VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/1403

z 18. augusta 2015,

ktorým sa v prípade jedného vyvážajúceho výrobcu odvoláva prijatie záväzku podľa vykonávacieho rozhodnutia 2013/707/EÚ, ktorým sa potvrdzuje prijatie záväzku ponúknutého v súvislosti s antidumpingovým konaním a antisubvenčným konaním, ktoré sa týkajú dovozu fotovoltických modulov na báze kryštalického kremíka a hlavných komponentov (t. j. článkov) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike alebo odosielaných z Čínskej ľudovej republiky na obdobie uplatňovania konečných opatrení

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie (ďalej len„zmluva“),

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1225/2009 z 30. novembra 2009 o ochrane pred dumpingovými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskeho spoločenstva (1) (ďalej len „základné antidumpingové nariadenie“), a najmä na jeho článok 8,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 597/2009 z 11. júna 2009 o ochrane pred subvencovanými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskeho spoločenstva (2) (ďalej len „základné antisubvenčné nariadenie“), a najmä na jeho článok 13,

informujúc týmto členské štáty,

keďže:

A.   ZÁVÄZOK A INÉ EXISTUJÚCE OPATRENIA

B.   PODMIENKY ZÁVÄZKU

C.   MONITOROVANIE VYVÁŽAJÚCICH VÝROBCOV

D.   DÔVODY NA ODVOLANIE PRIJATIA ZÁVÄZKU

E.   POSÚDENIE USKUTOČNITEĽNOSTI UPLATŇOVANIA CELKOVÉHO ZÁVÄZKU

F.   PÍSOMNÉ PODANIA A VYPOČUTIA

i)   Pripomienky zo strany spoločnosti ZNSHINE

ii)   Pripomienky druhej zainteresovanej strany

G.   ODVOLANIE PRIJATIA ZÁVÄZKU A ULOŽENIE KONEČNÝCH CIEL

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Prijatie záväzku týkajúceho sa spoločnosti ZNSHINE PV-TECH CO. LTD. spolu s prepojenou spoločnosťou v Európskej únii, na ktoré sa spoločne vzťahuje doplnkový kód TARIC B923 sa týmto odvoláva.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

(1)  Ú. v. EÚ L 343, 22.12.2009, s. 51.

(2)  Ú. v. EÚ L 188, 18.7.2009, s. 93.

(3)  Ú. v. EÚ L 152, 5.6.2013, s. 5.

(4)  Ú. v. EÚ L 209, 3.8.2013, s. 26.

(5)  Ú. v. EÚ L 209, 3.8.2013, s. 1.

(6)  Ú. v. EÚ L 325, 5.12.2013, s. 1.

(7)  Ú. v. EÚ L 325, 5.12.2013, s. 66.

(8)  Ú. v. EÚ L 325, 5.12.2013, s. 214.

(9)  Ú. v. EÚ L 270, 11.9.2014, s. 6.

(10)  Ú. v. EÚ L 139, 5.6.2015, s. 30.

(11)  Odôvodnenie 14 a nasl. vykonávacieho nariadenia Rady (EÚ) č. 856/2010 z 27. septembra 2010, ktorým sa ukončuje čiastočné predbežné preskúmanie nariadenia (ES) č. 661/2008, ktorým sa ukladá konečné antidumpingové clo na dovoz dusičnanu amónneho s pôvodom v Rusku (Ú. v. EÚ L 254, 29.9.2010, s. 5.)

(12)  Ú. v. ES L 253, 11.10.1993, s. 1.

(13)  Ú. v. EÚ L 139, 5.6.2015, s. 30.

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/1404

z 18. augusta 2015,

ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1),

so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,

keďže:

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

(1)  Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 671.

(2)  Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2015/1405

z 18. augusta 2015,

ktorým sa mení príloha k vykonávaciemu rozhodnutiu 2014/709/EÚ o opatreniach na kontrolu zdravia zvierat v súvislosti s africkým morom ošípaných v určitých členských štátoch, pokiaľ ide o položky týkajúce sa Estónska, Litvy a Lotyšska

[oznámené pod číslom C(2015) 5912]

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Rady 89/662/EHS z 11. decembra 1989 o veterinárnych kontrolách v obchode vnútri Spoločenstva s cieľom dobudovania vnútorného trhu (1), a najmä na jej článok 9 ods. 4,

so zreteľom na smernicu Rady 90/425/EHS z 26. júna 1990 týkajúcu sa veterinárnych a zootechnických kontrol uplatňovaných v obchode vnútri Spoločenstva s určitými živými zvieratami a výrobkami s ohľadom na vytvorenie vnútorného trhu (2), a najmä na jej článok 10 odsek 4,

so zreteľom na smernicu Rady 2002/99/ES zo 16. decembra 2002 ustanovujúcu pravidlá pre zdravie zvierat, ktorými sa riadi produkcia, spracovanie, distribúcia a uvádzanie produktov živočíšneho pôvodu určených na ľudskú spotrebu na trh (3), a najmä na jej článok 4 ods. 3,

keďže:

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Príloha k vykonávaciemu rozhodnutiu 2014/709/EÚ sa nahrádza textom uvedeným v prílohe k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené členským štátom.

(1)  Ú. v. ES L 395, 30.12.1989, s. 13.

(2)  Ú. v. ES L 224, 18.8.1990, s. 29.

(3)  Ú. v. ES L 18, 23.1.2003, s. 11.

(4)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/709/EÚ z 9. októbra 2014 o opatreniach na kontrolu zdravia zvierat v súvislosti s africkým morom ošípaných v určitých členských štátoch a o zrušení vykonávacieho rozhodnutia 2014/178/EÚ (Ú. v. EÚ L 295, 11.10.2014, s. 63).

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 14 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na kotvové úchytky bezpečnostných pásov, systémy kotvových úchytiek ISOFIX, kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX a miesta na sedenie typu i-Size [2015/1406]

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 5 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. júna 2014

OBSAH

PREDPIS

PRÍLOHY

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa uplatňuje na:

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o typové schválenie vozidla z hľadiska kotvových úchytiek pásov, systémov kotvových úchytiek ISOFIX, kotvových úchytiek horného popruhu ISOFIX a prípadne aj miest na sedenie typu i-Size predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.2.   K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty, ktoré uvádzajú tieto údaje:

3.3.   Výrobca musí technickej službe poverenej vykonávaním schvaľovacích skúšok podľa svojej voľby predložiť buď vozidlo zodpovedajúce typu vozidla, ktorý sa má schváliť, alebo časti vozidla, ktoré táto technická služba považuje za nevyhnutné na účely skúšania kotvových úchytiek pásov, systémov kotvových úchytiek ISOFIX, prípadných kotvových úchytiek horného popruhu ISOFIX a, v prípade miest na sedenie typu i-Size, kontaktnej plochy podlahy vozidla.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1.   Ak vozidlo predložené na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli.

4.2.   Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 07, čo zodpovedá sérii zmien 07) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase vydania typového schválenia, ktorá zahŕňa najnovšie dôležité technické zmeny. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla ako typu definovanému v bode 2.2.

4.3.   Udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia alebo definitívne ukončenie výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

4.4.   Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste stanovenom vo formulári typového schválenia pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:

4.5.   Ak sa vozidlo zhoduje s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k dohode v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 nie je potrebné zopakovať; v takom prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia vo vertikálnych stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

4.6.   Značka typového schválenia musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

4.7.   Značka typového schválenia musí byť umiestnená tesne pri štítku údajov o vozidle pripevnenom výrobcom alebo na ňom.

4.8.   V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značky typového schválenia.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Vymedzenie pojmov (pozri prílohu 3)

5.1.1.   Bod H je referenčný bod definovaný v bode 2.3 prílohy 4 k tomuto predpisu, ktorý sa musí určiť podľa postupu stanoveného v uvedenej prílohe.

5.1.1.1.   Bod „H“ je referenčný bod zodpovedajúci bodu H definovanému v bode 5.1.1, ktorý sa musí určiť pre každú normálnu polohu, v ktorej sa sedadlo používa.

5.1.1.2.   Bod R je referenčný bod sedenia definovaný v bode 2.4 prílohy 4 k tomuto predpisu.

5.1.2.   Trojrozmerný referenčný systém je definovaný v doplnku 2 k prílohe 4 k tomuto predpisu.

5.1.3.   Body L1 a L2 sú dolnými efektívnymi kotvovými úchytkami pásov.

5.1.4.   Bod C je bod umiestnený 450 mm vertikálne nad bodom R. Ak však vzdialenosť S podľa bodu 5.1.6 nie je menšia ako 280 mm a ak si výrobca zvolí alternatívny vzorec BR = 260 mm + 0,8 S podľa bodu 5.4.3.3, vertikálna vzdialenosť medzi bodmi C a R je 500 mm.

5.1.5.   Uhly α1 a α2 sú uhly medzi horizontálnou rovinou a rovinami kolmými na strednú vertikálnu pozdĺžnu rovinu sedadla, ktoré prechádzajú bodom R a bodmi L1 a L2.

Ak je sedadlo nastaviteľné, musí byť táto požiadavka splnená aj v prípade bodov H všetkých bežných jazdných polôh uvedených výrobcom vozidla.

5.1.6.   S je vzdialenosť v milimetroch medzi efektívnymi hornými kotvovými úchytkami pásu a referenčnou rovinou P rovnobežnou s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla definovanou takto:

5.2.   Všeobecné špecifikácie

5.2.1.   Kotvové úchytky bezpečnostných pásov musia byť navrhnuté, vyrobené a umiestnené tak, aby:

5.2.2.   Každý systém kotvových úchytiek ISOFIX a každá kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX, ktoré sú alebo majú byť namontované pre detské zadržiavacie systémy ISOFIX, ako aj kontaktná plocha podlahy vozila ktoréhokoľvek miesta na sedenie typu i-Size musia byť navrhnuté, vyrobené a umiestené tak, aby:

5.2.3.   Konštrukcia a umiestnenie systémov kotvových úchytiek ISOFIX:

5.2.4.   Konštrukcia a umiestnenie kotvových úchytiek horného popruhu ISOFIX:

5.2.4.1.   Vzhľadom na ustanovenia bodov 5.2.4.3 a 5.2.4.4 musí byť časť každej kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, ktorá je určená na pripojenie k svorke horného popruhu ISOFIX, umiestnená najviac 2 000 mm od referenčného bodu ramena určeného miesta na sedenie, na ktoré sa montuje, a musí sa nachádzať vo vytieňovanej oblasti vyznačenej na obrázkoch 6 až 10 prílohy 9. Na overenie tejto skutočnosti sa použije šablóna opísaná v SAE J 826 (júl 1995) a vyobrazená na obrázku 5 v prílohe 9. Platia pri tom tieto podmienky:

5.2.4.2.   Oblasť kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX môže byť alternatívne umiestnená za pomoci zariadenia „ISO/F2“ (B) definovaného v predpise č. 16 (obrázok 2 v doplnku 2 k prílohe 17) na mieste upevnenia ISOFIX vybavenom dolnými kotvovými úchytkami ISOFIX podľa vyobrazenia na obrázku 11 v prílohe 9.

Sedadlo sa pritom nachádza v najzadnejšej a najnižšej polohe a operadlo sedadla vo svojej menovitej polohe alebo v polohe odporúčanej výrobcom vozidla.

Pri pohľade zboku musí kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX ležať za zadnou stranou zariadenia „ISO/F2“ (B).

Referenčný bod 4 (obrázok 11 v prílohe 9) na osi zariadenia „ISO/F2“ (B) je určený priesečníkom zadnej strany zariadenia „ISO/F2“ (B) a horizontálnej čiary (vysvetlivka 3 k obrázku 11 v prílohe 9), na ktorej sa nachádza posledný pevný bod s tvrdosťou väčšou ako 50 Shore A na vrchole operadla sedadla. V tomto referenčnom bode maximálny uhol 45° nad horizontálou vymedzuje horný limit oblasti kotvovej úchytky horného popruhu.

Oblasť, v ktorej musia byť umiestnené kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX, je limitovaná dvoma oblasťami vymedzenými pri pohľade zhora v referenčnom bode 4 (obrázok 11 v prílohe 9) maximálnym uhlom 90° prebiehajúcim smerom dozadu a priečne a pri pohľade zozadu maximálnym uhlom 40°.

Východzí bod remeňa horného popruhu ISOFIX (5) je umiestnený v priesečníku zariadenia „ISO/F2“ (B) a roviny vzdialenej 550 mm od horizontálneho čela zariadenia „ISO/F2“ (B) (1) na osi zariadenia „ISO/F2“ (B) (6).

Okrem toho kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX musí byť vo vzdialenosti viac ako 200 mm, ale najviac 2 000 mm od zdroja remeňa horného popruhu ISOFIX na zadnej strane zariadenia „ISO/F2“ (B), pri meraní pozdĺž pásu, keď je natiahnutý cez operadlo sedadla ku kotvovej úchytke horného popruhu ISOFIX.

5.2.4.3.   Časť kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX vo vozidle, ktorá je určená na pripojenie k svorke horného popruhu ISOFIX, môže byť umiestnená mimo vytieňovaných oblastí uvedených v bode 5.2.4.1 alebo bode 5.2.4.2, ak nie je vhodné umiestniť ju do vytieňovanej oblasti a vozidlo je vybavené usmerňovacím zariadením, ktoré

5.2.4.4.   Kotvovú úchytku popruhu je možné osadiť do operadla sedadla za predpokladu, že nie je v oblasti obvinutia popruhu na vrchole operadla sedadla vozidla.

5.2.4.5.   Kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX musí mať rozmery, ktoré umožňujú pripevnenie háku horného popruhu ISOFIX podľa znázornenia na obrázku 3.

Okolo každej kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX musí byť zabezpečený voľný priestor, aby bolo možné upevnenie a uvoľnenie popruhu.

Všetky kotvové úchytky umiestnené za akýmkoľvek systémom kotvových úchytiek ISOFIX, ktoré by sa mohli použiť na pripevnenie háku horného popruhu ISOFIX alebo svorky horného popruhu ISOFIX musia byť konštruované tak, aby sa zabránilo nesprávnemu používaniu pomocou jedného alebo viacerých z týchto opatrení:

V prípade každej kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, ktorá sa nachádza pod krytom, musí byť kryt identifikovaný napríklad jedným zo symbolov uvedených na obrázku 13 v prílohe 9 alebo jeho zrkadlovým obrazom; kryt musí byť možné odňať bez použitia nástrojov.

5.2.5.   Požiadavky na miesta na sedenie typu i-Size

Každé miesto na sedenie typu i-Size určené výrobcom vozidla musí spĺňať požiadavky vymedzené v bodoch 5.2.2 až 5.2.5.3.

5.2.5.1.   Označenia

Každé miesto na sedenie typu i-Size musí byť trvalo označené v blízkosti systému dolných kotvových úchytiek ISOFIX (tyč alebo vodiace zariadenie) príslušného miesta na sedenie.

Minimálnym označením je symbol na obrázku 4 v prílohe 10, pozostávajúci zo štvorca s dĺžkou strany aspoň 13 mm obsahujúceho piktogram, ktorý spĺňa tieto podmienky:

5.2.5.2.   Geometrické požiadavky na miesta na sedenie typu i-Size spojené s podpernými nohami typu i-Size

Okrem požiadaviek vymedzených v bodoch 5.2.3 a 5.2.4 sa musí overiť, či sa horný povrch podlahy vozidla (vrátane čalúnenia, koberca, peny atď.) pretína s oboma obmedzujúcimi plochami v smere x a y posudzovaného objemu päty podpernej nohy, ako je znázornené na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 10 k tomuto predpisu.

Posudzovaný objem päty podpernej nohy je charakterizovaný takto (pozri tiež obrázky 1 a 2 prílohy 10 k tomuto predpisu):

Uhol sklonu použitý na uvedené geometrické určenie sa meria podľa bodu 5.2.3.4.

Splnenie tejto požiadavky sa môže preukázať fyzickou skúškou, počítačovou simuláciou alebo podľa reprezentatívnych výkresov.

5.2.5.3.   Požiadavky na pevnosť podlahy vozidla v prípade miest na sedenie typu i-Size

Celá kontaktná plocha podlahy vozidla (pozri obrázky 1 a 2 v prílohe 10) musí byť dostatočne pevná, aby zniesla zaťaženia pôsobiace pri skúškach podľa bodu 6.6.4.5.

5.3.   Minimálny počet kotvových úchytiek pásov a kotvových úchytiek ISOFIX, ktoré musia byť zabezpečené

5.3.1.   Každé vozidlo kategórií M a N (s výnimkou tých vozidiel kategórií M2 alebo M3, ktoré patria do triedy I alebo A1) musí byť vybavené kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu.

5.3.1.1.   Kotvové úchytky systému postrojových pásov schválených ako pás typu S [s navíjačom(-mi) alebo bez navíjača(-ov)] podľa predpisu č. 16 musia spĺňať požiadavky predpisu č. 14; na prídavné kotvové úchytky alebo kotvové úchytky na uchytenie (súpravy) panvového popruhu sa však požiadavky tohto predpisu týkajúce sa pevnosti a umiestnenia nevzťahujú.

5.3.2.   Minimálny počet kotvových úchytiek bezpečnostných pásov pre každé miesto na sedenie smerujúce dopredu alebo dozadu je stanovený v prílohe 6.

5.3.3.   V prípade krajných miest na sedenie iných ako predné miesta na sedenie vo vozidlách kategórie N1, ktoré sú znázornené v prílohe 6 a označené symbolom Ø, sú povolené dve dolné kotvové úchytky, a to v prípade, že medzi sedadlom a najbližšou bočnou stenou vozidla je priechod, ktorý umožňuje cestujúcim prístup do iných častí vozidla.

Priestor medzi sedadlom a bočnou stenou sa považuje za priechod, ak je vzdialenosť medzi bočnou stenou, keď sú všetky dvere zatvorené, a vertikálnou pozdĺžnou rovinou prechádzajúcou osou príslušného sedadla, meraná v bode R kolmo na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, väčšia než 500 mm.

5.3.4.   Pre predné stredné miesto na sedenie uvedené v prílohe 6 a označené symbolom *, sa za postačujúce považujú dve dolné kotvové úchytky, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti definovanej v prílohe 1 k predpisu č. 21; ak sa čelné sklo nachádza vo vnútri tejto referenčnej oblasti, vyžadujú sa tri kotvové úchytky.

Pokiaľ ide o kotvové úchytky pásov, čelné sklo sa považuje za súčasť referenčnej oblasti, ak môže podľa metódy opísanej v prílohe 1 k predpisu č. 21 prísť do statického kontaktu so skúšobným zariadením.

5.3.5.   Každé miesto na sedenie označené v prílohe 6 symbolom ╬ musí byť vybavené troma kotvovými úchytkami. Miesto na sedenie môže byť vybavené dvoma kotvovými úchytkami, ak je splnená jedna z nasledujúcich podmienok:

5.3.6.   Kotvové úchytky pásov sa nevyžadujú v prípade všetkých sedadiel určených na použitie výhradne v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, ako aj všetkých sedadiel akéhokoľvek vozidla, na ktoré sa nevzťahujú body 5.3.1 až 5.3.4. Ak je však vozidlo vybavené kotvovými úchytkami pre takéto sedadlá, úchytky musia spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Požiadavky tohto predpisu nemusia spĺňať kotvové úchytky určené na používanie výhradne v spojení s pásom pre osobu so zdravotným postihnutím alebo s iným zadržiavacím systémom v súlade s prílohou 8 k predpisu č. 107 v znení série zmien 02.

5.3.7.   V prípade hornej plošiny dvojposchodového vozidla platia požiadavky na predné stredné miesto na sedenie aj pre krajné predné miesta na sedenie.

5.3.8.   Minimálny počet miest upevnenia ISOFIX, ktoré musia byť zabezpečené:

5.3.9.   V prípade sedadiel, ktoré je možné otočiť alebo umiestniť do iných smerov na účely použitia v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, sa v súlade s týmto predpisom požiadavky bodu 5.3.1 vzťahujú len na také smerovanie sedadla, ktoré je určené na bežné používanie pri pohybe vozidla po ceste. V informačnom dokumente sa v tejto súvislosti uvedie príslušná poznámka.

5.4.   Umiestnenie kotvových úchytiek pásov (pozri obrázok 1 v prílohe 3 )

5.4.1.   Všeobecné ustanovenia

5.4.1.1.   Kotvové úchytky toho istého pásu môžu byť buď všetky pripevnené ku konštrukcii vozidla alebo konštrukcii sedadla prípadne ku ktorejkoľvek inej časti vozidla alebo môžu byť rozmiestnené medzi týmito miestami.

5.4.1.2.   Na pripojenie koncov dvoch priľahlých bezpečnostných pásov sa môže použiť ktorákoľvek kotvová úchytka pásu, za predpokladu, že sú splnené skúšobné požiadavky.

5.4.2.   Umiestnenie efektívnej dolnej kotvovej úchytky pásu

5.4.2.1.   Predné sedadlá vozidla kategórie M1

V motorových vozidlách kategórie M1 musí uhol α1 (na inej strane ako na strane pracky) byť v rozsahu od 30° do 80° a uhol α2 (na strane pracky) musí byť v rozsahu od 45° do 80°. Obidve požiadavky na uhly platia pre všetky normálne jazdné polohy predných sedadiel. Ak aspoň jeden z uhlov α1 a α2 je vo všetkých normálnych polohách používania konštantný (napr. kotvová úchytka pripevnená na sedadle), jeho hodnota musí byť 60° ± 10°. V prípade nastaviteľných sedadiel s nastavovacím zariadením a s uhlom operadla menším než 20° (pozri obrázok 1 v prílohe 3) môže byť uhol α1 menší ako je stanovená minimálna hodnota (30°) za predpokladu, že v akejkoľvek normálnej polohe používania nie je menší než 20°.

5.4.2.2.   Zadné sedadlá vozidla kategórie M1

V motorových vozidlách kategórie M1 musia byť v prípade všetkých zadných sedadiel uhly α1 a α2 v rozsahu od 30° do 80°. Ak sú zadné sedadlá nastaviteľné, uvedené uhly sú platné pre všetky normálne jazdné polohy.

5.4.2.3.   Predné sedadlá vozidiel iných kategórií ako M1

V motorových vozidlách iných kategórií ako M1 musia byť v prípade všetkých normálnych jazdných polôh predných sedadiel uhly α1 a α2 v rozsahu od 30° do 80°. Ak v prípade predných sedadiel vozidiel, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 t, je aspoň jeden z uhlov α1 alebo α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný, jeho hodnota musí byť 60° ± 10° (t. j. kotvová úchytka pripevnená na sedadle).

5.4.2.4.   Zadné sedadlá a špeciálne predné alebo zadné sedadlá vozidiel iných kategórií ako M1

Vo vozidlách iných kategórií ako M1 v prípade:

môžu byť uhly α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania v rozsahu od 20° do 80°. Ak v prípade predných sedadiel vozidiel, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 t, je aspoň jeden z uhlov α1 alebo α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný, jeho hodnota musí byť 60° ± 10° (napr. kotvová úchytka pripevnená na sedadle).

V prípade iných ako predných sedadiel vo vozidlách kategórií M2 a M3 musia byť vo všetkých normálnych polohách používania uhly α1 a α2 v rozsahu od 45° do 90°.

5.4.2.5.   Vzdialenosť medzi dvoma vertikálnymi rovinami rovnobežnými so strednou vertikálnou pozdĺžnou rovinou vozidla, z ktorých každá prechádza inou z dvoch efektívnych dolných kotvových úchytiek L1 a L2 toho istého bezpečnostného pásu, nesmie byť menšia než 350 mm V prípade sedadiel smerujúcich bokom nesmie byť vzdialenosť medzi dvoma vertikálnymi rovinami rovnobežnými so strednou vertikálnou pozdĺžnou rovinou sedadla, z ktorých každá prechádza inou z dvoch efektívnych dolných kotvových úchytiek L1 a L2 toho istého bezpečnostného pásu, menšia než 350 mm. V prípade stredných miest na sedenie v zadných radoch sedadiel vozidiel kategórií M1 a N1 nesmie byť uvedená vzdialenosť menšia než 240 mm, pokiaľ nie je možné zameniť stredné zadné sedadlo s akýmkoľvek iným sedadlom vo vozidle. Stredná pozdĺžna rovina sedadla musí prechádzať medzi bodmi L1 a L2 a musí byť od týchto bodov vzdialená aspoň 120 mm.

5.4.3.   Umiestnenie efektívnych horných kotvových úchytiek pásov (pozri prílohu 3)

5.4.3.1.   Ak sa použije vedenie popruhu alebo podobné zariadenie, ktoré ovplyvňuje umiestnenie efektívnej hornej kotvovej úchytky pásu, musí byť toto umiestnenie stanovené obvyklým spôsobom na základe zohľadnenia polohy kotvovej úchytky, pri ktorej pozdĺžna os popruhu prechádza bodom J1, ktorý bol následne odvodený od bodu R pomocou nasledujúcich troch úsekov:

Bod J2 sa stanovuje symetricky k bodu J1 okolo pozdĺžnej vertikálnej roviny, ktorá prechádza osou trupu figuríny podľa opisu v bode 5.1.2 umiestnenej na príslušnom sedadle.

Ak sa na účely prístupu k predným aj zadným sedadlám používa dvojdverové usporiadanie a horná kotvová úchytka je umiestnená na stĺpiku „B“, systém musí byť navrhnutý tak, aby neznemožňoval vstup do vozidla alebo výstup z neho.

5.4.3.2.   Efektívna horná kotvová úchytka musí ležať pod rovinou FN, ktorá prebieha kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla a s osou trupu zviera uhol 65°. V prípade zadných sedadiel môže byť uhol znížený na hodnotu 60°. Rovina FN musí byť umiestnená tak, aby os trupu pretínala v bode D tak, aby DR = 315 mm + 1,8 S. Ak je však S ≤ 200 mm, potom DR = 675 mm.

5.4.3.3.   Efektívna horná kotvová úchytka pásu musí ležať za rovinou FK, ktorá prebieha kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla a pretína os trupu pod uhlom 120° v bode B tak, aby BR = 260 mm + S. Ak S ≥ 280 mm, výrobca môže podľa vlastného uváženia použiť BR = 260 mm + 0,8 S.

5.4.3.4.   Hodnota S nesmie byť menšia ako 140 mm.

5.4.3.5.   Efektívna horná kotvová úchytka pásu musí byť umiestnená za vertikálnou rovinou kolmou na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a prechádzajúcu bodom „R“, ako je znázornené v prílohe 3.

5.4.3.6.   Efektívna horná kotvová úchytka pásu musí byť umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou bodom C definovaným v bode 5.1.4.

5.4.3.6.1.   Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.4.3.6 sa efektívna horná kotvová úchytka pásu na sedadlách pre cestujúcich vo vozidlách kategórie M2 a M3 môže nastaviť pod uvedenou špecifikáciou za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:

5.4.3.7.   Okrem hornej kotvovej úchytky stanovenej v bode 5.4.3.1 môžu byť zabezpečené aj iné efektívne horné kotvové úchytky, ak je splnená jedna z týchto podmienok:

5.5.   Rozmery otvorov kotvových úchytiek opatrených závitmi

5.5.1.   Kotvová úchytka musí mať otvor so závitom s priemerom 7/16 palca (20 UNF 2B).

5.5.2.   Ak výrobca vybavil vozidlo bezpečnostnými pásmi, ktoré sú pripojené ku všetkým kotvovým úchytkám predpísaným pre príslušné sedadlo, nemusia tieto kotvové úchytky spĺňať požiadavky bodu 5.5.1 za podmienky, že spĺňajú ostatné ustanovenia tohto predpisu. Okrem toho sa požiadavka bodu 5.5.1 nevzťahuje na prídavné kotvové úchytky, ktoré spĺňajú požiadavku stanovenú v bode 5.4.3.7.3.

5.5.3.   Bezpečnostný pás sa musí dať odstrániť bez toho, aby došlo k poškodeniu kotvovej úchytky.

6.   SKÚŠKY

6.1.   Všeobecné skúšky kotvových úchytiek bezpečnostných pásov

6.1.1.   Na základe uplatňovania ustanovení bodu 6.2 a na žiadosť výrobcu;

6.1.1.1.   sa skúšky môžu vykonávať buď na konštrukcii vozidla, alebo na úplne dokončenom vozidle;

6.1.1.2.   sa skúšky môžu obmedziť na kotvové úchytky len jedného sedadla alebo jednej skupiny sedadiel pod podmienkou, že:

6.1.1.3.   okná a dvere môžu, ale nemusia byť namontované, a môžu, ale nemusia byť zavreté.

6.1.1.4.   môže byť namontované akékoľvek bežne dodávané príslušenstvo, ktoré je spôsobilé zvýšiť pevnosť konštrukcie vozidla.

6.1.2.   Sedadlá musia byť namontované a umiestnené v polohe na riadenie alebo používanie zvolenej technickou službou zodpovednou za vykonávanie schvaľovacích skúšok tak, aby boli vytvorené najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o pevnosť systému. Poloha sedadiel musí byť uvedená v protokole. Operadlo sedadla s nastaviteľným sklonom musí byť zablokované podľa špecifikácie výrobcu alebo v prípade, že taká špecifikácia neexistuje, musí byť zablokované v polohe, ktorá čo možno najviac zodpovedá efektívnemu uhlu operadla 25° v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a uhlu 15° v prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií.

6.2.   Zaistenie vozidla na účely skúšok kotvových úchytiek bezpečnostných pásov a skúšok kotvových úchytiek ISOFIX

6.2.1.   Metóda použitá na zaistenie vozidla pri skúške nesmie viesť k zosilneniu kotvových úchytiek bezpečnostných pásov alebo kotvových úchytiek ISOFIX a ich oblasti ukotvenia, ani k zmenšeniu normálnej deformácie konštrukcie.

6.2.2.   Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok v oblasti zahŕňajúcej celú šírku konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú zablokované alebo zaistené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od skúšanej kotvovej úchytky a udržované alebo zaistené vzadu najmenej 300 mm od tejto kotvovej úchytky.

6.2.3.   Odporúča sa položiť konštrukciu na podstavce umiestnené približne v línii osí kolies, alebo, ak to nie je možné, v línii bodov pripevnenia zavesenia kolies.

6.2.4.   Ak sa použije iná metóda zaistenia ako metóda predpísaná v bodoch 6.2.1 až 6.2.3 tohto predpisu, musia sa predložiť dôkazy o jej rovnocennosti.

6.3.   Všeobecné požiadavky na skúšky kotvových úchytiek bezpečnostných pásov

6.3.1.   Všetky kotvové úchytky pásov tej istej skupiny sedadiel sa skúšajú súčasne. Ak však existuje riziko, že nesymetrické zaťaženie sedadiel a/alebo kotvových úchytiek by mohlo viesť k zlyhaniam, môže sa vykonať dodatočná skúška s nesymetrickým zaťažením.

6.3.2.   Pôsobí sa ťažnou silou v uhle 10° ± 5° nad horizontálou, v rovine rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla.

Pôsobí sa predpätím 10 % s toleranciou ± 30 % príslušného cieľového zaťaženia; zaťaženie sa zvýši na 100 % príslušného cieľového zaťaženia.

6.3.3.   Plné pôsobenie zaťaženia sa musí dosiahnuť čo možno najrýchlejšie a v rámci maximálneho času pôsobenia zaťaženia 60 sekúnd.

Výrobca však môže požadovať, aby sa pôsobenie zaťaženia dosiahlo do 4 sekúnd.

Kotvové úchytky pásov musia odolávať stanovenému zaťaženiu minimálne 0,2 sekundy.

6.3.4.   Ťažné (napínacie) zariadenia používané pri skúškach opísaných v bode 6.4 sú zobrazené v prílohe 5. Zariadenia zobrazené na obrázku 1 v prílohe 5 sa umiestnia na vankúš sedadla a potom, ak je to možné, sa zatlačia do operadla sedadla, pričom popruh pásu sa okolo neho tesne pritiahne. Zariadenie zobrazené na obrázku 2 v prílohe 5 sa umiestni na príslušné miesto a popruh pásu sa pripevní na zariadenie a tesne sa pritiahne. Počas tejto činnosti sa nesmie vyvinúť na kotvové úchytky bezpečnostných pásov žiadne predpätie, ktoré by presahovalo minimum potrebné na správne umiestnenie skúšobného zariadenia.

V prípade každého miesta na sedenie sa použije ťažné zariadenie s rozmerom buď 254 mm alebo 406 mm tak, aby sa jeho šírka čo možno najviac rovnala vzdialenosti medzi dolnými kotvovými úchytkami.

Pri umiestnení ťažného zariadenia sa musí vylúčiť akékoľvek vzájomné pôsobenie počas skúšky ťahom, ktoré by nepriaznivo ovplyvnilo zaťaženie a rozloženie zaťaženia.

6.3.5.   Kotvové úchytky pásov v prípade sedadiel, ktoré sú vybavené hornými kotvovými úchytkami, sa skúšajú za týchto podmienok:

6.3.6.   Ak krajné a stredné sedadlá nemajú horné kotvové úchytky pásov, dolné kotvové úchytky sa musia podrobiť skúške predpísanej v bode 6.4.3, pri ktorej sa zaťaženie na tieto úchytky prenáša prostredníctvom zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu brušného pásu.

6.3.7.   Ak je vozidlo skonštruované tak, že je prípustné použitie iných zariadení, ktoré neumožňujú priame pripojenie popruhov ku kotvovým úchytkám pásov bez použitia prievlakov a pod. alebo ktoré okrem kotvových úchytiek uvedených v bode 5.3 vyžadujú ďalšie kotvové úchytky, bezpečnostný pás alebo usporiadanie laniek, prievlakov a pod., ktoré predstavujú vybavenie bezpečnostného pásu, sa ku kotvovým úchytkám vo vozidle pripoja prostredníctvom takéhoto zariadenia a kotvové úchytky sa podrobia príslušným skúškam podľa bodu 6.4.

6.3.8.   Môžu sa použiť iné skúšobné metódy ako metóda predpísaná v bode 6.3, musia sa však predložiť dôkazy o ich rovnocennosti.

6.4.   Osobitné požiadavky na skúšky kotvových úchytiek bezpečnostných pásov

6.4.1.   Skúška zostavy trojbodového pásu s navíjačom a vodiacim okom alebo vedením popruhu v hornej kotvovej úchytke

6.4.1.1.   Na hornú kotvovú úchytku sa namontuje špeciálne vodiace oko alebo vedenie lanka alebo popruhu vhodné na prenos zaťaženia z ťažného zariadenia alebo vodiace oko alebo vedenie popruhu dodané výrobcom.

6.4.1.2.   Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené ku kotvovým úchytkám toho istého pásu sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN pomocou zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu ramenného popruhu takého bezpečnostného pásu. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórie M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN.

6.4.1.3.   Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripojené k dvom dolným kotvovým úchytkám pásov súčasne pôsobí ťažná sila 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako vozidlá kategórie M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN.

6.4.2.   Skúška zostavy trojbodového pásu bez navíjača alebo s navíjačom v hornej kotvovej úchytke

6.4.2.1.   Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené k hornej kotvovej úchytke pásu a k protiľahlej dolnej kotvovej úchytke toho istého pásu vybaveného navíjačom pripevneným k hornej kotvovej úchytke (ak bol dodaný výrobcom) sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN.

6.4.2.2.   Súčasne sa na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripojené k dolným kotvovým úchytkám pásu pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN.

6.4.3.   Skúška zostavy brušného pásu

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripevnené k obom dolným kotvovým úchytkám pásu sa pôsobí skúšobným zaťažením 2 225 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 1 110 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 740 ± 20 daN.

6.4.4.   Skúška kotvových úchytiek pásu umiestnených úplne v konštrukcii sedadla alebo rozmiestnených medzi konštrukciou vozidla a konštrukciou sedadla

6.4.4.1.   Skúška stanovená v bodoch 6.4.1, 6.4.2 a 6.4.3 sa podľa možnosti vykoná tak, že na každé sedadlo a každú skupinu sedadiel pôsobí ďalej stanovená prídavná sila.

6.4.4.2.   Zaťaženia uvedené v bodoch 6.4.1, 6.4.2 a 6.4.3 sa doplnia o silu rovnajúcu sa 20-násobku hmotnosti celého sedadla. Na sedadlo alebo relevantné časti sedadla sa pôsobí zotrvačnou hmotnosťou, ktorá zodpovedá fyzickému pôsobeniu hmotnosti daného sedadla na kotvové úchytky. Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli ho technická služba.

V prípade vozidiel kategórií M2 a N2 sa musí táto sila rovnať 10-násobku hmotnosti celého sedadla; v prípade vozidiel kategórií M3 a N3 sa musí rovnať 6,6-násobku hmotnosti celého sedadla.

6.4.5.   Skúška zostavy pásov špeciálneho typu

6.4.5.1.   Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené ku kotvovým úchytkám takého druhu bezpečnostných pásov pomocou zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu horného ramenného popruhu alebo popruhov, sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN.

6.4.5.2.   Súčasne sa na ťažné zariadenie (pozri obrázok 3 v prílohe 5) pripojené k dvom dolným kotvovým úchytkám pásu pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN.

6.4.5.3.   V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť toto skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN.

6.4.6.   Skúška v prípade sedadiel smerujúcich dozadu

6.4.6.1.   Body kotvových úchytiek sa skúšajú silami predpísanými v bodoch 6.4.1, 6.4.2 alebo 6.4.3. Skúšobné zaťaženie musí v každom prípade zodpovedať zaťaženiu predpísanému pre vozidlá kategórií M3 alebo N3.

6.4.6.2.   Skúšobné zaťaženie pôsobí dopredu vo vzťahu k danému miestu na sedenie podľa postupu predpísaného v bode 6.3.

6.4.7.   Skúška v prípade sedadiel smerujúcich bokom

6.4.7.1.   Body kotvových úchytiek sa skúšajú silami predpísanými v bode 6.4.3 pre vozidlá kategórie M3.

6.4.7.2.   Skúšobné zaťaženie pôsobí dopredu vo vzťahu k vozidlu podľa postupu predpísaného v bode 6.3. V prípade, že sú sedadlá smerujúce bokom zoskupené spolu na konštrukcii, body kotvových úchytiek každého miesta na sedenie v skupine sa skúšajú samostatne. Konštrukcia sa okrem toho musí skúšať podľa opisu uvedeného v bode 6.4.8.

6.4.7.3.   Ťažné zariadenie prispôsobené pre skúšku sedadiel smerujúcich bokom je znázornené na obrázku 1b v prílohe 5.

6.4.8.   Skúška konštrukcie v prípade sedadiel smerujúcich bokom

6.4.8.1.   Konštrukcia sedadiel smerujúcich bokom alebo skupiny sedadiel smerujúcich bokom sa skúša silami predpísanými v bode 6.4.3 pre vozidlá kategórie M3.

6.4.8.2.   Skúšobné zaťaženie pôsobí dopredu vo vzťahu k vozidlu podľa postupu predpísaného v bode 6.3. V prípade, že sú sedadlá smerujúce bokom zoskupené spolu, konštrukcia sa skúša súčasne pre každé miesto na sedenie v skupine.

6.4.8.3.   Bod pôsobenia síl predpísaných v bodoch 6.4.3 a 6.4.4 sa musí nachádzať čo možno najbližšie k bodu H a na priamke vymedzenej vodorovnou rovinou a vertikálnou priečnou rovinou prechádzajúcou príslušným bodom H každého miesta na sedenie.

6.5.   V prípade skupiny sedadiel podľa opisu v bode 1 prílohy 7 možno podľa voľby výrobcu vozidla vykonať ako alternatívu statickej skúšky predpísanej v bodoch 6.3 a 6.4 dynamickú skúšku podľa prílohy 7.

6.6.   Požiadavky statickej skúšky.

6.6.1.   Pevnosť systémov kotvových úchytiek ISOFIX sa skúša tak, že sa silami predpísanými v bode 6.6.4.3 pôsobí na zariadenie na aplikáciu statickej sily (ZASS), pričom úchytky ISOFIX sú správne zapojené.

V prípade kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX sa vykoná dodatočná skúška predpísaná v bode 6.6.4.4.

V prípade miesta na sedenie typu i-Size sa vykoná dodatočná skúška podpernej nohy opísaná v bode 6.6.4.5.

Všetky miesta upevnenia ISOFIX a/alebo miesta na sedenie typu i-Size v tom istom rade sedadiel, ktoré sa môžu používať súčasne, sa skúšajú súčasne.

6.6.2.   Skúška sa môže vykonať buď na úplne dokončenom vozidle, alebo na postačujúcich častiach vozidla, ktoré sú reprezentatívne, pokiaľ ide o pevnosť a tuhosť konštrukcie vozidla.

Okná a dvere môžu, ale nemusia byť namontované, a môžu, ale nemusia byť zavreté.

Môže byť namontované akékoľvek bežne dodávané vybavenie, ktoré môže mať vplyv na konštrukciu vozidla.

Skúška sa môže obmedziť na miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size jedného sedadla alebo skupiny sedadiel pod podmienkou, že:

6.6.3.   Ak sú sedadlá a opierky hlavy nastaviteľné, skúšajú sa v polohe definovanej technickou službou v rámci obmedzeného rozsahu predpísaného výrobcom vozidla podľa doplnku 3 k prílohe 17 k predpisu č. 16.

6.6.4.   Sily, smery a medzné hodnoty odchýlok

6.6.4.1.   Na stred dolnej prednej priečky ZASS sa pôsobí silou 135 N ± 15 N, aby sa nastavila pozdĺžna poloha zadného rozšírenia ZASS s cieľom odstrániť akékoľvek uvoľnenie alebo napätie medzi ZASS a jeho podperou.

6.6.4.2.   Na zariadenie na aplikáciu statickej sily (ZASS) sa pôsobí silami v smere dopredu a v šikmom smere podľa tabuľky 1.

Tabuľka 1

Smerovania skúšobných síl

Ak to výrobca požaduje, môže sa každá z týchto skúšok vykonať na rôznych konštrukciách.

Sily smerom dopredu pôsobia pod počiatočným uhlom pôsobenia sily 10° ± 5° nad horizontálou. Šikmé sily pôsobia horizontálne pod uhlom 0° ± 5°. Na záťažový bod X znázornený na obrázku 2 v prílohe 9 sa pôsobí predpínaciou silou 500 N ± 25 N. Plné pôsobenie zaťaženia sa musí dosiahnuť čo možno najrýchlejšie a v rámci maximálneho času pôsobenia zaťaženia 30 sekúnd. Výrobca však môže požadovať, aby sa pôsobenie zaťaženia dosiahlo do 2 sekúnd. Sila musí pôsobiť minimálne počas 0,2 sekundy.

Všetky merania sa vykonajú podľa normy ISO 6487 s CFC 60 Hz alebo inou ekvivalentnou metódou.

6.6.4.3.   Skúšky len pre systém kotvových úchytiek ISOFIX:

6.6.4.4.   Skúška systémov kotvových úchytiek ISOFIX a kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX:

Medzi ZASS a kotvovou úchytkou horného popruhu sa musí vyvinúť predpätie 50 N ± 5 N. Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X počas pôsobenia sily 8 kN ± 0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotvových úchytiek ISOFIX a kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX alebo okolitej oblasti, sa nepovažuje za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

Tabuľka 2

Medzné hodnoty vychýlenia

6.6.4.5.   Skúška pre miesta na sedenie typu i-Size:

Okrem skúšok uvedených v bodoch 6.6.4.3 a 6.6.4.4 sa vykoná skúška s upraveným zariadením na pôsobenie statickej sily, ktoré sa skladá zo ZASS a zahŕňa skúšobnú sondu podpernej nohy podľa obrázku 3 v prílohe 10. Skúšobné zariadenie podpernej nohy sa nastaví na takú dĺžku a šírku, aby bolo možné posúdiť kontaktnú plochu podlahy vozidla vymedzenú v bode 5.2.5.2 (pozri aj obrázky 1 a 2 v prílohe 10 k tomuto predpisu). Výška skúšobného zariadenia podpernej nohy sa nastaví tak, aby sa päta skúšobného zariadenia podpernej nohy dotýkala horného povrchu podlahy vozidla. V prípade postupného nastavovania výšky sa zvolí prvý zárez, v ktorom päta spočíva stabilne na podlahe; v prípade plynulého nastavovania výšky skúšobného zariadenia podpernej nohy sa uhol pozdĺžneho sklonu ZASS zvýši o 1,5 ± 0,5 stupňa vzhľadom na výškové nastavenie podpernej nohy skúšobného zariadenia.

Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 8 kN ± 0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotvových úchytiek ISOFIX a kontaktnej plochy podlahy vozidla alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

6.6.5.   Prídavné sily

6.6.5.1.   Zotrvačné sily sedadla

V prípade montážnej polohy, v ktorej sa zaťaženie prenáša na zostavu sedadiel vozidla a nie priamo na konštrukciu vozidla, sa vykoná skúška, aby sa overilo, či je ukotvenie sedadiel vozidla k konštrukcii vozidla dostatočne pevné. Pri tejto skúške sa na sedadlo alebo príslušnú časť zostavy sedadiel pôsobí horizontálne a pozdĺžne smerom dopredu silou rovnajúcou sa 20-násobku hmotnosti príslušných častí zostavy sedadiel, čo zodpovedá fyzikálnemu účinku hmotnosti daného sedadla na kotvové úchytky sedadla. Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli ho technická služba.

Na žiadosť výrobcu sa počas opísaných statických skúšok môže pôsobiť dodatočným zaťažením na bod X zariadenia na aplikáciu statickej sily.

Ak je kotvová úchytka horného popruhu zabudovaná v sedadle vozidla, táto skúška sa vykoná s remeňom horného popruhu ISOFIX.

Nesmie nastať žiadny zlom a musia byť splnené požiadavky na vychýlenie uvedené v tabuľke 2.

Poznámka: Táto skúška sa nemusí vykonať v prípade, ak je ktorákoľvek kotvová úchytka systému bezpečnostných pásov vozidla zabudovaná v konštrukcii sedadla vozidla a sedadlo vozidla už bolo podrobené skúške a schválené ako vyhovujúce záťažovým skúškam kotvových úchytiek vyžadovaným podľa tohto predpisu pre zadržiavacie systémy pre dospelé osoby.

7.   KONTROLA KOTVOVÝCH ÚCHYTIEK BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOV POČAS STATICKÝCH SKÚŠOK A PO NICH

7.1.   Všetky kotvové úchytky musia úspešne prejsť skúškou predpísanou v bodoch 6.3 a 6.4 Trvalé deformácie vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek kotvovej úchytky alebo jej okolitej oblasti sa nepovažujú za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času. Počas skúšky musí byť dodržaný minimálny odstup pre efektívne dolné kotvové úchytky pásov podľa bodu 5.4.2.5 a požiadavky pre efektívne horné kotvové úchytky pásov podľa bodu 5.4.3.6.

7.1.1.   Ak sú v prípade vozidiel kategórií M1 s celkovou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony horné kotvové úchytky bezpečnostných pásov pripojené ku konštrukcii sedadla, nesmie sa efektívna horná kotvová úchytka bezpečnostných pásov počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu prechádzajúcu bodom R a bodom C príslušného sedadla (pozri obrázok 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu).

V prípade vozidiel iných ako vyššie uvedené vozidlá sa efektívna horná kotvová úchytka bezpečnostného pásu nesmie počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu naklonenú 10° v smere dopredu a prechádzajúcu bodom R sedadla.

Počas skúšky sa odmeria maximálny posun bodu efektívnej hornej kotvovej úchytky.

Ak posun bodu efektívnej hornej kotvovej úchytky presahuje uvedené limity, výrobca musí k spokojnosti technickej služby preukázať, že používateľom nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Na preukázanie dostatočného priestoru na prežitie sa môže vykonať napríklad skúška podľa predpisu č. 94 alebo skúška so skúšobným vozíkom s príslušným impulzom.

7.2.   Vo vozidlách, v ktorých sa používajú posuvné a blokovacie zariadenia, ktoré umožňujú cestujúcim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo, musí byť takéto zariadenia možné obsluhovať ručne aj po odstránení ťažnej sily.

7.3.   Po skúškach sa zaznamenajú všetky poškodenia kotvových úchytiek a konštrukcií, na ktoré počas skúšok pôsobilo zaťaženie.

7.4.   Odchylne od uvedeného horné kotvové úchytky pripevnené k jednému alebo viacerým sedadlám vozidiel kategórie M3 a tých vozidiel kategórie M2, ktorých maximálna hmotnosť presahuje 3,5 tony, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 80, nemusia spĺňať požiadavky bodu 7.1 týkajúce sa dodržania ustanovení bodu 5.4.3.6.

8.   ZMENY A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA

8.1.   Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Úrad môže potom buď:

8.2.   Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia špecifikujúce úpravy sa musí stranám dohody uplatňujúcim tento predpis oznámiť v súlade s postupom uvedeným v bode 4.3.

8.3.   Príslušný úrad vydávajúci rozšírenie typového schválenia musí takémuto rozšíreniu prideliť poradové číslo a informovať o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

9.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

10.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

10.1.   Typové schválenie udelené pre určitý typ vozidla podľa tohto predpisu je možné odňať, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 9.1, alebo ak kotvové úchytky bezpečnostných pásov alebo systém kotvových úchytiek ISOFIX a kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX daného vozidla nespĺňajú požiadavky kontrol predpísaných v bode 9.

10.2.   Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁVOD NA OBSLUHU VOZIDLA

Orgány jednotlivých štátov môžu od výrobcov vozidiel registrovaných v danom štáte požadovať, aby v návode na obsluhu vozidla zreteľne uviedli:

11.1.   kde sú umiestnené kotvové úchytky a

11.2.   pre ktoré typy pásov sú kotvové úchytky určené (pozri bod 5 prílohy 1).

12.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu kotvových úchytiek bezpečnostných pásov alebo typu systému kotvových úchytiek ISOFIX a kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX schválených podľa tohto predpisu, musí o tom informovať orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán potom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

13.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy orgánov typového schvaľovania, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.

14.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

14.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 06.

14.2.   Po uplynutí dvoch rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 k tomuto predpisu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu udeliť typové schválenia EHK len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 06.

14.3.   Po uplynutí siedmich rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 06. Existujúce typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré nie sú dotknuté sériou zmien 06 tohto predpisu, však zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich budú naďalej uznávať.

14.4.   V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú ustanovenia bodu 7.1.1, zostávajú v platnosti typové schválenia udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

14.5.   V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje doplnok 4 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce typové schválenia v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane jej doplnkov až po doplnok 3.

14.6.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 5 k sérii zmien 05 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 05.

14.7.   V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje doplnok 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce typové schválenia v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane jej doplnkov až po doplnok 3.

14.8.   Od 20. februára 2005 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeliť typové schválenia v prípade vozidiel kategórie M1 len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 05.

14.9.   Od 20. februára 2007 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia v prípade vozidiel kategórie M1, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu.

14.10.   Od 16. júla 2006 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeliť typové schválenie v prípade vozidiel kategórie N len vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 05.

14.11.   Od 16. júla 2008 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis v prípade vozidiel kategórie N odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu.

14.12.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 07.

14.13.   Po uplynutí 24 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeliť typové schválenia len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 07.

14.14.   Po uplynutí 36 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu.

14.15.   Bez ohľadu na body 14.13 a 14.14, typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu a nie sú dotknuté sériou zmien 07, zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia aj naďalej uznávať.

14.16.   Pokiaľ vo vnútroštátnych požiadavkách jednotlivých zmluvných strán nie sú v čase pristúpenia k tomuto predpisu uvedené žiadne požiadavky týkajúce sa povinného upevnenia kotvových úchytiek bezpečnostných pásov pre sklápacie sedadlá, zmluvné strany môžu pri udeľovaní vnútroštátnych schválení aj naďalej uplatňovať v predpisy, v ktorých nie je stanovené takéto povinné upevnenie, pričom v tomto prípade nemôžu byť dané kategórie autobusov typovo schválené podľa tohto predpisu.

14.17.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 2 k sérii zmien 07 nesme žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení doplnku 2 k sérii zmien 07.

14.18.   Po uplynutí 12 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 2 k sérii zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať typové schválenia len tým typom vozidiel, ktoré zodpovedajú požiadavkám tohto predpisu v znení doplnku 2 k sérii zmien 07.

14.19.   Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenia typových schválení, aj keď nie sú splnené požiadavky doplnku 2 k sérii zmien 07.

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3.

(3)  (Menovitý) výkon motora je výkon motora vyjadrený v kW (EHK) a meraný metódou EHK podľa predpisu č. 85.

(4)  Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.

PRÍLOHA 8

ŠPECIFIKÁCIE FIGURÍNY  (1)

Hmotnosť	Hmotnosť 97,5 ± 5 kg
Výška vo vzpriamenom sede	965 mm
Šírka bedier (v sede)	415 mm
Obvod bedier (v sede)	1 200 mm
Obvod drieku (v sede)	1 080 mm
Hĺbka hrude	265 mm
Obvod hrude	1 130 mm
Výška pliec	680 mm
Tolerancia všetkých dĺžkových rozmerov	± 5 percent

Poznámka: Na nasledujúcom obrázku je zobrazený náčrt objasňujúci rozmery.

---

(1)  Zariadenia opísané v Austrálskych konštrukčných pravidlách (Australian Design Rule – ADR) 4/03 a Federálnej norme bezpečnosti motorových vozidiel (Federal Motor Vehicle Safety Standard – FMVSS) č. 208 sa považujú za rovnocenné.

PRÍLOHA 9

SYSTÉMY KOTVOVÝCH ÚCHYTIEK ISOFIX A KOTVOVÉ ÚCHYTKY HORNÉHO POPRUHU ISOFIX

Obrázok 1

Zariadenie na aplikáciu statickej sily (ZASS), izometrický náhľad

Obrázok 2

Zariadenie na aplikáciu statickej sily (ZASS), rozmery

(Rozmery v milimetroch)

Vysvetlivky:

1	Bod upevnenia horného popruhu
2	Upevnenie otočného čapu na skúšanie tuhosti, ako je opísané ďalej.

Tuhosť ZASS: ak je zariadenie na aplikáciu statickej sily pripevnené k pevnej(-ým) kotvovej(-ým) tyči(-iam) a jeho predná priečka je podopretá pevnou tyčou, ktorá je udržiavaná v strede pozdĺžnym čapom 25 mm pod základňou zariadenia na aplikáciu statickej sily (aby sa umožnil ohyb a otáčanie základne zariadenia na aplikáciu statickej sily), nesmie sa pri pôsobení síl podľa tabuľky č. 1 bodu 6.6.4 tohto predpisu bod X posunúť v žiadnom smere o viac ako 2 mm. Akákoľvek deformácia systému kotvových úchytiek ISOFIX sa z meraní vylúči.

Obrázok 3

Rozmery svorky horného popruhu ISOFIX (hákového typu)

(Rozmery v milimetroch)

Obrázok 4

Vzdialenosť medzi oboma oblasťami dolných kotvových úchytiek

Obrázok 5

Dvojrozmerná šablóna

(Rozmery sú v milimetroch)

Obrázok 6

Oblasť, v ktorej musí byť umiestnená kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX

(Rozmery v milimetroch)

Vysvetlivky:

1	Uhol chrbta
2	Priesečník referenčnej roviny osi trupu a podlahy vozidla
3	Referenčná rovina osi trupu
4	Bod „H“
5	Bod „V“
6	Bod „R“
7	Bod „W“
8	Vertikálna pozdĺžna rovina
9	Dĺžka odvinutého pásu z bodu „V“: 250 mm
10	Dĺžka odvinutého pásu z bodu „W“: 200 mm
11	Rez roviny „M“
12	Rez roviny „R“
13	Táto čiara predstavuje podlahu príslušného vozidla v rámci predpísanej oblasti

Poznámky:

1	Časť kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá sa má pripojiť k háku horného popruhu a ktorá sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti.

2	Bod „R“: referenčný bod pliec.

3	Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom „H“.

4	Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“.

5	Rovina „M“: referenčná rovina M, 1 000 mm horizontálne vzadu za bodom „R“.

6

Najprednejšie plochy oblasti sú vytvorené pretiahnutím dvoch čiar odvinutých popruhov ich predĺžením do prednej časti oblasti. Čiary odvinutého popruhu predstavujú minimálnu nastavenú dĺžku typických remeňov horného popruhu vychádzajúcich buď z hornej časti detského zadržiavacieho systému (bod „W“), alebo z nižšieho bodu na zadnej strane detského zadržiavacieho systému (bod „V“).

Obrázok 7

Oblasť, v ktorej musí byť umiestnená kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX – zväčšený pohľad zboku na oblasť odvíjania

(Rozmery v milimetroch)

Vysvetlivky:

1	Bod „V“
2	Bod „R“
3	Bod „W“
4	Dĺžka odvinutého pásu z bodu „V“: 250 mm
5	Vertikálna pozdĺžna rovina
6	Dĺžka odvinutého pásu z bodu „W“: 200 mm
7	Oblúky vytvorené dĺžkou odvinutých pásov
8	Bod „H“

Poznámky:

1	Časť kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá sa má pripojiť k háku horného popruhu a ktorá sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti.

2	Bod „R“: referenčný bod pliec.

3	Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom „H“.

4	Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“.

5	Rovina „M“: referenčná rovina M, 1 000 mm horizontálne vzadu za bodom „R“.

6

Najprednejšia plocha oblasti je vytvorená pretiahnutím dvoch čiar odvinutých popruhov ich predĺžením do prednej časti oblasti. Čiary odvinutého popruhu predstavujú minimálnu nastavenú dĺžku typických remeňov horného popruhu vychádzajúcich buď z hornej časti detského zadržiavacieho systému (bod „W“), alebo z nižšieho bodu na zadnej strane detského zadržiavacieho systému (bod „V“).

Obrázok 8

Oblasť, v ktorej musí byť umiestnená kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX – pohľad zhora

(rez roviny R)

(Rozmery v milimetroch)

Vysvetlivky

1	Stredová rovina
2	Bod „V“
3	Bod „R“
4	Bod „W“
5	Vertikálna pozdĺžna rovina

Poznámky:

1	Časť kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá sa má pripojiť k háku horného popruhu a ktorá sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti.

2	Bod „R“: referenčný bod pliec.

3	Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom „H“.

4	Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“.

Obrázok 9

Oblasť, v ktorej musí byť umiestnená kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX – pohľad spredu

Vysvetlivky:

1	Bod „V“
2	Bod „W“
3	Bod „R“
4	Stredová rovina
5	Pohľad na oblasť pozdĺž referenčnej roviny trupu

Poznámky:

1	Časť kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá sa má pripojiť k háku horného popruhu a ktorá sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti.

2	Bod „R“: referenčný bod pliec.

3	Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom „H“.

4	Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“.

Obrázok 10

Oblasť, v ktorej musí byť umiestnená kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX – trojrozmerný schematický pohľad

Vysvetlivky:

1	Bod „H“
2	Bod „V“
3	Bod „W“
4	Bod „R“
5	45° rovina
6	Rez roviny „R“
7	Povrch podlahového plechu
8	Predný okraj oblasti

Poznámky:

1	Časť kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá sa má pripojiť k háku horného popruhu a ktorá sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti.

2	Bod „R“: referenčný bod pliec.

Obrázok 11

Alternatívna metóda umiestnenia kotvovej úchytky horného popruhu pomocou zariadenia „ISO/F2“ (B), oblasť ISOFIX – pohľad zboku, zhora a zozadu

(Rozmery v milimetroch)

Vysvetlivky:

1	Horizontálne čelo zariadenia „ISO/F2“ (B)
2	Zadná strana zariadenia „ISO/F2“ (B)
3	Horizontálna dotyčnica hornej časti operadla sedadla (posledný pevný bod s tvrdosťou väčšou ako 50 Shore A)
4	Priesečník medzi 2 a 3
5	Referenčný bod popruhu
6	Os zariadenia „ISO/F2“ (B)
7	Remeň horného popruhu
8	Medze oblasti ukotvenia

Obrázok 12

Symbol dolnej kotvovej úchytky ISOFIX

Poznámky:

1	Výkres nie je vypracovaný v mierke.

2	Symbol môže byť znázornený zrkadlovo.

3	Farbu symbolu zvolí výrobca.

Obrázok 13

Symbol používaný na identifikovanie umiestnenia kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá je pod krytom

Poznámky:

1	Rozmery v mm.

2	Výkres nie je vypracovaný v mierke.

3	Symbol musí byť dobre viditeľný, čo sa dosiahne buď prostredníctvom kontrastných farieb, alebo vhodného reliéfu v prípade, že je lisovaný alebo vyrazený.