROPSKA KOMISIJA

Bruselj, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

PRILOGE

k

POROČILU KOMISIJE EVROPSKEMU PARLAMENTU IN SVETU

o uporabi Direktive 2000/30/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. junija 2000 o cestnem pregledu tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo v Skupnosti, s strani držav članic

Obdobje poročanja 2013–2014

PRILOGA 1: UGOTOVLJENE POMANJKLJIVOSTI PO POSAMEZNIH PREGLEDANIH POSTAVKAH

V primerjavi s skupnim številom vseh ugotovljenih pomanjkljivosti na vozilih glede na državo članico pregleda

Država članica pregleda	Identifikacija	Delež	Zavorna oprema	Delež	Krmiljenje	Delež	Vidljivost	Delež	Svetlobna oprema in električni sistem	Delež	Podvozje in povezava podvozja	Delež	Druga oprema, vključno s tahografom in napravo za omejevanje hitrosti	Delež	Negativni vplivi, vključno z emisijami in razlitjem goriva in/ali olja	Delež	Osi, kolesa, pnevmatike, obesitev koles	Delež	Skupaj:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Skupaj:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

PRILOGA 2: VOZILA S PREPOVEDJO UPORABE GLEDE NA KATEGORIJO VOZILA IN DRŽAVO ČLANICO, V KATERI JE BILO VOZILO REGISTRIRANO

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Drugo
Država članica, v kateri je bilo vozilo registrirano	Skupno število vozil	Skupno število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3,732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
Skupaj	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

PRILOGA 3: VOZILA S PREPOVEDJO UPORABE GLEDE NA KATEGORIJO VOZILA IN DRŽAVO ČLANICO PREGLEDA

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Drugo
Država članica pregleda	Skupno število vozil	Skupno število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež	Število vozil	Število prepovedi uporabe	Delež
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
Skupaj	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* V preglednici ni podatkov, ki sta jih poslali Francija in Nemčija, saj poročili nista bili skladni.

PRILOGA 4: PREVERJENA VOZILA IN DELEŽ VOZIL S PREPOVEDJO UPORABE PO POSAMEZNIH DRŽAVAH ČLANICAH

Država članica, v kateri je bilo vozilo registrirano	Država članica pregleda (število opravljenih pregledov; prepoved uporabe (v %))
	AT	Delež	BE	Delež	BG	Delež	CY	Delež	CZ	Delež	DK	Delež	EE	Delež	EL	Delež	ES	Delež
AD		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
AL	13	75,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	2	0,0 %		N. r.		N. r.	152	13,0 %		N. r.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		N. r.	834	0,5 %	2	N. r.		N. r.		N. r.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
BA	268	99,5 %		N. r.		N. r.		N. r.	140	0,0 %		N. r.		N. r.	4	N. r.		N. r.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		N. r.	93	0,0 %	2	100,0 %		N. r.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		N. r.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		N. r.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
BY	66	100,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	350	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
CH	136	67,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	24	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
CS	374	87,4 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		N. r.		N. r.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		N. r.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		N. r.	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		N. r.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		N. r.	13	N. r.	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		N. r.	94	0,0 %	1 748	39,8 %		N. r.		N. r.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		N. r.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		N. r.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		N. r.	72	0,0 %	0	0,0 %		N. r.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		N. r.	512	0,0 %	4	100,0 %		N. r.		N. r.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		N. r.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		N. r.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		N. r.	80	0,0 %	0	0,0 %		N. r.		N. r.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		N. r.		N. r.	237	0,0 %		N. r.		N. r.	2	N. r.		N. r.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		N. r.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		N. r.	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		N. r.	35	0,0 %	0	0,0 %		N. r.		N. r.	456	8,6 %
IQ		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
IR	11	44,4 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
IS		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.	1	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		N. r.	286	0,0 %	0	0,0 %		N. r.	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
LI	16	88,9 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		N. r.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		N. r.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		N. r.	39	0,0 %	0	0,0 %		N. r.		N. r.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		N. r.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		N. r.	500	1,6 %
MA		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
MC		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
MD	72	85,1 %		N. r.		N. r.		N. r.	41	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
ME	2	100,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	8	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
MK	73	119,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	224	0,0 %		N. r.		N. r.	27	0,0 %		N. r.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		N. r.	9	0,0 %	0	0,0 %		N. r.		N. r.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		N. r.	592	0,2 %	18	60,0 %		N. r.	1	N. r.	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	4	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		N. r.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	N. r.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		N. r.	244	0,8 %	5	N. r.		N. r.		N. r.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		N. r.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		N. r.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	999	0,2 %		N. r.		N. r.	6	0,0 %		N. r.
RU	59	110,0 %		N. r.		N. r.		N. r.	315	0,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		N. r.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	N. r.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		N. r.		N. r.	430	1,3 %	0	0,0 %		N. r.		N. r.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		N. r.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		N. r.	2	N. r.	765	4,8 %
SL		N. r.		N. r.	922	0,7 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.	2	N. r.		N. r.
SV	2	100,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
TM		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
TR	263	98,5 %		N. r.		N. r.		N. r.	763	0,3 %		N. r.		N. r.	279	4,0 %		N. r.
UA	123	119,8 %		N. r.		N. r.		N. r.	402	1,7 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		N. r.	34	5,0 %	1	N. r.		N. r.		N. r.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
UZ		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.
XK	19	105,9 %		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.		N. r.