a)

Bod 3.12.5 sa nahrádza takto:

„3.12.5.   Miesta a polohy, kde sa denný pracovný čas začína a/alebo končí, a/alebo kde sa dosiahne 3– hodinový kumulovaný čas jazdy“.

b)

Bod 4.5.3.2.16 sa nahrádza takto:

„4.5.3.2.16.   Údaje o miestach počas troch hodín kumulovanej jazdy“.

c)

Bod 4.5.4.2.14 sa nahrádza takto:

„4.5.4.2.14.   Údaje o miestach počas troch hodín kumulovanej jazdy“.

d)

Bod 6.2 sa nahrádza takto:

„6.2.   Kontrola nových alebo opravených komponentov“.

a)

Vymedzenie pojmu ll) sa nahrádza takto:

b)

Vymedzenie pojmu tt) sa nahrádza takto:

c)

Prvá pomlčka vymedzenia pojmu yy) sa nahrádza takto:

d)

Dopĺňa sa nové vymedzenie pojmu fff):

„—

bežná prevádzková platnosť VU je 15 rokov od dátumu účinnosti osvedčenia jednotky vozidla, ale jednotky vozidla sa môžu používať ďalšie 3 mesiace, výlučne nasťahovanie údajov.“

„—

polohy, kde kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín;“.

„49.

Prvá zmena činnosti na PRESTÁVKU/ODPOČINOK alebo POHOTOVOSŤ do 120 sekúnd po automatickej zmene na PRÁCA v dôsledku zastavenia vozidla sa považuje za zmenu, ktorá nastala v čase zastavenia vozidla (preto je možné, že sa zruší zmena na PRÁCA).“

„59.

Vodič následne zapíše súčasné miesto vozidla, ktoré sa považuje za dočasný zápis.

Dočasný zápis vykonaný pri poslednom vytiahnutí karty sa potvrdí (t. j. viac sa už neprepíše) za týchto podmienok:

Dočasný zápis vykonaný pri poslednom vytiahnutí karty sa prepíše a nová hodnota sa potvrdí za týchto podmienok:

„—

miesto, kde sa skončil predchádzajúci denný pracovný čas, a príslušný čas (teda prepísanie a potvrdenie zápisu vykonaného pri poslednom vytiahnutí karty),

—

miesto, kde sa začína aktuálny denný pracovný čas, a príslušný čas (teda potvrdenie dočasného zápisu vykonaného pri poslednom vytiahnutí karty).“

86.

Táto udalosť sa spustí mimo režimu kalibrácie, keď VU zistí rozdiel väčší ako 1 minúta medzi časom pochádzajúcim z funkcie merania času jednotky vozidla a časom pochádzajúcim z prijímača GNSS. Táto udalosť sa zaznamená spolu s časom vstavaných hodín jednotky vozidla a sprevádza ju automatická úprava času. Po spustení udalosti ‚časový rozpor‘ VU nebude počas nasledujúcich 12 hodín generovať ďalšie udalosti ‚časový rozpor‘. Táto udalosť sa nespustí v prípadoch, keď prijímač GNSS nemohol zachytiť platný signál GNSS najmenej 30 dní.“;

„—

Porucha rozhrania ITS (ak existuje)“.

i)

text v odseku 89 nad tabuľkou sa nahrádza takto:

„Záznamové zariadenie musí zistiť poruchy automatickými a zabudovanými skúškami podľa tejto tabuľky:“;

ii)

v tabuľke sa dopĺňa tento riadok:

„—

priemerný počet polôh za deň je určený ako najmenej 6 polôh, kde sa denný pracovný čas začína, 6 polôh, kde kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín, a 6 polôh, kde sa denný pracovný čas končí, aby obdobie ‚365 dní‘ zahŕňalo najmenej 6570 polôh,“.

a)

Nadpis a odsek 108 sa nahrádzajú takto:

„3.12.5.   Miesta a polohy, kde sa denný pracovný čas začína, končí, a/alebo kde sa dosiahne 3– hodinový kumulovaný čas jazdy

b)

V odseku 110 sa štvrtá pomlčka nahrádza takto:

c)

Odsek 111 sa nahrádza takto:

„116.

Záznamové zariadenie musí zaznamenávať a ukladať vo svojej dátovej pamäti okamžitú rýchlosť vozidla a zodpovedajúci dátum a čas v každej sekunde za najmenej posledných 24 hodín, počas ktorých sa vozidlo pohybuje.“

a)

medzi položky „Chýbajúce informácie o polohe z prijímača GNSS“ a „Chyba údajov o pohybe“ sa vkladá táto položka:

b)

Položka „Časový rozpor“ sa nahrádza takto:

„200.

Záznamové zariadenie môže byť tiež vybavené štandardizovanými rozhraniami umožňujúcimi, aby údaje, ktoré tachograf zaznamenal alebo vytvoril, používalo v prevádzkovom režime alebo režime kalibrácie externé zariadenie.

V dodatku 13 je špecifikované a štandardizované nepovinné rozhranie ITS. Zároveň možno používať iné rozhrania jednotky vozidla, ak plne vyhovujú požiadavkám dodatku 13 z hľadiska minimálneho zoznamu údajov, zabezpečenia a súhlasu vodiča.

Súhlas vodiča sa nevzťahuje na údaje prenášané zo záznamového zariadenia do siete vozidla. Ak sa osobné údaje vkladané do siete vozidla ďalej spracúvajú mimo siete vozidla, výrobca vozidla zodpovedá za súlad uvedeného spracovania osobných údajov s nariadením (EÚ) 2016/679 (všeobecné nariadenie o ochrane údajov).

Súhlas vodiča sa nevzťahuje ani na údaje z tachografu sťahované diaľkovo pre podnik (požiadavka bodu 193), keďže tento scenár je upravený právom prístupu k podnikovej karte.

Na údaje ITS sa uplatňujú tieto požiadavky sprístupnené prostredníctvom daného rozhrania:

Okrem daného minimálneho súboru zvolených existujúcich údajov môžu byť výstupom aj ďalšie údaje, ak ich nemožno považovať za osobné.

Záznamové zariadenie musí byť schopné oznámiť súhlas vodiča ostatným platformám v sieti vozidla.

Keď je zapaľovanie vozidla zapnuté (ON), tieto údaje sa musia nepretržite vysielať.“

„211.

Nastavenie času vstavaných hodín VU musí byť automaticky upravované každých 12 hodín. Ak takáto opakovaná úprava nie je možná pre nedostupnosť signálu GNSS, nastavenie času sa musí vykonať čo najskôr po tom, ako VU získa prístup k platnému času z prijímača GNSS, podľa podmienok týkajúcich sa zapaľovania vozidla. Referenčný čas pre automatické nastavenie času vstavaných hodín VU musí byť odvodený z prijímača GNSS.“

„225.

Na každý samostatný komponent záznamového zariadenia musí byť pripevnený popisný štítok s týmito údajmi:

226.

Ak nie je dostatok miesta pre všetky vyššie uvedené údaje, na popisnom štítku musí byť uvedený aspoň: názov alebo logo výrobcu a číslo dielu.“

„—

porucha karty (keď je táto karta predmetom poruchy),“.

„—

porucha karty (keď je táto karta predmetom poruchy),“.

305.

Karta vodiča musí byť schopná uložiť tieto údaje o polohe vozidla, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín:

306.

Karta vodiča musí byť schopná uložiť aspoň 252 takýchto záznamov.“

353.

Dielenská karta musí byť schopná uložiť tieto údaje o polohe vozidla, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín:

354.

Dielenská karta musí byť schopná uložiť aspoň 18 takýchto záznamov.“

„396.

Na štítku musia byť uvedené aspoň tieto údaje:

a)

Za odsek 398 sa vkladá nový odsek 398a:

b)

V odseku 401 sa druhý pododsek nahrádza takto:

„Toto jedinečné identifikačné číslo je určené ako: MMNNNNNNNN uvedené neodstrániteľnou značkou, pričom MM je jedinečná identifikácia výrobcu (databázu evidencie spravuje EK) a NNNNNNNN je alfanumerické číslo plomby, ktoré je v doméne výrobcu jedinečné.“

c)

Odsek 403 sa nahrádza takto:

d)

Odsek 404 sa nahrádza takto:

407.

Každé jednotlivé zariadenie bez ohľadu nato, či je nové alebo opravené, sa musí skontrolovať z hľadiska jeho správnej činnosti a presnosti jeho odčítaných hodnôt a záznamov, v rámci limitov stanovených v kapitolách 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 a 3.3.“

„408.

Pri montáži na vozidlo musí celé zariadenie (vrátane záznamového zariadenia) spĺňať požiadavky na maximálne odchýlky stanovené v kapitolách 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 a 3.3. Celé zariadenie musí byť zaplombované v súlade s kapitolou 5.3 a musí byť kalibrované.“

a)

V bode 8.1 sa úvodný text pred odsekom 425 nahrádza takto:

„Na účely tejto kapitoly pojem ‚záznamové zariadenie‘ znamená ‚záznamové zariadenie alebo jeho komponenty‘. Pre kábel (káble) prepájajúci(– e) snímač pohybu s VU, externé zariadenie GNSS s VU alebo externé diaľkové komunikačné zariadenie s VU sa nevyžaduje typové schválenie. Papier používaný záznamovým zariadením sa považuje za komponent záznamového zariadenia.

Výrobca môže požiadať o typové schválenie komponentu (komponentov) záznamového zariadenia s akýmkoľvek iným komponentom (komponentmi) záznamového zariadenia, za predpokladu, že každý komponent spĺňa požiadavky tejto prílohy. Alternatívne môžu výrobcovia požiadať aj o typové schválenie záznamového zariadenia.

V súlade s vymedzením pojmu v bode 10 článku 2 tohto nariadenia existujú rôzne varianty jednotky vozidiel z hľadiska zloženia komponentov. Bez ohľadu nadloženie komponentov jednotky vozidla nie je externá anténa a prípadný anténny rozbočovač pripojený k prijímaču GNSS alebo diaľkovému komunikačnému zariadeniu súčasť typového schválenia jednotky vozidla.

Výrobcovia, ktorým bolo udelené typové schválenie na zaznamenávacie zariadenie, však musia viesť verejne dostupný zoznam antén a rozbočovačov kompatibilných s každou typovo schválenou jednotkou vozidla, externým zariadením GNSS a externým diaľkovým komunikačným zariadením.“

b)

Odsek 427 sa nahrádza takto:

a)

Obsah sa mení takto:

b)

V bode 2 sa pred bod 2.1 dopĺňa tento text:

„Pri typoch dátových kariet používaných pre aplikácie generácie 1 a generácie 2 platí veľkosť určená v tomto dodatku pre aplikáciu generácie 2. Predpokladá sa, že čítačka už pozná veľkosť pre aplikáciu generácie 1. Čísla požiadaviek v prílohe IC týkajúce sa takýchto dátových typov sa vzťahujú na aplikácie generácie 1 aj generácie 2.“

c)

Bod 2.19 sa nahrádza takto:

„2.19.   CardEventData

Generácia 1:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa vzťahujú na udalosti súvisiace s držiteľom karty (požiadavky prílohy IC číslo 260 a 318).

CardEventData je sekvencia záznamov cardEventRecords (okrem záznamov o pokusoch o narušenie zabezpečenia – tie sa zhromaždia v poslednej sade sekvencie) usporiadaná vzostupne podľa hodnoty EventFaultType.

cardEventRecords je sada záznamov o udalostiach daného typu udalosti (alebo kategórie pri pokusoch o narušenie zabezpečenia).

Generácia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa vzťahujú na udalosti súvisiace s držiteľom karty (požiadavky prílohy IC číslo 285 a 341).

CardEventData je sekvencia záznamov cardEventRecords (okrem záznamov o pokusoch o narušenie zabezpečenia – tie sa zhromaždia v poslednej sade sekvencie) usporiadaná vzostupne podľa hodnoty EventFaultType.

cardEventRecords je sada záznamov o udalostiach daného typu udalosti (alebo kategórie pri pokusoch o narušenie zabezpečenia).“

d)

Bod 2.30 sa nahrádza takto:

„2.30.   CardRenewalIndex

Index obnovy karty [vymedzenie pojmov, písmeno i)].

Priradenie hodnôt: (pozri kapitolu 7 v tejto prílohe).

Poradie zvyšovania: ‚0, …, 9, A, …, Z‘ “.

e)

V bode 2.61 sa text za nadpisom Generácia 2 nahrádza takto:

Oproti generácii 1 sa navyše použijú tieto dátové prvky:

noOfGNSSADRecords je počet záznamov o kumulovanej jazde z GNSS, ktoré možno na karte uložiť.

noOfSpecificConditionRecords je počet záznamov o špecifických podmienkach, ktoré možno na karte uložiť.

noOfCardVehicleUnitRecords je počet použitých záznamov z jednotiek vozidla, ktoré možno na karte uložiť.

f)

Bod 2.63 sa nahrádza takto:

„2.63.   Vyhradené nabudúce použitie“.

g)

V bode 2.67 sa text pod nadpisom „Generácia 2“ nahrádza takto:

„Použijú sa rovnaké hodnoty ako v generácii 1, plus tieto dodatočné:

h)

V bode 2.70 sa text pod nadpisom Generácia 2 nahrádza takto:

„Generácia 2:

i)

Bod 2.71 sa nahrádza takto:

„2.71.   ExtendedSealIdentifier

Generácia 2:

Rozšírený identifikátor plomby jednoznačne identifikuje plombu (požiadavka 401 v prílohe IC).

manufacturerCode je kód výrobcu plomby.

sealIdentifier je identifikátor plomby jedinečný pre daného výrobcu.“

j)

Body 2.78 a 2.79 sa nahrádzajú takto:

„2.78.   GNSSAccumulatedDriving

Generácia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa vzťahujú na polohu vozidla podľa GNSS, ak kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (požiadavky 306 a 354 v prílohe IC).

gnssADPointerNewestRecord je index naposledy aktualizovaného záznamu o kumulovanej jazde z GNSS.

Value assignment je číslo zodpovedajúce počítadlu záznamu o kumulovanej jazde z GNSS a začína sa od ‘0’ pre prvý výskyt záznamu o kumulovanej jazde z GNSS v štruktúre.

gnssAccumulatedDrivingRecords je sada záznamov obsahujúcich dátum a čas, keď kumulovaná jazda dosiahne násobok troch hodín, ako aj informácie o polohe vozidla.

2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

Generácia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa vzťahujú na polohu vozidla podľa GNSS, ak kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (požiadavky 305 a 353 v prílohe IC).

timeStamp je dátum a čas, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín.

gnssPlaceRecord obsahuje informácie o polohe vozidla.

vehicleOdometerValue je stav počítadla kilometrov, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín.“

k)

Bod 2.86 sa nahrádza takto:

„2.86.   KeyIdentifier

Jedinečný identifikátor verejného kľúča použitý na označenie a voľbu kľúča. Zároveň identifikuje držiteľa kľúča.

Prvá voľba je vhodná ako odkaz na verejný kľúč jednotky vozidla, tachografovej karty alebo externého zariadenia GNSS.

Druhá voľba je vhodná ako odkaz na verejný kľúč jednotky vozidla (ak sériové číslo jednotky vozidla nie je známe v čase generovania certifikátu).

Tretia voľba je vhodná ako odkaz na verejný kľúč členského štátu.“

l)

Bod 2.92 sa nahrádza takto:

„2.92.   MAC

Generácia 2:

Kryptografický kontrolný súčet dĺžky 8, 12 alebo 16 bajtov podľa šifrovacích zostáv uvedených v dodatku 11.

m)

Bod 2.111 sa nahrádza takto:

„2.111.   NoOfGNSSADRecords

Generácia 2:

Počet záznamov o kumulovanej jazde z GNSS, ktoré možno na karte uložiť.

Priradenie hodnôt: pozri dodatok 2.“

n)

V bode 2.120 sa priradenie hodnoty „16H“ nahrádza takto:

o)

Bod 2.160 sa nahrádza takto:

„2.160.   Vyhradené nabudúce použitie“.

p)

Bod 2.162 sa nahrádza takto:

„2.162.   TimeReal

Kód pre kombinované pole s dátumom a časom, kde je dátum a čas vyjadrený ako sekundy po 1. januári 1970 00h00m00s UTC.

Priradenie hodnôt – usporiadaný oktet: počet sekúnd od polnoci 1. januára 1970 UTC.

Maximálny možný dátum/čas je rok 2106.“

q)

Bod 2.179 sa nahrádza takto:

„2.179.   VuCardRecord

Generácia 2:

Informácie uložené v jednotke vozidla, ktoré sa týkajú použitej tachografovej karty (požiadavka 132 v prílohe IC).

cardNumberAndGenerationInformation je úplné číslo karty a generácia používanej karty (dátový typ 2.74).

cardExtendedSerialNumber načítané zo súboru EF_ICC v rámci MF karty.

cardStructureVersion načítané zo súboru EF_Application_Identification v rámci DF_Tachograph_G2.

cardNumber načítané zo súboru EF_Identification v rámci DF_Tachograph_G2.“

r)

Body 2.203 a 2.204 sa nahrádzajú takto:

„2.203.   VuGNSSADRecord

Generácia 2:

Informácie uložené v jednotke vozidla, ktoré sa vzťahujú na polohu vozidla podľa GNSS, ak kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (požiadavky 108 a 110 v prílohe IC).

timeStamp je dátum a čas, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín.

cardNumberAndGenDriverSlot identifikuje kartu vloženú v slote vodiča vrátane jej generácie.

cardNumberAndGenCodriverSlot identifikuje kartu vloženú v slote druhého vodiča vrátane jej generácie.

gnssPlaceRecord obsahuje informácie o polohe vozidla.

vehicleOdometerValue je stav počítadla kilometrov, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín.

2.204.   VuGNSSADRecordArray

Generácia 2:

Informácie uložené v jednotke vozidla, ktoré sa vzťahujú na polohu vozidla podľa GNSS, ak kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (požiadavky 108 a 110 v prílohe IC).

recordType určuje typ záznamu (VuGNSSADRecord).

Priradenie hodnôt: See RecordType.

recordSize je veľkosť záznamu VuGNSSADRecord v bajtoch.

noOfRecords je počet záznamov v sade.

records je sada záznamov o kumulovanej jazde z GNSS.“

s)

Body 2.230 a 2.231 sa nahrádzajú takto:

„2.230.   Vyhradené nabudúce použitie.

2.231.   Vyhradené nabudúce použitie“

t)

V bode 2.234 sa text pod nadpisom Generácia 2 nahrádza takto:

Oproti generácii 1 sa navyše použijú tieto dátové prvky:

noOfGNSSADRecords je počet záznamov o kumulovanej jazde z GNSS, ktoré možno na karte uložiť.

noOfSpecificConditionRecords je počet záznamov o špecifických podmienkach, ktoré možno na karte uložiť.

noOfCardVehicleUnitRecords je počet použitých záznamov z jednotiek vozidla, ktoré možno na karte uložiť.

a)

V bode 1.1 sa dopĺňajú tieto skratky:

b)

Bod 3.3 sa mení takto:

c)

V bode 3.4 sa odsek TCS_29 nahrádza takto:

d)

V bode 3.5.1.1 sa v odseku TCS_38 posledná zarážka nahrádza takto:

e)

V bode 3.5.1.2 sa v odseku TCS_41 posledná zarážka nahrádza takto:

f)

V bode 3.5.2.1 sa v odseku TCS_43 šiesta zarážka nahrádza takto:

g)

Bod 3.5.2.1.1 sa mení takto:

h)

V bode 3.5.2.2 sa v odseku TCS_50 šiesta zarážka nahrádza takto:

i)

V bode 3.5.2.3 sa odsek TCS_52 mení takto:

j)

V bode 3.5.2.3 sa v odseku TCS_53 šiesta zarážka nahrádza takto:

k)

V bode 3.5.3.2 sa v odseku TCS_63 šiesta zarážka nahrádza takto:

l)

V bode 3.5.5 sa odsek TCS_72 nahrádza takto:

m)

V bode 3.5.8 sa odsek TCS_95 nahrádza takto:

n)

V bode 3.5.9 sa odsek TCS_97 nahrádza takto:

o)

V bode 3.5.10 sa v tabuľke v odseku TCS_101 dopĺňa tento riadok:

p)

V bode 3.5.11.2.3 sa v odseku TCS_114 dopĺňajú tieto odseky:

Podobne ak sa kontrolnej karte pošle príkaz MSE:SET DST odkazujúci na EQT (t. j. VU alebo kartu), podľa CSM_234 je referenčným kľúčom vždy kľúč EQT_Sign, ktorý sa musí použiť na overenie digitálneho podpisu. Podľa obrázku 13 v dodatku 11 kontrolná karta vždy uloží príslušný verejný kľúč EQT_Sign. V niektorých prípadoch môže mať kontrolná karta uložený zodpovedajúci verejný kľúč EQT_MA. Keď kontrolná karta dostane príkaz MSE: SET DST, vždy musí nastaviť verejný kľúč EQT_Sign na použitie.“

q)

Bod 3.5.13 sa mení takto:

r)

Bod 3.5.14 sa mení takto:

text pod nadpisom až po odsek TCS_126 sa nahrádza takto:

„Tento príkaz sa používa na výpočet digitálneho podpisu predtým vypočítaného hash kódu (pozri PERFORM HASH of FILE, bod 3.5.13).

Podpora tohto príkazu v DF Tachograph a DF Tachograph_G2 sa vyžaduje iba na karte vodiča a dielenskej karte.

Ostatné typy tachografových kariet tento príkaz môžu, ale nemusia implementovať. V prípade aplikácie tachografu generácie 2 majú podpisový kľúč generácie 2 iba karta vodiča a dielenská karta, ostatné karty nemôžu tento príkaz úspešne vykonať, pričom sa preruší s uvedením vhodného kódu chyby.

Príkaz môže, ale nemusí byť dostupný v MF. Ak príkaz nie je dostupný v MF, preruší sa s uvedením vhodného kódu chyby.

Tento príkaz spĺňa požiadavky normy ISO/IEC 7816– 8. Použitie tohto príkazu je v porovnaní s príslušnou normou obmedzené.“

s)

Bod 3.5.15 sa mení takto:

t)

Bod 3.5.16 sa mení takto:

u)

Bod 4.2.2 sa mení takto:

i)	v dátovej štruktúre v odseku TCS_154 sa riadky od DF Tachograph G2 až po EF CardMA_Certificate a riadky od EF GNSS_Places až po koniec tohto odseku nahrádzajú takto „ Text obrazu Súbor/Dátový prvok Počet záznamo Veľkosť (bajty) Predvolené hodnoty minimálna maximálna “

v)

v bode 4.3.1 sa text patriaci k skratke SC4 v odseku TCS_156 nahrádza takto:

w)

Bod 4.3.2 sa mení takto:

i)

v dátovej štruktúre v odseku TCS_162 sa riadky od DF Tachograph G2 až po EF CardMA_Certificate, riadky od EF Calibration až po extendedSealIdentifier a riadky od EF GNSS_Places až po vehicleOdometerValue nahrádzajú takto „ Text obrazu Súbor/Dátový prvok Počet záznamov Veľkosť (bajty) Predvolené hodnoty minimálna maximálna “

a)

Za riadok s piktogramami „Miesto začiatku denného pracovného času“ a „Miesto konca denného pracovného času“ sa vkladá tento riadok:

„ Poloha po 3 hodinách kumulovaného času jazdy“.

b)

Kombinácia piktogramov „Úprava času (v dielni)“ sa nahrádza takto:

„ Časový rozpor alebo úprava času (v dielni)“.

c)

V zozname udalostí sa dopĺňajú tieto kombinácie piktogramov:

„ Chýbajúce informácie o polohe z prijímača GNSS alebo chyba komunikácie s externým zariadením GNSS;

Chyba komunikácie s diaľkovým komunikačným zariadením“.

a)

Bod 2 sa mení takto:

b)

V bode 3.1. sa položka 11.5 formátu denného výpisu nahrádza takto:

c)

V bode 3.2. sa formát denného výpisu nahrádza takto:

d)

V bode 3.7 sa odsek PRT_014 nahrádza takto:

a)

Bod 1.1 sa nahrádza takto:

„1.1.   Rozsah pôsobnosti

Údaje sa môžu na ESM sťahovať z:

Na to, aby bolo možné overiť autenticitu a integritu sťahovaných údajov uložených na ESM, sa údaje sťahujú s pripojeným podpisom v súlade s dodatkom 11 Spoločné bezpečnostné mechanizmy. Sťahujú sa aj údaje o identifikácii zdrojového zariadenia (VU alebo karty) a jeho osvedčení zabezpečenia (členský štát a zariadenie). Verifikátor údajov musí byť držiteľom nezávislého a spoľahlivého európskeho verejného kľúča.

Údaje sťahované z VU sú podpísané s použitím dodatku 11 Spoločné bezpečnostné mechanizmy časti B (systém tachografov druhej generácie) s výnimkou prípadov, keď kontroly vodičov vykonáva kontrolný orgán, ktorý nie je z EÚ, s použitím kontrolnej karty prvej generácie, pričom v takom prípade sa údaje podpisujú s použitím dodatku 11 Spoločné bezpečnostné mechanizmy časti a (systém tachografov prvej generácie), ako sa vyžaduje podľa požiadavky MIG_015 v dodatku 15 Prechod.

V tomto dodatku sa preto stanovujú dva typy sťahovania údajov z VU:

Podobne existujú aj dva typy sťahovania údajov z kariet vodiča druhej generácie vložených do VU, ako sa stanovuje v odsekoch 3 a 4 tohto dodatku.“

b)

Bod 2.2.2 sa mení takto:

c)

Bod 2.2.2.9 sa mení takto:

d)

V bode 2.2.2.10 sa odsek DDP_055 nahrádza takto:

e)

V bode 2.2.2.16 sa v odseku DDP_018 posledná pomlčka nahrádza takto:

f)

Bod 2.2.6.1 sa mení takto:

g)

Bod 2.2.6.2 sa mení takto:

h)

Bod 2.2.6.3 sa mení takto:

i)

Bod 2.2.6.4 sa mení takto:

j)

Bod 2.2.6.5 sa mení takto:

k)

V bode 3.3 sa odsek DDP_035 nahrádza takto:

„DDP_035

Sťahovanie údajov z tachografovej karty zahŕňa tieto kroky: — Sťahovanie spoločných informácií karty v elementárnych súboroch (EF) a . Tieto informácie nie sú povinné a nie sú zabezpečené digitálnym podpisom. — (pri tachografových kartách prvej a druhej generácie) Sťahovanie EF v rámci : — Sťahovanie EF a . Tieto informácie nie sú zabezpečené digitálnym podpisom. Sťahovanie týchto súborov je povinné pre každú reláciu sťahovania. — Sťahovanie iných aplikačných dátových EF (v rámci ) okrem EF . Tieto informácie sú zabezpečené digitálnym podpisom s použitím dodatku 11 Spoločné bezpečnostné mechanizmy časti A. — Pre každú reláciu sťahovania je povinné stiahnuť prinajmenšom EF a . — Pri sťahovaní údajov z karty vodiča je tiež povinné stiahnuť tieto EF: Text obrazu Events_Data, Faults_Data, Text obrazu Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, — (iba v prípade tachografových kariet druhej generácie) S výnimkou prípadov, keď sa sťahovanie údajov z karty vodiča vloženej vo VU vykonáva počas kontroly vodičov, ktorú vykonáva kontrolný orgán, ktorý nie je z EÚ, s použitím kontrolnej karty prvej generácie, sťahovanie EF v rámci : — Sťahovanie EF CardSignCertificate, CA_Certificate a Link_Certificate (ak existujú). Tieto informácie nie sú zabezpečené digitálnym podpisom. Sťahovanie týchto súborov je povinné pre každú reláciu sťahovania. — Sťahovanie iných aplikačných dátových EF (v rámci ) okrem EF . Tieto informácie sú zabezpečené digitálnym podpisom s použitím dodatku 11 Spoločné bezpečnostné mechanizmy, časti B. — Pre každú reláciu sťahovania je povinné stiahnuť prinajmenšom EF a . — Pri sťahovaní údajov z karty vodiča je tiež povinné stiahnuť tieto EF: Text obrazu Events_Data, Faults_Data, Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, VehicleUnits_Used, GNSS Places. — Pri sťahovaní údajov z karty vodiča aktualizácia dátumu v EF ,v DF Tachograph a prípadne . — Pri sťahovaní údajov z dielenskej karty vynulovanie kalibračného počítadla v EF , v DF a prípadne . — Pri sťahovaní údajov z dielenskej karty sa nesťahuje EF v DF a prípadne .“

l)

V bode 3.3.2 sa prvý pododsek v odseku DDP_037 nahrádza takto:

„Sekvencia pre sťahovanie EF ICC, IC, Card_Certificate (alebo CardSignCertificate pre DF Tachograph G2), CA_Certificate a Link_ Certificate (iba pre DF Tachograph G2) je takáto:“;

m)

V bode 3.3.3 sa tabuľka nahrádza takto:

n)

V bode 3.4.2 sa odsek DDP_046 nahrádza takto:

o)

V bode 4 sa odsek DDP_049 nahrádza takto:

a)

V obsahu sa bod 6 nahrádza takto:

b)

V bode 1.1 sa prvá pomlčka nahrádza takto:

c)

V bode 2 sa tabuľka funkčných testov jednotky vozidla nahrádza takto:

d)

Bod 6 sa nahrádza takto:

„6.   SKÚŠKY EXTERNÉHO DIAĽKOVÉHO KOMUNIKAČNÉHO ZARIADENIA