(a)

inovativna tehnologija je vgrajena v vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom in z avtomatskim menjalnikom ali ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko;

(b)

funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku se samodejno aktivira v načinu vožnje, ki je izbran vedno, ko se vozilo vklopi, ne glede na način delovanja, ki je bil izbran ob predhodnem izklopu vozila (v nadaljnjem besedilu: prevladujoč način vožnje);

(c)

funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku v prevladujočem načinu vožnje voznik ne more deaktivirati, niti je ni možno deaktivirati z zunanjim posegom;

(d)

funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku je aktivna do najmanj 15 km/h;

(e)

pri vozilih z zmogljivostjo iztekanja do hitrosti, ki je manjša od 15 km/h, se mora funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku za namen preskusa iz Priloge deaktivirati pri 15 km/h.

(1)

preskusna vozila;

(2)

postopek za predkondicioniranje vozila;

(3)

postopek za določitev cestne obremenitve z dinamometrom;

(4)

postopek za opredelitev spremenjenih preskusnih pogojev;

(5)

postopek za določitev emisij CO2 iz vozil z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji;

(6)

postopek za določitev emisij CO2 iz osnovnih vozil pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon;

(7)

izračun prihrankov emisij CO2;

(8)

izračun negotovosti prihrankov emisij CO2.

–

prihranki emisij CO2 [g CO2/km]

CO2

–

ogljikov dioksid

c

–

faktor pretvorbe

BMC

–

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [gCO2/km]

EMC

–

aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovativno tehnologijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km]

–

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi pogoji (NEDC – novi evropski vozni cikel) za vroči zagon [g CO2/km]

BTA

–

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi preskusnimi pogoji (NEDC – novi evropski vozni cikel) [g CO2/km]

ETA

–

aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovativno tehnologijo pod homologacijskimi preskusnimi pogoji (NEDC – novi evropski vozni cikel) [g CO2/km]

RCDRW

–

prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja v dejanskih razmerah [%]

RCDmNEDC

–

prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [%]

UF

–

faktor uporabe za tehnologijo iztekanja

–

statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km]

–

standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi pogoji (NEDC – novi evropski vozni cikel) za vroči zagon [g CO2/km]

–

standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km]

sUF

–

standardni odklon od aritmetične sredine faktorja uporabe

RW

–

dejanske razmere

TA

–

homologacijski pogoji (NEDC – novi evropski vozni cikel)

B

–

osnovni

(a)

(b)

vozilo z ekološko inovacijo: vozilo z inovativno tehnologijo, ki je vgrajena in aktivirana v privzetem ali prevladujočem načinu vožnje. Prevladujoč način vožnje je način vožnje, ki je izbran vedno, ko se vozilo vklopi, ne glede na način delovanja, ki je bil izbran ob predhodnem izklopu vozila. V prevladujočem načinu vožnje voznik ne more deaktivirati funkcije iztekanja z vklopljenim motorjem.

—

s predkondicioniranjem vozila v skladu s točko 4,

—

z določitvijo cestne obremenitve z dinamometrom v skladu s postopki, opredeljenimi v Pravilniku UN/ECE št. 83 – Priloga 4a – Dodatek 7.

—

s predkondicioniranjem se doseže delovna temperatura vozila,

—

v načinu iztekanja se izvede iztekanje od 125 km/h do mirovanja ali najmanjše možne hitrosti iztekanja.

—

zaporedje preskusov je sestavljeno iz mestnega voznega cikla, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in zunajmestni vozni cikel,

—

vse klančine za pospeševanje ustrezajo profilu NEDC,

—

vse konstantne stopnje hitrosti ustrezajo profilu NEDC,

—

vrednosti zmanjševanja hitrosti pri deaktivirani funkciji iztekanja so enake vrednostim profila NEDC,

—

dovoljena odstopanja hitrosti in časa so v skladu z odstavkom 1.4 Priloge 7 Pravilnika UN/ECE št. 101,

—

odklon od profila NEDC se čim bolj zmanjša, skupna razdalja pa mora biti v skladu z dovoljenimi odstopanji NEDC,

—

razdalja na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila mNEDC je enaka razdaljam na koncu vsake faze zmanjševanja hitrosti profila NEDC,

—

za vse faze pospeševanja, konstantne hitrosti in zmanjševanja hitrosti se uporabijo standardna dovoljena odstopanja NEDC,

—

v fazah iztekanja se motor z notranjim zgorevanjem loči od sistema za prenos moči, dovoljeno ni nobeno aktivno popravljanje krivulje hitrosti vozila,

—

spodnja omejitev hitrosti za iztekanje vmin: način iztekanja je treba s pritiskom na zavorni pedal onemogočiti pri spodnji omejitvi hitrosti (15 km/h),

—

najkrajši čas do ustavitve: najkrajši čas do ustavitve ali faze konstantne hitrosti po vsakem zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi ( na sliki 1),

—

najkrajši čas za faze konstantne hitrosti: najkrajši čas za faze konstantne hitrosti po pospeševanju ali zmanjševanju hitrosti pri iztekanju je 2 sekundi ( na sliki 1),

—

v fazah zmanjševanja hitrosti se lahko omogoči način iztekanja, če je hitrost pod vmax, pri čemer je vmax največja hitrost preskusnega cikla,

—

način iztekanja se lahko onemogoči za hitrosti nad vmin.

1.

izbira prestave med pospeševanjem vozila ostane enaka kot pri NEDC;

2.

čas za prestavljanje navzdol za spremenjeni NEDC se razlikuje od časa za NEDC, da se prepreči prestavljanje navzdol v fazah iztekanja (npr. predvideno pred fazami zmanjševanja hitrosti).

1

—

predkondicioniranje vozila,

—

profil hitrosti,

—

število preskusov.

—

predkondicioniranje vozila,

—

število preskusov.

:

prihranki emisij CO2 [g CO2/km];

BMC

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];

EMC

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovativno tehnologijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];

BTA

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi preskusnimi pogoji (NEDC) [g CO2/km];

ETA

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovativno tehnologijo pod homologacijskimi preskusnimi pogoji (NEDC) [g CO2/km];

UFMC

:

faktor uporabe za tehnologijo iztekanja pod spremenjenimi pogoji, ki je 0,52 za vozila s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim menjalnikom ter 0,48 za vozila s konvencionalnim pogonskim sistemom in ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko;

UFTA

:

faktor uporabe za tehnologijo iztekanja pod homologacijskimi pogoji (NEDC).

c

:

faktor pretvorbe, ki je 0,960;

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon (NEDC) [g CO2/km];

EMC

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];

UF

:

faktor uporabe za tehnologijo iztekanja pod spremenjenimi pogoji, ki je 0,52 za vozila s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim menjalnikom ter 0,48 za vozila s konvencionalnim pogonskim sistemom in ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko.

RCDRW

:

prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja v dejanskih razmerah [%];

RCDmNEDC

:

prevožena relativna razdalja z uporabo iztekanja pod spremenjenimi preskusnimi pogoji NEDC [%].

:

statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km],

:

statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km],

c

:

faktor pretvorbe, ki je 0,960;

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz osnovnega vozila pod homologacijskimi pogoji za vroči zagon (NEDC) [g CO2/km];

:

standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz osnovnega vozila pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];

EMC

:

aritmetična sredina emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km];

:

standardni odklon od aritmetične sredine emisij CO2 iz vozila z ekološko inovacijo pod spremenjenimi preskusnimi pogoji [g CO2/km]

UF

:

faktor uporabe za tehnologijo iztekanja, ki je 0,52 za vozila s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim menjalnikom ter 0,48 za vozila s konvencionalnim pogonskim sistemom in ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko;

sUF

:

standardni odklon od aritmetične sredine faktorja uporabe, ki je 0,027.

MT

:

spodnja mejna vrednost [g CO2/km];

:

prihranki emisij CO2 [g CO2/km];

:

statistični razpon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km].