02011R1178 — SK — 12.01.2021 — 015.001


Tento text slúži výlučne ako dokumentačný nástroj a nemá žiadny právny účinok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné prostredníctvom odkazov v tomto dokumente

►B

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1178/2011

z 3. novembra 2011,

ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa posádky civilného letectva podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008

(Text s významom pre EHP)

(Ú. v. ES L 311 25.11.2011, s. 1)

Zmenené a doplnené:

 

 

Úradný vestník

  Č.

Strana

Dátum

►M1

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 290/2012 z 30. marca 2012,

  L 100

1

5.4.2012

►M2

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 70/2014 z 27. januára 2014,

  L 23

25

28.1.2014

►M3

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 245/2014 z 13. marca 2014,

  L 74

33

14.3.2014

►M4

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/445 zo 17. marca 2015,

  L 74

1

18.3.2015

►M5

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/539 zo 6. apríla 2016,

  L 91

1

7.4.2016

►M6

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2018/1065 z 27. júla 2018,

  L 192

31

30.7.2018

►M7

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2018/1119 z 31. júla 2018,

  L 204

13

13.8.2018

►M8

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2018/1974 zo 14. decembra 2018,

  L 326

1

20.12.2018

►M9

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2019/27 z 19. decembra 2018,

  L 8

1

10.1.2019

►M10

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2019/430 z 18. marca 2019,

  L 75

66

19.3.2019

►M11

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2019/1747 z 15. októbra 2019,

  L 268

23

22.10.2019

►M12

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/359 zo 4. marca 2020,

  L 67

82

5.3.2020

►M13

DELEGOVANÉ NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/723 zo 4. marca 2020,

  L 170

1

2.6.2020

►M14

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/2193 zo 16. decembra 2020,

  L 434

13

23.12.2020




▼B

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1178/2011

z 3. novembra 2011,

ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa posádky civilného letectva podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008

(Text s významom pre EHP)



▼M12

Článok 1

Predmet úpravy

1.  

Týmto nariadením sa stanovujú podrobné pravidlá:

a) 

pre rôzne kvalifikačné kategórie pre preukazy spôsobilosti pilotov, podmienky vydania, zachovania, zmeny, obmedzenia, pozastavenia alebo zrušenia preukazov spôsobilosti pilotov, oprávnení a povinností držiteľov preukazov spôsobilosti pilotov, ako aj podmienky prevodu existujúcich národných preukazov spôsobilosti pilotov a národných preukazov spôsobilosti palubných technikov;

b) 

osvedčovania osôb, ktoré sú zodpovedné za poskytovanie leteckého výcviku alebo výcviku simulácie letu, ako aj posudzovanie zručností pilotov;

c) 

pre rôzne osvedčenia zdravotnej spôsobilosti pilotov, podmienky vydania, zachovania, zmeny, obmedzenia, pozastavenia alebo zrušenia osvedčení zdravotnej spôsobilosti, oprávnení a povinností držiteľov osvedčení zdravotnej spôsobilosti, ako aj podmienky prevodu národných osvedčení zdravotnej spôsobilosti na vzájomne uznávané osvedčenia zdravotnej spôsobilosti;

d) 

osvedčovania poverených leteckých lekárov, ako aj podmienky, za ktorých môžu všeobecní praktickí lekári pôsobiť ako poverení leteckí lekári;

e) 

pravidelného posudzovania zdravotnej spôsobilosti palubných sprievodcov, ako aj kvalifikácií osôb zodpovedných za posudzovanie;

f) 

podmienok vydania, zachovania, zmeny, obmedzenia, pozastavenia alebo zrušenia osvedčení pre palubných sprievodcov, ako aj oprávnení a povinností držiteľov osvedčení pre palubných sprievodcov;

g) 

podmienok vydania, zachovania, zmeny, obmedzenia, pozastavenia alebo zrušenia osvedčení výcvikových organizácií pre pilotov a poverených zdravotníckych zariadení, ktoré sa podieľajú na kvalifikovaní a posudzovaní zdravotnej spôsobilosti posádok lietadiel civilného letectva;

h) 

požiadaviek na osvedčovanie výcvikových zariadení na simuláciu letu a na organizácie, ktoré prevádzkujú a používajú tieto zariadenia;

i) 

požiadaviek na administratívny systém a systém riadenia, ktoré musia spĺňať členské štáty, Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva („EASA“) a organizácie v súvislosti s pravidlami uvedenými v písmenách a) až h).

2.  
Články 11b a 11c tohto nariadenia, ako aj príloha IV (časť MED), príloha VI (časť ARA), príloha VII (časť ORA) a príloha VIII (časť DTO) k tomuto nariadeniu, sa vzťahujú na preukazy spôsobilosti pilotov balónov a vetroňov.

▼B

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:

1. 

„preukaz spôsobilosti podľa časti FCL“ znamená preukaz spôsobilosti letovej posádky, ktorý spĺňa požiadavky prílohy I;

2. 

„JAR“ znamenajú spoločné letecké predpisy (Joint Aviation Requirements) prijaté Spojenými leteckými úradmi platné k 30. júnu 2009;

3. 

„preukaz spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel (LAPL – Light aircraft pilot licence)“ znamená preukaz spôsobilosti pre rekreačných pilotov uvedený v článku 7 nariadenia (ES) č. 216/2008;

▼M11 —————

▼B

5. 

„preukaz spôsobilosti v nesúlade s JAR“ znamená preukaz spôsobilosti pilota vydaný alebo uznaný členským štátom v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktorý nebol odporučený na vzájomné uznanie v súvislosti s príslušnými JAR;

6. 

„zápočet“ znamená uznanie predchádzajúcej praxe alebo kvalifikácie;

7. 

„správa o zápočte“ znamená správu, na základe ktorej sa môže uznať predchádzajúca prax alebo kvalifikácia;

8. 

„správa o prevode“ znamená správu, na základe ktorej sa môže preukaz spôsobilosti zmeniť na preukaz spôsobilosti podľa časti FCL;

▼M11 —————

▼M1

11. 

„Palubný sprievodca“ je primerane kvalifikovaný člen posádky, iný, ako je člen letovej posádky alebo technickej posádky, ktorého prevádzkovateľ poveril úlohami súvisiacimi s bezpečnosťou cestujúcich a letu počas prevádzky;

12. 

„Posádka“ je letová posádka a palubní sprievodcovia;

▼M11 —————

▼M7

14. 

„prijateľné spôsoby dosiahnutia súladu (AMC)“ sú nezáväzné normy, ktoré agentúra prijala na opis prostriedkov na preukázanie súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi;

15. 

„alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu (AltMoC)“ sú tie spôsoby, ktoré predstavujú alternatívu k existujúcim AMC, alebo ktorými sa navrhujú nové spôsoby preukázania súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, pre ktoré agentúra neprijala žiadne súvisiace AMC;

16. 

„organizácia schválená na výcvik (ATO)“ je organizácia, ktorá je oprávnená poskytovať výcvik pre pilotov na základe povolenia vydaného v súlade s článkom 10a ods. 1 prvým pododsekom;

17. 

„základné prístrojové výcvikové zariadenie (BIDT)“ je pozemné výcvikové zariadenie na výcvik pilotov, ktoré predstavuje stanovište žiaka – pilota triedy letúnov, ktoré môže využívať prístrojové panely zobrazené na obrazovkách a pružinové riadenie letu, čo predstavuje základ prinajmenšom pre nácvik postupov letu podľa prístrojov;

18. 

„špecifikácie pre osvedčovanie (CS)“ sú technické normy prijaté agentúrou, v ktorých sú uvedené spôsoby, ktoré by mala organizácia použiť na účely osvedčovania;

▼M12

19. 

„letový inštruktor (FI)“ je inštruktor s oprávneniami na poskytovanie výcviku v lietadle v súlade s podčasťou J prílohy I (časť FCL) k tomuto nariadeniu, podčasťou FI prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu (EÚ) 2018/395 ( 1 ) alebo podčasťou FI prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1976 ( 2 );

▼M7

20. 

„výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD)“ je zariadenie na výcvik pilotov, ktorým je:

a) 

v prípade letúnov typový letový simulátor (FFS), letové výcvikové zariadenie (FTD), trenažér letových a navigačných postupov (FNPT) alebo základné prístrojové výcvikové zariadenie (BITD);

b) 

v prípade vrtuľníkov typový letový simulátor (FFS), letové výcvikové zariadenie (FTD) alebo trenažér letových a navigačných postupov (FNPT);

21. 

„kvalifikácia FSTD“ je úroveň technickej spôsobilosti FSTD ako je vymedzená v špecifikáciách pre osvedčovanie týkajúcich sa predmetného FSTD;

22. 

„hlavné miesto podnikania“ organizácie je ústredie alebo sídlo organizácie, v ktorom sa vykonávajú hlavné finančné operácie a prevádzková kontrola činností, ktoré sa uvádzajú v tomto nariadení;

▼M9

22a. 

„ARO.RAMP“ je podčasť RAMP prílohy II k nariadeniu o letovej prevádzke;

22b. 

„automatické uznanie platnosti“ je prijatie, bez formalít, preukazu spôsobilosti člena letovej posádky zmluvným štátom ICAO uvedeným v dodatku ICAO, ktorý bol vydaný v danom štáte v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru;

22c. 

„dodatok ICAO“ je dodatok k preukazu spôsobilosti člena letovej posádky, ktorého platnosť sa automaticky uznala a ktorý bol vydaný v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru, uvedený v položke XIII preukazu spôsobilosti člena letovej posádky;

▼M7

23. 

„príručka pre kvalifikačný test (QTG)“ je dokument vypracovaný s cieľom preukázať, že vlastnosti FSTD z hľadiska funkčnosti a obsluhy zodpovedajú vlastnostiam lietadla, triedy letúna alebo typu vrtuľníka, ktorý bol simulovaný v predpísanom rozsahu, a že boli splnené všetky príslušné požiadavky. QTG zahŕňa údaje o lietadle, o triede letúna alebo o type vrtuľníka, ako aj údaje o FSTD použité na pomoc pri hodnotení;

24. 

„výcviková organizácia na základe vyhlásenia (DTO)“ je organizácia, ktorá je oprávnená poskytovať výcvik pre pilotov na základe vyhlásenia vydaného v súlade s druhým pododsekom článku 10a ods. 1;

25. 

„výcvikový program DTO“ je dokument vypracovaný DTO, v ktorom je podrobne opísaný výcvikový kurz poskytovaný uvedenou DTO.

▼M3

Článok 3

Udeľovanie preukazov spôsobilosti a osvedčení zdravotnej spôsobilosti pilotom

1.  
Bez toho, aby bol dotknutý článok 8 tohto nariadenia, piloti lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) a c) a v článku 4 ods. 5 nariadenia (ES) č. 216/2008 musia spĺňať technické požiadavky a administratívne postupy stanovené v prílohe I a prílohe IV k tomuto nariadeniu.
2.  
Bez ohľadu na oprávnenia držiteľov preukazov spôsobilosti vymedzených v prílohe I k tomuto nariadeniu, držitelia preukazov spôsobilosti pilotov vydaných v súlade s podčasťou B alebo C prílohy I k tomuto nariadeniu môžu vykonávať lety uvedené v článku 6 ods. 4 písm. a) nariadenia (EÚ) č. 965/2012. Týmto nie je dotknuté dodržiavanie akýchkoľvek ďalších požiadaviek na prepravu cestujúcich alebo vykonávanie obchodnej leteckej prevádzky vymedzených v podčasti B alebo C prílohy I k tomuto nariadeniu.

▼B

Článok 4

Existujúce národné preukazy spôsobilosti pilota

▼M11 —————

▼B

2.  
Preukazy spôsobilosti v nesúlade s JAR vrátane všetkých súvisiacich kvalifikačných kategórií, osvedčení, povolení a/alebo kvalifikácií vydaných alebo uznaných členským štátom pred uplatniteľnosťou tohto nariadenia zmení členský štát, ktorý preukaz spôsobilosti vydal, na preukazy spôsobilosti podľa Časti FCL.
3.  

Preukazy spôsobilosti v nesúlade s JAR sa prevedú na preukazy spôsobilosti podľa časti FCL a súvisiace kvalifikačné kategórie alebo osvedčenia v súlade:

a) 

s ustanoveniami prílohy II alebo

b) 

s prvkami stanovenými v správe o prevode.

4.  

Správa o prevode:

a) 

musí byť vypracovaná členským štátom, ktorý vydal preukaz spôsobilosti pilota, po porade s Európskou agentúrou pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“);

b) 

opisuje vnútroštátne požiadavky, na základe ktorých boli vydané preukazy spôsobilosti pilota;

c) 

opisuje rozsah oprávnení, ktoré boli poskytnuté pilotom;

d) 

uvádza, za ktoré požiadavky v prílohe I sa má poskytnúť zápočet;

e) 

uvádza všetky obmedzenia, ktoré je potrebné zahrnúť do preukazov spôsobilosti podľa časti FCL, a všetky požiadavky, ktoré musí pilot spĺňať, aby sa tieto obmedzenia zrušili.

5.  
V správe o prevode sa uvedú kópie všetkých dokumentov potrebných na preukázanie prvkov stanovených v písmenách a) až e) odseku 4 vrátane kópií príslušných vnútroštátnych požiadaviek a postupov. Pri vypracovaní správy o prevode sa členské štáty v rámci možností usilujú umožniť pilotom zachovať si svoj aktuálny rozsah činností.

▼M11

6.  
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 3, držiteľom osvedčenia inštruktora kvalifikačnej kategórie na triedu alebo osvedčenia examinátora, ktorí majú oprávnenia na jednopilotné vysokovýkonné lietadlo so zložitou konštrukciou, sa tieto oprávnenia prevedú na osvedčenie inštruktora pre typovú kvalifikačnú kategóriu alebo osvedčenie examinátora pre jednopilotné letúny.

▼M10

7.  

Členský štát môže za týchto podmienok povoliť žiakom-pilotom, ktorí navštevujú výcvikový kurz LAPL, využívať bez dohľadu obmedzené oprávnenia pred tým, ako splnia všetky požiadavky potrebné na vydanie LAPL:

a) 

rozsah pôsobnosti oprávnení musí byť založený na posúdení ohrozenia bezpečnosti, ktoré vykoná členský štát, pri zohľadnení rozsahu výcviku potrebného pre plánovanú úroveň spôsobilosti pilota, ktorá sa má dosiahnuť;

b) 

oprávnenia musia byť obmedzené:

i) 

na celé územie povoľujúceho členského štátu alebo jeho časť;

ii) 

na lietadlo registrované v povoľujúcom členskom štáte;

iii) 

na letúny a vrtuľníky, v oboch prípadoch ako na jednomotorové piestové letúny s maximálnou vzletovou hmotnosťou nepresahujúcou 2 000  kg, na vetrone a balóny;

c) 

v prípade výcviku vykonaného podľa povolenia držiteľ takého povolenia, ktorý žiada o vydanie LAPL, dostane zápočty určené členským štátom na základe odporúčania ATO alebo DTO;

d) 

členský štát predkladá každé 3 roky Komisii a agentúre pravidelné správy a posúdenia ohrozenia bezpečnosti;

e) 

členské štáty monitorujú využívanie povolení vydaných na základe tohto odseku s cieľom zabezpečiť prijateľnú úroveň bezpečnosti letectva a prijať primerané opatrenia v prípade zistenia zvýšeného bezpečnostného rizika alebo akýchkoľvek iných obáv súvisiacich s bezpečnosťou.

▼M3

8.  

Do ►M12  8. septembra 2021 ◄ môže členský štát vydať pilotovi povolenie na využívanie špecifikovaných vymedzených oprávnení na lietanie s letúnmi podľa pravidiel letu podľa prístrojov predtým, ako pilot splní všetky požiadavky potrebné na vydanie prístrojovej kvalifikačnej kategórie v súlade s týmto nariadením, a to pri dodržaní týchto podmienok:

a) 

členský štát vydá takéto povolenia, iba ak je to odôvodnené na základe osobitnej miestnej potreby, ktorú nemožno uspokojiť kvalifikačnými kategóriami stanovenými podľa tohto nariadenia;

b) 

rozsah pôsobnosti oprávnení udelených na základe povolenia musí byť založený na posúdení ohrozenia bezpečnosti, ktoré vykoná členský štát, pri zohľadnení rozsahu výcviku potrebného pre plánovanú úroveň spôsobilosti pilota, ktorá sa má dosiahnuť;

c) 

oprávnenia v povolení musia byť obmedzené na vzdušný priestor územia alebo častí územia príslušného členského štátu;

d) 

povolenie sa vydáva žiadateľom, ktorí absolvovali príslušný výcvik s kvalifikovanými inštruktormi a ktorí preukázali požadovanú spôsobilosť kvalifikovanému examinátorovi tak, ako určí členský štát;

e) 

členský štát oznámi Komisii, agentúre EASA a ostatným členským štátom konkrétne údaje tohto povolenia vrátane svojho zdôvodnenia a posúdenia ohrozenia bezpečnosti;

f) 

členský štát monitoruje činnosti súvisiace s povoľovaním s cieľom zaistiť prijateľnú úroveň bezpečnosti a prijíma primerané kroky v prípade zistenia zvýšeného ohrozenia alebo akýchkoľvek bezpečnostných problémov;

g) 

členský štát uskutoční preskúmanie otázok bezpečnosti súvisiacich s realizáciou povoľovania a najneskôr do 8. apríla 2017 predloží správu Komisii.

▼M6

9.  
Pokiaľ ide o preukazy spôsobilosti vydané pred 19. augustom 2018, členské štáty musia najneskôr do 31. decembra 2022 splniť požiadavky stanovené v článku ARA.FCL.200 bode a) druhom odseku zmenenom nariadením Komisie (EÚ) 2018/1065 ( 3 ) najneskôr do 31. decembra 2022.

▼M5

Článok 4a

Oprávnenia prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre výkonnostnú navigáciu

1.  
Piloti môžu lietať v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie (performance-based navigation – PBN) iba po udelení oprávnení PBN doložkou k ich prístrojovej kvalifikačnej kategórii (ďalej len „IR“).
2.  

Pilotovi sa udelia oprávnenia PBN, ak splní všetky tieto požiadavky:

a) 

pilot úspešne absolvoval kurz teoretickej výučby vrátane PBN v súlade s článkom FCL.615 prílohy I (časť FCL);

b) 

pilot úspešne absolvoval letový výcvik vrátane PBN v súlade s článkom FCL.615 prílohy I (časť FCL);

c) 

pilot úspešne absolvoval buď praktickú skúšku v súlade s dodatkom 7 k prílohe I (časť FCL) alebo praktickú skúšku, resp. preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k prílohe I (časť FCL).

3.  
Požiadavky podľa odseku 2 písm. a) a b) sa považujú za splnené, ak príslušný orgán usúdi, že spôsobilosť nadobudnutá buď výcvikom alebo na základe znalosti prevádzky podľa postupov PBN, je rovnocenná spôsobilosti nadobudnutej prostredníctvom kurzov uvedených v odseku 2 písm. a) a b), a pilot pri preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo pri praktickej skúške podľa odseku 2 písm. c) preukáže takúto spôsobilosť k spokojnosti examinátora.
4.  
Záznam o úspešnom preukázaní spôsobilosti v PBN sa po ukončení praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti podľa odseku 2 písm. c) zapíše do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podpíše ich examinátor, ktorý viedol skúšku alebo preskúšanie.
5.  
Piloti s IR bez oprávnení PBN môžu lietať iba na tých tratiach a vykonávať iba tie priblíženia, pri ktorých sa nevyžadujú oprávnenia PBN, a na obnovenie platnosti ich IR sa nevyžadujú žiadne prvky PBN do 25. augusta 2020; po tomto dátume sa pre každú IR vyžadujú oprávnenia PBN.

▼M8

Článok 4b

Výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením

1.  

Výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením sa stane povinnou súčasťou výcvikového kurzu na získanie preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL), integrovaného výcvikového kurzu pre dopravných pilotov letúnov [ATP(A)], výcvikového kurzu na získanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota [CPL(A)] a výcvikového kurzu pre prvú kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu pre:

a) 

jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke;

b) 

jednopilotné nie vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou;

c) 

jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou alebo

d) 

viacpilotné letúny

v súlade s prílohou I (časť FCL).

2.  

V prípade výcvikových kurzov uvedených v odseku 1, ktoré sa v organizácii schválenej na výcvik začnú 20. decembrom 2019, nebude výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením povinným za predpokladu, že:

a) 

výcvikový kurz CPL(A), ATP(A) alebo MPL sa dosiahne iným spôsobom v súlade s prílohou I (časť FCL) a praktická skúška sa absolvuje v súlade s ustanoveniami FCL.320 (pre CPL), FCL.620 (pre IR) alebo FCL.415.A (pre MPL) prílohy I (časť FCL) najneskôr do 20. decembra 2021 alebo

b) 

výcvikový kurz pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu letúnov sa dosiahne iným spôsobom v súlade s prílohou I (časť FCL) a praktická skúška sa absolvuje v súlade s druhým pododsekom písmena c) ustanovenia FCL.725 prílohy I (časť FCL) k tomuto nariadeniu najneskôr do 20. decembra 2021.

Na účely odseku 1 môže príslušný orgán na základe vlastného posúdenia a na základe odporúčania organizácie schválenej na výcvik uznať zápočet za výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením, ktorý sa absolvoval podľa vnútroštátnych požiadaviek na výcvik pred 20. decembrom 2019.

▼M12

Článok 4c

Prechodné opatrenia pre držiteľov prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati

1.  

Do 8. septembra 2022 vrátane musia držitelia prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (,EIR‘) stanovenej v ustanovení FCL.825 prílohy I (časť FCL):

a) 

mať nárok pokračovať v uplatňovaní oprávnení svojej EIR;

b) 

zabezpečiť predĺženie alebo obnovenie platnosti svojej EIR v súlade s ustanovením FCL.825 písm. g) vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) ( 4 );

c) 

mať nárok dostať plný zápočet vo vzťahu k výcvikovým požiadavkám v ustanovení FCL.835 písm. c) bode 2 podbode i) a ii) prílohy I (časť FCL) pri podávaní žiadosti o vydanie základnej prístrojovej kvalifikačnej kategórie (BIR) v súlade s ustanovením FCL.835 prílohy I (časť FCL) a

d) 

dostať plný zápočet, ako sa stanovuje pre držiteľov EIR v prílohe I (časť FCL).

2.  
Od 8. septembra 2021 možno pokračovať vo výcvikových kurzoch pre EIR podľa odseku 1, ktoré sa začali pred týmto dátumom, pričom sa budú považovať za výcvikové kurzy pre BIR. Na základe hodnotenia žiadateľa schválená výcviková organizácia zodpovedná za výcvikový kurz pre BIR určí rozsah výcviku EIR, ktorý sa započíta vo vzťahu k vydaniu BIR.
3.  
Žiadatelia o BIR, ktorí sú držiteľmi EIR alebo úspešne vykonali skúšku teoretických vedomostí na účely EIR v súlade s ustanovením FCL.825 písm. d) pred 8. septembrom 2021, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám na výučbu a skúšku teoretických vedomostí na účely BIR.

▼M11 —————

▼B

Článok 6

Prevod kvalifikácie na skúšky pilotáže

1.  
Pilotom, ktorí pred nadobudnutím platnosti tohto nariadenia vykonali skúšky pilotáže kategórie 1 a 2 v zmysle prílohy k nariadeniu Komisie (ES) č. 1702/2003 ( 5 ) alebo ktorí poskytovali výcvik na vykonávanie letových skúšok pilotov, členský štát, ktorý vydal kvalifikáciu na letové skúšky, prevedie ich kvalifikáciu na letové skúšky na kvalifikačné kategórie na letové skúšky v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu, prípadne na osvedčenia inštruktora pre letové skúšky.
2.  
Tento prevod sa uskutoční v súlade s prvkami stanovenými v správe o prevode, ktorá spĺňa požiadavky uvedené v článku 4 ods. 4 a 5.

Článok 7

Existujúce národné preukazy spôsobilosti palubných technikov

1.  
S cieľom previesť preukazy spôsobilosti palubného technika vydané v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru na preukazy spôsobilosti podľa časti FCL držitelia podávajú žiadosti členským štátom, ktoré vydali tieto preukazy spôsobilosti.
2.  
Preukazy spôsobilosti palubného technika sa prevedú na preukazy spôsobilosti podľa časti FCL v súlade so správou o prevode, ktorá spĺňa požiadavky uvedené v článku 4 ods. 4 a 5.
3.  
Pri podávaní žiadostí o preukaz spôsobilosti dopravného pilota (ATPL – airline transport pilot licence) na letúny sa musia dodržať ustanovenia o zápočte uvedené v článku FCL.510.A písm. c) bode 2 prílohy I.

▼M13 —————

▼B

Článok 9

Zápočet za výcvik začatý pred uplatňovaním tohto nariadenia

▼M11

1.  
Vzhľadom na vydávanie preukazov spôsobilosti podľa časti FCL v súlade s prílohou I sa za výcvik začatý pred uplatňovaním tohto nariadenia v súlade s predpismi JAR a postupmi, ktorý sa vykonáva pod regulačným dohľadom členského štátu a ktorý bol odporučený na vzájomné uznanie v rámci systému Spojených leteckých úradov v súvislosti s príslušnými predpismi JAR, udelí plný zápočet za predpokladu, že výcvik a skúšanie sa skončili najneskôr 8. apríla 2016 a preukaz spôsobilosti podľa časti FCL sa vydal najneskôr 1. apríla 2020.

▼B

2.  
Za výcvik začatý pred uplatňovaním tohto nariadenia v súlade s prílohou I k Chicagskému dohovoru sa udelí zápočet na účely vydania preukazov spôsobilosti podľa časti FCL, a to na základe správy o zápočte vypracovanej členským štátom po porade s agentúrou.
3.  
V správe o zápočte sa opíše rozsah výcviku, uvedie sa, za ktoré požiadavky na preukazy podľa časti FCL sa udeľuje zápočet, a prípadne ktoré požiadavky musí žiadateľ splniť, aby mu boli vydané preukazy spôsobilosti podľa časti FCL. Správa zahŕňa kópie všetkých dokumentov potrebných na preukázanie rozsahu výcviku, ako aj vnútroštátnych predpisov a postupov, v súlade s ktorými sa výcvik začal.

▼M2

Článok 9a

Výcvik na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie a údaje o prevádzkovej spôsobilosti

1.  
Ak sa v prílohách k tomuto nariadeniu uvádzajú odkazy na údaje o prevádzkovej spôsobilosti stanovené v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012, a uvedené údaje nie sú pre príslušný typ lietadla dostupné, žiadateľ o výcvikový kurz na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie musí spĺňať iba ustanovenia v prílohách k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011.
2.  
Výcvikové kurzy na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie, ktoré boli schválené pred schválením minimálnych osnov pre výcvik pilotov na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie v rámci údajov o prevádzkovej spôsobilosti pre príslušný typ lietadla v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012, musia najneskôr do 18. decembra 2017 alebo do dvoch rokov po schválení údajov o prevádzkovej spôsobilosti, podľa toho, ktorý dátum nastane neskôr, zahŕňať povinné prvky výcviku.

▼B

Článok 10

Zápočet za preukazy spôsobilosti pilota získané počas vojenskej služby

1.  
Aby držitelia preukazov spôsobilosti vojenskej leteckej posádky získali preukazy spôsobilosti podľa časti FCL, musia o ne požiadať členský štát, v ktorom vykonávali vojenskú službu.
2.  
Za vedomosti, prax a zručnosti získané počas vojenskej služby, sa udelí zápočet na účely príslušných požiadaviek prílohy I v súlade s prvkami správy o zápočte vypracovanej členským štátom po porade s agentúrou.
3.  

V správe o zápočte:

a) 

sa opisujú vnútroštátne požiadavky, na základe ktorých boli vydané vojenské preukazy spôsobilosti, kvalifikačné kategórie, osvedčenia, povolenia a/alebo kvalifikácie;

b) 

sa opisuje rozsah oprávnení, ktoré boli poskytnuté pilotom;

c) 

sa uvedie, za ktoré požiadavky prílohy I sa má poskytnúť zápočet;

d) 

sa uvedú všetky obmedzenia, ktoré je potrebné zahrnúť do preukazov spôsobilosti podľa časti FCL, a všetky požiadavky, ktoré musia piloti spĺňať, aby sa tieto obmedzenia zrušili;

e) 

sa uvedú kópie všetkých dokumentov potrebných na preukázanie uvedených prvkov, spolu s kópiami príslušných vnútroštátnych predpisov a postupov.

▼M1

Článok 10a

Výcvikové organizácie pre pilotov

▼M11

1.  

Organizácie sú v súlade s článkom 24 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2018/1139 oprávnené poskytovať výcvik pre pilotov, ktorí sa podieľajú na prevádzke lietadiel uvedených v článku 2 ods. 1 písm. b) bodoch i) a ii) nariadenia (EÚ) 2018/1139 iba vtedy, ak príslušný orgán vydal uvedeným organizáciám schválenie, ktorým sa potvrdzuje, že spĺňajú základné požiadavky stanovené v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/1139 a požiadavky stanovené v prílohe VII k tomuto nariadeniu.

So zreteľom na článok 24 ods. 6 nariadenia (EÚ) 2018/1139 sú však organizácie s hlavným miestom podnikania v členskom štáte oprávnené poskytovať výcvik uvedený v ustanovení DTO.GEN.110 prílohy VIII k tomuto nariadeniu bez takéhoto schválenia na území, za ktoré sú členské štáty zodpovedné podľa Chicagského dohovoru, ak príslušnému orgánu predložili vyhlásenie v súlade s požiadavkami stanovenými v ustanovení DTO.GEN.115 uvedenej prílohy a, ak sa to vyžaduje v ustanovení DTO.GEN.230 písm. c) uvedenej prílohy, ak príslušný orgán schválil výcvikový program.

▼M11 —————

▼M5

5.  
Výcvikové organizácie pre pilotov najneskôr do 25. augusta 2020 zabezpečia, aby výcvikové kurzy IR, ktoré ponúkajú, zahŕňali výcvik na získanie oprávnení PBN podľa požiadaviek prílohy I (časť FCL).

▼M1

Článok 10b

Výcvikové zariadenia na simuláciu letu

1.  
Výcvikové zariadenia na simuláciu letu (FSTD) používané na výcvik, skúšanie a preverovanie pilotov s výnimkou vývojových výcvikových zariadení, ktoré sa používajú na výcvik pre skúšobné lety, dodržiavajú technické požiadavky a administratívne postupy ustanovené v prílohách VI a VII a sú kvalifikované.

▼M11 —————

▼M1

Článok 10c

Poverené zdravotnícke zariadenia

1.  
Poverené zdravotnícke zariadenia musia dodržiavať technické požiadavky a administratívne postupy ustanovené v prílohách VI a VII a byť držiteľmi osvedčenia.

▼M11 —————

▼B

Článok 11

Zdravotná spôsobilosť palubných sprievodcov

1.  
Palubní sprievodcovia, ktorí sa podieľajú na prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) a c) nariadenia (ES) č. 216/2008, musia spĺňať technické požiadavky a administratívne postupy ustanovené v prílohe IV.

▼M11 —————

▼M1

Článok 11a

Kvalifikácie palubných sprievodcov a súvisiace osvedčenia

1.  
Palubní sprievodcovia, ktorí sa podieľajú na obchodnej prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) a c) nariadenia (ES) č. 216/2008, musia mať kvalifikáciu a byť držiteľmi súvisiaceho osvedčenia v súlade s technickými požiadavkami a správnymi postupmi ustanovenými v prílohách V a VI.

▼M11 —————

▼M1

4.  

Palubní sprievodcovia, ktorí sa v deň uplatňovania tohto nariadenia podieľajú na obchodnej prevádzke vrtuľníkov:

a) 

sa považujú za osoby spĺňajúce požiadavky prílohy V na počiatočný výcvik, ak spĺňajú príslušné ustanovenia JAR na výcvik, preskúšanie a aktuálnosť pre obchodnú leteckú dopravu vrtuľníkmi, alebo

b) 

ak nespĺňajú príslušné požiadavky JAR na výcvik, preskúšanie a aktuálnosť pre obchodnú leteckú dopravu vrtuľníkmi, absolvujú celý výcvik a preskúšanie požadované na prevádzku vrtuľníka (vrtuľníkov) s výnimkou počiatočného výcviku, až potom sa budú považovať za osoby vyhovujúce tomuto nariadeniu, alebo

c) 

ak nepôsobili v obchodnej prevádzke vrtuľníkov viac ako 5 rokov, absolvujú počiatočný výcvikový kurz a zložia príslušnú skúšku v súlade s požiadavkami prílohy V, až potom sa budú považovať za osoby vyhovujúce tomuto nariadeniu.

5.  
Bez toho, aby bol dotknutý článok 2, osvedčenia palubných sprievodcov, ktoré sú v súlade s formátom ustanoveným v prílohe VI, sa vydajú najneskôr do 8. apríla 2013 všetkým palubným sprievodcom, ktorí sa podieľajú na obchodnej prevádzke vrtuľníkov.

Článok 11b

Možnosti dohľadu

1.  
Členské štáty určia jeden alebo viac subjektov ako príslušný orgán v rámci daného členského štátu s potrebnými kompetenciami a vymedzenou zodpovednosťou za osvedčovanie osôb a organizácií, ktoré podliehajú nariadeniu (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, a za dohľad nad nimi.
2.  

Ak členský štát určí viac subjektov ako príslušný orgán:

a) 

jednoznačne vymedzí oblasti právomocí každého príslušného orgánu z hľadiska zodpovednosti a geografických obmedzení;

b) 

zavedie koordináciu medzi týmito subjektmi, aby sa zabezpečil účinný dohľad nad všetkými organizáciami a osobami, ktoré podliehajú nariadeniu (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacím predpisom, v rámci právomoci prislúchajúcej týmto orgánom.

3.  
Členské štáty zabezpečia, aby príslušný orgán (orgány) mal dostatočné možnosti na zaistenie dohľadu nad všetkými osobami a organizáciami, ktoré zahŕňa jeho program dohľadu, vrátane dostatočných zdrojov na splnenie požiadaviek tohto nariadenia.
4.  
Členské štáty zabezpečia, že personál príslušného orgánu nebude vykonávať činnosť dohľadu, ak bude existovať dôkaz, že by táto činnosť mohla viesť priamo alebo nepriamo ku konfliktu záujmov, najmä ak ide o rodinné alebo finančné záujmy.
5.  

Personál, ktorý je príslušným orgánom oprávnený na vykonávanie úloh osvedčovania a/alebo dohľadu, má právomoc vykonávať prinajmenšom tieto úlohy:

a) 

kontrolovať záznamy, údaje, postupy a akékoľvek ďalšie materiály potrebné na vykonávanie úlohy osvedčovania a/alebo dohľadu;

b) 

robiť kópie alebo výpisy z takýchto záznamov, údajov, postupov a ďalších materiálov;

c) 

požadovať ústne vysvetlenie na mieste;

d) 

vstupovať do zodpovedajúcich budov, prevádzkových priestorov alebo dopravných prostriedkov;

e) 

vykonávať audity, vyšetrovania, hodnotenia, kontroly vrátane kontrol na odbavovacej ploche a neohlásených kontrol a

f) 

v prípade potreby prijímať alebo iniciovať opatrenia na presadzovanie právnych predpisov.

6.  
Úlohy na základe odseku 5 sa vykonávajú v súlade s právnymi ustanoveniami príslušného členského štátu.

▼M12

Článok 11c

Prechodné opatrenia

Členské štáty:

a) 

najneskôr do 8. apríla 2021 prevedú na EASA všetky záznamy týkajúce sa dohľadu nad organizáciami, ktoré poskytujú výcvik na preukazy spôsobilosti pilotov v súlade s nariadením (EÚ) 2018/395 a vykonávacím nariadením (EÚ) 2018/1976 a pri ktorých je EASA príslušným orgánom v súlade s článkom 78 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 ( 6 );

b) 

ukončia v koordinácii s EASA postupy osvedčovania začaté pred 8. aprílom 2020 a vydajú osvedčenie, na základe ktorého EASA prevezme celú svoju zodpovednosť príslušného orgánu pre takéto organizácie s osvedčením.

▼B

Článok 12

Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie

1.  
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 8. apríla 2012.

▼M11 —————

▼M12 —————

▼M11 —————

▼M8

4.  
Odchylne od odseku 1 sa členské štáty môžu rozhodnúť, že do ►M14  20. júna 2022 ◄ nebudú uplatňovať ustanovenia tohto nariadenia na pilotov, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti a súvisiaceho osvedčenia zdravotnej spôsobilosti vydaných treťou krajinou a ktorí sa podieľajú na neobchodnej prevádzke lietadiel uvedených v článku 2 ods. 1 písm. b) bodoch i) alebo ii) nariadenia (EÚ) 2018/1139. Členské štáty sprístupnia uvedené rozhodnutia verejnosti.

▼M11 —————

▼M11

7.  
Keď členský štát uplatní požiadavky odsekov 2a a 4, oznámi to Komisii a agentúre. V tomto oznámení opíše dôvody takejto výnimky, ako aj program implementácie vrátane plánovaných opatrení a harmonogramu.

▼M8

8.  
Odchylne od odseku 1 sa ustanovenie FCL.315.A, druhá veta písmena a) ustanovenia FCL.410.A a písmeno c) ustanovenia FCL.725.A prílohy I (časť FCL) uplatňujú od 20. decembra 2019.

▼B

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.




PRÍLOHA I

[ČASŤ FCL]

PODČASŤ A

VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

FCL.001.    Príslušný orgán

Príslušný orgán je na účely tejto časti orgán určený členským štátom, ktorému osoby podávajú žiadosti o preukazy spôsobilosti pilotov alebo súvisiace kvalifikačné kategórie alebo osvedčenia.

FCL.005.    Rozsah pôsobnosti

V tejto časti sa ustanovujú požiadavky na vydávanie preukazov spôsobilosti pilotov a súvisiacich kvalifikačných kategórií a osvedčení, ako aj podmienky ich platnosti a používania.

FCL.010.    Vymedzenie pojmov

▼M8

Na účely tejto prílohy (časť FCL) sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

▼M8

„Prístupný“ je, že zariadenie môže používať:
— 
organizácia schválená na výcvik (ATO), ktorá schvaľuje vykonávanie výcvikového kurzu na kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu alebo
— 
examinátor vykonávajúci hodnotenie spôsobilosti, praktickú skúšku alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely posudzovania, skúšania alebo preverovania.

▼M8

„Akrobatický let“ sú úmyselne vykonávané manévre lietadla charakterizované prudkými zmenami jeho priestorovej polohy, nezvyčajnou priestorovou polohou alebo nezvyčajnými zmenami rýchlosti, ktoré nie sú potrebné pre bežný let ani pre inštruktáž s cieľom vydávania preukazov spôsobilosti, osvedčení alebo kvalifikačných kategórií okrem kvalifikačnej kategórie na leteckú akrobaciu.

▼B

„Letún“ znamená motorové lietadlo ťažšie ako vzduch, pri ktorom vztlak potrebný na let vykonávajú aerodynamické sily na krídlach, ktoré sú v danej konfigurácii voči trupu lietadla nepohyblivé.
„Letún povinne prevádzkovaný v posádke s druhým pilotom“ znamená typ letúna, ktorý je povinne prevádzkovaný v posádke s druhým pilotom tak, ako je to stanovené v letovej príručke alebo v osvedčení leteckého prevádzkovateľa.

▼M8

„Výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením letúna (UPRT)“ je výcvik, ktorého súčasťou je:
— 
výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením letúna: kombinácia teoretických vedomostí a letového výcviku s cieľom zabezpečiť letovej posádke požadované spôsobilosti na prevenciu straty kontroly nad riadením letúna a
— 
výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením letúna: kombinácia teoretických vedomostí a letového výcviku s cieľom zabezpečiť letovej posádke požadované spôsobilosti na obnovenie kontroly nad riadením letúna.

▼B

„Lietadlo“ znamená akékoľvek zariadenie schopné vyvodzovať nosné sily v atmosfére z reakcií vzduchu, ktoré nie sú reakciami vzduchu voči zemskému povrchu.
„Schopnosť riadiť lietadlo“ znamená trvalé používanie dobrého úsudku a rozvinutých znalostí, zručností a prístupov na splnenie cieľov letu.

▼M12

„Vzducholoď“ je motorové lietadlo ľahšie ako vzduch, s výnimkou horúcovzdušných vzducholodí, ktoré sa považujú za balón v súlade s článkom 2 ods. 7 nariadenia Komisie (EÚ) 2018/395.

▼M8

„Dostupné FSTD“ je každé výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD), ktoré je prevádzkovateľovi zariadenia FSTD alebo zákazníkovi k dispozícii na použitie, a to bez ohľadu na akékoľvek časové okolnosti.

▼M5

„Let pod uhlom“ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom je maximálna povolená chyba/odchýlka od plánovanej trate vyjadrená odklonením ručičiek ukazovateľa traťovej odchýlky (CDI) alebo zodpovedajúceho zobrazovacieho zariadenia v pilotnej kabíne.

▼M11

„Hodnotenie spôsobilosti“ je preukázanie zručností, vedomostí a prístupu na účely prvotného vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčenia inštruktora alebo examinátora.

▼B

„Balón“ znamená lietadlo ľahšie ako vzduch, ktoré letí pomocou používania buď plynového alebo palubného ohrievača. Na účely tejto časti sa za balón považuje aj teplovzdušná vzducholoď, hoci je poháňaná motorom.

▼M7 —————

▼B

„Kategória lietadla“ znamená rozdelenie lietadiel podľa daných základných vlastností do kategórií, ako napríklad letún, lietadlo so vztlakovými motormi, vrtuľník, vzducholoď, vetroň, voľný balón.
„Trieda letúna“ znamená rozdelenie jednopilotných letúnov do kategórií, ktoré si nevyžadujú typovú kvalifikáciu.

▼M12 —————

▼B

„Obchodná letecká doprava“ znamená dopravu cestujúcich, nákladu alebo pošty za úhradu alebo za prenájom.
„Spôsobilosť“ znamená kombináciu zručností, znalostí a prístupu, ktorá je potrebná na vykonávanie úloh na predpísanej úrovni.
„Element spôsobilosti“ znamená činnosť, ktorá tvorí úlohu s bodmi počiatku a konca jednoznačne určujúcimi jej hranice a so zjavným výsledkom.
„Celok spôsobilosti“ znamená samostatnú úlohu pozostávajúcu z viacerých elementov spôsobilosti.
„Druhý pilot“ znamená pilota v inej funkcii, ako je veliteľ lietadla v lietadle, pre ktoré sa požaduje viac ako jeden pilot, ale s výnimkou pilota, ktorý je na palube lietadla s jediným cieľom účasti na letovom výcviku na získanie preukazu spôsobilosti alebo kvalifikačnej kategórie.
„Prelet“ znamená let medzi bodom odletu a bodom príletu po vopred plánovanej trase s použitím bežných navigačných postupov.
„Druhý pilot s kvalifikáciou na cestovný let“ znamená pilota, ktorý preberá funkciu druhého pilota počas cestovnej fázy letu vo viacpilotnej posádke nad letovou hladinou FL 200.
„Čas výcviku s inštruktorom“ znamená čas letu alebo pozemný prístrojový čas, v ktorom osoba dostáva letové pokyny od inštruktora s riadnym oprávnením.
„Chyba“ znamená činnosť alebo nečinnosť letovej posádky, ktorá vedie k odchýlkam od organizačných alebo letových zámerov alebo očakávaní.
„Manažment chýb“ znamená proces odhaľovania a nápravy chýb pomocou protiopatrení, ktorými sa obmedzia alebo odstránia následky týchto chýb a zníži pravdepodobnosť výskytu ďalších chýb alebo pre lietadlo nežiaducich stavov.
„Letový simulátor“ (FFS – Full Flight Stimulator) znamená presnú kópiu pilotnej kabíny konkrétneho typu alebo značky, modelu a série lietadla vrátane úplnej zostavy zariadení a počítačových programov potrebných na znázornenie lietadla pri činnosti na zemi a počas letu, vizuálny systém poskytujúci výhľad z pilotnej kabíny a systém simulujúci pôsobenie síl pri pohybe.

▼M12

„Čas letu“:
pre letúny, turistické motorové klzáky a lietadlá so vztlakovými motormi to znamená celkový čas od okamihu, keď sa lietadlo začne pohybovať s cieľom vzletu, do okamihu, keď sa úplne zastaví po skončení letu,
pre vrtuľníky to znamená celkový čas od okamihu, keď sa uvedú do pohybu listy rotora vrtuľníka, až do okamihu úplného zastavenia vrtuľníka a listov rotora po skončení letu,
pre vzducholode to znamená celkový čas od okamihu, keď sa vzducholoď uvoľní od stožiara s cieľom vzletu, do okamihu, keď sa vzducholoď úplne zastaví po skončení letu a je zaistená pri stožiari.

▼B

„Čas letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov“ (IFR – Instrumental Flight Rules) znamená celkový čas, v ktorom je lietadlo riadené podľa pravidiel letu podľa prístrojov.
„Letové výcvikové zariadenie“ (FTD) znamená presnú kópiu prístrojov, vybavenia, panelov a ovládacích prvkov riadenia konkrétneho typu lietadla v otvorenej alebo uzavretej pilotnej kabíne lietadla vrátane zostavy vybavenia a počítačových programov potrebných na znázornenie lietadla v podmienkach na zemi a počas letu v rozsahu systémov inštalovaných v zariadení. Nevyžaduje si systém simulujúci pôsobenie síl pri pohybe alebo vizuálny systém, s výnimkou prípadu FTD vrtuľníka na úrovni 2 a 3, kde sa vizuálne systémy vyžadujú.
„Trenažér letových a navigačných postupov“ (FNPT – Flight and Navigation Procedures Trainer) znamená výcvikové zariadenie, ktoré predstavuje prostredie pilotnej kabíny alebo pilotného priestoru vrátane zostavy vybavenia a počítačových programov potrebných na znázornenie lietadla určitého typu alebo triedy v letových podmienkach v rozsahu zodpovedajúcom tomu, ako systémy fungujú v lietadle.

▼M11

„Let vykonaný výlučne podľa prístrojov“ je let, pri ktorom pilot ovláda lietadlo bez akejkoľvek vonkajšej vizuálnej orientácie, a to v simulovaných alebo skutočných meteorologických podmienkach na let podľa prístrojov (IMC).

▼M12 —————

▼B

„Vrtuľník“ znamená lietadlo ťažšie ako vzduch, schopné letieť prevažne pôsobením aerodynamických síl, vznikajúcich na jednom alebo na viacerých poháňaných rotoroch, ktorých osi sú v podstate zvislé.
„Čas letu podľa prístrojov“ znamená časový úsek, v ktorom pilot riadi lietadlo výhradne podľa prístrojov.
„Pozemný prístrojový čas“ znamená časový úsek, v ktorom pilot dostáva pokyny počas simulovaného letu podľa prístrojov s použitím výcvikového zariadenia na simuláciu letu (FSTD – flight simulation training devices).
„Prístrojový čas“ znamená čas letu podľa prístrojov alebo pozemný prístrojový čas.

▼M5

„Priamy let“ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom je maximálna povolená chyba/odchýlka od plánovanej trate (bočná horizontálna traťová odchýlka) vyjadrená v jednotkách dĺžky, napr. v námorných míľach.

▼M11

„Traťové lety pod dozorom“ (LIFUS) sú traťové lety po absolvovaní schváleného výcvikového kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu s nulovým časom letu alebo traťové lety vyžadované na základe správy o údajoch o prevádzkovej spôsobilosti (OSD).

▼M5

„LNAV“ je navigácia po súbežných tratiach.
„LPV“ je výkonnosť kurzového majáka s vedením vo vertikálnej rovine.

▼B

„Viacpilotná prevádzka“:
pre letúny znamená prevádzku viacpilotných alebo jednopilotných letúnov vyžadujúcu si súčinnosť viacčlennej posádky zloženej aspoň z dvoch pilotov,
pre vrtuľníky znamená prevádzku vyžadujúcu si vo viacpilotných vrtuľníkoch súčinnosť viacčlennej posádky zloženej aspoň z dvoch pilotov.
„Súčinnosť viacčlennej posádky (MCC – multi-crue cooperation)“ znamená činnosť letovej posádky ako tímu spolupracujúcich členov pod vedením veliteľa lietadla.
„Viacpilotné lietadlá“:
pre letúny znamená letúny schválené na prevádzku s minimálnou posádkou zloženou aspoň z dvoch pilotov,
pre vrtuľníky, vzducholode a lietadlá so vztlakovými motormi znamená typ lietadiel, ktorý je povinne prevádzkovaný v posádke s druhým pilotom tak, ako je to stanovené v letovej príručke alebo v osvedčení leteckého prevádzkovateľa alebo v rovnocennom dokumente.

▼M11

„Noc“ je časový úsek medzi koncom občianskeho súmraku a začiatkom občianskeho svitania alebo iný podobný časový interval medzi západom a východom slnka, ako ho môže stanoviť náležitý orgán.

▼M11

„OSD“ sú údaje o prevádzkovej spôsobilosti stanovené v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012.

▼M11

„Iné výcvikové zariadenia“ (OTD) sú výcvikové prostriedky okrem FSTD, ktoré sú prostriedkami výcviku tam, kde nie je nevyhnutné úplné prostredie pilotnej kabíny.

▼M5

„Výkonnostná navigácia (PBN)“ je priestorová navigácia na základe výkonnostných požiadaviek v prípade lietadla prevádzkovaného na trati letových prevádzkových služieb (ATS), na základe postupu priblíženia podľa prístrojov alebo v určenom vzdušnom priestore.

▼B

„Kritériá výkonnosti“ sú jednoduchý hodnotiaci údaj o požadovanom výsledku elementu spôsobilosti a opis kritérií používaných na posúdenie, či bola dosiahnutá požadovaná úroveň výkonnosti.
„Veliaci pilot“ (PIC – pilot-in-command) znamená pilota zodpovedného za plnenie povinností veliteľa a za bezpečné vykonanie letu.
„Veliaci pilot pod dohľadom“ (PICUS – pilot-in-command under supervision) znamená druhého pilota vykonávajúceho pod dohľadom veliaceho pilota povinnosti a funkcie veliaceho pilota za predpokladu, že metóda dohľadu je prijateľná pre letecký úrad.
„Lietadlo so vztlakovými motormi“ znamená akékoľvek lietadlo, ktorému vertikálny pohyb a letový pohon/vztlak umožňujú rotory alebo motory/poháňacie zariadenia upevnené k trupu alebo ku krídlam alebo vsadené do nich, s premenlivou geometriou.

▼M12

„Motorový vetroň“ je vetroň vybavený jedným alebo viacerými motormi, ktorý má s nepracujúcimi motormi vlastnosti vetroňa.

▼B

„Súkromný pilot“ znamená pilota, ktorý je držiteľom preukazu spôsobilosti neoprávňujúceho na pilotovanie lietadiel pri letoch za odplatu, s výnimkou inštruktážnej alebo skúšobnej činnosti, ako je stanovené v tejto časti.

▼M11

„Preskúšanie odbornej spôsobilosti“ je preukázanie zručností na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti kvalifikačných kategórií alebo oprávnení vrátane takej ústnej skúšky, ktorú môže požadovať examinátor.

▼B

„Obnovenie platnosti“ (napr. kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia) znamená administratívny akt, ktorým sa po uplynutí platnosti kvalifikačnej kategórie alebo oprávnenia obnovujú oprávnenia vyplývajúce z kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia na ďalšie vymedzené časové obdobie po splnení požiadaviek.
„Predĺženie platnosti“ (napr. kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia) znamená administratívny akt uskutočnený počas obdobia platnosti kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, ktorým sa umožňuje držiteľovi pokračovať v uplatňovaní oprávnení vplývajúcich z kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia na ďalšie vymedzené časové obdobie po splnení stanovených požiadaviek.

▼M5

„RNP APCH“ je výkonnostná navigačná špecifikácia postupov priblíženia podľa prístrojov.
„Prevádzka RNP APCH do miním LNAV“ je 2D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS.
„Prevádzka RNP APCH do miním LNAV/VNAV“ je 3D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS a vedenie vo vertikálnej rovine sa uskutočňuje pomocou barometrického výškomera (BaroVNAV) alebo určovaním polohy pomocou GNSS so satelitným rozšírením SBAS.
„Prevádzka RNP APCH do miním LPV“ je 3D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej aj vertikálnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS so satelitným rozšírením SBAS.
„RNP AR APCH“ je navigačná špecifikácia používaná pri priblíženiach podľa prístrojov vyžadujúcich špeciálne povolenie.

▼B

„Traťový sektor“ znamená let pozostávajúci z fázy vzletu, odletu, letu v hladine nie menej ako 15 minút, príletu, priblíženia a fázy pristátia.
„Vetroň“ znamená lietadlo ťažšie ako vzduch, pri ktorom vztlak potrebný na let vykonávajú aerodynamické sily na jeho nepohyblivých nosných plochách a ktorého voľný let nie je závislý od motora.
„Jednopilotné lietadlo“ znamená lietadlo osvedčené na prevádzku s jedným pilotom.
„Praktická skúška“ znamená preukázanie zručnosti na vydanie preukazu spôsobilosti alebo kvalifikačnej kategórie vrátane takej ústnej skúšky, ktorú môže požadovať examinátor.
„Samostatný čas letu“ znamená čas letu, počas ktorého je žiak – pilot jedinou osobu v lietadle.
„Žiak – veliaci pilot (SPIC – student pilot-in-command)“ znamená žiaka – pilota vykonávajúceho činnosť a funkcie veliaceho pilota počas letu s inštruktorom, ktorý iba pozoruje žiaka – pilota a nesmie ovplyvňovať ani riadiť let lietadla.
„Hrozba“ znamená udalosti alebo chyby, ktoré vznikajú bez vplyvu letovej posádky, zvyšujú prevádzkovú zložitosť a ktoré musia byť manažované z dôvodu udržania úrovne bezpečnosti.
„Manažment hrozieb“ znamená proces zisťovania hrozieb a reagovania na ne použitím protiopatrení, ktoré zmierňujú alebo odstraňujú následky hrozieb a znižujú pravdepodobnosť výskytu chýb alebo nežiaducich stavov lietadiel.

▼M5

„Trojrozmerné (3D) priblíženie podľa prístrojov“ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa využíva navigačné vedenie vo vodorovnej aj vertikálnej rovine.

▼M12

„Turistický motorový klzák (TMG)“ je, pokiaľ nie je stanovené inak po procese osvedčovania v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012, osobitná trieda motorových vetroňov vybavených napevno vstavaným motorom a vrtuľou, ktoré sa nedajú zaťahovať. Musí byť schopný vzletu a stúpania pomocou vlastného motorového pohonu v súlade so svojou letovou príručkou.

▼M5

„Dvojrozmerné (2D) priblíženie podľa prístrojov“ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa využíva len navigačné vedenie vo vodorovnej rovine.

▼B

„Typ lietadla“ znamená zaradenie lietadla do kategórie, ktoré si vyžaduje typovú kvalifikáciu, ako je to určené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21, a ktorá zahŕňa všetky lietadlá rovnakej základnej konštrukcie vrátane všetkých modifikácií s výnimkou tých, ktoré majú za následok zmenu obsluhy alebo letových vlastností.

▼M11

„Zoznam typových kvalifikačných kategórií a doložiek pre preukazy spôsobilosti“ je zoznam, ktorý uverejnila agentúra na základe výsledkov hodnotenia OSD a ktorý obsahuje triedy letúnov a typy lietadiel na účely udeľovania preukazov spôsobilosti letovej posádke.

▼M5

„VNAV“ je navigácia vo vertikálnej rovine.

▼M14

„Prevádzkovateľ výcviku založeného na dôkazoch (EBT)“ je organizácia, ktorá je držiteľom osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) v súlade s prílohou III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 a ktorá vykonáva program EBT schválený príslušným orgánom v súlade s ustanoveniami uvedeného nariadenia.
„Praktické posúdenie EBT“ je metóda posudzovania výkonnosti, ktorá slúži na overenie integrovaného výkonu spôsobilostí. Uskutočňuje sa v simulovanom alebo prevádzkovom prostredí.
„Program EBT“ je program posudzovania a výcviku pilotov v súlade s ustanovením ORO.FC.231 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012.
„Zmiešaný program EBT“ je program udržiavacieho výcviku a preskúšania prevádzkovateľa stanovený v ustanovení ORO.FC.230 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012, ktorého časť je určená na uplatňovanie EBT, ale nenahrádza preskúšanie odbornej spôsobilosti stanovené v dodatku 9 k tejto prílohe.

▼M3

FCL.015.    Žiadosť o preukazy spôsobilosti, kvalifikačné kategórie a osvedčenia, ich vydanie, predĺženie a obnovenie ich platnosti

▼M12

a)

Žiadosť o vydanie, predĺženie alebo obnovenie platnosti preukazov spôsobilosti pilotov a súvisiacich kvalifikačných kategórií a osvedčení, ako aj akékoľvek zmeny, sa predkladá príslušnému orgánu v podobe a spôsobom podľa ustanovenia tohto orgánu. Žiadosť sprevádza dôkaz preukazujúci, že žiadatelia spĺňajú podmienky na vydanie, predĺženie alebo obnovenie platnosti preukazu spôsobilosti alebo osvedčenia, ako aj súvisiacich kvalifikačných kategórií alebo doložiek, ktoré sú ustanovené v tejto prílohe (časť FCL) a v prílohe IV (časť MED).

b)

Pokiaľ sa v tejto prílohe neuvádza inak, akékoľvek obmedzenie alebo rozšírenie oprávnení, ktoré poskytuje preukaz spôsobilosti, kvalifikačná kategória alebo osvedčenie, potvrdí príslušný orgán v preukaze spôsobilosti alebo v osvedčení.

▼B

c)

Žiadna osoba nesmie byť súčasne držiteľom viac ako jedného preukazu spôsobilosti na kategóriu lietadla, vydaného v súlade s touto časťou.

▼M12

d)

Držiteľ preukazu spôsobilosti predkladá žiadosti v súlade s písmenom a) príslušnému orgánu určenému členským štátom, v ktorom bol jeho preukaz spôsobilosti vydaný v súlade s touto prílohou (časť FCL), s prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395, prípadne s prílohou III (časť -SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M12

e)

Držiteľ preukazu spôsobilosti vydaného v súlade s touto prílohou (časť FCL) môže požiadať príslušný orgán určený iným členským štátom o zmenu príslušného orgánu v súvislosti so všetkými preukazmi spôsobilosti, ktorých je držiteľom, ako sa uvádza v písmene d).

f)

Žiadateľ musí požiadať o vydanie preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia najneskôr do 6 mesiacov od úspešného absolvovania praktickej skúšky alebo hodnotenia spôsobilosti.

▼M14

g)

Výcvik absolvovaný v lietadle alebo v FSTD v súlade s prílohou III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 sa zohľadňuje v prípade požiadaviek na prax a predĺženie platnosti stanovených v tejto prílohe (časť FCL).

▼M3

FCL.020.    Žiak – pilot

a) 

Žiak – pilot nesmie vykonávať samostatné lety, pokiaľ na to nemá oprávnenie a nie je pod dohľadom letového inštruktora.

▼M12

b) 

Pred svojím prvým samostatným letom musí mať žiak – pilot najmenej 16 rokov.

▼M3

FCL.025.    Skúšky teoretických vedomostí na vydanie preukazov spôsobilosti a kvalifikačných kategórií

▼B

a)    Povinnosti žiadateľa

▼M11

1. Žiadatelia vykonajú celý súbor skúšok teoretických vedomostí pre konkrétny preukaz spôsobilosti alebo kvalifikačnú kategóriu v rámci zodpovednosti príslušného orgánu rovnakého členského štátu.

▼M7

2. Žiadatelia vykonajú skúšku teoretických vedomostí iba na odporúčanie výcvikovej organizácie na základe vyhlásenia (DTO – declared training organisation) alebo organizácie schválenej na výcvik (ATO – approved training organisation) zodpovedajúcej za ich výcvik, keď splnili príslušné prvky výcvikového kurzu teoretických vedomostí na uspokojivej úrovni.

3. Odporúčanie DTO alebo ATO platí 12 mesiacov. Ak sa žiadateľ počas tohto obdobia platnosti nepokúsi o vykonanie aspoň jednej písomnej skúšky teoretických vedomostí, DTO alebo ATO stanoví na základe potrieb žiadateľa potrebu ďalšieho výcviku.

▼M11

b)    Kritériá úspešného vykonania skúšky

1. 

Žiadateľ úspešne vykoná písomnú skúšku teoretických vedomostí, ak dosiahne aspoň 75 % bodov stanovených pre túto skúšku. Neuplatňujú sa žiadne trestné body.

2. 

Pokiaľ nie je v tejto časti stanovené inak, žiadateľ úspešne absolvoval požadovanú skúšku teoretických vedomostí pre vydanie príslušného preukazu spôsobilosti pilota alebo kvalifikačnej kategórie, ak úspešne absolvoval všetky požadované písomné skúšky teoretických vedomostí v období 18 mesiacov od konca kalendárneho mesiaca, v ktorom sa žiadateľ prvýkrát pokúsil o vykonanie skúšky.

3. 

Ak žiadateľ o skúšku teoretických vedomostí ATPL alebo o vydanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL), prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR) neabsolvoval úspešne jednu z písomných skúšok teoretických vedomostí v rámci štyroch pokusov alebo neabsolvoval úspešne všetky písomné skúšky počas šiestich sedení alebo počas obdobia uvedeného v písmene b) bode 2, musí znovu vykonať celý súbor písomných skúšok teoretických vedomostí.

▼M14

4. 

Ak žiadatelia o vydanie preukazu spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel (LAPL) alebo preukazu spôsobilosti súkromného pilota (PPL) neabsolvovali úspešne jednu z písomných skúšok teoretických vedomostí v rámci štyroch pokusov alebo neabsolvovali úspešne všetky písomné skúšky počas obdobia uvedeného v písmene b) bode 2, musia znovu vykonať celý súbor písomných skúšok teoretických vedomostí.

▼M11

5. 

Pred opätovným vykonaním skúšok teoretických vedomostí žiadatelia absolvujú ďalší výcvik v DTO alebo ATO. Rozsah a oblasť potrebného výcviku stanoví DTO alebo ATO na základe potrieb žiadateľov.

▼B

c)    Doba platnosti

1. Úspešné vykonanie skúšok teoretických vedomostí bude platné:

▼M12

i) 

na obdobie 24 mesiacov pre vydanie preukazu spôsobilosti pilota ľahkého lietadla alebo preukazu spôsobilosti súkromného pilota;

▼M3

ii) 

na obdobie 36 mesiacov pre vydanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota, prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR – instrument rating) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR – en route instrument rating);

▼B

iii) 

obdobia v bodoch i) a ii) sa počítajú odo dňa, keď pilot úspešne vykoná skúšku teoretických vedomostí v súlade s bodom 2 písmena b).

2. Úspešné vykonanie skúšok teoretických vedomostí na vydanie preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL – airline transport pilot licence) bude platné na obdobie 7 rokov od posledného dátumu platnosti:

i) 

prístrojovej kvalifikačnej kategórie uvedenej v preukaze spôsobilosti alebo

ii) 

typovej kvalifikačnej kategórie uvedenej v príslušnom preukaze spôsobilosti v prípade vrtuľníkov.

FCL.030.    Skúška praktických zručností

a)

Pred praktickou skúškou na vydanie preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia musí žiadateľ úspešne vykonať požadovanú skúšku teoretických vedomostí s výnimkou prípadu žiadateľov, ktorí absolvujú integrovaný letový výcvik.

Pred vykonaním praktických skúšok musí žiadateľ v každom prípade vždy absolvovať teoretickú výučbu.

b)

Na vykonanie praktickej skúšky žiadateľa po ukončení výcviku odporučí organizácia/osoba zodpovedná za tento výcvik, s výnimkou prípadu vydávania preukazu spôsobilosti dopravného pilota. Skúšajúcemu sa sprístupnia záznamy z výcviku.

FCL.035.    Započítavanie času letu a teoretických vedomostí

a)    Započítavanie času letu

▼M3

1. Pokiaľ nie je v tejto časti stanovené inak, pre vydanie preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia sa započítava čas letu na lietadle rovnakej kategórie, pre akú sa preukaz spôsobilosti, kvalifikačná kategória alebo osvedčenie žiada.

2. Veliaci pilot (PIC) alebo s inštruktorom.

▼B

i) 

Žiadateľovi o preukaz spôsobilosti, kvalifikačnú kategóriu alebo osvedčenie sa plne započíta samostatný čas letu, čas letu s inštruktorom alebo čas letu veliaceho pilota (PIC) do celkového času letu požadovaného na vydanie preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia.

ii) 

Absolvent integrovaného výcvikového kurzu dopravného pilota má nárok na započítanie až 50 hodín prístrojového času žiaka – veliaceho pilota do času letu veliaceho pilota (PIC) požadovaného na vydanie preukazu spôsobilosti dopravného pilota, preukazu spôsobilosti obchodného pilota a typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu viacmotorového letúna.

iii) 

Absolvent integrovaného výcvikového kurzu pre vydanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL)/prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) má nárok na započítanie až 50 hodín prístrojového času žiaka – veliaceho pilota do času letu veliaceho pilota (PIC) požadovaného na vydanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota a typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu viacmotorového letúna.

▼M3

3. Čas letu druhého pilota alebo veliaceho pilota pod dohľadom (PICUS). Pokiaľ nie je v tejto časti stanovené inak, držiteľ preukazu spôsobilosti pilota, keď pracuje ako druhý pilot alebo PICUS, má nárok na započítanie celého času druhého pilota do celkového času letu požadovaného na vydanie preukazu spôsobilosti pilota vyššieho stupňa.

▼M14

4. Všetky hodiny letu v letúnoch alebo turistických motorových klzákoch (TMG), na ktoré sa vzťahuje rozhodnutie členského štátu prijaté v súlade s článkom 2 ods. 8 písm. a) alebo c) nariadenia (EÚ) 2018/1139 alebo ktoré patria do rozsahu pôsobnosti prílohy I k uvedenému nariadeniu, sa započítajú v plnej výške, pokiaľ ide o splnenie požiadaviek na čas letu uvedených v ustanovení FCL.140.A písm. a) bode 1 a v ustanovení FCL.740.A písm. b) bode 1 podbode ii) tejto prílohy, za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

i) 

príslušný letún alebo turistický motorový klzák (TMG) patria do rovnakej kategórie a triedy ako lietadlá uvedené v časti FCL, v prípade ktorých sa hodiny letu majú započítať;

ii) 

v prípade výcvikových letov s inštruktorom sa na použitý letún alebo turistický motorový klzák (TMG) vzťahuje povolenie uvedené v ustanovení ORA.ATO.135 prílohy VII (časť ORA) alebo v ustanovení DTO.GEN.240 prílohy VIII (časť DTO).

▼B

b)    Započítavanie teoretických vedomostí

▼M3

1. Žiadateľovi, ktorý úspešne vykonal skúšku teoretických vedomostí na vydanie preukazu spôsobilosti dopravného pilota, sa započítajú požiadavky na teoretické vedomosti pre vydanie preukazu spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel, preukazu spôsobilosti súkromného pilota, preukazu spôsobilosti obchodného pilota a, s výnimkou prípadu vrtuľníkov, prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) a prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR) v tej istej kategórii lietadiel.

▼B

2. Žiadateľovi, ktorý úspešne vykonal skúšku teoretických vedomostí na vydanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota, sa započítajú požiadavky na teoretické vedomosti pre vydanie preukazu spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel alebo preukazu spôsobilosti súkromného pilota v tej istej kategórii lietadiel.

3. Držiteľovi prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) alebo žiadateľovi, ktorý úspešne vykonal skúšku teoretických vedomostí pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu kategórie lietadiel, sa plne započítajú požiadavky na teoretickú výučbu a skúšku teoretických vedomostí pre vydanie prístrojovej kvalifikačnej kategórie v inej kategórii lietadiel.

4. Držiteľovi preukazu spôsobilosti pilota sa započítajú požiadavky na teoretickú výučbu a skúšku teoretických vedomostí pre vydanie preukazu spôsobilosti v inej kategórii lietadiel v súlade s dodatkom 1 k tejto časti.

▼M3

5. Bez ohľadu na písmeno b) bod 3 držiteľ prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(A), ktorý dokončil modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí, alebo držiteľ prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati dostane plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretickú výučbu a skúšky pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu na lietadlá inej kategórie len vtedy, ak úspešne absolvoval aj teoretickú výučbu a skúšky pre časť kurzu týkajúcu sa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) požadovanú v súlade s ►M14  FCL.720.A. písm. a) bodom 2ii)(A) ◄ .

▼B

Tento zápočet sa týka aj žiadateľov o preukaz spôsobilosti pilota, ktorí už úspešne vykonali skúšky teoretických vedomostí na vydanie tohto preukazu spôsobilosti v inej kategórii lietadiel, pred uplynutím času jeho platnosti uvedeného v článku FCL.025 písm. c).

▼M11

FCL.040    Uplatňovanie oprávnení vyplývajúcich z preukazov spôsobilosti

Uplatňovanie oprávnení, ktoré poskytuje preukaz spôsobilosti, závisí od platnosti kvalifikačných kategórií obsiahnutých v tomto preukaze spôsobilosti, ak je to relevantné, a od osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, a to podľa uplatňovaných oprávnení.

▼B

FCL.045.    Povinnosť nosiť dokumenty a preukazovať sa nimi

a)

Pilot nosí pri sebe platný preukaz spôsobilosti a platné osvedčenie zdravotnej spôsobilosti vždy, keď uplatňuje oprávnenia preukazu spôsobilosti.

b)

Pilot nosí pri sebe aj osobný preukaz totožnosti, ktorý obsahuje jeho fotografiu.

c)

Pilot alebo žiak – pilot bez zbytočného zdržania poskytne na kontrolu svoj záznam času letu na požiadanie oprávneného predstaviteľa príslušného orgánu.

d)

Žiak – pilot nosí pri sebe doklady o oprávnení na všetky samostatné prelety, ako sa vyžaduje v článku FCL.020 písm. a).

▼M6

e)

Pilot, ktorý chce lietať mimo územia Únie v lietadle registrovanom v inom členskom štáte než v tom, ktorý vydal preukaz spôsobilosti letovej posádky, musí mať so sebou v písomnej alebo elektronickej forme najnovšie vydanie dodatku ICAO s odkazom na evidenčné číslo dohody ICAO, v ktorej sa potvrdzuje automatické uznávanie platnosti preukazov spôsobilosti, ako aj zoznam štátov, ktoré sú zmluvnými stranami tejto dohody.

▼B

FCL.050.    Záznamy času letu

Pilot uchováva spoľahlivý záznam podrobností všetkých uskutočnených letov v podobe a spôsobom podľa ustanovenia príslušného orgánu.

▼M11

FCL.055    Jazyková spôsobilosť

a) 

Všeobecné podmienky. Piloti letúnov, vrtuľníkov, lietadiel so zdvihovými motormi a vzducholodí, od ktorých sa vyžaduje používanie rádiotelefónu, nesmú uplatňovať oprávnenia vyplývajúce z ich preukazov spôsobilosti a kvalifikačných kategórií, pokiaľ nemajú vo svojom preukaze spôsobilosti doložku jazykovej spôsobilosti buď pre anglický jazyk, alebo pre jazyk používaný pri rádiovej komunikácii počas daného letu. Doložka udáva jazyk, úroveň jazykovej spôsobilosti a dátum platnosti a musí sa získať v súlade s postupom stanoveným príslušným orgánom. Minimálna prijateľná úroveň jazykovej spôsobilosti je funkčná úroveň (úroveň 4) v súlade s dodatkom 2 k tejto prílohe.

b) 

Žiadateľ o doložku jazykovej spôsobilosti musí v súlade s dodatkom 2 k tejto prílohe preukázať aspoň funkčnú úroveň jazykovej spôsobilosti, a to tak v používaní frazeológie, ako aj jazyka bežnej komunikácie, hodnotiteľovi osvedčenému príslušným orgánom alebo prípadne orgánom pre skúšanie jazykovej spôsobilosti schváleným príslušným orgánom. Žiadateľ túto úroveň dosahuje, ak preukáže svoju schopnosť:

1. 

efektívne komunikovať len prostredníctvom hlasu a v situáciách s priamym osobným kontaktom;

2. 

presne a jasne komunikovať o všeobecných a pracovne zameraných témach;

3. 

používať primerané komunikačné stratégie na výmenu správ a na zistenie a vyriešenie nedorozumení vo všeobecnom alebo pracovne zameranom kontexte;

4. 

úspešne zvládnuť náročné jazykové výzvy pri komplikáciách alebo neočakávanom zvrate udalostí, ktorý nastane pri bežných pracovných situáciách alebo komunikačných úlohách, s ktorými je inak oboznámený, a

5. 

používať dialekt alebo prízvuk, ktorý je pre leteckú komunitu zrozumiteľný.

c) 

Okrem pilotov, ktorí preukázali jazykovú spôsobilosť na odbornej úrovni (úroveň 6) v súlade s dodatkom 2 k tejto prílohe, doložka jazykovej spôsobilosti sa prehodnotí:

1. 

každé 4 roky, ak preukázaná jazyková spôsobilosť je na funkčnej úrovni (úroveň 4), alebo

2. 

každých 6 rokov, ak preukázaná jazyková spôsobilosť je na veľmi pokročilej úrovni (úroveň 5).

d) 

Osobitné požiadavky pre držiteľov prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR). Bez toho, aby boli dotknuté uvedené body, držitelia IR alebo EIR preukážu schopnosť používať anglický jazyk na príslušnej úrovni jazykovej spôsobilosti, ako sa vymedzuje v dodatku 2 k tejto prílohe.

e) 

Preukazovanie jazykovej spôsobilosti a schopnosti držiteľov IR alebo EIR používať anglický jazyk sa vykonáva metódou hodnotenia, ktorú stanoví niektorý príslušný orgán.

▼B

FCL.060.    Nedávna prax (rozlietanosť)

b)

▼M12

Letúny, vrtuľníky, lietadlá so vztlakovými motormi a vzducholode. Pilot nesmie obsluhovať lietadlo v rámci obchodnej leteckej dopravy alebo prepravy cestujúcich:

▼B

1. 

ako veliaci pilot (PIC) alebo druhý pilot, pokiaľ nevykonal počas predchádzajúcich 90 dní najmenej tri vzlety, priblíženia a pristátia v lietadle rovnakého typu alebo triedy alebo v letovom simulátore (FFS) predstavujúcom tento typ alebo triedu. Tri vzlety a pristátia pilot vykoná buď vo viacpilotnej, alebo jednopilotnej prevádzke v závislosti od oprávnení, ktorých je držiteľom, a

2. 

ako veliaci pilot (PIC) v noci, pokiaľ:

i) 

nevykonal počas predchádzajúcich 90 dní najmenej 1 vzlet, priblíženie a pristátie v noci ako pilot letiaci v lietadle rovnakého typu alebo triedy alebo v letovom simulátore (FFS) predstavujúcom tento typ alebo triedu, alebo

ii) 

nie je držiteľom prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR);

▼M3

3. 

ako druhý pilot s kvalifikáciou na cestovný let, pokiaľ:

i) 

nespĺňa požiadavky uvedené v písmene b) bode 1; alebo

ii) 

nepracoval počas predchádzajúcich 90 dní na najmenej 3 úsekoch trate ako druhý pilot s kvalifikáciou na cestovný let v lietadle rovnakého typu alebo triedy; alebo

iii) 

neabsolvoval výcvik rozlietanosti a opakovací výcvik spôsobilosti lietania na letovom simulátore (FFS) v intervaloch neprekračujúcich 90 dní. Tento opakovací výcvik je možné spojiť s výcvikom rozlietanosti prevádzkovateľa predpísaným v príslušných požiadavkách uvedených v časti ORO.

▼B

4. 

Ak má pilot oprávnenie na riadenie viac ako jedného typu letúna s podobnými charakteristikami manipulácie a prevádzky, 3 vzlety, priblíženia a pristátia požadované v bode 1 je možné vykonať tak, ako sa vymedzuje v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti v súlade s časťou 21.

5. 

Ak má pilot oprávnenie na riadenie viac ako jedného typu vrtuľníka s jednoduchou konštrukciou s podobnými charakteristikami manipulácie a prevádzky, aké sú vymedzené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti zistených v súlade s časťou 21, 3 vzlety, priblíženia a pristátia požadované v bode 1 je možné vykonať iba na jednom z typov za predpokladu, že pilot uskutočnil najmenej 2 hodiny letu v každom z daných typov vrtuľníka počas predchádzajúcich 6 mesiacov.

c)

Osobitné požiadavky na obchodnú leteckú dopravu:

1. 

V prípade obchodnej leteckej dopravy sa môže 90-dňové obdobie predpísané v písmene b) bodoch 1 a 2 predĺžiť maximálne na 120 dní, pokiaľ pilot vykonáva traťové lety pod dohľadom inštruktora alebo skúšajúceho s typovou kvalifikáciou.

▼M11

2. 

Ak pilot nespĺňa požiadavku uvedenú v bode 1, absolvuje výcvikový let s inštruktorom s kvalifikáciou v súlade s podčasťou J na výcvik pre daný typ lietadla. Skôr ako pilot bude môcť uplatňovať svoje oprávnenia, vykoná sa výcvikový let v lietadle alebo v letovom simulátore (FFS) toho typu lietadla, ktoré sa má použiť, pričom musí zahŕňať prinajmenšom požiadavky uvedené v písmene b) bodoch 1 a 2.

▼M4

FCL.065.    Obmedzenie oprávnení držiteľov preukazu spôsobilosti, ktorí dosiahli vek 60 rokov, v obchodnej leteckej doprave

a)

Vek 60 – 64 rokov. Letúny a vrtuľníky. Držiteľ preukazu spôsobilosti pilota, ktorý dosiahol vek 60 rokov, nesmie pôsobiť ako pilot lietadla v obchodnej leteckej doprave s výnimkou prípadu, keď je členom viacpilotnej posádky.

▼M12

b)

Vek 65 rokov. Držitelia preukazu spôsobilosti pilota, ktorí dosiahli vek 65 rokov, nesmú pôsobiť ako piloti lietadla, ktoré sa používa na obchodnú leteckú dopravu.

▼M12 —————

▼B

FCL.070.    Zrušenie platnosti, pozastavenie platnosti a obmedzenie platnosti preukazov spôsobilosti, kvalifikačných kategórií a osvedčení

a)

Platnosť preukazov spôsobilosti, kvalifikačných kategórií a osvedčení vydaných v súlade s touto časťou môže byť v súlade s podmienkami a postupmi stanovenými v časti ARA obmedzená, pozastavená alebo zrušená príslušným orgánom, ak pilot nespĺňa požiadavky tejto časti, časti o zdravotnej spôsobilosti alebo platné prevádzkové požiadavky.

b)

Keď má pilot pozastavenú alebo zrušenú platnosť svojho preukazu spôsobilosti, okamžite vráti preukaz spôsobilosti alebo osvedčenie príslušnému orgánu.

PODČASŤ B

PREUKAZ SPÔSOBILOSTI PILOTA ĽAHKÝCH LIETADIEL – LAPL

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

▼M12

FCL.100    LAPL — Minimálny vek

Žiadatelia o LAPL v prípade letúnov a vrtuľníkov musia mať najmenej 17 rokov.

▼B

FCL.105.    LAPL – Oprávnenia a podmienky

a)

Všeobecné. LAPL oprávňuje držiteľa vykonávať bez odplaty funkciu veliaceho pilota (PIC) v neobchodnej prevádzke na lietadle príslušnej kategórie.

b)

Podmienky. Žiadatelia o LAPL musia spĺňať požiadavky pre príslušnú kategóriu lietadiel a prípadne pre triedu alebo typ lietadla použitého pri praktickej skúške.

FCL.110.    LAPL – Započítanie pre rovnakú kategóriu lietadiel

a)

Žiadatelia o LAPL, ktorí sú držiteľmi iného preukazu spôsobilosti v rovnakej kategórii lietadiel, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám LAPL v tejto kategórii lietadiel.

b)

Bez toho, aby bol dotknutý predchádzajúci odsek, ak je preukaz spôsobilosti neplatný, žiadateľ vykoná v súlade s článkom FCL.125 praktickú skúšku pre vydanie LAPL v príslušnej kategórii lietadiel.

▼M7

FCL.115.    LAPL – Výcvikový kurz

a) 

Žiadatelia o LAPL absolvujú výcvikový kurz v DTO alebo ATO.

b) 

Kurz zahŕňa teoretickú výučbu a letový výcvik zodpovedajúce oprávneniam LAPL, o ktoré sa žiada.

c) 

Teoretickú výučbu a letový výcvik je možné absolvovať v inej výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik ako v tej, v ktorej žiadatelia začali svoj výcvik.

▼M11

d) 

Na účely výcviku na oprávnenie pre kvalifikačnú kategóriu na triedu jednomotorových piestových letúnov (vodných) sa musia brať do úvahy prvky v bode 7 [Kvalifikačné kategórie na triedu (voda)] oddielu B (Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov) dodatku 9 k tejto prílohe.

▼M12

FCL.120    LAPL —Skúška teoretických vedomostí

Žiadatelia o LAPL preukážu úroveň teoretických vedomostí zodpovedajúcu poskytovaným oprávneniam prostredníctvom týchto skúšok:

a) 

spoločné predmety:

— 
letecké právne predpisy,
— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia,
— 
komunikácia a
— 
navigácia.
b) 

špeciálne predmety týkajúce sa jednotlivých kategórií lietadiel:

— 
zásady letu,
— 
prevádzkové postupy,
— 
letové charakteristiky lietadla a plánovanie letu a
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách.

▼B

FCL.125.    LAPL – Praktická skúška

a)

Žiadatelia o LAPL vykonaním praktickej skúšky preukážu schopnosť vykonávať v úlohe veliaceho pilota danej kategórie lietadiel príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam.

b)

Žiadatelia o praktickú skúšku musia absolvovať letový výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri praktickej skúške. Oprávnenia sú obmedzené na triedu alebo typ lietadla použitého pri praktickej skúške, pokiaľ sa do preukazu spôsobilosti nezapíšu ďalšie rozšírenia v súlade s touto podčasťou.

c)

Podmienky úspešného vykonania skúšky:

1. Praktická skúška je rozdelená na viaceré časti, ktoré predstavujú všetky jednotlivé fázy letu zodpovedajúce kategórii použitého lietadla.

2. Ak žiadateľ nesplní niektorý z bodov určitej časti skúšky, bude to znamenať nesplnenie celej časti. Ak žiadateľ nesplní iba jednu časť skúšky, bude opakovať len túto časť. Nesplnenie viac ako jednej časti bude znamenať, že žiadateľ nezložil celú skúšku.

3. Pri opakovaní skúšky v súlade s bodom 2 bude nesplnenie niektorej časti vrátane častí, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, znamenať, že žiadateľ nezložil celú skúšku.

4. Ak žiadateľ nesplní všetky časti skúšky počas dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší praktický výcvik.

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky pre preukaz spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel na letúny – LAPL(A)

▼M11

FCL.105.A    LAPL(A) – Oprávnenia a podmienky

a) Oprávnenia

LAPL na letúny oprávňuje držiteľa vykonávať funkciu veliaceho pilota (PIC) na jednomotorových piestových letúnoch (pozemných), na jednomotorových piestových letúnoch (vodných) alebo turistických motorových klzákoch (TMG) s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nie väčšou ako 2 000  kg, prepravujúcich najviac 3 cestujúcich, pričom na palube lietadla nikdy nie je viac osôb ako 4.

b) Podmienky

1. 

Držitelia LAPL(A) smú po vydaní preukazu spôsobilosti prepravovať cestujúcich iba po nalietaní 10 hodín času letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na letúnoch alebo turistických motorových klzákoch.

2. 

Držitelia LAPL(A), ktorí boli predtým držiteľmi ATPL(A), MPL(A), CPL(A) alebo PPL(A), sú oslobodení od požiadaviek stanovených v písmene b) bode 1.

▼B

FCL.110.A.    LAPL(A) – Požiadavky na prax a započítavanie

a)

Žiadatelia o LAPL(A) absolvujú najmenej 30 hodín letového výcviku na letúnoch alebo turistických motorových klzákoch, z toho najmenej:

1. 

15 hodín letu s inštruktorom v triede, v akej sa bude vykonávať praktická skúška;

2. 

6 hodín samostatného letu pod dohľadom vrátane najmenej 3 hodín samostatného preletu s minimálne 1 preletom do vzdialenosti aspoň 150 km (80 NM), počas ktorého sa uskutoční 1 pristátie s úplným zastavením na inom letisku, ako bolo letisko odletu.

▼M12

b)

Osobitné požiadavky na žiadateľov, ktorí sú držiteľmi SPL vydaného v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, vrátane oprávnení na lietanie s turistickými motorovými klzákmi (TMG). Žiadatelia o LAPL(A), ktorí sú držiteľmi SPL s oprávneniami na lietanie s turistickými motorovými klzákmi (TMG), absolvujú po zápise oprávnení na TMG najmenej 21 hodín letu na TMG a sú povinní splniť požiadavky uvedené v ustanovení FCL.135.A písm. a) pre letúny.

▼M7

c)

Započítavanie. Žiadatelia s predchádzajúcou praxou vo vykonávaní funkcie veliaceho pilota (PIC) môžu dostať zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v písmene a).

O výške zápočtu rozhodne na základe predbežnej letovej skúšky výcviková organizácia na základe vyhlásenia alebo organizácia schválená na výcvik, v ktorej pilot absolvuje výcvikový kurz, ale táto výška v žiadnom prípade:

1. 

nepresiahne celkový čas letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

2. 

nepresiahne 50 % hodín požadovaných v písmene a);

3. 

nezahŕňa požiadavky uvedené v písmene a) bode 2.

▼B

FCL.135.A.    LAPL(A) – Rozšírenie oprávnení na ďalšiu triedu alebo variant letúna

a)

Oprávnenia LAPL(A) sú obmedzené na triedu a variant letúnov alebo turistických motorových klzákov, v akom žiadateľ vykonal praktickú skúšku. Toto obmedzenie sa môže zrušiť, ak pilot spĺňa pre ďalšiu triedu tieto požiadavky:

1. 

3 hodiny letového výcviku vrátane:

i) 

10 vzletov a pristátí s inštruktorom;

ii) 

10 samostatných vzletov a pristátí pod dohľadom;

2. 

praktická skúška na preukázanie primeranej úrovne praktických zručností v novej triede. Žiadateľ počas praktickej skúšky preukáže examinátorovi aj primeranú úroveň teoretických vedomostí pre ďalšiu triedu v týchto predmetoch:

i) 

prevádzkové postupy;

ii) 

letové charakteristiky lietadla a plánovanie letu;

iii) 

všeobecné vedomosti o lietadlách.

▼M11

b)

Oprávnenia sa rozšíria na iný variant v rámci triedy, ak pilot absolvuje buď rozdielový výcvik, alebo zoznamovanie. Rozdielový výcvik sa zapíše do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podpíše ho inštruktor.

▼M12

c)

Žiadatelia o rozšírenie oprávnení LAPL(A) na TMG, ktorí sú zároveň držiteľmi SPL v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, vrátane oprávnení na lietanie s TMG, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v písmene a).

▼M11

FCL.140.A    LAPL(A) – Požiadavky na rozlietanosť

a) Držitelia LAPL(A) uplatňujú oprávnenia svojho preukazu spôsobilosti, iba ak v priebehu uplynulých 2 rokov ako piloti letúnov alebo turistických motorových klzákov splnili aspoň jednu z týchto podmienok:

1. 

absolvovali aspoň 12 hodín času letu vo funkcii veliaceho pilota alebo letu s inštruktorom alebo samostatného letu pod dohľadom inštruktora vrátane:

— 
12 vzletov a pristátí,
— 
opakovacieho výcviku trvajúceho aspoň 1 hodinu celkového času letu s inštruktorom;
2. 

úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti pre LAPL(A) s examinátorom. Program preskúšania odbornej spôsobilosti vychádza z praktickej skúšky pre LAPL(A).

b) Ak sú držitelia LAPL(A) držiteľmi oprávnenia na jednomotorové piestové letúny (pozemné) aj jednomotorové piestové letúny (vodné), môžu splniť požiadavky uvedené v písmene a) bode 1 pre akúkoľvek z týchto tried alebo ich kombináciu, ktoré sú platné pre obe oprávnenia. Na tento účel aspoň 1 hodinu požadovaného času letu a 6 z požadovaných 12 vzletov a pristátí musia absolvovať v každej triede.

▼B

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky pre preukaz spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel na vrtuľníky – LAPL(H)

FCL.105.H.    LAPL(H) – Oprávnenia

LAPL na vrtuľníky oprávňuje držiteľa vykonávať funkciu veliaceho pilota (PIC) na jednomotorových vrtuľníkoch s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nie väčšou ako 2 000  kg, prepravujúcich najviac 3 cestujúcich, pričom na palube nikdy nie je viac osôb ako 4.

FCL.110.H.    LAPL(H) – Požiadavky na prax a započítavanie

a)

Žiadatelia o LAPL(H) absolvujú najmenej 40 hodín letového výcviku na vrtuľníkoch, z toho najmenej 35 hodín na vrtuľníku rovnakého typu, na akom sa bude vykonávať praktická skúška. Letový výcvik zahŕňa najmenej:

1. 

20 hodín letu s inštruktorom a

2. 

10 hodín samostatného letu pod dohľadom vrátane najmenej 5 hodín samostatného preletu s minimálne 1 preletom do vzdialenosti aspoň 150 km (80 NM), počas ktorého sa uskutoční 1 pristátie s úplným zastavením na inom letisku, ako bolo letisko odletu.

▼M7

b)

Započítavanie. Žiadatelia s predchádzajúcou praxou vo vykonávaní funkcie veliaceho pilota (PIC) môžu dostať zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v písmene a).

O výške zápočtu rozhodne na základe predbežnej letovej skúšky výcviková organizácia na základe vyhlásenia alebo organizácia schválená na výcvik, v ktorej pilot absolvuje výcvikový kurz, ale táto výška v žiadnom prípade:

1. 

nepresiahne celkový čas letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

2. 

nepresiahne 50 % hodín požadovaných v písmene a);

3. 

nezahŕňa požiadavky uvedené v písmene a) bode 2.

▼B

FCL.135.H.    LAPL(H) – Rozšírenie oprávnení na ďalšiu triedu alebo variant vrtuľníka

a)

Oprávnenia LAPL(H) sú obmedzené na konkrétnu triedu a variant vrtuľníka, v akom žiadateľ vykonal praktickú skúšku. Toto obmedzenie sa môže zrušiť, ak pilot absolvuje:

1. 

5 hodín letového výcviku, ktorý zahŕňa:

i) 

15 vzletov, priblížení a pristátí s inštruktorom;

ii) 

15 samostatných vzletov, priblížení a pristátí pod dohľadom;

2. 

praktickú skúšku na preukázanie primeranej úrovne praktických zručností v novom type. Žiadateľ počas praktickej skúšky preukáže skúšajúcemu aj primeranú úroveň teoretických vedomostí pre ďalší typ v týchto predmetoch:

— 
prevádzkové postupy,
— 
letové charakteristiky lietadla a plánovanie letu,
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách.

b)

Skôr než bude môcť držiteľ LAPL(H) uplatňovať oprávnenia preukazu spôsobilosti na iný variant vrtuľníka, než na akom vykonal praktickú skúšku, absolvuje rozdielový alebo zoznamovací výcvik, ako je to určené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21. Rozdielový výcvik sa zapíše do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podpíše ho inštruktor.

▼M11

FCL.140.H    LAPL(H) – Požiadavky na rozlietanosť

Držitelia LAPL(H) uplatňujú oprávnenia vyplývajúce zo svojho preukazu spôsobilosti na konkrétnom type, iba ak v období uplynulých 12 mesiacov:

a) 

absolvovali aspoň šesť hodín času letu vo vrtuľníkoch daného typu vo funkcii veliaceho pilota alebo letu s inštruktorom alebo samostatného letu pod dohľadom inštruktora vrátane šiestich vzletov, priblížení a pristátí a absolvovali opakovací výcvik v trvaní aspoň 1 hodiny celkového času letu s inštruktorom;

b) 

predtým, než začnú znovu uplatňovať oprávnenia vyplývajúce zo svojho preukazu spôsobilosti, absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti s examinátorom na konkrétnom type vrtuľníka. Daný program preskúšania odbornej spôsobilosti vychádza z praktickej skúšky pre LAPL(H).

▼M12 —————

▼B

PODČASŤ C

▼M12

PREUKAZ SPÔSOBILOSTI SÚKROMNÉHO PILOTA (PPL)

▼B

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

▼M12

FCL.200.    Minimálny vek

Žiadatelia o PPL musia mať najmenej 17 rokov.

▼B

FCL.205.    Podmienky

Žiadatelia o vydanie PPL musia spĺňať požiadavky kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie lietadla použitého pri praktickej skúške, ako je stanovené v podčasti H.

▼M7

FCL.210.    Výcvikový kurz

▼M12

a) 

Žiadatelia o PPL absolvujú výcvikový kurz v organizácii schválenej na výcvik (ATO) alebo vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia (DTO).

b) 

Kurz zahŕňa výučbu teoretických vedomostí a letový výcvik zodpovedajúce oprávneniam PPL, o ktoré sa žiada.

▼M7

c) 

Teoretickú výučbu a letový výcvik je možné absolvovať v inej výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik ako v tej, v ktorej žiadatelia začali svoj výcvik.

▼M12

FCL.215.    Skúška teoretických vedomostí

Žiadatelia o PPL preukážu úroveň teoretických vedomostí zodpovedajúcu poskytovaným oprávneniam prostredníctvom skúšok v týchto predmetoch:

a) 

spoločné predmety:

— 
letecké právne predpisy,
— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia,
— 
komunikácia a
— 
navigácia.
b) 

špeciálne predmety týkajúce sa jednotlivých kategórií lietadiel:

— 
zásady letu,
— 
prevádzkové postupy,
— 
letové charakteristiky lietadla a plánovanie letu a
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách.

▼B

FCL.235.    Praktická skúška

▼M14

a)

Žiadatelia o PPL absolvovaním praktickej skúšky preukážu schopnosť vykonávať úlohu veliaceho pilota danej kategórie lietadiel, príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam.

▼M12

b)

Žiadatelia o praktickú skúšku musia absolvovať letový výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, ako sa použije pri praktickej skúške.

▼B

c)

Podmienky úspešného vykonania skúšky:

1. Praktická skúška je rozdelená na viaceré časti, ktoré predstavujú všetky jednotlivé fázy letu zodpovedajúce kategórii použitého lietadla.

▼M3

2. Ak žiadateľ nesplní niektorý z bodov určitej časti skúšky, bude to znamenať nesplnenie celej časti. Ak žiadateľ nesplní iba jednu časť skúšky, musí opakovať len túto časť. Nesplnenie viac ako jednej časti bude znamenať, že žiadateľ nezložil celú skúšku.

▼B

3. Pri opakovaní skúšky v súlade s bodom 2 bude nesplnenie niektorej časti vrátane častí, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, znamenať, že žiadateľ nezložil celú skúšku.

4. Ak žiadateľ nesplní všetky časti skúšky počas dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší výcvik.

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky pre preukaz spôsobilosti súkromného pilota letúnov – PPL(A)

FCL.205.A.    PPL(A) – Oprávnenia

▼M11

a)

PPL(A) oprávňuje držiteľov vykonávať bez odplaty funkciu veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota na letúnoch alebo turistických motorových klzákoch (TMG) v neobchodnej prevádzke a uplatňovať všetky oprávnenia držiteľov LAPL(A).

▼B

b)

Bez ohľadu na predchádzajúci odsek môže držiteľ PPL(A) s oprávneniami inštruktora alebo examinátora prijať odplatu za:

1. 

poskytovanie letového výcviku pre získanie LAPL(A) alebo PPL(A);

2. 

vykonávanie praktických skúšok a preskúšaní odbornej spôsobilosti pre získanie týchto preukazov spôsobilosti;

▼M3

3. 

výcvik, skúšanie a kontrolu pre kvalifikačné kategórie alebo osvedčenia pripojené k týmto preukazom spôsobilosti.

▼B

FCL.210.A.    PPL(A) – Požiadavky na prax a započítavanie

▼M4

a)

Žiadatelia o preukaz PPL(A) absolvujú najmenej 45 hodín letového výcviku na letúnoch alebo na TMG, z toho 5 hodín môžu vykonať vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD) vrátane najmenej:

1. 

25 hodín letu s inštruktorom a

2. 

10 hodín samostatného letu pod dohľadom vrátane najmenej 5 hodín samostatného preletu s minimálne 1 preletom do vzdialenosti aspoň 270 km (150 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu.

▼M7

b)

Osobitné požiadavky na žiadateľov, ktorí sú držiteľmi LAPL(A). Žiadatelia o PPL(A), ktorí sú držiteľmi LAPL(A), absolvujú po vydaní LAPL(A) najmenej 15 hodín letu na letúnoch, z čoho najmenej 10 hodín tvorí letový výcvik v rámci výcvikového kurzu vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik. Uvedený výcvikový kurz zahŕňa najmenej štyri hodiny samostatného času letu pod dohľadom vrátane najmenej dvoch hodín samostatného preletu s minimálne jedným preletom do vzdialenosti aspoň 270 km (150 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu.

c)

▼M12

Osobitné požiadavky na žiadateľov, ktorí sú držiteľmi SPL vydaného v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, vrátane oprávnení na lietanie s turistickými motorovými klzákmi (TMG). Žiadatelia o PPL(A), ktorí sú držiteľmi SPL s oprávneniami na lietanie s turistickými motorovými klzákmi (TMG), absolvujú:

1. 

najmenej 24 hodín letu na turistickom motorovom klzáku po zápise oprávnení na TMG a

▼M7

2. 

najmenej 15 hodín letového výcviku na letúnoch v rámci výcvikového kurzu vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik, ktorý spĺňa prinajmenšom požiadavky uvedené v písmene a) bode 2.

▼B

d)

Započítavanie. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota pre inú kategóriu lietadiel s výnimkou balónov, dostanú zápočet 10 % celkového času letu na takomto lietadle vo funkcii veliaceho pilota (PIC), až do výšky maximálne 10 hodín. Výška poskytnutého zápočtu v žiadnom prípade nezahŕňa požiadavky uvedené v bode 2 písmena a).

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky pre preukaz spôsobilosti súkromného pilota vrtuľníkov – PPL(H)

FCL.205.H.    PPL(H) – Oprávnenia

▼M11

a)

PPL(H) oprávňuje držiteľa vykonávať bez odplaty funkciu veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota na vrtuľníkoch v neobchodnej prevádzke a uplatňovať všetky oprávnenia držiteľov LAPL(H).

▼B

b)

Bez ohľadu na predchádzajúci odsek môže držiteľ PPL(H) s oprávneniami inštruktora alebo examinátora prijať odplatu za:

1. 

poskytovanie letového výcviku pre získanie LAPL(H) alebo PPL(H);

2. 

vykonávanie praktických skúšok a preskúšaní odbornej spôsobilosti pre získanie týchto preukazov spôsobilosti;

▼M3

3. 

výcvik, skúšanie a kontrolu pre kvalifikačné kategórie a osvedčenia pripojené k týmto preukazom spôsobilosti.

▼B

FCL.210.H.    PPL(H) – Požiadavky na prax a započítavanie

a)

Žiadatelia o PPL(H) absolvujú najmenej 45 hodín letového výcviku na vrtuľníkoch, z toho 5 hodín môžu vykonať v trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT) alebo v letovom simulátore (FFS) vrátane najmenej:

1. 

25 hodín letu s inštruktorom a

2. 

10 hodín samostatného letu pod dohľadom vrátane najmenej 5 hodín samostatného preletu s minimálne 1 preletom do vzdialenosti aspoň 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

3. 

35 zo 45 hodín letového výcviku sa musí vykonať na vrtuľníkoch rovnakého typu, ako sa použije pri praktickej skúške.

▼M7

b)

Osobitné požiadavky na žiadateľov, ktorí sú držiteľmi LAPL(H). Žiadatelia o PPL(H), ktorí sú držiteľmi LAPL(H), absolvujú výcvikový kurz vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik. Uvedený výcvikový kurz zahŕňa najmenej päť hodín letu s inštruktorom a najmenej jeden samostatný prelet pod dohľadom do vzdialenosti aspoň 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu.

▼B

c)

Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota pre inú kategóriu lietadiel s výnimkou balónov, dostanú zápočet 10 % celkového času letu na takomto lietadle vo funkcii veliaceho pilota (PIC), až do výšky maximálne 6 hodín. Výška poskytnutého zápočtu v žiadnom prípade nezahŕňa požiadavky uvedené v bode 2 písmena a).

ODDIEL 4

Osobitné požiadavky pre preukaz spôsobilosti súkromného pilota vzducholodí – PPL(As)

FCL.205.As.    PPL(As) – Oprávnenia

a)

PPL(As) oprávňuje držiteľa vykonávať bez odplaty funkciu veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota na vzducholodiach v neobchodnej prevádzke.

b)

Bez ohľadu na predchádzajúci odsek môže držiteľ PPL(As) s oprávneniami inštruktora alebo examinátora prijať odplatu za:

1. 

poskytovanie letového výcviku pre získanie PPL(As);

2. 

vykonávanie praktických skúšok a preskúšaní odbornej spôsobilosti pre získanie tohto preukazu spôsobilosti;

▼M3

3. 

výcvik, skúšanie a kontrolu pre kvalifikačné kategórie alebo osvedčenia pripojené k týmto preukazom spôsobilosti.

▼B

FCL.210.As.    PPL(As) – Požiadavky na prax a započítavanie

a)

Žiadatelia o PPL(As) absolvujú najmenej 35 hodín letového výcviku na vzducholodiach, z toho 5 hodín môžu vykonať vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD) vrátane najmenej:

1. 

25 hodín letu s inštruktorom, z toho:

i) 

3 hodín preletu s inštruktorom vrátane 1 preletu do vzdialenosti aspoň 65 km (35 NM);

ii) 

3 hodín výcviku letu podľa prístrojov;

2. 

8 vzletov a pristátí na letisku vrátane postupov ukotvenia pri stožiari a odpútania od stožiara;

3. 

8 hodín samostatného letu pod dohľadom.

▼M12

b)

Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota balónov (BPL) vydaného v súlade s prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a majú kvalifikáciu na lietanie v horúcovzdušných vzducholodiach, dostanú zápočet 10 % celkového času letu na takýchto vzducholodiach vo funkcii veliaceho pilota (PIC), a to až do výšky maximálne 5 hodín.

▼M12 —————

▼B

PODČASŤ D

PREUKAZ SPÔSOBILOSTI OBCHODNÉHO PILOTA – CPL

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

FCL.300.    CPL – Minimálny vek

Žiadateľ o CPL musí mať najmenej 18 rokov.

FCL.305.    CPL – Oprávnenia a podmienky

a)

Oprávnenia. CPL oprávňuje držiteľa v rámci príslušnej kategórie lietadiel:

1. 

uplatňovať všetky oprávnenia držiteľa LAPL a PPL;

2. 

vykonávať funkciu veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota na ľubovoľných lietadlách v inej prevádzke, ako je obchodná letecká doprava;

3. 

vykonávať funkciu veliaceho pilota (PIC) v obchodnej leteckej doprave na ľubovoľných jednopilotných lietadlách s obmedzeniami uvedenými v článku FCL.060 a v tejto podčasti;

4. 

vykonávať funkciu druhého pilota v obchodnej leteckej doprave s obmedzeniami uvedenými v článku FCL.060.

b)

Podmienky. Žiadateľ o vydanie CPL musí spĺňať požiadavky kvalifikačnej kategórie na triedu alebo požiadavky typovej kvalifikačnej kategórie lietadla použitého pri praktickej skúške.

FCL.310.    CPL – Skúšky teoretických vedomostí

Žiadateľ o CPL preukáže úroveň teoretických vedomostí, zodpovedajúcu poskytovaným oprávneniam, v týchto predmetoch:

— 
letecké právne predpisy,
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách – trup/systémy/pohonná jednotka,
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách – prístrojové vybavenie,
— 
hmotnosť a vyváženie lietadla,
— 
letové charakteristiky lietadla,
— 
plánovanie a monitorovanie letu,
— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia,
— 
všeobecná navigácia,
— 
rádiová navigácia,
— 
prevádzkové postupy,
— 
zásady letu,
— 
komunikácia podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR),

FCL.315.    CPL – Výcvikový kurz

Žiadateľ o CPL v súlade s dodatkom 3 k tejto časti absolvuje teoretickú výučbu a letový výcvik v organizácii schválenej na výcvik.

FCL.320.    CPL – Praktická skúška

Žiadateľ o CPL v súlade s dodatkom 4 k tejto časti absolvovaním praktickej skúšky preukáže schopnosť vykonávať vo funkcii veliaceho pilota (PIC) danej kategórie lietadiel príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam.

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov – CPL(A)

▼M4

FCL.315.A.    CPL – Výcvikový kurz

Teoretická výučba a letový výcvik na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL (A) zahŕňajú prevenciu straty kontroly nad riadením a obnovenie kontroly nad riadením.

▼B

FCL.325.A.    CPL(A) – Osobitné podmienky pre držiteľov preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL)

Predtým než bude držiteľ MPL uplatňovať oprávnenia CPL(A), absolvuje v letúnoch:

a) 

70 hodín letu:

1. 

vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo

2. 

pozostávajúcich najmenej z 10 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) a zo zvyšného času letu vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom (PICUS).

Z týchto 70 hodín predstavuje 20 hodín prelet podľa pravidiel letu za viditeľnosti vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo čas letu pozostávajúci najmenej z 10 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) a 10 hodín vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom (PICUS). To zahŕňa prelet podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti aspoň 540 km (300 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch rozličných letiskách vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

b) 

prvky modulového kurzu CPL(A), ako sa uvádza v bode 10 písm. a) a v bode 11 dodatku 3 písmene E k tejto časti, a

c) 

praktickú skúšku na získanie CPL(A) v súlade s článkom FCL.320.

PODČASŤ E

PREUKAZ SPÔSOBILOSTI PILOTA VIACČLENNEJ POSÁDKY – MPL

FCL.400.A.    MPL – Minimálny vek

Žiadateľ o MPL musí mať najmenej 18 rokov.

FCL.405.A.    MPL – Oprávnenia

a)

MPL oprávňuje držiteľa vykonávať funkciu druhého pilota na letúnoch povinne prevádzkovaných v posádke s druhým pilotom.

b)

Držiteľ MPL môže získať ďalšie oprávnenia:

1. 

držiteľa PPL(A) za predpokladu, že sú splnené požiadavky na PPL(A) uvedené v podčasti C;

2. 

držiteľa CPL(A) za predpokladu, že sú splnené požiadavky uvedené v článku FCL.325.A.

c)

Oprávnenia prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(A) držiteľa MPL sú obmedzené na letúny povinne prevádzkované v posádke s druhým pilotom. Oprávnenia prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(A) sa môžu rozšíriť na jednopilotnú prevádzku v letúnoch za predpokladu, že držiteľ preukazu spôsobilosti absolvoval potrebný výcvik, aby mohol vykonávať funkciu veliaceho pilota (PIC) v jednopilotnej prevádzke výlučne podľa prístrojov, a úspešne absolvoval praktickú skúšku prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(A) ako pilot jednopilotného letúna.

▼M8

FCL.410.A.    MPL — Výcvikový kurz a skúšky teoretických vedomostí

a)   Kurz

Žiadatelia o vydanie MPL v súlade s dodatkom 5 k tejto prílohe (časť FCL) absolvujú výcvikový kurz teoretických vedomostí a letového výcviku v organizácii schválenej na výcvik.

b)   Skúška

Žiadatelia o vydanie MPL preukážu úroveň teoretických vedomostí zodpovedajúcu držiteľom ATPL(A) podľa ustanovenia FCL.515 a viacpilotnej typovej kvalifikačnej kategórie.

▼B

FCL.415.A.    MPL – Praktické zručnosti

a)

Žiadateľ o MPL prostredníctvom priebežného hodnotenia preukáže úroveň praktických zručností, ktoré sa vyžadujú na splnenie všetkých celkov spôsobilosti uvedených v dodatku 5 k tejto časti, ako pilot lietajúci a pilot nelietajúci vo viacmotorovom, viacpilotnom letúne s turbínovým pohonom, podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) a podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).

b)

Po skončení výcvikového kurzu žiadateľ v súlade s dodatkom 9 k tejto časti absolvovaním praktickej skúšky preukáže schopnosť vykonávať príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam. Praktickú skúšku vykoná na rovnakom type letúna, ktorý sa používal v pokročilom štádiu integrovaného výcvikového kurzu MPL alebo v letovom simulátore (FFS) predstavujúcom tento typ letúna.

PODČASŤ F

PREUKAZ SPÔSOBILOSTI DOPRAVNÉHO PILOTA – ATPL

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

FCL.500.    ATPL – Minimálny vek

Žiadatelia o ATPL musia mať najmenej 21 rokov.

FCL.505.    ATPL – Oprávnenia

a)

ATPL oprávňuje držiteľa v rámci príslušnej kategórie lietadiel:

1. 

uplatňovať všetky oprávnenia držiteľa LAPL, PPL a CPL;

2. 

vykonávať funkciu veliaceho pilota (PIC) v obchodnej leteckej doprave.

b)

Žiadatelia o vydanie ATPL musia spĺňať požiadavky typovej kvalifikačnej kategórie lietadla použitého pri praktickej skúške.

FCL.515.    ATPL – Výcvikový kurz a skúšky teoretických vedomostí

a)

Kurz. Žiadatelia o ATPL absolvujú výcvikový kurz v organizácii schválenej na výcvik. Týmto kurzom je buď integrovaný výcvikový kurz, alebo modulový kurz v súlade s dodatkom 3 k tejto časti.

b)

Skúška. Žiadatelia o ATPL preukážu úroveň teoretických vedomostí zodpovedajúcu poskytovaným oprávneniam v týchto predmetoch:

— 
letecké právne predpisy,
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách – trup/systémy/pohonná jednotka,
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách – prístrojové vybavenie,
— 
hmotnosť a vyváženie lietadla,
— 
letové charakteristiky lietadla,
— 
plánovanie a monitorovanie letu,
— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia,
— 
všeobecná navigácia,
— 
rádiová navigácia,
— 
prevádzkové postupy,
— 
zásady letu,
— 
komunikácia podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR),
— 
komunikácia podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov – ATPL(A)

FCL.505.A.    ATPL(A) – Obmedzenie oprávnení pilotov, ktorí boli predtým držiteľmi MPL

Ak bol držiteľ ATPL(A) predtým iba držiteľom MPL, oprávnenia preukazu spôsobilosti sú obmedzené na viacpilotnú prevádzku, pokiaľ držiteľ nespĺňa podmienky pre jednopilotnú prevádzku uvedené v článku FCL.405.A písm. b) bod 2 a písm. c).

FCL.510.A.    ATPL(A) – Nevyhnutné predpoklady, požiadavky na prax a započítavanie

a)

Nevyhnutné predpoklady. Žiadatelia o ATPL(A) sú držiteľmi:

1. 

MPL alebo

2. 

CPL(A) a prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) pre viacmotorové letúny. V tomto prípade žiadateľ absolvoval aj inštruktáž súčinnosti viacčlennej posádky (MCC).

b)

Prax. Žiadatelia o ATPL(A) absolvujú najmenej 1 500 hodín letu v letúnoch, z toho najmenej:

1. 

500 hodín v rámci viacpilotnej prevádzky na letúnoch;

2. 
i) 

500 hodín vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom (PICUS) alebo

ii) 

250 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo

iii) 

250 hodín, pozostávajúcich najmenej zo 70 hodín vo funkcii veliaceho pilota a zo zvyšného času vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom;

3. 

200 hodín preletu, z toho aspoň 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota alebo vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom;

4. 

75 hodín prístrojového času, z čoho najviac 30 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas a

5. 

100 hodín nočného letu vo funkcii veliaceho pilota alebo druhého pilota.

Z 1 500 hodín času letu až 100 hodín sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS) alebo v trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT). Z týchto 100 hodín sa v FNPT môže absolvovať najviac 25 hodín.

c)

Započítavanie.

1. 

Držiteľom preukazu spôsobilosti pilota pre iné kategórie lietadiel sa započíta čas letu do výšky najviac:

i) 

30 hodín vo funkcii veliaceho pilota pre turistické motorové klzáky (TMG) alebo vetrone;

ii) 

50 % celkových požiadaviek na čas letu uvedených v písmene b) v prípade vrtuľníkov.

▼M3

2. 

Držiteľom preukazu spôsobilosti palubného technika vydaného v súlade s príslušnými vnútroštátnymi predpismi sa započíta 50 % času palubného technika až do výšky najviac 250 hodín. Týchto 250 hodín sa môže započítať vo vzťahu k požiadavke na 1 500 hodín uvedenej v písmene b) a k požiadavke na 500 hodín uvedenej v písmene b) bode 1 za predpokladu, že celkový zápočet udelený vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v týchto písmenách nepresiahne 250 hodín.

▼B

d)

Požiadavka na prax uvedená v písmene b) sa musí splniť pred absolvovaním praktickej skúšky pre ATPL(A).

FCL.520.A.    ATPL(A) – Praktická skúška

Žiadatelia o ATPL(A) v súlade s dodatkom 9 k tejto časti absolvovaním praktickej skúšky preukážu schopnosť v úlohe veliaceho pilota viacpilotného letúna podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) vykonávať príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam.

Praktická skúška sa vykoná na letúne alebo v primerane kvalifikovanom letovom simulátore (FFS) predstavujúcom ten istý typ letúna.

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky pre kategóriu vrtuľníkov – ATPL(H)

FCL.510.H.    ATPL(H) – Nevyhnutné predpoklady, požiadavky na prax a započítavanie

Žiadatelia o ATPL(H):

a) 

sú držiteľmi CPL(H) a typovej kvalifikačnej kategórie pre viacpilotné vrtuľníky a absolvovali inštruktáž súčinnosti viacčlennej posádky (MCC);

b) 

absolvovali najmenej 1 000 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníka, z toho najmenej:

1. 

350 hodín vo viacpilotných vrtuľníkoch;

2. 
i) 

250 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo

ii) 

100 hodín vo funkcii veliaceho pilota a 150 hodín vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom alebo

iii) 

250 hodín vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom vo viacpilotných vrtuľníkoch. V tomto prípade sú oprávnenia ATPL(H) obmedzené iba na viacpilotnú prevádzku, pokiaľ žiadateľ neabsolvuje 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota;

3. 

200 hodín preletu, z toho aspoň 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota alebo vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom;

4. 

30 hodín prístrojového času letu, z čoho najviac 10 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas a

5. 

100 hodín nočného letu vo funkcii veliaceho pilota alebo druhého pilota.

Z 1 000 hodín času letu sa najviac 100 hodín môže absolvovať vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), z čoho najviac 25 hodín sa môže absolvovať v trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT).

c) 

Čas letu v letúnoch sa započíta do výšky najviac 50 % celkových požiadaviek na čas letu uvedených v písmene b).

d) 

Požiadavka na prax uvedená v písmene b) sa musí splniť pred absolvovaním praktickej skúšky na získanie ATPL(H).

FCL.520.H.    ATPL(H) – Praktická skúška

Žiadatelia o ATPL(H) v súlade s dodatkom 9 k tejto časti absolvovaním praktickej skúšky preukážu schopnosť vykonávať v úlohe veliaceho pilota viacpilotného vrtuľníka príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam.

Praktická skúška sa vykonáva na vrtuľníku alebo v primerane klasifikovanom letovom simulátore (FFS) predstavujúcom ten istý typ vrtuľníka.

PODČASŤ G

PRÍSTROJOVÁ KVALIFIKAČNÁ KATEGÓRIA – IR

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

▼M12

FCL.600.    IR – General

S výnimkou prípadov uvedených v ustanovení FCL.835 môžu prevádzku podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) na letúnoch, vrtuľníkoch, vzducholodiach alebo lietadlách so vztlakovými motormi vykonávať iba držitelia preukazu spôsobilosti súkromného pilota (PPL), preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL), preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) a preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL) s prístrojovou kvalifikáciou (IR) pre príslušnú kategóriu lietadla alebo ju môžu v prípade, že IR pre príslušnú kategóriu lietadla nie je k dispozícii, vykonávať len počas praktickej skúšky alebo letu s inštruktorom.

▼B

FCL.605.    IR – Oprávnenia

▼M5

a)

IR oprávňuje držiteľa lietať na lietadle podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) vrátane výkonnostnej navigácie s najmenšou výškou rozhodnutia aspoň 200 stôp (60 m).

▼B

b)

V prípade IR pre viacmotorové letúny sa tieto oprávnenia môžu rozšíriť na výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), ak žiadateľ absolvoval špeciálny výcvik v organizácii schválenej na výcvik a vo viacpilotnom lietadle úspešne absolvoval oddiel 6 praktickej skúšky predpísanej v dodatku 9 k tejto časti.

c)

Držitelia IR uplatňujú svoje oprávnenia v súlade s podmienkami stanovenými v dodatku 8 k tejto časti.

d)

Iba pre vrtuľníky. Držiteľ IR(H) musí na uplatňovanie svojich oprávnení vo funkcii veliaceho pilota (PIC) podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) absolvovať najmenej 70 hodín prístrojového času, z čoho až 30 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas.

FCL.610.    IR – Nevyhnutné predpoklady a započítavanie

Žiadatelia o IR:

a) 

musia byť držiteľmi:

1. 

prinajmenšom PPL v príslušnej kategórii lietadiel a:

▼M3

i) 

oprávnení na lietanie v noci v súlade s FCL.810, ak sa oprávnenia IR budú používať v noci, alebo

▼B

ii) 

ATPL v ďalšej kategórii lietadiel alebo

2. 

CPL v príslušnej kategórii lietadiel;

▼M3

b) 

musia absolvovať najmenej 50 hodín preletov vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v letúnoch, turistických motorových klzákoch, vrtuľníkoch alebo vzducholodiach, z toho aspoň 10 hodín alebo v prípade vzducholodí 20 hodín v príslušnej kategórii lietadiel.

▼B

c) 

Iba pre vrtuľníky. Pre žiadateľov, ktorí absolvovali integrovaný výcvikový kurz ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR alebo CPL(H), neplatí požiadavka uvedená v písmene b).

FCL.615.    IR – Teoretická výučba a letový výcvik

a)

Kurz. Žiadatelia o IR absolvujú kurz teoretickej výučby a letového výcviku v organizácii schválenej na výcvik. Tento kurz je:

1. 

integrovaný výcvikový kurz, ktorý zahŕňa výcvik pre IR v súlade s dodatkom 3 k tejto časti alebo

2. 

modulový kurz v súlade s dodatkom 6 k tejto časti.

▼M3

b)

Skúška. Žiadatelia preukážu úroveň teoretických vedomostí zodpovedajúcu udeľovaným oprávneniam v týchto predmetoch:

— 
letecké právne predpisy,
— 
všeobecné vedomosti o lietadlách – prístrojové vybavenie,
— 
plánovanie a monitorovanie letu,
— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia,
— 
rádiová navigácia,
— 
komunikácia podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).

▼B

FCL.620.    IR – Praktická skúška

a)

Žiadatelia o IR v súlade s dodatkom 7 k tejto časti absolvovaním praktickej skúšky preukážu schopnosť vykonávať príslušné postupy a manévre so spôsobilosťou zodpovedajúcou poskytovaným oprávneniam.

b)

V prípade IR pre viacmotorové lietadlá absolvujú praktickú skúšku na viacmotorovom lietadle. V prípade IR pre jednomotorové lietadlá absolvujú praktickú skúšku na jednomotorovom lietadle. Viacmotorový letún s motormi v línii (centerline thrust) sa na účely tohto odseku považuje za jednomotorový letún.

▼M12

c)

Žiadateľom, ktorí absolvovali praktickú skúšku na prístrojovú kvalifikačnú kategóriu (IR) pre viacmotorové letúny v jednopilotnom viacmotorovom letúne, pre ktorý sa vyžaduje kvalifikačná kategória na triedu, bude vydaná aj IR pre jednomotorové letúny pre kvalifikačné kategórie na triedu alebo typové kvalifikačné kategórie na jednomotorové lietadlá, ktoré už majú.

▼M11

FCL.625    IR – Platnosť, predĺženie platnosti a obnovenie platnosti

a) Platnosť

IR platí 1 rok.

b) Predĺženie platnosti

1. 

Platnosť IR sa predlžuje v období 3 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia jej platnosti na základe splnenia kritérií na predĺženie platnosti pre príslušnú kategóriu lietadiel.

2. 

Ak sa žiadatelia rozhodnú splniť požiadavky na predĺženie platnosti skôr, než je uvedené v bode 1, nové obdobie platnosti sa začína od dátumu preskúšania odbornej spôsobilosti.

3. 

Žiadatelia, ktorí neabsolvujú príslušnú časť preskúšania odbornej spôsobilosti IR pred dátumom uplynutia platnosti IR, uplatňujú svoje oprávnenia IR, iba ak úspešne absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti IR.

▼M14

4. 

Žiadatelia o predĺženie platnosti IR dostanú plný zápočet za preskúšanie odbornej spôsobilosti požadované v tejto podčasti po absolvovaní praktického posúdenia EBT u prevádzkovateľa EBT podľa dodatku 10 súvisiaceho s IR.

▼M14

c) Obnovenie platnosti

Po uplynutí platnosti IR žiadatelia s cieľom obnoviť platnosť svojich oprávnení musia spĺňať všetky tieto podmienky:

1. 

s cieľom určiť, či je opakovací výcvik potrebný na to, aby žiadateľ dosiahol úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na úspešné absolvovanie prístrojovej časti praktickej skúšky v súlade s dodatkom 9, žiadateľ absolvuje posúdenie jednou z týchto organizácií:

i) 

ATO;

ii) 

prevádzkovateľom EBT, ktorý získal osobitné schválenie na takýto opakovací výcvik;

2. 

absolvovať opakovací výcvik v organizácii, ktorá zabezpečuje posúdenie v súlade s bodom 1, ak to táto organizácia považuje za potrebné;

3. 

po splnení požiadaviek bodu 1 a prípadne bodu 2 úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 alebo absolvovať praktické posúdenie EBT v súlade s dodatkom 10 v príslušnej kategórii lietadiel. Toto praktické posúdenie EBT sa môže kombinovať s opakovacím výcvikom uvedeným v bode 2;

4. 

byť držiteľmi príslušnej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie, pokiaľ nie je v tejto prílohe stanovené inak.

▼M11

d) Ak nebola predĺžená alebo obnovená platnosť IR v priebehu predchádzajúcich 7 rokov, žiadatelia o IR musia opätovne absolvovať skúšku teoretických vedomostí IR a praktickú skúšku IR.

▼M14

e) Držitelia platnej IR v preukaze spôsobilosti pilota vydanom treťou krajinou v súlade s prílohou 1 k Chicagskemu dohovoru sú oslobodení od plnenia požiadaviek uvedených v písmene c) bode 1, písmene c) bode 2 a písmene d), keď obnovujú platnosť oprávnení IR obsiahnutých v preukazoch spôsobilosti vydaných v súlade s touto prílohou.

f) Preskúšanie odbornej spôsobilosti uvedené v písmene c) bode 3 sa môže spojiť s preskúšaním odbornej spôsobilosti vykonávaným na účely obnovenia platnosti príslušnej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie.

▼B

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov

FCL.625.A.    IR(A) – Predĺženie platnosti

▼M11

a)

Predĺženie platnosti.

Na predĺženie platnosti IR(A) žiadatelia musia:

1. 

byť držiteľmi príslušnej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie, pokiaľ nie je predĺženie platnosti IR spojené s obnovením platnosti príslušnej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie;

▼M14

2. 

úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 alebo absolvovať praktické posúdenie EBT v súlade s dodatkom 10, ak je predĺženie platnosti IR spojené s predĺžením platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie;

▼M11

3. 

ak predĺženie platnosti IR nie je spojené s predĺžením platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie:

i) 

pre jednopilotné letúny, absolvovať v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe preskúšanie odbornej spôsobilosti na základe oddielu 3B a tých častí oddielu 1, ktoré sa týkajú zamýšľaného letu;

ii) 

pre viacmotorové letúny, absolvovať v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe preskúšanie odbornej spôsobilosti pre jednopilotné letúny na základe oddielu 6 výlučne podľa prístrojov.

▼M14

4. 

V prípade predĺženia platnosti podľa bodu 3 sa môže použiť trenažér letových a navigačných postupov (FNPT II) alebo letový simulátor (FFS) predstavujúci príslušnú triedu alebo typ letúna za predpokladu, že prinajmenšom každé druhé preskúšanie odbornej spôsobilosti s cieľom predĺženia platnosti IR(A) sa vykoná na letúne.

▼B

b)

Vzájomný zápočet sa udeľuje v súlade s dodatkom 8 k tejto časti.

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky pre kategóriu vrtuľníkov

▼M11

FCL.625.H    IR(H) – Predĺženie platnosti

a) Na predĺženie platnosti IR(H) žiadatelia musia:

1. 

byť držiteľmi príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie, pokiaľ nie je predĺženie platnosti IR spojené s obnovením platnosti príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie;

2. 

úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti pre príslušný typ vrtuľníka v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe, ak je predĺženie platnosti IR spojené s predĺžením platnosti typovej kvalifikačnej kategórie;

3. 

ak predĺženie platnosti IR nie je spojené s predĺžením platnosti typovej kvalifikačnej kategórie, absolvovať v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe preskúšanie odbornej spôsobilosti pre príslušný typ vrtuľníka na základe oddielu 5 a príslušných častí oddielu 1.

b) V prípade preskúšania odbornej spôsobilosti podľa písmena a) bodu 3 sa môže použiť letové výcvikové zariadenie 2/3 (FTD 2/3) alebo letový simulátor (FFS) predstavujúci príslušný typ vrtuľníka za predpokladu, že prinajmenšom každé druhé preskúšanie odbornej spôsobilosti s cieľom predĺženia platnosti IR(H) sa vykoná na vrtuľníku.

c) Vzájomný zápočet sa udeľuje v súlade s dodatkom 8 k tejto prílohe.

▼B

FCL.630.H.    IR(H) – Rozšírenie oprávnení z jednomotorových na viacmotorové vrtuľníky

Držitelia IR(H) platnej pre jednomotorové vrtuľníky, ktorí si chcú prvýkrát rozšíriť IR(H) na viacmotorové vrtuľníky, absolvujú:

a) 

výcvikový kurz v organizácii schválenej na výcvik, pozostávajúci najmenej z 5 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho 3 hodiny sa môžu absolvovať v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II/III, a

b) 

oddiel 5 praktickej skúšky v súlade s dodatkom 9 k tejto časti na viacmotorových vrtuľníkoch.

ODDIEL 4

Osobitné požiadavky pre kategóriu vzducholodí

FCL.625.As.    IR(As) – Predĺženie platnosti

Žiadatelia o predĺženie platnosti IR(As):

a) 

ak je spojené s predĺžením platnosti typovej kvalifikačnej kategórie, absolvujú v súlade s dodatkom 9 k tejto časti preskúšanie odbornej spôsobilosti pre príslušný typ vzducholode;

b) 

ak nie je spojené s predĺžením platnosti typovej kvalifikačnej kategórie, absolvujú v súlade s dodatkom 9 k tejto časti preskúšanie odbornej spôsobilosti pre vzducholode na základe oddielu 5 a tých častí oddielu 1, ktoré sa týkajú zamýšľaného letu. V tomto prípade sa môže použiť letové výcvikové zariadenie (FTD 2/3) alebo letový simulátor (FFS) predstavujúci príslušný typ vzducholode, ale prinajmenšom každé druhé preskúšanie odbornej spôsobilosti s cieľom predĺženia platnosti IR(As) za týchto okolností sa vykoná na vzducholodi.

PODČASŤ H

KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA TRIEDU A TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

FCL.700.    Okolnosti, za ktorých sa vyžadujú kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačné kategórie

▼M12

a)

Držitelia preukazu spôsobilosti pilota vykonávajú funkciu pilota lietadla, len ak majú platnú a primeranú kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu, pokiaľ sa neuplatňuje niektorý z týchto prípadov:

1. 

uplatňujú svoje oprávnenia LAPL;

2. 

podstupujú praktické skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií;

3. 

podstupujú letový výcvik;

4. 

sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na letový test vydanej v súlade s ustanovením FCL.820.

▼B

b)

Piloti môžu byť bez ohľadu na písmeno a) v prípade letov týkajúcich sa zavádzania alebo modifikácie typov lietadiel držiteľmi osobitného osvedčenia, ktoré im vydá príslušný orgán, čím ich oprávňuje vykonávať lety. Platnosť tohto oprávnenia je obmedzená na konkrétne lety.

▼M5 —————

▼B

FCL.705.    Oprávnenia držiteľa kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie

Kvalifikačná kategória na triedu alebo typová kvalifikačná kategória oprávňuje držiteľa vykonávať funkciu pilota na lietadle triedy alebo typu uvedeného v kvalifikácii.

▼M11

FCL.710    Kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačné kategórie – varianty

a) Piloti absolvujú rozdielový výcvik alebo zoznamovanie s cieľom rozšíriť svoje oprávnenia o iný variant lietadla v rámci jednej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie. V prípade variantov v rámci kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie sú súčasťou rozdielového výcviku alebo zoznamovania podľa potreby príslušné prvky vymedzené v OSD.

b) Rozdielový výcvik sa vykoná buď:

1. 

v ATO;

2. 

v DTO v prípade lietadla uvedeného v písmene a) bode 1 podbode c) a písmene a) bode 2 podbode c) ustanovenia DTO.GEN.110 prílohy VIII;

3. 

u držiteľa AOC so schváleným programom rozdielového výcviku pre danú triedu alebo typ.

c) Bez ohľadu na požiadavku uvedenú v písmene b) môže rozdielový výcvik na turistické motorové klzáky (TMG), jednomotorové piestové letúny (SEP), jednomotorové turbínové (SET) a viacmotorové piestové (MEP) letúny vykonávať primerane kvalifikovaný inštruktor, pokiaľ nie je v OSD stanovené inak.

d) Ak piloti do 2 rokov od výcviku uvedeného v písmene b) nevykonajú let na danom variante, absolvujú ďalší rozdielový výcvik alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti na danom variante s výnimkou typov alebo variantov v rámci kvalifikačných kategórií na triedu SEP a TMG.

e) Rozdielový výcvik alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti v uvedenom variante sa podľa potreby zapíše do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podľa vhodnosti ho podpíše inštruktor alebo examinátor.

▼B

FCL.725.    Požiadavky na vydanie kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií

▼M7

a)

Výcvikový kurz. Žiadateľ o kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu absolvuje výcvikový kurz v organizácii schválenej na výcvik. Žiadateľ o kvalifikačnú kategóriu na triedu nie vysokovýkonných jednomotorových piestových letúnov, kvalifikačnú kategóriu na triedu turistických motorových klzákov alebo typovú kvalifikačnú kategóriu na jednomotorové vrtuľníky uvedené v ustanovení DTO.GEN.110 písm. a) bode 2 podbode c) prílohy VIII (časť DTO) môže absolvovať výcvikový kurz vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia. Výcvikový kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu zahŕňa povinné výcvikové prvky pre príslušný typ uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 748/2012.

▼B

b)

Skúška teoretických vedomostí. Žiadateľ o kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu absolvuje skúšku teoretických vedomostí, ktorú organizuje organizácia schválená na výcvik, a preukáže úroveň teoretických vedomostí požadovanú pre bezpečnú prevádzku lietadla príslušnej triedy alebo typu.

1. 

Skúška teoretických vedomostí pre viacpilotné lietadlá je písomná a pozostáva najmenej zo 100 otázok s voliteľnými odpoveďami, pričom otázky sú primerane rozdelené medzi všetky hlavné predmety osnov.

2. 

Skúška teoretických vedomostí pre jednopilotné viacmotorové lietadlá je písomná a počet otázok s voliteľnými odpoveďami závisí od zložitosti lietadla.

3. 

Skúšku teoretických vedomostí pre jednomotorové lietadlá vykonáva ústne examinátor počas praktickej skúšky, aby sa zistilo, či žiadateľ dosiahol alebo nedosiahol uspokojivú úroveň vedomostí.

▼M3

4. 

Skúška teoretických vedomostí pre jednopilotné lietadlá, ktoré sa klasifikujú ako vysokovýkonné letúny, je písomná a pozostáva najmenej zo 100 otázok s voliteľnými odpoveďami, pričom otázky sú primerane rozdelené medzi všetky predmety osnov.

▼M11

5. 

Skúška pre jednopilotné jednomotorové letúny a jednopilotné viacmotorové letúny (vodné) je písomná a pozostáva najmenej z 30 otázok s voliteľnými odpoveďami.

▼B

c)

Praktická skúška. Žiadateľ o kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu absolvuje v súlade s dodatkom 9 k tejto časti praktickú skúšku, ktorou preukáže úroveň praktických zručností požadovanú pre bezpečnú prevádzku lietadla príslušnej triedy alebo typu.

Žiadateľ absolvuje praktickú skúšku do 6 mesiacov od začiatku výcvikového kurzu na získanie kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie a najviac 6 mesiacov pred podaním žiadosti o vydanie kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie.

▼M8

d)

Žiadateľovi, ktorý už je držiteľom typovej kvalifikačnej kategórie na typ lietadla s oprávnením na jednopilotnú alebo viacpilotnú prevádzku a žiada o pridanie oprávnenia na iný druh prevádzky na rovnakom type lietadiel, sa uznáva splnenie požiadaviek na teoretické vedomosti. Takýto žiadateľ absolvuje doplnkový letový výcvik na iný druh prevádzky v organizácii schválenej na výcvik alebo u držiteľa AOC, ktorého na takýto výcvik osobitne poverí príslušný orgán. Druh prevádzky sa zapíše do preukazu spôsobilosti.

▼B

e)

Bez ohľadu na predchádzajúce písmená piloti, ktorí sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na letové skúšky vydanej v súlade s článkom FCL.820 a ktorí sa podieľali na skúšobných letoch v rámci vývoja, osvedčovania alebo výroby daného typu lietadla a absolvovali buď 50 hodín celkového času letu, alebo 10 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) pri skúšobných letoch na danom type lietadla, sú oprávnení požiadať o vydanie príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie za predpokladu, že spĺňajú požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady na vydanie tejto typovej kvalifikačnej kategórie, ako je stanovené v tejto podčasti pre príslušnú kategóriu lietadla.

▼M12

f)

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na triedu turistických motorových klzákov (TMG), ktorí sú zároveň držiteľmi SPL v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, vrátane oprávnení na lietanie s TMG, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v písmenách a), b) a c).

▼M14

FCL.740    Platnosť a obnovenie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií

a) 

Platnosť

1. 

Obdobie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií je 1 rok s výnimkou kvalifikačných kategórií na triedu pre jednopilotné jednomotorové letúny, pre ktoré je obdobie platnosti 2 roky, pokiaľ nie je v OSD stanovené inak. Ak sa piloti rozhodnú splniť požiadavky na predĺženie platnosti skôr, než je uvedené v ustanoveniach FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL a FCL.740.As, nové obdobie platnosti sa začína od dátumu preskúšania odbornej spôsobilosti.

2. 

Žiadatelia o predĺženie platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie dostanú plný zápočet za preskúšanie odbornej spôsobilosti požadované v tejto podčasti po absolvovaní praktického posúdenia EBT podľa dodatku 10 u prevádzkovateľa EBT, ktorý vykonáva EBT pre príslušnú kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu.

b) 

Obnovenie platnosti

Na obnovenie platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie žiadatelia musia spĺňať všetky tieto podmienky:

1. 

s cieľom určiť, či je opakovací výcvik potrebný na to, aby žiadateľ dosiahol úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na bezpečnú prevádzku lietadla, žiadateľ absolvuje posúdenie v jednej z týchto organizácii:

i) 

ATO;

ii) 

DTO alebo v ATO, ak mu uplynula platnosť kvalifikačnej kategórie na triedu nie vysokovýkonných jednomotorových piestových letúnov, kvalifikačnej kategórie na triedu turistických motorových klzákov (TMG) alebo typovej kvalifikačnej kategórie na jednomotorové vrtuľníky uvedené v ustanovení DTO.GEN.110 písm. a) bode 2 podbode c) prílohy VIII;

iii) 

DTO, ATO alebo s inštruktorom, ak mu platnosť kvalifikačnej kategórie uplynula pred menej ako tromi rokmi a ak išlo o kvalifikačnú kategóriu na triedu nie vysokovýkonných jednomotorových piestových letúnov alebo kvalifikačnú kategóriu na triedu turistických motorových klzákov (TMG);

iv) 

prevádzkovateľ EBT, ktorý získal osobitné schválenie na takýto opakovací výcvik;

2. 

absolvovať opakovací výcvik v organizácii alebo s inštruktorom, ktorí zabezpečujú posúdenie v súlade s bodom 1, ak to táto organizácia alebo tento inštruktor považujú za potrebné;

3. 

po splnení požiadaviek bodu 1 a prípadne bodu 2 úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 alebo absolvovať praktické posúdenie EBT v súlade s dodatkom 10. Toto praktické posúdenie EBT sa môže kombinovať s opakovacím výcvikom uvedeným v bode 2.

Bez ohľadu na písmeno b) bod 1, písmeno b) bod 2 a písmeno b) bod 3 piloti, ktorí sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na letové skúšky vydanej v súlade s ustanovením FCL.820 a ktorí sa podieľali na skúšobných letoch v rámci vývoja, osvedčovania alebo výroby daného typu lietadla a absolvovali buď 50 hodín celkového času letu, alebo 10 hodín času letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) pri letových skúškach na danom type v roku predchádzajúcom dátumu ich žiadosti, sú oprávnení požiadať o predĺženie platnosti alebo obnovenie platnosti príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie.

Žiadatelia sú oslobodení od plnenia požiadaviek uvedených v písmene b) bode 1 a písmene b) bode 2, ak sú držiteľmi platnej kvalifikačnej kategórie na tú istú triedu alebo typ lietadla v preukaze spôsobilosti pilota vydanom treťou krajinou v súlade s prílohou 1 k Chicagskemu dohovoru a ak sú oprávnení uplatňovať oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie.

c) 

Piloti, ktorí sa prestávajú zúčastňovať na programe EBT prevádzkovateľa po tom, ako nepreukázali prijateľnú úroveň spôsobilosti v súlade s predmetným programom EBT, nesmú uplatňovať oprávnenia tejto typovej kvalifikačnej kategórie, pokiaľ nespĺňajú jednu z týchto podmienok:

1. 

absolvovali praktické posúdenie EBT v súlade s dodatkom 10;

2. 

úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.625 písm. c) bodom 3 alebo prípadne ustanovením FCL.740 písm. b) bodom 3. V takom prípade sa neuplatňuje ustanovenie FCL.625 písm. b) bod 4 a ustanovenie FCL.740 písm. a) bod 2.

▼B

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov

▼M8

FCL.720.A    Požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady na vydanie kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií – letúny

Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21 prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 (ďalej aj „nariadenie o OSD“), žiadatelia o vydanie kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikácie musia spĺňať tieto požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady na vydanie príslušnej kvalifikačnej kategórie:

a)   Jednopilotné letúny

▼M14

Žiadatelia o prvotné vydanie oprávnení na prevádzku jednopilotných letúnov vo viacpilotnej prevádzke musia pri podávaní žiadosti o vydanie kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie, alebo pri rozširovaní oprávnení kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie, ktorých už sú držiteľmi, o viacpilotnú prevádzku, spĺňať požiadavky uvedené v písmene b) bode 4 a pred začiatkom príslušného výcvikového kurzu požiadavky v písmene b) bode 5.

▼M8

Okrem toho v prípade:

1.   Jednopilotných viacmotorových letúnov

Žiadatelia o vydanie prvej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotný viacmotorový letún absolvujú najmenej 70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na letúnoch.

2.   Jednopilotných vysokovýkonných letúnov s jednoduchou konštrukciou

Žiadatelia o vydanie kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotný letún, ktorý sa klasifikuje ako vysokovýkonný letún, pred začiatkom letového výcviku:

i) 

majú najmenej 200 hodín celkovej letovej praxe, z toho 70 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na letúnoch a

ii) 

spĺňajú jednu z týchto požiadaviek:

A) 

sú držiteľmi osvedčenia o úspešnom absolvovaní kurzu na získanie doplnkových teoretických vedomostí v organizácii schválenej na výcvik alebo

B) 

úspešne absolvovali skúšky teoretických vedomostí ATPL(A) v súlade s touto prílohou (časť FCL) alebo

C) 

okrem preukazu spôsobilosti, vydaného v súlade s touto prílohou (časť FCL), sú držiteľmi ATPL(A) alebo CPL(A)/IR so zápočtom teoretických vedomostí pre ATPL(A), vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru.

▼M14

3.

Jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou

Žiadatelia o vydanie typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotný letún so zložitou konštrukciou, ktorý sa klasifikuje ako vysokovýkonný letún, musia nad rámec požiadaviek uvedených v bode 2) splniť všetky tieto požiadavky:

i) 

sú alebo boli držiteľmi IR(A) pre jednomotorové, prípadne viacmotorové letúny, ako sa stanovuje v podčasti G;

ii) 

na účely vydania prvej typovej kvalifikačnej kategórie musia pred začatím výcvikového kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu spĺňať požiadavky uvedené v písmene b) bode 5.

▼M8

b)   Viacpilotné letúny

▼M14

Žiadatelia o vydanie prvej typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotný letún sú žiaci – piloti, ktorí práve absolvujú výcvik v rámci výcvikového kurzu MPL alebo pred začatím výcvikového kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu spĺňajú tieto požiadavky:

▼M8

1. 

majú najmenej 70 hodín letovej praxe vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na letúnoch;

2. 

sú alebo boli držiteľmi kvalifikačnej kategórie IR(A) na viacmotorové letúny;

3. 

úspešne absolvovali skúšky teoretických vedomostí ATPL(A) v súlade s touto prílohou (časť FCL);

4. 

s výnimkou prípadu, keď je kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu spojený s kurzom súčinnosti viacčlennej posádky (MCC):

i) 

sú držiteľmi osvedčenia o úspešnom absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) v letúnoch alebo

ii) 

sú držiteľmi osvedčenia o úspešnom absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) vo vrtuľníkoch a majú viac ako 100 hodín letovej praxe vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov alebo

iii) 

majú najmenej 500 hodín letovej praxe vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov alebo

iv) 

majú najmenej 500 hodín letovej praxe vo funkcii pilota vo viacpilotnej prevádzke jednopilotných viacmotorových letúnov v obchodnej leteckej doprave v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku a

▼M14

5. 

absolvovali výcvikový kurz uvedený v ustanovení FCL.745.A, pokiaľ nespĺňajú niektorú z týchto podmienok:

i) 

v priebehu predchádzajúcich troch rokov absolvovali výcvik a preskúšanie v súlade s ustanoveniami ORO.FC.220 a ORO.FC.230 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012;

ii) 

absolvovali výcvik uvedený v ustanovení FCL.915 písm. e) bode 1 podbode ii).

▼M8

c)

Bez ohľadu na písmeno b) členský štát môže vydať typovú kvalifikačnú kategóriu s obmedzenými oprávneniami na viacpilotný letún, ktorá umožňuje držiteľom tejto kategórie vykonávať funkciu druhého pilota s kvalifikáciou na cestovný let nad letovou hladinou 200 za predpokladu, že ďalší dvaja členovia posádky sú držiteľmi typovej kvalifikačnej kategórie v súlade s písmenom b).

d)

Ak je to uvedené v nariadení o OSD, uplatňovanie oprávnení typovej kvalifikačnej kategórie môže byť spočiatku obmedzené na lety pod dohľadom inštruktora. Letové hodiny pod dohľadom sa zapíšu do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podpíše ich inštruktor. Obmedzenie sa zruší, keď piloti preukážu, že splnili požiadavku na letové hodiny pod dohľadom uvedenú v nariadení o OSD.

FCL.725.A    Teoretické vedomosti a letový výcvik pre vydanie kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií – letúny

Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21 prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012:

a) 

v prípade jednopilotných viacmotorových letúnov:

1. 

kurz teoretických vedomostí pre kvalifikačnú kategóriu na triedu jednopilotných viacmotorových letúnov zahŕňa najmenej 7 hodín výcviku prevádzky viacmotorového letúna a

2. 

kurz letového výcviku pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikáciu na jednopilotné viacmotorové letúny zahŕňa najmenej 2 hodiny a 30 minút letu s inštruktorom za normálnych podmienok prevádzky viacmotorového letúna a najmenej 3 hodiny a 30 minút letu s inštruktorom s použitím postupov pri poruche motora a techník asymetrického letu;

b) 

v prípade jednopilotných letúnov (vodných):

1. 

výcvikový kurz pre kvalifikačné kategórie na jednopilotný letún (vodný) zahŕňa výučbu teoretických vedomostí a letový výcvik a

2. 

letový výcvik pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu na jednopilotné letúny (vodné) zahŕňa najmenej 8 hodín letu s inštruktorom, ak sú žiadatelia držiteľmi pozemnej verzie príslušnej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie, alebo 10 hodín, ak žiadatelia nie sú držiteľmi takejto kvalifikačnej kategórie a

c) 

v prípade jednopilotných nie vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou, jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou a viacpilotných letúnov výcvikové kurzy obsahujú výučbu teoretických vedomostí a letový výcvik UPRT týkajúce sa špecifík príslušnej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikácie.

▼B

FCL.730.A.    Osobitné požiadavky na pilotov absolvujúcich kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu nulového letového času (ZFTT) – letúny

a)

Pilot vykonávajúci kurz nulového letového času (ZFTT) absolvuje na viacpilotnom prúdovom letúne certifikovanom podľa noriem CS-25 alebo rovnocenných predpisov týkajúcich sa letovej spôsobilosti, alebo na viacpilotnom turbovrtuľovom letúne s maximálnou vzletovou hmotnosťou nie menšou ako 10 ton alebo s certifikovanou konfiguráciou sedadiel pre viac ako 19 cestujúcich, najmenej:

1. 

1 500 hodín letu alebo 250 úsekov trate, ak sa počas kurzu používa letový simulátor (FFS) kvalifikovaný na úroveň CG, C alebo dočasné C;

2. 

500 hodín letu alebo 100 úsekov trate, ak sa počas kurzu používa letový simulátor (FFS) kvalifikovaný na úroveň DG alebo D.

b)

Keď pilot prechádza z turbovrtuľového letúna na prúdový alebo z prúdového letúna na turbovrtuľový, vyžaduje sa doplnkový výcvik na simulátore.

FCL.735.A.    Výcvikový kurz súčinnosti viacčlennej posádky – letúny

a)

Výcvikový kurz súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) pozostáva z najmenej:

1. 

25 hodín teoretickej výučby a cvičení a

2. 

20 hodín praktického výcviku MCC, alebo 15 hodín v prípade žiaka – pilota, ktorý absolvuje integrovaný kurz dopravného pilota (ATP).

Používa sa trenažér letových a navigačných postupov (FNPT II MCC) alebo letový simulátor (FFS). Keď je výcvik MCC spojený s úvodným výcvikom pre typovú kvalifikačnú kategóriu, praktický výcvik MCC sa môže obmedziť na najmenej 10 hodín, ak sa na výcvik MCC a výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu používa rovnaký letový simulátor (FFS).

b)

Žiadateľ absolvuje výcvikový kurz MCC v priebehu 6 mesiacov v organizácii schválenej na výcvik.

c)

Ak kurz MCC nie je spojený s kurzom pre typovú kvalifikačnú kategóriu, žiadateľ dostane po absolvovaní výcvikového kurzu MCC príslušné osvedčenie.

d)

Pre žiadateľa, ktorý absolvoval výcvik MCC pre ľubovoľnú inú kategóriu lietadla, neplatí požiadavka uvedená v bode 1 písmena a).

FCL.740.A.    Predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií – letúny

a)

Predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií na viacmotorové letúny. Žiadateľ o predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií na viacmotorové letúny:

▼M14

1. 

v období troch mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie úspešne absolvuje preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 alebo absolvuje praktické posúdenie EBT v súlade s dodatkom 10 v letúne príslušnej triedy alebo typu alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje letún príslušnej triedy alebo typu, a

▼B

2. 

počas obdobia platnosti kvalifikačnej kategórie absolvuje najmenej:

i) 

10 úsekov trate vo funkcii pilota letúna príslušnej triedy alebo typu alebo

ii) 

1 úsek trate vo funkcii pilota letúna príslušnej triedy alebo typu alebo v letovom simulátore (FFS), s examinátorom. Let na tomto úseku trate sa môže uskutočniť počas preskúšania odbornej spôsobilosti.

3. 

Pre pilota, ktorý pracuje pre prevádzkovateľa obchodnej leteckej dopravy schváleného v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku a ktorý úspešne absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľa spojené s preskúšaním odbornej spôsobilosti s cieľom predĺženia platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie, neplatí požiadavka uvedená v bode 2.

▼M12

4. 

predĺženie platnosti základnej prístrojovej kvalifikačnej kategórie (BIR) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(A), ak je pilot jej držiteľom, môže byť spojené s preskúšaním odbornej spôsobilosti na predĺženie platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie.

▼M4

b)

Predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu jednopilotných jednomotorových letúnov.

1. 

▼M12

Kvalifikačné kategórie na triedu jednomotorových piestových letúnov a kvalifikačné kategórie na triedu turistických motorových klzákov (TMG). Žiadatelia o predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu jednopilotných jednomotorových piestových letúnov alebo kvalifikačných kategórií na triedu turistických motorových klzákov (TMG) musia:

▼M4

i) 

v období troch mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto časti v príslušnej triede s examinátorom alebo

ii) 

v období 12 mesiacov predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie absolvovať 12 hodín letu v príslušnej triede vrátane:

— 
6 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC),
— 
12 vzletov a 12 pristátí a
— 
opakovací výcvik s letovým inštruktorom (FI) alebo inštruktorom kvalifikačnej kategórie na triedu (CRI) trvajúci celkovo aspoň 1 hodinu letu. Tento opakovací výcvik sa netýka žiadateľov, ktorí v súvislosti s kvalifikačnou kategóriou na triedu alebo typovou kvalifikačnou kategóriou úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti, praktickú skúšku alebo hodnotenie spôsobilosti na letúne ľubovoľnej inej triedy alebo typu.
2. 

Ak sú žiadatelia držiteľmi aj kvalifikačnej kategórie na triedu jednomotorových piestových letúnov (pozemných), aj kvalifikačnej kategórie na turistické motorové klzáky, môžu splniť podmienky uvedené v bode 1 v ktorejkoľvek z týchto tried alebo v ich kombinácii a dosiahnu predĺženie platnosti oboch kvalifikačných kategórií.

3. 

Jednopilotné jednomotorové turbovrtuľové letúny. Žiadatelia o predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu jednomotorových turbovrtuľových letúnov v období troch mesiacov predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti v príslušnej triede s examinátorom v súlade s dodatkom 9 k tejto časti.

4. 

Ak sú žiadatelia držiteľmi aj kvalifikačnej kategórie na triedu jednomotorových piestových letúnov (pozemných), aj kvalifikačnej kategórie na triedu jednomotorových piestových letúnov (vodných), môžu splniť podmienky uvedené v bode 1 podbode ii) v ktorejkoľvek z týchto tried alebo v ich kombinácii a dosiahnu splnenie týchto požiadaviek pre obidve kvalifikačné kategórie. Aspoň 1 hodinu požadovaného času letu veliaceho pilota (PIC) a 6 z požadovaných 12 vzletov a pristátí je potrebné absolvovať v každej triede.

▼M12

5. 

Preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely predĺženia platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu jednopilotných jednomotorových letúnov možno spojiť s preskúšaním odbornej spôsobilosti na účely predĺženia platnosti základnej prístrojovej kvalifikačnej kategórie (BIR) v súlade s ustanovením FCL.835 písm. g) bodom 8.

▼B

c)

Žiadatelia, ktorí pred uplynutím platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie neabsolvujú úspešne všetky časti preskúšania odbornej spôsobilosti, nesmú uplatňovať oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie, až kým nedosiahnu úspešný výsledok preskúšania odbornej spôsobilosti.

▼M8

FCL.745.A Rozšírený kurz UPRT – letúny

a) 

Rozšírený kurz UPRT sa musí absolvovať v organizácii schválenej na výcvik a zahŕňa najmenej:

1. 

5 hodín výučby teoretických vedomostí;

2. 

predletovú inštruktáž a poletový rozbor letu a

3. 

3 hodiny letového výcviku s letovým inštruktorom na letúny FI(A) s kvalifikáciou v súlade s ustanovením FCL.915 písm. e), ktorý pozostáva z rozšíreného kurzu UPRT v letúne s kvalifikáciou na účely výcviku.

b) 

Organizácia schválená na výcvik vydá žiadateľom po dokončení kurzu UPRT osvedčenie o jeho absolvovaní.

▼B

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky pre kategóriu vrtuľníkov

FCL.720.H.    Požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady na vydanie typových kvalifikačných kategórií – vrtuľníky

Pokiaľ v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21 nie je uvedené inak, žiadateľ o vydanie prvej typovej kvalifikačnej kategórie na vrtuľník musí spĺňať tieto požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady na vydanie príslušnej kvalifikačnej kategórie:

a) 

Viacpilotné vrtuľníky. Žiadateľ o prvú typovú kvalifikáciu na viacpilotný vrtuľník:

1. 

musí absolvovať najmenej 70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na vrtuľníkoch;

2. 

s výnimkou prípadu, keď je kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu spojený s kurzom súčinnosti viacčlennej posádky (MCC):

i) 

musí byť držiteľom osvedčenia o úspešnom absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) vo vrtuľníkoch alebo

ii) 

musí absolvovať najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných letúnov, alebo

iii) 

musí absolvovať najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota vo viacpilotnej prevádzke na viacmotorových vrtuľníkoch;

3. 

musí úspešne absolvovať skúšky teoretických vedomostí ATPL(H).

b) 

Žiadateľovi o prvú typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotný vrtuľník, ktorý absolvoval integrovaný výcvikový kurz ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR alebo CPL(H) a ktorý nespĺňa požiadavky uvedené v bode 1 písmena a), sa vydá typová kvalifikačná kategória s oprávneniami obmedzenými iba na vykonávanie funkcií druhého pilota. Toto obmedzenie sa zruší, keď pilot:

1. 

absolvuje 70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo veliaceho pilota pod dohľadom na vrtuľníkoch;

2. 

úspešne absolvuje praktickú skúšku vo viacpilotnej prevádzke na vrtuľníku príslušného typu vo funkcii veliaceho pilota (PIC).

c) 

Jednopilotné viacmotorové vrtuľníky. Žiadateľ o vydanie prvej typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotný viacmotorový vrtuľník:

1. 

pred začiatkom letového výcviku:

i) 

musí úspešne absolvovať skúšky teoretických vedomostí ATPL(H) alebo

ii) 

musí byť držiteľom osvedčenia o absolvovaní predbežného kurzu organizovaného organizáciou schválenou na výcvik. Kurz zahŕňa tieto predmety z kurzu teoretických vedomostí ATPL(H):

— 
všeobecné vedomosti o lietadlách: trup/systémy/pohonná jednotka a prístroje/elektronika,
— 
letové charakteristiky lietadla a plánovanie letu: hmotnosť a vyváženie, výkon;
2. 

ak žiadateľ neabsolvoval integrovaný výcvikový kurz ATP(H)/IR, ATP(H) alebo CPL(H)/IR, musí absolvovať najmenej 70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na vrtuľníkoch.

FCL.735.H.    Výcvikový kurz súčinnosti viacčlennej posádky – vrtuľníky

a)

Výcvikový kurz súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) pozostáva:

1. 

pre súčinnosť viacčlennej posádky (MCC)/prístrojovú kvalifikáciu (IR):

i) 

najmenej z 25 hodín teoretickej výučby a cvičení a

ii) 

najmenej z 20 hodín praktického výcviku MCC, alebo 15 hodín v prípade žiaka – pilota, ktorý absolvuje integrovaný kurz ATP(H)/IR. Keď je výcvik MCC spojený s úvodným výcvikom pre typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotný vrtuľník, praktický výcvik MCC sa môže skrátiť najmenej na 10 hodín, ak sa na výcvik MCC a výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu používa rovnaké výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD);

2. 

pre súčinnosť viacčlennej posádky (MCC)/pravidlá letu za viditeľnosti (VFR):

i) 

najmenej z 25 hodín teoretickej výučby a cvičení a

ii) 

aspoň z 15 hodín praktického výcviku MCC, alebo 10 hodín v prípade žiaka – pilota, ktorý absolvuje integrovaný kurz ATP(H)/IR. Keď je výcvik MCC spojený s úvodným výcvikom pre typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotný vrtuľník, praktický výcvik MCC sa môže skrátiť najmenej na 7 hodín, ak sa na výcvik MCC a výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu používa rovnaké výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD).

b)

Žiadateľ absolvuje výcvikový kurz MCC v priebehu 6 mesiacov v organizácii schválenej na výcvik.

Používa sa trenažér letových a navigačných postupov (FNPT II alebo III) s kvalifikáciou na MCC, letové výcvikové zariadenie (FTD 2/3) alebo letový simulátor (FFS).

c)

Ak kurz MCC nie je spojený s kurzom pre typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné lietadlá, žiadateľ dostane po absolvovaní výcvikového kurzu MCC príslušné osvedčenie.

d)

Pre žiadateľa, ktorý absolvoval výcvik MCC pre ľubovoľnú inú kategóriu lietadla, neplatí požiadavka uvedená v písmene a) bode 1 podbode i) alebo bode 2 podbode i).

e)

Pre žiadateľa o výcvik MCC/IR, ktorý absolvoval výcvik MCC/VFR, neplatí požiadavka uvedená v písmene a) bode 1 podbode i). Žiadateľ absolvuje 5 hodín praktického výcviku MCC/IR.

FCL.740.H.    Predĺženie platnosti typových kvalifikačných kategórií – vrtuľníky

a)

Predĺženie platnosti. Žiadateľ o predĺženie platnosti typových kvalifikačných kategórií na vrtuľníky:

1. 

v období troch mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie úspešne absolvuje preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto časti vo vrtuľníku príslušného typu alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje vrtuľník príslušného typu, a

2. 

počas platnosti kvalifikačnej kategórie absolvuje najmenej 2 hodiny letu vo funkcii pilota vrtuľníka príslušného typu. Dĺžka preskúšania odbornej spôsobilosti sa môže započítať do výšky dvoch hodín.

3. 

Ak sú žiadatelia držiteľmi viacerých typových kvalifikačných kategórií na jednomotorové piestové vrtuľníky, môžu dosiahnuť predĺženie platnosti všetkých príslušných typových kvalifikačných kategórií tak, že absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti iba jednej z príslušných typových kvalifikačných kategórií, ktorých sú držiteľmi, za predpokladu, že počas platnosti kvalifikačných kategórií absolvujú najmenej 2 hodiny letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na vrtuľníkoch iných typov.

Preskúšanie odbornej spôsobilosti absolvujú zakaždým na inom type vrtuľníka.

4. 

Ak sú žiadatelia držiteľmi viacerých typových kvalifikačných kategórií na jednomotorové turbínové vrtuľníky s najvyššou certifikovanou vzletovou hmotnosťou do 3 175  kg, môžu dosiahnuť predĺženie platnosti všetkých príslušných typových kvalifikačných kategórií tak, že absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti iba jednej z príslušných typových kvalifikačných kategórií, ktorých sú držiteľmi, za predpokladu, že absolvujú:

i) 

300 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na vrtuľníkoch;

ii) 

15 hodín letu na vrtuľníku každého typu, na ktorý sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie, a

iii) 

najmenej 2 hodiny letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na vrtuľníkoch všetkých ostatných typov počas platnosti kvalifikačných kategórií.

Preskúšanie odbornej spôsobilosti absolvujú zakaždým na inom type vrtuľníka.

5. 

Pilot, ktorý úspešne absolvuje praktickú skúšku na vydanie doplnkovej typovej kvalifikačnej kategórie, dosiahne predĺženie platnosti príslušných typových kvalifikačných kategórií v spoločných skupinách v súlade s bodmi 3 a 4;

6. 

predĺženie platnosti prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(H), ak je pilot jej držiteľom, sa môže spojiť s preskúšaním odbornej spôsobilosti pre typovú kvalifikačnú kategóriu.

b)

Žiadateľ, ktorý pred uplynutím platnosti typovej kvalifikačnej kategórie neabsolvuje úspešne všetky časti preskúšania odbornej spôsobilosti, nesmie uplatňovať oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie, až kým nedosiahne úspešný výsledok preskúšania odbornej spôsobilosti. V prípade bodov 3 a 4 písmena a) žiadateľ nesmie uplatňovať svoje oprávnenia na žiadny typ vrtuľníka.

ODDIEL 4

Osobitné požiadavky pre kategóriu lietadiel so vztlakovými motormi

FCL.720.PL    Požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady na vydanie typových kvalifikačných kategórií – lietadlá so vztlakovými motormi

Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21, žiadateľ o prvé vydanie typovej kvalifikačnej kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi musí spĺňať tieto požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady:

a) 

pre pilota letúnov:

1. 

je držiteľom CPL/IR(A) s teoretickými vedomosťami ATPL alebo je držiteľom ATPL(A);

2. 

je držiteľom osvedčenia o absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC);

3. 

absolvoval viac ako 100 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných letúnov;

4. 

absolvoval 40 hodín letového výcviku na vrtuľníkoch;

b) 

pre pilota vrtuľníkov:

1. 

je držiteľom CPL/IR(H) s teoretickými vedomosťami ATPL alebo je držiteľom ATPL/IR(H);

2. 

je držiteľom osvedčenia o absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC);

3. 

absolvoval viac ako 100 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov;

4. 

absolvoval 40 hodín letového výcviku na letúnoch;

c) 

pre pilota s kvalifikáciou na letúny aj vrtuľníky:

1. 

je držiteľom prinajmenej CPL(H);

2. 

je držiteľom IR s teoretickými vedomosťami ATPL alebo je držiteľom ATPL pre letúny alebo vrtuľníky;

3. 

je držiteľom osvedčenia o absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) pre vrtuľníky alebo letúny;

4. 

absolvoval najmenej 100 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov alebo letúnov;

5. 

absolvoval podľa potreby 40 hodín letového výcviku na letúnoch alebo vrtuľníkoch, ak pilot nemá prax zodpovedajúcu preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL), alebo na viacpilotných lietadlách.

FCL.725.PL.    Letový výcvik na vydanie typových kvalifikačných kategórií – lietadlá so vztlakovými motormi

Letový výcvik ako súčasť výcvikového kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu na lietadlá so vztlakovými motormi sa vykonáva v lietadle aj vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje lietadlo a má na tento účel príslušnú kvalifikáciu.

FCL.740.PL.    Predĺženie platnosti typových kvalifikačných kategórií – lietadlá so vztlakovými motormi

a)

Predĺženie platnosti. Žiadateľ o predĺženie platnosti typových kvalifikačných kategórií na lietadlá so vztlakovými motormi:

1. 

v období troch mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie úspešne absolvuje preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto časti na príslušnom type lietadiel so vztlakovými motormi;

2. 

počas platnosti kvalifikačnej kategórie absolvuje najmenej:

i) 

10 úsekov trate vo funkcii pilota príslušného typu lietadiel so vztlakovými motormi alebo

ii) 

1 úsek trate vo funkcii pilota príslušného typu lietadiel so vztlakovými motormi alebo v letovom simulátore (FFS) s examinátorom. Let na tomto úseku trate sa môže uskutočniť počas preskúšania odbornej spôsobilosti.

3. 

Pre pilota, ktorý pracuje pre prevádzkovateľa obchodnej leteckej dopravy schváleného v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku a ktorý úspešne absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľa spojené s preskúšaním odbornej spôsobilosti s cieľom predĺženia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie, neplatí požiadavka uvedená v bode 2.

b)

Žiadateľ, ktorý pred uplynutím platnosti typovej kvalifikačnej kategórie neabsolvuje úspešne všetky časti preskúšania odbornej spôsobilosti, nesmie uplatňovať oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie, až kým nedosiahne úspešný výsledok preskúšania odbornej spôsobilosti.

ODDIEL 5

Osobitné požiadavky pre kategóriu vzducholodí

FCL.720.As.    Nevyhnutné predpoklady na vydanie typových kvalifikačných kategórií – vzducholode

Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s časťou 21, žiadateľ o prvé vydanie typovej kvalifikačnej kategórie na vzducholode musí spĺňať tieto požiadavky na prax a nevyhnutné predpoklady:

a) 

pre viacpilotné vzducholode:

1. 

absolvoval 70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) na vzducholodiach;

2. 

je držiteľom osvedčenia o úspešnom absolvovaní kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) na vzducholodiach.

3. 

Žiadateľovi, ktorý nespĺňa požiadavky uvedené v bode 2, sa vydá typová kvalifikačná kategória s oprávneniami obmedzenými iba na vykonávanie funkcií druhého pilota. Toto obmedzenie sa zruší, keď pilot absolvuje 100 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo veliteľa lietadla pod dohľadom na vzducholodiach.

FCL.735.As.    Výcvikový kurz súčinnosti viacčlennej posádky – vzducholode

▼M3

a)

Výcvikový kurz súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) pozostáva najmenej:

1. 

z 12 hodín teoretickej výučby a cvičení a

2. 

z 5 hodín praktického výcviku MCC.

Používa sa trenažér letových a navigačných postupov (FNPT) II alebo III s kvalifikáciou na MCC, letové výcvikové zariadenie (FTD 2/3) alebo letový simulátor (FFS).

▼B

b)

Žiadateľ absolvuje výcvikový kurz MCC v priebehu 6 mesiacov v organizácii schválenej na výcvik.

c)

Ak kurz MCC nie je spojený s kurzom pre typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné lietadlá, žiadateľ dostane po absolvovaní výcvikového kurzu MCC príslušné osvedčenie.

d)

Pre žiadateľa, ktorý absolvoval výcvik MCC pre ľubovoľnú inú kategóriu lietadla, neplatí požiadavka uvedená v písmene a).

FCL.740.As.    Predĺženie platnosti typových kvalifikačných kategórií – vzducholode

a)

Predĺženie platnosti. Žiadateľ o predĺženie platnosti typových kvalifikačných kategórií na vzducholode:

1. 

musí v období troch mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto časti na príslušnom type vzducholodí a

2. 

musí počas obdobia platnosti kvalifikačnej kategórie absolvovať najmenej 2 hodiny letu vo funkcii pilota vzducholode príslušného typu. Dĺžka preskúšania odbornej spôsobilosti sa môže započítať do výšky dvoch hodín;

3. 

predĺženie platnosti prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(As), ak je pilot jej držiteľom, môže byť spojené s preskúšaním odbornej spôsobilosti na predĺženie platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie.

b)

Žiadateľ, ktorý pred uplynutím platnosti typovej kvalifikačnej kategórie neabsolvuje úspešne všetky časti preskúšania odbornej spôsobilosti, nesmie uplatňovať oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie, až kým nedosiahne úspešný výsledok preskúšania odbornej spôsobilosti.

PODČASŤ I

DOPLNKOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE

FCL.800.    Kvalifikačná kategória na leteckú akrobaciu

▼M12

a)

Držitelia preukazu spôsobilosti pilota s oprávneniami na lietanie s letúnmi alebo turistickými motorovými klzákmi (TMG) vykonávajú akrobatické lety, iba ak sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na akrobatické lety v súlade s týmto bodom.

▼B

b)

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na leteckú akrobaciu absolvujú:

▼M12

1. 

po vydaní preukazu spôsobilosti najmenej 30 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v letúnoch alebo turistických motorových klzákoch;

2. 

▼M7

výcvikový kurz vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik zahŕňajúci:

▼B

i) 

teoretickú výučbu zodpovedajúcu tejto kvalifikačnej kategórii;

▼M12

ii) 

najmenej 5 hodín akrobatického výcviku v letúnoch alebo turistických motorových klzákoch s motorovým pohonom.

c)

Oprávnenia kvalifikačnej kategórie na leteckú akrobaciu sú obmedzené na akrobatický let buď v letúnoch alebo v turistických motorových klzákoch s motorovým pohonom, v závislosti od lietadla, na akom boli splnené požiadavky písmena b) bodu 1 a písmena b) bodu 2 podbodu ii). Toto obmedzenie sa zruší na základe žiadosti, ak pilot úspešne absolvoval najmenej 3 lety s inštruktorom v letúnoch alebo turistických motorových klzákoch s motorovým pohonom, ktoré zahŕňajú kompletnú osnovu akrobatického výcviku.

▼M12

d)

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na leteckú akrobaciu, ktorí sú zároveň držiteľmi kvalifikačnej kategórie na triedu turistických motorových klzákov (TMG), ako aj pokročilé oprávnení na leteckú akrobaciu na vetroňoch s oprávneniami uvedenými v ustanovení SFCL.200 písm. d) prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976:

1. 

budú oslobodení od obmedzenia kvalifikačnej kategórie na akrobatické lety na letúny, ako sa uvádza v písmene c), ak splnili požiadavky uvedené v písmene b) bode 1 a písmene b) bode 2 podbode ii) v letúnoch, alebo

2. 

dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám v písmene b) na vydanie kvalifikačnej kategórie na akrobatické lety obmedzenej na TMG s motorovým pohonom. Toto obmedzenie sa zruší na základe žiadosti, ak pilot úspešne absolvoval výcvik uvedený v písmene c).

▼B

FCL.805.    Kvalifikačná kategória na vlečenie vetroňa a vlečenie predmetu

a)

Držitelia preukazu spôsobilosti pilota s oprávneniami na lietanie s letúnmi alebo turistickými motorovými klzákmi (TMG) môžu vykonávať vlečenie vetroňov alebo predmetov, iba ak sú držiteľmi príslušnej kvalifikačnej kategórie na vlečenie vetroňa alebo vlečenie predmetu.

b)

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na vlečenie vetroňa absolvujú:

1. 

po vydaní preukazu spôsobilosti najmenej 30 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) a 60 vzletov a pristátí v letúnoch, ak sa táto činnosť má vykonávať v letúnoch, alebo v turistických motorových klzákoch (TMG), ak sa táto činnosť má vykonávať v turistických motorových klzákoch;

2. 

▼M7

výcvikový kurz vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik zahŕňajúci:

▼B

i) 

teoretickú výučbu o činnosti a postupoch pri vlečení;

ii) 

najmenej 10 výcvikových letov s vlečením vetroňa vrátane najmenej 5 letov s inštruktorom a

▼M12

iii) 

s výnimkou držiteľov SPL v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, 5 zoznamovacích letov vo vetroni, ktorý vzlieta pomocou lietadla.

▼B

c)

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na vlečenie predmetu absolvujú:

1. 

po vydaní preukazu spôsobilosti najmenej 100 hodín letu a 200 vzletov a pristátí vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v letúnoch alebo v turistických motorových klzákoch (TMG). Z toho najmenej 30 hodín absolvujú v letúnoch, ak sa táto činnosť má vykonávať v letúnoch, alebo v turistických motorových klzákoch, ak sa táto činnosť má vykonávať v turistických motorových klzákoch;

2. 

▼M7

výcvikový kurz vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik zahŕňajúci:

▼B

i) 

teoretickú výučbu o činnosti a postupoch pri vlečení;

ii) 

najmenej 10 výcvikových letov s vlečením predmetu vrátane najmenej 5 letov s inštruktorom.

▼M11

d)

Oprávnenia kvalifikačnej kategórie na vlečenie vetroňa a na vlečenie predmetu sú obmedzené na letúny alebo turistické motorové klzáky (TMG) primerane lietadlu, na akom žiadateľ vykonal letový výcvik. V prípade vlečenia predmetu sú tieto oprávnenia obmedzené na spôsob vlečenia, ktorý sa použil pri letovom výcviku. Oprávnenia sa rozšíria, ak piloti úspešne absolvujú aspoň tri výcvikové lety s inštruktorom, ktoré zahŕňajú celé osnovy výcviku vlečenia pre príslušný typ lietadla a príslušný spôsob vlečenia predmetu.

▼B

e)

Na uplatnenie oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie musí držiteľ kvalifikačnej kategórie na vlečenie vetroňa alebo na vlečenie predmetu vykonať v priebehu uplynulých 24 mesiacov najmenej 5 vlečení.

f)

Ak pilot nespĺňa požiadavky uvedené v písmene e), predtým než začne znovu uplatňovať svoje oprávnenia, vykoná chýbajúce vlečenia s inštruktorom alebo pod jeho dohľadom.

▼M12

g)

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na vlečenie vetroňa alebo vlečenie predmetu na turistických motorových klzákoch (TMG) v súlade s týmto ustanovením dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v písmene b) resp. c), ak sú držiteľmi príslušnej kvalifikačnej kategórie na vlečenie vetroňa alebo vlečenie predmetu v súlade s ustanovením SFCL.205 prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 (podľa konkrétnej situácie), alebo ak splnili všetky požiadavky na vydanie takejto kvalifikačnej kategórie.

▼B

FCL.810.    Kvalifikačná kategória na nočné lety

a)

Letúny, turistické motorové klzáky (TMG), vzducholode.

1. 

▼M12

Ak sa majú oprávnenia LAPL alebo PPL na letúny, turistické motorové klzáky (TMG) alebo vzducholode využívať v noci v podmienkach pravidiel letu za viditeľnosti (VFR), žiadatelia musia absolvovať výcvikový kurz v DTO alebo v ATO v trvaní najviac šiestich mesiacov. Kurz pozostáva z:

▼B

i) 

teoretickú výučbu;

▼M3

ii) 

najmenej 5 hodín nočného letu v lietadle príslušnej kategórie vrátane najmenej 3 hodín letu s inštruktorom, z toho najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou s aspoň jedným preletom s inštruktorom do vzdialenosti najmenej 50 km (27 NM) a s 5 samostatnými vzletmi a s 5 samostatnými pristátiami s úplným zastavením.

▼B

2. 

Pred absolvovaním nočného výcviku absolvujú držitelia LAPL základný výcvik letu podľa prístrojov, ktorý sa vyžaduje na vydanie PPL.

3. 

Ak sú žiadatelia držiteľmi kvalifikačných kategórií na triedu jednomotorových piestových letúnov (pozemných) a triedu turistických motorových klzákov (TMG), môžu požiadavky uvedené v bode 1 splniť buď v jednej z týchto tried, alebo v oboch triedach.

▼M12

4. 

Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na nočné lety pre letúny alebo turistické motorové klzáky (TMG) v súlade s týmto pododsekom dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám pododsekov 1 a 2, ak sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na nočné lety pre turistické motorové klzáky v súlade s ustanovením SFCL.210 prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976,alebo ak splnili všetky požiadavky na vydanie takejto kvalifikačnej kategórie.

▼B

b)

Vrtuľníky. Ak sa majú oprávnenia PPL na vrtuľníky uplatňovať v noci v podmienkach pravidiel letu za viditeľnosti (VFR), žiadateľ:

1. 

po vydaní preukazu spôsobilosti absolvuje najmenej 100 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníka vrátane najmenej 60 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) vo vrtuľníkoch a 20 hodín krížneho preletu;

2. 

▼M7

absolvuje výcvikový kurz vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik. Kurz, ktorý absolvuje v priebehu šiestich mesiacov, zahŕňa:

▼B

i) 

5 hodín teoretickej výučby;

ii) 

10 hodín letu podľa prístrojov vo vrtuľníku s inštruktorom a

iii) 

5 hodín nočného letu vrátane najmenej 3 hodín letu s inštruktorom, z toho najmenej 1 hodiny preletu s navigáciou a piatich samostatných nočných okruhov. Každý okruh zahŕňa vzlet a pristátie.

3. 

Žiadateľovi, ktorý je alebo bol držiteľom prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) na letúny alebo turistické motorové klzáky (TMG), sa započíta 5 hodín vo vzťahu k požiadavke uvedenej v bode 2 podbode ii).

▼M12 —————

▼B

FCL.815.    Kvalifikačná kategória na lety v horách

a)

▼M12

Oprávnenia Kvalifikačná kategória na lety v horách oprávňuje držiteľa vykonávať lety na letúnoch alebo turistických motorových klzákoch (TMG) s pristátím na plochách a so vzletom z plôch, ktoré si podľa príslušných orgánov určených členskými štátmi takúto kvalifikáciu vyžadujú.

Držiteľom LAPL alebo PPL s oprávneniami na lietanie s letúnmi alebo turistickými motorovými klzákmi (TMG) sa môže prvotná kvalifikačná kategória na lety v horách udeliť na:

▼B

1. 

kolesá, ktorá poskytuje oprávnenie lietať na takéto plochy a z takýchto plôch, keď nie sú pokryté snehom, alebo

2. 

lyže, ktorá poskytuje oprávnenie lietať na takéto plochy a z takýchto plôch, keď sú pokryté snehom.

3. 

Oprávnenia prvotnej kvalifikačnej kategórie sa môžu rozšíriť na oprávnenia na kolesá alebo na lyže, ak pilot absolvuje príslušný doplnkový zoznamovací kurz, zahŕňajúci teoretickú výučbu a letový výcvik s inštruktorom lietania v horách.

▼M7

b)

Výcvikový kurz. Žiadatelia o kvalifikačnú kategóriu na lety v horách absolvujú v priebehu 24 mesiacov kurz pozostávajúci z teoretickej výučby a letového výcviku vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia alebo v organizácii schválenej na výcvik. Obsah kurzu zodpovedá oprávneniam kvalifikačnej kategórie na lety v horách, o ktoré sa žiada.

▼B

c)

Praktická skúška. Po ukončení výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku s letovým examinátorom (FE) oprávneným na túto činnosť. Praktická skúška zahŕňa:

1. 

ústnu skúšku teoretických vedomostí;

2. 

6 pristátí na najmenej dvoch rozličných plochách, ktoré si vyžadujú kvalifikáciu na lety v horách a ktoré sú odlišné od plochy odletu.

d)

Platnosť. Kvalifikačná kategória na lety v horách platí na obdobie 24 mesiacov.

▼M11

e)

Predĺženie platnosti

Na predĺženie platnosti kvalifikačnej kategórie na lety v horách žiadatelia musia:

1. 

v priebehu uplynulých 2 rokov absolvovať najmenej 6 pristátí na plochách, ktoré si vyžadujú kvalifikačnú kategóriu na lety v horách, alebo

2. 

úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s požiadavkami uvedenými v písmene c).

▼B

f)

Obnovenie platnosti. Po uplynutí platnosti kvalifikačnej kategórie musí žiadateľ splniť požiadavky uvedené v bode 2 písmena e).

FCL.820.    Kvalifikačná kategória na letové skúšky

a)

Držitelia preukazu spôsobilosti pilota na letúny alebo vrtuľníky vykonávajú funkciu veliaceho pilota (PIC) pri letových skúškach kategórie 1 alebo 2, ako je stanovené v časti 21, iba ak sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na letové skúšky.

b)

Povinnosť byť držiteľom kvalifikačnej kategórie na letové skúšky uvedená v písmene a) sa vzťahuje iba na letové skúšky vykonávané:

1. 

na vrtuľníkoch, ktoré majú osvedčenie alebo majú získať osvedčenie v súlade s normami CS-27 alebo CS-29, prípadne s rovnocennými predpismi týkajúcimi sa letovej spôsobilosti, alebo

2. 

na letúnoch, ktoré majú osvedčenie alebo majú získať osvedčenie v súlade:

i) 

s normami CS-25 alebo rovnocennými predpismi týkajúcimi sa letovej spôsobilosti alebo

ii) 

s normami CS-23 alebo rovnocennými predpismi týkajúcimi sa letovej spôsobilosti s výnimkou letúnov s maximálnou vzletovou hmotnosťou nižšou ako 2 000  kg.

c)

Kvalifikačná kategória na letové skúšky oprávňuje držiteľa v rámci príslušnej kategórie lietadiel:

1. 

v prípade kvalifikačnej kategórie na letové skúšky kategórie 1 vykonávať letové skúšky všetkých kategórií, ako sa uvádza v časti 21, vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota;

2. 

v prípade kvalifikačnej kategórie na letové skúšky kategórie 2:

i) 

vykonávať letové skúšky kategórie 1, ako sa uvádza v časti 21:

— 
vo funkcii druhého pilota alebo
— 
vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v prípade letúnov uvedených v bode 2 podbode ii) písmena b) okrem letúnov v rámci kategórie civilných prepravných lietadiel alebo letúnov s navrhovanou rýchlosťou strmhlavého letu vyššou ako 0,6 Ma alebo maximálnym výstupom väčším ako 25 000 stôp;
ii) 

vykonávať letové skúšky všetkých ostatných kategórií, ako sa uvádza v časti 21, vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota;

▼M5

3. 

vykonávať lety bez typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu, ako sa vymedzuje v podčasti H, s výnimkou, že kvalifikačná kategória na letové skúšky sa nesmie použiť na prevádzku obchodnej leteckej dopravy.

▼B

d)

Žiadatelia o prvé vydanie kvalifikačnej kategórie na letové skúšky musia:

1. 

byť držiteľmi aspoň preukazu spôsobilosti CPL a prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) v príslušnej kategórii lietadiel;

2. 

absolvovať aspoň 1 000 hodín letu v lietadlách príslušnej kategórie, z toho aspoň 400 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

3. 

absolvovať výcvikový kurz v organizácii schválenej na výcvik, ktorý zodpovedá príslušnému lietadlu a kategórii letov. Výcvik zahŕňa aspoň tieto predmety:

— 
letové charakteristiky lietadla,
— 
stabilita a riadenie/kvalita ovládania,
— 
systémy,
— 
riadenie skúšky,
— 
riadenie rizika/bezpečnosti.

e)

Oprávnenia držiteľov kvalifikačnej kategórie na letové skúšky sa môžu rozšíriť na ďalšiu kategóriu letových skúšok a ďalšiu kategóriu lietadiel, ak žiadatelia absolvujú doplnkový výcvikový kurz v organizácii schválenej na výcvik.

▼M3

FCL.825.    Prístrojová kvalifikačná kategória pre lety na trati (EIR)

a) 

Oprávnenia a podmienky

1. 

Držiteľ prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR) je oprávnený vykonávať lety cez deň podľa pravidiel letu podľa prístrojov vo fáze letu na trati s letúnom, ku ktorému je držiteľom kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie. Oprávnenie sa môže rozšíriť na vykonávanie letov v noci podľa pravidiel letu podľa prístrojov vo fáze letu na trati, ak je pilot držiteľom kvalifikačnej kategórie na nočné lety v súlade s FCL.810.

2. 

Držiteľ EIR začne alebo bude pokračovať v lete, pri ktorom plánuje využiť oprávnenie vyplývajúce z jeho kvalifikačnej kategórie, len v tom prípade, ak sa v najnovších dostupných meteorologických informáciách uvádza, že:

i) 

poveternostné podmienky pri odlete umožňujú časť letu od vzletu po plánovaný prechod od letu za viditeľnosti k letu podľa prístrojov vykonať v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti a

ii) 

poveternostné podmienky v predpokladanom čase príletu na plánované cieľové letisko umožnia časť letu od prechodu od letu podľa prístrojov k letu za viditeľnosti po pristátie vykonať v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti.

b) 

Nevyhnutné predpoklady. Žiadatelia o EIR musia byť držiteľmi aspoň PPL(A) a absolvovať najmenej 20 hodín preletov vo funkcii veliaceho pilota v letúnoch.

c) 

Výcvikový kurz. Žiadatelia o EIR musia v schválenej výcvikovej organizácii v priebehu 36 mesiacov absolvovať:

1. 

aspoň 80 hodín teoretickej výučby v súlade s FCL.615 a

2. 

výcvik letu podľa prístrojov, počas ktorého:

i) 

letový výcvik pre EIR pre jednomotorové letúny bude zahŕňať aspoň 15 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom a

ii) 

letový výcvik pre EIR pre viacmotorové letúny bude zahŕňať aspoň 16 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z ktorých sa aspoň štyri hodiny uskutočnia na viacmotorových letúnoch.

d) 

Teoretické vedomosti. Pred vykonaním praktickej skúšky musí žiadateľ preukázať úroveň teoretických vedomostí v predmetoch uvedených v FCL.615 písm. b) zodpovedajúcu udeľovaným oprávneniam.

e) 

Praktická skúška. Po ukončení výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku v letúne s examinátorom prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IRE). V prípade EIR pre viacmotorové letúny absolvuje praktickú skúšku na viacmotorovom letúne. V prípade EIR pre jednomotorové letúny absolvuje praktickú skúšku na jednomotorovom letúne.

f) 

Odchylne od písmen c) a d) držiteľ EIR pre jednomotorové letúny, ktorý je zároveň držiteľom kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie pre viacmotorové letúny a ktorý chce prvýkrát získať EIR pre viacmotorové letúny, absolvuje kurz v schválenej výcvikovej organizácii zahŕňajúci najmenej dve hodiny letu podľa prístrojov s inštruktorom vo fáze letu na trase vo viacmotorových letúnoch a úspešne absolvuje praktickú skúšku uvedenú v písmene e).

g) 

Platnosť, predĺženie platnosti a obnovenie platnosti.

1. 

EIR platí 1 rok.

2. 

Žiadatelia o predĺženie platnosti EIR musia:

i) 

v období 3 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v letúne alebo

ii) 

v období 12 mesiacov predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie absolvovať šesť hodín letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota a výcvikový let trvajúci aspoň jednu hodinu s inštruktorom s oprávnením poskytovať výcvik pre IR(A) alebo EIR.

3. 

Pri každom druhom predĺžení platnosti musí držiteľ EIR úspešne absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s písmenom g) bodom 2 podbodom i).

4. 

Po uplynutí platnosti EIR žiadatelia s cieľom obnoviť svoje oprávnenia:

i) 

absolvujú opakovací výcvik, ktorý poskytuje inštruktor s oprávnením poskytovať výcvik pre IR(A) alebo EIR, s cieľom dosiahnuť potrebnú úroveň odbornej spôsobilosti a

ii) 

absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti.

5. 

V prípade, že v priebehu siedmich rokov od posledného dátumu platnosti EIR nebola predĺžená ani obnovená platnosť EIR, držiteľ bude musieť znovu úspešne absolvovať skúšku teoretických vedomostí EIR v súlade s FCL.615 písm. b).

▼M4

6. 

V prípade EIR pre viacmotorové letúny sa preskúšanie odbornej spôsobilosti na predĺženie alebo obnovenie platnosti a výcvikový let, ktorý sa vyžaduje v písmene g) bode 2 podbode ii), musia absolvovať vo viacmotorovom letúne. Ak je pilot súčasne držiteľom EIR pre jednomotorové letúny, dosiahne týmto preskúšaním odbornej spôsobilosti aj predĺženie alebo obnovenie platnosti EIR pre jednomotorové letúny. Absolvovanie cvičného letu vo viacmotorovom letúne znamená zároveň splnenie požiadavky na cvičný let pre EIR pre jednomotorové letúny.

▼M3

h) 

Ak žiadateľ o EIR absolvoval potrebný počet hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom IRI(A) alebo FI(A), ktorý je držiteľom oprávnenia poskytovať výcvik pre IR alebo EIR, tieto hodiny sa môžu započítať do hodín požadovaných podľa písmena c) bodov 2 podbodu i) a ii), a to najviac päť hodín v prípade podbodu i) alebo šesť hodín v prípade podbodu ii). Do tohto zápočtu sa nezapočítavajú štyri hodiny výcviku letu podľa prístrojov vo viacmotorových letúnoch, ktoré sa požadujú v písmene c) bode 2 podbode ii).

1. 

S cieľom určiť počet hodín, ktoré sa majú započítať, a určiť potreby výcviku žiadateľ musí absolvovať predbežné hodnotenie v schválenej výcvikovej organizácii.

2. 

Absolvovanie výcviku letu podľa prístrojov, ktorý poskytuje inštruktor IRI(A) alebo FI(A), sa musí zdokumentovať v osobitnom zázname z výcviku, ktorý podpíše inštruktor.

i) 

Žiadatelia o EIR, ktorí sú držiteľmi preukazu PPL alebo CPL podľa časti FCL a platnej IR(A), ktoré v súlade s požiadavkami prílohy 1 k Chicagskému dohovoru vydala tretia krajina, môžu dostať plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám týkajúcim sa výcvikového kurzu uvedeným v písmene c). Na vydanie EIR musí žiadateľ:

1. 

úspešne absolvovať praktickú skúšku pre EIR;

2. 

odchylne od písmena d) počas praktickej skúšky examinátorovi preukázať, že si osvojil zodpovedajúcu úroveň teoretických vedomostí o leteckých právnych predpisoch, meteorológii a znalostí plánovania letu a letových charakteristík (IR);

3. 

mať minimálnu prax najmenej 25 hodín letu v podmienkach letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota na letúnoch.

▼M12 —————

▼B

PODČASŤ J

INŠTRUKTORI

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

FCL.900.    Osvedčenia inštruktora

a)

Všeobecné. Osoba môže vykonávať len:

1. 

letový výcvik v lietadlách, ak je držiteľom:

i) 

preukazu spôsobilosti pilota vydaného alebo prijatého v súlade s týmto nariadením;

ii) 

osvedčenie inštruktora, ktoré zodpovedá vykonávanému výcviku a ktoré bolo vydané v súlade s touto podčasťou;

2. 

letový výcvik na simulátore alebo výcvik súčinnosti viacčlennej posádky (MCC), ak je držiteľom osvedčenia inštruktora, ktoré zodpovedá vykonávanému výcviku a ktoré bolo vydané v súlade s touto podčasťou.

b)

Osobitné podmienky:

▼M8

1. 

Príslušný orgán môže vydať osobitné osvedčenie poskytujúce oprávnenie na letový výcvik, ak nie je možný súlad s požiadavkami stanovenými v tejto podčasti, a to v prípade zavedenia:

i) 

nového lietadla v členských štátoch alebo v lietadlovom parku prevádzkovateľa alebo

ii) 

nových výcvikových kurzov do tejto prílohy (časť FCL).

Takéto osvedčenie je obmedzené na výcvikové lety potrebné na zavedenie nového typu lietadla alebo nového výcvikového kurzu a jeho platnosť v žiadnom prípade neprekročí obdobie 1 roka.

▼B

2. 

Držitelia osvedčenia vydaného v súlade s bodom 1 písmena b), ktorí chcú požiadať o vydanie osvedčenia inštruktora, musia spĺňať nevyhnutné predpoklady a požiadavky na predĺženie platnosti, stanovené pre danú kategóriu inštruktora. Bez ohľadu na ustanovenia FCL.905.TRI písm. b), osvedčenie o typovej kvalifikačnej kategórii (TRI) vydané v súlade s týmto (pod)odsekom bude zahŕňať oprávnenie na výcvik na vydanie osvedčenia TRI alebo SFI (inštruktor letového výcviku na simulátore) pre príslušný typ.

▼M11

c)

Výcvik poskytovaný mimo územia členských štátov:

1. 

Odchylne od písmena a) v prípade letového výcviku poskytovaného počas výcvikového kurzu schváleného v súlade s touto prílohou mimo územia, za ktoré sú zodpovedné členské štáty podľa Chicagského dohovoru, príslušný orgán vydá osvedčenie inštruktora žiadateľom, ktorí:

i) 

sú držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota, ktorý spĺňa všetky tieto kritériá:

A) 

je v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru;

B) 

v každom prípade je to aspoň CPL v príslušnej kategórii lietadiel s príslušnou kvalifikačnou kategóriou alebo osvedčením;

ii) 

spĺňajú požiadavky na vydanie príslušného osvedčenia inštruktora stanovené v tejto podčasti;

iii) 

preukážu príslušnému orgánu primeranú úroveň znalostí európskych pravidiel bezpečnosti letectva, aby dokázali uplatňovať oprávnenia na vykonávanie výcviku v súlade s touto prílohou.

2. 

Osvedčenie je obmedzené na poskytovanie letového výcviku počas výcvikového kurzu schváleného v súlade s touto prílohou, ktorý spĺňa všetky tieto podmienky:

i) 

poskytuje sa mimo územia, za ktoré sú zodpovedné členské štáty podľa Chicagského dohovoru;

ii) 

poskytuje sa žiakom – pilotom, ktorí dostatočne ovládajú jazyk, v ktorom letový výcvik prebieha.

▼M8

FCL.915.    Všeobecné nevyhnutné predpoklady a požiadavky na inštruktorov

a)   Všeobecné

Žiadatelia o vydanie osvedčenia inštruktora musia mať najmenej 18 rokov.

b)   Ďalšie požiadavky na inštruktorov vykonávajúcich letový výcvik v lietadlách

Žiadatelia o vydanie osvedčenia inštruktora s oprávneniami vykonávať letový výcvik v lietadlách alebo držitelia takého osvedčenia:

1. 

pri výcviku na účely získania preukazu spôsobilosti sú držiteľmi aspoň preukazu spôsobilosti, pre ktorý sa má letový výcvik poskytovať, alebo v prípade písmena c) ustanovenia FCL.900 rovnocenného preukazu spôsobilosti;

2. 

pri výcviku na účely získania kvalifikačnej kategórie sú držiteľmi príslušnej kvalifikačnej kategórie, pre ktorú sa má letový výcvik poskytovať, alebo v prípade písmena c) ustanovenia FCL.900 rovnocennej kvalifikačnej kategórie;

3. 

okrem inštruktorov letových skúšok (FTI):

i) 

musia absolvovať aspoň 15 hodín času letu vo funkcii pilota v lietadlách triedy alebo typu, na akom sa má poskytovať letový výcvik, z toho v prípade potreby môže byť najviac 7 hodín vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje lietadlo príslušnej triedy alebo typu, alebo

ii) 

musia úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti pre príslušnú kategóriu inštruktorov na lietadle danej triedy alebo typu a

4. 

sú oprávnení vykonávať počas takéhoto letového výcviku funkciu veliaceho pilota (PIC) v lietadle.

▼M12

c)   Započítavanie vo vzťahu k ďalším osvedčeniam inštruktorov a pri predlžovaní platnosti

1. 

Plný zápočet vo vzťahu k schopnosti vyučovať a učiť sa môžu dostať:

i) 

držitelia osvedčenia inštruktora, ktorí žiadajú o ďalšie osvedčenia inštruktora; a

ii) 

žiadatelia o osvedčenie inštruktora, ktorí už sú držiteľmi osvedčenia inštruktora vydaného v súlade s prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M8

2. 

Čas letu vo funkcii examinátora pri praktických skúškach alebo preskúšaniach odbornej spôsobilosti sa plne započíta vo vzťahu k požiadavkám na predĺženie platnosti všetkých osvedčení inštruktora.

d)

Zápočet vo vzťahu k rozšíreniu na ďalšie typy musí zohľadňovať príslušné prvky vymedzené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade časťou 21 prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 (nariadenia o OSD).

e)

Ďalšie požiadavky na vykonávanie výcviku v rámci výcvikového kurzu v súlade s ustanovením FCL.745.A

1. 

Pred vykonávaním funkcie inštruktora výcvikového kurzu podľa ustanovenia FCL.745.A okrem písmena b) držitelia osvedčenia inštruktora:

i) 

absolvujú najmenej 500 hodín času letu vo funkcii pilota letúnov vrátane 200 hodín letového výcviku;

ii) 

po splnení požiadaviek na prax v písmene e) odseku 1 bode i) absolvujú výcvikový kurz UPRT pre inštruktorov v organizácii schválenej na výcvik, počas ktorého sa priebežne posudzuje spôsobilosť žiadateľov a

iii) 

po ukončení kurzu dostanú od organizácie schválenej na výcvik osvedčenie o jeho ukončení, pričom vedúci výcviku (HT) musí do denníka žiadateľom zapísať oprávnenia uvedené v písmene e) odseku 1.

2. 

Oprávnenia uvedené v písmene e) odseku 1 sa uplatňujú, iba ak inštruktori počas posledného roka absolvovali opakovací výcvik v organizácii schválenej na výcvik, počas ktorého sa posudzovala spôsobilosť vykonávať výcvik na kurze v súlade s ustanovením FCL.745.A k spokojnosti HT.

3. 

Inštruktori, ktorí sú držiteľmi oprávnení uvedených v písmene e) odseku 1, môžu vykonávať funkciu inštruktorov kurzu, ako sa uvádza v písmene e) odseku 1 bode ii) za predpokladu, že:

i) 

majú 25 hodín praxe letového inštruktora počas výcviku podľa ustanovenia FCL.745.A;

ii) 

v súvislosti s týmto oprávnením absolvovali hodnotenie spôsobilosti a

iii) 

spĺňajú príslušné požiadavky uvedené v písmene e) odseku 2.

4. 

Tieto oprávnenia sa zapíšu do denníka inštruktorov a podpíše ich examinátor.

▼B

FCL.920.    Spôsobilosti a hodnotenie inštruktora

Všetci inštruktori absolvujú výcvik na dosiahnutie týchto spôsobilostí:

— 
príprava materiálov,
— 
vytvorenie priaznivej atmosféry na učenie,
— 
prezentácia učiva,
— 
spojenie riadenia nebezpečenstiev a chýb (TEM – Threat and Error Management) s optimalizáciou činnosti posádky (CRM),
— 
optimalizácia času potrebného na dosiahnutie cieľov výcviku,
— 
uľahčenie učenia,
— 
hodnotenie výkonnosti školeného,
— 
sledovanie a hodnotenie pokrokov,
— 
vyhodnocovanie výcvikových lekcií,
— 
zaznamenávanie výsledku.

FCL.925.    Ďalšie požiadavky na inštruktorov výcviku pre preukaz spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL)

a)

Inštruktori, ktorí vykonávajú výcvik pre preukaz spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL):

1. 

musia úspešne absolvovať výcvikový kurz inštruktora MPL v organizácii schválenej na výcvik a

2. 

okrem toho pre základnú, strednú a pokročilú fázu integrovaného výcvikového kurzu MPL:

i) 

musia mať prax vo viacpilotnej prevádzke a

ii) 

musia absolvovať úvodný výcvik optimalizácie činnosti posádky s prevádzkovateľom obchodnej leteckej dopravy schváleným v súlade s príslušnými požiadavkami na letovú prevádzku.

b)

Výcvikový kurz inštruktorov MPL

1. Výcvikový kurz inštruktorov MPL pozostáva najmenej zo 14 hodín výcviku.

Po skončení výcvikového kurzu žiadateľ absolvuje hodnotenie spôsobilostí inštruktora a znalosti prístupu k výcviku na základe spôsobilostí.

2. Hodnotenie pozostáva z praktickej ukážky letového výcviku v príslušnej fáze výcvikového kurzu MPL. Toto hodnotenie vykoná examinátor s kvalifikáciou podľa podčasti K.

3. Organizácia schválená na výcvik vydá žiadateľovi po úspešnom absolvovaní výcvikového kurzu MPL osvedčenie o kvalifikácii inštruktora MPL.

c)

Na zachovanie oprávnení inštruktor v predchádzajúcich 12 mesiacoch v rámci výcvikového kurzu MPL mal absolvovať:

1. 

1 lekciu na simulátore trvajúcu najmenej tri hodiny alebo

2. 

1 letové cvičenie trvajúce najmenej jednu hodinu a pozostávajúce aspoň z dvoch vzletov a pristátí.

d)

Ak inštruktor nesplnil podmienky uvedené v písmene c), predtým než bude uplatňovať oprávnenia na vykonávanie letového výcviku pre MPL:

1. 

musí absolvovať opakovací výcvik v organizácii schválenej na výcvik, aby dosiahol úroveň spôsobilosti potrebnú na úspešné absolvovanie hodnotenia spôsobilostí inštruktora, a

2. 

absolvuje hodnotenie spôsobilostí inštruktora, ako je stanovené v bode 2 písmena b).

▼M7

FCL.930.    Výcvikový kurz

a) 

Žiadateľ o osvedčenie inštruktora absolvuje kurz teoretickej výučby a letového výcviku v organizácii schválenej na výcvik. Žiadateľ o osvedčenie inštruktora pre vetrone alebo balóny môže absolvovať kurz teoretickej výučby a letového výcviku vo výcvikovej organizácii na základe vyhlásenia.

b) 

Okrem osobitných prvkov uvedených v tejto prílohe (časť FCL) pre každú kategóriu inštruktorov bude výcvikový kurz obsahovať prvky požadované v ustanovení FCL.920.

▼B

FCL.935.    Hodnotenie spôsobilosti

▼M11

a)

Žiadateľ o osvedčenie inštruktora, okrem prípadu inštruktora súčinnosti viacčlennej posádky (MCCI), inštruktora na syntetickom výcvikovom zariadení (STI), inštruktora kvalifikačnej kategórie na lety v horách (MI) a inštruktora letových skúšok (FTI), absolvuje hodnotenie spôsobilosti v príslušnej kategórii lietadiel, v príslušnej triede alebo type alebo v príslušnom FSTD, aby examinátorovi s kvalifikáciou podľa podčasti K tejto prílohy preukázal schopnosť poskytovať výcvik žiakovi – pilotovi na úrovni potrebnej na vydanie príslušného preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia.

▼B

b)

Toto hodnotenie zahŕňa:

1. 

preukázanie spôsobilostí opísaných v článku FCL.920 počas výcviku predletovej a poletovej činnosti a teoretickej výučby;

2. 

ústne teoretické skúšky na zemi, predletové a poletové inštruktáže a ukážky počas letu v lietadle príslušnej triedy, typu alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD);

3. 

cvičenia vhodné na hodnotenie spôsobilostí inštruktora.

c)

Hodnotenie sa vykoná na lietadle alebo FSTD rovnakej triedy alebo typu, aké bolo použité na letový výcvik.

d)

Ak sa hodnotenie spôsobilosti vyžaduje na predĺženie platnosti osvedčenia inštruktora, žiadateľ, ktorý pred koncom platnosti osvedčenia inštruktora neabsolvuje úspešne toto hodnotenie, nesmie uplatňovať oprávnenia vyplývajúce z tohto osvedčenia, až kým nedosiahne úspešný výsledok hodnotenia.

▼M11

FCL.940    Platnosť osvedčení inštruktora

Osvedčenia inštruktora, s výnimkou inštruktora kvalifikačnej kategórie na lety v horách (MI), a bez toho, aby bolo dotknuté ustanovenie FCL.900 písmeno b) bod 1 a ustanovenie FCL.915 písmeno e) bod 2, platia na obdobie troch rokov.

▼M4

FCL.945    Povinnosti inštruktorov

Po absolvovaní cvičného letu na predĺženie platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu SEP alebo TMG v súlade s článkom FCL.740.A písm. b) ods. 1) a len v prípade splnenia všetkých ostatných kritérií na predĺženie platnosti požadovaných v článku FCL.740.A písm. b) ods. 1) zaznamená inštruktor do žiadateľovho preukazu nový dátum uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, ak ho tým osobitne poverí príslušný orgán zodpovedný za žiadateľov preukaz spôsobilosti.

▼B

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky na letového inštruktora – FI

▼M11

FCL.905.FI    FI – Oprávnenia a podmienky

Letoví inštruktori (FI) sú oprávnení vykonávať letový výcvik na účely vydávania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti:

▼M12

a) 

preukazov spôsobilosti PPL a LAPL v príslušnej kategórii lietadiel;

b) 

kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné lietadlá okrem jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou;

▼M11

c) 

kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné letúny okrem jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou, vo viacpilotnej prevádzke, za predpokladu, že letoví inštruktori spĺňajú aspoň jednu z týchto podmienok:

1. 

sú alebo boli držiteľmi osvedčenia TRI pre viacpilotné letúny;

2. 

absolvovali všetky tieto kroky:

i) 

aspoň 500 hodín vo funkcii pilota v rámci viacpilotnej prevádzky na letúnoch;

ii) 

výcvikový kurz pre MCCI v súlade s ustanovením FCL.930.MCCI;

d) 

typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné alebo viacpilotné vzducholode;

e) 

preukazov spôsobilosti CPL v príslušnej kategórii lietadiel za predpokladu, že letoví inštruktori absolvovali aspoň 200 hodín letového výcviku v danej kategórii lietadiel;

f) 

kvalifikačnej kategórie na nočné lety za predpokladu, že letoví inštruktori spĺňajú všetky tieto podmienky:

1. 

sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na nočné lety v príslušnej kategórii lietadiel;

2. 

preukázali svoju spôsobilosť poskytovať výcvik v noci letovému inštruktorovi s kvalifikáciou v súlade s písmenom j);

3. 

spĺňajú požiadavky na prax nočných letov uvedené v ustanovení FCL.060 písm. b) bode 2;

▼M12

g) 

kvalifikačnej kategórie na vlečenie alebo na akrobatické lety za predpokladu, že FI je držiteľom týchto oprávnení a že preukázal svoju spôsobilosť poskytovať výcvik pre tieto kvalifikačné kategórie inštruktorovi FI, ktorý má kvalifikáciu v súlade s písmenom j);

▼M11

h) 

prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) v príslušnej kategórii lietadiel za predpokladu, že letoví inštruktori spĺňajú všetky tieto podmienky:

1. 

absolvovali aspoň 200 hodín času letu podľa prístrojov (IFR), z toho najviac 50 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v letovom simulátore (FFS), letovom výcvikovom zariadení 2/3 (FTD 2/3) alebo trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT II);

2. 

absolvovali vo funkcii žiaka – pilota výcvikový kurz inštruktora prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IRI) a úspešne absolvovali hodnotenie spôsobilosti na vydanie osvedčenia IRI;

3. 

spĺňajú požiadavky uvedené v ustanoveniach FCL.915.CRI písm. a), FCL.930.CRI a FCL.935 v prípade viacmotorových letúnov a v ustanoveniach FCL.910.TRI písm. c) bode 1 a FCL.915.TRI písm. d) bode 2 v prípade viacmotorových vrtuľníkov;

i) 

kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné viacmotorové letúny okrem jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou za predpokladu, že spĺňajú všetky tieto podmienky:

1. 

v prípade letúnov spĺňajú požiadavky uvedené v ustanovení FCL.915.CRI písm. a), FCL.930.CRI a FCL.935;

2. 

v prípade vrtuľníkov spĺňajú požiadavky uvedené v ustanovení FCL.910.TRI písm. c) bod 1 a FCL.915.TRI písm. d) bod 2;

j) 

osvedčení FI, IRI, CRI, STI alebo MI za predpokladu, že spĺňajú všetky tieto podmienky:

▼M12

1. 

absolvovali najmenej 500 hodín letu pri vykonávaní letového výcviku v lietadle príslušnej kategórie;

▼M11

2. 

úspešne absolvovali hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935 v príslušnej kategórii lietadiel, aby examinátorovi letových inštruktorov (FIE) preukázali svoju spôsobilosť vykonávať výcvik na vydanie príslušného osvedčenia;

k) 

preukazov spôsobilosti MLP za predpokladu, že letoví inštruktori spĺňajú všetky tieto podmienky:

1. 

na účely hlavnej fázy výcviku absolvovali aspoň 500 hodín času letu vo funkcii pilota letúnov, z toho aspoň 200 hodín pri vykonávaní letového výcviku;

2. 

na účely základnej fázy výcviku:

i) 

sú držiteľmi prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) na viacmotorové letúny a oprávnenia na poskytovanie výcviku pre IR;

ii) 

absolvovali aspoň 1 500 hodín času letu v prevádzke s viacčlennou posádkou;

3. 

v prípade letových inštruktorov, ktorí už majú kvalifikáciu na poskytovanie výcviku v integrovaných kurzoch ATP(A) alebo CPL(A)/IR, sa požiadavky uvedené v bode 2 podbode ii) môžu nahradiť absolvovaním štruktúrovaného kurzu, ktorý zahŕňa:

i) 

kvalifikáciu súčinnosti viacčlennej posádky (MCC);

ii) 

účasť na piatich lekciách letového výcviku v 3. fáze kurzu MPL;

iii) 

účasť na piatich lekciách letového výcviku vo 4. fáze kurzu MPL;

iv) 

účasť na piatich lekciách udržiavacieho traťovo orientovaného letového výcviku prevádzkovateľa;

v) 

obsah kurzu súčinnosti viacčlennej posádky (MCCI).

V tomto prípade letoví inštruktori vykonajú svojich prvých päť inštruktorských lekcií pod dohľadom TRI(A), MCCI(A) alebo SFI(A) s kvalifikáciou na letový výcvik MPL.

▼B

FCL.910.FI.    FI – Obmedzené oprávnenia

a)

▼M7

Oprávnenia inštruktora (FI) sú obmedzené na vykonávanie letového výcviku pod dohľadom letového inštruktora (FI) pre lietadlá rovnakej kategórie, ktorého na tento účel určila výcviková organizácia na základe vyhlásenia alebo organizácia schválená na výcvik, a to v týchto prípadoch:

▼M12

1. 

na vydanie PPL a LAPL;

▼B

2. 

vo všetkých integrovaných kurzoch na úrovni PPL v prípade letúnov a vrtuľníkov;

▼M12

3. 

pre kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné jednomotorové lietadlá s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou;

▼B

4. 

pre kvalifikačné kategórie na nočné lety, vlečenie a akrobatické lety.

b)

FI pri poskytovaní výcviku pod dohľadom v súlade s písmenom a) nemá oprávnenie povoliť žiakom – pilotom vykonanie prvých samostatných letov a prvých samostatných preletov.

c)

Obmedzenia v osvedčení FI uvedené v písmenách a) a b) sa zrušia, keď FI absolvoval prinajmenšom:

1. 

v prípade letových inštruktorov pre letúny [FI(A)] 100 hodín letového výcviku na letúnoch alebo turistických motorových klzákoch (TMG) a navyše vykonal dohľad aspoň nad 25 samostatnými letmi žiakov;

2. 

v prípade letových inštruktorov pre vrtuľníky [FI(H)] 100 hodín letového výcviku na vrtuľníkoch a navyše vykonal dohľad aspoň nad 25 samostatnými letovými cvičeniami žiakov;

▼M12

3. 

v prípade letových inštruktorov pre vzducholode FI(As), 15 hodín alebo 50 vzletov v rámci letového výcviku, ktorý zahŕňa kompletné osnovy výcviku pre vydanie PPL(As).

▼B

FCL.915.FI.    FI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie FI:

a) 

v prípade FI(A) a FI(H):

1. 

absolvuje najmenej 10 hodín letového výcviku podľa prístrojov na lietadlách príslušnej kategórie, z čoho najviac 5 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD);

2. 

absolvuje 20 hodín preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) v lietadlách príslušnej kategórie vo funkcii veliaceho pilota (PIC) a

b) 

navyše v prípade FI(A):

1. 

je držiteľom prinajmenšom preukazu spôsobilosti CPL(A) alebo

2. 

je držiteľom prinajmenšom preukazu spôsobilosti PPL(A) a:

▼M11

i) 

okrem prípadu, keď FI(A) poskytuje výcvik výlučne pre LAPL(A), absolvuje skúšku teoretických vedomostí pre CPL, ktorá sa môže vykonať bez absolvovania výcvikového kurzu teoretických vedomostí pre CPL a ktorá nie je platná na vydanie osvedčenia CPL, a

▼B

ii) 

absolvuje najmenej 200 hodín letu v letúnoch alebo turistických motorových klzákoch (TMG), z toho 150 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

3. 

absolvuje najmenej 30 hodín letu v jednomotorových piestových letúnoch, z toho najmenej 5 hodín absolvuje počas obdobia 6 mesiacov predchádzajúcich predbežnej letovej skúške stanovenej v článku FCL.930.FI písm. a);

4. 

absolvuje prelet podľa pravidiel letu za viditeľnosti vo funkcii veliaceho pilota vrátane letu do vzdialenosti aspoň 540 km (300 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch rozličných letiskách;

c) 

okrem toho pre FI(H) absolvuje 250 hodín celkového času letu vo funkcii pilota vo vrtuľníkoch, z čoho:

1. 

najmenej 100 hodín absolvuje vo funkcii veliaceho pilota (PIC), ak je žiadateľ držiteľom prinajmenšom CPL(H), alebo

▼M11

2. 

najmenej 200 hodín absolvuje vo funkcii veliaceho pilota, ak je žiadateľ držiteľom prinajmenšom PPL(H) a úspešne absolvuje skúšku teoretických vedomostí pre CPL, ktorá sa môže vykonať bez absolvovania výcvikového kurzu teoretických vedomostí pre CPL a ktorá nie je platná na vydanie osvedčenia CPL;

▼B

d) 

pre FI(As) absolvuje najmenej 500 hodín letu vo vzducholodiach vo funkcii veliaceho pilota (PIC), z toho 400 hodín vo funkcii veliaceho pilota, ktorý je držiteľom preukazu spôsobilosti obchodného pilota [CPL(As)];

▼M12 —————

▼B

FCL.930.FI.    FI – Výcvikový kurz

a)

Žiadatelia o osvedčenie FI absolvujú osobitnú predbežnú letovú skúšku s letovým inštruktorom (FI), ktorý má kvalifikáciu v súlade s článkom FCL.905.FI písm. i), v období 6 mesiacov predchádzajúcich začiatku kurzu s cieľom zhodnotiť ich schopnosti absolvovať kurz. Táto predbežná letová skúška sa zakladá na preskúšaní odbornej spôsobilosti pre kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačnej kategórie, ako je stanovené v dodatku 9 k tejto časti.

b)

Výcvikový kurz pre FI zahŕňa:

1. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa;

▼M12

2. 

najmenej 100 hodín teoretickej výučby vrátane skúšok dosiahnutého pokroku;

▼B

3. 
i) 

v prípade FI(A) a (H) najmenej 30 hodín letového výcviku, z toho 25 hodín letu s inštruktorom, z čoho 5 hodín sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS), trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT I alebo II) alebo v letovom výcvikovom zariadení (FTD 2/3);

▼M12

ii) 

v prípade FI(As) najmenej 20 hodín letového výcviku, z toho 15 hodín letu s inštruktorom;

▼M12 —————

▼M12

4. 

Žiadateľom o osvedčenia FI v inej kategórii lietadiel, ktorí sú alebo boli držiteľmi FI(A), (H) alebo (As), sa započíta 55 hodín vo vzťahu k požiadavke uvedenej v písmene b) bode 2.

▼M11

c)

Žiadatelia o osvedčenie FI, ktorí sú alebo boli držiteľmi akéhokoľvek iného osvedčenia inštruktora vydaného v súlade s touto prílohou, sa považujú za žiadateľov, ktorí spĺňajú požiadavky uvedené v písmene b) bode 1.

▼M11

FCL.940.FI    FI – Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti

a) Predĺženie platnosti

1. 

Na predĺženie platnosti osvedčenia FI musia držitelia splniť aspoň dve z troch nasledujúcich požiadaviek pred dátumom uplynutia platnosti osvedčenia FI:

i) 

absolvovať:

A) 

v prípade FI(A) a FI(H) aspoň 50 hodín letového výcviku v príslušnej kategórii lietadiel vo funkcii FI, TRI, CRI, IRI, MI alebo examinátora. Ak sa má predĺžiť platnosť oprávnení na poskytovanie výcviku pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu (IR), aspoň 10 z týchto hodín sa absolvuje ako letový výcvik pre IR v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia FI;

B) 

v prípade FI(As) aspoň 20 hodín letového výcviku vo vzducholodiach vo funkcii FI, IRI alebo examinátora. Ak sa má predĺžiť platnosť oprávnení na poskytovanie výcviku pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu (IR), 10 z týchto hodín sa absolvuje ako letový výcvik pre IR v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia FI;

▼M12 —————

▼M11

ii) 

absolvovať opakovací výcvik inštruktorov ako FI v ATO alebo u príslušného orgánu. V prípade FI(B) a FI(S) sa tento opakovací výcvik inštruktorov môže absolvovať v DTO;

iii) 

v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia FI úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935.

▼M12

2. 

Najmenej pri každom druhom predĺžení platnosti osvedčenia v prípade FI(A) alebo FI(H), alebo pri každom treťom predĺžení platnosti osvedčenia v prípade FI(As), držitelia príslušného osvedčenia FI musia úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935.

▼M11

b) Obnovenie platnosti

Ak platnosť osvedčenia FI uplynula, žiadatelia musia v období 12 mesiacov pred dátumom podania žiadosti o obnovenie platnosti absolvovať opakovací výcvik inštruktora ako FI v ATO alebo u príslušného orgánu, alebo v prípade FI(B) alebo FI(S) v ATO, DTO, alebo u príslušného orgánu a absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935.

▼B

ODDIEL 4

Osobitné požiadavky na inštruktora typovej kvalifikačnej kategórie – TRI

▼M14

FCL.905.TRI   TRI – Oprávnenia a podmienky

a) 

Inštruktor typovej kvalifikačnej kategórie (TRI) je oprávnený vykonávať výcvik na účely:

1. 

predĺženia platnosti a obnovenia platnosti prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) za predpokladu, že TRI je držiteľom platnej IR;

2. 

vydania osvedčenia inštruktora typovej kvalifikačnej kategórie (TRI) alebo inštruktora výcviku na simulátore (SFI) za predpokladu, že držiteľ spĺňa všetky tieto podmienky:

i) 

má aspoň 50 hodín praxe ako inštruktor TRI alebo SFI v súlade s týmto nariadením alebo nariadením (EÚ) č. 965/2012;

ii) 

absolvoval osnovy letového výcviku príslušnej časti výcvikového kurzu pre TRI v súlade s ustanovením FCL.930.TRI písm. a) bodom 3 k spokojnosti vedúceho výcviku ATO;

3. 

v prípade TRI pre jednopilotné letúny:

i) 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou za predpokladu, že žiadateľ chce získať oprávnenia na jednopilotnú prevádzku.

Oprávnenia inštruktora typovej kvalifikačnej kategórie pre jednopilotné letúny TRI(SPA) sa môžu rozšíriť o letový výcvik pre typové kvalifikačné kategórie na jednopilotný vysokovýkonný letún so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke za predpokladu, že TRI spĺňa niektorú z týchto podmienok:

A) 

je alebo bol držiteľom osvedčenia TRI pre viacpilotné letúny;

B) 

absolvoval aspoň 500 hodín na letúnoch vo viacpilotnej prevádzke a absolvoval výcvikový kurz MCCI v súlade s ustanovením FCL.930.MCCI;

ii) 

kurzu preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) v základnej fáze za predpokladu, že jeho oprávnenia sú rozšírené o viacpilotnú prevádzku a že je alebo bol držiteľom osvedčenia FI(A) alebo IRI(A);

4. 

v prípade TRI pre viacpilotné letúny:

i) 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na:

A) 

viacpilotné letúny;

B) 

jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou, ak chce žiadateľ získať oprávnenia na viacpilotnú prevádzku;

ii) 

výcviku MCC;

iii) 

kurzu MPL v základnej, strednej a pokročilej fáze za predpokladu, že pre základnú fázu je alebo bol držiteľom osvedčenia FI(A) alebo IRI(A);

5. 

v prípade TRI pre vrtuľníky:

i) 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na vrtuľníky;

ii) 

výcviku MCC za predpokladu, že je držiteľom typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné vrtuľníky;

iii) 

rozšírenia prístrojovej kvalifikačnej kategórie IR(H) na jednomotorové vrtuľníky na prístrojovú kvalifikačnú kategóriu IR(H) na viacmotorové vrtuľníky;

6. 

v prípade TRI pre lietadlá so vztlakovými motormi:

i) 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na lietadlá so vztlakovými motormi;

ii) 

výcviku MCC.

b) 

Oprávnenia inštruktora TRI zahŕňajú oprávnenia na vykonávanie praktického posúdenia EBT u prevádzkovateľa EBT za predpokladu, že inštruktor spĺňa požiadavky prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 na štandardizáciu inštruktorov EBT u daného prevádzkovateľa EBT.

▼M11

FCL.910.TRI    TRI – Obmedzené oprávnenia

a) Všeobecné podmienky. Ak sa výcvik TRI vykonáva iba vo výcvikových zariadeniach na simuláciu letu (FSTD), oprávnenia TRI sú obmedzené na výcvik v FSTD. Toto obmedzenie však zahŕňa tieto oprávnenia v prípade lietadla:

1. 

vykonávať traťové lety pod dozorom (LIFUS) za predpokladu, že súčasťou výcvikového kurzu pre TRI bol výcvik stanovený v ustanovení FCL.930.TRI písm. a) bode 4 podbode i);

2. 

vykonávať výcvik pristátia za predpokladu, že súčasťou výcvikového kurzu pre TRI bol výcvik stanovený v ustanovení FCL.930.TRI písm. a) bode 4 podbode ii), alebo

3. 

vykonávať výcvikový let stanovený v ustanovení FCL.060 písm. c) bode 2 za predpokladu, že súčasťou výcvikového kurzu pre TRI bol výcvik uvedený v písmene a) bodoch 1 alebo 2.

Obmedzenie týkajúce sa FSTD sa odstráni, ak TRI absolvuje hodnotenie spôsobilosti v lietadle.

b) Inštruktori typovej kvalifikačnej kategórie (TRI) na letúny a na lietadlá so vztlakovými motormi – TRI(A) a TRI(PL). Oprávnenia TRI sú obmedzené na typ letúnov alebo lietadiel so vztlakovými motormi, na akých sa vykonával výcvik a hodnotenie spôsobilosti. Pokiaľ nie je v OSD stanovené inak, na rozšírenie oprávnení TRI o ďalšie typy musia inštruktori typovej kvalifikačnej kategórie:

1. 

absolvovať v období 12 mesiacov predchádzajúcich podaniu žiadosti aspoň 15 úsekov trate vrátane vzletov a pristátí v lietadle príslušného typu, z toho najviac 7 úsekov sa môže absolvovať vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD);

2. 

absolvovať súvisiace časti technického výcviku a letového výcviku ako súčasť príslušného kurzu TRI;

3. 

absolvovať príslušné časti hodnotenia spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935, aby examinátorovi letových inštruktorov (FIE) alebo examinátorovi typovej kvalifikačnej kategórie (TRE) s kvalifikáciou v súlade s podčasťou K tejto prílohy, preukázal svoju spôsobilosť vykonávať výcvik pilotov na úrovni požadovanej na vydanie typovej kvalifikačnej kategórie vrátane výcviku predletových a poletových činností a teoretickej výučby.

Oprávnenia TRI sa rozšíria o ďalšie varianty v súlade s OSD, ak TRI absolvoval súvisiace časti technického výcviku a letového výcviku príslušného kurzu TRI.

c) Inštruktori typovej kvalifikačnej kategórie (TRI) na vrtuľníky – TRI(H).

1. 

Oprávnenia TRI(H) sú obmedzené na typ vrtuľníkov, na akom sa vykonávalo hodnotenie spôsobilosti na účely vydania osvedčenia TRI. Pokiaľ nie je v OSD stanovené inak, oprávnenia TRI sa rozšíria o ďalšie typy, ak inštruktori typovej kvalifikačnej kategórie:

i) 

absolvovali súvisiace časti technického výcviku a letového výcviku ako súčasť príslušného kurzu TRI;

ii) 

v období 12 mesiacov predchádzajúcich dátumu žiadosti absolvovali aspoň 10 hodín letu na príslušnom type vrtuľníka, z toho najviac 5 hodín sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS) alebo letovom výcvikovom zariadení 2/3 (FTD 2/3), a

iii) 

absolvovali príslušné časti hodnotenia spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935, aby examinátorovi letových inštruktorov (FIE) alebo examinátorovi typovej kvalifikačnej kategórie (TRE) s kvalifikáciou v súlade s podčasťou K tejto prílohy, preukázali svoju spôsobilosť vykonávať výcvik pilotov na úrovni požadovanej na vydanie typovej kvalifikačnej kategórie vrátane výcviku predletových a poletových činností a teoretickej výučby.

Oprávnenia TRI sa rozšíria o ďalšie varianty v súlade s OSD, ak TRI absolvoval súvisiace časti technického výcviku a letového výcviku príslušného kurzu TRI.

2. 

Pred rozšírením oprávnení TRI(H) z jednopilotnej prevádzky o viacpilotnú prevádzku toho istého typu vrtuľníkov držiteľ absolvuje aspoň 100 hodín letu vo viacpilotnej prevádzke v tomto type vrtuľníkov.

d) Bez ohľadu na predchádzajúce písmená držitelia osvedčenia TRI, ktorým bola vydaná typová kvalifikačná kategória v súlade s ustanovením FCL.725 písm. e), majú právo na rozšírenie oprávnení TRI o tento nový typ lietadla.

▼B

FCL.915.TRI.    TRI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie TRI:

a) 

musí byť držiteľom preukazu spôsobilosti pilota CPL, MPL alebo ATPL pre príslušnú kategóriu lietadla;

b) 

pre osvedčenie TRI(MPA):

1. 

absolvuje 1 500 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných letúnov a

2. 

absolvuje v období 12 mesiacov predchádzajúcich podaniu žiadosti 30 úsekov trate vrátane vzletov a pristátí vo funkcii veliaceho pilota (PIC) alebo druhého pilota v letúnoch príslušného typu, z čoho 15 úsekov sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS), ktorý predstavuje tento typ letúna;

c) 

▼M11

pre osvedčenie TRI(SPA):

1. 

absolvuje v období 12 mesiacov predchádzajúcich dátumu podania žiadosti aspoň 30 úsekov trate vrátane vzletov a pristátí vo funkcii veliaceho pilota v letúne príslušného typu, z toho najviac 15 úsekov sa môže absolvovať vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktorý predstavuje tento typ letúna, a

▼B

2. 
i) 

absolvuje najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota letúnov, z toho 30 hodín vo funkcii veliaceho pilota v letúne príslušného typu, alebo

ii) 

je alebo bol držiteľom osvedčenia FI na viacmotorové letúny s oprávneniami IR(A);

d) 

pre TRI(H):

1. 

pre osvedčenie TRI(H) na jednopilotné jednomotorové vrtuľníky absolvuje 250 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov;

2. 

pre osvedčenie TRI(H) na jednopilotné viacmotorové vrtuľníky absolvuje 500 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota v jednopilotných viacmotorových vrtuľníkoch;

3. 

pre osvedčenie TRI(H) na viacpilotné vrtuľníky absolvuje 1 000 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho:

i) 

350 hodín vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov alebo

ii) 

pre žiadateľov, ktorí už sú držiteľmi osvedčenia TRI(H) na jednopilotné viacmotorové vrtuľníky, 100 hodín vo funkcii pilota tohto typu vrtuľníkov vo viacpilotnej prevádzke;

4. 

držitelia osvedčenia FI(H) dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v bodoch 1 a 2 pre príslušný jednopilotný vrtuľník;

e) 

pre TRI(PL):

1. 

absolvuje 1 500 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných letúnov, lietadiel so vztlakovými motormi alebo viacpilotných vrtuľníkov a

2. 

absolvuje v období 12 mesiacov predchádzajúcich podaniu žiadosti 30 úsekov trate vrátane vzletov a pristátí vo funkcii veliaceho pilota alebo druhého pilota v lietadlách so vztlakovými motormi príslušného typu, z čoho 15 úsekov sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS), ktorý predstavuje tento typ lietadla.

FCL.930.TRI.    TRI – Výcvikový kurz

a)

▼M11

Výcvikový kurz pre TRI sa vykonáva v lietadle, iba ak nie je k dispozícii a nie je prístupné žiadne výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD), a tento kurz zahŕňa:

▼B

1. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa;

2. 

10 hodín technického výcviku vrátane opakovania technických vedomostí, prípravy plánu lekcií a rozvoja inštruktážnych zručností v triede/simulátore;

▼M11

3. 

5 hodín letového výcviku na príslušnom lietadle alebo v FSTD, ktoré predstavuje toto lietadlo, pre jednopilotné lietadlá a 10 hodín pre viacpilotné lietadlá alebo FSTD, ktoré predstavuje toto lietadlo;

▼M11

4. 

podľa potreby tento výcvik:

i) 

dodatočný špeciálny výcvik pred vykonávaním traťových letov pod dozorom (LIFUS);

ii) 

dodatočný špeciálny výcvik pred vykonávaním výcviku pristátia. Daný výcvik vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD) zahŕňa výcvik pre núdzové postupy týkajúce sa lietadla.

▼B

b)

Žiadatelia, ktorí sú alebo boli držiteľmi osvedčenia inštruktora, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v bode 1 písmena a).

c)

Žiadateľ o osvedčenie TRI, ktorý je držiteľom osvedčenia SFI na príslušný typ, dostane plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v tomto odseku na vydanie osvedčenia TRI obmedzeného na letový výcvik v simulátoroch.

▼M11

FCL.935.TRI    TRI – Hodnotenie spôsobilosti

a) Hodnotenie spôsobilosti TRI pre MPA a PL sa vykonáva v letovom simulátore (FFS). Ak FFS nie je k dispozícii alebo nie je prístupný, použije sa lietadlo.

b) Hodnotenie spôsobilosti TRI pre jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou a vrtuľníky sa vykonáva jedným z týchto spôsobov:

1. 

v letovom simulátore (FFS), ktorý je k dispozícii a prístupný;

2. 

ak nie je k dispozícii žiadny FFS, alebo nie je prístupný, v kombinácii FSTD a lietadla;

3. 

ak nie je k dispozícii žiadne FSTD, alebo nie je prístupné, v lietadle.

FCL.940.TRI    TRI – Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti

a) Predĺženie platnosti

1. 

Letúny

Na predĺženie platnosti osvedčenia TRI(A) musia žiadatelia v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia splniť aspoň dve z týchto troch požiadaviek:

i) 

vykonať jednu z týchto častí úplného výcvikového kurzu pre typovú kvalifikáciu alebo udržiavacieho výcvikového kurzu: lekciu v simulátore v dĺžke aspoň 3 hodiny alebo jedno letové cvičenie v dĺžke aspoň 1 hodinu s minimálne 2 vzletmi a pristátiami;

ii) 

absolvovať opakovací výcvik inštruktora v organizácii schválenej na výcvik ako TRI(A);

iii) 

úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935. Žiadatelia, ktorí splnili požiadavky ustanovenia FCL.910.TRI písm. b) bodu 3, sa považujú za žiadateľov, ktorí spĺňajú túto požiadavku.

2. 

Vrtuľníky a lietadlá so vztlakovými motormi

Na účely predĺženia platnosti osvedčenia TRI(H) alebo TRI(PL) žiadatelia musia počas platnosti osvedčenia TRI splniť aspoň dve z týchto troch požiadaviek:

i) 

absolvovať aspoň 50 hodín letového výcviku na každom z typov lietadiel, na ktoré sú držiteľmi oprávnení na vykonávanie výcviku, alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje uvedené typy, z toho aspoň 15 hodín absolvovať v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia TRI. V prípade osvedčenia TRI(PL) sa tieto hodiny absolvujú vo funkcii TRI alebo examinátora typovej kvalifikačnej kategórie (TRE) alebo SFI alebo examinátora na letovom simulátore (SFE). V prípade osvedčenia TRI(H) sa na tento účel započíta čas odlietaný vo funkcii letového inštruktora, inštruktora prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IRI), inštruktora na syntetickom výcvikovom zariadení (STI) alebo akéhokoľvek examinátora;

ii) 

absolvovať opakovací výcvik inštruktora v organizácii schválenej na výcvik ako TRI(H), prípadne TRI(PL);

iii) 

v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanoveniami FCL.935, FCL.910.TRI písm. b) bodom 3 alebo prípadne FCL.910.TRI písm. c) bodom 3.

3. 

Najmenej pri každom druhom predĺžení platnosti osvedčenia TRI musia držitelia úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935.

4. 

Ak sú inštruktori typovej kvalifikačnej kategórie (TRI) držiteľmi osvedčenia na viac ako jeden typ lietadla v rámci tej istej kategórie, na základe hodnotenia spôsobilosti, ktoré sa vykoná na jednom z týchto typov lietadla, sa predĺži platnosť osvedčenia TRI na ďalšie príslušné typy v rámci tej istej kategórie lietadiel, pokiaľ nie je v OSD určené inak.

5. 

Osobitné požiadavky na predĺženie platnosti osvedčenia TRI(H)

Inštruktori TRI(H), ktorí sú držiteľmi osvedčenia FI(H) na príslušný typ, sa považujú za inštruktorov, ktorí spĺňajú požiadavky v písmene a). V danom prípade bude osvedčenie TRI(H) platné až do dátumu uplynutia platnosti osvedčenia FI(H).

b) Obnovenie platnosti

Na obnovenie platnosti osvedčenia TRI musia žiadatelia v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu podania žiadosti úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935 a musia absolvovať:

1. 

pre letúny:

i) 

aspoň 30 úsekov trate vrátane vzletov a pristátí v lietadle príslušného typu, z toho najviac 15 úsekov sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS);

ii) 

opakovací výcvik inštruktora ako TRI v organizácii schválenej na výcvik, ktorý zahŕňa príslušné prvky výcvikového kurzu pre TRI;

2. 

pre vrtuľníky a lietadlá so vztlakovými motormi:

i) 

aspoň 10 hodín času letu vrátane vzletov a pristátí v lietadle príslušného typu, z toho najviac 5 hodín sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS) alebo letovom výcvikovom zariadení 2/3 (FTD 2/3);

ii) 

opakovací výcvik inštruktora ako TRI v organizácii schválenej na výcvik, ktorý zahŕňa príslušné prvky výcvikového kurzu pre TRI;

3. 

ak sú žiadatelia držiteľmi osvedčenia na viac ako jeden typ lietadla v rámci tej istej kategórie, na základe hodnotenia spôsobilosti, ktoré sa vykoná na jednom z týchto typov lietadla, sa predĺži platnosť osvedčenia TRI na ďalšie príslušné typy v rámci tej istej kategórie lietadiel, pokiaľ nie je v OSD určené inak.

▼B

ODDIEL 5

Osobitné požiadavky na inštruktora kvalifikačnej kategórie na triedu – CRI

FCL.905.CRI.    CRI – Oprávnenia a podmienky

a)

Inštruktor kvalifikačnej kategórie na triedu (CRI) je oprávnený vykonávať výcvik na účely:

▼M3

1. 

vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotné letúny s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou, ak chce žiadateľ získať oprávnenia na jednopilotnú prevádzku;

▼B

2. 

kvalifikačnej kategórie na vlečenie alebo na akrobatické lety za predpokladu, že CRI je držiteľom týchto oprávnení a že preukázal svoju spôsobilosť poskytovať výcvik pre tieto kvalifikačné kategórie inštruktorovi FI s kvalifikáciou v súlade s článkom FCL.905.FI písm. i);

▼M4

3. 

rozšírenie oprávnení LAPL(A) na ďalšiu triedu alebo variant letúna.

▼B

b)

Oprávnenia CRI sú obmedzené na triedu alebo typ letúna, v akom absolvoval hodnotenie spôsobilosti inštruktora. Oprávnenia CRI sa rozšíria na ďalšie triedy alebo typy, ak v priebehu uplynulých 12 mesiacov CRI absolvoval:

1. 

15 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v letúnoch príslušnej triedy alebo typu;

2. 

jeden výcvikový let na pravom sedadle pod dohľadom ďalšieho CRI alebo FI, ktorý má kvalifikáciu na túto triedu alebo typ a ktorý sedí na druhom sedadle pilota.

▼M11

ba)

Inštruktori kvalifikačnej kategórie na triedu (CRI) sú oprávnení vykonávať výcvik na účely kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné letúny okrem jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou, vo viacpilotnej prevádzke, za predpokladu, že CRI spĺňajú aspoň jednu z týchto podmienok:

1. 

sú alebo boli držiteľmi osvedčenia TRI pre viacpilotné letúny;

2. 

absolvovali aspoň 500 hodín na letúnoch vo viacpilotnej prevádzke a absolvovali výcvikový kurz MCCI v súlade s ustanovením FCL.930.MCCI.

▼M3

c)

Žiadatelia o osvedčenie CRI na viacmotorové letúny, ktorí sú držiteľmi osvedčenia CRI na jednomotorové letúny, musia mať splnené nevyhnutné predpoklady pre osvedčenie CRI stanovené v článku FCL.915.CRI písm. a) a požiadavky uvedené v článku FCL.930.CRI písm. a) bode 3 a v článku FCL.935.

▼B

FCL.915.CRI.    CRI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie CRI absolvuje prinajmenšom:

a) 

pre viacmotorové letúny:

1. 

500 hodín letu vo funkcii pilota v letúnoch;

2. 

30 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v letúnoch príslušnej triedy alebo typu;

b) 

pre jednomotorové letúny:

1. 

300 hodín letu vo funkcii pilota v letúnoch;

2. 

30 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota v letúnoch príslušnej triedy alebo typu.

FCL.930.CRI.    CRI – Výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz pre CRI zahŕňa prinajmenšom:

1. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa;

2. 

10 hodín technického výcviku vrátane opakovania technických vedomostí, prípravy programu lekcií a rozvoja inštruktážnych zručností v triede/simulátore;

▼M11

3. 

5 hodín letového výcviku na viacmotorových letúnoch alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje uvedenú triedu alebo typ letúna, vrátane aspoň 3 hodín na palube letúna, alebo aspoň 3 hodiny letového výcviku na jednomotorových letúnoch, ktorý poskytuje FI(A) s kvalifikáciou v súlade s ustanovením FCL.905.FI písm. j).

▼B

b)

Žiadatelia, ktorí sú alebo boli držiteľmi osvedčenia inštruktora, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v bode 1 písmena a).

▼M11

FCL.940.CRI    CRI – Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti

a) Na predĺženie platnosti osvedčenia CRI musia žiadatelia počas platnosti osvedčenia CRI splniť aspoň dve z týchto troch požiadaviek:

1. 

vykonať aspoň 10 hodín letového výcviku vo funkcii CRI. Ak majú žiadatelia oprávnenia CRI na jednomotorové aj viacmotorové letúny, tieto hodiny letového výcviku sa rovnomerne rozdelia medzi jednomotorové a viacmotorové letúny;

2. 

absolvovať opakovací výcvik ako CRI v ATO alebo u príslušného orgánu;

3. 

úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935 pre viacmotorové, prípadne jednomotorové letúny.

b) Najmenej pri každom druhom predĺžení platnosti osvedčenia CRI musia držitelia spĺňať požiadavku uvedenú v písmene a) bode 3.

c) Obnovenie platnosti

Ak platnosť osvedčenia CRI uplynula, obnoví sa, ak žiadatelia v období 12 mesiacov pred podaním žiadosti o obnovenie:

1. 

absolvujú opakovací výcvik ako CRI v ATO alebo u príslušného orgánu;

2. 

absolvujú hodnotenie spôsobilosti, ako sa požaduje v ustanovení FCL.935.

▼B

ODDIEL 6

Osobitné požiadavky na inštruktora prístrojovej kvalifikačnej kategórie – IRI

FCL.905.IRI.    IRI – Oprávnenia a podmienky

▼M3

a)

Inštruktor prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IRI) je oprávnený vykonávať výcvik na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre lety na trati (EIR) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR) na príslušnú kategóriu lietadla.

▼B

b)

Osobitné požiadavky na kurz pre preukaz spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL). Na vykonávanie výcviku v základnej fáze kurzu MPL musí inštruktor prístrojovej kvalifikačnej kategórie na letúny (IRI(A):

1. 

byť držiteľom IR na viacmotorové letúny a

2. 

absolvovať najmenej 1 500 hodín letu v prevádzke s viacčlennou posádkou;

3. 

v prípade IRI, ktorý už je držiteľom kvalifikačnej kategórie na vykonávanie výcviku v rámci integrovaných kurzov ATP(A) alebo CPL(A)/IR, sa môže požiadavka uvedená v bode 2 písmena b) nahradiť absolvovaním kurzu podľa článku FCL.905.FI písm. j) bodu 3.

▼M12

FCL.915.IRI.    IRI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadatelia o osvedčenie IRI musia:

a) 

v prípade IRI(A):

1. 

na účel poskytovania výcviku v FSTD počas schváleného výcvikového kurzu v organizácii schválenej na výcvik absolvovať najmenej 200 hodín letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov po vydaní základnej prístrojovej kvalifikačnej kategórie (BIR) alebo prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR), z toho aspoň 50 hodín v letúnoch,

2. 

na účel poskytovania výcviku v letúne absolvovať najmenej 800 hodín letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov, z toho najmenej 400 hodín v letúnoch,

3. 

pri žiadosti o IRI(A) na viacmotorové letúny, spĺňať požiadavky stanovené v ustanoveniach FCL.915.CRI písm. a), FCL.930.CRI a FCL.935;

b) 

v prípade IRI(H):

1. 

na účel poskytovania výcviku v FSTD počas schváleného výcvikového kurzu v organizácii schválenej na výcvik absolvovať najmenej 125 hodín letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov po vydaní prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IR), z toho najmenej 65 hodín musí tvoriť prístrojový čas letu vo vrtuľníkoch,

2. 

na účel poskytovania výcviku vo vrtuľníku absolvovať najmenej 500 hodín letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov, z toho najmenej 250 hodín musí tvoriť prístrojový čas letu vo vrtuľníkoch, a

3. 

pri požiadaní o IR(H) na viacmotorové vrtuľníky, spĺňať požiadavky stanovené v ustanovení FCL.905.FI písm. h) bode 2;

c) 

žiadatelia o osvedčenie IRI(As) musia absolvovať najmenej 300 hodín letu podľa pravidiel letu podľa prístrojov, z toho najmenej 100 hodín musí tvoriť prístrojový čas letu vo vzducholodiach.

▼B

FCL.930.IRI.    IRI – Výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz pre IRI zahŕňa najmenej:

1. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa;

2. 

10 hodín technického výcviku vrátane opakovania technických vedomostí, prípravy programu lekcií a rozvoja inštruktážnych zručností v triede;

3. 
i) 

pre IRI(A), najmenej 10 hodín letového výcviku na letúnoch, FFS, FTD 2/3 alebo FPNT II. V prípade žiadateľov, ktorí sú držiteľmi osvedčenia FI(A), sa tento počet hodín zníži na 5;

▼M11

ii) 

pre IRI(H), aspoň10 hodín letového výcviku na vrtuľníkoch, FFS, FTD 2/3 alebo FPNT II/III. V prípade žiadateľov, ktorí sú držiteľmi osvedčenia FI(H), sa tento počet hodín zníži na aspoň 5;

▼B

iii) 

pre IRI(As), najmenej 10 hodín letového výcviku na vzducholodiach, FFS, FTD 2/3 alebo FPNT II.

b)

Letový výcvik poskytuje FI, ktorý má kvalifikáciu v súlade s článkom FCL.905.FI písm. i).

c)

Žiadatelia, ktorí sú alebo boli držiteľmi osvedčenia inštruktora, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v bode 1 písmena a).

FCL.940.IRI.    IRI – Predĺženie a obnovenie platnosti

Na predĺženie a obnovenie platnosti osvedčenia IRI musí jeho držiteľ spĺňať požiadavky na predĺženie a obnovenie platnosti osvedčenia FI v súlade s článkom FCL.940.FI.

ODDIEL 7

Osobitné požiadavky na inštruktora letového výcviku na simulátore – SFI

▼M11

FCL.905.SFI    SFI – Oprávnenia a podmienky

a) Inštruktori výcviku na letovom simulátore (SFI) sú oprávnení vykonávať výcvik na letovom simulátore v rámci príslušnej kategórie lietadiel na účely:

1. 

predĺženia platnosti a obnovenia platnosti IR za predpokladu, že sú alebo boli držiteľmi IR v príslušnej kategórii lietadiel;

2. 

vydania IR za predpokladu, že sú alebo boli držiteľmi IR v príslušnej kategórii lietadiel a absolvovali výcvikový kurz pre IRI.

b) Inštruktori výcviku na letovom simulátore (SFI) pre jednopilotné letúny sú oprávnení vykonávať výcvik na letovom simulátore na účely:

1. 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou, ak chcú žiadatelia získať oprávnenia na jednopilotnú prevádzku.

Oprávnenia inštruktora výcviku na letovom simulátore (SFI) pre jednopilotné letúny sa môžu rozšíriť o letový výcvik pre typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke za predpokladu, že inštruktori výcviku na letovom simulátore spĺňajú aspoň jednu z týchto podmienok:

i) 

sú alebo boli držiteľmi osvedčenia TRI pre viacpilotné letúny;

ii) 

absolvovali aspoň 500 hodín na letúnoch vo viacpilotnej prevádzke a absolvovali výcvikový kurz MCCI v súlade s ustanovením FCL.930.MCCI;

2. 

výcvikového kurzu MCC a MPL v základnej fáze za predpokladu, že oprávnenia SFI(SPA) boli rozšírené o viacpilotnú prevádzku v súlade s bodom 1.

c) Inštruktori výcviku na letovom simulátore (SFI) pre viacpilotné letúny sú oprávnení vykonávať výcvik na letovom simulátore na účely:

1. 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na viacpilotné letúny, ak chcú žiadatelia získať oprávnenia na viacpilotnú prevádzku, a na jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou;

2. 

výcvikového kurzu MCC;

3. 

kurzu MPL v základnej, strednej a pokročilej fáze za predpokladu, že pre základnú fázu sú alebo boli držiteľmi osvedčenia FI(A) alebo IRI(A).

d) Inštruktori výcviku na letovom simulátore (SFI) pre vrtuľníky sú oprávnení vykonávať výcvik na letovom simulátore na účely:

1. 

vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na vrtuľníky;

2. 

výcviku MCC, ak sú SFI držiteľmi oprávnení na poskytovanie výcviku na viacpilotné vrtuľníky.

▼M14

e) Oprávnenia inštruktora SFI zahŕňajú oprávnenia na vykonávanie praktického posúdenia EBT u prevádzkovateľa EBT za predpokladu, že inštruktor spĺňa požiadavky prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 na štandardizáciu inštruktorov EBT u daného prevádzkovateľa EBT.

▼M11

FCL.910.SFI    SFI – Obmedzené oprávnenia

Oprávnenia SFI sú obmedzené na letové výcvikové zariadenia 2/3 (FTD 2/3) alebo letové simulátory (FFS) lietadiel takého typu, na akom prebiehal výcvikový kurz SFI.

Oprávnenia sa môžu rozšíriť o iné výcvikové zariadenia na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavujú ďalšie typy tej istej kategórie lietadiel, ak držitelia:

a) 

absolvovali obsah časti príslušného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu na simulátore;

b) 

absolvovali súvisiace časti technického výcviku a osnovy letového výcviku týkajúce sa FSTD ako súčasť príslušného kurzu TRI;

c) 

v rámci úplného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu vykonali aspoň 3 hodiny letového výcviku vzťahujúceho sa na povinnosti SFI na príslušnom type lietadla pod dohľadom TRE alebo SFE s kvalifikáciou na tento účel, a to s uspokojivým výsledkom.

Oprávnenia SFI sa rozšíria o ďalšie varianty v súlade s OSD, ak SFI absolvoval časti technického výcviku súvisiace s daným typom a osnovy letového výcviku týkajúce sa FSTD ako súčasť príslušného kurzu TRI.

▼B

FCL.915.SFI.    SFI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie SFI:

a) 

je alebo bol držiteľom preukazu spôsobilosti pilota CPL, MPL alebo ATPL pre príslušnú kategóriu lietadiel;

b) 

v období 12 mesiacov predchádzajúcich podaniu žiadosti absolvuje preskúšanie odbornej spôsobilosti pre vydanie typovej kvalifikačnej kategórie konkrétneho lietadla v letovom simulátore, ktorý predstavuje príslušný typ lietadla, a

c) 

navyše, pre SFI(A) na viacpilotné letúny alebo SFI(PL):

1. 

absolvuje najmenej 1 500 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných letúnov alebo lietadiel so vztlakovými motormi;

2. 

v období 12 mesiacov predchádzajúcich podaniu žiadosti absolvuje vo funkcii pilota alebo pozorovateľa najmenej:

i) 

3 úseky trate v pilotnej kabíne lietadiel príslušného typu alebo

ii) 

2 lekcie traťovo orientovaného letového výcviku v simulátore, ktoré vykoná kvalifikovaná letová posádka v pilotnej kabíne lietadiel príslušného typu. Tieto lekcie v simulátore zahŕňajú 2 lety, každý v trvaní najmenej 2 hodín, medzi dvomi rozličnými letiskami a súvisiace predletové plánovanie a rozbor letu;

d) 

navyše pre SFI(A) na jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou:

1. 

absolvuje najmenej 500 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v jednopilotných letúnoch;

2. 

je alebo bol držiteľom kvalifikačnej kategórie IR(A) na viacmotorové letúny a

3. 

spĺňa požiadavky uvedené v bode 2 písmena c);

e) 

navyše pre SFI(H):

1. 

v období 12 mesiacov predchádzajúcich podaniu žiadosti absolvuje vo funkcii pilota alebo pozorovateľa najmenej 1 hodinu letu v pilotnej kabíne vrtuľníkov príslušného typu a

2. 

v prípade viacpilotných vrtuľníkov získa najmenej 1 000 hodín letovej praxe vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho najmenej 350 hodín vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov;

3. 

v prípade jednopilotných viacmotorových vrtuľníkov absolvuje 500 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota v jednopilotných viacmotorových vrtuľníkoch;

4. 

v prípade jednopilotných jednomotorových vrtuľníkov absolvuje 250 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov.

FCL.930.SFI.    SFI – Výcvikový kurz

▼M14

a)

Výcvikový kurz pre SFI zahŕňa:

1. 

obsah kurzu pre príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu týkajúci sa FSTD;

2. 

relevantné časti technického výcviku a osnovy letového výcviku týkajúce sa FSTD ako súčasť príslušného výcvikového kurzu TRI;

3. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa.

▼B

b)

Žiadateľ o osvedčenie SFI, ktorý je držiteľom osvedčenia TRI na príslušný typ, dostane plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v tomto odseku.

▼M11

FCL.940.SFI    SFI – Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti

a) Predĺženie platnosti

Na predĺženie platnosti osvedčenia SFI musia žiadatelia pred dátumom uplynutia platnosti osvedčenia SFI splniť aspoň dve z týchto troch požiadaviek:

1. 

absolvovať aspoň 50 hodín vo funkcii inštruktora alebo examinátora v FSTD, z toho aspoň 15 hodín v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia SFI;

2. 

absolvovať opakovací výcvik inštruktora vo funkcii SFI v organizácii schválenej na výcvik;

3. 

úspešne absolvovať príslušné časti hodnotenia spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935.

b) Žiadatelia musia navyše absolvovať preskúšanie odbornej spôsobilosti pre vydanie typovej kvalifikačnej kategórie konkrétneho lietadla v letovom simulátore (FFS), ktorý predstavuje príslušné typy lietadiel, na aké majú oprávnenia.

c) Najmenej pri každom druhom predĺžení platnosti osvedčenia SFI musia držitelia spĺňať požiadavku uvedenú v písmene a) bode 3.

d) Ak sú inštruktori výcviku na letovom simulátore (SFI) držiteľmi osvedčenia na viac ako jeden typ lietadla v rámci tej istej kategórie, na základe hodnotenia spôsobilosti, ktoré sa vykoná na jednom z týchto typov lietadla, sa predĺži platnosť osvedčenia SFI na ďalšie príslušné typy v rámci tej istej kategórie lietadla, pokiaľ nie je v OSD stanovené inak.

e) Obnovenie platnosti

Na obnovenie platnosti osvedčenia SFI musia žiadatelia v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu žiadosti o obnovenie osvedčenia splniť všetky tieto podmienky:

1. 

absolvovať opakovací výcvik inštruktora vo funkcii SFI v organizácii schválenej na výcvik;

2. 

úspešne absolvovať hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.935;

3. 

absolvovať praktickú skúšku pre vydanie typovej kvalifikačnej kategórie konkrétneho lietadla vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje príslušné typy lietadiel, na aké sa majú oprávnenia obnoviť.

▼B

ODDIEL 8

Osobitné požiadavky na inštruktora súčinnosti viacčlennej posádky – MCCI

FCL.905.MCCI.    MCCI – Oprávnenia a podmienky

a)

Inštruktor súčinnosti viacčlennej posádky (MCCI) je oprávnený vykonávať letový výcvik:

1. 

počas praktickej časti kurzov MCC, ak nie sú spojené s výcvikom pre typovú kvalifikačnú kategóriu, a

2. 

v prípade MCCI(A) počas základnej fázy integrovaného výcvikového kurzu MPL za predpokladu, že je alebo bol držiteľom osvedčenia FI(A) alebo IRI(A).

FCL.910.MCCI.    MCCI – Obmedzené oprávnenia

Oprávnenia držiteľa osvedčenia MCCI sú obmedzené na trenažéry letových a navigačných postupov (FNPT II/III MCC), letové výcvikové zariadenia (FTD 2/3) alebo letové simulátory (FFS), na ktorých prebiehal výcvikový kurz MCCI.

Oprávnenia sa môžu rozšíriť na iné výcvikové zariadenia na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavujú ďalšie typy lietadiel, ak držiteľ absolvuje praktický výcvik kurzu MCCI na príslušnom type FNPT II/III MCC, FTD 2/3 alebo FFS.

FCL.915.MCCI.    MCCI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie MCCI:

a) 

je alebo bol držiteľom preukazu spôsobilosti pilota CPL, MPL alebo ATPL pre príslušnú kategóriu lietadiel;

b) 

získa:

▼M3

1. 

v prípade letúnov, vzducholodí a lietadiel so vztlakovými motormi najmenej 1 500 hodín letovej praxe vo funkcii pilota vo viacpilotnej prevádzke;

▼B

2. 

v prípade vrtuľníkov najmenej 1 000 hodín letovej praxe vo funkcii pilota v prevádzke s viacčlennou posádkou, z toho najmenej 350 hodín vo viacpilotných vrtuľníkoch.

FCL.930.MCCI.    MCCI – Výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz pre MCCI zahŕňa prinajmenšom:

1. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa;

2. 

technický výcvik vzťahujúci sa na typ FSTD, na ktorom chce žiadateľ poskytovať výcvik;

3. 

3 hodiny praktického výcviku, ktorý môže byť letovým výcvikom alebo výcvikom súčinnosti viacčlennej posádky na príslušnom FNPT II/III MCC, FTD 2/3 alebo FFS, pod dohľadom inštruktora TRI, SFI alebo MCCI, ktorého na tento účel určila organizácia schválená na výcvik. Tieto hodiny letového výcviku pod dohľadom zahŕňajú hodnotenie spôsobilosti žiadateľa, ako je uvedené v článku FCL.920.

b)

Žiadatelia, ktorí sú alebo boli držiteľmi osvedčenia inštruktora FI, TRI, CRI, IRI alebo SFI, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavke uvedenej v bode 1 písmena a).

FCL.940.MCCI.    MCCI – Predĺženie a obnovenie platnosti

a)

Na predĺženie platnosti osvedčenia MCCI musí žiadateľ v období posledných 12 mesiacov platnosti osvedčenia MCCI splniť požiadavky uvedené v článku FCL.930.MCCI písm. a) bode 3 na príslušnom type FNPT II/III, FTD 2/3 alebo FFS.

b)

Obnovenie platnosti. Po uplynutí platnosti osvedčenia MCCI musí žiadateľ splniť požiadavky uvedené v článku FCL.930.MCCI písm. a) body 2 a 3 na príslušnom type FNPT II/III MCC, FTD 2/3 alebo FFS.

ODDIEL 9

Osobitné požiadavky na inštruktora výcviku na simulátore – STI

FCL.905.STI.    STI – Oprávnenia a podmienky

a)

Inštruktor výcviku na simulátore (STI) je oprávnený vykonávať letový výcvik na simulátore príslušnej kategórie lietadiel na účely:

1. 

vydania preukazu spôsobilosti;

2. 

vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti IR a kvalifikačnej kategórie na triedu a typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotné lietadlá, s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou.

b)

Doplnkové oprávnenia pre STI(A). Oprávnenia STI(A) zahŕňajú letový výcvik na simulátore počas hlavného výcviku letových zručností integrovaného výcvikového kurzu MPL.

▼M11

FCL.910.STI    SFI – Obmedzené oprávnenia

Oprávnenia STI sú obmedzené na FSTD, na akom prebiehal výcvikový kurz STI.

Oprávnenia sa môžu rozšíriť o iné výcvikové zariadenia na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavujú ďalšie typy lietadiel, ak v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu žiadosti držitelia:

a) 

absolvovali obsah kurzu pre CRI alebo TRI týkajúci sa FSTD na triedu alebo typ lietadla, pre ktoré žiadajú oprávnenia na vykonávanie výcviku;

b) 

úspešne absolvovali príslušnú časť preskúšania odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe pre príslušnú triedu alebo typ lietadla vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), na ktorom sa má vykonávať letový výcvik.

Pre STI(A), ktorí poskytujú výcvik iba na BITD, preskúšanie odbornej spôsobilosti zahŕňa len cvičenia zodpovedajúce praktickej skúške na účely vydania PPL(A);

c) 

v rámci kurzu CPL, IR, PPL alebo kurzu pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu absolvovali aspoň 3 hodiny letového výcviku pod dohľadom inštruktora FI, CRI(A), IRI alebo TRI, ktorého na tento účel určila organizácia schválená na výcvik, vrátane aspoň 1 hodiny letového výcviku pod dohľadom examinátora FIE pre príslušnú kategóriu lietadiel.

FCL.915.STI    SFI – Nevyhnutné predpoklady

a) Žiadatelia o vydanie osvedčenia STI:

1. 

v priebehu troch rokov pred podaním žiadosti sú alebo boli držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota a oprávnení na vykonávanie výcviku zodpovedajúcich kurzom, v ktorých chcú vykonávať výcvik;

2. 

v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich podaniu žiadosti absolvovali príslušné preskúšanie odbornej spôsobilosti pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu v FSTD.

Žiadatelia o vydanie STI(A), ktorí chcú poskytovať výcvik iba na BITD, absolvujú len cvičenia zodpovedajúce praktickej skúške na vydanie PPL(A).

b) Okrem požiadaviek stanovených v písmene a) musia žiadatelia o vydanie osvedčenia STI(H) v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich podaniu žiadosti navyše absolvovať aspoň 1 hodinu času letu vo funkcii pozorovateľa v pilotnej kabíne vrtuľníka príslušného typu.

▼B

FCL.930.STI.    STI – Výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz STI pozostáva najmenej z 3 hodín letového výcviku, vzťahujúceho sa na povinnosti inštruktora STI v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II/III, a to pod dohľadom FIE. Tieto hodiny letového výcviku pod dohľadom zahŕňajú hodnotenie spôsobilosti žiadateľa, ako sa uvádza v článku FCL.920.

Žiadatelia o STI(A), ktorí chcú poskytovať výcvik iba na BITD, absolvujú letový výcvik na BITD.

b)

Kurz pre žiadateľov o STI(H) zahŕňa aj obsah časti príslušného kurzu TRI na letovom simulátore.

▼M11

FCL.940.STI    STI – Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti osvedčenia STI

a) Predĺženie platnosti

Na predĺženie platnosti osvedčenia STI musia žiadatelia v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia STI splniť všetky tieto podmienky:

1. 

absolvovať aspoň 3 hodiny letového výcviku v FSTD ako súčasť úplného kurzu CPL, IR, PPL alebo kurzu pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu;

2. 

úspešne absolvovať príslušné časti preskúšania odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe pre príslušnú triedu alebo typ lietadla vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), na ktorom sa vykonáva letový výcvik.

Pre STI(A), ktorí poskytujú výcvik iba na BITD, preskúšanie odbornej spôsobilosti zahŕňa len cvičenia zodpovedajúce praktickej skúške na účely vydania PPL(A).

b) Obnovenie platnosti

Na obnovenie platnosti osvedčenia STI musia žiadatelia v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu žiadosti o obnovenie:

1. 

absolvovať opakovací výcvik vo funkcii STI v organizácii schválenej na výcvik;

2. 

úspešne absolvovať príslušné časti preskúšania odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k tejto prílohe pre príslušnú triedu alebo typ lietadla vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), na ktorom sa vykonáva letový výcvik.

Pre STI(A), ktorý poskytuje výcvik iba na BITD, preskúšanie odbornej spôsobilosti zahŕňa len cvičenia zodpovedajúce praktickej skúške na účely vydania PPL(A);

3. 

v rámci úplného kurzu CPL, IR, PPL alebo kurzu pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu absolvovať v príslušnej kategórii lietadiel aspoň 3 hodiny letového výcviku pod dohľadom inštruktora FI, CRI, IRI alebo TRI, ktorého na tento účel určila organizácia schválená na výcvik, vrátane aspoň 1 hodiny letového výcviku pod dohľadom examinátora letových inštruktorov (FIE).

▼B

ODDIEL 10

Inštruktor letov v horách – MI

FCL.905.MI.    MI – Oprávnenia a podmienky

Inštruktor letov v horách (MI) je oprávnený vykonávať letový výcvik na účely vydania kvalifikačnej kategórie na lety v horách.

FCL.915.MI.    MI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie MI:

a) 

je držiteľom osvedčenia FI, CRI alebo TRI, s oprávneniami na jednopilotné letúny;

b) 

je držiteľom kvalifikačnej kategórie na lety v horách.

FCL.930.MI.    MI – Výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz pre MI zahŕňa hodnotenie spôsobilosti žiadateľa, ako je uvedené v článku FCL.920.

b)

Žiadatelia pred začiatkom kurzu absolvujú predbežnú letovú skúšku s MI, ktorý je držiteľom osvedčenia FI, aby sa zhodnotila ich prax a schopnosť zvládnuť výcvikový kurz.

▼M3

FCL.940.MI.    Platnosť osvedčenia MI

Osvedčenie MI je platné, kým je platné osvedčenie FI, TRI alebo CRI.

▼B

ODDIEL 11

Osobitné požiadavky na inštruktora letových skúšok – FTI

FCL.905.FTI.    FTI – Oprávnenia a podmienky

a)

Inštruktor letových skúšok (FTI) je oprávnený vykonávať letový výcvik v rámci príslušnej kategórie lietadiel na účely:

1. 

vydania kvalifikačných kategórií na letové skúšky kategórie 1 alebo 2 za predpokladu, že je držiteľom kvalifikačnej kategórie na letové skúšky príslušnej kategórie;

2. 

vydania osvedčenia FTI v rámci príslušnej kategórie kvalifikačnej kategórie na letové skúšky za predpokladu, že inštruktor má najmenej 2 roky praxe vo vykonávaní výcviku pre vydávanie kvalifikačných kategórií na letové skúšky.

b)

Oprávnenia FTI, ktorý je držiteľom kvalifikačnej kategórie na letové skúšky kategórie 1, zahŕňajú vykonávanie letového výcviku aj vo vzťahu ku kategórii 2 kvalifikačných kategórií na letové skúšky.

FCL.915.FTI.    FTI – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie FTI:

a) 

je držiteľom kvalifikačnej kategórie na letové skúšky vydanej v súlade s článkom FCL.820;

b) 

absolvuje najmenej 200 hodín letových skúšok kategórie 1 alebo 2.

FCL.930.FTI.    FTI – Výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz pre FTI zahŕňa najmenej:

1. 

25 hodín výcviku vyučovania a učenia sa;

2. 

10 hodín technického výcviku vrátane opakovania technických vedomostí, prípravy plánu lekcií a rozvoja inštruktážnych zručností v triede/simulátore;

3. 

5 hodín praktického letového výcviku pod dohľadom FTI, ktorý má kvalifikáciu v súlade s článkom FCL.905.FTI písm. b). Tieto hodiny letového výcviku zahŕňajú hodnotenie spôsobilosti žiadateľa, ako sa uvádza v článku FCL.920.

b)

Započítavanie

1. 

Žiadatelia, ktorí sú alebo boli držiteľmi osvedčenia inštruktora, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v bode 1 písmena a).

2. 

Okrem toho žiadatelia, ktorí sú alebo boli držiteľmi osvedčenia FI alebo TRI v príslušnej kategórii lietadiel, dostanú plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám uvedeným v bode 2 písmena a).

FCL.940.FTI.    FTI – Predĺženie a obnovenie platnosti

a)

Predĺženie platnosti. Na predĺženie platnosti osvedčenia FTI musí žiadateľ počas trvania platnosti osvedčenia SFI splniť 1 z týchto požiadaviek:

1. 

absolvovať najmenej:

i) 

50 hodín letových skúšok, z toho najmenej 15 hodín v priebehu 12 mesiacov predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia FTI a

ii) 

5 hodín letového výcviku letových skúšok v priebehu 12 mesiacov predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia FTI alebo

2. 

absolvovať opakovací výcvik vo funkcii FTI v organizácii schválenej na výcvik. Opakovací výcvik je založený na prvku praktického letového výcviku výcvikového kurzu FTI v súlade s článkom FCL.930.FTI písm. a) bodom 3 a zahŕňa najmenej jeden výcvikový let pod dohľadom FTI, ktorý má kvalifikáciu v súlade s článkom FCL.905.FTI písm. b).

b)

Obnovenie platnosti. Po uplynutí platnosti osvedčenia FTI žiadateľ absolvuje opakovací výcvik vo funkcii FTI v organizácii schválenej na výcvik. Opakovací výcvik musí spĺňať najmenej požiadavky v článku FCL.930.FTI písm. a) bode 3.

PODČASŤ K

EXAMINÁTORI

ODDIEL 1

Spoločné požiadavky

▼M11

FCL.1000    Osvedčenia examinátora

a) Všeobecné podmienky

Držitelia osvedčenia examinátora:

1. 

pokiaľ nie je v tejto prílohe stanovené inak, musia byť držiteľmi rovnocenného preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, pre ktoré majú oprávnenie vykonávať praktické skúšky, preskúšanie odbornej spôsobilosti alebo hodnotenie spôsobilosti a oprávnenie poskytovať príslušný výcvik;

2. 

musia mať kvalifikáciu na vykonávanie funkcie veliaceho pilota (PIC) počas praktickej skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti alebo hodnotenia spôsobilosti, ak sa vykonáva v lietadle.

b) Osobitné podmienky

1. 

Príslušný orgán môže vydať osobitné osvedčenie, ktorým sa udeľujú oprávnenia na vykonávanie praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti a hodnotení spôsobilosti, ak súlad s požiadavkami stanovenými v tejto podčasti nie je možný z dôvodu zavedenia ktoréhokoľvek z týchto prvkov:

i) 

nového lietadla v členských štátoch alebo v lietadlovom parku prevádzkovateľa;

ii) 

nových výcvikových kurzov v tejto prílohe.

Takéto osvedčenie je obmedzené na praktické skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti a hodnotenia spôsobilosti potrebné na zavedenie nového typu lietadla alebo nového výcvikového kurzu a jeho platnosť v žiadnom prípade neprekročí jeden rok.

2. 

Držitelia osvedčenia vydaného v súlade s písmenom b) bodom 1, ktorí chcú požiadať o vydanie osvedčenia examinátora, musia spĺňať nevyhnutné predpoklady a požiadavky na predĺženie platnosti pre danú kategóriu osvedčenia examinátora.

3. 

Ak nie je k dispozícii kvalifikovaný examinátor, príslušné orgány môžu v jednotlivých prípadoch povoliť inšpektorom alebo examinátorom, ktorí nespĺňajú príslušné požiadavky na kvalifikáciu inštruktora, typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu, ako sa uvádza v písmene a), aby vykonali praktické skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti a hodnotenia spôsobilosti.

c) Skúška poskytovaná mimo územia členských štátov:

1. 

Odchylne od písmena a) v prípade praktických skúšok a preskúšaní odbornej spôsobilosti poskytovaných mimo územia, za ktoré sú členské štáty podľa Chicagského dohovoru zodpovedné, príslušný orgán vydá osvedčenie examinátora žiadateľom, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru, za predpokladu, že títo žiadatelia:

i) 

sú držiteľmi preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia prinajmenšom rovnocenného s tými, pre ktoré majú oprávnenie vykonávať praktické skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti alebo hodnotenia spôsobilosti, v každom prípade prinajmenšom držiteľmi prinajmenšom preukazu spôsobilosti CPL;

ii) 

majú kvalifikáciu na vykonávanie funkcie veliaceho pilota (PIC) počas praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti, ktoré sa vykonávajú v lietadle;

iii) 

spĺňajú požiadavky na vydanie príslušného osvedčenia examinátora stanovené v tejto podčasti, a

iii) 

preukážu príslušnému orgánu primeranú úroveň znalostí európskych predpisov o bezpečnosti letectva, aby mohli uplatňovať oprávnenia examinátora v súlade s touto prílohou.

2. 

Oprávnenia vyplývajúce z osvedčenia uvedeného v bode 1 sú obmedzené na poskytovanie praktických skúšok a preskúšaní odbornej spôsobilosti:

i) 

mimo územia, za ktoré sú zodpovedné členské štáty podľa Chicagského dohovoru, a

ii) 

pre pilotov, ktorí dostatočné ovládajú jazyk, v ktorom sa preskúšanie/skúška vykonáva.

FCL.1005    Obmedzenie oprávnení v prípade osobných záujmov

Examinátori nesmú vykonávať:

a) 

praktické skúšky alebo hodnotenia spôsobilosti žiadateľov o vydanie preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, ktorým poskytli viac než 25 % požadovaného letového výcviku na vydanie preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, pre ktoré sa praktická skúška alebo hodnotenie spôsobilosti vykonáva, a

b) 

praktické skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti ani hodnotenia spôsobilosti, ak majú pocit, že ich objektivita by mohla byť ovplyvnená.

▼B

FCL.1010.    Nevyhnutné predpoklady examinátorov

Žiadatelia o osvedčenie examinátora preukážu:

a) 

zodpovedajúce vedomosti, prípravu a príslušnú prax súvisiace s oprávneniami examinátora;

b) 

že v priebehu uplynulých troch rokov proti nim neboli uplatnené žiadne postihy vrátane pozastavenia, obmedzenia alebo zrušenia platnosti ich preukazov spôsobilosti, kvalifikačných kategórií alebo osvedčení vydaných v súlade s touto časťou, za neplnenie základného nariadenia a jeho vykonávacích predpisov.

FCL.1015.    Normalizácia examinátorov

▼M14

a)

Žiadateľ o osvedčenie examinátora absolvuje kurz normalizácie, ktorý poskytuje príslušný orgán alebo organizácia schválená na výcvik a ktorý schváli príslušný orgán.

▼B

b)

Kurz normalizácie pozostáva z teoretickej výučby a praktického výcviku a zahŕňa prinajmenšom:

1. 

vykonanie 2 praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo hodnotení spôsobilostí pre preukazy spôsobilosti, kvalifikačné kategórie alebo osvedčenia, pre ktoré chce žiadateľ získať oprávnenie na vykonávanie skúšok a preskúšaní;

2. 

školenie o príslušných požiadavkách v tejto oblasti a príslušných požiadavkách na letovú prevádzku, o vykonávaní praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti a hodnotení spôsobilosti a o ich dokumentovaní a zaznamenávaní;

3. 

inštruktáž o vnútroštátnych administratívnych postupoch, požiadavkách na ochranu osobných údajov, zodpovednosti, poistení proti nehodám a o poplatkoch;

▼M3

4. 

inštruktáž o potrebe preskúmať a uplatňovať prvky uvedené v bode 3 pri vykonávaní praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo hodnotení spôsobilosti žiadateľa, v prípade ktorého príslušný orgán nie je ten istý ako orgán, ktorý vydal osvedčenie examinátora a;

5. 

školenie o tom, ako v prípade potreby získať prístup k týmto vnútroštátnym postupom a požiadavkám iných príslušných orgánov.

▼M3

c)

Držitelia osvedčenia examinátora nesmú vykonávať praktické skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti ani hodnotenia spôsobilosti žiadateľa, v prípade ktorého príslušný orgán nie je ten istý ako orgán, ktorý vydal osvedčenie examinátora, pokiaľ nepreskúmali najnovšie dostupné informácie o príslušných vnútroštátnych postupoch príslušného orgánu žiadateľa.

▼B

FCL.1020.    Hodnotenie spôsobilosti examinátorov

Žiadatelia o osvedčenie examinátora preukážu svoju spôsobilosť inšpektorovi príslušného orgánu alebo examinátorovi s vyšším služobným postavením, ktorého tým osobitne poverí príslušný orgán zodpovedný za osvedčenie examinátora, vykonaním praktickej skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti alebo hodnotenia spôsobilosti v úlohe examinátora, pre ktorú chcú získať oprávnenia, vrátane brífingu, vykonania praktickej skúšky, preskúšania odbornej spôsobilosti alebo hodnotenia spôsobilosti a hodnotenia osoby, ktorá sa podrobí skúške, preskúšaniu alebo hodnoteniu, poletovému rozboru a vypracovania dokumentácie.

▼M11

FCL.1025.    Platnosť, predĺženie platnosti a obnovenie platnosti osvedčení examinátora

a) Platnosť

Osvedčenie examinátora platí 3 roky.

b) Predĺženie platnosti

Na predĺženie platnosti osvedčenia examinátora musia držitelia spĺňať všetky tieto podmienky:

▼M14

1. 

pred dátumom uplynutia platnosti osvedčenia vykonali aspoň šesť praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti, posúdení spôsobilosti alebo hodnotiacich fáz EBT počas modulu EBT uvedeného v ustanovení ORO.FC.231 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012;

2. 

v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia sa zúčastnili na opakovacom seminári examinátorov, ktorý poskytuje príslušný orgán alebo organizácia schválená na výcvik a ktorý schválil príslušný orgán;

3. 

jedna z praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti, posúdení spôsobilosti alebo hodnotiacich fáz EBT vykonaných v súlade s bodom 1 sa uskutoční v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcich dátumu uplynutia platnosti osvedčenia examinátora a:

▼M11

i) 

zhodnotí ju inšpektor príslušného orgánu alebo examinátor s vyšším služobným postavením, ktorého na tento účel osobitne poverí príslušný orgán zodpovedný za osvedčenie examinátora, alebo

ii) 

spĺňa požiadavky ustanovenia FCL.1020.

Keď sú žiadatelia o predĺženie platnosti držiteľmi oprávnení na viac než jednu kategóriu examinátora, môžu so súhlasom príslušného orgánu dosiahnuť predĺženie platnosti všetkých oprávnení examinátora, ak spĺňajú požiadavky uvedené v písmene b) bodoch 1 a 2 a v ustanovení FCL.1020 pre jednu z kategórií osvedčenia examinátora, ktorého sú držiteľmi.

c) Obnovenie platnosti

Ak platnosť certifikátu uplynula, žiadatelia musia predtým, než začnú znovu uplatňovať príslušné oprávnenia, splniť požiadavky uvedené v písmene b) bode 2) a v ustanovení FCL.1020 v období 12 mesiacov bezprostredne predchádzajúcim dátumu žiadosti o obnovenie platnosti.

d) Platnosť osvedčenia examinátora sa predĺži alebo obnoví, iba ak žiadatelia preukážu zachovávanie súladu s požiadavkami uvedenými v ustanoveniach FCL.1010 a FCL.1030.

▼B

FCL.1030.    Vykonávanie praktických skúšok, preskúšania odbornej spôsobilosti a hodnotenia spôsobilosti

a)

Pri vykonávaní praktických skúšok, preskúšania odbornej spôsobilosti a hodnotenia spôsobilosti examinátor:

1. 

zabezpečí, aby komunikácia s uchádzačom mohla prebiehať bez jazykových bariér;

2. 

overí, že uchádzač spĺňa všetky požiadavky tejto časti na kvalifikáciu, výcvik a prax na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, pre ktoré sa vykonáva praktická skúška, preskúšanie odbornej spôsobilosti alebo hodnotenie spôsobilosti;

3. 

poučí žiadateľa o následkoch poskytnutia neúplných, nepresných alebo nepravdivých informácií, ktoré sa týkajú jeho výcviku a letovej praxe.

b)

Po vykonaní praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti examinátor:

1. 

oznámi žiadateľovi výsledok skúšky. V prípade čiastočného zloženia alebo nezloženia skúšky informuje examinátor žiadateľa, že až do úspešného zloženia celej skúšky nesmie uplatňovať oprávnenia príslušnej kvalifikačnej kategórie. Examinátor poskytne podrobnosti o akýchkoľvek ďalších požiadavkách na výcvik a vysvetlí uchádzačovi jeho právo na odvolanie;

2. 

v prípade úspešného výsledku preskúšania odbornej spôsobilosti alebo hodnotenia spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti zapíše žiadateľovi do preukazu spôsobilosti alebo do osvedčenia nový dátum uplynutia platnosti kvalifikačnej kategórie alebo osvedčenia, ak ho tým osobitne poverí príslušný orgán zodpovedný za preukaz spôsobilosti žiadateľa;

3. 

poskytne žiadateľovi podpísanú správu o praktickej skúške alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti a bezodkladne predloží kópie správy príslušnému orgánu zodpovednému za preukaz spôsobilosti žiadateľa a príslušnému orgánu, ktorý vydal osvedčenie examinátora. Správa musí obsahovať:

i) 

vyhlásenie, že examinátor dostal od žiadateľa informácie týkajúce sa jeho praxe a výcviku a že zistil súlad praxe a výcviku s príslušnými požiadavkami tejto časti;

ii) 

potvrdenie, že všetky požadované manévre a cvičenia sa uskutočnili, a v prípade potreby aj informácie o ústnej skúške teoretických vedomostí. Ak žiadateľ v niektorom bode neuspel, skúšajúci zaznamená dôvody tohto hodnotenia;

iii) 

výsledok skúšky, preskúšania alebo hodnotenia spôsobilosti;

▼M3

iv) 

vyhlásenie, že examinátor preskúmal a uplatňoval vnútroštátne postupy a požiadavky príslušného orgánu žiadateľa, ak príslušný orgán zodpovedný za preukaz spôsobilosti žiadateľa nie je ten istý ako orgán, ktorý vydal osvedčenie examinátora;

v) 

kópiu osvedčenia examinátora obsahujúceho rozsah jeho oprávnení pri vykonávaní praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo hodnotení spôsobilosti žiadateľa, v prípade ktorého príslušný orgán nie je ten istý ako orgán, ktorý vydal osvedčenie examinátora.

▼B

c)

Examinátori uchovávajú záznamy s podrobnosťami o všetkých vykonaných praktických skúškach, preskúšaní odbornej spôsobilosti a hodnotení spôsobilosti a s ich výsledkami po dobu 5 rokov.

d)

Examinátori na požiadanie predložia príslušnému orgánu zodpovednému za osvedčenie examinátora alebo príslušnému orgánu zodpovednému za preukaz spôsobilosti žiadateľa všetky záznamy a správy a akékoľvek ďalšie informácie, požadované na činnosť dohľadu.

ODDIEL 2

Osobitné požiadavky na letových examinátorov – FE

FCL.1005.FE.    FE – Oprávnenia a podmienky

a)

FE(A). Letový examinátor (FE) pre letúny je oprávnený vykonávať:

1. 

praktické skúšky na účely vydania PPL(A) a praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre súvisiace kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné letúny s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou za predpokladu, že examinátor absolvoval najmenej 1 000 hodín letu vo funkcii pilota letúnov alebo turistických motorových klzákov, z toho aspoň 250 hodín letového výcviku;

2. 

praktické skúšky na účely vydania CPL(A) a praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre súvisiace kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné letúny s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou za predpokladu, že examinátor absolvoval najmenej 2 000 hodín letu vo funkcii pilota letúnov alebo turistických motorových klzákov, z toho aspoň 250 hodín letového výcviku;

3. 

praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre LAPL(A) za predpokladu, že examinátor absolvoval najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota letúnov alebo turistických motorových klzákov, z toho aspoň 100 hodín letového výcviku;

4. 

praktické skúšky na účely vydania kvalifikačnej kategórie na lety v horách za predpokladu, že examinátor absolvoval najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota letúnov alebo turistických motorových klzákov vrátane aspoň 500 vzletov a pristátí v rámci letového výcviku pre lety v horách;

▼M3

5. 

preskúšania odbornej spôsobilosti na účely predĺženia a obnovenia platnosti EIR za predpokladu, že FE absolvoval aspoň 1 500 hodín vo funkcii pilota na letúnoch a spĺňa požiadavky uvedené v FCL.1010.IRE písm. a) bode 2.

▼B

b)

FE(H). Letový examinátor (FE) pre vrtuľníky je oprávnený vykonávať:

1. 

praktické skúšky na účely vydania PPL(H) a praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné jednomotorové vrtuľníky uvedené v PPL(H) za predpokladu, že examinátor absolvoval 1 000 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho aspoň 250 hodín letového výcviku;

2. 

praktické skúšky na účely vydania CPL(H) a praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné jednomotorové vrtuľníky uvedené v CPL(H) za predpokladu, že examinátor absolvoval 2 000 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho aspoň 250 hodín letového výcviku;

3. 

praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na jednopilotné viacmotorové vrtuľníky uvedené v PPL(H) alebo CPL(H) za predpokladu, že examinátor spĺňa požiadavky uvedené v bode 1 alebo v bode 2 a že je držiteľom CPL(H) alebo ATPL(H) a v prípade potreby IR(H);

4. 

praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre LAPL(H) za predpokladu, že examinátor absolvoval najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho aspoň 150 hodín letového výcviku.

c)

FE(As). Letový examinátor (FE) pre vzducholode je oprávnený vykonávať praktické skúšky na účely vydania PPL(As) a CPL(As) a praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti pre súvisiace typové kvalifikačné kategórie na vzducholode za predpokladu, že examinátor absolvoval 500 hodín letu vo funkcii pilota vzducholodí, z toho 100 hodín letového výcviku.

▼M12 —————

▼B

FCL.1010.FE.    FE – Nevyhnutné predpoklady

Žiadateľ o osvedčenie FE musí byť držiteľom:

osvedčenia FI na lietadlá príslušnej kategórie.

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky na examinátorov typovej kvalifikačnej kategórie – TRE

FCL.1005.TRE.    TRE – Oprávnenia a podmienky

a)

TRE(A) a TRE(PL). Examinátor typovej kvalifikačnej kategórie (TRE) pre letúny alebo lietadlá so vztlakovými motormi je oprávnený vykonávať:

1. 

praktické skúšky na účely prvotného vydania typových kvalifikačných kategórií buď na letúny, alebo na lietadlá so vztlakovými motormi;

▼M3

2. 

preskúšania odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií, prístrojových kvalifikačných kategórií pre lety na trati (EIR) a prístrojových kvalifikačných kategórií (IR);

▼B

3. 

praktické skúšky na účely vydania ATPL(A;

4. 

praktické skúšky na účely vydania MPL za predpokladu, že examinátor spĺňa požiadavky uvedené v článku FCL.925;

▼M11

5. 

hodnotenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčenia TRI alebo SFI na príslušnú kategóriu lietadiel za predpokladu, že aspoň 3 roky vykonávali funkciu TRE a absolvovali špeciálny výcvik pre hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.1015 písm. b).

▼B

b)

TRE(H). Examinátor typovej kvalifikačnej kategórie pre vrtuľníky je oprávnený vykonávať:

1. 

praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií na vrtuľníky;

2. 

preskúšania odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti IR, alebo rozšírenia IR(H) z jednomotorových na viacmotorové vrtuľníky za predpokladu, že TRE(H) je držiteľom platnej IR(H;

3. 

praktické skúšky na účely vydania ATPL(H);

▼M11

4. 

posúdenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčenia TRI(H) alebo SFI(H) za predpokladu, že aspoň 3 roky vykonávali funkciu TRE a absolvovali špeciálny výcvik pre hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.1015 písm. b).

▼B

FCL.1010.TRE.    TRE – Nevyhnutné predpoklady

a)

TRE(A) a TRE(PL). Žiadatelia o osvedčenie TRE pre letúny a lietadlá so vztlakovými motormi:

1. 

v prípade viacpilotných letúnov alebo lietadiel so vztlakovými motormi musia absolvovať 1 500 hodín letu vo funkcii pilota buď viacpilotných letúnov, alebo lietadiel so vztlakovými motormi, z toho aspoň 500 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

2. 

v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia absolvovať 500 hodín letu vo funkcii pilota jednopilotných letúnov, z toho aspoň 200 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC);

3. 

musia byť držiteľmi osvedčenia CPL alebo ATPL a TRI pre príslušný typ;

4. 

pre prvotné vydanie osvedčenia TRE musia absolvovať najmenej 50 hodín letového výcviku vo funkcii TRI, FI alebo SFI na príslušnom type alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré predstavuje tento typ.

b)

TRE(H). Žiadatelia o osvedčenie TRE(H) pre vrtuľníky:

1. 

musia byť držiteľmi osvedčenia TRI(H) alebo v prípade jednopilotných jednomotorových vrtuľníkov držiteľmi platného osvedčenia FI(H) na príslušný typ vrtuľníkov;

2. 

pre prvotné vydanie osvedčenia TRE musia absolvovať 50 hodín letového výcviku vo funkcii inštruktora TRI, FI alebo SFI na príslušnom type vrtuľníkov alebo vo FSTD, ktoré predstavuje tento typ;

3. 

v prípade viacpilotných vrtuľníkov musia byť držiteľmi osvedčenia CPL(H) alebo ATPL(H) a absolvovať 1 500 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov, z toho aspoň 500 hodín vo funkcii veliaceho pilota;

4. 

v prípade jednopilotných viacmotorových vrtuľníkov:

i) 

musia absolvovať 1 000 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho aspoň 500 hodín vo funkcii veliaceho pilota;

ii) 

musia byť držiteľmi CPL(H) alebo ATPL(H) a v prípade potreby držiteľmi platnej IR(H);

5. 

v prípade jednopilotných jednomotorových vrtuľníkov:

i) 

musia absolvovať 750 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov, z toho aspoň 500 hodín vo funkcii veliaceho pilota;

▼M3

ii) 

musia byť držiteľmi CPL(H) alebo ATPL(H).

▼B

6. 

Pred rozšírením oprávnení TRE(H) z jednopilotných viacmotorových na viacpilotné viacmotorové vrtuľníky toho istého typu držiteľ musí absolvovať aspoň 100 hodín letu vo viacpilotnej prevádzke v tomto type vrtuľníkov.

7. 

V prípade žiadateľov o prvé osvedčenie TRE pre viacpilotné viacmotorové vrtuľníky sa požiadavka na 1 500 hodín letovej praxe na viacpilotných vrtuľníkoch uvedená v bode 3 písmena b) môže považovať za splnenú, ak absolvovali 500 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota vo viacpilotných vrtuľníkoch rovnakého typu.

ODDIEL 4

Osobitné požiadavky na examinátora kvalifikačnej kategórie na triedu – CRE

FCL.1005.CRE.    CRE – Oprávnenia

Examinátor kvalifikačnej kategórie na triedu (CRE) je oprávnený vykonávať pre jednopilotné letúny s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou:

a) 

praktické skúšky na účely vydávania kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií;

▼M11

b) 

preskúšania odbornej spôsobilosti pre:

1. 

predĺženie platnosti alebo obnovenie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu a typových kvalifikačných kategórií;

2. 

predĺženie platnosti IR za predpokladu, že absolvoval aspoň 1 500 hodín ako pilot letúnov a absolvoval aspoň 450 hodín času letu podľa prístrojov (IFR);

3. 

obnovenie platnosti IR za predpokladu, že spĺňa požiadavky uvedené v ustanovení FCL.1010.IRE písm. a), a

4. 

predĺženie platnosti a obnovenie platnosti EIR za predpokladu, že absolvoval aspoň 1 500 hodín ako pilot letúnov a spĺňa požiadavky uvedené v ustanovení FCL.1010.IRE písm. a) bode 2;

▼M4

c) 

skúšky spôsobilosti na rozšírenie oprávnení LAPL(A) na ďalšiu triedu alebo variant letúna.

▼B

FCL.1010.CRE.    CRE – Nevyhnutné predpoklady

Žiadatelia o osvedčenie CRE:

a) 

sú držiteľmi preukazov spôsobilosti CPL(A), MPL(A) alebo ATPL(A) s oprávneniami na jednopilotné letúny alebo boli ich držiteľmi a sú držiteľmi PPL(A);

▼M11

b) 

sú držiteľmi osvedčenia CRI alebo FI s oprávneniami na vykonávanie výcviku pre príslušnú triedu alebo typ letúnov;

▼B

c) 

absolvovali 500 hodín letu vo funkcii pilota letúnov.

ODDIEL 5

Osobitné požiadavky na examinátora prístrojovej kvalifikačnej kategórie – IRE

▼M3

FCL.1005.IRE.    IRE – Oprávnenia

Držiteľ osvedčenia examinátora prístrojovej kvalifikačnej kategórie (IRE) je oprávnený vykonávať praktické skúšky na účely vydávania prístrojových kvalifikačných kategórií pre lety na trati (EIR) alebo prístrojových kvalifikačných kategórií (IR) a preskúšania odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia ich platnosti.

▼M11

FCL.1010.IRE    IRE – Nevyhnutné predpoklady

a) IRE(A)

Žiadatelia o osvedčenie IRE pre letúny musia byť držiteľmi osvedčenia IRI(A) alebo FI(A) s oprávnením na vykonávanie výcviku pre IR(A) a absolvovať:

1. 

2 000 hodín času letu vo funkcii pilota letúnov a

2. 

450 hodín času letu podľa IFR, z toho 250 hodín vo funkcii inštruktora.

b) IRE(H)

Žiadatelia o osvedčenie IRE pre vrtuľníky musia byť držiteľmi osvedčenia IRI(H) alebo FI(H) s oprávnením na vykonávanie výcviku pre IR(H) a absolvovať:

1. 

2 000 hodín času letu vo funkcii pilota vrtuľníkov a

2. 

300 hodín času letu podľa prístrojov vo vrtuľníkoch, z toho 200 hodín vo funkcii inštruktora.

c) IRE(As)

Žiadatelia o osvedčenie IRE pre vzducholode musia byť držiteľmi osvedčenia IRI(As) alebo FI(As) s oprávnením na vykonávanie výcviku pre IR(As) a absolvovať:

1. 

500 hodín času letu vo funkcii pilota vzducholodí a

2. 

100 hodín času letu podľa prístrojov vo vzducholodiach, z toho 50 hodín vo funkcii inštruktora.

▼B

ODDIEL 6

Osobitné požiadavky na examinátora na letovom simulátore – SFE

▼M11

FCL.1005.SFE    SFE – Oprávnenia a podmienky

a) SFE pre letúny [SFE(A)] a SFE pre lietadlá so vztlakovými motormi [SFE(PL)]

Examinátori SFE pre letúny alebo lietadlá so vztlakovými motormi sú oprávnení vykonávať v FFS alebo na účely hodnotení uvedených v bode 5 na príslušnom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD):

1. 

praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti príslušných typových kvalifikačných kategórií na letúny alebo na lietadlá so vztlakovými motormi;

2. 

preskúšania odbornej spôsobilosti na účely predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti IR v kombinácii s predĺžením platnosti alebo obnovením platnosti typovej kvalifikačnej kategórie za predpokladu, že examinátori v priebehu posledného roka úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti pre daný typ lietadla vrátane prístrojovej kvalifikačnej kategórie;

3. 

praktické skúšky na účely vydania ATPL(A);

4. 

praktické skúšky na účely vydania MPL za predpokladu, že examinátori spĺňajú požiadavky uvedené v ustanovení FCL.925, a

5. 

posúdenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčenia SFI v príslušnej kategórii lietadiel za predpokladu, že examinátori aspoň 3 roky vykonávali funkciu SFE(A) a absolvovali špeciálny výcvik pre hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.1015 písm. b).

b) SFE pre vrtuľníky [SFE(H)]

Examinátori SFE(H) sú oprávnení vykonávať v FFS alebo na účely hodnotení uvedených v bode 4 na príslušnom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD):

1. 

praktické skúšky a preskúšania odbornej spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti a obnovenia platnosti typových kvalifikačných kategórií;

2. 

preskúšania odbornej spôsobilosti na účely predĺženia platnosti a obnovenia platnosti IR, ak sú tieto preskúšania spojené s predĺžením platnosti alebo obnovením platnosti typovej kvalifikačnej kategórie, za predpokladu, že examinátori SFE v priebehu posledného roka pred daným preskúšaním úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti pre daný typ lietadla vrátane prístrojovej kvalifikačnej kategórie;

3. 

praktické skúšky na účely vydania ATPL(H), a

4. 

posúdenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčenia SFI(H) za predpokladu, že aspoň 3 roky vykonávali funkciu SFE(H) a absolvovali špeciálny výcvik pre hodnotenie spôsobilosti v súlade s ustanovením FCL.1015 písm. b).

FCL.1010.SFE    SFE – Nevyhnutné predpoklady

▼M12

a) SFE(A)

Žiadatelia o osvedčenie SFE(A) musia spĺňať všetky tieto podmienky:

1. 

v prípade viacpilotných letúnov:

i) 

sú alebo boli držiteľmi ATPL(A) a typovej kvalifikačnej kategórie;

▼M14

ii) 

sú držiteľmi osvedčenia SFI(A) na príslušný typ letúna a

▼M12

iii) 

absolvovali najmenej 1 500 hodín letu vo funkcii pilota viacpilotných letúnov;

2. 

v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou:

i) 

sú alebo boli držiteľmi CPL(A) alebo ATPL(A) a typovej kvalifikačnej kategórie;

▼M14

ii) 

sú držiteľmi osvedčenia SFI(A) na príslušnú triedu alebo príslušný typ letúna a

▼M12

iii) 

absolvovali najmenej 500 hodín letu vo funkcii pilota jednopilotných letúnov;

▼M11

3. 

na účely prvotného vydania osvedčenia SFE absolvovali aspoň 50 hodín letového výcviku v letovom simulátore vo funkcii TRI(A) alebo SFI(A) na príslušnom type letúna.

b) SFE(H)

Žiadatelia o osvedčenie SFE(H) musia spĺňať všetky tieto podmienky:

1. 

sú alebo boli držiteľmi ATPL(H) a typovej kvalifikačnej kategórie na príslušný typ vrtuľníka;

2. 

sú držiteľmi osvedčenia SFI(H) na príslušný typ vrtuľníka;

3. 

absolvovali aspoň 1 000 hodín času letu vo funkcii pilota viacpilotných vrtuľníkov;

4. 

na účely prvotného vydania osvedčenia SFE absolvovali aspoň 50 hodín letového výcviku v letovom simulátore vo funkcii TRI(H) alebo SFI(H) na príslušnom type vrtuľníka.

▼B

ODDIEL 7

Osobitné požiadavky na examinátora letových inštruktorov – FIE

FCL.1005.FIE.    FIE – Oprávnenia a podmienky

a)

FIE(A). Examinátor letových inštruktorov (FIE) pre letúny je oprávnený vykonávať hodnotenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčení FI(A), CRI(A), IRI(A) a TRI(A) pre jednopilotné letúny za predpokladu, že je držiteľom príslušného osvedčenia inštruktora.

b)

FIE(H). Examinátor letových inštruktorov (FIE) pre vrtuľníky je oprávnený vykonávať hodnotenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčení FI(H), IRI(H) a TRI(H) pre jednopilotné vrtuľníky za predpokladu, že je držiteľom príslušného osvedčenia inštruktora.

▼M12

c)

FIE(As). Examinátor letových inštruktorov (FIE) pre vzducholode je oprávnený vykonávať hodnotenia spôsobilosti na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčení inštruktorov pre vzducholode za predpokladu, že je držiteľom príslušného osvedčenia inštruktora.

▼B

FCL.1010.FIE.    FIE – Nevyhnutné predpoklady

a)

FIE(A). Žiadatelia o osvedčenie FIE pre letúny:

v prípade žiadateľov, ktorí chcú vykonávať hodnotenia spôsobilosti:

1. 

musia byť držiteľmi príslušného osvedčenia inštruktora;

2. 

musia absolvovať 2 000 hodín letu vo funkcii pilota letúnov alebo turistických motorových klzákov a

3. 

musia absolvovať najmenej 100 hodín letu v rámci vykonávania výcviku žiadateľov o osvedčenie inštruktora.

b)

FIE(H). Žiadatelia o osvedčenie FIE pre vrtuľníky:

1. 

musia byť držiteľmi príslušného osvedčenia inštruktora;

2. 

musia absolvovať 2 000 hodín letu vo funkcii pilota vrtuľníkov;

3. 

musia absolvovať najmenej 100 hodín letu v rámci vykonávania výcviku žiadateľov o osvedčenie inštruktora.

c)

FIE(As). Žiadatelia o osvedčenie FIE pre vzducholode:

1. 

musia absolvovať 500 hodín letu vo funkcii pilota vzducholodí;

2. 

musia absolvovať najmenej 20 hodín letu v rámci vykonávania výcviku žiadateľov o osvedčenie FI(As);

3. 

musia byť držiteľmi príslušného osvedčenia inštruktora.

▼M12 —————

▼B




Dodatok 1

Započítavanie teoretických vedomostí

▼M4

A.   ZAPOČÍTANIE TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ ZA ÚČELOM VYDANIA PREUKAZU SPÔSOBILOSTI PILOTA — POŽIADAVKY NA PREKLEŇOVACÍ VÝCVIK A SKÚŠKY

▼M12

1.    LAPL a PPL

1.1. Na účely vydania LAPL dostane držiteľ LAPL pre inú kategóriu lietadiel plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v spoločných predmetoch, ktoré sú stanovené v ustanovení FCL.120 písm. a).

1.2. Na účely vydania LAPL alebo PPL dostanú držitelia PPL, CPL alebo ATPL pre inú kategóriu lietadiel zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v spoločných predmetoch, ktoré sú stanovené v ustanovení FCL.215 písm. a). Tento zápočet sa vzťahuje aj na žiadateľov o LAPL alebo PPL, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti pilota balónov (BPL) vydaného v súlade s prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo preukazu spôsobilosti pilota vetroňa (SPL) vydaného v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 s tou výnimkou, že predmet „navigácia“ sa nezapočítava.

▼M12 —————

▼M12

1.3. Držiteľ LAPL dostane na účely vydania PPL na lietadlá tej istej kategórie plný zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretickú výučbu a skúšky.

1.4. Odchylne od odseku 1.2 musí na účely vydania LAPL(A) držiteľ preukazu SPL vydaného v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2018/1976 s oprávneniami na lietanie s turistickými motorovými klzákmi (TMG) preukázať primeranú úroveň teoretických vedomostí pre triedu jednomotorových piestových letúnov (pozemných) v súlade s ustanovením FCL.135.A písm. a) ods. 2.

▼B

2.    CPL

2.1. Žiadateľ o CPL, ktorý je držiteľom CPL na lietadlá inej kategórie musí absolvovať preklenovaciu teoretickú výučbu v schválenom kurze v závislosti od rozdielov zistených medzi osnovami CPL pre lietadlá rozličných kategórií.

2.2. Žiadateľ absolvuje teoretické skúšky, ako je stanovené v tejto časti, v týchto predmetoch pre lietadlá príslušnej kategórie:

021 — všeobecné vedomosti o lietadlách: trup a systémy, elektrický systém, pohonná jednotka, núdzové vybavenie,
022 — všeobecné vedomosti o lietadlách: prístrojové vybavenie,
032/034 — letové charakteristiky letúnov prípadne vrtuľníkov,
070 — prevádzkové postupy a
080 — zásady letu.

2.3. Žiadateľ o CPL, ktorý úspešne absolvoval príslušné teoretické skúšky pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu (IR) na lietadlá tej istej kategórie, dostane zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v týchto predmetoch:

— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia.

3.    ATPL

3.1. Žiadateľ o ATPL, ktorý je držiteľom ATPL na lietadlá inej kategórie musí absolvovať preklenovaciu teoretickú výučbu v organizácii schválenej na výcvik v závislosti od rozdielov zistených medzi osnovami ATPL pre lietadlá rozličných kategórií.

▼M3

3.2. Žiadateľ úspešne absolvuje skúšky teoretických vedomostí, ako je stanovené v tejto časti, a to v týchto predmetoch pre lietadlá príslušnej kategórie:

021 — všeobecné vedomosti o lietadlách: trup a systémy, elektrický systém, pohonná jednotka, núdzové vybavenie,

022 — všeobecné vedomosti o lietadlách: prístrojové vybavenie,

032/034 — letové charakteristiky letúnov, prípadne vrtuľníkov,

070 — prevádzkové postupy a

080 — zásady letu.

▼B

3.3. Žiadateľ o ATPL(A), ktorý úspešne absolvoval príslušnú teoretickú skúšku pre CPL(A), dostane zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v predmete komunikácia podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR).

3.4. Žiadateľ o ATPL(H), ktorý úspešne absolvoval príslušné teoretické skúšky pre CPL(H), dostane zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v týchto predmetoch:

— 
letecké právne predpisy,
— 
zásady letu (vrtuľník),
— 
komunikácia podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR).

3.5. Žiadateľ o ATPL(A), ktorý úspešne absolvoval príslušnú teoretickú skúšku pre IR(A), dostane zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v predmete komunikácia podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).

3.6. Žiadateľ o ATPL(H) s IR(H), ktorý úspešne absolvoval príslušné teoretické skúšky pre CPL(H), dostane zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v týchto predmetoch:

— 
zásady letu (vrtuľník),
— 
komunikácia podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR).

4.    IR

▼M3

4.1. Žiadateľ o IR alebo EIR, ktorý úspešne absolvoval príslušné teoretické skúšky pre CPL na lietadlá tej istej kategórie, dostane zápočet vo vzťahu k požiadavkám na teoretické vedomosti v týchto predmetoch:

— 
ľudská výkonnosť,
— 
meteorológia.

▼B

4.2. Žiadateľ o IR(H), ktorý úspešne absolvoval príslušné teoretické skúšky pre ATPL(H) VFR, musí úspešne absolvovať tieto skúšobné predmety:

— 
letecké právne predpisy,
— 
plánovanie a monitorovanie letu,
— 
rádiová navigácia,
— 
komunikácia podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).




Dodatok 2



Klasifikačná stupnica jazykovej spôsobilosti – odborná úroveň, veľmi pokročilá úroveň a funkčná úroveň

Úroveň

Výslovnosť

Štruktúra

Slovná zásoba

Plynulosť komunikácie

Porozumenie

Interakcia

Odborná

(úroveň 6)

Výslovnosť, dôraz, rytmus a intonácia, hoci môžu byť ovplyvnené prvým jazykom alebo regionálnym variantom, takmer nikdy nenarušujú ľahké porozumenie.

Základné aj zložité gramatické štruktúry a vetné vzorce sú sústavne dobre zvládané.

Rozsah a presnosť slovnej zásoby sú dostatočné na efektívnu komunikáciu o širokom spektre známych a neznámych tém. Slovná zásoba pozostáva z ustálených spojení, zachytáva nuansy a podľa druhu situácie sa prispôsobuje štýlu vyjadrovania.

Dokáže rozprávať detailne, prirodzeným spôsobom a bez námahy. Obmieňa plynulosť reči zo štylistických dôvodov, napríklad na zdôraznenie myšlienky.

Spontánne používa vhodné diskurzné identifikátory a spojovacie prostriedky.

Porozumenie je dôsledne presné takmer vo všetkých kontextoch a zahŕňa porozumenie jazykových a kultúrnych odtienkov.

Ľahko reaguje takmer vo všetkých situáciách. Vníma verbálne a neverbálne podnety a odpovedá na ne primerane.

Veľmi pokročilá

(úroveň 5)

Výslovnosť, dôraz, rytmus a intonácia, hoci sú ovplyvnené prvým jazykom alebo regionálnym variantom, zriedka narušujú ľahké porozumenie.

Základné gramatické štruktúry a vetné vzorce sú sústavne dobre zvládnuté. Pokúša sa o zložité štruktúry, ale s chybami, ktoré niekedy narúšajú zmysel.

Rozsah a presnosť slovnej zásoby sú dostatočné na efektívnu komunikáciu o všeobecných, konkrétnych a pracovne zameraných témach. Prerozprávanie je dôsledné a úspešné. Slovná zásoba niekedy pozostáva z ustálených spojení.

Dokáže rozprávať detailne a s relatívnou ľahkosťou o bežných témach, ale nemusí meniť plynulosť reči ako štylistický nástroj. Dokáže používať vhodné diskurzné identifikátory a spojovacie prostriedky.

Porozumenie je presné pri bežných, konkrétnych a pracovne zameraných témach a väčšinou presné, keď sa hovoriaci stretne s jazykovou komplikáciou alebo komplikovanou situáciou alebo neočakávaným zvratom udalostí.

Dokáže chápať spektrum rôznych druhov rečového prejavu (dialekt a/alebo prízvuk) alebo štýlov vyjadrovania.

Odpovede sú okamžité, správne a obsažné. Efektívne zvláda vzťah hovoriaci/počúvajúci.

Funkčná

(úroveň 4)

Výslovnosť, dôraz, rytmus a intonácia sú ovplyvnené prvým jazykom alebo regionálnym variantom, ale len niekedy narušujú ľahké porozumenie.

Základné gramatické štruktúry a vetné vzorce sa používajú tvorivo a sú zvyčajne dobre zvládnuté. Chyby sa môžu vyskytovať, najmä za nezvyčajných alebo neočakávaných okolností, ale zriedka narúšajú zmysel.

Rozsah a presnosť slovnej zásoby sú zvyčajne dostatočné na efektívnu komunikáciu o všeobecných, konkrétnych a pracovne zameraných témach.

Dokáže informáciu často úspešne parafrázovať, keď má nedostatočnú slovnú zásobu za nezvyčajných alebo neočakávaných okolností.

Vytvára vety primeranou rýchlosťou.

Občas môže stratiť plynulosť pri prechode z vopred premysleného alebo opakovaného rozprávania k spontánnej interakcii, čo však nebráni efektívnej komunikácii. Dokáže obmedzene používať diskurzné identifikátory a spojovacie prostriedky. Výplňové slová nie sú rušivé.

Porozumenie je väčšinou presné pri bežných, konkrétnych a pracovne zameraných témach, keď je prízvuk alebo druh reči dostatočne zrozumiteľný pre medzinárodnú komunitu používateľov.

Keď sa hovoriaci stretne s jazykovou komplikáciou alebo komplikovanou situáciou alebo neočakávaným zvratom udalostí, porozumenie môže byť pomalšie alebo si môže vyžadovať stratégie na vysvetlenie.

Odpovede sú zvyčajne okamžité, primerané a obsažné.

Iniciuje a udržiava konverzáciu, aj keď sa stretne s neočakávaným zvratom udalostí. Primerane zvláda zjavné nepochopenie pomocou preverovania, potvrdzovania a vysvetľovania.

Poznámka: Východiskový text dodatku 2 bol prenesený do materiálu AMC (prijateľné prostriedky preukázania zhody), pozri aj dôvodovú správu.




Dodatok 3

Výcvikové kurzy na účely vydania CPL a ATPL

1. V tomto dodatku sú opísané požiadavky na rôzne typy výcvikových kurzov na účely vydania preukazov spôsobilosti pilota CPL a ATPL s prístrojovou kvalifikáciou (IR) a bez IR.

2. Žiadateľ, ktorý chce počas výcvikového kurzu zmeniť organizáciu schválenú na výcvik, požiada príslušný orgán o formálne posúdenie ďalších požadovaných hodín výcviku.

A.    Integrovaný kurz ATP – Letúny

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu ATP(A) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní vykonávať funkciu druhého pilota na viacpilotných viacmotorových letúnoch v obchodnej leteckej doprave a získať preukaz spôsobilosti pilota CPL(A)/IR.

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz ATP(A), absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(A) alebo PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(A) alebo PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % hodín nalietaných pred kurzom, a to až do výšky najviac 40 hodín letovej praxe, alebo 45 hodín, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na letúnoch, z toho až 20 hodín sa môže započítať vo vzťahu k požiadavke na čas letu s inštruktorom.

▼M8

4. Kurz pozostáva z:

a) 

výučby teoretických vedomostí na úrovni vedomostí pre ATPL(A);

b) 

letového výcviku pre let za viditeľnosti a podľa prístrojov;

c) 

výcviku súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) pre prevádzku viacpilotných letúnov a

d) 

UPRT v súlade s ustanovením FCL.745.A, pokiaľ žiadatelia už neabsolvovali tento výcvikový kurz pred začiatkom integrovaného kurzu ATP.

5. Žiadatelia, ktorí neuspejú, alebo nie sú schopní absolvovať celý kurz ATP(A), môžu požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

▼B

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí ATP(A) obsahuje najmenej 750 hodín výučby.

►M8  7.1. ◄  Kurz MCC obsahuje najmenej 25 hodín teoretickej výučby a cvičení.

▼M8

7.2. Výučba teoretických vedomostí pre UPRT sa vykonáva v súlade s ustanovením FCL.745.A.

▼B

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

8. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi ATPL(A).

LETOVÝ VÝCVIK

▼M8

9. Letový výcvik, ktorý nezahŕňa výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu, obsahuje spolu najmenej 195 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku, z čoho až 55 hodín z celého kurzu môže tvoriť pozemný prístrojový čas. V rámci týchto 195 hodín žiadatelia absolvujú najmenej:

a) 

95 hodín letu s inštruktorom, z čoho až 55 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas;

▼M11

b) 

70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC), z čoho až 55 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Čas letu podľa prístrojov vo funkcii SPIC sa započítava do času letu vo funkcii veliaceho pilota len maximálne do výšky 20 hodín;

▼M8

c) 

50 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane jedného preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 540 km (300 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu a

d) 

5 hodín času letu v noci, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej:

1. 

jednu hodinu preletu s navigáciou;

2. 

päť samostatných vzletov a

3. 

päť samostatných pristátí s úplným zastavením;

e) 

letový výcvik UPRT v súlade s ustanovením FCL.745.A;

f) 

115 hodín prístrojového času pozostávajúceho najmenej:

1. 

z 20 hodín letu vo funkcii žiaka – veliaceho pilota;

2. 

z 15 hodín výcviku súčinnosti viacčlennej posádky, na ktorý sa môže použiť letový simulátor (FFS) alebo trenažér letových a navigačných postupov (FNPT II);

3. 

z 50 hodín letového výcviku podľa prístrojov, z čoho až:

i) 

25 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT I alebo

ii) 

40 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT II, FTD 2 alebo FFS, z toho až 10 hodín sa môže vykonať v FNPT I.

Žiadateľom, ktorí sú držiteľmi osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov (Basic Instrument Flight Module), sa započíta až 10 hodín vo vzťahu k požadovanému času výcviku letu podľa prístrojov. Hodiny absolvované v základnom zariadení na nácvik používania prístrojov sa nezapočítavajú a

g) 

5 hodín v letúne:

1. 

s osvedčením na prevoz najmenej 4 osôb a

2. 

s vrtuľou nastaviteľnou počas letu a s vyťahovacím podvozkom.

▼B

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

10. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(A) buď na jednomotorovom, alebo na viacmotorovom letúne a praktickú skúšku pre IR na viacmotorovom letúne.

B.    Modulový kurz ATP – Letúny

1. Žiadatelia o ATPL(A), ktorí absolvujú teoretickú výučbu v rámci modulového kurzu:

a) 

sú držiteľmi prinajmenšom PPL(A) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru a

b) 

absolvujú aspoň tento počet hodín teoretickej výučby:

1. 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi PPL(A): 650 hodín;

2. 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi CPL(A): 400 hodín;

3. 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi IR(A): 500 hodín;

4. 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi CPL(A) a IR(A): 250 hodín.

Teoretická výučba sa musí ukončiť pred absolvovaním praktickej skúšky pre ATPL(A).

C.    Integrovaný kurz CPL/IR – Letúny

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu CPL(A) a IR(A) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na riadenie jednopilotných jednomotorových alebo viacmotorových letúnov v obchodnej leteckej doprave a získať preukaz spôsobilosti pilota CPL(A)/IR.

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz CPL(A)/IR, absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(A) alebo PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(A) alebo PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % hodín nalietaných pred kurzom, až do výšky najviac 40 hodín letovej praxe, alebo 45 hodín, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na letúnoch, z toho až 20 hodín sa môže započítať vo vzťahu k požiadavke na čas letu s inštruktorom.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(A) a IR a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz CPL(A)/IR, môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí CPL(A)/IR obsahuje najmenej 500 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(A) a IR.

LETOVÝ VÝCVIK

8. Letový výcvik, ktorý nezahŕňa výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu, obsahuje spolu najmenej 180 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku, z čoho až 40 hodín na celý kurz môže tvoriť prístrojový pozemný čas. V rámci týchto 180 hodín žiadatelia absolvujú najmenej:

a) 

80 hodín letu s inštruktorom, z čoho až 40 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas;

▼M11

b) 

70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC), z čoho až 55 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Čas letu podľa prístrojov vo funkcii SPIC sa započítava do času letu vo funkcii veliaceho pilota len maximálne do výšky 20 hodín;

▼B

c) 

50 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 540 km (300 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

d) 

5 hodín nočného letu, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných vzletov a 5 samostatných pristátí s úplným zastavením;

e) 

100 hodín prístrojového času pozostávajúceho najmenej:

1. 

z 20 hodín letu vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC) a

2. 

z 50 hodín letového výcviku podľa prístrojov, z čoho až:

i) 

25 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT I alebo

ii) 

40 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT II, FTD 2 alebo FFS, z toho až 10 hodín sa môže vykonať v FNPT I.

Žiadateľovi, ktorý je držiteľom osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov (Basic Instrument Flight Module), sa započíta až 10 hodín vo vzťahu k požadovanému času výcviku letu podľa prístrojov. Hodiny absolvované v základnom zariadení na nácvik používania prístrojov sa nezapočítavajú;

f) 

5 hodín letu v letúne s osvedčením na prevoz najmenej 4 osôb s vrtuľou nastaviteľnou počas letu a s vyťahovacím podvozkom.

PRAKTICKÉ SKÚŠKY

9. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(A) a praktickú skúšku pre IR buď na viacmotorovom, alebo na jednomotorovom letúne.

D.    Integrovaný kurz CPL – Letúny

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu CPL(A) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(A).

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz CPL(A), absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcviková.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(A) alebo PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(A) alebo PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % hodín nalietaných pred kurzom až do výšky najviac 40 hodín letovej praxe, alebo 45 hodín, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na letúnoch, z toho až 20 hodín sa môže započítať vo vzťahu k požiadavke na čas letu s inštruktorom.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(A) a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz CPL(A), môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí CPL(A) obsahuje najmenej 350 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(A).

LETOVÝ VÝCVIK

8. Letový výcvik, ktorý nezahŕňa výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu, obsahuje spolu najmenej 150 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku, z čoho až 5 hodín na celý kurz môže tvoriť prístrojový pozemný čas. V rámci týchto 150 hodín žiadatelia absolvujú najmenej:

a) 

80 hodín letu s inštruktorom, z čoho až 5 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas;

▼M11

b) 

70 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota (PIC), z čoho až 55 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC);

▼B

c) 

20 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 540 km (300 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

d) 

5 hodín nočného letu, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných vzletov a 5 samostatných pristátí s úplným zastavením;

e) 

10 hodín prístrojového času, z čoho až 5 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT I, FTD 2, FNPT II alebo FFS. Žiadateľovi, ktorý je držiteľom osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov (Basic Instrument Flight Module), sa započíta až 10 hodín vo vzťahu k požadovanému času výcviku letu podľa prístrojov. Hodiny absolvované v základnom zariadení na nácvik používania prístrojov sa nezapočítavajú;

f) 

5 hodín letu v letúne s osvedčením na prevoz najmenej štyroch osôb, s vrtuľou nastaviteľnou počas letu a s vyťahovacím podvozkom.

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

9. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(A) na jednomotorovom alebo viacmotorovom letúne.

E.    Modulový kurz CPL – Letúny

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom modulového kurzu CPL(A) je vycvičiť držiteľov preukazu spôsobilosti pilota PPL(A) na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(A).

2. Pred začiatkom modulového kurzu CPL(A) musí byť žiadateľ držiteľom PPL(A) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru.

3. Pred začiatkom letového výcviku žiadateľ musí:

▼M12

a) 

absolvovať 150 hodín letu, vrátane 50 hodín vo funkcii veliaceho pilota v letúnoch, z toho 10 hodín tvorí prelet.

S výnimkou požiadavky 50 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) v letúnoch môže počet hodín vo funkcii PIC v iných kategóriách lietadiel predstavovať 150 hodín času letu v letúne v ktoromkoľvek z týchto prípadov:

1. 

20 hodín vo vrtuľníkoch, ak sú žiadatelia držiteľmi PPL(H);

2. 

50 hodín vo vrtuľníkoch, ak sú žiadatelia držiteľmi CPL(H);

3. 

10 hodín v turistických motorových klzákoch (TMG) alebo vo vetroňoch;

4. 

20 hodín vo vzducholodiach, ak sú žiadatelia držiteľmi PPL(As);

5. 

50 hodín vo vzducholodiach, ak sú žiadatelia držiteľmi CPL(As).

▼B

b) 

spĺňať nevyhnutné predpoklady na vydanie kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie na viacmotorové letúny v súlade s podčasťou H, ak sa má viacmotorový letún použiť pri praktickej skúške.

4. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať modulový kurz CPL(A), absolvuje všetky fázy letového výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik. Teoretická výučba môže prebiehať iba v organizácii schválenej na výcvik, ktorá takúto výučbu vykonáva.

5. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(A) a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený kurz teoretických vedomostí CPL(A) obsahuje najmenej 250 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(A).

LETOVÝ VÝCVIK

8. Žiadatelia, ktorí nie sú držiteľmi IR, absolvujú najmenej 25 hodín letového výcviku s inštruktorom vrátane 10 hodín výcviku letu podľa prístrojov, z čoho až 5 hodín môže tvoriť prístrojový pozemný čas v BITD, FNPT I alebo II, FTD 2 alebo FFS.

9. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR(A), dostanú plný zápočet vo vzťahu k času letu s inštruktorom podľa prístrojov. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR(H), dostanú zápočet až 5 hodín vo vzťahu k času letu s inštruktorom podľa prístrojov, pričom v tomto prípade najmenej 5 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov absolvujú v letúne. Žiadateľovi, ktorý je držiteľom osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov (Basic Instrument Flight Module), sa započíta až 10 hodín vo vzťahu k požadovanému času výcviku letu podľa prístrojov.

10.

 
a) 

Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR, absolvujú najmenej 15 hodín letu s inštruktorom za viditeľnosti.

b) 

Žiadatelia, ktorí nie sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na nočné lety pre letúny, dodatočne absolvujú najmenej 5 hodín nočného letového výcviku, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných vzletov a 5 samostatných pristátí s úplným zastavením.

11. Najmenej 5 hodín letového výcviku absolvujú na letúne s osvedčením na prevoz najmenej 4 osôb, s vrtuľou nastaviteľnou počas letu a s vyťahovacím podvozkom.

PRAX

12. Žiadateľ o CPL(A) musí absolvovať najmenej 200 hodín letu vrátane prinajmenšom:

a) 

100 hodín vo funkcii veliaceho pilota, z toho 20 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 540 km (300 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

b) 

5 hodín nočného letu, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných vzletov a 5 samostatných pristátí s úplným zastavením, a

c) 

10 hodín výcviku letu podľa prístrojov, z čoho až 5 hodín môže tvoriť prístrojový pozemný čas v FNPT I alebo II, alebo FFS. Žiadateľovi, ktorý je držiteľom osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov (Basic Instrument Flight Module), sa započíta až 10 hodín vo vzťahu k požadovanému času výcviku letu podľa prístrojov. Hodiny absolvované v základnom zariadení na nácvik používania prístrojov sa nezapočítavajú;

▼M3

d) 

6 hodín letu musí absolvovať vo viacmotorovom letúne, ak sa pri praktickej skúške používa viacmotorový letún.

▼B

e) 

hodiny letu absolvované vo funkcii veliaceho pilota v lietadlách iných kategórií sa môžu započítať do 200 hodín letu v týchto prípadoch:

i) 

30 hodín vo vrtuľníkoch, ak je žiadateľ držiteľom PPL(H), alebo

ii) 

100 hodín vo vrtuľníkoch, ak je žiadateľ držiteľom CPL(H), alebo

iii) 

30 hodín v turistických motorových klzákoch alebo vo vetroňoch, alebo

iv) 

30 hodín vo vzducholodiach, ak je žiadateľ držiteľom PPL(As), alebo

v) 

60 hodín vo vzducholodiach, ak je žiadateľ držiteľom CPL(As).

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

13. Po ukončení letového výcviku a splnení príslušných požiadaviek na prax žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(A) buď na jednomotorovom, alebo na viacmotorovom letúne.

F.    Integrovaný kurz ATP/IR – Vrtuľníky

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu ATP(H)/IR je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní vykonávať funkciu druhého pilota na viacpilotných viacmotorových vrtuľníkoch v obchodnej leteckej doprave a získať preukaz spôsobilosti pilota CPL(H)/IR.

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz ATP(H)/IR, absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % príslušnej praxe, maximálne do výšky:

a) 

40 hodín, z toho až 20 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, alebo

b) 

50 hodín, z toho až 25 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na vrtuľníkoch.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre ATPL(H) a IR;

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov;

c) 

výcviku MCC pre prevádzku viacpilotných vrtuľníkov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz ATP(H)/IR, môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí ATP(H)/IR obsahuje najmenej 750 hodín výučby.

7. Kurz MCC obsahuje najmenej 25 hodín teoretickej výučby a cvičení.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

8. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi ATPL(H) a IR.

LETOVÝ VÝCVIK

9. Letový výcvik obsahuje spolu najmenej 195 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku. V rámci týchto 195 hodín žiadatelia absolvujú aspoň:

a) 

140 hodín letu s inštruktorom, z toho:

1. 

75 hodín výcviku letu za viditeľnosti môže zahŕňať:

i) 

30 hodín v FFS vrtuľníka, úroveň C/D, alebo

ii) 

25 hodín v FTD 2/3, alebo

iii) 

20 hodín v FNPT II/III vrtuľníka, alebo

iv) 

20 hodín v letúne alebo turistickom motorovom klzáku;

2. 

50 hodín výcviku letu podľa prístrojov môže zahŕňať:

i) 

až 20 hodín v FFS alebo FTD 2/3 alebo FNPT II/III vrtuľníka, alebo

ii) 

10 hodín prinajmenšom v FNPT I vrtuľníka alebo v letúne;

3. 

15 hodín výcviku MCC, na ktorý sa môže využiť FFS alebo FTD 2/3 (MCC) alebo FNPT II/III (MCC) vrtuľníka.

Ak vrtuľník, ktorý sa používa na letový výcvik, je iného typu než FFS vrtuľníka, ktorý sa používa na výcvik letu za viditeľnosti, najvyšší zápočet sa zníži na výšku zápočtu za FNPT II/III vrtuľníka;

b) 

55 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota, z čoho 40 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Vykonajú najmenej 14 hodín samostatného denného letu a 1 hodinu samostatného nočného letu;

c) 

50 hodín preletu, z toho najmenej 10 hodín preletu vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC) vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

d) 

5 hodín nočného letu vo vrtuľníkoch, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie;

e) 

50 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z toho:

i) 

10 hodín základného výcviku letu podľa prístrojov a

ii) 

40 hodín výcviku pre IR, ktorý zahŕňa najmenej 10 hodín letu vo viacmotorovom vrtuľníku s oprávnením IFR.

PRAKTICKÉ SKÚŠKY

10. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ podstúpi praktickú skúšku pre CPL(H) na viacmotorovom vrtuľníku a praktickú skúšku pre IR na viacmotorovom vrtuľníku s oprávnením IFR a musí spĺňať požiadavky výcviku MCC.

G.    Integrovaný kurz ATP – Vrtuľníky

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu ATP(H) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní vykonávať funkciu druhého pilota na viacpilotných viacmotorových vrtuľníkoch s obmedzením oprávnení na lety podľa pravidiel za viditeľnosti v obchodnej leteckej doprave a získať preukaz spôsobilosti pilota CPL(H).

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz ATP(H), absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % príslušnej praxe, až do výšky najviac:

a) 

40 hodín, z toho až 20 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, alebo

b) 

50 hodín, z toho až 25 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na vrtuľníkoch.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre ATPL(H);

b) 

letového výcviku za viditeľnosti a základného letového výcviku podľa prístrojov a

c) 

výcviku MCC pre prevádzku viacpilotných vrtuľníkov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz ATP(H), môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí ATP(H) obsahuje najmenej 650 hodín výučby.

7. Kurz MCC obsahuje najmenej 20 hodín teoretickej výučby a cvičení.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

8. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi ATPL(H).

LETOVÝ VÝCVIK

9. Letový výcvik obsahuje spolu najmenej 150 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku. V rámci týchto 150 hodín žiadatelia absolvujú aspoň:

a) 

95 hodín letu s inštruktorom, z toho:

i) 

75 hodín výcviku letu za viditeľnosti môže zahŕňať:

1. 

30 hodín v FFS vrtuľníka, úroveň C/D, alebo

2. 

25 hodín v FTD 2/3 vrtuľníka, alebo

3. 

20 hodín v FNPT II/III vrtuľníka, alebo

4. 

20 hodín v letúne alebo turistickom motorovom klzáku;

ii) 

10 hodín základného výcviku letu podľa prístrojov, ktorý môže zahŕňať 5 hodín prinajmenšom v FNPT I vrtuľníka alebo v letúne;

iii) 

10 hodín výcviku MCC, na ktorý sa môže použiť FFS, FTD 2/3 (MCC) alebo FNPT II/III (MCC) vrtuľníka.

Ak vrtuľník, ktorý sa používa na letový výcvik, je iného typu než FFS vrtuľníka, ktorý sa používa na výcvik letu za viditeľnosti, najvyšší zápočet bude znížený na výšku zápočtu za FNPT II/III vrtuľníka;

b) 

55 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota, z čoho 40 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Vykonajú najmenej 14 hodín samostatného denného letu a 1 hodinu samostatného nočného letu;

c) 

50 hodín preletu, z toho najmenej 10 hodín preletu vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC) vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

d) 

5 hodín nočného letu vo vrtuľníkoch, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie.

PRAKTICKÉ SKÚŠKY NOSTI

10. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ podstúpi praktickú skúšku pre CPL(H) na viacmotorovom vrtuľníku a musí spĺňať požiadavky výcviku MCC.

H.    Modulový kurz ATP — Vrtuľníky

1. Žiadatelia o ATPL(H), ktorí absolvujú teoretickú výučbu v rámci modulového kurzu, musia byť držiteľmi aspoň PPL(H) a v priebehu 18 mesiacov absolvovať najmenej tento počet hodín výcviku:

a) 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru ICAO: 550 hodín;

b) 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi CPL(H): 300 hodín.

2. Žiadatelia o ATPL(H)/IR, ktorí absolvujú teoretickú výučbu v rámci modulového kurzu, musia byť držiteľmi aspoň PPL(H) a absolvovať najmenej tento počet hodín výcviku:

a) 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi PPL(H): 650 hodín;

b) 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi CPL(H): 400 hodín;

c) 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi IR(H): 500 hodín;

d) 

žiadatelia, ktorí sú držiteľmi CPL(H) a IR(H): 250 hodín.

I.    Integrovaný kurz CPL/IR — Vrtuľníky

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu CPL(H)/IR je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na riadenie jednopilotných viacmotorových vrtuľníkov a získať preukaz spôsobilosti pilota CPL(H)/IR na viacmotorové vrtuľníky.

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz CPL(H)/IR, absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % príslušnej praxe, do výšky maximálne:

a) 

40 hodín, z toho až 20 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, alebo

b) 

50 hodín, z toho až 25 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na vrtuľníkoch.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(H) a IR a pre prvotnú typovú kvalifikačnú kategóriu na viacmotorové vrtuľníky a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz CPL(H)/IR, môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a pre IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí CPL(H)/IR obsahuje najmenej 500 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(H) a IR.

LETOVÝ VÝCVIK

8. Letový výcvik obsahuje spolu najmenej 180 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku. V rámci týchto 180 hodín žiadatelia absolvujú aspoň:

a) 

125 hodín letu s inštruktorom, z toho:

i) 

75 hodín výcviku letu za viditeľnosti, ktorý môže zahŕňať:

1. 

30 hodín v FFS vrtuľníka, úroveň C/D, alebo

2. 

25 hodín v FTD 2/3 vrtuľníka, alebo

3. 

20 hodín v FNPT II/III vrtuľníka, alebo

4. 

20 hodín v letúne alebo turistickom motorovom klzáku;

ii) 

50 hodín výcviku letu podľa prístrojov, ktorý môže zahŕňať:

1. 

až 20 hodín v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II/III vrtuľníka, alebo

2. 

10 hodín prinajmenšom v FNPT I vrtuľníka alebo v letúne.

Ak vrtuľník, ktorý sa používa na letový výcvik, je iného typu než FFS vrtuľníka, ktorý sa používa na výcvik letu za viditeľnosti, najvyšší zápočet bude znížený na výšku zápočtu za FNPT II/III;

b) 

55 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota, z čoho 40 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Vykonajú najmenej 14 hodín samostatného denného letu a 1 hodinu samostatného nočného letu;

c) 

10 hodín preletu s inštruktorom;

d) 

10 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

e) 

5 hodín nočného letu vo vrtuľníkoch, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie;

f) 

50 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z toho:

i) 

10 hodín základného výcviku letu podľa prístrojov a

ii) 

40 hodín výcviku pre IR, ktorý zahŕňa najmenej 10 hodín letu vo viacmotorovom vrtuľníku s oprávnením IFR.

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

9. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(H) buď na viacmotorovom, alebo na jednomotorovom vrtuľníku a praktickú skúšku pre IR na viacmotorovom vrtuľníku s oprávnením IFR.

J.    Integrovaný kurz CPL — Vrtuľníky

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu CPL(H) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(H).

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz CPL(H), absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(H) sa v tomto prípade započíta 50 % príslušnej praxe, do výšky maximálne:

a) 

40 hodín, z toho až 20 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, alebo

b) 

50 hodín, z toho až 25 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na vrtuľníkoch.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(H) a

b) 

letového výcviku za viditeľnosti a podľa prístrojov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz CPL(H), môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a pre IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený kurz teoretických vedomostí CPL(H) obsahuje najmenej 350 hodín výučby, alebo 200 hodín, ak je žiadateľ držiteľom PPL.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(H).

LETOVÝ VÝCVIK

8. Letový výcvik obsahuje spolu najmenej 135 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku, z čoho až 5 hodín môže tvoriť prístrojový pozemný čas. V rámci týchto 135 hodín žiadatelia absolvujú aspoň:

a) 

85 hodín letu s inštruktorom, z toho:

i) 

až 75 hodín môže tvoriť výcvik letu za viditeľnosti a môže zahŕňať:

1. 

30 hodín v FFS vrtuľníka, úroveň C/D, alebo

2. 

25 hodín v FTD 2/3 vrtuľníka, alebo

3. 

20 hodín v FNPT II/III vrtuľníka, alebo

4. 

20 hodín v letúne alebo turistickom motorovom klzáku;

ii) 

až 10 hodín môže tvoriť výcvik letu podľa prístrojov a môže zahŕňať 5 hodín prinajmenšom v FNPT I vrtuľníka alebo v letúne.

Ak vrtuľník, ktorý sa používa na letový výcvik, je iného typu než FFS vrtuľníka, ktorý sa používa na výcvik letu za viditeľnosti, najvyšší zápočet bude znížený na výšku zápočtu za FNPT II/III;

b) 

50 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota, z čoho 35 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Vykonajú najmenej 14 hodín samostatného denného letu a 1 hodinu samostatného nočného letu;

c) 

10 hodín preletu s inštruktorom;

d) 

10 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu;

e) 

5 hodín nočného letu vo vrtuľníkoch, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie;

f) 

10 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z toho najmenej 5 hodín vo vrtuľníku.

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

9. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(H).

K.    Modulový kurz CPL – Vrtuľníky

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom modulového kurzu CPL(H) je vycvičiť držiteľov preukazu spôsobilosti pilota PPL(H) na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(H).

2. Pred začiatkom modulového kurzu CPL(H) musí byť žiadateľ držiteľom PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru.

3. Pred začiatkom letového výcviku žiadateľ musí:

▼M11

a) 

absolvovať 155 hodín času letu vrátane 50 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) vo vrtuľníkoch, z toho 10 hodín tvorí prelet.

S výnimkou požiadavky 50 hodín vo funkcii veliaceho pilota (PIC) vo vrtuľníkoch môže počet hodín vo funkcii PIC v iných kategóriách lietadiel predstavovať 155 hodín času letu vrtuľníka v ktoromkoľvek z týchto prípadov:

1. 

20 hodín v letúnoch, ak sú žiadatelia držiteľmi PPL(A);

2. 

50 hodín v letúnoch, ak sú žiadatelia držiteľmi CPL(A);

3. 

10 hodín v turistických motorových klzákoch (TMG) alebo vo vetroňoch;

4. 

20 hodín vo vzducholodiach, ak sú žiadatelia držiteľmi PPL(As);

5. 

50 hodín vo vzducholodiach, ak sú žiadatelia držiteľmi CPL(As);

▼B

b) 

spĺňa požiadavky uvedené v článkoch FCL.725 a FCL.720.H, ak sa má pri praktickej skúške použiť viacmotorový vrtuľník.

4. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať modulový kurz CPL(H), absolvuje všetky fázy letového výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik. Teoretická výučba môže prebiehať iba v organizácii schválenej na výcvik, ktorá takúto výučbu vykonáva.

5. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(H) a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený kurz teoretických vedomostí CPL(H) obsahuje najmenej 250 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(H).

LETOVÝ VÝCVIK

8. Žiadatelia, ktorí nie sú držiteľmi IR, absolvujú najmenej 30 hodín letového výcviku s inštruktorom, z toho:

a) 

20 hodín výcviku letu za viditeľnosti, z čoho až 5 hodín môže tvoriť výcvik v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II/III vrtuľníka, a

b) 

10 hodín výcviku letu podľa prístrojov, z čoho 5 hodín môže tvoriť výcvik prinajmenšom v FTD I alebo FNPT I vrtuľníka alebo v letúne.

9. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR(H), dostanú plný zápočet vo vzťahu k času letu s inštruktorom podľa prístrojov. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR(A), absolvujú najmenej 5 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov vo vrtuľníku.

10. Žiadatelia, ktorí nie sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na nočné lety pre vrtuľníky, dodatočne absolvujú najmenej 5 hodín výcviku nočného letu, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie.

PRAX

11. Žiadateľ o CPL(H) absolvoval najmenej 185 hodín letu vrátane najmenej 50 hodín vo funkcii veliaceho pilota, z toho 10 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 185 km (100 NM), počas ktorého sa uskutočnia pristátia s úplným zastavením na dvoch letiskách odlišných od letiska odletu.

Hodiny letu absolvované vo funkcii veliaceho pilota v lietadlách iných kategórií sa môžu započítať do 185 hodín letu v týchto prípadoch:

a) 

20 hodín v letúnoch, ak je žiadateľ držiteľom PPL(A), alebo

b) 

50 hodín v letúnoch, ak je žiadateľ držiteľom CPL(A), alebo

c) 

10 hodín v turistických motorových klzákoch alebo vo vetroňoch, alebo

d) 

20 hodín vo vzducholodiach, ak je žiadateľ držiteľom PPL(As), alebo

e) 

50 hodín vo vzducholodiach, ak je žiadateľ držiteľom CPL(As).

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

12. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku a splnení príslušných požiadaviek na prax žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(H).

L.    Integrovaný kurz CPL/IR — Vzducholode

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu CPL(As)/IR je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na riadenie vzducholodí a získanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(As)/IR.

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz CPL(As)/IR, absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(As), PPL(A) alebo PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(As), PPL(A) alebo PPL(H) sa v tomto prípade započíta najviac:

a) 

10 hodín, z toho až 5 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, alebo

b) 

15 hodín, z toho až 7 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na vzducholodiach.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(As) a IR a pre prvotnú typovú kvalifikačnú kategóriu na vzducholode a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz CPL(As)/IR, môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a pre IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Kurz teoretických vedomostí CPL(As)/IR obsahuje najmenej 500 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(As) a IR.

LETOVÝ VÝCVIK

8. Letový výcvik obsahuje spolu najmenej 80 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku. V rámci týchto 80 hodín žiadatelia absolvujú aspoň:

a) 

60 hodín letu s inštruktorom, z toho:

i) 

30 hodín výcviku letu za viditeľnosti, ktorý môže zahŕňať:

1. 

12 hodín v FFS vzducholode, alebo

2. 

10 hodín v FTD vzducholode, alebo

3. 

8 hodín v FNPT II/III vzducholode, alebo

4. 

8 hodín v letúne, vrtuľníku alebo turistickom motorovom klzáku;

ii) 

30 hodín výcviku letu podľa prístrojov, ktorý môže zahŕňať:

1. 

až 12 hodín v FFS, FTD alebo FNPT II/III vzducholode, alebo

2. 

6 hodín prinajmenšom v FTD I alebo FNPT I vzducholode alebo v letúne.

Ak vzducholoď, ktorá sa používa na letový výcvik, je iného typu než FFS, ktorý sa používa na výcvik letu za viditeľnosti, najvyšší zápočet sa zníži na 8 hodín;

b) 

20 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota, z čoho 5 hodín môžu absolvovať vo funkcii žiaka – veliaceho pilota (SPIC). Vykonajú najmenej 14 hodín samostatného denného letu a 1 hodinu samostatného nočného letu;

c) 

5 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 90 km (50 NM), počas ktorého sa uskutočnia dve pristátia s úplným zastavením na cieľovom letisku;

d) 

5 hodín nočného letu vo vzducholodiach, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie;

e) 

30 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z toho:

i) 

10 hodín základného výcviku letu podľa prístrojov a

ii) 

20 hodín výcviku pre IR, ktorý zahŕňa najmenej 10 hodín letu vo viacmotorovej vzducholodi s oprávnením IFR.

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

9. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(As) buď na viacmotorovej vzducholodi, alebo na jednomotorovej vzducholodi a praktickú skúšku pre IR na viacmotorovej vzducholodi s oprávnením IFR.

M.    Integrovaný kurz CPL — Vzducholode

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu CPL(As) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(As).

2. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz CPL(As), absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik.

3. Žiadateľ môže byť do výcvikového kurzu prijatý ako začiatočník alebo ako držiteľ preukazu spôsobilosti pilota PPL(As), PPL(A) alebo PPL(H) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru. Držiteľovi PPL(As), PPL(A) alebo PPL(H) sa v tomto prípade započíta najviac:

a) 

10 hodín, z toho až 5 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, alebo

b) 

15 hodín, z toho až 7 hodín môže tvoriť let s inštruktorom, ak žiadateľ získal kvalifikačnú kategóriu na nočné lety na vzducholodiach.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(As) a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

5. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz CPL(As), môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky pre preukaz spôsobilosti s nižšími oprávneniami, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený kurz teoretických vedomostí CPL(As) obsahuje najmenej 350 hodín výučby, alebo 200 hodín, ak je žiadateľ držiteľom PPL.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

7. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(As).

LETOVÝ VÝCVIK

8. Letový výcvik obsahuje spolu najmenej 50 hodín zahŕňajúcich všetky skúšky dosiahnutého pokroku, z čoho až 5 hodín môže tvoriť prístrojový pozemný čas. V rámci týchto 50 hodín žiadatelia absolvujú aspoň:

a) 

30 hodín letu s inštruktorom, z čoho až 5 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas;

b) 

20 hodín letu vo funkcii veliaceho pilota;

c) 

5 hodín preletu s inštruktorom;

d) 

5 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 90 km (50 NM), počas ktorého sa uskutočnia dve pristátia s úplným zastavením na cieľovom letisku;

e) 

5 hodín nočného letu vo vzducholodiach, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie;

f) 

10 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z toho najmenej 5 hodín letu vo vzducholodi.

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

9. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(As).

N.    Modulový kurz CPL — Vzducholode

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom modulového kurzu CPL(As) je vycvičiť držiteľov preukazu spôsobilosti pilota PPL(As) na úroveň odbornej spôsobilosti potrebnú na vydanie preukazu spôsobilosti pilota CPL(As).

2. Pred začiatkom modulového kurzu CPL(As) žiadateľ musí:

a) 

byť držiteľom PPL(As) vydaného v súlade s prílohou 1 k Chicagskému dohovoru;

b) 

absolvovať 200 hodín letu vo funkcii pilota vzducholode vrátane 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota, z toho 50 hodín tvorí prelet.

3. Žiadateľ, ktorý chce prejsť modulovým kurzom CPL(As), absolvuje všetky fázy letového výcviku v rámci jedného súvislého kurzu tak, ako ho pripraví organizácia schválená na výcvik. Teoretická výučba môže prebiehať iba v organizácii schválenej na výcvik, ktorá takúto výučbu vykonáva.

4. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre CPL(As) a

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

5. Schválený kurz teoretických vedomostí CPL(As) obsahuje najmenej 250 hodín výučby.

SKÚŠKA TEORETICKÝCH VEDOMOSTÍ

6. Žiadateľ preukáže úroveň vedomostí zodpovedajúcu oprávneniam poskytovaným držiteľovi CPL(As).

LETOVÝ VÝCVIK

7. Žiadatelia, ktorí nie sú držiteľmi IR, absolvujú najmenej 20 hodín letového výcviku s inštruktorom, z toho:

10 hodín výcviku letu za viditeľnosti, z čoho 5 hodín môže tvoriť výcvik v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II/III vzducholode, a
10 hodín výcviku letu podľa prístrojov, z čoho 5 hodín môže tvoriť výcvik prinajmenšom v FTD I alebo FNPT I vzducholode alebo v letúne.

8. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR(As), dostanú plný zápočet vo vzťahu k času letu s inštruktorom podľa prístrojov. Žiadatelia, ktorí sú držiteľmi platnej IR na lietadlá inej kategórie, absolvujú najmenej 5 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov vo vzducholodi.

9. Žiadatelia, ktorí nie sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na nočné lety pre vzducholode, dodatočne absolvujú najmenej 5 hodín výcviku nočného letu, z toho 3 hodiny letu s inštruktorom, ktorý zahŕňa najmenej 1 hodinu preletu s navigáciou a 5 samostatných nočných okruhov. Súčasťou každého okruhu je vzlet a pristátie.

PRAX

10. Žiadateľ o CPL(As) musí absolvovať najmenej 250 hodín letu vo vzducholodiach vrátane 125 hodín vo funkcii veliaceho pilota, z toho 50 hodín preletu vo funkcii veliaceho pilota vrátane preletu podľa pravidiel letu za viditeľnosti do vzdialenosti najmenej 90 km (50 NM), počas ktorého sa uskutoční pristátie s úplným zastavením na cieľovom letisku.

Hodiny letu absolvované vo funkcii veliaceho pilota v lietadlách iných kategórií sa môžu započítať do 250 hodín letu v týchto prípadoch:

a) 

30 hodín v letúnoch alebo vrtuľníkoch, ak je žiadateľ držiteľom buď PPL(A), alebo PPL(H), alebo

b) 

60 hodín v letúnoch alebo vrtuľníkoch, ak je žiadateľ držiteľom buď CPL(A), alebo CPL(H), alebo

c) 

10 hodín v turistických motorových klzákoch alebo vo vetroňoch, alebo

d) 

10 hodín v balónoch.

PRAKTICKÁ SKÚŠKA

11. Po ukončení súvisiaceho letového výcviku a splnení príslušných požiadaviek na prax žiadateľ absolvuje praktickú skúšku pre CPL(As).




Dodatok 4

Praktická skúška pre vydanie CPL

A.    Všeobecné

1. Žiadateľ o praktickú skúšku pre CPL musí absolvovať výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri praktickej skúške.

2. Žiadateľ musí úspešne absolvovať všetky príslušné oddiely praktickej skúšky. Ak nesplní niektorý z prvkov určitého oddielu skúšky, znamená to nesplnenie celého oddielu. Nesplnenie viac ako jedného oddielu si bude vyžadovať, aby žiadateľ opakoval celú skúšku. Ak žiadateľ nesplní iba jeden oddiel skúšky, bude opakovať len tento oddiel. Nesplnenie niektorého oddielu opakovanej skúšky vrátane oddielov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadateľ opakoval celú skúšku. Všetky príslušné oddiely praktickej skúšky je potrebné absolvovať počas 6 mesiacov. Ak žiadateľ nesplní všetky príslušné oddiely skúšky v priebehu dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší výcvik.

3. Ďalší výcvik sa môže požadovať po každej neúspešnej praktickej skúške. Počet praktických skúšok, ktoré môže žiadateľ absolvovať, nie je obmedzený.

VYKONANIE SKÚŠKY

4. Ak sa žiadateľ rozhodne prerušiť praktickú skúšku z dôvodov, ktoré letový skúšajúci (FE) neuzná za primerané, žiadateľ musí opakovať celú praktickú skúšku. Ak skúšku preruší z dôvodov, ktoré FE uzná za primerané, pri ďalšom lete sa budú skúšať len oddiely, ktoré žiadateľ neabsolvoval.

5. Podľa uváženia FE môže žiadateľ jedenkrát opakovať ktorýkoľvek manéver alebo postup. Ak FE usúdi, že letové zručnosti, ktoré žiadateľ preukázal, si vyžadujú opakovanie celej skúšky, môže skúšku v ktorejkoľvek fáze zastaviť.

6. Od žiadateľa sa bude vyžadovať riadenie lietadla z miesta, kde môže vykonávať funkcie veliaceho pilota (PIC) a vykonávať skúšku, ako keby nebol prítomný žiaden ďalší člen posádky. Zodpovednosť za let bude vymedzená v súlade s vnútroštátnymi predpismi.

7. Žiadateľ opíše examinátorovi FE vykonávané kontroly a úlohy vrátane identifikácie rádiových zariadení. Kontroly vykoná podľa kontrolného zoznamu pre lietadlo, na ktorom sa skúška vykonáva. Počas predletovej prípravy na skúšku musí žiadateľ určiť nastavenia výkonu a rýchlosti. Žiadateľ vypočíta výkonové údaje pre vzlet, priblíženie a pristátie v súlade s prevádzkovou príručkou alebo letovou príručkou používaného lietadla.

8. FE sa nezúčastňuje na riadení lietadla s výnimkou prípadov, keď je zásah nevyhnutný v záujme bezpečnosti, alebo aby predišiel neprijateľnému zdržaniu ostatnej dopravy.

B.    Obsah praktickej skúšky pre vydanie CPL — Letúny

1. Letún, ktorý sa používa na praktickú skúšku, musí spĺňať požiadavky na výcvikové letúny a musí mať osvedčenie na prevoz najmenej štyroch osôb, vrtuľu nastaviteľnú počas letu a vyťahovací podvozok.

2. Trasu, po ktorej sa má letieť, vyberie FE a cieľom je riadené letisko. Žiadateľ je zodpovedný za plánovanie letu a zabezpečí, aby všetky prístroje a celá dokumentácia na vykonanie letu boli na palube. Let musí trvať najmenej 90 minút.

3. Žiadateľ preukáže svoju schopnosť:

a) 

riadiť letún v rámci jeho obmedzení;

b) 

vykonávať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť letún;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti a

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad letúnom takým spôsobom, aby nebol nikdy vážne ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

4. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého letúna.

Výška

normálny let

± 100 stôp

so simulovanou poruchou motora

± 150 stôp

Let s pomocou rádiových zariadení

± 5°

Kurz

normálny let

± 10°

so simulovanou poruchou motora

± 15°

Rýchlosť

vzlet a priblíženie

± 5 uzlov

všetky ostatné letové režimy

± 10 uzlov

OBSAH SKÚŠKY

5. Prvky uvedené v oddiele 2 písm. c) a písmene e) bode iv) a celé oddiely 5 a 6 sa môžu vykonať v trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT II) alebo v letovom simulátore (FFS).

Vo všetkých oddieloch sa uplatňuje použitie kontrolných zoznamov letúna, schopnosť riadiť letún, riadenie letúna pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie, postupy ochrany proti námraze/odmrazovania a zásady riadenia nebezpečenstiev a chýb.



ODDIEL 1 —  PREDLETOVÉ ČINNOSTI A ODLET

a

Predletové činnosti vrátane:

plánovania letu, dokumentácie, stanovenia hmotnosti a vyváženia letúna, rozboru poveternostných podmienok, oznámení NOTAM

b

Prehliadka a obsluha letúna

c

Rolovanie a vzlet

d

Posudzovanie výkonnosti a vyváženie

e

Činnosti týkajúce sa letiska a štruktúry prevádzky

f

Postup odletu, nastavenie výškomera, vyhýbanie sa zrážkam (výhľad)

g

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 2 —  VŠEOBECNÁ LETOVÁ ČINNOSŤ

a

Riadenie letúna pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie vrátane priamočiareho horizontálneho letu, stúpania, klesania, výhľadu

b

Let pri kriticky nízkych rýchlostiach vrátane rozpoznania a vyrovnania začínajúcich a úplných pádov

c

Zatáčky vrátane zatáčok v pristávacej konfigurácii. Ostré zatáčky 45°

d

Let pri kriticky vysokých rýchlostiach vrátane rozpoznania a vyrovnania špirálových pádov

e

Let výlučne podľa prístrojov vrátane:

i)  horizontálneho letu, konfigurácie cestovného letu, kontroly kurzu, výšky a rýchlosti

ii)  stúpavých a klesavých zatáčok s náklonom 10° – 30°

iii)  vyrovnania nezvyčajných letových polôh

iv)  obmedzeného panela prístrojov

f

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 3 —  TRAŤOVÉ POSTUPY

a

Riadenie letúna pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie vrátane konfigurácie cestovného letu. Posudzovanie doletu/výdrže

b

Orientácia, čítanie mapy

c

Kontrola výšky, rýchlosti a kurzu, výhľad

d

Nastavenie výškomera. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

e

Monitorovanie postupu letu, letový záznam, spotreba paliva, vyhodnotenie odchýlky od trasy a návrat na správnu trasu

f

Pozorovanie poveternostných podmienok, hodnotenie trendov, plánovanie zmeny trasy

g

Udržiavanie trasy letu, určovanie polohy (NDB alebo VOR), identifikácia zariadení (let podľa prístrojov). Realizácia plánu zmeny trasy a let na náhradné letisko (let za viditeľnosti)

ODDIEL 4 —  POSTUPY PRIBLÍŽENIA A PRISTÁTIA

a

Postupy príletu, nastavenie výškomera, kontroly, výhľad

b

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne (R/T) postupy

c

Postup opakovaného okruhu z malej výšky

d

Normálne pristátie, pristátie s bočným vetrom (ak sú vhodné podmienky)

e

Pristátie na krátkej dráhe

f

Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh (len jednomotorové letúny)

g

Pristátie bez použitia klapiek

h

Poletové činnosti

ODDIEL 5 —  ABNORMÁLNE A NÚDZOVÉ POSTUPY

Tento oddiel sa môže spájať s oddielmi 1 až 4

a

Simulovaná porucha motora po vzlete (v bezpečnej výške), požiarne cvičenie

b

Nesprávna funkcia zariadení

Vrátane náhradného vysunutia podvozka, poruchy elektrického systému a bŕzd

c

Vynútené pristátie (simulované)

d

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne (R/T) postupy

e

Ústne otázky

ODDIEL 6 —  SIMULOVANÝ NESYMETRICKÝ LET A PRÍSLUŠNÉ PRVKY SÚVISIACE S TRIEDOU ALEBO TYPOM

Tento oddiel sa môže spájať s oddielmi 1 až 5

a

Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva v FFS)

b

Nesymetrické priblíženie a opakovanie okruhu

c

Nesymetrické priblíženie a pristátie s úplným zastavením

d

Zastavenie a opätovné spustenie motora

e

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy, schopnosť riadiť letún

f

Podľa pokynov FE — v prípade potreby sa zahrnú príslušné prvky praktickej skúšky pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu:

i)  systémy letúna vrátane obsluhy autopilota

ii)  prevádzka pretlakového systému

iii)  použitie systému odmrazovania a systému proti námraze

g

Ústne otázky

C.    Obsah praktickej skúšky pre vydanie CPL – Vrtuľníky

1. Vrtuľník, ktorý sa používa na praktickú skúšku, musí spĺňať požiadavky na výcvikové vrtuľníky.

2. Oblasť a trasu, po ktorej sa má letieť, vyberie FE a všetka činnosť v nízkych hladinách a pri visení sa vykonáva na schválenom letisku/mieste. Trasy použité na činnosť podľa oddielu 3 sa môžu končiť na letisku odletu alebo na inom letisku a jedným cieľovým miestom musí byť riadené letisko. Praktická skúška sa môže vykonať v rámci dvoch letov. Celkové trvanie letu (letov) musí byť najmenej 90 minút.

3. Žiadateľ preukáže svoju schopnosť:

a) 

riadiť vrtuľník v rámci jeho obmedzení;

b) 

vykonávať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť lietadlo;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti a

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad vrtuľníkom takým spôsobom, aby nebol nikdy vážne ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

4. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého vrtuľníka.

Výška

normálny let

± 100 stôp

so simulovaným stavom veľkej núdze

± 150 stôp

Let s pomocou rádiových zariadení

± 10°

Kurz

normálny let

± 10°

so simulovaným stavom veľkej núdze

± 15°

Rýchlosť

vzlet a priblíženie vo viacmotorovom režime

± 5 uzlov

všetky ostatné letové režimy

± 10 uzlov

Posun voči zemi

visenie s vplyvom zeme (IGE)

± 3 stopy

pristávanie bez bočného pohybu a pohybu dozadu

OBSAH SKÚŠKY

5. Prvky uvedené v oddiele 4 sa môžu vykonať v FNPT alebo v FFS vrtuľníka. Vo všetkých oddieloch sa uplatňuje použitie kontrolných zoznamov vrtuľníka, schopnosť riadiť vrtuľník, riadenie vrtuľníka pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie, postupy ochrany proti námraze a zásady riadenia nebezpečenstiev a chýb.



ODDIEL 1 —  PREDLETOVÉ/POLETOVÉ KONTROLY A POSTUPY

a

Vedomosti o vrtuľníku (napr. technický záznam, palivo, hmotnosť a vyváženie, výkonnosť), plánovanie letu, dokumentácia, oznámenia NOTAM, počasie

b

Predletová prehliadka/činnosť, rozmiestnenie a účel zariadení

c

Prehliadka pilotnej kabíny, postup štartovania

d

Kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie frekvencií

e

Predvzletový postup, rádiotelefónne postupy, dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC

f

Parkovanie, zastavenie motora a poletové postupy

ODDIEL 2 —  MANÉVRE PRI VISENÍ, POKROČILÉ RIADENIE A OBMEDZENÉ PRIESTORY

a

Vzlet a pristátie (odpútanie a dotyk)

b

Rolovanie, rolovanie vo vzduchu

c

Visenie na mieste s čelným/bočným/zadným vetrom

d

Otáčanie pri visení na mieste, 360° doľava a doprava (otáčanie na mieste)

e

Pohyby dopredu, do strán a dozadu pri visení

f

Simulovaná porucha motora pri visení

g

Rýchle zastavenia proti vetru a po vetre

h

Pristátia a vzlety na šikmom teréne/nepripravených plochách

i

Vzlety (rôzne profily)

j

Vzlet pri bočnom vetre a po vetre (ak je to možné)

k

Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej)

l

Priblíženia (rôzne profily)

m

Vzlet a pristátie s obmedzeným výkonom

n

Autorotácie (FE vyberie dva z týchto prvkov – základ, rozsah, nízka rýchlosť, otáčanie o 360°)

o

Pristátie autorotáciou

p

Praktické vynútené pristátie s obnovením pohonu

q

Kontrola pohonu, technika prieskumu, technika priblíženia a odletu

ODDIEL 3 —  NAVIGÁCIA — TRAŤOVÉ POSTUPY

a

Navigácia a orientácia v rôznych nadmorských výškach/výškach, čítanie mapy

b

Kontrola nadmorskej výšky/výšky, rýchlosti, kurzu, pozorovanie vzdušného priestoru, nastavenie výškomera

c

Monitorovanie postupu letu, letový záznam, spotreba paliva, výdrž, predpokladaný čas príletu (ETA), vyhodnotenie odchýlky od trasy a návrat na správnu trasu, sledovanie prístrojov

d

Pozorovanie poveternostných podmienok, plánovanie zmeny trasy

e

Udržiavanie trasy letu, určovanie polohy (NDB a/alebo VOR), identifikácia zariadení

f

Spojenie s ATC a dodržiavanie predpisov atď.

ODDIEL 4 —  LETOVÉ POSTUPY A MANÉVRE VÝLUČNE PODĽA PRÍSTROJOV

a

Horizontálny let, kontrola kurzu, nadmorskej výšky/výšky a rýchlosti

b

Horizontálne zatáčky 1. stupňa do určených kurzov, 180° až 360° doľava a doprava

c

Stúpanie a klesanie vrátane zatáčok 1. stupňa do určených kurzov

d

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh

e

Zatáčky s náklonom 30°, zatáčanie až 90° doľava a doprava

ODDIEL 5 —  ABNORMÁLNE A NÚDZOVÉ POSTUPY (V PRÍPADE POTREBY SIMULOVANÉ)

Poznámka 1:  Ak sa skúška vykonáva na viacmotorovom vrtuľníku, jej súčasťou musí byť nácvik simulovanej poruchy motora vrátane priblíženia a pristátia s jedným motorom.

Poznámka 2:  FE vyberie 4 z týchto prvkov:

a

Nesprávna funkcia motora vrátane zlyhania regulátora, námrazy na karburátore/motore, zlyhania mazacej sústavy, podľa potreby

b

Nesprávna funkcia palivového systému

c

Nesprávna funkcia elektrického systému

d

Nesprávna funkcia hydraulického systému vrátane priblíženia a pristátia bez hydrauliky, podľa potreby

e

Nesprávna funkcia hlavného rotora a/alebo vyrovnávacieho systému (iba v FFS alebo ústne)

f

Požiarne cvičenie vrátane kontroly a odstránenia dymu, podľa potreby

g

Ďalšie abnormálne a núdzové postupy, ako sú opísané v príslušnej letovej príručke, vrátane postupov pre viacmotorové vrtuľníky:

Simulovaná porucha motora počas vzletu:

vykonanie prerušeného vzletu v bode rozhodnutia o vzlete (TDP) alebo pred ním, alebo bezpečné vynútené pristátie v stanovenom bode po vzlete (DPATO) alebo pred ním, krátko po TDP alebo DPATO.

Pristátie so simulovanou poruchou motora:

pristátie alebo opakovanie okruhu po poruche motora pred bodom rozhodnutia o pristátí (LDP) alebo stanoveným bodom pred pristátím (DPBL),

po poruche motora po LDP alebo bezpečné vynútené pristátie po DPBL.

D.    Obsah praktickej skúšky pre vydanie CPL – Vzducholode

1. Vzducholoď, ktorá sa používa na praktickú skúšku, musí spĺňať požiadavky na výcvikové vzducholode.

2. Oblasť a trasu, po ktorej sa má letieť, vyberie FE. Trasy použité na činnosť podľa oddielu 3 sa môžu končiť na letisku odletu alebo na inom letisku a jedným cieľovým miestom musí byť riadené letisko. Praktická skúška sa môže vykonať v dvoch letoch. Celkové trvanie letu (letov) musí byť najmenej 60 minút.

3. Žiadateľ preukáže svoju schopnosť:

a) 

riadiť vzducholoď v rámci jej obmedzení;

b) 

vykonať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť vzducholoď;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti a

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad vzducholoďou takým spôsobom, aby nebol nikdy vážne ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

4. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitej vzducholode.

Výška

normálny let

± 100 stôp

so simulovaným stavom veľkej núdze

± 150 stôp

Let s pomocou rádiových zariadení

± 10°

Kurz

normálny let

± 10°

so simulovaným stavom veľkej núdze

± 15°

OBSAH SKÚŠKY

5. Prvky uvedené v oddieloch 5 a 6 sa môžu vykonať v FNPT alebo v FFS vzducholode. Vo všetkých oddieloch sa uplatňuje použitie kontrolných zoznamov vzducholode, schopnosť riadiť vzducholoď, riadenie vzducholode pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie, postupy ochrany proti námraze a zásady riadenia nebezpečenstiev a chýb.



ODDIEL 1 —  PREDLETOVÉ ČINNOSTI A ODLET

a

Predletové činnosti vrátane:

plánovania letu, dokumentácie, stanovenia hmotnosti a vyváženia vzducholode, rozboru poveternostných podmienok, oznámení NOTAM

b

Prehliadka a obsluha vzducholode

c

Postup odpútania od stožiara, pozemné manévrovanie a vzlet

d

Posudzovanie výkonnosti a vyváženie

e

Činnosti týkajúce sa letiska a štruktúry prevádzky

f

Postup odletu, nastavenie výškomera, vyhýbanie sa zrážkam (výhľad)

g

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 2 —  VŠEOBECNÁ LETOVÁ ČINNOSŤ

a

Riadenie vzducholode pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie vrátane priamočiareho horizontálneho letu, stúpania, klesania, výhľadu

b

Let v tlakovej výške

c

Zatáčky

d

Strmé klesania a stúpania

e

Let výlučne podľa prístrojov vrátane:

i)  horizontálneho letu, kontroly kurzu, výšky a rýchlosti

ii)  stúpavých a klesavých zatáčok

iii)  vyrovnania nezvyčajných letových polôh

iv)  obmedzeného panela prístrojov

f

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 3 —  TRAŤOVÉ POSTUPY

a

Riadenie vzducholode pomocou vonkajšej vizuálnej orientácie

Posudzovanie doletu/výdrže

b

Orientácia, čítanie mapy

c

Kontrola výšky, rýchlosti a kurzu, výhľad

d

Nastavenie výškomera, dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

e

Monitorovanie postupu letu, letový záznam, spotreba paliva, vyhodnotenie odchýlky od trasy a návrat na správnu trasu

f

Pozorovanie poveternostných podmienok, hodnotenie trendov, plánovanie zmeny trasy

g

Udržiavanie trasy letu, určovanie polohy (NDB alebo VOR), identifikácia zariadení (let podľa prístrojov). Realizácia plánu zmeny trasy a let na náhradné letisko (let za viditeľnosti)

ODDIEL 4 —  POSTUPY PRIBLÍŽENIA A PRISTÁTIA

a

Postupy príletu, nastavenie výškomera, kontroly, výhľad

b

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

c

Postup opakovaného okruhu z malej výšky

d

Normálne pristátie

e

Pristátie na krátkej dráhe

f

Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh (len jednomotorové vzducholode)

g

Pristátie bez použitia klapiek

h

Poletové činnosti

ODDIEL 5 —  ABNORMÁLNE A NÚDZOVÉ POSTUPY

Tento oddiel sa môže spájať s oddielmi 1 až 4

a

Simulovaná porucha motora po vzlete (v bezpečnej výške), požiarne cvičenie

b

Nesprávna funkcia zariadení

c

Vynútené pristátie (simulované)

d

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

e

Ústne otázky

ODDIEL 6 —  PRÍSLUŠNÉ PRVKY SÚVISIACE S TRIEDOU ALEBO TYPOM

Tento oddiel sa môže spájať s oddielmi 1 až 5

a

Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva v FFS)

b

Priblíženie a opakovanie okruhu s poruchou motora (motorov)

c

Priblíženie a pristátie s úplným zastavením s poruchou motora (motorov)

d

Nesprávna funkcia tlakového systému obalu

e

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy, schopnosť riadiť vzducholoď

f

Podľa pokynov FE — v prípade potreby sa zahrnú príslušné prvky praktickej skúšky pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu:

i)  systémy vzducholode

ii)  prevádzka tlakového systému obalu

g

Ústne otázky




Dodatok 5

Integrovaný výcvikový kurz MPL

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom integrovaného kurzu pre preukaz spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní vykonávať funkciu druhého pilota na viacmotorových viacpilotných turbínových dopravných letúnoch podľa pravidiel letu za viditeľnosti a podľa prístrojov a získať MPL.

▼M5

2. Súhlas na uskutočnenie výcvikového kurzu MPL dostane iba schválená výcviková organizácia, ktorá patrí pod prevádzkovateľa obchodnej leteckej dopravy s osvedčením v súlade s časťou ORO alebo ktorá má uzavretú osobitnú dohodu s takýmto prevádzkovateľom.

▼B

3. Žiadateľ, ktorý chce absolvovať integrovaný kurz MPL, absolvuje všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého kurzu v organizácii schválenej na výcvik. Výcvik je zameraný na odbornú spôsobilosť a vykonáva sa v prevádzkovom prostredí viacčlennej posádky.

4. Do kurzu sa môžu žiadatelia zapojiť iba ako začiatočníci.

5. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre ATPL(A);

b) 

výcviku letu za viditeľnosti a podľa prístrojov;

c) 

výcviku súčinnosti viacčlennej posádky (MCC) pre prevádzku viacpilotných letúnov a

d) 

výcviku pre typovú kvalifikačnú kategóriu.

6. Žiadateľ, ktorý neuspeje alebo nie je schopný absolvovať celý kurz MPL, môže požiadať príslušný orgán o vykonanie skúšky teoretických vedomostí a praktickej skúšky na účely preukazu spôsobilosti s nižšími oprávneniami a pre IR, ak sú splnené príslušné požiadavky.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

▼M8

7. Schválený kurz teoretických vedomostí pre MPL obsahuje najmenej 750 hodín výučby pre úroveň vedomostí ATPL(A), ako aj hodiny požadované na:

a) 

výučbu teoretických vedomostí pre príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu v súlade s podčasťou H a

b) 

výučbu teoretických vedomostí UPRT v súlade s ustanovením FCL.745.A.

▼B

LETOVÝ VÝCVIK

▼M8

8. Letový výcvik obsahuje celkovo najmenej 240 hodín, ktoré pozostávajú z hodín vo funkcii pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) počas skutočných a simulovaných letov a ktoré zahŕňajú tieto 4 fázy výcviku:

a)   Fáza 1 – Hlavné letové zručnosti

Osobitný základný jednopilotný výcvik v letúne.

b)   Fáza 2 — Základná

Úvod do prevádzky s viacčlennou posádkou a letu podľa prístrojov.

c)   Fáza 3 — Stredná

Uplatnenie prevádzky s viacčlennou posádkou na viacmotorový turbínový letún s oprávnením vysokovýkonného letúna v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012.

d)   Fáza 4 — Pokročilá

Výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu v prostredí zameranom na leteckú dopravu.

Požiadavky na MCC sa zahrnú do príslušných uvedených fáz.

Výcvik asymetrického letu sa uskutoční buď v letúne, alebo v letovom simulátore (FFS).

▼M8

8a. Letová prax v rámci skutočných letov zahŕňa:

a) 

všetky požiadavky na prax podľa podčasti H;

b) 

letový výcvik UPRT v súlade s ustanovením FCL.745.A;

c) 

cvičenia UPRT na letúnoch týkajúce sa špecifík príslušnej typovej kvalifikácie v súlade s ustanovením FCL.725.A písm. c);

d) 

lety v noci;

e) 

lety výlučne podľa prístrojov a

f) 

prax požadovanú na dosiahnutie príslušnej schopnosti riadiť letún.

▼B

9. Každá fáza v osnovách letového výcviku pozostáva z podpornej teoretickej výučby a z prvkov praktického výcviku.

10. Výcvikový kurz zahŕňa priebežné sledovanie osnov výcviku a hodnotenie žiakov podľa týchto osnov. Hodnotením sa zaistí, že:

a) 

spôsobilosť a príslušné hodnotenie zodpovedá úlohám druhého pilota vo viacpilotnom letúne a

b) 

žiaci postupne na uspokojivej úrovni získavajú potrebnú spôsobilosť.

▼M6

11. Na zaistenie spôsobilosti žiadateľov zahŕňa výcvikový kurz najmenej 12 vzletov a pristátí. Počet týchto vzletov a pristátí sa môže znížiť najmenej na šesť za predpokladu, že schválená výcviková organizácia a prevádzkovateľ pred poskytnutím výcviku zabezpečia:

a) 

zavedenie postupu na posúdenie požadovanej úrovne spôsobilosti žiaka-pilota a

b) 

zavedenie postupu na zabezpečenie prijatia nápravných opatrení, ak z hodnotenia počas výcviku vyplýva ich nevyhnutnosť.

Uvedené vzlety a pristátia sa uskutočnia pod dohľadom inštruktora v letúne typu, na ktorý sa má vydať typová kvalifikačná kategória.

▼B

ÚROVEŇ HODONOTENIA

12. Žiadateľ o MPL preukáže spôsobilosť vo všetkých 9 celkoch, uvedených v odseku 13, na pokročilej úrovni spôsobilosti, ktorá je potrebná na vykonávanie funkcie druhého pilota turbínového viacpilotného letúna v prevádzke za viditeľnosti a podľa prístrojov. Hodnotením sa potvrdí, že pilot má po celý čas letún alebo situáciu pod kontrolou a zabezpečí sa úspešný výsledok postupu alebo manévru. Žiadateľ priebežne preukazuje vedomosti, zručnosti a postoje, ktoré sú potrebné na bezpečnú prevádzku letúna príslušného typu, v súlade s kritériami uplatňovania MPL.

CELKY SPÔSOBILOSTI

13. Žiadateľ preukáže spôsobilosť v týchto 9 celkoch:

1. 

uplatňovanie zásad ľudskej výkonnosti vrátane zásad riadenia nebezpečenstiev a chýb;

2. 

vykonávanie pozemnej prevádzky letúna;

3. 

vykonávanie vzletu;

4. 

vykonávanie stúpania;

5. 

vykonávanie cestovného letu;

6. 

vykonávanie klesania;

7. 

vykonávanie priblíženia;

8. 

vykonávanie pristátia a

9. 

vykonávanie činností po pristátí a poletových činností v letúne.

SIMULOVANÝ LET

14. Minimálne požiadavky na výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD):

a) 

Fáza 1 — Hlavné letové zručnosti

Zariadenia na elektronickú formu výcviku a stanovovania úloh, schválené príslušným orgánom, majú tieto vlastnosti:

— 
obsahujú príslušenstvo, ktoré nie je bežne súčasťou počítačov, ako sú funkčné kópie ovládača škrtiacich klapiek „throttle quadrant“, pákového ovládača „sidestick“ alebo klávesnice systému riadenia letu (FMS) a
— 
umožňujú psychomotorickú činnosť s príslušným použitím sily a načasovania reakcií.
b) 

Fáza 2 — Základná

Trenažér letových a navigačných postupov (FNPT II MCC), ktorý predstavuje všeobecný viacmotorový turbínový letún.

c) 

Fáza 3 — Stredná

FSTD, ktoré predstavuje viacmotorový turbínový letún vyžadujúci si prevádzku s druhým pilotom, má kvalifikáciu na úroveň B príslušnej normy a navyše obsahuje:

— 
systém sústavného videnia cez deň/za súmraku/v noci s minimálnym obmedzením zorného poľa v celej pilotnej kabíne, ktorý poskytuje každému pilotovi zorné pole 180° v horizontálnej rovine a 40° vo vertikálnej rovine, a
— 
simuláciu prostredia riadenia letovej prevádzky (ATC).
d) 

Fáza 4 — Pokročilá

FFS, ktorý je plne rovnocenný s úrovňou D alebo úrovňou C s posilneným systémom videnia cez deň vrátane simulácie prostredia ATC.




Dodatok 6

Modulové výcvikové kurzy pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu (IR)

A.    IR(A) — Modulový kurz letového výcviku

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom modulového kurzu letového výcviku pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu IR(A) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní riadiť letúny podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) a v meteorologických podmienkach pre let podľa prístrojov (IMC). Kurz pozostáva z dvoch modulov, ktoré je možné absolvovať samostatne alebo v kombinácii:

a) 

Základný modul kurzu letu podľa prístrojov

Tento modul obsahuje 10 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho až 5 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch BITD, FNPT I alebo II, alebo FFS. Po ukončení základného modulu kurzu letu podľa prístrojov dostane uchádzač osvedčenie o absolvovaní kurzu.

b) 

Procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov

Tento modul obsahuje zvyšok osnov výcviku pre IR(A), 40 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov pri jednomotorových letúnoch alebo 45 hodín pri viacmotorových letúnoch a kurz teoretických vedomostí pre IR(A).

▼M3

2. Uchádzač o modulový kurz IR(A) musí byť držiteľom PPL(A) alebo CPL(A). Uchádzač o procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov, ktorý nie je držiteľom CPL(A), musí byť držiteľom osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov.

Schválená výcviková organizácia zabezpečí, aby uchádzač o kurz IR(A) pre viacmotorové letúny, ktorý nie je držiteľom kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie na viacmotorové letúny, pred začiatkom letového výcviku v rámci kurzu IR(A) absolvoval výcvik na viacmotorové letúny podľa podčasti H.

▼B

3. Od uchádzača, ktorý chce absolvovať procedurálny modul letu podľa prístrojov modulového kurzu IR(A), sa vyžaduje, aby absolvoval všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého schváleného výcvikového kurzu. Organizácia schválená na výcvik zabezpečí, aby pred začiatkom procedurálneho modulu kurzu letu podľa prístrojov uchádzač disponoval základnými schopnosťami pre let podľa prístrojov. V prípade potreby uchádzač absolvuje opakovací výcvik.

4. Kurz teoretickej výučby musí byť ukončený v priebehu 18 mesiacov. Procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov a praktickú skúšku je potrebné absolvovať počas obdobia platnosti úspešne zložených teoretických skúšok.

5. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre IR;

b) 

výcviku letu podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený modulový kurz IR(A) obsahuje najmenej 150 hodín teoretickej výučby.

LETOVÝ VÝCVIK

7. Kurz IR(A) pre jednomotorové letúny pozostáva najmenej z 50 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho až 20 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch FNPT I alebo až 35 hodín v simulátoroch FFS alebo FNPT II. Najviac 10 hodín pozemného prístrojového času pre FFS alebo FNPT II sa môže vykonať v FNPT I.

8. Kurz IR(A) pre viacmotorové letúny pozostáva najmenej z 55 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho až 25 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch FNPT I alebo až 40 hodín v simulátoroch FFS alebo FNPT II. Najviac 10 hodín pozemného prístrojového času pre FFS alebo FNPT II sa môže vykonať v FNPT I. Zvyšok letového výcviku podľa prístrojov zahŕňa najmenej 15 hodín vo viacmotorových letúnoch.

9. Držiteľ IR(A) na jednomotorové letúny, ktorý je zároveň držiteľom kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie na viacmotorové letúny a chce prvýkrát získať IR(A) na viacmotorové letúny, absolvuje v organizácii schválenej na výcvik kurz zahŕňajúci najmenej 5 hodín letového výcviku podľa prístrojov vo viacmotorovom letúne, z čoho 3 hodiny môže tvoriť výcvik v FFS alebo FNPT II.

10.1. Držiteľovi CPL(A) alebo osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov sa môže celková dĺžka výcviku požadovaná v bodoch 7 alebo 8 skrátiť o 10 hodín.

▼M3

10.2. Držiteľovi IR(H) sa môže celková dĺžka výcviku požadovaná v odsekoch 7 alebo 8 skrátiť na 10 hodín.

▼B

10.3. Celkový čas letového výcviku podľa prístrojov v letúne musí byť v súlade s odsekom 7 prípadne s bodom 8.

11. Letové cvičenia pre praktickú skúšku IR(A) obsahujú:

a) 

Základný modul kurzu letu podľa prístrojov: postupy a manévre základného letu podľa prístrojov, zahŕňajúce prinajmenej:

základný let podľa prístrojov bez úloh vonkajšej viditeľnosti:
— 
horizontálny let,
— 
stúpanie,
— 
klesanie,
— 
zatáčanie pri horizontálnom lete, stúpaní, klesaní;
prístrojové vzorce;
ostrá zatáčka;
rádiová navigácia;
vyrovnanie nezvyčajných letových polôh;
obmedzený panel prístrojov;
rozpoznanie a vyrovnanie začínajúcich a úplných pádov.
b) 

Procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov:

i) 

predletové činnosti pre lety podľa IFR vrátanie použitia letovej príručky a príslušných dokumentov letových prevádzkových služieb pri príprave letového plánu podľa IFR;

ii) 

postupy a manévre pre prevádzku podľa IFR za normálnych, abnormálnych a núdzových podmienok, zahŕňajúce prinajmenej:

— 
prechod od letu za viditeľnosti k letu podľa prístrojov počas vzletu,
— 
štandardné odlety a prílety podľa prístrojov,
— 
postupy traťového letu IFR,
— 
vyčkávacie postupy,
— 
priblíženia podľa prístrojov do stanovených miním,
— 
postupy pri nevydarenom priblížení,
— 
pristátia z priblížení podľa prístrojov vrátane letu po okruhu;
iii) 

manévre počas letu a konkrétne letové vlastnosti;

iv) 

v prípade potreby riadenie viacmotorového letúna v uvedených cvičeniach vrátane riadenia letúna výlučne podľa prístrojov, so simulovaným výpadkom jedného motora a so zastavením a opätovným spustením motora (posledné uvedené cvičenie sa musí uskutočniť v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva v FFS alebo FNPT II).

▼M3

Aa.    IR(A) – Modulový kurz letového výcviku na základe spôsobilostí

VŠEOBECNÉ

▼M4

1. Cieľom modulového kurzu letového výcviku na základe spôsobilostí je dať držiteľom preukazov PPL alebo CPL výcvik pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu, pričom sa zohľadňuje predchádzajúci výcvik letu podľa prístrojov a prax. Je navrhnutý tak, aby sa zabezpečila úroveň odbornej spôsobilosti potrebná na prevádzku letúnov pri letoch podľa pravidiel letu podľa prístrojov a pri letoch v meteorologických podmienkach pre let podľa prístrojov. Kurz sa absolvuje v schválenej výcvikovej organizácii alebo ho tvorí kombinácia výcviku letu podľa prístrojov poskytovaného inštruktormi IRI(A) alebo FI(A), ktorí sú držiteľmi oprávnenia na poskytovanie výcviku pre IR, a letového výcviku v schválenej výcvikovej organizácii.

▼M3

2. Uchádzač o takýto modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí musí byť držiteľom PPL(A) alebo CPL(A).

3. Kurz teoretickej výučby musí byť ukončený v priebehu 18 mesiacov. Výcvik letu podľa prístrojov a praktickú skúšku je potrebné absolvovať počas obdobia platnosti úspešne zložených skúšok teoretických vedomostí.

4. Kurz zahŕňa:

a) 

teoretickú výučbu na úrovni vedomostí pre IR(A),

b) 

výcvik letu podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

5. Schválený modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí obsahuje najmenej 80 hodín teoretickej výučby. Kurz teoretických vedomostí môže obsahovať výcvik na počítači a prvky elektronického vzdelávania. Musí sa poskytnúť minimálne množstvo času stráveného pri výučbe v triede podľa článku ORA.ATO.305.

LETOVÝ VÝCVIK

6. Spôsob dosiahnutia IR(A) podľa tohto modulového kurzu je založený na spôsobilosti. Žiadateľ však musí splniť minimálne požiadavky uvedené ďalej. Na dosiahnutie požadovaných spôsobilostí sa môže vyžadovať doplnkový výcvik.

a) 

Modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí pre jednomotorové letúny pozostáva najmenej zo 40 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z čoho až desať hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátore FNPT I alebo až 25 hodín v simulátore FFS alebo FNPT II. Najviac 5 hodín pozemného prístrojového času vo FNPT II alebo FFS sa môže vykonať vo FNPT I.

i) 

Ak žiadateľ:

A) 

absolvoval výcvik letu podľa prístrojov poskytovaný inštruktormi IRI(A) alebo FI(A), ktorí sú držiteľmi oprávnenia poskytovať výcvik pre IR, alebo

▼M4

B) 

má predchádzajúcu prax, pokiaľ ide o čas letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota letúnov v rámci kvalifikačnej kategórie zabezpečujúcej oprávnenia lietať podľa pravidiel letu podľa prístrojov a za meteorologických podmienok pre let podľa prístrojov,

▼M3

tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k uvedeným 40 hodinám, maximálne sa však započíta 30 hodín.

ii) 

Ak žiadateľ predtým absolvoval iné lety podľa prístrojov s inštruktorom, než sa uvádza v písmene a) bode i), tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k požadovaným 40 hodinám, maximálne sa však započíta 15 hodín.

iii) 

V každom prípade letový výcvik musí obsahovať aspoň 10 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom v letúne v schválenej výcvikovej organizácii.

iv) 

Celkové množstvo hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom nesmie byť menej ako 25 hodín.

b) 

Modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí pre viacmotorové letúny pozostáva najmenej zo 45 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z čoho až desať hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátore FNPT I alebo až 30 hodín v simulátore FFS alebo FNPT II. Najviac 5 hodín pozemného prístrojového času vo FNPT II alebo FFS sa môže vykonať vo FNPT I.

i) 

Ak žiadateľ:

A) 

absolvoval výcvik letu podľa prístrojov poskytovaný inštruktormi IRI(A) alebo FI(A), ktorí sú držiteľmi oprávnenia poskytovať výcvik pre IR, alebo

▼M4

B) 

má predchádzajúcu prax, pokiaľ ide o čas letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota letúnov v rámci kvalifikačnej kategórie zabezpečujúcej oprávnenia lietať podľa pravidiel letu podľa prístrojov a za meteorologických podmienok pre let podľa prístrojov,

▼M3

tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k uvedeným 45 hodinám, maximálne sa však započíta 35 hodín.

ii) 

Ak žiadateľ predtým absolvoval iné lety podľa prístrojov s inštruktorom, než sa uvádza v písmene b) bode i), tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k požadovaným 45 hodinám, maximálne sa však započíta 15 hodín.

iii) 

V každom prípade letový výcvik musí obsahovať aspoň 10 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom vo viacmotorovom letúne v schválenej výcvikovej organizácii.

iv) 

Celkové množstvo hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom nesmie byť menej ako 25 hodín, z čoho aspoň 15 hodín sa musí absolvovať vo viacmotorovom letúne.

c) 

S cieľom určiť počet započítaných hodín a stanoviť potreby výcviku žiadateľ musí absolvovať predbežné hodnotenie v schválenej výcvikovej organizácii.

d) 

Absolvovanie výcviku letu podľa prístrojov v súlade s písmenom a) bodom i) alebo písmenom b) bodom i), ktorý poskytuje inštruktor IRI(A) alebo FI(A), sa musí zdokumentovať v osobitnom zázname z výcviku, ktorý podpíše inštruktor.

7. Letový výcvik pre modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí tvoria:

a) 

postupy a manévre základného letu podľa prístrojov, zahŕňajúce prinajmenej:

i) 

základný let podľa prístrojov bez úloh vonkajšej viditeľnosti,

ii) 

horizontálny let,

iii) 

stúpanie,

iv) 

klesanie,

v) 

zatáčanie pri horizontálnom lete, stúpaní a klesaní,

vi) 

prístrojové vzorce,

vii) 

ostrú zatáčku,

viii) 

rádiovú navigáciu,

ix) 

vyrovnanie nezvyčajných letových polôh,

x) 

obmedzený panel prístrojov a

xi) 

rozpoznanie a vyrovnanie začínajúceho a úplného pádu;

b) 

predletové činnosti pre lety podľa IFR vrátane použitia letovej príručky a príslušných dokumentov letových prevádzkových služieb na prípravu letového plánu podľa IFR;

c) 

postupy a manévre pre prevádzku podľa IFR za normálnych, abnormálnych a núdzových podmienok, zahŕňajúce najmenej:

i) 

prechod od letu za viditeľnosti k letu podľa prístrojov počas vzletu,

ii) 

štandardné odlety a prílety podľa prístrojov,

iii) 

postupy traťového letu IFR,

iv) 

vyčkávacie postupy,

v) 

priblíženia podľa prístrojov do stanovených miním,

vi) 

postupy nevydareného priblíženia a

vii) 

pristátia z priblížení podľa prístrojov vrátane letu po okruhu;

d) 

manévre počas letu a konkrétne letové vlastnosti;

e) 

v prípade potreby riadenie viacmotorového letúna v uvedených cvičeniach vrátane:

i) 

riadenia letúna výlučne podľa prístrojov so simulovaným výpadkom jedného motora,

ii) 

zastavenia a opätovného spustenia motora (posledné uvedené cvičenie sa musí uskutočniť v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva vo FFS alebo FNPT II).

8. Žiadatelia o modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí, ktorí sú držiteľmi preukazu PPL alebo CPL podľa časti FCL a platnej IR(A), ktoré v súlade s požiadavkami prílohy 1 k Chicagskému dohovoru vydala tretia krajina, môžu dostať plný zápočet vo vzťahu k výcvikovému kurzu uvedenému v odseku 4. Na vydanie IR(A) musí žiadateľ:

a) 

úspešne absolvovať praktickú skúšku pre IR(A) v súlade s dodatkom 7;

b) 

počas praktickej skúšky preukázať examinátorovi, že žiadateľ dosiahol primeranú úroveň teoretických vedomostí o leteckých právnych predpisoch, meteorológii a znalostí plánovania letu a letových charakteristík (IR) a

c) 

mať minimálnu prax aspoň 50 hodín letu v podmienkach letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota na letúnoch.

PREDBEŽNÉ HODNOTENIE

9. Obsah a dĺžku predbežného hodnotenia určí schválená výcviková organizácia na základe predchádzajúcej praxe žiadateľa s letom podľa prístrojov.

VIACMOTOROVÉ LIETADLÁ

10. Držiteľ IR(A) pre jednomotorové letúny, ktorý je zároveň držiteľom kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie pre viacmotorové letúny a chce prvýkrát získať IR(A) pre viacmotorové letúny, absolvuje kurz v schválenej výcvikovej organizácii zahŕňajúci najmenej päť hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom vo viacmotorovom letúne, z čoho tri hodiny môže tvoriť výcvik vo FFS alebo FNPT II, a úspešne absolvuje praktickú skúšku.

▼B

B.    IR(H) — Modulový kurz letového výcviku

1. Cieľom modulového kurzu letového výcviku IR(H) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní riadiť vrtuľníky podľa IFR a v podmienkach IMC.

▼M3

2. Uchádzač o modulový kurz IR(H) musí byť držiteľom PPL(H) alebo CPL(H) alebo ATPL(H). Pred začiatkom fázy výcviku na lietadle v rámci kurzu IR(H) musí byť uchádzač držiteľom typovej kvalifikačnej kategórie na vrtuľník, ktorý sa bude používať pri praktickej skúške IR(H), alebo absolvuje na tomto type vrtuľníka schválený výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Uchádzač musí byť držiteľom osvedčenia o uspokojivom absolvovaní MCC, ak sa má praktická skúška vykonávať v podmienkach viacpilotnej prevádzky.

▼B

3. Od uchádzača, ktorý chce absolvovať modulový kurz IR(H), sa vyžaduje, aby absolvoval všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého schváleného výcvikového kurzu.

4. Kurz teoretickej výučby musí byť ukončený v priebehu 18 mesiacov. Letový výcvik a praktickú skúšku je potrebné absolvovať počas obdobia platnosti úspešne zložených teoretických skúšok.

5. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre IR;

b) 

výcviku letu podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený modulový kurz IR(H) obsahuje najmenej 150 hodín výučby.

LETOVÝ VÝCVIK

7. Kurz IR(H) pre jednomotorové vrtuľníky pozostáva najmenej z 50 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho:

a) 

až 20 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch FNPT I (H) alebo (A). Týchto 20 hodín výcviku v FNPT I (H) alebo (A) možno nahradiť 20 hodinami výcviku pre IR(H) v letúne schválenom pre tento kurz, alebo

b) 

až 35 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch vrtuľníkov FTD 2/3, FNPT II/III alebo FFS.

Výcvik letu podľa prístrojov zahŕňa najmenej 10 hodín výcviku vo vrtuľníku s oprávnením na IFR.

8. Kurz IR(H) pre viacmotorové vrtuľníky pozostáva najmenej z 55 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho:

a) 

až 20 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch FNPT I (H) alebo (A). Týchto 20 hodín výcviku v FNPT I (H) alebo (A) možno nahradiť 20 hodinami výcviku pre IR(H) v letúne schválenom pre tento kurz, alebo

b) 

až 40 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch vrtuľníkov FTD 2/3, FNPT II/III alebo FFS.

Výcvik letu podľa prístrojov zahŕňa najmenej 10 hodín výcviku vo viacmotorovom vrtuľníku s oprávnením na IFR.

9.1. Držiteľom ATPL(H) sa dĺžka teoretickej výučby skráti o 50 hodín.

▼M3

9.2. Držiteľovi IR(A) sa môže dĺžka požadovaného výcviku skrátiť na 10 hodín.

▼M3

9.3. Držiteľovi PPL(H) s kvalifikačnou kategóriou na nočné lety na vrtuľníkoch alebo CPL(H) sa môže celková požadovaná dĺžka letu podľa prístrojov s inštruktorom skrátiť o 5 hodín.

▼B

10. Letové cvičenia pre praktickú skúšku IR(H) obsahujú:

a) 

predletové činnosti pre lety podľa IFR vrátane použitia letovej príručky a príslušných dokumentov letových prevádzkových služieb pri príprave letového plánu podľa IFR;

b) 

postupy a manévre pre prevádzku podľa IFR za normálnych, abnormálnych a núdzových podmienok, zahŕňajúce prinajmenej:

prechod od letu za viditeľnosti k letu podľa prístrojov počas vzletu,
štandardné odlety a prílety podľa prístrojov,
postupy traťového letu IFR,
vyčkávacie postupy,
priblíženia podľa prístrojov do stanovených miním,
postupy pri nevydarenom priblížení,
pristátia z priblížení podľa prístrojov vrátane letu po okruhu;
c) 

manévre počas letu a konkrétne letové vlastnosti;

d) 

v prípade potreby riadenie viacmotorového vrtuľníka v uvedených cvičeniach vrátane riadenia vrtuľníka výlučne podľa prístrojov, so simulovaným výpadkom jedného motora a so zastavením a opätovným spustením motora (posledné uvedené cvičenie sa musí uskutočniť v FFS, FNPT II alebo v FTD 2/3).

C.    IR(As) — Modulový kurz letového výcviku

VŠEOBECNÉ

1. Cieľom modulového kurzu letového výcviku pre prístrojovú kvalifikáciu IR(As) je vycvičiť pilotov na úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá im umožní riadiť vzducholode podľa IFR a v podmienkach IMC. Kurz pozostáva z dvoch modulov, ktoré je možné absolvovať samostatne alebo v kombinácii:

a) 

Základný modul kurzu letu podľa prístrojov

Tento modul obsahuje 10 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho až 5 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch BITD, FNPT I alebo II, alebo FFS. Po ukončení základného modulu kurzu letu podľa prístrojov dostane uchádzač osvedčenie o absolvovaní kurzu.

b) 

Procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov

Tento modul obsahuje zvyšok osnov výcviku pre IR(As), 25 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov a kurz teoretických vedomostí pre IR(As).

2. Uchádzač o modulový kurz IR(As) musí byť držiteľom PPL(As) vrátane oprávnení na nočné lety alebo CPL(As). Uchádzač o procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov, ktorý nie je držiteľom CPL(As), musí byť držiteľom osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov.

3. Od uchádzača, ktorý chce absolvovať procedurálny modul letu podľa prístrojov modulového kurzu IR(As), sa vyžaduje, aby absolvoval všetky fázy výcviku v rámci jedného súvislého schváleného výcvikového kurzu. Organizácia schválená na výcvik zabezpečí, aby pred začiatkom procedurálneho modulu kurzu letu podľa prístrojov uchádzač získal základné zručnosti letu podľa prístrojov. V prípade potreby uchádzač absolvuje opakovací výcvik.

4. Kurz teoretickej výučby musí byť ukončený v priebehu 18 mesiacov. Procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov a praktickú skúšku je potrebné absolvovať počas obdobia platnosti úspešne zložených teoretických skúšok.

5. Kurz pozostáva z:

a) 

teoretickej výučby na úrovni vedomostí pre IR;

b) 

výcviku letu podľa prístrojov.

TEORETICKÉ VEDOMOSTI

6. Schválený modulový kurz IR(As) obsahuje najmenej 150 hodín teoretickej výučby.

LETOVÝ VÝCVIK

7. Kurz IR(As) pozostáva najmenej z 35 hodín letu s inštruktorom podľa prístrojov, z čoho až 15 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátoroch FNPT I alebo až 20 hodín v simulátoroch FFS alebo FNPT II. Najviac 5 hodín pozemného prístrojového času pre FNPT II alebo FFS sa môže vykonať v FNPT I.

8. Držiteľovi CPL(As) alebo osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov sa môže celková dĺžka výcviku požadovaného v bode 7 skrátiť o 10 hodín. Celkový čas letového výcviku podľa prístrojov vo vzducholodi musí byť v súlade s bodom 7.

9. Ak je uchádzač držiteľom IR na lietadlá inej kategórie, môže sa celková požadovaná dĺžka letového výcviku skrátiť o 10 hodín na vzducholodiach.

10. Letové cvičenia pre praktickú skúšku IR(As) obsahujú:

a) 

Základný modul kurzu letu podľa prístrojov:

postupy a manévre základného letu podľa prístrojov, zahŕňajúce prinajmenej:

základný let podľa prístrojov bez úloh vonkajšej viditeľnosti:
— 
horizontálny let,
— 
stúpanie,
— 
klesanie,
— 
zatáčanie pri horizontálnom lete, stúpaní, klesaní;
prístrojové vzorce;
rádiovú navigáciu;
vyrovnanie nezvyčajných letových polôh;
obmedzený panel prístrojov.
b) 

Procedurálny modul kurzu letu podľa prístrojov:

i) 

predletové činnosti pre lety podľa IFR vrátanie použitia letovej príručky a príslušných dokumentov letových prevádzkových služieb pri príprave letového plánu podľa IFR;

ii) 

postupy a manévre pre prevádzku podľa IFR za normálnych, abnormálnych a núdzových podmienok, zahŕňajúce najmenej:

— 
prechod od letu za viditeľnosti k letu podľa prístrojov počas vzletu,
— 
štandardné odlety a prílety podľa prístrojov,
— 
postupy traťového letu IFR,
— 
vyčkávacie postupy,
— 
priblíženia podľa prístrojov do stanovených miním,
— 
postupy pri nevydarenom priblížení,
— 
pristátia z priblížení podľa prístrojov vrátane letu po okruhu;
iii) 

manévre počas letu a konkrétne letové vlastnosti;

iv) 

riadenie vzducholode v uvedených cvičeniach vrátane riadenia vzducholode výlučne podľa prístrojov, so simulovaným výpadkom jedného motora a so zastavením a opätovným spustením motora (posledné uvedené cvičenie sa musí uskutočniť v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva v FFS alebo FNPT II).




Dodatok 7

Praktická skúška pre IR

▼M5

1. Žiadateľ o IR musí mať absolvovaný výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri skúške, ktoré musí byť primerane vybavené na účely výcviku a skúšania.

▼B

2. Žiadateľ musí úspešne absolvovať všetky príslušné oddiely praktickej skúšky. Ak nesplní niektorý z prvkov určitého oddielu skúšky, znamená to nesplnenie celého oddielu. Nesplnenie viac ako jedného oddielu si bude vyžadovať, aby žiadateľ opakoval celú skúšku. Ak žiadateľ nesplní iba jeden oddiel skúšky, bude opakovať len tento oddiel. Nesplnenie niektorého oddielu opakovanej skúšky vrátane oddielov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadateľ opakoval celú skúšku. Všetky príslušné oddiely praktickej skúšky je potrebné absolvovať počas 6 mesiacov. Ak žiadateľ nesplní všetky príslušné oddiely skúšky v priebehu dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší výcvik.

3. Ďalší výcvik sa môže požadovať po každej neúspešnej praktickej skúške. Počet praktických skúšok, ktoré môže žiadateľ absolvovať, nie je obmedzený.

VYKONANIE SKÚŠKY

4. Účelom skúšky je simulovať skutočný let. Trasu, po ktorej sa má letieť, vyberie examinátor. Základným prvkom je schopnosť žiadateľa naplánovať a vykonať let podľa bežného materiálu predletového rozboru. Žiadateľ vykoná plánovanie letu a zabezpečí, aby všetky prístroje a celá dokumentácia pre vykonanie letu boli na palube. Let bude trvať najmenej 1 hodinu.

5. Ak sa žiadateľ rozhodne prerušiť praktickú skúšku z dôvodov, ktoré examinátor neuzná za primerané, žiadateľ musí opakovať celú praktickú skúšku. Ak skúšku preruší z dôvodov, ktoré examinátor uzná za primerané, pri ďalšom lete sa budú skúšať len oddiely, ktoré žiadateľ neabsolvoval.

6. Podľa uváženia skúšajúceho môže žiadateľ v rámci skúšky jedenkrát opakovať ktorýkoľvek manéver alebo postup. Ak skúšajúci usúdi, že letové schopnosti, ktoré žiadateľ preukázal, si vyžadujú opakovanie celej skúšky, môže skúšku v ktorejkoľvek fáze zastaviť.

7. Žiadateľ musí riadiť lietadlo z miesta, kde môže vykonávať funkcie veliaceho pilota a vykonávať skúšku, ako keby nebol prítomný žiaden ďalší člen posádky. Examinátor sa nezúčastňuje na riadení lietadla s výnimkou prípadov, keď je zásah nevyhnutný v záujme bezpečnosti, alebo aby sa predišlo neprijateľnému zdržaniu ostatnej dopravy. Zodpovednosť za let sa vymedzí v súlade s vnútroštátnymi predpismi.

8. O výškach/nadmorských výškach, minimálnych výškach/nadmorských výškach zostupu a o bode nevydareného priblíženia rozhodne žiadateľ a schváli ich examinátor.

9. Žiadateľ o IR opíše examinátorovi vykonávané kontroly a úlohy vrátane identifikácie rádiových zariadení. Kontroly vykoná podľa schváleného kontrolného zoznamu pre lietadlo, na ktorom sa skúška vykonáva. Počas predletovej prípravy na skúšku musí žiadateľ určiť nastavenia výkonu a rýchlosti. Žiadateľ vypočíta výkonové údaje pre vzlet, priblíženie a pristátie v súlade s prevádzkovou príručkou alebo letovou príručkou používaného lietadla.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

10. Žiadateľ preukáže svoju schopnosť:

riadiť lietadlo v rámci jeho obmedzení,
vykonávať všetky manévre hladko a presne,
používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť lietadlo,
uplatňovať letecko-navigačné vedomosti a
neustále udržiavať kontrolu nad lietadlom takým spôsobom, aby nebol nikdy vážne ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru.

▼M5

11. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého lietadla:



Výška

všeobecne

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška zostupu/MAP/nadmorská výška

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let

s pomocou rádiových zariadení

± 5°

v prípade uhlových odchýlok

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky

bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ±

image

hodnoty RNP súvisiacej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.

3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]

vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie.

Kurz

so všetkými motormi

± 5°

so simulovanou poruchou motora

± 10°

Rýchlosť

so všetkými motormi

± 5 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

OBSAH SKÚŠKY

▼M11



Letúny

ODDIEL 1 – PREDLETOVÉ ČINNOSTI A ODLET

Použitie kontrolného zoznamu, schopnosť riadiť letún, postupy ochrany proti námraze/odnámrazovania atď. sa uplatňujú vo všetkých oddieloch

a

Použitie letovej príručky (alebo rovnocenného dokumentu) najmä pri výpočte výkonnosti, hmotnosti a vyváženia letúna

b

Použitie dokumentu letových prevádzkových služieb, dokumentu o počasí

c

Príprava letového plánu ATC, letového plánu/záznamu IFR

d

Identifikácia požadovaných navigačných zariadení pre postupy odletu, príletu a priblíženia

e

Predletová prehliadka

f

Poveternostné minimá

g

Rolovanie

h

Odlet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

– skontrolovať, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a – vykonať krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a odletovou mapou.

i

Predvzletová inštruktáž, vzlet

()

Prechod na let podľa prístrojov

()

Postupy odletu podľa prístrojov vrátane odletov prostredníctvom PBN a nastavenie výškomera

()

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 2 – VŠEOBECNÁ OBSLUHA ()

a

Riadenie letúna výlučne podľa prístrojov vrátane horizontálneho letu pri rôznych rýchlostiach, vyváženie

b

Stúpavé a klesavé zatáčky s ustálenou zatáčkou 1. stupňa

c

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh vrátane ustálených zatáčok s náklonom 45° a ostrých klesavých zatáčok

(*1)

Vyrovnanie priblíženia k pádovej rýchlosti pri horizontálnom lete, stúpavých/klesavých zatáčkach a v pristávacej konfigurácii

e

Obmedzený panel prístrojov: stabilizované stúpanie alebo klesanie, horizontálne zatáčky 1. stupňa do stanovených kurzov, vyrovnanie nezvyčajných letových polôh

ODDIEL 3 – TRAŤOVÉ POSTUPY IFR ()

a

Udržiavanie trasy letu vrátane navádzania, napr. NDB, VOR alebo trasy medzi traťovými bodmi

b

Využívanie navigačných systémov a rádiových zariadení

c

Horizontálny let, kontrola kurzu, výšky a rýchlosti, nastavenie výkonu, technika vyváženia

d

Nastavenia výškomera

e

Dodržiavanie času a oprava predpokladaného času príletu (ETA) (v prípade potreby vyčkávanie na trati)

f

Monitorovanie postupu letu, letový záznam, spotreba paliva, riadenie systémov

g

Postupy na ochranu pred námrazou, v prípade potreby simulované

h

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 3a – POSTUPY PRÍLETU

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení, a podľa potreby identifikácia zariadení

b

Postupy príletu, kontroly výškomera

c

Prípadné obmedzenia nadmorskej výšky a rýchlosti

d

Prílet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

– skontrolovať, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a – vykonať krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a príletovou mapou.

ODDIEL 4 () – 3D OPERÁCIE ()

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

Kontrola uhla vertikálnej dráhy

Pre RNP APCH:

– skontrolovať, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a – vykonať krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia, vrátane identifikácie zariadení

()

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)

()

Postup opakovaného okruhu

()

Postup nevydareného priblíženia/pristátia

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 5 () – 2D OPERÁCIE ()

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

Pre RNP APCH:

– skontrolovať, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a – vykonať krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia, vrátane identifikácie zariadení

()

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Nadmorská výška/vzdialenosť k MAPt, rýchlosť, kontrola kurzu (stabilizované priblíženie), fixy postupného klesania (SDF), ak je to vhodné

()

Postup opakovaného okruhu

()

Postup nevydareného priblíženia/pristátia

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 6 – LET S JEDNÝM NEPRACUJÚCIM MOTOROM (iba pre viacmotorové letúny) ()

a

Simulovaná porucha motora po vzlete alebo počas opakovaného okruhu

b

Priblíženie, opakovaný okruh a postup nevydareného priblíženia s jedným nepracujúcim motorom

c

Priblíženie a pristátie s jedným nepracujúcim motorom

d

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

(1)   

Musí sa vykonávať výlučne podľa prístrojov.

(*1)   

Môže sa vykonávať v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II.

(2)   

Môže sa vykonávať buď v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5.

►M12  (3)   

Na získanie oprávnení na PBN jedno priblíženie v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5 musí byť RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

 ◄

▼M5



Vrtuľníky

ODDIEL 1 — ODLET

Použitie kontrolného zoznamu vrtuľníka, schopnosť riadiť vrtuľník, postupy ochrany proti námraze/odnámrazovania atď. sa uplatňujú vo všetkých oddieloch

a

Použitie letovej príručky (alebo rovnocenného dokumentu) najmä pri výpočte výkonnosti, hmotnosti a vyváženia lietadla

b

Použitie dokumentu letových prevádzkových služieb, dokumentu o počasí

c

Príprava letového plánu ATC, letového plánu/záznamu IFR

d

Identifikácia požadovaných navigačných zariadení pre postupy odletu, príletu a priblíženia

e

Predletová prehliadka

f

Poveternostné minimá

g

Rolovanie/rolovanie vo vzduchu podľa ATC alebo pokynov inštruktora

h

Odlet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

— skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a

— vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a odletovou mapou.

i

Predvzletová príprava, postupy a kontroly

j

Prechod na let podľa prístrojov

k

Postupy odletu podľa prístrojov vrátane postupov PBN

ODDIEL 2 — VŠEOBECNÁ OBSLUHA

a

Riadenie vrtuľníka výlučne podľa prístrojov, okrem iného:

b

Stúpavé a klesavé zatáčky s ustálenou zatáčkou 1. stupňa

c

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh vrátane ustálených zatáčok s náklonom 30° a ostrých klesavých zatáčok

ODDIEL 3 — TRAŤOVÉ POSTUPY IFR

a

Udržiavanie trasy letu vrátane navádzania, napr. NDB, VOR, RNAV

b

Použitie rádiových zariadení

c

Horizontálny let, kontrola kurzu, výšky a rýchlosti, nastavenie výkonu

d

Nastavenia výškomera

e

Dodržiavanie času a oprava ETA

f

Monitorovanie postupu letu, letového záznamu, spotreby paliva, riadenie systémov

g

Postupy na ochranu pred námrazou, v prípade potreby a ak je to možné, simulované

h

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 3a — POSTUPY PRÍLETU

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení, ak je to vhodné

b

Postupy príletu, kontroly výškomeru

c

Prípadné obmedzenia nadmorskej výšky a rýchlosti

d

Prílet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

— skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup a

— vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a príletovou mapou.

ODDIEL 4 – 3D OPERÁCIE ()

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

skontrolujte uhol vertikálnej dráhy pre RNP APCH:

a)  skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup; a

b)  vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia

(*1)

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)

(*1)

Postup opakovaného okruhu

(*1)

Postup nevydareného priblíženia/pristátie

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 5 – 2D OPERÁCIE ()

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

Pokiaľ ide o RNP APCH:

— skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup; a

— vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Príprava pred priblížením a pristátím vrátane kontroly zostupu/priblíženia/pristátia a identifikácie zariadení

(*1)

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)

(*1)

Postup opakovaného okruhu

(*1)

Postup nevydareného priblíženia (*1) /pristátie

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 6 — ABNORMÁLNE A NÚDZOVÉ POSTUPY

Tento oddiel možno kombinovať s oddielmi 1 až 5. Skúška sa zameria na riadenie vrtuľníka, zistenie motora, ktorý vysadil, okamžité úkony (nácvik letmého pristátia), následné činnosti a kontroly a letovú presnosť v týchto situáciách:

a

Simulovaná porucha motora po vzlete a počas priblíženia (*2) (v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva v FFS alebo FNPT II/III, FTD 2,3)

b

Porucha zariadení na udržiavanie stability/hydraulického systému (ak je to vhodné)

c

Obmedzený panel prístrojov

d

Autorotácia a návrat do nastavenej výšky

e

3D operácie vykonávané ručne, bez letového povelového prístroja (*3)

3D operácie vykonávané ručne, s letovým povelovým prístrojom (*3)

►M12  (1)   

Na získanie oprávnení na PBN jedno priblíženie v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5 musí byť RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

 ◄
(*1)   

Vykonáva sa v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5.

(*2)   

Iba pri viacmotorovom vrtuľníku.

(*3)   

Skúša sa iba jeden prvok.

▼M11




Dodatok 8

Vzájomné započítavanie časti IR preskúšania odbornej spôsobilosti pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu

A.   Letúny

Zápočty sa udeľujú, iba ak si držitelia predlžujú platnosť alebo obnovujú platnosť oprávnení IR buď na jednopilotné jednomotorové, alebo na jednopilotné viacmotorové letúny.



Keď sa vykonáva praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti vrátane IR a držitelia majú platnú:

Zápočet platí vo vzťahu k časti IR preskúšania odbornej spôsobilosti pre:

typovú kvalifikačnú kategóriu MPA,

typovú kvalifikačnú kategóriu na jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou

kvalifikačnú kategóriu na triedu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SE (*1) a

kvalifikačnú kategóriu na triedu SP ME alebo typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME okrem typových kvalifikačných kategórií na vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou – iba zápočty vo vzťahu k oddielu 3B preskúšania odbornej spôsobilosti v bode B.5 dodatku 9

kvalifikačnú kategóriu na triedu SP ME alebo typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME okrem typových kvalifikačných kategórií na vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou v jednopilotnej prevádzke

kvalifikačnú kategóriu na triedu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SE a

kvalifikačnú kategóriu na triedu SP ME alebo typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME okrem typových kvalifikačných kategórií na vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou

kvalifikačnú kategóriu na triedu SP ME alebo typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME okrem typových kvalifikačných kategórií na vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou obmedzených na viacpilotnú prevádzku

kvalifikačnú kategóriu na triedu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SE (*1) a

kvalifikačnú kategóriu na triedu SP ME alebo typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME okrem typových kvalifikačných kategórií na vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou (*1)

kvalifikačnú kategóriu na triedu SP SE alebo typovú kvalifikačnú kategóriu letúnov SP SE

kvalifikačnú kategóriu na triedu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SE

(*1)   

Za predpokladu, že žiadatelia absolvovali počas predchádzajúcich 12 mesiacov najmenej tri odlety a priblíženia IFR pri uplatnení oprávnení PNB vrátane aspoň jedného priblíženia APCH podľa RNP na letúne triedy alebo typu SP v jednopilotnej prevádzke, alebo v prípade viacmotorových letúnov iných ako vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou, žiadatelia absolvovali oddiel 6 praktickej skúšky na jednopilotné letúny iné ako vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou výlučne podľa prístrojov v jednopilotnej prevádzke.

B.   Vrtuľníky

Zápočty sa udeľujú, iba ak si držitelia predlžujú platnosť oprávnení IR buď na jednomotorové, alebo prípadne na jednopilotné viacmotorové vrtuľníky.



Keď sa vykonáva praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti vrátane IR

a držitelia majú platnú:

Zápočet platí vo vzťahu k časti IR

preskúšania odbornej spôsobilosti pre:

typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotný vrtuľník (MPH)

typovú kvalifikačnú kategóriu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME (*1)

typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME, v jednopilotnej prevádzke

typovú kvalifikačnú kategóriu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME (*1)

typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME, s obmedzením na viacpilotnú prevádzku

typovú kvalifikačnú kategóriu SE (*1) a

typovú kvalifikačnú kategóriu SP ME (*1)

typovú kvalifikačnú kategóriu SP SE, v jednopilotnej prevádzke

typovú kvalifikačnú kategóriu SP SE, v jednopilotnej prevádzke

(*1)   

Za predpokladu, že žiadateľ absolvoval počas predchádzajúcich 12 mesiacov aspoň tri odlety a priblíženia IFR pri uplatnení oprávnení PNB vrátane jedného priblíženia APCH podľa RNP (môže byť priblíženie k bodu v priestore – PinS) na vrtuľníku typu SP v jednopilotnej prevádzke.

▼M8




Dodatok 9

Výcvik, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti pre MPL, ATPL, typové kvalifikačné kategórie a kvalifikačné kategórie na triedu a preskúšanie odbornej spôsobilosti pre IR

A.    Všeobecné

1.

Žiadatelia o praktickú skúšku musia absolvovať výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri skúške.

Výcvik pre typové kvalifikačné kategórie pre MPA a PL sa vykonáva v letovom simulátore (FFS) alebo v letovom simulátore v kombinácii s výcvikovým zariadením na simuláciu letu (FSTD). Praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie pre MPA a PL a vydanie ATPL a MPL sa vykonajú v letovom simulátore (FFS), ak je k dispozícii.

Výcvik, praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti pre kvalifikačné kategórie na triedu alebo typové kvalifikačné kategórie pre SPA a vrtuľníky sa vykonávajú:

a) 

v prístupnom letovom simulátore (FFS), ktorý je k dispozícii, alebo

b) 

vo výcvikových zariadeniach na simuláciu letu (FSTD) v kombinácii s lietadlom, ak letový simulátor (FFS) nie je prístupný alebo nie je k dispozícii, alebo

c) 

v lietadle, ak výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD) nie je prístupné alebo nie je k dispozícii.

Ak sa počas výcviku, skúšania alebo kontroly používajú výcvikové zariadenia na simuláciu letu, ich vhodnosť sa overí podľa príslušnej „tabuľky funkcií a subjektívnych testov“ a príslušnej „tabuľky validačných skúšok pre FSTD“, ktoré sa nachádzajú v hlavnom referenčnom dokumente platnom pre použité zariadenie. Zohľadnia sa všetky obmedzenia a ohraničenia uvedené na osvedčení o kvalifikácii daného zariadenia.

2.

Ak žiadateľ nesplní všetky oddiely skúšky v priebehu dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší výcvik.

3.

Počet praktických skúšok, ktoré môže žiadateľ absolvovať, nie je obmedzený.

OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

4.

Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 (nariadenie o OSD), osnovy letového výcviku, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti sú v súlade s týmto dodatkom. Osnovy, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti sa môžu zúžiť pri započítavaní predchádzajúcej praxe na lietadlách podobného typu, ako je uvedené v nariadení o OSD.

5.

S výnimkou prípadu praktických skúšok na účely vydania ATPL, ak je to uvedené v nariadení o OSD pre konkrétne lietadlo, je možné poskytnúť zápočet za prvky praktickej skúšky, ktoré sú spoločné pre ďalšie typy alebo varianty, na ktoré majú piloti kvalifikáciu.

VYKONANIE SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA

6.

Examinátor si môže vybrať medzi rozličnými scenármi praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti, ktoré obsahujú zodpovedajúce simulované operácie. Ako je stanovené v tejto prílohe (časť FCL), použijú sa letové simulátory a iné výcvikové zariadenia.

7.

Počas preskúšania odbornej spôsobilosti si examinátor overí, že držitelia kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie dosahujú primeranú úroveň teoretických vedomostí.

8.

Ak sa žiadatelia rozhodnú ukončiť praktickú skúšku z dôvodov, ktoré examinátor neuzná za primerané, musia opakovať celú praktickú skúšku. Ak skúšku ukončia z dôvodov, ktoré examinátor uzná za primerané, pri ďalšom lete sa budú skúšať len tie oddiely, ktoré žiadatelia neabsolvovali.

9.

Podľa uváženia examinátora môžu žiadatelia v rámci skúšky jedenkrát opakovať ktorýkoľvek manéver alebo postup. Ak examinátor usúdi, že letové schopnosti, ktoré žiadatelia preukázali, si vyžadujú opakovanie celej skúšky, môže skúšku v ktorejkoľvek fáze zastaviť.

10.

Žiadatelia musia riadiť lietadlo z miesta, kde môžu vykonávať funkcie veliaceho pilota alebo druhého pilota, podľa toho, čo je relevantné. Pri skúške v jednopilotnej prevádzke sa skúška vykoná tak, ako keby nebol prítomný žiaden ďalší člen posádky.

11.

Počas predletovej prípravy na skúšku musia žiadatelia určiť nastavenia výkonu a rýchlosti. Žiadatelia opíšu examinátorovi vykonávané kontroly a úlohy vrátane identifikácie rádiových zariadení. Kontroly sa vykonajú podľa kontrolného zoznamu pre lietadlo, na ktorom sa skúška vykonáva, a v prípade potreby s koncepciou MCC. Žiadatelia vypočítajú výkonové údaje pre vzlet, priblíženie a pristátie v súlade s prevádzkovou príručkou alebo letovou príručkou používaného lietadla. O výškach/nadmorských výškach rozhodnutia, minimálnych výškach/nadmorských výškach zostupu a o bode nevydareného priblíženia sa žiadatelia dohodnú s examinátorom.

12.

Examinátor sa nezúčastňuje na riadení lietadla s výnimkou prípadov, keď je zásah nevyhnutný v záujme bezpečnosti, alebo aby predišiel neprijateľnému zdržaniu ostatnej dopravy.

OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA PRAKTICKÚ SKÚŠKU/PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA VIACPILOTNÉ LIETADLÁ, PRE TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA JEDNOPILOTNÉ LETÚNY VO VIACPILOTNEJ PREVÁDZKE, PRE MLP A ATPL

13.

Praktická skúška na viacpilotné lietadlá alebo jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke sa vykoná v podmienkach viacčlennej posádky. Funkciu druhého pilota môže vykonávať ďalší žiadateľ alebo pilot s inou typovou kvalifikačnou kategóriou. Ak sa používa lietadlo, funkciu druhého pilota bude vykonávať examinátor alebo inštruktor.

14.

Žiadatelia vykonávajú funkciu pilota riadiaceho letún (PF) počas všetkých oddielov praktickej skúšky s výnimkou abnormálnych a núdzových postupov, ktoré môžu vykonávať vo funkcii pilota riadiaceho letún (PF) alebo monitorujúceho pilota (PM) v súlade s MCC. Žiadatelia o prvotné vydanie typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné lietadlá alebo ATPL preukážu aj svoju schopnosť vykonávať funkciu monitorujúceho pilota (PM). Žiadatelia si môžu vybrať na absolvovanie praktickej skúšky ľavé alebo pravé sedadlo, ak sa zo zvoleného sedadla dajú vykonať všetky prvky.

15.

V prípade žiadateľov o ATPL alebo typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné lietadlá alebo jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke examinátor nad rámec úloh veliaceho pilota, bez ohľadu na to, či žiadatelia vykonávajú funkciu PF alebo PM, osobitne preskúša tieto otázky:

a) 

riadenie súčinnosti posádky;

b) 

udržiavanie všeobecného prehľadu o prevádzke lietadla primeraným dohľadom a

c) 

stanovenie priorít a prijímanie rozhodnutí v súlade s bezpečnostnými aspektmi a príslušnými predpismi a normami, primeraných prevádzkovej situácii vrátane núdzových situácií.

16.

Skúška alebo preskúšanie sa uskutoční podľa IFR, ak zahŕňa aj kvalifikačnú kategóriu IR, a podľa možnosti prebehne v simulovanom prostredí obchodnej leteckej dopravy. Základným prvkom preskúšania je schopnosť žiadateľa naplánovať a vykonať let podľa bežného materiálu predletového rozboru.

17.

Ak kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu obsahuje menej ako 2 hodiny letového výcviku na lietadle, praktická skúška sa môže vykonať v FFS a pred letovým výcvikom na lietadle.

Schválený letový výcvik vykoná kvalifikovaný inštruktor, za ktorého zodpovedá:

a) 

organizácia schválená na výcvik alebo

b) 

organizácia, ktorá je držiteľom AOC vydaného v súlade s prílohou III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 a ktorá je na takýto výcvik osobitne schválená, alebo

c) 

inštruktor, a to v prípadoch, keď nie je schválený žiadny letový výcvik na jednopilotnom lietadle v organizácii schválenej na výcvik ani u držiteľa AOC, a letový výcvik na lietadle bol schválený príslušným orgánom žiadateľa.

Osvedčenie o absolvovaní kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu vrátane letového výcviku na lietadle sa pred zápisom novej typovej kvalifikačnej kategórie do preukazu spôsobilosti žiadateľa predloží príslušnému orgánu.

18.

Pokiaľ ide o výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením, „pádová udalosť“ je buď priblíženie k pádovej rýchlosti alebo pád. Organizácia schválená na výcvik môže použiť letový simulátor (FFS) na výcvik vyrovnania pádu alebo na ukážky charakteristík pádu špecifických pre určitý typ alebo oboje, za predpokladu, že:

a) 

FFS má kvalifikáciu v súlade s osobitnými požiadavkami na hodnotenie podľa CS-FSTD(A) a

b) 

organizácia schválená na výcvik príslušnému orgánu úspešne preukázala, že akýkoľvek negatívny prenos takého výcviku je zmiernený.

B.    Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov

PODMIENKY ÚSPEŠNÉHO ABSOLVOVANIA

1.

V prípade jednopilotných letúnov s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia žiadatelia úspešne absolvovať všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Ak žiadatelia nesplnia niektorý z prvkov určitého oddielu skúšky, bude to znamenať nesplnenie celého oddielu. Ak nesplnia iba jeden oddiel skúšky, budú opakovať len daný oddiel. Pri nesplnení viac ako jedného oddielu sa vyžaduje, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo preskúšanie. Nesplnenie niektorého oddielu opakovanej skúšky alebo opakovaného preskúšania vrátane oddielov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo celé preskúšanie. V prípade jednopilotných viacmotorových letúnov treba úspešne absolvovať oddiel 6 príslušnej skúšky alebo preskúšania, ktorá je venovaná asymetrickému letu.

2.

V prípade viacpilotných letúnov a jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia žiadatelia úspešne absolvovať všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia tieto prvky opakovať. Nesplnenie niektorého prvku opakovanej skúšky alebo opakovaného preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo celé preskúšanie. Oddiel 6 nie je súčasťou praktickej skúšky pre ATPL alebo MPL. Ak žiadatelia nesplnia alebo neabsolvujú iba oddiel 6, typová kvalifikačná kategória sa im vydá bez oprávnení na CAT II alebo CAT III. Na rozšírenie oprávnení typovej kvalifikačnej kategórie na CAT II alebo CAT III musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiel 6 na lietadle príslušného typu.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

3.

Žiadatelia preukážu svoju schopnosť:

a) 

riadiť letún v rámci jeho obmedzení;

b) 

vykonať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť letún;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti;

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad letúnom takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru;

f) 

chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti, v prípade potreby a

g) 

efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky, v prípade potreby.

4.

Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti letúna:

Výška



všeobecná

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška/MAPt/nadmorská výška zostupu

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let



s pomocou rádiových zariadení

± 5°

v prípade „uhlových“ odchýlok

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky

bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± 

image

hodnoty RNP súvisiacej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.

3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]

vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie.

Kurz



so všetkými motormi

± 5°

so simulovanou poruchou motora

± 10°

Rýchlosť



so všetkými motormi

± 5 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

5.

Jednopilotné letúny s výnimkou vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou

a) 

Nasledujúce symboly znamenajú:



P =

výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM)

OTD =

na toto cvičenie sa môžu použiť iné výcvikové zariadenia

X =

na toto cvičenie sa použije letový simulátor (FFS); inak sa použije letún, ak je vhodný na daný manéver alebo postup

P# =

výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom

b) 

Praktický výcvik sa musí vykonávať aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->).

Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



A =

letún

FFS =

letový simulátor

FSTD =

výcvikové zariadenie na simuláciu letu

c) 

Prvky v oddiele 3B a pre viacmotorové letúny v oddiele 6 označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov, ak praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti zahŕňa predĺženie alebo obnovenie platnosti IR. Ak sa prvky označené hviezdičkou (*) pri praktickej skúške alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti nevykonávajú výlučne podľa prístrojov a ak sa nezapočítavajú žiadne oprávnenia IR, kvalifikačná kategória na triedu alebo typová kvalifikačná kategória bude obmedzená iba na VFR.

d) 

Oddiel 3A sa musí absolvovať pri predĺžení platnosti typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu na viacmotorové letúny, výlučne na VFR, ak žiadateľ neabsolvoval požadovanú prax 10 traťových sektorov počas predchádzajúcich 12 mesiacov. Absolvovanie oddielu 3A sa nepožaduje, ak žiadateľ absolvoval oddiel 3B.

e) 

Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia alebo možnosť voľby tam, kde sa vyskytuje viac cvičení.

f) 

FSTD sa použije na praktický výcvik pre typové kvalifikačné kategórie alebo kvalifikačné kategórie na triedu na viacmotorové letúny, ak sú súčasťou schváleného kurzu pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky:

i) 

kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA);

ii) 

kvalifikačné kategórie inštruktorov;

iii) 

objem výcviku na FSTD, ktorý sa poskytuje na kurze a

iv) 

kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov.

g) 

Ak sa žiadajú oprávnenia na viacpilotnú prevádzku po prvýkrát, piloti s oprávneniami na jednopilotnú prevádzku:

1. 

absolvujú preklenovací kurz v organizácii schválenej na výcvik, ktorého súčasťou sú manévre a postupy vrátane MCC, ako aj cvičenia z oddielu 7 pri použití manažmentu hrozieb a chýb (TEM), optimalizácie činnosti posádky (CRM) a ľudských faktorov a

2. 

úspešne absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti vo viacpilotnej prevádzke.

h) 

Ak sa žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku po prvýkrát, piloti s oprávneniami na viacpilotnú prevádzku absolvujú výcvik v organizácii schválenej na výcvik, pričom sa kontrolujú tieto dodatočné manévre a postupy pri jednopilotnej prevádzke:

1. 

pre jednomotorové letúny 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B a

2. 

pre viacmotorové letúny 1.6, oddiel 6 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B.

i) 

Podľa potreby môžu piloti s oprávneniami na jednopilotnú aj viacpilotnú prevádzku v súlade s písmenami g) a h) predĺžiť platnosť oprávnení na obidva typy operácií, a to tak, že okrem cvičení uvedených v písmene h) bode 1 alebo 2 pre jednopilotnú prevádzku vykonajú preskúšanie odbornej spôsobilosti vo viacpilotnej prevádzke.

j) 

Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti absolvuje iba vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Toto obmedzenie zaniká, keď piloti splnia požiadavky uvedené v písmene h).

k) 

Výcvik, skúšanie a kontrola musia byť v súlade s nižšie uvedenou tabuľkou.

1. 

Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek na udelenie oprávnení na jednopilotné letúny

2. 

Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek na udelenie oprávnení na viacpilotné letúny

3. 

Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek v prípade pilotov s oprávneniami na jednopilotnú prevádzku, ktorí žiadajú oprávnenia na viacpilotnú prevádzku po prvýkrát (preklenovací kurz)

4. 

Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek v prípade pilotov s oprávneniami na viacpilotnú prevádzku, ktorí žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku po prvýkrát (preklenovací kurz)

5. 

Výcvik v organizácii schválenej na výcvik a kontrola požiadaviek na spoločné predĺženie a obnovenie platnosti oprávnení na jednopilotnú a viacpilotnú prevádzku

▼M14



 

1.

2.

3.

4.

5.

 

Typ prevádzky

Typ lietadla

SP

MP

SP → MP (prvotné)

MP → SP (prvotné)

SP + MP

 

výcvik

skúšanie/kontrola

výcvik

skúšanie/kontrola

výcvik

skúšanie/kontrola

výcvik, skúšanie a kontrola (jednomotorové letúny)

výcvik, skúšanie a kontrola (viacmotorové letúny)

jednomotorové letúny

viacmotorové letúny

Prvotné vydanie

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Všetky (okrem SP so zložitou konštrukciou)

oddiely 1 – 6

oddiely 1 – 6

MCC

CRM

ľudské faktory

TEM

oddiely 1 – 7

oddiely 1 – 6

MCC

CRM

ľudské faktory

TEM

oddiel 7

oddiely 1 – 6

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a prípadne jedno priblíženie z oddielu 3.B

1.6, oddiel 6 a prípadne jedno priblíženie z oddielu 3.B

 

 

SP so zložitou konštrukciou

1 – 7

1 – 6

Predĺženie platnosti

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Všetky

neuplatňuje sa

oddiely 1 – 6

neuplatňuje sa

oddiely 1 – 6

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

MPO:

oddiely 1 – 7 (výcvik)

oddiely 1 – 6 (kontrola)

SPO:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a prípadne jedno priblíženie z oddielu 3.B

MPO:

oddiely 1 – 7 (výcvik)

oddiely 1 – 6 (kontrola)

SPO:

1.6, oddiel 6 a prípadne jedno priblíženie z oddielu 3.B

Obnovenie platnosti

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Všetky

FCL.740

oddiely 1 – 6

FCL.740

oddiely 1 – 6

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

výcvik: FCL.740

kontrola: ako pri predĺžení platnosti

výcvik: FCL.740

kontrola: ako pri predĺžení platnosti

l) 

▼M12

Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

Odchylne od pododseku vyššie, v prípadoch, keď cvičenie RNP APCH nie je súčasťou preskúšania odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti oprávnení na PBN, oprávnenia pilota na PBN nebudú zahŕňať RNP APCH. Toto obmedzenie sa zruší, ak pilot absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti vrátane cvičenia RNP APCH.

▼M8



TMG A JEDNOPILOTNÉ LETÚNY S VÝNIMKOU VYSOKOVÝKONNÝCH LETÚNOV SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU

PRAKTICKÝ VÝCVIK

PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA TRIEDU ALEBO TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE

Manévre/Postupy

FSTD

A

Podpis inštruktora po skončení výcviku

Skúša sa alebo kontroluje sa v FSTD alebo A

Podpis examinátora po skončení skúšky alebo preskúšania

ODDIEL 1

1.

1.1.

Odlet

Predletové činnosti vrátane:

— dokumentácie,

— hmotnosti a vyváženia lietadla,

— rozboru počasia a

— NOTAM.

OTD

 

 

 

 

1.2.

Kontroly pred štartom

 

 

 

 

 

1.2.1.

Vonkajšie

OTD

P#

P

 

M

 

1.2.2.

Vnútorné

OTD

P#

P

 

M

 

1.3.

Štartovanie motora:

normálne poruchy činnosti

P---->

---->

 

M

 

1.4.

Rolovanie

P---->

---->

 

M

 

1.5.

Kontroly pred odletom:

motorová skúška (v prípade potreby)

P---->

---->

 

M

 

1.6.

Postup vzletu:

— normálny s klapkami nastavenými podľa letovej príručky a

— bočný vietor (ak sú vhodné podmienky).

P---->

---->

 

M

 

1.7.

Stúpanie:

— dodržanie profilu Vx/Vy,

— zatáčky do kurzu a

— prechod do horizontu.

P---->

---->

 

M

 

1.8.

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

P---->

 

 

M

 

ODDIEL 2

2.

2.1.

Letové podmienky [meteorologické podmienky na let za viditeľnosti (VMC)]

Priamočiary a horizontálny let so zmenou rýchlosti letu vrátane letu na kriticky nízkych rýchlostiach s klapkami a bez klapiek (prípadne vrátane priblíženia k Vmca)

P---->

---->

 

 

 

2.2.

Ostré zatáčky (o 360° vľavo a vpravo s náklonom 45°)

P---->

---->

 

M

 

2.3.

Pády a vyrovnanie pádu:

i)  plný pád v čistej konfigurácii;

ii)  priblíženie k pádovej rýchlosti v klesavej zatáčke s náklonom v približovacej konfigurácii a s výkonom motora pre priblíženie;

iii)  priblíženie k pádovej rýchlosti v pristávacej konfigurácii a s výkonom motora pre pristátie a

iv)  priblíženie k pádovej rýchlosti v stúpavej zatáčke s klapkami v polohe pre vzlet a s výkonom motora pre stúpanie (len jednomotorové letúny).

P---->

---->

 

M

 

2.4.

Ovládanie pomocou autopilota a letového povelového prístroja (môže sa vykonať v rámci oddielu 3), v prípade potreby

P---->

---->

 

M

 

2.5.

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

P---->

---->

 

M

 

ODDIEL 3A

3A.

3A.1.

Traťové postupy VFR

[pozri písmeno B bod 5 písm. c) a d)]

Letový plán, vzdialenosť DR a čítanie mapy

P---->

---->

 

 

 

3A.2.

Dodržiavanie výšky, kurzu a rýchlosti

P---->

---->

 

 

 

3A.3.

Orientácia, dodržiavanie času a oprava ETA

P---->

---->

 

 

 

3A.4.

Použitie rádiových navigačných prostriedkov (v prípade potreby)

P---->

---->

 

 

 

3A.5.

Vedenie letu (letový záznam, bežné kontroly vrátane paliva, systémov a námrazy)

P---->

---->

 

 

 

3A.6.

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

P---->

---->

 

 

 

ODDIEL 3B

3B.

3B.1.*

Let podľa prístrojov

Odlet podľa prístrojov (IFR)

P---->

---->

 

M

 

3B.2.*

Traťový let IFR

P---->

---->

 

M

 

3B.3.*

Vyčkávacie postupy

P---->

---->

 

M

 

3B.4.*

3D operácie do výšky/nadmorskej výšky rozhodnutia (DH/A) 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia (autopilot sa môže používať po zachytenie vertikálnej dráhy v úseku konečného priblíženia)

P---->

---->

 

M

 

3B.5.*

2D operácie s minimálnou výškou/nadmorskou výškou klesania (MDH/A)

P---->

---->

 

M

 

3B.6.*

Letové cvičenie vrátane simulovanej poruchy kompasu a umelého horizontu:

— zatáčky 1. stupňa a

— vyrovnávanie nezvyčajných polôh.

P---->

---->

 

M

 

3B.7.*

Porucha kurzového alebo zostupového majáka

P---->

---->

 

 

 

3B.8.*

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

P---->

---->

 

M

 

 

Zámerne vynechané

 

 

 

 

 

ODDIEL 4

4.

4.1.

Prílet a pristátia

Postup príletu na letisko

P---->

---->

 

M

 

4.2.

Normálne pristátie

P---->

---->

 

M

 

4.3.

Pristátie bez klapiek

P---->

---->

 

M

 

4.4.

Pristátie s bočným vetrom (ak sú vhodné podmienky)

P---->

---->

 

 

 

4.5.

Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh z výšky do 2 000 stôp nad vzletovou a pristávacou dráhou (len jednomotorové letúny)

P---->

---->

 

 

 

4.6.

Opakovanie okruhu z minimálnej výšky

P---->

---->

 

M

 

4.7.

Opakovanie okruhu a pristátie v noci bez použitia pristávacích svetiel (v prípade potreby)

P---->

---->

 

 

 

4.8.

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

P---->

---->

 

M

 

ODDIEL 5

5.

Abnormálne a núdzové postupy (Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 4.)

 

 

 

 

 

5.1.

Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou

P---->

---->

 

M

 

5.2.

Simulovaná porucha motora po vzlete (len jednomotorové letúny)

 

P

 

M

 

5.3.

Simulované núdzové pristátie bez výkonu motora (len jednomotorové letúny)

 

P

 

M

 

5.4.

Simulované núdzové prípady:

i)  požiar alebo dym za letu a

ii)  nesprávna funkcia systémov, podľa potreby.

P---->

---->

 

 

 

5.5.

Len pre výcvik na viacmotorových letúnoch a TMG: zastavenie a opätovné spustenie motora (v bezpečnej výške, ak sa vykonáva v lietadle)

P---->

---->

 

 

 

5.6.

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

 

 

 

ODDIEL 6

6.

6.1.*

Simulovaný nesymetrický let

(Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 5.)

Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva na simulátore FFS alebo FNPT II)

P---->

--->X

 

M

 

6.2.*

Nesymetrické priblíženie a opakovanie okruhu

P---->

---->

 

M

 

6.3.*

Nesymetrické priblíženie a pristátie s úplným zastavením

P---->

---->

 

M

 

6.4.

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

P---->

---->

 

M

 

ODDIEL 7

7.

UPRT

 

 

 

 

 

7.1.

Letové manévre a postupy

 

 

 

 

 

7.1.1.

Ručné riadenie s letovými povelovými prístrojmi a bez nich

(v prípade potreby bez autopilota, bez automatu ťahu, a pri rôznych ovládacích režimoch)

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.1.

Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.2.

Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.3.

Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.4.

Postupy a manévre podľa prístrojov vrátane odletov a príletov podľa prístrojov a priblíženie za viditeľnosti zeme

P----->

---->

 

 

 

7.2.

7.2.1.

Výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením

Vybratie pádových udalostí:

— vo vzletovej konfigurácii,

— v čistej konfigurácii v nízkej nadmorskej výške,

— v čistej konfigurácii blízko maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky a

— v pristávacej konfigurácii.

P----->

---->

 

 

 

▼M14

7.2.2.

Tieto cvičenia na obnovenie kontroly nad riadením:

— obnovenie kontroly pri stúpavom lete z rôznych uhlov náklonu a

— obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu.

P

X

Na toto cvičenie sa nepoužije letún.

 

 

 

▼M8

7.3.

Opakovanie okruhu so všetkými motormi * v rôznych fázach počas prístrojového priblíženia

P--->

----->

 

 

 

7.4.

Vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi:

— z rôznych výšok nižších ako DH/MDH 15 m (50 stôp) nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy,

— po dotyku (nevydarené pristátie),

— v letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi začne pod MDH/A alebo po dotyku.

P----->

----->

 

 

 

6.

Viacpilotné letúny a jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou

a) 

Nasledujúce symboly znamenajú:



P =

výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie

OTD =

na toto cvičenie sa môžu použiť iné výcvikové zariadenia

X =

na toto cvičenie sa použije letový simulátor (FFS); inak sa použije letún, ak je vhodný na daný manéver alebo postup

P# =

výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom

b) 

Praktický výcvik sa vykonáva aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->)

Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



A =

letún

FFS =

letový simulátor

FSTD =

výcvikové zariadenie na simuláciu letu

c) 

Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov.

▼M12

d) 

Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia, alebo možnosť voľby tam, kde sa vyskytuje viac cvičení.

▼M8

e) 

Simulátor FFS sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky:

i) 

kvalifikačné kategórie inštruktorov;

ii) 

kvalifikačné kategórie a dĺžka výcviku poskytované v kurze v FSTD a

iii) 

kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov.

f) 

Manévre a postupy zahŕňajú MCC pre viacpilotné letúny a pre jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke.

g) 

Manévre a postupy sa vykonávajú v úlohe jedného pilota jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou v jednopilotnej prevádzke.

h) 

Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou vykonáva vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Ak sa žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku, musí v úlohe jedného pilota navyše vykonať manévre/postupy v oddieloch 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 a najmenej jeden manéver/postup z oddielu 3.4.

i) 

V prípade obmedzenej typovej kvalifikačnej kategórie vydanej v súlade s ustanovením ►M14  FCL.720.A písm. c) ◄ žiadatelia musia spĺňať rovnaké požiadavky ako ostatní žiadatelia o typovú kvalifikačnú kategóriu s výnimkou praktických cvičení týkajúcich sa fáz vzletu a pristátia.

j) 

▼M12

Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

Odchylne od pododseku vyššie, v prípadoch, keď cvičenie RNP APCH nie je súčasťou preskúšania odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti oprávnení na PBN, oprávnenia pilota na PBN nebudú zahŕňať RNP APCH. Toto obmedzenie sa zruší, ak pilot absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti vrátane cvičenia RNP APCH.

▼M8



VIACPILOTNÉ LETÚNY A JEDNOPILOTNÉ VYSOKOVÝKONNÉ LETÚNY SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU

PRAKTICKÝ VÝCVIK

PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODB. SPÔSOBILOSTI PRE ATPL/MLP/TYP. KVALIF. KAT.

Manévre/Postupy

FSTD

A

Podpis inštruktora po skončení výcviku

Skúša sa alebo kontroluje sa v FSTD alebo A

Podpis examinátora po skončení skúšky alebo preskúšania

ODDIEL 1

1.  Letová príprava

1.1.  Výpočet výkonnosti

OTD

P

 

 

 

 

1.2.  Vonkajšia vizuálna prehliadka letúna; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky

OTD P#

P

 

 

 

1.3.  Prehliadka pilotnej kabíny

P----->

----->

 

 

 

1.4.  Použitie kontrolného zoznamu pred štartovaním motorov, postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií

P----->

----->

 

M

 

1.5.  Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora

P----->

----->

 

 

 

1.6.  Predvzletové kontroly

P----->

----->

 

M

 

ODDIEL 2

2.  Vzlety

2.1.  Normálne vzlety s rôznym nastavením klapiek vrátane urýchleného vzletu

P----->

----->

 

 

 

2.2.*  Vzlet podľa prístrojov; prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje počas otáčania alebo okamžite po vzlete

P----->

----->

 

 

 

2.3.  Vzlet s bočným vetrom

P----->

----->

 

 

 

2.4.  Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej)

P----->

----->

 

 

 

2.5.  Vzlety so simulovanou poruchou motora:

2.5.1.*  krátko po dosiahnutí V2

P----->

----->

 

 

 

[V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter), sa porucha motora nesimuluje pred dosiahnutím minimálnej výšky 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny dopravnej kategórie, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora krátko po dosiahnutí V2]

 

 

 

 

 

2.5.2.*  medzi V1 a V2

P

X

 

M iba FFS

 

2.6.  Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou pred dosiahnutím V1

P----->

---->X

 

M

 

ODDIEL 3

3.  Letové manévre a postupy

3.1.  Ručné riadenie s letovými povelovými prístrojmi a bez nich

(v prípade potreby bez autopilota, bez automatu ťahu, a pri rôznych ovládacích režimoch)

P----->

---->

 

 

 

3.1.1.  Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD

P----->

---->

 

 

 

3.1.2.  Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava

P----->

---->

 

 

 

3.1.3.  Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich

P----->

---->

 

 

 

3.1.4.  Postupy a manévre podľa prístrojov vrátane odletov a príletov podľa prístrojov a priblíženie za viditeľnosti zeme

P----->

---->

 

 

 

3.2.  Pokles prednej časti lietadla (tuck under) a rozkmitanie lietadla (Mach buffets) (v prípade potreby) a ďalšie osobitné letové charakteristiky letúna (napr. tzv. holandský krok – Dutch Roll)

P----->

---->X

Na toto cvičenie sa nepoužije letún

 

Iba FFS

 

3.3.  Normálna prevádzka systémov a ovládacích prvkov panela palubného technika (v prípade potreby)

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.  Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov:

 

 

 

M

Povinné minimum 3 abnormálnych prvkov sa vyberie z oddielov 3.4.0 až 3.4.14 vrátane

3.4.0.  Motor (v prípade potreby vrtuľa)

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.1.  Pretlakový systém a klimatizácia

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.2.  Sústava Pitotovych trubíc/statická sústava

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.3.  Palivový systém

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.4.  Elektrický systém

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.5.  Hydraulický systém

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.6.  Systém riadenia letu a vyváženia

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.7.  Systém ochrany pred námrazou/odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.8.  Autopilot/letový povelový prístroj

OTD

P----->

----->

 

M

(iba pre jednopilotné)

 

3.4.9.  Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.10.  Výstražný systém na blízkosť terénu, poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač

P----->

----->

 

 

 

3.4.11.  Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje, systém riadenia letu

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.12.  Podvozok a brzda

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.13.  Sústava nábežných a vztlakových klapiek

OTD

----->

 

 

 

3.4.14.  Pomocná energetická jednotka (APU)

OTD

P----->

----->

 

 

 

Zámerne vynechané

 

 

 

 

 

3.6.  Abnormálne a núdzové postupy:

 

 

 

M

Povinné minimum 3 prvkov sa vyberie z oddielov 3.6.1 až 3.6.9 vrátane

3.6.1.  Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, kabíny, nákladného priestoru, pilotnej kabíny, krídla a elektrického systému vrátane evakuácie

P----->

----->

 

 

 

3.6.2.  Kontrola a odstránenie dymu

P----->

----->

 

 

 

3.6.3.  Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške

P----->

----->

 

 

 

3.6.4.  Vypúšťanie paliva (simulované)

P----->

----->

 

 

 

3.6.5.  Strih vetra pri vzlete/pristávaní

P

X

 

Iba FFS

 

3.6.6.  Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie

P----->

----->

 

 

 

3.6.7.  Nespôsobilosť člena letovej posádky

P----->

----->

 

 

 

3.6.8.  Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke letúna (AFM)

P----->

----->

 

 

 

3.6.9.  Aktivácia systému TCAS

OTD

P----->

Nepoužije sa letún

 

Iba FFS

 

3.7.  Výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením

3.7.1.  Vybratie pádových udalostí:

— vo vzletovej konfigurácii,

— v čistej konfigurácii v nízkej nadmorskej výške,

— v čistej konfigurácii blízko maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky a

— v pristávacej konfigurácii.

P

FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku

X

Na toto cvičenie sa nepoužije letún

 

 

 

3.7.2.  Cvičenia na obnovenie kontroly nad riadením:

— obnovenie kontroly pri stúpavom lete z rôznych uhlov náklonu a

— obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu.

P

FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku

X

Na toto cvičenie sa nepoužije letún

 

Iba FFS

 

3.8.  Postupy letu podľa prístrojov

 

 

 

 

 

3.8.1.*  Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC

P----->

----->

 

M

 

3.8.2.*  Vyčkávacie postupy

P----->

----->

 

 

 

3.8.3.*  3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia

 

 

 

 

 

Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.8.3.1 zvoľte ILS).

3.8.3.1.*  Ručne, bez letového povelového prístroja

P----->

----->

 

M

(iba praktická skúška)

 

3.8.3.2.*  Ručne, s letovým povelovým prístrojom

P----->

----->

 

 

 

3.8.3.3.*  S autopilotom

P----->

----->

 

 

 

▼M12

3.8.3.4.*  Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora počas záverečného priblíženia, buď až do dotyku, alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia (podľa konkrétnej situácie), ktoré sa začne:

i)  pred prekročením výšky 1 000 stôp nad letiskom, a

ii)  po prekročení výšky 1 000 stôp nad letiskom.

V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných (JAR/FAR 25) letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s dvojrozmerným priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4. Opakovanie okruhu sa začne po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí MDH/A na úrovni 500 stôp nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4.

P --->

--->

 

M

 

▼M12 —————

▼M8

3.8.4.*  2D operácie do MDH/A

P*--->

----->

 

M

 

3.8.5.  Priblíženie okruhom za týchto podmienok:

a)*  priblíženie na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom na danom letisku v súlade s miestnymi zariadeniami na prístrojové priblíženie v simulovaných podmienkach letu podľa prístrojov;

a potom:

b)  priblíženie okruhom na ďalšiu vzletovú a pristávaciu dráhu minimálne 90° od osi záverečného priblíženia v bode a), na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom.

Poznámka: Ak nie sú prvky v písmenách a) a b) možné z dôvodov ATC, môže sa vykonať simulovaný okruh za nízkej viditeľnosti.

P*--->

----->

 

 

 

3.8.6.  Priblíženia za viditeľnosti zeme

P---->

----->

 

 

 

ODDIEL 4

4.  Postupy nevydareného priblíženia

 

 

 

 

 

4.1.  Opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia

P*--->

----->

 

 

 

4.2.  Opakovanie okruhu so všetkými motormi* v rôznych fázach počas prístrojového priblíženia

P*--->

----->

 

 

 

4.3.  Ďalšie postupy nevydareného priblíženia

P*--->

----->

 

 

 

4.4.*  Ručné opakovanie okruhu so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora po prístrojovom priblížení, pri dosiahnutí DH, MDH alebo MAPt

P*----->

----->

 

M

 

4.5.  Vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi:

— z rôznych výšok pod DH/MDH,

— po dotyku (nevydarené pristátie).

V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi začne pod MDH/A alebo po dotyku.

P----->

----->

 

 

 

ODDIEL 5

5.  Pristátia

5.1.  Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov.

P

 

 

 

 

5.2.  Pristátie so simulovaným zablokovaním horizontálneho stabilizátora v ľubovoľnej polohe mimo vyváženia letúna

P----->

Na toto cvičenie sa nepoužije letún

 

Iba FFS

 

5.3.  Pristátia s bočným vetrom (ak je to možné, použiť lietadlo)

P----->

----->

 

 

 

5.4.  Letiskový okruh a pristátie bez vysunutých vztlakových a nábežných klapiek alebo s čiastočne vysunutými vztlakovými a nábežnými klapkami

P----->

----->

 

 

 

5.5.  Pristátie so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora

P----->

----->

 

M

 

5.6.  Pristátie s nefunkčnosťou dvoch motorov:

— letúny s tromi motormi: stredný motor a jeden z bočných motorov, ak je to možné na základe údajov AFM a

— letúny so štyrmi motormi: dva motory na jednej strane.

P

X

 

M

Iba FFS

(iba praktická skúška)

 

Všeobecné poznámky:

Osobitné požiadavky na rozšírenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), t. j. na prevádzku CAT II/III.

ODDIEL 6

Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia (DH) menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III)

Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie letúna požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp).

 

 

 

 

 

6.1.*  Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR)

P*----->

---->X

Na toto cvičenie sa nepoužije letún

 

M*

 

6.2.*  Priblíženia pre CAT II/III:

v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Dodržiavajú sa štandardné postupy koordinácie posádky (spoločné plnenie úloh, postupy hlásenia, vzájomná kontrola, výmena informácií a podpora).

P----->

----->

 

M

 

6.3.*  Opakovanie okruhu:

po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH.

Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky letúna od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia.

P----->

----->

 

M*

 

6.4.*  Pristátie (pristátia):

za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie.

P----->

----->

 

M

 

POZNÁMKA: Prevádzky CAT II/III sa budú vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku.

7.

Kvalifikačné kategórie na triedu (voda)

Oddiel 6 sa absolvuje s cieľom predĺženia platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu (voda) na viacmotorové letúny, iba VFR, keď žiadateľ neabsolvoval požadovanú prax 10 traťových sektorov počas predchádzajúcich 12 mesiacov.



KVALIFIKAČNÁ KATEGÓRIA NA TRIEDU (VODA)

PRAKTICKÝ VÝCVIK

PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA TRIEDU

Manévre/Postupy

Podpis inštruktora po skončení výcviku

Podpis examinátora po skončení skúšky

ODDIEL 1

1.  Odlet

1.1.  Predletové činnosti vrátane:

— dokumentácie,

— hmotnosti a vyváženia lietadla,

— rozboru počasia a

— NOTAM.

 

 

1.2.  Kontroly pred štartom

Vonkajšie/vnútorné

 

 

1.3.  Spúšťanie a zastavovanie motora

Normálne poruchy činnosti

 

 

1.4.  Rolovanie

 

 

1.5.  Krokové rolovanie

 

 

1.6.  Zakotvenie:

pláž

prístavné mólo

bója

 

 

1.7.  Plachtenie bez motora

 

 

1.8.  Kontroly pred odletom:

motorová skúška (v prípade potreby)

 

 

1.9.  Postup vzletu:

— normálny s klapkami nastavenými podľa letovej príručky a

— bočný vietor (ak sú vhodné podmienky).

 

 

1.10.  Stúpanie:

— zatáčky do kurzu,

— prechod do horizontu.

 

 

1.11.  Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

ODDIEL 2

2.  Letové podmienky (VFR)

2.1.  Priamočiary a horizontálny let so zmenou rýchlosti letu vrátane letu na kriticky nízkych rýchlostiach s klapkami a bez klapiek (prípadne vrátane priblíženia k Vmca)

 

 

2.2.  Ostré zatáčky (o 360° vľavo a vpravo s náklonom 45°)

 

 

2.3.  Pády a vyrovnanie pádu:

i)  plný pád v čistej konfigurácii;

ii)  priblíženie k pádovej rýchlosti v klesavej zatáčke s náklonom v približovacej konfigurácii a s výkonom motora pre priblíženie;

iii)  priblíženie k pádovej rýchlosti v pristávacej konfigurácii a s výkonom motora pre pristátie a

iv)  priblíženie k pádovej rýchlosti v stúpavej zatáčke s klapkami v polohe pre vzlet a s výkonom motora pre stúpanie (len jednomotorové letúny).

 

 

2.4.  Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

ODDIEL 3

3.  Traťové postupy VFR

3.1.  Letový plán, vzdialenosť DR a čítanie mapy

 

 

3.2.  Dodržiavanie výšky, kurzu a rýchlosti

 

 

3.3.  Orientácia, dodržiavanie času a oprava ETA

 

 

3.4.  Použitie rádiových navigačných prostriedkov (v prípade potreby)

 

 

3.5.  Vedenie letu (letový záznam, bežné kontroly vrátane paliva, systémov a námrazy)

 

 

3.6.  Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

ODDIEL 4

4.  Prílety a pristátia

4.1.  Postup príletu na letisko (iba obojživelné lietadlá)

 

 

4.2.  Normálne pristátie

 

 

4.3.  Pristátie bez klapiek

 

 

4.4.  Pristátie s bočným vetrom (ak sú vhodné podmienky)

 

 

4.5.  Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh z výšky do 2 000 stôp nad vodou (len jednomotorové letúny)

 

 

4.6.  Opakovanie okruhu z minimálnej výšky

 

 

4.7.  Pristátie na hladkej vodnej hladine

Pristátie na rozbúrenej vodnej hladine

 

 

4.8.  Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

ODDIEL 5

5.  Abnormálne a núdzové postupy

(Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 4.)

5.1.  Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou

 

 

5.2.  Simulovaná porucha motora po vzlete (len jednomotorové letúny)

 

 

5.3.  Simulované núdzové pristátie bez výkonu motora (len jednomotorové letúny)

 

 

5.4.  Simulované núdzové prípady:

i)  požiar alebo dym za letu a

ii)  nesprávna funkcia systémov, podľa potreby.

 

 

5.5.  Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

ODDIEL 6

6.  Simulovaný nesymetrický let

(Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 5.)

6.1.  Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške pokiaľ sa nevykonáva na simulátore FFS a FNPT II)

 

 

6.2.  Zastavenie a opätovné spustenie motora (iba praktická skúška pre viacmotorové letúny)

 

 

6.3.  Nesymetrické priblíženie a opakovanie okruhu

 

 

6.4.  Nesymetrické priblíženie a pristátie s úplným zastavením

 

 

6.5.  Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

 

 

C.    Osobitné požiadavky pre kategóriu vrtuľníkov

1.

V prípade praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie a ATPL musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 4 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov.

2.

V prípade preskúšania odbornej spôsobilosti pre IR musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiel 5 preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 3 prvkov musia žiadatelia opakovať celý oddiel 5 preskúšania. Ak žiadatelia nesplnia 3 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovaného preskúšania vrátane prvkov oddielu 5, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celé preskúšanie.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

3.

Žiadatelia preukážu svoju schopnosť:

a) 

riadiť vrtuľník v rámci jeho obmedzení;

b) 

vykonať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť vrtuľník;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti;

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad vrtuľníkom takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru;

f) 

chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti, v prípade potreby a

g) 

efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky, v prípade potreby.

4.

Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého vrtuľníka:

a) 

Letové limity IFR

Výška



všeobecná

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška/MAPt/nadmorská výška zostupu

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let



s pomocou rádiových zariadení

± 5°

v prípade „uhlových“ odchýlok

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky

bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± 

image

 hodnoty RNP súvisiacej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.

3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]

vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie.

Kurz



so všetkými motormi

± 5°

so simulovanou poruchou motora

± 10°

Rýchlosť



so všetkými motormi

± 5 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

b) 

Letové limity VFR



Výška

 

všeobecná

± 100 stôp

Kurz

 

normálna prevádzka

± 5°

abnormálna prevádzka/núdzový stav

± 10°

Rýchlosť

 

všeobecná

± 10 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

Posun voči zemi

 

visenie s vplyvom zeme (IGE)

± 3 stopy

Pristátie

± 2 stopy (0 stôp zadný alebo bočný let)

OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

VŠEOBECNÝ

5.

Nasledujúci symbol znamená:

P

=

Výcvik na funkciu veliaceho pilota na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotné vrtuľníky (SPH) alebo výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné vrtuľníky (MPH).

6.

Praktický výcvik sa vykonáva prinajmenšom na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->).

Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



FFS =

letový simulátor

FTD =

letové výcvikové zariadenie

H =

vrtuľník

7.

Prvky označené hviezdičkou (*) vykonávajú v skutočných alebo simulovaných IMC iba žiadatelia, ktorí si chcú obnoviť alebo predĺžiť platnosť IR(H), alebo rozšíriť oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie na ďalší typ.

8.

Postupy letu podľa prístrojov (oddiel 5) vykonávajú iba žiadatelia, ktorí si chcú obnoviť alebo predĺžiť platnosť IR(H), alebo rozšíriť oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie na ďalší typ. Na tento účel sa môžu používať simulátory FFS alebo FTD 2/3.

▼M12

8a.

Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

Odchylne od pododseku vyššie, v prípadoch, keď cvičenie RNP APCH nie je súčasťou preskúšania odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti oprávnení na PBN, oprávnenia pilota na PBN nebudú zahŕňať RNP APCH. Toto obmedzenie sa zruší, ak pilot absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti vrátane cvičenia RNP APCH.

▼M8

9.

Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia.

10.

Simulátor FSTD sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky:

a) 

kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA);

b) 

kvalifikačné kategórie inštruktora a examinátora;

c) 

objem výcviku na FSTD, ktorý sa poskytuje na kurze;

d) 

kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov a

e) 

dĺžka letovej praxe pod dohľadom, poskytovaná po vydaní novej typovej kvalifikačnej kategórie.

VIACPILOTNÉ VRTUĽNÍKY

11.

Žiadatelia o praktickú skúšku na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotný vrtuľník a ATPL(H) absolvujú iba oddiely 1 až 4 a v prípade potreby oddiel 6.

12.

Žiadatelia o preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely obnovenia alebo predĺženia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotný vrtuľník absolvujú iba oddiely 1 až 4 a v prípade potreby oddiel 6.



JEDNOPILOTNÉ/VIACPILOTNÉ VRTUĽNÍKY

PRAKTICKÝ VÝCVIK

PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

Manévre/Postupy

FSTD

H

Podpis inštruktora po skončení výcviku

Kontroluje sa v FSTD alebo H

Podpis examinátora po skončení skúšky

ODDIEL 1 – Predletové prípravy a kontroly

1.1.

Vonkajšia vizuálna prehliadka vrtuľníka; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky

 

P

 

M (ak sa vykonáva vo vrtuľníku)

 

1.2.

Prehliadka pilotnej kabíny

P

---->

 

M

 

1.3.

Postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií

P

---->

 

M

 

1.4.

Rolovanie/rolovanie vo vzduchu podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora

P

---->

 

M

 

1.5.

Predvzletové postupy a kontroly

P

---->

 

M

 

ODDIEL 2 – Letové manévre a postupy

2.1.

Vzlety (rôzne profily)

P

---->

 

M

 

2.2.

Vzlety a pristátia na šikmom teréne alebo v bočnom vetre

P

---->

 

 

 

2.3.

Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej)

P

---->

 

 

 

2.4.

Vzlet so simulovanou poruchou motora krátko pred dosiahnutím TDP alebo DPATO

P

---->

 

M

 

2.4.1.

Vzlet so simulovanou poruchou motora krátko po dosiahnutí TDP alebo DPATO

P

---->

 

M

 

2.5.

Stúpavé a klesavé zatáčky do určených kurzov

P

---->

 

M

 

2.5.1.

Zatáčky s náklonom 30°, 180° až 360° doľava a doprava, výlučne podľa prístrojov

P

---->

 

M

 

2.6.

Klesanie autorotáciou

P

---->

 

M

 

2.6.1.

Pristátie autorotáciou pre jednomotorové vrtuľníky (SEH) alebo s obnovením pohonu pre viacmotorové vrtuľníky (MEH)

P

---->

 

M

 

2.7.

Pristátia (rôzne profily)

P

---->

 

M

 

2.7.1.

Opakovanie okruhu alebo pristátie po simulovanej poruche motora pred LDP alebo pred DPBL

P

---->

 

M

 

2.7.2.

Pristátie po simulovanej poruche motora za LDP alebo za DPBL

P

---->

 

M

 

ODDIEL 3 – Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov

3

Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov:

 

 

 

M

Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky

3.1.

Motor

P

---->

 

 

 

3.2.

Klimatizácia (kúrenie, ventilácia)

P

---->

 

 

 

3.3.

Sústava Pitotových trubíc/statická sústava

P

---->

 

 

 

3.4.

Palivový systém

P

---->

 

 

 

3.5.

Elektrický systém

P

---->

 

 

 

3.6.

Hydraulický systém

P

---->

 

 

 

3.7.

Systém riadenia letu a vyváženia

P

---->

 

 

 

3.8.

Systém ochrany pred námrazou a odstraňovania námrazy

P

---->

 

 

 

3.9.

Autopilot/letový povelový prístroj

P

--->

 

 

 

3.10.

Zariadenia na zvyšovanie stability

P

---->

 

 

 

3.11.

Poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač

P

---->

 

 

 

3.12.

Systém priestorovej navigácie

P

---->

 

 

 

3.13.

Sústava podvozku

P

----->

 

 

 

3.14.

APU

P

---->

 

 

 

3.15.

Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje a systém riadenia letu

P

---->

 

 

 

ODDIEL 4 – Abnormálne a núdzové postupy

4.

Abnormálne a núdzové postupy

 

 

 

M

Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky

4.1.

Požiarny výcvik (podľa možnosti vrátane evakuácie)

P

---->

 

 

 

4.2.

Kontrola a odstránenie dymu

P

---->

 

 

 

4.3.

Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške

P

---->

 

 

 

4.4.

Vypúšťanie paliva (simulované)

P

---->

 

 

 

4.5.

Porucha ovládania vyrovnávacieho rotora (v prípade potreby)

P

---->

 

 

 

4.5.1.

Strata vyrovnávacieho rotora (v prípade potreby)

P

Na toto cvičenie sa nepoužije vrtuľník

 

 

 

4.6.

Nespôsobilosť člena letovej posádky – iba MPH

P

---->

 

 

 

4.7.

Nesprávna funkcia prevodovky

P

---->

 

 

 

4.8.

Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke vrtuľníka

P

---->

 

 

 

ODDIEL 5 – Postupy letu podľa prístrojov (vykonávajú sa v IMC alebo simulovanom IMC)

5.1.

Vzlet podľa prístrojov: prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje čo najskôr po vzlete

P*

---->*

 

 

 

5.1.1.

Simulovaná porucha motora počas odletu

P*

---->*

 

M*

 

5.2.

Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC

P*

---->*

 

M*

 

5.3.

Vyčkávacie postupy

P*

---->*

 

 

 

5.4.

3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia

P*

---->*

 

 

 

5.4.1.

Ručne, bez letového povelového prístroja

Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 5.4.1. zvoľte ILS).

P*

---->*

 

M*

 

5.4.2.

Ručne, s letovým povelovým prístrojom

P*

---->*

 

M*

 

5.4.3.

S pripojeným autopilotom

P*

---->*

 

 

 

5.4.4.

Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia

P*

---->*

 

M*

 

5.5.

2D operácie do MDH/A

P*

---->*

 

M*

 

5.6.

Opakovanie okruhu so všetkými motormi pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH

P*

---->*

 

 

 

5.6.1.

Ďalšie postupy nevydareného priblíženia

P*

---->*

 

 

 

5.6.2.

Opakovanie okruhu so simuláciou nefunkčnosti jedného motora pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH

P*

---->*

 

M*

 

5.7.

Autorotácia IMC s obnovením pohonu

P*

---->*

 

M*

 

5.8.

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh

P*

---->*

 

M*

 

ODDIEL 6 – Použitie doplnkového vybavenia

6.

Použitie doplnkového vybavenia

P

---->

 

 

 

D.    Osobitné požiadavky pre kategóriu lietadiel so vztlakovými motormi

1.

V prípade praktických skúšok alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 5 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

2.

Žiadatelia preukážu svoju schopnosť:

a) 

riadiť lietadlo so vztlakovými motormi v rámci jeho obmedzení;

b) 

vykonať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť lietadlo so vztlakovými motormi;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti;

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad lietadlom so vztlakovými motormi takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru;

f) 

chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti a

g) 

efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky.

3.

Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti lietadla so vztlakovými motormi:

a) 

Letové limity IFR



Výška

 

všeobecná

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška/nadmorská výška zostupu

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let

 

s pomocou rádiových zariadení

± 5°

Presné priblíženie

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha



Kurz

 

normálna prevádzka

± 5°

abnormálna prevádzka/núdzový stav

± 10°

Rýchlosť

 

všeobecná

± 10 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

b) 

Letové limity VFR



Výška

 

všeobecná

± 100 stôp

Kurz

 

normálna prevádzka

± 5°

abnormálna prevádzka/núdzový stav

± 10°

Rýchlosť

 

všeobecná

± 10 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

Posun voči zemi

 

visenie s vplyvom zeme (IGE)

± 3 stopy

Pristátie

± 2 stopy (0 stôp zadný alebo bočný let)

OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

4.

Nasledujúci symbol znamená:

P

=

výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie

5.

Praktický výcvik sa vykonáva prinajmenšom na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->).

6.

Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



FFS =

letový simulátor

FTD =

letové výcvikové zariadenie

OTD =

iné výcvikové zariadenie

PL =

lietadlo so vztlakovými motormi

a) 

Žiadatelia o praktickú skúšku na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6.

b) 

Žiadatelia o preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6 a/alebo 7.

c) 

Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. Ak táto podmienka nie je počas praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti splnená, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí iba na VFR.

7.

Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia.

8.

Simulátory FSTD sa použijú na praktický výcvik a skúšku, ak sú súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky:

a) 

kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA) a

b) 

kvalifikačné kategórie inštruktora.



KATEGÓRIA LIETADIEL SO VZTLAKOVÝMI MOTORMI

PRAKTICKÝ VÝCVIK

PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

Manévre/Postupy

 

 

 

 

Podpis inštruktora po skončení výcviku

Kontroluje sa v FFS pre PL

Podpis examinátora po skončení skúšky

OTD

FTD

FFS

PL

ODDIEL 1 – Predletové prípravy a kontroly

1.1.

Vonkajšia vizuálna prehliadka lietadla so vztlakovými motormi,

umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky

 

 

 

P

 

 

 

1.2.

Prehliadka pilotnej kabíny

P

---->

---->

---->

 

 

 

1.3.

Postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií

P

---->

---->

---->

 

M

 

1.4.

Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora

 

P

---->

---->

 

 

 

1.5.

Predvzletové postupy a kontroly vrátane kontroly pohonu

P

---->

---->

---->

 

M

 

ODDIEL 2 – Letové manévre a postupy

2.1.

Profily normálnych vzletov VFR:

operácie na vzletovej a pristávacej dráhe [krátky vzlet a pristátie (STOL) a vertikálny vzlet a pristátie (VTOL)] vrátane bočného vetra

vyvýšené heliporty

heliporty na úrovni terénu

 

P

---->

---->

 

M

 

2.2.

Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej)

 

P

---->

 

 

 

 

2.3.1.

Vykonanie prerušeného vzletu:

— počas operácií na vzletovej a pristávacej dráhe,

— počas operácií na vyvýšenom heliporte a

— počas operácií na úrovni terénu.

 

P

---->

 

 

M

 

2.3.2.

Vzlet so simulovanou poruchou motora po prelete bodom rozhodnutia:

počas operácií na vzletovej a pristávacej dráhe,

počas operácií na vyvýšenom heliporte a

počas operácií na úrovni terénu.

 

P

---->

 

 

M

 

2.4.

Klesanie autorotáciou na zem v režime vrtuľníka (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

P

---->

---->

 

 

M

iba

FFS

 

2.4.1.

Vrtuľníkové klesanie v režime letúna (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

 

P

---->

 

 

M

iba

FFS

 

2.5.

Profily normálnych pristátí VFR:

operácie na vzletovej a pristávacej dráhe (STOL a VTOL)

vyvýšené heliporty

heliporty na úrovni terénu

 

P

---->

---->

 

M

 

2.5.1.

Pristátie so simulovanou poruchou motora po dosiahnutí bodu rozhodnutia:

— počas operácií na vzletovej a pristávacej dráhe,

— počas operácií na vyvýšenom heliporte a

— počas operácií na úrovni terénu.

 

 

 

 

 

 

 

2.6.

Opakovanie okruhu alebo pristátie po simulovanej poruche motora pred bodom rozhodnutia

 

P

---->

 

 

M

 

ODDIEL 3 – Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov

3.

Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov (môže sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie):

 

 

 

 

 

M

Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky

3.1.

Motor

P

---->

---->

 

 

 

 

3.2.

Pretlakový systém a klimatizácia (kúrenie, ventilácia)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.3.

Sústava Pitotových trubíc/statická sústava

P

---->

---->

 

 

 

 

3.4.

Palivový systém

P

---->

---->

 

 

 

 

3.5.

Elektrický systém

P

---->

---->

 

 

 

 

3.6.

Hydraulický systém

P

---->

---->

 

 

 

 

3.7.

Systém riadenia letu a vyváženia

P

---->

---->

 

 

 

 

3.8.

Systém ochrany pred námrazou a odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu (ak je inštalované)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.9.

Autopilot/letový povelový prístroj

P

--->

--->

 

 

 

 

3.10.

Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability

P

---->

---->

 

 

 

 

3.11.

Poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač, výstražný systém na blízkosť terénu (ak je inštalovaný)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.12.

Sústava podvozku

P

----->

----->

 

 

 

 

3.13.

APU

P

---->

---->

 

 

 

 

3.14.

Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje a systém riadenia letu

P

---->

---->

 

 

 

 

3.15.

Sústava klapiek

P

---->

---->

 

 

 

 

ODDIEL 4 – Abnormálne a núdzové postupy

4.

Abnormálne a núdzové postupy

(môžu sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie)

 

 

 

 

 

M

Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky

4.1.

Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, nákladného priestoru, pilotnej kabíny a elektrického systému prípadne vrátane evakuácie

P

---->

---->

 

 

 

 

4.2.

Kontrola a odstránenie dymu

P

---->

---->

 

 

 

 

4.3.

Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie

(na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) vrátane prechodu z režimu vrtuľníka na režim letúna a naopak pri jednom nepracujúcom motore (OEI)

P

---->

---->

 

 

iba

FFS

 

4.4.

Vypúšťanie paliva (simulované, ak je inštalované)

P

---->

---->

 

 

 

 

4.5.

Strih vetra pri vzlete a pristátí (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

 

 

P

 

 

iba

FFS

 

4.6.

Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

P

---->

---->

 

 

iba

FFS

 

4.7.

Aktivácia systému ACAS

(na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

P

---->

---->

 

 

iba

FFS

 

4.8.

Nespôsobilosť člena letovej posádky

P

---->

---->

 

 

 

 

4.9.

Nesprávna funkcia prevodovky

P

---->

---->

 

 

iba

FFS

 

4.10.

Vyrovnanie plného pádu (vypnutie a zapnutie pohonu) alebo po aktivácii zariadenia výstrahy pred pádom v konfigurácii stúpania, cestovného letu a priblíženia (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

P

---->

---->

 

 

iba

FFS

 

4.11.

Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke lietadla

P

---->

---->

 

 

 

 

ODDIEL 5 – Postupy letu podľa prístrojov (vykonávajú sa v IMC alebo simulovanom IMC)

5.1.

Vzlet podľa prístrojov: prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje čo najskôr po vzlete

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.1.1.

Simulovaná porucha motora počas odletu za bodom rozhodnutia

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.2.

Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.3.

Vyčkávacie postupy

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.

Presné priblíženie na výšku rozhodnutia nie menej ako 60 m (200 stôp)

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.1.

Ručne, bez letového povelového prístroja

P*

---->*

---->*

 

 

M* (iba praktická skúška)

 

5.4.2.

Ručne, s letovým povelovým prístrojom

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.3.

S použitím autopilota

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.4.

Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vonkajšieho návestidla (OM) a pokračovať až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.5.

Nepresné prístrojové priblíženie na MDH/A

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.6.

Opakovanie okruhu so všetkými motormi pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.6.1.

Ďalšie postupy nevydareného priblíženia

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.6.2.

Opakovanie okruhu so simuláciou nefunkčnosti jedného motora pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7.

Autorotácia IMC s obnovením pohonu na pristátie na vzletovej a pristávacej dráhe iba v režime vrtuľníka (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo)

P*

---->*

---->*

 

 

M*

Iba FFS

 

5.8.

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh (závisí od kvality FFS)

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

ODDIEL 6 – Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženia do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III)

6.

Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženia do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (CAT II/III).

Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie lietadla so vztlakovými motormi požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp).

 

 

 

 

 

 

 

6.1.

Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR)

 

P

---->

 

 

M*

 

6.2.

Priblíženia ILS:

v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Musia sa dodržiavať štandardné operačné postupy (SOP) koordinácie posádky.

 

P

---->

---->

 

M*

 

6.3.

Opakovanie okruhu:

po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky lietadla od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia.

 

P

---->

---->

 

M*

 

6.4.

Pristátie (pristátia):

za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie.

 

P

---->

 

 

M*

 

ODDIEL 7 – Doplnkové vybavenie

7.

Použitie doplnkového vybavenia

 

P

---->

---->

 

 

 

E.    Osobitné požiadavky pre kategóriu vzducholodí

1.

V prípade praktických skúšok alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na vzducholode musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 5 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadateľ nesplní 5 alebo menej prvkov, musí opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov.

TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY

2.

Žiadatelia preukážu svoju schopnosť:

a) 

riadiť vzducholoď v rámci jej obmedzení;

b) 

vykonať všetky manévre hladko a presne;

c) 

používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť vzducholoď;

d) 

uplatňovať letecko-navigačné vedomosti;

e) 

neustále udržiavať kontrolu nad vzducholoďou takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru;

f) 

chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti a

g) 

efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky.

3.

Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitej vzducholode:

a) 

Letové limity IFR



Výška

 

všeobecná

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška/nadmorská výška zostupu

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let

 

s pomocou rádiových zariadení

± 5°

Presné priblíženie

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha

Kurz

 

normálna prevádzka

± 5°

abnormálna prevádzka/núdzový stav

± 10°

b) 

Letové limity VFR



Výška

 

všeobecná

± 100 stôp

Kurz

 

normálna prevádzka

± 5°

abnormálna prevádzka/núdzový stav

± 10°

OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

4.

Nasledujúci symbol znamená:

P

=

výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie

5.

Praktický výcvik sa vykonáva prinajmenšom na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->).

6.

Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



FFS =

letový simulátor

FTD =

letové výcvikové zariadenie

OTD =

iné výcvikové zariadenie

As =

vzducholoď

a) 

Žiadatelia o praktickú skúšku na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na vzducholode absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6.

b) 

Žiadatelia o preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie na vzducholode absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6.

c) 

Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. Ak táto podmienka nie je počas praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti splnená, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí iba na VFR.

7.

Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia.

8.

Simulátory FSTD sa použijú na praktický výcvik a skúšku, ak sú súčasťou kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky:

a) 

kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA) a

b) 

kvalifikačné kategórie inštruktora.



KATEGÓRIA VZDUCHOLODÍ

PRAKTICKÝ VÝCVIK

PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI

Manévre/Postupy

 

 

 

 

Podpis inštruktora po skončení výcviku

Kontroluje sa v

Podpis examinátora po skončení skúšky

OTD

FTD

FFS

As

FFS pre As

ODDIEL 1 – Predletové prípravy a kontroly

1.1.

Predletová prehliadka

 

 

 

P

 

 

 

1.2.

Prehliadka pilotnej kabíny

P

---->

---->

---->

 

 

 

1.3.

Postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií

 

P

---->

---->

 

M

 

1.4.

Postup odpútania od stožiara a pozemné manévrovanie

 

 

P

---->

 

M

 

1.5.

Predvzletové postupy a kontroly

P

---->

---->

---->

 

M

 

ODDIEL 2 – Letové manévre a postupy

2.1.

Profil normálneho vzletu VFR

 

 

P

---->

 

M

 

2.2.

Vzlet so simulovanou poruchou motora

 

 

P

---->

 

M

 

2.3.

Vzlet so záťažou > 0 (ťažký vzlet)

 

 

P

---->

 

 

 

2.4.

Vzlet so záťažou < 0 (ľahký vzlet)

 

 

P

---->

 

 

 

2.5.

Normálny postup stúpania

 

 

P

---->

 

 

 

2.6.

Stúpanie do tlakovej výšky

 

 

P

---->

 

 

 

2.7.

Rozpoznanie tlakovej výšky

 

 

P

---->

 

 

 

2.8.

Let v tlakovej výške alebo v jej blízkosti

 

 

P

---->

 

M

 

2.9.

Normálne klesanie a priblíženie

 

 

P

---->

 

 

 

2.10.

Profil normálneho pristátia VFR

 

 

P

---->

 

M

 

2.11.

Pristátie so záťažou > 0 (ťažké pristátie)

 

 

P

---->

 

M

 

2.12.

Pristátie so záťažou < 0 (ľahké pristátie)

 

 

P

---->

 

M

 

 

Zámerne vynechané

 

 

 

 

 

 

 

ODDIEL 3 – Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov

3.

Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov (môže sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie):

 

 

 

 

 

M

Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky

3.1.

Motor

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.2.

Pretlakový systém obalu

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.3.

Sústava Pitotových trubíc/statická sústava

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.4.

Palivový systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.5.

Elektrický systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.6.

Hydraulický systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.7.

Systém riadenia letu a vyváženia

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.8.

Systém balonetu

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.9.

Autopilot/letový povelový prístroj

P

--->

--->

---->

 

 

 

3.10.

Zariadenia na zvyšovanie stability

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.11.

Poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač, výstražný systém na blízkosť terénu (ak je inštalovaný)

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.12.

Sústava podvozku

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.13.

APU

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.14.

Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje a systém riadenia letu

P

---->

---->

---->

 

 

 

 

Zámerne vynechané

 

 

 

 

 

 

 

ODDIEL 4 – Abnormálne a núdzové postupy

4.

Abnormálne a núdzové postupy

(môžu sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie)

 

 

 

 

 

M

Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky

4.1.

Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, nákladného priestoru, pilotnej kabíny a elektrického systému prípadne vrátane evakuácie

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.2.

Kontrola a odstránenie dymu

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.3.

Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie:

v určitých fázach letu zahŕňa viacnásobnú poruchu motorov

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.4.

Nespôsobilosť člena letovej posádky

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.5.

Nesprávna funkcia prevodovky

P

---->

---->

---->

 

Iba FFS

 

4.6.

Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke vrtuľníka

P

---->

---->

---->

 

 

 

ODDIEL 5 – Postupy letu podľa prístrojov (vykonávajú sa v IMC alebo simulovanom IMC)

5.1.

Vzlet podľa prístrojov: prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje čo najskôr po vzlete

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.1.1.

Simulovaná porucha motora počas odletu

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.2.

Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.3.

Vyčkávacie postupy

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.

Presné priblíženie na výšku rozhodnutia nie menej ako 60 m (200 stôp)

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.1.

Ručne, bez letového povelového prístroja

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

(Iba praktická skúška)

 

5.4.2.

Ručne, s letovým povelovým prístrojom

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.3.

S použitím autopilota

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.4.

Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vonkajšieho návestidla (OM) a pokračovať až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.5.

Nepresné prístrojové priblíženie na MDH/A

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.6.

Opakovanie okruhu so všetkými motormi pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.6.1.

Ďalšie postupy nevydareného priblíženia

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.6.2.

Opakovanie okruhu so simuláciou nefunkčnosti jedného motora pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7.

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh

(závisí od kvality FFS)

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

ODDIEL 6 – Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženia do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III)

6.

Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III).

Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie vzducholode požadované pre typovú certifikáciu prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp).

 

 

 

 

 

 

 

6.1.

Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR)

 

P

---->

 

 

M*

 

6.2.

Priblíženia ILS:

v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Musia sa dodržiavať štandardné operačné postupy (SOP) koordinácie posádky.

 

P

---->

 

 

M*

 

6.3.

Opakovanie okruhu

po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH.

Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky lietadla od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia.

 

P

---->

 

 

M*

 

6.4.

Pristátie (pristátia):

za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie.

 

P

---->

 

 

M*

 

ODDIEL 7 – Doplnkové vybavenie

7.

Použitie doplnkového vybavenia

 

P

---->

 

 

 

 

▼M14




Dodatok 10

Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti typových kvalifikačných kategórií a predĺženie platnosti a obnovenie platnosti prístrojových kvalifikačných kategórií (IR) v kombinácii s predĺžením platnosti alebo obnovením platnosti typových kvalifikačných kategórií – praktické posúdenie EBT

A.    Všeobecné

1. Predĺženie platnosti a obnovenie platnosti typových kvalifikačných kategórií, ako aj predĺženie platnosti a obnovenie platnosti IR v kombinácii s predĺžením platnosti alebo obnovením platnosti typových kvalifikačných kategórií v súlade s týmto dodatkom uskutočnia len prevádzkovatelia EBT, ktorí spĺňajú všetky tieto podmienky:

a) 

vytvorili program EBT relevantný pre príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu alebo IR v súlade s ustanovením ORO.FC.231 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012;

b) 

majú najmenej 3 roky skúseností s vykonávaním zmiešaného programu EBT;

c) 

organizácia určila manažéra EBT pre každú typovú kvalifikačnú kategóriu v rámci programu EBT. Manažéri EBT musia spĺňať všetky tieto podmienky:

i) 

sú držiteľmi oprávnení examinátora pre príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu;

ii) 

majú rozsiahle skúsenosti s výcvikom ako inštruktori pre príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu;

iii) 

ide o osobu určenú v súlade s ustanovením ORO.AOC.135 písm. a) bodom 2 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012, alebo zástupcu tejto osoby.

2. Manažér EBT zodpovedný za príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu zaistí, že žiadateľ spĺňa všetky požiadavky na kvalifikáciu, výcvik a prax uvedené v tejto prílohe na účely predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti príslušnej kvalifikačnej kategórie.

3. Žiadatelia, ktorí chcú predĺžiť platnosť alebo obnoviť platnosť kvalifikačnej kategórie v súlade s týmto dodatkom, musia spĺňať všetky tieto podmienky:

a) 

zapíšu sa do programu EBT prevádzkovateľa;

b) 

v prípade predĺženia platnosti kvalifikačnej kategórie absolvujú program EBT prevádzkovateľa počas obdobia platnosti príslušnej kvalifikačnej kategórie;

c) 

v prípade obnovenia kvalifikačnej kategórie dodržiavajú postupy vypracované prevádzkovateľom EBT v súlade s ustanovením ORO.FC.231 písm. a) bodom 5 prílohy III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012.

4. Predĺženie platnosti alebo obnovenie platnosti kvalifikačnej kategórie v súlade s týmto dodatkom zahŕňa všetky tieto prvky:

a) 

priebežné praktické posúdenie EBT v rámci programu EBT;

b) 

preukázanie prijateľnej úrovne výkonnosti pri všetkých spôsobilostiach;

c) 

administratívny úkon spočívajúci v predĺžení platnosti alebo obnovení platnosti preukazu spôsobilosti, v prípade ktorého manažér EBT zodpovedný za príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu vykonáva všetky tieto činnosti:

1. 

zaisťuje, že sú splnené požiadavky uvedené v ustanovení FCL.1030;

2. 

ak koná v súlade s ustanovením FCL.1030 písm. b) bodom 2, zapíše v preukaze spôsobilosti žiadateľa nový dátum uplynutia platnosti danej kvalifikačnej kategórie. Tento zápis môže vykonať v mene manažéra EBT iná osoba, ak jej manažér EBT udelil poverenie na tento úkon v súlade s postupmi stanovenými v programe EBT.

B.    Vykonanie praktického posúdenia ebt

5.Praktické posúdenie EBT sa vykonáva v súlade s programom EBT prevádzkovateľa.

▼B




PRÍLOHA II

PODMIENKY NA PREVOD PLATNÝCH NÁRODNÝCH PREUKAZOV SPÔSOBILOSTI A KVALIFIKAČNÝCH KATEGÓRIÍ NA LETÚNY A VRTUĽNÍKY

A.   LETÚNY

1.    Preukazy spôsobilosti pilotov

Preukaz spôsobilosti pilota vydaný členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami sa prevedie na preukaz spôsobilosti podľa Časti FCL za predpokladu, že žiadateľ spĺňa tieto požiadavky:

a) 

pre ATPL(A) a CPL(A) prostredníctvom preskúšania odbornej spôsobilosti splní požiadavky časti FCL na predĺženie platnosti typovej kvalifikačnej kategórie, kvalifikačnej kategórie na triedu a prístrojovej kvalifikačnej kategórie, ktoré zodpovedajú oprávneniam držiteľa preukazu spôsobilosti;

▼M3

b) 

preukáže znalosť príslušných častí prevádzkových požiadaviek a časti FCL;

▼B

c) 

preukáže jazykovú spôsobilosť v súlade s článkom FCL.055;

▼M4

d) 

spĺňa požiadavky stanovené v tejto tabuľke:



Národný preukaz spôsobilosti

Celkový počet hodín letovej praxe

Ďalšie požiadavky

Náhradný preukaz spôsobilosti podľa časti FCL a podmienky (kde je to vhodné)

Zrušenie podmienok

 

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

 

ATPL(A)

> 1 500 hodín ako veliaci pilot na viacpilotných letúnoch

Žiadne

ATPL(A)

Neuplatňuje sa

a)

ATPL(A)

> 1 500 na viacpilotných letúnoch

Žiadne

ako v stĺpci 4 riadku c),

ako v stĺpci 5 riadku c),

b)

ATPL(A)

> 500 na viacpilotných letúnoch

Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.515

ATPL(A), s typovou kvalifikačnou kategóriou obmedzenou na funkciu druhého pilota

Preukáže schopnosť vykonávať funkciu veliaceho pilota, ako sa požaduje v dodatku 9 k časti FCL

c)

CPL/IR(A) a úspešne absolvoval teoretickú skúšku ICAO ATPL v členskom štáte, kde bol preukaz spôsobilosti vydaný

 

i)  Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.310 a FCL.615 písm. b)

ii)  spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.A písm. c)

CPL/IR(A) so zápočtom ATPL za teóriu

Neuplatňuje sa

d)

CPL/IR(A)

> 500 na viacpilotných letúnoch alebo vo viacpilotnej prevádzke na jednopilotných letúnoch CS-23 kategórie commuter alebo rovnocenných, v súlade s príslušnými požiadavkami časti CAT a časti ORO pre obchodnú leteckú dopravu

i)  úspešne absolvuje skúšku vedomostí pre ATPL(A) v členskom štáte, kde bol preukaz spôsobilosti vydaný (*1)

ii)  spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.A písm. c)

CPL/IR(A) so zápočtom ATPL za teóriu

Neuplatňuje sa

e)

CPL/IR(A)

> 500 ako veliaci pilot na jednopilotných letúnoch

Žiadne

CPL/IR(A) s kvalifikačnou kategóriou na triedu a typovou kvalifikačnou kategóriou obmedzenou na jednopilotné letúny

Získa typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné letúny v súlade s časťou FCL

f)

CPL/IR(A)

< 500 ako veliaci pilot na jednopilotných letúnoch

Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík na úrovni CPL/IR

ako v stĺpci 4 riadku f)

ako v stĺpci 5 riadku f)

g)

CPL(A)

> 500 ako veliaci pilot na jednopilotných letúnoch

Kvalifikačná kategória na nočné lety, ak je to vhodné

CPL(A), s typovou kvalifikačnou kategóriou/kvalifikačnou kategóriou na triedu obmedzenou na jednopilotné letúny

 

h)

CPL(A)

< 500 ako veliaci pilot na jednopilotných letúnoch

i)  Kvalifikačná kategória na nočné lety, ak je to vhodné,

ii)  preukáže znalosť letových charakteristík a plánovania letu, ako sa požaduje v článku FCL.310

ako v stĺpci 4 riadku h)

 

i)

PPL/IR(A)

≥ 75 v súlade s IFR

 

PPL/IR(A) (IR obmedzená na PPL)

Preukáže znalosť letových charakteristík a plánovania letu, ako sa požaduje v článku FCL.615 písm. b)

j)

PPL(A)

≥ 70 na letúnoch

Preukáže používanie zariadení rádiovej navigácie

PPL(A)

 

k)

(*1)   

Od držiteľov preukazov CPL, ktorí už sú držiteľmi typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné letúny, sa nevyžaduje úspešné absolvovanie skúšky teoretických vedomostí pre ATPL(A), keď naďalej riadia ten istý typ letúna, ale nedostanú zápočet ATPL(A) za teóriu pre preukaz spôsobilosti podľa časti FCL. Ak žiadajú o ďalšiu typovú kvalifikačnú kategóriu na iný viacpilotný letún, musia spĺňať požiadavky uvedené v bode i) riadku e) stĺpca 3 uvedenej tabuľky.

▼B

2.    Osvedčenia inštruktorov

Osvedčenie inštruktora vydané členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami sa prevedie na osvedčenie podľa Časti FCL za predpokladu, že žiadateľ spĺňa tieto požiadavky:



Národné osvedčenie alebo oprávnenia

Prax

Ďalšie požiadavky

Náhradné osvedčenie podľa časti FCL

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

Ako sa požaduje v Časti FCL pre príslušné osvedčenie

Neuplatňuje sa

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

3.    Osvedčenie SFI

Osvedčenie SFI vydané členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami sa prevedie na osvedčenie podľa Časti FCL za predpokladu, že žiadateľ spĺňa tieto požiadavky:



Národné osvedčenie

Prax

Ďalšie požiadavky

Náhradné osvedčenie podľa Časti FCL

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI(A)

> 1 500 hodín ako pilot MPA

i)  Je alebo bol držiteľom CPL, MPL alebo ATPL na letúny, vydaného členským štátom

ii)  absolvoval časť príslušného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu na letovom simulátore vrátane MCC

SFI(A)

SFI(A)

3-ročná rozlietanosť ako SFI

Absolvoval časť príslušného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu na letovom simulátore vrátane MCC

SFI(A)

Prevod je platný maximálne 3 roky. Podmienkou predĺženia platnosti je splnenie príslušných požiadaviek stanovených v časti FCL.

4.    Osvedčenie STI

Osvedčenie STI vydané členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami daného štátu sa môže previesť na osvedčenie podľa časti FCL za predpokladu, že držiteľ spĺňa požiadavky stanovené v tejto tabuľke:



Národné osvedčenie

Prax

Ďalšie požiadavky

Náhradné osvedčenie

(1)

(2)

(3)

(4)

STI(A)

> 500 hodín ako pilot SPA

i)  Je alebo bol držiteľom preukazu spôsobilosti pilota vydaného členským štátom

ii)  Absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k Časti FCL v FSTD, zodpovedajúcom zamýšľanému výcviku

STI(A)

STI(A)

3-ročná rozlietanosť ako STI

Absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k Časti FCL v FSTD, zodpovedajúcom zamýšľanému výcviku

STI(A)

Podmienkou predĺženia platnosti osvedčenia je splnenie príslušných požiadaviek stanovených v časti FCL.

B.   VRTUĽNÍKY

1.    Preukazy spôsobilosti pilotov

Preukaz spôsobilosti pilota vydaný členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami sa prevedie na preukaz spôsobilosti podľa časti FCL za predpokladu, že žiadateľ spĺňa tieto požiadavky:

a) 

prostredníctvom preskúšania odbornej spôsobilosti splní požiadavky Časti FCL na typovú a prístrojovú kvalifikačnú kategóriu, ktoré zodpovedajú oprávneniam držiteľa preukazu spôsobilosti;

▼M3

b) 

preukáže znalosť príslušných častí prevádzkových požiadaviek a časti FCL;

▼B

c) 

preukáže jazykovú spôsobilosť v súlade s článkom FCL.055;

▼M3

d) 

spĺňa požiadavky stanovené v tejto tabuľke:



Národný preukaz spôsobilosti

Celkový počet hodín letovej praxe

Ďalšie požiadavky

Náhradný preukaz spôsobilosti podľa časti FCL a podmienky (kde je to vhodné)

Zrušenie podmienok

 

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

 

ATPL(H) platná IR(H)

> 1 000 ako veliaci pilot na viacpilotných vrtuľníkoch

Žiadne

ATPL(H) a IR

Neuplatňuje sa

a)

ATPL(H) žiadne oprávnenia IR(H)

> 1 000 ako veliaci pilot na viacpilotných vrtuľníkoch

Žiadne

ATPL(H)

 

b)

ATPL(H) platná IR(H)

> 1 000 na viacpilotných vrtuľníkoch

Žiadne

ATPL(H) a IR s typovou kvalifikačnou kategóriou obmedzenou na funkciu druhého pilota

Preukáže schopnosť vykonávať funkciu veliaceho pilota, ako sa požaduje v dodatku 9 k časti FCL

c)

ATPL(H) žiadne oprávnenia IR(H)

> 1 000 na viacpilotných vrtuľníkoch

Žiadne

ATPL(H) s typovou kvalifikačnou kategóriou obmedzenou na funkciu druhého pilota

Preukáže schopnosť vykonávať funkciu veliaceho pilota, ako sa požaduje v dodatku 9 k časti FCL

d)

ATPL(H) platná IR(H)

> 500 na viacpilotných vrtuľníkoch

Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.515 a FCL.615 písm. b)

ako v stĺpci 4 riadku c

ako v stĺpci 5 riadku c

e)

ATPL(H) žiadne oprávnenia IR(H)

> 500 na viacpilotných vrtuľníkoch

ako v stĺpci 3 riadku e

ako v stĺpci 4 riadku d

ako v stĺpci 5 riadku d

f)

CPL/IR(H) a úspešne absolvoval teoretickú skúšku ICAO ATPL(H) v členskom štáte, kde bol preukaz spôsobilosti vydaný

 

i)  preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.310 a FCL.615 písm. b);

ii)  spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.H písm. b)

CPL/IR(H) so zápočtom ATPL(H) za teóriu, za predpokladu, že teoretická skúška ICAO ATPL(H) je na úrovni ATPL podľa časti FCL

Neuplatňuje sa

g)

CPL/IR(H)

> 500 hodín na viacpilotných vrtuľníkoch

i)  úspešne absolvuje skúšku teoretických vedomostí pre ATPL(H) podľa časti FCL v členskom štáte, kde bol preukaz spôsobilosti vydaný (*1)

ii)  spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.H písm. b)

CPL/IR(H) so zápočtom ATPL(H) podľa časti FCL za teóriu

Neuplatňuje sa

h)

CPL/IR(H)

> 500 ako veliaci pilot na jednopilotných vrtuľníkoch

Žiadne

CPL/IR(H) s typovou kvalifikačnou kategóriou obmedzenou na jednopilotné vrtuľníky

Získa typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné vrtuľníky, ako sa požaduje v časti FCL

i)

CPL/IR(H)

< 500 ako veliaci pilot na jednopilotných vrtuľníkoch

Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.310 a FCL.615 písm. b)

ako v stĺpci 4 riadku i

j)

CPL(H)

> 500 ako veliaci pilot na jednopilotných vrtuľníkoch

Kvalifikačná kategória na nočné lety

CPL(H) s typovou kvalifikačnou kategóriou obmedzenou na jednopilotné vrtuľníky

k)

CPL(H)

< 500 ako veliaci pilot na jednopilotných vrtuľníkoch

Kvalifikačná kategória na nočné lety, preukáže znalosť letových charakteristík a plánovania letu, ako sa požaduje v článku FCL.310

ako v stĺpci 4 riadku k

l)

CPL(H) bez kvalifikačnej kategórie na nočné lety

> 500 ako veliaci pilot na jednopilotných vrtuľníkoch

 

ako v stĺpci 4 riadku k a s obmedzením na dennú prevádzku VFR

Získa typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné vrtuľníky, ako sa požaduje v časti FCL, a kvalifikačnú kategóriu na nočné lety

m)

CPL(H) bez kvalifikačnej kategórie na nočné lety

< 500 ako veliaci pilot na jednopilotných vrtuľníkoch

Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.310

ako v stĺpci 4 riadku k a s obmedzením na dennú prevádzku VFR

n)

PPL/IR(H)

≥ 75 v súlade s IFR

 

PPL/IR(H) (IR obmedzená na PPL)

Preukáže znalosť letových charakteristík a plánovania letu, ako sa požaduje v článku FCL.615 písm. b)

o)

PPL(H)

≥ 75 na vrtuľníkoch

Preukáže používanie zariadení rádiovej navigácie

PPL(H)

 

p)

(*1)   

Od držiteľov CPL, ktorí už sú držiteľmi typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné vrtuľníky, sa nevyžaduje úspešné absolvovanie skúšky teoretických vedomostí pre ATPL(H), keď naďalej riadia ten istý typ vrtuľníka, ale nedostanú zápočet ATPL(H) za teóriu pre preukaz spôsobilosti podľa časti FCL. Ak žiadajú o ďalšiu typovú kvalifikačnú kategóriu na iný viacpilotný vrtuľník, musia spĺňať požiadavky uvedené v stĺpci 3 riadku h bode i) uvedenej tabuľky.

▼B

2.    Osvedčenia inštruktorov

Osvedčenie inštruktora vydané členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami sa prevedie na osvedčenie podľa Časti FCL za predpokladu, že žiadateľ spĺňa tieto požiadavky:



Národné osvedčenie alebo oprávnenia

Prax

Ďalšie požiadavky

Náhradné osvedčenie

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)

Ako sa požaduje v Časti FCL pre príslušné osvedčenie

 

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)*

Podmienkou predĺženia platnosti osvedčenia je splnenie príslušných požiadaviek stanovených v Časti FCL.

3.    Osvedčenie SFI

Osvedčenie SFI vydané členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami sa prevedie na osvedčenie podľa Časti FCL za predpokladu, že žiadateľ spĺňa tieto požiadavky:



Národné osvedčenie

Prax

Ďalšie požiadavky

Náhradné osvedčenie

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI(H)

> 1 000 hodín ako pilot MPH

i)  Je alebo bol držiteľom CPL, MPL alebo ATPL, vydaného členským štátom

ii)  absolvoval časť príslušného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu na letovom simulátore vrátane MCC

SFI(H)

SFI(H)

3-ročná rozlietanosť ako SFI

Absolvoval časť príslušného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu na letovom simulátore vrátane MCC.

SFI(H)

Podmienkou predĺženia platnosti osvedčenia je splnenie príslušných požiadaviek stanovených v časti FCL.

4.    Osvedčenie STI

Osvedčenie STI vydané členským štátom v súlade s vnútroštátnymi požiadavkami daného štátu sa môže previesť na osvedčenie podľa časti FCL za predpokladu, že držiteľ spĺňa požiadavky stanovené v tejto tabuľke:



Národné osvedčenie

Prax

Ďalšie požiadavky

Náhradné osvedčenie

(1)

(2)

(3)

(4)

STI(H)

> 500 hodín ako pilot SPH

i)  Je alebo bol držiteľom preukazu spôsobilosti pilota vydaného členským štátom

ii)  Absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k Časti FCL v FSTD, zodpovedajúcom zamýšľanému výcviku

STI(H)

STI(H)

3-ročná rozlietanosť ako STI

Absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k Časti FCL v FSTD, zodpovedajúcom zamýšľanému výcviku

STI(H)

Podmienkou predĺženia platnosti osvedčenia je splnenie príslušných požiadaviek stanovených v časti FCL.

▼M13 —————

▼B




PRÍLOHA IV

[ČASŤ – MED]

▼M9

PODČASŤ A

VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

ODDIEL 1

Všeobecné

MED.A.001    Príslušný orgán

Na účely tejto prílohy (Časť – MED) je príslušným orgánom:

a) 

pre letecko-lekárske centrá (AeMC):

1. 

orgán určený členským štátom, v ktorom má AeMC hlavné obchodné sídlo;

2. 

agentúra, ak sa AeMC nachádza v tretej krajine;

b) 

pre poverených lekárov (AME):

1. 

orgán určený členským štátom, v ktorom má AME hlavné miesto výkonu činnosti;

2. 

ak sa hlavné miesto výkonu činnosti AME nachádza v tretej krajine, orgán určený členským štátom, ktorý poverený lekár žiada o vydanie osvedčenia povereného lekára (AME);

c) 

pre všeobecných lekárov (GMP), orgán určený členským štátom, ktorému GMP oznamuje svoju činnosť;

d) 

pre lekárov ochrany zdravia pri práci (OHMP) posudzujúcich zdravotnú spôsobilosť palubných sprievodcov, orgán určený členským štátom, ktorému OHMP oznamuje svoju činnosť.

MED.A.005    Rozsah pôsobnosti

V tejto prílohe (Časť – MED) sa stanovujú požiadavky na:

a) 

vydávanie, platnosť, predĺženie platnosti a obnovenie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti na výkon oprávnení preukazu spôsobilosti pilota alebo žiaka-pilota;

b) 

zdravotnú spôsobilosť palubných sprievodcov;

c) 

osvedčovanie poverených lekárov (AME);

d) 

kvalifikáciu všeobecných lekárov (GMP) a lekárov ochrany zdravia pri práci (OHMP).

MED.A.010.    Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy (Časť – MED) sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

— 
„obmedzenie“ je stav uvedený na osvedčení zdravotnej spôsobilosti alebo lekárskej správe palubného sprievodcu, ktorý je potrebné spĺňať pri vykonávaní oprávnení uvedených v preukaze spôsobilosti alebo osvedčení palubného sprievodcu,
— 
„letecko-lekárske vyšetrenie“ je prehliadka, prehmatanie, poklepanie, vyšetrenie sluchom alebo iné spôsoby preskúmania určené najmä na zistenie zdravotnej spôsobilosti využívať oprávnenia vyplývajúce z preukazu spôsobilosti alebo vykonávať bezpečnostné úlohy palubných sprievodcov,
— 
„letecko-lekárske hodnotenie“ je záver týkajúci sa zdravotnej spôsobilosti žiadateľa na základe vyhodnotenia zdravotného stavu žiadateľa podľa požiadaviek tejto prílohy (Časť – MED) a ďalších potrebných vyšetrení a lekárskych testov pri klinickej indikácii,
— 
„významný“ je úroveň zdravotného stavu, ktorej vplyv by znemožňoval bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti alebo vykonávanie bezpečnostných úloh palubných sprievodcov,
— 
„žiadateľ“ je osoba, ktorá žiada o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti alebo je jeho držiteľom, ktorá sa podrobí letecko-lekárskemu vyhodnoteniu zdravotného stavu na účely využívania oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti alebo vykonávania bezpečnostných úloh palubných sprievodcov,
— 
„predchádzajúci zdravotný stav“ je ústny alebo písomný záznam predchádzajúcich ochorení, zranení, liečob a iných údajov o zdravotnom stave, vrátane vyhodnotení nespôsobilosti alebo obmedzenia osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, ktoré sú alebo by mohli byť relevantné z hľadiska súčasného zdravotného stavu žiadateľa a jeho lekársko-leteckej spôsobilosti,
— 
„licenčný úrad“ je príslušný orgán členského štátu, ktorý vydal preukaz spôsobilosti alebo ktorému osoba podáva žiadosť o vydanie preukazu spôsobilosti, alebo ak osoba ešte nepožiadala o vydanie preukazu spôsobilosti, príslušný orgán určený podľa časti FCL.001 prílohy I (Časť – FCL),
— 
„správne rozpoznávať farby“ je schopnosť žiadateľa pohotovo rozlišovať farby používané pri leteckej navigácii a správne identifikovať farebné letecké svetlá,
— 
„preskúmanie“ je posúdenie predpokladaného patologického stavu žiadateľa prostredníctvom vyšetrení a testov na overenie prítomnosti alebo neprítomnosti určitého zdravotného stavu,
— 
„akreditované lekárske posúdenie“ je záver, ku ktorému dospel jeden alebo viacero lekárskych odborníkov prijateľných pre licenčný úrad na základe objektívnych a nediskriminačných kritérií na účely príslušného prípadu a v prípade potreby po konzultácii s prevádzkovými odborníkmi a inými odborníkmi a v prípade ktorého môže byť potrebné posúdenie prevádzkových rizík,
a) 

„zneužívanie látok“ je užívanie jednej alebo viacerých psychoaktívnych látok zo strany letovej posádky spôsobom, ktorý predstavuje priame nebezpečenstvo pre užívateľa alebo ohrozuje životy, zdravie a pohodu iných,

b) 

spôsobuje alebo zhoršuje pracovné, sociálne, duševné alebo fyzické problémy alebo poruchy,

— 
„psychoaktívna látka“ je alkohol, opiáty, kanabinoidy, sedatíva a hypnotiká, kokaín, iné psychostimulanty, halucinogény a prchavé rozpúšťadlá, s výnimkou kofeínu a tabaku,
— 
„refrakčná chyba“ je odchýlka od normálneho videnia meraná v dioptriách v najväčšom ametropickom meridiáne, meraná štandardnými metódami.

MED.A.015.    Dôvernosť medicínskych údajov

Všetky osoby, ktoré sa podieľajú na letecko-lekárskom vyšetrení, letecko-lekárskom hodnotení a osvedčovaní, musia za každých okolností zaručiť zachovanie dôvernosti medicínskych údajov.

MED.A.020    Zníženie zdravotnej spôsobilosti

a) 

Držitelia preukazu spôsobilosti nesmú vykonávať oprávnenia vyplývajúce z preukazu spôsobilosti a súvisiacich kvalifikačných kategórií alebo osvedčení a žiaci-piloti nesmú lietať samostatne, ak:

1. 

sú si vedomí akéhokoľvek zníženia zdravotnej spôsobilosti, ktoré im môže zabraňovať bezpečne vykonávať tieto oprávnenia;

2. 

berú alebo užívajú akékoľvek lieky na predpis alebo lieky, ktoré nie sú viazané na lekársky predpis, ktoré môžu mať negatívny vplyv na bezpečné vykonávanie oprávnení príslušného preukazu spôsobilosti;

3. 

dostávajú akúkoľvek medicínsku, chirurgickú alebo inú liečbu, ktorá by mohla mať negatívny vplyv na bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z platného preukazu spôsobilosti.

b) 

Držitelia osvedčenia zdravotnej spôsobilosti sa navyše skôr, než začnú vykonávať oprávnenia vyplývajúce z preukazu spôsobilosti, musia bezodkladne obrátiť na AeMC, AME alebo GMP (podľa konkrétnej situácie), ak:

1. 

podstúpili chirurgickú operáciu alebo invazívny zákrok;

2. 

začali pravidelne užívať akékoľvek lieky;

3. 

utrpeli závažné poranenie, ktoré spôsobuje neschopnosť fungovať ako člen letovej posádky;

4. 

trpia závažnou chorobou, ktorá spôsobuje neschopnosť fungovať ako člen letovej posádky;

5. 

sú tehotné ženy;

6. 

boli prijatí do nemocnice alebo na kliniku;

7. 

prvýkrát potrebujú okuliare alebo kontaktné šošovky.

c) 

V prípadoch uvedených v písmene b):

1. 

držitelia osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. a 2. triedy sa obrátia na AeMC alebo AME. V takom prípade AeMC alebo AME posúdi ich zdravotnú spôsobilosť a rozhodne, či sú spôsobilí naďalej vykonávať svoje oprávnenia;

2. 

držitelia preukazu spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel sa obrátia na AeMC, AME alebo GMP, ktorý podpísal osvedčenie zdravotnej spôsobilosti. V takom prípade AeMC, AME alebo GMP posúdi ich zdravotnú spôsobilosť a rozhodne, či sú spôsobilí naďalej vykonávať svoje oprávnenia.

d) 

Palubní sprievodcovia nesmú vykonávať povinnosti v lietadle a prípadne nesmú vykonávať oprávnenia svojho osvedčenia palubného sprievodcu, ak sú si vedomí akéhokoľvek zníženia zdravotnej spôsobilosti, ktorého rozsah by im mohol zabraňovať vykonávať si povinnosti a zodpovednosti v oblasti bezpečnosti.

e) 

Ak sa navyše u palubného sprievodcu vyskytuje niektorý zo zdravotných stavov uvedených v písmene b) bodoch 1 až 5, palubný sprievodca sa musí bezodkladne obrátiť na AME, AeMC alebo OHMP (podľa konkrétnej situácie). V takom prípade AME, AeMC alebo OHMP posúdi zdravotnú spôsobilosť palubného sprievodcu a rozhodne, či je spôsobilý naďalej vykonávať povinnosti v oblasti bezpečnosti.

MED.A.025    Povinnosti AeMC, AME, GMP a OHMP

a) 

Pri vykonávaní letecko-lekárskych vyšetrení a letecko-lekárskych hodnotení podľa požiadaviek tejto prílohy (Časť – MED), AeMC, AME, GMP a OHMP musí:

1. 

zabezpečiť, aby komunikácia so žiadateľom mohla prebiehať bez jazykových bariér;

2. 

poučiť žiadateľa o následkoch poskytnutia neúplných, nepresných alebo nepravdivých informácií o jeho predchádzajúcom zdravotnom stave;

3. 

informovať licenčný úrad alebo v prípade držiteľa osvedčenia palubného sprievodcu informovať príslušný orgán, ak žiadateľ poskytne neúplné, nepresné alebo nepravdivé vyjadrenia o svojom predchádzajúcom zdravotnom stave;

4. 

informovať licenčný úrad, ak žiadateľ stiahne žiadosť o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti v akejkoľvek fáze procesu.

b) 

Po vykonaní letecko-lekárskych vyšetrení a letecko-lekárskych hodnotení AeMC, AME, GMP a OHMP musia:

1. 

informovať žiadateľa o tom, či je spôsobilý, nespôsobilý alebo odoslaný k posudkovému lekárovi licenčného úradu, prípadne k AeMC alebo AME;

2. 

informovať žiadateľa o akýchkoľvek obmedzeniach, ktoré môžu obmedzovať letecký výcvik alebo oprávnenia jeho preukazu spôsobilosti, resp. osvedčenia palubného sprievodcu;

3. 

v prípade, že bol žiadateľ vyhodnotený ako nespôsobilý, informovať ho o jeho práve nechať rozhodnutie preskúmať v súlade s postupmi príslušného orgánu;

4. 

v prípade žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti bezodkladne odoslať posudkovému lekárovi licenčného úradu podpísanú alebo elektronicky overenú správu, ktorá bude obsahovať podrobné výsledky letecko-lekárskych vyšetrení a letecko-lekárskych hodnotení podľa požiadaviek na predmetnú triedu osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, a kópiu formulára žiadosti, formulára vyšetrení a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti;

5. 

informovať žiadateľa o jeho zodpovednosti v prípade zníženia zdravotnej spôsobilosti, ako sa uvádza v podčasti MED.A.020.

c) 

V prípade, že sa v súlade s touto prílohou (Časť – MED) vyžaduje konzultácia s posudkovým lekárom licenčného úradu, AeMC a AME sa riadia postupom stanoveným príslušným orgánom.

d) 

AeMC, AME, GMP a OHMP musia uchovávať záznamy s podrobnými údajmi o letecko-lekárskych vyšetreniach a letecko-lekárskych hodnoteniach vykonaných v súlade s touto prílohou (Časť – MED) a ich výsledky minimálne 10 rokov alebo aj dlhšie, ak sa tak stanovuje vo vnútroštátnych právnych predpisoch.

e) 

AeMC, AME, GMP a OHMP musia predložiť posudkovému lekárovi príslušného orgánu na jeho žiadosť všetky letecko-lekárske záznamy a správy, ako aj ďalšie relevantné informácie, ak sa vyžadujú na účely:

1. 

osvedčovania zdravotnej spôsobilosti;

2. 

funkcií dohľadu.

f) 

AeMCs a AME zapisujú údaje do európskeho archívu letecko-lekárskych údajov alebo ich aktualizujú v súlade s podčasťou ARA.MED.160 písm. d).

ODDIEL 2

Požiadavky na osvedčenia zdravotnej spôsobilosti

MED.A.030    Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti

a) 

Žiak-pilot nesmie lietať samostatne, ak nie je držiteľom osvedčenia zdravotnej spôsobilosti požadovaného pre príslušný preukaz spôsobilosti.

b) 

Žiadateľ o preukaz spôsobilosti v súlade s prílohou I (Časť – FCL) musí byť držiteľom osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, ktoré bola vydané v súlade s touto prílohou (Časť – MED) a zodpovedá oprávneniam preukazu spôsobilosti, o ktorý žiada.

▼M12

c) 

Pri uplatňovaní oprávnení:

1. 

preukazu spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel (LAPL), preukazu spôsobilosti pilota balóna (BPL) vydaného v súlade s prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo preukazu spôsobilosti pilota vetroňov (SPL) vydaného v súlade s prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 musí byť pilot prinajmenšom držiteľom platného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL;

2. 

preukazu spôsobilosti súkromného pilota (PPL) musí byť pilot držiteľom platného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti minimálne 2. triedy;

3. 

preukazu BPL na účely:

i) 

obchodnej osobnej leteckej dopravy balónom musí byť pilot držiteľom platného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti minimálne 2. triedy;

ii) 

obchodnej prevádzky inej ako obchodná osobná letecká doprava balónom, pričom na palube sú viac ako 4 osoby, musí byť pilot držiteľom platného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti minimálne 2. triedy;

4. 

preukazu SPL na účely obchodnej prevádzky vetroňov inej ako prevádzky podľa článku 3 ods. 2 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2018/1976 musí byť pilot držiteľom platného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti minimálne 2. triedy;

5. 

preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL), preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) alebo preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL) musí byť pilot držiteľom platného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy.

▼M9

d) 

Ak je súčasťou PPL alebo LAPL kvalifikačná kategória na lietanie v noci, držiteľ licencie musí správne rozpoznávať farby.

e) 

Ak je súčasťou PPL prístrojová kvalifikačná kategória alebo prístrojová kvalifikačná kategória pre lety na trati, držiteľ preukazu spôsobilosti musí absolvovať vyšetrenie audiometriou čistými tónmi v súlade s periodicitou a normou vyžadovanou pre držiteľov osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. triedy.

f) 

Držiteľ preukazu spôsobilosti nesmie byť súčasne držiteľom viac než jedného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti vydaného podľa prílohy (Časť – MED).

MED.A.035.    Žiadosť o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti

a) 

Žiadosti o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti sa podávajú formou a spôsobom, ktoré stanovil príslušný orgán.

b) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti poskytnú AeMC, AME alebo GMP (podľa konkrétnej situácie):

1. 

doklad totožnosti;

2. 

podpísané vyhlásenie:

i) 

o zdravotných skutočnostiach týkajúcich sa predchádzajúceho zdravotného stavu;

ii) 

o tom, či v minulosti žiadali o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti alebo absolvovali letecko-lekárske vyšetrenie s cieľom získať osvedčenie zdravotnej spôsobilosti, a ak áno, u koho a s akým výsledkom;

iii) 

o tom, či už niekedy boli vyhodnotení ako nespôsobilí, alebo či ich osvedčenie zdravotnej spôsobilosti bolo pozastavené alebo zrušené.

c) 

Pri žiadosti o predĺženie platnosti alebo obnovenie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti musia žiadatelia pred príslušnými letecko-lekárskymi vyšetreniami predložiť AeMC, AME alebo GMP (podľa konkrétnej situácie) najnovšie osvedčenie zdravotnej spôsobilosti.

MED.A.040.    Vydanie, predĺženie platnosti a obnovenie osvedčení zdravotnej spôsobilosti

a) 

Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti sa vydáva a jeho platnosť sa predlžuje alebo obnovuje až po absolvovaní požadovaných letecko-lekárskych vyšetrení a letecko-lekárskych hodnotení a posúdení zdravotnej spôsobilosti žiadateľa s výsledkom spôsobilý.

b) 

Prvé vydanie

1. 

Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy vydáva AeMC.

2. 

Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy vydáva AeMC alebo AME.

3. 

Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL vydáva AeMC alebo AME. Môže ich vydávať aj GMP, pokiaľ je to prípustné podľa vnútroštátneho práva členského štátu licenčného úradu, na ktorý bola žiadosť o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti podaná.

c) 

Predĺženie platnosti a obnovenie

1. 

Platnosť osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. a 2. triedy predlžuje alebo ich obnovuje AeMC alebo AME.

2. 

Platnosť osvedčení zdravotnej spôsobilosti LAPL predlžuje alebo obnovuje AeMC alebo AME. Predĺžiť alebo obnoviť ho môže aj GMP, pokiaľ je to prípustné podľa vnútroštátneho práva členského štátu licenčného úradu, na ktorý bola žiadosť o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti podaná.

d) 

AeMC, AME alebo GMP vydá, predĺži platnosť alebo obnoví osvedčenie zdravotnej spôsobilosti, iba ak sú splnené obe tieto podmienky:

1. 

žiadateľ im predložil úplné údaje o predchádzajúcom zdravotnom stave a, ak to vyžaduje AeMC, AME alebo GMP, aj výsledky lekárskych vyšetrení a testov vykonaných lekárom žiadateľa alebo iným lekárom špecialistom;

2. 

AeMC, AME alebo GMP uskutočnili letecko-lekárske hodnotenie na základe lekárskych vyšetrení a testov vyžadovaných pre príslušné osvedčenie zdravotnej spôsobilosti na overenie, že žiadateľ spĺňa všetky príslušné požiadavky tejto prílohy (Časť – MED).

e) 

AME, AeMC alebo v prípade postúpenia posudkový lekár licenčného úradu môžu pred vydaním, predĺžením platnosti alebo obnovením osvedčenia zdravotnej spôsobilosti od žiadateľa vyžadovať, aby absolvoval dodatočné lekárske vyšetrenia a preskúmania, ak je to klinicky alebo epidemiologicky indikované.

f) 

Posudkový lekár licenčného úradu môže vydávať alebo opätovne vydávať osvedčenie zdravotnej spôsobilosti.

MED.A.045.    Platnosť, predĺženie platnosti a obnovenie osvedčení zdravotnej spôsobilosti

a) 

Platnosť

1. 

Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy platia 12 mesiacov.

2. 

Odchylne od bodu 1 trvá obdobie platnosti osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. triedy 6 mesiacov, ak držitelia preukazov spôsobilosti:

i) 

sa podieľajú na letoch komerčnej leteckej dopravy s pasažiermi na jednopilotných letúnoch a dosiahli vek 40 rokov;

ii) 

dosiahli vek 60 rokov.

3. 

Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy platia:

i) 

60 mesiacov, kým držiteľ preukazu spôsobilosti nedosiahne vek 40 rokov. Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti vydané skôr, ako držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahol vek 40 rokov, stráca platnosť, keď držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahne vek 42 rokov;

ii) 

24 mesiacov v prípade držiteľov preukazu spôsobilosti vo veku od 40 do 50 rokov. Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti vydané skôr, ako držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahol vek 50 rokov, stráca platnosť, keď držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahne vek 51 rokov;

iii) 

12 mesiacov v prípade držiteľov preukazu spôsobilosti vo veku nad 50 rokov.

4. 

Osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL platia:

i) 

60 mesiacov, kým držiteľ preukazu spôsobilosti nedosiahne vek 40 rokov. Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti vydané skôr, ako držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahol vek 40 rokov, stráca platnosť, keď držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahne vek 42 rokov;

ii) 

24 mesiacov v prípade držiteľov preukazu spôsobilosti vo veku nad 40 rokov.

5. 

Obdobie platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti vrátane všetkých príslušných vyšetrení alebo osobitých preskúmaní sa v prípade prvého vydania a obnovenia počíta od dátumu letecko-lekárskeho vyšetrenia a v prípade predĺženia platnosti sa počíta od dátumu skončenia platnosti predchádzajúceho osvedčenia zdravotnej spôsobilosti.

b) 

Predĺženie platnosti

Letecko-lekárske vyšetrenia a letecko-lekárske hodnotenia (podľa konkrétnej situácie) týkajúce sa predĺženia platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti sa môžu vykonať maximálne 45 dní pred skončením platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti.

c) 

Obnovenie

1. 

Ak držiteľ osvedčenia zdravotnej spôsobilosti nespĺňa podmienku uvedenú v písmene b), vyžaduje sa vyšetrenie a hodnotenie (podľa konkrétnej situácie) na obnovenie osvedčenia.

2. 

V prípade osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. a 2. triedy:

i) 

ak sa platnosť osvedčenia zdravotnej spôsobilosti skončila pred menej než 2 rokmi, vykoná sa bežné letecko-lekárske vyšetrenie na predĺženie platnosti;

ii) 

ak sa platnosť osvedčenia zdravotnej spôsobilosti skončila pred viac než 2 rokmi, ale menej než pred 5 rokmi, AeMC alebo AME vykoná letecko-lekárske vyšetrenie na obnovenie osvedčenia až po posúdení letecko-lekárskych záznamov žiadateľa;

iii) 

ak sa platnosť osvedčenia zdravotnej spôsobilosti skončila pred viac než 5 rokmi, platia tie isté požiadavky na letecko-lekárske vyšetrenie ako v prípade prvého vydania a hodnotenie sa musí zakladať na požiadavkách pre predĺženie platnosti.

3. 

V prípade osvedčení zdravotnej spôsobilosti LAPL posúdi AeMC, AME alebo GMP predchádzajúci zdravotný stav žiadateľa a vykoná letecko-lekárske vyšetrenia a letecko-lekárske hodnotenia (podľa konkrétnej situácie) v súlade s podčasťami MED.B.005 a MED.B.095.

MED.A.046    Pozastavenie platnosti alebo zrušenie osvedčení zdravotnej spôsobilosti

a) 

Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti môže licenčný úrad pozastaviť alebo zrušiť.

b) 

V prípade pozastavenia osvedčenia zdravotnej spôsobilosti držiteľ vráti osvedčenie zdravotnej spôsobilosti licenčnému úradu na žiadosť daného úradu.

c) 

V prípade zrušenia osvedčenia zdravotnej spôsobilosti držiteľ bezodkladne vráti osvedčenie zdravotnej spôsobilosti licenčnému úradu.

MED.A.050    Postúpenie

a) 

Ak je žiadateľ o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. alebo 2. triedy odoslaný k posudkovému lekárovi licenčného úradu v súlade s podčasťou MED.B.001, AeMC alebo AME postúpi príslušnú zdravotnú dokumentáciu licenčnému úradu.

b) 

Ak je žiadateľ o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti LAPL odoslaný k AME alebo AeMC v súlade s podčasťou MED.B.001, GMP odošle príslušnú zdravotnú dokumentáciu AeMC alebo AME.

PODČASŤ B

POŽIADAVKY NA OSVEDČENIA ZDRAVOTNEJ SPÔSOBILOSTI PILOTOV

ODDIEL 1

Všeobecné

MED.B.001    Obmedzenia osvedčení zdravotnej spôsobilosti

a) 

Obmedzenia osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. a 2. triedy.

1. 

Ak žiadateľ úplne nespĺňa požiadavky na príslušnú triedu osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, ale považuje sa za osobu, ktorá pravdepodobne neohrozuje bezpečné vykonávanie oprávnení preukazu spôsobilosti letu, AeMC alebo AME:

i) 

v prípade žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy, postúpi rozhodnutie o spôsobilosti posudkovému lekárovi licenčného úradu, ako je uvedené v tejto podčasti;

ii) 

v prípadoch, keď postúpenie posudkovému lekárovi licenčného úradu nie je v tejto podčasti uvedené, vyhodnotí, či je žiadateľ schopný vykonávať svoje povinnosti bezpečne za splnenia jedného alebo viacerých obmedzení zapísaných v osvedčení zdravotnej spôsobilosti, a vydá osvedčenie zdravotnej spôsobilosti s príslušnými obmedzeniami;

iii) 

v prípade žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu podľa tejto podčasti vyhodnotí, či je žiadateľ schopný vykonávať svoje povinnosti bezpečne za splnenia jedného alebo viacerých obmedzení zapísaných v osvedčení zdravotnej spôsobilosti, a vydá osvedčenie zdravotnej spôsobilosti s príslušnými obmedzeniami.

2. 

AeMC alebo AME môžu predĺžiť platnosť alebo obnoviť platnosť osvedčenia zdravotnej spôsobilosti s rovnakými obmedzeniami bez odoslania žiadateľa k posudkovému lekárovi licenčného úradu alebo bez porady s týmto posudkovým lekárom.

b) 

Obmedzenia osvedčení zdravotnej spôsobilosti LAPL

1. 

Ak GMP po dôkladnom zvážení predchádzajúceho zdravotného stavu žiadateľa o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti LAPL dôjde k záveru, že žiadateľ úplne nespĺňa požiadavky na zdravotnú spôsobilosť, odošle žiadateľa k AeMC alebo AME, s výnimkou žiadateľov, pri ktorých sa vyžaduje obmedzenie, ktoré sa týka len okuliarov alebo kontaktných šošoviek alebo obdobia platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti.

2. 

V prípade odoslania žiadateľa o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti LAPL podľa bodu 1 AeMC alebo AME dôkladne zohľadní podčasti MED.B.005 a MED.B.095, vyhodnotí, či je žiadateľ schopný vykonávať svoje povinnosti bezpečne za splnenia jedného alebo viacerých obmedzení zapísaných v osvedčení zdravotnej spôsobilosti, a vydá osvedčenie zdravotnej spôsobilosti s príslušnými obmedzeniami. AeMC alebo AME vždy zohľadní potrebu obmedziť oprávnenie žiadateľa lietať s pasažiermi (OPL – obmedzenie prevádzky iba na lety bez pasažierov).

3. 

GMP môže predĺžiť platnosť alebo obnoviť osvedčenie zdravotnej spôsobilosti LAPL s rovnakými obmedzeniami bez odoslania žiadateľa k AeMC alebo AME.

c) 

Pri posudzovaní potreby obmedzenia sa zohľadňuje najmä:

1. 

či sa v akreditovanom lekárskom posúdení uvádza, že za osobitných okolností je neplnenie akejkoľvek požiadavky (číselnej alebo inej) zo strany žiadateľa takého charakteru, že vykonávanie oprávnení preukazu spôsobilosti, o ktorý sa žiada, pravdepodobne nebude ohrozovať bezpečnosť letu;

2. 

schopnosť, zručnosti a skúsenosti žiadateľa týkajúce sa činností, ktoré sa majú vykonávať.

d) 

Kódy operačných obmedzení

1. 

Obmedzenie na prevádzku s viacpilotnou posádkou (OML – len 1. trieda)

i) 

Ak držiteľ preukazu spôsobilosti CPL, ATPL alebo MPL úplne nespĺňa požiadavky na osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy a bol odoslaný k posudkovému lekárovi licenčného úradu, daný posudkový lekár posúdi, či je možné vydať osvedčenie zdravotnej spôsobilosti s obmedzením OML „platné len ako druhý pilot alebo s kvalifikovaným druhým pilotom“.

ii) 

Držiteľ osvedčenia zdravotnej spôsobilosti s obmedzením OML môže riadiť lietadlo ako člen viacpilotnej posádky, len ak je druhý pilot plne kvalifikovaný na príslušnú triedu a typ lietadla, nevzťahuje sa naňho obmedzenie OML a nedosiahol vek 60 rokov.

iii) 

Obmedzenie OML pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy môže prvýkrát ukladať a rušiť len posudkový lekár licenčného úradu.

2. 

Obmedzenie na prevádzku s bezpečnostným pilotom (OSL – 2. trieda a oprávnenia LAPL)

i) 

Držiteľ osvedčenia zdravotnej spôsobilosti s obmedzením OSL môže riadiť lietadlo, len ak je na palube iný pilot plne kvalifikovaný ako veliaci pilot na príslušnú triedu alebo typ lietadla, lietadlo je vybavené duálnymi ovládacími prvkami a druhý pilot sa nachádza na sedadle s dosahom na ovládacie prvky.

ii) 

Obmedzenie OSL pre osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy môže ukladať a rušiť buď posudkový lekár licenčného úradu, alebo AeMC alebo AME po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

iii) 

Obmedzenie OPL pre osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL môže ukladať a rušiť posudkový lekár licenčného úradu, AeMC alebo AME.

3. 

Obmedzenie prevádzky iba na lety bez pasažierov (OPL – 2. trieda a oprávnenia LAPL)

i) 

Držiteľ osvedčenia zdravotnej spôsobilosti s obmedzením OPL môže riadiť lietadlo len bez pasažierov na palube.

ii) 

Obmedzenie OPL pre osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy môže ukladať a rušiť buď posudkový lekár licenčného úradu, alebo AeMC alebo AME po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

iii) 

Obmedzenie OPL pre osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL môže ukladať a rušiť posudkový lekár licenčného úradu, AeMC alebo AME.

4. 

Obmedzenie na prevádzku s bezpečnostným pilotom (ORL – 2. trieda a oprávnenia LAPL)

i) 

Držiteľ osvedčenia zdravotnej spôsobilosti s obmedzením ORL môže riadiť lietadlo, len ak je splnená jedna z týchto dvoch podmienok:

A) 

na palube je iný pilot plne kvalifikovaný ako veliaci pilot na príslušnú triedu alebo príslušný typ lietadla, lietadlo je vybavené duálnymi ovládacími prvkami a druhý pilot sa nachádza na sedadle s dosahom na ovládacie prvky;

B) 

na palube lietadla nie sú pasažieri.

ii) 

Obmedzenie ORL pre osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy môže ukladať a rušiť buď posudkový lekár licenčného úradu, alebo AeMC alebo AME po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

iii) 

Obmedzenie ORL pre osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL môže ukladať a rušiť posudkový lekár licenčného úradu, AeMC alebo AME.

5. 

Osobitné špecifikované obmedzenia (SSL)

K obmedzeniu SSL osvedčenia zdravotnej spôsobilosti je potrebné pripojiť opis obmedzenia.

e) 

Všetky ďalšie obmedzenia môže držiteľovi osvedčenia zdravotnej spôsobilosti uložiť posudkový lekár licenčného úradu, AeMC, AME alebo GMP (podľa konkrétnej situácie), ak sa to vyžaduje na zabezpečenie bezpečnosti letu.

f) 

Všetky obmedzenia uložené držiteľovi osvedčenia zdravotnej spôsobilosti sa uvádzajú v samotnom osvedčení.

MED.B.005    Všeobecné zdravotné požiadavky

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti sa musia posúdiť v súlade s podrobnými zdravotnými požiadavkami stanovenými v oddieloch 2 a 3.

Okrem toho sa žiadatelia posúdia ako nespôsobilí v prípadoch, keď majú akýkoľvek z nasledujúcich zdravotných stavov, ktoré predstavujú určitý stupeň funkčnej neschopnosti, ktorá by mohla negatívne ovplyvniť bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti alebo by mohla mať za následok, že žiadateľ nebude náhle schopný bezpečne vykonávať tieto oprávnenia:

a) 

abnormalita, vrodená alebo získaná;

b) 

aktívna, latentná, akútna alebo chronická choroba alebo postihnutie;

c) 

rana, zranenie alebo následky po operácii;

d) 

účinky alebo vedľajšie účinky užívaného terapeutického, diagnostického alebo preventívneho lieku na predpis alebo lieku, ktorý nie je viazaný na lekársky predpis.

ODDIEL 2

Zdravotné požiadavky na osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. a 2. triedy

MED.B.010    Kardiovaskulárny systém

a) 

Vyšetrenie

1. 

Štandardný, 12-zvodový pokojový elektrokardiogram (EKG) a jeho vyhodnotenie sa vykonajú v prípade klinickej indikácie a v týchto prípadoch:

i) 

v prípade osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy pri vyšetrení na prvé vydanie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, potom každých 5 rokov do veku 30 rokov, každé 2 roky do veku 40 rokov, každoročne do veku 50 rokov a následne pri každom vyšetrení na účely predĺženia platnosti alebo obnovenia;

ii) 

v prípade osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy pri vyšetrení na prvé vydanie tohto osvedčenia, pri prvom vyšetrení po dosiahnutí veku 40 rokov a pri prvom vyšetrení po dosiahnutí veku 50 rokov a následne každé 2 roky.

2. 

Rozšírené kardiovaskulárne hodnotenie sa vyžaduje v prípade klinickej indikácie.

3. 

V prípade osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa rozšírené kardiovaskulárne hodnotenie vykoná pri prvom vyšetrení na účely predĺženia platnosti alebo obnovenia po dosiahnutí veku 65 rokov a potom každé 4 roky.

4. 

V prípade osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa vyžaduje stanovenie sérových lipidov vrátane cholesterolu pri vyšetrení na prvé vydanie tohto osvedčenia a pri prvom vyšetrení po dosiahnutí veku 40 rokov.

b) 

Kardiovaskulárny systém – všeobecné

1. 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s ktorýmkoľvek z týchto stavov sa vyhodnotia ako nespôsobilí:

i) 

aneuryzma hrudnej alebo nadobličkovej brušnej aorty pred chirurgickým zákrokom;

ii) 

závažná funkčná alebo symptomatická abnormalita ktorejkoľvek srdcovej chlopne;

iii) 

transplantácia srdca alebo srdca/pľúc;

iv) 

symptomatická hypertrofická kardiomyopatia.

2. 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy so stanoveným predchádzajúcim výskytom alebo diagnózou ktoréhokoľvek z týchto zdravotných stavov sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu:

i) 

ochorenie periférnych tepien pred chirurgickým zákrokom alebo po ňom;

ii) 

aneuryzma hrudnej alebo nadobličkovej brušnej aorty po chirurgickom zákroku;

iii) 

aneuryzma infrarenálnej brušnej aorty pred chirurgickým zákrokom alebo po ňom;

iv) 

funkčne nezávažné chlopňové chyby srdca;

v) 

podstúpená operácia srdcovej chlopne;

vi) 

abnormalita perikardu, myokardu alebo endokardu;

vii) 

vrodená srdcová vada, pred korekčnou operáciou alebo po nej;

viii) 

vazovagálna synkopa neistej príčiny;

ix) 

arteriálna alebo žilová trombóza;

x) 

pľúcna embólia;

xi) 

kardiovaskulárny stav vyžadujúci si systematickú antikoagulačnú liečbu.

3. 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy so zistenou diagnózou niektorého zo stavov uvedených v bodoch 1 a 2 vyššie musia byť pred stanovením zdravotnej spôsobilosti s výsledkom spôsobilý vyhodnotení kardiológom po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

4. 

Žiadateľom s inými srdcovými poruchami, ako sú uvedené v bodoch 1 a 2, možno stanoviť zdravotnú spôsobilosť s výsledkom spôsobilý, ak absolvovali kardiologické hodnotenie s uspokojivým výsledkom.

c) 

Krvný tlak

1. 

Krvný tlak žiadateľov sa zmeria pri každom vyšetrení.

2. 

Ak krvný tlak žiadateľov nie je v rámci normálnych hodnôt, žiadatelia sa musia podrobiť ďalšiemu hodnoteniu z hľadiska ich kardiovaskulárneho stavu a liečby s cieľom zistiť, či sa im má stanoviť zdravotná spôsobilosť s výsledkom nespôsobilý v súlade s bodmi 3 a 4.

3. 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s ktorýmkoľvek z týchto stavov sa vyhodnotia ako nespôsobilí:

i) 

symptomatická hypotenzia;

ii) 

krvný tlak pri vyšetrení sústavne prekračuje 160 mmHg (systolický) alebo 95 mmHg (diastolický), s liečbou alebo bez nej.

4. 

Žiadateľom, ktorí začali liečbu na účely kontroly krvného tlaku, sa stanoví zdravotná spôsobilosť s výsledkom nespôsobilý, až kým sa nepotvrdí absencia závažných vedľajších účinkov.

d) 

Koronárna choroba srdca

1. 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s ktorýmkoľvek z týchto zdravotných stavov sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu a absolvujú kardiologické hodnotenie na vylúčenie ischémie myokardu:

i) 

podozrenie na ischémiu myokardu;

ii) 

asymptomatická, menej závažná koronárna choroba srdca, ktorá si nevyžaduje antianginálnu liečbu.

2. 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s ktorýmkoľvek zo zdravotných stavov uvedených v bode 1 musia absolvovať kardiologické hodnotenie s uspokojivým výsledkom.

3. 

Žiadatelia s ktorýmkoľvek z týchto stavov sa vyhodnotia ako nespôsobilí:

i) 

ischémia myokardu;

ii) 

symptomatická koronárna choroba srdca;

iii) 

symptómy koronárnej choroby srdca regulované liekmi.

4. 

Žiadatelia o prvé vydanie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s predchádzajúcim výskytom alebo diagnózou ktoréhokoľvek z týchto zdravotných stavov sa vyhodnotia ako nespôsobilí:

i) 

ischémia myokardu;

ii) 

infarkt myokardu;

iii) 

revaskularizácia alebo zavedenie stentu z dôvodu koronárnej choroby srdca.

5. 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy, ktorí sú po infarkte myokardu alebo po operácii koronárnej choroby srdca bez príznakov, musia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu absolvovať kardiovaskulárne hodnotenie s uspokojivým výsledkom. Takíto žiadatelia o predĺženie platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu.

e) 

Poruchy rytmu/vedenia

1. 

Žiadatelia s ktorýmkoľvek z týchto stavov sa vyhodnotia ako nespôsobilí:

i) 

symptomatické sinoatriálne ochorenie;

ii) 

úplný atrioventrikulárny blok;

iii) 

symptomatické predĺženie intervalu QT;

iv) 

automatický implantovateľný defibrilačný systém;

v) 

ventrikulárny antitachykardický kardiostimulátor.

2. 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy, ktorí trpia akýmikoľvek závažnými poruchami srdcového vedenia alebo rytmu, vrátane nasledujúcich porúch, sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu:

i) 

poruchy supraventrikulárneho rytmu vrátane občasnej alebo zistenej sinoatriálnej dysfunkcie, predsieňovej fibrilácie a/alebo flutteru a asymptomatických sínusových páuz;

ii) 

úplný blok ľavého ramienka;

iii) 

atrioventrikulárny blok typu Mobitz 2;

iv) 

široká a/alebo úzka komplexná tachykardia;

v) 

ventrikulárna preexcitácia;

vi) 

asymptomatické predĺženie intervalu QT;

vii) 

Brugadov vzor na EKG.

3. 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s ktorýmkoľvek zo zdravotných stavov uvedených v bode 2 musia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu absolvovať kardiologické hodnotenie s uspokojivým výsledkom.

4. 

Žiadateľom s ktorýmkoľvek z týchto zdravotných stavov možno stanoviť zdravotnú spôsobilosť s výsledkom spôsobilý, ak absolvovali kardiologické hodnotenie s uspokojivým výsledkom a nevykazujú žiadnu inú abnormalitu:

i) 

neúplný blok ramienka;

ii) 

úplný blok pravého ramienka;

iii) 

stabilná deviácia ľavej osi;

iv) 

asymptomatická sínusová bradykardia;

v) 

asymptomatická sínusová tachykardia;

vi) 

asymptomatické izolované uniformné supraventrikulárne alebo ventrikulárne ektopické komplexy;

vii) 

atrioventrikulárny blok prvého stupňa;

viii) 

atrioventrikulárny blok typu Mobitz 1.

5. 

Žiadatelia s predchádzajúcim výskytom niektorého z týchto zdravotných stavov musia pred stanovením zdravotnej spôsobilosti s výsledkom spôsobilý absolvovať kardiovaskulárne hodnotenie s uspokojivým výsledkom:

i) 

liečenie ablácie;

ii) 

implantovaný kardiostimulátor.

Takíto žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu. Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy sa vyhodnotia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.015    Dýchacia sústava

a) 

Žiadatelia so závažným poškodením funkcie pľúc sa vyhodnotia ako nespôsobilí. Zdravotná spôsobilosť s výsledkom spôsobilý sa môže stanoviť po uspokojivom obnovení funkcie pľúc.

b) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy musia pri prvom vyšetrení a v prípade klinickej indikácie absolvovať funkčné a morfologické vyšetrenie pľúc.

c) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy musia v prípade klinickej indikácie absolvovať funkčné a morfologické vyšetrenie pľúc.

d) 

Žiadatelia s predchádzajúcim výskytom alebo diagnózou niektorého z týchto zdravotných stavov musia pred stanovením zdravotnej spôsobilosti s výsledkom spôsobilý absolvovať respiračné hodnotenie s uspokojivým výsledkom:

1. 

astma vyžadujúca liečbu;

2. 

aktívne zápalové ochorenie dýchacej sústavy;

3. 

aktívna sarkoidóza;

4. 

pneumotorax;

5. 

syndróm spánkového apnoe;

6. 

rozsiahly chirurgický zákrok v oblasti hrudníka;

7. 

pneumonektómia;

8. 

chronická obštrukčná choroba pľúc.

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu žiadosti, žiadatelia so stanovenou diagnózou ktoréhokoľvek zo zdravotných stavov uvedených v bodoch 3 a 5 musia absolvovať kardiologické hodnotenie s uspokojivým výsledkom.

e) 

Letecko-lekárske hodnotenie

1. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s ktorýmkoľvek zo stavov uvedených v písmene d) sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu;

2. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s ktorýmkoľvek zo stavov uvedených v písmene d) sa vyhodnotia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

f) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy, ktorí podstúpili pneumonektómiu, sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

MED.B.020    Tráviaca sústava

a) 

Žiadatelia s akýmikoľvek následkami po chorobe alebo chirurgickom zásahu v akejkoľvek časti tráviacej sústavy alebo pridružených anatomických častí, ktoré môžu spôsobiť nespôsobilosť počas letu, najmä s akoukoľvek prekážkou z dôvodu zúženia alebo stlačenia, sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

b) 

Žiadatelia, ktorí majú herniu, ktorá by mohla spôsobiť príznaky nespôsobilosti, sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

c) 

Žiadateľov s niektorou s týchto porúch gastrointestinálneho systému možno vyhodnotiť ako spôsobilých, ak absolvovali gastrointestinálne hodnotenie s uspokojivým výsledkom po úspešnej liečbe alebo úplnom zotavení po chirurgickom zákroku:

1. 

opakované dyspeptické ťažkostí, ktoré si vyžadujúce lieky;

2. 

pankreatitída;

3. 

symptomatické žlčové kamene;

4. 

stanovená diagnóza alebo predchádzajúci výskyt chronického zápalového ochorenia čriev;

5. 

podstúpený chirurgický zákrok na tráviacej sústave alebo pridružených anatomických častiach vrátane totálnej alebo čiastočnej resekcie alebo úpravy ktoréhokoľvek z týchto orgánov.

d) 

Letecko-lekárske hodnotenie

1. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s diagnózou niektorého zo zdravotných stavov uvedených v písmene c) bodoch 2), 4) a 5) sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu;

2. 

spôsobilosť žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s diagnózou niektorého zo zdravotných stavov uvedených v bode 2 písmene c) sa vyhodnotí po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.025    Metabolická a endokrinná sústava

a) 

Žiadatelia s poruchou metabolizmu, výživy alebo vnútorného vylučovania môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí na základe preukázanej stability zdravotného stavu a letecko-lekárskeho hodnotenia s uspokojivým výsledkom.

b) 

Diabetes mellitus

1. 

Žiadatelia s cukrovkou, pri ktorej sa vyžaduje podávanie inzulínu, sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

2. 

Žiadatelia s cukrovkou, pri ktorej sa nevyžaduje podávanie inzulínu, sa vyhodnotia ako nespôsobilí, pokiaľ sa nepreukáže, že hladina cukru v krvi je pod kontrolou.

c) 

Letecko-lekárske hodnotenie

1. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy vyžadujúci si iný liek ako inzulín na reguláciu cukru v krvi sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu;

2. 

spôsobilosť žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy vyžadujúcich si iný liek ako inzulín na reguláciu cukru v krvi sa posúdi po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.030    Hematológia

a) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy musia pri každom letecko-lekárskom vyšetrení absolvovať test hemoglobínu.

b) 

Žiadatelia s hematologickými ťažkosťami sa môžu vyhodnotiť ako spôsobilí na základe letecko-lekárskeho hodnotenia s uspokojivým výsledkom.

c) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s niektorou z týchto hematologických ťažkostí sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu:

1. 

abnormálna hladina hemoglobínu vrátane, okrem iného, anémie, erytrocytózy alebo hemoglobínopatie;

2. 

závažné zväčšenie lymfatických uzlín;

3. 

zväčšenie sleziny;

4. 

porucha koagulácie, hemoragická alebo trombotická porucha;

5. 

leukémia.

d) 

Spôsobilosť žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s niektorou s hematologických ťažkostí uvedených v písmene c) bodoch 4 a 5 sa vyhodnotí po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.035    Urogenitálna sústava

a) 

Pri každom letecko-lekárskom vyšetrení sa vykoná rozbor moču. Žiadatelia sa posúdia ako nespôsobilí v prípadoch, keď ich moč obsahuje abnormálne prvky, ktoré sa považujú za patologicky závažné a ktoré predstavujú určitý stupeň funkčnej neschopnosti, ktorá by mohla ohroziť bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti alebo by mohla mať za následok, že žiadateľ nebude náhle schopný bezpečne vykonávať tieto oprávnenia.

b) 

Žiadatelia s akýmikoľvek následkami po chorobe alebo chirurgickom zásahu na urogenitálnej sústave alebo pridružených anatomických častiach, ktoré môžu spôsobiť nespôsobilosť, najmä s akoukoľvek prekážkou z dôvodu obmedzenia alebo stlačenia, sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

c) 

Žiadateľov s diagnózou alebo predchádzajúcim výskytom niektorého z týchto zdravotných stavov možno vyhodnotiť ako spôsobilých, ak absolvovali urogenitálne hodnotenie s uspokojivým výsledkom:

1. 

choroba obličiek;

2. 

jeden alebo viacero močových kameňov alebo predchádzajúci výskyt obličkovej koliky.

d) 

Žiadatelia, ktorí podstúpili väčší chirurgický zákrok na urogenitálnej sústave alebo pridružených anatomických častiach vrátane totálnej alebo čiastočnej resekcie alebo úpravy ktoréhokoľvek z jej orgánov, sa vyhodnotia ako nespôsobilí. Po úplnom zotavení ich však možno vyhodnotiť ako spôsobilých.

e) 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy uvedení v písmenách c) a d) sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu.

MED.B.040    Infekčné choroby

a) 

Žiadatelia sa vyhodnotia ako nespôsobilí, ak majú klinickú diagnózu alebo predchádzajúci výskyt akéhokoľvek infekčného ochorenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti.

b) 

HIV pozitívni žiadatelia sa môžu vyhodnotiť ako spôsobilí na základe letecko-lekárskeho hodnotenia s uspokojivým výsledkom. Takíto žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu.

MED.B.045    Pôrodníctvo a gynekológia

a) 

Žiadateľky, ktoré podstúpili väčšiu gynekologickú operáciu, sa vyhodnotia ako nespôsobilé až do úplného zotavenia. Po úplnom zotavení ich však možno vyhodnotiť ako spôsobilé.

b) 

Gravidita

1. 

V prípade tehotenstva môže žiadateľka naďalej vykonávať svoje oprávnenia do konca 26. týždňa tehotenstva len v prípade, že AeMC alebo AME ju považujú za spôsobilú.

2. 

Na držiteľky osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa uplatňuje obmedzenie OML. Bez ohľadu na podčasť MED.B.001 môže v tomto prípade obmedzenie OML uložiť a zrušiť AeMC alebo AME.

3. 

Žiadateľka môže začať znova vykonávať svoje oprávnenia až po zotavení po skončení tehotenstva.

MED.B.050    Muskuloskeletálny systém

a) 

Žiadatelia, ktorí nemajú dostatočnú výšku v sede, dĺžku ramien a nôh a svalovú silu na bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti, sa vyhodnotia ako nespôsobilí. V prípade, že má dostatočnú výšku v sede, dĺžku ramien a nôh a svalovú silu na bezpečné vykonávanie svojich oprávnení pre určitý typ lietadla, ktorú možno v prípade potreby preukázať pri teste na zdravotnom alebo letovom simulátore, žiadateľa možno posúdiť ako spôsobilého a jeho oprávnenia sa zodpovedajúcim spôsobom obmedzia.

b) 

Žiadatelia, ktorí nemajú uspokojivú funkčnosť muskuloskeletálneho systému, ktorá umožňuje bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti, sa vyhodnotia ako nespôsobilí. V prípade, že má uspokojivú funkčnosť muskuloskeletálneho systému na bezpečné vykonávanie oprávnení pre určitý typ lietadla, ktorú možno v prípade potreby preukázať pri teste na zdravotnom alebo letovom simulátore, však žiadateľa možno posúdiť ako spôsobilého a jeho oprávnenia sa zodpovedajúcim spôsobom obmedzia.

c) 

V prípade pochybností pri hodnotení uvedenom v písmenách a) a b) sa žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu a žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy sa vyhodnotia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.055    Duševné zdravie

a) 

Súčasťou prvého letecko-lekárskeho vyšetrenia na účely osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy je komplexné hodnotenie duševného zdravia.

b) 

Súčasťou prvého letecko-lekárskeho vyšetrenia na účely osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy je skríningový test na drogy a alkohol.

c) 

Žiadatelia s duševnou poruchou alebo poruchou správania v dôsledku užívania alebo zneužívania alkoholu alebo iných psychoaktívnych látok sa vyhodnotia ako nespôsobilí až do zotavenia a neužívania psychoaktívnej látky a na základe psychiatrického hodnotenia s uspokojivým výsledkom po úspešnej liečbe.

d) 

Žiadateľov s klinickou diagnózou alebo stanoveným predchádzajúcim výskytom niektorého z týchto psychiatrických stavov možno vyhodnotiť ako spôsobilých až po absolvovaní psychiatrického hodnotenia s uspokojivým výsledkom:

1. 

afektívna porucha;

2. 

neurotická porucha;

3. 

porucha osobnosti;

4. 

duševná porucha alebo porucha správania;

5. 

zneužívanie psychoaktívnej látky.

e) 

Žiadatelia so stanoveným predchádzajúcim výskytom jedného alebo opakovaných prípadov sebapoškodzovania sa vyhodnotia ako nespôsobilí. Po psychiatrickom hodnotení s uspokojivým výsledkom ich však možno vyhodnotiť ako spôsobilých.

f) 

Letecko-lekárske hodnotenie

1. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s ktorýmkoľvek zo stavov uvedených v písmenách c), d) alebo e) sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu;

2. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s ktorýmkoľvek zo stavov uvedených v písmenách c), d) alebo e) sa vyhodnotia po porade posudkovým lekárom licenčného úradu.

g) 

Žiadatelia so stanoveným predchádzajúcim výskytom alebo klinickou diagnózou schizofrénie, schizotypálnej poruchy alebo poruchy s bludmi sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

MED.B.065    Neurológia

a) 

Žiadatelia s klinickou diagnózou alebo stanoveným predchádzajúcim výskytom niektorého z týchto zdravotných stavov sa vyhodnotia ako nespôsobilí:

1. 

epilepsia okrem prípadov uvedených v písmene b) bodoch 1 a 2;

2. 

opakovaný výskyt poruchy vedomia neistej príčiny.

b) 

Žiadatelia s klinickou diagnózou alebo stanoveným predchádzajúcim výskytom niektorého z týchto zdravotných stavov musia pred stanovením zdravotnej spôsobilosti s výsledkom spôsobilý absolvovať ďalšie hodnotenie:

1. 

epilepsia bez recidívy od dosiahnutia veku 5 rokov;

2. 

epilepsia bez recidívy a viac než 10 rokov po vysadení liečby,

3. 

abnormálne epileptiformné EEG nálezy a fokálny výskyt pomalých vĺn;

4. 

progresívne alebo neprogresívne ochorenie nervovej sústavy;

5. 

zápalové ochorenie centrálnej alebo periferálnej nervovej sústavy;

6. 

migréna;

7. 

jeden výskyt poruchy vedomia neistej príčiny;

8. 

strata vedomia po úraze hlavy;

9. 

penetrujúce poranenie mozgu;

10. 

poranenie miechy alebo periférnych nervov;

11. 

poruchy nervovej sústavy v dôsledku cievnych porúch vrátane hemoragických a ischemických príhod.

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu. Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy sa vyhodnotia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.070    Zraková sústava

a) 

Vyšetrenie

1. 

Pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy:

i) 

úplné vyšetrenie zraku je súčasťou prvého vyšetrenia a vykonáva sa v prípade klinickej indikácie a pravidelne v závislosti od refrakcie a funkčnej výkonnosti oka;

ii) 

bežné vyšetrenie zraku je súčasťou všetkých vyšetrení na predĺženie platnosti a obnovenie.

2. 

Pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy:

i) 

bežné vyšetrenie zraku je súčasťou prvého vyšetrenia a všetkých vyšetrení na predĺženie platnosti a obnovenie;

ii) 

úplné vyšetrenie zraku sa vykoná v prípade klinickej indikácie.

b) 

Zraková ostrosť

1. 

Pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy:

i) 

zraková ostrosť do diaľky s korekciou alebo bez nej musí byť 6/9 (0,7) alebo lepšia pre každé oko samostatne a 6/6 (1,0) alebo lepšia v prípade obidvoch očí;

ii) 

žiadatelia s nevyhovujúcim zrakom budú na prvom vyšetrení vyhodnotení ako nespôsobilí;

iii) 

pri vyšetreniach na účely predĺženia platnosti a obnovenia sa bez ohľadu na písmeno b) bod 1 podbod i) žiadatelia s nevyhovujúcim zrakom v prípade jedného oka alebo so získaným monokulom odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu a môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí na základe oftalmologického hodnotenia s uspokojivým výsledkom.

2. 

Pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy:

i) 

zraková ostrosť do diaľky s korekciou alebo bez nej musí byť 6/12 (0,5) alebo lepšia pre každé oko samostatne a 6/9 (0,7) alebo lepšia v prípade obidvoch očí;

ii) 

Bez ohľadu na písmeno b) bod 2 podbod i) žiadatelia s nevyhovujúcim zrakom v prípade jedného oka alebo s monokulom môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu a na základe oftalmologického hodnotenia s uspokojivým výsledkom;

3. 

Žiadatelia musia byť schopní prečítať tabuľku N5 alebo ekvivalent zo vzdialenosti 30 – 50 cm a tabuľku N14 alebo ekvivalent zo vzdialenosti 100 cm, v prípade potreby s pomocou korekcie.

c) 

Refrakčná chyba a anizometropia

1. 

Žiadatelia s refrakčnou chybou alebo anizometropiou môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí po oftalmologickom hodnotení s uspokojivým výsledkom.

2. 

Bez ohľadu na písmeno c) bod 1 žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s ktorýmkoľvek z týchto zdravotných stavov sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu a môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí na základe oftalmologického hodnotenia s uspokojivým výsledkom:

i) 

myopia nad – 6,0 dioptrií;

ii) 

astigmatizmus nad 2,0 dioptrie;

iii) 

anizometropia nad 2,0 dioptrie.

3. 

Bez ohľadu na písmeno c) bod 1 sa žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s hypermetropiou nad + 5,0 dioptrií odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu a po absolvovaní oftalmologického hodnotenia s uspokojivým výsledkom sa môžu vyhodnotiť ako spôsobilí pod podmienkou, že majú adekvátne fúzne rezervy, normálny vnútroočný tlak a komorový uhol a nebola preukázaná žiadna významná patológia. Bez ohľadu na písmeno b) bod 1 podbod i) skorigovaná zraková ostrosť v prípade oboch očí musí byť 6/6 alebo lepšia.

4. 

Žiadatelia s klinickou diagnózou keratokonusu môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí na základe oftalmologického vyšetrenia s uspokojivým výsledkom. Takíto žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu.

d) 

Binokulárne videnie

1. 

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa vyhodnotia ako nespôsobilí, ak nemajú normálne binokulárne videnie a tento zdravotný stav by mohol ohroziť bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti; v relevantných prípadoch sa zohľadnia všetky vhodné korekčné opatrenia.

2. 

Žiadatelia s diplopiou sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

e) 

Zrakové polia

Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa vyhodnotia ako nespôsobilí, ak nemajú normálne zrakové polia a tento zdravotný stav by mohol ohroziť bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti; v relevantných prípadoch sa zohľadnia všetky vhodné korekčné opatrenia.

f) 

Operácia oka

Žiadatelia, ktorí podstúpili operáciu oka, sa vyhodnotia ako nespôsobilí. Po úplnom obnovení funkcie zraku ich možno vyhodnotiť ako spôsobilých na základe oftalmologického hodnotenia s uspokojivým výsledkom.

g) 

Okuliare a kontaktné šošovky

1. 

Ak sa uspokojivá funkcia zraku dosiahne len pomocou korekcie, okuliare alebo kontaktné šošovky musia poskytovať optimálnu funkciu zraku, musia byť dobre znášané a vhodné na letecké účely.

2. 

Pri vykonávaní oprávnení vyplývajúcich z platného preukazu spôsobilosti alebo platných preukazov spôsobilosti možno na splnenie požiadaviek na zrak používať najviac jedny okuliare.

3. 

V prípade korekcie do diaľky sa počas výkonu oprávnení vyplývajúcich z príslušného preukazu spôsobilosti musia nosiť okuliare alebo kontaktné šošovky.

4. 

V prípade korekcie do blízka musia byť počas výkonu oprávnení vyplývajúcich z príslušného preukazu spôsobilosti k dispozícii okuliare na korekciu do blízka.

5. 

Počas výkonu oprávnení vyplývajúcich z príslušného preukazu spôsobilosti musia byť k dispozícii na okamžité použitie náhradné okuliare na korekciu do blízka alebo do diaľky (podľa konkrétneho prípadu).

6. 

Ak sa pri výkone oprávnení vyplývajúcich z príslušného preukazu spôsobilosti používajú kontaktné šošovky, musia byť na korekciu do diaľky, jednoohniskové, nie tónovacie a musia byť dobre znášané.

7. 

Žiadatelia s veľkou refrakčnou chybou musia používať kontaktné šošovky alebo okuliare so šošovkami s vysokým indexom.

8. 

Nesmú sa používať ortokeratologické šošovky.

MED.B.075    Farebné videnie

a) 

Žiadatelia sa vyhodnotia ako nespôsobilí, ak nepreukážu správne vnímanie farieb potrebné na bezpečný výkon oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti.

b) 

Vyšetrenie a hodnotenie

1. 

Na prvé vydanie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti musia žiadatelia absolvovať test Ishihara. Žiadatelia, ktorí testu vyhovejú, môžu byť vyhodnotení ako spôsobilí.

2. 

Pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy:

i) 

žiadatelia, ktorí nevyhovejú testu Ishihara, sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu a podstúpia ďalšie testovanie vnímania farieb na určenie, či správne rozpoznávajú farby;

ii) 

Žiadatelia musia byť bežní trichromati alebo musia správne rozpoznávať farby;

iii) 

žiadatelia, ktorí nevyhovejú ďalšiemu testovaniu vnímania farieb, sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

3. 

Pre osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy:

i) 

žiadatelia, ktorí nevyhovejú testu Ishihara, podstúpia ďalšie testovanie vnímania farieb na určenie, či správne rozpoznávajú farby;

ii) 

žiadateľom, ktorí nemajú uspokojivé vnímanie farieb, sa povolí vykonávať oprávnenia vyplývajúce z príslušného preukazu spôsobilosti len počas dňa.

MED.B.080    Otorinolaryngológia (ENT)

a) 

Vyšetrenie

1. 

Sluch žiadateľov sa testuje pri každom vyšetrení.

i) 

V prípade osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy a v prípade osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy, ak má byť súčasťou preukazu spôsobilosti prístrojová kvalifikačná kategória alebo prístrojová kvalifikačná kategória pre lety na trati, sa sluch držiteľa preukazu spôsobilosti otestuje audiometriou čistými tónmi pri prvom vyšetrení a potom každých 5 rokov do veku 40 rokov a následne každé 2 roky.

ii) 

Pri teste na audiometri s čistými tónmi nesmú mať noví žiadatelia sluchovú stratu viac než 35 dB pri žiadnej z frekvencií 500, 1 000 alebo 2 000  Hz a viac než 50 dB pri 3 000  Hz, a to samostatne pre každé ucho. Žiadatelia o predĺženie platnosti alebo obnovenie s väčšou zvukovou stratou musia preukázať uspokojivú funkčnosť sluchu.

2. 

Komplexné vyšetrenie uší, nosa a hrtana sa vykoná pri prvom vydaní osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy a následne pravidelne v prípade klinickej indikácie.

b) 

Žiadatelia s ktorýmkoľvek z týchto zdravotných stavov musia absolvovať ďalšie vyšetrenie, aby sa overilo, či ich zdravotný stav negatívne neovplyvňuje bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti:

1. 

hypoakúzia;

2. 

aktívny chronický patologický proces vo vnútornom alebo strednom uchu;

3. 

neliečená perforácia alebo dysfunkcia jedného alebo oboch ušných bubienkov;

4. 

dysfunkcia Eustachovej trubice;

5. 

porucha vestibulárnej funkcie;

6. 

závažné obmedzenie nosových priechodov;

7. 

dysfunkcia dutín;

8. 

závažná malformáciou alebo závažná chronická infekcia ústnej dutiny alebo hornej dýchacej sústavy;

9. 

závažná porucha reči alebo hlasu;

10. 

akékoľvek následky po operácii vnútorného alebo stredného ucha.

c) 

Letecko-lekárske hodnotenie

1. 

žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy s diagnózou stavov uvedených v písmene b) bodoch 1, 4 a 5 sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu;

2. 

spôsobilosť žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy s ktorýmkoľvek zo zdravotných stavov uvedených v písmene b) bodoch 4 a 5 sa vyhodnotí po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu;

3. 

ak má byť súčasťou preukazu spôsobilosti prístrojová kvalifikačná kategória alebo prístrojová kvalifikačná kategória pre lety na trati, spôsobilosť žiadateľov o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy so zdravotným stavom uvedeným v písmene b) bode 1 sa vyhodnotí po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

MED.B.085    Dermatológia

Žiadatelia sa vyhodnotia ako nespôsobilí, ak im bol zistený dermatologický stav, ktorý by mohol ohroziť bezpečné vykonávanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti.

MED.B.090    Onkológia

a) 

Skôr, ako sa pristúpi k ďalšiemu posudzovaniu ich žiadosti, žiadatelia s primárnym alebo sekundárnym malígnym ochorením musia absolvovať onkologické hodnotenie s uspokojivým výsledkom. Takíto žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa odošlú k posudkovému lekárovi licenčného úradu. Žiadatelia o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 2. triedy sa vyhodnotia po porade s posudkovým lekárom licenčného úradu.

b) 

Žiadatelia so stanoveným predchádzajúcim výskytom alebo klinickou diagnózou intracerebrálneho malígneho nádoru sa vyhodnotia ako nespôsobilí.

ODDIEL 3

Osobitné požiadavky na osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL

MED.B.095    Lekárske vyšetrenie a hodnotenie žiadateľov o osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL

a) 

Žiadateľ o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti LAPL sa vyhodnotí na základe najlepšej letecko-lekárskej posudkovej praxe.

b) 

Osobitná pozornosť sa venuje úplným údajom o predchádzajúcom zdravotnom stave žiadateľa.

c) 

Súčasťou prvého hodnotenia, všetkých následných opakovaných hodnotení po tom, ako držiteľ preukazu spôsobilosti dosiahne vek 50 rokov a akýchkoľvek hodnotení v prípadoch, keď vyšetrujúci lekár nemá k dispozícii údaje o predchádzajúcom zdravotnom stave žiadateľa, je aspoň:

1. 

klinické vyšetrenie;

2. 

meranie krvného tlaku;

3. 

rozbor moču;

4. 

zrak;

5. 

funkčnosť sluchu.

d) 

Kým držiteľ preukazu spôsobilosti nedosiahne vek 50 rokov, sú po prvom hodnotení súčasťou následných opakovaných hodnotení aspoň:

1. 

hodnotenie predchádzajúceho zdravotného stavu držiteľa preukazu spôsobilosti LAPL;

2. 

položky uvedené v písmene c), ktorých vykonanie považujú AeMC, AME alebo GMP za potrebné, v súlade s najlepšou letecko-lekárskou posudkovou praxou.

▼B

PODČASŤ C

POŽIADAVKY NA ZDRAVOTNÚ SPÔSOBILOSŤ PALUBNÝCH SPRIEVODCOV

ODDIEL 1

Všeobecné požiadavky

MED.C.001.    Všeobecné

Palubní sprievodcovia vykonávajú povinnosti a zodpovednosti vyžadované pravidlami bezpečnosti civilného letectva v lietadle, len ak spĺňajú príslušné požiadavky tejto časti.

MED.C.005.    Letecko-lekárske hodnotenia

a)

Palubní sprievodcovia absolvujú zdravotné vyšetrenie na overenie toho, že netrpia žiadnou fyzickou ani duševnou chorobou, ktorá by mohla viesť k ich nespôsobilosti alebo neschopnosti vykonávať pridelené povinnosti a zodpovednosti v oblasti bezpečnosti.

b)

Každý palubný sprievodca absolvuje zdravotné vyšetrenie pred prvým zaradením do služby v lietadle a následne v intervaloch maximálne 60 mesiacov.

c)

Letecko-lekárske vyšetrenie vykoná AME, AeMC alebo OHMP, ak sú splnené požiadavky MED.D.040.

ODDIEL 2

Požiadavky na letecko-lekárske hodnotenie palubných sprievodcov

MED.C.020.    Všeobecné

Palubní sprievodcovia nesmú mať:

a) 

žiadnu abnormalitu, vrodenú alebo získanú;

b) 

žiadnu aktívnu, latentnú, akútnu alebo chronickú chorobu alebo žiadne postihnutie;

c) 

žiadnu ranu, žiadne zranenie alebo následky po operácii a

d) 

účinky alebo vedľajšie účinky žiadneho užívaného terapeutického, diagnostického ani preventívneho lieku na predpis alebo lieku, ktorý nie je viazaný na lekársky predpis, ktoré by predstavovali určitý stupeň funkčnej neschopnosti, ktorá by mohla viesť k nespôsobilosti alebo neschopnosti vykonávať ich povinnosti a zodpovednosti v oblasti bezpečnosti.

MED.C.025.    Obsah letecko-lekárskeho hodnotenia

a)

Prvé letecko-lekárske hodnotenie zahŕňa minimálne:

1. 

hodnotenie predchádzajúceho zdravotného stavu žiadateľa – palubného sprievodcu a

2. 

klinické vyšetrenie:

i) 

kardiovaskulárneho systému;

ii) 

dýchacej sústavy;

iii) 

muskuloskeletálneho systému;

iv) 

otorinolaryngológie;

v) 

zraku a

vi) 

farebného videnia.

b)

Každé následné opätovné letecko-lekárske hodnotenie zahŕňa:

1. 

hodnotenie predchádzajúceho zdravotného stavu palubného sprievodcu a

2. 

klinické vyšetrenie, ak sa považuje za potrebné v súlade s najlepšou letecko-lekárskou posudkovou praxou.

c)

Na účely písmen a) a b) v prípade pochybností alebo klinickej indikácie musí letecko-lekárske hodnotenie palubného sprievodcu zahŕňať aj všetky dodatočné lekárske vyšetrenia, testy alebo preskúmania, ktoré AME, AeMC alebo OHMP považujú za potrebné.

ODDIEL 3

Dodatočné požiadavky na žiadateľov alebo držiteľov osvedčení palubného sprievodcu

MED.D.030.    Lekárska správa palubného sprievodcu

a)

Po vykonaní každého letecko-lekárskeho hodnotenia žiadatelia a držitelia osvedčení palubného sprievodcu:

1. 

dostanú od AME, AeMC alebo OHMP lekársku správu palubného sprievodcu a

2. 

poskytnú príslušné informácie alebo kópiu svojej lekárskej správy palubného sprievodcu prevádzkovateľom využívajúcim ich služby.

b)

Lekárska správa palubného sprievodcu

Lekárska správa palubného sprievodcu obsahuje dátum letecko-lekárskeho hodnotenia, údaj o tom, či bol palubný sprievodca vyhodnotený ako spôsobilý alebo nespôsobilý, dátum nasledujúceho požadovaného letecko-lekárskeho hodnotenia a v prípade potreby príslušné obmedzenia. Všetky ďalšie náležitosti sú predmetom dôvernosti medicínskych údajov v súlade s MED.A.015.

MED.D.035.    Obmedzenia

a)

Ak držiteľ osvedčenia palubného sprievodcu úplne nespĺňa zdravotné požiadavky uvedené v oddiele 2, AME, AeMC alebo OHMP zváži, či môže byť schopný bezpečne vykonávať povinnosti palubného sprievodcu v prípade, že spĺňa podmienky jedného alebo viacerých obmedzení.

b)

Všetky obmedzenia vykonávania oprávnení udelených v osvedčení palubného sprievodcu musia byť uvedené v lekárskej správe palubného sprievodcu a môže ich zrušiť len AME, AeMC, alebo OHMP po porade s AME.

▼M9

PODČASŤ D

POVERENÍ LEKÁRI, VŠEOBECNÍ LEKÁRI, LEKÁRI OCHRANY ZDRAVIA PRI PRÁCI

ODDIEL 1

Poverení lekári

MED.D.001    Oprávnenia

a) 

Držitelia osvedčenia AME sú oprávnení vydávať a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL, ako aj predlžovať ich platnosť a obnovovať ich a vykonávať príslušné lekárske vyšetrenia a hodnotenia.

b) 

Držitelia osvedčenia AME môžu požiadať o rozšírenie svojich oprávnení tak, aby zahŕňali aj lekárske vyšetrenia na predĺženie platnosti a obnovenie osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. triedy, ak vyhovujú požiadavkám uvedeným v podčasti MED.D.015.

c) 

Medzi oprávnenia držiteľa osvedčenia AME uvedené v písmenách a) a b) patrí oprávnenie vykonávať letecko-lekárske vyšetrenia a letecko-lekárske hodnotenia palubných sprievodcov a prípadne vypracúvať súvisiace lekárske správy palubných sprievodcov v súlade s touto prílohou (Časť – MED).

d) 

Rozsah oprávnení držiteľa osvedčenia AME a všetky podmienky ich uplatňovania sa uvedú v predmetnom osvedčení.

e) 

Držiteľ osvedčenia AME nesmie byť súčasne držiteľom viac než jedného osvedčenia AME vydaného na základe tohto nariadenia.

f) 

Držitelia osvedčenia AME môžu vykonávať letecko-lekárske vyšetrenia a letecko-lekárske hodnotenia v inom členskom štáte než v členskom štáte, ktorý vydal ich osvedčenie AME, len vtedy, ak úspešne absolvovali všetky tieto kroky:

1. 

tento iný dotknutý členský štát im udelil povolenie na výkon odbornej činnosti špecializovaného lekára;

2. 

informovali príslušný orgán daného iného členského štátu o svojom zámere vykonávať letecko-lekárske vyšetrenia a letecko-lekárske hodnotenia a vydávať osvedčenia zdravotnej spôsobilosti v rámci rozsahu svojich oprávnení ako AME;

3. 

absolvovali inštruktáž príslušného orgánu daného iného členského štátu.

MED.D.005    Žiadosť

a) 

Žiadosť o osvedčenie AME alebo o predĺženie oprávnení osvedčenia AME sa podáva formou a spôsobom, ktoré stanovil príslušný orgán.

b) 

Žiadatelia o osvedčenie AME poskytnú príslušnému orgánu:

1. 

svoje osobné údaje a adresu miesta výkonu povolania;

2. 

dokumentáciu preukazujúcu, že spĺňajú požiadavky stanovené v podčasti MED.D.010 vrátane osvedčenia o absolvovaní vzdelávacieho kurzu v oblasti leteckého lekárstva primeraného pre oprávnenia, o ktoré žiadajú;

3. 

po vydaní osvedčenia AME písomné vyhlásenie, že AME bude vydávať osvedčenia zdravotnej spôsobilosti na základe požiadaviek tohto nariadenia.

c) 

Ak AME vykonávajú letecko-lekárske vyšetrenia na viacerých miestach, poskytnú príslušnému orgánu príslušné informácie o všetkých miestach a zariadeniach výkonu práce.

MED.D.010    Požiadavky na vydanie osvedčenia AME

Osvedčenie AME sa vydá tým žiadateľom, ktorí spĺňajú všetky tieto podmienky:

a) 

sú plne kvalifikovaní a oprávnení na vykonávanie lekárskej praxe a majú dôkaz o úspešnom absolvovaní špecializovaného lekárskeho štúdia;

b) 

úspešne absolvovali základný výcvikový kurz v oblasti leteckého lekárstva vrátane praktického výcviku v oblasti metód vyšetrovania a letecko-lekárskych hodnotení;

c) 

preukázali príslušnému orgánu, že:

1. 

majú primerané priestory, postupy, dokumentáciu a funkčné vybavenie vhodné na letecko-lekárske vyšetrenia;

2. 

majú zavedené potrebné postupy a podmienky na zabezpečenie zachovania dôvernosti medicínskych údajov.

MED.D.011    Oprávnenia držiteľa osvedčenia AME

Vydaním osvedčenia AME sa jeho držiteľovi udeľujú oprávnenia prvýkrát vydávať, predlžovať platnosť a obnovovať:

a) 

osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy;

b) 

osvedčenia zdravotnej spôsobilosti LAPL;

c) 

lekárske správy palubných sprievodcov.

MED.D.015    Požiadavky na rozšírenie oprávnení

Osvedčenie AME rozširujúce oprávnenia na predlžovanie platnosti a obnovovanie osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. triedy sa vydá žiadateľom, ktorí spĺňajú všetky tieto podmienky:

a) 

sú držiteľmi platného osvedčenia AME;

b) 

vykonali aspoň 30 vyšetrení na vydanie, predĺženie platnosti alebo obnovenie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 2. triedy alebo ekvivalentných vyšetrení počas obdobia najviac 3 rokov pred podaním žiadosti;

c) 

úspešne absolvovali rozšírený výcvikový kurz v oblasti leteckého lekárstva vrátane praktického výcviku v oblasti metód vyšetrovania a letecko-lekárskych hodnotení;

d) 

úspešne absolvovali minimálne dvojdňový praktický výcvik, či už v AeMC alebo pod dohľadom príslušného orgánu.

MED.D.020    Výcvikové kurzy v oblasti leteckého lekárstva

a) 

Výcvikové kurzy v oblasti leteckého lekárstva uvedené v podčasti MED.D.010 písm. b) a bode MED.D.015 písm. c) sa poskytujú len po predchádzajúcom súhlase príslušného orgánu členského štátu, v ktorom má organizácia, ktorá ich poskytuje, hlavné obchodné sídlo. Na získanie tohto súhlasu musí organizácia poskytujúca výcvik preukázať, že osnovy kurzu zahŕňajú výučbové ciele zamerané na získanie potrebnej spôsobilosti a že osoby zodpovedné za poskytovanie výcviku majú primerané znalosti a skúsenosti.

b) 

S výnimkou opakovacieho výcviku sú kurzy zakončené písomnou skúškou z predmetov zahrnutých v obsahu kurzu.

c) 

Organizácia poskytujúca výcvik vydá účastníkom po úspešnom vykonaní skúšky osvedčenie o úspešnom absolvovaní po úspešnom vykonaní skúšky.

MED.D.025    Zmeny osvedčenia AME

a) 

Držitelia osvedčenia AME bezodkladne oznámia príslušnému orgánu tieto okolnosti, ktoré by mohli mať vplyv na ich osvedčenie AME:

1. 

voči AME sa vedie disciplinárne konanie alebo vyšetrovanie zo strany regulačného úradu zdravotníctva;

2. 

vyskytli sa zmeny podmienok, na základe ktorých bolo vydané osvedčenie vrátane obsahu vyhlásení poskytnutých pri podaní žiadosti;

3. 

požiadavky na vydanie osvedčenia AME sa už neplnia;

4. 

nastala zmena miesta výkonu práce povereného lekára alebo korešpondenčnej adresy.

b) 

Ak držiteľ osvedčenia AME neinformuje príslušný orgán o skutočnostiach uvedených v písmene a), platnosť jeho osvedčenia AME sa pozastaví alebo zruší v súlade s podčasťou ARA.MED.250 prílohy II (Časť – ARA).

MED.D.030    Platnosť osvedčení AME

Osvedčenie AME je platné na obdobie 3 rokov, pokiaľ sa príslušný orgán nerozhodne toto obdobie skrátiť z opodstatnených dôvodov súvisiacich s konkrétnym prípadom.

Keď držiteľ podá príslušnú žiadosť:

a) 

platnosť osvedčenia sa predĺži, pokiaľ držiteľ:

1. 

naďalej spĺňa všeobecné podmienky požadované pre lekársku prax a je naďalej oprávnený na vykonávanie lekárskej praxe;

2. 

počas posledných 3 rokov absolvoval opakovací výcvik v oblasti leteckého lekárstva;

3. 

každoročne vykonal aspoň 10 letecko-lekárskych vyšetrení alebo ich ekvivalent;

4. 

naďalej spĺňa podmienky osvedčenia;

5. 

vykonáva svoje oprávnenia v súlade s požiadavkami tejto prílohy (Časť – MED);

6. 

preukázal, že je schopný naďalej vykonávať letecko-lekársku prax v súlade s postupmi stanovenými príslušným orgánom.

b) 

osvedčenie sa obnoví, pokiaľ držiteľ buď spĺňa požiadavky na predĺženie platnosti stanovené v písmene a), alebo spĺňa všetky tieto požiadavky:

1. 

naďalej spĺňa všeobecné podmienky požadované pre lekársku prax a je naďalej oprávnený na vykonávanie lekárskej praxe;

2. 

v uplynulom roku absolvoval opakovací výcvik v oblasti leteckého lekárstva;

3. 

v uplynulom roku úspešne absolvoval praktický výcvik, či už v AeMC alebo pod dohľadom príslušného orgánu;

4. 

naďalej spĺňa požiadavky podčasti MED.D.010;

5. 

preukázal, že je schopný naďalej vykonávať letecko-lekársku prax v súlade s postupmi stanovenými príslušným orgánom.

ODDIEL 2

Všeobecní lekári

MED.D.035    Požiadavky na všeobecných lekárov

Všeobecní lekári (GMP) môžu zastávať funkciu AME na vydávanie osvedčení zdravotnej spôsobilosti LAPL, len ak spĺňajú všetky tieto podmienky:

a) 

vykonávajú svoju činnosť v členskom štáte, v ktorom majú GMP prístup k úplným lekárskym záznamom žiadateľov;

b) 

vykonávajú svoju činnosť v súlade s akýmikoľvek dodatočnými požiadavkami stanovenými vo vnútroštátnom práve členského štátu, v ktorom pôsobí ich príslušný orgán;

c) 

sú plne kvalifikovaní a oprávnení na vykonávanie lekárskej praxe v súlade s vnútroštátnym právom členského štátu, v ktorom pôsobí ich príslušný orgán;

d) 

informovali príslušný orgán skôr, než začali s akoukoľvek takouto činnosťou.

ODDIEL 3

Lekári ochrany zdravia pri práci

MED.D.040    Požiadavky na lekárov ochrany zdravia pri práci

V členských štátoch, v ktorých príslušný orgán skonštatoval, že požiadavky vnútroštátneho systému zdravotníctva platné pre lekárov ochrany zdravia pri práci (OHMP) zabezpečujú súlad s požiadavkami tejto prílohy (Časť – MED) platnými pre OHMP, môžu OHMP vykonávať letecko-lekárske hodnotenia palubných sprievodcov, pokiaľ:

a) 

sú plne kvalifikovaní a oprávnení na vykonávanie lekárskej praxe a kvalifikovaní v oblasti ochrany zdravia pri práci;

b) 

prostredie práce palubných sprievodcov počas letu a ich bezpečnostné úlohy boli súčasťou osnov kvalifikácie v oblasti ochrany zdravia pri práci alebo iného výcviku alebo prevádzkovej praxe;

c) 

informovali príslušný orgán skôr, než začali s akoukoľvek takouto činnosťou.

▼M1




PRÍLOHA V

KVALIFIKÁCIA PALUBNÝCH SPRIEVODCOV, KTORÍ SA PODIEĽAJÚ NA PREVÁDZKE OBCHODNEJ LETECKEJ DOPRAVY

[ČASŤ CC]

PODČASŤ GEN

VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

CC.GEN.001 Príslušný orgán

Príslušným orgánom na účely tejto časti je orgán určený členským štátom, v ktorom osoba žiada o vydanie osvedčenia pre palubných sprievodcov.

CC.GEN.005 Rozsah pôsobnosti

V tejto časti sa stanovujú požiadavky na vydávanie osvedčení pre palubných sprievodcov a podmienky ich platnosti a používania ich držiteľmi.

CC.GEN.015 Žiadosť o vydanie osvedčenia pre palubných sprievodcov

Žiadosť o vydanie osvedčenia pre palubných sprievodcov sa podáva formou a spôsobom, ktoré stanoví príslušný orgán.

CC.GEN.020 Minimálny vek

Žiadateľ o osvedčenie pre palubných sprievodcov musí mať najmenej 18 rokov.

CC.GEN.025 Oprávnenia a podmienky

a) Držitelia osvedčenia pre palubných sprievodcov sú oprávnení vykonávať prácu palubných sprievodcov v prevádzke obchodnej leteckej dopravy lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) a c) nariadenia (ES) č. 216/2008.

b) Palubní sprievodcovia môžu vykonávať oprávnenia uvedené v bode a), iba ak:

1. 

sú držiteľmi platného osvedčenia pre palubných sprievodcov, ako je stanovené v bode CC.CCA.105, a

2. 

spĺňajú požiadavky bodov CC.GEN.030, CC.TRA.225 a príslušné požiadavky časti MED.

CC.GEN.030 Dokumentácia a vedenie záznamov

Každý držiteľ musí na preukázanie, že spĺňa príslušné požiadavky uvedené v bode CC.GEN.025 písm. b), uchovávať a na požiadanie predložiť osvedčenie pre palubných sprievodcov, zoznam a záznamy o výcviku a preskúšaní pre jeho kvalifikáciu (kvalifikácie) na typ alebo variant lietadla okrem prípadov, ak takéto záznamy uchováva prevádzkovateľ, ktorý využíva služby držiteľa a môže ich sprístupniť na požiadanie príslušného orgánu alebo držiteľa.

PODČASŤ CCA

OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA OSVEDČENIE PRE PALUBNÝCH SPRIEVODCOV

CC.CCA.100 Vydávanie osvedčenia pre palubných sprievodcov

a) Osvedčenia pre palubných sprievodcov sa vydávajú iba žiadateľom, ktorí zložili skúšku po absolvovaní počiatočného výcvikového kurzu v súlade s touto časťou.

b) Osvedčenia pre palubných sprievodcov vydáva:

1. 

príslušný orgán a/alebo

2. 

organizácia, ktorú na túto činnosť schválil príslušný orgán.

CC.CCA.105 Platnosť osvedčenia pre palubných sprievodcov

Osvedčenie pre palubných sprievodcov sa vydáva na neobmedzený čas a zostáva v platnosti s výnimkou prípadu, ak:

a) 

ho príslušný orgán pozastaví alebo zruší, alebo

b) 

jeho držiteľ nevykonával súvisiace oprávnenia počas predchádzajúcich 60 mesiacov na aspoň jednom type lietadla.

CC.CCA.110 Pozastavenie alebo zrušenie osvedčenia pre palubných sprievodcov

a) Ak držitelia nespĺňajú požiadavky tejto časti, ich osvedčenie pre palubných sprievodcov môže príslušný orgán pozastaviť alebo zrušiť.

b) Držitelia v prípade pozastavenia alebo zrušenia ich osvedčenia pre palubných sprievodcov príslušným orgánom:

1. 

musia byť písomne informovaní o tomto rozhodnutí a o ich práve na odvolanie v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi;

2. 

nesmú vykonávať oprávnenia, ktoré im vyplývajú z osvedčenia pre palubných sprievodcov;

3. 

informujú bez zbytočného odkladu prevádzkovateľa (prevádzkovateľov), ktorý využíva ich služby, a

4. 

vrátia svoje osvedčenie v súlade s postupom, ktorý stanovil príslušný orgán.

PODČASŤ TRA

POŽIADAVKY NA VÝCVIK ŽIADATEĽOV O OSVEDČENIE PRE PALUBNÝCH SPRIEVODCOV A JEHO DRŽITEĽOV

CC.TRA.215 Poskytovanie výcviku

Výcvik požadovaný v tejto časti:

a) 

poskytujú výcvikové organizácie alebo prevádzkovatelia obchodnej leteckej dopravy, ktorých na túto činnosť schválil príslušný orgán;

b) 

vykonáva personál s vhodnými skúsenosťami a kvalifikáciou na prvky výcviku, ktoré sa majú uskutočniť a

c) 

vykonáva sa podľa výcvikového programu a osnov, ktoré sú zdokumentované v schválení organizácie.

CC.TRA.220 Počiatočný výcvikový kurz a skúška

a) Žiadatelia o osvedčenie pre palubných sprievodcov absolvujú počiatočný výcvikový kurz, aby sa oboznámili s leteckým prostredím a získali dostatočné všeobecné znalosti a základnú spôsobilosť, ktorá sa vyžaduje na vykonávanie povinností a prevzatie zodpovednosti v oblasti bezpečnosti cestujúcich a letu počas bežnej, mimoriadnej a núdzovej prevádzky.

b) Program počiatočného výcvikového kurzu obsahuje prinajmenšom prvky uvedené v dodatku 1 k tejto časti. Zahŕňa teoretickú výučbu a praktický výcvik.

c) Žiadatelia o osvedčenie pre palubných sprievodcov absolvujú skúšku, ktorá zahŕňa všetky prvky programu výcviku uvedené v písm. b) s výnimkou výcviku v optimalizácii činnosti posádky (CRM), aby preukázali, že dosiahli úroveň znalostí a spôsobilosti požadovanú v písm. a).

CC.TRA.225 Kvalifikácia (kvalifikácie) na typ alebo variant lietadla

a) Držitelia platného osvedčenia pre palubných sprievodcov sa podieľajú na prevádzke lietadla, iba ak sú kvalifikovaní v súlade s príslušnými požiadavkami časti ORO.

b) Aby bol držiteľ osvedčenia kvalifikovaný na typ alebo variant lietadla:

1. 

musí spĺňať príslušné požiadavky na výcvik, preskúšanie a platnosť vzťahujúce sa na lietadlo, na prevádzke ktorého sa má podieľať:

i) 

výcvik na konkrétnom type lietadla, preškoľovací výcvik prevádzkovateľa a oboznamovanie;

ii) 

rozdielový výcvik;

iii) 

udržiavací výcvik a

2. 

musí sa počas uplynulých 6 mesiacov podieľať na prevádzke lietadla daného typu alebo absolvovať príslušný opakovací výcvik a preskúšanie predtým, než sa bude opäť podieľať na prevádzke lietadla daného typu.




Dodatok 1 k časti CC

Počiatočný výcvikový kurz a skúška

PROGRAM VÝCVIKU

Program výcviku počiatočného výcvikového kurzu obsahuje prinajmenšom tieto body:

1.    Všeobecné teoretické znalosti z oblasti letectva a predpisov v oblasti letectva zahŕňajúce všetky prvky, ktoré sa týkajú povinností a zodpovednosti vyžadovaných od palubných sprievodcov:

1.1. letecká terminológia, teória letu, rozmiestnenie cestujúcich, oblasti prevádzky, meteorológia a vplyv znečistenia povrchu lietadla;

1.2. predpisy v oblasti letectva, ktoré sa vzťahujú na palubných sprievodcov, a úloha príslušného orgánu;

1.3. povinnosti a zodpovednosť palubných sprievodcov počas prevádzky a potreba neodkladne a účinne reagovať na núdzové situácie;

1.4. zachovanie schopnosti a zdravotnej spôsobilosti na výkon služby palubného sprievodcu vrátane aspektov obmedzenia času letu a času v službe a požiadavky na odpočinok;

1.5. dôležitosť uchovávania príslušných dokumentov a príručiek v platnom znení s príslušnými zmenami a doplnkami prevádzkovateľa;

1.6. dôležitosť vykonávania povinností palubného sprievodcu v súlade s prevádzkovou príručkou prevádzkovateľa;

1.7. dôležitosť predletovej prípravy palubných sprievodcov a poskytovania nevyhnutných bezpečnostných informácií s prihliadnutím na ich konkrétne povinnosti a

1.8. dôležitosť rozpoznania situácie, v ktorej sú palubní sprievodcovia oprávnení na začatie evakuácie a iné núdzové postupy a sú za ne zodpovední.

2.    Komunikácia

Počas výcviku sa kladie dôraz na dôležitosť účinnej komunikácie medzi palubnými sprievodcami a letovou posádkou vrátane spôsobu komunikácie, spoločného jazyka a terminológie.

3.    Úvodný kurz v oblasti ľudských faktorov (HF) v letectve a optimalizácie činnosti posádky (CRM)

Tento kurz vykonáva najmenej jeden inštruktor CRM pre palubných sprievodcov. Prvky výcviku sa realizujú dôkladne a zahŕňajú prinajmenšom:

3.1. 

Všeobecne: ľudské faktory v letectve, všeobecné pokyny k zásadám a cieľom CRM, ľudské správanie a obmedzenia.

3.2. 

Z hľadiska jednotlivého palubného sprievodcu: pripravenosť osobnosti, ľudské chyby a spoľahlivosť, postoje a správanie, sebareflexiu; stres a zvládanie stresu; únavu a bdelosť; asertivitu; uvedomenie si situácie, získavanie a spracovanie informácií.

4.    Správanie sa k cestujúcim a dohľad na palube:

4.1. dôležitosť správneho pridelenia sedadiel so zreteľom na hmotnosť a vyváženie letúna, osobitné kategórie cestujúcich a nevyhnutnosť usadenia telesne spôsobilých cestujúcich v blízkosti východov, pri ktorých nie je zabezpečený dozor;

4.2. predpisy upravujúce bezpečné uloženie batožiny na palube a predmetov na zabezpečenie služieb na palube a riziko, že sa stanú nebezpečnými pre osoby v časti určenej pre cestujúcich, alebo že budú inak prekážať, prípadne poškodzovať núdzové vybavenie alebo východy;

4.3. rady pri rozpoznávaní a zvládnutí cestujúcich, ktorí sú pod vplyvom alkoholu alebo sa dostanú pod vplyv alkoholu, sú pod vplyvom narkotík alebo sú agresívni;

4.4. bezpečnostné opatrenia nevyhnutné pri preprave živých zvierat v časti určenej pre cestujúcich;

4.5. povinnosti pri výskyte turbulencií vrátane zabezpečenia časti určenej pre cestujúcich a

4.6. metódy používané na motiváciu cestujúcich a zvládnutie davu potrebné na urýchlenie núdzovej evakuácie.

5.    Zdravotnícke aspekty a prvá pomoc:

5.1. všeobecné pokyny k zdravotníckym aspektom a prežitiu;

5.2. fyziologické účinky lietania s osobitným dôrazom na hypoxiu (nedostatok kyslíka v tkanivách), potrebu kyslíka, funkcie Eustachovej trubice a barotraumy;

5.3. základná prvá pomoc vrátane starostlivosti v prípade:

a) 

nevoľnosti počas letu;

b) 

žalúdočno-črevných ťažkostí;

c) 

zrýchleného dýchania;

d) 

popálenín;

e) 

zranení;

f) 

bezvedomia a

g) 

zlomenín a poranení mäkkého tkaniva;

5.4. núdzové zdravotné situácie počas letu a súvisiaca prvá pomoc zameraná prinajmenšom na:

a) 

astmu;

b) 

stres a alergické reakcie;

c) 

šok;

d) 

cukrovku;

e) 

dusenie;

f) 

epilepsiu;

g) 

pôrod;

h) 

mŕtvicu a

i) 

infarkt;

5.5. použitie primeraného vybavenia vrátane kyslíka na prvú pomoc, súprav prvej pomoci a núdzových zdravotníckych súprav prvej pomoci a ich obsahu;

5.6. praktický nácvik kardiopulmonálnej resuscitácie pre každého palubného sprievodcu s použitím špeciálne skonštruovanej figuríny a s prihliadnutím na vlastnosti prostredia lietadla a

5.7. zdravie a hygiena pri cestovaní vrátane:

a) 

hygieny na palube;

b) 

rizika kontaktu s infekčnými chorobami a prostriedkov na zníženie takého rizika;

c) 

manipulácie so zdravotníckym odpadom;

d) 

dezinfekcie lietadla;

e) 

riešenia úmrtia na palube a

f) 

udržiavania bdelosti, fyziologických účinkov únavy, fyziológie spánku, rytmu výkonnosti počas dňa a zmien časových zón.

6.    Nebezpečný tovar v súlade s platnými technickými pokynmi ICAO

7.    Všeobecné aspekty bezpečnosti v oblasti letectva vrátane informovanosti o ustanoveniach nariadenia (ES) č. 300/2008

8.    Výcvik pre prípad požiaru a dymu:

8.1. dôraz na zodpovednosť palubných sprievodcov za okamžité riešenie núdzových situácií s výskytom požiaru a dymu a predovšetkým dôraz na dôležitosť určenia skutočného zdroja požiaru;

8.2. dôležitosť okamžitého informovania letovej posádky, ako aj osobitné činnosti potrebné pri koordinácii a pomoci v prípade zistenia požiaru alebo dymu;

8.3. potreba častej kontroly priestorov s potenciálnym rizikom požiaru vrátane toaliet a kontroly príslušných detektorov dymu;

8.4. klasifikácia požiarov a vhodných druhov hasiacich prostriedkov a postupov v jednotlivých situáciách s výskytom požiaru;

8.5. spôsoby používania hasiacich prostriedkov, dôsledky ich nesprávneho použitia a dôsledky ich použitia v obmedzenom priestore vrátane praktického výcviku hasenia požiaru, ako aj navliekania a používania ochranných prostriedkov proti dymu v leteckej doprave, a

8.6. všeobecné postupy pozemnej havarijnej služby na letiskách.

9.    Výcvik prežitia:

9.1. zásady prežitia v nehostinnom prostredí (napr. polárne oblasti, púšť, džungľa, more) a

9.2. výcvik prežitia vo vode vrátane praktického nasadzovania a používania osobných plávacích pomôcok vo vode a použitia záchranných člnov alebo iného podobného vybavenia, ako aj praktický nácvik vo vode.




PRÍLOHA VI

POŽIADAVKY ÚRADU NA LETOVÚ POSÁDKU

[ČASŤ ARA]

PODČASŤ GEN

VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

ODDIEL I

Všeobecne

▼M7 —————

▼M1

ARA.GEN.115    Dokumentácia dohľadu

Príslušný orgán poskytne príslušným pracovníkom všetky legislatívne akty, normy, predpisy, technické publikácie a súvisiace dokumenty, aby im umožnil plniť ich úlohy a vykonávať ich povinnosti.

ARA.GEN.120    Spôsoby dosiahnutia súladu

a) 

Agentúra vypracuje prijateľné spôsoby dosiahnutia súladu (AMC), ktoré sa môžu použiť na preukázanie súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a s jeho vykonávacími predpismi. Keď sa dodržiavajú AMC, sú tým splnené aj súvisiace požiadavky vykonávacích predpisov.

b) 

Na preukázanie súladu s vykonávacími predpismi sa môžu použiť alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu.

c) 

Príslušný orgán zavedie systém nepretržitého hodnotenia toho, či všetky alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu, ktoré používa on sám alebo organizácie a osoby pod jeho dohľadom, umožňujú preukázanie súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a s jeho vykonávacími predpismi.

d) 

Príslušný orgán posúdi všetky alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu, ktoré navrhuje organizácia v súlade s ORA.GEN.120, prostredníctvom analýzy poskytnutej dokumentácie, a ak to považuje za potrebné, vykonaním kontroly organizácie.

Keď príslušný orgán zistí, že alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu sú v súlade s vykonávacími predpismi, bez zbytočného odkladu:

1. 

informuje žiadateľa, že môže vykonávať alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu, a v prípade potreby zodpovedajúcim spôsobom zmení a doplní povolenie alebo osvedčenie žiadateľa a

2. 

informuje agentúru o ich obsahu a poskytne jej kópie celej príslušnej dokumentácie;

3. 

informuje ostatné členské štáty o alternatívnych spôsoboch dosiahnutia súladu, ktoré boli prijaté.

e) 

Keď príslušný orgán sám používa alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi:

1. 

sprístupní ich všetkým organizáciám a osobám, ktoré sú pod jeho dohľadom a

2. 

bez zbytočného odkladu o tom informuje agentúru.

Príslušný orgán poskytne agentúre úplný opis alternatívnych spôsobov dosiahnutia súladu vrátane všetkých revízií postupov, ktoré môžu byť dôležité, ako aj hodnotenie, ktorým sa preukáže dodržiavanie vykonávacích predpisov.

▼M14

ARA.GEN.125    Informácie poskytované agentúre

a) 

Príslušný orgán informuje agentúru v prípade akýchkoľvek závažných problémov s vykonávaním nariadenia (EÚ) 2018/1139 a delegovaných a vykonávacích aktov prijatých na základe uvedeného nariadenia do 30 dní odo dňa, keď sa orgán dozvedel o problémoch.

b) 

Bez toho, aby bolo dotknuté nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014 ( 7 ) a delegované a vykonávacie akty prijaté na základe uvedeného nariadenia, príslušný orgán čo najskôr poskytne agentúre informácie dôležité z hľadiska bezpečnosti, ktoré vyplývajú z hlásení o udalostiach uložených v národnej databáze.

▼M1

ARA.GEN.135    Okamžitá reakcia na bezpečnostný problém

▼M14

a) 

Bez toho, aby bolo dotknuté nariadenie (EÚ) č. 376/2014 a delegované a vykonávacie akty prijaté na základe uvedeného nariadenia, príslušný orgán zavedie systém primeraného zhromažďovania, analýzy a šírenia bezpečnostných informácií.

b) 

Agentúra zavedie systém na primeranú analýzu všetkých prijatých relevantných bezpečnostných informácií a bez zbytočného odkladu poskytne členským štátom a Komisii všetky informácie vrátane odporúčaní alebo návrhov nápravných opatrení, ktoré potrebujú na včasnú reakciu na bezpečnostný problém týkajúci sa výrobkov, súčastí, nenainštalovaného vybavenia, osôb alebo organizácií, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (EÚ) 2018/1139 a delegované a vykonávacie akty prijaté na jeho základe.

▼M1

c) 

Príslušný orgán po získaní informácií uvedených v písmenách a) a b) prijme primerané opatrenia na riešenie bezpečnostného problému.

▼M14

d) 

O opatreniach prijatých podľa písmena c) okamžite informuje všetky osoby alebo organizácie, ktoré sa nimi musia riadiť podľa nariadenia (EÚ) 2018/1139 a delegovaných a vykonávacích aktov prijatých na jeho základe. Príslušný orgán o týchto opatreniach informuje aj agentúru a ak sú potrebné spojené opatrenia, informuje aj ostatné dotknuté členské štáty.

▼M1

ODDIEL II

Riadenie

ARA.GEN.200    Systém riadenia

a) 

Príslušný orgán zavedie a zachováva systém riadenia zahŕňajúci prinajmenšom:

▼M14

1. 

zdokumentované politiky a postupy opisujúce jeho organizáciu, prostriedky a metódy dosiahnutia súladu s nariadením (EÚ) 2018/1139 a delegovanými a vykonávacími aktmi prijatými na jeho základe. Tieto postupy sa pravidelne aktualizujú a slúžia ako základné pracovné dokumenty tohto príslušného orgánu pre všetky súvisiace úlohy;

▼M1

2. 

dostatočný počet pracovníkov na plnenie úloh a vykonávanie povinností. Títo pracovníci musia byť kvalifikovaní na vykonávanie pridelených úloh a musia mať príslušné vedomosti, skúsenosti, úvodný a udržiavací výcvik na zaistenie trvalej spôsobilosti. Musí fungovať systém na plánovanie dostupnosti personálu, aby sa zabezpečilo riadne plnenie všetkých úloh;

3. 

dostatočné vybavenie a kancelárske priestory na vykonávanie pridelených úloh;

4. 

funkciu monitorovania súladu systému riadenia s príslušnými požiadavkami a primeranosti postupov vrátane zavedenia postupu vnútorného auditu a postupov riadenia bezpečnostných rizík. Monitorovanie súladu musí zahŕňať systém spätnej väzby výsledkov auditu pre vyšších riadiacich pracovníkov príslušného orgánu s cieľom v prípade potreby zabezpečiť vykonávanie nápravných opatrení a

5. 

osobu alebo skupinu osôb, ktoré sú v konečnom dôsledku zodpovedné vyšším riadiacim pracovníkom príslušného orgánu za funkciu monitorovania súladu.

b) 

Príslušný orgán vymenuje pre každú oblasť činnosti vrátane systému riadenia jednu alebo viac osôb s celkovou zodpovednosťou za riadenie príslušnej úlohy (úloh).

▼M14

c) 

Príslušný orgán zavedie postupy účasti na vzájomnej výmene všetkých potrebných informácií a pomoci s ďalšími dotknutými príslušnými orgánmi z členského štátu alebo v iných členských štátoch vrátane týchto informácií:

1. 

informácií týkajúcich sa všetkých zistení a následných nápravných opatrení prijatých na základe týchto zistení a prijatých opatrení na presadzovanie vyplývajúcich z dohľadu nad osobami a organizáciami, ktoré vykonávajú činnosti na území členského štátu, ale osvedčenie im vydal príslušný orgán iného členského štátu alebo agentúra, alebo podali vyhlásenie príslušnému orgánu iného členského štátu alebo agentúre;

2. 

informácií vyplývajúcich z povinného a dobrovoľného hlásenia udalostí, ako sa vyžaduje v ustanovení ORA.GEN.160 prílohy VII.

▼M1

d) 

Kópia postupov, týkajúcich sa systému riadenia, a ich zmien a doplnení sa musí poskytnúť agentúre na účely kontroly dodržiavania noriem.

ARA.GEN.205    Prideľovanie úloh oprávneným subjektom

a) 

Úlohy týkajúce sa úvodného osvedčovania alebo zachovávania dohľadu nad osobami alebo organizáciami, ktoré podliehajú nariadeniu (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacím predpisom, prideľujú členské štáty iba oprávneným subjektom. Pri prideľovaní úloh príslušný orgán zabezpečí, aby:

1. 

mal zavedený systém úvodného a nepretržitého hodnotenia toho, či oprávnený subjekt dodržiava ustanovenia prílohy V k nariadeniu (ES) č. 216/2008.

Tento systém a výsledky hodnotenia sa zadokumentujú;

2. 

mal vypracovanú a zdokumentovanú dohodu s oprávneným subjektom, schválenú oboma stranami na primeranej úrovni riadenia, v ktorej sa jednoznačne vymedzujú:

i) 

úlohy, ktoré sa majú vykonávať;

ii) 

vyhlásenia, správy a záznamy, ktoré treba poskytnúť;

iii) 

technické podmienky, ktoré treba splniť pri vykonávaní takýchto úloh;

iv) 

súvisiace pokrytie zodpovednosti a

v) 

ochranu informácií získaných pri vykonávaní takýchto úloh.

b) 

Príslušný orgán zabezpečí, aby postup vnútorného auditu a postup riadenia bezpečnostných rizík požadované v AR.GEN.200 písm. a) bod 4 zahŕňali všetky úlohy osvedčovania alebo zachovávania dohľadu, ktoré sa vykonávajú v jeho mene.

▼M14

ARA.GEN.210    Zmeny v systéme riadenia

a) 

Príslušný orgán musí mať zavedený systém určovania zmien, ktoré ovplyvňujú jeho schopnosť plniť úlohy a vykonávať svoje povinnosti, ako sa vymedzuje v nariadení (EÚ) 2018/1139 a delegovaných a vykonávacích aktoch prijatých na jeho základe. Tento systém musí umožniť prijímanie potrebných opatrení, ktoré zabezpečia, že jeho systém riadenia zostane primeraný a účinný.

b) 

Príslušný orgán aktualizuje svoj systém riadenia tak, aby včas odrážal každú zmenu v nariadení (EÚ) 2018/1139 a delegovaných a vykonávacích aktoch prijatých na jeho základe, a tak zaistil jeho účinné vykonávanie.

c) 

Príslušný orgán informuje agentúru o zmenách, ktoré ovplyvňujú jeho schopnosť plniť úlohy a vykonávať povinnosti, ako sa vymedzuje v nariadení (EÚ) 2018/1139 a delegovaných a vykonávacích aktoch prijatých na jeho základe.

▼M1

ARA.GEN.220    Vedenie záznamov

a) 

Príslušný orgán zavedie systém vedenia záznamov, ktorým sa zabezpečí vhodné ukladanie, dostupnosť a spoľahlivá vysledovateľnosť:

1. 

zdokumentovaných politík a postupov systému riadenia,

2. 

výcviku, kvalifikácie a autorizácie pracovníkov;

3. 

prideľovania úloh, zohľadňovania prvkov požadovaných v ARA.GEN.205, ako aj podrobností pridelených úloh;

▼M7

4. 

postupov osvedčovania a podávania vyhlásení, ako aj dohľadu nad osvedčenými organizáciami a organizáciami na základe vyhlásenia;

▼M1

5. 

postupov vydávania preukazov spôsobilosti, kvalifikácií, osvedčení a potvrdení pracovníkom a zachovávania dohľadu nad držiteľmi týchto preukazov spôsobilosti, kvalifikácií, osvedčení a potvrdení;

6. 

postupov vydávania osvedčení o kvalifikácii FSTD a zachovávania dohľadu nad FSTD a organizáciou, ktoré ho prevádzkuje;

7. 

dohľadu nad osobami a organizáciami vykonávajúcimi činnosť na území členského štátu, ale pod dohľadom a s osvedčením zo strany príslušného orgánu iného členského štátu alebo agentúry na základe dohody medzi týmito orgánmi;

8. 

hodnotenia alternatívnych spôsobov dosiahnutia súladu, ktoré navrhujú organizácie, a ich oznamovania agentúre, ako aj hodnotenia alternatívnych spôsobov dosiahnutia súladu, ktoré používa samotný príslušný orgán;

9. 

zistení, nápravných opatrení a dátumu ukončenia opatrenia;

10. 

presadzovania prijatých opatrení;

▼M11

11. 

bezpečnostných informácií a následných opatrení;

12. 

použitia ustanovení o odchýlkach v súlade s článkom 71 nariadenia (EÚ) 2018/1139 a

▼M11

13. 

procesu hodnotenia a povoľovania lietadiel stanovených v ustanovení ORA.ATO.135 písm. a) a ustanovení DTO.GEN.240 písm. a).

▼M12

b) 

Príslušný orgán vytvorí a aktualizuje zoznam všetkých osvedčení organizácií, osvedčení o kvalifikácii FSTD a preukazov spôsobilosti, osvedčení a potvrdení, ktoré vydal pracovníkom, vyhlásení, ktoré prijal od DTO, ako aj výcvikových programov DTO, pri ktorých si overil alebo schválil súlad s prílohou I (časť FCL), prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M1

c) 

Všetky záznamy sa uchovávajú prinajmenšom počas obdobia stanoveného v tomto nariadení. Ak takéto vymedzenie obdobia chýba, záznamy sa uchovávajú prinajmenšom počas obdobia 5 rokov v súlade s príslušnými právnymi predpismi o ochrane údajov.

ODDIEL III

Dohľad, osvedčovanie a vykonávanie

ARA.GEN.300    Dohľad

a) 

Príslušný orgán overuje:

1. 

súlad s požiadavkami vzťahujúcimi sa na organizácie alebo osoby pred vydaním osvedčenia, povolenia, osvedčenia o kvalifikácii FSTD organizácii, alebo preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia pracovníkov;

▼M7

2. 

zachovávanie súladu s požiadavkami uplatniteľnými na osoby, ktoré sú držiteľmi preukazov spôsobilosti, kvalifikácií a osvedčení, organizácie, ktorým udelil osvedčenie, držiteľov osvedčenia o kvalifikácii FSTD a organizácie, od ktorých prijal vyhlásenie;

▼M1

3. 

vykonávanie primeraných bezpečnostných opatrení, ktoré nariadil príslušný orgán, ako sa vymedzuje v ARA.GEN.135 písm. c) a d).

b) 

Toto overovanie:

1. 

je podložené dokumentáciou s osobitným cieľom poskytnúť pracovníkom, ktorí sú zodpovední za bezpečnostný dohľad, usmernenie pri výkone ich funkcií;

2. 

poskytuje zainteresovaným osobám a organizáciám výsledky činnosti bezpečnostného dohľadu;

3. 

je založené na auditoch a kontrolách vrátane kontrol na odbavovacej ploche a neohlásených kontrol a

4. 

poskytuje príslušnému orgánu dôkazy potrebné v prípade, že sa vyžaduje ďalšie konanie vrátane opatrení, s ktorými sa počíta v ARA.GEN.350 a ARA.GEN.355.

c) 

V rozsahu pôsobnosti dohľadu vymedzeného v písm. a) a b) sa zohľadňujú výsledky predchádzajúcich činností dohľadu a bezpečnostné priority.

d) 

Bez toho, aby boli dotknuté právomoci členských štátov a ich povinnosti, ako sa vymedzuje v podčasti ARO.RAMP, rozsah pôsobnosti dohľadu nad činnosťami, ktoré na území členského štátu vykonávajú osoby alebo organizácie založené alebo so sídlom v inom členskom štáte, sa určí na základe bezpečnostných priorít, ako aj na základe predchádzajúcej činnosti dohľadu.

e) 

Ak sa činnosť osoby alebo organizácie týka viacerých členských štátov alebo agentúry, príslušný orgán zodpovedný za dohľad podľa písmena a) môže súhlasiť s tým, že úlohy dohľadu bude vykonávať agentúra alebo príslušný orgán (orgány) členského štátu (štátov), kde činnosť prebieha. Každá osoba alebo organizácia, ktorá takejto dohode podlieha, musí byť informovaná o jej existencii a rozsahu.

f) 

Príslušný orgán zhromažďuje a spracúva všetky informácie, ktoré považuje za dôležité pre dohľad vrátane kontrol na odbavovacej ploche a neohlásených kontrol.

ARA.GEN.305    Program dohľadu

a) 

Príslušný orgán zavedie a zachováva program dohľadu, ktorý zahŕňa činnosti dohľadu vyžadované podľa ARA.GEN.300 a ARO.RAMP.

b) 

Pokiaľ ide o organizácie, ktorým udelil osvedčenie príslušný orgán, a o držiteľov osvedčenia o kvalifikácii FSTD, vypracuje sa program dohľadu, v ktorom sa zohľadní osobitný charakter organizácie, zložitosť jej činností, výsledky predchádzajúcich činností v oblasti osvedčovania a/alebo dohľadu a ktorý sa bude opierať o hodnotenie súvisiacich rizík. Každý plánovací cyklus dohľadu zahŕňa:

1. 

audity a kontroly vrátane kontrol na odbavovacej ploche a neohlásených kontrol, podľa potreby a

2. 

stretnutia zodpovedného riadiaceho pracovníka s príslušným orgánom, aby sa zabezpečilo, že obe strany budú naďalej informované o dôležitých otázkach.

c) 

Na organizácie, ktorým udelil osvedčenie príslušný orgán, a na držiteľov osvedčenia o kvalifikácii FSTD sa uplatňuje plánovací cyklus dohľadu, ktorého dĺžka nepresiahne 24 mesiacov.

Plánovací cyklus dohľadu sa môže skrátiť, ak existuje dôkaz, že bezpečnostná úroveň organizácie alebo držiteľa osvedčenia o kvalifikácii FSTD poklesla.

Plánovací cyklus dohľadu sa môže predĺžiť najviac na 36 mesiacov, ak príslušný orgán potvrdil, že počas predchádzajúcich 24 mesiacov:

1. 

organizácia preukázala účinné rozpoznávanie bezpečnostných rizík v oblasti letectva a riadenie súvisiacich rizík;

2. 

organizácia nepretržite preukazovala na základe ORA.GEN.130, že má úplnú kontrolu nad všetkými zmenami;

3. 

neboli vydané žiadne zistenia úrovne 1 a

4. 

všetky nápravné opatrenia boli vykonané v časovom období, ktoré schválil alebo predĺžil príslušný orgán, ako sa vymedzuje v ARA.GEN.350 písm. d) bod 2.

Plánovací cyklus dohľadu sa môže ďalej predĺžiť najviac na 48 mesiacov, ak okrem uvedeného organizácia zaviedla a príslušný orgán schválil účinný nepretržitý systém podávania hlásení príslušnému orgánu o úrovni bezpečnosti a súlade samotnej organizácie s právnymi predpismi.

▼M4

ca) 

Bez ohľadu na ustanovenia v písmene c), v prípade organizácií, ktoré poskytujú výcvik iba na preukazy LAPL, PPL, SPL alebo BPL a súvisiace kvalifikačné kategórie a osvedčenia, sa uplatní plánovací cyklus dohľadu, ktorého dĺžka nepresahuje 48 mesiacov. Plánovací cyklus dohľadu sa skráti, ak existuje dôkaz, že sa úroveň bezpečnosti organizácie, ktorá je držiteľom osvedčenia, znížila.

Plánovací cyklus dohľadu sa môže predĺžiť najviac na 72 mesiacov, ak príslušný orgán potvrdil, že počas predchádzajúcich 48 mesiacov:

1. 

organizácia preukázala schopnosť účinne rozpoznávať bezpečnostné riziká v oblasti letectva a riadiť súvisiace riziká, čo preukázali výsledky ročného preskúmania v súlade s článkom ORA.GEN.200 písm. c);

2. 

organizácia priebežne udržiavala kontrolu nad všetkými zmenami v súlade s článkom ORA.GEN.130, čo preukázali výsledky ročného preskúmania v súlade s článkom ORA.GEN.200 písm. c);

3. 

neboli vydané žiadne zistenia úrovne 1 a

4. 

všetky nápravné opatrenia boli vykonané v časovom období, ktoré schválil alebo predĺžil príslušný orgán, ako sa vymedzuje v článku ARA.GEN.350 písm. d) bode 2.

▼M1

d) 

Program dohľadu nad držiteľmi preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia, vydaného príslušným orgánom zahŕňa kontroly a podľa potreby neohlásené kontroly.

e) 

Program dohľadu zahŕňa záznamy dátumov, keď sa majú uskutočniť audity, kontroly a stretnutia a keď sa tieto audity, kontroly a stretnutia uskutočnili.

▼M7

f) 

Bez ohľadu na písmená b), c) a ca) sa vytvorí program dohľadu nad výcvikovými organizáciami na základe vyhlásenia, pričom sa zohľadní osobitná povaha organizácie, zložitosť jej činností a výsledky činností dohľadu v minulosti, a tento program sa bude zakladať na posúdení rizík spojených s týmto poskytovaným druhom výcviku. Činnosti dohľadu zahŕňajú kontroly vrátane neohlásených kontrol a môžu zahŕňať aj audity, ak to príslušný orgán považuje za nevyhnutné.

▼M1

ARA.GEN.310    Úvodný postup osvedčovania – organizácie

a) 

Po prijatí žiadosti o úvodné vydanie osvedčenia pre organizáciu príslušný orgán overí, či organizácia spĺňa príslušné požiadavky.

b) 

Ak je príslušný orgán presvedčený o tom, že organizácia spĺňa príslušné požiadavky, vydá osvedčenie (osvedčenia), ako sa stanovuje v dodatku III a v dodatku V k tejto časti. Osvedčenie (osvedčenia) vydá s neobmedzenou platnosťou. Oprávnenia a rozsah činností, ktoré má organizácia povolené vykonávať, sa presne stanovujú v podmienkach povolenia priložených k osvedčeniu (osvedčeniam).

c) 

S cieľom umožniť organizácii vykonávať zmeny bez predchádzajúceho povolenia príslušného orgánu v súlade s ORA.GEN.130 príslušný orgán schváli postup, ktorý organizácia predloží a vymedzí v ňom rozsah týchto zmien a opíše, ako bude tieto zmeny riadiť a informovať o nich.

ARA.GEN.315    Postup vydania, predĺženia platnosti, obnovenia platnosti alebo zmeny preukazov spôsobilosti, kvalifikácií, osvedčení alebo potvrdení – osoby

a) 

Príslušný orgán po prijatí žiadosti o vydanie, predĺženie platnosti, obnovenie platnosti alebo zmenu osobného preukazu spôsobilosti, kvalifikácie, osvedčenia alebo potvrdenia a akejkoľvek podpornej dokumentácie overí, či žiadateľ spĺňa príslušné požiadavky.

b) 

Ak je príslušný orgán presvedčený o tom, že žiadateľ spĺňa príslušné požiadavky, vydá, predĺži platnosť, obnoví platnosť alebo zmení preukaz spôsobilosti, kvalifikáciu, osvedčenie alebo potvrdenie.

ARA.GEN.330    Zmeny – organizácie

a) 

Po prijatí žiadosti o zmenu, ktorá si vyžaduje predchádzajúce povolenie, príslušný orgán pred vydaním povolenia overí, či organizácia spĺňa príslušné požiadavky.

Príslušný orgán predpíše podmienky, za ktorých môže organizácia počas zmeny fungovať s výnimkou prípadov, keď príslušný orgán rozhodne, že je potrebné pozastaviť platnosť osvedčenia organizácie.

Ak sa príslušný orgán presvedčí, že organizácia spĺňa príslušné požiadavky, vydá povolenie na zmenu.

b) 

Bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek dodatočné opatrenia na presadzovanie, ak organizácia vykoná zmenu, ktorá si vyžaduje predchádzajúce povolenie bez toho, aby získala povolenie príslušného orgánu, ako je stanovené v písmene a), príslušný orgán pozastaví, obmedzí alebo zruší platnosť osvedčenia organizácie.

c) 

Pri zmenách, ktoré si nevyžadujú predchádzajúci súhlas, príslušný orgán posúdi informácie, ktoré mu organizácia poskytla v oznámení v súlade s ORA.GEN.130, aby overil, či sú splnené príslušné požiadavky. V prípade akéhokoľvek nesúladu, príslušný orgán:

1. 

informuje organizáciu o nesúlade a požiada ju o ďalšie zmeny a

2. 

v prípade zistení úrovne 1 alebo úrovne 2 koná v súlade s ARA.GEN.350.

▼M7

d) 

Bez ohľadu na písmená a), b) a c) v prípade zmien týkajúcich sa informácií uvedených vo vyhláseniach prijatých od DTO alebo zmien týkajúcich sa výcvikového programu, ktorý používa DTO, a keď sú tieto zmeny oznámené príslušnému orgánu v súlade s ustanovením DTO.GEN.116 prílohy VIII (časť DTO), bude príslušný orgán konať v súlade s požiadavkami uvedenými v ustanoveniach ARA.DTO.105 a ARA.DTO.110.

▼M1

ARA.GEN.350    Zistenia a nápravné opatrenia – organizácie

a) 

Príslušný orgán dohľadu v súlade s ARA.GEN.300 písm. a) musí mať systém na analýzu toho, aký majú zistenia význam pre bezpečnosť.

b) 

Zistenie úrovne 1 vydá príslušný orgán, ak sa zistí akýkoľvek významný nesúlad s príslušnými požiadavkami nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, s postupmi a príručkami organizácie alebo s podmienkami povolenia alebo osvedčenia, ktorý znižuje bezpečnosť alebo vážne ohrozuje bezpečnosť letov.

K zisteniam úrovne 1 patrí:

1. 

neumožnenie prístupu príslušnému orgánu do priestorov organizácie, ako sa vymedzuje v ORA.GEN.140 počas bežného času prevádzky a po dvoch písomných žiadostiach;

2. 

získanie alebo zachovanie platnosti osvedčenia organizácie pomocou falšovania predloženej dokumentácie;

3. 

dôkaz o nesprávnom alebo podvodnom postupe pri používaní osvedčenia organizácie a

4. 

neexistencia zodpovedného riadiaceho pracovníka.

c) 

Zistenie úrovne 2 vydá príslušný orgán, ak sa zistí akýkoľvek nesúlad s príslušnými požiadavkami nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, s postupmi a príručkami organizácie alebo s podmienkami povolenia alebo osvedčenia, ktorý by mohol znížiť bezpečnosť alebo vážne ohroziť bezpečnosť letov.

d) 

Ak sa dospeje k zisteniu počas dohľadu alebo iným spôsobom, príslušný orgán bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek dodatočné opatrenia požadované nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, písomne oznámi toto zistenie organizácii a požiada o vykonanie nápravných opatrení na odstránenie zisteného nesúladu (prípadov nesúladu). Príslušný orgán v prípade potreby informuje štát, v ktorom je lietadlo registrované.

1. 

V prípade zistení úrovne 1 prijme príslušný orgán okamžité a primerané opatrenia na zákaz alebo obmedzenie činností a v prípade potreby prijme opatrenia na zrušenie osvedčenia alebo osobitného povolenia, prípadne na jeho obmedzenie alebo pozastavenie platnosti ako celku alebo čiastočne, v závislosti od rozsahu zistenia úrovne 1, kým organizácia neprijme úspešné nápravné opatrenie.

2. 

V prípade zistení úrovne 2 príslušný orgán:

i) 

poskytne organizácii čas na vykonanie nápravných opatrení primeraný povahe zistenia, ktorý spočiatku v žiadnom prípade nesmie byť dlhší ako 3 mesiace. Na konci tohto obdobia môže podľa povahy zistenia príslušný orgán predĺžiť trojmesačné obdobie na základe úspešného plánu nápravných opatrení, ktorý schváli príslušný orgán a

ii) 

zhodnotí plán nápravných opatrení a ich vykonávania, ktorý navrhla organizácia, a ak z hodnotenia vyplýva záver, že sú dostatočné na odstránenie nesúladu (prípadov nesúladu), prijme ich.

3. 

Ak organizácia nepredloží prijateľný plán nápravných opatrení, ani nerealizuje nápravné opatrenia v časovom období, ktoré prijal alebo predĺžil príslušný orgán, hodnotenie zistenia sa zvýši na úroveň 1 a podniknú sa kroky uvedené v písmene d) bode 1.

4. 

Príslušný orgán zaznamenáva všetky svoje zistenia alebo zistenia, o ktorých bol informovaný, a v prípade potreby aj opatrenia na presadzovanie, ktoré uplatnil, ako aj nápravné opatrenia a dátum ukončenia opatrenia v súvislosti so zisteniami.

da) 

▼M12

Odchylne od písmen a) až d), ak v prípade DTO príslušný orgán nájde počas dohľadu alebo iným spôsobom dôkaz, ktorý poukazuje na nesúlad so základnými požiadavkami uvedenými v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, s požiadavkami prílohy I (časť FCL) a prílohy VIII (časť DTO) k tomuto nariadeniu, alebo s požiadavkami prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 zo strany DTO, príslušný orgán:

▼M7

1. 

oznámi zistenie, zaznamená ho, písomne o ňom informuje zástupcu DTO a určí primeranú lehotu, v rámci ktorej má DTO podniknúť kroky uvedené v ustanovení DTO.GEN.150 prílohy VIII (časť DTO);

2. 

prijme okamžité a primerané opatrenia na obmedzenie alebo zákaz výcvikových činností, ktoré ovplyvnil nesúlad, až kým DTO neprijme nápravné opatrenia uvedené v bode 1, ak nastane niektorá z týchto situácií:

i) 

bol zistený bezpečnostný problém;

ii) 

DTO neprijala nápravné opatrenie v súlade s ustanovením DTO.GEN.150;

3. 

v prípade výcvikových programov uvedených v ustanovení DTO.GEN.230 písm. c) prílohy VIII (časť DTO) obmedzí, pozastaví alebo zruší schválený výcvikový program;

4. 

prijme akékoľvek ďalšie opatrenia na presadzovanie nevyhnutné na ukončenie nesúladu a v prípade potreby na nápravu z neho vyplývajúcich dôsledkov.

▼M12

e) 

Bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek dodatočné opatrenia na presadzovanie, ak orgán členského štátu, ktorý koná v súlade s ustanovením ARA.GEN.300 písm. d), zistí akýkoľvek nesúlad so základnými požiadavkami stanovenými v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, s požiadavkami prílohy I (časť FCL), prílohy VII (časť ORA) a prílohy VIII (časť DTO) k tomuto nariadeniu, alebo s požiadavkami prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 zo strany organizácie, ktorej udelil osvedčenie príslušný orgán iného členského štátu alebo agentúra, alebo zo strany organizácie, ktorá podala vyhlásenie príslušnému orgánu iného členského štátu alebo agentúre, informuje uvedený príslušný orgán o uvedenom nesúlade.

▼M1

ARA.GEN.355    Zistenia a opatrenia na presadzovanie – osoby

a) 

Ak príslušný orgán zodpovedný za dohľad podľa ARA.GEN.300 písm. a) nájde počas dohľadu alebo iným spôsobom dôkaz, ktorý poukazuje na nesúlad s príslušnými požiadavkami zo strany držiteľa preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia vydaného v súlade s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, oznámi zistenie, zaznamená ho a písomne o ňom informuje držiteľa preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia.

b) 

Pri takomto zistení uskutoční príslušný orgán vyšetrovanie. Ak sa zistenie potvrdí, orgán:

1. 

podľa potreby obmedzí, pozastaví alebo zruší platnosť preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia, ak sa zistí bezpečnostný problém a

2. 

prijme všetky ďalšie potrebné opatrenia na presadzovanie, aby zabránil pokračovaniu nesúladu.

c) 

Príslušný orgán v prípade potreby informuje osobu alebo organizáciu, ktorá vydala osvedčenie zdravotnej spôsobilosti alebo lekárske potvrdenie.

d) 

Bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek dodatočné opatrenia na presadzovanie, keď orgán členského štátu konajúci podľa ustanovení ARA.GEN.300 písm. d) zistí akýkoľvek dôkaz poukazujúci na nesúlad s príslušnými požiadavkami zo strany držiteľa preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia vydaného príslušným orgánom ktoréhokoľvek iného členského štátu, informuje o tom daný príslušný orgán.

e) 

Ak sa počas dohľadu alebo iným spôsobom nájde dôkaz, ktorý poukazuje na nesúlad s príslušnými požiadavkami zo strany osoby, na ktorú sa vzťahujú požiadavky stanovené v nariadení (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisoch a ktorá nie je držiteľom preukazu spôsobilosti, osvedčenia, kvalifikácie alebo potvrdenia vydaného v súlade s uvedeným nariadením a jeho vykonávacími predpismi, príslušný orgán, ktorý zistil nesúlad, prijme všetky potrebné opatrenia na presadzovanie, aby zabránil pokračovaniu uvedeného nesúladu.

▼M11

ARA.GEN.360    Zmena príslušného orgánu

▼M12

a) Po prijatí žiadosti držiteľa preukazu spôsobilosti o zmenu príslušného orgánu, ako sa uvádza v ustanovení FCL.015 písm. e) prílohy I (časť FCL), ustanovení BFCL.015 písm. f) prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo v ustanovení SFCL.015 písm. f) prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, prijímajúci príslušný orgán bez zbytočného odkladu požiada príslušný orgán držiteľa preukazu spôsobilosti, aby bezodkladne previedol všetky tieto údaje:

1. 

overenie preukazu spôsobilosti;

2. 

kópie zdravotných záznamov držiteľa preukazu spôsobilosti, ktoré uchováva daný príslušný orgán v súlade s ustanoveniami ARA.GEN.220 a ARA.MED.150. Zdravotné záznamy sa prevádzajú v súlade s článkom MED.A.015 prílohy IV (časť MED) a obsahujú súhrn relevantného predchádzajúceho zdravotného stavu žiadateľa, ktorý overil a podpísal posudkový lekár.

▼M11

b) Prevádzajúci príslušný orgán uchováva pôvodné záznamy o preukaze spôsobilosti a zdravotné záznamy držiteľa preukazu spôsobilosti v súlade s ustanoveniami ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 a ARA.MED.150.

c) Prijímajúci príslušný orgán bez zbytočného odkladu opätovne vydá preukaz spôsobilosti a osvedčenie zdravotnej spôsobilosti za predpokladu, že prijal a spracoval všetky dokumenty uvedené v písmene a). Po opätovnom vydaní preukazu spôsobilosti a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti prijímajúci príslušný orgán bezodkladne požiada držiteľa preukazu spôsobilosti, aby mu odovzdal preukaz spôsobilosti vydaný prevádzajúcim príslušným orgánom a súvisiace osvedčenie zdravotnej spôsobilosti.

d) Po opätovnom vydaní preukazu spôsobilosti a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti držiteľovi preukazu spôsobilosti a po tom, čo držiteľ preukazu spôsobilosti odovzdal preukaz spôsobilosti a osvedčenie zdravotnej spôsobilosti podľa písmena c), prijímajúci príslušný orgán o tom bezodkladne informuje prevádzajúci príslušný orgán. Prevádzajúci príslušný orgán ostáva až do doručenia takéhoto oznámenia naďalej zodpovedný za preukaz spôsobilosti a osvedčenie zdravotnej spôsobilosti pôvodne vydané danému držiteľovi preukazu spôsobilosti.

▼M1

PODČASŤ FCL

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA UDEĽOVANIA PREUKAZOV SPÔSOBILOSTI LETOVEJ POSÁDKE

ODDIEL I

Všeobecne

ARA.FCL.120    Vedenie záznamov

Príslušný orgán zahŕňa do svojho systému vedenia záznamov okrem záznamov požadovaných v ARA.GEN.220 písm. a) aj výsledky skúšok teoretických vedomostí a hodnotenia zručností pilotov.

ODDIEL II

Preukazy spôsobilosti, kvalifikácie a osvedčenia

ARA.FCL.200    Postup vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti preukazu spôsobilosti, kvalifikácie alebo osvedčenia

▼M6

a) 

Vydávanie preukazov spôsobilosti a kvalifikácií. Príslušný orgán vydá preukaz spôsobilosti letovej posádky a súvisiace kvalifikácie, pričom použije formulár ustanovený v dodatku I k tejto časti.

Ak chce pilot lietať mimo územia Únie v lietadle registrovanom v inom členskom štáte než v tom, ktorý vydal preukaz spôsobilosti letovej posádky, príslušný orgán:

1. 

pridá túto poznámku do položky XIII preukazu spôsobilosti letovej posádky: „Platnosť tohto preukazu spôsobilosti sa automaticky uznáva podľa dodatku ICAO k tomuto preukazu spôsobilosti“ a

2. 

sprístupní dodatok ICAO pilotovi v tlačenej alebo elektronickej podobe.

▼M1

b) 

Vydávanie osvedčení inštruktora a examinátora. Príslušný orgán vydá osvedčenie inštruktora alebo examinátora ako:

1. 

doložku k príslušným oprávneniam v preukaze spôsobilosti pilota, ako sa ustanovuje v dodatku I k tejto časti, alebo

2. 

osobitný dokument v podobe a spôsobom, ktorý určí príslušný orgán.

▼M14

c) 

Doložka examinátora k preukazu spôsobilosti. Predtým, ako príslušný orgán konkrétne udelí examinátorovi povolenie na predĺženie platnosti alebo obnovenie platnosti kvalifikačných kategórií alebo osvedčení, vypracuje zodpovedajúce postupy.

▼M4

d) 

Potvrdzovanie preukazov spôsobilosti inštruktormi. Skôr, ako príslušný orgán vydá niektorým inštruktorom konkrétne poverenie na predĺženie platnosti kvalifikačných kategórií na triedu pre jednomotorové piestové letúny alebo TMG, vypracuje tento orgán zodpovedajúce postupy.

▼M12

e) 

Inštruktori pre osvedčenia FI(B) alebo FI(S): Príslušný orgán vypracuje zodpovedajúce postupy na vykonávanie výcvikových letov pod dohľadom stanovených v:

▼M14

1. 

ustanovení BFCL.315 písm. a) bode 4 podbode ii) a ustanovení BFCL.360 písm. a) bode 2 prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu (EÚ) 2018/395 a

▼M12

2. 

ustanovení SFCL.315 písm. a) bode 7 podbode ii) a ustanovení SFCL.360 písm. a) bode 2 prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M1

ARA.FCL.205    Monitorovanie examinátorov

a) 

Príslušný orgán vypracuje program dohľadu na monitorovanie správania a výkonnosti examinátorov, pričom zohľadní:

1. 

počet examinátorov, ktorým udelil osvedčenie a

2. 

počet examinátorov, ktorým udelili osvedčenie iné príslušné orgány, uplatňujúce svoje právomoci na území, kde príslušný orgán vykonáva dohľad.

▼M3

b) 

Príslušný orgán vedie zoznam examinátorov, ktorým udelil osvedčenie. V zozname sa stanovujú oprávnenia examinátorov a príslušný orgán ho zverejňuje a aktualizuje.

▼M1

c) 

Príslušný orgán vypracuje postupy na účely vymenovania examinátorov na vykonávanie praktického preskúšania.

▼M3

ARA.FCL.210    Informácie pre examinátorov

a) Príslušný orgán informuje agentúru o vnútroštátnych administratívnych postupoch, požiadavkách na ochranu osobných údajov, zodpovednosti, poistení proti nehodám a poplatkoch uplatniteľných na jeho území a tieto informácie examinátori použijú pri vykonávaní praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo hodnotení spôsobilosti žiadateľa, v prípade ktorého príslušný orgán nie je ten istý ako orgán, ktorý vydal osvedčenie examinátora.

b) Na uľahčenie šírenia informácií, ktoré poskytli príslušné orgány podľa písmena a), a prístupu k nim agentúra tieto informácie uverejní podľa vzoru, ktorý stanoví.

c) Príslušný orgán môže examinátorom, ktorým udelil osvedčenie, a examinátorom, ktorým udelili osvedčenie iné príslušné orgány uplatňujúce svoje právomoci na svojom území, poskytnúť bezpečnostné kritériá, ktoré sa musia dodržiavať pri vykonávaní praktických skúšok a preskúšaní odbornej spôsobilosti v lietadle.

▼M1

ARA.FCL.215    Obdobie platnosti

a) 

Pri vydávaní alebo obnovovaní platnosti kvalifikácie alebo osvedčenia príslušný orgán, alebo v prípade obnovenia platnosti examinátor, ktorého osobitne poveril príslušný orgán, predĺži obdobie platnosti do konca príslušného mesiaca.

b) 

Pri predlžovaní platnosti kvalifikácie, osvedčenia inštruktora alebo examinátora príslušný orgán alebo examinátor, ktorého osobitne poveril príslušný orgán, predĺži obdobie platnosti kvalifikácie alebo osvedčenia do konca príslušného mesiaca.

c) 

Príslušný orgán alebo examinátor, ktorého na tento účel osobitne poveril príslušný orgán, zapíše dátum skončenia platnosti do preukazu spôsobilosti alebo do osvedčenia.

d) 

Príslušný orgán môže vypracovať postup, ktorým umožní, aby držiteľ preukazu spôsobilosti alebo osvedčenia uplatňoval svoje oprávnenia počas obdobia najviac 8 týždňov po úspešnom vykonaní príslušnej skúšky (skúšok) ešte pred zápisom do preukazu spôsobilosti alebo do osvedčenia.

ARA.FCL.220    Postup opätovného vydania preukazu spôsobilosti pilota

a) 

Príslušný orgán opätovne vydá preukaz spôsobilosti, kedykoľvek je to potrebné z administratívnych dôvodov, a:

1. 

po úvodnom vydaní kvalifikácie alebo

2. 

keď je odsek XII preukazu spôsobilosti podľa dodatku I k tejto časti zaplnený a nezostáva v ňom žiadne voľné miesto.

b) 

Do nového dokumentu preukazu spôsobilosti sa prenesú iba platné kvalifikácie a osvedčenia.

ARA.FCL.250    Obmedzenie, pozastavenie alebo zrušenie preukazov spôsobilosti, kvalifikácií a osvedčení

a) 

Príslušný orgán podľa potreby obmedzí, pozastaví alebo zruší preukaz spôsobilosti pilota a súvisiace kvalifikácie alebo osvedčenia v súlade s ARA.GEN.315, a to okrem iného za týchto okolností:

1. 

získanie preukazu spôsobilosti pilota, kvalifikácie alebo osvedčenia pomocou falšovania predloženej dokumentácie;

2. 

falšovanie denníka a záznamov o preukaze spôsobilosti alebo osvedčeniach;

▼M12

3. 

držiteľ preukazu spôsobilosti už nespĺňa príslušné požiadavky prílohy I (časť FCL), prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976;

▼M1

4. 

uplatňovanie oprávnení vyplývajúcich z preukazu spôsobilosti, kvalifikácie alebo osvedčenia pod nežiaducim vplyvom alkoholu alebo drog;

5. 

nesúlad s príslušnými prevádzkovými požiadavkami;

6. 

dôkazy o nesprávnom alebo podvodnom postupe pri používaní osvedčenia alebo

7. 

neprijateľné správanie v ktorejkoľvek fáze plnenia povinností alebo uplatňovania zodpovednosti letového examinátora.

b) 

Príslušný orgán môže tiež obmedziť, pozastaviť alebo zrušiť preukaz spôsobilosti, kvalifikáciu alebo osvedčenie na základe písomnej žiadosti držiteľa preukazu spôsobilosti alebo držiteľa osvedčenia.

c) 

Všetky praktické preskúšania, preskúšania odbornej spôsobilosti alebo hodnotenia kompetencií vykonané počas pozastavenia alebo po zrušení oprávnenia examinátora budú neplatné.

ODDIEL III

Skúšky teoretických vedomostí

ARA.FCL.300    Skúšobné postupy

▼M12

a) 

Príslušný orgán zavedie potrebné opatrenia a postupy, aby umožnil žiadateľom absolvovať skúšky teoretických vedomostí v súlade s príslušnými požiadavkami prílohy I (časť FCL), prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 alebo prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M1

b) 

V prípade ATPL, MPL, preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL) a prístrojovej kvalifikácie musia tieto postupy spĺňať všetky tieto podmienky:

1. 

Skúšky sa vykonávajú buď písomne alebo prostredníctvom počítača.

2. 

Otázky na skúšku vyberá príslušný orgán z európskej centrálnej banky otázok (ECQB) na základe spoločnej metódy, ktorá umožňuje pokrytie celej osnovy v každom predmete. ECQB je databáza otázok s viacerými možnosťami odpovedí, ktorú vedie agentúra.

3. 

Skúška z oblasti komunikácií sa môže robiť oddelene od ostatných predmetov. Žiadateľ, ktorý predtým zložil jednu alebo obe skúšky z komunikácie podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) a podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR), sa nebude opätovne preskúšavať z príslušných oddielov.

c) 

Príslušný orgán informuje žiadateľov o jazykoch, v ktorých sa môže skúška vykonávať.

d) 

Príslušný orgán zavedie primerané postupy na zabezpečenie celistvosti skúšok.

e) 

Ak príslušný orgán zistí, že žiadateľ sa počas skúšky neriadi skúšobnými postupmi, posudzuje sa to ako neúspech žiadateľa, či už v skúške z jedného predmetu, alebo v skúške ako celku.

f) 

Žiadateľom, ktorým sa dokáže, že podvádzali, zakáže príslušný orgán účasť na akejkoľvek ďalšej skúške na obdobie najmenej 12 mesiacov od dátumu skúšky, na ktorej boli prichytení pri podvádzaní.

PODČASŤ CC

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA PALUBNÝCH SPRIEVODCOV

ODDIEL I

Potvrdenia pre palubných sprievodcov

ARA.CC.100    Postupy vydávania potvrdení pre palubných sprievodcov

a) 

Príslušný orgán zavedie postupy vydávania potvrdení pre palubných sprievodcov, vedenia záznamov o nich a dohľadu nad nimi v súlade s ARA.GEN.315, ARA.GEN.220 a ARA.GEN.300.

b) 

Potvrdenia pre palubných sprievodcov vydáva s použitím formátu a špecifikácií stanovených v dodatku II k tejto časti:

buď

1. 

príslušný orgán

a/alebo, ak tak rozhodne členský štát

2. 

organizácia, ktorú na túto činnosť schválil príslušný orgán.

c) 

Príslušný orgán uverejňuje:

1. 

ktorý orgán (ktoré orgány) vydáva potvrdenia pre palubných sprievodcov na ich území a

2. 

ak majú na to organizácie povolenie, zoznam takýchto organizácií.

ARA.CC.105    Pozastavenie alebo zrušenie potvrdení pre palubných sprievodcov

Príslušný orgán prijme opatrenia v súlade s ARA.GEN.355 vrátane pozastavenia alebo zrušenia potvrdení pre palubných sprievodcov, a to prinajmenšom v týchto prípadoch:

a) 

nesúlad s časťou CC alebo s príslušnými požiadavkami časti ORO a časti CAT v prípadoch, keď sa zistil bezpečnostný problém;

b) 

získanie alebo zachovanie platnosti potvrdenia pre palubných sprievodcov pomocou falšovania predloženej dokumentácie;

c) 

uplatňovanie oprávnení vyplývajúcich z potvrdenia pre palubných sprievodcov pod nežiaducim vplyvom alkoholu alebo drog a

d) 

dôkazy o nesprávnom alebo podvodnom postupe pri používaní potvrdenia pre palubných sprievodcov.

ODDIEL II

Organizácie, ktoré poskytujú výcvik palubných sprievodcov alebo vydávajú potvrdenia pre palubných sprievodcov

ARA.CC.200    Schválenie organizácií, ktoré poskytujú výcvik palubných sprievodcov alebo vydávajú potvrdenia pre palubných sprievodcov

a) 

Pred vydaním povolenia výcvikovej organizácii alebo prevádzkovateľovi obchodnej leteckej dopravy na poskytovanie výcviku palubných sprievodcov si príslušný orgán overí, či:

1. 

vedenie výcvikových kurzov poskytovaných organizáciou, ich osnovy a súvisiace programy sú v súlade s príslušnými požiadavkami časti CC;

2. 

výcvikové zariadenia používané organizáciou realisticky predstavujú prostredie oddelenia pre cestujúcich v lietadle daného typu (typov) a technické charakteristiky vybavenia, ktoré majú palubní sprievodcovia obsluhovať a

3. 

lektori a inštruktori, ktorí vedú výcvikové lekcie, sú primerane skúsení a kvalifikovaní v predmete, v ktorom poskytujú výcvik.

b) 

Ak v členskom štáte môžu byť organizácie schválené na vydávanie potvrdení pre palubných sprievodcov, príslušný orgán vydá takéto povolenia iba organizáciám, ktoré spĺňajú požiadavky písm. a). Pred udelením takého povolenia príslušný orgán:

1. 

posúdi schopnosť a spoľahlivosť organizácie pri plnení súvisiacich úloh;

2. 

uistí sa, či organizácia zaviedla zdokumentované postupy plnenia súvisiacich úloh vrátane toho, že skúšky vedú pracovníci, ktorí sú na tento účel kvalifikovaní a sú bez konfliktu záujmov, a že vydávanie potvrdení pre palubných sprievodcov je v súlade s ARA.GEN.315 a ARA.CC. 100 písm. b) a

3. 

vyžaduje od organizácie, aby poskytla informácie a dokumentáciu súvisiace s potvrdeniami pre palubných sprievodcov, ktoré vydáva, a s ich držiteľmi, ak je to dôležité pre príslušný orgán pri plnení jeho úloh týkajúcich sa vedenia záznamov, dohľadu a presadzovania.

PODČASŤ ATO

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA SCHVÁLENÝCH VÝCVIKOVÝCH ORGANIZÁCIÍ (ATO)

ODDIEL I

Všeobecne

ARA.ATO.105    Program dohľadu

Program dohľadu týkajúci sa ATO zahŕňa monitorovanie noriem kurzu vrátane náhodného výberu výcvikových letov so študentmi, ak je to vzhľadom na použité lietadlo možné.

▼M12

ARA.ATO.110    Schválenie zoznamov minimálneho vybavenia

Keď príslušný orgán prijme žiadosť o schválenie zoznamu minimálneho vybavenia podľa ustanovenia ORO.MLR.105 prílohy III (časť ORO) a ustanovenia NCC.GEN.101 prílohy VI (časť NCC) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012, bude konať v súlade s ustanovením ARO.OPS.205 prílohy II (časť ARO) k uvedenému nariadeniu.

▼M1

ARA.ATO.120    Vedenie záznamov

Príslušný orgán popri záznamoch požadovaných v ARA.GEN.220 začlení do svojho systému vedenia záznamov aj podrobnosti o kurzoch, ktoré poskytuje ATO, a prípadne záznamy týkajúce sa FSTD použitých na výcvik.

PODČASŤ FSTD

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA KVALIFIKÁCIE VÝCVIKOVÉHO ZARIADENIA NA SIMULÁCIU LETU (FSTD)

ODDIEL I

Všeobecne

ARA.FSTD.100    Postup úvodného hodnotenia

a) 

Po prijatí žiadosti o osvedčenie kvalifikácie FSTD príslušný orgán:

1. 

posúdi FSTD predložené na úvodné hodnotenie alebo na modernizáciu na základe platných kvalifikačných požiadaviek;

2. 

posúdi FSTD v oblastiach, ktoré sú nevyhnutné pre absolvovanie procesu výcviku, preskúšania a kontroly člena letovej posádky;

3. 

vykoná objektívne, subjektívne a funkčné skúšky v súlade s kvalifikačným základom a preskúma výsledky týchto skúšok s cieľom stanoviť príručku pre kvalifikačný test (QTG) a

4. 

overí, či organizácia prevádzkujúca FSTD spĺňa príslušné požiadavky. To sa netýka úvodného hodnotenia základného prístrojového výcvikového zariadenia (BITD).

b) 

Príslušný orgán schváli QTG až po ukončení úvodného hodnotenia FSTD a po vyriešení všetkých nezrovnalostí v QTG k spokojnosti príslušného orgánu. QTG, ktorá vychádza z postupu úvodného hodnotenia, predstavuje hlavnú QTG (MQTG), ktorá je základom kvalifikácie FSTD a ďalších opakovaných hodnotení FSTD.

c) 

Kvalifikačný základ a osobitné podmienky.

1. 

Príslušný orgán môže predpísať osobitné podmienky pre kvalifikačný základ FSTD, ak sú splnené požiadavky ORA.FSTD.210 písm. a) a ak sa preukáže, že osobitné podmienky zaistia rovnakú úroveň bezpečnosti, ako je stanovená v príslušných špecifikáciách pre osvedčovanie.

2. 

Keď príslušný orgán, ak ním nie je agentúra, stanoví osobitné podmienky pre kvalifikačný základ FSTD, bez zbytočného odkladu to oznámi agentúre. Toto oznámenie sprevádza úplný opis predpísaných osobitných podmienok a hodnotenie bezpečnosti, ktorým sa preukazuje, že sa dosiahla rovnaká úroveň bezpečnosti, ako je stanovená v príslušných špecifikáciách pre osvedčovanie.

ARA.FSTD.110    Vydanie osvedčenia o kvalifikácii FSTD

a) 

Po ukončení hodnotenia FSTD a ak je príslušný orgán presvedčený, že FSTD spĺňa platný kvalifikačný základ v súlade s ORA.FSTD.2010 a že organizácia, ktorá ho prevádzkuje, spĺňa platné požiadavky na zachovanie kvalifikácie FSTD v súlade s ORA.FSTD.100, vydá osvedčenie o kvalifikácii FSTD s neobmedzenou platnosťou s použitím formulára ustanoveného v dodatku IV k tejto časti.

ARA.FSTD.115    Dočasná kvalifikácia FSTD

a) 

V prípade zavedenia nových programov pre lietadlá, keď nie je možný súlad s požiadavkami stanovenými v tejto podčasti pre kvalifikáciu FSTD, príslušný orgán môže vydať dočasnú kvalifikačnú úroveň FSTD.

b) 

Pre typový letový simulátor (FFS) sa dočasná kvalifikačná úroveň udeľuje iba na úrovni A, B alebo C.

c) 

Táto dočasná kvalifikačná úroveň je platná do okamihu, keď je možné vydať konečnú kvalifikačnú úroveň a v žiadnom prípade nepresiahne tri roky.

ARA.FSTD.120    Zachovanie kvalifikácie FSTD

a) 

Príslušný orgán nepretržite monitoruje organizáciu, ktorá prevádzkuje FSTD, s cieľom overiť, či:

1. 

postupne počas obdobia 12 mesiacov prebieha úplný súbor testov v MQTG;

2. 

výsledky opakovaných hodnotenia sú naďalej v súlade s kvalifikačnými normami, sú označené dátumom a uchovávané a

3. 

je zavedený systém kontroly konfigurácie, aby sa zaistila nepretržitá funkčnosť hardvéru a softvéru kvalifikovaného FSTD.

b) 

Príslušný orgán vykonáva opakované hodnotenia FSTD v súlade s postupmi podrobne uvedenými v ARA.FSTD.100. Tieto hodnotenia sa uskutočňujú:

1. 

každý rok v prípade typového letového simulátora (FFS), letového výcvikového zariadenia (FTD) alebo trenažéra letových a navigačných postupov (FNPT). Každé opakované 12-mesačné obdobie sa začína dátumom úvodnej kvalifikácie. Opakované hodnotenie FSTD sa uskutočňuje do 60 dní pred skončením uvedeného 12-mesačného obdobia opakovaného hodnotenia;

2. 

každé 3 roky v prípade BITD.

ARA.FSTD.130    Zmeny

a) 

Po prijatí žiadosti o akékoľvek zmeny osvedčenia o kvalifikácii FSTD sa príslušný orgán riadi uplatniteľnými prvkami požiadaviek postupu úvodného hodnotenia, ako je opísané v ARA.FSTD.100 písm. a) a b).

b) 

Príslušný orgán môže vykonať osobitné hodnotenie pri veľkých zmenách, alebo keď sa zdá, že FSTD nefunguje na svojej úvodnej kvalifikačnej úrovni.

c) 

Príslušný orgán vždy vykoná osobitné hodnotenie pred udelením vyššej úrovne kvalifikácie FSTD.

ARA.FSTD.135    Zistenia a nápravné opatrenia – osvedčenie o kvalifikácii FSTD

Príslušný orgán podľa potreby obmedzí, pozastaví alebo zruší osvedčenie o kvalifikácii FSTD v súlade s ARA.GEN.350, a to okrem iného za týchto okolností:

a) 

získanie osvedčenia o kvalifikácii FSTD pomocou falšovania predloženej dokumentácie;

b) 

organizácia, ktorá prevádzkuje FSTD, už nie je schopná preukázať, že FSTD je v súlade so svojím kvalifikačným základom, alebo

c) 

organizácia, ktorá prevádzkuje FSTD, už nespĺňa príslušné požiadavky časti ORA.

ARA.FSTD.140    Vedenie záznamov

Okrem záznamov vyžadovaných v ARA.GEN.220 príslušný orgán vedie a aktualizuje zoznam kvalifikovaných FSTD, nad ktorými uskutočňuje dohľad, zoznam dátumov, keď sa majú uskutočniť hodnotenia a keď sa tieto hodnotenia uskutočnili.

PODČASŤ AeMC

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA POVERENÝCH ZDRAVOTNÍCKYCH ZARIADENÍ (AeMC)

ODDIEL I

Všeobecne

ARA.AeMC.110    Postup úvodného osvedčovania

Postup osvedčovania povereného zdravotníckeho zariadenia (ďalej len „AeMC“) sa riadi ustanoveniami podľa ARA.GEN.310.

ARA.AeMC.150    Zistenia a nápravné opatrenia – AeMC

Bez toho, aby bol dotknutý bod AR.GEN.350, zistenia úrovne 1 zahŕňajú okrem iného:

a) 

nevymenovanie vedúceho predstaviteľa AeMC;

b) 

nezabezpečenie dôvernosti zdravotných záznamov a

c) 

neschopnosť poskytnúť príslušnému orgánu zdravotné a štatistické údaje na účely dohľadu.

PODČASŤ MED

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA OSVEDČOVANIA ZDRAVOTNEJ SPÔSOBILOSTI

ODDIEL I

Všeobecne

ARA.MED.120    Posudkoví lekári

Príslušný orgán vymenuje jedného alebo viacerých posudkových lekárov na plnenie úloh opísaných v tomto oddiele. Posudkový lekár musí mať byť držiteľom licencie, musí byť kvalifikovaný lekár a musí mať:

a) 

postgraduálnu pracovnú prax v medicíne najmenej 5 rokov;

b) 

špecifické vedomosti a skúsenosti v oblasti leteckého lekárstva a

c) 

špeciálny výcvik v lekárskom osvedčovaní.

ARA.MED.125    Oznámenie licenčnému orgánu

Keď AeMC alebo poverený lekár (AME) oznámi rozhodnutie o zdravotnej spôsobilosti žiadateľa licenčnému orgánu:

a) 

posudkový lekár alebo zdravotnícky pracovník určený príslušným orgánom posúdi zodpovedajúcu zdravotnú dokumentáciu a v prípade potreby si vyžiada ďalšiu zdravotnú dokumentáciu, vyšetrenia a testy a

b) 

posudkový lekár stanoví zdravotnú spôsobilosť žiadateľa na účely vydania osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, v prípade potreby s jedným alebo viacerými obmedzeniami.

▼M3

ARA.MED.130    Formát osvedčenia zdravotnej spôsobilosti

Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti zodpovedá týmto špecifikáciám:

a) 

Obsah

1. 

Štát, v ktorom bol preukaz spôsobilosti pilota vydaný alebo sa oň žiadalo (I).

2. 

Trieda osvedčenia zdravotnej spôsobilosti (II).

3. 

Číslo osvedčenia, ktoré sa začína kódom OSN pre štát, v ktorom bol preukaz spôsobilosti pilota vydaný alebo sa oň žiadalo, po ktorom nasleduje kód z čísel a/alebo písmen, pričom číslice sú arabské a písmo latinské (III).

4. 

Meno držiteľa (IV).

5. 

Štátna príslušnosť držiteľa (VI).

6. 

Dátum narodenia držiteľa: (dd/mm/rrrr) (XIV).

7. 

Podpis držiteľa (VII).

8. 

Obmedzenia (XIII).

9. 

Dátum ukončenia platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti (IX) pre:

i) 

triedu 1 – jednopilotná obchodná prevádzka s cestujúcimi;

ii) 

triedu 1 – ostatná obchodná prevádzka;

iii) 

triedu 2;

iv) 

LAPL.

10. 

Dátum lekárskeho vyšetrenia.

11. 

Dátum posledného elektrokardiogramu.

12. 

Dátum posledného audiogramu.

13. 

Dátum vydania a podpis povereného lekára alebo posudkového lekára, ktorý vydal osvedčenie (X). Na tomto mieste možno uviesť aj všeobecného lekára, ak má oprávnenie vydávať osvedčenia zdravotnej spôsobilosti podľa vnútroštátnych právnych predpisov členského štátu, v ktorom bol preukaz spôsobilosti vydaný.

14. 

Pečať alebo pečiatka (XI).

b) 

Materiál: S výnimkou preukazov LAPL vydaných všeobecným lekárom použitý papier alebo iný materiál musí zabrániť pozmeňovaniu alebo vymazávaniu alebo musí umožniť ich ľahké odhalenie. Akékoľvek pridávanie alebo vymazávanie údajov jednoznačne potvrdí orgán vydávajúci preukazy spôsobilosti.

c) 

Jazyk: Osvedčenia sú vyhotovené v národnom jazyku (jazykoch) a v angličtine, a tiež v ďalších jazykoch, ktoré orgán vydávajúci preukazy spôsobilosti považuje za vhodné.

d) 

Všetky dátumy v osvedčení zdravotnej spôsobilosti sa uvádzajú vo formáte dd/mm/rrrr.

▼M1

ARA.MED.135    Zdravotnícke formuláre

Príslušný orgán používa formuláre pre:

a) 

formulár žiadosti o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti;

b) 

formulár správy o vyšetrení pre žiadateľov 1. triedy a 2. triedy a

c) 

formulár správy o vyšetrení pre žiadateľov o preukaz spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel (LAPL).

ARA.MED.145    Oznámenie všeobecného lekára príslušnému orgánu

Ak je to vhodné, príslušný orgán zavedie postup hlásenia pre všeobecných lekárov (GMP), aby sa zabezpečilo, že GMP poznajú zdravotné požiadavky ustanovené v MED.B.095.

ARA.MED.150    Vedenie záznamov

a) 

Príslušný orgán popri záznamoch, ktoré sa požadujú v ARA.GEN.220, začlení do svojho systému vedenia záznamov aj podrobnosti o lekárskych vyšetreniach a hodnoteniach, ktoré predkladajú AME, AeMC alebo GMP.

b) 

Všetky zdravotné záznamy držiteľov preukazu spôsobilosti sa uchovávajú najmenej 10 rokov po skončení platnosti posledného osvedčenia zdravotnej spôsobilosti.

c) 

Na účely lekárskych hodnotení a štandardizácie sa zdravotné záznamy sprístupnia po písomnom súhlase žiadateľa/držiteľa preukazu spôsobilosti:

1. 

zariadeniu AeMC, lekárom AME alebo GMP na účely doplnenia lekárskeho hodnotenia;

2. 

zdravotnej posudkovej komisii, ktorú môže vytvoriť príslušný orgán na doplnkové preskúmanie hraničných prípadov;

3. 

príslušným lekárom špecialistom na účely doplnenia lekárskeho hodnotenia;

4. 

posudkovému lekárovi príslušného orgánu iného členského štátu na účely spoločného dohľadu;

5. 

príslušnému žiadateľovi/držiteľovi preukazu spôsobilosti na jeho základe písomnej žiadosti a

6. 

agentúre na účely štandardizácie po znemožnení identifikácie žiadateľa/držiteľa preukazu spôsobilosti.

d) 

Príslušný orgán môže sprístupniť zdravotné záznamy na iné účely, ako sú uvedené v písm. c) v súlade so smernicou 95/46/ES v zmysle jej vykonávania vnútroštátnymi právnymi predpismi.

e) 

Príslušný orgán vedie zoznam:

1. 

všetkých AME, ktorí sú držiteľmi platného osvedčenia vydaného daným orgánom a

2. 

prípadne všetkých GMP, ktorí na svojom území pôsobia ako AME.

Tieto zoznamy sa na požiadanie sprístupnia ostatným členským štátom a agentúre.

▼M9

ARA.MED.160    Výmena informácií o osvedčeniach zdravotnej spôsobilosti cez ústredný archív

a) 

Agentúra zriadi a spravuje centrálny archív – európsky archív letecko-lekárskych údajov (EAMR).

b) 

Na účely vydávania osvedčení zdravotnej spôsobilosti a na dohľad nad žiadateľmi o osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy a držiteľmi týchto osvedčení, ako aj na dohľad nad AME a AeMC si osoby uvedené v písmene c) vymieňajú cez EAMR tieto informácie:

1. 

základné údaje o žiadateľovi o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy alebo držiteľovi takéhoto osvedčenia: licenčný úrad; priezvisko a meno; dátum narodenia; štátna príslušnosť; emailová adresa a číslo jedného alebo viacerých dokladov totožnosti (národný preukaz totožnosti alebo pas), ktoré uviedol žiadateľ;

2. 

údaje v osvedčení zdravotnej spôsobilosti 1. triedy: dátum lekárskeho vyšetrenia alebo v prípade, že lekárske hodnotenie nie je ukončené, dátum začiatku lekárskeho vyšetrenia; dátum vydania a dátum uplynutia platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy; miesto vykonania vyšetrenia; status obmedzení; status daného osvedčenia (nový, vydaný, pozastavený alebo zrušený); jedinečné referenčné číslo posudkového lekára licenčného úradu; AME alebo AeMC, ktorí vydali predmetné osvedčenie, a ich príslušného orgánu.

c) 

Na účely uvedené v písmene b) majú k archívu EAMR a informáciám, ktoré sa nachádzajú v danom archíve, prístup tieto osoby:

1. 

posudkoví lekári licenčného úradu žiadateľa o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy alebo držiteľa tohto osvedčenia, ako aj iný riadne splnomocnený zamestnanec daného úradu, ktorý má na starosti vytváranie alebo spravovanie záznamov daného žiadateľa alebo držiteľa v zmysle požiadaviek tohto nariadenia;

2. 

AME a každý riadne splnomocnený zamestnanec AeMC, ktorému žiadateľ alebo držiteľ poskytol vyhlásenie v súlade s podčasťou MED.A.035 písm. b) bodom 2;

3. 

každý riadne splnomocnený zamestnanec príslušného orgánu zodpovedný za dohľad nad AME alebo AeMc, ktorý vykonáva letecko-lekárske hodnotenia daných žiadateľov alebo držiteľov.

Okrem toho agentúra a príslušné vnútroštátne orgány môžu poskytnúť prístup do archívu EAMR a k informáciám, ktoré sa nachádzajú v danom archíve, aj iným osobám, pokiaľ je to potrebné na účely zabezpečenia riadneho fungovania archívu EAMR, najmä na účely technickej údržby. V takom prípade agentúra alebo dotknutý príslušný vnútroštátny orgán zabezpečia, aby boli dané osoby riadne splnomocnené a kvalifikované, aby sa ich prístup obmedzil na minimum potrebné na účely, na ktoré im bol prístup udelený, a aby predtým absolvovali školenie o platných právnych predpisoch o ochrane údajov a súvisiacich bezpečnostných postupoch. Zakaždým, keď príslušný orgán poskytne takejto osobe takýto prístup, vopred o tom informuje agentúru.

d) 

Po každom vyšetrení žiadateľa o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy alebo držiteľa tohto osvedčenia licenčné úrady, AME a AeMC uvedené v písmene c) bezodkladne zaznamenajú údaje uvedené v písmene b) do archívu EAMR, alebo v prípade potreby tieto údaje aktualizujú.

e) 

V prípade, že ide o osobné údaje v zmysle článku 2 nariadenia (ES) č. 45/2001 ( 8 ), pri každom zaznamenaní alebo aktualizovaní daných údajov vopred informujú žiadateľa o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti 1. triedy alebo držiteľa tohto osvedčenia.

f) 

Agentúra zabezpečuje integritu a bezpečnosť archívu EAMR a informácií, ktoré sa nachádzajú v danom archíve, prostredníctvom primeranej informačno-technologickej infraštruktúry. Po porade s príslušnými vnútroštátnymi orgánmi pripravuje a realizuje protokoly a technické opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, aby každý prístup do archívu EAMR a k informáciám, ktoré sa nachádzajú v danom archíve, bol zákonný a bezpečný.

g) 

Agentúra zabezpečí, aby sa každá informácia, ktorá sa nachádza v archíve EAMR, vymazala po uplynutí desiatich rokov. Dané obdobie sa vypočíta od dátumu uplynutia platnosti osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy vydaného dotknutému žiadateľovi alebo držiteľovi, alebo odo dňa posledného záznamu alebo poslednej aktualizácie údajov o dotknutom žiadateľovi alebo držiteľovi, podľa toho, ktorý z týchto dvoch dátumov nastane neskôr.

h) 

Agentúra zabezpečí, aby žiadatelia o osvedčenia zdravotnej spôsobilosti 1. triedy alebo držitelia týchto osvedčení mali prístup k informáciám v archíve EAMR, ktoré sa ich týkajú, a aby boli informovaní o tom, že môžu požiadať o opravu alebo výmaz daných informácií. Licenčné úrady takéto žiadosti posúdia a v prípadoch, že dospejú k záveru, že dotknuté informácie sú nesprávne alebo nepotrebné na účely uvedené v písmene b), zabezpečia, že sa dané informácie opravia alebo vymažú.

▼M1

ODDIEL II

Poverení lekári (AME)

ARA.MED.200    Postup vydania, predĺženia platnosti, obnovenia platnosti alebo zmeny osvedčenia AME

a) 

Postup osvedčovania povereného lekára (AME) sa riadi ustanoveniami v ARA.GEN.315. Príslušný orgán musí mať pred vydaním osvedčenia dôkaz, že ambulancia AME je plne vybavená na vykonávanie lekárskych prehliadok v rozsahu osvedčenia AME, o ktoré AME žiada.

▼M3

b) 

Ak je príslušný orgán presvedčený o tom, že AME spĺňa príslušné požiadavky, vydá, predĺži platnosť, obnoví platnosť alebo zmení osvedčenie AME na obdobie nepresahujúce tri roky, pričom použije formulár podľa dodatku VII k tejto časti.

▼M1

ARA.MED.240    Všeobecní lekári (GMP) pôsobiaci ako poverení lekári (AME)

Príslušný orgán členského štátu oznámi agentúre a príslušným orgánom ostatných členských štátov, ak lekárske vyšetrenia pre LAPL môžu na jeho území vykonávať všeobecní lekári (GMP).

ARA.MED.245    Nepretržitý dohľad nad poverenými lekármi (AME) a všeobecnými lekármi (GMP)

Príslušný orgán pri príprave programu nepretržitého dohľadu uvedeného v ARA.GEN.305, zohľadní počet AME a GMP, ktorí uplatňujú svoje oprávnenia na území, na ktorom príslušný orgán vykonáva dohľad.

ARA.MED.250    Obmedzenie, pozastavenie a zrušenie osvedčenia povereného lekára (AME)

a) 

Príslušný orgán obmedzí, pozastaví alebo zruší osvedčenie AME v týchto prípadoch:

1. 

AME už nespĺňa príslušné požiadavky;

2. 

neplnenie kritérií pre osvedčovanie alebo pre zachovanie osvedčovania;

3. 

nedostatky vo vedení zdravotných záznamov alebo predkladanie nesprávnych údajov alebo informácií;

4. 

falšovanie zdravotných záznamov, osvedčení alebo dokumentácie;

5. 

zatajovanie skutočností, ktoré sa týkajú žiadosti o osvedčenie zdravotnej spôsobilosti alebo držiteľa osvedčenia zdravotnej spôsobilosti, prípadne falošné alebo podvodné vyhlásenia alebo vyjadrenia pre príslušný orgán;

6. 

neschopnosť nápravy zistení z auditu praxe AME a

7. 

na požiadanie AME s osvedčením.

b) 

Osvedčenie AME sa automaticky zruší v prípade ktorejkoľvek z týchto okolností:

1. 

zrušenie licencie na lekársku prax alebo

2. 

vyškrtnutie zo zoznamu lekárov.

ARA.MED.255    Opatrenia presadzovania

Ak sa nájde počas dohľadu alebo iným spôsobom dôkaz, ktorý poukazuje na nesúlad AeMC, AME alebo GMP, licenčný orgán musí mať postup na preskúmanie osvedčení zdravotnej spôsobilosti vydané týmto AeMC, AME alebo GMP a môže ich vyhlásiť za neplatné, ak si to vyžaduje zaistenie bezpečnosti letov.

ODDIEL III

Osvedčovanie zdravotnej spôsobilosti

ARA.MED.315    Preskúmanie správ z vyšetrení

Licenčný orgán musí mať zavedený postup na:

a) 

preskúmanie správ z vyšetrení a hodnotiacich správ prijatých od AeMC, AME a GMP a informovanie AeMC, AME a GMP o nezrovnalostiach, chybách alebo omyloch, ktoré vznikli v procese hodnotenia a

b) 

pomoc AME a AeMC na ich žiadosť v súvislosti s rozhodovaním o zdravotnej spôsobilosti v sporných prípadoch.

ARA.MED.325    Postup preskúmania druhého stupňa

Príslušný orgán stanoví postup preskúmania hraničných a sporných prípadov s nezávislými lekárskymi poradcami, ktorí majú skúsenosti z lekárskej praxe v oblasti letectva, aby posúdili a poskytli poradenstvo v otázke osvedčenia o zdravotnej spôsobilosti žiadateľa.

▼M4

ARA.MED.330    Osobitné zdravotné okolnosti

a) 

Ak sa objavia nové zdravotnícke technológie, lieky alebo postupy, na základe ktorých by mohli byť ako spôsobilí žiadatelia posúdení aj tí, ktorí inak požiadavky nespĺňajú, je možné uskutočniť výskum na zhromažďovanie dôkazov o bezpečnom výkone oprávnení udelených príslušným preukazom spôsobilosti.

b) 

Na účely vykonávania výskumu môže príslušný orgán v spolupráci s aspoň jedným ďalším príslušným orgánom vypracovať a vyhodnotiť protokol lekárskeho posúdenia, na základe ktorého môžu tieto príslušné orgány vydať určený počet osvedčení zdravotnej spôsobilosti pilota s príslušnými obmedzeniami.

c) 

Iba poverené zdravotnícke zariadenia (AeMC) alebo poverený lekár (AME) môžu vydávať osvedčenia zdravotnej spôsobilosti na základe výskumného protokolu, ak na to dostanú pokyn od príslušného orgánu.

d) 

Tento protokol je výsledkom dohody medzi predmetnými príslušnými orgánmi a jeho súčasťou sú prinajmenšom tieto prvky:

1. 

posudzovanie rizika;

2. 

literárne rešerše a hodnotenia poskytujúce dôkazy, že vydanie osvedčenia zdravotnej spôsobilosti na základe daného výskumného protokolu by neohrozilo bezpečný výkon oprávnení udelených príslušným preukazom spôsobilosti;

3. 

podrobné kritériá výberu pilotov, ktoré bude možné zaradiť do protokolu;

4. 

obmedzenia, ktoré budú zapísané v osvedčení zdravotnej spôsobilosti;

5. 

postupy monitorovania, ktoré majú vykonať príslušné orgány;

6. 

určenie cieľových ukazovateľov na ukončenie platnosti protokolu.

e) 

Protokol musí byť v súlade s príslušnými etickými zásadami.

f) 

Výkon oprávnení udelených preukazom spôsobilosti je v prípade držiteľov preukazu spôsobilosti, ktorým bolo vydané osvedčenie zdravotnej spôsobilosti na základe tohto protokolu, obmedzený na lety v lietadlách zaregistrovaných v členských štátoch, ktoré sú do tohto výskumného protokolu zapojené. Toto obmedzenie bude vyznačené v osvedčení zdravotnej spôsobilosti.

g) 

Príslušné orgány, ktoré sa na protokole zúčastnia,

1. 

poskytnú agentúre:

i) 

výskumný protokol ešte predtým, než ho začnú vykonávať;

ii) 

údaje o menovanom kontaktnom bode každého zúčastneného príslušného orgánu a o jeho spôsobilosti;

iii) 

zdokumentované správy o pravidelnom hodnotení jeho účinnosti;

2. 

poskytnú povereným zdravotníckym zariadeniam a povereným lekárom vo svojej pôsobnosti pre informáciu podrobné údaje o protokole ešte predtým, než ho začnú vykonávať.

▼M7

PODČASŤ DTO

OSOBITNÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA VÝCVIKOVÝCH ORGANIZÁCIÍ NA ZÁKLADE VYHLÁSENIA (DTO)

ARA.DTO.100    Vyhlásenie príslušnému orgánu

a) 

Po prijatí vyhlásenia od výcvikovej organizácie na základe vyhlásenia príslušný orgán overí, či vyhlásenie obsahuje všetky informácie stanovené v ustanovení DTO.GEN.115 prílohy VIII (časť DTO), potvrdí prijatie vyhlásenia a zároveň zástupcovi DTO pridelí individuálne referenčné číslo DTO.

▼M12

b) 

Ak vyhlásenie neobsahuje potrebné informácie alebo obsahuje informácie naznačujúce nesúlad so základnými požiadavkami uvedenými v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, s požiadavkami uvedenými v prílohe I (časť FCL) a prílohe VIII (časť DTO) k tomuto nariadeniu, alebo s požiadavkami v prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohe III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976, príslušný orgán bude konať v súlade s ustanovením ARA.GEN.350 písm. da).

▼M7

ARA.DTO.105    Zmeny vo vyhláseniach

Po prijatí oznámenia o zmene informácií uvedených vo vyhlásení organizácie DTO bude príslušný orgán konať v súlade s ustanovením ARA.DTO.100.

ARA.DTO.110    Overenie súladu výcvikového programu s pravidlami

▼M12

a) 

Po prijatí výcvikového programu DTO a všetkých v ňom vykonaných zmien, ktoré boli príslušnému orgánu oznámené v súlade s ustanovením DTO.GEN.115 písm. c) prílohy VIII (časť DTO), alebo po prijatí žiadosti o schválenie výcvikového programu DTO, ktorá bola príslušnému orgánu predložená v súlade s ustanovením DTO.GEN.230 písm. c) uvedenej prílohy, príslušný orgán overí súlad uvedených výcvikových programov s požiadavkami stanovenými v prílohe I (časť FCL), prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 resp. v prílohe III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M7

b) 

Keď sa potvrdí, že výcvikový program DTO a všetky následné v ňom vykonané zmeny sú v súlade s uvedenými požiadavkami, príslušný orgán to písomne oznámi zástupcovi DTO alebo, v prípade uvedenom v ustanovení DTO.GEN.230 písm. c) prílohy VIII (časť DTO), schváli výcvikový program. V prípade takéhoto schválenia použije formulár uvedený v dodatku VIII k tejto prílohe (časť ARA).

c) 

V prípade akéhokoľvek nesúladu bude príslušný orgán konať v súlade s ustanovením ARA.GEN.350 písm. da) alebo, v prípade uvedenom v ustanovení DTO.GEN.230 písm. c) prílohy VIII (časť DTO), zamietne žiadosť o schválenie výcvikového programu.

▼M4




Dodatok I

Preukaz spôsobilosti letovej posádky

▼M12

Preukaz spôsobilosti člena letovej posádky vydaný členským štátom v súlade s prílohou I (časť FCL), prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 zodpovedá týmto špecifikáciám:

▼M4

a) 

Obsah. Číslo položky musí byť vždy vytlačené v spojení s názvom položky. Položky I až XI sú „stále“ položky a položky XII až XIV sú „premenlivé“ položky, ktoré sa môžu objaviť na samostatnej alebo odoberateľnej časti základného formulára. Každá samostatná alebo odoberateľná časť musí byť prehľadne označená ako súčasť preukazu spôsobilosti.

1. 

Stále položky:

I) 

štát, ktorý vydal preukaz spôsobilosti;

II) 

názov preukazu spôsobilosti.

▼M12

III) 

poradové číslo preukazu spôsobilosti začínajúce kódom OSN pre štát, v ktorom bol preukaz spôsobilosti vydaný, po ktorom podľa konkrétnej situácie nasleduje skratka „FCL“, „BFCL“ alebo „SFCL“, a kód z arabských číslic a/alebo písmen latinskej abecedy;

▼M4

IV) 

meno držiteľa (latinským písmom, aj keď je písmo úradného jazyka štátu iné ako latinské).

IVa) 

dátum narodenia;

V) 

adresa držiteľa;

VI) 

štátna príslušnosť držiteľa;

VII) 

podpis držiteľa;

VIII) 

príslušný orgán a v prípade potreby podmienky, za akých bol preukaz spôsobilosti vydaný;

IX) 

osvedčenie platnosti a povolenie vykonávať udelené oprávnenia;

X) 

podpis úradníka vydávajúceho preukaz spôsobilosti a dátum vydania a

XI) 

pečať alebo pečiatka príslušného orgánu.

2. 

Premenlivé položky:

▼M12

XII) 

kvalifikácie, osvedčenia a v prípade balónov a vetroňov oprávnenia: osvedčenia triedy, typové osvedčenia, osvedčenia inštruktorov atď. s dátumami uplynutia platnosti (podľa konkrétnej situácie). Rádiotelefónne (R/T) oprávnenia môžu byť uvedené na preukaze spôsobilosti, alebo na samostatnom osvedčení.

▼M6

XIII) 

poznámky: t. j. osobitné doložky týkajúce sa obmedzení a doložky k oprávneniam vrátane doložiek jazykovej spôsobilosti, poznámky o automatickom uznávaní platnosti preukazu spôsobilosti a kvalifikácií pre lietadlá podľa prílohy II používané v obchodnej leteckej doprave a

▼M4

XIV) 

ľubovoľné ďalšie podrobnosti, ktoré vyžaduje príslušný orgán (napr. miesto narodenia/miesto pôvodu).

b) 

Materiál. Použitý papier alebo iný materiál zabráni pozmeňovaniu alebo vymazávaniu alebo umožní ich ľahké odhalenie. Akékoľvek pridávanie alebo vymazávanie údajov jednoznačne potvrdí príslušný orgán.

c) 

Jazyk. Preukazy spôsobilosti sú napísané v národnom jazyku (jazykoch) a v angličtine, a tiež v ďalších jazykoch, ktoré príslušný orgán považuje za vhodné.

Titulná strana

image

►(1) M12  

strana 2

image

►(1) M12  

strana 3

image

►(1)(2) M12  

►(3) M14  

Dodatočné strany – Požiadavky

Strany 1, 2 a 3 preukazu musia byť v súlade s formátom stanoveným vo vzore v tomto bode. Príslušný orgán doplní preukaz o ďalšie strany podľa svojich potrieb a s tabuľkami, v ktorých budú uvedené aspoň tieto informácie:

— 
kvalifikačné kategórie, osvedčenia, doložky a oprávnenia,
— 
dátumy ukončenia platnosti kvalifikačných kategórií, oprávnenia vyplývajúce z osvedčení inštruktora a examinátora,
— 
dátum skúšky alebo preskúšania,
— 
poznámky a obmedzenia (prevádzkové obmedzenia),
— 
políčka pre číslo osvedčenia a podpis examinátora a/alebo inštruktora (podľa potreby),
— 
skratky.

Tieto dodatočné strany majú slúžiť príslušným orgánom alebo osobitne povereným inštruktorom alebo examinátorom.

Údaje o prvom vydaní kvalifikačných kategórií alebo osvedčení zaznačí príslušný orgán. Údaje o predĺžení alebo obnove platnosti kvalifikačných kategórií alebo osvedčení môže zaznačiť príslušný orgán alebo osobitne poverení inštruktori alebo examinátori.

Prevádzkové obmedzenia sa zaznačia do políčka „Poznámky a obmedzenia“ vedľa príslušného obmedzeného oprávnenia, napr. praktické preskúšanie IR absolvované s druhým pilotom, obmedzené oprávnenia inštruktora na 1 typ lietadla.

Kvalifikačné kategórie, ktorých platnosť nie je potvrdená, môže príslušný orgán z preukazu spôsobilosti odstrániť.

▼M1




Dodatok II k PRÍLOHE VI K ČASTI ARA

Štandardý formát easa potvrdení pre palubných sprievodcov

Potvrdenia pre palubných sprievodcov vydávané v súlade s časťou CC v členskom štáte musia spĺňať tieto špecifikácie:

image

Pokyny:

▼M3

a) 

Potvrdenie pre palubných sprievodcov zahŕňa všetky položky uvedené vo formulári EASA 142 v súlade s položkami 1 – 12, ako sú uvedené a opísané ďalej.

b) 

Veľkosť je buď 105 mm × 74 mm (jedna osmina A4) alebo 85 mm × 54 mm a použitý materiál musí zabrániť pozmeňovaniu alebo vymazávaniu alebo musí umožniť ich ľahké odhalenie.

▼M1

c) 

Dokument je vytlačený v angličtine a v ďalších jazykoch, ktoré príslušný orgán považuje za vhodné.

d) 

Dokument vydáva príslušný orgán alebo organizácia schválená na vydávanie potvrdení pre palubných sprievodcov. V druhom prípade sa uvádza odkaz na povolenie príslušného orgánu členského štátu.

e) 

Potvrdenie pre palubných sprievodcov sa uznáva vo všetkých členských štátoch a nie je potrebná výmena dokumentu pri práci v inom členskom štáte.

Položka 1

:

Názov „POTVRDENIE PRE PALUBNÝCH SPRIEVODCOV“ a odkaz na časť CC.

Položka 2

:

Referenčné číslo potvrdenia sa začína kódom OSN pre členský štát, nasledujú aspoň 2 posledné číslice roku vydania a individuálne referenčné číslo podľa kódu stanoveného príslušným orgánom (napr. BE-08-xxxx).

Položka 3

:

Členský štát, v ktorom bol tento dokument vydaný.

Položka 4

:

Celé meno (priezvisko a meno), ako je uvedené v oficiálnom preukaze totožnosti držiteľa.

Položky 5 a 6

:

Dátum a miesto narodenia, ako aj štátna príslušnosť, ako je uvedená v oficiálnom preukaze totožnosti držiteľa.

Položka 7

:

Podpis držiteľa.

▼M3

Položka 8

:

Uvádzajú sa identifikačné údaje príslušného orgánu členského štátu, v ktorom bolo potvrdenie vydané, čo predstavuje úplný názov príslušného orgánu, poštovú adresu a úradnú pečať, pečiatku, prípadne logo.

▼M4

Položka 9

:

Ak je príslušným orgánom orgán, ktorý vydal potvrdenie, uvádza sa pojem „príslušný orgán“ a úradná pečať, pečiatka alebo logo. Výhradne v tomto prípade môže príslušný orgán rozhodnúť, či sa jeho úradná pečať, pečiatka alebo logo uvedie aj v položke 8.

▼M1

Položka 10

:

Podpis úradníka konajúceho v mene vydávajúceho orgánu.

Položka 11

:

Používa sa štandardný formát dátumu: t. j. deň/mesiac/rok v úplnom tvare (napr. 22/02/2008).

Položka 12

:

Rovnaká veta v angličtine a jej úplný a presný preklad do iných jazykov, ktoré príslušný orgán považuje za vhodné.

▼M12




Dodatok III k PRÍLOHE VI K ČASTI ARA

OSVEDČENIE ORGANIZÁCIE SCHVÁLENEJ NA VÝCVIK (ATO)

Európska únia *

Príslušný orgán

OSVEDČENIE ORGANIZÁCIE SCHVÁLENEJ NA VÝCVIK

[ČÍSLO/OZNAČENIE OSVEDČENIA]

V súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 1178/2011 [a nariadením Komisie (EÚ) 2018/395/vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2018/1976 (UPRAVTE PODĽA POTREBY)] a za uvedených podmienok [príslušný orgán] týmto osvedčuje

[NÁZOV VÝCVIKOVEJ ORGANIZÁCIE]

[ADRESA VÝCVIKOVEJ ORGANIZÁCIE]

ako výcvikovú organizáciu s osvedčením podľa časti ORA s oprávnením na poskytovanie výcvikových kurzov podľa časti FCL vrátane použitia FSTD, ktoré sú uvedené v priloženom povolení výcvikového kurzu/výcvikových kurzov podľa časti BFCL/výcvikových kurzov podľa časti SFCL [UPRAVTE PODĽA POTREBY].

PODMIENKY:

Toto osvedčenie sa týka len tých oprávnení a rozsahu poskytovania výcvikových kurzov vrátane použitia FSTD, ktoré sú uvedené v priloženom povolení výcvikového kurzu.

Toto osvedčenie platí len za predpokladu, že schválená organizácia bude v súlade s požiadavkami časti ORA, časti FCL, časti BFCL, časti SFCL [UPRAVTE PODĽA POTREBY] a ďalšími platnými predpismi.

Pod podmienkou dodržiavania súladu s uvedenými požiadavkami zostáva toto osvedčenie v platnosti, pokiaľ sa ho držiteľ nevzdá, nebude nahradené, obmedzené, pozastavené alebo zrušené.

Dátum vydania:

Podpis:

[Príslušný orgán]

* Slová „Európska únia“ prečiarknite v prípade štátov, ktoré nie sú členmi EÚ.

FORMULÁR EASA 143, 2. vydanie – strana 1/2.

OSVEDČENIE ORGANIZÁCIE SCHVÁLENEJ NA VÝCVIK

SCHVÁLENIE VÝCVIKOVÉHO KURZU

Príloha k osvedčeniu ATO č.:

[ČÍSLO/OZNAČENIE OSVEDČENIA]

[NÁZOV VÝCVIKOVEJ ORGANIZÁCIE]

získala oprávnenie poskytovať a vykonávať tieto výcvikové kurzy podľa časti FCL/časti BFCL/časti SFCL [UPRAVTE PODĽA POTREBY] a používať tieto FSTD:



Výcvikový kurz

Použité FSTD vrátane písmenového kódu (1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(1)   

Uvedeného na osvedčení kvalifikácie.

Toto schválenie výcvikového kurzu je platné, pokiaľ:

a) 

sa držiteľ nevzdá osvedčenia ATO, nebude nahradené, obmedzené, pozastavené alebo zrušené a

b) 

sa všetky činnosti vykonávajú v súlade s požiadavkami časti ORA, časti FCL, časti BFCL, časti SFCL [UPRAVTE PODĽA POTREBY], ďalšími platnými predpismi a v príslušných prípadoch s postupmi, ktoré na základe požiadaviek časti ORA stanovuje vo svojej dokumentácii daná organizácia.

Dátum vydania:

Podpis:[Príslušný orgán]

Za členský štát/EASA

FORMULÁR EASA 143, 2. vydanie — strana 2/2“;

▼M1




Dodatok IV k PRÍLOHE VI K ČASTI ARA

OSVEDČENIE O KVALIFIKÁCII VÝCVIKOVÉHO ZARIADENIA NA SIMULÁCIU LETU

Úvod

Formulár EASA 145 sa používa na osvedčenie o kvalifikácii FSTD. Tento dokument obsahuje špecifikácie FSTD vrátane všetkých obmedzení a osobitných oprávnení alebo povolení, ak sú pre príslušné FSTD potrebné. Osvedčenie o kvalifikácii je vytlačené v angličtine a ďalšom jazyku (jazykoch), ktorý určí príslušný orgán.

Pre viacúčelové FSTD sa vydáva osobitné osvedčenie o kvalifikácii pre každý typ lietadla. Rozličné motory a vybavenie namontované na jednom FSTD si nevyžadujú osobitné osvedčenia o kvalifikácii. Na všetkých osvedčeniach o kvalifikácii je uvedené poradové číslo s písmenovým kódom, ktoré je špecifické pre dané FSTD. Písmenový kód je špecifický pre príslušný orgán, ktorý osvedčenie vydal.

image

image

▼M3




Dodatok V k PRÍLOHE VI K ČASTI ARA

image

▼M1




Dodatok VI k PRÍLOHE VI K ČASTI ARA

▼M3

(PRÁZDNA STRANA)

▼M1




Dodatok VII k PRÍLOHE VI K ČASTI ARA

image

image

▼M12




Dodatok VIII k prílohe VI (časť ARA)

Schválenie výcvikového programu

pre výcvikovú organizáciu na základe vyhlásenia (DTO)

Európska únia (*)

Príslušný orgán



Vydávajúci orgán:

Názov DTO:

Referenčné číslo DTO:

 

Schválený výcvikový program resp. programy:

Normalizácia examinátorov – FE(S), FE(B) (**)

Opakovací seminár examinátorov — FE(S), FE(B) (**)

Referenčný dokument:

Poznámky:

Uvedený príslušný orgán overil uvedený výcvikový program resp. programy a skonštatoval, že je v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe I (časť FCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1178/2011, prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohe III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

Dátum vydania:

Podpis: [Príslušný orgán]

(*)  Slová „Európska únia“ prečiarknite v prípade štátov, ktoré nie sú členmi EÚ.

(**)  Upraví sa podľa potreby.

►M14  Formulár EASA 157, 2. vydanie ◄ — strana 1/1

▼M1




PRÍLOHA VII

POŽIADAVKY ORGANIZÁCIE NA LETOVÚ POSÁDKU

[ČASŤ ORA]

PODČASŤ GEN

VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

ODDIEL I

Všeobecne

ORA.GEN.105    Príslušný orgán

a) Na účely tejto časti príslušným orgánom vykonávajúcim dohľad nad:

1. 

organizáciami, ktoré podliehajú povinnosti osvedčovania, je:

i) 

pre organizácie, ktoré majú hlavné miesto podnikania v členskom štáte, orgán poverený daným členským štátom;

ii) 

pre organizácie, ktoré majú hlavné miesto podnikania umiestnené v tretej krajine, agentúra;

2. 

zariadeniami FSTD je:

i) 

agentúra pre zariadenia FSTD:

— 
umiestnené mimo územia členských štátov alebo
— 
umiestnené na území členských štátov a prevádzkované organizáciami, ktoré majú svoje hlavné miesto podnikania umiestnené v tretej krajine;
ii) 

pre zariadenia FSTD umiestnené na území členských štátov a prevádzkované organizáciami, ktoré majú svoje hlavné miesto podnikania v členskom štáte, orgán poverený členským štátom, kde má organizácia, ktorá ho prevádzkuje, svoje hlavné miesto podnikania, alebo agentúra, ak o to požiada dotknutý členský štát.

b) Ak zariadenie FSTD umiestnené mimo územia členských štátov prevádzkuje organizácia s osvedčením v členskom štáte, agentúra kvalifikuje toto zariadenie FSTD v koordinácii s členským štátom, ktorý udelil osvedčenie organizácii, ktorá prevádzkuje dané zariadenie FSTD.

ORA.GEN.115    Žiadosť o osvedčenie organizácie

a) Žiadosť o osvedčenie organizácie alebo o zmenu a doplnenie existujúceho osvedčenia sa podáva formou a spôsobom, ktoré stanoví príslušný orgán, pričom zohľadní uplatniteľné požiadavky nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisov.

b) Žiadatelia o úvodné osvedčenie poskytnú príslušnému orgánu dokumentáciu preukazujúcu, ako budú plniť požiadavky stanovené v nariadení (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisoch. Táto dokumentácia musí obsahovať postup opisujúci, ako bude organizácia riadiť a oznamovať príslušnému orgánu zmeny, ktoré si nevyžadujú predchádzajúce povolenie.

ORA.GEN.120    Spôsoby dosiahnutia súladu

a) Organizácia na dosiahnutie súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi môže popri prijateľných spôsoboch dosiahnutia súladu (AMC), ktoré prijala agentúra, použiť alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu.

b) Ak organizácia chce využiť alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu, pred ich vykonávaním poskytne príslušnému orgánu úplný opis alternatívnych spôsobov dosiahnutia súladu. Tento opis musí obsahovať všetky revízie príručiek alebo postupov, ktoré môžu byť dôležité, ako aj hodnotenie, ktorým sa preukáže dodržiavanie nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisov.

Organizácia môže tieto alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu uplatňovať na základe predchádzajúceho súhlasu príslušného orgánu a po prijatí oznámenia uvedeného v ARA.GEN.120 písm. d).

ORA.GEN.125    Podmienky povolenia a oprávnenia organizácie

Organizácia s osvedčením dodržiava rozsah pôsobnosti a oprávnenia vymedzené v podmienkach povolenia, ktoré sa nachádzajú v prílohe k osvedčeniu organizácie.

ORA.GEN.130    Zmeny v organizáciách

a) Všetky zmeny ovplyvňujúce:

1. 

rozsah pôsobnosti osvedčenia alebo podmienky povolenia organizácie alebo

2. 

akýkoľvek prvok systému riadenia organizácie požadovaný v ORA.GEN.200 písm. a) bod 1 a písm. a) bod 2

si vyžadujú predchádzajúce povolenie príslušného orgánu.

b) V prípade akýchkoľvek zmien, ktoré si vyžadujú predchádzajúce povolenie v súlade s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, organizácia požiada o povolenie, ktoré vydáva príslušný orgán. Žiadosť musí podať, skôr než uskutoční akúkoľvek takúto zmenu, aby sa príslušnému orgánu umožnilo stanoviť, či je zachovaný súlad s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, a v prípade potreby zmeniť a doplniť osvedčenie organizácie a súvisiace podmienky povolenia, ktoré sú jeho prílohou.

Organizácia poskytne príslušnému orgánu všetku potrebnú dokumentáciu.

Zmena sa uskutoční až po získaní formálneho povolenia od príslušného orgánu v súlade s ARA.GEN.330.

Organizácia počas takýchto zmien funguje na základe podmienok, ktoré podľa potreby stanoví príslušný orgán.

c) Všetky zmeny, ktoré si nevyžadujú predchádzajúce povolenie, organizácia riadi a oznamuje príslušnému orgánu, ako je stanovené v postupe, ktorý schválil príslušný orgán v súlade s ARA.GEN.310 písm. c).

ORA.GEN.135    Zachovanie platnosti

a) Osvedčenie organizácie zostáva v platnosti za predpokladu, že:

1. 

organizácia dodržiava príslušné požiadavky nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisov a zohľadňuje pri tom ustanovenia týkajúce sa nakladania so zisteniami dohľadu, ako je uvedené v ORA.GEN.150;

2. 

príslušnému orgánu je umožnený prístup k organizácii, ako je stanovené v ORA.GEN.140 s cieľom stanoviť, či sa zachováva dodržiavanie príslušných požiadaviek nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisov a

3. 

sa od osvedčenia neodstúpi, alebo nie je zrušené.

b) Po zrušení osvedčenia, alebo odstúpení od neho organizácia osvedčenie bezodkladne vráti príslušnému orgánu.

ORA.GEN.140    Prístup

S cieľom stanoviť, či sa dodržiavajú príslušné požiadavky nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisov, organizácia umožní prístup ku všetkým zariadeniam, lietadlám, dokumentom, záznamom, údajom, postupom alebo akýmkoľvek iným materiálom súvisiacim s jej činnosťou, ktorá podlieha osvedčovaniu, či už ju vykonáva alebo nevykonáva na základe zmluvy iná osoba, ktorej vydal oprávnenie:

a) 

príslušný orgán určený v ORA.GEN.105 alebo

b) 

orgán, ktorý koná na základe ustanovení ARA.GEN.300 písm. d), ARA.GEN.300 písm. e) alebo ARO.RAMP.

ORA.GEN.150    Zistenia

Po prijatí oznámenia o zisteniach organizácia:

a) 

určí hlavnú príčinu nesúladu;

b) 

stanoví nápravný akčný plán a

c) 

preukáže vykonávanie nápravných opatrení k spokojnosti príslušného orgánu v období dohodnutom s týmto orgánom, ako je to stanovené v ARA.GEN.350 písm. d).

ORA.GEN.155    Okamžitá reakcia na bezpečnostný problém

Organizácia vykoná:

a) 

všetky bezpečnostné opatrenia nariadené príslušným orgánom v súlade s ARA.GEN.135 písm. c) a

b) 

všetky zodpovedajúce povinné bezpečnostné informácie vydané agentúrou vrátane príkazov na zachovanie letovej spôsobilosti.

▼M14

ORA.GEN.160    Hlásenie udalostí

a) 

Organizácia ako súčasť svojho systému riadenia zavedie a udržiava systém hlásenia udalostí vrátane povinného a dobrovoľného hlásenia. V prípade organizácií, ktoré majú hlavné miesto podnikania v členskom štáte, musí tento systém spĺňať požiadavky nariadenia (EÚ) č. 376/2014 a nariadenia (EÚ) 2018/1139, ako aj delegovaných a vykonávacích aktov prijatých na základe uvedených nariadení.

b) 

Organizácia hlási príslušnému orgánu a v prípade lietadla, ktoré nie je registrované v členskom štáte, štátu registrácie každú udalosť alebo každý stav súvisiace s bezpečnosťou, ktoré ohrozujú alebo by mohli ohroziť lietadlo, osoby v lietadle alebo akúkoľvek inú osobu, ak sa neopravia alebo nevyriešia, a najmä každú nehodu alebo vážny incident.

c) 

Bez toho, aby bolo dotknuté písmeno b), organizácia hlási príslušnému orgánu a držiteľovi schválenia projektu lietadla každý incident, nesprávnu funkciu, technickú chybu, prekročenie technických obmedzení, udalosť, ktorá zvýrazňuje nepresnosť, neúplnosť alebo nejednoznačnosť informácií v údajoch stanovených v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012, alebo iné neobvyklé okolnosti, ktoré ohrozili alebo mohli ohroziť lietadlo, osoby v ňom alebo akúkoľvek inú osobu a ktoré sa neskončili nehodou ani vážnym incidentom.

d) 

Bez toho, aby bolo dotknuté nariadenie (EÚ) č. 376/2014 a delegované a vykonávacie akty prijaté na jeho základe, hlásenia v súlade s písmenom c):

1. 

sa vykonávajú čo najskôr, ale v každom prípade najneskôr 72 hodín po tom, čo organizácia zistí udalosť alebo stav, ktorých sa hlásenie týka, pokiaľ tomu nezabránia mimoriadne okolnosti;

2. 

sa vyhotovujú formou a spôsobom, ktoré stanoví príslušný orgán, ako sa vymedzuje v ustanovení ORA.GEN.105;

3. 

obsahujú všetky relevantné informácie o stave, ktorý je organizácii známy.

e) 

V prípade organizácií, ktoré nemajú hlavné miesto podnikania v členskom štáte:

1. 

úvodné povinné hlásenia:

i) 

primerane chránia dôvernosť totožnosti osoby podávajúcej hlásenie a osôb uvedených v hlásení;

ii) 

sa vykonávajú čo najskôr, ale v každom prípade najneskôr 72 hodín po tom, čo sa organizácia dozvedela o udalosti, pokiaľ tomu nezabránia mimoriadne okolnosti;

iii) 

sa vyhotovujú formou a spôsobom, ktorý stanoví agentúra;

iv) 

obsahujú všetky relevantné informácie o stave, ktorý je organizácii známy;

2. 

tam, kde je to možné, organizácia vypracuje následné hlásenie, v ktorom uvedie podrobnosti o opatreniach, ktoré má v úmysle podniknúť na zabránenie podobným udalostiam v budúcnosti, hneď ako tieto opatrenia určí. Tieto následné hlásenia:

i) 

sa zasielajú príslušným subjektom, ktorým sa úvodné hlásenia podali v súlade s písmenami b) a c);

ii) 

sa vyhotovujú formou a spôsobom, ktorý stanoví agentúra.

▼M1

ODDIEL II

Riadenie

ORA.GEN.200    Systém riadenia

a) Organizácia vytvorí, zavedie a bude udržiavať systém riadenia, ktorý zahŕňa:

1. 

jednoznačne vymedzené hranice zodpovednosti v celej organizácii vrátane priamej zodpovednosti zodpovedného riadiaceho pracovníka za bezpečnosť;

2. 

opis celkovej koncepcie a zásad organizácie týkajúcich sa bezpečnosti, čo sa nazýva bezpečnostná politika;

3. 

určenie bezpečnostných rizík v oblasti letectva, ktoré spôsobuje činnosť organizácie, ich hodnotenie a riadenie súvisiacich rizík vrátane podniknutia opatrení na zníženie rizika a overenie ich účinnosti;

4. 

udržiavanie personálu v stave kvalifikovanosti a schopnosti plniť úlohy;

5. 

dokumentovanie všetkých základných procesov systému riadenia vrátane procesu informovania pracovníkov o ich zodpovednosti a postupu pozmeňovania a dopĺňania tejto dokumentácie;

6. 

funkciu monitorovania plnenia príslušných požiadaviek zo strany organizácie. Monitorovanie súladu zahŕňa aj systém spätnej väzby zistení pre zodpovedného riadiaceho pracovníka, aby sa v prípade potreby zabezpečila účinná realizácia nápravných opatrení a

▼M14

7. 

všetky dodatočné relevantné opatrenia, ktoré sú predpísané v nariadení (EÚ) 2018/1139 a v nariadení (EÚ) č. 376/2014, ako aj v delegovaných a vykonávacích aktoch prijatých na ich základe.

▼M1

b) Systém riadenia zodpovedá veľkosti organizácie a charakteru a zložitosti jej činností, pričom sa zohľadňujú nebezpečenstvá a súvisiace riziká vyplývajúce z týchto činností.

▼M4

c) Bez ohľadu na ustanovenia v písmene a) v organizáciách, ktoré poskytujú výcvik iba na preukazy LAPL, PPL, SPL alebo BPL a súvisiace kvalifikačné kategórie alebo osvedčenia, môže mať riadenie bezpečnostných rizík a monitorovanie súladu predpisov definovaných v písmene a) bodoch 3) a 6) formu organizačného preskúmania, ktoré sa uskutoční aspoň raz za každý kalendárny rok. Uvedená organizácia oznamuje výsledky tohto preskúmania príslušnému orgánu bez zbytočného odkladu.

▼M1

ORA.GEN.205    Obstarávané činnosti

a) Obstarávané činnosti zahŕňajú všetky činnosti v rámci rozsahu povolenia organizácie, ktoré vykonáva iná organizácia, ktorá je buď sama držiteľom osvedčenia na vykonávanie takejto činnosti, alebo, ak nie je držiteľom osvedčenia, pracuje na základe povolenia obstarávajúcej organizácie. Organizácia zabezpečí, aby pri obstarávaní alebo nákupe akejkoľvek časti svojej činnosti, obstarávaná alebo nakupovaná služba alebo výrobok spĺňala príslušné požiadavky.

b) Keď organizácia s osvedčením obstaráva časť svojej činnosti od organizácie, ktorá sama nie je držiteľom osvedčenia na účely vykonávania takejto činnosti v súlade s touto časťou, táto organizácia pracuje na základe povolenia obstarávajúcej organizácie. Obstarávajúca organizácia zabezpečí, aby mal príslušný orgán prístup k obstarávanej organizácii s cieľom stanoviť, či sa zachováva súlad s uplatniteľnými požiadavkami.

ORA.GEN.210    Požiadavky na personál

a) Organizácia vymenuje zodpovedného riadiaceho pracovníka, ktorý je oprávnený zabezpečiť, aby všetky činnosti bolo možné financovať a vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami. Zodpovedný riadiaci pracovník je zodpovedný za vytvorenie a udržiavanie účinného systému riadenia.

b) Organizácia vymenuje osobu alebo skupinu osôb so zodpovednosťou za to, že organizácia bude aj naďalej dodržiavať príslušné požiadavky. Táto osoba (osoby) sa bude v konečnom dôsledku zodpovedať zodpovednému riadiacemu pracovníkovi.

c) Organizácia musí mať dostatočne kvalifikovaný personál na plnenie plánovaných úloh a činností, ktoré sa musia vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami.

d) Organizácia uchováva zodpovedajúce záznamy o praxi, kvalifikácii a výcviku s cieľom preukázať súlad s písmenom c).

e) Organizácia zabezpečí, aby všetci pracovníci poznali predpisy a postupy dôležité na vykonávanie ich povinností.

ORA.GEN.215    Požiadavky na zariadenia

Organizácia má zariadenia, ktoré jej umožňujú vykonávanie a riadenie všetkých plánovaných úloh a činností v súlade s príslušnými požiadavkami.

ORA.GEN.220    Vedenie záznamov

a) Organizácia vypracuje systém vedenia záznamov, ktorý umožní primerané skladovanie a spoľahlivú vysledovateľnosť všetkých vyvíjaných činností, pričom zahrnie predovšetkým všetky prvky uvedené v ORA.GEN.200.

b) Formát záznamov sa presne stanoví v postupoch organizácie.

c) Záznamy sa uchovávajú spôsobom, ktorým sa zabezpečí ich ochrana pred poškodením, úpravou a krádežou.

PODČASŤ ATO

SCHVÁLENÉ VÝCVIKOVÉ ORGANIZÁCIE

ODDIEL I

Všeobecne

ORA.ATO.100    Rozsah pôsobnosti

V tejto podčasti sa stanovujú požiadavky, ktoré musia splniť organizácie poskytujúce výcvik na účely vydávania preukazov spôsobilosti pilotov a pre súvisiace kvalifikácie a oprávnenia.

ORA.ATO.105    Žiadosť

a) Žiadatelia o vydanie osvedčenia schválenej výcvikovej organizácie (ATO) poskytnú príslušnému orgánu:

1. 

tieto informácie:

i) 

názov a adresu výcvikovej organizácie;

ii) 

dátum plánovaného začiatku činnosti;

iii) 

osobné údaje a kvalifikáciu vedúceho výcviku (HT), letových inštruktorov, inštruktorov výcviku na letových simulátoroch a inštruktorov teoretickej výučby;

iv) 

názvy a adresy letísk a/alebo prevádzkových lokalít, na ktorých bude prebiehať výcvik;

v) 

zoznam lietadiel, ktoré sa budú prevádzkovať počas výcviku, vrátane ich skupiny, triedy alebo typu, registrácie, vlastníkov a prípadne kategórie osvedčenia o letovej spôsobilosti;

vi) 

v prípade potreby zoznam výcvikových zariadení na simuláciu letu (FSTD), ktoré má výcviková organizácia v úmysle používať;

vii) 

typ výcviku, ktorý chce výcviková organizácia poskytovať, a zodpovedajúci program výcviku a

2. 

prevádzkovú príručku a výcvikovú príručku.

b) Výcvikové organizácie pre skúšobné lety. Bez ohľadu na body iv) a v) v bode 1 písmena a), výcvikové organizácie, ktoré poskytujú výcvik pre skúšobné lety, poskytujú iba:

1. 

názvy a adresy hlavných letísk a/alebo prevádzkových lokalít, na ktorých bude prebiehať výcvik a

2. 

zoznam typov a kategórií lietadiel, ktoré sa majú požívať pri výcviku na skúšobné lety.

c) V prípade zmeny osvedčenia poskytnú žiadatelia príslušnému orgánu zodpovedajúce časti informácií a dokumentácie uvedené v písmene a).

ORA.ATO.110    Požiadavky na personál

a) Organizácia vymenuje vedúceho výcviku (HT). HT musí mať rozsiahle skúsenosti ako inštruktor v oblastiach dôležitých pre výcvik, ktorý poskytuje ATO, a musí mať výborné riadiace schopnosti.

b) Zodpovednosť HT zahŕňa:

▼M12

1. 

zabezpečenie toho, aby poskytovaný výcvik bol v súlade s prílohou I (časť FCL), prílohou III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395, prílohou III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 (podľa konkrétnej situácie), a v prípade výcviku na skúšobné lety, aby boli stanovené príslušné požiadavky prílohy I (časť 21) k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 748/2012 a výcvikového programu;

▼M1

2. 

zabezpečenie uspokojivého spojenia letového výcviku v lietadle alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD) a teoretickej výučby a

3. 

dohľad nad pokrokom jednotlivých študentov.

c) Inštruktori teoretickej výučby musia mať:

1. 

praktické skúsenosti v letectve v oblastiach dôležitých pre poskytovaný výcvik a absolvovať kurz výcviku inštruktorských techník alebo

2. 

predchádzajúcu prax v poskytovaní teoretickej výučby a primeraný teoretický základ v predmete, ktorý budú viesť v rámci teoretickej výučby.

▼M12

d) Letoví inštruktori a inštruktori výcviku simulácie letu musia byť držiteľmi kvalifikácií požadovaných podľa prílohy I (časť FCL), prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 pre typ výcviku, ktorý poskytujú.

▼M1

ORA.ATO.120    Vedenie záznamov

▼M7

Tieto záznamy sa uchovajú po dobu trvania kurzu a počas troch rokov od ukončenia výcviku:

▼M1

a) 

podrobnosti o pozemnom výcviku, letovom výcviku a výcviku simulácie letu poskytovanom jednotlivým študentom,

b) 

podrobné a pravidelné správy o pokroku od inštruktorov vrátane hodnotení a pravidelných skúšobných letov a pozemných skúšok a

c) 

informácie o preukazoch spôsobilosti a súvisiacich kvalifikáciách a oprávneniach žiakov vrátane dátumov ukončenia platnosti osvedčení zdravotnej spôsobilosti a kvalifikácií.

ORA.ATO.125    Výcvikový program

a) Výcvikový program sa vypracuje pre každý ponúkaný typ kurzu.

▼M12

b) Výcvikový program musí spĺňať požiadavky prílohy I (časť FCL), prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395, prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 (podľa konkrétnej situácie) a v prípade výcviku na skúšobné lety príslušné požiadavky prílohy I (časť 21) k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 748/2012.

▼M1

ORA.ATO.130    Výcviková príručka a prevádzková príručka

a) Organizácia ATO vypracuje a vedie výcvikovú príručku a prevádzkovú príručku, ktoré obsahujú informácie a pokyny umožňujúce pracovníkom plniť si povinnosti a ktoré žiakom poskytujú usmernenia, ako plniť požiadavky kurzu.

b) Organizácia ATO sprístupní pracovníkom a v prípade potreby žiakom informácie nachádzajúce sa vo výcvikovej príručke, prevádzkovej príručke a v dokumentácii schválenia ATO.

c) V prípade ATO, ktorá poskytuje výcvik na skúšobné lety, musí prevádzková príručka spĺňať požiadavky na príručku prevádzky skúšobných letov, ako sú uvedené v časti 21.

d) V prevádzkovej príručke sa letovým inštruktorom stanovia schémy obmedzenia letového času vrátane maximálneho počtu hodín letového času, maximálneho počtu hodín povinného letového času a minimálnej dĺžky oddychového času medzi povinnosťami inštruktora v súlade s časťou ORO.

ORA.ATO.135    Výcvikové lietadlá a FSTD

▼M11

a) ATO musí používať primeraný lietadlový park výcvikových lietadiel alebo FSTD vhodne vybavené na účely poskytovaných výcvikových kurzov. Lietadlový park sa musí skladať z lietadiel, ktoré spĺňajú všetky požiadavky vymedzené v nariadení (EÚ) 2018/1139. Lietadlá, na ktoré sa vzťahujú písmená a), b), c) alebo d) prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, sa môžu používať na výcvik, ak sú splnené všetky tieto podmienky:

1. 

príslušný orgán počas procesu hodnotenia potvrdil úroveň bezpečnosti porovnateľnú s úrovňou, ktorú vymedzujú všetky základné požiadavky stanovené v prílohe II k nariadeniu (EÚ) 2018/1139;

2. 

príslušný orgán povolil používanie lietadla na výcvik v ATO.

▼M1

b) Organizácia ATO vykonáva výcvik v FSTD, iba ak príslušnému orgánu preukáže:

1. 

primeranosť medzi špecifikáciami FSTD a súvisiacim výcvikovým programom;

2. 

že používané FSTD spĺňajú príslušné požiadavky časti FCL;

3. 

v prípade typových letových simulátorov (FFS), že FFS dostatočne predstavujú zodpovedajúci typ lietadla a

4. 

že zaviedla systém na primerané monitorovanie zmien FSTD a na zabezpečenie toho, že tieto zmeny neovplyvnia primeranosť výcvikového programu.

c) Ak je lietadlo používané na praktické preskúšanie iného typu ako FFS používaný na výcvik letu za viditeľnosti, maximálny kredit sa obmedzí na hodnotu kreditu udeľovaného za trenažér letových a navigačných postupov II (FNPT II) pri letúnoch a FNPT II/III pri vrtuľníkoch v príslušnom letovom výcvikovom programe.

d) Výcvikové organizácie pre skúšobné lety. Lietadlo, ktoré sa používa na výcvik na skúšobné lety musí byť primerane vybavené prístrojmi na skúšobné lety v súlade s účelom výcviku.

ORA.ATO.140    Letiská a prevádzkové lokality

Organizácia ATO pri poskytovaní letového výcviku na lietadlách používa letiská alebo prevádzkové lokality, ktoré majú primerané vybavenie a vlastnosti umožňujúce nácvik príslušných manévrov, pričom sa berie do úvahy poskytovaný výcvik a kategória a typ používaného lietadla.

▼M2

ORA.ATO.145    Predpoklady na výcvik

a) ATO zabezpečí, aby žiaci spĺňali všetky predpoklady na výcvik stanovené v časti MED, časti FCL a prípadne, ako sú vymedzené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012.

b) V prípade ATO poskytujúcich výcvik na skúšobné lety musia žiaci spĺňať všetky predpoklady na výcvik stanovené v nariadení (EÚ) č. 748/2012.

▼M1

ORA.ATO.150    Výcvik v tretích krajinách

Keď má ATO povolenie na poskytovanie výcviku pre prístrojovú kvalifikáciu (IR) v tretích krajinách:

a) 

výcvikový program zahŕňa aklimatizačné lietanie v jednom členskom štáte pred absolvovaním praktického preskúšania pre IR a

b) 

praktické preskúšanie pre IR sa vykoná v jednom členskom štáte.

ODDIEL II

Ďalšie požiadavky na ato, poskytujúce výcvik PRE CPL, MPL a ATPL a súvisiace kvalifikácie a oprávnenia

ORA.ATO.210    Požiadavky na personál

a)  Vedúci výcviku (HT). S výnimkou ATO, ktorá poskytuje výcvik na skúšobné lety, poverený HT musí mať rozsiahlu prax v oblasti výcviku ako inštruktor pre preukaz spôsobilosti profesionálneho pilota a súvisiace kvalifikácie a oprávnenia.

b)  Vedúci letového výcviku (CFI). ATO, ktorá poskytuje výcvik na skúšobné lety, poverí CFI, ktorý je zodpovedný za dohľad nad letovými inštruktormi a inštruktormi výcviku na simulátore letu a za dodržiavanie noriem pri celom letovom výcviku a výcviku na simulátore letu. CFI musí byť držiteľom preukazu spôsobilosti profesionálneho pilota najvyššej úrovne a súvisiacich kvalifikácií, ktoré sa týkajú vykonávaných kurzov letového výcviku, a držiteľom osvedčenia inštruktora s oprávnením viesť inštruktáž v najmenej jednom z poskytovaných výcvikových kurzov.

c)  Vedúci inštruktor teoretických vedomostí (CTKI). ATO, ktorá poskytuje teoretickú výučbu, poverí CTKI, ktorý je zodpovedný za dohľad nad všetkými inštruktormi teoretickej výučby a za dodržiavanie noriem pri teoretickej výučbe. CTKI musí mať rozsiahlu prax ako inštruktor teoretickej výučby v oblastiach dôležitých pre výcvik poskytovaný organizáciou ATO.

ORA.ATO.225    Výcvikový program

a) Výcvikový program zahŕňa rozpis letového výcviku a teoretickej výučby v podobe schémy po týždňoch alebo po jednotlivých fázach, zoznam štandardných cvičení a súhrn osnov.

b) Obsah a postupnosť výcvikového programu sú stanovené vo výcvikovej príručke.

ORA.ATO.230    Výcviková príručka a prevádzková príručka

a) Vo výcvikovej príručke sa stanovia normy, ciele a zámery pre každú fázu výcviku, ktorú musia žiaci splniť, pričom sa venuje týmto otázkam:

— 
výcvikový plán,
— 
predletová príprava a letové cvičenia,
— 
prípadný letový výcvik v FSTD,
— 
teoretická výučba.

b) Prevádzková príručka poskytuje príslušné informácie určitej skupine pracovníkov, ako sú letoví inštruktori, inštruktori výcviku simulácie letu, inštruktori teoretickej výučby, pracovníci prevádzky a údržby, a obsahuje všeobecné informácie, technické informácie, informácie o trase a informácie o výcviku zamestnancov.

ODDIEL III

Ďalšie požiadavky na ATO poskytujúce osobitné druhy výcviku

Kapitola 1

Kurz diaľkového vzdelávania

ORA.ATO.300    Všeobecne

ATO môže dostať súhlas na vykonávanie programov modulových kurzov s využitím diaľkového vzdelávania v týchto prípadoch:

a) 

modulové kurzy teoretickej výučby,

b) 

kurzy dodatočnej teoretickej výučby pre kvalifikáciu na triedu alebo typovú kvalifikáciu alebo

c) 

kurzy schválenej predbežnej teoretickej výučby pre prvú typovú kvalifikáciu na viacmotorové vrtuľníky.

ORA.ATO.305    Výučba v triede

a) Prvok výučby v triede je zaradený do všetkých predmetov modulových kurzov diaľkového vzdelávania.

b) Množstvo času stráveného pri skutočnej výučbe v triede predstavuje najmenej 10 % celkového trvania kurzu.

c) Priestory tried na tento účel sú k dispozícii buď v hlavnom mieste podnikania ATO, alebo v inom vhodnom zariadení.

ORA.ATO.310    Inštruktori

Všetci inštruktori sú plne oboznámení s požiadavkami programu kurzu diaľkového vzdelávania.

Kapitola 2

Výcvik s nulovým letovým časom

ORA.ATO.330    Všeobecne

a) Povolenie na výcvik s nulovým letovým časom (ZFTT), ako je opísaný v časti FCL, dostanú iba tie ATO, ktoré majú aj oprávnenia na vykonávanie činností obchodnej leteckej dopravy, alebo tie ATO, ktoré majú osobitné dohody s prevádzkovateľmi obchodnej leteckej dopravy.

b) Povolenie na ZFTT sa udelí, iba ak prevádzkovateľ má prevádzkovú prax na letúne daného typu v trvaní najmenej 90 dní.

c) V prípade ZFTT, ktorý vykonáva ATO s osobitnými dohodami s prevádzkovateľom, sa nebudú uplatňovať požiadavky na 90 dní prevádzkovej praxe, ak inštruktor pre typovú kvalifikáciu (TRI(A)) podieľajúci sa na doplnkových vzletoch a pristátiach podľa požiadaviek časti ORO, má prevádzkovú prax na letúne daného typu.

ORA.ATO.335    Typový letový simulátor (FFS)

a) FFS schválený pre ZFTT je použiteľný v súlade s kritériami systému riadenia ATO.

b) Systém pohybu a vizualizácie FFS je plne použiteľný v súlade s príslušnými špecifikáciami osvedčovania pre FSTD, ako sú uvedené v ORA.FSTD.205.

Kapitola 3

Kurzy pre preukaz spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL)

ORA.ATO.350    Všeobecne

Organizácia ATO dostane oprávnenia na vykonávanie integrovaných výcvikových kurzov MPL a kurzov pre inštruktorov MPL, iba ak má aj oprávnenie na vykonávanie činností obchodnej leteckej dopravy, alebo osobitné dohody s prevádzkovateľom obchodnej leteckej dopravy.

Kapitola 4

Výcvik na skúšobné lety

ORA.ATO.355    Výcvikové organizácie na skúšobné lety

a) ATO, ktorá dostala povolenie na poskytovanie výcviku na skúšobné lety na účely vydania kvalifikácie na skúšobné lety kategórie 1 alebo 2 v súlade s časťou FCL, si môže rozšíriť svoje oprávnenia na poskytovanie výcviku o ďalšie kategórie skúšobných letov a o ďalšie kategórie personálu skúšobných letov za predpokladu, že:

1. 

sú splnené príslušné požiadavky časti 21 a

2. 

existuje osobitná dohoda medzi ATO a organizáciou podľa časti 21, ktorá zamestnáva, alebo má v úmysle zamestnávať takýto personál.

b) Záznamy o výcviku zahŕňajú písomné správy žiakov podľa požiadaviek vo výcvikovom programe vrátane prípadného spracovania údajov a analýzy zaznamenaných parametrov týkajúcich sa daného typu skúšobného letu.

PODČASŤ FSTD

POŽIADAVKY NA ORGANIZÁCIE, KTORÉ PREVÁDZKUJÚ VÝCVIKOVÉ ZARIADENIA NA SIMULÁCIU LETU (FSTD), A NA KVALIFIKÁCIU FSTD

ODDIEL I

Požiadavky na organizácie, ktoré prevádzkujú FSTD

ORA.FSTD.100    Všeobecne

a) Žiadateľ o osvedčenie kvalifikácie FSTD preukáže príslušnému orgánu, že vytvoril systém riadenia v súlade s oddielom II ORA.GEN.200. Tým sa zaručí, že žiadateľ je priamo alebo prostredníctvom obstarávania schopný zachovávať výkonnosť, funkcie a ďalšie charakteristiky stanovené pre kvalifikačnú úroveň FSTD a riadiť inštaláciu FSTD.

b) Ak je žiadateľ držiteľom osvedčenia kvalifikácie vydaného v súlade s touto časťou, špecifikácie FSTD sa podrobne uvedú:

1. 

v podmienkach osvedčenia ATO alebo

2. 

v prípade držiteľa AOC, vo výcvikovej príručke.

ORA.FSTD.105    Zachovanie kvalifikácie FSTD

a) S cieľom zachovať kvalifikáciu FSTD držiteľ osvedčenia kvalifikácie FSTD počas 12 mesiacov postupne vykonáva úplný súbor testov v rámci hlavnej príručky pre kvalifikačný test (MQTG) a tiež funkčné a subjektívne testy.

b) Výsledky sa označia dátumom ako analyzované a vyhodnotené a uložia sa v súlade s ORA.FSTD.240 s cieľom preukázať, že sa zachovávajú normy FSTD.

c) Zavedie sa systém kontroly konfigurácie, aby sa zabezpečila nepretržitá funkčnosť hardvéru a softvéru FSTD s kvalifikáciou.

ORA.FSTD.110    Úpravy

a) Držiteľ osvedčenia kvalifikácie FSTD zavedie a udržiava systém na vymedzenie, hodnotenie a začlenenie akejkoľvek dôležitej úpravy do FSTD, ktoré prevádzkuje, najmä:

1. 

akékoľvek úpravy lietadiel, ktoré sú dôležité pre výcvik, skúšanie a preverovanie, či už na základe príkazov na zachovanie letovej spôsobilosti, alebo na inom základe a

2. 

akékoľvek úpravy FSTD vrátane systémov pohybu a vizualizácie, ak je to dôležité pre výcvik, skúšanie a preverovanie, ako v prípadoch preskúmania údajov.

b) Úpravy hardvéru a softvéru FSTD, ktoré ovplyvňujú ovládanie, činnosť a prevádzku systémov, alebo iné veľké úpravy systémov pohybu alebo vizualizácie sa vyhodnotia, aby sa určil ich vplyv na pôvodné kvalifikačné kritériá. Organizácia pripraví zmeny a doplnenia pre každú dotknutú hodnotiacu skúšku. Organizácia uskutoční test FSTD na základe týchto nových kritérií.

c) Organizácia vopred informuje príslušný orgán o akýchkoľvek veľkých zmenách, aby sa určilo, či sú vykonávané testy dostatočné alebo nie. Príslušný orgán stanoví, či je potrebné osobitné hodnotenie FSTD pred jeho opätovným zaradením do výcviku po úprave.

ORA.FSTD.115    Inštalácie

a) Držiteľ osvedčenia kvalifikácie FSTD zabezpečí, aby:

1. 

FSTD bolo umiestnené vo vhodnom prostredí, ktoré podporuje bezpečnú a spoľahlivú prevádzku,

2. 

všetci pracovníci obsluhy a údržby FSTD dostávali informácie o bezpečnosti FSTD, aby sa zabezpečilo, že poznajú celé bezpečnostné vybavenie a postupy v FSTD v prípade núdzovej situácie a

3. 

FSTD a jeho inštalácie dodržiavali miestne predpisy týkajúce sa zdravia a bezpečnosti.

b) Bezpečnostné funkcie FSTD, ako sú núdzové vypínače a núdzové osvetlenie, sa kontrolujú aspoň raz ročne a výsledky sa zaznamenávajú.

ORA.FSTD.120    Doplnkové vybavenie

Doplnkové vybavenie pridané na FSTD, hoci sa nevyžaduje pre kvalifikáciu, posúdi príslušný orgán s cieľom zabezpečiť, aby toto vybavenie nemalo negatívny vplyv na kvalitu výcviku.

ODDIEL II

Požiadavky na kvalifikáciu FSTD

ORA.FSTD.200    Žiadosť o kvalifikáciu FSTD

a) Žiadosť o osvedčenie kvalifikácie FSTD predkladá formou a spôsobom, ako stanoví príslušný orgán:

1. 

v prípade základného prístrojového výcvikového zariadenia (BITD) výrobca BITD;

2. 

vo všetkých ostatných prípadoch organizácia, ktorá chce FSTD prevádzkovať.

b) Žiadatelia o úvodnú kvalifikáciu poskytnú príslušnému orgánu dokumentáciu, ktorou preukážu, ako budú plniť požiadavky stanovené v tomto nariadení. Táto dokumentácia musí obsahovať postup vypracovaný s cieľom zabezpečiť súlad s ORA.GEN.130 a ORA.FSTD.230.

ORA.FSTD.205    Certifikačné špecifikácie pre FSTD

a) Agentúra v súlade s článkom 19 nariadenia (ES) č. 216/2008 vydáva certifikačné špecifikácie ako štandardné spôsoby preukázania dosiahnutia súladu FSTD so základnými požiadavkami prílohy III k nariadeniu (ES) č. 216/2008.

b) Takéto certifikačné špecifikácie sú dostatočne podrobné a špecifické, aby žiadateľovi ukázali podmienky, za ktorých bude vydaná kvalifikácia.

ORA.FSTD.210    Kvalifikačný základ

a) Kvalifikačný základ na vydanie osvedčenia kvalifikácie FSTD pozostáva z:

1. 

príslušných certifikačných špecifikácií stanovených agentúrou, ktoré sú platné k dátumu ich uplatnenia na úvodnú kvalifikáciu,

▼M2

2. 

údajov overovania lietadla vymedzených v povinnej časti údajov o prevádzkovej spôsobilosti schválených podľa nariadenia (EÚ) č. 748/2012, ak je to vhodné, a

▼M1

3. 

akýchkoľvek osobitných podmienok predpísaných príslušným orgánom, ak súvisiace certifikačné špecifikácie neobsahujú primerané alebo vhodné normy pre FSTD, pretože FSTD má nové alebo odlišné vlastnosti od tých, na ktorých sú založené príslušné certifikačné špecifikácie.

b) Kvalifikačný základ sa vzťahuje na budúce opakované kvalifikácie FSTD, pokiaľ sa nezmení jeho kategória.

ORA.FSTD.225    Trvanie platnosti a zachovanie platnosti

a) Kvalifikácia pre typový letový simulátor (FFS), letové výcvikové zariadenie (FTD) alebo trenažér letových a navigačných postupov (FNPT) ostáva v platnosti pod podmienkou, že:

1. 

FSTD a prevádzkujúca organizácia zachovávajú súlad s príslušnými požiadavkami,

2. 

príslušný orgán má prístup k organizácii, ako sa vymedzuje v ORA.GEN.140 s cieľom stanoviť, či sa zachováva súlad s príslušnými požiadavkami nariadenia (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacích predpisov a

3. 

organizácia sa nevzdala osvedčenia kvalifikácie a toto osvedčenie nebolo ani zrušené.

b) Obdobie 12 mesiacov stanovené v ARA.FSTD.120 písm. b) bod 1 sa môže predĺžiť maximálne na 36 mesiacov za týchto okolností:

1. 

FSTD prešlo úvodným a najmenej jedným opakovaným hodnotením, v ktorom sa preukázal jeho súlad s kvalifikačným základom,

2. 

držiteľ kvalifikácie FSTD má za posledných 36 mesiacov uspokojivé výsledky regulačných hodnotení FSTD,

3. 

príslušný orgán vykonáva každých 12 mesiacov formálny audit systému monitorovania súladu organizácie stanovený v ORA.GEN.200 písm. a) bod 6 a

4. 

poverená osoba z organizácie s primeranou praxou preveruje pravidelný opakovaný priebeh podľa príručky pre kvalifikačný test (QTG), vykonáva príslušné funkčné a subjektívne testy každých 12 mesiacov a posiela správu o výsledkoch príslušnému orgánu.

c) Kvalifikácia BITD ostáva v platnosti pod podmienkou pravidelného hodnotenia súladu s platným kvalifikačným základom, ktoré vykonáva príslušný orgán v súlade s ARA.FSTD.120.

d) Po odstúpení od osvedčenia kvalifikácie FSTD, alebo po jeho zrušení sa osvedčenie vráti príslušnému orgánu.

ORA.FSTD.230    Zmeny FSTD s kvalifikáciou

a) Držiteľ osvedčenia kvalifikácie FSTD informuje príslušný orgán o akýchkoľvek navrhovaných zmenách na FSTD, ako sú napríklad:

1. 

veľké úpravy;

2. 

premiestnenie FSTD a

3. 

akékoľvek odstavenie FSTD.

b) V prípade modernizácie kvalifikačnej úrovne FSTD požiada organizácia príslušný orgán o hodnotenie modernizácie. Organizácia vykoná všetky hodnotiace testy pre požadovanú kvalifikačnú úroveň. Na hodnotenie výkonnosti FSTD pre aktuálnu modernizáciu sa nepoužijú výsledky predchádzajúcich hodnotení.

c) Ak sa FSTD presúva na nové miesto, organizácia informuje príslušný orgán pred plánovanou operáciou a zároveň predloží časový rozvrh súvisiacich udalostí.

Pred opätovným uvedením FSTD do prevádzky na novom mieste organizácia vykoná najmenej jednu tretinu hodnotiacich testov, ako aj funkčné a subjektívne testy, aby zabezpečila, že výkonnosť FSTD zodpovedá jeho pôvodnému kvalifikačnému štandardu. Kópia dokumentácie testu spolu so záznamami FSTD sa uchová na účely preskúmania príslušným orgánom.

Príslušný orgán môže po premiestnení vykonať hodnotenie FSTD. Hodnotenie musí byť v súlade s pôvodným kvalifikačným základom FSTD.

d) Ak organizácia plánuje vyradiť FSTD na dlhšie obdobie z aktívneho stavu, musí informovať príslušný orgán a zabezpečiť primeranú kontrolu na obdobie, počas ktorého je FSTD mimo prevádzky.

Organizácia sa dohodne s príslušným orgánom na pláne deaktivácie, skladovania a opätovnej aktivácie, aby sa zabezpečilo, že FSTD sa môže vrátiť do aktívneho stavu na svojej pôvodnej kvalifikačnej úrovni.

ORA.FSTD.235    Prenositeľnosť kvalifikácie FSTD

a) Pri zmene organizácie, ktorá prevádzkuje FSTD, nová organizácia musí vopred informovať príslušný orgán s cieľom dohody o pláne prevodu FSTD.

b) Príslušný orgán môže vykonať hodnotenie v súlade s pôvodným kvalifikačným základom FSTD.

c) Ak FSTD už nie je v súlade s pôvodným kvalifikačným základom, organizácia požiada o nové osvedčenie kvalifikácie FSTD.

ORA.FSTD.240    Vedenie záznamov

Držiteľ osvedčenia kvalifikácie FSTD vedie záznamy o:

a) 

všetkých dokumentoch opisujúcich a dokazujúcich pôvodný kvalifikačný základ a kvalifikačnú úroveň FSTD počas obdobia životnosti FSTD a

b) 

akékoľvek opakujúce sa dokumenty a správy týkajúce sa každého FSTD a činností monitorovania súladu za obdobie prinajmenšom 5 rokov.

PODČASŤ AeMC

POVERENÉ ZDRAVOTNÍCKE ZARIADENIA

ODDIEL I

Všeobecne

ORA.AeMC.105    Rozsah pôsobnosti

V tejto podčasti sa stanovujú ďalšie požiadavky, ktoré musí organizácia splniť, aby jej bolo vydané alebo predĺžené povolenie vydávať ako poverené zdravotnícke zariadenie (AeMC) osvedčenia zdravotnej spôsobilosti vrátane úvodných osvedčení zdravotnej spôsobilosti triedy 1.

ORA.AeMC.115    Žiadosť

Žiadatelia o osvedčenie AeMC musia:

a) 

spĺňať požiadavky MED.D.005 a

b) 

okrem dokumentácie pre povolenie organizácie, požadované v ORA.GEN.115, poskytnúť podrobnosti o klinických väzbách na určené nemocnice alebo zdravotnícke ústavy alebo o kontaktoch s nimi na účely špecializovaných lekárskych vyšetrení.

ORA.AeMC.135    Zachovanie platnosti

Osvedčenie AeMC sa vydáva na neobmedzené obdobie. V platnosti zostane pod podmienkou, že jeho držiteľ a poverení lekári organizácie:

a) 

spĺňajú požiadavky MED.D.030 a

b) 

zaistia si nepretržitú prax vykonávaním primeraného počtu lekárskych vyšetrení triedy 1 každý rok.

ODDIEL II

Riadenie

ORA.AeMC.200    Systém riadenia

AeMC zavedie a udržiava systém riadenia, ktorý obsahuje body uvedené v ORA.GEN.200 a okrem toho postupy:

a) 

udeľovania osvedčení zdravotnej spôsobilosti v súlade s časťou MED a

b) 

zabezpečenia neustálej dôvernosti zdravotných záznamov.

ORA.AeMC.210    Požiadavky na personál

a) AeMC musí:

1. 

mať povereného lekára (AME), ktorý je vymenovaný za vedúceho AeMC, s oprávneniami vydávať osvedčenia zdravotnej spôsobilosti triedy 1 a s dostatočnou praxou v leteckom lekárstve, aby mohol plniť svoje povinnosti a

2. 

mať v rámci personálu dostatočný počet plne kvalifikovaných AME a ďalších technických pracovníkov a odborníkov.

b) Vedúci AeMC zodpovedá za koordináciu hodnotenia výsledkov vyšetrení a podpisovanie správ, osvedčení a úvodných osvedčení zdravotnej spôsobilosti triedy 1.

ORA.AeMC.215    Požiadavky na zariadenia

AeMC musí byť vybavené zdravotno-technickým zariadením vhodným na realizáciu lekárskych prehliadok potrebných na výkon oprávnení v rozsahu povolenia.

ORA.AeMC.220    Vedenie záznamov

AeMC okrem záznamov požadovaných v ORA.GEN.220:

a) 

vedie záznamy s podrobnosťami o lekárskych vyšetreniach a hodnoteniach vykonávaných na účely vydania, predĺženia platnosti alebo obnovenia platnosti osvedčení zdravotnej spôsobilosti, a o ich výsledkoch počas obdobia minimálne 10 rokov od dátumu posledného vyšetrenia a

b) 

uchováva všetky zdravotné záznamy takým spôsobom, aby bol vždy dodržiavaný ich dôverný charakter.

▼M7




PRÍLOHA VIII

POŽIADAVKY NA VÝCVIKOVÉ ORGANIZÁCIE NA ZÁKLADE VYHLÁSENIA (DTO)

[ČASŤ DTO]

DTO.GEN.100    Všeobecné

V súlade s článkom 10a ods. 1 druhým pododsekom sa v tejto prílohe (časť DTO) stanovujú požiadavky vzťahujúce sa na výcvikové organizácie pre pilotov, ktoré poskytujú výcvik podľa ustanovenia DTO.GEN.110 na základe vyhlásenia, ktoré podali v súlade s ustanovením DTO.GEN.115.

DTO.GEN.105    Príslušný orgán

Na účely tejto prílohy (časť DTO) je príslušným orgánom, pokiaľ ide o výcvikovú organizáciu na základe vyhlásenia, orgán určený členským štátom, v ktorom má DTO hlavné miesto podnikania.

DTO.GEN.110    Rozsah výcviku

a) 

Za predpokladu, že DTO predložila vyhlásenie v súlade s ustanovením DTO.GEN.115, je oprávnená vykonávať tento výcvik:

1. 

pre letúny:

a) 

teoretická výučba na účely LAPL(A) a PPL(A);

b) 

letový výcvik na účely LAPL(A) a PPL(A);

c) 

výcvik na kvalifikačnú kategóriu na triedu pozemných a vodných SEP a TMG;

d) 

výcvik na doplnkové kvalifikačné kategórie: nočné lety, letecká akrobacia, lety v horách, vlečenie vetroňa a predmetu;

2. 

pre vrtuľníky:

a) 

teoretická výučba týkajúca sa LAPL(H) a PPL(H);

b) 

letový výcvik na účely LAPL(H) a PPL(H);

c) 

typová kvalifikačná kategória na jednomotorové vrtuľníky, pri ktorých maximálna osvedčená konfigurácia sedadiel nepresiahne päť sedadiel;

d) 

výcvik na kvalifikačnú kategóriu na nočné lety;

▼M12

3. 

pre vetrone v súlade s požiadavkami prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976:

a) 

teoretická výučba na účely SPL;

b) 

letový výcvik na účely SPL;

c) 

výcvik na rozšírenie oprávnení na vetrone alebo TMG v súlade s ustanovením SFCL.150;

d) 

výcvik na doplnkové spôsoby vzletu v súlade s ustanovením SFCL.155;

e) 

výcvik na doplnkové kvalifikačné kategórie a oprávnenia: základné a pokročilé oprávnenia na akrobatické lietanie, kvalifikačná kategória na vlečenie vetroňa a na vlečenie predmetu, kvalifikačná kategória na nočné lety turistickými motorovými klzákmi a oprávnenia na lietanie s vetroňmi v oblačnosti;

f) 

výcvik na účely získania osvedčenia letového inštruktora na vetrone (FI(S));

g) 

opakovací seminár FI(S);

4. 

pre balóny v súlade s požiadavkami prílohy III (časť BFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976:

a) 

teoretická výučba na účely BPL;

b) 

letový výcvik na účely BPL;

c) 

výcvik na rozšírenie triedy alebo skupiny v súlade s ustanovením BFCL.150;

d) 

výcvik na doplnkové kvalifikačné kategórie: kvalifikačné kategórie na lety v ukotvených teplovzdušných balónoch, na nočné lety a na obchodnú prevádzku;

g) 

výcvik na účely získania osvedčenia letového inštruktora na balóny (FI(B));

h) 

opakovací seminár FI(B).

b) 

DTO je oprávnená poskytovať kurzy pre examinátorov uvedené v ustanoveniach BFCL.430 and BFCL.460 písm. b) bode 1 prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 pre FE(B), ako aj v ustanoveniach SFCL.430 a SFCL.460 písm. b) bode 1 prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 pre FE(S) za predpokladu, že DTO predložila vyhlásenie v súlade s ustanovením DTO.GEN.115 a príslušný orgán schválil výcvikový program v súlade s ustanovením DTO.GEN.230 písm. c).

▼M7

DTO.GEN.115    Vyhlásenie

a) 

Organizácia, ktorá plánuje poskytovať akýkoľvek výcvik uvedený v ustanovení DTO.GEN.110, pred poskytnutím takého výcviku predloží vyhlásenie príslušnému orgánu. Vyhlásenie obsahuje minimálne tieto informácie:

1. 

názov výcvikovej organizácie na základe vyhlásenia;

2. 

kontaktné údaje hlavného miesta podnikania DTO a v prípade potreby kontaktné údaje letísk a prevádzkových lokalít DTO;

3. 

mená a kontaktné údaje týchto osôb:

i) 

zástupcu DTO;

ii) 

vedúceho výcviku v DTO a

iii) 

všetkých zástupcov vedúceho výcviku, ak sa to vyžaduje v ustanovení DTO.GEN.250 písm. b) bode 1;

4. 

druh výcviku na základe špecifikácie v ustanovení DTO.GEN.110, ktorý je poskytovaný na jednotlivých letiskách a/alebo prevádzkových lokalitách;

5. 

v prípade potreby zoznam všetkých lietadiel a výcvikových zariadení na simuláciu letu, ktoré sa použijú počas výcviku;

6. 

dátum plánovaného začiatku výcviku;

7. 

oznámenie, v ktorom DTO potvrdzuje, že vypracovala politiku bezpečnosti a túto politiku uplatní počas všetkých výcvikových činností, na ktoré sa vzťahuje vyhlásenie, v súlade s ustanovením DTO.GEN.210 písm. a) bodom 1, podbodom ii);

▼M12

8. 

oznámenie, ktorým sa potvrdzuje, že organizácia DTO spĺňa a bude naďalej spĺňať počas všetkých výcvikových činností, na ktoré sa vyhlásenie vzťahuje, základné požiadavky stanovené v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, požiadavky prílohy I (časť FCL) a prílohy VIII (časť DTO) k tomuto nariadeniu a požiadavky prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

▼M7

b) 

Vyhlásenie, ako aj akékoľvek jeho nasledujúce zmeny sa vykonajú prostredníctvom formulára uvedeného v dodatku 1.

c) 

DTO predloží príslušnému orgánu spolu s vyhlásením výcvikový program alebo programy, ktoré používa alebo plánuje použiť v rámci poskytovania výcviku, ako aj žiadosť o schválenie výcvikového programu alebo programov, ak sa takéto schválenie vyžaduje v súlade s ustanovením DTO.GEN.230 písm. c).

d) 

Odchylne od písmena c) môže organizácia, ktorá získala povolenie vydané v súlade s podčasťou ATO prílohy VII (časť ORA), predložiť spolu s vyhlásením iba odkaz na už schválenú výcvikovú príručku alebo príručky.

DTO.GEN.116    Oznámenie zmien a ukončenie výcvikových činností

Výcviková organizácia na základe vyhlásenia oznámi príslušnému orgánu bez zbytočného odkladu tieto skutočnosti:

a) 

akékoľvek zmeny týkajúce sa informácií uvedených vo vyhlásení, ktoré sú špecifikované v ustanovení DTO.GEN.115 písm. a), a zmeny týkajúce sa výcvikového programu alebo programov uvedených v ustanovení DTO.GEN.115 písm. c) alebo schválenej výcvikovej príručky alebo príručiek uvedených v ustanovení DTO.GEN.115 písm. d);

b) 

ukončenie niektorých alebo všetkých výcvikových činností uvedených vo vyhlásení.

DTO.GEN.135    Zaniknutie oprávnenia na poskytovanie výcviku

DTO nie je na základe svojho vyhlásenia ďalej oprávnená poskytovať niektoré alebo žiadne z výcvikových činností uvedených v jej vyhlásení, ak nastane jedna z týchto situácií:

a) 

DTO oznámila príslušnému orgánu ukončenie niektorých alebo všetkých výcvikových činností zahrnutých vo vyhlásení v súlade s ustanovením DTO.GEN.116 písm. b);

b) 

DTO neposkytla viac ako 36 po sebe nasledujúcich mesiacov žiadny výcvik.

DTO.GEN.140    Prístup

Na účely overenia, či DTO koná v súlade so svojím vyhlásením, DTO kedykoľvek poskytne akejkoľvek osobe splnomocnenej príslušným orgánom prístup k všetkým zariadeniam, lietadlám, dokumentom, záznamom, údajom, postupom alebo akýmkoľvek iným materiálom týkajúcim sa výcvikových činností, na ktoré sa vzťahuje vyhlásenie.

DTO.GEN.150    Zistenia

Po tom, čo príslušný orgán oznámi zistenie organizácii DTO v súlade s ustanovením ARA.GEN.350 písm. da) bodom 1, DTO v lehote určenej príslušným orgánom vykoná tieto kroky:

a) 

určí hlavnú príčinu nesúladu;

b) 

prijme potrebné nápravné opatrenie na ukončenie nesúladu a v prípade potreby odstráni následky tohto nesúladu;

c) 

oznámi príslušnému orgánu, že prijala nápravné opatrenie.

DTO.GEN.155    Reakcia na problém týkajúci sa bezpečnosti

V rámci reakcie na problém týkajúci sa bezpečnosti DTO vykoná:

a) 

bezpečnostné opatrenia nariadené príslušným orgánom v súlade s ustanovením ARA.GEN.135 písm. c);

b) 

zodpovedajúce povinné bezpečnostné informácie vydané agentúrou vrátane príkazov na zachovanie letovej spôsobilosti.

DTO.GEN.210    Požiadavky na zamestnancov

a) 

DTO určí:

1. 

zástupcu, ktorý je zodpovedný za vykonávanie najmenej nasledujúcich činností a je na ich vykonávanie riadne oprávnený:

i) 

zabezpečenie súladu DTO a jej činností s príslušnými požiadavkami a jej vyhlásením;

ii) 

vytvorenie a zavedenie politiky bezpečnosti zabezpečujúcej, že DTO vykonáva svoje činnosti bezpečne, zaručenie dodržiavania tejto politiky bezpečnosti zo strany DTO a prijatie potrebných opatrení na dosiahnutie cieľov tejto politiky bezpečnosti;

iii) 

podpora bezpečnosti v rámci DTO;

iv) 

zabezpečenie dostupnosti dostatočných zdrojov v rámci DTO, aby bolo možné účinné vykonávanie činností uvedených v podbodoch i), ii) a iii);

2. 

vedúceho výcviku, ktorý je zodpovedný za zabezpečenie najmenej nasledujúcich činností a je na ich zabezpečenie kvalifikovaný:

▼M12

i) 

zabezpečenie súladu poskytovaného výcviku s požiadavkami uvedenými v prílohe I (časť FCL), prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohe III (časť SFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 a výcvikovým programom DTO;

▼M7

ii) 

zabezpečenie uspokojivého spojenia letového výcviku v lietadle alebo vo výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD) a teoretickej výučby;

iii) 

dohľad nad pokrokom študentov;

iv) 

v prípade uvedenom v ustanovení DTO.GEN.250 písm. b) dohľad nad zástupcom alebo zástupcami vedúceho výcviku.

b) 

DTO môže za svojho zástupcu a vedúceho výcviku určiť tú istú osobu.

c) 

DTO neurčí za svojho zástupcu alebo vedúceho výcviku takú osobu, u ktorej existujú objektívne skutočnosti naznačujúce, že jej nemožno zveriť vykonávanie úloh uvedených v písmene a) spôsobom, ktorý chráni a podporuje leteckú bezpečnosť. Za takúto objektívnu skutočnosť možno považovať to, že sa na osobu v priebehu posledných troch rokov vzťahovalo opatrenie na presadzovanie prijaté v súlade s ustanovením ARA.GEN.355, pokiaľ táto osoba nedokáže preukázať, že zistenie, ktoré viedlo k uvedenému opatreniu, svojou povahou, mierou alebo vplyvom na bezpečnosť letectva nenaznačuje, že jej nemožno zveriť vykonávanie úloh uvedeným spôsobom.

d) 

DTO zabezpečí, že inštruktori teoretickej výučby majú niektorú z týchto kvalifikácií:

1. 

praktické skúsenosti v letectve v oblastiach relevantných pre poskytovaný výcvik a absolvovaný kurz výcviku inštruktorských techník;

2. 

predchádzajúcu prax v poskytovaní teoretickej výučby a primeraný teoretický základ v predmete, ktorý budú viesť v rámci teoretickej výučby.

▼M12

e) 

Letoví inštruktori a inštruktori výcviku na letovom simulátore musia byť držiteľmi kvalifikácií požadovaných podľa prílohy I (časť FCL), prílohy III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohy III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 pre typ výcviku, ktorý poskytujú.

▼M7

DTO.GEN.215    Požiadavky na zariadenia

DTO používa zariadenia umožňujúce vykonávanie a riadenie všetkých jej činností v súlade so základnými požiadavkami uvedenými v prílohe III k nariadeniu (ES) č. 216/2008 a s požiadavkami uvedenými v tejto prílohe (časť DTO).

DTO.GEN.220    Vedenie záznamov

a) 

DTO vedie o každom individuálnom študentovi počas výcvikového kurzu a počas troch rokov od ukončenia poslednej výcvikovej lekcie tieto záznamy:

1. 

podrobnosti o pozemnom výcviku, letovom výcviku a výcviku simulácie letu;

2. 

informácie o individuálnom pokroku;

3. 

informácie o preukazoch spôsobilosti a súvisiacich kvalifikačných kategóriách, ktoré sú relevantné pre poskytovaný výcvik, vrátane dátumov skončenia platnosti kvalifikačných kategórií a osvedčení zdravotnej spôsobilosti.

b) 

DTO uchováva správu o výročnom internom preskúmaní uvedenom v ustanovení DTO.GEN.270 písm. a) a správu o činnosti uvedenú v ustanovení DTO.GEN.270 písm. b) počas troch rokov od dátumu vypracovania uvedených správ.

c) 

DTO uchováva svoj výcvikový program počas troch rokov od dátumu poskytnutia posledného výcvikového kurzu v súlade s uvedeným programom.

d) 

V súlade s platnými právnymi predpismi týkajúcimi sa ochrany osobných údajov DTO uchováva záznamy uvedené v písmene a) spôsobom, ktorý umožní ochranu vhodnými nástrojmi a protokolmi, a prijme potrebné opatrenia na zamedzenie prístupu k uvedeným záznamom osobám, ktoré nie sú na prístup k nim riadne oprávnené.

DTO.GEN.230    Výcvikový program DTO

a) 

DTO vytvorí výcvikový program pre každý výcvik uvedený v ustanovení DTO.GEN.110, ktorý poskytuje.

▼M12

b) 

Výcvikové programy sú v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe I (časť FCL), prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohe III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 (podľa konkrétnej situácie);

c) 

DTO je oprávnená poskytovať výcvik uvedený v ustanovení DTO.GEN.110 písm. b) iba vtedy, ak bol jej výcvikový program pre uvedený výcvik vrátane akýchkoľvek zmien daného programu na žiadosť DTO vydaný príslušným orgánom spolu s povolením v súlade s ustanovením ARA.DTO.110, v ktorom sa potvrdzuje, že výcvikový program a všetky zmeny spĺňajú požiadavky uvedené v prílohe I (časť FCL), prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohe III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976 (podľa konkrétnej situácie). DTO požiada o takéto povolenie tak, že predloží svoje vyhlásenie v súlade s ustanovením DTO.GEN.115.

▼M7

d) 

Písmeno c) sa neuplatňuje v prípade organizácie, ktorá je aj držiteľom povolenia vydaného v súlade s podčasťou ATO prílohy VII (časť ORA), ktoré zahŕňa oprávnenia na uvedený výcvik.

DTO.GEN.240    Výcvikové lietadlá a FSTD

▼M11

a) 

DTO musí používať primeraný lietadlový park výcvikových lietadiel alebo FSTD vhodne vybavené na účely poskytovaných výcvikových kurzov. Lietadlový park sa musí skladať z lietadiel, ktoré spĺňajú všetky požiadavky vymedzené v nariadení (EÚ) 2018/1139. Lietadlá, na ktoré sa vzťahujú písmená a), b), c) alebo d) prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, sa môžu používať na výcvik, ak sú splnené všetky tieto podmienky:

1. 

príslušný orgán počas procesu hodnotenia potvrdil úroveň bezpečnosti porovnateľnú s úrovňou, ktorú vymedzujú všetky základné požiadavky stanovené v prílohe II k nariadeniu (EÚ) 2018/1139;

2. 

príslušný orgán povolil používanie lietadla na výcvik v DTO.

▼M7

b) 

DTO vytvorí a aktualizuje zoznam všetkých lietadiel vrátane registračných značiek používaných počas poskytovaného výcviku.

DTO.GEN.250    Letiská a prevádzkové lokality

a) 

DTO pri poskytovaní letového výcviku na lietadlách používa iba letiská alebo prevádzkové lokality, ktoré majú primerané zariadenia a vlastnosti umožňujúce nácvik príslušných manévrov, pričom sa berie do úvahy poskytovaný výcvik a kategória a typ používaného lietadla.

b) 

Ak DTO využíva viac ako jedno letisko na poskytovanie ktoréhokoľvek výcviku uvedeného v ustanovení DTO.GEN.110 písm. a) bodoch 1 a 2, tak:

1. 

pre každé ďalšie letisko určí zástupcu vedúceho výcviku, ktorý je zodpovedný za úlohy uvedené v ustanovení DTO.GEN.210 písm. a) bode 2 podbodoch i) až iii) na uvedenom letisku a

2. 

zabezpečí dostupnosť dostatočných zdrojov na bezpečnú prevádzku na všetkých letiskách v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe (časť DTO).

DTO.GEN.260    Teoretická výučba

a) 

V prípade poskytovania teoretickej výučby môže DTO poskytovať výučbu na mieste alebo na diaľku.

b) 

DTO monitoruje a zaznamenáva pokrok každého študenta, ktorý sa zúčastňuje na teoretickej výučbe.

DTO.GEN.270    Výročné interné preskúmanie a výročná správa o činnosti

DTO vykoná tieto kroky:

a) 

vykoná výročné interné preskúmanie činností a povinností uvedených v ustanovení DTO.GEN.210 a na základe uvedeného preskúmania vypracuje správu;

b) 

vypracuje výročnú správu o činnosti;

c) 

do dátumu určeného príslušným orgánom predloží príslušnému orgánu správu o výročnom internom preskúmaní a výročnú správu o činnosti.




Dodatok 1 k prílohe VIII (časť DTO)



VYHLÁSENIE

podľa nariadenia Komisie (EÚ) č. 1178/2011

□Prvé vyhlásenie

□Oznámenie o zmenách (1) – referenčné číslo DTO:

1.

Výcviková organizácia na základe vyhlásenia (DTO)

Názov:

2.

Miesto (miesta) podnikania

Kontaktné údaje (adresa, telefón, e-mail:) hlavného miesta podnikania DTO:

3.

Zamestnanci

Meno a kontaktné údaje (adresa, telefón, e-mail:) zástupcu DTO:

Meno a kontaktné údaje (adresa, telefón, e-mail:) vedúceho výcviku DTO a zástupcu/zástupcov vedúceho výcviku DTO (ak existujú):

4.

Rozsah výcviku

Zoznam všetkých poskytovaných výcvikov:

Zoznam všetkých výcvikových programov používaných pri poskytovaní výcviku (dokumenty priložte k tomuto vyhláseniu) alebo v prípade uvedenom v ustanovení DTO.GEN.230 písm. d) prílohy VIII (časť DTO) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 odkaz na všetky schválené výcvikové príručky používané pri poskytovaní výcviku:

5.

Výcvikové lietadlá a FSTD

Zoznam lietadiel používaných na výcvik:

Zoznam schválených FSTD používaných na výcvik (ak existujú vrátane alfabetického kódu uvedeného na osvedčení o kvalifikácii):

6.

Letisko a prevádzkové lokality

Kontaktné údaje (adresa, telefón, e-mail:) všetkých letísk a prevádzkových lokalít, na ktorých DTO poskytuje výcvik:

7.

Dátum plánovaného začiatku výcviku:

8.

Žiadosť o schválenie kurzov normalizácie pre examinátorov a opakovacích seminárov (v prípade potreby)

□DTO týmto žiada o schválenie uvedeného výcvikového programu (programov) týkajúceho sa kurzov pre examinátorov na vedenie vetroňov alebo balónov v súlade s ustanovením DTO.GEN.110 písm. b) a ustanovením DTO.GEN.230 písm. c) prílohy VIII (časť DTO) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011.

▼M12

9.

Vyhlásenie

DTO vytvorila politiku bezpečnosti v súlade s prílohou VIII (časť DTO) k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1178/2011 a predovšetkým v súlade s ustanovením DTO.GEN.210 písm. a) bodom 1 podbodom ii) uvedeného nariadenia a uvedenú politiku uplatní počas všetkých výcvikových činností, na ktoré sa vyhlásenie vzťahuje.

DTO spĺňa a počas všetkých výcvikových činností, na ktoré sa vyhlásenie vzťahuje, bude naďalej spĺňať základné požiadavky stanovené v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2018/1139, požiadavky stanovené v prílohe I (časť FCL) a prílohe VIII (časť DTO) k nariadeniu Komisie (EÚ)č. 1178/2011 a požiadavky stanovené v prílohe III (časť BFCL) k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/395 a prílohe III (časť SFCL) k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/1976.

Potvrdzujeme, že všetky informácie uvedené v tomto vyhlásení vrátane príloh (ak existujú) sú úplné a správne.

Meno, dátum a podpis zástupcu DTO.

Meno, dátum a podpis vedúceho výcviku DTO.

(1)   

V prípade zmien stačí vyplniť iba bod 1 a polia, ktorých sa týkajú zmeny.



( 1 ) Nariadenie Komisie (EÚ) 2018/395 z 13. marca 2018, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá prevádzky balónov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 71, 14.3.2018, s. 10).

( 2 ) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1976 zo 14. decembra 2018, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá prevádzky vetroňov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 (Ú. v. EÚ L 326, 20.12.2018, s. 64).

( 3 ) Nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1065 z 27. júla 2018, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1178/2011, pokiaľ ide o automatické uznávanie platnosti preukazov spôsobilosti letovej posádky Únie a výcvik vzletu a pristátia (Ú. v. EÚ L 192, 30.7.2018, s. 31).

( 4 ) Delegované nariadenie Komisie (EÚ) zo 4. marca 2020, (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).

( 5 ) Ú. v. EÚ L 243, 27.9.2003, s. 6.

( 6 ) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91 (Ú. v. EÚ L 212, 22.8.2018, s. 1).

( 7 ) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014 z 3. apríla 2014 o ohlasovaní udalostí, ich analýze a na ne nadväzujúcich opatreniach v civilnom letectve, ktorým sa mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 996/2010 a ktorým sa zrušuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/42/ES a nariadenia Komisie (ES) č. 1321/2007 a (ES) č. 1330/2007 (Ú. v. EÚ L 122, 24.4.2014, s. 18).

( 8 ) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 z 18. decembra 2000 o ochrane jednotlivcov so zreteľom na spracovanie osobných údajov inštitúciami a orgánmi Spoločenstva a o voľnom pohybe takýchto údajov (Ú. v. ES L 8, 12.1.2001, s. 1).