24.7.2017
|
SL
|
Uradni list Evropske unije
|
L 192/1
|
UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1347
z dne 13. julija 2017
o popravku Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 in Uredbe Komisije (EU) 2017/1151 o dopolnitvi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, o spremembah Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 in Uredbe Komisije (EU) št. 1230/2012 ter o razveljavitvi Uredbe (ES) št. 692/2008
(Besedilo velja za EGP)
EVROPSKA KOMISIJA JE –
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. junija 2007 o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (1) ter zlasti členov 8 in 14(3) Uredbe,
ob upoštevanju Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (okvirna direktiva) (2), ter zlasti člena 39(2) Direktive,
ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 18. junija 2009 o homologaciji motornih vozil in motorjev glede na emisije iz težkih vozil (Euro VI) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil ter o spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 in Direktive 2007/46/ES ter o razveljavitvi direktiv 80/1269/EGS, 2005/55/ES in 2005/78/ES (3) ter zlasti člena 5(4) Uredbe,
ob upoštevanju naslednjega:
(1)
|
Z Direktivo 2007/46/ES je bil vzpostavljen okvir za homologacijo motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila. Zaradi upoštevanja nove Uredbe Komisije (EU) 2017/1151 (4) je treba prilagoditi več elementov v navedenem okviru, zlasti v zvezi z opisnim listom proizvajalca, poročili o preskusih, izjavo o skladnosti in pogoji za podelitev homologacije.
|
(2)
|
Z Uredbo (ES) št. 715/2007 oziroma Uredbo (ES) št. 595/2009 se zahteva, da so nova lahka in težka vozila skladna z nekaterimi mejnimi vrednostmi emisij, in določajo dodatne zahteve za dostop do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil.
|
(3)
|
Kar zadeva težka vozila, so bile z Uredbo Komisije (EU) št. 582/2011 (5) sprejete nekatere posebne tehnične določbe, potrebne za izvajanje Uredbe (ES) št. 595/2009. Za zagotovitev pravilne uporabe Uredbe (EU) št. 582/2011 je treba popraviti več tehničnih napak v njenih prilogah I in II.
|
(4)
|
Kar zadeva lahka vozila, so bile z Uredbo Komisije (ES) št. 692/2008 (6) in Uredbo (EU) 2017/1151 sprejete nekatere posebne tehnične določbe, potrebne za izvajanje Uredbe (ES) št. 715/2007. Z Uredbo Komisije (EU) 2017/1221 (7) je bil s spremembo Uredbe (ES) št. 692/2008 uveden nov postopek za emisije zaradi izhlapevanja. Z Uredbo (EU) 2017/1151 se je postopek homologacije uskladil z globalno usklajenimi preskusnimi postopki za lahka vozila (WLTP), kot so določeni v globalnem tehničnem predpisu (GTR) št. 15 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE).
|
(5)
|
Kar zadeva novi preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja, bi bilo treba jasno opredeliti datum začetka uporabe sprememb, uvedenih z Uredbo (EU) 2017/1221. Novi preskusni postopek bi moral biti od 1. septembra 2019 obvezen za vse nove homologacije in prvo registracijo vozil v Uniji.
|
(6)
|
Kar zadeva novi postopek WLTP, je treba za zagotovitev njegove pravilne uporabe popraviti več tehničnih napak v členih 2 in 15 ter prilogah I, IIIA, V, VII, VIII, XII in XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.
|
(7)
|
Poleg tega bi bilo treba pojasniti določbe o skupini matrik za cestno obremenitev v okviru preskusnega postopka WLTP.
|
(8)
|
Popravki, določeni v tej uredbi, so neločljivo povezani, saj le kot celota zagotavljajo pravilno uporabo zadevnih ukrepov za homologacijo.
|
(9)
|
Zato bi bilo treba Direktivo 2007/46/ES, Uredbo (ES) št. 715/2007, Uredbo (EU) št. 582/2011, Uredbo (EU) 2017/1221 in Uredbo (EU) 2017/1151 ustrezno popraviti.
|
(10)
|
Ker je treba zagotoviti pravilno uporabo Uredbe (EU) 2017/1221 in Uredbe (EU) 2017/1151, bi morala ta uredba začeti veljati takoj.
|
(11)
|
Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Tehničnega odbora za motorna vozila –
|
SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:
Člen 1
Popravek Direktive 2007/46/ES
Priloge I, VIII, IX in XI k Direktivi 2007/46/ES se popravijo v skladu s Prilogo I k tej uredbi.
Člen 2
Popravek Uredbe (EU) št. 582/2011
Priloge I, II in X k Uredbi (EU) št. 582/2011 se popravijo v skladu s Prilogo II k tej uredbi.
Člen 3
Popravek Uredbe (EU) 2017/1221
V členu 2 Uredbe (EU) 2017/1221 se doda naslednji odstavek:
„Uporablja se od 1. septembra 2019.“
Člen 4
Popravek Uredbe (EU) 2017/1151
Uredba (EU) 2017/1151 se popravi:
(1)
|
člen 2 se spremeni:
(a)
|
točka 3 se nadomesti z naslednjim:
„(3)
|
‚števec prevožene poti‘ pomeni instrument, ki vozniku kaže skupno razdaljo, ki jo je vozilo prevozilo od izdelave;“;
|
|
(c)
|
točki 47 in 48 se nadomestita z naslednjim:
„(47)
|
‚enoplastna posoda za gorivo‘ pomeni posodo za gorivo, narejeno iz ene plasti materiala, vključno s fluoriranimi/sulfoniranimi materiali, razen kovinskih posod za gorivo;
|
(48)
|
‚večplastna posoda za gorivo‘ pomeni posodo za gorivo, narejeno iz vsaj dveh različnih plasti materialov, od katerih je ena neprepustna za ogljikovodike;“;
|
|
(d)
|
doda se točka 49:
„(49)
|
‚kategorija vztrajnosti‘ pomeni kategorijo preskusnih mas vozila, ki ustreza enakovredni vztrajnosti, kot je določena v tabeli A4a/3 Priloge 4a k Pravilniku št. 83 UN/ECE, kadar je preskusna masa določena tako, da je enaka referenčni masi“.
|
|
|
(2)
|
Člen 15 se spremeni:
(a)
|
odstavka 2 in 3 se nadomestita z naslednjim:
„2. Iz razlogov, povezanih z emisijami ali porabo goriva, nacionalni organi od 1. septembra 2017 za vozila kategorij M1, M2 in kategorije N1 razreda I ter od 1. septembra 2018 za vozila kategorije N1 razredov II in III ter kategorije N2 zavrnejo podelitev ES-homologacije ali nacionalne homologacije za nove tipe vozil, ki niso skladna s to uredbo.
Za nove homologacije, za katere se zaprosi pred 1. septembrom 2019, se lahko na zahtevo proizvajalca namesto postopka iz Priloge VI k tej uredbi za določitev emisij iz vozila zaradi izhlapevanja uporabi preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja iz Priloge 7 k Pravilniku št. 83 UN/ECE.
3. Iz razlogov, povezanih z emisijami ali porabo goriva, nacionalni organi od 1. septembra 2018 za vozila kategorij M1, M2 in kategorije N1 razreda I ter od 1. septembra 2019 za vozila kategorije N1 razredov II in III ter kategorije N2 obravnavajo izjave o skladnosti za nova vozila, ki niso skladna s to uredbo, kot neveljavne za namen člena 26 Direktive 2007/46/ES in prepovedo registracijo takšnih vozil, njihovo prodajo ali dajanje v promet.
Za nova vozila, registrirana pred 1. septembrom 2019, se lahko na zahtevo proizvajalca namesto postopka iz Priloge VI k tej uredbi za določitev emisij iz vozila zaradi izhlapevanja uporabi preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja iz Priloge 7 k Pravilniku št. 83 UN/ECE.“;
|
(b)
|
odstavek 5(a) se nadomesti z naslednjim:
„(a)
|
homologacijski organ za namene predložitve poškodovanih ali pokvarjenih sestavnih delov za simuliranje okvar za ocenjevanje izpolnjevanja zahtev iz Priloge XI k tej uredbi prizna preskuse tipa 1/I, izvedene v skladu s Prilogo III k Uredbi (ES) št. 692/2008 v treh letih po datumih iz člena 10(4) Uredbe (ES) št. 715/2007;“;
|
|
(c)
|
doda se naslednji odstavek 5(c):
„(c)
|
če je bil prvi preskus tipa 1/I izveden in zaključen v skladu s Prilogo VII k Uredbi (ES) št. 692/2008 v treh letih po datumih iz člena 10(4) Uredbe (ES) št. 715/2007, homologacijski organi priznajo prikaze trajnosti kot enakovredne za namene izpolnjevanja zahtev iz Priloge VII k tej uredbi;“;
|
|
|
(3)
|
Priloge I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII in XXI se popravijo v skladu s Prilogo III k tej uredbi.
|
Člen 5
Začetek veljavnosti
Ta uredba začne veljati tretji dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.
V Bruslju, 13. julija 2017
Za Komisijo
Predsednik
Jean-Claude JUNCKER
(1) UL L 171, 29.6.2007, str. 1.
(2) UL L 263, 9.10.2007, str. 1.
(3) UL L 188, 18.7.2009, str. 1.
(4) Uredba Komisije (EU) 2017/1151 z dne 1. junija 2017 o dopolnitvi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, o spremembah Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 in Uredbe Komisije (EU) št. 1230/2012 ter o razveljavitvi Uredbe (ES) št. 692/2008 (UL L 175, 7.7.2017, str. 1).
(5) Uredba Komisije (EU) št. 582/2011 z dne 25. maja 2011 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede emisij iz težkih vozil (Euro VI) in o spremembi prilog I in III k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 167, 25.6.2011, str. 1).
(6) Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).
(7) Uredba Komisije (EU) 2017/1221 z dne 22. junija 2017 o spremembi Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 glede metodologije za določanje emisij zaradi izhlapevanja (preskus tipa 4) (UL L 174, 7.7.2017, str. 3).
PRILOGA I
Direktiva 2007/46/ES se popravi:
(1)
|
Priloga I se popravi:
(a)
|
točka 3.2.12.2.1.3 se nadomesti z naslednjim:
„3.2.12.2.1.3
|
Vrsta katalitične reakcije: […] (oksidacijski, tristezni, redukcijski lovilnik NOx, selektivni redukcijski katalizator, redukcijski katalizator NOx ali drugo)“;
|
|
(b)
|
številka točke 3.2.12.7.6.3 se spremeni v 3.2.12.2.7.6.3;
|
(c)
|
vstavijo se naslednje točke:
|
„3.5.7.2.1.1.0
|
Visoka vrednost za vozilo (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.1.2.0
|
Nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.2.1.0
|
Visoka vrednost za vozilo (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.2.2.0
|
Nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.2.3.0
|
Srednja vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.3.1.0
|
Visoka vrednost za vozilo (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.3.2.0
|
Nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.3.3.0
|
Srednja vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
|
(2)
|
Priloga VIII se popravi:
(a)
|
stolpec „Skupina matrik za cestne obremenitve“ v tabeli „Korekcijski preskus za temperaturo okolice (ATCT)“ v točki 2.1.1 se črta;
|
(b)
|
tretja tabela v točki 3.1, v kateri sta stolpca „Identifikator skupine matrik za cestne obremenitve“ in „Varianta/izvedenke“, se črta;
|
(c)
|
stolpec „Identifikator skupine matrik za cestne obremenitve“ v četrti tabeli z naslovom „Rezultati“ v točki 3.1 se črta;
|
(d)
|
na dnu tabele z naslovom „Rezultati“ v točki 3.1 se doda naslednja vrstica:
„Čelna površina (m2) (samo za vozila iz skupine matrik za cestne obremenitve)“
|
|
|
|
|
(e)
|
sprotna opomba 23 v točki 3.1 se črta;
|
(f)
|
zadnja vrstica v točki 3.1 pod tabelo z naslovom „Rezultati“ se nadomesti z naslednjim:
„Ponoviti za vsako skupino interpolacij.“;
|
(g)
|
tretja tabela v točki 3.2, v kateri sta stolpca „Identifikator skupine matrik za cestne obremenitve“ in „Varianta/izvedenke“, se črta;
|
(h)
|
stolpec „Identifikator skupine matrik za cestne obremenitve“ v četrti tabeli z naslovom „Rezultati“ v točki 3.2 se črta;
|
(i)
|
zadnja vrstica v tabeli z naslovom „Rezultati“ v točki 3.2 se nadomesti z naslednjim:
„Čelna površina (m2) (samo za vozila iz skupine matrik za cestne obremenitve)“
|
|
|
|
|
(j)
|
tretja tabela v točki 3.3, v kateri sta stolpca „Identifikator skupine matrik za cestne obremenitve“ in „Varianta/izvedenke“, se črta;
|
(k)
|
stolpec „Identifikator skupine matrik“ v četrti tabeli z naslovom „Rezultati“ v točki 3.3 se črta;
|
(l)
|
zadnja vrstica v tabeli z naslovom „Rezultati“ v točki 3.3 se nadomesti z naslednjim:
„Čelna površina (m2) (samo za vozila iz skupine matrik za cestne obremenitve)“
|
|
|
|
|
(m)
|
točka 3.5 se nadomesti z naslednjim:
„3.5
|
Poročila o učinku korelacijskega orodja v skladu z Izvedbeno uredbo (EU) 2017/1151.
Ponoviti za vsako skupino interpolacij:
Identifikator skupine interpolacij [opomba: „številka homologacije + zaporedna številka skupine interpolacij“]: […]
Poročilo o visoki vrednosti za vozilo: […]
Poročilo o nizki vrednosti za vozilo (če je primerno): […]
|
3.5.1
|
Faktor odklona (če je primerno)
Ponoviti za vsako skupino interpolacij:
Identifikator skupine interpolacij [opomba: „številka homologacije + zaporedna številka skupine interpolacij“]: […]
|
3.5.2
|
Faktor preverjanja (če je primerno)
Ponoviti za vsako skupino interpolacij:
Identifikator skupine interpolacij [opomba: „številka homologacije + zaporedna številka skupine interpolacij“]: […]“.
|
|
|
(3)
|
Priloga IX se popravi:
(a)
|
v delu II – Nedodelana vozila – stran 2, kategorija vozila M1, kategorija vozila N1, kategorija vozila M2 in kategorija vozila N2 se točka 49 nadomesti z naslednjim:
„49.
|
Emisije CO2/poraba goriva/poraba električne energije (m) (r):
1. Vsi pogonski sistemi razen povsem električnih vozil (če je primerno)
Vrednosti NEDC
|
Emisije CO2
|
Poraba goriva
|
Mestna vožnja (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Vožnja zunaj naselja (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Kombinirana (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Tehtana (1), kombinirana:
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km
|
Faktor odklona (če je primerno)
|
|
Faktor preverjanja (če je primerno)
|
‚1‘ ali ‚0‘
|
2. Povsem električna vozila in hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem (če je primerno)
Poraba električne energije (tehtana, kombinirana (1))
|
|
… Wh/km
|
Električni doseg
|
|
… km
|
3. Vozilo z vgrajenimi ekološkimi inovacijami: da/ne (1)
3.1 Splošna koda ekoloških inovacij (p1): […]
3.2 Skupni prihranek emisij CO2 zaradi ekoloških inovacij (p2) (ponoviti za vsako preskušeno referenčno gorivo):
3.2.1
|
Prihranek NEDC: … g/km (če je primerno)
|
3.2.2
|
Prihranek WLTP: … g/km (če je primerno)
|
4. Vsi pogonski sistemi v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151, razen povsem električnih vozil (če je primerno)
Vrednosti WLTP
|
Emisije CO2
|
Poraba goriva
|
Nizka (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Srednja (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Visoka (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Zelo visoka (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Kombinirana:
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
Tehtana, kombinirana (1):
|
… g/km
|
… l/100 km ali m3/100 km ali kg/100 km (1)
|
5. Povsem električna vozila in hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151 (če je primerno)
5.1 Povsem električna vozila
Poraba električne energije
|
|
… Wh/km
|
Električni doseg
|
|
… km
|
Električni doseg za mestno vožnjo
|
|
… km
|
5.2 Hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem
Poraba električne energije (ECAC,weighted)
|
|
… Wh/km
|
Električni doseg (EAER)
|
|
… km
|
Električni doseg za mestno vožnjo (EAER za mestno vožnjo)
|
|
… km“;
|
|
|
(b)
|
V delu I – Dokončana in dodelana vozila – stran 2, kategorija vozila M3, kategorija vozila N3, kategorija vozila M3 in kategorija vozila N3 se točka 47.1 črta.
|
(c)
|
V delu I – Dokončana in dodelana vozila – stran 2, kategorija vozila M2, kategorija vozila N2, kategorija vozila M2, in kategorija vozila N2 se v točki 47.1 doda sklic na pojasnilo (r).
|
|
PRILOGA II
Uredba (EU) št. 582/2011 se popravi:
(1)
|
Dodatek 9 k Prilogi I se nadomesti z naslednjim: „
Dodatek 9
Sistem številčenja certifikatov o ES-homologaciji
Del 3 številke ES-homologacije, ki je bila izdana v skladu s členi 6(1), 8(1) in 10(1), je sestavljen iz številke izvedbenega regulativnega akta ali zadnje spremembe regulativnega akta, ki se uporablja za ES-homologacijo. Tej številki sledi črka, ki označuje zahteve sistemov OBD in SCR v skladu s preglednico 1.
Preglednica 1
Črka
|
Mejne vrednosti OBD za NOx
(1)
|
Mejne vrednosti OBD za trdne delce (2)
|
Mejne vrednosti OBD za ogljikov monoksid (6)
|
IUPR (13)
|
Kakovost reagenta
|
Dodatni monitorji OBD (12)
|
Zahteve glede mejne vrednosti moči (14)
|
Roki za izvedbo: novi tipi
|
Roki za izvedbo: vsa vozila
|
Zadnji datum registracije
|
A (9)
(10)
B (10)
|
vrstica ‚obdobje uvajanja‘ v preglednici 1 ali 2
|
spremljanje učinkovitosti (3)
|
n. r.
|
uvajanje (7)
|
uvajanje (4)
|
n. r.
|
20 %
|
31.12.2012
|
31.12.2013
|
31.8.2015 (9)
30.12.2016 (10)
|
B (11)
|
vrstica ‚obdobje uvajanja‘ v preglednicah 1 in 2
|
n. r.
|
vrstica ‚obdobje uvajanja‘ v preglednici 2
|
n. r.
|
uvajanje (4)
|
n. r.
|
20 %
|
1.9.2014
|
1.9.2015
|
30.12.2016
|
C
|
vrstica ‚splošne zahteve‘ v preglednici 1 ali 2
|
vrstica ‚splošne zahteve‘ v preglednici 1
|
vrstica ‚splošne zahteve‘ v preglednici 2
|
splošno (8)
|
splošno (5)
|
da
|
20 %
|
31.12.2015
|
31.12.2016
|
31.8.2019
|
D
|
vrstica ‚splošne zahteve‘ v preglednici 1 ali 2
|
vrstica ‚splošne zahteve‘ v preglednici 1
|
vrstica ‚splošne zahteve‘ v preglednici 2
|
splošno (8)
|
splošno (5)
|
da
|
10 %
|
1.9.2018
|
1.9.2019
|
|
|
“ |
(2)
|
Točka 1 v Dodatku 1 k Prilogi II se nadomesti z naslednjim:
„1. UVOD
V tem dodatku je opisan postopek za ugotavljanje plinastih emisij med merjenji na vozilu pri vožnji po cesti z uporabo prenosnih sistemov za merjenje emisij. Emisije onesnaževal, ki se merijo iz izpušne cevi motorja, vključujejo naslednje sestavne dele: ogljikov monoksid, skupne ogljikovodike in dušikove okside pri motorjih s kompresijskim vžigom ter ogljikov monoksid, nemetanske ogljikovodike, metan in dušikove okside pri motorjih s prisilnim vžigom. Poleg tega se izmeri ogljikov dioksid, da se omogočijo postopki izračuna iz oddelka 4.
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo zemeljski plin, lahko proizvajalec, tehnična služba ali homologacijski organ namesto merjenja emisij metana in nemetanskih ogljikovodikov izbere merjenje emisij skupnih ogljikovodikov (THC). V tem primeru je mejna vrednost za emisije skupnih ogljikovodikov enaka tisti iz Priloge I k Uredbi (ES) št. 595/2009 za emisije metana. Za izračun faktorjev skladnosti v skladu s točkama 4.2.3 in 4.3.2 tega dodatka se uporablja samo mejna vrednost za emisije metana.
Pri motorjih, ki za gorivo uporabljajo pline, ki niso zemeljski plin, lahko proizvajalec, tehnična služba ali homologacijski organ namesto merjenja emisij nemetanskih ogljikovodikov izbere merjenje emisij skupnih ogljikovodikov (THC). V tem primeru je mejna vrednost za emisije skupnih ogljikovodikov enaka tisti iz Priloge I k Uredbi (ES) št. 595/2009 za emisije nemetanskih ogljikovodikov. Za izračun faktorjev skladnosti v skladu s točkama 4.2.3 in 4.3.2 tega dodatka se uporablja samo mejna vrednost za emisije nemetanskih ogljikovodikov.“
|
(3)
|
Točka 2.4.1.3 Priloge X se nadomesti z naslednjim:
„2.4.1.3
|
Standard za vgrajeno napravo za diagnostiko na vozilu Euro 6 – 2 v preglednici 1 Dodatka 6 k Prilogi I k Uredbi (ES) št. 692/2008 se šteje za enakovrednega črkama C in D v preglednici 1 Dodatka 9 k Prilogi I k tej uredbi.“
|
|
(1) Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za NOx‘ iz preglednice 1 Priloge X za motorje in vozila s kompresijskim vžigom in na kombinirano gorivo ter preglednice 2 Priloge X za motorje in vozila s prisilnim vžigom.
(2) Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za trdne delce‘ iz preglednice 1 Priloge X za motorje in vozila s kompresijskim vžigom in na kombinirano gorivo.
(3) Zahteve za ‚spremljanje učinkovitosti‘ iz točke 2.1.1 Priloge X.
(4) Zahteve glede ‚obdobja uvajanja‘ v zvezi s kakovostjo reagenta iz točke 7.1 Priloge XIII.
(5) ‚Splošne‘ zahteve v zvezi s kakovostjo reagenta iz točke 7.1.1 Priloge XIII.
(6) Zahteve za spremljanje ‚mejnih vrednosti OBD za ogljikov monoksid‘ iz preglednice 2 Priloge X za motorje in vozila s prisilnim vžigom.
(7) Zahteve glede ‚obdobja uvajanja‘ v zvezi z IUPR iz oddelka 6 Priloge X.
(8) ‚Splošne‘ zahteve v zvezi z IUPR iz oddelka 6 Priloge X.
(9) Za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(10) Za motorje s kompresijskim vžigom in na kombinirano gorivo ter vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(11) Velja samo za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(12) Dodatne določbe glede zahtev za spremljanje iz odstavka 2.3.1.2 Priloge 9A k Pravilniku UN/ECE št. 49.
(13) Specifikacije za IUPR so določene v Prilogi X. IUPR ne velja za motorje s prisilnim vžigom in vozila, opremljena s takšnimi motorji.
(14) Zahteva v zvezi z ISC iz Dodatka 1 k Prilogi II.
PRILOGA III
Uredba (EU) 2017/1151 se popravi:
(1)
|
Priloga I se popravi:
(a)
|
slika I.2.4 v točki 2.4 se nadomesti z naslednjim:
„Slika I.2.4
Uporaba preskusnih zahtev za homologacijo in podaljševanje
Kategorija vozila
|
Vozila z motorji s prisilnim vžigom, vključno s hibridnimi vozili (1)
|
Vozila z motorji s kompresijskim vžigom, vključno s hibridnimi vozili
|
Povsem električna vozila
|
Vozila na vodikove gorivne celice
|
|
enogorivno
|
dvogorivno (3)
|
prilagodljiv tip goriva (3)
|
|
|
|
Referenčno gorivo
|
bencin
(E10)
|
UNP
|
ZP/biometan
|
vodik (ICE)
|
bencin (E10)
|
bencin (E10)
|
bencin (E10)
|
bencin (E10)
|
dizelsko gorivo
(B7) (5)
|
—
|
vodik (gorivne celice)
|
UNP
|
ZP/biometan
|
vodik (ICE) (4)
|
etanol
(E85)
|
Plinasta onesnaževala
(preskus tipa 1)
|
da
|
da
|
da
|
da (4)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
|
—
|
—
|
PM
(preskus tipa 1)
|
da (2)
|
—
|
—
|
—
|
da (2)
(samo bencin)
|
da (2)
(samo bencin)
|
da (2)
(samo bencin)
|
da (2)
(obe gorivi)
|
da
|
—
|
—
|
PN
|
da (2)
|
—
|
—
|
—
|
da (2)
(samo bencin)
|
da (2)
(samo bencin)
|
da (2)
(samo bencin)
|
da (2)
(obe gorivi)
|
da
|
—
|
—
|
Plinasta onesnaževala, RDE (preskus tipa 1A)
|
da
|
da
|
da
|
da (4)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
|
—
|
—
|
PN, RDE (preskus tipa 1A)
|
da (2)
|
—
|
—
|
—
|
da
(obe gorivi) (2)
|
da
(obe gorivi) (2)
|
da
(obe gorivi) (2)
|
da
(obe gorivi) (2)
|
da
|
—
|
—
|
Emisije pri prostem teku
(preskus tipa 2)
|
da
|
da
|
da
|
—
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(samo bencin)
|
da
(obe gorivi)
|
—
|
—
|
—
|
Emisije plinov iz okrova ročične gredi
(preskus tipa 3)
|
da
|
da
|
da
|
—
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
—
|
—
|
—
|
Emisije zaradi izhlapevanja
(preskus tipa 4)
|
da
|
—
|
—
|
—
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
—
|
—
|
—
|
Trajnost
(preskus tipa 5)
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
|
—
|
—
|
Emisije pri nizkih temperaturah
(preskus tipa 6)
|
da
|
—
|
—
|
—
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(samo bencin)
|
da
(obe gorivi)
|
—
|
—
|
—
|
Skladnost vozil v prometu
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
|
—
|
—
|
Diagnostika na vozilu
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
—
|
—
|
Emisije CO2, poraba goriva, poraba električne energije in električni doseg
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
(obe gorivi)
|
da
|
da
|
da
|
Motnost dima
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
da
|
—
|
—
|
Moč motorja
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
da
|
|
(b)
|
Dodatek 3 se popravi:
(i)
|
vstavijo se naslednje točke:
|
„3.5.7.2.1.1.0
|
Visoka vrednost za vozilo (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.1.2.0
|
Nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.2.1.0
|
Visoka vrednost za vozilo (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.2.2.0
|
Nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.2.3.0
|
Srednja vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.3.1.0
|
Visoka vrednost za vozilo (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.3.2.0
|
Nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“
|
|
|
„3.5.7.2.3.3.0
|
Srednja vrednost za vozilo (če je ustrezno) (NEDC): …g/km“;
|
|
|
(ii)
|
v točki 3.5.8.3 se črtajo pojasnila, ki se nanašajo na črke od (w) do (w5);
|
(iii)
|
pod tabelo v vzorcu opisnega lista se vstavi naslednje besedilo:
„Pojasnila
(1)
|
Neustrezno prečrtajte (v nekaterih primerih, ko je možen več kot en vnos, ni treba črtati ničesar).
|
(2)
|
Navedite dovoljeno odstopanje.
|
(3)
|
Tukaj je treba vpisati največje in najmanjše vrednosti za vsako varianto.
|
(6)
|
Vozila lahko uporabljajo bencin in plinasto gorivo, vendar se pri preskusih štejejo za vozila, ki jih poganja samo plinasto gorivo, če je bencinski sistem vgrajen samo za uporabo v sili ali samo za zagon motorja in če lahko posoda za gorivo vsebuje največ 15 litrov bencina.
|
(7)
|
Navede se neobvezna oprema, ki vpliva na mere vozila.
|
(c)
|
Klasifikacija v skladu z opredelitvami iz dela A Priloge II.
|
(f)
|
Kadar obstajata izvedba z navadno kabino in izvedba s spalno kabino, je treba navesti podatke o masah in merah za obe izvedbi.
|
(g)
|
Standard ISO 612: 1978 – Cestna vozila – Mere motornih in vlečenih vozil – pogoji in opredelitve.
|
(h)
|
Masa voznika je ocenjena na 75 kg.
Sistemi, ki vsebujejo tekočine (razen tistih za odpadno vodo, ki morajo ostati prazni), so napolnjeni do 100 % prostornine, ki jo je navedel proizvajalec.
Za vozila kategorij N2, N3, M2, M3, O3 in O4 ni treba navesti informacij iz točk 2.6(b) in 2.6.1(b).
|
(i)
|
Za priklopnike ali polpriklopnike in vozila, povezana s priklopnikom ali polpriklopnikom, ki pritiska na vlečno napravo ali na sedlo z znatno navpično silo, mora biti ta sila, deljena s standardnim gravitacijskim pospeškom, vključena v največjo tehnično dovoljeno maso.
|
(k)
|
Pri vozilih, ki lahko delujejo bodisi na bencin, dizelsko gorivo itd. bodisi tudi v kombinaciji z drugim gorivom, se podatki ponovijo.
V primeru nekonvencionalnih motorjev in sistemov proizvajalec zagotovi podatke, ki ustrezajo tukaj navedenim.
|
(l)
|
Vrednost se zaokroži na najbližjo desetinko milimetra.
|
(m)
|
Ta vrednost se izračuna (π = 3,1416) in zaokroži na najbližji celi cm3.
|
(n)
|
Določeno v skladu z zahtevami Uredbe (ES) št. 715/2007 ali Uredbe (ES) št. 595/2009, kot je ustrezno.
|
(p)
|
Zahtevane podrobnosti morajo biti navedene za vsako od predvidenih variant.
|
(q)
|
Kar zadeva priklopnike, najvišjo dovoljeno hitrost določi proizvajalec.
|
(w1)
|
Tabelo je treba po potrebi razširiti tako, da se za vsako ekološko inovacijo doda vrstica.
|
(w2)
|
Številka sklepa Komisije o odobritvi ekološke inovacije.
|
(w3)
|
Dodeljena v sklepu Komisije o odobritvi ekološke inovacije.
|
(w4)
|
Če se po dogovoru s homologacijskim organom namesto preskusnega cikla tipa 1 uporabi metodologija vzorčenja, se uporabi vrednost, pridobljena z metodologijo vzorčenja.
|
(w5)
|
Skupni prihranek emisij CO2 za posamezno ekološko inovacijo.“
|
|
(iv)
|
tabela v Dodatku k opisnemu listu se nadomesti z naslednjim:
„Nizka vrednost za vozilo (če obstaja)
|
Visoka vrednost za vozilo
|
Reprezentativno vozilo (samo za skupino matrik za cestne obremenitve)
|
2.2
|
Tip karoserije vozila (varianta/različica)
|
|
2.2
|
Tip karoserije vozila (varianta/različica)
|
|
2.2
|
Tip karoserije vozila (varianta/različica)
|
|
2.3
|
Uporabljena metoda cestne obremenitve (izmerjena vrednost ali izračun za skupino cestnih obremenitev)
|
|
2.3
|
Uporabljena metoda cestne obremenitve (izmerjena vrednost ali izračun za skupino cestnih obremenitev)
|
|
2.3
|
Uporabljena metoda cestne obremenitve (izmerjena vrednost ali izračun po skupini matrik za cestne obremenitve)
|
|
2.4
|
Informacije o cestni obremenitvi s preskusa
|
|
2.4
|
Informacije o cestni obremenitvi s preskusa
|
|
2.4
|
Informacije o cestni obremenitvi s preskusa
|
|
2.4.1
|
Znamka in tip pnevmatik:
|
|
2.4.1
|
Znamka in tip pnevmatik:
|
|
2.4.1
|
Znamka in tip pnevmatik:
|
|
2.4.2
|
Mere pnevmatik (sprednja/zadnja):
|
|
2.4.2
|
Mere pnevmatik (sprednja/zadnja):
|
|
2.4.2
|
Mere pnevmatik (sprednja/zadnja):
|
|
2.4.4
|
Tlak v pnevmatikah (sprednja/zadnja) (kPa):
|
|
2.4.4
|
Tlak v pnevmatikah (sprednja/zadnja) (kPa):
|
|
2.4.4
|
Tlak v pnevmatikah (sprednja/zadnja) (kPa):
|
|
2.4.5
|
Kotalni upor pnevmatik (sprednja/zadnja) (kg/t):
|
|
2.4.5
|
Kotalni upor pnevmatik (sprednja/zadnja) (kg/t):
|
|
2.4.5
|
Kotalni upor pnevmatik (sprednja/zadnja) (kg/t) in razred RR (A–G):
|
|
2.4.6
|
Preskusna masa vozila (kg):
|
|
2.4.6
|
Preskusna masa vozila (kg):
|
|
2.4.6
|
Preskusna masa vozila (kg):
|
|
2.4.7
|
Delta Cd.A v primerjavi z visoko vrednostjo za vozilo (m2)
|
|
|
|
2.4.8
|
Koeficienti cestne obremenitve f0, f1, f2
|
|
2.4.8
|
Koeficienti cestne obremenitve f0, f1, f2
|
|
2.4.8
|
Koeficienti cestne obremenitve f0, f1, f2
|
|
|
|
2.4.9
|
Čelna površina v m2 (0,0000 m2)
|
|
|
|
2.4.10
|
Informacije o orodju za izračun cestnih obremenitev v zvezi z visoko in nizko vrednostjo za vozilo“
|
|
|
|
(c)
|
„Dopolnilo k certifikatu o ES-homologaciji št. …“ v Dodatku 4 se popravi:
(i)
|
v točki 2.1 se za tabelo z naslovom „Preskus ATCT“ vstavi naslednja tabela:
„Rezultat preskusa ATCT
|
CO
(mg/km)
|
THC
(mg/km)
|
NMHC
(mg/km)
|
NOx
(mg/km)
|
THC + NOx
(mg/km)
|
PM
(mg/km)
|
PN
(#.1011/km)
|
Izmerjeno (6)
(7)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(ii)
|
v točki 2.1 se besede „Tip 4: … g/preskus“ nadomestijo z besedami „Tip 4: … g/preskus; preskusni postopek v skladu s Prilogo VI k Uredbi (ES) št. 692/2008: da/ne“;
|
(iii)
|
točka 3 Dodatka k dopolnilu k certifikatu o homologaciji se nadomesti z naslednjim:
„3.
|
Faktor odklona in faktor preverjanja (določena v skladu s točko 3.2.8 Priloge I k Izvedbeni uredbi (EU) 2017/1152 in (EU) 2017/1153):
Faktor odklona (če je primerno)
|
|
Faktor preverjanja (če je primerno)
|
‚1‘ ali ‚0‘“
|
Zgoščena identifikacijska oznaka iz poročila o učinku korelacijskega orodja
|
|
|
|
|
(d)
|
tabela 1 v Dodatku 6 se nadomesti z naslednjim:
Tabela 1
„Znak
|
Emisijski standard
|
Standard OBD
|
Kategorija in razred vozila
|
Motor
|
Datum uveljavitve: novi tipi
|
Datum uveljavitve: nova vozila
|
Zadnji datum registracije
|
AA
|
Euro 6c
|
Euro 6-1
|
M, N1 razred I
|
PV, KV
|
|
|
31.8.2018
|
BA
|
Euro 6b
|
Euro 6-1
|
M, N1 razred I
|
PV, KV
|
|
|
31.8.2018
|
AB
|
Euro 6c
|
Euro 6-1
|
N1 razred II
|
PV, KV
|
|
|
31.8.2019
|
BB
|
Euro 6b
|
Euro 6-1
|
N1 razred II
|
PV, KV
|
|
|
31.8.2019
|
AC
|
Euro 6c
|
Euro 6-1
|
N1 razred III, N2
|
PV, KV
|
|
|
31.8.2019
|
BC
|
Euro 6b
|
Euro 6-1
|
N1 razred III, N2
|
PV, KV
|
|
|
31.8.2019
|
AD
|
Euro 6c
|
Euro 6-2
|
M, N1 razred I
|
PV, KV
|
|
1.9.2018
|
31.8.2019
|
AE
|
Euro 6c-EVAP
|
Euro 6-2
|
N1 razred II
|
PV, KV
|
|
1.9.2019
|
31.8.2020
|
AF
|
Euro 6c-EVAP
|
Euro 6-2
|
N1 razred III, N2
|
PV, KV
|
|
1.9.2019
|
31.8.2020
|
AG
|
Euro 6d-TEMP
|
Euro 6-2
|
M, N1 razred I
|
PV, KV
|
1.9.2017 (*1)
|
|
31.8.2019
|
BG
|
Euro 6d-TEMP-EVAP
|
Euro 6-2
|
M, N1 razred I
|
PV, KV
|
1.9.2019
|
1.9.2019
|
31.12.2020
|
AH
|
Euro 6d-TEMP
|
Euro 6-2
|
N1 razred II
|
PV, KV
|
1.9.2018 (*1)
|
|
31.8.2019
|
BH
|
Euro 6d-TEMP-EVAP
|
Euro 6-2
|
N1 razred II
|
PV, KV
|
1.9.2019
|
1.9.2020
|
31.12.2021
|
AI
|
Euro 6d-TEMP
|
Euro 6-2
|
N1 razred III, N2
|
PV, KV
|
1.9.2018 (*1)
|
|
31.8.2019
|
BI
|
Euro 6d-TEMP-EVAP
|
Euro 6-2
|
N1 razred III, N2
|
PV, KV
|
1.9.2019
|
1.9.2020
|
31.12.2021
|
AJ
|
Euro 6d
|
Euro 6-2
|
M, N1 razred I
|
PV, KV
|
1.1.2020
|
1.1.2021
|
|
AK
|
Euro 6d
|
Euro 6-2
|
N1 razred II
|
PV, KV
|
1.1.2021
|
1.1.2022
|
|
AL
|
Euro 6d
|
Euro 6-2
|
N1 razred III, N2
|
PV, KV
|
1.1.2021
|
1.1.2022
|
|
AX
|
ni relevantno
|
ni relevantno
|
vsa vozila
|
povsem električna z akumulatorji
|
|
|
|
AY
|
ni relevantno
|
ni relevantno
|
vsa vozila
|
gorivne celice
|
|
|
|
AZ
|
ni relevantno
|
ni relevantno
|
vsa vozila s certifikati v skladu s točko 2.1.1 Priloge I
|
PV, KV
|
|
|
|
|
|
(e)
|
Dodatek 8b se popravi:
(i)
|
v točki 2.1.3 se pred tabelo vstavi naslednje besedilo:
„Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita, kateri preskusni model vozila je reprezentativen model.
Preskusna masa za parametre vozila, kotalni upor pnevmatik in čelna površina obeh vozil, tj. HM in LM, se določijo tako, da vozilo HM proizvede največjo potrebo po energiji cikla, vozilo LM pa najmanjšo potrebo po energiji cikla iz skupine matrik za cestne obremenitve. Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita o parametrih vozila za vozili HM in LM.
Cestna obremenitev vozil HM in LM iz skupine matrik za cestne obremenitve se izračuna v skladu z odstavkom 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI.“;
|
(ii)
|
besede „Ponovite §2.4.1 s podatki za reprezentativno vozilo, če je primerno“ v točki 2.4.3 se črtajo;
|
(iii)
|
zadnja vrstica tabele z naslovom „MATRICA CESTNE OBREMENITVE (Priloga XXI, Podpriloga 4, §5)“ v točki 2.6.1 se nadomesti z naslednjim:
„Končni rezultati
|
|
Postopek z navorom:
in
|
f0r (izračunana vrednost za vozilo HM) =
|
|
f2r (izračunana vrednost za vozilo HM) =
|
|
f0r (izračunana vrednost za vozilo LM) =
|
|
f2r (izračunana vrednost za vozilo LM) =
|
Postopek z iztekanjem:
|
f0r (izračunana vrednost za vozilo HM) =
|
|
f2r (izračunana vrednost za vozilo HM) =
|
|
f0r (izračunana vrednost za vozilo LM) =
|
|
f2r (izračunana vrednost za vozilo LM) =“.
|
|
|
|
(f)
|
Prve štiri vrstice v tabeli v Dodatku 8c se nadomestijo z naslednjim:
„Nastavljivi parametri uskladitve koles
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 4.2.1.8.3
|
:
|
|
Koeficienti, c0, c1 in c2
|
:
|
c0 =
c1 =
c2 =
|
Časi iztekanja, izmerjeni na dinamometru z valji
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 4.4.4
|
:
|
Referenčna hitrost (km/h)
|
Čas iztekanja (s)
|
130
|
|
120
|
|
110
|
|
100
|
|
90
|
|
80
|
|
70
|
|
60
|
|
50
|
|
40
|
|
30
|
|
20
|
|
|
Na vozilo ali v vozilo je lahko nameščena dodatna teža, da se odpravi drsenje pnevmatik
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 7.1.1.1.1
|
:
|
teža (kg)
na/v vozilu
|
Časi iztekanja po opravljenem postopku iztekanja v vozilu v skladu z odstavkom 4.3.1.3 Podpriloge 4 k Prilogi XXI
Priloga XXI, Podpriloga 4, § 8.2.4.2
|
:
|
Referenčna hitrost (km/h)
|
Čas iztekanja (s)“
|
130
|
|
120
|
|
110
|
|
100
|
|
90
|
|
80
|
|
70
|
|
60
|
|
50
|
|
40
|
|
30
|
|
20
|
|
|
|
|
(2)
|
Priloga IIIA se popravi:
(a)
|
točka 3.1 se nadomesti z naslednjim:
„3.1
|
Naslednje zahteve veljajo za preskuse s prenosnim sistemom za merjenje emisij iz drugega pododstavka člena 3(11).“
|
|
(b)
|
Dodatek 6 se popravi:
(i)
|
v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „aref“, nadomesti z naslednjim:
„aref …referenčni pospešek za Pdrive“;
|
(ii)
|
v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „TM“, nadomesti z naslednjim:
„TM …preskusna masa vozila“;
|
(iii)
|
v točki 2 se vrstica, ki se nanaša na simbol „vref“, nadomesti z naslednjim:
„vref …referenčna hitrost za Pdrive“;
|
(iv)
|
točka 3.4.1 se nadomesti z naslednjim:
„3.4.1
|
Razredi moči in ustrezni časovni deleži razredov moči pri običajni vožnji so določeni za normalizirane vrednosti moči, ki so reprezentativne za katero koli lahko vozilo (tabela 1-2).
Tabela 1-2
Normalizirane standardne frekvence moči za mestno vožnjo in za tehtano povprečje za celotno vožnjo, sestavljeno iz 1/3 mestne, 1/3 izvenmestne in 1/3 avtocestne vožnje
Št. razreda moči
|
Pc,norm,j [–]
|
Mestna vožnja
|
Celotna vožnja
|
od >
|
do ≤
|
časovni delež, tC,j
|
1
|
|
– 0,1
|
21,9700 %
|
18,5611 %
|
2
|
– 0,1
|
0,1
|
28,7900 %
|
21,8580 %
|
3
|
0,1
|
1
|
44,0000 %
|
43,4582 %
|
4
|
1
|
1,9
|
4,7400 %
|
13,2690 %
|
5
|
1,9
|
2,8
|
0,4500 %
|
2,3767 %
|
6
|
2,8
|
3,7
|
0,0450 %
|
0,4232 %
|
7
|
3,7
|
4,6
|
0,0040 %
|
0,0511 %
|
8
|
4,6
|
5,5
|
0,0004 %
|
0,0024 %
|
9
|
5,5
|
|
0,0003 %
|
0,0003 %
|
Stolpca Pc,norm v tabeli 1-2 se denormalizirata tako, da se pomnožita s Pdrive, pri čemer je Pdrive dejanska moč na kolesu preskušenega avtomobila pri homologacijskih nastavitvah na dinamometru z valji pri vref in aref.
Pc,j [kW] = Pc,norm,j * Pdrive
pri čemer je:
—
|
j indeks razreda moči v skladu s tabelo 1,
|
—
|
koeficienti voznega upora f0, f1
in f2
, kot so opredeljeni v točki 2.4 Podpriloge 4 k Prilogi XXI, so vrednosti ciljne cestne obremenitve WLTP za posamezno vozilo, ki ga je treba preskusiti s prenosnim sistemom za merjenje emisij,
|
—
|
TMWLTP je preskusna masa WLTP posameznega vozila, ki ga je treba preskusiti s prenosnim sistemom za merjenje emisij, kot je opredeljena v točki 3.2.25 Priloge XXI.“
|
|
|
(v)
|
točka 3.4.2 se nadomesti z naslednjim:
„3.4.2 Popravek razredov moči na kolesu
Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je najvišji razred v tabeli 1, ki vključuje (Prated × 0,9). Časovni deleži vseh izključenih razredov se dodajo najvišjemu preostalemu razredu.
Iz vsake vrednosti Pc,norm,j se izračuna ustrezna vrednost Pc,j, da se določita zgornja in spodnja meja v kW na razred moči na kolesu za preskušeno vozilo, kot je prikazano na sliki 1.
Slika 1
Shematska slika za pretvarjanje normalizirane standardizirane frekvence moči v frekvenco moči za določeno vozilo
Primer te denormalizacije je naveden v nadaljevanju.
Primer vhodnih podatkov:
Parameter
|
Vrednost
|
f0 [N]
|
86
|
f1 [N/(km/h)]
|
0,8
|
f2 [N/(km/h)2]
|
0,036
|
TM [kg]
|
1 590
|
Prated [kW]
|
120 (primer 1)
|
Prated [kW]
|
75 (primer 2)
|
Ustrezni rezultati:
|
Pdrive = 66 [km/h] / 3,6 * (86 + 0,8 [N/(km/h)] * 66 [km/h] + 0,036 [N/(km/h)] * (66 [km/h])2 + 1 590 [kg] * 0,44 [m/s2]) * 0,001
|
Tabela 2
Denormalizirane vrednosti standardne frekvence moči iz tabele 1 (za primer 1)
Št. razreda moči
|
Pc,j [kW]
|
Mestna vožnja
|
Celotna vožnja
|
od >
|
do ≤
|
časovni delež, tC,j [%]
|
1
|
|
– 1,825
|
21,97 %
|
18,5611 %
|
2
|
– 1,825
|
1,825
|
28,79 %
|
21,8580 %
|
3
|
1,825
|
18,246
|
44,00 %
|
43,4583 %
|
4
|
18,246
|
34,667
|
4,74 %
|
13,2690 %
|
5
|
34,667
|
51,088
|
0,45 %
|
2,3767 %
|
6
|
51,088
|
67,509
|
0,045 %
|
0,4232 %
|
7
|
67,509
|
83,930
|
0,004 %
|
0,0511 %
|
8
|
83,930
|
100,351
|
0,0004 %
|
0,0024 %
|
9
|
100,351
|
|
0,00025 %
|
0,0003 %
|
(1)
|
Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je tisti, ki vsebuje 0,9 × Prated. V tem primeru je to 0,9 × 120 = 108.
|
|
Tabela 3
Denormalizirane vrednosti standardne frekvence moči iz tabele 1 (za primer 2)
Št. razreda moči
|
Pc,j [kW]
|
Mestna vožnja
|
Celotna vožnja
|
od >
|
do ≤
|
časovni delež, tC,j [%]
|
1
|
vse < –1,825
|
– 1,825
|
21,97 %
|
18,5611 %
|
2
|
– 1,825
|
1,825
|
28,79 %
|
21,8580 %
|
3
|
1,825
|
18,246
|
44,00 %
|
43,4583 %
|
4
|
18,246
|
34,667
|
4,74 %
|
13,2690 %
|
5
|
34,667
|
51,088
|
0,45 %
|
2,3767 %
|
6 (8)
|
51,088
|
vse > 51,088
|
0,04965 %
|
0,4770 %
|
7
|
67,509
|
83,930
|
—
|
—
|
8
|
83,930
|
100,351
|
—
|
—
|
9
|
100,351
|
vse > 100,375
|
—
|
—
|
|
|
|
(3)
|
Točka 2.3 Priloge V se nadomesti z naslednjim:
„2.3
|
Uporabljajo se koeficienti cestne obremenitve za nizko vrednost za vozilo (VL). Če ni nizke vrednosti za vozilo ali če je skupna obremenitev vozila (VH) pri vožnji s hitrostjo 80 km/h večja od skupne obremenitve za VL pri vožnji s hitrostjo 80 km/h + 5 %, se uporabi cestna obremenitev za VH. Vrednosti VL in VH sta opredeljeni v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI. Namesto tega lahko proizvajalec uporabi cestne obremenitve, določene v skladu z določbami Dodatka 7 k Prilogi 4a k Pravilniku št. 83 UN/ECE za vozilo, vključeno v skupino interpolacij.“
|
|
(4)
|
Točka 5.2.8 Priloge VI se nadomesti z naslednjim:
„5.2.8
|
Kot izjema od točk od 5.2.1 do 5.2.7 se lahko proizvajalci, ki uporabljajo večslojne ali kovinske posode za gorivo, odločijo, da bodo namesto celotnega zgornjega merilnega postopka uporabili naslednji dodeljeni faktor prepustnosti (DFP):
DFP večslojna/kovinska posoda za gorivo = 120 mg/24 h“
|
|
(5)
|
Točka 3.10 Priloge VII se nadomesti z naslednjim:
„3.10
|
Uporabljajo se koeficienti cestne obremenitve za nizko vrednost za vozilo (VL). Če ni nizke vrednosti za vozilo ali če je skupna obremenitev vozila (VH) pri vožnji s hitrostjo 80 km/h večja od skupne obremenitve za VL pri vožnji s hitrostjo 80 km/h + 5 %, se uporabi cestna obremenitev za VH. Vrednosti VL in VH sta opredeljeni v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI.“
|
|
(6)
|
Točka 3.3 Priloge VIII se nadomesti z naslednjim:
„3.3
|
Uporabljajo se koeficienti cestne obremenitve za nizko vrednost za vozilo (VL). Če ni nizke vrednosti za vozilo ali če je skupna obremenitev vozila (VH) pri vožnji s hitrostjo 80 km/h večja od skupne obremenitve za VL pri vožnji s hitrostjo 80 km/h + 5 %, se uporabi cestna obremenitev za VH. Vrednosti VL in VH sta opredeljeni v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI. Namesto tega lahko proizvajalec uporabi cestne obremenitve, določene v skladu z določbami Dodatka 7 k Prilogi 4a k Pravilniku št. 83 UN/ECE za vozilo, vključeno v skupino interpolacij.“
|
|
(7)
|
Točka 5.4 Priloge XII se nadomesti z naslednjim:
„5.4
|
Proizvajalec osnovnega vozila za določitev cestne obremenitve preskusi vozilo, reprezentativno za dokončano večstopenjsko vozilo. Izračuna koeficiente cestne obremenitve za vozili HM in LM iz skupine matrik za cestno obremenitev, kot je določeno v odstavku 5 Podpriloge 4 k Prilogi XXI, ter določi emisije CO2 in porabo goriva za obe vozili. Proizvajalec osnovnega vozila da na razpolago orodje za izračun, da se na osnovi parametrov dokončanih vozil določita končna poraba goriva in vrednosti CO2, kot je določeno v Podprilogi 7 k Prilogi XXI.“
|
|
(8)
|
Priloga XXI se popravi:
(a)
|
točka 3.2.19 se nadomesti z naslednjim:
„3.2.19
|
‚Ciljna cestna obremenitev‘ pomeni cestno obremenitev, ki jo je treba doseči tudi na dinamometru z valji.“;
|
|
(b)
|
Podpriloga 4 se spremeni:
(i)
|
v točki 5.1.1.1 se vrstica, ki se nanaša na simbol „RR“, nadomesti z naslednjim:
„RR vrednost za razred kotalnega upora pnevmatike posameznega vozila iz skupine matrik za cestno obremenitev (v kg/tono);“;
|
(ii)
|
v točki 5.1.2.1 se vrstica, ki se nanaša na simbol „RR“, nadomesti z naslednjim:
„RR vrednost za razred kotalnega upora pnevmatike posameznega vozila iz skupine matrik za cestno obremenitev (v kg/tono);“;
|
(iii)
|
v točki 8.2 se zadnji stavek drugega odstavka nadomesti z naslednjim:
„Ciljne vrednosti kotalnega upora so vrednosti, izračunane z uporabo metode iz odstavka 5.1 te podpriloge.“;
|
|
(c)
|
v Podprilogi 6a se vstavi naslednja točka 3.7.3:
„3.7.3
|
Emisije iz izpušne cevi, izmerjene med preskusom ATCT, zlasti ne presegajo mejnih vrednosti emisij Euro 6, ki se uporabljajo za preskušeno vozilo in so opredeljene v tabeli 2 v Prilogi I k Uredbi (ES) št. 715/2007.“
|
|
|
(1) Posebni preskusni postopki za vozila na vodik in vozila s prilagodljivim tipom goriva na biodizel bodo določeni pozneje.
(2) Omejitve za maso delcev in število delcev ter ustrezni postopki merjenja se uporabljajo samo za vozila z motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva.
(3) Kadar je vozilo z dvogorivnim motorjem združeno z vozilom s prilagodljivim tipom goriva, se uporabijo zahteve za oba preskusa.
(4) Pri vozilu s pogonom na vodik se določijo samo emisije NOx.
(5) Dodatne zahteve za biodizel bodo opredeljene pozneje.“
(6) Če je ustrezno.
(7) Zaokrožite na dve decimalni mesti.“;
(*1) Ta omejitev se v skladu z zadnjim pododstavkom člena 15(4) ne uporablja, če je bilo v skladu z zahtevami Uredbe (ES) št. 715/2007 in njene izvedbene zakonodaje vozilo kategorije M ali kategorije N1 razreda I homologirano pred 1. septembrom 2017 oziroma vozilo kategorije N1 razredov II in III ali kategorije N2 homologirano pred 1. septembrom 2018.
Legenda:
‚Euro 6-1‘ standard za naprave za diagnostiko na vozilu= celotne zahteve Euro 6 za naprave za diagnostiko na vozilu, vendar s predhodnimi mejnimi vrednostmi za naprave za diagnostiko na vozilu, kakor so opredeljene v točki 2.3.4 Priloge XI, in delno ublaženim razmerjem učinkovitosti med uporabo (IUPR);
‚Euro 6-2‘ standard za naprave za diagnostiko na vozilu= celotne zahteve Euro 6 za naprave za diagnostiko, vendar s končnimi mejnimi vrednostmi za naprave za diagnostiko na vozilu, kakor so opredeljene v točki 2.3.3 Priloge XI;
Emisijski standard ‚Euro 6b‘= zahteve za emisije Euro 6, vključno s spremenjenim postopkom merjenja za trdne delce in standardi za število delcev (predhodne vrednosti za vozila z motorjem na prisilni vžig in z neposrednim vbrizgavanjem);
Emisijski standard ‚Euro 6c‘= preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, samo za namene spremljanja (brez uporabe mejnih vrednosti emisij NTE); sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo);
Emisijski standard ‚Euro 6c-EVAP‘= preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, samo za namene spremljanja (brez uporabe mejnih vrednosti emisij NTE); sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo), revidirani preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja;
Emisijski standard ‚Euro 6d-TEMP‘= preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, glede na začasne faktorje skladnosti; sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo);
Emisijski standard ‚Euro 6d-TEMP‘= preskus dejanskih emisij NOx, ki nastajajo med vožnjo, glede na začasne faktorje skladnosti; sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6 (vključno s številom delcev v dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo), revidirani preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja;
Emisijski standard ‚Euro 6d‘= preskus dejanskih emisij, ki nastajajo med vožnjo, glede na končne faktorje skladnosti; sicer celotne zahteve za emisije iz izpušne cevi Euro 6, revidirani preskusni postopek za emisije zaradi izhlapevanja.“
(8) Najvišji razred moči na kolesu, ki se upošteva, je tisti, ki vsebuje 0,9 × Prated. V tem primeru je to 0,9 × 75 = 67,5.“