PRÍLOHA

METÓDA NA URČENIE ZNÍŽENIA EMISIÍ CO2 TECHNOLÓGIOU ENTALPICKÉHO ZÁSOBNÍKA

1.   ÚVOD

Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu technológie entalpického zásobníka (systém EST), je potrebné zistiť:

a)	skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie kriviek chladnutia štandardného vozidla (vozidlo vybavené deaktivovaným entalpickým zásobníkom) a vozidla s ekologickou inováciou;

b)	skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie emisií CO2 pri rôznych počiatočných teplotách chladiaceho média motora;

c)	skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie teoretickej teploty motora po vyprázdnení systému EST;

d)	skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie výhody teplého štartu;

e)	vzorce, ktoré sa majú použiť na určenie úspor CO2;

f)	vzorce, ktoré sa majú použiť na určenie štatistickej chyby a významu výsledkov.

2.   SYMBOLY A SKRATKY

Symboly využívajúce latinku

BTA	–	emisie CO2 vozidla pri podmienkach typového schválenia [g CO2/km]
	–	úspory emisií CO2 [g CO2/km]
CO2	–	oxid uhličitý
CO2 (Tk)	–	aritmetický priemer emisií CO2 vozidla pri použití cyklu NEDC, teplote okolia 14 °C a počiatočných teplotách chladiaceho média motora Tk [g CO2/km]
deng	–	koeficient rozpadu krivky ochladzovania chladiaceho média motora [1/h]
dEST	–	koeficient rozpadu krivky ochladzovania systému EST [1/h]
ESP	–	entalpický zásobník
K	–	účinný pomer tepelných zotrvačností [–]
m	–	počet meraní pri jednej vzorke
NEDC	–	nový európsky jazdný cyklus
	–	normalizovaný potenciál spotreby paliva pri počiatočnej teplote chladiaceho média motora pre vybrané časy parkovania ti [–]
pt	–	čas parkovania [h]
Teng	–	teplota chladiaceho média motora v čase parkovania [°C]
Tengmod	–	teoretická teplota chladiaceho média motora po vyprázdnení systému EST [°C]
TEST	–	teplota chladiaceho média EST v čase parkovania [°C]
Tcold	–	teplota studeného štartu [°C], ktorou je 14 °C
Thot	–	teplota teplého štartu [°C], ktorou je teplota chladiaceho média dosiahnutá na konci cyklu NEDC
SOC	–	stav nabitia
SVSpt	–	podiel rozloženia času parkovania [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 6
WFti	–	váhový koeficient pre čas parkovania ti [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 3.

Dolné indexy

Index ti sa vzťahuje na vybrané časy parkovania, ako sa vymedzujú v tabuľke 1.

Iindex j sa vzťahuje na merania vzorky.

Index k sa vzťahuje na počiatočné teploty chladiaceho média motora.

3.   URČOVANIE KRIVIEK CHLADNUTIA A TEPLÔT

Krivky chladnutia chladiaceho média štandardného vozidla a chladiaceho média vozidla s ekologickou inováciou sa určia experimentálne. Rovnaké krivky sa budú vzťahovať na varianty vozidiel s rovnakými tepelnými kapacitami, obložením úložiska motora, tepelnou izoláciou motora a systémom EST. Experimentálna skúška zahŕňa nepretržité merania reprezentatívnych teplôt chladiaceho média motora a chladiaceho média obsiahnutého v systéme EST pomocou termočlánkov pri konštantnej teplote okolia najmenej 14 °C v trvaní 24 h. Motor sa ohrieva na maximálnu teplotu chladiaceho média pred vypnutím dostatočným počtom po sebe nasledujúcich skúšok NEDC. Po predzahriatí sa vypne zapaľovanie a vytiahne kľúčik zo zapaľovania. Kapota vozidla musí byť úplne zatvorená. Všetky systémy umelého vetrania v skúšobnej komore musia byť vypnuté.

Výsledné namerané krivky chladnutia sa prevedú do matematických výpočtov opísaných pre motor vo vzorci 1 a pre systém EST vo vzorci 2.

Vzorec 1

Vzorec 2

Na úpravu kriviek sa použije metóda najmenších štvorcov. Z dôvodu atypického správania teploty chladiaceho média po vypnutí chladiaceho systému sa na tento účel nezohľadnia údaje získané meraním teploty počas najmenej 30 minút po vypnutí motora.

Teplota motora za špecifických podmienok času parkovania () by sa mala vypočítať pomocou vzorca 1 a uviesť v tabuľke 1.

Tabuľka 1

Teplota motora za vybraných podmienok času parkovania

Vybraný čas parkovania (ti)	t1	t2	t3
pt [h]	2,5	4,5	16,5
[°C]

4.   URČOVANIE EMISIÍ CO2 PRI RÔZNYCH POČIATOČNÝCH TEPLOTÁCH CHLADIACEHO MÉDIA

Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla sa musia merať podľa prílohy 6 predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom). Tento postup by sa mal upraviť takto:

1.	Teplota okolia v skúšobnej komore nesmie byť nižšia ako 14 °C.

2.	Použije sa týchto 5 počiatočných teplôt chladiaceho média: Tcold, Thot, , a .

Skúšky sa môžu vykonať v akomkoľvek poradí. Medzi skúškami NEDC so studeným štartom a s teplým štartom je možné vykonať jednu alebo dve zahrievacie skúšky NEDC. Je nevyhnutné overiť a zdokumentovať (napríklad pomocou signálu zo zbernice CAN), že stav nabitia (SN) akumulátora štartéru je po každej skúške v rámci 5 %.

Celý skúšobný postup sa musí vykonať aspoň trikrát. (t. j. m ≥ 3). Aritmetický priemer výsledkov merania CO2 pri každej počiatočnej teplote chladiaceho média motora (Tk) sa vypočíta pomocou vzorca 3 a uvedie sa v tabuľke 2.

Vzorec 3

kde k = 1, 2, …, 5

T1 = Tcold

T2 = Thot

Tabuľka 2

Emisie CO2 pri rôznych počiatočných teplotách chladiaceho média motora

Počiatočná teplota chladiaceho média motora Tk	Tcold	Thot
CO2 (Tk) [g CO2/km]

5.   URČENIE TEORETICKEJ TEPLOTY MOTORA PO VYPRÁZDNENÍ SYSTÉMU EST

S použitím výsledkov skúšky vymedzených v odseku 4 a uvedených v tabuľke 2 sa normalizovaný potenciál spotreby paliva NP() za vybraných podmienok času parkovania uvedených v tabuľke 1 vypočíta pomocou vzorca 4.

Vzorec 4

Teoretická teplota chladiaceho média motora po vyprázdnení systému EST sa potom pre vybrané podmienky času parkovania vypočíta pomocou vzorca 5.

Vzorec 5

Relatívny pomer tepelných zotrvačností Kti za vybraných podmienok času parkovania sa vymedzí pomocou vzorca 6.

Vzorec 6

Výsledný účinný pomer tepelných zotrvačností K sa vypočíta vážením troch výsledkov Kti podielom zastavení vozidla, ako sa vymedzuje vo vzorci 7.

Vzorec 7

kde

WFti

–

Váhový koeficient pre čas parkovania ti [–], ako sa vymedzuje v tabuľke 3.

Tabuľka 3

Váhové parametre na výpočet koeficienta K

WFt1 [%]	63,4
WFt2 [%]	14,0
WFt3 [%]	22,6

Teoretická teplota motora po vyprázdnení systému EST pre čas parkovania pt sa vypočíta pomocou vzorca 8.

Vzorec 8

Výsledky výpočtov sa uvedú v tabuľke 4.

Tabuľka 4

Teoretická teplota motora po vyprázdnení systému EST pre rôzne časy parkovania

pt [h]	0,5	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10,5	11,5
[°C]
pt [h]	12,5	13,5	14,5	15,5	16,5	17,5	18,5	19,5	20,5	21,5	22,5	23,5
[°C]

6.   URČENIE VÝHODY TEPLÉHO ŠTARTU (HSB)

Výhoda teplého štartu (HSB) vozidla vybaveného technológiou sa určuje experimentálne pomocou vzorca 9. Táto hodnota predstavuje rozdiel v emisiách CO2 medzi skúškou NEDC so studeným štartom a skúškou NEDC s teplým štartom vo vzťahu k výsledkom studeného štartu:

Vzorec 9

7.   URČENIE ÚSPOR CO2

Pred začatím oficiálnej skúšky typu I, ktorá sa má vykonať v súlade s nariadením (ES) č. 692/2008, schvaľovací orgán overí, že teplota chladiaceho média vrátane entalpického zásobníka je v rozmedzí ±2 K teploty miestnosti. Ak sa táto teplota nedosiahne, metódu na určenie úspor CO2 nemožno na entalpický zásobník uplatniť.

Overenie sa môže vykonať buď meraním vnútri entalpického zásobníka (napr. pomocou termočlánku), alebo vypnutím systému EST pred začiatkom postupu kondicionovania, aby zásobník neobsahoval zohriate chladiace médium. Teplota v entalpickom zásobníku sa zaznamená v skúšobnom protokole.

Relatívny potenciál zníženia emisií CO2 pre rôzne časy parkovania sa vypočíta pomocou vzorca 10.

Vzorec 10

Výsledky výpočtov sa uvedú v tabuľke 5.

Tabuľka 5

Relatívny potenciál zníženia emisií CO2 pre rôzne časy parkovania

pt [h]	0,5	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10,5	11,5
ΔCO2(pt) [%]
pt [h]	12,5	13,5	14,5	15,5	16,5	17,5	18,5	19,5	20,5	21,5	22,5	23,5
ΔCO2(pt) [%]

Celková úspora CO2 vážená časmi parkovania (pt) sa vypočíta pomocou vzorca 11.

Vzorec 11

kde:

SVSpt

–

podiel rozloženia času parkovania [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 6.

Tabuľka 6

Rozloženie času parkovania (podiel zastavení vozidla)

pt [h]	0,5	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5	6,5	7,5	8,5	9,5	10,5	11,5
SVSpt [%]	36	13	6	4	2	2	1	1	3	4	3	1
pt [h]	12,5	13,5	14,5	15,5	16,5	17,5	18,5	19,5	20,5	21,5	22,5	23,5
SVSpt [%]	1	3	3	2	1	1	1	1	1	1	1	1

8.   VÝPOČET ŠTATISTICKEJ CHYBY

Štatistické chyby vo výsledkoch skúšobnej metódy spôsobené meraniami je potrebné kvantifikovať. Pre každú skúšku vykonanú pri rôznych teplotách chladiaceho média motora sa štandardná odchýlka aritmetického priemeru vypočíta podľa vzorca 12.

Vzorec 12

kde k = 1, 2, …, 5

T1 = Tcold

T2 = Thot

Štandardná odchýlka úspor CO2 sa vypočíta pomocou vzorca 13.

Vzorec 13

kde

9.   ŠTATISTICKÝ VÝZNAM

Pre každý typ, variant a verziu vozidla s namontovaným systémom EST je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspor CO2 vypočítaná pomocou vzorca 13 nie je väčšia ako rozdiel medzi celkovými úsporami CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspor uvedenou v článku 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 (pozri vzorec 14).

Vzorec 14

kde:

MT	:	minimálna prahová hodnota [g CO2/km], ktorá má hodnotu 1 g CO2/km
	:	korekčný koeficient CO2 v dôsledku zvýšenia hmotnosti spôsobenej inštaláciou systému EST. Na sa použijú údaje v tabuľke 7.

Tabuľka 7

Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti

Typ paliva	Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti () [g CO2/km]
Benzín	0,0277 · Δm
Nafta	0,0383 · Δm

V tabuľke 7 Δm je mimoriadna hmotnosť spôsobená inštaláciou systému EST. Je to hmotnosť systému EST plne vybaveného chladiacim médiom.

10.   SYSTÉM EST NA MONTÁŽ DO VOZIDIEL

Orgán typového schvaľovania má potvrdiť úspory CO2 na základe meraní v prípade systému EST použitím skúšobnej metódy uvedenej v tejto prílohe. Ak je hodnota úspor emisií CO2 pod prahovou hodnotou uvedenou v článku 9 ods. 1, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek nariadenia (EÚ) č. 725/2011.