o spremembi Uredbe (EU) št. 582/2011 glede emisij iz težkih vozil v zvezi z določbami o preskušanju s prenosnimi sistemi za merjenje emisij (PEMS) in postopkom za preskušanje trajnosti nadomestnih naprav za uravnavanje onesnaževanja
(Besedilo velja za EGP)
EVROPSKA KOMISIJA JE –
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 18. junija 2009 o homologaciji motornih vozil in motorjev glede na emisije iz težkih vozil (Euro VI) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil ter o spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 in Direktive 2007/46/ES ter o razveljavitvi direktiv 80/1269/EGS, 2005/55/ES in 2005/78/ES (1) ter zlasti člena 4(3), člena 5(4) in člena 12 Uredbe,
ob upoštevanju naslednjega:
(1)
Preskušanje skladnosti v prometu je eden od gradnikov postopka homologacije in omogoča preverjanje učinkovitosti sistemov za uravnavanje emisij med uporabno življenjsko dobo vozil. V skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 582/2011 (2) se preskusi izvajajo s prenosnimi sistemi za merjenje emisij (PEMS), s katerimi se ocenijo emisije pri običajnem delovanju. Pristop s PEMS se prav tako uporablja za preverjanje emisij zunaj pogojev preskusnega cikla med certificiranjem homologacije.
(2)
V Uredbi (EU) št. 582/2011 je navedeno, da je treba morebitne dodatne zahteve v zvezi s postopkom za preskušanje emisij med uporabo zunaj pogojev preskusnega cikla uvesti po oceni preskusnega postopka iz navedene uredbe.
(3)
Komisija je zato opravila poglobljeno analizo preskusnega postopka. Z navedeno analizo so bile ugotovljene številne pomanjkljivosti, ki zmanjšujejo učinkovitost evropske zakonodaje o homologaciji in jih je treba odpraviti, da se zagotovi ustrezna raven varstva okolja.
(4)
Trenutno se pri homologacijskem demonstracijskem preskusu ali preskusu skladnosti v prometu ne ocenjujejo emisije vozil v obdobju ogrevanja. Za odpravo obstoječe vrzeli v znanju in pripravo novega postopka za preskušanje po hladnem zagonom bi bilo treba vzpostaviti fazo spremljanja, v katerem bi se zbirali podatki iz homologacijskih preskusov in preskusov skladnosti v prometu.
(5)
V skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011 je treba nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja homologirati v skladu z zahtevami glede emisij iz standarda Euro VI, ko se v navedeni uredbi uvedejo posebne zahteve za preskušanje trajnosti.
(6)
Zato je treba določiti postopek, s katerim se bo ustrezno ocenila trajnost navedenih nadomestnih delov, ki vstopajo na trg Unije, in zagotoviti, da nadomestni deli izpolnjujejo okoljske zahteve, združljive z zahtevami, določenimi za podobne sisteme, ki so proizvedeni kot originalni deli vozil.
(7)
Preskusni postopek, ki temelji na pospešenem staranju nadomestnih naprav za uravnavanje onesnaževanja zaradi učinka toplote in porabe maziva, izpolnjuje cilj natančnega in objektivnega preskušanja trajnosti nadomestnih naprav za uravnavanje onesnaževanja in ni pretirano obremenjujoč za industrijo.
(8)
Uredba (EU) št. 582/2011 določa zahteve v zvezi z ukrepi, ki jih morajo uvesti proizvajalci vozil, da se prepreči nedovoljeno poseganje v sisteme za uravnavanje emisij. Z navedenimi zahtevami bi bilo treba brez pretirane obremenitve industrije učinkovito odpraviti najpogostejše načine nedovoljenega poseganja.
(9)
Treba bi bilo posodobiti sklicevanja na mednarodne standarde v Uredbi (EU) št. 582/2011.
(10)
Da bi se proizvajalcem vozil zagotovilo dovolj časa, da spremenijo svoje izdelke v skladu z novo zahtevo glede mejne vrednosti moči, bi morala navedena zahteva začeti veljati 1. septembra 2018 za nove tipe in 1. septembra 2019 za vsa nova vozila.
(11)
Primerno je, da se nove zahteve za preskušanje v prometu ne uporabljajo retroaktivno za motorje in vozila, ki niso bili homologirani v skladu z navedenimi zahtevami. Zato bi se morale nove določbe iz Priloge II uporabljati samo za preskušanje skladnosti novih tipov motorjev in vozil v prometu, ki so bili odobreni v skladu s spremenjeno različico Uredbe (EU) št. 582/2011.
(12)
Uredbo (EU) št. 582/2011 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.
(13)
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Tehničnega odbora za motorna vozila –
SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:
Člen 1
Uredba (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
v členu 14 se črta odstavek 3;
2.
v členu 15 se črta odstavek 5;
3.
vstavi se naslednji člen 17a:
„Člen 17a
Prehodne določbe za nekatere homologacije in certifikate o skladnosti
1. Z učinkom od 1. septembra 2018 nacionalni organi zaradi razlogov, povezanih z emisijami, zavrnejo podelitev ES-homologacije ali nacionalne homologacije za nove tipe vozil ali motorjev, preskušenih s postopki, ki niso v skladu s točkami 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 in 4.3.1.2.2 Dodatka 1 k Prilogi II.
2. Z učinkom od 1. septembra 2019 nacionalni organi v primeru novih vozil, ki niso v skladu s točkami 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 in 4.3.1.2.2 Dodatka 1 k Prilogi II, za certifikate o skladnosti, izdane za navedena vozila, odločijo, da niso več veljavni za namene člena 26 Direktive 2007/46/ES, in zaradi razlogov, povezanih z emisijami, prepovejo registracijo, prodajo in začetek uporabe takšnih vozil.
Z učinkom od 1. septembra 2019 in razen v primeru nadomestnih motorjev za vozila v prometu nacionalni organi prepovejo prodajo ali uporabo novih motorjev, ki niso v skladu s točkami 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 in 4.3.1.2.1 Dodatka 1 k Prilogi II.“;
4.
Priloga I se spremeni v skladu s Prilogo I k tej uredbi;
5.
Priloga II se spremeni v skladu s Prilogo II k tej uredbi;
6.
Priloga VI se spremeni v skladu s Prilogo III k tej uredbi;
7.
Priloga XI se spremeni v skladu s Prilogo IV k tej uredbi;
8.
Priloga XIII se spremeni v skladu s Prilogo V k tej uredbi;
9.
Priloga XIV se spremeni v skladu s Prilogo VI k tej uredbi.
Člen 2
Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
Z izjemo točke 8(c) Priloge II, ki se uporablja za vsa vozila od začetka veljavnosti te uredbe, se Priloga II za nove tipe vozil uporablja od 1. januarja 2017.
Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v državah članicah v skladu s Pogodbama.
(2) Uredba Komisije (EU) št. 582/2011 z dne 25. maja 2011 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede emisij iz težkih vozil (Euro VI) in o spremembi prilog I in III k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 167, 25.6.2011, str. 1).
PRILOGA I
Priloga I k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
točka 1.1.2 se nadomesti z naslednjim:
„1.1.2
Če proizvajalec dovoli, da družina motorjev uporablja tržna goriva, ki niso v skladu z Direktivo Evropskega parlamenta in Sveta 98/70/ES (*1) in standardom EN 228:2012 CEN (v primeru neosvinčenega bencina) ali standardom EN 590:2013 CEN (v primeru dizelskega goriva), na primer B100 (EN 14214), proizvajalec poleg zahtev iz točke 1.1.1 izpolnjuje naslednje zahteve:
(a)
opredeli goriva, ki jih lahko uporablja družina motorjev, v točki 3.2.2.2.1 opisnega lista iz dela 1 Dodatka 4, s sklicevanjem bodisi na uradni standard bodisi na proizvodno specifikacijo tržnega goriva specifične blagovne znamke, ki ne ustreza nobenemu uradnemu standardu, na primer tistim iz točke 1.1.2. Poleg tega proizvajalec izjavi, da uporaba opredeljenega goriva ne vpliva na funkcionalnost sistema OBD;
(b)
dokaže, da osnovni motor izpolnjuje zahteve iz Priloge III in Dodatka 1 k Prilogi VI te uredbe v zvezi z opredeljenimi gorivi; homologacijski organ lahko zahteva, da se zahteve za dokazovanje dodatno razširijo na zahteve iz Priloge VII in Priloge X;
(c)
izpolnjuje zahteve v zvezi s skladnostjo v prometu iz Priloge II o opredeljenih gorivih, vključno s katero koli mešanico opredeljenih goriv in tržnih goriv iz Direktive 98/70/ES in ustreznih standardov CEN.
Na zahtevo proizvajalca se zahteve iz te točke uporabljajo za goriva, ki se uporabljajo za vojaške namene.
Za namene točke (a) prvega pododstavka se pri preskusih emisij, ki se izvajajo za dokazovanje skladnosti z zahtevami iz te uredbe, poročilu o preskusu priloži poročilo o analizi preskusnega goriva, ki vsebuje najmanj parametre iz uradne specifikacije proizvajalca goriva.
(*1) Direktiva Evropskega parlamenta in Sveta 98/70/ES z dne 13. oktobra 1998 o kakovosti motornega bencina in dizelskega goriva ter spremembi Direktive 93/12/EGS (UL L 350, 28.12.1998, str. 58).“;"
2.
točka 1.1.5 se nadomesti z naslednjim:
„1.1.5
Pri motorjih na zemeljski plin/biometan se razmerje med rezultati emisij ‚r‘ za vsako onesnaževalo določi takole::
ali
in
“;
3.
točka 3.1 se nadomesti z naslednjim:
„3.1
Pri motorju, homologiranem kot samostojna tehnična enota, ali tipu vozila, homologiranem glede na emisije ter dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozila, je motor opremljen z:
(a)
blagovno znamko ali tovarniškim imenom proizvajalca motorja;
(b)
proizvajalčevo trgovsko oznako motorja.“;
4.
vstavijo se naslednje točke 3.2.1.1 do 3.2.1.6:
„3.2.1.1
Pri motorju na zemeljski plin/biometan se za oznako ES-homologacije navede ena od naslednjih oznak:
(a)
H za motor, ki je homologiran in kalibriran za pline iz območja H;
(b)
L za motor, ki je homologiran in kalibriran za pline iz območja L;
(c)
HL za motor, ki je homologiran in kalibriran za pline iz območij H in L;
(d)
Ht za motor, ki je homologiran in kalibriran za specifično sestavo plina iz območja H in ga je mogoče s fino nastavitvijo dovajanja goriva motorju nastaviti na drug specifičen plin iz območja H;
(e)
Lt za motor, ki je homologiran in kalibriran za specifično sestavo plina iz območja L in ga je mogoče s fino nastavitvijo dovajanja goriva motorju nastaviti na drug specifičen plin iz območja L;
(f)
HLt za motor, ki je homologiran in kalibriran za specifično sestavo plina iz območja H ali območja L in ga je mogoče s fino nastavitvijo dovajanja goriva motorju nastaviti na drug specifičen plin iz območja H ali L;
(g)
CNGfr v vseh drugih primerih, kadar motor uporablja za gorivo stisnjen zemeljski plin/biometan in je predviden za delovanje na eno omejeno območje sestave goriva;
(h)
LNGfr v primerih, kadar motor uporablja za gorivo utekočinjen zemeljski plin in je predviden za delovanje na eno omejeno območje sestave goriva;
(i)
LPGfr v primerih, kadar motor uporablja za gorivo utekočinjen naftni plin in je predviden za delovanje na eno omejeno območje sestave goriva;
(j)
LNG20 za motor, ki je homologiran in kalibriran za specifično sestavo utekočinjenega zemeljskega plina s faktorjem λ-premika, ki se od faktorja λ-premika za gorivo G20 iz priloge IX razlikuje za največ 3 odstotke, njegova vsebnost etana pa je največ 1,5 odstotka;
(k)
LNG za motor, ki je homologiran in kalibriran za katero koli drugo sestavo utekočinjenega zemeljskega plina.
3.2.1.2
Homologacijska oznaka za motorje na kombinirano gorivo za nacionalno oznako vsebuje niz znakov, ki označujejo, za kateri tip motorja na kombinirano gorivo in katera območja plina je bila homologacija podeljena. Niz znakov je sestavljen iz dveh števk, ki opredeljujeta tip vozila na kombinirano gorivo iz člena 2, sledijo jim črka ali črke iz točke 3.2.1.1, ki ustrezajo sestavi zemeljskega plina/biometana, ki ga uporablja motor. Znaka, ki opredeljujeta tipe motorja na kombinirano gorivo v členu 2, sta:
(a)
1A za motorje na kombinirano gorivo tipa 1A;
(b)
1B za motorje na kombinirano gorivo tipa 1B;
(c)
2A za motorje na kombinirano gorivo tipa 2A;
(d)
2B za motorje na kombinirano gorivo tipa 2B;
(e)
3B za motorje na kombinirano gorivo tipa 3B.
3.2.1.3
Pri motorjih s kompresijskim vžigom, ki uporabljajo dizelsko gorivo, je v homologacijsko oznako za nacionalno oznako vključena črka ‚D‘.
3.2.1.4
Pri motorjih s kompresijskim vžigom, ki za gorivo uporabljajo etanol (ED95), sta v homologacijsko oznako za nacionalno oznako vključeni črki ‚ED‘.
3.2.1.5
Pri motorjih s prisilnim vžigom, ki za gorivo uporabljajo etanol (E85), v homologacijski oznaki za nacionalno oznako sledi ‚E85‘.
3.2.1.6
Pri motorjih s prisilnim vžigom, ki za gorivo uporabljajo bencin, je v homologacijsko oznako za nacionalno oznako vključena črka ‚P‘.“;
5.
točka 4.2(b) se nadomesti z naslednjim:
„(b)
v zvezi s skladnostjo sistema, s katerim se zagotavlja pravilno delovanje ukrepov za uravnavanje emisij NOx, morajo biti pri vgradnji v skladu z Dodatkom 4 Priloge 11 k Pravilniku UN/ECE št. 49 izpolnjene zahteve proizvajalca v zvezi z vgradnjo iz dela 1 Priloge 1 k navedenemu pravilniku;“;
6.
v Dodatku 4 se deveti, deseti in enajsti odstavek nadomestijo z naslednjim:
„Pri vlogi za podelitev ES-homologacije za motor ali družino motorjev kot samostojno tehnično enoto se izpolnijo splošni del ter dela 1 in 3.
Pri vlogi za podelitev ES-homologacije za vozilo s homologiranim motorjem glede na emisije ter dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil se izpolnita splošni del in del 2.
Pri vlogi za podelitev ES-homologacije za vozilo glede na emisije ter dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil se izpolnijo splošni del ter deli 1, 2 in 3.“;
7.
Dodatek 9 se nadomesti z naslednjim:
„Dodatek 9
Sistem številčenja certifikatov o ES-homologaciji
Del 3 številke ES-homologacije, ki je bila izdana v skladu s členom 6(1), členom 8(1) in členom 10(1), je sestavljen iz številke izvedbenega regulativnega akta ali zadnje spremembe regulativnega akta, ki se uporablja za ES-homologacijo. Tej številki sledi črka, ki označuje zahteve sistemov OBD in SCR v skladu s preglednico 1.
(*1) Direktiva Evropskega parlamenta in Sveta 98/70/ES z dne 13. oktobra 1998 o kakovosti motornega bencina in dizelskega goriva ter spremembi Direktive 93/12/EGS (UL L 350, 28.12.1998, str. 58).“;“
(1) Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za NOx
‘ iz preglednice 1 Priloge X za motorje in vozila s kompresijskim vžigom in na kombinirano gorivo ter preglednice 2 Priloge X za motorje in vozila s prisilnim vžigom.
(2) Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za trdne delce‘ iz preglednice 1 Priloge X za motorje in vozila s kompresijskim vžigom in na kombinirano gorivo.
(3) Zahteve za ‚spremljanje učinkovitosti‘ iz točke 2.1.1 Priloge X.
(4) Zahteve glede ‚obdobja uvajanja‘ v zvezi s kakovostjo reagenta iz točke 7.1 Priloge XIII.
(5)
‚Splošne‘ zahteve v zvezi s kakovostjo reagenta iz točke 7.1.1 Priloge XIII.
(6) Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za ogljikov monoksid‘ iz preglednice 2 Priloge X za motorje in vozila s prisilnim vžigom.
(7) Zahteve glede ‚obdobja uvajanja‘ v zvezi z IUPR iz oddelka 6 Priloge X.
(8)
‚Splošne‘ zahteve v zvezi z IUPR iz oddelka 6 Priloge X.
(9) Za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(10) Za motorje s kompresijskim vžigom in motorje na kombinirano gorivo ter vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(11) Velja samo za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(12) Dodatne določbe glede zahtev za spremljanje iz odstavka 2.3.1.2 Priloge 9A k Pravilniku UN/ECE št. 49.
(13) Specifikacije za IUPR so določene v Prilogi X. Za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji, IUPR ne velja.
(14) Zahteva v zvezi s ISC iz Dodatka 1 k Prilogi II.
PRILOGA II
Priloga II k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:
„2.1
Skladnost vozil ali motorjev v družini motorjev v prometu se dokaže s preskušanjem vozil na cesti z uporabo običajnih voznih vzorcev, pogojev in tovorov. Preskus skladnosti v prometu mora biti reprezentativen za vozila na njihovih dejanskih voznih poteh, z njihovim običajnim tovorom in običajnim poklicnim voznikom vozila. Kadar vozilo upravlja voznik, ki ni običajen poklicni voznik zadevnega vozila, mora biti ta voznik usposobljen za upravljanje vozil kategorije, ki se preskuša.“;
2.
točka 2.3 se nadomesti z naslednjim:
„2.3
Proizvajalec mora homologacijskemu organu dokazati, da so izbrano vozilo, vozni vzorci in pogoji reprezentativni za družino motorjev. Zahteve iz točke 4.5 se uporabijo za določitev, ali so vozni vzorci sprejemljivi za preskušanje skladnosti v prometu.“;
3.
točka 4.1 se nadomesti z naslednjim:
„4.1 Tovor vozila
Običajni tovor je tovor, ki znaša med 10 in 100 odstotkov največjega tovora.
Največji tovor je razlika med največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila in maso vozila v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je določeno v skladu s Prilogo I k Direktivi 2007/46/ES.
Za preskušanje skladnosti v prometu se lahko tovor reproducira in se namesto njega uporabi umetni tovor.
Homologacijski organi lahko zahtevajo preskus vozila s tovorom med 10 in 100 odstotkov največjega tovora vozila. Če masa opreme PEMS, potrebne za izvedbo preskusa, presega 10 odstotkov največjega tovora vozila, se ta masa lahko šteje za najmanjši tovor.
Vozila kategorije N3 se preskusijo s polpriklopnikom, kadar je to ustrezno.“;
4.
točke 4.4.1 do 4.5.5 se nadomestijo z naslednjim:
4.4.1 Preskusno mazalno olje je komercialno olje in mora biti v skladu s specifikacijami proizvajalca motorja.
Vzeti je treba vzorce olja.
4.4.2 Gorivo
Preskusno gorivo je tržno gorivo, ki je opisano v Direktivi 98/70/ES in ustreznih standardih CEN, ali referenčno gorivo v skladu s Prilogo IX k tej uredbi. Vzeti je treba vzorce goriva.
Proizvajalec lahko zahteva, da se vzorec goriva ne vzame iz plinskega motorja.
4.4.2.1 Če je proizvajalec v skladu z oddelkom 1 Priloge I k tej uredbi navedel zmožnost izpolnitve zahtev iz te uredbe v zvezi s tržnimi gorivi iz točke 3.2.2.2.1 opisnega lista iz Dodatka 4 k Prilogi I k tej uredbi, se izvede najmanj en preskus na vsakem navedenem tržnem gorivu.
4.4.3 Pri sistemih za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki uporabljajo reagent za zmanjšanje emisij, je reagent tržni reagent in mora biti v skladu s specifikacijami proizvajalca motorja. Vzeti je treba vzorec reagenta. Reagent ne sme biti zmrznjen.
4.5 Zahteve v zvezi z vožnjo
Deli vožnje se izrazijo kot odstotek celotnega trajanja vožnje.
Vožnja vključuje mestno vožnjo, nato pa izvenmestno in avtocestno vožnjo v skladu z deleži iz točk 4.5.1 do 4.5.4. V primeru drugačnega vrstnega reda preskušanja zaradi praktičnih razlogov in po dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabi drugačen vrstni red, vendar se preskus vedno začne z mestno vožnjo.
V tem oddelku ‚približno‘ pomeni ciljno vrednost ± 5 %.
Mestni, izvenmestni in avtocestni deli vožnje se lahko določijo na podlagi:
—
geografskih koordinat (na karti) ali
—
metode prvega pospeševanja.
Če se sestava vožnje določi na podlagi geografskih koordinat, vozilo v kumulativnem obdobju, daljšem od 5 odstotkov celotnega trajanja posameznega dela vožnje, ne sme preseči naslednjih hitrosti:
—
50 km/h v mestnem delu vožnje;
—
75 km/h v izvenmestnem delu vožnje (90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1).
Če se sestava vožnje določi na podlagi metode prvega pospeševanja, prva pospešitev nad 55 km/h (70 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1) pomeni začetek izvenmestnega dela vožnje in prva pospešitev nad 75 km/h (90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1) pomeni začetek avtocestnega dela vožnje.
O merilih za razlikovanje med mestno, izvenmestno in avtocestno vožnjo se je treba dogovoriti s homologacijskim organom pred začetkom preskusa.
Povprečna hitrost pri mestni vožnji znaša med 15 in 30 km/h.
Povprečna hitrost pri izvenmestni vožnji znaša med 45 in 70 km/h (med 60 in 90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1).
Povprečna hitrost pri avtocestni vožnji znaša nad 70 km/h (90 km/h pri vozilih kategorij M1 in N1).
4.5.1 Pri vozilih kategorij M1 in N1 vožnja vključuje približno 34 odstotkov mestne, 33 odstotkov izvenmestne in 33 odstotkov avtocestne vožnje.
4.5.2 Pri vozilih kategorij N2, M2 in M3 vožnja vključuje približno 45 odstotkov mestne, 25 odstotkov izvenmestne in 30 odstotkov avtocestne vožnje. Preskus vozil kategorij M2 in M3 razreda I, II ali A, kakor je opredeljeno v Pravilniku UN/ECE št. 107, vključuje približno 70 odstotkov mestne vožnje in 30 odstotkov izvenmestne vožnje.
4.5.3 Pri vozilih kategorije N3 vožnja vključuje približno 20 odstotkov mestne, 25 odstotkov izvenmestne in 55 odstotkov avtocestne vožnje.
4.5.4 Za oceno sestave vožnje se trajanje posameznega dela vožnje izračuna od trenutka, ko temperatura hladilne tekočine prvič doseže 343 K (70 °C) ali ko se temperatura hladilne tekočine stabilizira znotraj +/– 2 K v obdobju 5 minut, pri čemer se upošteva pogoj, ki je izpolnjen prvi, vendar najpozneje 15 minut po zagonu motorja. V skladu z odstavkom 4.5 se za obdobje, ki je potrebno, da se doseže temperatura hladilne tekočine 343 K (70 °C), uporabi mesta vožnja.
Umetno ogrevanje sistemov za uravnavanje emisij pred preskusom je prepovedano.
4.5.5 Naslednja razporeditev značilnih vrednosti vožnje iz zbirke podatkov WHDC se lahko uporabi kot dodatna smernica za ovrednotenje vožnje:
(a)
pospeševanje: 26,9 odstotka časa;
(b)
upočasnjevanje: 22,6 odstotka časa;
(c)
vožnja s stalno hitrostjo: 38,1 odstotka časa;
(d)
mirovanje (hitrost vozila = 0): 12,4 odstotka časa.“;
5.
točka 4.6.5 se nadomesti z naslednjim:
„4.6.5
Preskus mora trajati dovolj dolgo, da se delo, opravljeno med WHTC, opravi štiri- do sedemkrat ali da se proizvede štiri- do sedemkratna referenčna masa CO2 v kg/cikel iz WHTC.“;
6.
točka 4.6.10 se nadomesti z naslednjim:
„4.6.10
Če pri sistemu za naknadno obdelavo delcev pride do prekinjene regeneracije med vožnjo ali nepravilnega delovanja sistema OBD razreda A ali B med preskusom, lahko proizvajalec zahteva, da se vožnja razveljavi.“;
7.
točka 5.1.2.2 se nadomesti z naslednjim:
„5.1.2.2
Skladnost signala ECU o navoru velja za zadostno, če izračunani navor ostane znotraj dovoljenega odstopanja navora pri polni obremenitvi iz točke 5.2.5 Priloge I.“;
8.
Dodatek 1 se spremeni:
(a)
točka 1 se nadomesti z naslednjim:
„1 UVOD
V tem dodatku je opisan postopek za ugotavljanje plinastih emisij med merjenji na vozilu pri vožnji po cesti z uporabo prenosnih sistemov za merjenje emisij. Emisije onesnaževal, ki se merijo iz izpušne cevi motorja, vključujejo naslednje sestavne dele: ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike in dušikove okside pri motorjih s kompresijskim vžigom ter ogljikov monoksid, nemetanske ogljikovodike, metan in dušikove okside pri motorjih s prisilnim vžigom. Poleg tega je treba izmeriti ogljikov dioksid, da se omogočijo postopki izračuna iz oddelkov 4 in 5.
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin, lahko proizvajalec, tehnična služba ali homologacijski organ namesto merjenja emisij metana in nemetanskih ogljikovodikov izbere merjenje emisij skupnih ogljikovodikov (THC). V tem primeru je mejna vrednost za emisije skupnih ogljikovodikov enaka tisti iz Priloge I k Uredbi (ES) št. 595/2009 za emisije metana. Za izračun faktorjev skladnosti v skladu s točkama 4.2.3. in 4.3.2 se uporablja samo mejna vrednost za emisije metana.
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo pline, ki niso zemeljski plin, lahko proizvajalec, tehnična služba ali homologacijski organ namesto merjenja emisij nemetanskih ogljikovodikov izbere merjenje emisij skupnih ogljikovodikov (THC). V tem primeru je mejna vrednost za emisije skupnih ogljikovodikov enaka tisti iz Priloge I k Uredbi (ES) št. 595/2009 za emisije nemetanskih ogljikovodikov. Za izračun faktorjev skladnosti v skladu s točkama 4.2.3. in 4.3.2 se uporablja mejna vrednost za emisije nemetanskih ogljikovodikov.“;
(b)
v točki 2.2 se stavek „Parametri, navedeni v preglednici 1, se morajo izmeriti in zabeležiti:“ nadomesti z naslednjim:
„Parametri iz preglednice 1 se izmerijo in zabeležijo pri stalni frekvenci najmanj 1,0 Hz. Proizvajalec hrani izvirne neobdelane podatke in jih na zahtevo da na voljo homologacijskemu organu in Komisiji.“;
(c)
vstavi se naslednja točka 2.2.1:
„2.2.1 Oblika podatkovnega poročanja
Vrednosti emisij in vsi drugi ustrezni parametri se sporočajo in izmenjujejo v podatkovni datoteki v obliki CSV. Vrednosti parametrov so ločene z vejico (ASCII-Code #h2C). Za ločevanje celega dela od decimalnega dela se uporablja pika (ASCII-Code #h2E). Vrstice se končajo s prehodom na začetek vrstice (ASCII-Code #h0D). Med tisočicami ni ločil.“;
(d)
točki 2.6.1 in 2.6.2 se nadomestita z naslednjim:
„2.6.1 Začetek preskusa
Vzorčenje emisij, merjenje parametrov izpušnih plinov ter beleženje podatkov o motorju in okolju se začnejo pred zagonom motorja. Temperatura hladilne tekočine na začetku preskusa ne sme presegati 303 K (30 °C). Če temperatura okolja na začetku preskusa presega 303 K (30 °C), temperatura hladilne tekočine ne sme presegati temperature okolja za več kot 2 °C. Ovrednotenje podatkov se mora začeti, ko temperatura hladilne tekočine prvič doseže 343 K (70 °C) ali ko se temperatura hladilne tekočine stabilizira znotraj +/– 2 K v obdobju 5 minut, pri čemer se upošteva pogoj, ki je izpolnjen prvi, vendar najpozneje 15 minut po zagonu motorja.
2.6.2 Potek preskusa
Vzorčenje emisij, merjenje parametrov izpušnih plinov ter beleženje podatkov o motorju in okolju se nadaljujejo med običajno uporabo motorja. Motor se lahko ustavi in zažene, vendar se vzorčenje emisij nadaljuje med celotnim preskusom.
Redni pregledi ničlišča pri analizatorjih plina prenosnih sistemov za merjenje emisij se lahko izvajajo vsaki dve uri, rezultati pa se lahko uporabijo za korekcijo premika ničlišča. Podatki, zabeleženi med pregledi, se označijo in se ne uporabijo za izračun emisij.
V primeru prekinitve signala GPS se lahko podatki GPS v zaporednem obdobju, krajšem od 60 sekund, izračunajo na podlagi podatkov ECU o hitrosti vozila in karte. Če kumulativna izguba signala GPS presega 3 odstotke celotnega trajanja vožnje, je treba vožnjo razveljaviti.“;
(e)
točka 3.2.1 se nadomesti z naslednjim:
„3.2.1 Podatki analizatorjev in merilnikov pretoka izpušnih plinov
Skladnost podatkov (masni pretok izpušnih plinov, izmerjen z merilnikom pretoka izpušnih plinov, in koncentracije plina) se preverijo z uporabo korelacije med izmerjenim pretokom goriva iz ECU in pretokom goriva, izračunanim po formuli iz odstavka 8.4.1.7 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49. Linearna regresija se izvede za izmerjene in izračunane vrednosti pretoka goriva. Uporabi se metoda najmanjših kvadratov, pri čemer ima najustreznejša enačba naslednjo obliko:
y = mx + b,
pri čemer je:
—
y
–
izračunani pretok goriva [g/s],
—
m
–
naklon regresijske premice,
—
x
–
izmerjeni pretok goriva [g/s],
—
b
–
odsek regresijske premice na osi y.
Za vsako regresijsko premico se izračunata naklon (m) in koeficient določanja (r2). Priporoča se, da se ta analiza opravi v razponu od 15 odstotkov najvišje vrednosti do najvišje vrednosti in pri frekvenci, večji ali enaki 1 Hz. Da se preskus šteje za veljaven, se ocenita naslednji merili:
Preglednica 2
Dovoljena odstopanja
Naklon regresijske premice, m
0,9 do 1,1 – priporočljivo
Koeficient določanja, r2
najmanj 0,90 – obvezno“;
(f)
točka 4.1 se nadomesti z naslednjim:
„4.1 Načelo okna povprečenja
Emisije se integrirajo z metodo premičnega okna povprečenja na podlagi referenčne mase CO2 ali referenčnega dela. Načelo izračuna je: masne emisije se ne izračunajo za celoten sklop podatkov, ampak za podsklope celotnega sklopa podatkov, pri čemer se dolžina podsklopov določi tako, da ustreza masi CO2 motorja ali delu, ki se izmeri med referenčnim laboratorijskim prehodnim ciklom. Premični povprečni izračuni se izvedejo s časovnim povečevanjem Δt, enakim obdobju vzorčenja podatkov. Ti podsklopi, ki se uporabijo za povprečenje podatkov o emisijah, se v nadaljnjem besedilu imenujejo ‚okna povprečenja‘.
Razveljavljeni podatki se ne upoštevajo pri izračunu dela ali mase CO2 in emisij okna povprečenja.
Za neveljavne štejejo naslednji podatki:
(a)
preverjanje premika ničlišča pri instrumentih;
(b)
podatki, ki ne ustrezajo pogojem iz točk 4.2 in 4.3 Priloge II.
Masne emisije (v mg/okno) se določijo v skladu z odstavkom 8.4.2.3 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
Slika 1
Hitrost vozila glede na čas in povprečne emisije vozila, z začetkom od prvega okna povprečenja, glede na čas
Emisije okna povprečenja
Čas
Trajanje prvega okna
Hitrost vozila
Emisije prvega okna
“;
(g)
točka 4.2.2 se nadomesti z naslednjim:
„4.2.2 Izbira veljavnih oken
4.2.2.1 Pred datumi iz člena 17a se uporabljajo točke 4.2.2.1.1 do 4.2.2.1.4.
4.2.2.1.1 Veljavna okna so okna, katerih povprečna moč presega mejno vrednost 20 odstotkov največje moči motorja. Veljavnih oken mora biti 50 odstotkov ali več.
4.2.2.1.2 Če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov, se ovrednotenje podatkov ponovi z nižjimi mejnimi vrednostmi moči. Mejna vrednost moči se postopno niža za 1 odstotek, dokler veljavnih oken ni 50 odstotkov ali več.
4.2.2.1.3 V vsakem primeru najnižja mejna vrednost ne sme biti nižja od 15 odstotkov.
4.2.2.1.4 Preskus se razveljavi, če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov pri mejni vrednosti moči 15 odstotkov.
4.2.2.2 Od datumov iz člena 17a se uporabljajo točke 4.2.2.2.1 do 4.2.2.2.2.
4.2.2.2.1 Veljavna okna so okna, katerih povprečna moč presega mejno vrednost 10 odstotkov največje moči motorja.
4.2.2.2.2 Preskus se razveljavi, če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov ali če po uporabi pravila 90. percentila zgolj pri mestni vožnji ni več nobenih veljavnih oken.“;
(h)
točka 4.3.1 se nadomesti z naslednjim:
„4.3.1 Izbira veljavnih oken
4.3.1.1 Pred datumi iz člena 17a se uporabljajo točke 4.3.1.1.1 do 4.3.1.1.4.
4.3.1.1.1 Veljavna okna so okna, katerih trajanje ne presega najdaljšega trajanja, ki se izračuna s formulo:
pri čemer je:
—
Dmax najdaljše trajanje okna, v sekundah (s),
—
Pmax največja moč motorja, v kW.
4.3.1.1.2 Če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov, se ovrednotenje podatkov ponovi z daljšimi trajanji okna. To se doseže z zniževanjem vrednosti 0,2 v formuli iz točke 4.3.1, in sicer postopoma za 0,01, dokler ni odstotek veljavnih oken enak ali večji od 50 %.
4.3.1.1.3 V nobenem primeru znižana vrednost v zgornji formuli ne sme biti nižja od 0,15.
4.3.1.1.4 Preskus se razveljavi, če je odstotek veljavnih oken nižji od 50 % pri najdaljšem trajanju okna, izračunanem v skladu s točkami 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 in 4.3.1.1.3.
4.3.1.2 Od datumov iz člena 17a se uporabljajo točke 4.3.1.2.1 do 4.3.1.2.2.
4.3.1.2.1 Veljavna okna so okna, katerih trajanje ne presega najdaljšega trajanja, ki se izračuna s formulo:
pri čemer je:
—
Dmax najdaljše trajanje okna, v sekundah (s),
—
Pmax največja moč motorja, v kW.
4.3.1.2.2 Preskus se razveljavi, če je veljavnih oken manj kot 50 odstotkov.“;
Z vgradnjo merilnika pretoka izpušnih plinov se protitlak ne sme povišati za vrednost, ki je višja od vrednosti, ki jo priporoča proizvajalec motorja, dolžina izpušne cevi pa se ne sme podaljšati za več kot 2 metra. Za vse sestavne dele opreme prenosnih sistemov za merjenje emisij velja, da mora biti vgradnja merilnika pretoka izpušnih plinov skladna z lokalno veljavnimi predpisi v zvezi z varnostjo v cestnem prometu in zahtevami v zvezi z zavarovanjem.“
PRILOGA III
Priloga VI k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
točka 8 se nadomesti z naslednjim:
„8. DOKUMENTACIJA
Odstavek 11 Priloge 10 k Pravilniku UN/ECE št. 49 se razume na naslednji način:
Homologacijski organ zahteva, da proizvajalec predloži dokumentacijski paket. Ta mora vključevati opis katerega koli elementa konstrukcije in strategije za uravnavanje emisij sistema motorja ter način uravnavanja izhodnih spremenljivk, ne glede na to, ali je to uravnavanje neposredno ali posredno.
Informacije vključujejo celoten opis strategije za uravnavanje emisij. To vključuje tudi informacije o delovanju vseh pomožnih strategij za uravnavanje emisij in osnovnih strategij za uravnavanje emisij, vključno z opisom parametrov, ki jih spremeni katera koli pomožna strategija za uravnavanje emisij, in mejnih pogojev, pod katerimi deluje pomožna strategija za uravnavanje emisij, ter navedbo, katere pomožne in osnovne strategije za uravnavanje emisij bodo verjetno aktivne pod pogoji za preskusne postopke v tej prilogi.
Ta dokumentacijski paket se zagotovi v skladu z določbami oddelka 8 Priloge I k tej uredbi.“;
2.
Dodatek 1 se spremeni:
(a)
vstavi se naslednja točka 2.3:
„2.3
Proizvajalci zagotovijo, da lahko neodvisne strani na javnih cestah preskušajo vozila s prenosnim sistemom za merjenje emisij, tako da dajo na voljo ustrezne adapterje za izpušne cevi, omogočijo dostop do signalov ECU in sprejmejo potrebne upravne ureditve. Proizvajalec lahko zaračuna primerno pristojbino iz člena 7(1) Uredbe (ES) št. 715/2007.“;
(b)
točka 3.1 se nadomesti z naslednjim:
„3.1 Tovor vozila
Za demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij se lahko tovor reproducira in se namesto njega uporabi umetni tovor.
Tovor vozila mora biti 50–60 % največjega tovora vozila. Uporabljajo se dodatne zahteve iz Priloge II.“.
PRILOGA IV
Priloga XI k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
točka 4.3.2.4 se nadomesti z naslednjim:
„4.3.2.4 Trajnost uravnavanja emisij
Sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki se je preskušal v skladu s točko 4.3.2.2 in ima vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, je predmet postopkov za ocenjevanje trajnosti iz Dodatka 3.“;
2.
vstavi se naslednja točka 4.3.5:
„4.3.5 Goriva
V primeru, opisanem v točki 1.1.2 Priloge I, se preskusni postopek iz točk 4.3.1 do 4.3.2.7 te priloge izvaja z gorivi, ki jih navede proizvajalec originalnega sistema motorja. Vendar se po dogovoru s homologacijskim organom postopek za ocenjevanje trajnosti, opisan v Dodatku 3 in naveden v točki 4.3.2.4, lahko izvede samo z gorivom, ki predstavlja najmanj ugoden primer glede staranja.“;
3.
vstavijo se naslednje točke 4.6 do 4.6.5:
„4.6 Zahteve glede združljivosti z ukrepi za uravnavanje emisij NOx (velja samo za nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, namenjene za vgradnjo v vozila, opremljena s senzorji za neposredno merjenje koncentracije NOx v izpušnih plinih)
4.6.1 Dokazovanje združljivosti z ukrepi za uravnavanje emisij NOx je potrebno samo, če je bila originalna naprava za uravnavanje onesnaževanja nadzorovana v prvotni konfiguraciji.
4.6.2 Združljivost nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja z ukrepi za uravnavanje emisij NOx se dokaže z uporabo postopkov iz Priloge XIII k tej uredbi za nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, namenjene za vgradnjo v motorje ali vozila, homologirana v skladu z Uredbo (ES) št. 595/2009 in to uredbo.
4.6.3 Določbe iz Pravilnika UN/ECE št. 49, ki veljajo za sestavne dele, razen za naprave za uravnavanje onesnaževanja, se ne uporabljajo.
4.6.4 Proizvajalec nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja lahko uporabi postopek prekondicioniranja in preskusni postopek, ki sta bila uporabljena med prvotno homologacijo. V tem primeru homologacijski organ, ki je podelil prvotno homologacijo motorja vozila, na zahtevo in na nediskriminatorni osnovi sestavi opisni list kot dodatek k opisnemu listu iz Dodatka 4 k Prilogi I, ki vsebuje število in tip ciklov prekondicioniranja ter tip preskusnega cikla, ki ga je uporabil proizvajalec originalne opreme za preskušanje ukrepov za uravnavanje emisij NOx naprave za uravnavanje onesnaževanja.
4.6.5 Točka 4.5.5 se uporablja za ukrepe za uravnavanje emisij NOx, ki se nadzirajo s sistemom OBD.“;
4.
Dodatek 3 se nadomesti z naslednjim:
„Dodatek 3
Postopek za ocenjevanje trajnosti uravnavanja emisij v nadomestni napravi za uravnavanje onesnaževanja
1. V tem dodatku je določen postopek za ocenjevanje trajnosti iz točke 4.3.2.4 Priloge XI v zvezi z uravnavanjem emisij nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja.
2. OPIS POSTOPKA ZA OCENJEVANJE TRAJNOSTI
2.1 Postopek za ocenjevanje trajnosti vključuje fazo zbiranja podatkov in razpored kopičenja prevozov.
2.2 Faza zbiranja podatkov
2.2.1 Izbrani motor, opremljen s celovitim sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, se ohladi na temperaturo okolja in opravi se en preskusni cikel WHTC po hladnem zagonu v skladu z odstavkoma 7.6.1 in 7.6.2 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
2.2.2 Takoj po preskusnem ciklu WHTC po hladnem zagonu se na motorju izvede devet zaporednih preskusnih ciklov WHTC po vročem zagonu v skladu z odstavkom 7.6.4 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
2.2.3 Zaporedje preskusov iz točk 2.2.1 in 2.2.2 se izvede v skladu z navodili iz odstavka 7.6.5 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49.
2.2.4 Namesto tega se ustrezni podatki lahko zberejo med vožnjo polno obremenjenega vozila, opremljenega z izbranim sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja. Preskus se lahko opravi bodisi na cesti v skladu z zahtevami v zvezi z vožnjo iz točk 4.5 do 4.5.5 Priloge II k tej uredbi s celovitim beleženjem podatkov o vožnji bodisi na ustreznem dinamometru z valji. Če se izbere preskus na cesti, se vozilo vozi v preskusnem ciklu po hladnem zagonu, kot je določen v Dodatku 5 k tej prilogi, čemur sledi devet preskusnih ciklov po vročem zagonu, ki so enaki preskusnemu ciklu po hladnem zagonu, in sicer tako, da je delo motorja enako tistemu, doseženemu v skladu s točkama 2.2.1 in 2.2.2. Če se izbere preskus na dinamometru z valji, se simulirani naklon ceste za izvedbo preskusnega cikla iz Dodatka 5 prilagodi tako, da motor razvije moč, ki je enaka tisti, ki jo razvije v ciklu WHTC.
2.2.5 Če homologacijski organ oceni, da podatki o temperaturi, pridobljeni v skladu s točko 2.2.4, niso realni, navedene podatke zavrne in zahteva bodisi ponovitev preskusa bodisi izvedbo preskusa v skladu s točkami 2.2.1, 2.2.2 in 2.2.3.
2.2.6 Temperatura v nadomestni napravi za uravnavanje onesnaževanja se beleži med celotnim zaporedjem preskusov, in sicer na mestu z najvišjo temperaturo.
2.2.7 Če se mesto z najvišjo temperaturo skozi čas spreminja ali ga je težko opredeliti, je treba temperaturo substrata katalizatorja beležiti večkrat na ustreznih mestih.
2.2.8 Število in mesta meritev temperature po dogovoru s homologacijskim organom izbere proizvajalec na podlagi dobre inženirske presoje.
2.2.9 Po dogovoru s homologacijskim organom se lahko uporabi ena vrednost temperature substrata katalizatorja ali temperatura na vstopu v katalizator, če se izkaže, da je večkratno merjenje temperature substrata katalizatorja neizvedljivo ali preveč oteženo.
Slika 1
Primer razporeditve senzorjev temperature v generični napravi za naknadno obdelavo
radialni izstop
vstop
Slika 2
Primer razporeditve senzorjev temperature za filter za delce pri dizelskih motorjih
vstop
izstop
radialni izstop
2.2.10 Temperatura se med zaporedjem preskusov meri in beleži najmanj enkrat na sekundo (s frekvenco najmanj 1 Hz).
2.2.11 Izmerjene vrednosti temperature se razporedijo v histogram, v katerem temperaturni interval ni večji od 10 °C. V primeru iz točke 2.2.7 se v histogram zabeleži najvišja temperatura, izmerjena vsako sekundo. Vsak stolpec histograma prikazuje skupno frekvenco v sekundah za izmerjene vrednosti temperature iz posameznega intervala.
2.2.12 Določiti je treba čas v urah, ki ustreza posameznemu temperaturnemu intervalu, in ga v skladu z vrednostmi iz preglednice 1 ekstrapolirati na življenjsko dobo nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja. Ekstrapolacija temelji na predpostavki, da en cikel WHTC ustreza 20 km vožnje.
Preglednica 1
Življenjska doba nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja za posamezne kategorije vozil ter enakovredno število preskusnih ciklov WHTC in ur delovanja
Kategorija vozila
Število prevoženih kilometrov (km)
Enakovredno število preskusnih ciklov WHTC
Enakovredno število ur
Sistemi motorjev, vgrajeni v vozila kategorij M1, N1 in N2
114 286
5 714
2 857
Sistemi motorjev, vgrajeni v vozila kategorije N2, kategorije N3, pri katerih največja tehnično dovoljena masa ne presega 16 ton, ter kategorije M3 razredov I, II, A in B, pri katerih največja tehnično dovoljena masa presega 7,5 tone.
214 286
10 714
5 357
Sistemi motorjev, vgrajeni v vozila kategorije N3, pri katerih največja tehnično dovoljena masa presega 16 ton, ter kategorije M3 razredov III in B, pri katerih največja tehnično dovoljena masa presega 7,5 tone.
500 000
25 000
12 500
2.2.13 Fazo zbiranja podatkov je dovoljeno izvesti hkrati za različne naprave.
2.2.14 Pri sistemih, ki delujejo z aktivno regeneracijo, se beležijo število, dolžina in temperatura regeneracij, do katerih pride med zaporedjem preskusov iz točk 2.2.1 in 2.2.2. Če do aktivnih regeneracij ne pride, se zaporedje ciklov po vročem zagonu iz točke 2.2.2 podaljša, da vključuje najmanj dve aktivni regeneraciji.
2.2.15 S primerno metodo, na primer s postopkom odvajanja in tehtanja, opisanim v Dodatku 6, se zabeleži celotna poraba maziva v g/h v obdobju zbiranja podatkov. V ta namen motor deluje 24 ur in v tem času se izvaja zaporedje preskusnih ciklov WHTC. Če porabe olja ni mogoče izmeriti natančno, lahko proizvajalec za določitev porabe maziva po dogovoru s homologacijskim organom uporabi naslednji možnosti:
(a)
privzeto vrednost 30 g/h,
(b)
vrednost, ki jo je zahteval proizvajalec, na podlagi zanesljivih podatkov in informacij ter dogovora s homologacijskim organom.
2.3 Izračun enakovrednega časa staranja, ki ustreza referenčni temperaturi
2.3.1 Vrednosti temperature, zabeležene v skladu s točkami 2.2 do 2.2.15, se znižajo na referenčno temperaturo Tr, ki jo je zahteval proizvajalec po dogovoru s homologacijskim organom in je znotraj razpona vrednosti temperature, zabeleženih v fazi zbiranja podatkov.
2.3.2 V primeru iz točke 2.2.13 je lahko vrednost Tr pri posameznih napravah različna.
2.3.3 Enakovreden čas staranja, ki ustreza referenčni temperaturi, se za vsak interval iz točke 2.2.11 izračuna z naslednjo enačbo:
enačba 1:
pri čemer je:
R toplotna reaktivnost nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja.
Uporabijo se naslednje vrednosti:
dizelski oksidacijski katalizator (DOC): 18 050,
kataliziran DPF: 18 050,
SCR ali oksidacijski katalizator za amoniak (AMOX) na osnovi železovega zeolita (Fe-Z): 5 175,
SCR na osnovi bakrovega zeolita (Cu-Z): 11 550,
SCR na osnovi vanadija (V): 5 175,
LNT (redukcijski lovilnik NOx): 18 050;
Tr referenčna temperatura v K;
sredinska temperatura v K temperaturnega intervala i, ki ji je izpostavljena nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja v fazi zbiranja podatkov in je zabeležena v histogramu temperature;
čas v urah, ki ustreza temperaturi in je prilagojen na celotno življenjsko dobo, npr. če histogram predstavlja 5 ur in je življenjska doba v skladu s preglednico 1 4 000 ur, se vsi časovni vnosi v histogramu pomnožijo s ;
enakovreden čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se postarala zaradi izpostavljenosti temperaturi v času ;
i številka intervala, pri čemer 1 pomeni interval z najnižjo temperaturo in n vrednost za interval z najvišjo temperaturo.
2.3.4 Skupni enakovreden čas trajanja se izračuna z naslednjo enačbo:
enačba 2:
pri čemer je:
AT skupni enakovreden čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se v svoji življenjski dobi postarala zaradi izpostavljenosti temperaturi v času vsakega intervala i v histogramu;
enakovreden čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se postarala zaradi izpostavljenosti temperaturi v času ;
i številka intervala, pri čemer 1 pomeni interval z najnižjo temperaturo in n vrednost za interval z najvišjo temperaturo.
n skupno število temperaturnih intervalov.
2.3.5 V primeru iz točke 2.2.13 se vrednost AT izračuna za vsako napravo.
2.4 Razpored kopičenja prevozov
2.4.1 Splošne zahteve
2.4.1.1 Razpored kopičenja prevozov omogoča pospešitev staranja nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja na podlagi informacij, zbranih v fazi zbiranja podatkov iz točke 2.2.
2.4.1.2 Razpored kopičenja prevozov vključuje razpored kopičenja toplotnega staranja in razpored kopičenja porabe maziva v skladu s točko 2.4.4.6. Če so nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja nameščene za sestavnim delom filtra za naknadno obdelavo (npr. filtrom za delce pri dizelskih motorjih), proizvajalcu po dogovoru s homologacijskim organom morda ni treba izvesti razporeda kopičenja porabe maziva. Razpored kopičenja toplotnega staranja in razpored kopičenja porabe maziva vključujeta ponavljajoča se zaporedja toplotnega staranja oziroma porabe maziva.
2.4.1.3 Pri nadomestnih naprav za uravnavanje onesnaževanja, ki delujejo z aktivno regeneracijo, se zaporedje toplotnega staranja dopolni z načinom aktivne regeneracije.
2.4.1.4 Pri razporedih kopičenja prevozov, ki vključujejo tako razpored kopičenja toplotnega staranja kot tudi razpored kopičenja porabe maziva, se zaporedji obeh razporedov izvajata izmenično, tako da vsakemu zaporedju toplotnega staranja, ki ga je treba izvesti, sledi zaporedje porabe maziva.
2.4.1.5 Razpored kopičenja prevozov je dovoljeno izvesti hkrati za različne naprave. V tem primeru se za vse naprave določi enoten razpored kopičenja prevozov.
2.4.2 Razpored kopičenja toplotnega staranja
2.4.2.1 Z razporedom kopičenja toplotnega staranja se simulira učinek toplotnega staranja na delovanje nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja do konca njene življenjske dobe.
2.4.2.2 Motor, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov in je opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, deluje v najmanj treh zaporednih zaporedjih toplotnega staranja iz Dodatka 4.
2.4.2.3 Temperature se beležijo v najmanj dveh zaporedjih toplotnega staranja. Prvo zaporedje, ki se izvede za ogrevanje, se za namene zbiranja podatkov o temperaturi ne upošteva.
2.4.2.4 Temperatura se beleži na ustreznih mestih, izbranih v skladu s točkami 2.2.6 do 2.2.9, najmanj enkrat na sekundo (s frekvenco najmanj 1 Hz).
2.4.2.5 Dejanski čas staranja, ki ustreza zaporedjem toplotnega staranja iz točke 2.4.2.3, se izračuna v skladu z naslednjima enačbama:
enačba 3:
enačba 4:
pri čemer je:
dejanski čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se postarala zaradi izpostavljenosti temperaturi Ti v drugem i;
Ti temperatura v K, izmerjena v drugem i v vsakem zaporedju toplotnega staranja;
R toplotna reaktivnost nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja. Proizvajalec vrednost R, ki jo je treba uporabiti, določi po dogovoru s homologacijskim organom. Namesto tega se lahko uporabijo naslednje privzete vrednosti:
dizelski oksidacijski katalizator (DOC): 18 050,
kataliziran DPF: 18 050,
SCR ali oksidacijski katalizator za amoniak (AMOX) na osnovi železovega zeolita (Fe-Z): 5 175,
SCR na osnovi bakrovega zeolita (Cu-Z): 11 550,
SCR na osnovi vanadija (V): 5 175,
LNT (redukcijski lovilnik NOx): 18 050;
Tr referenčna temperatura v K, ki je enaka vrednosti v enačbi 1;
AE dejanski čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se postarala zaradi izpostavljenosti med trajanjem zaporedja toplotnega staranja;
AT skupni enakovreden čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se v svoji življenjski dobi postarala zaradi izpostavljenosti temperaturi v času vsakega intervala i v histogramu;
i zaporedno število meritve temperature;
p skupno število meritev temperature;
nc številka zaporedja toplotnega staranja, ki se izvede za zbiranje podatkov o temperaturi, v skladu s točko 2.4.2.3;
C skupno število zaporedij toplotnega staranja, ki se izvedejo za zbiranje podatkov o temperaturi.
2.4.2.6 Skupno število zaporedij toplotnega staranja, ki jih je treba vključiti v razpored kopičenja prevozov, se določi z naslednjo enačbo:
enačba 5:
NTS = AT/AE
pri čemer je:
NTS skupno število zaporedij toplotnega staranja, ki jih je treba izvesti med razporedom kopičenja prevozov;
AT skupni enakovreden čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se v svoji življenjski dobi postarala zaradi izpostavljenosti temperaturi v času vsakega intervala i v histogramu;
AE dejanski čas staranja v urah, v katerem se nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, izpostavljena temperaturi Tr, postara toliko, kot bi se postarala zaradi izpostavljenosti med trajanjem zaporedja toplotnega staranja;
2.4.2.7 Dovoljeno je znižati vrednost NTS in posledično skrajšati razpored kopičenja prevozov, tako da se z enim ali več naslednjimi ukrepi povišajo vrednosti temperature, ki jim je izpostavljena vsaka naprava v posameznem načinu cikla staranja:
(a)
izolacija izpušne cevi,
(b)
premik nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja bližje izpušnemu kolektorju,
(c)
umetno povišanje temperature izpušnih plinov,
(d)
optimizacija nastavitev motorja brez bistvene spremembe značilnosti motorja glede emisij.
2.4.2.8 Pri uporabi ukrepov iz točk 2.4.4.6 in 2.4.4.7 skupni čas staranja, izračunan na podlagi vrednosti NTS, ne sme biti krajši od 10 odstotkov življenjske dobe iz preglednice 1, npr. pri vozilu kategorije N1 vrednost NTS ob predpostavki, da vsako zaporedje traja 1 uro, ne sme biti nižja od 286.
2.4.2.9 Dovoljeno je povišati vrednost NTS in posledično podaljšati razpored kopičenja prevozov, tako da se z enim ali več naslednjimi ukrepi znižajo vrednosti temperature v posameznem načinu cikla staranja:
(a)
premik nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja dlje od izpušnega kolektorja,
(b)
umetno znižanje temperature izpušnih plinov,
(c)
optimizacija nastavitev motorja.
2.4.2.10 V primeru iz točke 2.4.1.5 velja naslednje:
2.4.2.10.1
Vrednost NTS je enaka za vse naprave, tako da je mogoče določiti enoten razpored kopičenja prevozov.
2.4.2.10.2
Da bi dosegli enako vrednost NTS za vse naprave, se zanje izračuna prva vrednost NTS, pri čemer ima vsaka naprava svoji vrednosti AT in AE.
2.4.2.10.3
Če se izračunane vrednosti NTS med seboj razlikujejo, se na napravi ali napravah, za katere je treba vrednost NTS spremeniti, med zaporedji toplotnega staranja iz točke 2.4.2.3 uporabi eden ali več ukrepov iz točk 2.4.2.7 do 2.4.2.10, da bi vplivali na izmerjeno vrednost Ti in tako ustrezno pospešili ali upočasnili umetno staranje zadevne naprave ali zadevnih naprav.
2.4.2.10.4
Izračunajo se nove vrednosti NTS, ki ustrezajo novim vrednostim temperature Ti, dobljenim v točki 2.4.2.10.3.
2.4.2.10.5
Koraki iz točk 2.4.2.10.3 in 2.4.2.10.4 se ponavljajo, dokler se vrednosti NTS, dobljene za vsako napravo v sistemu, ne ujemajo.
2.4.2.10.6
Vrednosti Tr, ki se uporabijo za izračun različnih vrednosti NTS iz točk 2.4.2.10.4 in 2.4.2.10.5, so enake vrednostim, ki se uporabijo v točkah 2.3.2 in 2.3.5 za izračun vrednosti AT za vsako napravo.
2.4.2.11 V primeru sklopa nadomestnih naprav za uravnavanje onesnaževanja, ki sestavljajo sistem v smislu člena 3(25) Direktive 2007/46/ES, se za toplotno staranje naprav lahko uporabi ena od naslednjih dveh možnosti:
2.4.2.11.1
v skladu s točko 2.4.2.10 se lahko naprave v sklopu starajo ločeno ali skupaj;
2.4.2.11.2
če je sklop sestavljen tako, da naprav ni mogoče ločiti (npr. DOC in SCR v skupnem ohišju), se toplotno staranje sklopa izvede pri najvišji vrednosti NTS.
2.4.3 Spremenjeni razpored kopičenja toplotnega staranja za naprave, ki delujejo z aktivno regeneracijo
2.4.3.1 S spremenjenim razporedom kopičenja toplotnega staranja za naprave, ki delujejo z aktivno regeneracijo, se simulira učinek staranja zaradi toplotne obremenitve in aktivne regeneracije na nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja ob koncu njene življenjske dobe.
2.4.3.2 Motor, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov in je opremljen s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, deluje v najmanj treh spremenjenih zaporedjih toplotnega staranja, pri čemer vsako vključuje zaporedje toplotnega staranja iz Dodatka 4, ki mu sledi popolna aktivna regeneracija in v katerem najvišja temperatura, dosežena v sistemu za naknadno obdelavo, ne sme biti nižja od najvišje temperature, zabeležene v fazi zbiranja podatkov.
2.4.3.3 Temperature se beležijo v najmanj dveh spremenjenih zaporedjih toplotnega staranja. Prvo zaporedje, ki se izvede za ogrevanje, se za namene zbiranja podatkov o temperaturi ne upošteva.
2.4.3.4 Da bi se čim bolj skrajšal čas med zaporedjem toplotnega staranja iz Dodatka 4 in aktivno regeneracijo, ki mu sledi, lahko proizvajalec po vsakem zaporedju toplotnega staranja iz Dodatka 4 umetno sproži aktivno regeneracijo z delovanjem motorja v ustaljenem načinu, ki omogoča znatno nastajanje saj. V tem primeru se tudi ustaljeni način šteje za del spremenjenega zaporedja toplotnega staranja iz točke 2.4.3.2.
2.4.3.5 Dejanski čas staranja, ki ustreza posameznemu spremenjenemu zaporedju toplotnega staranja, se izračuna v skladu z enačbama 3 in 4.
2.4.3.6 Skupno število spremenjenih zaporedij toplotnega staranja, ki jih je treba izvesti med razporedom kopičenja prevozov, se izračuna z enačbo 5.
2.4.3.7 Dovoljeno je znižati vrednost NTS in posledično skrajšati razpored kopičenja prevozov, tako da se z enim ali več ukrepi iz točke 2.4.2.7 povišajo vrednosti temperature v posameznem načinu spremenjenega zaporedja toplotnega staranja.
2.4.3.8 Vrednost NTS, ki se lahko zniža z ukrepi iz točke 2.4.3.7, se lahko zniža tudi s povišanjem najvišje temperature pri aktivni regeneraciji v spremenjenem zaporedju toplotnega staranja, pri čemer temperatura substrata v nobenih okoliščinah ne sme preseči 800 °C.
2.4.3.9 Vrednost NTS ne sme v nobenem primeru znašati manj kot 50 odstotkov števila aktivnih regeneracij, ki jim je v svoji življenjski dobi izpostavljena nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, pri čemer se število aktivnih regeneracij izračuna z naslednjo enačbo:
enačba 5:
pri čemer je:
NAR število zaporedij aktivnih regeneracij v življenjski dobi nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja;
tWHTC enakovredno število ur iz preglednice 1, ki ustreza kategoriji vozil, ki ji je namenjena nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja;
tAR trajanje aktivne regeneracije v urah;
tBAR čas med dvema zaporednima aktivnima regeneracijama v urah.
2.4.3.10 Če zaradi uporabe najmanjšega števila spremenjenih zaporedij toplotnega staranja iz točke 2.4.3.9 vrednost AE × NTS, izračunana z enačbo 4, presega vrednost AT, izračunano z enačbo 2, se lahko trajanje posameznega načina v zaporedju toplotnega staranja iz Dodatka 4, vključenem v spremenjeno zaporedje toplotnega staranja iz točke 2.4.3.2, sorazmerno skrajša, da se doseže AE × NTS = AT.
2.4.3.11 Dovoljeno je povišati vrednost NTS in posledično podaljšati razpored kopičenja prevozov, tako da se z enim ali več ukrepi iz točke 2.4.2.9 znižajo vrednosti temperature v posameznem načinu zaporedja toplotnega staranja in aktivne regeneracije.
2.4.3.12 V primeru iz točke 2.4.1.5 se uporabljata točki 2.4.2.10 in 2.4.2.11.
2.4.4 Razpored kopičenja porabe maziva
2.4.4.1 Z razporedom kopičenja porabe maziva se simulira učinek staranja zaradi zastrupitve s kemikalijami ali nastajanja usedlin kot posledice porabe maziva na delovanje naprave za uravnavanje onesnaževanja ob koncu njene življenjske dobe.
2.4.4.2 Količina porabljenega maziva v g/h se za najmanj 24 zaporedij toplotnega staranja ali ustrezno število spremenjenih zaporedij toplotnega staranja določi s primerno metodo, na primer s postopkom odvajanja in tehtanja, opisanim v Dodatku 6. Uporablja se sveže mazivo.
2.4.4.3 Motor mora biti opremljen z oljnim koritom s konstantno prostornino za preprečitev potrebe po dolivanju, saj raven olja vpliva na stopnjo porabe olja. Lahko se uporabi katera koli primerna metoda, na primer metoda, opisana v standardu ASTM D7156–09.
2.4.4.4 Teoretičen čas v urah, potreben za izvedbo razporeda kopičenja toplotnega staranja ali ustreznega spremenjenega razporeda kopičenja toplotnega staranja, v katerem bi se dosegla enaka poraba maziva kot v življenjski dobi nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, se izračuna z naslednjo enačbo:
enačba 6:
pri čemer je:
tTAS teoretično trajanje razporeda kopičenja prevozov v urah, potrebno, da se doseže enaka poraba maziva kot v življenjski dobi nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, če razpored kopičenja prevozov vključuje samo serijo zaporednih zaporedij toplotnega staranja ali zaporednih spremenjenih zaporedij toplotnega staranja;
LCRWHTC stopnja porabe maziva v g/h, določena v skladu s točko 2.2.15;
tWHTC enakovredno število ur iz preglednice 1, ki ustreza kategoriji vozil, ki ji je namenjena nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja;
LCRTAS stopnja porabe maziva v g/h, določena v skladu s točko 2.4.4.2.
2.4.4.5 Število zaporedij toplotnega staranja ali spremenjenih zaporedij toplotnega staranja, ki ustreza tTAS, se izračuna z naslednjim razmerjem:
enačba 7:
pri čemer je:
N število zaporedij toplotnega staranja ali spremenjenih zaporedij toplotnega staranja, ki ustreza tTAS;
tTAS teoretično trajanje razporeda kopičenja prevozov, v urah, potrebno, da se doseže enaka poraba maziva kot v življenjski dobi nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, če razpored kopičenja prevozov vključuje samo serijo zaporednih zaporedij toplotnega staranja ali zaporednih spremenjenih zaporedij toplotnega staranja;
tTS trajanje enega zaporedja toplotnega staranja ali spremenjenega zaporedja toplotnega staranja v urah.
2.4.4.6 Vrednost N se primerja z vrednostjo NTS, izračunano v skladu s točko 2.4.2.6 ali, pri napravah, ki delujejo z aktivno regeneracijo, v skladu s točko 2.4.3.5. Če je N NTS, razporedu kopičenja toplotnega staranja ni treba dodati razporeda kopičenja porabe maziva. Če je N NTS, se razporedu kopičenja toplotnega staranja doda razpored kopičenja porabe maziva.
2.4.4.7 Razporeda kopičenja porabe maziva morda ni treba dodati, če se ob povečanju porabe maziva, kot je opisano v točki 2.4.4.8.4, zahtevana poraba maziva doseže že z izvedbo ustreznega razporeda kopičenja toplotnega staranja, ki vključuje izvedbo NTS zaporedij toplotnega staranja ali spremenjenih zaporedij toplotnega staranja.
2.4.4.8 Sestava razporeda kopičenja porabe maziva
2.4.4.8.1 Razpored kopičenja porabe maziva vključuje določeno število večkrat ponovljenih zaporedij kopičenja porabe maziva, pri čemer se zaporedja porabe maziva in zaporedja toplotnega staranja ali spremenjena zaporedja toplotnega staranja izvajajo izmenično.
2.4.4.8.2 Vsako zaporedje porabe maziva vključuje ustaljeni način pri stalni obremenitvi in vrtilni frekvenci, pri čemer sta izbrani obremenitev in vrtilna frekvenca takšni, da je poraba maziva največja, dejansko toplotno staranje pa najmanjše. Način po dogovoru s homologacijskim organom določi proizvajalec na podlagi dobre inženirske presoje.
2.4.4.8.3 Trajanje posameznega zaporedja porabe maziva se določi na naslednji način:
2.4.4.8.3.1
Motor deluje v ustreznem časovnem obdobju pri obremenitvi in vrtilni frekvenci, ki ju določi proizvajalec v skladu s točko 2.4.4.8.2, poraba maziva v g/h pa se določi s primerno metodo, na primer s postopkom odvajanja in tehtanja, opisanim v Dodatku 6. Mazivo je treba menjati v priporočenih intervalih.
2.4.4.8.3.2
Trajanje posameznega zaporedja porabe maziva se izračuna z naslednjo enačbo:
enačba 8:
pri čemer je:
tLS trajanje enega zaporedja porabe maziva v urah;
LCRWHTC stopnja porabe maziva v g/h, določena v skladu s točko 2.2.15;
tWHTC enakovredno število ur iz preglednice 1, ki ustreza kategoriji vozil, ki ji je namenjena nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja;
LCRTAS stopnja porabe maziva v g/h, določena v skladu s točko 2.4.4.2;
LCRLAS stopnja porabe maziva v g/h, določena v skladu s točko 2.4.4.8.3.1;
tTS trajanje enega zaporedja toplotnega staranja iz Dodatka 4 ali spremenjenega zaporedja toplotnega staranja iz točke 2.4.3.2 v urah;
NTS skupno število zaporedij toplotnega staranja ali spremenjenih zaporedij toplotnega staranja, ki jih je treba izvesti med razporedom kopičenja prevozov.
2.4.4.8.4 Da bi preprečili prekomerno kopičenje pepela na sprednji strani nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, stopnja porabe maziva ne sme doseči 0,5 odstotka stopnje porabe pogonskega goriva.
2.4.4.8.5 K vrednosti AE, izračunani z enačbo 4, je dovoljeno prišteti toplotno staranje zaradi izvedbe zaporedja porabe maziva.
2.4.5.1 Razpored kopičenja prevozov vključuje izmenično izvajanje zaporedja toplotnega staranja ali, kadar je to primerno, spremenjenega zaporedja toplotnega staranja in zaporedja porabe maziva. Navedeni vzorec se ponovi NTS-krat, pri čemer je NTS vrednost, izračunana v skladu s točko 2.4.2 ali, kadar je to primerno, točko 2.4.3. Primer celotnega razporeda kopičenja prevozov je podan v Dodatku 7. Diagram z opisom sestave celotnega razporeda kopičenja prevozov je prikazan v Dodatku 8.
2.4.6 Izvedba razporeda kopičenja prevozov
2.4.6.1 Z motorjem, opremljenim s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov z vgrajeno nadomestno napravo za uravnavanje onesnaževanja, se izvede razpored kopičenja prevozov iz točke 2.4.5.1.
2.4.6.2 Motor, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov, se lahko razlikuje od motorja, ki se uporabi v fazi zbiranja podatkov in je v vsakem primeru motor, za katerega je bila zasnovana nadomestna naprava za uravnavanje onesnaževanja, ki je v postopku homologacije, in motor, ki ga je treba preskusiti glede emisij, iz točke 2.4.3.2.
2.4.6.3 Če ima motor, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov, prostornino, ki je najmanj 20 % večja od prostornine motorja, ki se uporabi v fazi zbiranja podatkov, mora biti njegov izpušni sistem opremljen z obvodom, s katerim se v izbranih pogojih staranja doseže pretok izpušnih plinov, ki je čim bolj podoben tistemu, doseženem pri motorju, ki se uporabi v fazi zbiranja podatkov.
2.4.6.4 V primeru iz točke 2.4.6.2 mora biti motor, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov, homologiran v skladu z Uredbo (ES) št. 595/2009. Če so naprave, ki se preskušajo, namenjene vgradnji v sistem motorja, ki vključuje sistem za vračanje izpušnih plinov (EGR), mora biti s sistemom EGR opremljen tudi sistem motorja, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov. Če naprave, ki se preskušajo, niso namenjene vgradnji v sistem motorja, ki vključuje sistem EGR, tudi sistem motorja, ki se uporabi za izvedbo razporeda kopičenja prevozov, ne sme biti opremljen s sistemom EGR.
2.4.6.5 Mazivo in gorivo, ki se uporabita v razporedu kopičenja prevozov, morata biti čim bolj podobna tistima, ki se uporabita v fazi zbiranja podatkov iz točke 2.2. Mazivo mora biti v skladu s priporočilom proizvajalca motorja, za katerega je zasnovana naprava za uravnavanje onesnaževanja. Uporabljena goriva morajo biti tržna goriva, ki izpolnjujejo ustrezne zahteve iz Direktive 98/70/ES. Na zahtevo proizvajalca se lahko uporabijo tudi referenčna goriva v skladu s to uredbo.
2.4.6.6 V okviru vzdrževanja se mazivo menja, in sicer v intervalih, ki jih določi proizvajalec motorja, uporabljenega v fazi zbiranja podatkov.
2.4.6.7 V primeru sistema SCR se v skladu s strategijo, ki jo opredeli proizvajalec nadomestne naprave za uravnavanje onesnaževanja, vbrizga sečnina.“;
5.
dodajo se naslednji dodatki 4 do 8:
„Dodatek 4
Zaporedje za toplotno staranje
Način
Vrtilna frekvenca (v % visoke vrtilne frekvence prostega teka)
Obremenitev (v % pri dani vrtilni frekvenci )
Čas (v sekundah)
1
2,92
0,58
626
2
45,72
1,58
418
3
38,87
3,37
300
4
20,23
11,36
102
5
11,37
14,90
62
6
32,78
18,52
370
7
53,12
20,19
410
8
59,53
34,73
780
9
78,24
54,38
132
10
39,07
62,85
212
11
47,82
62,94
188
Regenerativni način (če je primerno)
Se opredeli (glej točko 2.4.3.4)
Se opredeli (glej točko 2.4.3.4)
Se opredeli (glej točko 2.4.3.4)
Način porabe maziva (če je primerno)
Se opredeli v skladu s točko 2.4.4.8.2
Se opredeli v skladu s točko 2.4.4.8.2
Se opredeli v skladu s točko 2.4.4.8.3
Opomba:
Zaporedje načinov 1 do 11 sledi naraščajoči obremenitvi, da se čim bolj poviša temperatura izpušnih plinov v načinih z visoko obremenitvijo. Za optimizacijo temperature izpušnih plinov se po dogovoru s homologacijskim organom ta vrstni red lahko spremeni, če to lahko prispeva k skrajšanju dejanskega časa staranja.
„Dodatek 5
Čas
Hitrost
Čas
Hitrost
Čas
Hitrost
Čas
Hitrost
Čas
Hitrost
Čas
Hitrost
Čas
Hitrost
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
1
0
261
22,38
521
35,46
781
18,33
1 041
39,88
1 301
66,39
1 561
86,88
2
0
262
24,75
522
36,81
782
18,31
1 042
41,25
1 302
66,74
1 562
86,7
3
0
263
25,55
523
37,98
783
18,05
1 043
42,07
1 303
67,43
1 563
86,81
4
0
264
25,18
524
38,84
784
17,39
1 044
43,03
1 304
68,44
1 564
86,81
5
0
265
23,94
525
39,43
785
16,35
1 045
44,4
1 305
69,52
1 565
86,81
6
0
266
22,35
526
39,73
786
14,71
1 046
45,14
1 306
70,53
1 566
86,81
7
2,35
267
21,28
527
39,8
787
11,71
1 047
45,44
1 307
71,47
1 567
86,99
8
5,57
268
20,86
528
39,69
788
7,81
1 048
46,13
1 308
72,32
1 568
87,03
9
8,18
269
20,65
529
39,29
789
5,25
1 049
46,79
1 309
72,89
1 569
86,92
10
9,37
270
20,18
530
38,59
790
4,62
1 050
47,45
1 310
73,07
1 570
87,1
11
9,86
271
19,33
531
37,63
791
5,62
1 051
48,68
1 311
73,03
1 571
86,85
12
10,18
272
18,23
532
36,22
792
8,24
1 052
50,13
1 312
72,94
1 572
87,14
13
10,38
273
16,99
533
34,11
793
10,98
1 053
51,16
1 313
73,01
1 573
86,96
14
10,57
274
15,56
534
31,16
794
13,15
1 054
51,37
1 314
73,44
1 574
86,85
15
10,95
275
13,76
535
27,49
795
15,47
1 055
51,3
1 315
74,19
1 575
86,77
16
11,56
276
11,5
536
23,63
796
18,19
1 056
51,15
1 316
74,81
1 576
86,81
17
12,22
277
8,68
537
20,16
797
20,79
1 057
50,88
1 317
75,01
1 577
86,85
18
12,97
278
5,2
538
17,27
798
22,5
1 058
50,63
1 318
74,99
1 578
86,74
19
14,33
279
1,99
539
14,81
799
23,19
1 059
50,2
1 319
74,79
1 579
86,81
20
16,38
280
0
540
12,59
800
23,54
1 060
49,12
1 320
74,41
1 580
86,7
21
18,4
281
0
541
10,47
801
24,2
1 061
48,02
1 321
74,07
1 581
86,52
22
19,86
282
0
542
8,85
802
25,17
1 062
47,7
1 322
73,77
1 582
86,7
23
20,85
283
0,5
543
8,16
803
26,28
1 063
47,93
1 323
73,38
1 583
86,74
24
21,52
284
0,57
544
8,95
804
27,69
1 064
48,57
1 324
72,79
1 584
86,81
25
21,89
285
0,6
545
11,3
805
29,72
1 065
48,88
1 325
71,95
1 585
86,85
26
21,98
286
0,58
546
14,11
806
32,17
1 066
49,03
1 326
71,06
1 586
86,92
27
21,91
287
0
547
15,91
807
34,22
1 067
48,94
1 327
70,45
1 587
86,88
28
21,68
288
0
548
16,57
808
35,31
1 068
48,32
1 328
70,23
1 588
86,85
29
21,21
289
0
549
16,73
809
35,74
1 069
47,97
1 329
70,24
1 589
87,1
30
20,44
290
0
550
17,24
810
36,23
1 070
47,92
1 330
70,32
1 590
86,81
31
19,24
291
0
551
18,45
811
37,34
1 071
47,54
1 331
70,3
1 591
86,99
32
17,57
292
0
552
20,09
812
39,05
1 072
46,79
1 332
70,05
1 592
86,81
33
15,53
293
0
553
21,63
813
40,76
1 073
46,13
1 333
69,66
1 593
87,14
34
13,77
294
0
554
22,78
814
41,82
1 074
45,73
1 334
69,26
1 594
86,81
35
12,95
295
0
555
23,59
815
42,12
1 075
45,17
1 335
68,73
1 595
86,85
36
12,95
296
0
556
24,23
816
42,08
1 076
44,43
1 336
67,88
1 596
87,03
37
13,35
297
0
557
24,9
817
42,27
1 077
43,59
1 337
66,68
1 597
86,92
38
13,75
298
0
558
25,72
818
43,03
1 078
42,68
1 338
65,29
1 598
87,14
39
13,82
299
0
559
26,77
819
44,14
1 079
41,89
1 339
63,95
1 599
86,92
40
13,41
300
0
560
28,01
820
45,13
1 080
41,09
1 340
62,84
1 600
87,03
41
12,26
301
0
561
29,23
821
45,84
1 081
40,38
1 341
62,21
1 601
86,99
42
9,82
302
0
562
30,06
822
46,4
1 082
39,99
1 342
62,04
1 602
86,96
43
5,96
303
0
563
30,31
823
46,89
1 083
39,84
1 343
62,26
1 603
87,03
44
2,2
304
0
564
30,29
824
47,34
1 084
39,46
1 344
62,87
1 604
86,85
45
0
305
0
565
30,05
825
47,66
1 085
39,15
1 345
63,55
1 605
87,1
46
0
306
0
566
29,44
826
47,77
1 086
38,9
1 346
64,12
1 606
86,81
47
0
307
0
567
28,6
827
47,78
1 087
38,67
1 347
64,73
1 607
87,03
48
0
308
0
568
27,63
828
47,64
1 088
39,03
1 348
65,45
1 608
86,77
49
0
309
0
569
26,66
829
47,23
1 089
40,37
1 349
66,18
1 609
86,99
50
1,87
310
0
570
26,03
830
46,66
1 090
41,03
1 350
66,97
1 610
86,96
51
4,97
311
0
571
25,85
831
46,08
1 091
40,76
1 351
67,85
1 611
86,96
52
8,4
312
0
572
26,14
832
45,45
1 092
40,02
1 352
68,74
1 612
87,07
53
9,9
313
0
573
27,08
833
44,69
1 093
39,6
1 353
69,45
1 613
86,96
54
11,42
314
0
574
28,42
834
43,73
1 094
39,37
1 354
69,92
1 614
86,92
55
15,11
315
0
575
29,61
835
42,55
1 095
38,84
1 355
70,24
1 615
87,07
56
18,46
316
0
576
30,46
836
41,14
1 096
37,93
1 356
70,49
1 616
86,92
57
20,21
317
0
577
30,99
837
39,56
1 097
37,19
1 357
70,63
1 617
87,14
58
22,13
318
0
578
31,33
838
37,93
1 098
36,21
1 358
70,68
1 618
86,96
59
24,17
319
0
579
31,65
839
36,69
1 099
35,32
1 359
70,65
1 619
87,03
60
25,56
320
0
580
32,02
840
36,27
1 100
35,56
1 360
70,49
1 620
86,85
61
26,97
321
0
581
32,39
841
36,42
1 101
36,96
1 361
70,09
1 621
86,77
62
28,83
322
0
582
32,68
842
37,14
1 102
38,12
1 362
69,35
1 622
87,1
63
31,05
323
0
583
32,84
843
38,13
1 103
38,71
1 363
68,27
1 623
86,92
64
33,72
324
3,01
584
32,93
844
38,55
1 104
39,26
1 364
67,09
1 624
87,07
65
36
325
8,14
585
33,22
845
38,42
1 105
40,64
1 365
65,96
1 625
86,85
66
37,91
326
13,88
586
33,89
846
37,89
1 106
43,09
1 366
64,87
1 626
86,81
67
39,65
327
18,08
587
34,96
847
36,89
1 107
44,83
1 367
63,79
1 627
87,14
68
41,23
328
20,01
588
36,28
848
35,53
1 108
45,33
1 368
62,82
1 628
86,77
69
42,85
329
20,3
589
37,58
849
34,01
1 109
45,24
1 369
63,03
1 629
87,03
70
44,1
330
19,53
590
38,58
850
32,88
1 110
45,14
1 370
63,62
1 630
86,96
71
44,37
331
17,92
591
39,1
851
32,52
1 111
45,06
1 371
64,8
1 631
87,1
72
44,3
332
16,17
592
39,22
852
32,7
1 112
44,82
1 372
65,5
1 632
86,99
73
44,17
333
14,55
593
39,11
853
33,48
1 113
44,53
1 373
65,33
1 633
86,92
74
44,13
334
12,92
594
38,8
854
34,97
1 114
44,77
1 374
63,83
1 634
87,1
75
44,17
335
11,07
595
38,31
855
36,78
1 115
45,6
1 375
62,44
1 635
86,85
76
44,51
336
8,54
596
37,73
856
38,64
1 116
46,28
1 376
61,2
1 636
86,92
77
45,16
337
5,15
597
37,24
857
40,48
1 117
47,18
1 377
59,58
1 637
86,77
78
45,64
338
1,96
598
37,06
858
42,34
1 118
48,49
1 378
57,68
1 638
86,88
79
46,16
339
0
599
37,1
859
44,16
1 119
49,42
1 379
56,4
1 639
86,63
80
46,99
340
0
600
37,42
860
45,9
1 120
49,56
1 380
54,82
1 640
86,85
81
48,19
341
0
601
38,17
861
47,55
1 121
49,47
1 381
52,77
1 641
86,63
82
49,32
342
0
602
39,19
862
49,09
1 122
49,28
1 382
52,22
1 642
86,77
83
49,7
343
0
603
40,31
863
50,42
1 123
48,58
1 383
52,48
1 643
86,77
84
49,5
344
0
604
41,46
864
51,49
1 124
48,03
1 384
52,74
1 644
86,55
85
48,98
345
0
605
42,44
865
52,23
1 125
48,2
1 385
53,14
1 645
86,59
86
48,65
346
0
606
42,95
866
52,58
1 126
48,72
1 386
53,03
1 646
86,55
87
48,65
347
0
607
42,9
867
52,63
1 127
48,91
1 387
52,55
1 647
86,7
88
48,87
348
0
608
42,43
868
52,49
1 128
48,93
1 388
52,19
1 648
86,44
89
48,97
349
0
609
41,74
869
52,19
1 129
49,05
1 389
51,09
1 649
86,7
90
48,96
350
0
610
41,04
870
51,82
1 130
49,23
1 390
49,88
1 650
86,55
91
49,15
351
0
611
40,49
871
51,43
1 131
49,28
1 391
49,37
1 651
86,33
92
49,51
352
0
612
40,8
872
51,02
1 132
48,84
1 392
49,26
1 652
86,48
93
49,74
353
0
613
41,66
873
50,61
1 133
48,12
1 393
49,37
1 653
86,19
94
50,31
354
0,9
614
42,48
874
50,26
1 134
47,8
1 394
49,88
1 654
86,37
95
50,78
355
2
615
42,78
875
50,06
1 135
47,42
1 395
50,25
1 655
86,59
96
50,75
356
4,08
616
42,39
876
49,97
1 136
45,98
1 396
50,17
1 656
86,55
97
50,78
357
7,07
617
40,78
877
49,67
1 137
42,96
1 397
50,5
1 657
86,7
98
51,21
358
10,25
618
37,72
878
48,86
1 138
39,38
1 398
50,83
1 658
86,63
99
51,6
359
12,77
619
33,29
879
47,53
1 139
35,82
1 399
51,23
1 659
86,55
100
51,89
360
14,44
620
27,66
880
45,82
1 140
31,85
1 400
51,67
1 660
86,59
101
52,04
361
15,73
621
21,43
881
43,66
1 141
26,87
1 401
51,53
1 661
86,55
102
51,99
362
17,23
622
15,62
882
40,91
1 142
21,41
1 402
50,17
1 662
86,7
103
51,99
363
19,04
623
11,51
883
37,78
1 143
16,41
1 403
49,99
1 663
86,55
104
52,36
364
20,96
624
9,69
884
34,89
1 144
12,56
1 404
50,32
1 664
86,7
105
52,58
365
22,94
625
9,46
885
32,69
1 145
10,41
1 405
51,05
1 665
86,52
106
52,47
366
25,05
626
10,21
886
30,99
1 146
9,07
1 406
51,45
1 666
86,85
107
52,03
367
27,31
627
11,78
887
29,31
1 147
7,69
1 407
52
1 667
86,55
108
51,46
368
29,54
628
13,6
888
27,29
1 148
6,28
1 408
52,3
1 668
86,81
109
51,31
369
31,52
629
15,33
889
24,79
1 149
5,08
1 409
52,22
1 669
86,74
110
51,45
370
33,19
630
17,12
890
21,78
1 150
4,32
1 410
52,66
1 670
86,63
111
51,48
371
34,67
631
18,98
891
18,51
1 151
3,32
1 411
53,18
1 671
86,77
112
51,29
372
36,13
632
20,73
892
15,1
1 152
1,92
1 412
53,8
1 672
87,03
113
51,12
373
37,63
633
22,17
893
11,06
1 153
1,07
1 413
54,53
1 673
87,07
114
50,96
374
39,07
634
23,29
894
6,28
1 154
0,66
1 414
55,37
1 674
86,92
115
50,81
375
40,08
635
24,19
895
2,24
1 155
0
1 415
56,29
1 675
87,07
116
50,86
376
40,44
636
24,97
896
0
1 156
0
1 416
57,31
1 676
87,18
117
51,34
377
40,26
637
25,6
897
0
1 157
0
1 417
57,94
1 677
87,32
118
51,68
378
39,29
638
25,96
898
0
1 158
0
1 418
57,86
1 678
87,36
119
51,58
379
37,23
639
25,86
899
0
1 159
0
1 419
57,75
1 679
87,29
120
51,36
380
34,14
640
24,69
900
0
1 160
0
1 420
58,67
1 680
87,58
121
51,39
381
30,18
641
21,85
901
0
1 161
0
1 421
59,4
1 681
87,61
122
50,98
382
25,71
642
17,45
902
2,56
1 162
0
1 422
59,69
1 682
87,76
123
48,63
383
21,58
643
12,34
903
4,81
1 163
0
1 423
60,02
1 683
87,65
124
44,83
384
18,5
644
7,59
904
6,38
1 164
0
1 424
60,21
1 684
87,61
125
40,3
385
16,56
645
4
905
8,62
1 165
0
1 425
60,83
1 685
87,65
126
35,65
386
15,39
646
1,76
906
10,37
1 166
0
1 426
61,16
1 686
87,65
127
30,23
387
14,77
647
0
907
11,17
1 167
0
1 427
61,6
1 687
87,76
128
24,08
388
14,58
648
0
908
13,32
1 168
0
1 428
62,15
1 688
87,76
129
18,96
389
14,72
649
0
909
15,94
1 169
0
1 429
62,7
1 689
87,8
130
14,19
390
15,44
650
0
910
16,89
1 170
0
1 430
63,65
1 690
87,72
131
8,72
391
16,92
651
0
911
17,13
1 171
0
1 431
64,27
1 691
87,69
132
3,41
392
18,69
652
0
912
18,04
1 172
0
1 432
64,31
1 692
87,54
133
0,64
393
20,26
653
0
913
19,96
1 173
0
1 433
64,13
1 693
87,76
134
0
394
21,63
654
0
914
22,05
1 174
0
1 434
64,27
1 694
87,5
135
0
395
22,91
655
0
915
23,65
1 175
0
1 435
65,22
1 695
87,43
136
0
396
24,13
656
0
916
25,72
1 176
0
1 436
66,25
1 696
87,47
137
0
397
25,18
657
0
917
28,62
1 177
0
1 437
67,09
1 697
87,5
138
0
398
26,16
658
2,96
918
31,99
1 178
0
1 438
68,37
1 698
87,5
139
0
399
27,41
659
7,9
919
35,07
1 179
0
1 439
69,36
1 699
87,18
140
0
400
29,18
660
13,49
920
37,42
1 180
0
1 440
70,57
1 700
87,36
141
0
401
31,36
661
18,36
921
39,65
1 181
0
1 441
71,89
1 701
87,29
142
0,63
402
33,51
662
22,59
922
41,78
1 182
0
1 442
73,35
1 702
87,18
143
1,56
403
35,33
663
26,26
923
43,04
1 183
0
1 443
74,64
1 703
86,92
144
2,99
404
36,94
664
29,4
924
43,55
1 184
0
1 444
75,81
1 704
87,36
145
4,5
405
38,6
665
32,23
925
42,97
1 185
0
1 445
77,24
1 705
87,03
146
5,39
406
40,44
666
34,91
926
41,08
1 186
0
1 446
78,63
1 706
87,07
147
5,59
407
42,29
667
37,39
927
40,38
1 187
0
1 447
79,32
1 707
87,29
148
5,45
408
43,73
668
39,61
928
40,43
1 188
0
1 448
80,2
1 708
86,99
149
5,2
409
44,47
669
41,61
929
40,4
1 189
0
1 449
81,67
1 709
87,25
150
4,98
410
44,62
670
43,51
930
40,25
1 190
0
1 450
82,11
1 710
87,14
151
4,61
411
44,41
671
45,36
931
40,32
1 191
0
1 451
82,91
1 711
86,96
152
3,89
412
43,96
672
47,17
932
40,8
1 192
0
1 452
83,43
1 712
87,14
153
3,21
413
43,41
673
48,95
933
41,71
1 193
0
1 453
83,79
1 713
87,07
154
2,98
414
42,83
674
50,73
934
43,16
1 194
0
1 454
83,5
1 714
86,92
155
3,31
415
42,15
675
52,36
935
44,84
1 195
0
1 455
84,01
1 715
86,88
156
4,18
416
41,28
676
53,74
936
46,42
1 196
1,54
1 456
83,43
1 716
86,85
157
5,07
417
40,17
677
55,02
937
47,91
1 197
4,85
1 457
82,99
1 717
86,92
158
5,52
418
38,9
678
56,24
938
49,08
1 198
9,06
1 458
82,77
1 718
86,81
159
5,73
419
37,59
679
57,29
939
49,66
1 199
11,8
1 459
82,33
1 719
86,88
160
6,06
420
36,39
680
58,18
940
50,15
1 200
12,42
1 460
81,78
1 720
86,66
161
6,76
421
35,33
681
58,95
941
50,94
1 201
12,07
1 461
81,81
1 721
86,92
162
7,7
422
34,3
682
59,49
942
51,69
1 202
11,64
1 462
81,05
1 722
86,48
163
8,34
423
33,07
683
59,86
943
53,5
1 203
11,69
1 463
80,72
1 723
86,66
164
8,51
424
31,41
684
60,3
944
55,9
1 204
12,91
1 464
80,61
1 724
86,74
165
8,22
425
29,18
685
61,01
945
57,11
1 205
15,58
1 465
80,46
1 725
86,37
166
7,22
426
26,41
686
61,96
946
57,88
1 206
18,69
1 466
80,42
1 726
86,48
167
5,82
427
23,4
687
63,05
947
58,63
1 207
21,04
1 467
80,42
1 727
86,33
168
4,75
428
20,9
688
64,16
948
58,75
1 208
22,62
1 468
80,24
1 728
86,3
169
4,24
429
19,59
689
65,14
949
58,26
1 209
24,34
1 469
80,13
1 729
86,44
170
4,05
430
19,36
690
65,85
950
58,03
1 210
26,74
1 470
80,39
1 730
86,33
171
3,98
431
19,79
691
66,22
951
58,28
1 211
29,62
1 471
80,72
1 731
86
172
3,91
432
20,43
692
66,12
952
58,67
1 212
32,65
1 472
81,01
1 732
86,33
173
3,86
433
20,71
693
65,01
953
58,76
1 213
35,57
1 473
81,52
1 733
86,22
174
4,17
434
20,56
694
62,22
954
58,82
1 214
38,07
1 474
82,4
1 734
86,08
175
5,32
435
19,96
695
57,44
955
59,09
1 215
39,71
1 475
83,21
1 735
86,22
176
7,53
436
20,22
696
51,47
956
59,38
1 216
40,36
1 476
84,05
1 736
86,33
177
10,89
437
21,48
697
45,98
957
59,72
1 217
40,6
1 477
84,85
1 737
86,33
178
14,81
438
23,67
698
41,72
958
60,04
1 218
41,15
1 478
85,42
1 738
86,26
179
17,56
439
26,09
699
38,22
959
60,13
1 219
42,23
1 479
86,18
1 739
86,48
180
18,38
440
28,16
700
34,65
960
59,33
1 220
43,61
1 480
86,45
1 740
86,48
181
17,49
441
29,75
701
30,65
961
58,52
1 221
45,08
1 481
86,64
1 741
86,55
182
15,18
442
30,97
702
26,46
962
57,82
1 222
46,58
1 482
86,57
1 742
86,66
183
13,08
443
31,99
703
22,32
963
56,68
1 223
48,13
1 483
86,43
1 743
86,66
184
12,23
444
32,84
704
18,15
964
55,36
1 224
49,7
1 484
86,58
1 744
86,59
185
12,03
445
33,33
705
13,79
965
54,63
1 225
51,27
1 485
86,8
1 745
86,55
186
11,72
446
33,45
706
9,29
966
54,04
1 226
52,8
1 486
86,65
1 746
86,74
187
10,69
447
33,27
707
4,98
967
53,15
1 227
54,3
1 487
86,14
1 747
86,21
188
8,68
448
32,66
708
1,71
968
52,02
1 228
55,8
1 488
86,36
1 748
85,96
189
6,2
449
31,73
709
0
969
51,37
1 229
57,29
1 489
86,32
1 749
85,5
190
4,07
450
30,58
710
0
970
51,41
1 230
58,73
1 490
86,25
1 750
84,77
191
2,65
451
29,2
711
0
971
52,2
1 231
60,12
1 491
85,92
1 751
84,65
192
1,92
452
27,56
712
0
972
53,52
1 232
61,5
1 492
86,14
1 752
84,1
193
1,69
453
25,71
713
0
973
54,34
1 233
62,94
1 493
86,36
1 753
83,46
194
1,68
454
23,76
714
0
974
54,59
1 234
64,39
1 494
86,25
1 754
82,77
195
1,66
455
21,87
715
0
975
54,92
1 235
65,52
1 495
86,5
1 755
81,78
196
1,53
456
20,15
716
0
976
55,69
1 236
66,07
1 496
86,14
1 756
81,16
197
1,3
457
18,38
717
0
977
56,51
1 237
66,19
1 497
86,29
1 757
80,42
198
1
458
15,93
718
0
978
56,73
1 238
66,19
1 498
86,4
1 758
79,21
199
0,77
459
12,33
719
0
979
56,33
1 239
66,43
1 499
86,36
1 759
78,48
200
0,63
460
7,99
720
0
980
55,38
1 240
67,07
1 500
85,63
1 760
77,49
201
0,59
461
4,19
721
0
981
54,99
1 241
68,04
1 501
86,03
1 761
76,69
202
0,59
462
1,77
722
0
982
54,75
1 242
69,12
1 502
85,92
1 762
75,92
203
0,57
463
0,69
723
0
983
54,11
1 243
70,08
1 503
86,14
1 763
75,08
204
0,53
464
1,13
724
0
984
53,32
1 244
70,91
1 504
86,32
1 764
73,87
205
0,5
465
2,2
725
0
985
52,41
1 245
71,73
1 505
85,92
1 765
72,15
206
0
466
3,59
726
0
986
51,45
1 246
72,66
1 506
86,11
1 766
69,69
207
0
467
4,88
727
0
987
50,86
1 247
73,67
1 507
85,91
1 767
67,17
208
0
468
5,85
728
0
988
50,48
1 248
74,55
1 508
85,83
1 768
64,75
209
0
469
6,72
729
0
989
49,6
1 249
75,18
1 509
85,86
1 769
62,55
210
0
470
8,02
730
0
990
48,55
1 250
75,59
1 510
85,5
1 770
60,32
211
0
471
10,02
731
0
991
47,87
1 251
75,82
1 511
84,97
1 771
58,45
212
0
472
12,59
732
0
992
47,42
1 252
75,9
1 512
84,8
1 772
56,43
213
0
473
15,43
733
0
993
46,86
1 253
75,92
1 513
84,2
1 773
54,35
214
0
474
18,32
734
0
994
46,08
1 254
75,87
1 514
83,26
1 774
52,22
215
0
475
21,19
735
0
995
45,07
1 255
75,68
1 515
82,77
1 775
50,25
216
0
476
24
736
0
996
43,58
1 256
75,37
1 516
81,78
1 776
48,23
217
0
477
26,75
737
0
997
41,04
1 257
75,01
1 517
81,16
1 777
46,51
218
0
478
29,53
738
0
998
38,39
1 258
74,55
1 518
80,42
1 778
44,35
219
0
479
32,31
739
0
999
35,69
1 259
73,8
1 519
79,21
1 779
41,97
220
0
480
34,8
740
0
1 000
32,68
1 260
72,71
1 520
78,83
1 780
39,33
221
0
481
36,73
741
0
1 001
29,82
1 261
71,39
1 521
78,52
1 781
36,48
222
0
482
38,08
742
0
1 002
26,97
1 262
70,02
1 522
78,52
1 782
33,8
223
0
483
39,11
743
0
1 003
24,03
1 263
68,71
1 523
78,81
1 783
31,09
224
0
484
40,16
744
0
1 004
21,67
1 264
67,52
1 524
79,26
1 784
28,24
225
0
485
41,18
745
0
1 005
20,34
1 265
66,44
1 525
79,61
1 785
26,81
226
0,73
486
41,75
746
0
1 006
18,9
1 266
65,45
1 526
80,15
1 786
23,33
227
0,73
487
41,87
747
0
1 007
16,21
1 267
64,49
1 527
80,39
1 787
19,01
228
0
488
41,43
748
0
1 008
13,84
1 268
63,54
1 528
80,72
1 788
15,05
229
0
489
39,99
749
0
1 009
12,25
1 269
62,6
1 529
81,01
1 789
12,09
230
0
490
37,71
750
0
1 010
10,4
1 270
61,67
1 530
81,52
1 790
9,49
231
0
491
34,93
751
0
1 011
7,94
1 271
60,69
1 531
82,4
1 791
6,81
232
0
492
31,79
752
0
1 012
6,05
1 272
59,64
1 532
83,21
1 792
4,28
233
0
493
28,65
753
0
1 013
5,67
1 273
58,6
1 533
84,05
1 793
2,09
234
0
494
25,92
754
0
1 014
6,03
1 274
57,64
1 534
85,15
1 794
0,88
235
0
495
23,91
755
0
1 015
7,68
1 275
56,79
1 535
85,92
1 795
0,88
236
0
496
22,81
756
0
1 016
10,97
1 276
55,95
1 536
86,98
1 796
0
237
0
497
22,53
757
0
1 017
14,72
1 277
55,09
1 537
87,45
1 797
0
238
0
498
22,62
758
0
1 018
17,32
1 278
54,2
1 538
87,54
1 798
0
239
0
499
22,95
759
0
1 019
18,59
1 279
53,33
1 539
87,25
1 799
0
240
0
500
23,51
760
0
1 020
19,35
1 280
52,52
1 540
87,04
1 800
0
241
0
501
24,04
761
0
1 021
20,54
1 281
51,75
1 541
86,98
242
0
502
24,45
762
0
1 022
21,33
1 282
50,92
1 542
87,05
243
0
503
24,81
763
0
1 023
22,06
1 283
49,9
1 543
87,1
244
0
504
25,29
764
0
1 024
23,39
1 284
48,68
1 544
87,25
245
0
505
25,99
765
0
1 025
25,52
1 285
47,41
1 545
87,25
246
0
506
26,83
766
0
1 026
28,28
1 286
46,5
1 546
87,07
247
0
507
27,6
767
0
1 027
30,38
1 287
46,22
1 547
87,29
248
0
508
28,17
768
0
1 028
31,22
1 288
46,44
1 548
87,14
249
0
509
28,63
769
0
1 029
32,22
1 289
47,35
1 549
87,03
250
0
510
29,04
770
0
1 030
33,78
1 290
49,01
1 550
87,25
251
0
511
29,43
771
0
1 031
35,08
1 291
50,93
1 551
87,03
252
0
512
29,78
772
1,6
1 032
35,91
1 292
52,79
1 552
87,03
253
1,51
513
30,13
773
5,03
1 033
36,06
1 293
54,66
1 553
87,07
254
4,12
514
30,57
774
9,49
1 034
35,5
1 294
56,6
1 554
86,81
255
7,02
515
31,1
775
13
1 035
34,76
1 295
58,55
1 555
86,92
256
9,45
516
31,65
776
14,65
1 036
34,7
1 296
60,47
1 556
86,66
257
11,86
517
32,14
777
15,15
1 037
35,41
1 297
62,28
1 557
86,92
258
14,52
518
32,62
778
15,67
1 038
36,65
1 298
63,9
1 558
86,59
259
17,01
519
33,25
779
16,76
1 039
37,57
1 299
65,2
1 559
86,92
260
19,48
520
34,2
780
17,88
1 040
38,51
1 300
66,02
1 560
86,59
„Dodatek 6
Postopek odvajanja in tehtanja
1.
Motor se napolni z novim oljem. V primeru uporabe sistema oljnega korita s konstantno prostornino (opisanega v standardu ASTM D7156-09) mora biti med polnjenjem motorja vklopljena oljna črpalka. Doda se dovolj olja, da se napolnita motor in zunanje korito.
2.
Motor se zažene in deluje v želenem preskusnem ciklu (glej točki 2.2.15 in 2.4.4.8.3.1) najmanj 1 uro.
3.
Po končanem ciklu se pred zaustavitvijo motorja omogoči, da se temperatura olja stabilizira v ustaljenem stanju motorja.
4.
Stehta se čista, prazna posoda za odvedeno olje.
5.
Stehtajo se tudi čisti pripomočki, ki jih je treba uporabiti med odvajanjem olja (npr. krpe).
6.
Olje se odvaja 10 minut z vklopljeno zunanjo oljno črpalko (če je vgrajena) in nato še 10 minut z izklopljeno črpalko. Če se sistem korita s konstantno prostornino ne uporabi, mora odvajanje olja iz motorja skupno trajati 20 minut.
7.
Odvedeno olje se stehta.
8.
Teža, ugotovljena v skladu s korakom 7, se odšteje od teže, ugotovljene v skladu s korakom 4. Razlika pomeni skupno težo olja, odstranjenega iz motorja in zbranega v posodi za odvedeno olje.
9.
Olje je treba pazljivo vrniti v motor.
10.
Stehta se prazna posoda za odvedeno olje.
11.
Teža, ugotovljena v skladu s korakom 10, se odšteje od teže, ugotovljene v skladu s korakom 4. Rezultat pomeni težo olja, ki je ostalo v posodi za odvedeno olje in ni bilo vrnjeno v motor.
12.
Stehtajo se umazani pripomočki, ki so bili predhodno stehtani v skladu s korakom 5.
13.
Teža, ugotovljena v skladu s korakom 12, se odšteje od teže, ugotovljene v skladu s korakom 5. Rezultat pomeni težo olja, ki je ostalo na umazanih pripomočkih in ni bilo vrnjeno v motor.
14.
Vrednosti teže preostalega olja, izračunani v skladu s korakoma 11 in 13, se odštejeta od skupne teže odstranjenega olja, izračunane v skladu s korakom 8. Razlika med navedenima vrednostma pomeni skupno težo olja, vrnjenega v motor.
15.
Motor deluje v želenem(-ih) preskusnem(-ih) ciklu(-ih) (glej točki 2.2.15 in 2.4.4.8.3.1).
16.
Ponovijo se koraki 3–8.
17.
Teža olja, odvedenega v skladu s korakom 16, se odšteje od teže, dobljene v skladu s korakom 14. Razlika med navedenima vrednostma pomeni skupno težo porabljenega olja.
18.
Skupna teža porabljenega olja, izračunana v skladu s korakom 14, se deli z vrednostjo trajanja preskusnih ciklov v urah, izvedenih v skladu s korakom 15. Rezultat je stopnja porabe maziva.
„Dodatek 7
Primer razporeda kopičenja prevozov, ki vključuje zaporedja toplotnega staranja, porabe maziva in regeneracije
„Dodatek 8
Diagram z opisom izvedbe razporeda kopičenja prevozov
Zaporedje toplotnega staranja (Dodatek 4)
Sestava razporeda kopičenja prevozov z NTS zaporedji toplotnega staranja ali spremenjenimi zaporedji toplotnega staranja
Poraba maziva v življenjski dobi, dosežena z NTS zaporedji
Sestava enega zaporedja staranja (toplotno staranje + staranje s porabo maziva)
Začetek
“.
PRILOGA V
Priloga XIII k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
točki 2.1.2.2.1 in 2.1.2.2.2 se nadomestita z naslednjim:
„2.1.2.2.1
Namesto točk 4.1 in 4.2 Priloge XVI k Uredbi (ES) št. 692/2008 se uporabljajo določbe o spremljanju kakovosti reagenta iz točk 7 do 7.1.3 te priloge.
2.1.2.2.2
Namesto točk 5 do 5.5 Priloge XVI k Uredbi (ES) št. 692/2008 se uporabljajo določbe o spremljanju porabe reagenta in doziranju iz točk 8, 8.1 in 8.1.1 te priloge.“;
2.
točki 8 in 8.1 se nadomestita z naslednjim:
„8 PORABA REAGENTA IN DOZIRANJE
8.1 Ukrepi v zvezi s spremljanjem porabe reagenta in doziranjem so navedeni v odstavku 8 Priloge 11 k Pravilniku UN/ECE št. 49.“
PRILOGA VI
Priloga XIV k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremeni:
1.
točka 2.2.1 se nadomesti z naslednjim:
„2.2.1
Pri motorjih na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo bencin ali E85, se odstavek 5.2.3.1 Pravilnika UN/ECE št. 85 razume na naslednji način:
‚Uporabi se običajno komercialno gorivo. V primeru spora se uporabi ustrezno referenčno gorivo iz Priloge IX k Uredbi (EU) št. 582/2011.‘
“;
2.
točka 2.2.4 se nadomesti z naslednjim:
„2.2.4
Pri motorjih na kompresijski vžig se odstavek 5.2.3.4 Pravilnika UN/ECE št. 85 razume na naslednji način:
‚Uporabi se običajno komercialno gorivo. V primeru spora se uporabi ustrezno referenčno gorivo iz Priloge IX k Uredbi (EU) št. 582/2011.‘
“.
