---

PRÍLOHA

METODIKA NA URČENIE ÚSPOR EMISIÍ CO2 INTELIGENTNÉHO OHRIEVAČA MOTOROVEJ NAFTY

1.    ÚVOD

V tejto prílohe sa stanovuje metodika na určenie úspor emisií CO2, ktoré sa majú dosiahnuť používaním inteligentného ohrievača motorovej nafty vo vozidle spĺňajúcom podmienky uvedené v článku 1.

Na určenie týchto úspor sa stanovia tieto prvky:

2.    METODIKA

Fungovanie inovačnej technológie má riadiť elektronická riadiaca jednotka vozidla (ECU) na základe teplotného a tlakového signálu prichádzajúceho z palivového filtra.

Ohrievač paliva v prípade základnej technológie riadi ECU vozidla len na základe teplotného signálu.

Na súčasné určenie spotreby energie základnej a ekologickej inovačnej technológie sa vozidlo vybavené inovačnou technológiou podrobuje skúške podľa opisu v bodoch 2.1 a 2.2. Na tieto merania sa použije motorová nafta odolná voči arktickým mrazom, ktorá patrí do triedy 2 až triedy 4 klasifikácie EN 590.

2.1.    Určenie Pbase (spotreba energie základnej technológie)

Na určenie spotreby energie ohrievača v prípade základnej technológie sa ohrievač motorovej nafty uvedie do aktivovaného stavu počas celej skúšky spotreby energie, ako je uvedené v bodoch 1 až 9, a jeho fungovanie nesmie byť ovplyvnené snímačom tlaku vo filtri.

Na nástroji, ktorý sa má použiť na odčítanie údajov z ECU, ako aj na najvhodnejšom softvéri, ktorý sa má použiť na identifikáciu štítku kalibrácie prahovej hodnoty tlaku, sa dohodne výrobca s orgánom typového schválenia.

Orgán typového schválenia alebo ním určená technická služba zabezpečí, aby sa skúška spotreby energie skladala z týchto krokov:

Kroky 7 až 9 sa zopakujú najmenej päťkrát.

Pred začatím prvej jazdy v cykle WLTC výrobca poskytne orgánu typového schválenia hodnoty prevádzkového napätia (UPS) a intenzity prúdu (IPS) snímača tlaku inteligentného ohrievača motorovej nafty na základe svojich údajov o elektrických vlastnostiach alebo údajov o meraní poskytnutých dodávateľom snímača.

Pre každú dokončenú jazdu v cykle WLTC sa energia spotrebovaná ohrievačom motorovej nafty počas cyklu a zodpovedajúca spotreba energie ohrievača motorovej nafty v prípade základnej technológie vypočítajú podľa vzorca 1, prípadne vzorca 2:

Vzorec 1

Vzorec 2

kde:

:

spotreba energie ohrievača motorovej nafty počas i-tej jazdy v cykle WLTC [Wh]

Ubase(t)

:

napätie batérie namerané v čase t [V]

Ibase(t)

:

intenzita prúdu ohrievača motorovej nafty nameraná v čase t [A]

ts

:

počiatočný bod v čase jazdy v cykle WLTC, počítaný od začiatku merania napätia a prúdu [s]

te

:

koncový bod v čase jazdy v cykle WLTC, počítaný od začiatku merania napätia a prúdu [s]

:

spotreba energie ohrievača motorovej nafty v prípade základnej technológie počas i-tej jazdy v cykle WLTC [W]

UPS

:

sieťové napätie snímača tlaku [V]

IPS

:

intenzita napájacieho prúdu snímača tlaku [A]

Aritmetický priemer spotreby energie ohrievača motorovej nafty v prípade základnej technológie () za všetky vykonané jazdy v cykle WLTC sa vypočíta podľa vzorca 3.

Vzorec 3

2.2.    Určenie Peco (spotreba energie inovačnej technológie)

Pred začatím jazdy v cykle WLTC, ako je stanovená v krokoch 8 a 9 v bode 2.1, výrobca poskytne orgánu typového schválenia signál(-y) tlaku filtra ohrievača odoslaný(-é) do ECU, ktorý(-é) by spustil(-i) deaktiváciu inteligentného ohrievača motorovej nafty počas skúšky WLTC.

Na základe tohto signálu ECU určí orgán typového schválenia alebo ním určená technická služba pre každú jazdu v cykle WLTC vykonanú podľa bodov 8 a 9 oddielu 2.1 najskorší čas X [s], po ktorom sa inteligentný ohrievač motorovej nafty deaktivuje.

Spotreba energie inovačnej technológie [Peco] sa určí podľa vzorca 4:

Vzorec 4

kde:

Peco

:

spotreba energie inovačnej technológie [W]

:

aritmetický priemer spotreby energie základnej technológie určený podľa bodu 2.1 [W]

:

priemerná hodnota najskoršieho času po začatí jazdy v cykle WLTC, keď sa inteligentný ohrievač motorovej nafty deaktivuje, a to za všetky jazdy vykonané v cykle WLTC [s]

UPS

:

sieťové napätie snímača tlaku [V]

IPS

:

intenzita napájacieho prúdu snímača tlaku [A]

Ak je ohrievač motorovej nafty na začiatku každej jazdy v cykle WLTC štandardne vypnutý, hodnota bude nulová a vzorec 4 bude Peco = UPS. IPS

3.    VÝPOČET ÚSPOR EMISIÍ CO2

Úspory emisií CO2 inovačnej technológie sa vypočítajú podľa vzorca 5:

Vzorec 5

▼B

kde:

CFD

:

konverzný faktor, ktorý je v prípade nafty 2 640 [gCO2/l]

:

spotreba energie základnej technológie určená podľa bodu 2.1 [W]

Peco

:

spotreba energie inovačnej technológie určená podľa bodu 2.2 [W]

UF

:

jednotková spotreba, ktorá má hodnotu 0,2

v

:

priemerná rýchlosť jazdy v cykle WLTC, ktorá má hodnotu 46,5 [km/h]

VPe_D

:

spotreba skutočnej energie, ktorá je pre naftu 0,220 [l/kWh]

ηA

:

účinnosť alternátora, ktorá má hodnotu 0,67 ( 1 )

4.    VÝPOČET NEISTOTY ÚSPOR EMISIÍ CO2

Neistota úspor emisií CO2 sa určí takto.

Štandardná odchýlka spotreby energie základnej technológie () sa vypočíta podľa vzorca 6:

Vzorec 6

▼B

kde:

:

spotreba energie základnej technológie určená podľa bodu 2.1 [W]

:

spotreba energie základnej technológie počas i-tej jazdy v cykle WLTC určená podľa bodu 2.1 [W]

:

štandardná odchýlka spotreby energie základnej technológie [W]

n

:

počet jázd v cykle WLTC vykonaných na určenie spotreby energie základnej technológie [-]

Neistota úspor emisií CO2 () sa následne vypočíta podľa vzorca 7. Táto neistota nesmie presiahnuť 30 % úspor emisií CO2.

Vzorec 7

▼B

kde:

CFD

:

konverzný faktor, ktorý má hodnotu 2 640 [g CO2/l]

:

neistota úspor emisií CO2 [g CO2/km]

:

štandardná odchýlka spotreby energie základnej technológie určená podľa vzorca 6 [W]

UF

:

jednotková spotreba, ktorá má hodnotu 0,2

v

:

priemerná rýchlosť jazdy v cykle WLTC [km/h], ktorá je 46,5 km/h

VPe_D

:

spotreba skutočnej energie, ktorá je pre naftu 0,22 [l/kWh]

ηA

:

účinnosť alternátora, ktorá má hodnotu 0,67 ( 2 )

5.    ZAOKRÚHĽOVANIE

Úspory emisií CO2 () vypočítané podľa vzorca 5 a neistota úspor emisií CO2 () vypočítaná podľa vzorca 7 sa zaokrúhľujú najviac na dve desatinné miesta.

Všetky hodnoty použité pri výpočte úspor emisií CO2 sa môžu použiť buď nezaokrúhlené, alebo sa musia zaokrúhliť na čo najmenší počet desatinných miest, vďaka čomu bude úroveň maximálneho celkového vplyvu (t. j. kombinovaného vplyvu všetkých zaokrúhlených hodnôt) na úspory nižšia ako 0,25 g CO2/km.

6.    KONTROLA MINIMÁLNEJ PRAHOVEJ HODNOTY ÚSPOR EMISIÍ CO2

Orgán typového schválenia zabezpečí pre každú verziu vozidla vybavenú inovačnou technológiou, aby bolo splnené kritérium minimálnej prahovej hodnoty uvedené v článku 9 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014. Pri overovaní, či je splnené kritérium minimálnej prahovej hodnoty, orgán typového schválenia v súlade so vzorcom 8 zohľadní úspory emisií CO2 určené v bode 3 a neistotu určenú v bode 4.

Vzorec 8

kde:

:

sú úspory emisií CO2 určené v bode 3 (vzorec 5) [g CO2/km]

MT

:

je 0,5 g CO2/km, ako sa uvádza v článku 9 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 427/2014

:

je neistota úspor emisií CO2 určená v bode 4 (vzorec 7) [g CO2/km].

7.    CERTIFIKÁCIA ÚSPOR EMISIÍ CO2

Úsporami emisií CO2, ktoré má orgán typového schválenia certifikovať v súlade s článkom 11 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014 ( [g CO2/km]), sú úspory vypočítané podľa vzorca 9.

Úspory emisií CO2 sa zaznamenajú v osvedčení o typovom schválení pre každú verziu vozidla vybavenú inteligentným ohrievačom motorovej nafty.

Vzorec 9

kde:

:

sú úspory emisií CO2, ktoré má certifikovať orgán typového schválenia [g CO2/km]

:

sú úspory emisií CO2 určené v bode 3 (vzorec 5) [g CO2/km]

:

je neistota úspor emisií CO2 určená v bode 4 (vzorec 7) [g CO2/km]