1.   Týmto nariadením sa stanovujú spoločné technické požiadavky a administratívne ustanovenia na účely typového schválenia vzhľadom na emisie a dohľadu nad trhom s motorovými vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami vzhľadom na emisie CO2 a znečisťujúcich látok, spotrebu paliva a elektrickej energie a životnosť batérií.

2.   Týmto nariadením sa stanovujú aj pravidlá pre typové schválenie vzhľadom na emisie, pre zhodu výroby, zhodu v prevádzke, dohľad nad trhom s palubnými monitorovacími systémami, životnosť systémov na reguláciu znečisťujúcich látok a trakčných batérií, ako aj bezpečnostné ustanovenia na obmedzenie neoprávnených zásahov a opatrenia v oblasti kybernetickej bezpečnosti a pravidlá pre presné určenie emisií CO2, elektrického dojazdu, spotreby paliva a elektrickej energie a energetickej účinnosti.

1.   Výrobcovia zabezpečia, aby nimi vyrábané nové vozidlá, ktoré sa predávajú, evidujú alebo uvádzajú do prevádzky v Únii, boli typovo schválené v súlade s týmto nariadením. Od osobitných dátumov uplatňovania stanovených v tomto nariadení výrobcovia zabezpečia, aby nové systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky vrátane motorov, trakčných batérií, brzdových systémov, pneumatík a náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré si vyžadujú typové schválenie, ktoré vyrábajú a ktoré sa predávajú alebo sa uvádzajú do prevádzky v Únii, boli typovo schválené v súlade s týmto nariadením.

2.   Výrobcovia navrhujú, konštruujú a montujú vozidlá tak, aby boli v súlade s týmto nariadením vrátane splnenia emisných limitov stanovených v prílohe I za podmienok stanovených v prílohe III a vrátane dodržiavania hodnôt uvedených v osvedčení o zhode a v dokumentácii typového schválenia počas životnosti vozidla, ako sa uvádza v tabuľke 1 prílohy IV. Uvedené vozidlá sa označujú ako „vozidlá podľa normy Euro 7“.

3.   V príslušných prípadoch, keď výrobcovia, vnútroštátne orgány udeľujúce typové schválenia, Komisia alebo uznané tretie strany overujú dodržiavanie limitov výfukových emisií, ak sa skúšanie vykonáva za rozšírených jazdných podmienok, emisie sa vydelia rozšíreným deličom jazdy stanoveným v predpise OSN č. 168 (25).

4.   Výrobcovia navrhujú a konštruujú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky vrátane motorov, elektromotorov, trakčných batérií, brzdových systémov, pneumatík a náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok tak, aby spĺňali požiadavky tohto nariadenia vrátane emisných limitov stanovených v prílohe I za skúšobných podmienok stanovených v prílohe III.

5.   Výrobcovia nesmú navrhovať, konštruovať a montovať vozidlá s manipulatívnymi zariadeniami alebo manipulatívnymi stratégiami.

6.   Výrobcovia navrhujú, konštruujú a montujú vozidlá kategórií M1, M2, M3, N1, N2 a N3:

7.   Výrobcovia navrhujú, konštruujú a montujú vozidlá kategórie M1, M2, M3, N1, N2 a N3 tak, aby sa minimalizovali zraniteľnosti vznikajúce vo všetkých fázach ich životného cyklu, ktoré môžu viesť k neoprávnenému zasahovaniu do:

8.   Výrobcovia zabránia možnosti využívania zraniteľností uvedených v odseku 7 v čo najväčšej možnej miere na základe najlepších poznatkov dostupných v čase typového schvaľovania. Ak sa takáto zraniteľnosť zistí, výrobcovia po zohľadnení stavu technológie prijmú všetky možné opatrenia s cieľom odstrániť túto zraniteľnosť aktualizáciou softvéru alebo akýmkoľvek iným vhodným spôsobom.

9.   Výrobcovia nesmú z dôvodov boja proti neoprávnenej manipulácii odmietnuť prístup k informáciám, nástrojom alebo procesom potrebným na vývoj, inštaláciu a aktiváciu kompatibilných popredajných náhradných dielov spĺňajúcich technické požiadavky výrobcu, pokiaľ nemôžu preukázať, že zadržiavanie informácií, nástrojov a procesov je primeraným prostriedkom na riešenie predmetných obáv proti neoprávnenej manipulácii.

10.   Environmentálne údaje o type vozidla a environmentálnych vlastnostiach jednotlivých vozidiel sa sprístupnia používateľom a vo vhodných prípadoch sa zobrazujú vo vnútri vozidla. Uvedené údaje zahŕňajú údaje z environmentálneho pasu vozidla (EVP), systému OBM a zariadenia OBFCM vrátane hodnôt o životnosti, ako aj údaje o zdravotnom stave trakčnej batérie.

11.   Výrobcovia zabezpečia bezpečný prenos údajov týkajúcich sa emisií a životnosti batérií prijatím opatrení v oblasti kybernetickej bezpečnosti v súlade s predpisom OSN č. 155 (28).

1.   Výrobcovia môžu označiť vozidlá za „vozidlá podľa normy Euro 7G“, ak sú dané vozidlá vybavené spaľovacím motorom s technológiami geofencingu. Výrobca musí do týchto vozidiel namontovať systém varovania vodiča s cieľom informovať používateľa, keď sú trakčné batérie takmer prázdne, a zastaviť vozidlo, ak nie je nabité do piatich kilometrov od prvého varovania v režime nulových emisií v rámci oblasti geofencingu. Uplatňovanie takýchto technológií geofencingu sa musí preukázať schvaľovaciemu orgánu počas typového schvaľovania a overiť počas životnosti vozidla.

2.   Schvaľovací orgán môže na žiadosť výrobcu pre vozidlá kategórie N2 s maximálnou hmotnosťou od 3,5 do 5 t s pôvodom v type vozidla kategórie N1, udeliť typové schválenie vzhľadom na emisie, ak vozidlo spĺňa požiadavky pre typ vozidla kategórie N1. Takéto vozidlá sa označujú ako „vozidlá podľa normy Euro 7ext“.

3.   Výrobcovia môžu konštruovať vozidlá, ktoré kombinujú charakteristiky uvedené v odsekoch 1 a 2 a označiť ich za vozidlá „Euro 7Gext“.

1.   Výrobcovia zabezpečia, aby nimi vyrábané vozidlá, ktoré sa predávajú, evidujú alebo uvádzajú do prevádzky v Únii, spĺňali emisné limity stanovené v prílohe I, keď uvedené vozidlá jazdia za skúšobných podmienok stanovených v prílohe III počas životnosti vozidla, ako sa stanovuje v tabuľke 1 prílohy IV, a aby spĺňali minimálne výkonnostné požiadavky na životnosť batérie stanovené v prílohe II.

2.   Výrobcovia zabezpečia, aby vozidlá uvedené v odseku 1 spĺňali hodnoty týkajúce sa emisií CO2, spotreby paliva a elektrickej energie a energetickej účinnosti deklarované podľa tohto nariadenia počas životnosti vozidla, ako sa stanovuje v prílohe IV.

3.   Výrobcovia zabezpečia, aby dizajn a funkčnosť zariadení OBFCM, systémov OBD a OBM a opatrenia proti neoprávnenej manipulácii namontované vo vozidlách uvedených v odseku 1 boli v súlade s týmto nariadením a aby sa tieto zariadenia, systémy a opatrenia nemohli deaktivovať, pokiaľ sa tieto vozidlá používajú.

4.   Požiadavky uvedené v odsekoch 1, 2 a 3 sa uplatňujú bez ohľadu na typ paliva alebo zdroja energie, ktorým sú vozidlá poháňané. Uvedené požiadavky sa vzťahujú aj na všetky samostatné technické jednotky a komponenty určené pre takéto vozidlá.

5.   S cieľom overiť súlad s požiadavkami uvedenými v odseku 1 počas ďalšej životnosti vozidla sa limity plynných znečisťujúcich látok stanovené v prílohe I upravia pomocou koeficientov životnosti stanovených v tabuľke 2 prílohy IV.

6.   Systémy OBM inštalované výrobcom vo vozidlách musia byť schopné:

7.   Zariadenia OBFCM namontované výrobcami vo vozidlách uvedených v odseku 1 musia byť schopné prenášať všetky zákonne požadované relevantné údaje o vozidle, ktoré zaznamenávajú, cez port systému OBD a šíriť ich vzduchom.

8.   Ak vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka predstavuje vážne riziko alebo nie je v súlade s požiadavkami tohto nariadenia, výrobcovia od okamihu, keď sa o ňom dozvedia, bezodkladne prijmú potrebné nápravné opatrenia vrátane prípadných opráv alebo úprav daného vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky s cieľom odstrániť vážne riziko alebo zabezpečiť súlad s týmto nariadením. Výrobcovia a akékoľvek iné hospodárske subjekty príslušne uplatňujú nariadenie (EÚ) 2018/858.

Výrobcovia o nesúlade bezodkladne informujú schvaľovací orgán, ktorý udelil typové schválenie a uvedú primerané podrobnosti.

1.   Výrobcovia s cieľom preukázať súlad s pravidlami typového schválenia vzhľadom na emisie počas typového schvaľovania vzhľadom na emisie vykoná skúšky uvedené v tabuľkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 prílohy V. Na účely overenia zhody výroby s požiadavkami tohto nariadenia schvaľovací orgán alebo výrobca vyberie v priestoroch výrobcu vozidlá, komponenty a samostatné technické jednotky. Zhoda v prevádzke sa kontroluje počas životnosti vozidla, ako sa stanovuje v tabuľke 1 prílohy IV.

2.   Výrobcovia poskytnú schvaľovaciemu orgánu podpísané vyhlásenie o súlade, pokiaľ ide o požiadavky týkajúce sa emisií pri skutočnej jazde, korekcie CO2 o teplotu okolia, systémov OBD a OBM, stálosti emisií a životnosti batérie, nepretržitej alebo periodickej regenerácie, opatrení proti neoprávnenému zasahovaniu a požiadaviek na emisie z kľukovej skrine, ako sa uvádza v prílohe V. Výrobcovia poskytnú schvaľovaciemu orgánu podpísané vyhlásenie o súlade týkajúce sa možnosti geofencingu, keď bola táto možnosť zvolená.

3.   Vnútroštátne orgány môžu skúšať typ vozidla s cieľom overiť jeho zhodu počas overovania zhody výroby, zhody v prevádzke alebo v rámci dohľadu nad trhom, ako sa uvádza v prílohe V.

4.   Výrobcovia vydajú environmentálny pas vozidla (EVP) pre každé vozidlo a tento pas odovzdajú kupujúcemu spolu s vozidlom, pričom príslušné údaje získajú zo zdrojov, ako je osvedčenie o zhode a dokumentácia typového schválenia. Výrobcovia zabezpečia, aby boli údaje v environmentálnom pase vozidla (EVP) k dispozícii na zobrazenie v elektronických systémoch vozidla alebo prostredníctvom QR kódu, alebo podobným spôsobom a aby sa mohli údaje z environmentálneho pasu vozidla (EVP) prenášať z vozidla mimo neho.

5.   V prípade viacstupňového typového schvaľovania sa na typové schválenie z hľadiska emisií, zhodu výroby a zhodu v prevádzke uplatňuje článok 13 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2018/858.

1.   Pokiaľ ide o emisie znečisťujúcich látok, výrobcovia s malým objemom výroby môžu nahradiť skúšky uvedené v tabuľkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 prílohy V vyhláseniami o súlade. Súlad vozidiel skonštruovaných a uvedených na trh výrobcami s malým objemom výroby sa môže skúšať, pokiaľ ide o zhodu v prevádzke a dohľad nad trhom, v súlade s tabuľkami 2, 4, 6, 8, 10 a 12 prílohy V. Skúšky zhody výroby stanovené v prílohe V sa nevyžadujú.

Článok 4 ods. 6 písm. b), c) a e) sa nevzťahuje na výrobcov vozidiel kategórie M1 alebo N1 s malým objemom výroby.

2.   Výrobcovia s mimoriadne malým objemom výroby musia preukázať súlad s emisnými limitmi stanovenými v prílohe I buď pri cestných alebo laboratórnych skúškach založených na jazdných cykloch pri skutočnej jazde na účely zhody v prevádzke a dohľadu nad trhom.

1.   V prípade schvaľovania typu vozidla kategórie M2, M3, N2 alebo N3 s typovo schváleným motorom je výrobca vozidla zodpovedný za typové schválenie vzhľadom na emisie. Uvedená povinnosť sa vzťahuje aj na montáž motora do vozidla. Ak je montáž motora v súlade so špecifikáciami montáže motora dodanými výrobcom motora, výrobca motora môže byť zodpovedný za preukázanie toho, že sú splnené požiadavky na zhodu v prevádzke, ak sa výrobca vozidla a výrobca motora na tom dopredu dohodli.

2.   V prípade vozidla so schváleným motorom výrobca motora vykoná skúšky typového schválenia a zhody výroby týkajúce sa vozidla uvedené v tabuľke 3 prílohy V, z ktorých je výrobca vozidla vyňatý. Výrobca motora vykoná aj skúšky týkajúce sa zhody v prevádzke, ak je výrobca motora zodpovedný za preukázanie súladu s požiadavkami na zhodu v prevádzke, s výnimkou stanovenia emisií CO2, za ktoré je naďalej zodpovedný výrobca vozidla.

3.   Administratívne požiadavky na skúšky typového schvaľovania a zhody v prevádzke vozidiel, v ktorých je namontovaný typovo schválený motor, zahŕňajú najmä charakteristiky typového schválenia motora, ktoré sa majú zohľadniť, informácie, ktoré má výrobca motora poskytnúť výrobcovi vozidla, a pridelenie zodpovednosti za zhodu v prevádzke.

1.   Schvaľovacie orgány zavedú opatrenia na udeľovanie typových schválení vzhľadom na emisie typom vozidiel, systémom, komponentom a samostatným technickým jednotkám a na vykonávanie skúšok, kontrol a inšpekcií s cieľom overiť, či výrobcovia spĺňajú požiadavky na zhodu výroby a zhodu v prevádzke v súlade s prílohou V.

2.   Orgány dohľadu nad trhom vykonávajú kontroly dohľadu nad trhom v súlade s článkom 8 nariadenia (EÚ) 2018/858 a tabuľkami 2, 4, 6, 8, 10 a 12 prílohy V k tomuto nariadeniu.

3.   S účinnosťou od prijatia všetkých vykonávacích aktov uvedených v článku 14 ods. 8, ak o to výrobca požiada, schvaľovacie orgány nesmú odmietnuť udeliť typové schválenie EÚ vzhľadom na emisie alebo vnútroštátne typové schválenie vzhľadom na emisie novému typu vozidla kategórie M1 alebo N1 ani zakázať zaevidovanie, predaj alebo uvedenie do prevádzky takéhoto nového vozidla, ktoré je v súlade s týmto nariadením.

S účinnosťou od prijatia všetkých vykonávacích aktov uvedených v článku 14 ods. 9, ak o to výrobca požiada, schvaľovacie orgány nesmú odmietnuť udeliť typové schválenie EÚ vzhľadom na emisie alebo vnútroštátne typové schválenie vzhľadom na emisie novému typu vozidla kategórie M2, M3, N2 alebo N3 alebo motora určeného pre takéto vozidlá ani zakázať zaevidovanie, predaj alebo uvedenie do prevádzky takéhoto nového vozidla alebo motora, ktoré je v súlade s týmto nariadením.

4.   S účinnosťou od 29. novembra 2026, schvaľovacie orgány v prípade nových typov vozidiel kategórie M1 alebo N1, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, odmietnu takýmto novým typom vozidiel udeliť typové schválenie EÚ alebo vnútroštátne typové schválenie vzhľadom na emisie z dôvodu emisií CO2 a znečisťujúcich látok, spotreby paliva a elektrickej energie alebo životnosti batérie.

5.   S účinnosťou od 29. novembra 2027, vnútroštátne orgány v prípade nových vozidiel kategórie M1 alebo N1, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, považujú osvedčenia o zhode za neplatné na účely evidencie a z dôvodov súvisiacich s emisiami CO2 a znečisťujúcich látok, spotrebou paliva a elektrickej energie alebo životnosťou batérie zakážu evidenciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky takýchto nových vozidiel.

6.   S účinnosťou od 29. mája 2028, schvaľovacie orgány v prípade nových typov vozidiel kategórieM2, M3, N2 alebo N3 a nových typov prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, odmietnu takýmto novým typom vozidiel a prípojných vozidiel udeliť typové schválenie EÚ alebo vnútroštátne typové schválenie vzhľadom na emisie z dôvodu emisií CO2 a emisií znečisťujúcich látok, spotreby paliva a elektrickej energie alebo životnosti batérie.

7.   S účinnosťou od 29. mája 2029, vnútroštátne orgány v prípade nových motorových vozidiel kategórie M2, M3, N2 alebo N3 a nových prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, považujú osvedčenia o zhode za neplatné na účely evidencie a z dôvodov súvisiacich s emisiami CO2 a znečisťujúcich látok, spotrebou paliva a elektrickej energie, energetickou efektívnosťou alebo životnosťou batérie zakážu evidenciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky takýchto nových vozidiel a prípojných vozidiel.

8.   Odchylne od odseku 7 tohto článku, do 31. decembra 2029 v prípade vozidiel kategórie M2 alebo M3, pre ktoré sa v súlade s nariadením (EÚ) 2019/1242 od nahlasovacieho obdobia roku 2030 stanovuje cieľová hodnota 100 % nulových emisií, vnútroštátne orgány povolia evidenciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, ale majú platné typové schválenie vzhľadom na emisie podľa nariadenia (ES) č. 595/2009.

9.   S účinnosťou od 1. júla 2030 vnútroštátne orgány v prípade nových vozidiel kategórie M1 alebo N1 vyrobených výrobcami s malým objemom výroby, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, považujú osvedčenia o zhode za neplatné na účely evidencie a z dôvodov súvisiacich s emisiami CO2 a znečisťujúcich látok, spotrebou paliva a elektrickej energie, energetickou efektívnosťou alebo životnosťou batérie zakážu evidenciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky takýchto nových vozidiel.

10.   S účinnosťou od 1. júla 2031 vnútroštátne orgány v prípade nových vozidiel kategórie M2, M3, N2 alebo N3 vyrobených výrobcami s malým objemom výroby, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, považujú osvedčenia o zhode za neplatné na účely evidencie a z dôvodov súvisiacich s emisiami CO2 a znečisťujúcich látok, spotrebou paliva a elektrickej energie, energetickou efektívnosťou alebo životnosťou batérie zakážu evidenciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky takýchto nových vozidiel.

1.   S účinnosťou od 29. novembra 2026 členské štáty zakážu predaj alebo montáž systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky určených na montáž do vozidla kategórie M1 alebo N1 schváleného podľa tohto nariadenia, ak systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nie sú v súlade s týmto nariadením.

2.   S účinnosťou od 29. mája 2028 členské štáty zakážu predaj alebo montáž systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky určených na montáž do vozidla kategórie M2, M3, N2 alebo N3 alebo do prípojného vozidla kategórie O3 alebo O4 schválených podľa tohto nariadenia, ak systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nie sú v súlade s týmto nariadením.

3.   Schvaľovacie orgány môžu naďalej udeľovať rozšírenia typových schválení EÚ vzhľadom na emisie náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok za podmienok, ktoré sa uplatňovali v čase pôvodného typového schválenia vzhľadom na emisie. Vnútroštátne orgány zakážu predaj uvedených náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok alebo ich montáž do vozidla, ak nie sú typovo schválené.

4.   S účinnosťou od 1. júla 2028 vnútroštátne orgány udelia typové schválenie EÚ komponentu alebo samostatnej technickej jednotke len novým typom pneumatík triedy C1, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.

S účinnosťou od 1. júla 2030 vnútroštátne orgány zakážu uvádzanie na trh pneumatík triedy C1, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, a zakážu evidenciu nových vozidiel vybavených pneumatikami triedy C1, ak tieto pneumatiky nie sú v súlade s týmto nariadením.

Pneumatiky triedy C1, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, sa môžu naďalej uvádzať na trh do 30. júna 2032.

5.   S účinnosťou od 1. apríla 2030 vnútroštátne orgány udelia typové schválenie EÚ komponentu alebo samostatnej technickej jednotke len novým typom pneumatík triedy C2, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.

S účinnosťou od 1. apríla 2032 vnútroštátne orgány zakážu uvádzanie na trh pneumatík triedy C2, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, a zakážu evidenciu nových vozidiel vybavených pneumatikami triedy C2, ak tieto pneumatiky nie sú v súlade s týmto nariadením.

Pneumatiky triedy C2, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, sa môžu naďalej uvádzať na trh do 31. marca 2034.

6.   S účinnosťou od 1. apríla 2032 vnútroštátne orgány udelia typové schválenie EÚ komponentu alebo samostatnej technickej jednotke len novým typom pneumatík triedy C3, ktoré sú v súlade s týmto nariadením.

S účinnosťou od 1. apríla 2034 vnútroštátne orgány zakážu uvádzanie na trh pneumatík triedy C3, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, a zakážu evidenciu nových vozidiel vybavených pneumatikami triedy C3, ak tieto pneumatiky nie sú v súlade s týmto nariadením.

Pneumatiky triedy C3, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, sa môžu naďalej uvádzať na trh do 31. marca 2036.

1.   Hospodárske subjekty a nezávislí prevádzkovatelia nesmú neoprávnene zasahovať do vozidla a jeho systémov.

2.   Vnútroštátne orgány počas kontrol zhody v prevádzke alebo dohľadu nad trhom overia, či výrobcovia vozidiel správne namontovali systémy varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách a systémy varovania vodiča pri nízkej hladine činidla a či je možné do vozidla neoprávnene zasahovať.

1.   Kontroly zhody v prevádzke a dohľadu nad trhom stanovené v tabuľkách 2, 4, 6, 8, 10 a 12 prílohy V k tomuto nariadeniu vykonáva Komisia v súlade s článkom 9 nariadenia (EÚ) 2018/858 a môžu ich vykonávať uznané tretie strany v súlade s článkom 13 ods. 10 uvedeného nariadenia s cieľom overiť súlad vozidiel, komponentov a samostatných technických jednotiek s týmto nariadením.

2.   Výrobcovia sprístupnia Komisii a uznaným tretím stranám údaje potrebné na vykonanie takýchto kontrol v súlade s článkom 9 ods. 5 a článkom 13 ods. 10 nariadenia (EÚ) 2018/858.

1.   Postupy typového schválenia vzhľadom na emisie zahŕňajú skúšky a kontroly, ako sa uvádza v prílohe V, ako aj všetky administratívne postupy a požiadavky na dokumentáciu. Na účely preukázania súladu s požiadavkami uvedenými v prílohe V, výrobcovia v príslušných prípadoch poskytnú schvaľovaciemu orgánu vyhlásenie o súlade.

2.   Skúšky na preukázanie súladu s požiadavkami tohto nariadenia vykonávajú výrobcovia a vnútroštátne orgány, ako sa uvádza v prílohe V. Skúšky na preukázanie súladu s požiadavkami tohto nariadenia môže vykonať Komisia a uznané tretie strany, ako sa uvádza v prílohe V. Ak je skúška v tabuľkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 prílohy V špecifikovaná ako nepovinná, schvaľovací orgán môže požiadať o vykonanie špecifikovanej skúšky.

Skúšky špecifikované v tabuľkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 prílohy V vykonajú výrobcovia. Skúšky uvedené v tabuľkách 2, 4, 6, 8, 10 a 12 prílohy V vykonajú vnútroštátne orgány, Komisia a uznané tretie strany.

3.   Komisia prijme vykonávacie akty, v ktorých stanoví postupy a skúšobné metodiky, administratívne ustanovenia, postupy a metodiky na zmenu a rozšírenie typových schválení vzhľadom na emisie a prístup k údajom, požiadavky na dokumentáciu a vzory pre typové schválenie vzhľadom na emisie, zhodu výroby, zhodu v prevádzke a dohľad nad trhom pre:

4.   Komisia prijme vykonávacie akty pre typové schválenie vzhľadom na emisie, zhody v prevádzke, zhody výroby a dohľadu nad trhom s cieľom stanoviť:

5.   Vykonávacie akty uvedené v odsekoch 3 a 4 tohto článku sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 17 ods. 2.

6.   Každý vykonávací akt uvedený v odsekoch 3 a 4 sa vzťahuje na jednu alebo viacero položiek uvedených v odseku 3 písm. a) až m) v kombinácii s jednou alebo viacerými položkami uvedenými v odseku 4 písm. a) až v).

7.   V prípade vykonávacích aktov uvedených v odsekoch 3 a 4 tohto článku, pokiaľ ide o kategórií M1 a N1, metódy merania výfukových emisií znečisťujúcich látok a emisií z odparovania odrážajú metódy stanovené v nariadení (EÚ) 2017/1151, ktoré sú uplatniteľné v čase prijatia relevantného vykonávacieho aktu.

8.   Do 29. mája 2025 Komisia prijme pre vozidlá kategórií M1 a N1 uvedené v odseku 3 písm. a), tieto vykonávacie akty:

9.   Do 29. novembra 2026 Komisia prijme pre motorové vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3 uvedené v odseku 3 písm. b) a c) a ich motory, ako aj pre prípojné vozidlá kategórií O3 a O4, tieto vykonávacie akty:

1.   Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 16, s cieľom zohľadniť technický pokrok, a meniť toto nariadenie takto:

2.   Ak bol prijatý návrh predpisu OSN, globálneho technického predpisu alebo zmeny predpisu OSN alebo globálneho technického predpisu, a to bez zbytočného odkladu po takomto prijatí, alebo na základe správ predložených Európskemu parlamentu a Rade v súlade s článkom 18 ods. 4 a 5, vo vhodných prípadoch s prihliadnutím na technický pokrok, Komisia prijme delegované akty v súlade s článkom 16, ktorými zmení toto nariadenie takto:

Odchylne od prvého pododseku tohto odseku, Komisia prijme delegované akty v súlade s článkom 16 s cieľom zmeniť toto nariadenie stanovením limitov oderu pre typy pneumatík uvedené v prílohe I, ak UN WP.29 neprijalo jednotné ustanovenia pred príslušnou lehotou stanovenou v odseku 3 tohto článku, a to v súlade s prácou UN WP.29 a vo vhodných prípadoch odkazujúc na ňu, a so zreteľom na technický pokrok, a to do 1. júla 2027 pre pneumatiky triedy C1, do 1. apríla 2029 pre pneumatiky triedy C2 a do 1. apríla 2031 pre pneumatiky triedy C3.

3.   Ak UN WP.29 neprijme jednotné ustanovenia pre pneumatiky triedy C1 do 1. júla 2026, pre pneumatiky triedy C2 do 1. apríla 2028 a pre pneumatiky triedy C3 do 1. apríla 2030, Komisia vypracuje metódu na meranie oderu pneumatík a vymedzí limity oderu pneumatík na základe existujúcich najmodernejších metód.

1.   Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.

2.   Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 15 ods. 1 a 2 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 28. mája 2024. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.

3.   Delegovanie právomoci uvedené v článku 15 ods. 1 a 2 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.

4.   Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s expertmi určenými jednotlivými členskými štátmi v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva.

5.   Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po jeho prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.

6.   Delegovaný akt prijatý podľa článku 15 ods. 1 alebo 2 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.

1.   Komisii pomáha Technický výbor – motorové vozidlá. Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

2.   Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

1.   Členské štáty do 1. septembra 2030 informujú Komisiu o uplatňovaní tohto nariadenia.

2.   Komisia do 1. septembra 2031 predloží na základe informácií poskytnutých podľa odseku 1 Európskemu parlamentu a Rade správu o hodnotení uplatňovania tohto nariadenia vrátane hodnotenia dosiahnutého zníženia výfukových a nevýfukových emisií.

3.   Komisia do 31. decembra 2025 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu, v ktorej posúdi životnosť ťažkých úžitkových vozidiel vzhľadom na emisie.

4.   Komisia do 31. decembra 2027 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o životnosti batérií, v ktorej sa preskúmajú metódy merania a najmodernejšie techniky, ako základ pre preskúmanie minimálnych výkonnostných požiadaviek s cieľom prijať delegované akty uvedené v článku 15 ods. 2 písm. c).

V uvedenej správe sa okrem iného posúdi vhodnosť stanovenia minimálnych výkonnostných požiadaviek pre vozidlá do 10 rokov alebo do 200 000 km podľa toho, čo nastane skôr.

5.   Komisia do 31. decembra 2027 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o emisiách častíc z bŕzd, v ktorej sa preskúmajú metódy merania a najnovší vývoj, s cieľom prijať delegované akty uvedené v článku 15 ods. 2 písm. a), pokiaľ ide o úroveň emisných limitov druhej fázy uvedených v tabuľke 5, 6, 7 a 8 prílohy I.

6.   Komisia do 31. decembra 2027 preskúma vhodnosť stanovenia osobitného limitu pre emisie formaldehydu, pokiaľ ide o vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3, na základe očakávaného použitia palív, ktoré by viedlo k nárastu emisií formaldehydu, s cieľom možného prijatia delegovaného aktu uvedeného v článku 15 ods. 1 písm. c).

1.   Nariadenie (ES) č. 715/2007 sa zrušuje s účinnosťou od 1. júla 2030.

Nariadenie (ES) č. 595/2009 sa zrušuje s účinnosťou od 1. júla 2031.

Odkazy na nariadenia (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 sa považujú za odkazy na toto nariadenie a vykladajú sa v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v prílohe VI k tomuto nariadeniu.

2.   Nariadenie (EÚ) 2017/1151 sa zrušuje s účinnosťou od 1. júla 2030.

Nariadenia (EÚ) č. 582/2011 a (EÚ) 2017/2400 ako aj vykonávacie nariadenie (EÚ) 2022/1362 sa zrušujú s účinnosťou od 1. júla 2031.