o spremembi Uredbe (EU) št. 528/2011 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede emisij iz težkih vozil (Euro VI)

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 18. junija 2009 o homologaciji motornih vozil in motorjev glede na emisije iz težkih vozil (Euro VI) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil ter o spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 in Direktive 2007/46/ES ter o razveljavitvi direktiv 80/1269/EGS, 2005/55/ES in 2005/78/ES (1) ter zlasti člena 4(3), člena 5(4), člena 6(2) in člena 12 Uredbe,

ob upoštevanju Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (Okvirna direktiva) (2), ter zlasti člena 39(7) Direktive,

PRILOGA I

Priloge I, II, III, VI, X, XI in XIII k Uredbi (EU) št. 582/2011 se spremenijo:

Priloga I se spremeni:

(a)	točka 1.2 se nadomesti z naslednjim: „1.2 Zahteve za homologacijo za omejeno vrsto goriva v primeru motorjev na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin ali UNP Homologacija za omejeno vrsto goriva se podeli na podlagi zahtev iz točk 1.2.1 do 1.2.2.2“;

(b)

točka 5.3.3 se nadomesti z naslednjim:

„5.3.3

Skladnost signala ECU o navoru z zahtevami iz točk 5.2.2 in 5.2.3 se dokaže z osnovnim motorjem družine motorjev pri določanju moči motorja v skladu s Prilogo XIV ter pri izvajanju preskusa WHSC v skladu s Prilogo III in laboratorijskem preskušanju zunaj pogojev preskusnega cikla pri homologaciji v skladu z oddelkom 6 Priloge VI.“;

(c)

za točko 5.3.3 se vstavi naslednja točka 5.3.3.1:

„5.3.3.1

Skladnost signala ECU o navoru z zahtevami iz točk 5.2.2 in 5.2.3 se dokaže za vsakega člana družine motorjev pri določanju moči motorja v skladu s Prilogo XIV. Za ta namen se izvedejo dodatne meritve pri več delnih obremenitvah in obratovalnih točkah vrtilne frekvence motorja (na primer pri načinih WHSC in nekaterih dodatnih naključnih točkah).“;

(d)

v Dodatku 4 se v Vzorce opisnega lista doda naslednji del 3:

„DEL 3

DOSTOP DO INFORMACIJ O POPRAVILU IN VZDRŽEVANJU VOZIL

16.	DOSTOP DO INFORMACIJ O POPRAVILU IN VZDRŽEVANJU VOZIL
16.1	Naslov glavne spletne strani za dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil
16.1.1	Datum, od katerega so na voljo (najpozneje šest mesecev od dneva homologacije)
16.2	Pogoji za dostop do spletne strani
16.3	Oblika zapisa informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, ki so na voljo na spletni strani“;

(e)

v Dodatku 5 se v dopolnilu k certifikatu o ES-homologaciji za točko 1.4.3 vstavi naslednja točka 1.4.4:

„1.4.4 Demonstracijski preskusi prenosnega sistema za merjenje emisij

Preglednica 6a

Demonstracijski preskusi prenosnega sistema za merjenje emisij

Tip vozila (npr. M3, N3 in uporaba npr. tovornjak s togo ali zgibno konstrukcijo, mestni avtobus)
Opis vozila (npr. model vozila, prototip)
Rezultati za sprejem ali zavrnitev (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Masa trdnih delcev
Faktor skladnosti delovnega okna
Faktor skladnosti masnega okna CO2
Informacije o vožnji	Mestna		Izvenmestna		Avtocestna
Deleži časa vožnje, za katere je značilno mestno, izvenmestno in avtocestno delovanje, kot je opisano v točki 4.5 Priloge II k Uredbi (EU) št. 582/2011
Deleži časa vožnje, za katere je značilno pospeševanje, upočasnjevanje, vožnja s stalno hitrostjo in mirovanje, kot je opisano v točki 4.5.5 Priloge II k Uredbi (EU) št. 582/2011
	Najkrajši			Najdaljši
Povprečna moč delovnega okna (%)
Trajanje masnega okna CO2
Delovno okno: odstotek veljavnih oken
Masno okno CO2: odstotek veljavnih oken
Konsistenčna vrednost porabe goriva“;

(f)

v Dodatku 7 se v dopolnilu k certifikatu o ES-homologaciji za točko 1.4.3 vstavi naslednja točka 1.4.4:

„1.4.4 Demonstracijski preskusi prenosnega sistema za merjenje emisij

Preglednica 6a

Demonstracijski preskusi prenosnega sistema za merjenje emisij

Tip vozila (npr. M3, N3 in uporaba npr. tovornjak s togo ali zgibno konstrukcijo, mestni avtobus)
Opis vozila (npr. model vozila, prototip)
Rezultati za sprejem ali zavrnitev (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Masa trdnih delcev
Faktor skladnosti delovnega okna
Faktor skladnosti masnega okna CO2
Informacije o vožnji	Mestna		Izvenmestna		Avtocestna
Deleži časa vožnje, za katere je značilno mestno, izvenmestno in avtocestno delovanje, kot je opisano v točki 4.5 Priloge II k Uredbi (EU) št. 582/2011
Deleži časa vožnje, za katere je značilno pospeševanje, upočasnjevanje, vožnja s stalno hitrostjo in mirovanje, kot je opisano v točki 4.5.5 Priloge II k Uredbi (EU) št. 582/2011
	Najmanjša			Največja
Povprečna moč delovnega okna (%)
Trajanje masnega okna CO2
Delovno okno: odstotek veljavnih oken
Masno okno CO2: odstotek veljavnih oken
Konsistenčna vrednost porabe goriva“.

Priloga II se spremeni:

(a)

v točki 10.1.12 se dodajo naslednje točke 10.1.12.5.1 do 10.1.12.5.5:

„10.1.12.5.1

Rezultati linearne regresije, opisani v točki 3.2.1 Dodatka 1 k tej prilogi, vključno z naklonom regresijske premice (m), koeficientom določanja (r2) in odsekom (b) regresijske premice na osi y.

10.1.12.5.2

Rezultat pregleda skladnosti podatkov ECU v skladu s točko 3.2.2 Dodatka 1 k tej prilogi.

10.1.12.5.3

Rezultat pregleda skladnosti porabe goriva, specifične za zavoro, v skladu s točko 3.2.3 Dodatka 1 k tej prilogi, vključno z izračunano porabo goriva, specifično za zavoro, ter razmerjem izračunane porabe goriva, specifične za zavoro, iz meritve prenosnega sistema za merjenje emisij in navedene porabe goriva, specifične za zavoro, za preskus WHTC.

10.1.12.5.4

Rezultat pregleda skladnosti kilometrskega števca v skladu s točko 3.2.4 Dodatka 1 k tej prilogi.

10.1.12.5.5

Rezultat pregleda skladnosti tlaka okolja v skladu s točko 3.2.5 Dodatka 1 k tej prilogi.“;

(b)

v Dodatku 1 se za točko 4.3.1 vstavijo naslednje točke 4.3.1.1, 4.3.1.2 in 4.3.1.3:

„4.3.1.1

Če je veljavnih oken manj kot 50 %, se ovrednotenje podatkov ponovi z daljšimi trajanji okna. To se doseže z zmanjševanjem vrednosti 0,2 v formuli iz točke 4.3.1, in sicer postopoma za 0,01, dokler ni odstotek veljavnih oken enak ali večji kot 50 %.

4.3.1.2

V nobenem primeru znižana vrednost v zgornji formuli ne sme biti nižja od 0,15.

4.3.1.3

Preskus se razveljavi, če je odstotek veljavnih oken nižji od 50 % pri najdaljšem trajanju okna, izračunanem v skladu s točkami 4.3.1, 4.3.1.1 in 4.3.1.2.“;

(c)

v Dodatku 4 se točka 2.2 nadomesti z naslednjim:

„2.2

Če med preskušanjem emisij s prenosnim sistemom za merjenje emisij ISC ni bila dosežena točka na referenčni krivulji največjega navora kot funkcije vrtilne frekvence motorja, lahko proizvajalec po potrebi spremeni obremenitev vozila in/ali preskusno pot, da se izvede to dokazovanje po končanem preskusu emisij s prenosnim sistemom za merjenje emisij ISC.“

V Prilogi III se za točko 2.1 vstavi naslednja točka 2.1.1:

„2.1.1

Zahteve za merjenje števila delcev so določene v Prilogi 4C k Pravilniku UN/ECE št. 49.“.

Priloga VI se spremeni:

(a)

točka 6 se spremeni:

(i)	naslov se nadomesti z naslednjim:

(ii)

točka 6.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„6.1.3

Oddelek 7.3 Priloge 10 k Pravilniku UN/ECE št. 49 se razume na naslednji način:

Demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij se izvede pri homologaciji s preskušanjem osnovnega motorja v vozilu po postopku iz Dodatka 1 k tej prilogi.

Dodatne zahteve glede preskušanja vozil med uporabo bodo določene naknadno v skladu s členom 14(3) Uredbe (EU) št. 582/2011.“;

(iii)

za točko 6.1.3 se vstavita naslednji točki 6.1.3.1 in 6.1.3.2:

„6.1.3.1

Proizvajalec lahko izbere vozilo, ki se bo uporabilo za preskušanje, vendar se mora homologacijski organ strinjati z izbiro vozila. Značilnosti vozila, uporabljenega za demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij, morajo biti reprezentativne za kategorijo vozila, namenjeno za motorni sistem. Vozilo je lahko prototip.

6.1.3.2

Na zahtevo homologacijskega organa se lahko v vozilu preskusi dodaten motor v družini motorjev ali enakovreden motor iz druge kategorije vozila.“;

(b)

Doda se naslednji Dodatek 1:

„Dodatek 1

Demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij pri homologaciji

1. UVOD

Ta dodatek opisuje postopek za demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij pri homologaciji.

2. PRESKUSNO VOZILO

2.1 Vozilo, ki se uporabi pri prikazovanju demonstracijskega preskusa prenosnega sistema za merjenje emisij, je reprezentativno za kategorijo vozila, namenjeno za vgradnjo motornega sistema. Vozilo je lahko prototip ali vozilo prilagojene proizvodnje.

2.2 Dokažeta se razpoložljivost in skladnost informacij o pretoku podatkov ECU (na primer v skladu z določbo iz oddelka 5 Priloge II k tej uredbi).

3. PRESKUSNI POGOJI

3.1 Tovor vozila

Tovor vozila mora biti 50–60 % največjega tovora vozila v skladu s Prilogo II.

3.2 Okoljski pogoji

Preskus se izvede v okoljskih pogojih iz točke 4.2 Priloge II.

3.3 Temperatura hladilne tekočine motorja mora biti v skladu s točko 4.3 Priloge II.

3.4 Gorivo, maziva in reagent

Gorivo, mazalno olje in reagent za sisteme naknadne obdelave izpušnih plinov morajo biti skladni z določbami iz točk 4.4 do 4.4.3 Priloge II.

3.5 Zahteve v zvezi z vožnjo in zahteve za delovanje

Zahteve v zvezi z vožnjo in zahteve za delovanje so opisane v točkah 4.5 do 4.6.8 Priloge II.

4. OCENJEVANJE EMISIJ

4.1 Izvede se preskus, pri čemer se rezultati preskusa izračunajo v skladu z oddelkom 6 Priloge II.

5. POROČILO

5.1 V tehničnem poročilu, ki opisuje demonstracijski preskus prenosnega sistema za merjenje emisij, morajo biti navedeni dejavnosti in rezultati, pri čemer morajo biti vključene vsaj naslednje informacije:

(a)	splošne informacije, kot so opisane v točkah 10.1.1 do 10.1.1.14 Priloge II;

(b)	pojasnilo, zakaj se vozila (1), uporabljena za preskus, lahko štejejo za reprezentativna za kategorijo vozila, namenjeno za vgradnjo motornega sistema;

(c)	informacije o preskusni opremi in podatke o preskusu, kot so opisani v točkah 10.1.3 do 10.1.4.8 Priloge II;

(d)	informacije o preskušenem motorju, kot so opisane v točkah 10.1.5 do 10.1.5.20 Priloge II;

(e)	informacije o vozilu, uporabljenem za preskus, kot so opisane v točkah 10.1.6 do 10.1.6.18 Priloge II;

(f)	informacije o značilnostih poti, kot so opisane v točkah 10.1.7 do 10.1.7.7 Priloge II;

(g)	informacije o trenutnih izmerjenih in izračunanih podatkih, kot so opisane v točkah 10.1.8 do 10.1.9.24 Priloge II;

(h)	informacije o povprečnih in integriranih podatkih, kot so opisane v točkah 10.1.10 do 10.1.10.12 Priloge II;

(i)	rezultate za sprejem ali zavrnitev, kot so opisani v točkah 10.1.11 do 10.1.11.13 Priloge II;

(j)	informacije o preverjanjih preskusov, kot so opisane v točkah 10.1.12 do 10.1.12.5 Priloge II.

Priloga X se spremeni:

(a)	v točki 2.4.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim: „Proizvajalec lahko uporabi ali vse določbe iz te priloge in Priloge XIII k tej uredbi ali vse določbe iz prilog XI in XVI k Uredbi (ES) št. 692/2008.“;

(b)

točka 2.4.2 se spremeni:

(i)	naslov se črta;

(ii)	doda se naslednji odstavek: „Proizvajalec ne sme uporabljati nadomestnih določb iz te točke za več kot 500 motorjev na leto.“;

(c)	točka 2.4.3 se črta;

(d)

Dodatek 2 se spremeni:

(i)

točka 2.2.1 se nadomesti z naslednjim:

„2.2.1

Pri sprejemanju odločitve glede odobritve spremljanja učinkovitosti, ki ga izbere proizvajalec, homologacijski organ upošteva tehnične informacije, ki jih predloži proizvajalec.“;

(ii)

točki 2.2.2.1 in 2.2.2.2 se nadomestita z naslednjim:

„2.2.2.1

Preskus kvalificiranja se izvede v skladu z oddelkom 6.3.2 Priloge 9B k Pravilniku UN/ECE št. 49.

2.2.2.2

Izmeri se poslabšanje učinkovitosti obravnavanega sestavnega dela, ki se nato uporabi kot prag učinkovitosti za osnovni motor družine motorjev OBD.“;

(iii)

točka 2.2.3 se nadomesti z naslednjim:

„2.2.3

Za merilo spremljanja učinkovitosti, odobreno za osnovni motor, se šteje, da se uporablja za vse druge člane družine motorjev OBD brez dodatnega dokazovanja.“;

(iv)

za točko 2.2.3 se vstavita naslednji točki 2.2.4 in 2.2.4.1:

„2.2.4

Po dogovoru med proizvajalcem in homologacijskim organom je mogoča prilagoditev praga učinkovitosti različnim članom družine motorjev OBD, da se vključijo različni parametri konstrukcije (na primer velikost hladilnika ERG). Tak dogovor temelji na tehničnih elementih, ki kažejo primernost.

2.2.4.1

Na zahtevo homologacijskega organa se lahko za drugega člana družine motorjev OBD izvede postopek homologacije, opisan v točki 2.2.2.“;

(v)

točka 2.3.1 se nadomesti z naslednjim:

„2.3.1

Za namene prikazovanja učinkovitosti OBD izbranega monitorja družine motorjev OBD se na osnovnem motorju družine motorjev OBD okvarjen sestavni del kvalificira v skladu z oddelkom 6.3.2 Priloge 9B k Pravilniku UN/ECE št. 49.“;

(vi)

za točko 2.3.1 se vstavi naslednja točka 2.3.2:

„2.3.2

Če se v skladu z oddelkom 2.2.4.1 preskusi drugi motor, se na tem drugem motorju kvalificira okvarjen sestavni del v skladu z oddelkom 6.3.2 Priloge 9B k Pravilniku UN/ECE št. 49.“

Priloga XI se spremeni:

V Dodatku 1 se v vzorec opisnega lista doda nov del:

„DOSTOP DO INFORMACIJ O POPRAVILU IN VZDRŽEVANJU VOZIL

2.	DOSTOP DO INFORMACIJ O POPRAVILU IN VZDRŽEVANJU VOZIL
2.1	Naslov glavne spletne strani za dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil
2.1.1	Datum, od katerega so na voljo (najpozneje šest mesecev od dneva homologacije)
2.2	Pogoji za dostop do spletne strani
2.3	Oblika zapisa informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, ki so na voljo na spletni strani“.

Priloga XIII se spremeni:

(a)	v točki 2.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim: „Proizvajalec lahko uporabi ali vse določbe iz te priloge in Priloge X k tej uredbi ali vse določbe iz prilog XI in XVI k Uredbi (ES) št. 692/2008.“;

(b)

točka 4.2 se nadomesti z naslednjim:

„4.2

Sistem za prikazovanje informacij vgrajenega sistema za diagnostiko (OBD) iz Priloge 9B k Pravilniku UN/ECE št. 49 in Priloge X k tej uredbi se ne uporablja za prikazovanje vidnih opozoril iz oddelka 4.1 Opozorilo ne sme biti enako kot opozorila, ki se uporabljajo za OBD (tj. indikator nepravilnega delovanja – MI) ali vzdrževanje motorja. Sistema za opozarjanje ali vidnih opozoril ne sme biti mogoče izključiti z diagnostičnim orodjem, če vzrok za aktiviranje opozorila ni bil odpravljen. Pogoji za aktiviranje in deaktiviranje sistema za opozarjanje in vidnih opozoril so opisani v Dodatku 2 te priloge.“;

(c)

v točki 5.3 se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Sistem za nizko stopnjo prisile mora zmanjšati največji razpoložljiv navor motorja v območju vrtilne frekvence motorja za 25 % med vrtilno frekvenco največjega navora in prekinitveno točko regulatorja, kot je opisano v Dodatku 3. Največji razpoložljiv zmanjšan navor motorja pod vrtilno frekvenco pri največjem navoru pred zmanjšanjem navora ne presega zmanjšanega navora pri navedeni vrtilni frekvenci.“;

(d)

točka 5.5 se nadomesti z naslednjim:

„5.5	Sistem za prisilo voznika se omogoči v skladu z oddelki 6.3, 7.3, 8.5 in 9.4“;

(e)

točki 6.3.1 in 6.3.2 se nadomestita z naslednjim:

„6.3.1

Sistem za nizko stopnjo prisile iz oddelka 5.3 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz navedenega oddelka, če se raven reagenta v posodi spusti pod 2,5 % običajne polne prostornine posode ali višji odstotek, če se proizvajalec tako odloči.

6.3.2

Sistem za visoko stopnjo prisile iz oddelka 5.4 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz tistega oddelka, če je posoda z reagentom prazna (tj. če sistem za doziranje reagenta ne more več črpati reagenta iz posode) ali če se raven reagenta spusti pod 2,5 % običajne polne prostornine posode po presoji proizvajalca.“;

(f)

točki 7.3.1 in 7.3.2 se nadomestita z naslednjim:

„7.3.1

Sistem za nizko stopnjo prisile iz oddelka 5.3 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz tistega oddelka, če se kakovost reagenta ne izboljša v 10 urah delovanja motorja po aktiviranju sistema za opozarjanje voznika iz oddelka 7.2.

7.3.2

Sistem za visoko stopnjo prisile iz oddelka 5.4 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz navedenega oddelka, če se kakovost reagenta ne izboljša v 20 urah delovanja motorja po aktiviranju sistema za opozarjanje voznika iz oddelka 7.2.“;

(g)

točki 8.5.1 in 8.5.2 se nadomestita z naslednjim:

„8.5.1

Sistem za nizko stopnjo prisile iz oddelka 5.3 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz navedenega oddelka, če se napaka pri porabi reagenta ali prekinitev pri doziranju reagenta ne odpravi v 10 urah delovanja motorja po aktiviranju sistema za opozarjanje voznika iz oddelkov 8.4.1 in 8.4.2.

8.5.2

Sistem za visoko stopnjo prisile iz oddelka 5.4 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz navedenega oddelka, če se napaka pri porabi reagenta ali prekinitev pri doziranju reagenta ne odpravi v 20 urah delovanja motorja po aktiviranju sistema za opozarjanje voznika iz oddelkov 8.4.1 in 8.4.2.“;

(h)

točka 9.2.2.1 se nadomesti z naslednjim:

„9.2.2.1

Za ovirane ventile EGR se uporabi poseben števec. Števec ventilov EGR beleži število ur delovanja motorja, ko je potrjeno aktivirana katera koli DTC, povezana z oviranim ventilom EGR.“;

(i)

točki 9.4.1 in 9.4.2 se nadomestita z naslednjim:

„9.4.1

Sistem za nizko stopnjo prisile iz oddelka 5.3 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz navedenega oddelka, če se napaka iz oddelka 9.1 ne odpravi v 36 urah delovanja motorja po aktiviranju sistema za opozarjanje voznika iz oddelka 9.3.

9.4.2

Sistem za visoko stopnjo prisile iz oddelka 5.4 se omogoči in nato aktivira v skladu z zahtevami iz navedenega oddelka, če se napaka iz oddelka 9.1 ne odpravi v 100 urah delovanja motorja po aktiviranju sistema za opozarjanje voznika iz oddelka 9.3.“;

(j)

Dodatek 1 se spremeni:

(i)

točka 3.2.3 se nadomesti z naslednjim:

„3.2.3

Za prikaz aktiviranja opozorilnega sistema zaradi napak, ki so lahko posledica nedovoljenih sprememb, kot je določeno v oddelku 9 te priloge, se pri izbiri upoštevata naslednji zahtevi:“;

(ii)

v točki 3.3.6.2 se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim:

„(a)	opozorilni sistem se aktivira, kadar je razpoložljivost reagenta večja ali enaka 10 % prostornine posode z reagentom;

(b)	sistem ‚neprekinjenega‘ opozarjanja se aktivira, če je razpoložljivost reagenta večja ali enaka vrednosti, ki jo navede proizvajalec v skladu z določbami iz oddelka 6 te Priloge.“;

(iii)

točka 3.4 se nadomesti z naslednjim:

„3.4	Prikaz aktiviranja opozorilnega sistema se šteje za izvedenega za primere ravni reagenta, če se je na koncu posameznega demonstracijskega preskusa, izvedenega v skladu z oddelkom 3.2.1, opozorilni sistem ustrezno aktiviral.“;

(iv)

za točko 3.4 se vstavi naslednja točka 3.5:

„3.5

Prikaz aktiviranja opozorilnega sistema se šteje za izvedenega za primere, ki jih je sprožila DTC, če se je na koncu posameznega demonstracijskega preskusa, izvedenega v skladu z oddelkom 3.2.1, opozorilni sistem ustrezno aktiviral in ima DTC za izbrano napako status, prikazan v preglednici 1 v Dodatku 2 te priloge.“;

(v)

točka 4.2 se nadomesti z naslednjim:

„4.2	Z zaporedjem preskusov se prikaže aktiviranje sistema za prisilo voznika v primeru pomanjkanja reagenta in v primeru ene od napak iz oddelkov 7, 8 ali 9 te priloge.“;

(vi)

v točki 4.3 se odstavek (a) nadomesti z naslednjim:

„(a)	homologacijski organ poleg pomanjkanja reagenta izbere eno od napak iz oddelkov 7, 8 ali 9 te priloge, ki je bila pred tem uporabljena za prikaz aktiviranja opozorilnega sistema;“;

(vii)

uvodno besedilo točke 4.4 se nadomesti z naslednjim:

„Proizvajalec poleg tega prikaže delovanje sistema za prisilo voznika v skladu s pogoji za napake iz oddelkov 7, 8 ali 9 te priloge, ki niso bili izbrani za uporabo pri demonstracijskih preskusih iz oddelkov 4.1, 4.2 in 4.3.“;

(viii)

točka 4.5.2 se nadomesti z naslednjim:

„4.5.2

Kadar se preverja odziv sistema na pomanjkanje reagenta v posodi, mora motorni sistem delovati, dokler razpoložljivost reagenta ne doseže vrednosti 2,5 % nominalne polne prostornine posode ali vrednosti, ki jo določi proizvajalec v skladu z oddelkom 6.3.1 te priloge in pri kateri naj bi se aktiviral sistem za nizko stopnjo prisile.“;

(ix)

točka 4.6.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.6.4

Prikaz aktiviranja sistema za visoko stopnjo prisile se šteje za izvedenega, če na koncu posameznega demonstracijskega preskusa, izvedenega v skladu z oddelkoma 4.6.2 in 4.6.3, proizvajalec dokaže homologacijskemu organu, da se je aktiviral ustrezen mehanizem za omejitev hitrosti vozila.“;

(x)

točka 5.2 se nadomesti z naslednjim:

„5.2

Kadar proizvajalec vloži vlogo za homologacijo motorja ali družine motorja kot samostojne tehnične enote, homologacijskemu organu predloži dokaz, da je dokumentacija o vgradnji skladna z določbami iz oddelka 2.2.4 te priloge v zvezi z ukrepi, s katerimi se zagotovi, da vozilo, kadar se uporablja na cesti ali po potrebi drugje, izpolnjuje zahteve iz te priloge v zvezi z visoko stopnjo prisile.“;

(xi)

točka 5.4.2 se nadomesti z naslednjim:

„5.4.2

Proizvajalec izbere eno od napak iz oddelkov 6 do 9 te priloge, ki se nato povzroči ali simulira na motornem sistemu v skladu z dogovorom med proizvajalcem in homologacijskim organom.“;

(k)	v Dodatku 2 se uvodno besedilo točke 4.1.1 nadomesti z naslednjim: „Za izpolnjevanje zahtev iz te priloge mora imeti sistem vsaj pet števcev za beleženje števila ur delovanja motorja, med katerim je sistem zaznal kaj od naslednjega:“;

(l)

v Dodatku 5 se točka (e) točke 3.1 nadomesti z naslednjim:

„(e)	število ogrevalnih ciklov in število ur delovanja motorja, odkar so bili ‚podatki o uravnavanju emisij NOx‘, ki so bili zabeleženi, izbrisani zaradi servisa ali popravila;“.

(1) Vozilo ali vozila v primeru pomožnega motorja.“

PRILOGA II

„

PRILOGA XVII

DOSTOP DO INFORMACIJ O OBD VOZILA TER POPRAVILU IN VZDRŽEVANJU VOZIL

1. UVOD

1.1	Ta priloga določa tehnične zahteve za dostop do informacij o OBD vozila ter popravilu in vzdrževanju vozil.

2. ZAHTEVE

2.1

Informacije o OBD vozila ter popravilu in vzdrževanju vozil, ki so na voljo na spletnih straneh, morajo upoštevati skupni standard iz člena 6(1) Uredbe (EU) št. 595/2009. Dokler ta standard ne bo sprejet, proizvajalci informacije o OBD vozila ter popravilu in vzdrževanju vozila zagotavljajo na standardiziran način, ki ni diskriminatoren v primerjavi z obstoječimi določbami ali dostopom pooblaščenih trgovcev in serviserjev.

Osebe, ki potrebujejo pravico do kopiranja ali ponovne objave informacij, se pogajajo neposredno z ustreznim proizvajalcem. Na voljo morajo biti tudi informacije za gradivo za usposabljanje, vendar so lahko predstavljene tudi z drugimi mediji razen spletnih strani.

Informacije o vseh delih vozila, s katerimi je proizvajalec vozila opremil vozilo, kot je opredeljeno z identifikacijsko številko vozila (VIN) in drugimi merili, kot so medosna razdalja, moč motorja, paket opreme ali možnosti, in ki jih je mogoče zamenjati z nadomestnimi deli, ki jih proizvajalec vozila nudi pooblaščenim serviserjem ali trgovcem ali tretjim osebam s sklicem na številko dela originalne opreme (OE), se zagotovijo v zbirki podatkov, ki je prosto dostopna neodvisnim izvajalcem.

Ta zbirka podatkov vsebuje VIN, številke delov originalne opreme (OE), poimenovanje delov OE, podatke o veljavnosti (veljavno od/do), značilnosti vgradnje in po potrebi strukturne značilnosti.

Informacije v zbirki podatkov se redno posodabljajo. Posodobitve vključujejo zlasti vse spremembe posameznih vozil po njihovi izdelavi, če so te informacije na voljo pooblaščenim trgovcem.

2.2

Dostop do informacij o varnostnih značilnostih vozila, ki jih uporabljajo pooblaščeni trgovci in serviserji, se zagotovi neodvisnim izvajalcem, zaščiten z varnostno tehnologijo v skladu z naslednjimi zahtevami:

(a)	podatki se izmenjujejo ob zagotavljanju zaupnosti, celovitosti in zaščite pred ponovitvami;

(b)	uporablja se standard https//ssl-tls (RFC4346);

(c)	uporabljajo se varnostna potrdila v skladu z ISO 20828 za vzajemno potrjevanje neodvisnih izvajalcev in proizvajalcev;

(d)	zasebni ključ neodvisnega izvajalca mora biti zaščiten z varno strojno opremo.

Forum o dostopu do informacij o vozilih iz člena 2h določi parametre za izpolnjevanje teh zahtev v skladu z najnovejšo tehnologijo. Neodvisni izvajalec mora biti akreditiran in pooblaščen za dostop na podlagi dokumentov, ki dokazujejo, da opravlja zakonito poslovno dejavnost in ni bil obsojen za nobeno kriminalno dejavnost.

2.3

Preprogramiranje krmilnih enot se izvede v skladu z ISO 22900-2 ali SAE J2534 ali TMC RP1210B z nelastniško strojno opremo. Uporabijo se lahko tudi eternet, serijski kabel ali vmesnik krajevnega omrežja (LAN) ter alternativni mediji, kot so kompaktna plošča (CD), digitalna prilagodljiva plošča (DVD) ali polprevodniška pomnilniška naprava za informacijsko-razvedrilne sisteme (npr. navigacijski sistemi, telefon), vendar če ni potrebna nobena lastniška komunikacijska programska (npr. gonilniki ali vtičniki) in strojna oprema. Za potrjevanje združljivosti aplikacij, specifičnih za proizvajalca, in komunikacijskih vmesnikov vozila (VCI), skladnih z ISO 22900-2 ali SAE J2534 ali TMC RP1210B, proizvajalec ponudi bodisi validacijo neodvisno razvitih VCI bodisi informacije ter da na voljo morebitno posebno strojno opremo, ki jo proizvajalec VCI potrebuje za samostojno izvedbo take validacije. Pogoji iz člena 2f(1) se uporabljajo za pristojbine za tako validacijo ali informacije in strojno opremo.

2.4	Zahteve iz oddelka 2.3 se ne uporabljajo v primeru preprogramiranja naprav za omejevanje hitrosti in tahografa (nadzorne naprave).

2.5	Vse kode diagnostičnih napak, ki so povezane z emisijami, so skladne s Prilogo X.

2.6

Za dostop do vseh informacij o OBD vozila ter popravilu in vzdrževanju vozila, ki se ne nanašajo na varna območja vozila, smejo biti za registracijo neodvisnega izvajalca za uporabo proizvajalčeve spletne strani potrebne samo informacije, ki so potrebne za potrditev načina plačila informacij. Za informacije glede dostopa do varnih območij vozila neodvisni izvajalec predloži potrdilo v skladu s standardom ISO 20828, s katerim identificira sebe in organizacijo, ki ji pripada, proizvajalec pa odgovori s svojim lastnim potrdilom v skladu s standardom ISO 20828, s katerim neodvisnemu izvajalcu potrdi, da dostopa do prave strani želenega proizvajalca. Obe stranki vodita evidenco vseh takih transakcij, ki vsebujejo podatke o vozilih in spremembah na njih v skladu s to določbo.

2.7	Proizvajalci na svojih spletnih straneh z informacijami o popravilu navedejo homologacijske številke po modelih.

2.8

Na zahtevo proizvajalca se za vozila kategorij M1, M2, N1 in N2 z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 7,5 tone, ter razred I, razred II ter razred A in razred B kategorije M3, kot je opredeljeno v Prilogi I k Direktivi 2001/85/ES, z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 7,5 tone, šteje, da je skladnost z zahtevami iz Dodatka 5 Priloge I in Priloge XIV k Uredbi (ES) št. 692/2008 enakovredna skladnosti s to prilogo.

2.9	Homologacijski organ mora Komisijo obvestiti o okoliščinah vsake homologacije, ki se podeli v skladu z oddelkom 2.8.

Dodatek 1

Proizvajalčev certifikat o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vgrajenih sistemov za diagnostiko ter vozil

(Proizvajalec): …

(Naslov proizvajalca): …

potrjuje, da

zagotavlja dostop do informacij o OBD vozila ter popravilu in vzdrževanju vozila v skladu z določbami:

—	člena 6 Uredbe (ES) št. 595/2009 in člena 2a Uredbe (EU) št. 582/2011,

—	člena 4(6) Uredbe (EU) št. 582/2011,

—	oddelka 16 Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) št. 582/2011,

—	oddelka 2.1 Priloge X k Uredbi (EU) št. 582/2011,

—	Priloge XVII Uredbe (EU) št. 582/2011,

v zvezi s tipi vozila, motorja, naprave za uravnavanje onesnaževanja, navedenimi v prilogi k temu certifikatu.

Uporabljajo se naslednja odstopanja: Prilagoditve kupcem (1) – Proizvodnja majhnih serij (1) – Sistemi prenosa (1).

Naslov glavne spletne strani za dostop do pomembnih informacij, za katere potrjujemo, da so v skladu z zgornjimi določbami, je naveden v prilogi k temu certifikatu skupaj s kontaktnimi podatki odgovornega predstavnika proizvajalca, ki je podpisan spodaj.

Kadar je primerno: Proizvajalec potrjuje, da je izpolnil obveznost iz člena 3(1a) Uredbe (EU) št. 582/2011 o zagotavljanju pomembnih informacij najkasneje šest mesecev po datumu homologacije za predhodne homologacije teh tipov vozil.

V … [kraj]

… [datum]

[podpis][funkcija]

Priloge:

—	Naslovi spletnih strani

—	Kontaktni podatki

PRILOGA I

k proizvajalčevemu certifikatu o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vgrajenih sistemov za diagnostiko ter vozil

Naslovi spletnih strani, navedeni v tem certifikatu:

PRILOGA II

k proizvajalčevemu certifikatu o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vgrajenih sistemov za diagnostiko ter vozil

Kontaktni podatki predstavnika proizvajalca, navedeni v tem certifikatu:

Dodatek 2

Informacije o vgrajeni napravi za diagnostiko

1. Informacije, ki jih zahteva ta dodatek, predloži proizvajalec vozila, da se omogoči proizvodnja nadomestnih ali servisnih delov, združljivih z vgrajenim sistemom za diagnostiko, ter diagnostičnega orodja in preskusne opreme.

2. Na zahtevo se vsem zainteresiranim proizvajalcem sestavnih delov, diagnostičnih orodij ali preskusne opreme pod enakimi pogoji dajo na voljo naslednje informacije:

—	Opis tipa in števila ciklov predkondicioniranja, ki so bili uporabljeni za izvirno homologacijo vozila.

—	Opis vrste demonstracijskega cikla vgrajenega sistema za diagnostiko, uporabljenega za izvirno homologacijo vozila za sestavni del, ki ga nadzoruje vgrajeni sistem za diagnostiko.

—

Celovit dokument z opisom vseh sestavnih delov, ki jih spremljajo tipala s strategijo zaznavanja napak in aktiviranja MI (stalno število voznih ciklov ali statistična metoda), vključno s seznamom zaznanih pomembnih sekundarnih parametrov za vsako komponento, ki jo spremlja vgrajena naprava za diagnostiko, ter seznamom vseh izhodnih kod in oblik zapisov, ki jih uporablja vgrajena naprava za diagnostiko (s pojasnilom vsake kode in oblike zapisa) in so povezani s posameznimi elementi prenosa moči, ki so povezani z emisijami, in posameznimi sestavnimi deli, ki niso povezani z emisijami, pri čemer se spremljanje sestavnega dela uporabi za določanje aktivacije MI. Zlasti pri tipih vozil, ki uporabljajo komunikacijsko povezavo v skladu z ISO 15765-4 „Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems (Cestna vozila – Diagnostika na omrežju CAN – 4. del: Zahteve za sisteme, povezane z emisijami)“ mora biti vključena celovita razlaga podatkov v načinu $ 05 ID preskusa $ 21 do FF, in podatkov v načinu $ 06, ter celovita razlaga podatkov v načinu $ 06 ID preskusa $ 00 do FF za vsak podprt ID vgrajenega sistema za diagnostiko.

Če se uporabijo drugi standardi komunikacijskih protokolov, se zagotovi enakovredna celovita razlaga.

Te informacije so lahko navedene v obliki tabele:

3. Informacije, ki so potrebne za izdelavo diagnostičnih orodij

Da se olajša zagotovitev generičnih diagnostičnih orodij za serviserje več znamk, proizvajalci vozil na spletnih straneh z informacijami o popravilu omogočijo dostop do informacij iz točk 3.1, 3.2 in 3.3. Navedene informacije morajo vključevati vse funkcije diagnostičnih orodij in vse povezave do informacij o popravilu ter navodila za odpravljanje težav. Proizvajalec lahko za dostop do informacij zaračuna primerno pristojbino.

3.1 Informacije o komunikacijskih protokolih

Naslednje informacije morajo biti razdeljene po znamki, modelu in varianti vozila ali po drugi uporabni definiciji, na primer identifikacijski številki vozila (VIN) ali identifikaciji vozila in sistema:

(a)

morebitni dodatni informacijski sistem za spremljanje protokolov, ki je potreben za izvedbo popolne diagnostike, poleg standardov iz točke 4.7.3 Priloge 9B k Pravilniku UN/ECE št. 49, vključno z morebitnimi dodatnimi informacijami o protokolih strojne ali programske opreme, prepoznavanjem parametrov, funkcijami prenosa, zahtevah za ohranjevanje povezave („keep alive“) ali s stanji napake;

(b)	podrobnosti o pridobivanju in razlagi vseh kod napak, ki niso skladne s standardi iz točke 4.7.3 Priloge 9B k Pravilniku UN/ECE št. 49;

(c)	seznam vseh parametrov živih podatkov, vključno z informacijami o primerjanju in dostopu, ki so na voljo;

(d)	seznam vseh preskusov delovanja, ki so na voljo, vključno z aktiviranjem ali upravljanjem naprave in načinom za njihovo izvajanje;

(e)	podrobnosti o pridobivanju vseh informacij o sestavnih delih in stanju, časovnih oznak, DTC (kod diagnostičnih napak) in zamrznjenih nizih;

(f)	ponastavitev prilagodljivih parametrov učenja, nastavitev kodiranja različic in nadomestnih sestavnih delov ter izbirnih nastavitev strank;

(g)	ECU (identifikacija enote za nadzor motorja) in kodiranje različic;

(h)	podrobnosti o ponastavitvi servisnih lučk;

(i)	položaj diagnostičnega priključka in podrobnosti o priključku;

(j)	identifikacija kode motorja.

3.2 Preskus in diagnosticiranje sestavnih delov, ki jih spremlja vgrajeni sistem za diagnostiko

Zahtevajo se naslednji podatki:

(a)	opis preskusov, s katerimi se potrdi delovanje na sestavnem delu ali na kabelskem snopu;

(b)	preskusni postopek, vključno s preskusnimi parametri in informacijami o sestavnih delih;

(c)	podrobnosti o povezavi, vključno z najmanjšimi in največjimi vhodnimi in izhodnimi vrednostmi ter vrednostmi pri vožnji in pod obremenitvijo;

(d)	vrednosti, ki so pričakovane v določenih voznih razmerah, vključno s prostim tekom;

(e)	električne vrednosti za sestavni del v mirujočem in delujočem stanju;

(f)	vrednosti pri napaki za vsakega od navedenih primerov;

(g)	diagnostična zaporedja pri napakah, vključno z drevesno strukturo napak, in vodeno diagnostično izključevanje.

3.3 Podatki, ki so potrebni za izvedbo popravila

Zahtevajo se naslednji podatki:

(a)	inicializacija enote za nadzor motorja (ECU) in sestavnih delov (če se namesti nadomestni del);

(b)	inicializacija novih ali nadomestnih enot za nadzor motorja, kadar je to primerno, s tehnikami prepustnega (pre)programiranja.

Dodatek 3

Seznam sistemov prenosa, zajetih v členu 2e

1.	Klimatski sistemi

(a)	sistemi za uravnavanje temperature;

(b)	grelnik, neodvisen od motorja;

(c)	klimatske naprave, neodvisne od motorja.

2.	Sistemi za avtobuse in turistične avtobuse

(a)	sistemi za krmiljenje vrat;

(b)	sistemi za krmiljenje z okretnico;

(c)	uravnavanje notranje svetlobe.

“

(1) Črtati, kadar se ne uporablja.