PRILOGA I

1.   UVOD

V tej prilogi je opredeljena metodologija za določitev vrednosti CO2 NEDC posameznih vozil kategorije N1.

2.   DOLOČITEV VREDNOSTI CO2 NEDC ZA DRUŽINO INTERPOLACIJ WLTP

2.1   Orodje za korelacijo

Homologacijski organ zagotovi, da se vrednosti CO2 NEDC, ki se uporabijo kot referenčne vrednosti za namen oddelka 3, določijo s simulacijami v skladu z določbami te priloge.

Komisija za ta namen določi simulacijsko orodje (v nadaljnjem besedilu: orodje za korelacijo) v obliki prenosljive, izvršljive programske opreme. Komisija zagotovi tudi smernice o zmogljivosti orodja za korelacijo za simulacijo vozil z naprednimi tehnologijami in po potrebi priporoči uporabo fizičnih meritev namesto simulacij.

2.1.1   Dostop do orodja za korelacijo

Orodje za korelacijo se namesti v računalnik homologacijskega organa ali, kjer je to ustrezno, tehnične službe, pri čemer je treba upoštevati navodila na spletišču:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_sl.htm].

Homologacijski organ zagotovi, da se orodje za korelacijo uporablja v skladu z zahtevami iz te uredbe in navodili za uporabo iz uporabniškega priročnika (1).

Komisija na zahtevo zagotovi pomoč homologacijskim organom in tehničnim službam, ki uporabljajo orodje za korelacijo za namen te uredbe. Zahtevki za pomoč se naslovijo na naslednji namenski poštni predal (2):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Orodje za korelacijo je dostopno tudi drugim uporabnikom, vendar se tem pomoč zagotovi le, če to dovoljujejo razpoložljivi viri.

2.1.2   Določitev uporabnikov orodja za korelacijo

Države članice obvestijo Komisijo o ustreznih kontaktnih točkah, odgovornih za uporabo orodja za korelacijo pri homologacijskem organu in, kjer je to ustrezno, v tehničnih službah. Imenuje se le ena kontaktna točka za vsak organ ali službo. Informacije, ki se zagotovijo Komisiji, vključujejo naziv organizacije, ime odgovorne osebe, poštni naslov, elektronski naslov in telefonsko številko. Te informacije se pošljejo v naslednji namenski poštni predal (3):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronski ključi za podpisovanje za namen uporabe orodja za korelacijo se zagotovijo le na zahtevo kontaktne točke (4). Komisija objavi smernice o postopku, ki se uporablja za take zahteve.

2.1.3   Letno posodabljanje orodja za korelacijo

Delovanje orodja za korelacijo se stalno pregleduje, pri čemer se upoštevajo informacije, ki jih predložijo zlasti kontaktne osebe iz točke 2.1.2. Komisija po potrebi pripravi novo različico orodja, ki jo vsako leto izda 1. septembra. Nova različica ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.

Nova različica se lahko od datuma izdaje uporablja za namen postopka iz oddelka 3. Vendar se lahko s soglasjem homologacijskega organa ali tehnične službe prejšnja različica orodja za korelacijo še naprej uporablja največ dva meseca po izdaji nove različice.

Uporabljena različica in operacijski sistem računalnika, na katerem homologacijski organ ali tehnična služba uporablja orodje za korelacijo, se navedeta v poročilu o rezultatih orodja za korelacijo.

Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.

2.1.4   Ad hoc prilagoditve orodja za korelacijo

Brez poseganja v točko 2.1.3 se v primeru resne napake orodja za korelacijo za namen postopka iz oddelka 3 čim prej po odkritju napake pripravi in izda nova različica. Nova različica se uporablja od datuma izdaje in ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.

Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.

2.2   Opredelitev rezultatov preskusa WLTP, ki se uporabljajo za določitev vhodnih podatkov za simulacijski model

Vhodni podatki za simulacije orodja za korelacijo se pridobijo iz ustreznih rezultatov preskusa WLTP za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L, kot je opredeljeno v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Če se opravi več kot en homologacijski preskus WLTP za vozilo H ali L v skladu s tabelo A6/2 iz Priloge XXI k navedeni uredbi, se za namen določitve vhodnih podatkov uporabijo naslednji rezultati preskusa:

(a)	če se opravita dva homologacijska preskusa, se uporabijo rezultati preskusa z višjimi skupnimi emisijami CO2;

(b)	če se opravijo trije homologacijski preskusi, se uporabijo rezultati preskusa z mediano skupnih emisij CO2.

2.3   Določitev vhodnih podatkov in pogoji za delovanje orodja za korelacijo

Pri simulacijah orodja za korelacijo se upoštevajo preskusni pogoji iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, vključno s podrobnostmi iz točk 2.3.1 do 2.3.8 te priloge.

Fizične meritve na vozilu iz oddelka 3 se opravijo v skladu s pogoji iz navedene uredbe, pri čemer se upoštevajo podrobnosti iz te priloge in, kjer je to ustrezno, vhodni podatki iz točke 2.4.

2.3.1   Določitev vztrajnosti vozila NEDC

2.3.1.1   Referenčna masa NEDC vozila H in, kjer je to ustrezno, vozila L ter pri dodelanih vozilih referenčna masa NEDC reprezentativnega vozila družine matrik za cestno obremenitev

Referenčna masa NEDC vozil H in L družine interpolacij WLTP ter vozila R družine matrik za cestno obremenitev WLTP se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

MRO masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(g) Uredbe (EU) št. 510/2011 za vozilo H, L oziroma L.

Referenčna masa, ki se uporablja kot vhodni podatek za simulacije in, kjer je to ustrezno, za fizični preskus na vozilu, je vrednost vztrajnosti, določena v tabeli 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki je enakovredna referenčni masi (RM), določeni v skladu s to točko, označena pa je kot TMn,L, TMn,H in TMn,R.

2.3.1.2   Referenčna masa NEDC reprezentativnega vozila družine matrik za cestno obremenitev pri nedodelanih vozilih v postopku večstopenjske homologacije

Pri nedodelanih vozilih kategorije N1 se referenčna masa NEDC (RMn,MSV) reprezentativnega vozila v družini matrik za cestno obremenitev določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

vrednost MRO, kot je opredeljena v točki 2.3.1.1, in

vrednost DAM, kot je opredeljena v oddelku 5 Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008.

Referenčna masa, ki se uporablja kot vhodni podatek za simulacije in, kjer je to ustrezno, za fizični preskus na vozilu, je vrednost vztrajnosti, določena v tabeli 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki je enakovredna referenčni masi (RM), določeni v skladu s to točko, označena pa je kot TMn,R.

2.3.2   Določitev učinka predkondicioniranja

Pri pripravi dinamometra z valji za izvedbo homologacijskega preskusa se vozilo predkondicionira, da se dosežejo pogoji, podobni tistim, ki se uporabljajo pri preskusu iztekanja. Postopek predkondicioniranja, ki se uporablja pri preskusu WLTP, se razlikuje od tistega, ki se uporablja pri NEDC, tako da se pri enaki cestni obremenitvi za vozilo šteje, da nanj delujejo večje sile v okviru WLTP. Ta razlika se določi pri 6 newtonih (N), navedena vrednost pa se uporabi za izračun cestne obremenitve NEDC v skladu s točko 2.3.8.

2.3.3   Okoljski pogoji iz točke 3.1.1 Pravilnika UN/ECE št. 83

Za namen orodja za korelacijo se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C.

Tudi v primeru fizične meritve na vozilu v skladu z oddelkom 3 se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C. Vendar se lahko na zahtevo proizvajalca temperatura v preskusnem prostoru za fizično meritev nastavi na vrednost med 20 °C in 25 °C.

2.3.4   Določitev začetnega stanja napolnjenosti akumulatorja

Začetno stanje napolnjenosti akumulatorja se za namen preskusa z orodjem za korelacijo določi na vsaj 99 %. Enako velja za fizični preskus na vozilu.

2.3.5   Določitev razlike v predpisanem tlaku v pnevmatikah

V skladu s točko 6.6.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 se za določitev cestne obremenitve med iztekanjem uporabi najnižji priporočeni tlak v pnevmatikah za preskusno maso vozila, kar pa pri NEDC ni določeno. Za namen določitve tlaka v pnevmatikah, ki se upošteva pri izračunu cestne obremenitve NEDC v skladu s točko 2.3.8, je ob upoštevanju različnega tlaka v pnevmatikah na posamezni osi vozila vrednost tlaka v pnevmatikah povprečje vrednosti tlaka obeh osi, pri čemer se za izračun uporabi povprečje najnižjega in najvišjega dovoljenega tlaka v pnevmatikah za izbrane pnevmatike na vsaki osi za referenčno maso NEDC vozila. Izračun se opravi za vozilo H ter, kjer je to ustrezno, za vozili L in R po naslednjih formulah:

za vozilo H:

,

za vozilo L:

,

za vozilo R:

,

pri čemer je:

Pmax,	povprečje najvišjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi;
Pmin,	povprečje najnižjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi.

Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za vozila H, L in R izračuna po naslednjih formulah:

za vozilo H:

,

za vozilo L:

,

za vozilo R:

.

2.3.6   Določitev globine profila pnevmatike

V skladu s točko 4.2.2.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 najmanjša globina profila pnevmatike za preskus WLTP znaša 80 %, medtem ko v skladu s točko 4.2 Dodatka 7 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 najmanjša dovoljena globina profila pnevmatike za preskus NEDC znaša 50 % nazivne vrednosti. Zato povprečna razlika v globini profila med postopkoma znaša 2 mm. Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za namen izračuna cestne obremenitve NEDC iz točke 2.3.8 za vozila H, L in R določi po naslednjih formulah:

za vozilo H:

,

za vozilo L:

,

za vozilo R:

,

pri čemer so:

RMn,H, RMn,L in RMn,R referenčne mase vozil H, L in R, določene v skladu s točko 2.3.1.1.

2.3.7   Določitev vztrajnosti rotirajočih delov

Za namen orodja za korelacijo

Med simulacijo preskusa WLTP se upoštevajo štiri rotirajoča kolesa, za preskuse NEDC pa le dve rotirajoči kolesi. Učinek, ki ga ima to na sile, ki delujejo na vozilo, se upošteva v skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1(a)(3).

Sili pospeševanja in zaviranja se v orodju za korelacijo za simulacijo NEDC izračunata ob upoštevanju vztrajnosti le dveh rotirajočih koles.

Za namen fizičnega preskusa

Med nastavitvijo iztekanja WLTP se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se upoštevata veljavna preskusna masa in učinek rotirajoče mase (3 % vsote MRO in 25 kg). Za nastavitev iztekanja NEDC se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se zanemari učinek rotirajoče mase (uporabi se le izračunana vztrajnost vozila NEDC iz točke 2.3.1).

2.3.8   Določitev cestne obremenitve NEDC

2.3.8.1   V primeru cestne obremenitve WLTP, ki se določi v skladu s točkama 4 in 6 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za dokončana vozila kategorije N1

Koeficienti cestne obremenitve NEDC za dokončana vozila kategorije N1 se izračunajo v skladu s formulami iz točke 2.3.8.1.1 te priloge (za vozilo H) in točke 2.3.8.1.2 (za vozilo L).

Če ni določeno drugače, se formule uporabljajo tako v primeru simulacij kot tudi v primeru fizičnih preskusov na vozilu.

2.3.8.1.1   Določitev koeficientov cestne obremenitve NEDC za vozilo H

(a)

Koeficient cestne obremenitve F0,n, izražen v newtonih (N), za vozilo H se določi po naslednjem postopku: (1) Učinek različne vztrajnosti: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo naslednjih: F 0w,H je koeficient cestne obremenitve F0, določen za preskus WLTP vozila H, TMw,H je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila H. (2) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah: , pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5. (3) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: (4) Učinek različne globine profila pnevmatike: , pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6. (5) Učinek predkondicioniranja: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.

(b)	Koeficient cestne obremenitve F1n za vozilo H se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

(c)

Koeficient cestne obremenitve F2n za vozilo H se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: , pri čemer je faktor koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila H, od katerega je bil odštet učinek vse aerodinamične dodatne opreme.

2.3.8.1.2   Določitev koeficientov cestne obremenitve NEDC za vozilo L

(a)

Koeficient cestne obremenitve F0,n za vozilo L se določi po naslednjem postopku: (1) Učinek različne vztrajnosti: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo F 0w,L , ki je koeficient cestne obremenitve F0, določen za preskus WLTP vozila L, in TMw,L, ki je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila L. (2) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5. (3) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: , V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: (4) Učinek različne globine profila pnevmatike: , pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6. (5) Učinek predkondicioniranja: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.

(b)

Koeficient cestne obremenitve F1n za vozilo L se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: , pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.7, z izjemo F1w,L, ki je koeficient cestne obremenitve F1, določen za preskus WLTP vozila L.

(c)

Koeficient cestne obremenitve F2n za vozilo L se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: , pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.7, z izjemo i je koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila L, od katerega se odšteje učinek vse aerodinamične dodatne opreme.

2.3.8.2   Določitev cestne obremenitve NEDC, ki je bila za preskus WLTP določena v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za dokončana in nedodelana vozila kategorije N1

2.3.8.2.1   Družina matrik za cestno obremenitev v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 – dokončana vozila kategorije N1

Če se cestna obremenitev dokončanega vozila izračuna v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, določi po naslednjem postopku:

(a)

Tabelirane vrednosti cestne obremenitve NEDC v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 Vozilo H: vozilo L: pri čemer so: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , z i = H, L koeficienti cestne obremenitve NEDC za vozilo H ali L; T 0n,i , T 2n,i z i = H, L koeficienta dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določena v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L koeficienti dinamometra z valji za vozilo, uporabljeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozili L in H, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83.

(b)

Cestna obremenitev vozila NEDC, izpeljana na podlagi reprezentativnega vozila Pri vozilih, zasnovanih za največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila 3 000 kg ali več, se cestna obremenitev vozila NEDC na zahtevo proizvajalca in kot alternativa točki (a) lahko določi v skladu z naslednjim: (1) Določitev koeficientov cestne obremenitve za reprezentativno vozilo družine matrik za cestno obremenitev (i) Učinek različne vztrajnosti: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo naslednjih: F0w,R je koeficient cestne obremenitve F0, določen za preskus WLTP vozila R, TMw,R je preskusna masa WLTP, uporabljena za reprezentativno vozilo H. (ii) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5. (iii) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: (iv) Učinek različne globine profila pnevmatike: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6. (v) Učinek predkondicioniranja: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi. (vi) Koeficient cestne obremenitve F1n za vozilo R se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: (vii) Koeficient cestne obremenitve F2n za vozilo R se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: pri čemer je faktor koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila R, od katerega je bil odštet učinek vse aerodinamične dodatne opreme. (2) Določitev koeficientov cestne obremenitve NEDC za vozilo H Za izračun cestne obremenitve NEDC za vozilo H se uporabita naslednji formuli: (i) F0n,H za vozilo H se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: F0n,R koeficient konstantne cestne obremenitve za vozilo R v N; RMn,H referenčna masa vozila H; RMn,R referenčna masa vozila R; RRH kotalni upor pnevmatik vozila H v kg/tono; RRR kotalni upor pnevmatik vozila R v kg/tono; (ii) F2n,H za vozilo H se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: F2n,R koeficient cestne obremenitve drugega reda za vozilo R v N/km/h)2; Af,H čelna površina vozila H v m2; Af,R čelna površina vozila R v m2. F1n,H za vozilo H se določi na 0. (3) Določitev koeficienta cestne obremenitve NEDC za vozilo L Za izračun cestne obremenitve NEDC za vozilo L se uporabita naslednji formuli: (i) F0n,L za vozilo L se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: F0n,R koeficient konstantne cestne obremenitve za vozilo R v N; RMn,L referenčna masa vozila L; RMn,R referenčna masa vozila R; RRL kotalni upor pnevmatik vozila L v kg/tono; RRR kotalni upor pnevmatik vozila R v kg/tono; (ii) F2n,L za vozilo L se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: F2n,R koeficient cestne obremenitve drugega reda za vozilo R v N/km/h)2; Af,L čelna površina vozila L v m2; Af,R čelna površina vozila R v m2. (iii) F1n,L za vozilo L se določi na 0.

2.3.8.2.2   Določitev cestne obremenitve za nedodelana vozila kategorije N1 v skladu s točko 5.2 Priloge XII k Uredbi (EU) 2017/1151

Pri nedodelanem vozilu kategorije N1, če se cestna obremenitev reprezentativnega vozila določi v skladu s točko 5.2 Priloge XII in točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, določi po naslednjem postopku:

pri čemer so:

F 0n,R , F 1n,R , F 2n,R	koeficienti cestne obremenitve NEDC za reprezentativno vozilo;
T 0n,R , T 2n,R	koeficienta dinamometra z valji NEDC za reprezentativno vozilo, določena v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83;
AW,R, BW,R, CW,R	koeficienti dinamometra z valji za vozilo, uporabljeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozilo R, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83.

2.3.8.3   Privzeta cestna obremenitev v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151

Če se privzeta cestna obremenitev vozila izračuna v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC izračuna v skladu s točko 2.3.8.2.1(a) te priloge.

V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83.

2.4   Matrika vhodnih podatkov

Proizvajalec določi vhodne podatke za vsako vozilo H in L v skladu s točko 2.2 in predloži izpolnjeno matriko iz tabele 1 homologacijskemu organu ali, kjer je to ustrezno, tehnični službi, imenovani za izvedbo preskusa, razen razdelkov 31, 32 in 33 (cestna obremenitev vozila NEDC), ki jih izračuna homologacijski organ ali tehnična služba v skladu s formulami iz točke 2.3.8.

Homologacijski organ ali tehnična služba neodvisno preveri vhodne podatke, ki jih predloži proizvajalec, in potrdi, da so pravilni. V primeru dvoma homologacijski organ ali tehnična služba določi ustrezne vhodne podatke neodvisno od informacij, ki jih predloži proizvajalec, ali ravna v skladu s točkama 3.2.7 in 3.2.8, kjer je to ustrezno.

Tabela 1

Matrika vhodnih podatkov za orodje za korelacijo

Št.	Vhodni parametri za orodje za korelacijo	Enota	Vir	Opombe
1	Tip goriva	—	točka 3.2.2.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	dizelsko gorivo/bencin/UNP/ZP ali biometan/etanol (E85)/biodizel
2	Kurilnost goriva	kJ/kg	izjava proizvajalca in/ali tehnične službe
3	Vsebnost ogljika v gorivu	%	izjava proizvajalca in/ali tehnične službe	% ogljika v gorivu glede na težo; npr. 85,5 %
4	Tip motorja		točka 3.2.1.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	prisilni vžig ali kompresijski vžig
5	Delovna prostornina motorja	cc	točka 3.2.1.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
6	Gib	mm	točka 3.2.1.2.2 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
7	Nazivna moč motorja	kW … min–1	točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
8	Vrtilna frekvenca motorja pri nazivni moči motorja	min–1	točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	vrtilna frekvenca motorja pri največji neto moči
9	Visoka vrtilna frekvenca prostega teka (*1)	min–1	točka 3.2.1.6.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
10	Največji neto navor (*1)	Nm pri … min–1	točka 3.2.1.10 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
11	Vrtilna frekvenca karakterističnega diagrama T1 (*1)	rpm	Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	niz
12	Navor karakterističnega diagrama T1 (*1)	Nm	Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	niz
13	Moč karakterističnega diagrama T1 (*1)	kW	Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	niz
14	Prosti tek motorja	rpm	Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	prosti tek v toplih pogojih
15	Poraba goriva v prostem teku motorja	g/s	izjava proizvajalca	poraba goriva v prostem teku v toplih pogojih
16	Končno prestavno razmerje	—	točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	končno prestavno razmerje
17	Oznaka pnevmatik (*2)	—	točka 6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	oznaka pnevmatik (npr. P195/55R1685H), uporabljenih pri preskusu WLTP
18	Tip menjalnika	—	točka 4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	avtomatski/ročni/brezstopenjski menjalnik
19	Pretvornik navora	—	izjava proizvajalca	0 = ne, 1 = da. Ali vozilo uporablja pretvornik navora?
20	Prestava za manjšo porabo goriva pri avtomatskem menjalniku	—	izjava proizvajalca	0 = ne, 1 = da. Če se ta vrednost določi na 1, bo lahko orodje za korelacijo uporabilo višjo prestavo pri vožnji s stalno hitrostjo kot v primeru prehodnih pogojev.
21	Vrsta pogona	—	točka 2.3.1 Podpriloge 5 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	dvokolesni pogon, štirikolesni pogon
22	Čas vklopa sistema zagon-zaustavitev	sekunde	izjava proizvajalca	čas vklopa sistema zagon-zaustavitev po začetku preskusa
23	Nazivna napetost alternatorja	V	točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
24	Zmogljivost akumulatorja	Ah	točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151
25	Začetna temperatura okolja WLTP	°C		privzeta vrednost = 23 °C preskusna meritev WLTP
26	Največja moč alternatorja	kW	izjava proizvajalca
27	Izkoristek alternatorja	—	izjava proizvajalca	privzeta vrednost = 0,67
28	Prestavna razmerja menjalnika	—	točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	niz: prestavno razmerje prve prestave, prestavno razmerje druge prestave itd.
29	Razmerje med hitrostjo vozila in vrtilno frekvenco motorja (*2)	(km/h)/rpm	izjava proizvajalca	niz: [koeficient konstantne hitrosti, prva prestava; koeficient konstantne hitrosti, druga prestava, itd.] alternativa prestavnim razmerjem menjalnika
30	Vztrajnost vozila NEDC	kg	tabela 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83,izpolni homologacijski organ ali tehnična služba	izpelje se v skladu s točko 2.3.1 te priloge
31	F0 NEDC	N	točka 2.3.8 te priloge, izpolni homologacijski organ ali tehnična služba	koeficient cestne obremenitve F0
32	F1 NEDC	N/(km/h) 2	glej prejšnjo opombo	koeficient cestne obremenitve F1
33	F2 NEDC	N/(km/h) 2	glej prejšnjo opombo	koeficient cestne obremenitve F2
34	Nastavitev vztrajnosti WLTP	kg	točka 2.5.3 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	vztrajnost dinamometra z valji, uporabljena med preskusom WLTP
35	F0 WLTP	N	točka 2.4.8 Dodatka k opisnemu listu iz Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	koeficient cestne obremenitve F0
36	F1 WLTP	N/(km/h)2	glej prejšnjo opombo	koeficient cestne obremenitve F1
37	F2 WLTP	N/(km/h)2	glej prejšnjo opombo	koeficient cestne obremenitve F2
38	Vrednost CO2 WLTP v fazi 1	gCO2/km	točka 2.1.1 poročila o preskusu iz Dodatka 8a Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151	nizka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
39	Vrednost CO2 WLTP v fazi 2	gCO2/km	glej prejšnjo opombo	srednja faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
40	Vrednost CO2 WLTP v fazi 3	gCO2/km	glej prejšnjo opombo	visoka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
41	Vrednost CO2 WLTP v fazi 4	gCO2/km	glej prejšnjo opombo	zelo visoka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP
42	Turbinski ali kompresorski polnilnik	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s kakršnim koli sistemom nadtlačnega polnjenja?
43	Sistem zagon-zaustavitev	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem zagon-zaustavitev?
44	Rekuperacija zavorne energije	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo tehnologijo za rekuperacijo energije?
45	Spremenljivo krmiljenje ventilov	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s spremenljivim krmiljenjem ventilov?
46	Upravljanje toplote	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali vozilo uporablja tehnologije za aktivno upravljanje temperature v menjalniku?
47	Neposredno vbrizgavanje/vbrizgavanje goriva v odprtino	—	izjava proizvajalca	0 = vbrizgavanje goriva v odprtino | 1 = neposredno vbrizgavanje
48	Revna mešanica	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja revno mešanico?
49	Izklop valja	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja sistem izklopa valja?
50	Vračanje izpušnih plinov	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo zunanji sistem vračanja izpušnih plinov?
51	Filter za delce	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo filter za delce?
52	Selektivna katalitična redukcija	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem selektivne katalitične redukcije?
53	Redukcijski lovilnik NOx	—	izjava proizvajalca	0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo redukcijski lovilnik NOx?
54	Čas WLTP	sekunde	preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge)	niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz
55	Hitrost WLTP (teoretična)	km/h	kot je opredeljena v Podprilogi 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Podpriloge 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, zlasti v tabelah A1/7–A1/9, A1/11 in A1/12.
56	Hitrost WLTP (dejanska)	km/h	preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge)	niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz, ločljivost 0,1 km/h
57	Prestava WLTP (teoretična)	—	kot je opredeljena v Podprilogi 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	Niz: 1 Hz. Če ni določena, se uporabi izračun orodja za korelacijo.
58	Vrtilna frekvenca motorja WLTP	rpm	preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge)	niz: 1 Hz, ločljivost 10 rpm diagnostike na vozilu
59	Temperatura hladilne tekočine motorja WLTP	°C	glej prejšnjo opombo	niz: podatki diagnostike na vozilu, 1 Hz, ločljivost 1 °C
60	Tok alternatorja WLTP	A	kot je opredeljeno za tok akumulatorja z nizko napetostjo v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji
61	Tok akumulatorja z nizko napetostjo WLTP	A	kot je opredeljen v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji
62	Izračunana obremenitev WLTP	—	kot je opredeljena v Prilogi 11 k Pravilniku UN/ECE št. 83	niz: podatki diagnostike na vozilu, vsaj 1 Hz (višje frekvence so mogoče, 1-odstotna ločljivost), preskusna meritev WLTP
63	Deklarirane skupne emisije CO2 NEDC	gCO2/km	za namen točke 3.2 te priloge	Deklarirana vrednost za preskus NEDC. Pri vozilih s sistemi z redno regeneracijo je vrednost popravljena s faktorjem Ki.
64	Hitrost NEDC (teoretična)	km/h	kot je opredeljena v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83	Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Priloge 4 K Pravilniku UN/ECE št. 83.
65	Prestava NEDC (teoretična)	—	kot je opredeljena v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83	Niz: 1 Hz. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Priloge 4 K Pravilniku UN/ECE št. 83.
66	Identifikacijska številka družine vozil		točka 5.0 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151
67	Faktor regeneracije Ki	—	Dodatek 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151	Pri vozilih brez sistemov z redno regeneracijo je ta vrednost enaka 1. Pri vozilih s sistemi z redno regeneracijo je ta vrednost nastavljena na 1,05.

3.   DOLOČITEV VREDNOSTI EMISIJ CO2 NEDC IN PORABE GORIVA ZA VOZILI H IN L

3.1   Določitev referenčnih vrednosti CO2 NEDC, vrednosti za posamezne faze in vrednosti porabe goriva za vozili H in L

Homologacijski organ zagotovi, da se referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L družine interpolacij WLTP ter vrednosti za posamezne faze in porabo goriva določijo v skladu s točkama 3.1.2 in 3.1.3.

Če je razlika med voziloma H in L zgolj posledica razlike v dodatni opremi (tj. MRO, oblika karoserije in koeficienti cestne obremenitve so enaki) se referenčna vrednost CO2 NEDC določi samo za vozilo H.

3.1.1   Vhodni podatki in rezultati orodja za korelacijo

3.1.1.1   Izvirno poročilo o rezultatih korelacije

Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da je datoteka z vhodnimi podatki za orodje za korelacijo popolna. Po končanem preskusu na orodju za korelacijo se izvirno poročilo o rezultatih korelacije izda in označi z zgoščevalno kodo. Poročilo vključuje naslednje datoteke:

(a)	vhodne podatke iz točke 2.4;

(b)	izhodne podatke, ki izhajajo iz izvedbe simulacije;

(c)

zbirno datoteko, ki vsebuje (i) identifikacijsko številko družine vozil; (ii) razliko (delta) med vrednostjo CO2 po navedbi proizvajalca in vrednostjo, ki je bila izračunana z orodjem za korelacijo (skupna vrednost CO2); (iii) nezaupne tehnične podatke (tj. vrsto goriva, delovno prostornino motorja, tip menjalnika, turbinski polnilnik).

3.1.1.2   Popolna korelacijska datoteka

Če je bilo izvirno poročilo o rezultatih korelacije označeno z zgoščevalno kodo in izdano v skladu s točko 3.1.1.1, homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, imenovana tehnična služba uporabi ustrezne ukaze v orodju za korelacijo, s katerimi pošlje zbirno datoteko strežniku s časovnim žigom, od tam pa se odgovor s časovnim žigom vrne pošiljatelju (z ustreznimi službami Komisije v kopiji), vključno z naključno ustvarjenim celim številom med 1 in 99.

Ustvari se popolna korelacijska datoteka, vključno z odgovorom s časovnim žigom in izvirnim poročilom o rezultatih korelacije iz točke 3.1.1.1. Popolna korelacijska datoteka se označi z zgoščevalno kodo. Datoteko hrani homologacijski organ kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

3.1.2   Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H

Orodje za korelacijo se uporabi za izvedbo simuliranega preskusa NEDC za vozilo H, pri katerem se uporabi ustrezna matrika vhodnih podatkov iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

CO2,H	referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H;
NEDC CO2,C,H	skupna vrednost CO2 NEDC (brez popravka s faktorjem Ki) za vozilo H, simulirana z orodjem za korelacijo;
Ki , H	vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo H.

Poleg referenčne vrednosti CO2 NEDC se z orodjem za korelacijo določijo tudi vrednosti za posamezne faze za vozilo H.

3.1.3   Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L

Kjer je to ustrezno, se simulirani preskus NEDC za vozilo L izvede z orodjem za korelacijo in ustreznimi vhodnimi podatki iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 za vozilo L se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

CO2,L	referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L;
NEDC CO2,C,L	skupna vrednost CO2 NEDC (brez popravka s faktorjem Ki) za vozilo L, simulirana z orodjem za korelacijo;
Ki,L	vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo L.

Poleg referenčne vrednosti CO2 NEDC se z orodjem za korelacijo določijo tudi vrednosti za posamezne faze za vozilo H.

3.1.4   Referenčna vrednost CO2 NEDC za nedodelana vozila kategorije N1

Pri nedodelanih vozilih kategorije N1 se simulirani preskus NEDC za reprezentativno vozilo (vozilo RMSV) izvede z orodjem za korelacijo in ustreznimi vhodnimi podatki iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo RMSV se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

CO2,RMSV	referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo RMSV;
NEDC CO2,RMSV	skupna vrednost CO2 NEDC za vozilo RMSV, simulirana z orodjem za korelacijo;
K i,RMSV	vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo RMSV.

3.2   Razlaga referenčnih vrednosti CO2 NEDC, določenih za vozilo H, L ali RMSV

Za vsako družino interpolacij WLTP in, kjer je to ustrezno, vsako družino matrik za cestno obremenitev proizvajalec homologacijskemu organu sporoči skupno vrednost masnih emisij CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L ali RMSV. Homologacijski organ zagotovi, da se referenčne vrednosti CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L ali RMSV določijo v skladu s točkami 3.1.2, 3.1.3 ali 3.1.4 ter da se referenčne vrednosti za zadevno vozilo razlagajo v skladu s točkami 3.2.1 do 3.2.5. Vrednost CO2 NEDC, določena v skladu z navedenimi točkami, se uporabi, kot sledi:

(a)	pri vozilih H in L za izračune iz oddelka 4;

(b)	pri vozilu RMSV se vrednost zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti nedodelanih vozil, ki spadajo v ustrezno družino matrik za cestno obremenitev.

3.2.1   Vrednost CO2 NEDC za vozilo H, L ali RMSV je vrednost po navedbi proizvajalca, če referenčna vrednost CO2 NEDC ne presega navedene vrednosti za več kot 4 %. Referenčna vrednost je lahko nižja, pri čemer ni omejitve.

3.2.2   Če referenčna vrednost CO2 NEDC presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se lahko za namene iz točk (a) in (b) uporabi referenčna vrednost ali pa lahko proizvajalec zahteva, naj se pod pristojnostjo homologacijskega organa izvede fizična meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v oddelku 2 te priloge.

3.2.3   Če fizična meritev iz točke 3.2.2, povečana za faktor Ki, ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za namene iz točk (a) in (b) uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.

3.2.4   Če fizična meritev, povečana za faktor Ki, presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede dodatna fizična meritev na istem vozilu, rezultati pa se povečajo za faktor Ki. Če povprečje navedenih dveh meritev ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za namene iz točk (a) in (b) uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.

3.2.5   Če povprečje dveh meritev iz točke 3.2.4 presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede tretja meritev, rezultati pa povečajo za faktor Ki. Za namene iz točk (a) in (b) se uporabi povprečje treh meritev.

3.2.6   Če je naključno ustvarjeno število iz točke 3.1.1.2 med 90 in 99, se vozilo izbere za eno fizično meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v oddelku 2 te priloge. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

Če se vrednost CO2 NEDC za vozili H in L ali RMSV določi v skladu s točko 3.2.1, je konfiguracija vozila, ki se izbere za fizično meritev, naslednja:

(a)	vozilo L, če je naključno število med 90 in 94;

(b)	vozilo H, če je naključno število med 95 in 99;

(c)	vozilo RMSV, če je naključno število med 90 in 99.

Če se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1 za samo eno izmed vozil H in L v družini interpolacij, se navedeno vozilo izbere za eno fizično meritev, če je naključno število med 90 in 99.

Če se vrednosti CO2 NEDC ne določijo v skladu s točko 3.2.1, vendar se na vozilih H, L ali RMSV opravi fizični preskus, se naključno število ne upošteva.

3.2.7   Brez poseganja v točko 3.2.6 homologacijski organ, kjer je to ustrezno, na podlagi predloga tehnične službe v primerih, kadar se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1, zahteva, da se na vozilu opravi ena fizična meritev, če na podlagi njegovega neodvisnega strokovnega znanja obstajajo upravičeni razlogi za mnenje, da je sporočena vrednost CO2 NEDC prenizka glede na izmerjeno vrednost CO2 NEDC. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

3.2.8   Če se fizični preskus opravi v skladu s točko 3.2.6 ali 3.2.7, homologacijski organ za vsako družino interpolacij WLTP ali, kjer je to ustrezno, vsako družino matrik za cestno obremenitev zabeleži relativno odstopanje (De) med izmerjeno vrednostjo in vrednostjo po navedbi proizvajalca, ki se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

RTr	rezultat naključnega preskusa, povečan za faktor Ki;
DV	vrednost po navedbi proizvajalca.

Faktor odstopanja De se izračuna na tri decimalke in se zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti.

Če homologacijski organ ugotovi, da rezultati fizičnega preskusa niso skladni z vhodnimi podatki, ki jih je predložil proizvajalec, zlasti s podatki iz točk 20, 22 in 44 tabele 1 v točki 2.4, se faktor preverjanja določi na 1 ter zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti. Če so vhodni podatki potrjeni ali če napaka v vhodnih podatkih ne koristi proizvajalcu, se faktor preverjanja določi na 0.

3.3   Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva NEDC za vozila H, L in RMSV

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba določi vrednosti NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva NEDC za vozili H in L ali RMSV v skladu s točkami 3.3.1, 3.3.2 in 3.3.3.

3.3.1   Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo H

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo H se izračunajo po naslednjem postopku:

pri čemer je:

p	faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
NEDC CO2,p,H,c	rezultat preskusa CO2 NEDC, simuliran z orodjem za korelacijo za fazo p, iz točke 3.1.2 ali rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2 za vozilo H;
NEDC CO2,p,H	vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo H v veljavni fazi p v gCO2/km;
CO2,AF,H	prilagoditveni faktor za vozilo H, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultatom preskusa NEDC, simuliranim z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.2.

3.3.2   Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo L

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo L se izračunajo po naslednjem postopku:

pri čemer je:

p	faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
NEDC CO2,p,L,c	rezultat preskusa CO2 NEDC, simuliran z orodjem za korelacijo za fazo p in določen v skladu s točko 3.1.3 ali rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2 za vozilo L;
NEDC CO2,p,L	vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo L v veljavni fazi p v gCO2/km;
CO2,AF,L	prilagoditveni faktor za vozilo L, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultatom preskusa NEDC, simuliranim z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.3.

3.3.3   Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo RMSV

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo RMSV se izračunajo po naslednjem postopku:

pri čemer je:

p	faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;
NEDC CO2,p,R,c	rezultat preskusa CO2 NEDC, simuliran z orodjem za korelacijo za fazo p in določen v skladu s točko 3.1.3 ali rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2 za vozilo RMSV;
NEDC CO2,p,R	vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo RMSV v veljavni fazi p v gCO2/km;
CO2,AF,R	prilagoditveni faktor za vozilo RMSV, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultatom preskusa NEDC, simuliranim z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.3.

3.3.4   Izračun porabe goriva NEDC za vozila H, L in RMSV

3.3.4.1   Izračun (skupne) porabe goriva NEDC

(Skupna) poraba goriva NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L ali RMSV se izračuna na podlagi skupnih emisij CO2 NEDC, določenih v skladu s točko 3.2, in ob upoštevanju zahtev in formul iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km.

3.3.4.2   Izračun porabe goriva NEDC za posamezne faze

Poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L ali RMSV se izračuna na podlagi emisij CO2 NEDC za posamezne faze, določenih v skladu s točko 3.3, in ob upoštevanju zahtev in formul iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km.

4.   IZRAČUN VREDNOSTI CO2 NEDC IN VREDNOSTI PORABE GORIVA NEDC, KI SE PRIPIŠEJO POSAMEZNIM DOKONČANIM VOZILOM KATEGORIJE N1

Proizvajalec izračuna vrednosti CO2 NEDC (za posamezne faze in skupno) in vrednosti porabe goriva NEDC, ki se pripišejo posameznim lahkim gospodarskim vozilom v skladu s točkami 4.1, 4.2 in 4.3, ter jih zabeleži v potrdilih o skladnosti.

Uporabljajo se določbe o zaokroževanju iz točke 1.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

4.1   Določitev vrednosti CO2 NEDC in vrednosti porabe goriva NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila H

Če se emisije CO2 družine interpolacij WLTP določijo s sklicem na vozilo H le v skladu s točko 1.2.3.1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 ali pri nedodelanem vozilu, je vrednost CO2 NEDC, ki se zabeleži v potrdilih o skladnosti vozil, ki spadajo v navedeno družino, ali osnovnega vozila, vrednost emisij CO2 NEDC, določena v skladu s točko 3.2 te priloge in zabeležena v certifikatu o homologaciji vozila H. Vrednosti porabe goriva NEDC so vrednosti, določene v skladu s točko 3.3.4 ter priloge in zabeležene v certifikatu o homologaciji vozila H.

4.2   Določitev vrednosti CO2 NEDC in vrednosti porabe goriva NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila L in vozila H

4.2.1   Izračun cestne obremenitve posameznega vozila

4.2.1.1   Masa zadevnega vozila

Referenčna masa NEDC posameznega vozila (RMn,ind) se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je MRO ind masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(g) Uredbe (EU) št. 510/2011, za posamezno vozilo.

Masa, ki se uporabi za izračun vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila, je vrednost vztrajnosti iz tabele 3 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki znaša enako kot referenčna masa, določena v skladu s to točko in označena kot TMn,ind..

4.2.1.2   Kotalni upor posameznega vozila

Vrednosti kotalnega upora pnevmatik, določene v skladu s točko 3.2.3.2.2.2 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se uporabijo za interpolacijo vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila.

4.2.1.3   Aerodinamični upor posameznega vozila

Aerodinamični upor posameznega vozila se izračuna tako, da se upošteva razlika v aerodinamičnem uporu med posameznim vozilom in vozilom L, ki je posledica različne oblike karoserije (v m2):

pri čemer je:

Cd	koeficient aerodinamičnega upora;
Af	čelna površina vozila v m2.

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz točke 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev Δ(C_d×A_f) za obliki karoserij, ki se razlikujeta med vozilom L in vozilom H. Če vetrovnik ni primeren, se za posamezno vozilo uporablja

za vozilo H.

Če imata vozili L in H enaki obliki karoserije, se vrednost

za metodo interpolacije določi na nič.

4.2.1.4   Izračun cestne obremenitve posameznega vozila v družini interpolacij WLTP

Koeficienti cestne obremenitve F0,n, F1,n in F2,n za preskusni vozili H in L, določeni v skladu s točko 2.3.8, se imenujejo F0n,H, F1n,H in F2n,H oziroma F0n,L, F1n,L in F2n,L.

Koeficienti cestne obremenitve f0n,ind, f1n,ind in f2n,ind za posamezno vozilo se izračunajo po eni izmed naslednjih formul:

formula 1

pri čemer je:

ali če je

, se uporabi formula 2:

formula 2

pri čemer je:

ali če je

= 0, se uporabi formula 3:

formula 3

4.2.1.5   izračun potrebe po energiji cikla.

Potreba po energiji cikla veljavnega NEDC Ek,n in potreba po energiji za vse faze cikla Ek,p,n, ki se uporabljajo za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se izračunata v skladu s postopkom iz oddelka 5 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za naslednje nize k koeficientov cestne obremenitve in mase:

k = 1	:	(preskusno vozilo L);
k = 2	:	(preskusno vozilo H);
k = 3	:	(posamezno vozilo v družini interpolacij WLTP).

Če se uporabljajo koeficienti dinamometra z valji iz tabele 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, se uporabijo naslednje formule:

4.2.1.6   Cestna obremenitev NEDC, izpeljana na podlagi reprezentativnega vozila družine matrik za cestno obremenitev

Če se cestna obremenitev NEDC reprezentativnega vozila izračuna na podlagi reprezentativnega vozila WLTP v skladu s točko 2.3.8.2.1(b), se cestna obremenitev NEDC posameznega vozila izračuna po naslednjih formulah:

(a)

f0n,ind za posamezno vozilo se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: F0n,R koeficient konstantne cestne obremenitve za vozilo R v N; RMn,ind referenčna masa posameznega vozila; RMn,R referenčna masa vozila R; RRind kotalni upor pnevmatik posameznega vozila v kg/tono; RRR kotalni upor pnevmatik vozila R v kg/tono.

(b)	f2n,ind za posamezno vozilo se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: F2n,R koeficient cestne obremenitve drugega reda za vozilo R v N/km/h)2; Af,ind čelna površina posameznega vozila v m2; Af,R čelna površina vozila R v m2.

(c)	f1n,ind za posamezno vozilo se določi na 0.

4.2.1.7   Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije CO2

Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se prispevek skupne mase CO2 za posamezno vozilo izračuna po naslednjem postopku:

Masa emisij CO2 v g/km, pripisana posameznemu vozilu v družini interpolacij WLTP

, se izračuna po naslednjem postopku:

Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n in E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v točki 4.2.1.5.

4.2.1.8   Izračun vrednosti porabe goriva NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije

Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se poraba goriva v l/100 km izračuna po naslednjem postopku:

Poraba goriva v celotnem ciklu v l/100 km za posamezno vozilo družine interpolacij WLTP se izračuna po naslednjem postopku:

Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n in E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v točki 4.2.1.5.

4.3   Vrednost CO2 NEDC in vrednost porabe goriva NEDC pri posameznih nedodelanih vozilih kategorije N1

Vrednost CO2 NEDC in vrednost porabe goriva NEDC, določeni v skladu s točko 3.2, ter vrednosti za posamezne faze, določene v skladu s točko 3.3, za reprezentativno vozilo RMSV se pripišejo nedodelanih vozilom, ki spadajo v družino matrik za cestno obremenitev reprezentativnega vozila.

5.   BELEŽENJE PODATKOV

Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da so zabeležene naslednje informacije:

(a)	popolna korelacijska datoteka iz točke 3.1.1 kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES;

(b)	vrednosti CO2 NEDC, ki izhajajo iz fizičnih meritev iz točke 3.2 te priloge, v certifikatu o homologaciji, določenem v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;

(c)

faktor odstopanja (De) in faktor preverjanja, določena v skladu s točko 3.2.8 te priloge (če sta na voljo), v certifikatu o homologaciji, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151, ter razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES;

(d)	vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze ter vrednosti porabe goriva za posamezne faze in skupno, določene v skladu s točko 3.3 te priloge, v certifikatu o homologaciji, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;

(e)	vrednosti CO2 NEDC (za vse faze in skupno) ter vrednosti porabe goriva (za vse faze in skupno), določene v skladu s točko 4.2 te priloge, v razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES.

---

(1)  https://co2mpas.io/

(2)  Od 1. avgusta 2017 dalje: JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu Vse posodobitve naslova poštnega predala bodo na voljo na spletišču.

(3)  Vse posodobitve naslova poštnega predala bodo na voljo na spletišču.

(4)  Zagotovi Skupno raziskovalno središče Evropske komisije.

(*1)  Potrebni so bodisi običajna vrtilna frekvenca prostega teka, visoka vrtilna frekvenca prostega teka in največji neto navor bodisi vrtilna frekvenca, navor in moč karakterističnega diagrama T1 (za menjalnik).

(*2)  Potrebne so bodisi mere pnevmatik bodisi koeficient hitrosti (za menjalnik).

PRILOGA II

Priloga I k Izvedbeni uredbi (EU) št. 293/2012 se spremeni:

(1)	vrstica za vnos „Specifične emisije CO2 (v g/km)“ se nadomesti z naslednjim: „Specifične emisije CO2 NEDC (v g/km) oddelek 49.1 oddelek 3 Priloge VIII“

(2)	naslednja vrstica se črta: „Inovativna tehnologija ali skupina inovativnih tehnologij in zmanjšanje emisij CO2 zaradi navedene tehnologije oddelek 49.3 oddelek 4 Priloge VIII“

(3)

doda se naslednjih sedem vrstic: „Specifične emisije CO2 WLTP (v g/km) oddelek 49.4 n. r. Skupni prihranki emisij CO2 NEDC zaradi ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.2.1 oddelek 4 Priloge VIII Skupni prihranki emisij CO2 WLTP zaradi ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.2.2   Preskusna masa WLTP oddelek 47.1.1 n. r. Faktor odstopanja De oddelek 49.1 dodatek k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 Faktor preverjanja („1“ ali „0“) oddelek 49.1 dodatek k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 Identifikacijska številka družine vozil   točka 5.0 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151“