ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EÚ) č. 582/2011, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI)

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, a ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES a zrušujú smernice 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (1), a najmä na jeho článok 4 ods. 3, článok 5 ods. 4, článok 6 ods. 2 a článok 12,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (2), a najmä na jej článok 39 ods. 7,

Toto nariadenie nadobúda účinnosť tretím dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

PRÍLOHA I

Prílohy I, II, III, VI, X, XI a XIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 sa menia a dopĺňajú takto:

Príloha I sa mení a dopĺňa takto:

a)	Bod 1.2 sa nahrádza takto: „1.2. Požiadavky na obmedzené typové schválenie rozsahu palív v prípade zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo LPG Obmedzené typové schválenie kategórie palív sa udeľuje na základe požiadaviek uvedených v bodoch 1.2.1 až 1.2.2.2.“

Bod 5.3.3 sa nahrádza takto:

„5.3.3.

Zhoda ECU signálu krútiaceho momentu s požiadavkami bodov 5.2.2 a 5.2.3 sa preukazuje pri určovaní výkonu motora podľa prílohy XIV a pri vykonávaní skúšky WHSC podľa prílohy III a laboratórnych mimocyklových skúšok pri typovom schválení v súlade s oddielom 6 prílohy VI.“

Za bod 5.3.3 sa vkladá tento bod 5.3.3.1:

„5.3.3.1.

Zhoda ECU signálu krútiaceho momentu s požiadavkami bodov 5.2.2 a 5.2.3 sa preukazuje pre každý motor radu motorov pri určovaní výkonu motora podľa prílohy XIV. Na tento účel sa vykonávajú dodatočné merania v niekoľkých prevádzkových bodoch čiastočného zaťaženia a otáčok motora (napríklad v režimoch WHSC a v niektorých ďalších náhodne vybraných bodoch).“

V doplnku 4 sa do vzoru informačného dokumentu vkladá táto časť 3:

„ČASŤ 3

PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA

16.	PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA
16.1.	Adresa hlavnej webovej stránky na prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidla
16.1.1.	Dátum, od ktorého je táto webová stránka dostupná (najneskôr 6 mesiacov od dátumu udelenia typového schválenia)
16.2.	Podmienky prístupu na túto webovú stránku
16.3.	Formát, v akom budú informácie o opravách a údržbe vozidiel dostupné na tejto webovej stránke“

V doplnku 5 v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení ES sa za bod 1.4.3 vkladá tento bod 1.4.4:

„1.4.4. Skúška preukázania PEMS

Tabuľka 6a

Skúška preukázania PEMS

Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné auto, mestský autobus)
Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp)
Výsledky kladných – záporných rozhodnutí (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Hmotnosť PM
Faktor zhody pracovného okna
Faktor zhody okna hmotnosti CO2
Informácie o ceste	V meste		Mimo mesta		Na diaľnici
Časový podiel cesty charakterizovanej prevádzkou v meste, mimo mesta a na diaľnici podľa opisu v bode 4.5 prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011
Časový podiel cesty charakterizovanej zrýchľovaním, spomaľovaním, jazdením stálou rýchlosťou a státím podľa opisu v bode 4.5.5 prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011
	Minimálne			Maximálne
Pracovné okno pri priemernom výkone (%)
Trvanie okna hmotnosti CO2 (s)
Pracovné okno: percento platných okien
Okno hmotnosti CO2: percento platných okien
Pomer konzistentnosti spotreby paliva“

V doplnku 7 v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení ES sa za bod 1.4.3 vkladá tento bod 1.4.4:

„1.4.4. Skúška preukázania PEMS

Tabuľka 6a

Skúška preukázania PEMS

Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné auto, mestský autobus)
Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp)
Výsledky kladných – záporných rozhodnutí (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Hmotnosť PM
Faktor zhody pracovného okna
Faktor zhody okna hmotnosti CO2
Informácie o ceste	V meste		Mimo mesta		Na diaľnici
Časový podiel cesty charakterizovanej prevádzkou v meste, mimo mesta a na diaľnici podľa opisu v bode 4.5 prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011
Časový podiel cesty charakterizovanej zrýchľovaním, spomaľovaním, jazdením stálou rýchlosťou a státím podľa opisu v bode 4.5.5 prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011
	Minimálne			Maximálne
Pracovné okno pri priemernom výkone (%)
Trvanie okna hmotnosti CO2 (s)
Pracovné okno: percento platných okien
Okno hmotnosti CO2: percento platných okien
Pomer konzistentnosti spotreby paliva“

Príloha II sa mení a dopĺňa takto:

V bode 10.1.12 sa pridávajú tieto body 10.1.12.5.1 až 10.1.12.5.5:

„10.1.12.5.1.

Výsledky lineárnej regresie opísané v bode 3.2.1 doplnku 1 k tejto prílohe vrátane sklonu regresnej priamky m, koeficientu určenia r2 a priesečníka b osi y regresnej priamky.

10.1.12.5.2.

Výsledok kontroly konzistencie údajov ECU podľa bodu 3.2.2 doplnku 1 k tejto prílohe.

10.1.12.5.3.

Výsledok kontroly konzistencie spotreby paliva špecifickej pre brzdenie podľa bodu 3.2.3 doplnku 1 k tejto prílohe vrátane vypočítanej spotreby paliva špecifickej pre brzdenie a pomeru spotreby paliva špecifickej pre brzdenie vypočítanej z merania PEMS a deklarovanej spotreby paliva špecifickej pre brzdenie pre skúšku WHTC.

10.1.12.5.4.

Výsledok kontroly konzistencie počítadla kilometrov podľa bodu 3.2.4 doplnku 1 k tejto prílohe.

10.1.12.5.5.

Výsledok kontroly konzistencie tlaku okolitého prostredia podľa bodu 3.2.5 doplnku 1 k tejto prílohe.“

V doplnku 1 sa za bod 4.3.1 vkladajú tieto body 4.3.1.1, 4.3.1.2 a 4.3.1.3:

„4.3.1.1.

Ak je percentuálny podiel platných okien menší ako 50 %, vyhodnotenie údajov sa zopakuje, pričom sa použije dlhšie trvanie okien. To sa dosiahne znížením hodnoty o 0,2 vo vzorci uvedenom v bode 4.3.1 krokmi po 0,01, až kým sa percentuálny podiel platných okien nebude rovnať 50 % alebo viac.

4.3.1.2.

Znížená hodnota v uvedenom vzorci nesmie byť v žiadnom prípade nižšia ako 0,15.

4.3.1.3.

Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší ako 50 % pri maximálnom trvaní okna vypočítanom podľa bodov 4.3.1, 4.3.1.1 a 4.3.1.2.“

V doplnku 4 sa bod 2.2 nahrádza takto:

„2.2.

Ak sa bod na krivke referenčného krútiaceho momentu ako funkcia otáčok motora nedosiahol počas emisnej skúšky ISC PEMS, výrobca je oprávnený zmeniť podľa potreby zaťaženie vozidla a/alebo skúšobnú trasu, aby dokončil uvedené preukázanie po emisnej skúške ISC PEMS.“

V prílohe III sa za bod 2.1 vkladá tento bod 2.1.1:

„2.1.1.

Požiadavky na meranie počtu častíc sú uvedené v prílohe 4C k predpisu EHK OSN č. 49.“

Príloha VI sa mení a dopĺňa takto:

Bod 6 sa mení a dopĺňa takto:

i)	názov sa nahrádza takto:

ii)

bod 6.1.3 sa nahrádza takto:

„6.1.3.

Oddiel 7.3 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 49 sa chápe takto:

Skúška preukázania PEMS sa vykonáva pri typovom schvaľovaní skúškou základného motora vo vozidle, pričom sa použije postup opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe.

Doplňujúce požiadavky, pokiaľ ide o skúšky vozidiel v prevádzke budú špecifikované neskôr v súlade s článkom 14 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 582/2011.“;

iii)

za bod 6.1.3 sa vkladajú tieto body 6.1.3.1 a 6.1.3.2:

„6.1.3.1.

Výrobca si môže vybrať vozidlo, ktoré použije na skúšky, ale s výberom vozidla musí súhlasiť schvaľovací orgán. Charakteristiky vozidla použitého na skúšku preukázania PEMS musia byť reprezentatívne pre kategóriu vozidla určeného pre systém motora. Vozidlo môže byť prototypom vozidla.

6.1.3.2.

Na žiadosť schvaľovacieho orgánu možno vo vozidle odskúšať ďalší motor v rámci radu motorov alebo rovnocenný motor predstavujúci inú kategóriu vozidiel.“

Pridáva sa tento doplnok 1:

„Doplnok 1

Skúška preukázania PEMS pri typovom schvaľovaní

1. ÚVOD

V tomto doplnku je opísaný postup skúšky preukázania PEMS pri typovom schvaľovaní.

2. SKÚŠOBNÉ VOZIDLO

2.1. Vozidlo použité na vykonanie skúšky preukázania PEMS je reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre inštaláciu daného systému motora. Vozidlo môže byť prototypom vozidla alebo upravené vyrábané vozidlo.

2.2. Preukazuje sa dostupnosť a zhoda informácií z toku údajov ECU (napríklad podľa ustanovenia oddielu 5 prílohy II k tomuto nariadeniu).

3. SKÚŠOBNÉ PODMIENKY

3.1. Užitočné zaťaženie vozidla

Užitočné zaťaženie vozidla musí predstavovať 50 – 60 % maximálneho zaťaženia vozidla v súlade s prílohou II.

3.2. Podmienky okolia

Skúška sa vykonáva za podmienok okolitého prostredia opísaných v bode 4.2 prílohy II.

3.3. Teplota chladiaceho média motora musí byť v súlade s bodom 4.3 prílohy II.

3.4. Palivo, mazivá a činidlo

Palivo, mazací olej a činidlo v prípade dodatočnej úpravy výfukových plynov musia byť v súlade s ustanoveniami bodov 4.4 až 4.4.3 prílohy II.

3.5. Požiadavky na cestu a prevádzkové požiadavky

Požiadavky na cestu a prevádzkové požiadavky sú opísané v bodoch 4.5 až 4.6.8 prílohy II.

4. VYHODNOTENIE EMISIÍ

4.1. Skúška sa vykonáva a výsledky skúšky sa vypočítavajú v súlade s oddielom 6 prílohy II.

5. PODÁVANIE SPRÁV

5.1. Technická správa opisujúca skúšku preukázania PEMS, v ktorej sú uvedené činnosti a výsledky, poskytuje minimálne tieto informácie:

a)	všeobecné informácie opísané v bodoch 10.1.1 až 10.1.1.14 prílohy II;

b)	vysvetlenie, prečo možno vozidlo(-lá) (1) použité na skúšku považovať za reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre daný systém motora;

c)	informácie o skúšobnom zariadení a skúšobných údajoch opísané v bodoch 10.1.3 až 10.1.4.8 prílohy II;

d)	informácie o skúšobnom motore opísané v bodoch 10.1.5 až 10.1.5.20 prílohy II;

e)	informácie o vozidle použitom na skúšku opísané v bodoch 10.1.6 až 10.1.6.18 prílohy II;

f)	informácie o charakteristikách trasy opísané v bodoch 10.1.7 až 10.1.7.7 prílohy II;

g)	informácie o okamžitých meraných a vypočítaných údajoch opísané v bodoch 10.1.8 až 10.1.9.24 prílohy II;

h)	informácie o spriemerovaných a integrovaných údajoch opísané v bodoch 10.1.10 až 10.1.10.12 prílohy II;

i)	výsledky kladných – záporných rozhodnutí opísané v bodoch 10.1.11 až 10.1.11.13 prílohy II;

j)	informácie o overení skúšok opísané v bodoch 10.1.12 až 10.1.12.5 prílohy II.“

Príloha X sa mení a dopĺňa takto:

a)	Tretí odsek bodu 2.4.1 sa nahrádza takto: „Výrobca môže uplatniť buď všetky ustanovenia tejto prílohy a prílohy XIII k tomuto nariadeniu, alebo všetky ustanovenia príloh XI a XVI k nariadeniu (ES) č. 692/2008.“

Bod 2.4.2 sa mení a dopĺňa takto:

i)	názov sa vypúšťa;

ii)	pridáva sa tento odsek: „Výrobca nesmie použiť alternatívne ustanovenia uvedené v tomto bode na viac ako 500 motorov ročne.“

c)	Bod 2.4.3 sa vypúšťa.

Doplnok 2 sa mení a dopĺňa takto:

bod 2.2.1 sa nahrádza takto:

„2.2.1.

V rámci rozhodovania o schválení voľby monitorovania výkonnosti, ktoré si vybral výrobca, schvaľovací orgán zohľadní technické informácie, ktoré mu poskytol výrobca.“;

ii)

body 2.2.2.1 a 2.2.2.2 sa nahrádzajú takto:

„2.2.2.1.

Kvalifikačná skúška sa vykoná rovnakým spôsobom, aký je opísaný v oddiele 6.3.2 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49.

2.2.2.2.

Zníženie výkonnosti posudzovaného komponentu sa zmeria a následne slúži ako prah výkonnosti základného motora radu motorov vybavených systémom OBD.“;

iii)

bod 2.2.3 sa nahrádza takto:

„2.2.3.

Kritériá monitorovania výkonnosti schválené pre základný motor sa budú považovať za uplatniteľné na všetkých ostatných členov radu motorov vybavených systémom OBD bez ďalšieho preukazovania.“;

iv)

za bod 2.2.3 sa vkladajú tieto body 2.2.4 a 2.2.4.1:

„2.2.4.

Na základe dohody medzi výrobcom a schvaľovacím orgánom je možné prispôsobiť výkonnostné prahy rôznym členom radu motorov vybavených systémom OBD s cieľom zahrnúť rôzne parametre dizajnu (napríklad veľkosť chladiča EGR). Táto dohoda vychádza z technických prvkov dokazujúcich jej vhodnosť.

2.2.4.1.

Na žiadosť schvaľovacieho orgánu môže byť druhý člen radu motorov vybavených systémom OBD predmetom schvaľovacieho procesu opísaného v bode 2.2.2.“;

bod 2.3.1 sa nahrádza takto:

„2.3.1.

Na účel preukázania výkonnosti systému OBD radu motorov vybavených systémom OBD, vybraného na monitorovanie, sa posudzuje poškodený komponent vhodný pre základný motor radu motorov vybavených systémom OBD v súlade s oddielom 6.3.2 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49.“;

vi)

za bod 2.3.1 sa vkladá tento bod 2.3.2:

„2.3.2.

V prípade druhého motora skúšaného v súlade s oddielom 2.2.4.1, sa posudzuje poškodený komponent vhodný pre tento druhý motor v súlade s oddielom 6.3.2 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49.“

Príloha XI sa mení a dopĺňa takto:

V doplnku 1 sa do vzoru informačného dokumentu vkladá tento nový oddiel:

„PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA

2.	PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA
2.1.	Adresa hlavnej webovej stránky na prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel
2.1.1.	Dátum, od ktorého je táto webová stránka dostupná (najneskôr 6 mesiacov od dátumu udelenia typového schválenia)
2.2.	Podmienky prístupu na túto webovú stránku
2.3.	Formát, v akom budú informácie o opravách a údržbe vozidiel dostupné na tejto webovej stránke“

Príloha XIII sa mení a dopĺňa takto:

a)	V bode 2.1 sa tretí odsek nahrádza takto: „Výrobca môže uplatniť buď všetky ustanovenia tejto prílohy a prílohy X k tomuto nariadeniu, alebo všetky ustanovenia príloh XI a XVI k nariadeniu (ES) č. 692/2008.“

Bod 4.2 sa nahrádza takto:

„4.2.

Zobrazovacia jednotka systému palubnej diagnostiky (OBD) vozidla opísaná v prílohe 9B k predpisu EHK OSN č. 49 a uvedená v prílohe X k tomuto nariadeniu sa nesmie používať na účely poskytovania vizuálnych poplachových zariadení opísaných v bode 4.1. Varovný signál nesmie byť taký istý ako varovný signál používaný na účely OBD (to značí MI – indikátor funkčnej poruchy) alebo inej údržby vozidla. Nesmie byť možné vypnúť systém varovania alebo vizuálne poplachové zariadenia pomocou snímacieho nástroja, ak nebola odstránená príčina aktivácie systému varovania. Podmienky aktivácie a deaktivácie varovného systému a vizuálnych poplachových zariadení sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.“

V bode 5.3 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Systém nízkoúrovňového podnecovania zníži maximálne dostupný krútiaci moment motora v celom rozsahu jeho otáčok o 25 % medzi maximálnymi otáčkami krútiaceho momentu a momentom prerušenia regulátora, ako je opísané v doplnku 3. Maximálne dostupné zníženie krútiaceho momentu motora pod úroveň maximálnych otáčok krútiaceho momentu pred aktiváciou zníženia krútiaceho momentu nesmie prekročiť znížený krútiaci moment pri daných otáčkach.“

Bod 5.5 sa nahrádza takto:

„5.5.

Systém podnecovania vodiča sa zapína spôsobom opísaným v oddieloch 6.3, 7.3, 8.5, a 9.4.“

Body 6.3.1 a 6.3.2 sa nahrádzajú takto:

„6.3.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v oddiele 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak hladina v nádrži činidla klesne pod 2,5 % jej plného menovitého objemu alebo pod vyššie percento podľa voľby výrobcu.

6.3.2.

Systém vážneho podnecovania opísaný v oddiele 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak je nádrž činidla prázdna (to znamená, že systém dávkovania nie je schopný ďalej čerpať činidlo z nádrže) alebo pri akejkoľvek hladine pod 2,5 % jej plného menovitého objemu, podľa uváženia výrobcu.“

Body 7.3.1 a 7.3.2 sa nahrádzajú takto:

„7.3.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v oddiele 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa kvalita činidla nenapraví v priebehu 10 prevádzkových hodín motora po aktivácii systému varovania vodiča opísaného v oddiele 7.2.

7.3.2.

Systém vážneho podnecovania opísaný v oddiele 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa kvalita činidla nenapraví v priebehu 20 prevádzkových hodín motora po aktivácii systému varovania vodiča opísaného v oddiele 7.2.“

Body 8.5.1 a 8.5.2 sa nahrádzajú takto:

„8.5.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v oddiele 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba v spotrebe činidla alebo prerušenie dávkovania činidla nenapraví do 10 prevádzkových hodín motora po aktivácii systému varovania vodiča opísaného v oddieloch 8.4.1 a 8.4.2.

8.5.2.

Systém vážneho podnecovania opísaný v oddiele 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba v spotrebe činidla alebo prerušenie dávkovania činidla nenapraví v priebehu 20 prevádzkových hodín motora po aktivácii systému varovania vodiča opísaného v oddieloch 8.4.1 a 8.4.2.“

Bod 9.2.2.1 sa nahrádza takto:

„9.2.2.1.

Ventilu EGR s obmedzenou činnosťou sa priradí osobitné počítadlo. Počítadlo ventila EGR udáva počet prevádzkových hodín motora, keď sa potvrdí, že je aktívny ktorýkoľvek diagnostický chybový kód (ďalej len ‚DTC‘) súvisiaci s ventilom EGR s obmedzenou činnosťou.“

Body 9.4.1 a 9.4.2 sa nahrádzajú takto:

„9.4.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v oddiele 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba uvedená v bode 9.1 neodstráni v priebehu 36 prevádzkových hodín motora po aktivácii systému varovania vodiča opísaného v oddiele 9.3.

9.4.2.

Systém vážneho podnecovania opísaný v oddiele 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba uvedená v bode 9.1 neodstráni v priebehu 100 prevádzkových hodín motora po aktivácii systému varovania vodiča opísaného v oddiele 9.3.“

Doplnok 1 sa mení a dopĺňa takto:

bod 3.2.3 sa nahrádza takto:

„3.2.3.

S cieľom preukázať aktiváciu varovného systému v prípade porúch uvedených v oddiele 9 tejto prílohy, ktoré možno pripísať nedovolenému zasahovaniu, výber sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:“;

ii)

v bode 3.3.6.2 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:

„a)	varovný systém bol aktivovaný pri dostupnosti činidla vyššej alebo rovnajúcej sa 10 % objemu nádrže činidla;

b)	‚nepretržitý‘ varovný systém bol aktivovaný pri dostupnosti činidla vyššej alebo rovnajúcej sa hodnote stanovenej výrobcom v súlade s ustanoveniami oddielu 6 tejto prílohy.“

iii)

bod 3.4 sa nahrádza takto:

„3.4.

Preukázanie aktivácie varovného systému, pokiaľ ide o udalosti na úrovni činidla, sa považuje za uskutočnené, ak na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej podľa oddielu 3.2.1 bol varovný systém riadne aktivovaný.“;

iv)

za bod 3.4 sa vkladá tento bod 3.5:

„3.5.

Preukázanie aktivácie varovného systému, pokiaľ ide o udalosti vyvolané DTC sa považuje za uskutočnené, ak na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej podľa oddielu 3.2.1 bol varovný systém riadne aktivovaný a DTC pre vybranú poruchu získal status uvedený v tabuľke 1 v doplnku 2 k tejto prílohe.“;

bod 4.2 sa nahrádza takto:

„4.2.

Postup skúšky musí preukázať aktiváciu systému podnecovania v prípade nedostatku činidla a v prípade jednej z porúch vymedzených v oddieloch 7, 8 alebo 9 tejto prílohy.“;

vi)

v bode 4.3 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)	schvaľovací orgán vyberie okrem nedostatku činidla jednu z porúch uvedených v oddieloch 7, 8 alebo 9 tejto prílohy, ktorá sa predtým použila pri preukazovaní varovného systému;“;

vii)	úvodná veta bodu 4.4 sa nahrádza takto: „Výrobca musí navyše preukázať činnosť systému podnecovania za tých podmienok porúch vymedzených v oddieloch 7, 8 a 9 tejto prílohy, ktoré neboli vybrané na použitie v preukazovacích skúškach opísaných v oddieloch 4.1, 4.2 a 4.3.“;

viii)

bod 4.5.2 sa nahrádza takto:

„4.5.2.

Keď je systém kontrolovaný na svoju reakciu v prípade nedostatku činidla v nádrži, systém motora zostane v chode dovtedy, kým dostupnosť činidla nedosiahne hodnotu 2,5 % plného menovitého objemu nádrže alebo hodnotu stanovenú výrobcom v súlade s oddielom 6.3.1 tejto prílohy, pri ktorej má pracovať systém nízkoúrovňového podnecovania.“;

ix)

bod 4.6.4 sa nahrádza takto:

„4.6.4.

Preukázanie systému vážneho podnecovania sa považuje za uskutočnené, ak na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej v súlade s oddielmi 4.6.2 a 4.6.3 výrobca preukázal orgánu typového schvaľovania, že bol aktivovaný požadovaný mechanizmus obmedzovania rýchlosti vozidla.“;

bod 5.2 sa nahrádza takto:

„5.2.

Keď výrobca požiada o schválenie motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, musí predložiť schvaľovaciemu orgánu dôkaz, že dokumentácia o montáži zodpovedá ustanoveniam oddielu 2.2.4 tejto prílohy týkajúcim sa opatrení na zabezpečenie toho, že vozidlo pri jeho používaní na ceste, prípadne niekde inde bude spĺňať požiadavky tejto prílohy vzťahujúce sa na vážne podnecovanie.“;

xi)

bod 5.4.2 sa nahrádza takto:

„5.4.2.

Výrobca vyberie jednu z porúch vymedzených v oddieloch 6 až 9 tejto prílohy, zavedie ju alebo simuluje v systéme motora, ak sa tak dohodne so schvaľovacím orgánom.“

k)	V doplnku 2 sa úvodná veta bodu 4.1.1 nahrádza takto: „V záujme splnenia požiadaviek tejto prílohy musí systém obsahovať najmenej päť počítadiel na zaznamenávanie počtu hodín, počas ktorých bol motor prevádzkovaný, keď systém zistil:“

V doplnku 5 sa v bode 3.1 písmeno e) nahrádza takto:

„e)	počet zahrievacích cyklov a počet prevádzkových hodín motora od momentu, keď boli informácie o regulácii NOx vymazané z dôvodu údržby alebo opravy;“.

(1) Vozidlo alebo vozidlá v prípade sekundárneho motora.

PRÍLOHA II

„

PRÍLOHA XVII

PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O SYSTÉME OBD, OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA

1. ÚVOD

1.1.	Táto príloha stanovuje technické požiadavky, pokiaľ ide o dostupnosť informácií o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla.

2. POŽIADAVKY

2.1.

V súvislosti s informáciami o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla dostupnými na webových stránkach sa dodržiava spoločná norma uvedená v článku 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 595/2009. Pokiaľ sa táto norma neprijme, výrobcovia poskytujú informácie o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla štandardným spôsobom, ktorý je nediskriminačný v porovnaní s ustanoveniami týkajúcimi sa predajcov a opravovní alebo prístupom, ktorý sa im udeľuje.

Osoby požadujúce právo reprodukovať alebo ďalej zverejňovať informácie rokujú priamo s príslušným výrobcom. Sprístupňujú aj informácie o vzdelávacích materiáloch, ale tie môžu byť prezentované cez iné prostriedky, ako sú webové stránky.

Informácie o všetkých častiach vozidla, ktorými výrobca vybaví vozidlo určené na základe identifikačného čísla vozidla (VIN) a ďalších kritérií, ako rázvoru kolies, výkonu motora, rozsahu alebo možností vyhotovenia vozidla, a ktoré môžu byť nahradené náhradnými dielmi ponúkanými výrobcom vozidla jeho autorizovaným opravovniam, predajcom alebo tretím osobám prostredníctvom odkazu na číslo pôvodných častí, sa sprístupnia v databáze, ktorá je ľahko dostupná pre nezávislých prevádzkovateľov.

Táto databáza obsahuje čísla VIN, čísla pôvodných častí, pôvodné názvy týchto častí, údaje o platnosti (dátumy začiatku a ukončenia platnosti), údaje o montáži a v prípade potreby charakteristiky usporiadania.

Informácie v databáze sa pravidelne aktualizujú. Aktualizácie obsahujú najmä všetky úpravy jednotlivých vozidiel po výrobe v prípade, že tieto informácie majú k dispozícii autorizovaní predajcovia.

2.2.

Prístup k informáciám o bezpečnosti vozidiel, ktoré používajú autorizovaní predajcovia a opravovne, sa sprístupnia nezávislým prevádzkovateľom za podmienok ochrany bezpečnostnej technológie v súlade s týmito požiadavkami:

a)	pri výmene údajov treba zabezpečiť dôvernosť, celistvosť a ochranu údajov pred kopírovaním;

b)	používa sa štandard https//ssl-tls (RFC4346);

c)	na vzájomné overenie nezávislých prevádzkovateľov a výrobcov sa použijú bezpečnostné certifikáty v súlade s normou ISO 20828;

d)	súkromný kľúč nezávislého prevádzkovateľa musí byť chránený bezpečným hardvérom.

V rámci fóra o prístupe k informáciám o vozidle uvedeného v článku 2h sa stanovia parametre plnenia týchto požiadaviek v súlade s aktuálnym stavom techniky. Nezávislý prevádzkovateľ musí byť schválený a autorizovaný na tento účel na základe dokumentov, ktoré preukazujú, že vykonáva legitímnu podnikateľskú činnosť a nebol odsúdený za žiadnu trestnú činnosť.

2.3.

Preprogramovanie riadiacich jednotiek sa vykonáva buď v súlade s normou ISO 22900-2, alebo SAE J2534, alebo TMC RP1210B, pričom sa použije iný ako značkový hardvér. Možno použiť aj sieť ethernet, sériový kábel alebo rozhranie siete LAN (Local Area Network) a alternatívne médiá ako CD (Compact Disc), DVD (Digital Versatile Disc) alebo pevné pamäťové zariadenie pre infotainmentové systémy (napr. navigačné systémy, telefón), avšak za podmienky, že nie je potrebný žiadny značkový komunikačný softvér (napr. ovládače alebo výmenné diely) a hardvér. Na overenie kompatibility aplikácie špecifickej pre výrobcu a komunikačného rozhrania vozidiel (VCI) v súlade s normou ISO 22900-2 alebo SAE J2534, alebo TMC RP1210B ponúkne výrobca buď overenie nezávisle vyvinutého VCI, alebo informácií a zapožičanie akéhokoľvek osobitného hardvéru potrebného na to, aby výrobca VCI toto overenie vykonal sám. Na poplatky za takéto overenie alebo informácie a hardvér sa uplatňujú podmienky článku 2f ods. 1.

2.4.	Požiadavky oddielu 2.3 sa neuplatňujú v prípade preprogramovania zariadení na obmedzovanie rýchlosti a záznamových zariadení.

2.5.	Všetky DTC súvisiace s emisiami musia byť v súlade s prílohou X.

2.6.

Pokiaľ ide o prístup k akýmkoľvek informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla iným ako tie, ktoré sa týkajú bezpečnostných častí vozidla, v registračných požiadavkách na používanie webovej stránky výrobcu nezávislým prevádzkovateľom sa musia požadovať len také informácie, ktoré sú potrebné na potvrdenie spôsobu platby za informácie. V prípade informácií týkajúcich sa prístupu k bezpečnostným častiam vozidla nezávislý prevádzkovateľ predkladá osvedčenie v súlade s normou ISO 20828, ktorým preukáže svoju totožnosť i totožnosť organizácie, ku ktorej patrí, a výrobca odpovedá svojím vlastným osvedčením v súlade s normou ISO 20828, aby potvrdil nezávislému prevádzkovateľovi, že pristupuje k legálnej stránke zamýšľaného výrobcu. Obidve strany musia viesť záznam o všetkých takýchto transakciách, v ktorom sú uvedené vozidlá a zmeny vykonané v súvislosti s nimi podľa tohto ustanovenia.

2.7.	Výrobcovia uvádzajú na svojich internetových stránkach obsahujúcich informácie o opravách číslo typového schválenia pre jednotlivé modely.

2.8.

Na požiadanie výrobcu sa pri vozidlách kategórie M1, M2, N1 a N2 s maximálnou povolenou hmotnosťou najviac 7,5 tony a kategórie M3 triedy I, triedy II, triedy A a triedy B, ako sú definované v prílohe I k smernici 2001/85/ES, s povolenou hmotnosťou najviac 7,5 tony považuje súlad s požiadavkami doplnku 5 k prílohe I a prílohy XIV k nariadeniu (ES) č. 692/2008 rovnocenný so súladom s touto prílohou.

2.9.	Schvaľovací orgán informuje Komisiu o okolnostiach každého typového schválenia udeleného podľa oddielu 2.8.

Doplnok 1

Osvedčenie výrobcu o prístupe k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla

(Výrobca): …

(Adresa výrobcu): …

osvedčuje, že

poskytuje prístup k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla v súlade s ustanoveniami:

—	článku 6 nariadenia (ES) č. 595/2009 a článku 2a nariadenia (EÚ) č. 582/2011,

—	článku 4 ods. 6 nariadenia (EÚ) č. 582/2011,

—	oddielu 16 doplnku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011,

—	oddielu 2.1 prílohy X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011,

—	prílohy XVII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011

v súvislosti s typmi vozidla, motora, zariadení na reguláciu znečisťovania, ktoré sú uvedené v prílohe k tomuto osvedčeniu.

Uplatňujú sa tieto odchýlky: zákaznícke úpravy (1) – malovýroba (1) – prevzaté systémy (1).

Adresa hlavnej webovej stránky, ktorá umožňuje prístup k príslušným informáciám a ktorej súlad s uvedenými ustanoveniami sa týmto osvedčuje, je uvedená v prílohe k tomuto osvedčeniu spolu s kontaktnými údajmi zodpovedného zástupcu výrobcu, ktorého podpis je uvedený dole.

Podľa potreby: Výrobca týmto tiež osvedčuje, že si plní povinnosť uvedenú v článku 3 ods. 1a nariadenia (EÚ) č. 582/2011 poskytnúť relevantné informácie o predchádzajúcich schváleniach týchto typov vozidiel najneskôr šesť mesiacov od dátumu typového schválenia.

V … [miesto]

Dňa … [dátum]

[podpis] [funkcia]

Prílohy:

—	adresy webovej stránky,

—	kontaktné údaje.

PRÍLOHA I

k osvedčeniu výrobcu o prístupe k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla

Adresy webovej stránky, na ktoré odkazuje toto osvedčenie:

PRÍLOHA II

k osvedčeniu výrobcu o prístupe k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla

Kontaktné údaje zástupcu výrobcu, na ktoré odkazuje toto osvedčenie:

Doplnok 2

Informácie o systéme OBD vozidla

1. Informácie požadované v tomto doplnku poskytuje výrobca s cieľom umožniť výrobu náhradných alebo servisných dielov kompatibilných so systémom OBD, ako aj diagnostických prostriedkov a skúšobného vybavenia.

2. Na požiadanie sa nediskriminačným spôsobom sprístupňujú každému zainteresovanému výrobcovi komponentov, diagnostických prostriedkov alebo skúšobného vybavenia tieto informácie:

—	opis typu a počtu prekondicionovacích cyklov použitých na pôvodné typové schválenie vozidla;

—	opis typu demonštračného cyklu OBD použitého na pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD;

—

komplexný dokument opisujúci všetky snímané komponenty so stratégiou pre zisťovanie chýb a aktiváciu MI (fixný počet jazdných cyklov alebo štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných sekundárnych snímaných parametrov pre každý komponent monitorovaný systémom OBD a zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov OBD (s vysvetlením každého kódu a formátu) spojených s jednotlivými komponentmi hnacej sústavy, ktoré súvisia s emisiami, a jednotlivými komponentmi, ktoré nesúvisia s emisiami, keď sa monitorovanie komponentu používa na určenie aktivácie MI. Najmä v prípade typov vozidiel, ktoré používajú komunikačné spojenie v súlade s normou ISO 15765-4: Cestné vozidlá — diagnostika na sieti operátora oblasti (CAN) – časť 4: Požiadavky na systémy súvisiace s emisiami, je uvedené komplexné vysvetlenie údajov uvedených v službe $ 05 Test ID $ 21 až FF a údajov uvedených v službe $ 06 a komplexné vysvetlenie údajov uvedených v službe $ 06 Test ID $ 00 až FF pre každé podporované monitorovanie ID systémom OBD.

V prípade použitia iných noriem komunikačných protokolov sa poskytuje ekvivalentné komplexné vysvetlenie.

Tieto informácie sa môžu poskytnúť napríklad vo forme takejto tabuľky:

3. Informácie potrebné na výrobu diagnostických nástrojov

S cieľom uľahčiť poskytovanie generických diagnostických nástrojov podnikom vykonávajúcim opravy viacerých značiek výrobcovia vozidiel sprístupňujú informácie uvedené v bodoch 3.1, 3.2 a 3.3 prostredníctvom svojich webových stránok s informáciami o opravách. Tieto informácie zahŕňajú všetky funkcie diagnostických nástrojov a všetky prepojenia na informácie o oprave a pokyny na odstraňovanie porúch. Prístup k informáciám môže byť podmienený zaplatením primeraného poplatku.

3.1. Informácie komunikačného protokolu

Vyžadujú sa tieto informácie indexované podľa značky vozidla, modelu a variantu, alebo iné spracovateľné definície, ako je číslo VIN alebo identifikácia vozidla a systémov:

všetky doplňujúce protokolové informácie o systéme potrebné na to, aby sa umožnila úplná diagnostika, okrem noriem opísaných v bode 4.7.3 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49, vrátane všetkých doplňujúcich informácií o hardvérových a softvérových protokoloch, identifikácii parametrov, prenosových funkcií, požiadavkách „udržať v činnosti“, alebo poruchových stavoch;

b)	údaje o spôsobe získania a výkladu chybových kódov, ktoré nie sú v súlade s normami opísanými v bode 4.7.3 prílohy 9B k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov;

c)	zoznam všetkých dostupných parametrov živých údajov vrátane informácií o vážení a prístupe;

d)	zoznam všetkých dostupných funkčných skúšok vrátane aktivácie alebo kontroly zariadenia a prostriedkov na ich realizáciu;

e)	podrobné údaje o tom, ako získať všetky informácie o komponentoch a stave, časové pečiatky, nedokončené DTC a pozastavenia;

f)	nové nastavenia adaptívnych parametrov s pamäťou, kódovanie variantov a nastavenie náhradných komponentov a zákaznícke preferencie;

g)	identifikácia ECU a kódovanie variantov;

h)	podrobné údaje o tom, ako znovu nastaviť prevádzkové svetlá;

i)	umiestnenie diagnostického konektora a údaje o konektore;

j)	označenie kódu motora.

3.2. Skúška a diagnostika komponentov monitorovaných systémom OBD

Vyžadujú sa tieto informácie:

a)	opis skúšok na potvrdenie jeho funkčnosti pri komponente alebo v zapojení;

b)	postup skúšky vrátane parametrov skúšky a informácií o komponente;

c)	podrobné údaje o pripojení vrátane minimálnych a maximálnych vstupných a výstupných hodnôt a hodnôt pri jazde a zaťažení;

d)	hodnoty očakávané za určitých jazdných podmienok vrátane voľnobehu;

e)	elektrické hodnoty komponentu v jeho statických a dynamických stavoch;

f)	hodnoty poruchového režimu pre každý z uvedených scenárov;

g)	diagnostické sekvencie poruchového režimu vrátane stromu porúch a riadenej diagnostickej eliminácie.

3.3. Údaje potrebné na vykonávanie opráv

Vyžadujú sa tieto informácie:

a)	spustenie ECU a komponentu (ak je vozidlo vybavené náhradnými dielmi);

b)	spustenie novej alebo náhradnej ECU, prípadne s použitím garantovaných (pre-)programovacích techník.

Doplnok 3

Zoznam prevzatých systémov, ktorých sa týka článok 2e

1.	Klimatizačné systémy

a)	systémy regulácie teploty;

b)	ohrievač nezávislý od motora;

c)	klimatizácia nezávislá od motora.

2.	Systémy pre autobusy a autokary

a)	systémy ovládania dverí;

b)	systémy regulácie toční;

c)	ovládač vnútorného osvetlenia.

“

(1) Nehodiace sa prečiarknuť.