17.11.2020   

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 384/9

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2020/1714

zo 16. novembra 2020,

ktorým sa mení vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2019/1119, pokiaľ ide o skúšobnú metodiku pre určité hybridné elektrické osobné vozidlá bez externého nabíjania, a s cieľom zohľadniť používanie alternatívnych palív a vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2020/1339, pokiaľ ide o zadné obrysové svietidlá

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/631 zo 17. apríla 2019, ktorým sa stanovujú emisné normy CO2 pre nové osobné vozidlá a nové ľahké úžitkové vozidlá a ktorým sa zrušujú nariadenia (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 (1), a najmä na jeho článok 11 ods. 4,

keďže:

(1)

Dňa 7. februára 2020 výrobcovia Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe a Volkswagen Nutzfahrzeuge spoločne predložili podľa článku 12a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2) žiadosť (ďalej len „prvá žiadosť“) o zmenu vykonávacieho rozhodnutia Komisie (EÚ) 2019/1119 (3) s cieľom zmeniť skúšobnú metodiku pre určité hybridné elektrické osobné vozidlá bez externého nabíjania (NOVC-HEV) kategórie M1.

(2)

Dňa 21. apríla 2020 výrobcovia FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s a Ford-Werke GmbH spoločne predložili podľa článku 12a vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 žiadosť (ďalej len „druhá žiadosť“) o zmenu vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2019/1119 s cieľom zohľadniť používanie skvapalneného ropného plynu (LPG), stlačeného zemného plynu (CNG) a etanolu (E85).

(3)

Komisia posúdila obidve žiadosti v súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/631, vykonávacím nariadením (EÚ) č. 725/2011, ako aj s technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 a nariadenia (EÚ) č. 510/2011 [revízia z júla 2018 (V2)] (4).

(4)

V prvej žiadosti žiadatelia žiadajú o zmenu skúšobnej metodiky stanovenej v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2019/1119 s cieľom umožniť, aby sa skúšobné podmienky pre osobné vozidlá vybavené motormi s vnútorným spaľovaním uplatňovali na vozidlá NOVC-HEV, v prípade ktorých sa môžu použiť nekorigované namerané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 podľa bodu 1.1.4 doplnku 2 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/1151 (5).

(5)

Na podporu svojej žiadosti žiadatelia predložili dôkazy, z ktorých vyplýva, že vzhľadom na nízky stupeň elektrifikácie konkrétnej kategórie vozidiel NOVC-HEV nie je možné určiť štatisticky významný korekčný faktor CO2 uvedený v bode 4.1.2 prílohy k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2019/1119.

(6)

Vzhľadom na predložené argumenty by sa vozidlá NOVC-HEV (z dôvodu nízkeho stupňa elektrifikácie), pre ktoré sa v súlade s bodom 1.1.4 doplnku 2 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 môžu použiť nekorigované namerané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2, mali na účely výpočtu úspor emisií CO2 vyplývajúcich z používania danej inovačnej technológie považovať za rovnocenné vozidlám vybaveným motormi s vnútorným spaľovaním. Preto by sa na túto osobitnú kategóriu vozidiel NOVC-HEV mali uplatňovať skúšobné podmienky pre osobné vozidlá vybavené motormi s vnútorným spaľovaním, stanovené v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2019/1119. Pokiaľ ide o ostatné vozidlá NOVC-HEV, skúšobná metodika by sa meniť nemala.

(7)

Pokiaľ ide o druhú žiadosť, je opodstatnené objasniť skúšobnú metodiku pridaním konverzného faktoru paliva a faktora spotreby energie pre palivá LPG a CNG. Vzhľadom na obmedzenú dostupnosť paliva E85 na trhu Únie ako celku sa však nepovažuje za opodstatnené, aby sa na účely skúšobnej metodiky rozlišovalo medzi týmto palivom a benzínom.

(8)

S prihliadnutím na nové informácie o koeficientoch používania rohových svietidiel a statických svietidiel do zákruty je vhodné nahradiť existujúce koeficienty používania stanovené pre dané svietidlá vo vykonávacom rozhodnutí (EÚ) 2019/1119 konzervatívnejšími koeficientmi, ako sa stanovuje vo vykonávacom rozhodnutí Komisie (EÚ) 2020/1339 (6).

(9)

V záujme zabezpečenia právnej istoty by výrobcovia mali mať počas určitého obdobia možnosť predkladať žiadosti o certifikáciu úspor CO2 schvaľovacím orgánom v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2019/1119 vo verzii z 28. júna 2019. Zmeny stanovené v tomto rozhodnutí nemajú vplyv na platnosť certifikácií udelených podľa vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2019/1119 v uvedenom znení.

(10)

V žiadosti, ktorá bola schválená vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2020/1339, boli predložené dôkazy o tom, že používanie efektívnych svietidiel LED v zadných obrysových svietidlách nepresahuje prahovú hodnotu prieniku na trh uvedenú v článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 427/2014 (7), a preto tieto svietidlá mali byť zahrnuté do rozsahu pôsobnosti vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2020/1339. Z toho dôvodu je vhodné zmeniť uvedené rozhodnutie tak, aby zahŕňalo zadné obrysové svietidlá.

(11)

Keďže úspory CO2 certifikované podľa vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2019/1119 sa môžu zohľadniť pri výpočte priemerných špecifických emisií výrobcu počnúc kalendárnym rokom 2021, toto rozhodnutie by malo nadobudnúť účinnosť bezodkladne.

(12)

Vykonávacie rozhodnutia (EÚ) 2019/1119 a (EÚ) 2020/1339 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Zmeny vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2019/1119

Vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2019/1119 sa mení takto:

1.

V článku 4 sa vkladá tento odsek 2a:

„2a.

Ak je danou inovačnou technológiou vybavené bipalivové vozidlo alebo vozidlo na flexibilné palivo, schvaľovací orgán zaznamená úspory emisií CO2 takto:

a)

v prípade bipalivového vozidla jazdiaceho na benzín a plynné palivá – úspory emisií CO2 vzhľadom na palivá LPG alebo CNG;

b)

v prípade vozidla na flexibilné palivo jazdiaceho na benzín a palivo E85 – úspory emisií CO2 vzhľadom na benzín.“

2.

Článok 5 sa nahrádza takto:

„Článok 5

Prechodné obdobie a kódy ekologických inovácií

1.   Do 24. marca 2021 môže výrobca požiadať schvaľovací orgán o certifikáciu úspor CO2 podľa tohto rozhodnutia vo verzii z 28. júna 2019. V takom prípade sa v dokumentácii typového schválenia uvedie kód ekologickej inovácie č. 28.

2.   Ak výrobca žiada schvaľovací orgán o certifikáciu úspor CO2 podľa tohto rozhodnutia bez toho, aby odkazoval na jeho verziu z 28. júna 2019, do dokumentácie typového schválenia sa zapíše kód ekologickej inovácie č. 37.

3.   Úspory CO2 zaznamenané s použitím kódu ekologickej inovácie č. 28 alebo 37 možno zohľadniť pri výpočte priemerných špecifických emisií výrobcu počnúc kalendárnym rokom 2021.“

3.

Príloha sa mení takto:

a)

Bod 2 sa mení takto:

i)

položka CF sa nahrádza takto:

 

„CF – konverzný faktor paliva podľa vymedzenia v tabuľke 5“;

ii)

položka Vpe sa nahrádza takto:

 

„Vpe – spotreba efektívneho výkonu podľa vymedzenia v tabuľke 4“.

b)

Bod 4.1.1 sa mení takto:

i)

názov sa nahrádza takto:

„4.1.1.

Osobné vozidlá vybavené motorom s vnútorným spaľovaním a vozidlá NOVC-HEV kategórie M1, v prípade ktorých možno použiť nekorigované namerané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 v súlade s bodom 1.1.4 doplnku 2 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151“;

ii)

tabuľka 4 sa nahrádza takto:

„Tabuľka 4

Spotreba efektívneho výkonu

Druh motora

Spotreba efektívneho výkonu (VPe) [l/kWh]

benzínový/E85

0,264

benzínový/E85 s turbodúchadlom

0,280

naftový

0,220

LPG

0,342

LPG s turbodúchadlom

0,363

 

Spotreba efektívneho výkonu (VPe) [m3/kWh]

CNG (G20)

0,259

CNG (G20) s turbodúchadlom

0,275“

iii)

slovné spojenie „CF: konverzný faktor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] podľa vymedzenia v tabuľke 5:“ sa nahrádza takto:

 

„CF: konverzný faktor paliva podľa vymedzenia v tabuľke 5.“;

iv)

tabuľka 5 sa nahrádza takto:

„Tabuľka 5

Konverzný faktor paliva

Druh paliva

Konverzný faktor (CF) [gCO2/l]

benzín/E85

2 330

nafta

2 640

LPG

1 629

 

Konverzný faktor (CF) [gCO2/m3]

CNG (G20)

1 795 “

v)

v tabuľke 6 sa položky pre rohový svetlomet a statický svetlomet do zákruty nahrádzajú takto:

„Rohový svetlomet

0,019

Statický svetlomet do zákruty

0,039“

c)

Bod 4.1.2 sa mení takto:

i)

názov sa nahrádza takto:

„4.1.2.

Vozidlá NOVC-HEV mimo rozsahu pôsobnosti bodu 4.1.1“;

ii)

názov tabuľky 7 sa nahrádza takto:

 

„Účinnosť meniča napätia DC-DC pre rôzne architektúry svietidiel vozidla“.

d)

Bod 4.2 sa mení takto:

i)

názov bodu 4.2.1 sa nahrádza takto:

„4.2.1.

Osobné vozidlá vybavené motorom s vnútorným spaľovaním a vozidlá NOVC-HEV kategórie M1, v prípade ktorých možno použiť nekorigované namerané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 v súlade s bodom 1.1.4 doplnku 2 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151“;

ii)

názov bodu 4.2.2 sa nahrádza takto:

„4.2.2.

Vozidlá NOVC-HEV mimo rozsahu pôsobnosti bodu 4.2.1“.

Článok 2

Zmeny vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2020/1339

Vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2020/1339 sa mení takto:

1.

V článku 1 sa dopĺňa toto písmeno n):

„n)

zadné obrysové svietidlo.“

2.

Príloha sa mení takto:

a)

v tabuľke 3 sa dopĺňa táto položka:

„zadné obrysové svietidlo

12“

b)

v tabuľke 4 sa dopĺňa táto položka:

„zadné obrysové svietidlo

0,36“

Článok 3

Nadobudnutie účinnosti

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

V Bruseli 16. novembra 2020

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

(1)  Ú. v. EÚ L 111, 25.4.2019, s. 13.

(2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).

(3)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2019/1119 z 28. júna 2019 o schválení efektívneho vonkajšieho osvetlenia vozidla s použitím svetelných emisných diód na použitie vo vozidlách s motorom s vnútorným spaľovaním a v hybridných elektrických vozidlách bez externého nabíjania ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 176, 1.7.2019, s. 67).

(4)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf.

(5)  Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).

(6)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2020/1339 z 23. septembra 2020, ktorým sa podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/631 schvaľuje efektívne vonkajšie osvetlenie vozidla s použitím svetelných emisných diód ako inovačná technológia na znižovanie emisií CO2 z určitých ľahkých úžitkových vozidiel v súvislosti s celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké vozidlá (Ú. v. EÚ L 313, 28.9.2020, s. 4).

(7)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 427/2014 z 25. apríla 2014, ktorým sa stanovuje postup schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 (Ú. v. EÚ L 125, 26.4.2014, s. 57).