a)

vo vymedzení pojmu „čas letu“ sa tretí odsek o „vzducholodiach“ nahrádza takto:

„pre vzducholode to znamená celkový čas od okamihu, keď sa vzducholoď uvoľní od stožiara s cieľom vzletu, do okamihu, keď sa vzducholoď úplne zastaví po skončení letu a je zaistená pri stožiari,“;

b)

vo vymedzení pojmu „čas letu“ sa dopĺňa štvrtý odsek o „lietadle schopnom vertikálneho vzletu a pristátia“ takto:

„pre lietadlo schopné vertikálneho vzletu a pristátia (VCA) to znamená celkový čas od okamihu, keď sa zapnú vztlakové a ťahové zariadenia na účely vzlietnutia až do okamihu, keď sa lietadlo úplne zastaví po skončení letu a vztlakové a ťahové zariadenia sa vypnú;“;

c)

vymedzenie pojmu „vrtuľník“ sa nahrádza takto:

„vrtuľník“ je typ rotorového lietadla schopného letu prevažne pôsobením aerodynamických síl vytváraných až dvoma motorovými rotormi, ktorých osi sú v podstate zvislé.“

„b)

Letúny, vrtuľníky, lietadlá so vztlakovými motormi, vzducholode a lietadlá schopné vertikálneho vzletu a pristátia (VCA).

„b)

Predletová príprava

Pred začatím letu sa veliteľ lietadla oboznámi so všetkými informáciami potrebnými na vykonanie zamýšľaného letu. Predletová príprava na lety, ktoré sa vzdialia z blízkosti letiska, a na všetky lety podľa prístrojov musí zahŕňať dôkladné preštudovanie platných meteorologických správ a predpovedí, stanovenie potreby pohonných látok/energie a určenie náhradného postupu v prípade, že let nebude možné dokončiť tak, ako bol plánovaný.“

„12.

vytrvalosť zásob paliva/energie;“.

„b)

Ak dôjde v čase odletu k zmene údajov o vytrvalosti zásob paliva alebo energie alebo o celkovom počte osôb na palube predložených pred odletom, považuje sa to za významnú zmenu letového plánu, ktorá sa musí ohlásiť.“

„4.

Možná zmena letového povolenia počas letu. Ak sa pred vzletom očakáva, že v závislosti od vytrvalosti zásob paliva/energie a podliehajúc zmene letového povolenia počas letu sa môže prijať rozhodnutie o pokračovaní na zmenené cieľové letisko, príslušné stanovištia riadenia letovej prevádzky musia byť o tom informované tým, že sa v letovom pláne uvedie informácia, ktorá sa týka zmenenej trate (ak je známa) a zmeneného cieľového letiska.“;

„d)

Zhoršenie meteorologických podmienok pod VMC. Ak je zrejmé, že let v podmienkach VMC nebude možné vykonať v súlade s platným letovým plánom, pilot riadeného letu VFR je povinný:

„7a.

informácie o bezpilotnom lietadle;“;

„ab)

Ak je lietadlo predmetom protiprávneho zasahovania, veliteľ lietadla sa musí čo najskôr pokúsiť pristáť na najbližšom vhodnom letisku, prípadne mieste prevádzky, alebo na vyhradenom letisku, prípadne mieste prevádzky, ktoré mu pridelí príslušný orgán, s výnimkou prípadu, ak si situácia na palube vyžaduje iný postup.“

„a)

Keď pilot nahlási stav minimálneho množstva paliva/energie, riadiaci čo najskôr informuje pilota o akýchkoľvek predpokladaných zdržaniach alebo o tom, že sa žiadne zdržanie neočakáva.

b)

Keď hladina paliva/energie spôsobí, že treba vyhlásiť tiesňovú situáciu, pilot v súlade s ustanovením SERA.14095 použije rádiotelefonický tiesňový signál (MAYDAY), pokiaľ možno vyslovený trikrát, po ktorom nasleduje povaha tiesňovej situácie (FUEL – palivo).“

a)

V tabuľke S11 – 1 sa pole „Séria 3“ nahrádza takto:

b)

V tabuľke S11 – 2 sa pole „Séria 4“ nahrádza takto:

c)

V dodatku 1 „Signály“ sa bod „4 SIGNÁLY NA RIADENIE LIETADIEL“ mení takto:

d)

V dodatku 5 „Technické špecifikácie meteorologických pozorovaní počas letu a hlásení prostredníctvom hlasovej komunikácie“ sa oddiel „A. POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ“ mení takto:

„21.

„Predpolie“ je vymedzená pravouhlá plocha na zemi alebo na vode, ktorá je pod dozorom príslušného orgánu a je určená alebo upravená ako vhodná plocha, nad ktorou môže lietadlo vykonať časť svojho počiatočného stúpania do stanovenej výšky.“;

„26.

„Palivo/energia na nepredvídané prípady“ je palivo/energia potrebné na kompenzáciu nepredvídaných faktorov, ktoré by mohli mať vplyv na spotrebu paliva/energie pri lete na cieľové letisko alebo vertiport.“;

„31.

„Kritické fázy letu“ sú:

„39.

„Vzdialenosť DR“ je vodorovná vzdialenosť, ktorú vrtuľník alebo lietadlo VCA preletelo od konca použiteľnej dĺžky pre vzlet.“;

„48.

„Plocha konečného priblíženia a vzletu (FATO)“ je vymedzená plocha pre prevádzku vrtuľníkov alebo lietadiel VCA, nad ktorou sa dokončieva záverečná fáza približovacieho manévru do visenia alebo pristátia a z ktorej sa začína manéver vzletu, v prípade použitia pre prevádzku vrtuľníkov výkonnostnej triedy 1 a lietadiel VCA kategórie „enhanced“ alebo rovnocennej vymedzená plocha zahŕňa dostupnú plochu pre prípad prerušeného vzletu.“;

„50a.

„Čas letu“ je:

„53.

„Pozemný personál záchrannej služby“ je akýkoľvek pozemný personál záchrannej služby, ako sú policajti, hasiči atď., zapojený do vrtuľníkovej zdravotníckej záchrannej služby (HEMS) alebo zdravotníckej záchrannej služby vykonávanej lietadlami VCA (VEMS), ktorého úlohy majú akýkoľvek vzťah k prevádzke.“;

„ii)

osoby na palube vrtuľníka alebo lietadla VCA nemôžu byť primerane chránené pred prírodnými živlami alebo“;

„70.

„Bod rozhodnutia o pristátí (LDP)“ je:

„71.

„Použiteľná dĺžka pristátia“ je:

„71a.

„požadovaná dĺžka pristátia (LDR)“ je:

„78.

„Člen posádky – zdravotník“ je zdravotník prepravovaný vrtuľníkom počas letu HEMS alebo lietadlom VCA počas letu VEMS a zahŕňa okrem iného lekárov, zdravotné sestry a paramedikov.“;

„b)

osoby na palube vrtuľníka alebo lietadla VCA môžu byť chránené pred prírodnými živlami a“;

„96.

„Veliaci pilot (PIC)“ je pilot určený za veliteľa lietadla a zodpovedný za bezpečné vykonanie letu; v prípade prevádzky obchodnej leteckej dopravy pomocou letúnov a vrtuľníkov sa namiesto pojmu „veliaci pilot“ používa pojem „veliteľ lietadla“.“;

„102.

„Použiteľná dĺžka pre prerušený vzlet (RTODA)“ je:

„103.

„Potrebná dĺžka pre prerušený vzlet (RTODR)“ je:

„104a.

„Bezpečné pristátie“ je v kontexte zásad riadenia paliva/energie alebo schémy pre palivo/energiu pristátie na vhodnom letisku alebo mieste prevádzky, prípadne vhodnom vertiporte alebo náhradnom mieste pri ktorom zostáva aspoň konečná rezerva paliva/energie, a v súlade s príslušnými prevádzkovými postupmi a letiskovými prevádzkovými minimami.“;

„111.

„Bod rozhodnutia o vzlete (TDP)“ je:

„113.

„Použiteľná dĺžka pre vzlet (TODA)“ je:

„114.

„Požadovaná dĺžka pre vzlet (TODR)“ je:

„115.

„Dráha letu po vzlete“ je:

„116.

„Vzletová hmotnosť“ je hmotnosť vrátane všetkých osôb a vecí na palube na začiatku vzletu pre vrtuľníky alebo lietadlá VCA a počas rozjazdu pre letúny.“;

„118.

„Člen technickej posádky“ je iný člen posádky v obchodnej leteckej doprave pri prevádzke vrtuľníkovej zdravotníckej záchrannej služby (HEMS), pri prevádzke zdravotníckej záchrannej služby vykonávanej lietadlami VCA (VEMS), pri prevádzke vrtuľníka so zdvíhacím zariadením (HHO) alebo pri prevádzke so zobrazovacím systémom pre nočné videnie (NVIS), ako je člen letovej posádky alebo palubný sprievodca, ktorého prevádzkovateľ určil na vykonávanie úloh v lietadle alebo na zemi s cieľom pomáhať pilotovi počas prevádzky HEMS, VEMS, HHO alebo NVIS, pri ktorej môže byť potrebná obsluha špeciálneho palubného vybavenia.“;

„130.

„Pozemný pohyb“ je pohyb lietadla na pohybovej ploche letiska alebo vertiportu s pomocou externého vybavenia alebo príslušenstva, ktoré nie je poháňané lietadlom.

131.

„Pozemný personál“ je personál iný ako členovia letovej posádky alebo členovia technickej posádky, ktorý je poverený úlohami v oblasti pozemného pohybu lietadla VCA alebo inou pozemnou pomocou poskytovanou lietadlám a ktorý získal výcvik v oblasti príslušných prevádzkových a bezpečnostných postupov.

132.

„„Kategória „enhanced““ je kategória osvedčovania a prevádzky lietadiel VCA, podľa ktorej lietadlo spĺňa požiadavky na bezpečné pokračovanie v lete a pristátí po kritickom zlyhaní výkonnosti (CFP).

133.

„Osvedčená minimálna výkonnosť (CMP)“ je v prípade lietadiel VCA súbor údajov o výkonnosti získaných z posúdenia vplyvu jednotlivých porúch a kombinácií porúch, ktoré nie sú mimoriadne nepravdepodobné, na nominálne parametre výkonnosti.

134.

„Bezpečné pokračovanie v lete a pristátí“ je v prípade lietadiel VCA prevádzkovaných v rámci kategórie „enhanced“ schopnosť lietadla pokračovať v riadenom lete a pristátí na vertiporte, a to prípadne aj pomocou núdzových postupov, ale bez toho, aby sa vyžadovala výnimočná schopnosť alebo fyzická sila pilota.

135.

„Kritické zlyhanie výkonnosti (CFP)“ je v prípade lietadla VCA porucha alebo kombinácia porúch, ktoré majú za následok maximálne zhoršenie danej letovej fázy a výkonnostného parametra; súbor kritických zlyhaní výkonnosti sa používa na stanovenie osvedčenej minimálnej výkonnosti (CMP).

136.

„Prevádzka obmedzeného letu nad vodou“ je prevádzka inovačnej leteckej mobility vykonávaná lietadlom VCA počas obmedzeného času letu nad vodou.

137.

„Člen technickej posádky VEMS“ je člen technickej posádky (TCM) určený pre let VEMS, ktorý pomáha pilotovi počas prevádzky letu a stará sa o akúkoľvek osobu, ktorá potrebuje lekársku pomoc.

138.

„Operačná základňa VEMS“ je vertiport, na ktorom lietadlo VCA, jeho letová posádka a členovia posádky VEMS držia pohotovosť na účely prevádzky VEMS.

139.

„Miesto prevádzky VEMS“ je miesto prevádzky, ktoré vybral veliaci pilot na prevádzku VEMS, pristátie a vzlet.

140.

„Vertiport“ je pozemná plocha, vodná plocha alebo konštrukcia používaná alebo určená na pristávanie a vzlietavanie lietadiel VCA a pohyb lietadiel VCA.

141.

„Vhodný vertiport“ je vertiport, na ktorom môže byť prevádzkované lietadlo VCA, čiže taký, ktorý vyhovuje rozmerom, hmotnosti, ako aj dráhe priblíženia a odletu a ktorý poskytuje služby a zariadenia potrebné na zamýšľanú prevádzku a je k dispozícii v predpokladanom čase použitia.

142.

„Bezpečná rýchlosť pre vzlet lietadla VTOL (VTOSS)“ je minimálna rýchlosť, pri ktorej musí byť dosiahnuté stúpanie s kritickým zlyhaním výkonnosti (CFP) zisteným v bode rozhodnutia o vzlete v prípade lietadla VCA prevádzkovaného v rámci kategórie „enhanced“.

143.

„lietadlo VCA s posádkou“ je lietadlo VCA pilotované aspoň jedným pilotom na palube.“

„1.

prevádzkových špecifikáciách stanovených v dodatku II pre prevádzku obchodnej leteckej dopravy letúnov a vrtuľníkov a prevádzku inovačnej leteckej mobility (IAM) lietadiel VCA alebo“;

a)

Príslušný orgán schvaľuje schému pre palivo/energiu navrhnutú prevádzkovateľom IAM, ak daný prevádzkovateľ preukáže dodržanie požiadaviek z ustanovení UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 a UAM.OP.VCA.195 prílohy IX.

b)

Okrem toho príslušný orgán:

a)

prevádzky obchodnej leteckej dopravy (CAT);

b)

obchodnej špeciálnej prevádzky;

c)

neobchodnej prevádzky zložitých motorových lietadiel;

d)

neobchodnej špeciálnej prevádzky zložitých motorových lietadiel;

e)

prevádzky inovačnej leteckej mobility (IAM).“

„b)

Prístup k lietadlu podľa písmena a) zahŕňa:

a)

Letún alebo vrtuľník uvedený v AOC prevádzkovateľa môže zostať v AOC, ak je prevádzkovaný aspoň v jednej z týchto situácií:

b)

Ak sa letún alebo vrtuľník používa v súlade s písmenom a) bodom 2, držiteľ AOC poskytujúci letún alebo vrtuľník a prevádzkovateľ používajúci letún alebo vrtuľník stanovia postup, ktorým:

Tento postup sa začlení do prevádzkovej príručky každého prevádzkovateľa alebo do zmluvy uzavretej medzi držiteľom AOC a prevádzkovateľom používajúcim letún alebo vrtuľník v súlade s písmenom a) bodom 2. Držiteľ AOC určí vzor takejto zmluvy. Na uvedené zmluvy sa vzťahuje ustanovenie ORO.GEN.220.

Držiteľ AOC a prevádzkovateľ používajúci letún alebo vrtuľník v súlade s písmenom a) bodom 2 zabezpečia, aby bol príslušný personál oboznámený s daným postupom.

c)

Držiteľ AOC vopred predloží príslušnému orgánu na schválenie postup uvedený v písmene b). Držiteľ AOC sa dohodne s príslušným orgánom na spôsobe a na frekvencii poskytovania informácií o odovzdávaní prevádzkového riadenia v súlade s ustanovením ORO.GEN.130 písm. c).

d)

Zachovanie letovej spôsobilosti letúnu alebo vrtuľníka použitého v súlade s písmenom a) riadi organizácia zodpovedná za zachovanie letovej spôsobilosti letúnu alebo vrtuľníka uvedeného v AOC v súlade s nariadením (EÚ) č. 1321/2014.

e)

Držiteľ AOC poskytujúci letún alebo vrtuľník v súlade s písmenom a):

f)

Pri prevádzke podľa prílohy VI (časť NCC) a prílohy VIII (časť SPO) prevádzkovateľ používajúci letún alebo vrtuľník v súlade s písmenom a) zabezpečuje splnenie všetkých týchto podmienok:

a)

Bez toho, aby bolo dotknuté nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 (*2), musí prevádzkovateľ pred začatím prevádzky CAT letúnov alebo vrtuľníkov, prípadne prevádzky IAM lietadiel VCA, požiadať o vydanie AOC, ktoré mu vydá príslušný orgán, a musí ho nadobudnúť.

b)

Prevádzkovateľ poskytne príslušnému orgánu tieto informácie:

c)

Žiadatelia príslušnému orgánu preukážu, že:

a)

Držiteľ AOC môže vykonávať neobchodnú prevádzku letúnmi alebo vrtuľníkmi uvedenými v prevádzkových špecifikáciách svojho AOC alebo v prevádzkovej príručke v súlade s prílohou VI (časť NCC) alebo prílohou VII (časť NCO) za predpokladu, že držiteľ AOC podrobne opíše túto prevádzku v prevádzkovej príručke, a to vrátane:

b)

Držiteľ AOC musí dodržiavať:

c)

Držiteľ AOC vykonávajúci prevádzku uvedenú v písmenách a) a b) nie je povinný predkladať vyhlásenie v súlade s touto prílohou.

d)

Držiteľ AOC v dokumentoch súvisiacich s letom (prevádzkový letový plán, rozloženie hmotnosti a iné príslušné doklady) určí typ letu, ako sa uvádza v prevádzkovej príručke.“

„b)

V obsahu prevádzkovej príručky sa odrážajú požiadavky stanovené v tejto prílohe, prípadne v prílohe IV (časť CAT), prílohe V (časť SPA), prílohe VI (časť NCC), prílohe VIII (časť SPO) a prílohe IX (časť IAM), pričom nesmie byť v rozpore s podmienkami obsiahnutými v prevádzkových špecifikáciách osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) prípadne s povolením SPO alebo vyhlásením a zoznamom osobitných povolení.“

a)

Časť A: Všeobecné/základné ustanovenia, obsahuje všetky prevádzkové zásady, pokyny a postupy, ktoré nie sú viazané na typ lietadla.

b)

Časť B: Záležitosti týkajúce sa prevádzky lietadla, obsahuje všetky pokyny a postupy vzťahujúce sa na typ lietadla pri zohľadnení rozdielov medzi typmi/triedami, variantmi alebo jednotlivými lietadlami používanými prevádzkovateľom.

c)

Časť C: Prevádzka CAT letúnov a vrtuľníkov, obsahuje pokyny a informácie o trati/úlohe/oblasti a letisku/mieste prevádzky, prípadne prevádzka IAM lietadiel VCA, obsahuje pokyny a informácie o trati/úlohe/oblasti a vertiporte/náhradnom mieste/mieste prevádzky.

d)

Časť D: Výcvik, obsahuje všetky pokyny na výcvik personálu potrebného na bezpečnú prevádzku.“

„a)

Tieto záznamy sa musia uchovávať najmenej päť rokov:

a)

ODDIEL 1, v ktorom sa stanovujú spoločné požiadavky.

b)

ODDIEL 2, v ktorom sa stanovujú doplnkové požiadavky uplatniteľné na prevádzku CAT letúnov a vrtuľníkov s výnimkou prevádzky osobnej CAT vykonávanej podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) počas dňa, ktorá sa začína a končí na tom istom letisku alebo mieste prevádzky a v rámci miestnej oblasti, ktorú stanovil príslušný orgán:

c)

ODDIEL 3, v ktorom sa stanovujú doplnkové požiadavky na obchodnú špeciálnu prevádzku a prevádzku uvedenú v písmene b) bodoch 1 a 2.

d)

ODDIEL 4, v ktorom sa stanovujú doplnkové požiadavky na prevádzku IAM lietadiel VCA s posádkou.“

a)

Prevádzkovateľ v súlade s bodom 8.6 prílohy V k nariadeniu (EÚ) 2018/1139 určí jedného pilota z letovej posádky s kvalifikáciou veliaceho pilota v súlade s prílohou I (časť FCL) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 za veliaceho pilota alebo v prípade prevádzky CAT letúnov a vrtuľníkov za veliteľa lietadla.

b)

Prevádzkovateľ určí člena letovej posádky za veliaceho pilota alebo veliteľa lietadla, ak sú splnené všetky tieto podmienky:

c)

V prípade obchodnej prevádzky letúnov a vrtuľníkov, ako aj prevádzky IAM lietadiel VCA, má veliaci pilot alebo veliteľ lietadla, prípadne pilot, ktorého možno vykonaním letu poveriť, absolvovaný úvodný zoznamovací výcvik venovaný trati alebo oblasti, v ktorej sa má letieť, a letiskám, vertiportom, náhradným miestam, zariadeniam a postupom, ktoré sa majú použiť, a tieto znalosti si udržiava takto:

d)

Bez ohľadu na písmeno c) možno v prípade prevádzky VFR počas dňa s letúnmi a vrtuľníkmi výkonnostnej triedy B a C zoznamovací výcvik venovaný trati a letiskám nahradiť zoznamovacím výcvikom venovaným oblasti.“

„a)

Člen letovej posádky absolvuje preškoľovací výcvikový kurz prevádzkovateľa skôr, ako začne vykonávať lety bez dozoru:

„d)

V prípade prevádzky viac než jedného typu alebo variantu vrtuľníka, prípadne typu alebo variantu lietadla VCA, ktoré sa používajú v dostatočne podobnej prevádzke, ak traťové preskúšania medzi typmi alebo variantmi rotujú, každé traťové preskúšanie predlžuje platnosť traťového preskúšania na ostatné typy alebo varianty vrtuľníka, prípadne typy alebo varianty lietadla VCA.“

„c)

V prípade prevádzky CAT letúnov a vrtuľníkov a prevádzky IAM lietadiel VCA schvaľuje programy výcviku a preskúšania vrátane osnov a použitia prostriedkov na poskytovanie programu, ako napríklad jednotlivých výcvikových zariadení na simuláciu letu (FSTD) a iných výcvikových metód, príslušný orgán.“

„e)

Bez ohľadu na písmeno b) výcvik v lietadle/FSTD a preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom môže vykonávať primerane kvalifikovaný veliteľ lietadla alebo v prípade prevádzky IAM veliaci pilot, ktorý je držiteľom osvedčenia FI/TRI/SFI a ktorého prevádzkovateľ poveril ktoroukoľvek z týchto prevádzok:

a)

Člen letovej posádky absolvuje počiatočný výcvik CRM skôr, ako začne vykonávať lety bez dozoru.

b)

Počiatočný výcvikový kurz CRM vykonáva aspoň jeden školiteľ CRM s primeranou odbornou spôsobilosťou, ktorému môžu v konkrétnych výcvikových oblastiach pomáhať odborníci.

a)

Výcvik CRM je začlenený do preškoľovacieho výcvikového kurzu prevádzkovateľa.

b)

Členovi letovej posádky po začatí preškoľovacieho výcvikového kurzu prevádzkovateľa IAM nesmie byť pridelené vykonávanie letových povinností na lietadle iného typu alebo inej triedy, až kým tento výcvikový kurz neabsolvuje alebo neukončí.

c)

Rozsah výcviku, ktorý sa požaduje od členov letovej posádky v rámci preškoľovacieho kurzu prevádzkovateľa IAM, sa stanoví v súlade so štandardmi na odbornú spôsobilosť a prax vymedzenými v prevádzkovej príručke s prihliadnutím na predchádzajúci výcvik a prax člena letovej posádky.

d)

Člen letovej posádky absolvuje:

e)

Ak prevádzkové okolnosti, ako napríklad žiadanie o nové AOC alebo doplnenie lietadlového parku o nový typ alebo triedu lietadla, prevádzkovateľovi IAM neumožňujú splnenie požiadaviek podľa písmena d), daný prevádzkovateľ môže vypracovať osobitný preškoľovací kurz, ktorý sa použije dočasne pre obmedzený počet pilotov.

a)

Každý člen letovej posádky absolvuje udržiavací výcvik a preskúšavanie týkajúce sa typu alebo variantu lietadla VCA, na prevádzke ktorého sa podieľa, a súvisiaceho vybavenia lietadla.

b)

Preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom IAM:

c)

Traťové preskúšanie:

Každý člen letovej posádky absolvuje traťové preskúšanie na lietadle VCA. Čas platnosti traťového preskúšania je 12 kalendárnych mesiacov.

d)

Výcvik a preskúšavanie používania núdzového a bezpečnostného vybavenia:

Každý člen letovej posádky sa podrobí udržiavaciemu výcviku a preskúšaniu znalostí o umiestnení a používaní núdzového a bezpečnostného vybavenia na palube lietadla. Platnosť preskúšania zo znalostí núdzového a bezpečnostného vybavenia je 12 kalendárnych mesiacov.

e)

Výcvik CRM:

f)

Každý člen letovej posádky absolvuje pozemný výcvik a letový výcvik na FSTD alebo na lietadle VCA, alebo kombináciu výcviku na FSTD a lietadle VCA aspoň každých 12 kalendárnych mesiacov.

a)

Postupy alebo prevádzkové obmedzenia na prevádzkovanie s viac ako jedným typom alebo variantom stanovené v prevádzkovej príručke a schválené príslušným orgánom zahŕňajú:

b)

Členovia letovej posádky by nemali prevádzkovať viac ako tri typy alebo skupiny lietadiel vrátane aspoň jedného lietadla VCA.“

„a)

Členom technickej posádky v obchodnej leteckej doprave v rámci prevádzky HEMS, VEMS, HHO alebo NVIS sa pridelia povinnosti iba za predpokladu, že:

„d)

Preskúšania, ktoré nasledujú po preškoľovacom výcviku prevádzkovateľa a prípadných požadovaných oboznamovacích letoch, sa uskutočnia pred začatím vykonávania funkcie požadovaného člena technickej posádky v prevádzke HEMS, VEMS, HHO alebo NVIS.“

„b)

Preškoľovací výcvik prevádzkovateľa zahŕňa:

a)

Príslušným orgánom na vydanie osobitného povolenia je:

b)

Bez ohľadu na písmeno a) bod 2 v prípade prevádzkovateľa neobchodnej leteckej dopravy používajúceho letún alebo vrtuľník registrovaný v tretej krajine sa neuplatňujú príslušné požiadavky tejto prílohy na povolenia týkajúce sa týchto druhov prevádzky, ak uvedené povolenia vydá ako štát registrácie tretia krajina:

a)

vzlet s podmienkami dohľadnosti menej ako 400 m RVR;

b)

priblíženie podľa prístrojov v podmienkach nízkej viditeľnosti a

c)

prevádzka s prevádzkovými zápočtami s výnimkou prevádzky s EFVS 200, ktorá nepodlieha osobitnému schváleniu.“

„a)

Prevádzkovateľ obchodnej leteckej dopravy letúnmi alebo vrtuľníkmi, prípadne prevádzkovateľ IAM, používa aplikácie EFB typu B iba vtedy, ak mu na takéto používanie príslušný orgán udelil povolenie.“

a)

Prevádzkovateľ IAM vykonáva prevádzku zdravotníckej záchrannej služby lietadlami VTOL s posádkou (VEMS) iba vtedy, ak prevádzkovateľ dostal povolenie od príslušného orgánu na vykonávanie takej prevádzky.

b)

Na získanie povolenia príslušného orgánu prevádzkovateľ IAM:

c)

Prevádzkovateľ IAM používa ako svoju operačnú základňu VEMS vhodné vertiporty a priestory nemocníc, ak príslušný orgán neschválil používanie miest verejného záujmu (PIS) v priestoroch nemocníc.

d)

Prevádzkovateľ IAM môže využívať vhodné miesta prevádzky na plnenie misií VEMS alebo výcvikové lety VEMS na základe zohľadnenia:

a)

Inštalácia kompletného špeciálneho lekárskeho vybavenia v lietadle VCA, všetky nasledujúce modifikácie tejto inštalácie a v prípade potreby jeho prevádzka musia byť schválené v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012.

b)

V prípade letov VFR počas dňa na tratiach alebo v oblastiach navigovaných vizuálnym kontaktom s viditeľnými bodmi na zemi musí byť lietadlo VCA vybavené nástrojmi zabezpečujúcimi zobrazenie polohy lietadla a prekážok na pohyblivej mape. Mapa a databáza (databázy) prekážok musia byť aktuálne.

c)

V prípade letov VFR počas dňa musí byť lietadlo VCA vybavené prostriedkami na meranie letovej polohy a ustáleného kurzu a ich zobrazovanie pilotovi alebo inými rovnocennými nástrojmi na zmiernenie dezorientácie pilota v prípade zhoršených vizuálnych podnetov.

d)

Každé lietadlo VCA používané pri misiách VEMS je vybavené nástrojmi s vysielacou kapacitou ADS-B.

e)

Prístroje a vybavenie požadované v písmene f) sú osvedčené v súlade s príslušnými požiadavkami na letovú spôsobilosť.

f)

Prevádzkovateľ IAM zabezpečí, aby sa všetky relevantné informácie zdokumentovali v zozname minimálneho vybavenia (MEL).

a)

Lietadlo VCA osvedčené iba na lety podľa VFR počas dňa čo najskôr pristane alebo sa vráti na základňu VEMS.

b)

Vyhradené.

a)

Výber. Prevádzkovateľ IAM stanoví kritériá na výber členov letovej posádky pre prevádzku VEMS na základe ich predchádzajúcej praxe.

b)

Prevádzkový výcvik. Členovia posádky musia absolvovať prevádzkový výcvik v súlade s postupmi VEMS uvedenými v prevádzkovej príručke.

c)

Vyhradené.

d)

Zloženie posádky

e)

Výcvik a preskúšanie letovej a technickej posádky

a)

Členovia posádky – zdravotníci. Pred ktorýmkoľvek letom VEMS alebo sériou letov VEMS musia byť členovia posádky – zdravotníci poučení, aby sa zabezpečilo, že sú oboznámení s pracovným prostredím a vybavením VEMS, dokážu pracovať s núdzovým vybavením na palube a môžu sa podieľať na bežných a núdzových postupoch nástupu a výstupu.

b)

Personál pozemných záchranných služieb. Ak sa nasadí personál pozemných záchranných služieb, prevádzkovateľ IAM prijme všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečil, že tento personál je oboznámený s pracovným prostredím a vybavením VEMS a s rizikami spojenými s pozemnou prevádzkou na mieste prevádzky VEMS.

c)

Pacienti. Bez ohľadu na ustanovenie UAM.OP.MVCA.170 prílohy IX (časť IAM) sa inštruktáž uskutoční iba vtedy, ak to umožňuje zdravotný stav pacienta.

a)

Prevádzkovateľ IAM posudzuje, zmierňuje a minimalizuje riziká spojené s prostredím VEMS v rámci svojej analýzy rizika a procesu riadenia. Prevádzkovateľ IAM opíše v prevádzkovej príručke zmierňujúce opatrenia vrátane prevádzkových postupov.

b)

Prevádzkovateľ IAM zabezpečí, aby veliaci pilot (PIC) posúdil špecifické riziká súvisiace s konkrétnym letom VEMS.

c)

Zodpovedajúce časti prevádzkovej príručky sú k dispozícii organizácii, pre ktorú sa prevádzka VEMS vykonáva.

a)

Ak sa požaduje, aby členovia posádky boli v pohotovosti s reakčným časom pod 45 minút, musí byť zabezpečené vhodné ubytovanie v tesnej blízkosti každej operačnej základne VEMS.

b)

Na každej operačnej základni VEMS má letová posádka prístup k zariadeniam na získanie informácií o súčasných podmienkach a predpovede počasia a má zabezpečené primerané vybavenie na komunikáciu s príslušnými stanovišťami letových prevádzkových služieb (ATS). Primerané zariadenia sú k dispozícii aj na plánovanie všetkých súvisiacich úloh.