a) Elektronický mapový zobrazovací a informačný systém na vnútrozemskú navigáciu (vnútrozemský systém ECDIS) je zložený z hardvéru, softvéru operačného systému a aplikačného softvéru.

b) Účelom vnútrozemského systému ECDIS je prispievať k bezpečnosti a efektívnosti vnútrozemskej plavby.

c) Vnútrozemský systém ECDIS môže byť určený pre informačný aj navigačný režim alebo len pre informačný režim.

d) V navigačnom režime, ktorý je špecifikovaný v oddiele 4 tejto prílohy, zabezpečuje vnútrozemský systém ECDIS (softvér operačného systému, aplikačný softvér a hardvér) vysoký stupeň spoľahlivosti a dostupnosti, aspoň na takej istej úrovni ako ostatné navigačné prostriedky.

e) Vnútrozemský systém ECDIS využíva informácie plavebných máp uvedené v oddieloch 2 a 3 tejto prílohy.

f) Vnútroštátnym a medzinárodným orgánom sa pri zavádzaní prepravných požiadaviek na vnútrozemský systém ECDIS odporúča zvážiť prechodné ustanovenia.

g) Vnútrozemský systém ECDIS spĺňa všetky požiadavky na príslušnú prevádzkovú normu stanovenú v tejto prílohe.

h) Pojmy „veliteľ lode“ a „kapitán“ použité v tejto prílohe sa považujú za rovnocenné s pojmom „veliteľ lode“, ktorý sa používa v usmerneniach RIS – nariadenie Komisie (ES) č. 414/2007 ( 1 ).

i) Výrobca alebo dodávateľ softvéru pre vnútrozemský systém ECDIS musí v užívateľskej príručke k softvéru zdokumentovať, ktoré požiadavky na (hardvérové) vybavenie uvedené v písmene c) treba splniť pri vnútrozemskom systéme ECDIS v informačnom režime na vodných cestách, kde prepravné požiadavky stanovujú zodpovedné legislatívne orgány.

j) Ak zariadenie vnútrozemského systému ECDIS poskytuje základné služby v zmysle smernice (EÚ) 2016/1148 o opatreniach na zabezpečenie vysokej spoločnej úrovne bezpečnosti sietí a informačných systémov v Únii, uplatňujú sa ustanovenia danej smernice.

k) AIS je automatický identifikačný systém pre námorné plavidlá, ktorý spĺňa technické a výkonnostné normy stanovené v kapitole V dohovoru SOLAS (bezpečnosť ľudského života na mori), ako sa vymedzuje v dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. r). Vnútrozemský systém AIS je automatický identifikačný systém pre lode vnútrozemskej plavby v zmysle dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. p). Pokiaľ nie je uvedené inak, pri každej zmienke systému AIS sa odkazuje na námorný systém AIS a vnútrozemský systém AIS.

a) Mimoriadna publikácia IHO č. S-57 „Norma IHO pre prevod digitálnych hydrografických údajov“, vydanie 3.1, doplnok č. 2, jún 2009 so všetkými dodatkami a prílohami.

b) Mimoriadna publikácia IHO č. S-62 „Kódy výrobcov máp ENC“, vydanie 2.5, december 2009.

c) Mimoriadna publikácia IHO č. S-52 „Špecifikácie obsahu a aspektov zobrazenia plavebnej mapy ECDIS“, 6. vydanie, marec 2010 so všetkými dodatkami a prílohami, vrátane:

— S-52 dodatku 1 k „Usmerneniu pre aktualizáciu elektronickej plavebnej mapy“, vydanie 4.0, apríl 2012,

— pôvodného S-52 dodatku 2 „Špecifikácie farieb a symbolov“, vydanie 4.3, január 2008,

— pôvodného S-52 dodatku 3 „Slovník pojmov súvisiacich so systémom ECDIS“ [teraz S-32, dodatok 1, september 2007)],

— prílohy A k pôvodnému S-52 dodatku 2 „Prezentačná knižnica“, vydanie 3.4, 2008.

d) Uznesenie IMO MSC.232(82) „Revidované prevádzkové normy pre zobrazenie elektronickej plavebnej mapy a informačné systémy (ECDIS)“, december 2006 – dodatok 3 NAVIGAČNÉ PRVKY A PARAMETRE

e) Usmernenie IEC 61174, vydanie 3.0 „ECDIS – Prevádzkové a výkonnostné požiadavky, metódy skúšok a požadované výsledky skúšok“, 2008 – 9.

f) Príloha 5, oddiely I až III normy ES-TRIN 2017: Požiadavky uplatniteľné pre radarové zariadenia a indikátory rýchlosti otáčania.

g) Mimoriadna publikácia IHO č. S-32 dodatok 1 „Slovník pojmov súvisiacich s ECDIS“.

h) Vydanie 2.4 dodatku 1 „Produktová špecifikácia máp ENC vnútrozemských vodných ciest“ a uznesenia 48 komisie EHK OSN „Odporúčania pre zobrazovanie elektronickej plavebnej mapy a informačného systému pre vnútrozemskú plavbu (vnútrozemský systém ECDIS)“ vrátane prílohy 1.1 „Katalóg prvkov“ a 1.2 „Príručka kódovania máp ENC vnútrozemských vodných ciest“.

i) Vydanie 2.4 dodatku 2 „Stav prezentačnej knižnice pre vnútrozemský systém ECDIS“ k uzneseniu 48 komisie EHK OSN „Odporúčania pre zobrazovanie elektronickej plavebnej mapy a informačného systému pre vnútrozemskú plavbu (vnútrozemský systém ECDIS)“.

j) Vydanie 2.4 dodatku 3 „Produktová špecifikácia batymetrických máp ENC vnútrozemských vodných ciest“ k rezolúcii č. 48 komisie EHK OSN „Odporúčania pre zobrazovanie elektronickej plavebnej mapy a informačného systému pre vnútrozemskú plavbu (vnútrozemský systém ECDIS)“ vrátane dodatku 3.1 „Katalóg prvkov batymetrických máp IENC, vydanie 1.0“

k) EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Námorné navigačné zariadenie. Všeobecné požiadavky – Metódy skúšok a požadované výsledky skúšok.

l) IEC 61162 je zbierka noriem z oblasti „Digitálne rozhrania pre navigačné zariadenia na lodi“. Normy 61162 vypracúva pracovná skupina 6 (WG6) technického výboru 80 (TC80) Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC).

m) Doména IENC v registri S-100.

n) Produktová špecifikácia IEHG pre mapy ENC vnútrozemských vodných ciest.

o) Katalóg prvkov IEHG na mapách ENC vnútrozemských vodných ciest.

p) Nariadenie Komisie (ES) č. 415/2007 týkajúce sa technických špecifikácií lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy (Ú. v. EÚ L 105, 23.4.2007, s. 35).

q) Príloha II k smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1629 zo 14. septembra 2016, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na lode vnútrozemskej plavby (Ú. v. EÚ L 252, 16.9.2016, s. 118).

r) Smernica 2002/59/ES, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu (Ú. v. ES L 208, 5.8.2002, s. 10).

a) Informácie plavebnej mapy, ktoré sa použijú vo vnútrozemskom systéme ECDIS, sú informácie z najnovšieho vydania.

b) Zabezpečenie má zabrániť užívateľovi v zmene obsahu pôvodných vydaní máp ENC vnútrozemských vodných ciest a batymetrických máp ENC vnútrozemských vodných ciest.

c) V mapách ENC sú uvedené aspoň tieto informácie:

— os vodnej cesty v kilometroch,

— prepojenia na externé súbory xml s prevádzkovým časom objektov obmedzujúcich plavbu, najmä plavebných komôr a mostov,

— umiestnenie prístavov a prekládkových staníc,

— referenčné údaje z vodočetných staníc vzťahujúce sa na plavbu,

— breh vodnej cesty (pri priemernej výške vodnej hladiny),

— pobrežné konštrukcie (napr. vlnolamy, pozdĺžne hrádze, nábrežné steny – všetky objekty, ktoré sa považujú za nebezpečenstvo pre plavbu),

— obrysy plavebných komôr a hrádzí,

— hranice plavebnej dráhy/plavebného kanálu (ak sú vymedzené),

— izolované nebezpečenstvá v plavebnej dráhe/plavebnom kanáli pod vodou,

— izolované nebezpečenstvá v plavebnej dráhe/plavebnom kanáli nad vodnou hladinou, ako napríklad mosty, drôty elektrického vedenia atď.,

— oficiálne podporné pomôcky pri plavbe (napr. bójky, majáky, svetlá, výstražné značky).

d) Ak je plavebná mapa určená na používanie v navigačnom režime (kapitola 5.2 tohto oddielu), príslušný zodpovedný orgán rozhodne o tom, ktorú z informácií uvedené v písmene c) treba overiť pre každú vodnú cestu alebo prístav. Po overení príslušný zodpovedný orgán vyhlási, ktoré mapy ENC vnútrozemských vodných ciest a batymetrické mapy ENC vnútrozemských vodných ciest sú schválené pre navigačný režim v rámci zemepisnej oblasti, za ktorú zodpovedá (pre viac informácií pozri oddiel 2A tejto prílohy).

e) Systémová elektronická navigačná mapa (ďalej len „mapy SENC“) sa uchováva vo vnútrozemskom systéme ECDIS.

a) Vnútrozemský systém ECDIS dokáže prijať aktualizácie dát máp ENC vnútrozemských vodných ciest, ktoré sú poskytnuté v súlade s produktovou špecifikáciou máp ENC vnútrozemských vodných ciest, a aktualizácie informácií o hĺbke, ktoré sú poskytnuté v súlade s produktovou špecifikáciou batymetrických máp ENC vnútrozemských vodných ciest. Uvedené aktualizácie sa automaticky uplatňujú aj na systémové mapy SENC. Postup zavádzania aktualizácie nesmie prekážať používanému zobrazeniu.

b) Vnútrozemský systém ECDIS umožňuje zobrazovanie aktualizácií tak, aby veliteľ lode mohol kontrolovať ich obsah a uistiť sa, že boli zahrnuté aj do máp SENC.

c) Vnútrozemský systém ECDIS dokáže zrušiť automatické aktualizácie dát máp ENC vnútrozemských vodných ciest.

d) Pôvodné vydania máp ENC vnútrozemských vodných ciest a ich neskoršie aktualizácie sa nikdy nezlúčia.

e) Mapy ENC vnútrozemských vodných ciest a všetky ich aktualizácie sa zobrazujú bez znehodnocovania informačného obsahu.

f) Údaje na mapách ENC vnútrozemských vodných ciest a ich aktualizácie sú jednoznačne odlíšiteľné od ostatných informácií.

g) Vnútrozemský systém ECDIS zabezpečuje, aby boli mapy ENC vnútrozemských vodných ciest a všetky ich aktualizácie správne zavedené do máp SENC.

h) Vo vnútrozemskom systéme ECDIS sa vedú záznamy o aktualizáciách vrátane času zavedenia do máp SENC.

i) Obsah máp SENC, ktorý sa má použiť, je pre plánovanú plavbu primeraný a aktuálny.

a) Metóda zobrazenia zabezpečuje, aby boli zobrazované informácie jasne viditeľné pre viac ako jedného pozorovateľa pri bežných podmienkach osvetlenia v kormidlovni plavidla cez deň a v noci.

b) Veľkosť zobrazovanej mapy v navigačnom režime je minimálne 270 mm × 270 mm pre zariadenie určené a schválené pre navigačný režim.

c) V informačnom režime určujú veľkosť zobrazenia ergonomické aspekty. Zobrazené informácie musia byť ľahko viditeľné z kormidlovacej polohy.

d) Tieto kritériá musia byť splnené v navigačnom aj v informačnom režime:

— Alfanumerické údaje a text sa zobrazujú v zreteľne čitateľnom type písma „sans-serif“ bez kurzívy.

— Veľkosť písma musí byť úmerná zornej vzdialenosti od pravdepodobnej pozície užívateľa (t. j. so zreteľom na vzdialenosť čítania a zorné uhly) v kormidlovni plavidla.

— Výška znaku a veľkosť symbolov AIS v milimetroch musí byť aspoň 3,5-násobok nominálnej zornej vzdialenosti v metroch.

— Minimálna veľkosť symbolov AIS a minimálna výška znakov pri informáciách AIS je 3,5 mm.

— V dokumentácii výrobcu sa uvádza nominálna zorná vzdialenosť zobrazovacieho zariadenia.

e) Požiadavky na zobrazenie sa dodržiavajú v horizontálnom aj vo vertikálnom formáte.

f) V informačnom režime sa pri veľkosti obrazovky odporúča používať veľkosť stanovenú pre navigačný režim. Ak nepostačuje priestor na inštaláciu displeja, jeho veľkosť sa môže znížiť pri zohľadnení nominálnej zornej vzdialenosti displeja.

a) V informačnom režime (pozri kapitolu 5.1 tohto oddielu) sú povolené všetky mierky a rozsahy.

b) V navigačnom režime (pozri kapitolu 5.2 tohto oddielu) sú povolené len po sebe nasledujúce prepínateľné rozsahy (mierky) stanovené v kapitole 4.7 oddielu 4 tejto prílohy.

a) V informačnom režime sú povolené všetky spôsoby orientácie mapy (pozri kapitolu 5.1 tohto oddielu).

b) V navigačnom režime sa mapa automaticky umiestňuje a jej orientácia je podmienená smeru relatívneho pohybu čelným smerom hore s vlastnou polohou lode v strede alebo mimo stredu obrazovky (pozri kapitolu 5.2 tohto oddielu).

a) Zobrazenie informácií SENC sa delí na tieto tri kategórie zobrazenia:

— základné zobrazenie,

— štandardné zobrazenie (štandardná hustota informácií),

— celkové zobrazenie.

b) V kategórii základného zobrazenia sú uvedené aspoň tieto informácie:

— breh vodnej cesty (pri priemernej výške vodnej hladiny),

— pobrežné konštrukcie (napr. vlnolamy, pozdĺžne hrádze, nábrežné steny – všetky objekty, ktoré sa považujú za nebezpečenstvo pre plavbu),

— obrysy plavebných komôr a hrádzí,

— hranice plavebnej dráhy/plavebného kanálu (ak sú vymedzené),

— izolované nebezpečenstvá v plavebnej dráhe/plavebnom kanáli pod vodou,

— izolované nebezpečenstvá v plavebnej dráhe/plavebnom kanáli nad vodnou hladinou, napríklad mosty, drôty elektrického vedenia atď.,

— oficiálne podporné pomôcky pri plavbe (napr. bójky, svetlá a majáky).

c) V kategórii štandardného zobrazenia (štandardná hustota informácií) sú uvedené aspoň tieto informácie:

— objekty kategórie základného zobrazenia,

— zakázané a obmedzené oblasti,

— prístavné hrádze pre komerčné plavidlá (nákladné a osobné),

— označenia kilometrov a hektometrov alebo míľ na brehoch.

d) V kategórii celkového zobrazenia sa individuálne na požiadanie zobrazujú všetky informácie uložené v mapách SENC vnútrozemských vodných ciest.

e) Vnútrozemský systém ECDIS má pri spustení štandardnú hustotu informácií v zmysle dokumentu uvedeného v bode 2 písm. c) oddielu 1 a slovníku pojmov v oddiele 5 tejto prílohy.

f) Vnútrozemský systém ECDIS je možné kedykoľvek jedným úkonom operátora prepnúť na štandardnú hustotu informácií.

g) Vnútrozemský systém ECDIS vždy jednoznačne uvádza používanú hustotu informácií.

h) Časovo variabilné informácie o hĺbke sa na mapách ENC zobrazujú nezávisle od troch kategórií uvedených v písmene a).

a) V navigačnom režime má radarové zobrazenie najvyššiu zobrazovaciu prioritu a je povolené zobrazovať ho len čelným spôsobom v relatívnom pohybe. Ak je systém typovo schválený aj pre námorný ECDIS, môže sa použiť aj zobrazenie v skutočnom pohybe a v režime severom hore, ale iba v informačnom režime.

b) Prekrývané mapy SENC sa zhodujú v polohe, rozsahu a orientácii. Radarové zobrazenie a poloha zo snímača polohy sú upraviteľné pre posun antény do kormidlovacej polohy.

c) Prekrývajúce radarové zobrazenie zodpovedá minimálnym požiadavkám stanoveným v kapitole 4.14 oddielu 4 tejto prílohy.

d) Prekryté radarové zobrazenie môže obsahovať dodatočné navigačné informácie. Žiadne dodatočné navigačné informácie ani symboly lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy však nesmú zhoršovať zobrazenie pôvodného radarového obsahu.

a) Vnútrozemský systém ECDIS a dodatočné navigačné informácie (vnútrozemské AIS) využívajú spoločný konvenčný geodetický súradnicový referenčný systém.

b) Na obrazovke možno zobraziť polohu vlastného plavidla.

c) Veliteľ lode si môže zvoliť bezpečnostné limity hĺbky.

d) Vo vnútrozemskom systéme ECDIS sa zobrazujú nedodržané bezpečnostné limity hĺbky.

a) Zobrazenie farieb a symbolov, ktoré majú znázorňovať informácie SENC, je v súlade aspoň s ustanoveniami oddielu 3 tejto prílohy. Povolené sú aj dodatočné súbory symbolov voliteľné užívateľom.

b) Pri znázornení navigačných prvkov a parametrov uvedených v dokumente, ktorá sa uvádza v oddiele 1 bode 2 písm. d) tejto prílohy, sa používajú iné farby a symboly než tie, ktoré sú uvedené v bode 4.7 písm. a) tohto oddielu.

a) Presnosť zobrazovaných vypočítaných dát nezávisí od charakteristík zobrazenia a zodpovedá presnosti údajov SENC.

b) Vnútrozemský systém ECDIS v navigačnom režime naznačuje, či sa pri zobrazovaní používa menší rozsah zobrazenia, než poskytuje presnosť dát na mapách ENC vnútrozemských vodných ciest (indikácia väčšej mierky).

c) Presnosť všetkých výpočtov, ktoré uskutočňuje vnútrozemský systém ECDIS, je nezávislá od charakteristík výstupného zariadenia a zodpovedá presnosti údajov SENC.

d) Polohy a vzdialenosti zobrazené na displeji alebo polohy a vzdialenosti namerané medzi prvkami už zobrazenými na displeji nie sú menej presné ako tie, ktoré umožňuje rozlíšenie displeja.

a)  Informačný režim má iba informačný charakter a nevyužíva sa na navigovanie.

b) V informačnom režime sú povolené všetky druhy orientácie, otáčania, približovania a panoramatických pohľadov plavebnej mapy. Odporúča sa však používať rovnaké pevne stanovené rozsahy ako v navigačnom režime a orientáciu plavebnej mapy buď:

— na sever, alebo

— podľa osi plavebnej dráhy v aktuálnej polohe, alebo

— podľa aktuálneho smerovania plavidla.

c) Plavebnú mapu možno manuálne posúvať na obrazovke po osi plavebnej dráhy, ktorá je zhodná so zvislou osou obrazovky.

d) Vnútrozemský systém ECDIS môže byť pripojený k snímaču polohy, aby sa obraz mapy mohol automaticky posúvať a aby zobrazovaná časť mapy zodpovedala skutočnému okoliu, a to v operátorom zvolenom rozsahu.

e) Informácie týkajúce sa polohy a smerovania iných plavidiel získané prostredníctvom komunikačných liniek, napr. AIS, sa zobrazujú len vtedy, ak sú aktuálne (blízke reálnemu času) a presné. Ak nie je dostupný smer iných plavidiel, ich poloha a orientácia sa nebudú uvádzať prostredníctvom:

— riadeného trojuholníka alebo

— skutočných obrysov (prispôsobených mierke).

f) Informácie týkajúce sa základňových staníc AIS, navigačných pomôcok AIS (ATON) a pátracích a záchranných vysielačov AIS (SART) môžu byť zobrazené, ak je možné odlíšiť symboly od iných symbolov (napríklad symboly 2.10 a 2.11 z IEC 62288 vydanie 2, tabuľka A.2).

g) Zobrazia sa informácie prijaté zariadením AIS a požadované v zmysle miestnych policajných predpisov.

h) Existuje možnosť zobraziť všetky informácie poskytnuté systémom AIS na žiadosť užívateľa.

a) V navigačnom režime je zobrazenie vnútrozemského systému ECDIS spojené s radarovými informáciami vlastného plavidla.

b) Integrované zobrazenie je v súlade s požiadavkami platnými pre radary na vnútrozemských vodných cestách stanovenými v oddiele 4 kapitole 4.14 tejto prílohy.

c) Plavebná mapa a radarové zobrazenie sú rovnaké, pokiaľ ide o veľkosť, polohu a orientáciu v rámci limitov stanovených v oddiele 4 kapitolách 3.4 a 8.3.2 tejto prílohy.

d) Integrované zobrazenie je možné len v čelnej orientácii. Ostatné orientácie sú povolené v systémoch s dodatočným typovým schválením námorného systému ECDIS. Ak sa takýto systém so zobrazením v skutočnom pohybe a/alebo smerom na sever používa na európskych vnútrozemských vodných cestách, považuje sa za systém pracujúci v informačnom režime.

e) Operátor má možnosť prispôsobiť vyrovnávacie hodnoty medzi polohami zo snímača polohy a radarovej antény plavidla tak, aby radarové zobrazenie zodpovedalo zobrazeniu SENC.

f) Existuje možnosť, aby operátor jedným úkonom dočasne odstránil buď informácie zo systému ECDIS alebo radarové informácie.

g) Poloha plavidla sa odvodzuje zo systému nepretržitého určovania polohy, ktorého presnosť zodpovedá požiadavkám bezpečnej navigácie.

h)  Navigačný režim poskytuje indikáciu, ak sa stratí vstup zo systému určujúceho polohu.

i) Systém určujúci polohu a mapy SENC vychádzajú z rovnakých geodetických údajov.

j) V navigačnom režime sú údaje podľa kapitoly 3.1 písm. c) prvej až siedmej zarážky tohto oddielu a ďalej uvedené prvky vždy viditeľné a nie sú zakryté inými objektmi:

— Smerová čiara [podľa normy ETSI EN 302 194-1, pozri dokument uvedený v oddiele 1 kapitole 2 písm. f)].

— Zameriavacia línia [podľa normy ETSI EN 302 194-1, pozri dokument uvedený v oddiele 1 kapitole 2 písm. f)].

— Rozsahové kružnice [podľa normy ETSI EN 302 194-1, pozri dokument uvedený v oddiele 1 kapitole 2 písm. f)].

— Navigačné čiary [podľa normy ETSI EN 302 194-1, pozri dokument uvedený v oddiele 1 kapitole 2 písm. f)].

— P-čiary.

— Bóje.

— Symboly vnútrozemského systému AIS.

— Značky vnútrozemského systému AIS (ak sú zobrazené).

— Informácie AtoN.

k) Informácie týkajúce sa polohy a orientácie iných plavidiel získané prostredníctvom iných komunikačných liniek než vlastného radaru sa môžu zobrazovať len vtedy, ak sú aktuálne (blízke reálnemu času) a zodpovedajú presnosti, ktorá sa vyžaduje na podporu taktickej a operačnej navigácie. Nezobrazujú sa informácie o polohe vlastného plavidla získané z opakovacej stanice.

l) Informácie týkajúce sa lokalizácie iných plavidiel a sledovania ich dráhy (napr. AIS) sú užitočné pre plánovanie plavby, ale počas samotnej plavby nemajú žiadne využitie. Symboly lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy (AIS) nesmú rušiť radarové zobrazenie počas plavby, a preto sa musia stlmiť. Najlepšie je, ak aplikácia umožňuje veliteľovi lode vymedziť plochu, kde sa symboly stlmia.

m) Ak je dostupný smer iných plavidiel, poloha a orientácia týchto iných plavidiel sa môže uvádzať prostredníctvom:

— riadeného trojuholníka alebo

— skutočných obrysov (prispôsobených mierke).

n) Informáciu, že iné plavidlo nesie modré kužele alebo svetlá, možno zobraziť inou farbou symbolu plavidla. Počet modrých kužeľov/svetiel je zobrazený len vo výberovej správe.

o) Informácie o zámere iného plavidla stretnúť sa pravými bokmi plavidiel (modrý znak) možno zobrazovať len na pravej strane symbolu pre riadený trojuholník alebo v rámci škály, ak je k dispozícii orientácia tohto plavidla. Ak nie je známa orientácia plavidla, informácie sa zobrazujú len vo forme bez udania smeru.

p) Informácie týkajúce sa polohy základňových staníc AIS, navigačných pomôcok AIS (ATON) a pátracích a záchranných vysielačov AIS (SART) môžu byť zobrazené, ak je možné odlíšiť symboly od iných symbolov (napríklad symboly 2.10 a 2.11 z IEC 62288 vydanie 2, tabuľka A.1).

a) Vnútrozemský systém ECDIS je navrhnutý podľa ergonomických zásad pre užívateľsky prívetivé ovládanie.

b) Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS má minimálny počet prevádzkových a ovládacích prvkov (pozri oddiel 4 tejto prílohy).

c) Prevádzkové a ovládacie prvky a indikátory pripojených snímačov môžu byť zabudované do vnútrozemského systému ECDIS.

d) Štandardné nastavenia a užívateľom definované nastavenia možno ľahko vyhľadať.

a) Vnútrozemský systém ECDIS nemá nepriaznivý vplyv na výkon žiadneho pripojeného zariadenia. Podobne ani pripojenie voliteľných zariadení nezhoršuje výkonnosť vnútrozemského systému ECDIS.

b) Vnútrozemský systém ECDIS dokáže generovať informácie pre iné systémy, napr. na účely elektronických hlásení.

c) Dodržiavajú sa príslušné požiadavky ovládacích prvkov a indikátorov pre pripojené zariadenia.

a) Vnútrozemský systém ECDIS poskytuje v navigačnom režime primeranú výstrahu pred poruchami funkčnosti systému alebo indikáciu takýchto porúch (pozri oddiel 4 kapitolu 9 tejto prílohy).

b) Vnútrozemský systém ECDIS poskytuje v informačnom režime primeranú výstrahu pri chýbajúcich vstupoch z prijímača GNSS, systému AIS a zariadenia na riadenie kurzu (ak sú pripojené) alebo indikáciu takýchto chýbajúcich vstupov.

c) Vnútrozemský systém ECDIS poskytuje príslušné výstrahy alebo indikácie funkčných porúch zariadenia týkajúce sa zobrazených informácií.

a) Ak má vnútrozemský systém ECDIS v navigačnom režime zjavnú poruchu, oznámi túto skutočnosť primeranou výstrahou (pozri oddiel 4 kapitolu 4.16 a 9 tejto prílohy).

b) Poskytnú sa zariadenia, ktoré umožnia bezpečné prevzatie funkcií vnútrozemského systému ECDIS v navigačnom režime, aby sa zabezpečilo, že v dôsledku poruchy vnútrozemského systému ECDIS nevznikne kritická situácia.

a) Táto dátová norma pre ENC vnútrozemských vodných ciest opisuje technické špecifikácie, ktoré sa majú použiť:

— na výmenu digitálnych hydrografických údajov medzi vnútroštátnymi orgánmi pre vnútrozemské vodné cesty a

— na ich distribúciu výrobcom, veliteľom lodí a ostatným užívateľom.

b) Táto dátová norma sa používa pri tvorbe máp ENC vnútrozemských vodných ciest a batymetrických máp ENC vnútrozemských vodných ciest. Prevod a distribúcia uvedených máp sa uskutočňuje takým spôsobom, aby sa zabezpečila úplnosť údajov.

c) Táto dátová norma sa zakladá na dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. a) („S-57“).

d) Táto dátová norma opisuje nevyhnutné doplnky a vysvetlenia normy S-57 a uplatňovanie normy S-57 na účely používania v aplikáciách vnútrozemského systému ECDIS.

e) Dátová norma je v súlade s normami a predpismi uvedenými v oddiele 1 bode 2 písm. h) a j).

a) katalógu prvkov na mape ENC vnútrozemských vodných ciest a

b) pravidiel uvedených v Príručke kódovania ENC vnútrozemských vodných ciest.

c) katalógu prvkov na batymetrickej mape ENC vnútrozemských vodných ciest uvedeného v oddiele 1 bode 2 písm. j) tejto prílohy a

d) pravidiel uvedených v Príručke kódovania ENC vnútrozemských vodných ciest v zmysle oddielu 1 bodu 2 písm. h) tejto prílohy.

a) V tejto norme na prezentáciu vo vnútrozemskom systéme ECDIS sa opisujú technické špecifikácie, ktoré sa majú používať pri prezentácii dát vnútrozemského systému ECDIS. Prezentácia sa uskutočňuje takým spôsobom, aby sa nestratili žiadne informácie.

b) Táto norma na prezentáciu sa zakladá na dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. c) („S-52“).

c) V tejto norme na prezentáciu sú opísané nevyhnutné doplnenia a vysvetlenia k S-52 a uplatňovanie S-52 na účely jej používania v aplikáciách vnútrozemského systému ECDIS.

d) Prezentácia údajov vnútrozemského systému ECDIS musí spĺňať požiadavky normy na prezentáciu opísané v oddiele 3 a prezentačnej knižnice uvedené v oddiele 1 bode 2 písm. i).

e) Vymedzenie pojmov sa nachádza v:

— IHO-S-57, časti 1 bode 5,

— dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. g) tejto prílohy,

— „slovníku pojmov pre vnútrozemský systém ECDIS“ v oddiele 5 tejto prílohy.

— závisí od nastavení aplikácie, napr. bezpečných obrysov,

— závisí od iných prvkov, napr. znakov vo vrchnej časti a ich štruktúry,

— je príliš zložité na to, aby bolo vymedzené v priamom zápise vyhľadávacej tabuľky.

a) V technických špecifikáciách vnútrozemského systému ECDIS sa rozlišujú dva prevádzkové režimy: navigačný režim a informačný režim.

b) Zariadenia vnútrozemského systému ECDIS určené na prevádzku v navigačnom režime spĺňajú požiadavky tejto prílohy a noriem pre navigačné radarové zariadenia a pre indikátory rýchlosti otáčania. V prípade vnútrozemského systému ECDIS v navigačnom režime sa vyžaduje typové schválenie príslušnými orgánmi uvedené v oddiele 1 bode 2 písm. q).

c) V prípade zariadení vnútrozemského systému ECDIS určených len pre informačný režim sa požiadavky tohto oddielu 4 považujú za technické (prevádzkové a výkonnostné) požiadavky. Výrobca musí zdokumentovať zhodu s uvedenými technickými požiadavkami. V prípade vnútrozemského systému ECDIS v informačnom režime sa nevyžaduje typové schválenie. Dokumentácia je k dispozícii príslušným orgánom a užívateľom na požiadanie.

a) Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS v navigačnom režime je navrhnuté a vyrobené tak, aby odolalo bežným podmienkam prostredia, ktoré prevládajú na palube plavidla, bez zhoršenia kvality a spoľahlivosti. Okrem toho nesmie rušiť ostatné komunikačné a navigačné zariadenia.

b) V konfigurácii opísanej v kapitole 2.2.4 tohto oddielu spĺňajú všetky komponenty zariadenia vnútrozemského systému ECDIS, ktorý je nainštalovaný v kormidlovni, požiadavky pre zariadenia triedy b) „chránené pred poveternostnými podmienkami“ v súlade s normou EN 60945 s výnimkou, že teplota pri skúške je obmedzená na hodnoty od 0 °C do + 40 °C (pričom teplotný rozsah v norme EN 60945 je stanovený na – 15 °C až + 55 °C), pokiaľ nie je v tejto prílohe uvedené inak. Pre konfigurácie uvedené v kapitolách 2.2.2 a 2.2.3 tohto oddielu postačuje zhoda CE.

a) Prevádzka systému je jednoduchá, primeraná a zodpovedá bežným normám užívateľského rozhrania. Prevádzkový stav systému a súvisiace technické čiastkové zariadenia musia byť jasne uvedené.

b) Počet prevádzkových ovládacích prvkov je podľa možnosti čo najmenší a obmedzený na požadovaný počet.

c) Bezdrôtové diaľkové ovládanie nie je povolené.

d) Zapínanie/vypínanie je zabezpečené takým spôsobom, aby sa zabránilo neúmyselnému spusteniu.

e) Symboly prevádzkových ovládacích prvkov majú výšku znakov minimálne 4 mm a sú čitateľné za akýchkoľvek podmienok, ktoré môžu vzniknúť v kormidlovni.

f) Jas a osvetlenie prevádzkových ovládacích prvkov sú nastaviteľné na požadovanú hodnotu.

a) V navigačnom režime je minimálna plocha zobrazenia plavebnej mapy a radarového zobrazenia 270 mm × 270 mm.

b) V informačnom režime sa uplatňujú požiadavky uvedené v oddiele 1 bode 4.1 písm. c).

a) Obdĺžnikový displej možno namontovať tak, aby bol orientovaný na šírku alebo na výšku za podmienky, že budú dodržané minimálne rozmery uvedené v oddiele 3.4.1.

b) Z dôvodu obmedzeného priestoru v bežnej kormidlovni plavidiel na vnútrozemských vodných cestách, ako aj skutočnosti, že plavidlo väčšinou sleduje os plavebnej dráhy, displej sa nainštaluje podľa možnosti s orientáciou na výšku.

a) Rýchlosť obnovovania obrazu nie je nižšia ako rýchlosť obnovovania radarového zobrazenia (≥ 24 zobrazení za minútu).

b) Medzi dvomi za sebou nasledujúcimi obnoveniami nevznikajú žiadne výkyvy jasu.

c) Na rastrových displejoch je rýchlosť opakovania zobrazenia najmenej 60 Hz.

a) Ak zariadenie dokáže pracovať v oboch prevádzkových režimoch, poskytuje možnosť prepínania medzi navigačným režimom a informačným režimom.

b) Zobrazuje sa používaný prevádzkový režim.

c) Treba prijať vhodné opatrenia, aby sa zabránilo neúmyselnému vypnutiu navigačného režimu.

a) Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS sa po spustení zobrazuje s predbežne nastaveným miernym jasom, ktorý v tmavom prostredí neoslepuje ani nevytvára neviditeľný obraz v jasnom prostredí.

b) Ďalšie parametre môžu nadobudnúť hodnoty platné v čase pred vypnutím systému alebo hodnoty z uložených nastavení.

a) Radarové zobrazenie je jednoznačne odlíšiteľné od zobrazenia plavebnej mapy, nezávisle od zvolenej tabuľky farieb.

b) Povolená je len monochromatická prezentácia skutočného radarového zobrazenia.

c) Prezentácia informácií plavebnej mapy nezakrýva ani neznehodnocuje dôležité časti radarového zobrazenia. Zabezpečí sa to vhodnými zápismi do vyhľadávacích tabuliek (pozri oddiel 3, kapitola 2.2, pole „radarový kód“ tejto prílohy). Transparentnosť radarového prekrytia preto musí byť definovaná užívateľom.

d) Prezentácia obrazu plavebnej mapy a radarového zobrazenia má rovnakú mierku.

e) Smerová čiara je vždy viditeľná.

f) Dodatočne sa môžu vložiť obrysy vlastného plavidla a bezpečnostné obrysy.

a) V navigačnom režime je povolená len čelná orientácia plavebnej mapy „v relatívnom pohybe“ s prezentáciou „v strede obrazovky“ alebo „mimo stredu obrazovky“ v závislosti od požiadaviek pre radarové zobrazenie.

b) V informačnom režime sa odporúča aspoň orientácia plavebnej mapy „na sever“ a „rovnobežne s osou vodnej cesty“, ako aj určenie polohy. Po pripojení snímača polohy môže zobrazovaná časť plavebnej mapy automaticky sledovať polohu vlastného plavidla.

a) V navigačnom režime je poloha vlastného plavidla vždy viditeľná na zobrazovacej ploche „v strede obrazovky“ alebo „mimo stredu obrazovky“ podľa špecifikácií v dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. f).

b) V navigačnom režime smerová čiara, ktorá vedie od stredu zobrazenia po jeho vrchnú časť a ktorá je vždy viditeľná, predstavuje smerovanie vlastného plavidla.

a) V navigačnom režime sú v súlade s radarovými predpismi pevne stanovené tieto rozsahy a rozsahové kružnice:

b) Povolené sú menšie a väčšie rozsahy s najmenej štyrmi a najviac šiestimi rozsahovými kružnicami.

c) Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS má v navigačnom režime pevne stanovené rozsahové kružnice s intervalmi uvedenými v písm. a) a b) a aspoň jeden variabilný ukazovateľ rozsahu (ďalej len „VRM“).

d) Zapínanie a vypínanie pevných a variabilných ukazovateľov rozsahu je od seba navzájom nezávislé a ich zobrazenia sú jednoznačne odlíšiteľné.

e) Pri polohe VRM a príslušnej zobrazovanej vzdialenosti sa používajú rovnaké prírastky a rozlíšenie.

f) Funkcie VRM a elektronickej zameriavacej línie (EBL) sa môžu dodatočne vykonávať pomocou kurzora a príslušného numerického zobrazenia, ktoré ukazujú rozsah a smer polohy kurzora.

a) Jas zobrazenia je nastaviteľný na hodnotu potrebnú na prevádzku. Platí to predovšetkým pre prevádzku za tmy.

b) Plavebná mapa a radarové zobrazenie majú samostatné ovládacie prvky jasu.

c) Z dôvodu značne rozdielneho jasu okolitého prostredia počas jasného dňa a tmavej noci sú v ponuke okrem tabuliek farieb k dispozícii aj ďalšie ovládacie prvky pre základný jas zobrazenia.

a) Možno zhromaždiť všetky podstatné textové a/alebo grafické informácie o prvkoch vybraných užívateľom, ktoré sa zobrazujú na plavebnej mape.

b) Tieto dodatočné textové a/alebo grafické informácie nebránia pohľadu na vodnú cestu v navigačnej mape.

a) Potrebné sú meracie prvky pre vzdialenosti a kurzy.

b) Rozlíšenie a presnosť sú minimálne rovnaké ako pri zobrazení, ale nemusia poskytovať lepšie hodnoty ako v prípade dát plavebnej mapy.

a) Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS umožňuje veliteľom lode vkladanie, archivovanie, upravovanie a vymazávanie dodatočných informácií v plavebnej mape (vlastné prvky veliteľa lode), a to v navigačnom aj informačnom režime.

b) Tieto vlastné zápisy do plavebnej mapy sú odlíšiteľné od dát SENC a neprekrývajú ani nezhoršujú radarové zobrazenie v navigačnom režime.

a) Všetky manuálne činnosti týkajúce sa načítania alebo aktualizácie plavebných máp sú možné len mimo navigačného režimu.

b)  Automatická aktualizácia nezhoršuje výkonnosť navigačného zobrazenia.

c) Vloží sa funkcia obnovy predchádzajúceho stavu s cieľom umožniť obnovenie poslednej pracovnej kombinácie.

a) Radarové zobrazenie je pre prevádzku v navigačnom režime povinné.

b) Rozmery, rozlíšenie a atribúty radarovej prezentácie spĺňajú príslušné požiadavky týkajúce sa radarov.

c) Radarové zobrazenie sa neznehodnocuje iným obsahom obrazu [pozri aj bod 4.3 písm. c) tohto oddielu].

d) Za predpokladu, že funkčné požiadavky sú splnené, je povolené prekrývanie rozličných vrstiev informácií.

e) Prekrývanie informácií týkajúcich sa polohy a orientácie iných plavidiel je povolené len vtedy, ak:

— sú informácie aktuálne (v reálnom čase) a

— čas od vzniku informácií nepresahuje maximálnu hodnotu prerušenia stanovenú v tabuľke v oddiele 1 bode 5.1 písm. e). Symboly sú označené ako neaktuálne, ak sú v prípade pohybujúcich sa plavidiel informácie staršie než 30 sekúnd. Informácie o polohe vlastného plavidla sa zobrazujú iba vtedy, ak polohu zaznamenal palubný podsystém (nezobrazujú sa, ak sú získané z opakovacej stanice).

f) Prekryté informácie získané zo zariadení na lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy, ktoré sa týkajú polohy a orientácie iných plavidiel, sa zoslabia na hodnotu definovanú užívateľom. Na displeji sa zobrazí aktivácia tohto prvku a vybraný rozsah obmedzenej oblasti.

g) Ak je dostupný smer iných plavidiel, ich poloha a orientácia sa môže uvádzať prostredníctvom:

— riadeného trojuholníka alebo

— skutočných obrysov (prispôsobených mierke).

h) Existuje možnosť, aby sa deaktivovala plavebná mapa a všetky ostatné informačné vrstvy a aby sa zobrazoval len radarový obraz prostredníctvom jedného ľahko dostupného ovládacieho prvku alebo menu.

i) Ak sa monitorovaním kvality a vierohodnosti zariadenia vnútrozemského systému ECDIS zistí, že sa plavebná mapa nedá orientovať a/alebo umiestniť s presnosťou požadovanou v tejto prílohe, na displeji sa zobrazí výstraha a plavebná mapa sa automaticky vypne. Ak chýba radarový signál, zobrazí sa informačný režim. V oboch prípadoch sa zobrazí upozornenie alebo výstraha. Vždy existuje možnosť manuálneho prepínania.

a) Priamy prístup je potrebný pre tieto prevádzkové funkcie:

— ROZSAH,

— JAS,

— FARBY,

— HUSTOTA INFORMÁCIÍ.

b) Tieto funkcie majú buď vlastné ovládacie prvky alebo vlastné menu, pričom sa uvádzajú v najvyššej úrovni menu a sú nepretržite viditeľné.

— skutočný ROZSAH,

— STAV snímačov (v navigačnom režime: ladenie radaru, kvalita polohy, výstrahy; v informačnom režime: ak sú pripojené, prijímač GNSS, systém AIS a zariadenie na riadenie kurzu)

— zvolená VÝŠKA VODNEJ HLADINY (ak je k dispozícii),

— zvolená BEZPEČNÁ HĹBKA (ak je k dispozícii),

— zvolená HUSTOTA INFORMÁCIÍ.

a) Poloha vlastného plavidla sa na displeji prezentuje „v strede obrazovky“ alebo „mimo stredu obrazovky“ v súlade s požiadavkami týkajúcimi sa radarov. Umiestnenie plavebnej mapy zodpovedá radarovému zobrazeniu. Za predpokladu vloženia absolútnej polohy, prípustný statický rozdiel medzi skutočnou polohou zachytenou radarom a stredom radarového zobrazenia nie je väčší ako 1 m.

b) Existuje možnosť opraviť chybu spôsobenú posunom (vzdialenosť medzi polohou podľa snímača polohy a podľa radarového snímača).

a) Rozdiel medzi orientáciou smerovej čiary a osou plavidla nie je väčší ako ± 1,0 stupňa.

b) Zobrazenie na plavebnej mape a radarové zobrazenie majú rovnakú orientáciu. Statická smerová chyba medzi smerovou čiarou a orientáciou plavebnej mapy je menšia ako ± 0,5 stupňa.

a) Rozhrania pre pripojené snímače, aktívne prvky a signály možno konfigurovať.

b) Rozhrania sú v súlade s existujúcimi špecifikáciami rozhrania stanovenými v dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. l) a špecifikáciami rozhrania pre indikátory rýchlosti otáčania (20 mV/stup/min.) stanovenými v dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. d).

a) Skúška pozostáva z porovnania skúšaného zariadenia (EUT) a požiadaviek tejto prílohy.

b) Overené ekvivalentné skúšky, rovnako ako overené a zdokumentované výsledky skúšok sa akceptujú bez opakovania skúšok.

c) Celá kapitola 6 platí pre navigačný režim, ale požiadavky, ktoré neobsahujú konkrétny odkaz na navigačný režim, platia aj pre informačný režim.

a) Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS v zmysle kapitoly 2.2.4 tohto oddielu spĺňa požiadavky dokumentu uvedeného v oddiele 1 bode 2 písm. k) o odolnosti proti podmienkam prostredia (vlhkosť, vibrácie a teplota; pričom teplota je znížená v súlade s kapitolou 3.1 tohto oddielu) a o elektromagnetickej kompatibilite.

b) Dodávateľ alebo jeho zástupca predloží príslušné vyhlásenie o zhode akreditovaného laboratória.

a) Všetky rozhrania sú správne a úplne zdokumentované.

b) Elektronické obvody sú navrhnuté a zrealizované tak, aby boli z mechanického a elektronického hľadiska bezporuchové a aby na pripojené zariadenia nemali zhoršujúce účinky.

— čitateľné,

— určité a jednoznačné z hľadiska ich významu,

— dostatočnej veľkosti, aby prispievali k nominálnej zornej vzdialenosti.

a) Testuje sa, či je funkcia SCAMIN (minimálna mierka, pri ktorej sa môže prvok použiť na prezentáciu systému ECDIS) správne nainštalovaná.

b) Pri tejto skúške sa použije rozsah, pri ktorom je prvok viditeľný podľa číslovania SCAMIN (pozri kapitolu 8.4 dokumentu uvedeného v oddiele 1 bode 2 písm. h).

a) Všetky numerické zobrazované hodnoty elektronickej zameriavacej línie (EBL) a variabilného ukazovateľa rozsahu (VRM) presne zodpovedajú analógovým pozíciám EBL a VRM (alebo súradniciam kurzora).

b) Rozlíšenie a prírastky numerického zobrazenia sú identické s analógovými hodnotami EBL a VRM.

— Krok 1: Načítanie skúšky SENC.

— Krok 2: Aktualizácia skúšky SENC.

— Krok 3: Skúška funkcie obnovy predchádzajúceho stavu.

— Krok 4: Načítanie novej SENC.

a) Treba vyskúšať, či sú všetky prvky začlenené do skúšky SENC a do skúšky dodatočného prekrytia SENC viditeľné a správne zobrazené. Pri tejto skúške sa hustota informácií prepne na „všetky prvky“.

b) Treba vyskúšať, či sa dá vybrať jedna alebo viac špecifických buniek na prezentáciu, ak je k dispozícii viac buniek od rozličných výrobcov pre rovnakú oblasť s rovnakým použitím.

c) Vykoná sa skúška, či sa skúšobná batymetrická mapa ENC vnútrozemských vodných ciest zobrazuje správne spolu so základnou mapou SENC v súlade s kapitolou 6 dokumentu uvedeného v oddiele 1 bode 2 písm. i).

a) Na účely skúšania poskytne výrobca alebo dodávateľ so systémom, ktorý sa má schváliť (skúšané zariadenie – EUT), sériové rozhranie, ktoré zabezpečuje rovnaké skutočné hodnoty [napr. reťazce v zmysle dokumentu uvedeného v oddiele 1 bode 2 písm. l)] polohy a smeru, aké sú použité pre polohu a orientáciu plavebnej mapy.

b) Počas skúšky sa použije referenčný systém, ktorého hodnoty polohy a smeru sa porovnávajú s hodnotami EUT.

c) EUT sa pripojí k akémukoľvek typu schváleného radarového zariadenia (podľa výberu dodávateľa).

d) Rozsah a kurz radarového zobrazenia treba prispôsobiť smerovej čiare.

a) Ak zariadenie vnútrozemského systému ECDIS zobrazuje radarový obraz, ale ovládanie radaru sa vykonáva radarovým zariadením (pozri oddiel 4B, obrázky 2 a 3), radarové zobrazenie zariadenia vnútrozemského systému ECDIS sa považuje za „dcérske zobrazenie“ položky radarového zariadenia. V takom prípade musí radarové zobrazenie spĺňať požiadavky súvisiace s displejom a obrazom platným pre radary a pre indikátory rýchlosti otáčania, ako sa stanovuje v dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. f).

b) Ak je EUT radarovou inštaláciou s integrovanou funkciou vnútrozemského systému ECDIS (pozri oddiel 4B, obrázok 4), musia byť splnené všetky požiadavky noriem pre radarové zariadenia a pre indikátory rýchlosti otáčania podľa vymedzenia v dokumente uvedenom v oddiele 1 bode 2 písm. f).

a) Radarové zobrazenie nesmie byť znehodnotené obrazom plavebnej mapy (pozri bod 4.3 písm. c) tohto oddielu).

b) Prekrytie informácií o polohe a smerovaní iných plavidiel sa zobrazuje len vtedy, ak:

— sú informácie aktuálne (blízke reálnemu času) a

— čas od vzniku informácií nepresahuje maximálnu hodnotu prerušenia stanovenú v tabuľke v oddiele 1 bode 5.1 písm. e) Prevádzkovej normy pre vnútrozemský systém ECDIS. Symboly sú označené ako neaktuálne, ak sú v prípade pohybujúcich sa plavidiel informácie staršie než 30 sekúnd. Informácie o polohe vlastného plavidla sa nezobrazujú, ak sú získané z opakovacej stanice.

c) Prekryté informácie získané zo zariadení na lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy, ktoré sa týkajú polohy a orientácie iných plavidiel, sa zoslabia na hodnotu definovanú užívateľom. Na displeji sa zobrazí aktivácia tohto prvku a vybraný rozsah obmedzenej oblasti.

d) Ak je dostupný smer iných plavidiel, ich poloha a orientácia sa môže uvádzať prostredníctvom:

— riadeného trojuholníka alebo

— skutočných obrysov (prispôsobených mierke).

e) Existuje možnosť, aby sa deaktivovala plavebná mapa a všetky ostatné informačné vrstvy a aby sa zobrazoval len radarový obraz prostredníctvom jedného ľahko dostupného ovládacieho prvku alebo menu.

f) Obraz plavebnej mapy sa nesmie obnoviť neskôr než radarové zobrazenie.

a) Statický posun polohy mapy musí byť menší ako ± 5 m vo všetkých rozsahoch až do 2 000 m.

b) Statický posun orientácie azimutu medzi radarovým zobrazením a zobrazením plavebnej mapy musí byť menší ako ± 0,5 stupňa.

c) Korekcia parametrov uvedených v písmenách a) a b) sa uskutočňuje v servisnom režime.

d) Dynamická odchýlka orientácie plavebnej mapy pri rýchlosti otáčania nižšej ako ± 60 stup./min musí byť menšia ako ± 3 stupne.

e) Tieto skúšky sa vykonávajú vizuálne alebo hodnotením nameraných dát.

a) Vykoná sa skúška výstrah generovaných samotným zariadením vnútrozemského systému ECDIS, ako aj výstrah pochádzajúcich zo snímačov pripojených k systému ECDIS.

b) Postup skúšky v navigačnom režime sa skladá z týchto situácií:

— všetky chyby zariadenia vnútrozemského systému ECDIS (zabudované skúšobné zariadenie – BITE),

— chýbajúci signál polohy,

— chýbajúci radarový signál,

— chýbajúci signál rýchlosti otáčania,

— chýbajúci smerový signál,

— nie je možné prispôsobenie radarovej mapy.

— chýbajúci signál AIS.

c) Postup skúšky v informačnom režime sa skladá z týchto situácií:

— všetky chyby zariadenia vnútrozemského systému ECDIS (zabudované skúšobné zariadenie – BITE),

— chýbajúci signál polohy,

— chýbajúci smerový signál,

— chýbajúci signál AIS.

a) Táto skúška overuje reakciu zariadenia vnútrozemského systému ECDIS na poruchu každej vnútornej alebo vonkajšej zložky, ako aj potenciálne a požadované opatrenia operátora.

b) Okrem toho treba skontrolovať návod na prevádzku s cieľom zistiť, či sú opatrenia požadované operátorom opísané primerane a vhodne.

— zaobchádzanie s nulovým ukazovateľom,

— neinicializované premenné,

— kontrola rozsahu,

— overovanie veľkosti poľa,

— prideľovanie a uvoľňovanie pamäte,

— zaobchádzanie s výnimkami.

— dráhové podmienky,

— problémy s opakovaným vstupom,

— inverzia priorít,

— zablokovanie.

— statické alebo dynamické prepojené knižnice,

— nástroje návrhu a projektovania pomocou počítača, ktoré tvoria zdrojový alebo objektový kód,

— operačné systémy.

a) Priemerný odhad polohy sa nesmie odchyľovať o viac ako 5 metrov od skutočnej polohy a pokrýva všetky systematické chyby.

b) Štandardná odchýlka σ je menšia ako 5 metrov a vychádza len z náhodných chýb.

c) Systém dokáže zistiť odchýlku väčšiu ako 3σ v priebehu 30 sekúnd.

a) Priemerný odhad uhla smeru sa nesmie líšiť od smeru radaru o viac ako 1 stupeň a pokrýva všetky systematické chyby. Posun medzi smerom plavidla a smerom radaru je menší ako 1 stupeň.

b) Štandardná odchýlka σ je menšia ako 2 stupne a vychádza len z náhodných chýb.

— užívateľská príručka,

— návod na inštaláciu,

— servisná príručka.

— špecifikácia návrhu,

— príručka štýlu softvéru,

— osvedčenia o komponentoch softvéru tretích strán alebo skúšobné a simulačné protokoly.

— menšie zmeny komponentov tretej strany (napr. aktualizácie operačného systému alebo knižnice),

— používanie rovnocenných alebo lepších komponentov hardvéru (napr. rýchlejší mikroprocesor, novšie revízie čipov, rovnocenná grafická karta atď.),

— menšie zmeny v zdrojovom kóde alebo dokumentácii.