Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru — Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1222/2009

[COM(2018) 296 final — 2018/0148 (COD)]

(2019/C 62/44)

Spravodajca:

András EDELÉNYI

Konzultácia	Európsky parlament, 11. júna 2018 Rada, 14. júna 2018
Právny základ	článok 194 ods. 2 a články 114 a 304 Zmluvy o fungovaní Európskej únie

Príslušná sekcia	sekcia pre dopravu, energetiku, infraštruktúru a informačnú spoločnosť
Prijaté v sekcii	4. októbra 2018
Prijaté v pléne	17. októbra 2018
Plenárne zasadnutie č.	538
Výsledok hlasovania (za/proti/zdržalo sa)	215/1/2

1. Závery a odporúčania

1.1.

EHSV víta, že európsky zákonodarca na základe vlastných prijatých postupov pristúpi k opätovnému preskúmaniu výkonnosti, kvality a označovania pneumatík používaných v Únii. Pneumatiky, ktoré sú jediným spájajúcim telesom medzi cestným vozidlom a vozovkou, vo významnej miere prispievajú k všeobecnej dopravnej bezpečnosti a výške spotreby paliva.

1.1.1.

EHSV súhlasí s tým, že lepším označovaním pneumatík sa spotrebiteľom poskytne viac informácií o palivovej úspornosti, bezpečnosti a hluku, čo im pri nákupe nových pneumatík umožní získať relevantné a porovnateľné informácie, aby mohli prijať informované rozhodnutie.

1.1.2.

Dobré označovanie pomáha pri rozhodovaní spotrebiteľa vytvárať reálnejšiu rovnováhu, pokiaľ ide o také faktory rozhodovania, ako je výkon a zistené údaje, resp. značka, imidž a cenová úroveň. Zároveň pomáha v tom, aby informovanejší kupujúci prijímali nákladovo efektívne a ekologické rozhodnutia, ktoré sú z ekologického hľadiska, ako aj z hľadiska úspornosti dôležitými faktormi.

1.1.3.

EHSV súhlasí aj s tým, že nový návrh nariadenia pomôže zlepšiť účinnosť systému označovania pneumatík a následne zabezpečí čistejšiu, bezpečnejšiu a tichšiu prevádzku vozidiel a prispeje k modernizácii a dekarbonizácii dopravy.

1.1.4.

Vývoj, výroba a protektorovanie kvalitných pneumatík môže nepriamo vo veľkej miere prispieť k zachovaniu európskej výroby s vysokou pridanou hodnotou a tým k udržaniu vysoko kvalitnej zamestnanosti. Z celospoločenského hľadiska môžu klesnúť celkové náklady konečných užívateľov a výdavky, a to pokiaľ ide o materiálnu oblasť, ako aj oblasť zdravotníctva a úrazového poistenia.

1.1.5.

EHSV podporuje revíziu systému označovania pneumatík, keďže prispieva k snahám EÚ o zníženie emisií skleníkových plynov a znečistenia ovzdušia, a tým zvyšuje bezpečnosť cestnej premávky, ochranu zdravia, ako aj hospodársku a environmentálnu efektívnosť.

1.1.6.

EHSV považuje za osobitne dôležité, aby bol systém mobility v budúcnosti bezpečný, ekologický a efektívny pre všetkých občanov EÚ. Cieľom je zvýšiť bezpečnosť a dostupnosť mobility v Európe, zlepšiť konkurencieschopnosť európskeho priemyslu, zvýšiť stabilitu európskych pracovných miest a zabezpečiť väčšiu ekologickosť a lepšie prispôsobenie nevyhnutnému boju proti zmene klímy. Bude si to vyžadovať plnú angažovanosť EÚ, členských štátov a zainteresovaných strán.

1.2.

EHSV víta, že sa kladie dôraz na požiadavku vizuálne znázorniť štítok v situáciách, keď spotrebitelia nevidia pneumatiky, ktorých nákup zvažujú (pretože pneumatiky sú skladované na inom mieste alebo sa predávajú na diaľku alebo cez internet).

1.2.1.

EHSV podporuje návrh, aby boli pneumatiky zahrnuté do databázy výrobkov zriadenej podľa nariadenia (EÚ) 2017/1369 s cieľom zlepšiť dohľad nad trhom a informovanosť spotrebiteľov.

1.2.2.

Výbor podporuje návrh vyžadovať od dodávateľov, aby informácie vkladali do novej databázy výrobkov. Ide o informácie, ktoré musia už v súčasnosti poskytovať na požiadanie vnútroštátnym orgánom dohľadu nad trhom. S tým spojenú záťaž možno považovať za minimálnu a úmernú prínosom, najmä ak existuje možnosť prepojenia so súčasnými databázami bez toho, aby boli spotrebitelia nadmerne zaťažovaní množstvom informácií.

1.2.3.

Čas poskytnutý na zavedenie nariadenia by sa mal v záujme dôkladnej prípravy predĺžiť o jeden rok. Pokiaľ ide o referenčný dátum, namiesto dátumu uvedenia na trh je vhodné zohľadniť dátum výroby uvedený na výrobku s cieľom zabrániť možnému prelínaniu alebo dvojitému záznamu.

1.2.4.

Dobrou iniciatívou je aj povinný odkaz na štítku týkajúci sa vlastností pri jazde na snehu a úplne nové logo týkajúce sa jazdy na ľade (dizajn bude zavedený prostredníctvom normy ISO v decembri 2018), čo je dôležité najmä v severských krajinách. V tomto prípade treba ešte vypracovať a prijať spoľahlivý spôsob skúmania priľnavosti na ľade, a preto treba príslušné opatrenia prijímať postupne.

1.2.5.

EHSV víta, že v súvislosti s parametrami uvádzanými na štítku sa zvyšuje počet a váha bezpečnostných komponentov. Zároveň sa však zdá, že to nie je v súlade s navrhovanou úpravou formátu štítku, najmä pokiaľ ide o jeho príslušné rozmery a zmenu týchto rozmerov.

1.2.6.

Systém pravidelného opätovného skúmania nariadenia na základe výskumu, posúdenia vplyvu a konzultácie funguje dobre, a keďže ide o veľmi zložitú tému, bolo by vhodné zachovať tento postup aj v budúcnosti, a to pred každou zásadnou technickou úpravou. V prípade menších logických úprav z dôvodu technického pokroku je opodstatnené, aby medzi dvomi opätovnými preskúmaniami mala Komisia delegované právomoci.

1.2.7.

Súčasné triedy parametrov sú vhodné minimálne ešte pre jeden cyklus preskúmania a nie je opodstatnená úprava stupnice parametrov pneumatík, keďže vyššie triedy sú v súčasnosti prakticky nevyužité.

1.2.8.

Členské štáty musia mať právomoc motivovať výrobcov, aby dosahovali stabilné a kvalitné výsledky v oblasti emisií a technického rozvoja, no tieto výsledky treba zachovať na základe jednotných zásad počnúc triedou C a vyššie.

1.2.9.

V budúcnosti by sa mohlo podporiť, aby sa na štítku alebo v rámci technických parametrov uvádzali odkazy na najazdené kilometre a oder. Keďže zatiaľ nie sú k dispozícii primerané a normalizované skúšobné metódy, dôveryhodnosť označovania štítkom sa nesmie znižovať tým, že sa na ňom budú uvádzať neurčité a nedostatočne podložené informácie.

1.2.10.

V budúcnosti je možné privítať zavedenie označovania štítkom pre protektorované pneumatiky triedy C3. Aj v tomto prípade bude najprv potrebné vypracovať relevantné a spoľahlivé skúšobné metódy. Treba vyriešiť otázku ochrany malých a stredných podnikov vykonávajúcich protektorovanie vo vzťahu k nadmerným nákladom na testovanie.

1.2.11.

Kľúčovým prvkom celkovej úspešnej regulácie je vhodne informovať, zabezpečiť, aby spoločenstvo spotrebiteľov/užívateľov malo potrebné poznatky a bolo dobre pripravené vďaka odbornej príprave, informovaniu, kampaniam a poradenstvu pri nákupe a zapojiť širokú občiansku spoločnosť.

2. Úvod: Kontext a celkový prehľad návrhu

2.1.

Týmto návrhom nariadenia sa zrušuje a nahrádza nariadenie (ES) č. 1222/2009 (1) o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre (nariadenie o označovaní pneumatík).

2.1.1.

Nariadenie o označovaní pneumatík bolo pred nadobudnutím svojej účinnosti v roku 2012 dvakrát zmenené a doplnené v roku 2011. Prvé doplnenie sa týkalo novej skúšobnej metódy merania priľnavosti pneumatík za mokra a ďalšie sa uskutočnilo s cieľom určiť prísnejšie postupy harmonizácie laboratórií v súvislosti s meraním valivého odporu. Tieto dve zmeny sú zahrnuté v súčasnom návrhu Komisie.

2.2.

EÚ prijala v roku 2009 dva súbory pravidiel týkajúcich sa pneumatík, pričom zohľadnila nové potreby a odborné stanoviská:

—	nariadenie o označovaní pneumatík, ktorým sa stanovujú požiadavky Únie na harmonizáciu informácií o parametroch pneumatík, ktoré sa majú poskytovať koncovým používateľom a ktoré im umožňujú uskutočniť informované rozhodnutia pri nákupe;

—	nariadenie (2) o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ktorým sa zaviedli harmonizované technické požiadavky, ktoré musia pneumatiky spĺňať pred ich uvedením na trh Únie.

2.2.1.

Nariadením o požiadavkách typového schvaľovania sa zavádzajú minimálne požiadavky okrem iného na pneumatiky, pokiaľ ide o: i) valivý odpor, ii) priľnavosť pneumatík za mokra a iii) vonkajší hluk valenia pneumatík.

2.3.

Tieto požiadavky sa začali uplatňovať 1. novembra 2012. Nasledovala druhá etapa prísnejších požiadaviek na valivý odpor, ktoré sa začali uplatňovať 1. novembra 2016 (s ďalšími úpravami, ktoré sa začali uplatňovať v roku 2018, resp. sa začnú uplatňovať v roku 2020).

2.3.1.

Všeobecný rámec energetického označovania bol aktualizovaný v roku 2017 prijatím nariadenia (EÚ) 2017/1369 (3). Na základe neho sa zrušila a nahradila smernica 2010/30/EÚ a bolo zavedených niekoľko nových prvkov, ako je databáza výrobkov a nové pravidlá týkajúce sa vizuálnej reklamy a predaja na diaľku a cez internet.

2.4.

Rada už 17. decembra 2008 požiadala EHSV o vyjadrenie v súvislosti s prvým návrhom a príslušná sekcia prijala 12. marca 2009 stanovisko (TEN/369, spravodajca: Virgilio Ranocchiari), ktoré výbor schválil na svojom 452. plenárnom zasadnutí 25. mája 2009.

2.5.

Európska komisia dala vypracovať podrobnú štúdiu a posúdenie vplyvu [SWD(2018) 189 final] s cieľom posúdiť účinnosť nariadenia (ES) č. 1222/2009, na základe ktorého predložila tento návrh na zmenu. Parametre týkajúce sa požiadaviek typového schvaľovania doplnila o body iv) výkonnosť pri jazde na snehu a v) výkonnosť pri jazde na ľade. Súvislosť jednotlivých meraných parametrov s cieľovými oblasťami je znázornená v tejto tabuľke:

Oblasť	Parameter
Oblasť	Valivý odpor	Priľnavosť za mokra	Hluk	Priľnavosť na snehu	Priľnavosť na ľade
Dopad na životné prostredie	X		X
Energia	X
Bezpečnosť		X		X	X

3. Všeobecné pripomienky

3.1.

Doprava spotrebuje viac ako 30 % energie vyrobenej v Európskej únii. Cestná doprava je zodpovedná za 22 % celkových emisií skleníkových plynov. Cieľom oznámenia z roku 2016 s názvom Európska stratégia pre nízkoemisnú mobilitu je, aby sa v porovnaní s rokom 1990 do roku 2050 znížil objem emisií skleníkových plynov z dopravy minimálne o 60 %. Cieľom tretieho balíka opatrení v oblasti mobility je zníženie objemu emisií z osobných a nákladných vozidiel, zlepšenie bezpečnosti cestnej dopravy a zníženie objemu znečistenia. Taktiež prispeje k zníženiu závislosti Únie od energetického dovozu. Pneumatiky vozidiel majú vplyv na spotrebu paliva (a tým aj na emisie skleníkových plynov), hluk a bezpečnosť.

3.2.

Z hodnotenia súčasného nariadenia o označovaní pneumatík vyplýva, že sa ním nepodarilo v plnej miere dosiahnuť cieľ zlepšiť environmentálnu efektívnosť cestnej dopravy podporou palivovo úsporných a bezpečných pneumatík s nízkou hladinou hluku. Medzi hlavné dôvody patria:

a)	malá viditeľnosť a nedostatočná informovanosť týkajúca sa označovania pneumatík,

b)	problémy s dodržiavaním ustanovení a nevhodné uplatňovanie pravidiel členskými štátmi,

c)	nejasné výkonnostné triedy a nepresné, resp. chybné informácie.

3.3.

Cieľom regulačného opatrenia na úrovni EÚ je zabezpečiť:

a)	rovnaké a zosúladené informácie pre koncových používateľov bez ohľadu na členský štát, v ktorom sa rozhodnú pre nákup pneumatík, ako aj

b)	nižšie náklady pre dodávateľov, ktorí môžu uvádzať na trh svoje pneumatiky v celej EÚ s jednotným označením.

3.4.

Tieto výhody sú prínosom najmä pre spotrebiteľov, zvyšujú bezpečnosť a posilňujú konkurencieschopnosť priemyslu výroby pneumatík v EÚ. Taktiež stimulujú obchodovanie s pneumatikami na vnútornom trhu a v dôsledku celkových nižších nákladov a širšieho sortimentu výrobkov sú výhodné aj pre spotrebiteľov. Opatrenia prijaté na úrovni EÚ budú úspešné iba vtedy, ak sa bude v celej EÚ v záujme podpory vnútorného trhu vyvíjať rovnaké úsilie v oblasti dohľadu nad trhom. Tieto opatrenia musia stimulovať výrobcov, aby svoje zdroje investovali do vývoja, výroby a predaja energeticky účinných pneumatík.

3.5.

Z verejnej konzultácie vyplynulo, že panuje zhoda v súvislosti s tým, že treba zvýšiť informovanosť o štítku prostredníctvom informačných kampaní, povinného označovania na internete, ako aj označovania pneumatík dodávaných spolu s novým vozidlom. Respondenti sa zhodli na tom, že v záujme zvýšenia dôvery spotrebiteľov treba zintenzívniť dohľad nad trhom a vytvárať pre orgány lepšie platformy na realizáciu a koordináciu činností.

3.6.

Treba privítať, že v súvislosti s vlastnosťami uvádzanými na štítku sa zvýši počet a váha parametrov vzťahujúcich sa na bezpečnosť. Zdá sa však, že s tým nie je v súlade relatívne zmenšenie plochy pre uvádzanie týchto parametrov, čo má za následok zmenu vzhľadu štítku. Nepochopiteľná je aj zmena rozmerov štítku.

3.7.

Z dôkladného posúdenia vplyvu jasne vyplynulo, že dôvera v systémy označovania je dôležitou a citlivou otázkou. Tým sa na oblasť regulácie presúva veľká zodpovednosť, keďže treba vybrať malý počet presných a spoľahlivých parametrov obsahujúcich informácie a zabezpečiť ich šírenie. Okrem toho je to finančne nákladná úloha pre príslušné vnútroštátne orgány zodpovedné za dohľad nad trhom, keďže musia chrániť spotrebiteľa, ale aj čestných výrobcov, aby sa nedostali do konkurenčnej nevýhody v porovnaní s menej spoľahlivými alebo nespoľahlivými, a preto lacnejšími firmami s nižšími nákladmi.

3.8.

Prepojením všetkých uvedených ukazovateľov možno vytvoriť zodpovedajúci podporný rámec pre oblasť výskumu, vývoja a inovácie a efektívne usmerňovať stanovené ciele a kľúčové zdroje, ktoré boli na ne vyčlenené.

4. Konkrétne pripomienky

4.1.

Komisia bude musieť v záujme zavedenia ďalších nových požiadaviek a prispôsobenia prílohy technickému pokroku – na základe delegovania právomocí – viesť konzultácie s expertmi. Zmena nariadenia na základe delegovania právomoci sa však musí obmedziť na kroky vyplývajúce z technického pokroku a nesmie sa vzťahovať na zásadné zmeny, ako sú nové ustanovenia týkajúce sa najazdených kilometrov, oderu alebo protektorovaných pneumatík, v súvislosti s ktorými sa odporúča pravidelné opätovné posúdenie. Tým sa zlepší kvalita tvorby právnych predpisov (4). V tejto oblasti treba zabezpečiť silné zastúpenie profesijných organizácií občianskej spoločnosti. Uvedené organizácie majú totiž k dispozícií bezprostredné a pravidelne aktualizované informácie od občianskeho spoločenstva spotrebiteľov (od spotrebiteľov ako jednotlivcov a ako správcov vozových parkov), na rozdiel od ad hoc údajov, resp. periodických a/alebo sprostredkovaných údajov od iných inštitúcií.

4.2.

EHSV sa na základe výskumnej správy vypracovanej pre opätovné preskúmanie nariadenia a na základe údajov týkajúcich sa výskumu trhu domnieva, že by bolo predčasné zmeniť triedy parametrov vzhľadom na to, že pokiaľ ide o valivý odpor a priľnavosť za mokra, spadá do kategórie A menej ako 1 % produktov ponúkaných na trhu, ktorá je preto prakticky nevyužitá. Aj podľa nariadenia (EÚ) 2017/1369 je úprava stupnice opodstatnená iba vtedy, ak je viac ako 30 % produktov zaradených do najvyššej triedy energetickej účinnosti. Na druhej strane by nebola motivujúca stupnica so 6 až 7 stupňami, v rámci ktorej by dva posledné najvyššie stupne zostali nevyužité. Z technického hľadiska treba zvážiť aj skutočnosť, že skúšky vykonané na rovnakej sérií pneumatík môžu niekedy vykázať rozdiel až dvoch tried.

4.3.

EHSV súhlasí so snahou, aby sa v budúcnosti (ak budú k dispozícii jednoznačné a štatisticky významné údaje) zaviedli parametre vzťahujúce sa na najazdené kilometre a oder. Zároveň upozorňuje na to, že v uplynulom storočí sa (okrem praktických testov) nenašli vhodné skúšobné metódy, ktoré by boli adekvátne vyššie uvedeným skutočnostiam. Takéto testovacie parametre by totiž museli odrážať a zachytávať dlhodobé a rozmanité používanie. Modelovanie všetkých parametrov v laboratórnych podmienkach, ktoré by bolo účinné a z finančného hľadiska rozumné, si nevyhnutne vyžaduje zrýchlenú skúšku preťaženia, ktorá určite nebude reprezentatívna, pokiaľ ide o rôznorodosť reálnych požiadaviek a následne odlišné prirodzené vlastnosti. Výsledkom takýchto skúšok vykonaných za odlišných podmienok bude rozdielna klasifikácia a kategorizácia produktov, pokiaľ ide o hodnoty týkajúce sa najazdených kilometrov a oderu.

4.3.1.

Možno teda konštatovať, že by mohlo dôjsť k nebezpečnému a závažnému narušeniu dôveryhodnosti označovania, ak by spotrebiteľ počas používania v praxi zistil, že výkony sú v rozpore s údajmi uvedenými na štítku. Ostatné parametre nie sú až také problematické, keďže modelujú a vykazujú správanie ad hoc a momentálne správanie. Uvádzať tieto dva parametre na štítku je mimoriadne riskantné, a preto sa zatiaľ neodporúča.

4.3.2.

Viaceré nepriaznivé vplyvy na životné prostredie poukazujú na význam znižovania opotrebovania: na jednej strane ide o plastové častice objavujúce sa vo vode, aj keď podiel gumy je v nich relatívne nízky, a na strane druhej je to (aj keď nie významná) prítomnosť benzopyrénu v ovzduší, pravdepodobne v dôsledku energetického zhodnocovania, ktorý je však vo veľkej miere zodpovedný za vznik smogu a za niektoré druhy poškodenia dýchacích ciest.

4.4.

EHSV vo všeobecnosti súhlasí s názorom, že protektorovaním pneumatík triedy C3 možno v celosvetovom meradle dosiahnuť väčšiu úsporu surovín a energie. Treba však upozorniť na to, že na protektorované pneumatiky sa môžu uplatniť len tri parametre, ktoré sa v súčasnosti uvádzajú na štítku, a to tiež len v obmedzenej miere. Pokiaľ ide o údaje týkajúce sa životnosti a opotrebovania, rozdelenie zodpovednosti za kvalitu medzi výrobcom kostry pneumatiky a subjektom vykonávajúcim protektorovanie je vymedzené ešte nejasnejšie. Preto sa ich označovanie pre tieto parametre neodporúča. Vzhľadom na zanedbateľný podiel protektorovaných pneumatík triedy C1 a C2 na trhu by z hospodárskeho ani ekologického hľadiska nebolo rozumné zahrnúť ich do nariadenia o označovaní pneumatík. Malo by sa však zvážiť, aby výrobcovia mohli dobrovoľne označovať svoje protektorované pneumatiky triedy C1 a C2 s cieľom reagovať na dopyt kupujúcich, ktorí požadujú iba minimálne označenie.

4.4.1.

EHSV upozorňuje na to, že zaradením protektorovaných pneumatík do databázy produktov sa v porovnaní s novo vyrobenými pneumatikami exponenciálne zvýši počet položiek v tejto databáze. V dôsledku kombinácie subjektov vykonávajúcich protektorovanie a výrobcov kostier pneumatík, počtu protektorovaní a rôznych techník protektorovania budú vznikať nové čísla položiek. Veľké množstvo testov na výrobkoch predstavuje pre výrobcov, ktorí sú väčšinou malými a strednými podnikmi, nadmernú finančnú zaťaž, a v dôsledku nadmerne veľkej rozmanitosti produktov stráca prehľad aj spotrebiteľ.

4.5.

EHSV sa domnieva, že čas potrebný na prípravu zavedenia nariadenia, je príliš krátky, a bolo by vhodné ho predĺžiť. V prípade produktov, na ktoré sa vzťahuje regulácia, je oveľa jednoduchšie a realizovateľnejšie, aby sa namiesto dátumu uvedenia na trh zohľadňoval dátum ich výroby. Označenie dátumu výroby na pneumatike je trvalé, čím sa znižuje riziko jej viacnásobnej registrácie v databáze.

4.6.

Samotné nariadenie však naďalej neumožňuje spotrebiteľom porovnávať vlastnosti pneumatík s ich cenou v spojitosti so spotrebou paliva. Hoci v mnohých prípadoch sú informácie dostupné v mieste predaja alebo v návode na použitie vozidiel, väčšina spotrebiteľov naďalej nemá v tejto oblasti dostatočné poznatky a komplexné informácie.

4.6.1.

Keďže výkonnosť pneumatík navzájom súvisí a zároveň si môže aj protirečiť, informácie sa vzťahujú na najoptimálnejšiu voľbu medzi týmito parametrami. Napriek tomu sa však väčšina spotrebiteľov nedokáže úplne vedome rozhodnúť, pretože nie je oboznámená so spojitosťami týkajúcimi sa daných parametrov.

4.6.2.

EHSV navrhuje, aby profesijné organizácie na úrovni EÚ, ako aj na vnútroštátnej úrovni, občianske a policajné orgány zodpovedné za bezpečnosť cestnej premávky a dopravy a organizácie poskytujúce odborný výcvik vodičov v cestnej doprave zaviedli do svojich programov a skúšok v oblasti vzdelávania, komunikácie a ďalšieho vzdelávania poznatky o pneumatikách, oboznamovanie s nimi a poznatky týkajúce sa všetkých ich technických parametrov a znakov, ktoré sa majú uplatňovať v rámci budúceho nariadenia.

4.6.3.

Pokiaľ ide o výrobcu, bolo by zároveň dôležité, aby jeho partneri a obchodní partneri, ktorí sú často predajcami pneumatík, poskytovali zákazníkom adekvátne informácie o predávanom vozidle alebo o predávaných pneumatikách a aby podľa možnosti prostredníctvom poradenstva ponúkli alternatívne možnosti voľby.

4.6.4.

EHSV sa domnieva, že EÚ by mala umožniť, aby členské štáty pripravili informačné kampane a kampane na zvyšovanie povedomia nielen v spojitosti s nariadením, ale aj pokiaľ ide o iné otázky týkajúce sa pneumatík, napríklad ich sezónne používanie, všeobecné používanie atď.

4.7. Pripomienky, ktoré by sa mali v budúcnosti zohľadniť

4.7.1.

Únia by v dlhodobejšom horizonte mala zvážiť zavedenie poradenských informácií týkajúcich sa recyklovateľnosti pneumatík na konci životnosti, ktoré by sa neuvádzali na štítku, ale v technickej dokumentácii a v technických propagačných materiáloch.

4.7.2.

V nadväznosti na ukončenie budúceho obdobia skúmania nariadenia by bolo vhodné opätovne zvážiť, či je potrebné uplatňovať dodatočné rozlišovanie týkajúce sa pneumatík pre jazdu na snehu (v rámci testov, v technickej dokumentácii a technických propagačných materiáloch a na štítku).

V Bruseli 17. októbra 2018

Predseda Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru

Luca JAHIER

(1) Ú. v. EÚ L 342, 22.12.2009, s. 46.

(2) Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1.

(3) Ú. v. EÚ L 198, 28.7.2017, s. 1.

(4) Ú. v. EÚ L 123, 12.5.2016, s. 1.