1.

V točki 3.4.3 „TEHNIČNA ZDRUŽLJIVOST“ se črta deseta alinea šestega odstavka

2.

Točka 4.2.3.2 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.3.2    Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje

Dopustni koristni tovor, ki ga lahko prevaža vagon na progah do 25 ton, se določi z uporabo točk 6.1 in 6.2 EN 15528:2008. Zaradi značilnosti sistemov za ugotavljanje položaja vlaka se za vagone predpišejo dodatne zahteve (glejte Dodatek 1 k Prilogi A k TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema)“.

3.

V točki 4.2.4.1.2.2 „Elementi zavorne zmogljivosti“ se drugi odstavek podtočke „Odstotek zavorne mase“ nadomesti z naslednjim:

„Metoda določanja zavorne mase/odstotka zavorne mase ostane v uporabi poleg metode profilov pojemka; te vrednosti zagotovi proizvajalec“.

4.

V točki 4.2.4.1.2.8 „Parkirna zavora“ se enajsti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Najmanjša zmogljivost parkirne zavore ob upoštevanju razmer brez vetra se določi z izračuni, ki so opredeljeni v točki 6 EN 14531-6:2009. Najmanjša zmogljivost parkirne zavore se označi na enoti. Oznaka je skladna z EN 15877-1:2010 (točka 4.5.25)“.

5.

V točki 4.2.6.1.1 „Splošno“ se črta tretji odstavek.

6.

V točki 4.2.8 „VZDRŽEVANJE: DATOTEKA O VZDRŽEVANJU“ se črta peti odstavek.

7.

V točki 4.2.8.1.2 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea.

8.

Točka 4.3.2.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.2.1    Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje (oddelek 4.2.3.2)

Oddelek 4.2.3.2 te TSI navaja maso na enoto dolžine in geometrijske značilnosti osne razdalje, vključno z zahtevami, predpisanimi za vagone (glejte Dodatek 1 k Prilogi A k TSI v zvezi s podsistemom vodenje-upravljanje in signalizacija vseevropskega železniškega sistema) zaradi značilnosti sistemov za ugotavljanje položaja vlaka“.

9.

V točki 4.3.3.9 „Okoljski pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Če je mejna vrednost podnebnih razmer, opredeljena v oddelku 4.2.6.1.2 te TSI, presežena, je sistem v degradiranem načinu. V tem primeru se upoštevajo operativne omejitve, prevozniku v železniškem prometu ali strojevodji pa se dajo informacije.“

10.

Naslov točke 4.3.5.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.5.4    Statična osna obremenitev, masa na enoto dolžine in geometrijske značilnosti medosne razdalje “

11.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   REGISTER INFRASTRUKTURE IN EVROPSKI REGISTER DOVOLJENIH TIPOV VOZIL

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1).

12.

Oddelek 7.6.5 se nadomesti z naslednjim:

7.6.5   Tudi če je bilo za vagon izdano dovoljenje za začetek obratovanja, je treba zagotoviti, da obratuje na združljivih železniških infrastrukturah“.

13.

V oddelku C.4 Priloge C „PROFILI VOZIL GA, GB, GC“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Tovori in vozila, skladni s povečanimi profili GA, GB in GC, lahko vozijo le na progah, ki so razširjene na te profile. Vsa gibanja vozil GA, GB in GC na progah, ki niso razširjene na te profile, se obravnavajo kot posebni prevozi“.

14.

Priloga D se črta.

15.

Priloga H se črta.

16.

V Prilogi I se Slika I.5 nadomesti z naslednjim:

17.

V Prilogi P se spremeni Preglednica P.3:

18.

V Prilogi Q se spremeni Preglednica Q.1:

19.

V oddelku T.1.1 „Uvod“ Priloge T se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah v Veliki Britaniji so na razpolago naslednji profili tovornih vagonov: W6, W7, W8 in W9. Profili so opisani v nadaljevanju v oddelku A – W6, oddelku B – Izračun vzorca, oddelku C – W7 in W8 in oddelku D – W9. Uporaba teh profilov je omejena na vozila, pri katerih je stransko gibanje in nihanje vzmetenja minimalno. Vozila z mehkim stranskim vzmetenjem in/ali močnim nihanjem se ocenjujejo dinamično po priglašenih nacionalnih standardih“.

20.

V prilogi V se spremeni oddelek V.2:

21.

Priloga AA se spremeni:

22.

Priloga FF se spremeni:

23.

Priloga KK se črta.

1.

Naslov „OSNUTEK TEHNIČNE SPECIFIKACIJE ZA INTEROPERABILNOST“ se nadomesti z naslednjim:

2.

V točki 4.2.4.1 „Detektorji pregretosti osnih ležajev“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Upravljavec infrastrukture določi detektorje pregretosti osnih ležajev in njihovo lokacijo. Prevoznik v železniškem prometu te podatke vnese v navodila o progi“.

3.

Točka 4.2.5.9 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.5.9.   Sistem zasilne razsvetljave na vlaku

Določbe iz določbe 4.2.7.12 ‚Zasilna razsvetljava‘ iz TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti se uporabljajo tudi za potniški železniški vozni park za konvencionalne hitrosti, le da se zahteva, da neodvisno obratovanje po izpadu glavnega sistema oskrbe z električno energijo traja 90 minut“.

4.

V točki 4.3.2 „Vmesniki z infrastrukturnim podsistemom“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

5.

Točka 4.3.2.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.3.2.1.   Evakuacijske poti

Opredelitev evakuacijskih poti je navedena v določbi 4.2.2.7 te TSI.“

6.

V točki 4.3.3 „Vmesniki z energijskim podsistemom“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

7.

V točki 4.3.4 „Vmesniki s podsistemom nadzor-vodenje in signalizacija“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

8.

V točki 4.3.5 „Vmesniki s podsistemom Vodenje in upravljanje železniškega prometa“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

9.

Točka 4.3.6 „Vmesniki s podsistemom za železniški vozni park“ se spremeni:

10.

V točki 4.3.7 „Vmesniki s podsistemom Dostopnost za funkcionalno ovirane osebe“ se naslov prvega stolpca preglednice nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

11.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za registre, predvidene v členih 34 in 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2) in Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (3).

12.

V točki 6.2.1 „Ocenjevanje skladnosti (splošno)“ se besedilo „TSI za varnost v železniških predorih za konvencionalne hitrosti“ nadomesti s „TSI za varnost v železniških predorih“.

13.

Priloga A se črta.

14.

Priloga B se črta.

15.

Priloga F se spremeni:

1.

Točka 4.1.2.18.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.1.2.18.1   Višina perona

Vrednosti za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih bodo vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, ustavljali med običajnim komercialnim obratovanjem, so določene v TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti TSI INS HS (točka 4.2.20.4).

Za perone na omrežju za visoke hitrosti, na katerih med običajnim komercialnim obratovanjem ne bodo ustavljali vlaki, ki ustrezajo TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti, in za perone na omrežju za konvencionalne hitrosti sta dovoljeni dve višini peronov: 550 mm in 760 mm nad zgornjim robom tirnice. Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša –35 mm/+0 mm.

Pri peronih železniškega omrežja za konvencionalne hitrosti, na katerih se ustavlja tudi cestna železnica (npr. mestna železnica ali vlak-tramvaj), je dovoljena višina med 300 mm in 380 mm. Dovoljeno odstopanje od teh mer znaša +/–20 mm.

V krivinah s polmerom pod 500 m je lahko višina perona višja ali nižja od zgoraj predpisane, če je prva stopnica vozila skladna s sliko 11 v točki 4.2.2.12.1.“

2.

V točki 4.2.2.2.2.1 „Splošno“ (sedeži, rezervirani za invalide) se Slika 3 nadomesti z naslednjim:

3.

V točki 7.3.2 „Železniški vozni park“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ta TSI se ne uporablja za železniški vozni park, ki se prenavlja ali nadgrajuje po pogodbah, podpisanih ali v zaključni fazi razpisnega postopka ob začetku veljavnosti te TSI.“

4.

V Prilogi N „Oznake za funkcionalno ovirane osebe“ se Slika 1 nadomesti z:

1.

V oddelku 2.1 „Opredelitev infrastrukturnega področja“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Podsistem infrastruktura vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti obsega tire, kretnice in križišča za proge za visoke hitrosti znotraj področja uporabe, določenega v poglavju 1“.

2.

V točki 4.2.1 „Splošne določbe“ se deveti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ravni zmogljivosti vlakov za visoke hitrosti je mogoče tudi povečati s sprejetjem posebnih sistemov, kot je nagibna tehnika. Za vožnjo takih vlakov so dovoljeni posebni pogoji, vendar samo, če to ne zahteva omejitev za vlake za visoke hitrosti, ki niso opremljeni z nagibno tehniko“.

3.

V točki 4.2.3 „Najmanjši svetli profil“ se črta tretji odstavek.

4.

V točki 4.2.8.1 „Primanjkljaj nadvišanja na voznem tiru in glavnem tiru s kretnicami in križišči“ se črta opomba (a).

5.

Točka 4.2.9.2 „Projektne vrednosti“ se spremeni:

6.

V točki 4.2.9.3.1 „Najmanjše vrednosti za povprečno tirno širino“ se preglednica nadomesti z naslednjim:

7.

V točki 4.2.11 „Nagib tirnic“ se drugi odstavek točke (a) „Vozna proga“ nadomesti z naslednjim:

„Nagib tirnice za dano progo se izbere v območju od 1/20 do 1/40“.

8.

V točki 4.2.13.1 „Proge kategorije I“ se črta zadnji odstavek pododdelka „vzdolžne obremenitve“.

9.

Točka 4.2.14.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.14.1.   Navpične obremenitve

Ustroji so projektirani za prevzem navpičnih obremenitev v skladu z naslednjimi modeli obremenitve, določenimi v EN 1991-2:2003:

Obremenitvene modele je treba pomnožiti s faktorjem (α), kot je določeno v EN 1991-2:2003, odstavek 6.3.2(3)P in odstavek 6.3.3(5)P. Vrednost α je enaka ali večja kot 1.

Obremenitev iz obremenitvenih modelov se poveča za dinamični faktor fi (Φ), kot je določeno v EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.3(1)P in odstavek 6.4.5.2(2).

Največji navpični pomik zgornje površine mostu ne sme preseči vrednosti, določenih v odstavku A2.4.4.2.3(1) Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“

10.

V točki 4.2.14.2 „Dinamična analiza“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Največje dopustne vrednosti za projektiranje pospeška zgornje ploščadi mosta, izračunanega vzdolž proge, ne smejo preseči vrednosti, ki so določene v odstavku A2.4.4.2.1(4)P Priloge A2 k EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Pri projektiranju mostov je treba upoštevati najbolj neugodne vplive navpičnih obremenitev, določenih v odstavku 4.2.14.1, ali obremenitveni model HSLM v skladu z EN 1991-2:2003, odstavek 6.4.6.5(3).“

11.

Točka 4.2.14.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.14.4   Vodoravne sile

Vodoravne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavka 6.5.2(2)P in (3). Uporabi se za tir v premi in krivini.“

12.

V točki 4.2.14.5 „Vplivi zaradi vleke in zaviranja (vzdolžne obremenitve)“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Vlečne in zavorne sile se upoštevajo pri projektiranju ustrojev, kot je določeno v EN 1991–2:2003, odstavki 6.5.3(2)P, (4), (5) in (6). Smer vlečnih in zavornih sil upošteva dopustne smeri potovanja na vsakem tiru.“

13.

V točki 4.2.18 „Električne značilnosti“ se črta drugi odstavek.

14.

V točki 4.2.23.1 „Stranski prostor vzdolž tirov“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Na progah kategorij II in III se zagotovi podoben stranski prostor na vseh lokacijah, kjer je to izvedljivo na primeren način. Kjer prostora ni mogoče zagotoviti, so prevozniki v železniškem prometu obveščeni o tej specifični situaciji“.

15.

V točki 4.7 „Zdravstveni in varnostni pogoji“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Osebje, ki opravlja vzdrževalna dela na infrastrukturnem sistemu za visoke hitrosti, mora pri delu v bližini proge in na njej nositi odsevna oblačila, opremljena z znakom ES“.

16.

Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2).

17.

V točki 5.3.1.1 „Profil glave tirnice“ se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim:

„(a)   Vozna proga

Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A.

(b)   Kretnice in križišča

Profil glave tirnice se izbere v območju, ki je določeno v EN 13674-1:2011, Priloga A, in EN 13674-2:2006 + A1:2010, Priloga A.“

18.

Točka 5.3.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„5.3.1.3.   Vrsta jekla

(a)   Vozna proga

Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-1:2011, poglavje 5.

(b)   Kretnice in križišča

Vrsta jekla za tirnice ustreza zahtevam EN 13674-2:2006 + A1:2010, poglavje 5.“

19.

V točki 5.3.2 „Tirni primor“ se črta točka (d).

20.

V točki 6.1.6.2 „Ocena tirnega pribora“ se črta druga alinea.

21.

V točki 7.3.5. „Posebne lastnosti finskega omrežja“ se preglednica v pododdelku „Ekvivalentna koničnost“ nadomesti z naslednjim:

22.

V točki 7.3.6.2 se v pododdelku „Minimalna dolžina perona“ oddelka „Peroni“ (oddelek 4.2.20) črta drugi odstavek.

23.

Priloga A se spremeni:

24.

V Prilogi B1 se v Preglednici B1 črta vrstica „4.2.18 Električne značilnosti“.

25.

V Prilogi C se poglavje z naslovom: „Modul A: Notranja kontrola projektiranja s preverjanjem proizvodnje“ nadomesti z naslovom poglavja: „Modul A1: Notranja kontrola projektiranja z verifikacijo proizvoda“.

26.

Priloga D se črta.

27.

Priloga F se črta.

28.

V Prilogi H se črta četrta vrstica.

1.

V točki 3.4.3 „Tehnična združljivost“ se črta osemnajsta alinea drugega pododstavka pododdelka „Bistvena zahteva 2.4.3, § 3“.

2.

V oddelku 3.7 „Elementi podsistema železniškega voznega parka, povezani z bistvenimi zahtevami“, se v preglednici črta zadnja vrstica „Registri železniške infrastrukture in železniškega voznega parka“.

3.

V oddelku 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim stavkom:

„Skupne značilnosti podsistema železniškega voznega parka so določene v oddelku 4 te TSI“.

4.

V točki 4.2.2.5 se črta drugi odstavek.

5.

V točki 4.2.3.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ocenjeni profil mora biti naveden v certifikatu o pregledu tipa ali ocenjevanju konstrukcije v okviru ES-verifikacije železniškega voznega parka“.

6.

V točki 4.2.3.3.2.1 „Vlaki razreda 1“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Če pri vozilih s kolesi, ki se vrtijo neodvisno drug od drugega, lažnih alarmov ni mogoče preprečevati z uporabo identifikacijske številke vlaka, mora imeti prednost sistem za zaznavanje, nameščen v vozilu, če so vsi ležaji koles pod nadzorom“.

7.

V točki 4.2.3.3.2.3.2 „Funkcionalne zahteve za vozilo“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Namesto upoštevanja navedene zahteve o stopnjah alarma je na podlagi medsebojnega sporazuma med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom dovoljeno vlake identificirati s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabljati posebne dogovorjene stopnje alarma, ki so drugačne od zgoraj navedenih.“

8.

V točki 4.2.3.4.3 „Mejne vrednosti obremenitve tira“ se četrti odstavek točke (b) „Vzdolžna obremenitev“ nadomesti z naslednjim:

„primer 2: za druge primere zaviranja, kot je zaviranje pri normalnem obratovanju zaradi zmanjšanja hitrosti, enkratno zaviranje zaradi ustavljanja ali večkratno zaviranje zaradi nadzorovanja hitrosti, uporabo zavor in največjo dovoljeno zavorno silo za vsako zadevno progo določi upravljavec infrastrukture. Vse omejitve za zavorno silo, opredeljeno v 4.2.4.5, morajo biti utemeljene in objavljene v infrastrukturnem registru ter upoštevane v operativnih pravilih“.

9.

V točki 4.2.3.4.5 „Projektiranje za stabilnost vozila“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Razpon vrednosti hitrosti in konicitete, pri katerih je vozilo projektirano tako, da je stabilno, mora biti določen in potrjen“.

10.

V točki 4.2.3.4.7 „Konstrukcijsko določene vrednosti za profile koles“ se v preglednici 4 besedilo „Preskusni pogoj št.“ v vrsticah 5 in 6 stolpca „Profil glave tirnice“ nadomesti z naslednjim:

„odsek tirnice 60 E 2, opredeljen v EN 13674–1:2003/A1:2007“.

11.

Točka 4.2.3.7 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.3.7   Najmanjši polmer loka zavoja

Ta parameter je vmesnik z infrastrukturnim podsistemom za visoke hitrosti v tem, da so najmanjši loki zavoja, ki jih je treba upoštevati, opredeljeni po eni strani za tire za visoke hitrosti (na podlagi primanjkljaja nadvišanja), po drugi strani pa za stranske tire. Treba se je sklicevati na točki 4.2.6 in 4.2.24.3 TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006“.

12.

V točki 4.2.4.5 „Zavore na vrtinčne tokove“ se prva alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Za zaviranje v sili na vseh progah, razen na nekaterih posebnih povezovalnih progah“.

13.

V točki 4.2.4.5 „Zavore na vrtinčne tokove“ se druga alinea drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Za polno ali normalno delovno zaviranje na odsekih proge, kjer to dovoljuje upravljavec infrastrukture“.

14.

Točka 4.2.6.1 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.6.1   Okoljski pogoji

Vozni park in vsi njegovi sestavni deli morajo izpolnjevati zahteve te TSI v podnebnih območjih T1, T2 ali T3, določenih v standardu EN 50125-1:1999, v katerih je predvideno delovanje voznega parka“.

15.

V točki 4.2.6.2.2 „Aerodinamične obremenitve za potnike na peronu“ se drugi odstavek pododdelka „Preskusni pogoji“ nadomesti z naslednjim:

„Če je ocenjevanje uspešno za peron višine 240 mm ali nižji, se šteje, da je vlak sprejemljiv za vse proge“.

16.

V točki 4.2.7.2.2 „Ukrepi za preprečevanje požara“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Zahteve glede skladnosti se obravnavajo v 7.1.7“.

17.

V točki 4.2.7.4.2.1 „Splošno“ (hupe) se za točko (d) doda naslednje besedilo:

„ali

18.

V točki 4.2.7.4.2.5 „Zahteve za komponente interoperabilnosti“ (hupe) se doda naslednje besedilo:

„ali

660 Hz ± 30 Hz“

19.

V točki 4.2.8.3.6.1 „Kontaktna sila odjemnika toka“ se črta peti odstavek v točki (b) „Nastavitev povprečne kontaktne sile odjemnikov toka in integracija v podsistem železniškega voznega parka“.

20.

V točki 4.2.10.1 „Pristojnosti“ se črta peti odstavek.

21.

V točki 4.2.10.2.2 „Dokumentacija o vzdrževanju“ se četrta alinea prvega odstavka nadomesti z naslednjim:

„omejitve, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo: za komponente ali dele, povezane z varnostjo/interoperabilnostjo v skladu s to TSI, ta dokument navaja izmerljive omejitve, ki se med obratovanjem ne smejo preseči (vključno z obratovanjem v poslabšanih razmerah)“.

22.

V točki 4.2.10.3 „Upravljanje datoteke o vzdrževanju“ se črta prva alinea četrtega odstavka.

23.

V točki 4.2.10.4 „Upravljanje informacij o vzdrževanju“ se črta prva alinea.

24.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (2).

25.

Točka 7.1.3 se nadomesti z naslednjim:

„7.1.3   Novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe, ki ni certificiran po prejšnji različici (2002) TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti

Za novo zgrajen železniški vozni park obstoječe izvedbe je za železniški vozni park razreda 2, ki ni bil zajet v področje uporabe prejšnje (2002) različice TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, v prehodnem obdobju štirih let, ki se začne z datumom uporabe sedanje TSI (to je 1. septembra 2008), dovoljena odobritev začetka obratovanja takšnega železniškega voznega parka brez uporabe sedanje TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti. V tem primeru se uporabljajo priglašeni nacionalni predpisi. Na koncu prehodnega obdobja štirih let se izvede ocena skladnosti s sedanjo TSI za podsistem železniškega voznega parka za visoke hitrosti, da se omogoči začetek obratovanja zadevnega novo zgrajenega železniškega voznega parka.

Obstoječa izvedba, omenjena v oddelkih 7.1.2 in 7.1.3, je posebna izvedba, ki je bila že uporabljena za izdelavo tipa železniškega voznega parka, za katerega je bil začetek obratovanja v državi članici že odobren pred datumom uporabe sedanje TSI.“

26.

Točka 7.1.8.2 se nadomesti z naslednjim:

„7.1.8.2   Prihodnji sporazumi

Morebitni prihodnji sporazumi ali spremembe obstoječih sporazumov, zlasti tistih, ki vključujejo nabavo železniškega voznega parka, katerega zasnova ni certificirana v skladu z ustreznimi TSI, morajo upoštevati zakonodajo EU in to TSI. Države članice o takih sporazumih/spremembah obvestijo Komisijo. Uporabi se isti postopek kot v oddelku 7.1.8.1“.

27.

V točki 7.3.2.7 „Zaznavanje pregretosti osnih ležajev pri vlakih razreda 2 [točka 4.2.3.3.2.3]“ se pododdelek „Funkcionalne zahteve za vozilo“ nadomesti z naslednjim:

„Funkcionalne zahteve za vozilo

Zahteva se medsebojni sporazum med upravljavcem infrastrukture in prevoznikom za identifikacijo vlakov s sistemi za identifikacijo vlakov in uporabo posebnih dogovorjenih stopenj alarma“.

28.

V točki 7.3.2.10 „Največja dolžina vlaka [4.2.3.5]“ se pododdelek „Poseben primer za Veliko Britanijo“ nadomesti z naslednjim:

„Poseben primer za Veliko Britanijo

Kategorija ‚P‘ – stalna

TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 vsebuje poseben primer za britansko omrežje, ki zahteva, da imajo peroni na nadgrajenih progah uporabno dolžino najmanj 300 m. Dolžina vlakov za visoke hitrosti, ki so namenjeni obratovanju v britanskem omrežju, mora biti združljiva z dolžino peronov, na katerih se bodo ustavljali“.

29.

V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se pododdelek „Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji“ nadomesti z naslednjim:

„Poseben primer za vlake, ki obratujejo na omrežju v Veliki Britaniji

Kategorija ‚P‘ – stalna

Pri progah kategorije II in III glave odjemnikov toka ne smejo imeti izoliranih rogov, razen če je to dovoljeno za določene proge.

Pri progah kategorije II in III mora biti prevodno območje glave odjemnika toka dolgo 1 300 mm.

Odjemniki toka morajo imeti delovni razpon 2,1 m.

Največja širina glav odjemnikov toka vzdolž tira je 400 mm“.

30.

V točki 7.3.2.19 „Odjemnik toka [4.2.8.3.6]“ se drugi odstavek v pododdelku „Okvir odjemnika toka“ nadomesti z naslednjim:

„Pri vseh hitrostih do progovne hitrosti, največjem nadvišanju; največji hitrosti vetra, pri kateri je mogoče obratovanje brez omejitev, in skrajni hitrosti vetra:“.

31.

Priloga F se spremeni:

32.

Priloga I se črta.

33.

V Prilogi N se Slika N1 nadomesti z naslednjim:

„Slika N1

Spekter mejnih vrednosti zvočne hrapavosti referenčne tirnice

34.

V Prilogi P, delu P.1 „Uvod“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„V tej prilogi je opisan postopek za določanje pojemka ai (m/s2) v hitrostnem območju [vi–1, vi] v poslabšanih razmerah po primeru B v preglednici 6 določbe 4.2.4.1 te TSI in ustreznih največjih zavornih razdalj iz preglednice 7 v določbi 4.2.4.1 te TSI“.

1.

V točki 4.2.2 „Napetost in frekvenca“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Napetost in frekvenca pri terminalih elektronapajalnih postaj in pri odjemniku toka je v skladu z EN 50163:2004, določba 4. Skladnost se dokazuje s pregledom projektiranja“.

2.

V točki 4.2.3 „Zmogljivost sistema in napeljana električna energija“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Načrt energijskega podsistema zagotavlja sposobnost oskrbe z električno energijo, da doseže navedeno zmogljivost“.

3.

V točki 4.2.4 „Regenerativno zaviranje“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za enosmerne (DC) sisteme oskrbe z električno energijo se ne zahteva, da so projektirani tako, da omogočajo uporabo regenerativnega zaviranja kot delovno zavoro“.

4.

V točki 4.2.6 „Zunanja elektromagnetna združljivost“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Zunanja elektromagnetna združljivost ni posebna značilnost vseevropskega železniškega omrežja za visoke hitrosti. Naprave sistema oskrbe z električno energijo ustrezajo standardu EN 50121-2:2006, da izpolnjujejo vse zahteve v zvezi z elektromagnetno združljivostjo“.

5.

V točki 4.2.9.2 „Geometrija voznih vodov“ se črta četrti odstavek.

6.

V točki 4.2.10 „Skladnost sistema voznih vodov z infrastrukturnim profilom“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Projektiranje sistema voznih vodov je v skladu z infrastrukturnimi profili, določenimi v določbi 4.2.3 TSI infrastruktura za visoke hitrosti. Projektiranje voznega voda je v skladu s kinematičnim profilom vozil“.

7.

V točki 4.2.15 „Povprečna kontaktna sila“ se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Nove proge lahko dodatno omogočajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2. Obstoječe proge lahko zahtevajo uporabo odjemnikov toka, ki sledijo krivulji C1 ali C2“.

8.

V točki 4.2.20 „Kapaciteta toka, enosmerni (DC) sistemi, vlaki v mirovanju“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50367:2006, Priloga A.4.1.“

9.

Točka 4.2.21 „Odseki ločevanja faz“ se spremeni:

10.

V točki 4.2.22.1 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Sosednji upravljavci infrastrukture se glede na prevladujoče razmere dogovorijo o točki (a) ali (b)“.

11.

V točki 4.2.23 „Ureditev koordinacije električne zaščite“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Projektiranje koordinacije električne zaščite energijskega podsistema je v skladu z zahtevami, navedenimi v EN 50388:2005, določba 11“.

12.

Točka 4.2.25 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.25   Harmonsko nihanje in dinamični učinki

Energijski podsistem za visoke hitrosti prenese previsoke napetosti pri enosmernih (DC) sistemih oskrbe, ki jih ustvarjajo harmonska nihanja železniškega voznega parka, do mejnih vrednosti, navedenih v EN 50388:2005, določba 10.4. Ocena skladnosti se opravi s študijo združljivosti, ki dokazuje, da lahko element podsistema prenese harmonska nihanja do opredeljenih mejnih vrednosti v skladu z EN 50388:2005, določba 10. Ocena skladnosti se opravi v skladu z EN 50388:2005, določba 10“.

13.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta (1), so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (2).

14.

V točki 6.2.2.1 „Splošno“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za postopek ocenjevanja energijskega podsistema lahko naročnik ali njegov pooblaščeni zastopnik s sedežem v Skupnosti uporabi:

15.

Priloga D se črta.

16.

Priloga E se črta.

1.

V točki 4.1 „Uvod“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Značilnosti energijskega podsistema so ob upoštevanju vseh veljavnih bistvenih zahtev navedene v določbah 4.2 do 4.7“.

2.

V točki 4.2.3 „Napetost in frekvenca“ se črta četrti odstavek.

3.

V točki 4.2.4.1 „Najvišji vlakovni tok“ se črta prvi odstavek.

4.

V točki 4.2.6 „Kapaciteta toka, enosmerni sistemi, mirujoči vlaki“ se črta tretji odstavek.

5.

V točki 4.2.7 „Regenerativno zaviranje“ se črta tretji odstavek.

6.

V točki 4.2.13.1 „Višina kontaktnega vodnika“ se črta peti odstavek.

7.

V točki 4.2.13.3 „Bočni odklon“ se črta četrti odstavek.

8.

V točki 4.2.17 „Razmik odjemnikov toka“ se črta zadnji odstavek (besedilo za preglednico 4.2.17).

9.

V točki 4.2.18 „Material kontaktnega vodnika“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Za vode z izmeničnim tokom se kontaktni vodnik projektira tako, da omogoča uporabo kontaktnih gibljivih vezi iz čistega ogljika (TSI CR LOC&PAS, določba 4.2.8.2.9.4.2).“

10.

V točki 4.2.19 „Odseki ločevanja faz“ se črta četrti odstavek.

11.

V točki 4.2.20.1 „Splošno“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„Sosednji upravljavci infrastrukture se v skladu s prevladujočimi razmerami dogovorijo o rešitvi (a) ali (b).“

12.

V točki 4.2.20.2 „Dvignjeni odjemniki toka“ se črta drugi odstavek.

13.

Točka 4.4.2.1 in točka 4.4.2.2 se nadomestita z naslednjim:

„4.4.2.1   Upravljanje oskrbe z električno energijo v normalnih razmerah

Zaradi upoštevanja določbe 4.2.4.1 največji dovoljen vlakovni tok v normalnih razmerah ne sme presegati vrednosti, vključene v register infrastrukture.

4.4.2.2   Upravljanje oskrbe z električno energijo v nenormalnih razmerah

V nenormalnih razmerah je največji vlakovni tok lahko nižji. Upravljavec infrastrukture o spremembi obvesti prevoznike v železniškem prometu“.

14.

Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1).

15.

V točki 7.4.1 „Uvod“ se peti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Obstoječi podsistem lahko omogoča uporabo vozil, skladnih s TSI, ob upoštevanju temeljnih zahtev Direktive 2008/57/ES. Upravitelj infrastrukture mora biti v tem primeru na prostovoljni podlagi sposoben dokazati skladnost obstoječega podsistema z osnovnimi parametri te TSI“.

16.

Točka 7.4.4 se nadomesti z naslednjim:

„7.4.4.   Obstoječi podsistemi, ki niso predmet projekta obnove ali nadgradnje

Podsistem, ki že obratuje, lahko omogoča obratovanje vlakov, ki so skladni z zahtevami TSI za vozni park za HS in CR, če izpolnjuje bistvene zahteve“.

17.

Priloga C se črta.

18.

Priloga D se črta.

1.

V oddelku 4.2.1 „TSI kategorizacija prog“ se črta točka (4).

2.

V oddelku 4.2.2 „Parametri tehničnega stanja prog“ se črtajo točke (6), (7) in (8).

3.

Oddelek 4.2.3.2 „Zahteve, ki se nanašajo na osnovne parametre“ se spremeni:

4.

V oddelku 4.2.4.2 „Medtirna razdalja“ se črta točka (3).

5.

V oddelku 4.2.4.3 se črtata točki (9) in (10).

6.

V oddelku 4.2.4.4 „Najmanjši polmer horizontalnega krožnega loka“ se črta točka (5).

7.

V oddelku 4.2.5.1 „Normalna tirna širina“ se črta točka (2).

8.

V oddelku 4.2.5.2 „Nadvišanje“ se črta točka (2).

9.

V oddelku 4.2.5.7.1 „Odprta proga“ se črta točka (3).

10.

Oddelek 4.2.7.2.2 „Združljivost z zavornimi sistemi“ se spremeni:

11.

V oddelku 4.2.10.1 „Uporabna dolžina peronov“ se črta točka (3).

12.

V oddelku 4.2.12.1 „Progovne oznake“ se črta točka (2).

13.

V oddelku 4.2.13.1 „Splošno“ se črta točka (2).

14.

Oddelek 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 35 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/633/EU z dne 15. septembra 2011 o skupnih specifikacijah za register železniške infrastrukture (1).

15.

V oddelku 5.3.1.1 „Prečni prerez glave tirnice“ se črta točka (2).

16.

Oddelek 6.1.4.2 „ES-izjava o skladnosti za tirnice“ se črta.

17.

Oddelek 6.5 „Ocena registra železniške infrastrukture“ se črta.

18.

Oddelek 7.3.4 „Obstoječe proge, ki niso predmet projekta obnove ali nadgradnje“ se spremeni:

19.

V oddelku 7.6.3.1 „Parametri tehničnega stanja prog (4.2.2)“ se črta točka (6).

20.

V oddelku 7.6.10.1 „Svetli profil proge (4.2.4.1)“ se črta točka (4).

21.

Priloga D se črta.

1.

V točki 4.1.1 „Splošno“ se črta peti odstavek.

2.

V točki 4.2.2.2.3 „Končna spenjača“ se črta druga alinea prvega odstavka podtočke (a) „Končna spenjača – splošno“.

3.

V točki 4.2.2.10 „Pogoji obremenitve in tehtana masa“ se črta sedmi odstavek.

4.

V točki 4.2.3.1 „Profili“ se črtata šesti in sedmi odstavek.

5.

V točki 4.2.3.3.1 „Značilnosti tirnih vozil za združljivost s sistemi za zaznavanje vlakov“ se črta drugi odstavek.

6.

V točki 4.2.4.5.2 „Zasilno zaviranje“ se črta šesti odstavek podtočke „Izračun pojemka“ (to je „Za vsak pogoj obremenitve […] te TSI“).

7.

Točka 4.2.4.5.4 „Izračuni glede toplotne zmogljivosti“ se spremeni:

8.

V točki 4.2.4.5.5 „Ročna zavora“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:

„zmogljivost parkirnega zaviranja enote (vlaka ali vozila) se izračuna, kot je opredeljeno v standardu EN 14531-6:2009“.

9.

V točki 4.2.5.9 „Kakovost zraka v notranjosti vozila“ se drugi pododstavek druge alinee drugega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Če se ta izredni ukrep izvaja s pomočjo umetnega prezračevanja na akumulatorski pogon, se opravijo meritve, da se opredeli čas, v katerem bo raven CO2 ostala pod 10 000 ppm, pri čemer se upošteva obremenitev potnikov, ki izhaja iz pogoja obremenitve ‚konstrukcijsko določena masa pod normalnim koristnim tovorom‘. Ta čas ne sme biti krajši od 30 minut“.

10.

V točki 4.2.6.1 „Okoljski pogoji“ se črta šesti odstavek.

11.

V točki 4.2.6.1.1 „Višina“ se črta drugi odstavek.

12.

V točki 4.2.6.1.2 „Temperatura“ se črta drugi odstavek.

13.

V točki 4.2.6.1.5 „Sneg, led in toča“ se črta šesti odstavek.

14.

V točki 4.2.8.1.2 „Zahteve za zmogljivost“ se črta peti odstavek.

15.

V točki 4.2.8.2.2 „Obratovanje v razponu napetosti in frekvenc“ se črta tretji odstavek.

16.

V točki 4.2.8.2.4 „Največja moč in tok iz voznega voda“ se črta tretji odstavek.

17.

V točki 4.2.8.2.5 „Največji tok v mirovanju za sisteme DC“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Mejne vrednosti so določene v oddelku 4.2.6 TSI v zvezi z energijskim podsistemom železniškega sistema za konvencionalne hitrosti“.

18.

V točki 4.2.8.2.8 „Funkcija merjenja porabe energije“ se črta tretji odstavek.

19.

V točki 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIJA GLAVE ODJEMNIKA TOKA (RAVEN KOMPONENTE INTEROPERABILNOSTI)“ se črta drugi odstavek.

20.

V točki 4.2.10.1 „Splošne določbe in kategorizacija“ se črta četrti odstavek.

21.

Točka 4.8 se nadomesti z naslednjim:

„4.8   Register infrastrukture in evropski register dovoljenih tipov vozil

Podatki, ki jih je treba zagotoviti za register, predviden v členu 34 Direktive 2008/57/ES, so podatki, navedeni v Izvedbenem sklepu Komisije 2011/665/EU z dne 4. oktobra 2011 o evropskem registru dovoljenih tipov železniških vozil (1).