1.

Bod 6.2 sa mení a dopĺňa takto:

2.

Bod 7.2.1.4 sa nahrádza takto:

„7.2.1.4.    Registre

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (2) a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (3).

3.

Bod 7.2.2.4 sa vypúšťa.

4.

Bod 7.2.3.1 sa vypúšťa.

5.

Príloha B sa mení a dopĺňa takto:

6.

Príloha C sa vypúšťa.

7.

Príloha E sa mení a dopĺňa takto:

1.

V bode 4.1.4. Maximálne namáhanie koľaje (parameter 4) podbode Vertikálne namáhania druhom odseku druhej zarážke sa druhá veta nahrádza takto:

„uplatňujú sa technické pravidlá používané na týchto tratiach“.

2.

V bode 4.2.3.1.3. Dlhé tunely sa štvrtý odsek nahrádza takto:

„Popritom, ak sú nástupištia postavené v špecifických zónach tunelu na umožnenie ľahkého výstupu buď do chránených záchranných priestorov, alebo postranných priestorov definovaných vnútroštátnymi predpismi, ich výška musí byť od 550 do 760 mm tak, aby bola zabezpečená zhoda s prístupom do vozidiel.“

3.

V bode 4.2.3.2.3. Výnimka v prípade výkonu prác v treťom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:

4.

V bode 4.2.3.2.4. Krajnica pre cestujúcich v prípade evakuácie vlaku mimo stanice sa druhý odsek nahrádza takto:

„Na existujúcich tratiach rekonštruovaných na vysokú rýchlosť musí byť k dispozícii rovnaký postranný priestor všade tam, kde je toto opatrenie primerane použiteľné. Keď nemôže byť zabezpečený dostatočný priestor, oba konce oblasti s obmedzením pohybu musia byť zreteľne označené a prevádzkovatelia musia byť informovaní o tejto špecifickej situácii.“

5.

Bod 4.2.3.2.6 sa vypúšťa.

6.

V bode 4.3.1. Trate špeciálne postavené pre vysokú rýchlosť sa piaty odsek nahrádza takto:

„Také požiadavky, ktoré sa líšia od podmienok potrebných na dosiahnutie základných výkonnostných úrovní siete, sa musia uplatňovať na každý relevantný parameter alebo rozhranie jednotným spôsobom na každom úseku vysokorýchlostnej trate, ktorá sa má vybudovať alebo sa plánuje.“

7.

V bode 4.3.2. Trate špeciálne rekonštruované pre vysokú rýchlosť sa piaty odsek vypúšťa.

8.

Bod 4.3.3.8a) Nedostatok prevýšenia na priebežnej koľaji a na hlavnej koľaji výhybiek a križovatiek sa mení a dopĺňa takto:

9.

V bode 4.3.3.21. Odolnosť koľaje a výhybiek a križovatiek voči silám pri brzdení a rozjazde v podbode Tepelné podmienky v prvom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:

10.

V bode 4.3.3.23. Vplyv bočného vetra sa druhý odsek nahrádza takto:

„Každý členský štát musí pre každú interoperabilnú trať stanoviť pravidlá uplatňované na vozidlá ako aj na infraštruktúru, aby sa zaručila stabilita vozidiel vystavených bočnému vetru.“

11.

V bode 4.3.3.26. Nástupištia pre cestujúcich v podbode Existujúce vysokorýchlostné trate, trate špeciálne rekonštruované pre vysokú rýchlosť a prípojné trate sa tretí odsek nahrádza takto:

„Ak existujúca situácia neumožňuje prístup pre zdravotne postihnutých cestujúcich, železničný podnik zabezpečí týmto osobám prostriedky pomoci a informuje o tom cestujúcich. Týmito opatreniami môžu byť:

12.

V prílohe B tabuľke B.1 stĺpci 1 sa vypúšťa desiaty riadok s názvom Register infraštruktúry (4.2.3.2.6).

13.

Príloha D sa mení a dopĺňa takto:

14.

Príloha E sa nahrádza takto:

1.

V bode 4.1.1. Napätie a frekvencia sa druhý odsek nahrádza takto:

„Napätie na výstupoch z napájacej stanice a na zberači sa musí zhodovať s prílohou N k tejto TSI. Frekvencia napätia sa musí zhodovať s prílohou N k tejto TSI. Na posúdenie zhody pozri prílohu N4.“

2.

V bode 4.1.2.1. Geometria nadzemného trolejového vedenia pre systémy AC (striedavého prúdu) sa v tabuľke 4.2 vypúšťa poznámka č. 3.

3.

V bode 4.1.2.2. Geometria nadzemného trolejového vedenia systémov DC sa v tabuľke 4.3 vypúšťa poznámka č. 4.

4.

Bod 4.2.2.4 sa nahrádza takto:

„4.2.2.4.   Dynamický obrys vozidla

Konštrukcia nadzemného trolejového vedenia sa musí zhodovať s dynamickým obrysom vozidla. Obrys vozidla, ktorý sa má uplatniť, závisí od kategórie trate. Posudzovanie zhody sa uskutoční v rámci subsystému energetiky.“

5.

Bod 4.2.2.5 sa nahrádza takto:

„4.2.2.5.   Obmedzenie maximálnej spotreby energie

Inštalovaný výkon na vysokorýchlostnej trati a modernizovanej alebo prípojnej trati určuje prípustnú spotrebu energie vlakov. Z tohto dôvodu sa musia inštalovať zariadenia na obmedzenie prúdu na palube vozidla podľa opisu v prílohe O k tejto TSI. Posudzovanie sa uskutoční v rámci posudzovania subsystému vozový park.“

6.

V bode 4.2.2.8. Koordinácia elektrickej ochrany sa prvý odsek nahrádza takto:

„Je potrebná koordinácia medzi elektrickou ochranou napájacích staníc a elektrickou ochranou trakčných jednotiek, aby sa optimalizovalo vypínanie skratom. (V prílohe E k tejto TSI sa uvádzajú platné požiadavky).“

7.

Bod 4.2.2.10 sa mení a dopĺňa takto:

8.

Bod 4.2.2.11 sa mení a dopĺňa takto:

9.

V bode 4.2.3.4. Výnimka v prípade výkonu prác v treťom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:

10.

Bod 4.2.3.5 sa vypúšťa.

11.

V bode 4.3.1.1. Inštalovaný výkon sa druhý odsek nahrádza takto:

„Zadávateľ oznámi druh trate v závislosti od jej účelu s ohľadom na prílohu F k tejto TSI. Konštrukcia systému elektrifikácie musí zabezpečiť schopnosť napájacej sústavy dosiahnuť špecifický výkon. Bod 4.2.2.5 preto udáva požiadavku na obmedzenie spotreby energie subsystémom vozový park.“

12.

V bode 4.3.1.4. Rekuperačné brzdenie sa tretí odsek nahrádza takto:

„Zadávateľ môže rozhodnúť o schválení alebo neschválení rekuperačného brzdenia na systémoch DC (jednosmerného prúdu).“

13.

V bode 5.3.1.2. Prúdová kapacita sa prvý odsek nahrádza takto:

„Prúdová kapacita závisí od klimatických podmienok, ktorými sú maximálna teplota okolia a minimálna rýchlosť priečneho vetra, ako aj prípustné teploty prvkov trolejového vedenia a doba pôsobenia prúdu. Konštrukcia nadzemného trolejového vedenia musí zodpovedať medzným hodnotám pre maximálne teploty podľa špecifikácie v prílohe B k norme EN 50 119, verzia 2001, pri zohľadnení údajov uvedených v EN 50 149, verzia 1999, bod 4.5 tabuľky 3 a 4. Analýza musí preukázať, že trolejové vedenie je schopné spĺňať špecifikované požiadavky.“

14.

V bode 5.3.2.7. Stredná kontaktná sila a interakčný výkon pre systém nadzemného vedenia a pantografu sa piaty odsek nahrádza takto:

„Výrobca zberača musí zabezpečiť aby prechod medzi troma krivkami bolo možné urobiť z riadiaceho stanovišťa vlaku, a to pri zohľadnení príslušných informácií, napr. použitie zberača 1 950 mm alebo informácií o type napätia v nadzemnom trolejovom vedení.“

15.

Príloha D sa nahrádza takto:

16.

V prílohe H v oddiele H.3.1. Nadzemné trolejové vedenia sa v tabuľke H.1 vypúšťa poznámka č. 3.

17.

V prílohe J v oddiele J.3.1. Nadzemné trolejové vedenia sa v tabuľke J.1 vypúšťa poznámka č. 4.

18.

Príloha O sa mení a dopĺňa takto:

1.

V oddiele 4, CHARAKTERISTIKY SUBSYSTÉMU, sa tretí odsek úvodu nahrádza takto:

„Všeobecné charakteristiky vozového parku sú vymedzené v kapitole 4 tejto TSI.“

2.

V bode 4.1.1. Maximálne namáhanie koľaje (ZP4) písm. a) Dynamické zaťaženie druhej zarážke sa druhá veta nahrádza takto:

„uplatňujú sa technické pravidlá používané na týchto tratiach“.

3.

V bode 4.1.2. Hmotnosť na nápravu (ZP10) sa v siedmom odseku druhej zarážke nahrádza druhá veta takto:

„uplatňujú sa technické pravidlá používané na týchto tratiach“.

4.

V bode 4.1.4. Obrys vozidla (ZP12) sa druhý odsek nahrádza takto:

„Výber obrysu koľajových vozidiel sa musí riadiť podľa tratí, na ktorých sa majú koľajové vozidlá prevádzkovať.“

5.

V bode 7.2. KOMPATIBILITA VOZOVÉHO PARKU S INÝMI SUBSYSTÉMAMI sa vypúšťa štvrtý, piaty a šiesty odsek.

6.

V tabuľke 2 prílohy E sa vypúšťa táto poznámka:

7.

Príloha F sa mení a dopĺňa takto:

8.

Príloha I sa nahrádza takto:

1.

Bod 4.8.2 sa nahrádza takto:

„4.8.2.   Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (2).

2.

Príloha B sa mení a dopĺňa takto:

1.

V bode 2.2.4 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Akýkoľvek vysokorýchlostný alebo konvenčný vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu nesmie byť z dôvodov týkajúcich sa ktorejkoľvek z oboch TSI a na základe v nich stanovených podmienok obmedzovaný v prevádzke na akejkoľvek vysokorýchlostnej alebo konvenčnej trati s infraštruktúrou, ktorá je vybavená traťovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu.“

2.

V bode 4.3.2.5 „Vonkajšie podmienky“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Klimatické a fyzikálne vonkajšie podmienky zariadenia pre riadenie a zabezpečenie, ktoré sa predpokladajú pre vlak, sa musia vymedziť odkazom na prílohu A index A4.“

3.

Bod 4.3.3.3 sa nahrádza takto:

„4.3.3.3.   Vonkajšie podmienky

Klimatické a fyzikálne vonkajšie podmienky, ktoré sa predpokladajú pre infraštruktúru, sa musia vymedziť odkazom na prílohu A index A5.“

4.

V oddiele 4.8 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (1) a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (2).

5.

Bod 6.2.1 „Postupy posudzovania“ sa mení a dopĺňa takto:

6.

V bode 6.2.1.3 „Posúdenie v prechodových fázach“ sa vypúšťa šiesty odsek.

7.

V bode 6.2.2.3 „Podmienky používania modulov pre vozidlové a traťové zariadenia“ sa v pododdiele „Validácia vozidlového zariadenia“ tretí odsek nahrádza takto:

„Ak skúšky dokážu, že sa špecifikácie nedosiahli vo všetkých prípadoch (napríklad dodržanie technickej špecifikácie pre interoperabilitu iba do určitej rýchlosti), dôsledky týkajúce sa súladu s touto TSI sa zaznamenajú na certifikáte zhody.“

8.

V bode 7.4.2.1 „Kategória každého špecifického prípadu je určená v prílohe A dodatku 1“ v tabuľke sa odôvodnenia pri položkách č. 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 a 15 nahrádzajú takto:

9.

Príloha A sa mení a dopĺňa takto:

10.

Príloha B sa mení a dopĺňa takto:

11.

Príloha C sa vypúšťa.

12.

Príloha E sa mení a dopĺňa takto:

1.

V bode 2.2.4 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Akýkoľvek vysokorýchlostný alebo konvenčný vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu nesmie byť z dôvodov týkajúcich sa ktorejkoľvek z oboch TSI a na základe v nich stanovených podmienok obmedzovaný v prevádzke na akejkoľvek vysokorýchlostnej alebo konvenčnej trati s infraštruktúrou, ktorá je vybavená traťovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu.“

2.

V bode 4.3.2.3 „Zaručený brzdný výkon a vlastnosti vlakov“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Zaručený brzdný výkon pri ucelených vlakových súpravách stanovujú výrobcovia.“

3.

Bod 4.3.2.5 sa nahrádza takto:

„4.3.2.5.   Vonkajšie podmienky

„Klimatické a fyzikálne vonkajšie podmienky zariadenia pre riadenie a zabezpečenie, ktoré sa predpokladajú pre vlak, sa musia vymedziť odkazom na prílohu A indexy A4 a A5.“

4.

V bode 4.3.2.9 „Snímače horúcich nápravových ložísk“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Toto rozhranie sa týka systému triedy A HABD.“

5.

Bod 4.3.3.4 sa nahrádza takto:

„4.3.3.4.   Použitie elektrických/magnetických bŕzd

Na zabezpečenie správnej funkčnosti traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia sa použitie magnetických bŕzd a bŕzd s vírivým prúdom vymedzuje odkazom na prílohu A dodatok 1 bod 5.2.“

6.

V oddiele 4.8 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (2) a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (3).

7.

Bod 6.2.1 „Postupy posudzovania“ sa mení a dopĺňa takto:

8.

V bode 6.2.1.3 „Posúdenie v prechodových fázach“ sa vypúšťa šiesty odsek.

9.

V bode 6.2.2.3.1 „Validácia vozidlového zariadenia“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„V prípade obmedzení všeobecnej použiteľnosti výsledkov skúšok (napr. súlad TSI osvedčený iba do určitej rýchlosti), sa tieto obmedzenia musia zaznamenať v osvedčení.“

10.

V bode 6.2.2.3.2 „Validácia traťového zariadenia“ sa štvrtý odsek nahrádza takto:

„V prípade obmedzení všeobecnej použiteľnosti výsledkov skúšok (napr. súlad TSI osvedčený iba do určitej rýchlosti), sa tieto obmedzenia musia zaznamenať v osvedčení.“

11.

Bod 7.2.8 sa vypúšťa.

12.

V bode 7.2.9 „Železničné koľajové vozidlá so zariadením zabezpečenia vlaku triedy A a triedy B“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Systém triedy B sa môže takisto implementovať nezávisle (alebo v prípade modernizácie alebo obnovy ponechať ‚ako je‘), v prípade systémov triedy B, pre ktoré STM nie je finančne možnou alternatívou z pohľadu majiteľa železničných koľajových vozidiel. Ak však STM nie je použitý, železničný podnik musí zabezpečiť, že chýbajúce ‚odovzdanie‘ (= sprostredkovanie prechodu medzi triedou A a triedou B na trati prostredníctvom ETCS) je napriek tomu vhodne zvládnuté.“

13.

Bod 7.2.10 sa vypúšťa.

14.

V bode 7.5.2.1 „Kategória každého špecifického prípadu je určená v prílohe A dodatku 1“ v tabuľke sa odôvodnenia pri položkách č. 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 a 17 nahrádzajú takto:

15.

Príloha A sa mení a dopĺňa takto:

16.

Príloha B sa mení a dopĺňa takto:

17.

Príloha C sa vypúšťa.

18.

Príloha E sa mení a dopĺňa takto:

1.

V bode 3.4.3 „Technická zlučiteľnosť“ šiestom odseku sa vypúšťa desiata zarážka.

2.

Bod 4.2.3.2 sa nahrádza takto:

„4.2.3.2.    Statické zaťaženie na nápravu, hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav

Povolené užitočné zaťaženie, ktoré môže vozeň prevážať v prípade tratí do 25 t, sa stanoví uplatňovaním bodov 6.1 a 6.2 normy EN 15528:2008. V prípade charakteristík systémov detekcie vlaku sa na vozne kladú dodatočné požiadavky (pozri prílohu A dodatok 1 TSI CCS).“

3.

V bode 4.2.4.1.2.2 „Prvky brzdového účinku“ sa druhý odsek podbodu „Brzdiace percento“ nahrádza takto:

„Metóda stanovenia brzdnej hmotnosti/brzdiaceho percenta ostane v platnosti súbežne s metódou profilov spomalenia; tieto hodnoty musí poskytnúť výrobca.“

4.

V bode 4.2.4.1.2.8 „Parkovacia brzda“ sa jedenásty odsek nahrádza takto:

„Minimálny výkon parkovacej brzdy pri bezvetrí sa stanoví na základe výpočtov podľa bodu 6 normy EN 14531-6:2009. Hodnota minimálneho výkonu parkovacej brzdy sa vyznačí na jednotke. Toto značenie musí byť v súlade s normou EN 15877-1:2010 (bod 4.5.25).“

5.

V bode 4.2.6.1.1 „Všeobecne“ sa vypúšťa tretí odsek.

6.

V bode 4.2.8 „ÚDRŽBA: KNIHA ÚDRŽBY“ sa vypúšťa piaty odsek.

7.

V bode 4.2.8.1.2 „Správa knihy údržby“ sa vypúšťa prvá zarážka.

8.

Bod 4.3.2.1 sa nahrádza takto:

„4.2.3.1.    Statické zaťaženie na nápravu, hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav (článok 42.3.2)

V článku 4.2.3.2 tejto TSI sa špecifikuje hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav vrátane požiadaviek kladených na vozne (pozri dodatok 1 prílohy A k TSI CCS) týkajúcich sa charakteristík systémov detekcie vlaku.“

9.

V bode 4.3.3.9 „Podmienky prostredia“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Ak je prekročená medzná hodnota klimatických podmienok vymedzená v článku 4.2.6.1.2 tejto TSI, systém sa nachádza v zhoršenom režime. V takomto prípade sa musia posúdiť prevádzkové obmedzenia a poskytnúť informácie železničnému podniku alebo rušňovodičovi.“

10.

Názov bodu 4.3.5.4 sa nahrádza takto:

„4.3.5.4.    Statické zaťaženie na nápravu, hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav “

11.

Oddiel 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   REGISTER INFRAŠTRUKTÚRY A EURÓPSKY REGISTER POVOLENÝCH TYPOV VOZIDIEL

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (1).

12.

Oddiel 7.6.5 sa nahrádza takto:

7.6.5.   Aj keď vozeň dostal povolenie na uvedenie do prevádzky, je potrebné zabezpečiť, aby bol prevádzkovaný na kompatibilných infraštruktúrach.“

13.

V prílohe C oddiele C4 „OBRYSY VOZIDIEL GA, GB, GC“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Náklady a vozidlá vyhovujúce zväčšeným obrysom GA, GB alebo GC, sa povolia iba na tratiach, ktoré sú pre tieto obrysy rozšírené. Všetky pohyby GA, GB a GC na tratiach, ktoré nie sú rozšírené pre tieto obrysy, sa považujú za mimoriadnu zásielku.“

14.

Príloha D sa vypúšťa.

15.

Príloha H sa vypúšťa.

16.

V prílohe I sa obrázok I.5 nahrádza takto:

17.

V prílohe P sa tabuľka P.3 mení a dopĺňa takto:

18.

V prílohe Q sa tabuľka Q.1 mení a dopĺňa takto:

19.

V prílohe T oddiele T.1.1 „Úvod“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Na tratiach vo Veľkej Británii sú použiteľné tieto obrysy nákladných vozňov: W6, W7, W8 a W9. Tieto obrysy sú opísané ďalej v časti A – W6, v časti B – Vzorový výpočet, v časti C – W7 a W8, a v časti D – W9. Uplatnenie týchto obrysov sa obmedzuje na vozidlá, ktorých bočný pohyb zavesenia a naklonenie sú minimálne. Vozidlá s mäkkým bočným zavesením a/alebo veľkým naklonením sa hodnotia dynamicky podľa notifikovaných národných noriem.“

20.

V prílohe V sa oddiel V.2 mení a dopĺňa takto:

21.

Príloha AA sa mení a dopĺňa takto:

22.

Príloha FF sa mení a dopĺňa takto:

23.

Príloha KK sa vypúšťa.

1.

Názov „NÁVRH TECHNICKÝCH ŠPECIFIKÁCIÍ PRE INTEROPERABILITU“ sa nahrádza takto:

2.

V bode 4.2.4.1 „Detektory horúcej ložiskovej skrine“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„MI určí traťové detektory horúcej ložiskovej skrine a ich umiestnenie. ŽP uvedie informácie o nich v tabuľkách traťových pomerov.“

3.

Bod 4.2.5.9 sa nahrádza takto:

„4.2.5.9.   Systém núdzového osvetlenia vo vlaku

Ustanovenie 4.2.7.12 Núdzové osvetlenie HS RST TSI platí aj pre osobné koľajové vozidlá konvenčných železníc, s výnimkou, že sa vyžaduje, aby osvetlenie nezávisle fungovalo 90 minút po zlyhaní hlavnej dodávky energie.“

4.

V bode 4.3.2 „Rozhrania so subsystémom Infraštruktúra“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.

5.

Bod 4.3.2.1 sa nahrádza takto:

„4.3.2.1.   Únikové chodníky

Vymedzenie únikových chodníkov je opísané v ustanovení 4.2.2.7 tejto TSI.“

6.

V bode 4.3.3 „Rozhrania so subsystémom Energia“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.

7.

V bode 4.3.4 „Rozhrania so subsystémom riadenie-zabezpečenie-návestenie“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.

8.

V bode 4.3.5 „Rozhrania so subsystémom Prevádzky a riadenia dopravy“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.

9.

Bod 4.3.6 „Rozhrania so subsystémom Železničné koľajové vozidlá“ sa mení a dopĺňa takto:

10.

V bode 4.3.7 „Rozhrania so subsystémom PRM“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.

11.

Oddiel 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (2) a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (3).

12.

V bode 6.2.1 „Postup posudzovania zhody (všeobecne)“ sa znenie „CR SRT TSI“ nahrádza znením „SRT TSI“.

13.

Príloha A sa vypúšťa.

14.

Príloha B sa vypúšťa.

15.

Príloha F sa mení a dopĺňa takto:

1.

Bod 4.1.2.18.1 sa nahrádza takto:

„4.1.2.18.1.   Výška nástupišťa

Pre nástupištia vysokorýchlostnej železničnej siete, pri ktorých majú zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, sa hodnoty stanovujú v TSI HS INS (bod 4.2.20.4).

Pre nástupištia vysokorýchlostnej železničnej siete, pri ktorých nemajú zastavovať žiadne vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, sa povoľujú dve nominálne hodnoty pre výšku nástupišťa: 550 mm a 760 mm nad úrovňou hlavy koľajnice. Odchýlky od týchto hodnôt musia byť v rozmedzí od – 35 mm do + 0 mm.

Pre nástupištia konvenčnej železničnej siete, pri ktorých majú zastavovať električky (napr. Stadtbahn alebo Tram-Train), sa povoľuje nominálna výška nástupišťa od 300 mm do 380 mm. Odchýlky od týchto hodnôt musia byť v rozmedzí od +/– 20 mm.

V oblúkoch s polomerom menej ako 500 m sa povoľuje, aby bola výška nástupišťa väčšia alebo menšia ako stanovená výška za predpokladu, že prvý použiteľný schodík vozidla spĺňa požiadavky znázornené na obrázku 11 v bode 4.2.2.12.1.“

2.

V bode 4.2.2.2.2.1 „Prednostné sedadlá“ sa obrázok 3 nahrádza takto:

3.

V bode 7.3.2 „Železničné koľajové vozidlá“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Táto TSI sa nevzťahuje na železničné koľajové vozidlá, ktoré sa obnovujú alebo modernizujú podľa podmienok už podpísanej zmluvy alebo v rámci záverečnej fázy verejnej súťaže ku dňu nadobudnutia účinnosti tejto TSI.“

4.

V prílohe N „Značenie pre PRM“ sa obrázok 1 nahrádza takto:

1.

V oddiele 2.1 „Definícia oblasti infraštruktúry“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Štrukturálny subsystém Infraštruktúra systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc zahŕňa koľaje, výhybky a križovatky vysokorýchlostných tratí v rámci rozsahu pôsobnosti stanoveného v kapitole 1.“

2.

V bode 4.2.1 „Všeobecné ustanovenia“ sa deviaty odsek nahrádza takto:

„Výkonnostné úrovne vysokorýchlostných vlakov sa môžu zvýšiť aj použitím špecifických systémov, ako je napríklad naklápanie vozidlovej skrine. Pre jazdu takých vlakov sa povolia osobitné podmienky za predpokladu, že nespôsobia obmedzenia pre vysokorýchlostné vlaky, ktoré nie sú vybavené takým zariadením.“

3.

V bode 4.2.3 „Minimálny prechodový prierez infraštruktúry“ sa vypúšťa tretí odsek.

4.

V bode 4.2.8.1 „Nedostatok prevýšenia na priebežnej koľaji a na priamej trati výhybiek a križovatiek“ sa vypúšťa poznámka v písmene a).

5.

Bod 4.2.9.2 „Hodnoty konštrukčného riešenia“ sa mení a dopĺňa takto:

6.

V bode 4.2.9.3.1 „Minimálne hodnoty stredného rozchodu koľaje“ sa tabuľka nahrádza takto:

7.

V bode 4.2.11 „Sklon koľajníc“ sa druhý odsek v písmene a) „Priebežná trať“ nahrádza takto:

„Sklon koľajnice pre danú trať sa musí zvoliť v rozsahu 1/20 až 1/40.“

8.

V bode 4.2.13.1 „Trate kategórie I“ pododdiel „Pozdĺžne zaťaženie“ sa vypúšťa posledný odsek.

9.

Bod 4.2.14.1 sa nahrádza takto:

„4.2.14.1.   Zvislé zaťaženie

Konštrukcie musia mať také konštrukčné riešenie, aby dokázali odolať zvislému zaťaženiu v súlade s nasledujúcimi modelmi zaťaženia, vymedzenými v norme EN 1991-2:2003:

Modely zaťaženia sa vynásobia činiteľom alfa (α), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.3.2 (3)P a odsek 6.3.3 (5)P. Hodnota α sa musí rovnať 1 alebo musí byť vyššia.

Účinky zaťaženia z modelov zaťaženia sa musia zvýšiť o dynamický činiteľ fí (Φ), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.4.3 (1)P a odsek 6.4.5.2 (2).

Maximálna zvislá odchýlka mostovky nesmie prekročiť hodnoty stanovené v odseku A2.4.4.2.3 (1) prílohy A2 k norme EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“

10.

V bode 4.2.14.2 „Dynamická analýza“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Maximálne prípustné vrcholné projektované hodnoty zrýchlenia mostovky vypočítané pozdĺž línie koľaje nesmú prekročiť hodnoty stanovené v odseku A2.4.4.2.1 (4) P prílohy A2 k norme EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. V konštrukčnom riešení mostov sa musia zohľadniť najnepriaznivejšie účinky zvislého zaťaženia špecifikovaného v odseku 4.2.14.1 alebo modelu zaťaženia HSLM, v súlade s normou EN 1991-2:2003 odsek 6.4.6.5 (3).“

11.

Bod 4.2.14.4 sa nahrádza takto:

„4.2.14.4   Bočné rázy

V konštrukčnom riešení konštrukcií sa musí zohľadniť bočný ráz, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.5.2 (2)P a (3). Uplatňuje sa na priamej koľaji aj na koľaji v oblúku.“

12.

V bode 4.2.14.5 „Pôsobenie v dôsledku trakcie a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie)“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„V konštrukčnom riešení konštrukcií sa musia zohľadniť trakčné a brzdové sily, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.5.3 (2)P, (4), (5) a (6). Smer trakčných a brzdových síl musí zohľadňovať povolené smery jazdy na každej koľaji.“

13.

V bode 4.2.18 „Elektrické vlastnosti“ sa vypúšťa druhý odsek.

14.

V bode 4.2.23.1 „Krajnica pozdĺž koľají“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Na tratiach kategórie II a III sa musí zabezpečiť podobná krajnica všade tam, kde je toto opatrenie primerane použiteľné. Keď tento priestor nie je možné zabezpečiť, železničné podniky musia byť informované o tejto špecifickej situácii.“

15.

V bode 4.7 „Zdravotné a bezpečnostné podmienky“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Keď personál vykonávajúci údržbu subsystému vysokorýchlostná infraštruktúra pracuje na koľaji alebo v jej blízkosti, musí mať oblečený reflexný odev s označením EC.“

16.

Bod 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (2).

17.

V bode 5.3.1.1 „Profil hlavy koľajnice“ sa písm. a) a b) nahrádzajú takto:

„a)   Priebežná trať

Profil hlavy koľajnice sa zvolí z rozsahu stanoveného v norme EN 13674-1:2011 príloha A.

b)   Výhybky a križovatky

Profil hlavy koľajnice sa zvolí z rozsahu stanoveného v prílohe A k norme EN 13674-1:2011 a v prílohe A k norme EN 13674-2:2006 + A1:2010.“

18.

Bod 5.3.1.3 sa nahrádza takto:

„5.3.1.3.   Druh a kvalita ocele

a)   Priebežná trať

Druh a kvalita koľajnicovej ocele musí byť v súlade s normou EN13674-1:2011 kapitola 5.

b)   Výhybky a križovatky

Druh a kvalita koľajnicovej ocele musí byť v súlade s normou EN13674-2:2006 + A1:2010 kapitola 5.“

19.

V bode 5.3.2 „Systémy upevnenia koľajníc“ sa vypúšťa písmene d).

20.

V bode 6.1.6.2 „Posudzovanie systému upevnenia“ sa vypúšťa druhá zarážka.

21.

V bode 7.3.5 „Osobitosti fínskej siete“ sa tabuľka v pododdiele „Ekvivalentná kužeľovitosť“ nahrádza takto:

22.

V bode 7.3.6.2 oddiele „Nástupištia (oddiel 4.2.20)“ pododdiele „Minimálna dĺžka nástupišťa“ sa vypúšťa druhý odsek.

23.

Príloha A sa mení a dopĺňa takto:

24.

V prílohe B1 v tabuľke B1 sa vypúšťa riadok „4.2.18 Elektrické vlastnosti“.

25.

V prílohe C sa názov kapitoly „Modul A: Vnútorná kontrola výroby“ nahrádza názvom kapitoly „Modul A1: Vnútorná kontrola konštrukčného riešenia s overením výroby“.

26.

Príloha D sa vypúšťa.

27.

Príloha F sa vypúšťa.

28.

V prílohe H sa vypúšťa štvrtý riadok.

1.

V bode 3.4.3 „Technická kompatibilita“ pododdiele „Základná požiadavka 2.4.3. § 3“ druhom pododseku sa vypúšťa osemnásta zarážka.

2.

V oddiele 3.7 „Prvky subsystému železničných koľajových vozidiel, ktoré sa týkajú základných požiadaviek“ sa v tabuľke vypúšťa posledný riadok „Registre infraštruktúry a železničných koľajových vozidiel“.

3.

V oddiele 4.1 „Úvod“ sa tretí odsek nahrádza touto vetou:

„Spoločné vlastnosti subsystému železničných koľajových vozidiel sa vymedzujú v oddiele 4 tejto TSI.“

4.

V bode 4.2.2.5 sa vypúšťa druhý odsek.

5.

V bode 4.2.3.1 sa tretí odsek nahrádza takto:

„Posúdený obrys musí byť uvedený v osvedčení ES o overení železničných koľajových vozidiel týkajúcom sa preskúmania typu alebo konštrukčného riešenia“.

6.

V bode 4.2.3.3.2.1 „Vlaky triedy 1“ sa siedmy odsek nahrádza takto:

„Ak nie je možné pri vozidlách s nezávisle sa otáčajúcimi kolesami zabrániť nepravým výstražným signálom pomocou identifikačného čísla vlaku, musí sa uprednostniť vozidlový detekčný systém, a to za predpokladu, že sa monitorujú všetky ložiská kolies.“

7.

V bode 4.2.3.3.2.3.2 „Funkčné požiadavky na vozidlo“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Alternatívne k tejto požiadavke týkajúcej sa úrovní na spustenie výstražného signálu je na základe vzájomnej dohody medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom povolené, aby sa vlaky označovali vlakovým identifikačným systémom a aby sa použili dohodnuté špecifické úrovne na spustenie výstražného signálu, ktoré sa odlišujú od uvedených úrovní.“

8.

V bode 4.2.3.4.3 „Hraničné hodnoty namáhania koľaje“ sa v písmene b) „Pozdĺžne zaťaženie“ štvrtý odsek nahrádza takto:

„prípad 2: pre ostatné prípady brzdenia, ako napr. bežné prevádzkové brzdenie na zníženie rýchlosti alebo jednorazové brzdenie na zastavenie, alebo opakované brzdenie na udržanie rýchlosti, používanie brzdy a maximálnu brzdovú silu povolenú v daných podmienkach stanoví manažér infraštruktúry pre každú príslušnú trať. Akékoľvek obmedzenia brzdnej sily vymedzené v časti 4.2.4.5 musia byť zdôvodnené a zohľadnené v prevádzkových predpisoch.“

9.

V bode 4.2.3.4.5 „Konštrukcia zabezpečujúca stabilitu vozidla“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Rozsah rýchlostných hodnôt a kužeľovitosti, pre ktoré je vozidlo skonštruované ako stabilné, musí byť špecifikovaný a certifikovaný.“

10.

V bode 4.2.3.4.7 „Projektované hodnoty profilov kolies“ v tabuľke 4 sa znenie v stĺpci „Profil hlavy koľajnice“ pri riadkoch „skúšobná podmienka č.“ 5 a 6 nahrádza takto:

„časť koľajnice 60 E 2 vymedzená v norme EN 13674-1:2003/A1:2007“.

11.

Bod 4.2.3.7 sa nahrádza takto:

„4.2.3.7.   Minimálny polomer oblúka

Tento parameter je rozhraním so subsystémom infraštruktúry vysokorýchlostných železníc, pretože minimálne polomery oblúkov, ktoré sa majú zohľadniť, sú na jednej strane vymedzené pre vysokorýchlostné koľaje (na základe nedostatku prevýšenia) a na strane druhej pre odstavné koľaje. Uvedie sa odkaz na časti 4.2.6 a 4.2.24.3 TSI infraštruktúra vysokorýchlostných železníc 2006.“

12.

V bode 4.2.4.5 „Brzdy na vírivý prúd“ druhom odseku sa prvá zarážka nahrádza takto:

„na núdzové brzdenie na všetkých tratiach okrem špecifických prípojných tratí“.

13.

V bode 4.2.4.5 „Brzdy na vírivý prúd“ druhom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:

„na plné alebo normálne prevádzkové brzdenie na úsekoch tratí, kde je použitie povolené manažérom infraštruktúry“.

14.

Bod 4.2.6.1 sa nahrádza takto:

„4.2.6.1.   Vonkajšie podmienky

Železničné koľajové vozidlá a všetky ich časti musia spĺňať požiadavky tejto TSI v rámci klimatických zón T1 alebo T2 alebo T3, ako je špecifikované v norme EN50125-1:1999, v ktorých majú byť tieto vozidlá prevádzkované.“

15.

V bode 4.2.6.2.2 „Aerodynamické zaťaženie cestujúcich na nástupišti“ pododdiele „Skúšobné podmienky“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Ak je posudzovanie úspešné pri výške nástupišťa 240 mm alebo nižšej, vlak sa považuje za vyhovujúci na všetky trate.“

16.

V bode 4.2.7.2.2 „Protipožiarne opatrenia“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Požiadavky zhody sú určené v časti 7.1.7.“

17.

V bode 4.2.7.4.2.1 „Návestné trúbky – Všeobecne“ sa za písmeno d) vkladá tento text:

„alebo

18.

V bode 4.2.7.4.2.5 „Návestné trúbky – Požiadavky na zložku interoperability“ sa vkladá tento text:

„alebo

660 Hz ± 30 Hz“.

19.

V bode 4.2.8.3.6.1 „Statická prítlačná sila“ písm. b) „Nastavenie strednej prítlačnej sily zberača a integrácia do subsystému Železničné koľajové vozidlá“ sa vypúšťa piaty odsek.

20.

V bode 4.2.10.1 „Zodpovednosti“ sa vypúšťa piaty odsek.

21.

V bode 4.2.10.2.2 „Dokumentácia údržby“ prvom odseku sa štvrtá zarážka nahrádza takto:

22.

V bode 4.2.10.3 „Správa knihy údržby“ štvrtom odseku sa vypúšťa prvá zarážka.

23.

V bode 4.2.10.4 „Správa informácií o údržbe“ sa vypúšťa prvá zarážka.

24.

Oddiel 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (2).

25.

Bod 7.1.3 sa nahrádza takto:

„Nové železničné koľajové vozidlá s existujúcim konštrukčným riešením necertifikované podľa predchádzajúcej verzie (2002) TSI HS RST

Pokiaľ ide o nové železničné koľajové vozidlá s existujúcim konštrukčným riešením, v prípade železničných koľajových vozidiel triedy 2, ktoré nepatrili do rozsahu pôsobnosti predchádzajúcej verzie (2002) TSI HS RST, sa povoľuje počas prechodného obdobia 4 rokov so začiatkom od dátumu uplatňovania tejto TSI (t. j. 1. septembra 2008) schváliť uvedenie takýchto železničných koľajových vozidiel do prevádzky bez uplatňovania tejto TSI HS RST. V takomto prípade sa uplatňujú notifikované vnútroštátne predpisy. Po uplynutí prechodného obdobia 4 rokov sa uskutoční posúdenie zhody so súčasnou TSI HS RST, aby sa umožnilo uvedenie príslušných nových železničných koľajových vozidiel do prevádzky.

Existujúce konštrukčné riešenie podľa častí 7.1.2 a 7.1.3 predstavuje osobitné konštrukčné riešenie, ktoré sa už použilo na výrobu typu železničných koľajových vozidiel, ktorý už bol schválený na uvedenie do prevádzky v členskom štáte pred dátumom uplatňovania tejto TSI.“

26.

Bod 7.1.8.2 sa nahrádza takto:

„7.1.8.2.   Budúce dohody

V akejkoľvek budúcej dohode alebo pri zmene existujúcich dohôd, najmä tých, ktoré zahŕňajú obstaranie železničných koľajových vozidiel a ktorých konštrukčné riešenie nie je certifikované v súlade s TSI, sa musia zohľadniť právne predpisy EÚ a tejto TSI. Členské štáty oznámia znenie týchto dohôd/zmien Komisii. Vtedy sa použije rovnaký postup ako v časti 7.1.8.1.“

27.

V bode 7.3.2.7 „Detekcia horúcej ložiskovej skrine pri vlakoch triedy 2 [časť 4.2.3.3.2.3]“ sa pododdiel „Funkčné požiadavky na vozidlo“ nahrádza takto:

„Funkčné požiadavky na vozidlo

Vyžaduje sa vzájomná dohoda medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby vlaky boli označené vlakovým identifikačným systémom a aby boli použité špecifické úrovne spustenia výstrahy.“

28.

V bode 7.3.2.10 „Maximálna dĺžka vlaku [časť 4.2.3.5]“ sa pododdiel „Špecifický prípad pre trate vo Veľkej Británii“ nahrádza takto:

„Špecifický prípad pre trate vo Veľkej Británii:

Kategória ‘P’ – permanentný

TSI subsystému Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc z roku 2006 obsahuje špecifický prípad pre britskú sieť, ktorá si vyžaduje, aby mali nástupištia na zmodernizovaných tratiach použiteľnú dĺžku najmenej 300 m. Dĺžka vysokorýchlostných vlakov určených na prevádzku na britskej sieti musí byť kompatibilná s dĺžkou nástupišťa, pri ktorých majú vlaky zastaviť.“

29.

V bode 7.3.2.19 „Zberač [časť 4.2.8.3.6]“ sa pododdiel „Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na sieti vo Veľkej Británii“ nahrádza takto:

„Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na sieti vo Veľkej Británii:

Kategória ‚P‘ – permanentný

Pre trate kategórie II a III nesmú byť hlavy zberača vybavené izolovanými rohmi, ak nie sú povolené na osobitných trasách.

Pre trate kategórie II a III musí byť šírka vodivej časti hlavy zberača 1 300 mm.

Zberače musia mať pracovný rozsah 2,1 m.

Hlavy zberača musia mať maximálnu šírku pozdĺž trate 400 mm.“

30.

V bode 7.3.2.19 „Zberač [časť 4.2.8.3.6]“ pododdiele „Prierez zberača“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Pre všetky rýchlosti až do traťovej rýchlosti, maximálny sklon, maximálna rýchlosť vetra, pri ktorých je možná neobmedzená prevádzka a extrémna rýchlosť vetra:“

31.

Príloha F sa mení a dopĺňa takto:

32.

Príloha I sa vypúšťa.

33.

V prílohe N sa obrázok N1 nahrádza takto:

„Obrázok N1

Spektrum hraničných hodnôt drsnosti referenčnej koľaje

34.

V prílohe P časti P.1 „Úvod“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„V tejto prílohe sa opisuje postup, ktorý sa musí dodržať pri určovaní spomalenia ai (m/s2) pre rozsah rýchlosti [vi-1, vi] v mimoriadnych podmienkach prípadu B v tabuľke 6 časti 4.2.4.1 tejto TSI a so zodpovedajúcimi maximálnymi hodnotami brzdnej dráhy v tabuľke 7 časti 4.2.4.1 tejto TSI.“

1.

V bode 4.2.2 „Napätie a kmitočet“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Napätie a frekvencia na výstupoch z trakčnej napájacej stanice a na zberači musia vyhovovať ustanoveniu 4 normy EN 50163:2004. Zhoda sa preukazuje pomocou posúdenia konštrukčného riešenia.“

2.

V bode 4.2.3 „Výkonnosť systému a inštalovaný výkon“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Konštrukčným riešením subsystému energia sa musí zabezpečiť, aby elektrické napájanie bolo schopné dosiahnuť stanovenú výkonnosť.“

3.

V bode 4.2.4 „Rekuperačné brzdenie“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Nevyžaduje sa, aby systémy elektrického napájania jednosmerným prúdom boli konštrukčne riešené tak, aby umožňovali použitie rekuperačného brzdenia ako prevádzkovej brzdy.“

4.

V bode 4.2.6 „Vonkajšia elektromagnetická kompatibilita“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Vonkajšia elektromagnetická kompatibilita nie je špecifická vlastnosť transeurópskej vysokorýchlostnej železničnej siete. Zariadenia elektrického napájania sa musia zhodovať s normou EN 50121-2:2006, aby sa splnili všetky požiadavky týkajúce sa elektromagnetickej kompatibility.“

5.

V bode 4.2.9.2 „Geometria nadzemného trolejového vedenia“ sa vypúšťa štvrtý odsek.

6.

V bode 4.2.10 „Súlad systému nadzemného trolejového vedenia s prechodovým prierezom infraštruktúry“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Konštrukčné riešenie nadzemného trolejového vedenia musí byť v súlade s prechodovými prierezmi infraštruktúry vymedzenými v ustanovení 4.2.3 TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných tratí. Konštrukčné riešenie nadzemného trolejového vedenia musí byť v súlade s kinematickými obrysmi vozidiel.“

7.

V bode 4.2.15 „Stredná prítlačná sila“ sa siedmy odsek nahrádza takto:

„Nové trate môžu taktiež umožňovať použitie zberačov sledujúcich krivky C1 alebo C2. Existujúce trate si môžu vyžadovať použitie zberačov sledujúcich krivky C1 alebo C2.“

8.

V bode 4.2.20 „Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky“ sa štvrtý odsek nahrádza takto:

„Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s prílohou A.4.1 k norme EN 50367:2006.“

9.

Bod 4.2.21 „Úseky s oddelenými fázami“ sa mení a dopĺňa takto:

10.

V bode 4.2.22.1 sa tretí odsek nahrádza takto:

„Manažéri infraštruktúry susediacich úsekov sa musia dohodnúť na možnosti a) alebo b), a to vzhľadom na prevládajúce okolnosti.“

11.

V bode 4.2.23 „Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Návrh koordinácie elektrickej ochrany subsystému energia musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými podrobne v ustanovení 11 normy EN 50388:2005.“

12.

Bod 4.2.25 sa nahrádza takto:

„4.2.25.   Účinky harmonických kmitov a dynamické účinky

Subsystém energia vysokorýchlostných železníc musí odolať prepätiam vytváraným harmonickými kmitmi koľajových vozidiel až do výšky hraničných hodnôt uvedených v ustanovení 10.4 normy EN 50388:2005 v prípade napájania striedavým prúdom. Posudzovanie zhody pozostáva zo štúdie kompatibility, v ktorej sa preukáže, že prvok subsystému môže odolať harmonickým kmitom až do výšky určených hraničných hodnôt podľa ustanovenia 10 normy EN 50388:2005. Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s ustanovením 10 normy EN 50388:2005.“

13.

Oddiel 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (1), sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (2).

14.

V bode 6.2.2.1 „Všeobecné ustanovenia“ sa prvý odsek nahrádza takto:

„Pre postup posudzovania subsystému energia si môže obstarávateľ alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii zvoliť buď:

15.

Príloha D sa vypúšťa.

16.

Príloha E sa vypúšťa.

1.

V bode 4.1 „Úvod“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„S prihliadnutím na všetky príslušné základné požiadavky sa subsystém energia charakterizuje pomocou špecifikácií určených v ustanoveniach 4.2 až 4.7.“

2.

V bode 4.2.3 „Napätie a kmitočet“ sa vypúšťa štvrtý odsek.

3.

V bode 4.2.4.1 „Maximálny vlakový prúd“ sa vypúšťa prvý odsek.

4.

V bode 4.2.6 „Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky“ sa vypúšťa tretí odsek.

5.

V bode 4.2.7 „Rekuperačné brzdenie“ sa vypúšťa tretí odsek.

6.

V bode 4.2.13.1 „Výška trakčného drôtu“ sa vypúšťa piaty odsek.

7.

V bode 4.2.13.3 „Bočné vychýlenie“ sa vypúšťa štvrtý odsek.

8.

V bode 4.2.17 „Rozstup zberačov“ sa vypúšťa posledný odsek (text za tabuľkou 4.2.17).

9.

V bode 4.2.18 „Materiál trakčného drôtu“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Pre trolejové vedenia so striedavým prúdom sa trakčný drôt konštrukčne rieši tak, aby umožňoval použitie klzných líšt z čistého uhlíka (ustanovenie 4.2.8.2.9.4.2 CR LOC&PAS TSI).“

10.

V bode 4.2.19 „Úseky s oddelenými fázami“ sa vypúšťa štvrtý odsek.

11.

V bode 4.2.20.1 „Všeobecné informácie“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Manažéri infraštruktúry susediacich úsekov sa musia dohodnúť na možnosti a) alebo b), a to vzhľadom na prevládajúce okolnosti.“

12.

V bode 4.2.20.2 „Zdvihnuté zberače“ sa vypúšťa druhý odsek.

13.

Body 4.4.2.1 a 4.4.2.2 sa nahrádzajú takto:

„4.4.2.1.   Riadenie elektrického napájania za bežných podmienok

S cieľom splniť požiadavky ustanovenia 4.2.4.1 maximálny prípustný vlakový prúd nesmie za bežných podmienok prekročiť hodnotu uvedenú v registri infraštruktúry.

4.4.2.2.   Riadenie elektrického napájania za mimoriadnych podmienok

Za mimoriadnych podmienok môže byť maximálny prípustný vlakový prúd nižší. Manažér infraštruktúry oznámi odchýlku železničným podnikom.“

14.

Bod 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (1).

15.

V bode 7.4.1 „Úvod“ sa piaty odsek nahrádza takto:

„Existujúci subsystém môže umožniť dopravu vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI a zároveň spĺňajú základné požiadavky uvedené v smernici 2008/57/ES. Manažér infraštruktúry by mal mať v tomto prípade možnosť dobrovoľne preukázať súlad existujúceho subsystému so základnými parametrami tejto TSI.“

16.

Bod 7.4.4 sa nahrádza takto:

„7.4.4.   Existujúce subsystémy, ktoré si nevyžadujú projekt obnovy alebo modernizácie

V súčasnosti prevádzkovaný subsystém môže umožňovať prevádzku vlakov, ktoré vyhovujú požiadavkám TSI na vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a konvenčné železničné koľajové vozidlá, pričom spĺňajú základné požiadavky.“

17.

Príloha C sa vypúšťa.

18.

Príloha D sa vypúšťa.

1.

V oddiele 4.2.1 „TSI kategórie tratí“ sa vypúšťa bod 4.

2.

V oddiele 4.2.2 „Výkonnostné parametre“ sa vypúšťajú body 6, 7 a 8.

3.

Oddiel 4.2.3.2 „Požiadavky na základné parametre“ sa mení a dopĺňa takto:

4.

V oddiele 4.2.4.2 „Vzdialenosť medzi osami koľají“ sa vypúšťa bod 3.

5.

V oddiele 4.2.4.3 sa vypúšťajú body 9 a 10.

6.

V oddiele 4.2.4.4 „Minimálny polomer vodorovných oblúkov“ sa vypúšťa bod 5.

7.

V oddiele 4.2.5.1 „Menovitý rozchod koľaje“ sa vypúšťa bod 2.

8.

V oddiele 4.2.5.2 „Prevýšenie“ sa vypúšťa bod 2.

9.

V oddiele 4.2.5.7.1 „Priebežná koľaj“ sa vypúšťa bod 3.

10.

Oddiel 4.2.7.2.2 „Zlučiteľnosť s brzdovými systémami“ sa mení a dopĺňa takto:

11.

V oddiele 4.2.10.1 „Užitočná dĺžka nástupíšť“ sa vypúšťa bod 3.

12.

V oddiele 4.2.12.1 „Značky vzdialenosti“ sa vypúšťa bod 2.

13.

V oddiele 4.2.13.1 „Všeobecné informácie“ sa vypúšťa bod 2.

14.

Oddiel 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (1).

15.

V oddiele 5.3.1.1 „Profil hlavy koľajnice“ sa vypúšťa bod 2.

16.

Oddiel 6.1.4.2 „Vyhlásenie ES o zhode pre koľajnicu“ sa vypúšťa.

17.

Oddiel 6.5 „Posúdenie registra infraštruktúry“ sa vypúšťa.

18.

Oddiel 7.3.4 „Existujúce trate, ktoré nepodliehajú obnove alebo modernizácii“ sa mení a dopĺňa takto:

19.

V oddiele 7.6.3.1 „Výkonnostné parametre (4.2.2)“ sa vypúšťa bod 6.

20.

V oddiele 7.6.10.1 „Priechodný prierez (4.2.4.1)“ sa vypúšťa bod 4.

21.

Príloha D sa vypúšťa.

1.

V bode 4.1.1 „Všeobecné ustanovenia“ sa vypúšťa piaty odsek.

2.

V bode 4.2.2.2.3 „Koncové spriahadlo“ písmene a) „Koncové spriahadlo – všeobecné ustanovenia“ prvom odseku sa vypúšťa druhá zarážka.

3.

V bode 4.2.2.10 „Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť“ sa vypúšťa siedmy odsek.

4.

V bode 4.2.3.1 „Obrys“ sa vypúšťa šiesty a siedmy odsek.

5.

V bode 4.2.3.3.1 „Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné z hľadiska zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov“ sa vypúšťa druhý odsek.

6.

V bode 4.2.4.5.2 „Núdzové brzdenie“ podbode „Výpočet spomalenia“ sa vypúšťa šiesty odsek (t. j. „Pre každú podmienku zaťaženia … tejto TSI“).

7.

Bod 4.2.4.5.4 „Výpočty súvisiace s tepelnou kapacitou“ sa mení a dopĺňa takto:

8.

V bode 4.2.4.5.5 „Zaisťovacia brzda“ sa tretí odsek nahrádza takto:

„Účinok zaisťovacej brzdy jednotky (vlaku alebo vozidla) sa musí vypočítať podľa normy EN14531-6:2009.“

9.

V bode 4.2.5.9 „Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla“ v druhom odseku v druhej zarážke sa druhý pododsek nahrádza takto:

„Ak je toto núdzové opatrenie zabezpečené núteným vetraním na pohon z batérie, musia sa vykonať merania s cieľom vymedziť čas, v ktorom úroveň CO2 zostane nižšia ako 10 000 ppm za predpokladu, že zaťaženie cestujúcimi zodpovedá podmienke zaťaženia ‚konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení‘. Tento čas nesmie byť kratší ako 30 minút.“

10.

V bode 4.2.6.1 „Environmentálne podmienky“ sa vypúšťa šiesty odsek.

11.

V bode 4.2.6.1.1 „Nadmorská výška“ sa vypúšťa druhý odsek.

12.

V bode 4.2.6.1.2 „Teplota“ sa vypúšťa druhý odsek.

13.

V bode 4.2.6.1.5 „Sneh, ľad a krupobitie“ sa vypúšťa šiesty odsek.

14.

V bode 4.2.8.1.2 „Požiadavky na výkon“ sa vypúšťa piaty odsek.

15.

V bode 4.2.8.2.2 „Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií“ sa vypúšťa tretí odsek.

16.

V bode 4.2.8.2.4 „Maximálny príkon a prúd z nadzemného trolejového vedenia“ sa vypúšťa tretí odsek.

17.

V bode 4.2.8.2.5 „Maximálny prúd pri státí pre systémy na jednosmerný prúd“ sa druhý odsek nahrádza takto:

„Hraničné hodnoty sú špecifikované v ustanovení 4.2.6 TSI CR Energia.“

18.

V bode 4.2.8.2.8 „Funkcia merania spotreby energie“ sa vypúšťa tretí odsek.

19.

V bode 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIA HLAVY ZBERAČA (ÚROVEŇ KOMPONENTOV INTEROPERABILITY)“ sa vypúšťa druhý odsek.

20.

V bode 4.2.10.1 „Všeobecné ustanovenia a kategorizácia“ sa vypúšťa štvrtý odsek.

21.

Bod 4.8 sa nahrádza takto:

„4.8.   Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel

Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (1).