24.6.2013   

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 171/1

Sériu zmien 06 – dátum nadobudnutia platnosti: 27. januára 2013

Doplnok 1 k sérii zmien 06 – dátum nadobudnutia platnosti: 15. júla 2013

Korigendum k doplnku 1 k sérii zmien 06 – dátum nadobudnutia platnosti: 15. júla 2013

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

1

2

3

4

1

2A

2B

2C

3

4

5

6

7

8

9A

9B

9C

10

11

12

13

14

15

2.1.

„cyklus starnutia“ je prevádzka stroja alebo motora (rýchlosť, zaťaženie, výkon), ktorá sa má vykonať počas akumulácie prevádzky;

2.2.

„schválenie motora (radu motorov)“ je schválenie typu motora (radu motorov) vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický systém (OBD);

2.3.

„schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu z motora, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický systém (OBD) a montáž motora na vozidlo;

2.4.

„pomocná emisná stratégia“ (ďalej len „AES“ – Auxiliary Emission Strategy) je emisná stratégia, ktorá sa uvádza do činnosti a nahrádza alebo mení základnú emisnú stratégiu na osobitný účel a reaguje na osobitný súbor podmienok okolia a/alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok;

2.5.

„základná emisná stratégia“ (ďalej len „BES“ – Base Emission Strategy) je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia motora, pokiaľ nie je aktivovaná AES;

2.6.

„nepretržitá regenerácia“ je proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite alebo minimálne raz v priebehu celosvetovej harmonizovanej skúšky s nestálym jazdným cyklom (ďalej len „WHTC“ – World Harmonised Transient Driving Cycle) so štartom za tepla;

2.7.

„kľuková skriňa“ je vnútorný alebo vonkajší priestor motora, ktorý je spojený s olejovou nádržou vnútorným alebo vonkajším potrubím, cez ktoré môžu unikať plyny a výpary;

2.8.

„kritické komponenty súvisiace s emisiami“ sú tieto komponenty určené predovšetkým na reguláciu emisií: akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ECU a súvisiace snímače a ovládacie členy, ako aj systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) vrátane všetkých príslušných filtrov, chladičov, regulačných ventilov a potrubí;

2.9.

„kritická údržba súvisiaca s emisiami“ je údržba, ktorá sa má vykonať na najdôležitejších komponentoch súvisiacich s emisiami;

2.10.

„stratégia vypínania“ je emisná stratégia, ktorá nespĺňa výkonnostné požiadavky na základnú a/alebo pomocnú emisnú stratégiu, ktoré sú špecifikované v tejto prílohe;

2.11.

„systém na zníženie emisií NOx “ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) (napr. pasívne a aktívne katalyzátory nízkopercentných NOx, adsorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (Selective Catalytic Reduction – SCR);

2.12.

„diagnostický chybový kód (DTC)“ je numerický alebo alfanumerický identifikátor, ktorý identifikuje alebo označuje funkčnú poruchu;

2.13.

„dieselový režim“ je normálny prevádzkový režim dvojpalivového motora, počas ktorého motor za žiadnych prevádzkových podmienok nevyužíva plynné palivo;

2.14.

„jazdný cyklus“ je sekvencia pozostávajúca z naštartovania motora, doby prevádzky (vozidla), vypnutia motora a časového úseku trvajúceho až do ďalšieho naštartovania motora;

2.15.

„dvojpalivový motor“ je motorový systém navrhnutý na prevádzku s využitím dieselového a plynného paliva súčasne, pričom obidve palivá sa merajú osobitne a spotrebované množstvo jedného z palív vo vzťahu k druhému sa môže odlišovať v závislosti od prevádzky;

2.16.

„dvojpalivový režim“ znamená normálny prevádzkový režim dvojpalivového motora, pri ktorom motor súčasne spaľuje dieselové aj plynné palivo pri určitých prevádzkových podmienkach motora;

2.17.

„dvojpalivové vozidlo“ je vozidlo, ktoré je poháňané dvojpalivovým motorom, ktorý čerpá palivo z oddelených palivových nádrží;

2.18.

„konštrukčný prvok“ vo vzťahu k vozidlu alebo motoru znamená:

2.19.

„systém monitorovania regulácie emisií“ je systém, ktorý zabezpečuje správne vykonávanie opatrení na reguláciu NOx a je uskutočňovaný v systéme motora v súlade s požiadavkami časti 5.5;

„systém regulovania emisií“ sú konštrukčné prvky a emisné stratégie vyvinuté alebo kalibrované s cieľom regulovať emisie;

2.20.

„údržba súvisiaca s emisiami“ je údržba, ktorá významne ovplyvňuje emisie alebo ktorá môže ovplyvniť zhoršenie emisných vlastností vozidla alebo motora počas ich bežného používania v prevádzke;

2.21.

„emisná stratégia“ je konštrukčný prvok alebo súbor konštrukčných prvkov, ktorý je začlenený do celkovej konštrukcie systému motora alebo vozidla a používa na reguláciu emisií;

2.22.

„rad systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov motora“ je skupina motorov podľa výrobcov, ktoré spĺňajú vymedzenie pojmu rad motorov, ktoré sú ďalej zoskupené do radu motorov využívajúcich podobný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov;

2.23.

„rad motorov“ je výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú vďaka svojej konštrukcii vymedzenej v časti 7 tohto predpisu podobné emisné charakteristiky výfukových plynov;

2.24.

„systém motora“ je motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou(-ými) riadiacou(-imi) jednotkou(-ami) motora (ECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla;

2.25.

„naštartovanie motora“ pozostáva zo spustenia zapaľovania, roztočenia a spustenia spaľovania a je ukončené, keď otáčky dosiahnu 150 min-1 pod úrovňou normálnych voľnobežných otáčok zahriateho motora;

2.26.

„typ motora“ je kategória motorov, ktoré sa nelíšia v základných vlastnostiach motora od vlastností motorov uvedených v prílohe 1;

2.27.

„systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ je katalyzátor (oxidačný, trojcestný alebo iný), filter tuhých častíc, systém na zníženie emisií NOx, kombinovaný filter tuhých častíc na zníženie emisií NOx alebo akékoľvek iné zariadenie na zníženie emisií, ktoré je inštalované za motorom;

2.28.

„plynné znečisťujúce látky“ sú emisie výfukových plynov pozostávajúce z oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka vyjadrených ako ekvivalent oxidu dusičitého NO2 a uhľovodíkov (t. j. celkových uhľovodíkov, nemetánových uhľovodíkov a metánu);

2.29.

„všeobecný menovateľ“ je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát bolo vozidlo v prevádzke so zreteľom na všeobecné podmienky;

2.30.

„skupina monitorovacích zariadení“ je, na účely posúdenia výkonnosti radu motorov OBD v prevádzke, súbor monitorovacích zariadení OBD používaných na určenie správnej činnosti systému regulovania emisií;

2.31.

„počítadlo cyklov zapaľovania“ udáva počet cyklov zapaľovania motora, ktoré nastali vo vozidle;

2.32.

„pomer prevádzkovej výkonnosti“ (IUPR) je pomer počtu prípadov, keď existovali podmienky, za ktorých monitorovacie zariadenie alebo skupina monitorovacích zariadení mali zistiť funkčnú poruchu, k počtu jazdných cyklov významných pre fungovanie daného monitorovacieho zariadenia alebo skupinu monitorovacích zariadení;

2.33.

„dolné otáčky (nlo )“ sú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 50 % deklarovaného maximálneho výkonu;

2.34.

„funkčná porucha“ je porucha alebo poškodenie systému motora vrátane systému OBD, pri ktorej by sa mohlo odôvodnene očakávať, že povedie k zvýšeniu množstva ľubovoľných regulovaných znečisťujúcich látok emitovaných systémom motora alebo k zníženiu účinnosti systému OBD;

2.35.

„indikátor funkčnej poruchy“ (ďalej len „MI“ – malfunction indicator) je indikátor, ktorý je súčasťou systému varovania a ktorý zreteľne upozorní vodiča vozidla v prípade funkčnej poruchy;

2.36.

„výrobca“ je osoba alebo subjekt, ktorý orgánu typového schvaľovania zodpovedá za všetky aspekty postupu typového schvaľovania alebo povolenia a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je dôležité, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých stupňov výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, na ktoré sa vzťahuje postup schvaľovania;

2.37.

„maximálny čistý výkon“ je maximálna hodnota čistého výkonu meraná pri plnom zaťažení motora;

2.38.

„čistý výkon“ je výkon dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukovej skrine alebo jeho ekvivalent pri zodpovedajúcich rýchlostiach vozidla alebo otáčkach motora s príslušenstvom podľa predpisu OSN č. 85, ktorý sa stanovuje pri referenčných atmosférických podmienkach;

2.39.

„údržba nesúvisiaca s emisiami“ je údržba, ktorá významne neovplyvňuje emisie a ktorá nemá dlhodobý vplyv na zhoršenie úrovne emisií vozidla alebo motora počas ich používania v prevádzke, potom ako je údržba vykonaná;

2.40.

„palubný diagnostický systém (systém OBD)“ je systém na palube vozidla alebo na motore, ktorý je schopný:

2.41.

„rad motorov vybavených OBD“ je skupina systémov motorov podľa výrobcov, ktoré majú spoločné metódy monitorovania a diagnostikovania funkčných porúch súvisiacich s emisiami;

2.42.

„prevádzková postupnosť“ je postupnosť pozostávajúca z naštartovania motora, prevádzkovej doby (motora), vypnutia motora a času až do ďalšieho naštartovania, keď osobitné monitorovacie zariadenie OBD spustí kompletné monitorovanie a zistila by sa funkčná porucha, ak sa vyskytuje;

2.43.

„pôvodné zariadenie na reguláciu znečisťovania“ je zariadenie na reguláciu znečisťovania alebo sústava takýchto zariadení, na ktoré sa vzťahuje udelené typové schválenie pre dané vozidlo;

2.44.

„základný motor“ rozumie motor vybraný z radu motorov takým spôsobom, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov;

2.45.

„zariadenie na dodatočnú úpravu tuhých znečisťujúcich látok“ znamená systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií tuhých znečisťujúcich látok (PT – particulate pollutants) mechanickou, aerodynamickou, difúznou alebo inerciálnou separáciou;

2.46.

„tuhé častice (PM)“ predstavujú akýkoľvek materiál zachytávaný na špecifickom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom na teplotu medzi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C); ide v prvom rade o uhlík, kondenzované uhľovodíky a sulfáty s pridruženou vodou;

2.47.

„percento zaťaženia“ znamená časť maximálneho dostupného krútiaceho momentu pri určitých otáčkach motora;

2.48.

„monitorovanie výkonnosti“ je monitorovanie funkčných porúch, ktoré pozostáva z kontrol funkčnosti, a monitorovanie parametrov, ktoré priamo nesúvisia s prahovými hodnotami emisií, ktoré sa vykonáva na komponentoch alebo systémoch s cieľom overiť, či pracujú v správnom rozsahu;

2.49.

„periodická regenerácia“ znamená proces regenerácie zariadenia na regulovanie emisií, ktorý sa vykonáva periodicky po menej než 100 hodinách normálnej prevádzky motora;

2.50.

„prenosný systém merania emisií“ (PEMS) je prenosný systém merania emisií, ktorý spĺňa požiadavky uvedené v dodatku 2 prílohy 8 k tomuto predpisu;

2.51.

„jednotka odberu energie“ je motorom poháňané výstupné zariadenie určené na zásobovanie pomocného zariadenia inštalovaného na vozidle energiou;

2.52.

„vyhovujúci poškodený komponent alebo systém“ (ďalej len „QDC“ – qualified deteriorated component or system) je komponent alebo systém, ktorý bol zámerne poškodený napríklad urýchleným starnutím, alebo sa s ním manipulovalo kontrolovaným spôsobom a ktorý bol uznaný orgánom typového schvaľovania v súlade s ustanoveniami uvedenými v bode 6.3.2. prílohy 9B a bode A.8.2.2. dodatku 8 k prílohe 9B k tomuto predpisu na používanie po preukázaní výkonnosti systému OBD motora;

2.53.

„činidlo“ je akékoľvek médium, ktoré je uložené v nádrži na palube vozidla a dodávané do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov (v prípade potreby) na základe podnetu zo systému regulácie emisií;

2.54.

„rekalibrácia“ je jemné vyladenie motora poháňaného zemným plynom tak, aby sa zabezpečila jeho rovnaká výkonnosť (výkon, spotreba paliva) aj pri inej skupine zemného plynu;

2.55.

„referenčná hmotnosť“ znamená hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, bez jednotnej hmotnosti vodiča 75 kg, zvýšená o jednotnú hmotnosť 100 kg;

2.56.

„náhradné zariadenie na reguláciu znečisťovania“ je zariadenie na reguláciu znečisťovania alebo sústava takýchto zariadení, ktoré sú určené na nahradenie pôvodného zariadenia na reguláciu znečisťovania a ktoré sa môžu schváliť ako samostatná technická jednotka;

2.57.

„snímací nástroj“ je zariadenie na externé skúšanie používané na normalizovanú mimopalubnú komunikáciu so systémom OBD v súlade s požiadavkami tohto predpisu;

2.58.

„program akumulácie prevádzky“ je cyklus starnutia a doba akumulácie prevádzky na určenie faktorov zhoršenia pre rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov;

2.59.

„servisný režim“ znamená osobitný režim dvojpalivového motora, ktorý sa aktivuje na účely opravy alebo presunutia vozidla z premávky, pokiaľ nie je možná prevádzka v dvojpalivovom režime (2);

2.60.

„výfukové emisie“ sú emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok;

2.61.

„neoprávnený zásah“ je znefunkčnenie, úprava alebo zmena systému regulácie emisií alebo pohonného systému vozidla vrátane akýchkoľvek softvérových alebo iných logických riadiacich prvkov týchto systémov, ktoré či už zámerne alebo nie zhoršujú emisné charakteristiky vozidla;

2.62.

„nenaložená hmotnosť“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave bez vodiča, ktorého jednotná hmotnosť sa odhaduje na 75 kg, bez cestujúcich alebo nákladu, ale s palivovou nádržou naplnenou na 90 %, obvyklou súpravou náradia a náhradným kolesom, ak je predpísané;

2.63.

„životnosť“ je príslušná ubehnutá vzdialenosť a/alebo časový interval, v rámci ktorých musia byť dodržané príslušné limity emisií plynných znečisťujúcich látok a častíc;

2.64.

„typ vozidla s ohľadom na emisie“ je skupina vozidiel, ktoré sa nelíšia v základných vlastnostiach motora a vozidla od vlastností motorov a vozidiel uvedených v prílohe 1;

2.65.

„filter tuhých častíc nafty s prúdením výfukových plynov cez stenu“ je filter tuhých častíc nafty (ďalej len „DPF“ – Diesel Particulate Filter), v ktorom je všetok výfukový plyn nútený prúdiť cez stenu, ktorá odfiltruje pevné látky;

2.66.

„Wobbeho index (dolný Wl alebo horný Wu )“ je podiel zodpovedajúcej hodnoty výhrevnosti plynu na jednotku objemu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok:

2.67.

„faktor posunu λ (S λ)“ znamená výraz, ktorým sa opisuje požadovaná pružnosť systému riadenia motora vzhľadom na zmenu pomeru prebytku vzduchu λ, ak je motor poháňaný plynom s iným zložením než čistý metán (pre výpočet Sλ pozri dodatok 5 k prílohe 4).

3.1.1.

Výrobca alebo jeho oprávnený zástupca predkladá orgánu typového schvaľovania žiadosť o typové schválenie systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky.

3.1.2.

Žiadosť uvedená v bode 3.1.1. sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu uvedeným v prílohe 1. Na tento účel sa použije časť 1 prílohy 1.

3.1.3.

Spolu so žiadosťou výrobca predloží dokumentáciu, ktorá v plnej miere poskytne vysvetlenie každého konštrukčného prvku, ktorý ovplyvňuje emisie, stratégiu regulovania emisií systému motora, prostriedky, ktorými systém motora kontroluje výstupné premenné, ktoré súvisia s emisiami, či je táto kontrola priama alebo nepriama, a plne vysvetlí systéme varovania a podnecovací systém požadovaný v oddieloch 4 a 5 prílohy 11. Dokumentácia musí obsahovať tieto časti vrátane informácií uvedených v bode 5.1.4.:

3.1.4.

Okrem informácií uvedených v bode 3.1.3. výrobca predkladá tieto informácie:

3.1.5.

Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšky spojené s typovým schvaľovaním motor alebo prípadne základný motor reprezentatívny pre schvaľovaný typ.

3.1.6.

Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa vyskytnú po typovom schválení, automaticky neznamenajú neplatnosť typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému na reguláciu znečisťovania.

3.2.1.

Výrobca alebo jeho oprávnený zástupca predkladá orgánu typového schvaľovania žiadosť o typové schválenie vozidla so schváleným systémom motora s ohľadom na emisie.

3.2.2.

Žiadosť uvedená v bode 3.2.1. sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu uvedeným v časti 2 prílohy 1. K tejto žiadosti sa priloží kópia osvedčenia o typovom schválení systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky.

3.2.3.

Výrobca predloží dokumentáciu, v ktorej sa uvádza úplné vysvetlenie prvkov systému varovania a podnecovacieho systému, ktorý je na palube vozidla a ktorý vyžaduje príloha 11. Táto dokumentácia sa predkladá v súlade s bodom 3.1.3.

3.2.4.

Okrem informácií uvedených v bode 3.2.3. výrobca predkladá tieto informácie:

3.2.5.

Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa vyskytnú po typovom schválení, automaticky neznamenajú neplatnosť typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému na reguláciu znečisťovania.

3.3.1.

Výrobca alebo jeho oprávnený zástupca predkladá orgánu typového schvaľovania žiadosť o typové schválenie vozidla s ohľadom na emisie.

3.3.2.

Žiadosť uvedená v bode 3.3.1. sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu uvedeným v prílohe 1. Na tento účel sa použije časť 1 a časť 2 uvedenej prílohy 2.

3.3.3.

Výrobca predloží dokumentáciu, v ktorej sa uvádza úplné vysvetlenie každého prvku konštrukcie, ktorý ovplyvňuje emisie, stratégia regulovania emisií systému motora, prostriedky, ktorými systém motora kontroluje výstupné premenné, ktoré súvisia s emisiami, či je táto kontrola priama alebo nepriama a úplné vysvetlenie systému varovania a podnecovacieho systému požadovaného v prílohe 11. Táto dokumentácia sa predkladá v súlade s bodom 3.1.3.

3.3.4.

Okrem informácií uvedených v bode 3.3.3. výrobca predkladá informácie požadované v bode 3.1.4. písm. a) až h) a bode 3.2.4. písm. a) až d).

3.3.5.

Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšky spojené s typovým schvaľovaním motor reprezentatívny pre schvaľovaný typ.

3.3.6.

Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa vyskytnú po typovom schválení, automaticky neznamenajú neplatnosť typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému na reguláciu znečisťovania.

3.4.1.

Výrobca predloží orgánu typového schvaľovania žiadosť o typové schválenie typu náhradného zariadenia na reguláciu znečistenia ako samostatnej technickej jednotky.

3.4.2.

Žiadosť sa zostavuje v súlade so vzorom informačného dokumentu uvedeným v dodatku 1 k prílohe 13.

3.4.3.

Výrobca predloží vyhlásenie o zhode s požiadavkami týkajúcimi sa prístupu k informáciám OBD.

3.4.4.

Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšku spojenú s typovým schválením tieto informácie:

3.4.5.

Na účely bodu 3.4.4. písm. a) žiadateľ vyberie skúšané motory so súhlasom orgánu typového schvaľovania.

Podmienky skúšky musia byť v súlade s požiadavkami ustanovenými v bode 6 prílohy 4.

Skúšobné motory musia spĺňať tieto požiadavky:

3.4.6.

Na účely bodu 3.4.4. písm. b) a c) musí byť vzorka zrozumiteľne a nezmazateľne označená názvom a obchodnou značkou žiadateľa a jeho komerčným označením.

3.4.7.

Na účely bodu 3.4.4. písm. c) vzorka musí byť vyhovujúcim poškodeným komponentom.

a)

uviesť palivá, pri ktorých je rad motorov schopný prevádzky, v bode 3.2.2.2.1. časti 1 prílohy 1;

b)

preukázať schopnosť základného motora splniť požiadavky tohto predpisu týkajúce sa uvedených palív;

c)

splniť požiadavky kontroly zhody uvedených palív v prevádzke uvedené v bode 9 vrátane všetkých zmesí uvedených palív a palív z predajnej siete a noriem.

4.6.3.1.1.

Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t. j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t. j. horný rozsah paliva G25) napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby.

a)

meno alebo obchodnú značku výrobcu vozidla alebo motora;

b)

značku a identifikačné číslo dielu pôvodného zariadenia na reguláciu znečistenia zaznamenané v informácii uvedenej v bode 3.2.12.2. časti 1 prílohy 1.

4.12.3.1.

kružnice okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila typové schválenie (6);

4.12.3.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.12.3.1.

4.12.3.3.

Schvaľovacia značka za číslom typového schválenia obsahuje aj pomlčku a doplnkový znak, ktorého účelom je rozlíšiť štádium, pre ktoré bolo udelené typové schválenie v súlade s bodom 13.2. a tabuľkou 1 v prílohe 3.

4.12.7.1.

ochranná známka alebo obchodný názov výrobcu motora;

4.12.7.2.

obchodné označenie výrobcu.

V prípade bodu 4.7.1.4 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM SKUPINY PLYNOV TYPU H“. V prípade potreby sa písmeno „H“ nahradí písmenom „L“.

V prípade bodu 4.7.2.3: musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE …“ alebo prípadne „NA POUŽITIE LEN SO SKVAPALNENÝM ROPNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE …“. Musia sa uviesť všetky informácie z príslušnej(-ých) tabuľky(-liek) v prílohe 5 spolu s jednotlivými zložkami a limitmi stanovenými výrobcom motora.

5.1.2.1.

Opatrenia uvedené v bode 5.1.2. musia zahŕňať aj záruku, aby hadice, prípojky a spojky používané v systémoch na reguláciu emisií boli z hľadiska bezpečnosti skonštruované tak, aby boli v súlade s pôvodným projektovým zámerom.

5.1.2.2.

Výrobca zabezpečí, aby výsledky emisných skúšok boli v súlade s platnými limitnými hodnotami podľa skúšobných podmienok špecifikovaných v tomto predpise.

5.1.2.3.

Každý systém motora a konštrukčný prvok schopný ovplyvňovať emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok musí byť navrhnutý, konštruovaný, zostavený a namontovaný tak, aby motor pri normálnom používaní mohol spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Výrobca okrem toho zabezpečí zhodu s požiadavkami na mimocyklové emisie ustanovenými v bode 5.1.3. a prílohe 10.

5.1.2.4.

Používanie vypínacích (alebo rušiacich) stratégií, ktoré znižujú účinnosť zariadení na reguláciu emisií, sa zakazuje.

5.1.2.5.

Na získanie typového schválenia motora poháňaného benzínom alebo E85 výrobca zabezpečí, aby boli splnené osobitné požiadavky na prívody do palivových nádrží pre vozidlá poháňané benzínom a E85 uvedené v bode 6.3.

5.1.3.1.

Na splnenie požiadaviek bodu 5.1.2. musia prijaté technické opatrenia zohľadňovať:

5.1.3.2.

Výrobca musí spĺňať osobitné požiadavky spolu so súvisiacimi skúšobnými postupmi uvedenými v prílohe 10.

5.1.4.1.

Súbor dokumentácie požadovaný v bode 3, ktorý umožňuje orgánu typového schvaľovania vyhodnotiť stratégie regulácie emisií, palubné systémy vo vozidle a motor s cieľom zaistiť správnu funkciu opatrení na reguláciu emisií NOx sa skladá z týchto dvoch častí:

5.1.4.2.

Formálna dokumentácia môže byť stručná za predpokladu, že poskytne dôkazy o tom, že všetky výstupy, ktoré umožňuje matica zostavená z rozsahu regulácie individuálnych jednotkových vstupov, boli identifikované. Dokumentácia musí opisovať prevádzkové funkcie systému podnecovania, ktorý vyžaduje príloha 11, vrátane parametrov potrebných na získavanie informácií spojených s týmto systémom. Tento materiál uchováva orgán typového schvaľovania.

5.1.4.3.

Rozšírená dokumentácia musí zahŕňať informácie o činnosti všetkých AES alebo BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú modifikované akýmikoľvek hraničnými podmienkami AES, za ktorých AES pracuje, a údaju o tom, ktoré AES a BES sú pravdepodobne aktívne v podmienkach skúšobného postupu ustanovených v prílohe 10. Rozšírená dokumentácia musí zahŕňať opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania a prepínacie body počas všetkých prevádzkových režimov. Okrem toho musí obsahovať úplný opis systému podnecovania požadovaný v prílohe 11 vrátane súvisiacich monitorovacích stratégií.

5.1.4.4.

Rozšírená dokumentácia musí zostať prísne dôverná. Môže ju uchovávať orgán typového schvaľovania alebo si ju môže podľa uváženia orgánu typového schvaľovania u seba ponechať výrobca. V prípade, že si túto dokumentáciu ponechá výrobca, musí ju orgán typového schvaľovania po preskúmaní a schválení označiť a uviesť na nej dátum. Táto dokumentácia musí byť k dispozícii orgánu typového schvaľovania v čase schvaľovania a kedykoľvek počas platnosti schválenia.

5.1.5.1.

Všeobecné požiadavky vrátane konkrétnych požiadaviek na zabezpečenie elektronického systému sú stanové v bode 4 prílohy 9B tohto predpisu a sú opísané v bode 2 prílohy 9A.

a)

160 000 km alebo päť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie M1, N1 a M2;

b)

300 000 km alebo šesť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 t a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 t;

c)

700 000 km alebo sedem rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 t a kategórie M3, triedy III a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 t.

6.1.1.

podtlak pri nasávaní nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1;

6.1.2.

protitlak vo výfuku nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1;

6.1.3.

výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami potrebnými pre prevádzku motora nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1;

6.1.4.

vlastnosti systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa musia zhodovať s vlastnosťami uvedenými pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1.

a)

v súvislosti so zaistením zhody systému OBD musí montáž v súlade s dodatkom 1 prílohy 9B spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1;

b)

v súvislosti so zaistením zhody systému zaisťujúceho správne fungovanie opatrení na reguláciu NOx musí montáž v súlade s dodatkom 4 prílohy 11 spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1.

6.2.1.

Montáž dvojpalivového motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí okrem toho spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.3. prílohy 15 a podľa bodu 8.2 prílohy 15 musí spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1.

6.3.1.

Hrdlo benzínovej alebo etanolovej (E85) nádrže je navrhnuté tak, aby zabránilo plneniu nádrže z výtokovej dýzy palivového čerpadla, ktorá má vonkajší priemer 23,6 mm alebo väčší.

6.3.2.

Bod 6.3.1 sa nevzťahuje na vozidlá, pre ktoré sú splnené obidve tieto podmienky:

6.3.3.

Je potrebné zabezpečiť, aby sa zabránilo nadmerným emisiám z odparovania a rozliatiu paliva spôsobeným chýbajúcim uzáverom hrdla palivovej nádrže. Môže sa to dosiahnuť jedným z týchto spôsobov:

7.3.1.

Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia orgánu typového schvaľovania môže byť nový systém motora začlenený do schváleného radu motorov, pokiaľ boli splnené kritériá uvedené v bode 7.1.

7.3.2.

Pokiaľ konštrukčné prvky základného systému motora sú reprezentatívne aj pre nový systém motora podľa bodu 7.2. alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2. prílohy 15, zostáva základný systém motora nezmenený a výrobca upraví informačný dokument uvedený v prílohe 1.

7.3.3.

Ak nový systém motora vykazuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú reprezentované systémom základného motora podľa bodu 7.2. alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2. prílohy 15, ale sám o sebe reprezentuje celý rad v súlade s uvedenými bodmi, potom nový systém motora sa stáva novým systémom základného motora. V tomto prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky vyhovujú ustanoveniam tohto predpisu a upraví sa informačný dokument uvedený v prílohe 1.

8.1.1.

Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osvedčení o typovom schválení uvedenom v prílohe 2A, 2B a 2C podľa prípadu.

8.1.2.

Zhoda výroby sa hodnotí v súlade s osobitnými podmienkami stanovenými v tomto bode a príslušné štatistické metódy sú stanovené v dodatkoch 1, 2 a 3.

8.2.1.

S použitím dodatkov 1, 2 alebo 3 sa namerané emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z motorov, ktoré podliehajú kontrole zhody výroby, upravia uplatnením príslušných faktorov zhoršovania (DF) pri danom motore, ako sa uvádza v doplnku k certifikátu typového schválenia udeleného v súlade s týmto predpisom.

8.2.2.

Ustanovenia dodatku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) sa uplatňujú, pokiaľ orgány typového schvaľovania nesúhlasia s postupom kontroly výrobcu.

8.2.3.

Všetky motory, ktoré sa podrobia skúškam, sa vyberú náhodne zo sériovej výroby.

8.3.1.

Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a typové schválenie motora má jedno alebo niekoľko rozšírení, skúšky sa vykonajú na motoroch, ktoré sú opísané v informačnom balíku vzťahujúcom sa k príslušnému rozšíreniu.

8.3.2.

Zhoda motora podrobeného skúške na zisťovanie znečisťujúcich látok:

Po dodaní motora orgánom typového schvaľovania nesmie výrobca vykonať na vybraných motoroch žiadne úpravy.

8.3.2.1.

Z danej sériovej výroby sa náhodne odoberú tri motory. Motory sa podrobia skúškam na WHTC a prípadne WHSC s cieľom overiť kontrolu zhody výroby. Použijú sa limitné hodnoty uvedené v bode 5.3.

8.3.2.2.

Pokiaľ orgán typového schvaľovania súhlasí so štandardnou odchýlkou výroby uvedenou výrobcom v súlade s dodatkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), vykonajú sa skúšky podľa dodatku 1.

Pokiaľ orgán typového schvaľovania nesúhlasí so štandardnou odchýlkou výroby uvedenou výrobcom v súlade s dodatkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), vykonajú sa skúšky podľa dodatku 2.

Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať v súlade s dodatkom 3.

8.3.2.3.

Na základe skúšky odobratého motora podľa bodu 8.3.2.2. sa daná sériová výroba motorov považuje za zhodnú, ak podľa skúšobných kritérií stanovených v príslušnom dodatku bolo prijaté rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade všetkých znečisťujúcich látok a za nezhodnú, ak bolo prijaté rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky.

Ak sa pre jednu znečisťujúcu látku dosiahlo kladné rozhodnutie, toto rozhodnutie nie je možné zmeniť na základe výsledkov ďalších skúšok, ktoré sa vykonávajú s cieľom dosiahnuť rozhodnutie pre ostatné znečisťujúce látky.

Ak sa pre žiadnu znečisťujúcu látku nedosiahlo kladné rozhodnutie a ak sa pre žiadnu znečisťujúcu látku nedosiahlo zamietavé rozhodnutie, skúška sa vykoná na inom motore (pozri obrázok 1).

Ak sa nedospeje k žiadnemu rozhodnutiu, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o zastavení skúšania. V takom prípade sa zaznamená rozhodnutie o nesplnení požiadaviek.

8.3.3.

Skúšky sa vykonajú na novovyrobených motoroch.

8.3.3.1.

Na žiadosť výrobcu sa však skúšky môžu vykonať na motoroch, ktoré už boli v zábehu maximálne 125 hodín. V tomto prípade zábeh motora vykoná výrobca, ktorý na týchto motoroch nesmie vykonať žiadne úpravy.

8.3.3.2.

Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu podľa bodu 8.3.3.1, zábeh sa vykonáva:

Ďalšie motory podrobované skúške sa nezabehávajú, ale ich emisie v čase nula hodín sa upravia koeficientom vývoja emisií.

V tomto prípade hodnoty, ktoré sa majú prijať, sú:

8.3.3.3.

V prípade motorov na naftu, etanol (ED95), benzín, E85 a LPG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčnými palivami. Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu s aspoň dvoma referenčnými palivami pre každý plynový motor.

8.3.3.4.

Pri motoroch poháňaných zemným plynom sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom týmto spôsobom:

Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4.

8.3.3.5.

V prípade rozporu vyvolaného nezhodou plynom poháňaných motorov používajúcich komerčné palivo sa skúšky vykonajú s referenčným palivom, s ktorým bol skúšaný referenčný motor, alebo s ďalším možným palivom 3 uvedeným v bodoch 4.6.4.1 a 4.7.1.2, s ktorým mohol byť skúšaný základný motor. Výsledok sa potom prepočíta pomocou príslušných faktorov „r“, „ra“ alebo „rb“ podľa bodov 4.6.5., 4.6.6.1. a 4.7.1.3. Ak sú hodnoty „r“, „ra“ alebo „rb“ menšie než jedna, korekcia sa nevykonáva. Namerané výsledky a vypočítané výsledky musia preukázať, že motor spĺňa limitné hodnoty so všetkými príslušnými palivami (palivá 1, 2 a prípadne palivo 3 v prípade motorov poháňaných zemným plynom a palivá A a B v prípade motorov poháňaných LPG).

8.3.3.6.

Skúška na určenie zhody výroby plynom poháňaného motora konštruovaného na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva sa vykonáva s palivom, pre ktoré bol motor kalibrovaný.

8.4.1.

Ak orgán typového schvaľovania zistí, že kvalita výroby sa zdá byť neuspokojivá, môže požiadať o overenie zhody výroby systému OBD. Toto overenie sa uskutoční v súlade s týmto postupom:

Zo sériovej výroby sa náhodne vyberie jeden motor, ktorý sa podrobí skúškam opísaným v prílohe 9B. Tieto skúšky sa môžu vykonať na motore, ktorý bol v zábehu maximálne 125 hodín.

8.4.2.

Výroba sa považuje za zhodnú, ak motor spĺňa požiadavky skúšok opísané v prílohe 9B.

8.4.3.

Ak motor vybratý zo sériovej výroby nespĺňa požiadavky bodu 8.4.1., zo sériovej výroby sa náhodne vyberie ďalšia vzorka štyroch motorov a podrobí sa skúškam opísaným v prílohe 9B. Tieto skúšky sa môžu vykonať na motoroch, ktoré boli v zábehu maximálne 125 hodín.

8.4.4.

Výroba sa považuje za zhodnú, ak aspoň tri motory z ďalšej náhodnej vzorky štyroch motorov spĺňajú požiadavky skúšok opísané v prílohe 9B.

8.5.1.

Dostupnosť údajov dátového toku vyžadovaných v bode 9.4.2.1. v súlade s požiadavkami ustanovenými v bode 9.4.2.2. sa preukáže s využitím externého snímacieho nástroja OBD opísaného v prílohe 9B.

8.5.2.

Pokiaľ nie je možné tieto údaje riadne získať s využitím riadne fungujúceho snímacieho nástroja podľa prílohy 9B, motor sa nepovažuje za zhodný.

8.5.3.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodov 9.4.2.2. a 9.4.2.3. sa preukáže vykonaním skúšky WHSC podľa prílohy 4.

8.5.4.

Pokiaľ skúšobné vybavenie nespĺňa požiadavky na pomocné zariadenia uvedené v predpise č. 85, upraví sa meraný krútiaci moment v súlade s metódou úprav stanovenou v prílohe 4.

8.5.5.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za dostatočnú, pokiaľ vypočítaný krútiaci moment zostane v rámci tolerancií uvedených v bode 9.4.2.5.

8.5.6.

Dostupnosť a kontrolu zhody údajov ECU potrebných na skúšky vozidiel v prevádzke pravidelne zaisťuje výrobca pre každý vyrobený typ motora v rámci každého vyrábaného radu motorov.

8.5.7.

Výsledky prieskumu výrobcu sa na požiadanie sprístupnia orgánu typového schvaľovania.

8.5.8.

Výrobca na žiadosť orgánu typového schvaľovania preukáže dostupnosť alebo zhodu údajov ECU v sériovej výrobe vykonaním príslušných skúšok uvedených v bodoch 8.5.1. až 8.5.4. na vzorke motorov vybraných z rovnakého typu motora. Pri odoberaní vzoriek vrátane veľkosti vzorky a štatistických kritérií pre vyhovenie/nevyhovenie pri kontrole zhody emisií sa uplatňujú pravidlá uvedené v bodoch 8.1. až 8.3.

9.4.2.1.

Na účely skúšania v prevádzke musí systém OBD v reálnom čase a s frekvenciou najmenej 1 Hz ako povinné údaje dátového toku poskytovať informácie o vypočítanom zaťažení (krútiaci moment motora ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu a maximálny krútiaci moment motora pri momentálnych otáčkach motora), otáčkach motora, teplote chladiaceho média, okamžitej spotrebe paliva a maximálnom referenčnom krútiacom momente ako funkcii otáčok motora.

9.4.2.2.

ECU môže odhadnúť krútiaci moment na výstupe s použitím zabudovaných algoritmov, s pomocou ktorých je možné vypočítať vnútorný krútiaci moment a trecí krútiaci moment.

9.4.2.3.

Krútiaci moment motora v Nm, vypočítaný na základe uvedených údajov dátového toku, umožní priame porovnanie s hodnotami nameranými pri stanovení výkonu motora podľa predpisu č. 85. V rámci údajov dátového toku budú predovšetkým uvedené všetky prípadné opravy týkajúce sa pomocných zariadení.

9.4.2.4.

Prístup k informáciám požadovaným v bode 9.4.2.1. sa poskytne v súlade s požiadavkami ustanovenými v prílohe 9A a normami uvedenými v dodatku 6 k prílohe 9B.

9.4.2.5.

Priemerné zaťaženie pri jednotlivých prevádzkových podmienkach v Nm vypočítané podľa informácií požadovaných v bode 9.4.2.1. sa nesmie líšiť od priemerného nameraného zaťaženia pri daných prevádzkových podmienkach o viac než:

Predpis č. 85 pripúšťa, aby sa skutočné maximálne zaťaženie motora líšilo od referenčného maximálneho zaťaženia o 5 % s cieľom zohľadniť variabilitu výrobného procesu. Pri vyššie uvedených hodnotách je táto tolerancia zohľadnená.

9.4.2.6.

Vonkajší prístup k údajom požadovaným v bode 9.4.2.1. nesmie ovplyvniť emisie ani výkonnosť vozidla.

9.4.3.1.

Dostupnosť údajov dátového toku vyžadovaných v bode 9.4.2.1. v súlade s požiadavkami ustanovenými v bode 9.4.2.2. sa preukáže s využitím externého snímacieho nástroja OBD opísaného v prílohe 9B.

9.4.3.2.

Pokiaľ nie je možné tieto údaje riadne získať s využitím riadne fungujúceho snímacieho nástroja, motor sa nepovažuje za zhodný.

9.4.3.3.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodov 9.4.2.2. a 9.4.2.3 sa preukazuje na základnom motore radu motorov pri určovaní výkonu motora podľa predpisu č. 85 a pri vykonávaní skúšky WHSC podľa bodu 7.7. prílohy 4 a laboratórnych mimocyklových skúšok pri typovom schválení v súlade s bodom 7 prílohy 10.

9.4.3.3.1

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodov 9.4.2.2. a 9.4.2.3 sa preukazuje pre každý motor radu motorov pri určovaní výkonu motora podľa predpisu č. 85. Na tento účel sa vykonávajú dodatočné merania v niekoľkých prevádzkových bodoch čiastočného zaťaženia a otáčok motora (napríklad v režimoch WHSC a v niektorých ďalších náhodne vybraných bodoch).

9.4.3.4.

Pokiaľ skúšobné vybavenie nespĺňa požiadavky na pomocné zariadenia uvedené v predpise č. 85, upraví sa nameraný krútiaci moment v súlade s metódou úprav stanovenou v bode 6.3.5. prílohy 4.

9.4.3.5.

Súlad signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za preukázaný, pokiaľ signál krútiaceho momentu zostane v rámci tolerancií uvedených v bode 9.4.2.5.

10.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ motora alebo vozidla podľa tohto predpisu je možné odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1, alebo ak vybraný(-é) motor(-y) alebo vozidlo(-á) nevyhoveli pri skúškach stanovených v bode 8.3.

10.2.

Ak strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, oznámi to bezodkladne ostatným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu.

11.1.

Každá zmena typového schválenia sa oznámi orgánu typového schvaľovania, ktorý udelil toto typové schválenie. Tento orgán typového schvaľovania môže potom buď:

11.2.

Potvrdenie alebo odmietnutie schválenia s uvedením zmien sa postupom podľa bodu 4.12.2. zasiela stranám dohody uplatňujúcim tento predpis.

11.3.

Orgán typového schvaľovania, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu.

a)

požiadavky bodu 4.1 tohto predpisu;

b)

požiadavky na monitorovanie výkonnosti uvedené v bode 2.3.2.2. prílohy 9A;

c)

požiadavky na monitorovanie OTL pre NOx stanovené v riadku „zavádzacie obdobie“ v tabuľke 1 a 2 v prílohe 9A;

d)

„zavádzacie“ požiadavky na kvalitu a spotrebu činidla ustanovené v bodoch 7.1.1.1. a 8.4.1.1. prílohy 11.

13.2.1.1.

V súlade s požiadavkami bodu 6.4.4. prílohy 9A sú výrobcovia oslobodení od povinnosti predložiť vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD.

a)

požiadavky bodu 4.1 tohto predpisu;

b)

požiadavky na monitorovanie OTL hmotnosti PM stanovené v riadku „zavádzacie obdobie“ v tabuľke 1 v prílohe 9A;

c)

požiadavky na monitorovanie OTL pre NOx stanovené v riadku „zavádzacie obdobie“ v tabuľke 1 a 2 v prílohe 9A;

d)

„zavádzacie“ požiadavky na kvalitu a spotrebu činidla ustanovené v bode 7.1.1.1. a 8.4.1.1. prílohy 11.

13.2.2.1.

V súlade s požiadavkami bodu 6.4.4. prílohy 9A sú výrobcovia oslobodení od povinnosti predložiť vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD.

a)

požiadavky bodu 4.1 tohto predpisu;

b)

požiadavky na monitorovanie OTL hmotnosti PM stanovené v riadku „všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A;

c)

požiadavky na monitorovanie OTL pre NOx stanovené v riadku „všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 a 2 v prílohe 9A;

d)

„všeobecné“ požiadavky na kvalitu a spotrebu činidla ustanovené v bode 7.1.1.1. a 8.4.1.1. prílohy 11;

e)

požiadavky v súvislosti s plánom a vykonávaním monitorovacích techník v súlade s bodmi 2.3.1.2. a 2.3.1.2.1. prílohy 9A;

f)

požiadavkami bodu 6.4.4. prílohy 9A v súvislosti s predložením vyhlásenia o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD.

13.4.3.1.

V prípade schválení v súlade s osobitnými ustanoveniami opísanými v bode 13.4.1. musí oznámenie o typovom schválení obsahovať na úvodnej strane tento text, v ktorom je „xx“ nahradené zodpovedajúcim číslom série zmien:

„Motor v súlade so sériou zmien xx predpisu č. 49.“

13.4.3.2.

V prípade schválení v súlade s osobitnými ustanoveniami opísanými v bode 13.4.2. musí oznámenie o typovom schválení obsahovať na úvodnej strane tento text, v ktorom je „xx“ nahradené zodpovedajúcim číslom série zmien:

„Náhradný motor v súlade so sériou zmien xx predpisu č. 49.“