1.

‚Prijaté/prijateľné‘ znamená bez námietok leteckého úradu ako vhodné na určený účel.

2.

‚Schválené (leteckým úradom)‘ znamená zadokumentované (leteckým úradom) ako vhodné na určený účel.

3.

‚Základný zoznam minimálneho vybavenia (MMEL)‘ znamená základný zoznam (vrátane preambuly) zodpovedajúci typu lietadla, v ktorom sa ustanovuje, aké prístroje, zariadenia alebo funkcie, ktoré pri zachovaní úrovne bezpečnosti určenej v príslušných špecifikáciách osvedčenia o letovej spôsobilosti, môžu byť dočasne nepripravené na prevádzku buď z dôvodu prirodzenej nadbytočnosti v prevedení, alebo kvôli určeným postupom, podmienkam a obmedzeniam prevádzky a údržby a v súlade s platnými postupmi pre zachovanie letovej spôsobilosti.

4.

‚Zoznam minimálneho vybavenia (MEL)‘ znamená zoznam (vrátane preambuly), v ktorom sa ustanovuje prevádzka lietadla za určených podmienok s konkrétnymi prístrojmi, zariadeniami alebo funkciami, ktoré v čase začatia letu nie sú pripravené na prevádzku. Tento zoznam vypracuje prevádzkovateľ pre svoje vlastné konkrétne lietadlo, pričom berie do úvahy definíciu svojho lietadla a príslušné podmienky prevádzky a údržby v súlade s postupom schváleným leteckým úradom.

1.

programy na získanie a udržovanie povedomia nebezpečenstva u všetkých osôb zapojených do prevádzky a

2.

postup hlásenia udalosti, ktorý umožňuje analýzu a posúdenie príslušných hlásení o incidentoch a leteckých nehodách, aby sa mohli identifikovať nepriaznivé tendencie alebo prijať riešenia nedostatkov v záujme bezpečnosti letov. Postup chráni totožnosť oznamovateľa a obsahuje možnosť, že hlásenia sa môžu predložiť anonymne, a

3.

vyhodnocovanie relevantných informácii týkajúcich sa nehôd a incidentov a ohlasovanie s tým súvisiacich informácii, avšak bez prisudzovania viny, a

4.

program monitorovania letových údajov pre letúny nad 27 000 kg MCTOM. Monitorovanie letových údajov (FDM) je aktívnejšie využitie digitálnych letových údajov z bežných prevádzok na zvýšenie bezpečnosti letectva. Z programu monitorovania letových údajov sa nevyvodzuje trestná zodpovednosť a obsahuje primerané záruky na ochranu zdroja(-ov) údajov, a

5.

vymenovanie osoby zodpovednej za riadenie programu.

1.

si ich cestujúci nemohli pomýliť s palubnými sprievodcami;

2.

nezaberali vyžadované stanovištia určené pre palubných sprievodcov;

3.

neprekážali palubným sprievodcom pri plnení ich povinností.

1.

uložené v letúne na takom mieste, ktoré je pre cestujúcich počas letu neprístupné, a

2.

v prípade strelných zbraní nenabité,

pokiaľ nebolo pred začatím letu vydané povolenie všetkými dotknutými štátmi týkajúce sa vojenských zbraní a vojenskej munície, že sa takéto vojenské zbrane a vojenská munícia môžu dopravovať za podmienok, ktoré sa čiastočne alebo úplne líšia od podmienok stanovených v tomto odseku.

1.

uložené v letúne na mieste neprístupnom za letu cestujúcim, ak letecký úrad nestanovil, že splnenie tejto požiadavky je nevykonateľné, a neuznal, že možno použiť iný postup, a

2.

nenabité v prípade strelných zbraní alebo iných zbraní, ktoré môžu obsahovať strelivo.

1.

súvisia s bezpečnosťou letúna a osôb na jeho palube a

2.

sú stanovené v pokynoch a postupoch uvedených v prevádzkovej príručke.

1.

hlási veliteľovi lietadla každú chybu, poruchu, nesprávnu činnosť alebo poškodenie, ktoré podľa neho môžu ovplyvniť letovú spôsobilosť alebo bezpečnosť prevádzky letúna, vrátane núdzových systémov;

2.

hlási veliteľovi lietadla akýkoľvek incident, ktorý ohrozil alebo by bol mohol ohroziť bezpečnosť prevádzky;

3.

využíva postupy prevádzkovateľa na hlásenie udalosti podľa OPS 1.037 písm. a) bodu 2. Vo všetkých takýchto prípadoch sa kópia takého(-ých) hlásenia(-í) odovzdá príslušnému veliteľovi lietadla

1.

je pod vplyvom akéhokoľvek lieku, ktorý by mohol ovplyvniť jeho schopnosti spôsobom znižujúcim bezpečnosť;

2.

neuplynul primeraný čas po potápaní sa vo veľkých hĺbkach;

3.

neuplynul primeraný čas po darovaní krvi;

4.

nie sú splnené platné zdravotné požiadavky alebo ak je akákoľvek pochybnosť o tom, či môže vykonávať pridelené povinnosti, alebo

5.

ak vie alebo má podozrenie, že trpí únavou alebo sa necíti dobre do takej miery, že by mohol byť ohrozený let.

1.

alkohol sa nesmie požiť menej ako 8 hodín pred určenou dobou prihlásenia sa na let alebo začatím pohotovostnej služby;

2.

hladina alkoholu v krvi na začiatku letovej služby nepresiahne 0,2 promile;

3.

počas letovej služby alebo pohotovostnej služby sa nesmie požiť alkohol.

1.

je zodpovedný za bezpečnosť všetkých členov posádky, cestujúcich a náklad na palube od chvíle príchodu na palubu, až kým neopustí letún na konci letu;

2.

je zodpovedný za prevádzku a bezpečnosť letúna od chvíle, keď je letún prvýkrát pripravený pohnúť sa na účely rolovania pred vzlietnutím, až do chvíle, keď sa na konci letu uvedie do pokoja a motor(-y) použitý(-é) ako hlavná hnacia jednotka sa vypne(-ú);

3.

je oprávnený vydať všetky príkazy, ktoré považuje za potrebné na zaistenie bezpečnosti letúna a osôb alebo majetku prepravovaného na jeho palube;

4.

je oprávnený nariadiť, aby ktorákoľvek osoba vystúpila, alebo nariadiť vyloženie ktorejkoľvek časti nákladu, ak podľa jeho názoru môžu predstavovať potenciálne ohrozenie bezpečnosti letúna alebo osôb na jeho palube;

5.

nedovolí v letúne dopravu osoby, ktorá sa zdá byť pod vplyvom alkoholu alebo narkotík v takej miere, ktorá by pravdepodobne ohrozila bezpečnosť letúna alebo osôb na jeho palube;

6.

má právo odmietnuť dopravu neprípustných cestujúcich, osôb deportovaných alebo vo väzbe, ak by ich preprava predstavovala akékoľvek riziko pre bezpečnosť letúna alebo osôb na jeho palube;

7.

zabezpečí, aby boli všetci cestujúci zoznámení s umiestnením núdzových východov, s umiestnením a použitím príslušného bezpečnostného a núdzového vybavenia;

8.

zabezpečí, aby všetky prevádzkové postupy a kontrolné zoznamy boli v súlade s prevádzkovou príručkou;

9.

nepovolí žiadnemu členovi posádky vykonávať počas vzletu, počiatočného stúpania, konečného priblíženia a pristátia inú činnosť ako povinnosti požadované pre bezpečnú prevádzku letúna;

10.

nepovolí:

11.

rozhodne, či prevezme alebo neprevezme letún so závadami prípustnými podľa CDL alebo MEL, a

12.

uistí sa, že predletová prehliadka bola vykonaná.

i)

na rolovanie s letúnom;

ii)

používanie rádiotelefónu a

1.

člen posádky v službe;

2.

zástupca leteckého úradu zodpovedný za osvedčovanie, vydávanie preukazov spôsobilosti alebo kontrolu, ak to vyžaduje výkon jeho úradných povinností, alebo

3.

osoba, ktorá má povolenie a je prepravovaná v súlade s pokynmi obsiahnutými v prevádzkovej príručke.

1.

v záujme bezpečnosti prístup do pilotného priestoru nespôsobil odvedenie pozornosti a/alebo narušenie vykonávania letu a

2.

všetky osoby v pilotnom priestore boli zoznámené s postupmi týkajúcimi sa bezpečnosti.

1.

osvedčenie o zápise do registra;

2.

osvedčenie letovej spôsobilosti;

3.

originál alebo kópia osvedčenia hlukovej spôsobilosti (ak je vyžadované) vrátane prekladu do anglického jazyka, ak ho poskytol letecký úrad zodpovedný za vydanie osvedčenia o hlukovej spôsobilosti;

4.

originál alebo kópia osvedčenia leteckého prevádzkovateľa;

5.

povolenie palubnej rádiovej stanice a

6.

originál alebo kópia dokladu (dokladov) o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou lietadla.

1.

prevádzkový letový plán obsahujúci aspoň informácie požadované v OPS 1.1060;

2.

technický denník letúna obsahujúci aspoň informácie požadované v časti M ods. M. A. 306 systému technického denníka prevádzkovateľa;

3.

podrobnosti vyplneného letového plánu ATS;

4.

príslušná dokumentácia z NOTAM/AIS prípravy letu;

5.

príslušné meteorologické informácie;

6.

dokumentácia o hmotnosti a vyvážení predpísaná v článku J;

7.

ohlásenie osobitných kategórií cestujúcich, akými je bezpečnostný personál, ak sa nepokladá za člena posádky, postihnuté osoby, neprípustní cestujúci, deportované osoby a osoby vo väzbe;

8.

ohlásenie osobitných nákladov, vrátane nebezpečného tovaru, obsahujúce písomné informácie pre veliteľa lietadla, ako je predpísané v OPS 1.1215 písm. c);

9.

platné mapy a plány so sprievodnou dokumentáciou, ako je predpísané v OPS 1.290 písm. b) bode 7;

10.

akákoľvek iná dokumentácia, ktorú môžu požadovať dotknuté štáty, ako sú zoznamy nákladu, cestujúcich atď., a

11.

formuláre na hlásenie splnenia požiadaviek leteckého úradu a prevádzkovateľa.

i)

boli na zemi uchovávané informácie tykajúce sa letu a príslušného druhu prevádzky a

ii)

informácie ostali uchované, kým sa všetky kópie nesústredia v mieste, kde majú byť uložené v súlade s OPS 1.1065, alebo, ak je to nepraktické;

iii)

tieto informácie sa prepravovali v ohňovzdornom puzdre v letúne.

1.

kópiu prevádzkového letového plánu (ak sa vyžaduje);

2.

kópie príslušnej(-ých) časti(-í) technického denníka letúna;

3.

dokumentáciu NOTAM pre danú trať, ak je zostavená prevádzkovateľom s presným vymedzením pre túto trať;

4.

dokumentáciu o hmotnosti a vyvážení, ak sa vyžaduje (pozri OPS 1.625), a

5.

ohlásenie osobitných nákladov.

1.

umožní každej osobe splnomocnenej leteckým úradom prístup ku všetkým dokladom a záznamom, ktoré sa vzťahujú na letovú prevádzku alebo na údržbu, a

2.

spracuje v primeranom čase všetky tieto doklady a záznamy, keď ho na to vyzve letecký úrad.

1.

Prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, uchová po nehode letúna v možnom rozsahu pôvodné záznamy vyhotovené zapisovačom vzťahujúce sa na túto nehodu počas 60 dní, pokiaľ vyšetrujúci úrad nestanovil inak.

2.

Pokiaľ letecký úrad nevydal predchádzajúce povolenie, prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, uchová po incidente, ktorý je predmetom povinného hlásenia, pôvodné záznamy zaznamenané zapisovačom počas 60-tich dní, pokiaľ vyšetrujúci úrad nestanovil inak.

3.

Okrem toho, ak tak stanovil letecký úrad, prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, uchová pôvodné zaznamenané údaje počas 60-tich dní, pokiaľ vyšetrujúci úrad nestanovil inak.

4.

Ak je predpísané mať na palube letúna zapisovač letových údajov, prevádzkovateľ tohto letúna:

1.

Záznamy zapisovača zvuku v kabíne nemožno použiť na iné účely ako na vyšetrovanie nehody alebo incidentu, ktoré sú predmetom povinného hlásenia, s výnimkou súhlasu všetkých dotknutých členov posádky.

2.

Záznamy zapisovača letových údajov nemožno použiť na iné účely ako na vyšetrovanie nehody alebo incidentu, ktorý je predmetom povinného hlásenia, okrem prípadu, keď sú tieto záznamy:

1.

Suchý nájom je, keď sa letún prevádzkuje na základe AOC nájomcu.

2.

Mokrý nájom je, keď sa letún prevádzkuje na základe AOC prenajímateľa.

1.

Mokrý nájom. Prevádzkovateľ zo Spoločenstva, ktorý prenajíma letún s úplnou posádkou inému prevádzkovateľovi zo Spoločenstva v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov (2) a ktorý si ponechá všetky funkcie a zodpovednosti stanovené v článku C, ostáva prevádzkovateľom letúna.

2.

Všetky nájmy okrem mokrého prenájmu

1.

Nájom letúna bez posádky

2.

Nájom letúna s posádkou

3.

Suchý nájom

Prevádzkovateľ Spoločenstva môže prenajať letún ‚suchým nájmom‘ na účely obchodnej leteckej dopravy ľubovoľnému prevádzkovateľovi zmluvného štátu Chicagskeho dohovoru za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

4.

Mokrý nájom

Prevádzkovateľ zo Spoločenstva, ktorý prenajíma letún s úplnou posádkou inému subjektu v súlade s nariadením (EHS) č. 2407/92 a ponechá si všetky funkcie a zodpovednosti predpísané v článku C, zostáva prevádzkovateľom letúna.

1.

Prevádzka z A do A – vzlietnutie a pristátie sa uskutoční na tom istom mieste.

2.

Prevádzka z A do B – vzlietnutie a pristátie sa uskutoční na rôznych miestach.

3.

Noc – hodiny od konca večerného civilného súmraku do začiatku ranného civilného svitania alebo iná taká doba medzi západom a východom Slnka, ako ju môže predpísať príslušný orgán.

1.

OPS 1.035 Systém kvality: V prípade veľmi malého prevádzkovateľa môže stanovište vedúceho kvality zastávať aj vymenovaná vedúca osoba, ak sa používajú externí audítori. To platí aj vtedy, ak zodpovedný vedúci zastáva jednu funkciu alebo niekoľko vymenovaných funkcií.

2.

Vyhradené

3.

OPS 1.075 Spôsoby prepravy osôb: Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR jednomotorových letúnov.

4.

OPS 1.100 Prístup do pilotnej kabíny:

5.

OPS 1.105 Nepovolená preprava: Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR jednomotorových letúnov.

6.

OPS 1.135 Doplňujúce prepravované informácie a tlačivá:

7.

OPS 1.215 Využívanie letových prevádzkových služieb: Pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov cez deň sa udržiava nepovinný kontakt s ATS v miere zodpovedajúcej charakteru prevádzky. Pátracie a záchranné služby musia byť zabezpečené v súlade s predpisom OPS 1.300.

8.

OPS 1.225 Letiskové prevádzkové minimá: Pri prevádzke VFR tieto požiadavky obvykle pokrýva štandardné prevádzkové minimum pre VFR. Ak je to potrebné, prevádzkovateľ určí dodatočné požiadavky, pričom zohľadní také faktory, ako napríklad rádiové pokrytie, terén, charakter miest na vzlietnutie a pristátie, letové podmienky a schopnosť ATS.

9.

OPS 1.235 Postupy na obmedzenie hluku: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR jednomotorových letúnov.

10.

OPS 1.240 Trasy a oblasti prevádzky:

Písmeno a) bod 1 sa nevzťahuje na prevádzku VFR jednomotorových letúnov z A do A cez deň.

11.

OPS 1.250 Stanovenie minimálnych letových výšok:

Pri prevádzke VFR cez deň táto požiadavka platí nasledujúcim spôsobom. Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka vykonávala iba po takých trasách alebo v takých priestoroch, pri ktorých možno udržať bezpečnú vzdialenosť od terénu, a zohľadní také faktory, ako napríklad teplotu, terén, nepriaznivé meteorologické podmienky (napr. silné turbulencie a zostupné vzdušné prúdy, korekcie pre odchýlky teploty a tlaku od štandardných hodnôt).

12.

OPS 1.255 Zásady určovania množstva paliva:

13.

OPS 1.265 Preprava neprípustných cestujúcich, deportovaných osôb a osôb vo väzbe: Pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov, keď nie je plánovaná preprava neprípustných cestujúcich, deportovaných osôb a osôb vo väzbe, sa od prevádzkovateľa nevyžaduje určenie postupov pre prepravu takýchto cestujúcich.

14.

OPS 1.280 Pridelenie sedadiel cestujúcim: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR jednomotorových letúnov.

15.

OPS 1.285 Inštruktáž pre cestujúcich: Predvedenie a inštruktáž sa uskutoční tak, ako to zodpovedá druhu prevádzky. Pri prevádzke s jedným pilotom nesmú byť pilotovi uložené úlohy, ktoré odpútavajú jeho pozornosť od letových povinností.

16.

OPS 1.290 Príprava na let:

17.

OPS 1.295 Výber letísk: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR. Potrebné pokyny na použitie letísk a miest na vzlietnutie a pristátie sa vydajú s odkazom na OPS 1.220.

18.

OPS 1.310 Členovia posádky na pracovných miestach:

Pri prevádzke VFR sa pokyny k tejto veci vyžadujú jedine pri vykonávaní dvojpilotnej prevádzky.

19.

OPS 1.375 Riadenie palivového systému počas letu:

Uplatňovanie dodatku 1 k predpisu OPS 1.375 sa nevyžaduje pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov cez deň.

20.

OPS 1.405 Začatie a pokračovanie priblíženia:

Nevzťahuje sa na prevádzku VFR.

21.

OPS 1.410 Prevádzkové postupy – výška preletu prahu dráhy:

Nevzťahuje sa na prevádzku VFR.

22.

OPS 1.430 až 1.460 vrátane dodatkov:

Nevzťahuje sa na prevádzku VFR.

23.

OPS 1.530 Vzlet:

24.

OPS 1.535 Bezpečná výška nad prekážkami po vzlete – viacmotorové letúny:

25.

OPS 1.545 Cieľ pristátia a náhradné letiská:

26.

OPS 1.550 Pristátie na suchých pristávacích dráhach:

27.

Vyhradené

28.

OPS 1.650 Denná prevádzka VFR:

Odsek 1.650 platí s nasledujúcim doplnením. Jednomotorové letúny, na ktoré bolo jednotlivé osvedčenie o letovej spôsobilosti prvýkrát vydané pred 22. májom 1995, môže úrad oslobodiť od požiadaviek písmen f), g), h) a i), ak by si ich splnenie vyžadovalo dodatočný výstroj.

29.

Časť M ods. M.A.704, výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti

Výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti sa môže prispôsobiť prevádzke, ktorá sa bude vykonávať.

30.

Časť M ods. M. A. 306, systém technického denníka prevádzkovateľa:

Letecký úrad môže schváliť skrátenú formu systému technického denníka zodpovedajúcu typu vykonávanej prevádzky.

31.

OPS 1.940 Zloženie letovej posádky:

Písmeno a) body 2 a 4 a písmeno b) sa nevzťahujú na prevádzku VFR cez deň s výnimkou písmena a) bodu 4, ktorý sa musí uplatňovať úplne, ak sa podľa predpisu OPS 1 vyžadujú 2 piloti.

32.

OPS 1.945 Preškoľovací výcvik a preskúšanie:

33.

OPS 1.955 Vymenovanie za veliteľa:

Písmeno b) platí nasledujúcim spôsobom. Letecký úrad môže prijať skrátený veliteľský kurz súvisiaci s typom vykonávanej prevádzky.

34.

OPS 1.960 Velitelia lietadla s preukazom spôsobilosti obchodného pilota

Písmeno a) bod 1 bod i) sa nevzťahuje na prevádzku VFR cez deň.

35.

OPS 1.965 Udržiavací výcvik a preskúšanie:

36.

OPS 1.968 Spôsobilosť pilota riadiť z jedného i druhého pilotného sedadla:

Dodatok I sa nevzťahuje na prevádzku VFR jednomotorových letúnov cez deň.

37.

OPS 1.975 Traťová a letisková kvalifikácia:

38.

OPS 1.980 Lietanie na viac ako jednom type alebo variante:

39.

OPS 1.981 Prevádzka vrtuľníkov a letúnov:

Písmeno a) bod 1 neplatí, ak prevádzka je obmedzená na jednopilotné triedy letúnov s vrtuľovými motormi.

40.

Vyhradené

41.

OPS 1.1060 Prevádzkový letový plán:

Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR/deň z A do A. Pri prevádzke VFR/deň z A do B táto požiadavka platí, letový plán však môže byť v zjednodušenej forme týkajúcej sa druhu vykonávanej prevádzky (porovnaj OPS 1.135).

42.

OPS 1.1070 Výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti

Výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti sa môže prispôsobiť prevádzke, ktorá sa bude vykonávať.

43.

OPS 1.1071 Technický denník lietadla:

Platí, ako sa uvádza pre článok M ods. M.A.306 – Systém technického denníka prevádzkovateľa.

44.

Vyhradené

45.

Vyhradené

46.

OPS 1.1240 Výcvikové programy:

Výcvikové programy sú prispôsobené druhu vykonávanej prevádzky. Pri prevádzke VFR môže byť prijateľný samoštudijný výcvikový program.

47.

OPS 1.1250 Kontrolný zoznam postupu prehľadávania letúna:

Nevzťahuje sa na prevádzku VFR cez deň.

1.

nesmie byť držiteľom AOC vydaného iným leteckým úradom, ak to nie je konkrétne schválené dotknutými leteckými úradmi;

2.

musí mať hlavné sídlo spoločnosti a, ak existuje, svoju zaregistrovanú kanceláriu na území štátu zodpovedného za vydanie AOC;

3.

musí presvedčiť letecký úrad, že je schopný vykonávať bezpečnú prevádzku.

1.

jeho organizácia a manažment sú vhodne a primerane zosúladené s veľkosťou a rozsahom prevádzky a

2.

boli definované postupy na dozor.

1.

letová prevádzka;

2.

systém údržby;

3.

výcvik posádok a

4.

pozemná prevádzka.

1.

prevádzkované letúny nemajú štandardné osvedčenie letovej spôsobilosti vydané členským štátom v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1702/2003 z 24. septembra 2003, ktorým sa ustanovujú vykonávacie pravidlá osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel a prislúchajúcich výrobkov, častí a zariadení, ako aj osvedčovania projekčných a výrobných organizácií (3). Štandardné osvedčenia letovej spôsobilosti vydané iným členským štátom, ako je štát zodpovedný za vydávanie AOC, budú prijaté bez ďalšieho preukazovania spôsobilosti, ak boli vydané v súlade s časťou 21;

2.

jeho systém údržby nebol schválený leteckým úradom v súlade s časťou M článku G a

3.

prevádzkovateľ nepresvedčil letecký úrad, že je schopný:

1.

úradný a obchodný názov, sídlo a poštovú adresu žiadateľa;

2.

opis navrhovanej prevádzky;

3.

opis manažmentu organizácie;

4.

meno zodpovedného manažéra;

5.

mená osôb vo vedúcich funkciách vrátane zamestnancov zodpovedných za letovú prevádzku, systém údržby, výcvik posádok a pozemnú prevádzku spolu s ich kvalifikáciami a praxou a

6.

prevádzkovú príručku.

1.

výklad riadenia zachovania letovej spôsobilosti prevádzkovateľa;

2.

program(-y) údržby letúnov prevádzkovateľa;

3.

technický denník letúna;

4.

technickú(-é) špecifikáciu(-e) zmluvy (zmlúv) o údržbe medzi prevádzkovateľom a organizáciou schválenou na údržbu podľa časti 145 (ak bola taká zmluva uzavretá);

5.

počet letúnov.

—

CAT II/CAT III (vrátane schválených miním),

—

—

—

—

—

preprava nebezpečného tovaru,

—

schválenie poskytovania počiatočného bezpečnostného výcviku palubných sprievodcov a prípadné vydávanie potvrdenia ustanoveného v článku O pre prevádzkovateľov, ktorí taký výcvik poskytujú priamo alebo nepriamo.

1.

Prevádzková príručka musí obsahovať opis činností a povinností vymenovaných vedúcich zamestnancov vrátane ich mien a leteckému úradu sa musí písomne ohlásiť každá plánovaná alebo vykonaná zmena vymenovania do funkcie alebo v činnosti.

2.

Prevádzkovateľ musí zariadiť, aby v neprítomnosti vymenovaných vedúcich zamestnancov bol zabezpečený nepretržitý dozor.

3.

Osoba vymenovaná držiteľom AOC ako vedúci zamestnanec nesmie byť vymenovaná do tejto funkcie žiadnym iným držiteľom AOC, pokiaľ to nie je prijateľné pre dotknuté letecké úrady.

4.

Osoby vymenované ako vedúci zamestnanci musia byť zmluvne zaviazané odpracovať dostatočný počet hodín na to, aby mohli plniť riadiace funkcie spojené s veľkosťou a rozsahom prevádzky.

1.

Členovia posádky. Prevádzkovateľ musí zamestnávať na plánovanú prevádzku dostatok letových posádok a palubných sprievodcov zaškolených a preskúšaných v súlade s článkom N a prípadne v súlade s článkom O.

2.

Pozemná prevádzka

3.

Dozor

1.

Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby bol na každej prevádzkovej základni k dispozícii pracovný priestor postačujúci pre personál, ktorého činnosť sa týka bezpečnosti letovej prevádzky. Musia sa vziať do úvahy potreby pozemného personálu, osôb zaoberajúcich sa riadením prevádzky, uchovávaním a predkladaním potrebných záznamov a potreby plánovania letov posádkami.

2.

Administratívne služby musia byť schopné bez meškania rozdeľovať prevádzkové pokyny a iné informácie všetkým, ktorých sa týkajú.

1.

pozemné zariadenia znázornené na príslušnej mape požadované pre zamýšľaný postup sú prevádzkyschopné;

2.

palubné systémy letúna požadované na daný druh priblíženia sú prevádzkyschopné;

3.

sú splnené požadované kritériá výkonnosti letúna a

4.

posádka má zodpovedajúcu kvalifikáciu.

1.

postup na obmedzenie hluku 1 (NADP 1), navrhnutý na splnenie cieľa obmedzenia hluku v blízkosti, a

2.

postup na obmedzenie hluku 2 (NADP 2), navrhnutý na splnenie cieľa obmedzenia hluku v diaľke, a

3.

okrem toho každý NADP pre profil stúpania môže mať iba jednu akčnú sekvenciu.

1.

sú k dispozícii pozemné zariadenia a poskytované služby (vrátane meteorologických) primerané pre plánovanú prevádzku;

2.

výkonnosť letúna, ktorý sa má použiť, je dostatočná na splnenie požiadaviek na minimálnu nadmorskú výšku letu;

3.

vybavenie letúna, ktorý sa má použiť, spĺňa minimálne požiadavky na plánovanú prevádzku;

4.

sú k dispozícii primerané mapy a tabuľky [s odvolaním na OPS 1.135 písm. a) bod 9];

5.

sú k dispozícii vhodné letiská v medziach obmedzení času/vzdialenosti podľa OPS 1.245, ak ide o dvojmotorový letún, a

6.

sú k dispozícii plochy umožňujúce vykonať bezpečné vynútené pristátie, ak ide o jednomotorový letún.

1.

letúnov výkonnostnej triedy A buď:

vzdialenosť preletená za 60 minút cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b);

2.

letúnov výkonnostnej triedy A:

vzdialenosť preletená za 120 minút, alebo ak je to schválené leteckým úradom, pre prúdové letúny až do 180 minút, cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom, ktorá je určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b);

3.

letúnov výkonnostnej triedy B alebo C:

1.

cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom stanovená v súlade s písmenom b) a

2.

maximálna vzdialenosť od vhodného letiska stanovená v súlade s písmenami a) a b).

1.

presnosť, s akou možno stanoviť polohu letúna;

2.

pravdepodobné nepresnosti údajov použitých výškomerov;

3.

charakteristiky terénu (napr. prudké zmeny nadmorskej výšky terénu) na tratiach alebo v oblastiach, kde bude prevádzka vykonávaná;

4.

pravdepodobnosť výskytu nepriaznivých meteorologických podmienok (napr. silná turbulencia a zostupné vzdušné prúdy) a

5.

možné nepresnosti leteckých máp.

1.

opravám odchýlok teploty a tlaku od štandardných hodnôt;

2.

požiadavkám ATC a

3.

akýmkoľvek nepredvídaným okolnostiam na plánovanej trati.

1.

postupoch, ktoré sú zahrnuté v prevádzkovej príručke, a údajoch odvodených z:

2.

prevádzkových podmienkach, za ktorých má byť let vykonaný, vrátane:

1.

palivo na rolovanie a

2.

traťové palivo a

3.

zálohu paliva, ktorá sa skladá z:

4.

mimoriadne palivo, ak to vyžaduje veliteľ lietadla.

1.

traťové palivo na zostatok letu a

2.

zálohu paliva, ktorá sa skladá z:

3.

mimoriadne palivo, ak to vyžaduje veliteľ lietadla.

1.

brániť posádke v plnení jej povinností;

2.

prekážať v prístupe k núdzovému vybaveniu alebo

3.

brániť núdzovej evakuácii letúna.

1.

cestujúci boli ústne poučení o záležitostiach bezpečnosti. Časť alebo celá inštruktáž môže byť poskytovaná vo forme audiovizuálnej prezentácie;

2.

cestujúcim bola poskytnutá karta s bezpečnostnými pokynmi, na ktorej obrazové pokyny informujú o použití núdzového vybavenia a núdzových východov, ktoré by cestujúci mohli použiť.

1.

cestujúci boli poučení podľa potreby o:

2.

cestujúcim sa názorne predviedlo:

1.

cestujúci boli podľa potreby upozornení na:

1.

cestujúci boli podľa potreby upozornení na:

1.

cestujúci boli upozornení na:

1.

letún je spôsobilý na let;

2.

letún nie je prevádzkovaný v rozpore s ustanoveniami zoznamu odchýlok usporiadania (CDL);

3.

v súlade s článkami K a L sú k dispozícii prístroje a vybavenie požadované na let, ktorý sa má vykonať;

4.

prístroje a vybavenie sú v prevádzkyschopnom stave, okrem výnimiek uvedených v MEL;

5.

na palube sú tie časti prevádzkovej príručky, ktoré sú požadované na vykonanie daného letu;

6.

na palube sú dokumenty, ďalšie informácie a formuláre, ktoré požaduje OPS 1.125 a OPS 1.135;

7.

na palube sú platné mapy, plánky a pridružené dokumenty alebo rovnocenné informácie nutné na zabezpečenie zamýšľanej prevádzky letúna vrátane akejkoľvek odchýlky od plánovanej trate, ktorú možno odôvodnene predpokladať. To zahŕňa akékoľvek prevodové tabuľky potrebné na podporu prevádzky, pri ktorej sa musia používať metrické výšky, nadmorské výšky a letové hladiny;

8.

sú k dispozícii pozemné zariadenia a služby požadované pre plánovaný let sú postačujúce;

9.

pri plánovanom lete možno splniť ustanovenia prevádzkovej príručky, ktoré vymedzujú požiadavky vzťahujúce sa na palivo, olej, kyslík, minimálne bezpečné nadmorské výšky, prevádzkové minimá letísk a uplatniteľnosť náhradných letísk, ak sú požadované;

10.

náklad je správne rozložený a bezpečne upevnený;

11.

hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu je taká, aby let mohol byť vykonaný v súlade s príslušnými článkami F až I, a

12.

je možné splniť aj akékoľvek ďalšie prevádzkové obmedzenia okrem tých, ktoré sú obsiahnuté v bodoch 9 a 11.

1.

pre dvojmotorové letúny buď:

2.

vo vzdialenosti zodpovedajúcej dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria alebo skutočnú vzletovú hmotnosť a pre troj- a štvormotorové letúny a

3.

ak AFM nestanovuje cestovnú rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom, musí sa na výpočet vzdialeností použiť rýchlosť dosahovaná pri najvyššom trvalo prípustnom výkone zostávajúcich motorov.

1.

sú splnené obe nasledujúce podmienky:

alebo

2.

cieľové letisko je osamotené.

1.

príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky horšie ako použiteľné plánovacie minimá [pozri OPS 1.297 písm. b)], alebo

2.

nie sú k dispozícii meteorologické informácie.

1.

príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich ľubovoľné kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu na letisko budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie, ako nasledujúce použiteľné plánovacie minimá:

2.

boli vybrané dve náhradné cieľové letiská podľa OPS 1.295 písm. d).

1.

letún nie je chránený už svojím prevedením pred poškodením systému riadenia nosového kolesa v dôsledku ťahania bez ťažnej tyče alebo

2.

nie je zabezpečený systém/postup, ktorý varuje letovú posádku, že môže dôjsť k takému poškodeniu alebo že k nemu došlo, alebo

3.

vozidlo na ťahanie bez ťažnej tyče nie je prevedené tak, aby sa zabránilo poškodeniu typu letúna.

1.

Každý člen letovej posádky, ktorý je v službe, je počas vzletu a pristátia povinný byť na svojom pracovnom mieste.

2.

Každý člen letovej posádky, ktorý je v službe, je vo všetkých ostatných fázach letu na svojom pracovnom mieste, pokiaľ jeho neprítomnosť nie je nutná na výkon jeho povinností v súvislosti s prevádzkou alebo z fyziologických dôvodov za predpokladu, že najmenej jeden pilot s príslušnou kvalifikáciou po celý čas zotrváva pri riadení letúna.

3.

Počas všetkých fáz letu každý člen letovej posádky, ktorý má povinnosť byť v letovej službe na palube, zostane v pohotovosti. Ak dôjde k nedostatočnej bdelosti, použijú sa vhodné protiopatrenia. Ak sa objaví neočakávaná únava, je možné použiť postup riadeného odpočinku organizovaný veliteľom, ak to umožňuje pracovné zaťaženie. Takto čerpaný riadený odpočinok sa nikdy nesmie považovať za čas odpočinku na účely výpočtu obmedzení letového času a nesmie sa použiť ani na zdôvodnenie žiadneho času služby.

1.

prevádzkovateľ stanovil postup na evakuáciu cestujúcich pri takomto nižšom počte palubných sprievodcov, ktorý letecký úrad schválil ako postup poskytujúci rovnocennú bezpečnosť, a

2.

nevykonáva sa plnenie/odčerpávanie paliva a

3.

vedúci palubný sprievodca poskytol palubným sprievodcom inštruktáž o bezpečnosti a

4.

v kabíne cestujúcich je prítomný vedúci palubný sprievodca a

5.

boli ukončené kontroly kabíny pre nastúpením.

1.

prevádzkovateľ stanovil postup na evakuáciu cestujúcich pri takomto nižšom počte palubných sprievodcov, ktorý letecký úrad schválil ako postup poskytujúci rovnocennú bezpečnosť, a

2.

v kabíne cestujúcich je prítomný vedúci palubný sprievodca.

—

na zemi,

—

pri prijímaní odletového povolenia ATC prostredníctvom hlasovej komunikácie,

—

pri spustených motoroch,

—

pri lete pod prevodnou výškou alebo 10 000 ft, podľa toho, ktorá je vyššia, a

—

vždy keď to veliteľ letúna považuje za potrebné.

1.

Počas vzletu a pristátia a kedykoľvek to veliteľ letúna považuje za potrebné v záujme bezpečnosti je každý člen posádky povinný byť riadne pripútaný všetkými určenými bezpečnostnými pásmi a postrojmi.

2.

Každý člen letovej posádky, ak je na svojom pracovnom mieste v pilotnom priestore, je v priebehu ostatných fáz letu povinný byť pripútaný bezpečnostnými pásmi.

1.

Veliteľ letúna zabezpečí pred vzletom, pristátím, počas rolovania a kedykoľvek to bude považovať za potrebné v záujme bezpečnosti, aby každý cestujúci na palube bol na svojom sedadle alebo lôžku a aby bol riadne pripútaný bezpečnostným pásom alebo postrojom, ak je ním jeho miesto vybavené.

2.

Prevádzkovateľ vykoná opatrenia a veliteľ lietadla zabezpečí, aby zdvojené obsadenie sedadiel bolo prípustné len v prípade sedadiel na to určených, a to len jednou dospelou osobou a jedným malým dieťaťom do dvoch rokov, ktoré bude bezpečne pripútané doplňujúcim detským alebo iným zariadením na pripútanie.

1.

ak to považuje za potrebné v záujme bezpečnosti;

2.

v čase, keď je letún na zemi, pokiaľ to nie je dovolené v súlade s postupmi uvedenými v prevádzkovej príručke;

3.

mimo označených priestorov pre fajčiarov, v uličkách a na toaletách;

4.

v batožinových priestoroch a/alebo v iných priestoroch, kde sa prepravuje náklad, ktorý nie je uložený v ohňovzdorných kontajneroch alebo zakrytý ohňovzdornou plachtou, a

5.

v tých priestoroch kabíny, v ktorých sa poskytuje kyslík.

1.

začať vzlet alebo

2.

pokračovať v lete za bod, od ktorého platí zmenený letový plán v prípade, že bol letový plán zmenený za letu, len vtedy, ak má k dispozícii informácie, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom(-ých) náhradnom(-ých) letisku(-ách) predpísanom(-ých) v OPS 1.295 sú v čase príletu rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá predpísané v OPS 1.297.

1.

bod rozhodnutia, len ak používa postup menšieho množstva paliva pre nepredvídané prípady (pozri dodatok 1 k OPS 1.255) alebo

2.

vopred stanovený bod, keď používa postup s vopred stanoveným bodom (pozri dodatok 1 k OPS 1.255),

1.

Veliteľ lietadla musí zabezpečiť, aby sa kontroly paliva počas letu vykonávali v pravidelných intervaloch. Použiteľné zostávajúce palivo sa musí zaznamenať a vyhodnotiť s cieľom vykonať:

2.

Príslušné údaje o palive sa musia zaznamenať.

1.

Let sa musí vykonať tak, aby očakávané použiteľné množstvo paliva zostávajúce pri prílete na cieľové letisko nebolo menšie ako:

2.

Ak je však v dôsledku kontroly paliva počas letu očakávané množstvo použiteľného paliva zostávajúce pri prílete do cieľového letiska nižšie ako:

3.

Veliteľ vyhlási stav núdze, ak je vypočítané použiteľné množstvo paliva pri pristátí na najbližšom vhodnom letisku, kde možno vykonať bezpečné pristátie, nižšie ako konečná záloha paliva.

4.

Dodatočné podmienky pre osobitné postupy:

1.

vyhodnotí ich ožiarenie;

2.

pri príprave rozvrhu práce vezme do úvahy vyhodnotenie ožiarenia, aby boli znížené dávky u členov posádky s vysokým ožiarením;

3.

informuje dotknutých členov posádky o zdravotných rizikách, ktoré ich práca obsahuje;

4.

zabezpečí, aby rozvrhy práce pre členov posádky ženského pohlavia po tom, čo informovali prevádzkovateľa o svojom tehotenstve, udržiavali tak nízku dávku, ktorej je plod vystavený, ako je to rozumne možné dosiahnuť, a v každom prípade zabezpečiť, aby dávka nepresiahla 1 mŕv počas zostávajúceho času tehotenstva;

5.

zabezpečí, aby sa individuálne záznamy udržiavali pre tých členov posádky, u ktorých sa predpokladá vysoké ožiarenie. Tieto ožiarenia sa majú oznamovať jednotlivcom každoročne a tiež pri odchode od prevádzkovateľa.

1.

Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún vo výškach nad 15 000 m (49 000 ft), pokiaľ nie je vybavenie uvedené v OPS 1.680 písm. a) bode 1 prevádzkyschopné alebo ak nie sú splnené postupy opísané v OPS 1.680 písm. a) bode 2.

2.

Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu začne zostup ihneď, ako je to možné, keď sú prekročené medzné dávky kozmického žiarenia predpísané prevádzkovou príručkou.

i)

nesmie byť nikdy v smere opačnom, ako je smer uvedený v RA;

ii)

musí byť v správnom smere uvedenom v RA, aj keď to je v konflikte s vertikálnym prvkom pokynov ATC;

iii)

musí byť možným minimom na dodržanie signalizácie RA;

1.

Incident. Udalosť, iná ako letecká nehoda súvisiaca s prevádzkou lietadla, ktorá mala alebo mohla mať vplyv na bezpečnosť leteckej prevádzky.

2.

Vážny incident. Incident, ktorý obsahuje okolnosti naznačujúce, že sa takmer stala letecká nehoda.

3.

Letecká nehoda. Udalosť spojená s prevádzkou lietadla, ku ktorej došlo od chvíle, keď akákoľvek osoba nastúpila na palubu lietadla s úmyslom vykonať let, až do času, keď všetky takéto osoby z lietadla vystúpili, pri ktorej:

1.

OPS 1.085 písm. b) upravuje zodpovednosti členov posádky týkajúce sa hlásenia incidentov, ktoré ohrozujú alebo by mohli ohroziť bezpečnosť prevádzky.

2.

Veliteľ lietadla alebo prevádzkovateľ letúna predloží leteckému úradu hlásenie o každom incidente, ktorý ohrozuje alebo by mohol ohroziť bezpečnosť prevádzky.

3.

Hlásenia musia byť odoslané do 72 hodín od času, keď bol incident zistený, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti.

4.

Veliteľ lietadla zabezpečí, aby boli do technického denníka lietadla zapísané všetky známe alebo podozrivé technické poruchy a prekročenia technických obmedzení, ku ktorým došlo v čase, keď bol za let zodpovedný. Ak nedostatok alebo prekročenie technických obmedzení ohrozuje alebo mohlo ohroziť bezpečnosť prevádzky, veliteľ lietadla musí okrem toho iniciovať predloženie hlásenia leteckému úradu podľa vyššie uvedeného písmena b) bodu 2.

5.

V prípade incidentov hlásených podľa uvedeného písmena b) bodu 1, 2 a 3, pochádzajúcich z alebo vzťahujúcich sa na akúkoľvek poruchu, nesprávnu činnosť alebo poškodenie v letúne, jeho vybavenia alebo akejkoľvek časti pozemného podporného vybavenia, alebo ktoré majú alebo mohli mať nepriaznivé účinky na zachovanie letovej spôsobilosti letúna, prevádzkovateľ musí informovať organizáciu zodpovednú za projekt alebo dodávateľa, alebo ak je to uplatniteľné, organizáciu zodpovednú za zachovanie letovej spôsobilosti, v tom istom čase, ako je hlásenie predložené leteckému úradu.

1.

Veliteľ lietadla oznámi prevádzkovateľovi každú leteckú nehodu alebo vážny incident, ku ktorému došlo v čase, keď bol zodpovedný za let. V prípade, že veliteľ lietadla nie je schopný poskytnúť takéto oznámenie, túto úloha vykoná ktorýkoľvek iný člen posádky, ak je schopný to urobiť, berúc do úvahy postupnosť velenia stanovenú prevádzkovateľom.

2.

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa leteckému úradu štátu prevádzkovateľa, najbližšiemu príslušnému leteckému úradu (ak nejde o letecký úrad štátu prevádzkovateľa) a každej inej organizácii, ktorej informovanie požaduje štát prevádzkovateľa, oznámila najrýchlejšími dostupnými prostriedkami každá letecká nehoda alebo vážny incident a len v prípade leteckých nehôd, najneskôr pred tým, ako je s letúnom manipulované, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti.

3.

Veliteľ lietadla alebo prevádzkovateľ letúna predloží leteckému úradu štátu prevádzkovateľa hlásenie do 72 hodín od času, keď došlo k leteckej nehode alebo vážnemu incidentu.

1.

Incidenty v letovej prevádzke. Veliteľ lietadla bezodkladne oznámi incident príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb a informuje ho o svojom úmysle predložiť po lete hlásenie o incidente v letovej prevádzke kedykoľvek, keď bolo lietadlo počas letu ohrozené:

Okrem toho veliteľ letúna oznámi tieto incidenty aj leteckému úradu.

2.

Rada na vyhnutie sa palubného protizrážkového systému. Veliteľ letúna oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb a je povinný predložiť hlásenie ACAS leteckému úradu vždy, keď lietadlo počas letu vykonalo manéver ako reakciu na radu na vyhnutie ACAS.

3.

Nebezpečenstvo zrážky s vtákmi a zrážka s vtákmi

4.

Incidenty a nehody s nebezpečným tovarom. Prevádzkovateľ hlási incidenty a nehody s nebezpečným tovarom leteckému úradu a príslušnému leteckému úradu v štáte, v ktorom k nehode alebo incidentu došlo, ako je stanovené v dodatku 1 k OPS 1.1225. Prvé hlásenie odošle do 72 hodín od udalosti, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti, hlásenie obsahuje podrobné údaje známe v tom čase. V prípade potreby sa musí čo najskôr vypracovať ďalšie hlásenie, v ktorom sa uvedú všetky dodatočné informácie, ktoré boli zistené. (Pozri taktiež OPS 1.1225.)

5.

Protiprávne zasahovanie. Veliteľ lietadla alebo v jeho neprítomnosti prevádzkovateľ, ak došlo na palube lietadla k činu protiprávneho zasahovania, predloží hlásenie miestnemu leteckému úradu a leteckému úradu štátu prevádzkovateľa ihneď, ako je to možné. (Pozri tiež OPS 1.1245.)

6.

Zistenie potenciálne nebezpečných podmienok. Veliteľ lietadla oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb ihneď, ako je to možné, vždy keď sa počas letu stretne s potenciálne nebezpečnými podmienkami, ako sú napríklad nesprávna činnosť pozemného alebo navigačného zariadenia, poveternostný jav alebo oblak vulkanického popola.

a)

palivo na vzlet a stúpanie z letiska do počiatočnej cestovnej hladiny/nadmorskej výšky, pričom sa berie do úvahy očakávané traťové smerovanie odletu, a

b)

palivo z vrcholu stúpania na vrchol poklesu vrátane postupného stúpania/klesania a

c)

palivo z vrcholu poklesu do bodu, keď sa začína priblíženie, pričom sa berie do úvahy plánovaný postup príletu, a

d)

palivo na priblíženie a pristátie na cieľovom letisku.

a)

buď:

b)

Množstvo na let v trvaní 5 minút pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1 500 ft (450 m) nad cieľovým letiskom za štandardných podmienok.

a)

zahŕňa:

b)

keď sa v súlade s OPS 1.295 písm. d) vyžadujú dve náhradné cieľové letiská, postačuje na pokračovanie do náhradného letiska, pri ktorom je potrebné väčšie množstvo paliva na let do náhradného letiska.

a)

v prípade letúnov s piestovými motormi palivo na let v trvaní 45 minút alebo

b)

v prípade letúnov s turbínovými motormi palivo na let v trvaní 30 minút pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1 500 ft (450 m) nad letiskom za štandardných podmienok, vypočítané na základe odhadovaného množstva pri prílete na náhradné cieľové letisko alebo cieľové letisko, ak sa náhradné cieľové letisko nevyžaduje.

a)

aby letún podľa potreby klesol a pokračoval do vhodného náhradného letiska v prípade poruchy motora alebo straty pretlaku, podľa toho, čo si vyžaduje väčšie množstvo paliva na základe predpokladu, že k takémuto zlyhaniu príde v najkritickejšom bode na trati, a

okrem prípadu, keď sa dodatočné palivo vyžaduje iba vtedy, ak minimálne množstvo paliva vypočítané v súlade s bodmi 1.2 až 1.5 nepostačuje, a

b)

udržať sa 15 minút vo výške 1 500 ft (450 m) nad cieľovým letiskom za štandardných podmienok, keď sa let prevádzkuje bez náhradného cieľového letiska.