1.   V tomto nariadení sa vymedzujú podrobné postupy overovania ťažkých úžitkových vozidiel v prevádzke uvedené v delegovanom nariadení (EÚ) 2024/1127.

2.   V tomto nariadení sa takisto stanovujú podrobné pravidlá nahlasovania odchýlok hodnôt emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel v prevádzke v porovnaní s hodnotami, ktoré sú uvedené v osvedčeniach o zhode alebo v informačnej dokumentácii pre zákazníka, ktoré sa zistia pri overovaní v prevádzke, a zohľadňovania týchto odchýlok pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 výrobcov, u ktorých sa ako výsledok overovania v prevádzke zistila odchýlka hodnôt emisií CO2.

3.   Toto nariadenie sa nevzťahuje na ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami v zmysle článku 3 bodu 11 nariadenia (EÚ) 2019/1242.

1.   Pri výbere vozidiel v súlade s článkom 3 delegovaného nariadenia (EÚ) 2024/1127 udeľujúci schvaľovací úrad vyberie vozidlá z radov pre postup overovacej skúšky, radov podľa odporu vzduchu na overovanie v prevádzke, radov CFD a radov pneumatík na overovanie v prevádzke na základe rizika odchýlky hodnôt emisií CO2 vozidiel s určitými komponentmi, samostatnými technickými jednotkami či systémami alebo pneumatikami daných radov, ktoré posúdila Komisia v súlade s odsekom 2 tohto článku a ktoré oznámila v súlade s odsekom 3 tohto článku.

Udeľujúci schvaľovací úrad zároveň zabezpečí, aby vozidlá z radu pre postup overovacej skúšky alebo pneumatiky z radu pneumatík na overovanie v prevádzke v tom istom nahlasovacom období overovania v prevádzke neskúšal iný udeľujúci schvaľovací úrad.

2.   Pri posudzovaní rizika odchýlky hodnôt emisií CO2 uvedených v odseku 1 prvom pododseku Komisia zohľadní aspoň tieto prvky, ak sú k dispozícii:

3.   Komisia každoročne do 30. júna uverejní správu obsahujúcu zoznam radov pre postup overovacej skúšky, radov podľa odporu vzduchu na overovanie v prevádzke, radov CFD a radov pneumatík na overovanie v prevádzke s najvyšším rizikom odchýlky hodnôt emisií CO2. V správe sa opíše aj metodika použitá na posúdenie uvedené v prvom pododseku odseku 1 a uskutočnené v nahlasovacom období, ktorého sa správa týka, a hlavné zistenia z tohto posúdenia.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vykoná za každého výrobcu, ktorému udelil licenciu na prevádzku simulačného nástroja, v každom nahlasovacom období zodpovedajúce skúšky na overovanie v prevádzke na jednotlivých vozidlách a pneumatikách vybraných v súlade s článkom 5 aspoň pre počet radov pre postup overovacej skúšky, radov podľa odporu vzduchu na overovanie v prevádzke a radov pneumatík na overovanie v prevádzke vybraných v súlade s článkom 3 a uvedených v tabuľke 1 prílohy I.

Udeľujúci schvaľovací úrad vypočíta za každého výrobcu celkový počet vozidiel podľa článku 9 nariadenia (EÚ) 2017/2400 uvedený v tabuľke 1 prílohy I k tomuto nariadeniu ako priemer celkového počtu vozidiel výrobcu, za ktoré boli stanovené emisie CO2 a spotreba paliva podľa článku 9 nariadenia (EÚ) 2017/2400, za tri nahlasovacie obdobia predchádzajúce overovaniu v prevádzke.

Okrem toho za každého výrobcu, ktorého celkový počet vozidiel podľa článku 9 nariadenia (EÚ) 2017/2400 sa rovná alebo je vyšší ako 5 000, udeľujúci schvaľovací úrad vykoná v každom nahlasovacom období jednu skúšku hmotnosti a jednu skúšku na zistenie umelých stratégií.

2.   Ak sa pri posúdení rizika uvedenom v článku 3 ods. 1 tohto nariadenia zistia v prípade jedného alebo viacerých výrobcov rady vozidiel s celkovým počtom vozidiel podľa článku 9 nariadenia (EÚ) 2017/2400 nižším ako 5 000, udeľujúci schvaľovací úrad vykoná zodpovedajúce skúšky aspoň v prípade jedného takéhoto výrobcu.

3.   Okrem toho, ak sa pri posúdení rizika uvedenom v článku 3 ods. 1 zistí rad CFD, udeľujúci schvaľovací úrad vykoná pre tento CFD skúšku odporu vzduchu metódou CFD.

4.   V prípade výrobcov prípojných vozidiel udeľujúci schvaľovací úrad vykoná skúšky koeficientu valivého odporu pneumatík vybraných v súlade s článkom 5 za každé nahlasovacie obdobie, a to aspoň pre počet radov pneumatík uvedených v tabuľke 2 prílohy I k tomuto nariadeniu.

Udeľujúci schvaľovací úrad vypočíta za každého výrobcu prípojných vozidiel celkový počet prípojných vozidiel podľa článku 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362 uvedený v tabuľke 2 prílohy I k tomuto nariadeniu ako priemer celkového počtu prípojných vozidiel výrobcu prípojných vozidiel, za ktoré boli stanovené emisie CO2 a spotreba paliva podľa článku 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362, za tri nahlasovacie obdobia predchádzajúce overovaniu v prevádzke.

Okrem toho za každého výrobcu prípojných vozidiel, ktorého celkový počet prípojných vozidiel podľa článku 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362 sa rovná alebo je vyšší ako 5 000, udeľujúci schvaľovací úrad vykoná v každom nahlasovacom období na výrobcu prípojných vozidiel jednu skúšku hmotnosti.

Ak sa pri posúdení rizika uvedenom v článku 3 ods. 1 zistia výrobcovia prípojných vozidiel, ktorých celkový počet vozidiel podľa článku 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362 je nižší ako 5 000, udeľujúci schvaľovací úrad vykoná zodpovedajúce skúšky aspoň v prípade jedného takéhoto výrobcu.

5.   Pre každý rad vybraný v súlade s článkom 3 sa vykonajú tieto skúšky na takomto počte vozidiel a pneumatík vybraných v súlade s článkom 5:

Výsledky skúšok uvedených v prvom pododseku písm. a), b) a d) sa vyhodnocujú v súlade s metódou opísanou v prílohe II k tomuto nariadeniu, zatiaľ čo výsledky skúšok uvedených v prvom pododseku písm. c) sa vyhodnocujú v súlade s metódou opísanou v dodatku 10 prílohy VIII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400.

6.   Okrem skúšok uvedených v odseku 5 sa podľa odseku 1 tretieho pododseku vykonajú za každého výrobcu tieto skúšky na takomto počte vozidiel vybraných v súlade s článkom 5:

Výsledky skúšok uvedených v prvom pododseku písm. a) sa vyhodnotia v súlade s metódou opísanou v prílohe II.

7.   Udeľujúci schvaľovací úrad sa môže rozhodnúť zahrnúť výsledky skúšky na overovanie v prevádzke uskutočnenej Komisiou, iným typovým schvaľovacím úradom, orgánom dohľadu nad trhom alebo treťou stranou, ktoré sú v súlade s požiadavkami vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/163, do štatistickej metódy opísanej v prílohe I, ak sú splnené obidve tieto podmienky:

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vyberie skúšobné motorové vozidlá, ktoré sú v čase výberu najviac tri roky staré a spĺňajú všetky tieto kritériá:

Udeľujúci schvaľovací úrad vyberie skúšobné prípojné vozidlá, ktoré v čase výberu nie sú staršie ako 5 rokov, pričom ich vek sa počíta od dátumu prvého zaevidovania.

2.   Udeľujúci schvaľovací úrad pomocou kontrolného zoznamu uvedeného v prílohe III overí a zabezpečí, aby skúšobné vozidlá boli v stave zodpovedajúcom riadne udržiavanému a používanému vozidlu a aby mali charakteristiky podobné charakteristikám zaznamenaným v informačnej dokumentácii pre zákazníka, osvedčeniach o zhode alebo osvedčeniach o schválení jednotlivých vozidiel.

Ak vozidlo absolvovalo skúšku zhody výroby, vozidlo sa vylúči z akejkoľvek skúšky na overovanie v prevádzke.

3.   Okrem požiadaviek uvedených v odsekoch 1 a 2 musí vozidlo vybrané na skúšku podľa postupu overovacej skúšky spĺňať všetky tieto požiadavky:

4.   Okrem požiadaviek stanovených v odsekoch 1 a 2 musí vozidlo vybrané na skúšku odporu vzduchu spĺňať všetky tieto požiadavky:

5.   V prípade pevných nákladných vozidiel vybraných na skúšku hmotnosti sa vyberú len vozidlá bez nadstavby.

6.   Pneumatiky, ktoré sa majú vybrať na skúšku koeficientu valivého odporu, musia byť nové pneumatiky, ktoré sa predávajú na trhu a majú osvedčenie v súlade s nariadením (EÚ) 2017/2400.

7.   Ak udeľujúci schvaľovací úrad nenájde požadovaný počet vozidiel v súlade s článkom 4 ods. 5 písm. a) a b) v dôsledku ustanovení odsekov 3 a 4 tohto článku, dokončí skúšobný postup na overovanie v prevádzke v nasledujúcom nahlasovacom období overovania v prevádzke. Ak v nasledujúcom nahlasovacom období overovania v prevádzke stále nenájde požadovaný počet vozidiel, štatistický postup sa uzavrie ako „nedokončený“ a úrad vyberie iný rad v súlade s článkom 3.

1.   Pomer emisií CO2 nameraných a simulovaných v rámci postupu overovacej skúšky (ďalej len „pomer CVTP, ratio“) sa určí v súlade s postupom overovacej skúšky stanoveným v oddiele 6 prílohy Xa k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 v znení platnom v čase osvedčovania skúšobných vozidiel.

2.   Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí, aby meracie zariadenie spĺňalo požiadavky oddielu 5 prílohy Xa k nariadeniu (EÚ) 2017/2400.

1.   Za každé jednotlivé skúšobné vozidlo, ktoré sa podrobuje skúške v rámci postupu overovacej skúšky, určí udeľujúci schvaľovací úrad pomer CVTP, ratio v súlade s oddielom 7 prílohy Xa k nariadeniu (EÚ) 2017/2400.

2.   Za každé jednotlivé skúšobné vozidlo musí udeľujúci schvaľovací úrad pred vykonaním postupu overovacej skúšky a po ňom odčítať z vozidla hodnoty palubného merača spotreby paliva a počítadla kilometrov, ako sa stanovuje v prílohe Xa k nariadeniu (EÚ) 2017/2400, a uviesť ich v protokole o skúške.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vyhodnotí výsledky skúšky jednotlivých skúšobných vozidiel podľa postupu overovacej skúšky získané v súlade s článkom 7 s cieľom určiť prítomnosť odchýlky hodnôt emisií CO2 v rade pre postup overovacej skúšky, ktorý sa podrobuje skúškam podľa postupu overovacej skúšky, a to pomocou metódy stanovenej v prílohe II k tomuto nariadeniu.

2.   Ak rad pre postup overovacej skúšky nevyhovie štatistickému vyhodnoteniu stanovenému v prílohe II k tomuto nariadeniu, udeľujúci schvaľovací úrad postupuje takto:

1.   Charakteristiky odporu vzduchu sa určujú v súlade so skúšobným postupom pri konštantných otáčkach stanoveným v prílohe VIII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 v poslednom platnom znení.

2.   Udeľujúci schvaľovací úrad musí zabezpečiť, aby požiadavky na skúšobnú dráhu, požiadavky na okolité podmienky, montáž vozidla a meracie prístroje spĺňali požiadavky stanovené v bodoch 3.1 až 3.4 oddielu 3 prílohy VIII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 v poslednom platnom znení. Výrobcovia môžu poskytnúť udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu pneumatiky na skúšky odporu vzduchu.

1.   Za každé jednotlivé skúšobné vozidlo, ktoré sa podrobuje skúške odporu vzduchu, udeľujúci schvaľovací úrad určí súčin súčiniteľa vzdušného odporu a plochy prierezu v podmienkach nulového bočného vetra (ďalej len „hodnota odporu vzduchu (CdA)“) na základe meraní počas skúšky pri konštantných otáčkach v súlade s článkom 9 tohto nariadenia, pričom použije verziu nástroja na predbežné spracovanie základného odporu vzduchu v súlade s prílohou 1 k doplnku 2 k prílohe VIII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400.

2.   Za každé jednotlivé skúšobné vozidlo, ktoré sa podrobuje skúške odporu vzduchu, udeľujúci schvaľovací úrad určí výsledok skúšky odporu vzduchu (CdAratio) ako pomer hodnoty odporu vzduchu určenej v súlade s odsekom 1 tohto článku (CdAin-service verification) a deklarovanej hodnoty odporu vzduchu tohto vozidla (CdAdeclared) zaznamenanej v položke 1.8.4. dokumentácie výrobcu v súlade s oddielom 3 v časťou I prílohy IV k nariadeniu (EÚ) 2017/2400.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vyhodnotí výsledky skúšky odporu vzduchu jednotlivých skúšobných vozidiel získané v súlade s článkom 10 s cieľom určiť prítomnosť odchýlky hodnôt emisií CO2 v rámci radu podľa odporu vzduchu na overovanie v prevádzke, ktorý sa podrobuje skúškam odporu vzduchu, a to pomocou metódy stanovenej v prílohe II.

2.   V prípade, že rad podľa odporu vzduchu na overovanie v prevádzke nevyhovie štatistickému vyhodnoteniu v zmysle prílohy II, udeľujúci schvaľovací úrad určí veľkosť odchýlky odporu vzduchu ako priemernú hodnotu CdAratio (priemerratio) v zmysle vymedzenia v prílohe II pre výsledky skúšok odporu vzduchu.

1.   Koeficient valivého odporu pneumatík sa určí v súlade s postupom merania koeficientu valivého odporu pneumatík stanoveným v bode 3.2 prílohy X k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 vo verzii platnej v čase osvedčovania skúšobných pneumatík.

2.   Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí, aby sa pneumatiky skúšali v referenčnom laboratóriu alebo v laboratóriu žiadajúcom o schválenie, ako je vymedzené v oddiele 1 bodoch 1 a 2 prílohy V k nariadeniu (EÚ) 2020/740.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vyhodnotí výsledky skúšky koeficientu valivého odporu jednotlivých skúšobných pneumatík získané v súlade s článkom 13 s cieľom určiť prítomnosť odchýlky hodnôt emisií CO2 v rámci radu pneumatík na overovanie v prevádzke, ktorý sa podrobuje skúškam koeficientu valivého odporu, a to pomocou metódy stanovenej v prílohe II.

2.   V prípade, že rad pneumatík na overovanie v prevádzke nevyhovie štatistickému vyhodnoteniu v zmysle prílohy II, udeľujúci schvaľovací úrad určí veľkosť odchýlky koeficientu valivého odporu pneumatík ako priemernú hodnotu RRCratio (priemerratio), ako je pre výsledky skúšok koeficientu valivého odporu pneumatík vymedzené v prílohe II.

1.   V prípade motorového vozidla skúška hmotnosti pozostáva z určenia tzv. upravenej skutočnej hmotnosti vozidla vážením skúšobného vozidla a uplatnením korekcií stanovených v oddiele 2 bode 4 prílohy III k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 alebo v prípade prípojného vozidla z určenia jeho tzv. korigovanej hmotnosti v pohotovostnom stave vážením skúšobného vozidla a uplatnením korekcií stanovených v oddiele 3 tabuľke 1 prílohy III k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2022/1362.

2.   Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí, aby váha spĺňala požiadavky stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2014/31/EÚ (10).

3.   Všetky ďalšie časti, ktoré sa nezohľadňujú pri korekciách uvedených v odseku 1 tohto článku, sa odstránia alebo sa ich hmotnosť odpočíta od hmotnosti stanovenej v súlade s odsekom 1.

4.   Ak nie je nainštalované všetko štandardné vybavenie, pripočíta sa zodpovedajúca hmotnosť chýbajúcich konštrukčných prvkov uvedených v bode 4.2 prílohy III k nariadeniu (EÚ) 2017/2400, ako je opísané v bode 4.3 uvedenej prílohy.

1.   Pre každé jednotlivé skúšobné vozidlo, ktoré sa podrobuje skúške hmotnosti, udeľujúci schvaľovací úrad určí výsledok skúšky hmotnosti (hmotnosťratio) ako pomer tzv. upravenej skutočnej hmotnosti vozidla určenej v súlade s článkom 15 tohto nariadenia (hmotnosťin-service verification) a tzv. upravenej skutočnej hmotnosti tohto vozidla (hmotnosťdeclared) zaznamenanej v položke 1.1.8 informačnej dokumentácie pre zákazníka, a to v súlade s časťou II oddielom 3 prílohy IV k nariadeniu (EÚ) 2017/2400.

2.   V prípade prípojného vozidla pre každé jednotlivé skúšobné vozidlo, ktoré sa podrobuje skúške hmotnosti, udeľujúci schvaľovací úrad určí výsledok skúšky hmotnosti (hmotnosťratio) ako pomer tzv. korigovanej hmotnosti prípojného vozidla v pohotovostnom stave určenej v súlade s článkom 15 tohto nariadenia (hmotnosťin-service verification) a tzv. korigovanej hmotnosti v pohotovostnom stave uvedeného prípojného vozidla (hmotnosťdeclared) zaznamenanej v položke 1.1.10 informačnej dokumentácie pre zákazníka, a to v súlade s časťou II prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2022/1362.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vyhodnotí výsledky skúšky hmotnosti jednotlivých skúšobných vozidiel získané v súlade s článkom 16 s cieľom určiť prítomnosť odchýlky hodnôt emisií CO2 všetkých vozidiel uvedeného výrobcu, a to pomocou metódy stanovenej v prílohe II.

2.   V prípade, že výrobca vozidiel nevyhovie štatistickému vyhodnoteniu v zmysle prílohy II, udeľujúci schvaľovací úrad určí veľkosť odchýlky hmotnosti ako priemernú hodnotu hmotnosťratio (priemerratio), ako je pre výsledky skúšok hmotnosti vymedzené v prílohe II.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad vyhodnotí výsledky skúšok vykonaných v súlade s článkom 18 tohto nariadenia s cieľom posúdiť riziko prítomnosti umelých stratégií v skúšobnom vozidle porovnaním pomeru CVTP, ratio stanoveného v súlade s bodom 7.2.2 prílohy Xa k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 a získaného pri skúške uvedenej v článku 18 písm. b) tohto nariadenia, a pomeru CVTP, ratio získaného pri skúške uvedenej v článku 18 písm. a) tohto nariadenia. Okrem toho udeľujúci schvaľovací úrad vyhodnotí všetky ďalšie relevantné skúšky vykonané na príslušnom vozidle.

2.   Udeľujúci schvaľovací úrad v protokole o skúške opíše kritériá použité na vyhodnotenie vykonané v súlade s odsekom 1. Na tento účel sa umelými stratégiami rozumie akýkoľvek softvér, riadiaci logický obvod, hardvér alebo komponent na palube vozidla alebo prepojený s vozidlom, ktorý znižuje hodnoty emisií CO2 alebo spotreby paliva vozidla pri skúškach vykonávaných na účely certifikácie emisií CO2, ale ktorý nefunguje trvale, keď je vozidlo v prevádzke, s prihliadnutím na rozdiel medzi uvedenými skúšobnými podmienkami a podmienkami v prevádzke, pokiaľ takéto netrvalé fungovanie nevyplýva z požiadaviek stanovených v práve Únie alebo nie je odôvodnené potrebou chrániť vozidlo pred bezprostredným poškodením alebo zaistiť bezpečnú prevádzku vozidla.

3.   Ak na základe posúdenia vykonaného v súlade s odeskom 1 udeľujúci schvaľovací úrad skonštatuje, že riziko prítomnosti umelých stratégií v skúšobnom vozidle je vysoké, s cieľom zistiť prítomnosť alebo neprítomnosť umelej stratégie určí a uskutoční osobitný skúšobný program nad rámec skúšok vykonaných podľa článku 18. Na žiadosť udeľujúceho schvaľovacieho úradu výrobca poskytne všetky príslušné súvisiace softvérové kódy na zistenie prítomnosti alebo absencie umelej stratégie.

4.   Ak udeľujúci schvaľovací úrad skonštatuje prítomnosť umelých stratégií, určí dotknuté vozidlá a veľkosť odchýlky hodnôt emisií CO2 porovnaním hodnoty emisií CO2 s umelými stratégiami a bez nich. Ak veľkosť uvedenej odchýlky nemožno určiť na základe skúšok vykonaných v súlade s článkom 18 a prípadne odsekom 3 tohto článku, veľkosť odchýlky hodnôt emisií CO2 je 10 % hodnoty emisií CO2 referenčných emisií CO2 danej podskupiny vozidiel.

1.   Udeľujúci schvaľovací úrad uvedie v protokoloch o skúške uvedených v článku 5 ods. 1 delegovaného nariadenia (EÚ) 2024/1127 pre každý rad vozidiel podrobený skúške prinajmenšom tieto informácie:

2.   Do 20 pracovných dní od ukončenia skúšok udeľujúci schvaľovací úrad sprístupní výrobcovi príslušných vozidiel alebo pneumatík protokol o skúške a nahrá ho v zašifrovanom formáte na osobitný server Komisie spolu s týmito údajmi za každé jednotlivé skúšobné vozidlo alebo pneumatiku:

Údaje a parametre uvedené v písmenách a) až e) sa nezverejňujú.

V prípade správneho nahratia všetkých údajov za všetky vozidlá alebo pneumatiky daného radu, ktoré sa podrobili skúške, sa subjektu, ktorý údaje nahral, zo servera Komisie odošle potvrdenie.

1.   Ak z výsledkov overovania v prevádzke vyplýva, že v hodnotách emisií CO2 nie sú žiadne odchýlky, udeľujúci schvaľovací úrad dospeje k záveru, že neexistuje žiadna nezhoda medzi hodnotami emisií CO2 z overovania v prevádzke a hodnotami zaznamenanými v informačnej dokumentácii pre zákazníka, a tento záver uvedie v protokole o skúške.

2.   Ak z výsledkov overovania v prevádzke vyplýva, že existuje odchýlka hodnôt emisií CO2, výrobca môže napadnúť výsledky do 20 pracovných dní od doručenia protokolu o skúške predložením dôkazov, ktorými preukáže zhodu medzi hodnotami emisií CO2 vyplývajúcimi z overovania v prevádzke a hodnotami zaznamenanými v informačnej dokumentácii pre zákazníka. Výrobca môže na predloženie týchto dôkazov požiadať o predĺženie lehoty o 20 pracovných dní.

V prípade, že výrobca nezareaguje, považuje sa to za akceptovanie výsledkov overovania v prevádzke zo strany výrobcu.

3.   S prihliadnutím na dôkazy predložené výrobcom podľa odseku 2 udeľujúci schvaľovací úrad skonštatuje, či sa pri overovaní v prevádzke zistil alebo nezistil nezhodu medzi hodnotami emisií CO2 zistenými pri overovaní v prevádzke a hodnotami zaznamenanými v informačnej dokumentácii pre zákazníka alebo či sa zistila prítomnosť umelých stratégií.

Udeľujúci schvaľovací úrad zašle svoj záver príslušnému výrobcovi a Komisii najneskôr do 40 pracovných dní alebo v prípade predĺženia lehoty podľa odseku 2 najneskôr do 80 pracovných dní od zaslania skúšobného protokolu výrobcovi podľa odseku 2.

4.   Závery udeľujúceho schvaľovacieho úradu uvedené v odseku 3 musia zahŕňať prinajmenšom:

5.   Do 30. septembra každého kalendárneho roka udeľujúci schvaľovací úrad zverejní vo formáte stanovenom v prílohe V prehľad overovaní v prevádzke uskutočnených v predchádzajúcom nahlasovacom období a svoje závery vydané v uvedenom období v zmysle odsekov 1 a 3. V prípade skúšok na overovanie v prevádzke, pri ktorých sa pred zverejnením prehľadu nedospeje k záveru, sa záver uvedie v nasledujúcom ročnom prehľade.

1.   Ak udeľujúci schvaľovací úrad vydal záver uvedený v článku 21 ods. 4 písm. b) tohto nariadenia, Komisia za nahlasovacie obdobie roku, v ktorom bol záver vydaný, a za nasledujúce nahlasovacie obdobia uplatní veľkosť odchýlky hodnôt emisií CO2 na dotknuté vozidlá určené v súlade s článkom 22 pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu v súlade s článkom 4 nariadenia (EÚ) 2019/1242.

2.   Komisia takisto uplatní veľkosť odchýlky hodnôt emisií CO2 na dotknuté vozidlá určené v súlade s článkom 22 na účely úpravy priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu za desať nahlasovacích období predchádzajúcich nahlasovaciemu obdobiu roku, v ktorom bol vydaný záver, najskôr však za nahlasovacie obdobie roku 2025.