/* KOM/2010/0754 v konečnom znení */ SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU O UPLATŇOVANÍ SMERNICE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2000/30/ES ZO 6. JÚNA 2000 O CESTNEJ TECHNICKEJ KONTROLE SPÔSOBILOSTI ÚŽITKOVÝCH AUTOMOBILOV PREVÁDZKOVANÝCH V SPOLOČENSTVE ČLENSKÝMI ŠTÁTMI

[pic] | EURÓPSKA KOMISIA |

Brusel, 17.12.2010

KOM(2010) 754 v konečnom znení

SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU

O UPLATŇOVANÍ SMERNICE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2000/30/ES ZO 6. JÚNA 2000 O CESTNEJ TECHNICKEJ KONTROLE SPÔSOBILOSTI ÚŽITKOVÝCH AUTOMOBILOV PREVÁDZKOVANÝCH V SPOLOČENSTVE ČLENSKÝMI ŠTÁTMI

Vykazované obdobia 2005–2006 a 2007–2008

SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2000/30/ES ZO 6. JÚNA 2000 O CESTNEJ TECHNICKEJ KONTROLE SPÔSOBILOSTI ÚŽITKOVÝCH AUTOMOBILOV PREVÁDZKOVANÝCH V SPOLOČENSTVE

Vykazované obdobia 2005–2006 a 2007–2008

OBSAH

1. ÚVOD 4

2. SMERNICA 2000/30/ES 5

3. ÚDAJE ZASLANÉ ČLENSKÝMI ŠTÁTMI 5

4. DRUHY PORUŠENÍ PREDPISOV 6

5. ŠTATISTICKÉ ÚDAJE 7

6. TYPY SANKCIÍ 29

7. ZÁVERY 29

ÚVOD

V európskych právnych predpisoch sa ustanovujú opatrenia na zabezpečenie toho, aby boli úžitkové vozidlá na európskych cestách v dobrom stave v záujme bezpečnosti cestnej premávky, ochrany životného prostredia a spravodlivej hospodárskej súťaže.

- pravidlá, podľa ktorých sa od dopravcov požaduje dostatočná finančná spôsobilosť na zabezpečenie riadnej údržby vozidiel (smernica 96/26/ES[1]),

- pravidelné kontroly technického stavu vykonávané v členských štátoch týkajúce sa vozidiel, ktoré sú zaevidované na ich území s minimálnou frekvenciou ustanovenou na európskej úrovni (smernica 96/96/ES[2]),

- cestné technické kontroly s cieľom zabezpečiť, aby sa úžitkové vozidlá používali iba vtedy, ak sú udržiavané na vysokom stupni technickej spôsobilosti (smernica 2000/30/ES[3]).

Tretie opatrenie, cestná kontrola, je predmetom tejto správy. V smernici 2000/30/ES sa od členských štátov požaduje, aby uviedli do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s uvedenou smernicou najneskôr do 10. augusta 2002.

V článku 6 smernice 2000/30/ES sa stanovuje, že každý druhý rok členské štáty musia oznámiť Komisii počty úžitkových automobilov kontrolovaných za uplynulé dva roky, roztriedené podľa siedmich kategórií uvedených v smernici a krajín, v ktorých sú evidované a kontrolované body a zistené závady. Komisia postúpi tieto informácie Európskemu parlamentu. V smernici sa uvádza 12 bodov, ktoré je možné kontrolovať. V inšpekčných správach by sa mal uviesť nesúlad s kontrolovanými bodmi a akýkoľvek zákaz používania vozidiel, ktoré vykazujú vážne závady. V článku 11 sa od Komisie požaduje, aby predložila Rade správu o uplatňovaní tejto smernice, pričom použije údaje získané od členských štátov, spolu s prehľadom dosiahnutých výsledkov.

Táto správa je druhou takouto správou Komisie o uplatňovaní smernice 2000/30/ES. Z dôvodu oneskorenia poskytnutia informácií za roky 2005-2006 zahŕňa táto správa obdobia rokov 2005–2006 a 2007–2008.

Členské štáty mali zaslať Komisii údaje za obdobie 2005–2006 do 31. marca 2007 a údaje za obdobie 2007–2008 do 31. marca 2009. Do konečného termínu v roku 2007 zaslali údaje iba tri členské štáty. S cieľom získať čo najúplnejší obraz, zaslala Komisia po uplynutí konečného termínu na konci marca 2007 niekoľko upozornení. Do konca roka 2007 zaslalo požadované údaje 25 členských štátov. Následne po konečnom upozornení sa počet členských štátov, ktoré zaslali údaje, zvýšil koncom apríla 2008 na 26.

Do konečného termínu v roku 2009 predložilo údaje o cestných kontrolách 20 členských štátov, a to následne po upozornení, ktoré bolo zaslané mesiac pred uplynutím konečného termínu. S cieľom získať čo najúplnejší obraz, zaslala Komisia ďalšie upozornenie v máji. Do konca roka 2009 zaslalo údaje o cestných kontrolách 26 členských štátov.

Komisia sa domnieva, že táto správa, ktorá je založená na údajoch poskytnutých 26 členskými štátmi, umožní vypracovať prvú celkovú analýzu, čím sa zároveň zdôvodní dlhé obdobie, ktoré Komisia potrebovala na získanie údajov potrebných na vypracovanie správy.

SMERNICA 2000/30/ES

V smernici 2000/30/ES v znení neskorších predpisov[4] sa ustanovujú niektoré podmienky vykonávania cestných kontrol úžitkových vozidiel, ktoré sú v obehu v Európskej únii.

V smernici sa definuje „cestná technická kontrola“ ako vopred neoznámená, a preto neočakávaná kontrola technickej povahy, ktorú na verejnej pozemnej komunikácii uskutočňujú orgány, alebo ktorá sa uskutočňuje pod ich dohľadom, na úžitkovom automobile premávajúcom na území členského štátu.

Každá cestná technická kontrola sa vykonáva bez diskriminácie z dôvodov štátnej príslušnosti vodiča alebo štátu, v ktorom je úžitkový automobil evidovaný alebo uvedený do prevádzky, majúc na zreteli potrebu minimalizovať náklady a zdržanie, ktoré tým vzniknú vodičovi a dopravcovi.

Ak stav úžitkového vozidla predstavuje také riziko pre bezpečnosť, že je odôvodnené ďalšie skúšanie, možno úžitkový automobil podrobiť podrobnejšej skúške v najbližšom testovacom stredisku. Ak úžitkové vozidlo predstavuje vážne riziko pre bezpečnosť cestnej premávky, môže sa používanie takého motorového vozidla zakázať do času, kým nebudú zistené nebezpečné nedostatky odstránené.

ÚDAJE ZASLANÉ ČLENSKÝMI ŠTÁTMI

Prehľad členských štátov, ktoré zaslali alebo nezaslali Komisii údaje za obdobie 2005–2006.

Členské štáty, ktoré zaslali údaje | Belgicko, Bulharsko1, Česká republika1, Dánsko, Nemecko, Estónsko, Grécko, Španielsko2, Francúzsko, Taliansko, Cyprus, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Maďarsko, Malta, Holandsko, Rakúsko, Poľsko, Portugalsko, Rumunsko, Slovinsko, Slovensko, Fínsko, Švédsko, Spojené kráľovstvo |

Členské štáty, ktoré nezaslali údaje | Írsko |

1 Údaje iba za obdobie 2007–2008 (pre správu nevyužiteľné)

2 Nevyužiteľné údaje

Komisia zaslala na obdobie 2007–2008 vzory správy v elektronickom formáte (Excel), podľa predchádzajúcich diskusií s predstaviteľmi členských štátov na zasadnutí výboru zriadeného smernicou 96/96/ES, ktoré sa uskutočnilo 18. decembra 2007. Väčšina správ bola vypracovaná podľa tohto vzoru, a to aj vtedy, keď boli tabuľky predložené v tlačenej podobe. Vo väčšine prípadov však údaje nemali požadovanú kvalitu potrebnú pre automatické spracovanie údajov a analýzu.

Španielsko bolo jediným členským štátom, ktorý nezaslal údaje za obdobie 2007–2008. Začiatkom roka 2010 však bolo Španielsko schopné Komisii ukázať, že medzitým zaviedlo systém podávania správ a že v budúcom vykazovanom období bude v pozícii dodržať svoj záväzok.

DRUHY PORUŠENÍ PREDPISOV

Body, ktoré sa môžu kontrolovať a zahrnúť do údajov zaslaných členskými štátmi, predstavujú minimálne body, ktoré sú uvedené v bode 10 vzoru správy uvedeného v prílohe I k smernici:

1. brzdový systém a jeho časti,

2. výfukový systém,

3. opacita výfukových plynov (naftové motory),

4. emisie výfukových plynov (benzínové motory, motory na zemný plyn alebo motory na skvapalnený ropný plyn - LPG),

5. mechanizmus riadenia,

6. svetlomety, osvetľovacie a signalizačné zariadenia,

7. kolesá/pneumatiky,

8. závesy kolies (viditeľné závady),

9. podvozok (viditeľné závady),

10. tachograf (montáž),

11. zariadenie na obmedzenie rýchlosti (montáž),

12. únik paliva a/alebo oleja.

ŠTATISTICKÉ ÚDAJE

Celkové údaje

Vozidlá kontrolované v období 2005–2006

Počet vozidiel evidovaných v Európskej únii, ktoré boli kontrolované v období 2005–2006, sa v jednotlivých členských štátoch podstatne líši (pozri tabuľku 1a).

Tabuľka 1a: Vozidlá evidované v EÚ kontrolované členskými štátmi v období 2005–2006

Členský štát podávajúci správu | Počet vozidiel evidovaných v EÚ, ktoré boli kontrolované | Úžitková cestná doprava 2005– 2006(2) (v miliónoch vozidiel*km) | Pomer kontrolovaných vozidiel/dopravy |

Spolu | z toho autobusov |

Belgicko | 4 754 | neuv. | 4 754 | 0,1 |

Nemecko | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Francúzsko | 1 684 546 | neuv. | 242 500 | 6,9 |

Rakúsko | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Slovinsko | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Fínsko | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Švédsko | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Spojené kráľovstvo | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Vrátane členov EHP (Európskeho hospodárskeho priestoru) IS (Islandu), NO (Nórska) a CH (Švajčiarska).

(2) Zdroj: Medzinárodná databáza cestnej dopravy a nehôd v rámci organizácie OECD.

(3) okrem Severného Írska

neuv.: neuvedené.

Počet kontrol nie je úmerný objemu cestnej dopravy v každom členskom štáte. Pomer kontrolovaných vozidiel na milión najazdených kilometrov sa pohybuje od 0,1 v Belgicku po 16,9 v Nemecku. Z absolútnych údajov vyplýva, že Holandsko, Dánsko. Luxembursko a Portugalsko vykonávajú pomerne málo kontrol.

Podiel autobusov z celkového počtu kontrolovaných vozidiel v každom členskom štáte je vo všeobecnosti nízky. Tento podiel presahuje 15 % kontrolovaných vozidiel iba v Slovinsku (17,6 %), na Cypre (22,3 %) a Malte (28,4 %). Autobusy tvoria menej ako 1 % kontrolovaných vozidiel vo Fínsku a na Slovensku.

Vozidlá kontrolované v období 2007-2008

Počet vozidiel evidovaných v Európskej únii, ktoré boli kontrolované v období 2007-2008, sa v jednotlivých členských štátoch podstatne líši (pozri tabuľku 1b).

Tabuľka 1b: Vozidlá evidované v EÚ kontrolované členskými štátmi v období 2007-2008

Členský štát podávajúci správu | Počet vozidiel evidovaných v EÚ, ktoré boli kontrolované | Cestná doprava(1) 2007–2008 | Pomer kontrolovaných vozidiel/dopravy |

Spolu | z toho autobusov | (v miliónoch vozidiel*km) |

Nemecko | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Írsko | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Francúzsko | 1 669 391 | neuv. | 244 700 | 6,8 |

Fínsko | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Švédsko | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Spojené kráľovstvo | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

Spolu | 6 967 252 | 402 346 |

(1) Zdroj: Medzinárodná databáza cestnej dopravy a nehôd v rámci organizácie OECD.

(2) Vrátane členov EHP (Európskeho hospodárskeho priestoru) IS (Islandu), NO (Nórska) a CH (Švajčiarska).

(3) Litva uviedla zistené závady, ale neuviedla počet kontrolovaných vozidiel.

neuv.: neuvedené.

Počet kontrol nie je úmerný objemu cestnej dopravy v každom členskom štáte. Pomer kontrolovaných vozidiel na milión najazdených kilometrov sa pohybuje od 0,3 v Írsku po 15,0 v Nemecku. Z absolútnych údajov vyplýva, že Cyprus, Luxembursko, Portugalsko a Dánsko vykonávajú pomerne málo kontrol.

Podiel autobusov z celkového počtu kontrolovaných vozidiel v každom členskom štáte je vo všeobecnosti nízky. Tento podiel presahuje 15 % kontrolovaných vozidiel iba na Malte (18 %), v Spojenom kráľovstve (21 %) a v Slovinsku (41 %). Autobusy tvoria menej ako 1 % kontrolovaných vozidiel vo Fínsku. Dánsko, Francúzsko, Taliansko a Lotyšsko nerozčlenili svoje údaje na autobusy a nákladné vozidlá.

Evidencia kontrolovaných vozidiel

Podiel kontrolovaných vozidiel, ktoré sú evidované v členskom štáte, z celkovému počtu vozidiel kontrolovaných pri cestných technických kontrolách sa v jednotlivých členských štátoch podstatne líši (pozri tabuľky 2a a 2b).

Obdobie 2005-2006

Pokiaľ ide o vozidlá kontrolované v 12 z 22 členských štátov, u ktorých sú k dispozícii všetky údaje týkajúce sa krajiny evidencie, je viac ako 80 % vozidiel evidovaných na území týchto štátov. Neexistujú dostatočné celkové štatistické údaje na porovnanie s cestnou dopravou zaznamenanou každým členským štátom podľa krajiny evidencie. Je tiež potrebné prihliadnuť na zemepisnú polohu niektorých členských štátov, ako napríklad Cyprus alebo Malta.

Tabuľka 2a: Evidencia kontrolovaných vozidiel v období 2005–2006

Belgicko | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7 % |

Nemecko | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1 % |

Estónsko | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9 % |

Grécko | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82,0 % |

Francúzsko | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1 % |

Taliansko | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7 % |

Cyprus | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0 % |

Lotyšsko | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4 % |

Litva | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8 % |

Luxembursko | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5 % |

Maďarsko | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5 % |

Malta | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0 % |

Holandsko | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0 % |

Rakúsko | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6 % |

Poľsko | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6 % |

Portugalsko | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5 % |

Rumunsko | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3 % |

Slovinsko | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2 % |

Slovensko | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8 % |

Fínsko | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0 % |

Švédsko | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0 % |

Spojené kráľovstvo | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0 % |

SPOLU | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5 % |

neuv.: neuvedené.

Obdobie 2007-2008

Pokiaľ ide o vozidlá kontrolované v 12 z 26 členských štátov, u ktorých sú k dispozícii všetky údaje týkajúce sa krajiny evidencie, je viac ako 80 % vozidiel evidovaných na území týchto štátov. Stále neexistujú dostatočné celkové štatistické údaje na porovnanie s cestnou dopravou zaznamenanou každým členským štátom podľa krajiny evidencie. Je tiež potrebné prihliadnuť na zemepisnú polohu niektorých členských štátov, ako napríklad Cyprus alebo Malta.

Tabuľka 2b: Evidencia kontrolovaných vozidiel v období 2007-2008

Belgicko | 6 871 | 11 861 | 533 | 19 265 | 35,7 % |

Bulharsko | 425 143 | 47 181 | 472 324 | 90,0 % |

Česká republika | 52 842 | 53 628 | 106 470 |

Dánsko | 265 | 265 | 100,0 % |

Nemecko | 1 818 940 | 860 967 | 153 586 | 2 833 493 | 64,2 % |

Estónsko | 1 981 | 255 | 2 236 | 88,6 % |

Írsko | 5 204 | 5 204 | 100,0 % |

Francúzsko | 1 304 850 | 364 541 | 1 669 391 | 78,2 % |

Grécko | 22 360 | 2 071 | 24 431 |

Taliansko | 5 967 | 7 610 | 286 | 13 863 | 43,0 % |

Cyprus | 919 | 919 | 100,0 % |

Lotyšsko | 8 633 | 661 | 147 | 9 441 | 91,4 % |

Litva |

Luxembursko | 169 | 727 | 896 | 18,9 % |

Maďarsko | 296 273 | 55 417 | 351 690 | 84,2 % |

Malta | 3 528 | 51 | 3 579 | 98,6 % |

Holandsko | 3 135 | 1 012 | 4 147 | 75,6 % |

Rakúsko | 6 513 | 6 145 | 702 | 13 360 | 48,8 % |

Poľsko | 1 148 087 | 106 619 | 74 122 | 1 328 828 | 86,4 % |

Portugalsko | 542 | 16 | 558 | 97,1 % |

Rumunsko | 43 093 | 607 | 0 | 43 700 | 98,6 % |

Slovinsko | 2 274 | 905 | 847 | 4 026 | 56,5 % |

Slovensko | 3 915 | 716 | 1 006 | 5 637 | 69,5 % |

Fínsko | 8 152 | 1 115 | 4 931 | 14 198 | 57,4 % |

Švédsko | 157 648 | 7 615 | 165 263 | 95,4 % |

Spojené kráľovstvo | 122 608 | 43 319 | 165 927 | 73,9 % |

Spolu | 5 374 710 | 1 592 542 | 291 859 | 7 259 111 | 74,0 % |

Vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky

Obdobie 2005-2006

Z údajov zaslaných členskými štátmi vyplýva, že podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky smernice 2000/30/ES, z všetkých kontrolovaných vozidiel evidovaných v Európskej únii sa v jednotlivých štátoch značne líši, od vysokej hodnoty 131,1 % na Malte až po nízku hodnotu 2,3 % na Slovensku (pozri tabuľku 3a).

Tabuľka 3a: Podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, z všetkých kontrolovaných vozidiel v období 2005–2006

Členský štát podávajúci správu | Vozidlá evidované v EÚ (vrátane ČŠ podávajúceho správu) | Vozidlá evidované v členskom štáte podávajúcom správu |

Kontrolované vozidlá | % vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky(*) | Kontrolované vozidlá | % vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky(*) |

Nemecko | 2 733 755 | 6,4 % | 1 891 343 | 6,2 % |

Estónsko | 2 046 | 29,8 % | 1 695 | 32,3 % |

Grécko | 12 534 | 21,3 % | 12 223 | 21,7 % |

Francúzsko | 1 684 546 | 3,6 % | 1 315 664 | 2,7 % |

Cyprus | 269 | 117,5 %(*) | 269 | 117,5 %(*) |

Litva | 31 197 | 8,3 % | 28 312 | 8,4 % |

Luxembursko | 468 | 29,7 % | 122 | 33,6 % |

Maďarsko | 606 846 | 20,5 % | 561 263 | 21,8 % |

Malta | 1 538 | 131,1 %(*) | 1 507 | 133,4 %(*) |

Rakúsko | 18 344 | 52,1 % | 12 114 | 51,1 % |

Portugalsko | 707 | 6,4 % | 640 | 7,0 % |

Rumunsko | 48 053 | 54,7 % | 47 816 | 54,6 % |

Slovinsko | 6 352 | 5,8 % | 984 | 4,4 % |

Slovensko | 8 752 | 2,3 % | 7 154 | 2,8 % |

Fínsko | 10 622 | 30,6 % | 9 333 | 31,3 % |

Švédsko | 40 037 | 81,1 % | 33 437 | neuv. |

Spojené kráľovstvo | 201 328 | 38,3 % | 179 135 | 34,2 % |

(*) percentuálny podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky môže byť vyšší ako 100 % z dôvodu započítania súpravy vozidiel „prívesového“ alebo „návesového“ typu ako jediného vozidla, pričom sa ako vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky mohli započítať obe vozidlá súpravy alebo iba jedno z nich.

neuv.: nie je k dispozícii

Tieto rozdiely môžu odrážať relatívnu dôležitosť, ktorú jednotlivé členské štáty prikladajú technickým kontrolám v porovnaní s cestnými kontrolami zameranými na iné aspekty cestnej dopravy. Napríklad pomer uvedený Belgickom sa netýka iba technických inšpekcií, ale zahŕňa aj všetky cestné kontroly. V správe Belgicka sa vo všeobecnosti rozlišuje medzi kontrolami súladu s právnymi predpismi o pracovnej dobe, mimoriadnom náklade, preprave nebezpečného nákladu, eurovinete a iných otázkach. Technické kontroly sa väčšinou neuvádzajú osobitne a príslušné údaje sa neposkytujú do podrobností.

Z 23 členských štátov, ktoré poskytli údaje o počte vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, a celkovom počte kontrolovaných vozidiel evidovaných v Európskej únii, zaznamenalo 6 členských štátov mieru nesúladu vo výške 2,3 % až 8,3 % (pozri tabuľku 3a).

Vysoký podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, bol zaznamenaný na Malte (131,7 %), Cypre (117,5 %), vo Švédsku (81,1 %) a Rumunsku (54,7 %). Zatiaľ čo Malta a Cyprus skontrolovali relatívne nízky počet vozidiel a údaje sú pravdepodobne založené na rôznych metódach počítania kontrol a vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, zo štatistických údajov o technických kontrolách zaslaných Švédskom a Rumunskom vyplýva, že bol kontrolovaný značný počet vozidiel, a to 40 037 vo Švédsku a 48 053 v Rumunsku, evidovaných v Európskej únii. Pomerne vysoký podiel vozidiel, u ktorých sa zistilo, že nespĺňajú požiadavky by mohol byť výsledkom osobitného zamerania v týchto dvoch členských štátoch.

Obdobie 2007-2008

Z údajov zaslaných členskými štátmi vyplýva, že podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky smernice 2000/30/ES z všetkých kontrolovaných vozidiel evidovaných v Európskej únii, sa v jednotlivých štátoch značne líši, od vysokej hodnoty 63,0 % v Dánsku až po nízku hodnotu 0,3 % v Bulharsku (pozri tabuľku 3b). Údaj 197,3 % vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, nahlásený Cyprom je pravdepodobne založený na rozdielnej metóde počítania kontrol a vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky.

Tabuľka 3b: Podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky z všetkých kontrolovaných vozidiel v období 2007-2008

Členský štát podávajúci správu | Vozidlá evidované v EÚ (vrátane ČŠ podávajúceho správu) | Vozidlá evidované v členskom štáte podávajúcom správu |

Bulharsko | 472 324 | 1 421 | 0,3 % | 425 143 | 1 266 | 0,3 % |

Česká republika | 52 842 |

Dánsko | 265 | 167 | 63,0 % | 265 | 167 | 63,0 % |

Nemecko | 2 679 907 | 60 340 | 2,3 % | 1 818 940 | 18 744 | 1,0 % |

Estónsko | 2 236 | 429 | 19,2 % | 1 981 | 373 | 18,8 % |

Írsko | 5 204 | 5 204 |

Grécko | 22 360 | 3 164 | 14,2 % |

Francúzsko | 1 669 391 | 55 920 | 3,3 % | 1 304 850 | 34 995 | 2,7 % |

Taliansko | 13 577 | 5 967 |

Cyprus | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) |

Lotyšsko | 9 294 | 49 | 0,5 % | 8 633 | 49 | 0,6 % |

Litva | 442 | 441 |

Luxembursko | 896 | 296 | 33,0 % | 169 | 51 | 30,2 % |

Maďarsko | 351 690 | 22 794 | 6,5 % | 296 273 | 21 640 | 7,3 % |

Malta | 3 579 | 1 975 | 55,2 % | 3 528 | 1 936 | 54,9 % |

Holandsko | 4 147 | 115 | 2,8 % | 3 135 | 78 | 2,5 % |

Rakúsko | 12 658 | 5 246 | 41,4 % | 6 513 | 2 492 | 38,3 % |

Poľsko | 1 254 706 | 7 095 | 0,6 % | 1 148 087 | 7 095 | 0,6 % |

Portugalsko | 558 | 28 | 5,0 % | 542 | 28 | 5,2 % |

Rumunsko | 43 700 | 16 066 | 36,8 % | 43 093 | 15 897 | 36,9 % |

Slovinsko | 3 179 | 122 | 3,8 % | 2 274 | 72 | 3,2 % |

Slovensko | 4 631 | 3 915 |

Fínsko | 9 267 | 8 152 |

Švédsko | 165 263 | 32 982 | 20,0 % | 157 648 | 32 982 | 20,9 % |

Spojené kráľovstvo | 165 927 | 81 126 | 48,9 % | 122 608 | 46 404 | 37,8 % |

Belgicko | 0 | 0 | 0,0 % |

Bulharsko | neuv. | neuv. | neuv. |

Česká republika | 2 350 | 208 | 8,9 % |

Dánsko | 56 | 0 | 0,0 % |

Nemecko | 5 699 | 155 | 2,0 % |

Estónsko | 199 | 88 | 44,2 % |

Írsko | 0 | 0 | 0,0 % |

Grécko | 900 | 148 | 16,4 % |

Španielsko | 30 | 2 | 6,7 % |

Francúzsko | 100 | 7 | 7,0 % |

Taliansko | 2 345 | 254 | 10,8 % |

Cyprus | 0 | 0 | 0,0 % |

Lotyšsko | 545 | 241 | 44,2 % |

Litva | 223 | 60 | 26,9 % |

Luxembursko | 125 | 0 | 0,0 % |

Maďarsko | 561 263 | 122 118 | 21,8 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Holandsko | 2 900 | 129 | 4,4 % |

Rakúsko | 987 | 39 | 4,0 % |

Poľsko | 12 234 | 641 | 5,7 % |

Portugalsko | 35 | 1 | 2,9 % |

Rumunsko | neuv. | neuv. | neuv. |

Slovinsko | 5 700 | 139 | 2,4 % |

Slovensko | 12 000 | 454 | 3,8 % |

Fínsko | 49 | 0 | 0,0 % |

Švédsko | 76 | 0 | 0,0 % |

Spojené kráľovstvo | 30 | 1 | 3,3 % |

Celkom EÚ | 606 846 | 124 645 | 20,5 % |

neuv.: Neuvedené.

V prípade Rakúska (pozri tabuľku 5a) sa percentuálny podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, z vozidiel kontrolovaných členským štátom pohybuje od 39,3 % pri vozidlách evidovaných v Lotyšsku (28 kontrolovaných vozidiel) po 100,0 % v Dánsku (5 kontrolovaných vozidiel). Pomer pri vozidlách evidovaných v Rakúsku je 51,1 %. Údaje od členských štátov evidencie sa však vo všeobecnosti týkajú iba malého počtu kontrolovaných vozidiel a neposkytujú dostatočné informácie na vytvorenie záverov, ktoré by mali štatistickú hodnotu. Je však potrebné venovať pozornosť vysokému počtu vozidiel, u ktorých rakúske orgány zistili nesúlad, ktoré sú evidované v Nemecku, Českej republike a Maďarsku, pričom sa kontroloval pomerne vysoký počet vozidiel.

Tabuľka 5a: Vozidlá kontrolované Rakúskom 2005–2006

Štát evidencie | Kontrolované vozidlá | Vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky | % kontrolovaných vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky |

Belgicko | 49 | 27 | 55,1 % |

Bulharsko | 2 | 0 | 0,0 % |

Česká republika | 1 022 | 491 | 48,0 % |

Dánsko | 5 | 5 | 100,0 % |

Nemecko | 1 007 | 521 | 51,7 % |

Estónsko | 0 | 0 | 0,0 % |

Írsko | 5 | 3 | 60,0 % |

Grécko | 96 | 71 | 74,0 % |

Španielsko | 96 | 71 | 74,0 % |

Francúzsko | 17 | 9 | 52,9 % |

Taliansko | 208 | 121 | 58,2 % |

Cyprus | 0 | 0 | 0,0 % |

Lotyšsko | 28 | 11 | 39,3 % |

Litva | 124 | 68 | 54,8 % |

Luxembursko | 2 | 0 | 0,0 % |

Maďarsko | 1 442 | 797 | 55,3 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Holandsko | 124 | 65 | 51,6 % |

Rakúsko | 12 114 | 6 196 | 51,1 % |

Poľsko | 650 | 297 | 45,7 % |

Portugalsko | 12 | 9 | 75,0 % |

Rumunsko | 728 | 482 | 66,2 % |

Slovinsko | 115 | 70 | 60,9 % |

Slovensko | 467 | 231 | 49,5 % |

Fínsko | 0 | 0 | 0,0 % |

Švédsko | 13 | 7 | 53,8 % |

Spojené kráľovstvo | 18 | 9 | 50,0 % |

Celkom EÚ | 18 344 | 9 560 | 52,1 % |

Pokiaľ ide o testovanie emisií, Rakúsko nahlásilo používanie diaľkového snímacieho zariadenia[5], ktoré umožňuje meranie emisií CO, CO2, HC, NO a uhlíkových častíc pochádzajúcich z prechádzajúcich vozidiel, bez toho aby bolo nutné tieto vozidlá zastaviť.

Okrem kontrol, o ktorých podalo správu, vykonalo Rakúsko v období 2007–2008 navyše 41 475 testovaní emisií z vozidiel, pri ktorých použilo toto zariadenie.

Pokiaľ ide o všetky vozidlá kontrolované v Spojenom kráľovstve, ktoré však boli evidované v inom členskom štáte (pozri tabuľku 6a), je percentuálny podiel vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky, a vozidiel so zákazom používania stále vyšší ako zodpovedajúci percentuálny podiel pri vozidlách evidovaných v Spojenom kráľovstve, ktorý dosahuje 34,2 %. Popri relatívne vysokom počte vozidiel kontrolovaných v Spojenom kráľovstve sa to týka najmä vozidiel evidovaných v Portugalsku, Španielsku, Írsku, Taliansku, Belgicku, Českej republike, Poľsku, Nemecku a Francúzsku.

Tabuľka 6a: Vozidlá kontrolované Spojeným kráľovstvom 2005–2006

Štát evidencie | Kontrolované vozidlá | Vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky | % kontrolovaných vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky |

Belgicko | 1 081 | 808 | 74,7 % |

Bulharsko | 100 | 76 | 76,0 % |

Česká republika | 563 | 444 | 78,9 % |

Dánsko | 90 | 40 | 44,4 % |

Nemecko | 1 416 | 695 | 49,1 % |

Estónsko | 70 | 55 | 78,6 % |

Írsko | 5763 | 4 302 | 74,6 % |

Grécko | 103 | 93 | 90,3 % |

Španielsko | 1 514 | 1 273 | 84,1 % |

Francúzsko | 1 380 | 772 | 55,9 % |

Taliansko | 949 | 797 | 84,0 % |

Cyprus | 17 | 17 | 100,0 % |

Lotyšsko | 82 | 68 | 82,9 % |

Litva | 552 | 388 | 70,3 % |

Luxembursko | 109 | 70 | 64,2 % |

Maďarsko | 547 | 344 | 62,9 % |

Malta | 11 | 11 | 100,0 % |

Holandsko | 3 160 | 1 902 | 60,2 % |

Rakúsko | 345 | 202 | 58,6 % |

Poľsko | 2 781 | 2 151 | 77,3 % |

Portugalsko | 678 | 95,5 % |

Rumunsko | 304 | 243 | 79,9 % |

Slovinsko | 178 | 148 | 83,1 % |

Slovensko | 364 | 263 | 72,3 % |

Fínsko | 1 | 1 | 100,0 % |

Švédsko | 35 | 18 | 51,4 % |

Spojené kráľovstvo | 179 135 | 61 184 | 34,2 % |

Celkom EÚ | 201 382 | 77 017 | 38,3 % |

Údaje predložené za vykazované obdobie 2007–2008 sú stále nedostatočné, čo neumožňuje vytvoriť štatisticky použiteľné závery o priemernom stave vozidiel premávajúcich mimo ich krajiny evidencie.

V tabuľke 4b je uvedený prehľad počtu kontrolovaných vozidiel podľa členského štátu a pomer zákazov na kontrolované vozidlá.

Tabuľka 4b: Kontrolované vozidlá a miera zákazu podľa členských štátov v období 2007–2008

Kontrolované krajiny | Krajiny vykonávajúce kontrolu (počet kontrol, % zákazov) |

AT | BE | BG | CY | CZ | DE | DK | EE | FI |

FR | GR | HU | IE | IT | LT | LU |

Kontrolované krajiny | LV |MT |NL |PL |PT |RO |SE |SI |SK |UK | | | | | | | | | | | | | | |Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | Kontroly | % | | AL | | | | | | |9 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |neuv. | | |9 |33,3 |62 |neuv. |15 |0,0 |3 |neuv. |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |neuv. | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |neuv. | | |1 |0,0 |52 |neuv. |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG | 6 |neuv. |0 | |4 |0,0 |3 701 |neuv. | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |neuv. |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY | 23 |neuv. | | | | |14 984 |neuv. | | | | | | |3 |33,3 |9 |neuv. | | | | CH | | | | | | |155 |neuv. | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |neuv. | | |0 | |1 |neuv. |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |neuv. | | |12 |0,0 |9 |neuv. |34 |2,9 |195 |neuv. |2 031 |84,0 | | DE | 7 |neuv. |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |neuv. |1 |n.a. |31 |12,9 |528 |neuv. |15 |6,7 |3 |neuv. |2 830 |66,6 | | DK | 18 |neuv. |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |neuv. | | |0 | |974 |neuv. |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |neuv. |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |neuv. | | |0 | |330 |neuv. |0 | |0 |neuv. |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |neuv. | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |neuv. |14 |n.a. |2 |0,0 |53 |neuv. |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |neuv. | | | | FI | 10 |neuv. |0 | |6 |0,0 |177 |neuv. | | |1 |100,0 |2 153 |neuv. |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |neuv. | | |6 |33,3 |25 |neuv. |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |neuv. | | | | | | | | |2 |neuv. | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |neuv. | | | | |941 |neuv. | | | | | | |260 |3,8 |1 |neuv. | | | | HU | 2 |neuv. |0 | |9 |0,0 |4 728 |neuv. | | |249 |28,5 |88 |neuv. |208 |1,0 |74 |neuv. |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |neuv. | | |1 |0,0 |25 |neuv. |0 | |1 |neuv. |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |neuv. |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |neuv. | | |54 |42,6 |9 |neuv. |55 |1,8 |0 |neuv. |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |neuv. | | | | |602 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |neuv. |0 | |52 |0,0 |32 667 |neuv. | | |6 |83,3 |431 |neuv. |33 |0,0 |16 |neuv. |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |neuv. | | |0 | |1 |neuv. |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |neuv. |0 | |3 |0,0 |10 355 |neuv. | | |1 |0,0 |189 |neuv. |9 |11,1 |3 |neuv. |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |neuv. | | | | | | |6 |33,3 |1 |neuv. | | | | MK | | | | | | |358 |neuv. | | | | | | |39 |0,0 |2 |neuv. | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |neuv. | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |neuv. |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |neuv. |1 |n.a. |14 |28,6 |511 |neuv. |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |neuv. | | | | |583 |neuv. | | | | | | | | Tretie krajiny | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Iné | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |neuv. | | | | Iné ČŠ EÚ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Iné tretie krajiny | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |neuv. |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |neuv. |95 |6,3 |362 |neuv. |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |neuv. |542 |5.2 |0 | |6 |neuv. |1 |0,0 |0 |neuv. |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |neuv. | | |43 093 |36,9 |69 |neuv. |203 |13,3 |48 |neuv. |1 203 |95,8 | | RS | 2 |neuv. | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |neuv. | | | | RU | 90 |neuv. | | | | |22 963 |neuv. | | | | | | |40 |7,5 |24 |neuv. | | | | SE | 3 |neuv. |0 | |23 |0,0 |640 |neuv. | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |neuv. |36 |66,7 | | SI | | |0 | |0 | |1 479 |neuv. | | |8 |37,5 |25 |neuv. |2 274 |3,2 |4 |neuv. |485 |82,9 | | SK | 2 |neuv. |0 | |39 |0,0 |9 182 |neuv. | | |32 |31,3 |35 |neuv. |71 |1,4 |3 915 |neuv. |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |neuv. | | | | | | |18 |0,0 |5 |neuv. | | | | UA | 29 |neuv. | | | | |27 631 |neuv. | | | | | | |61 |4,9 |101 |neuv. | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |neuv. | | |1 |0,0 |35 |neuv. |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |neuv. | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |neuv. | | | | | | | | | | | | | |

Miera závad

Vďaka kvalite údajov predložených členskými štátmi za obdobie 2007–2008 bolo možné po prvýkrát vypracovať prehľad miery závad (pozri tabuľku 7).

Tabuľka 7: Zistené závady

[pic]

Počet a percentuálny podiel závad zistených na brzdách (21,3 %), pneumatikách (20,1 %) a svetlometoch (29,8 %) poukazuje na dôležitosť cestných kontrol vzhľadom na bezpečnosť cestnej premávky. Environmentálne hľadisko je lepšie zastúpené mierou úniku paliva a/alebo oleja (5,6 %), ako výsledkami testovania emisií, ktoré dosahujú výšku 0,5 % pre vozidlá s naftovým pohonom a 0,2 % pre vozidlá s benzínovým pohonom. Môže to byť výsledkom testovacej metódy, najmä pokiaľ ide o vozidlá s naftovým pohonom.

Aj v rámci rôznych testovacích položiek (ako napr. brzdové systémy) boli nahlásené značné rozdiely v miere závad, a to v rozpätí od 4,3 % v Českej republike po 49,5 % v Spojenom kráľovstve. Táto situácia mohla nastať v dôsledku používania rôznych testovacích metód jednotlivými členskými štátmi.

TYPY SANKCIÍ

V smernici sa neustanovuje systém sankcií týkajúcich sa akéhokoľvek zisteného porušenia. Sankcie určujú členské štáty bez diskriminácie z dôvodov štátnej príslušnosti vodiča alebo štátu, v ktorej bol úžitkový automobil zaevidovaný alebo uvedený do prevádzky.

Ak je zjavné, že úžitkové vozidlo predstavuje vážne riziko pre posádku alebo iných účastníkov cestnej premávky, je orgán alebo inšpektor vykonávajúci kontrolu splnomocnený podľa smernice 2000/30/ES zakázať používanie takéhoto vozidla až do času, kým nebudú zistené nedostatky odstránené.

Akékoľvek závažné závady zistené na úžitkovom vozidle patriacom osobe, ktorá nemá v danom štáte miesto pobytu, najmä závady, ktorých následkom je zákaz používania vozidla, sa musia nahlásiť príslušným orgánom členského štátu evidencie.

Príslušné orgány členského štátu, ktoré zistili vážnu závadu, môžu požiadať príslušné orgány členského štátu evidencie, aby prijali príslušné opatrenia, akými sú napr. podrobenie vozidla ďalšej cestnej technickej kontrole.

ZÁVERY

1. Väčšina členských štátov nesprávne plní záväzky týkajúce sa poskytovania štatistických údajov a informácií vyplývajúce zo smernice 2000/30/ES:

- nie všetky štáty zaslali údaje včas,

- v prípade, že sa údaje zaslali, neboli dostatočne podrobné, aby sa umožnilo adekvátne hodnotenie účinnosti politík Spoločenstva v oblasti bezpečnosti cestnej premávky a ochrany životného prostredia.

2. Hoci je v smernici stanovený vzor pre jednotlivé správy o cestných technických kontrolách, nie je tento formulár jednoducho použiteľný na to, aby bolo možné elektronicky zaslať všetky relevantné štatistické údaje Komisii. Keďže v smernici sa neupresňuje formát pre zasielanie štatistických údajov, členské štáty zasielajú tieto údaje veľmi odlišnými spôsobmi, čo sťažuje zhromažďovanie výsledkov.

V budúcnosti by bolo lepšie zasielať údaje v počítačovo spracovateľnom formáte. Je preto potrebné stanoviť spoločný formát na výmenu informácií. Na základe skúseností získaných z tejto prvej správy by mohla Komisia navrhnúť spoločný formát elektronického prenosu štatistických údajov Komisii.

V období 2007–2008 došlo k určitému zlepšeniu, keď Komisia poskytla členským štátom vzor podávania správ vo forme štandardného dokumentu vo formáte Excel.

Hoci sa v smernici vyžaduje určitá úroveň podrobností (vozidlá rozdelené podľa kategórie a krajiny evidencie, podrobné údaje o kontrolovaných bodoch a zistených závadách na základe prílohy I k smernici 2000/30/ES), požadované údaje sa často zasielajú v príliš súhrnnej podobe, čo znemožňuje podrobnú analýzu.

Komisia by mohla zvážiť zvolanie zasadnutia Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku, ktorý je zodpovedný za pomoc pri vykonávaní smernice 2000/30/ES, s cieľom hľadať riešenia ťažkostí, s ktorými sa členské štáty stretávajú pri zbere, zostavovaní a prenose štatistických údajov týkajúcich sa cestných technických kontrol vrátane možných pozmenení vzoru správy o cestnej technickej kontrole uvedeného v prílohe I k smernici 2000/30/ES. Na základe analýzy poskytnutých údajov nie je možné vysvetliť značné rozdiely v úrovni nedodržiavania smernice, ktoré boli medzi členskými štátmi zistené. V konzultáciách s členskými štátmi sa bude hľadať vysvetlenie.

3. Mnoho členských štátov kontroluje hlavne vozidlá zaevidované na svojom území. Podiel vozidiel neevidovaných na ich území z celkového počtu vozidiel kontrolovaných členskými štátmi sa značne líši (pozri tabuľky 2a a 2b). Je vhodné upozorniť členské štáty na to, že kontroly vozidiel, ktoré nie sú evidované na ich území, pomáha rozširovať osvedčené postupy. V dôsledku toho, by tento podiel mal byť čo najvyšší vo vzťahu k toku cestnej premávky.

4. S cieľom znížiť rozdiely medzi členskými štátmi je potrebné uskutočňovať harmonizovanejší prístup k testovacím metódam a hodnoteniu závad. Komisia bude preto aj naďalej skúmať, či by sa v budúcnosti mali navrhnúť opatrenia na zníženie rozdielov. Miera súladu sa medzi jednotlivými členskými štátmi líši, hoci neexistujú zjavné dôkazy, že by sa vozidlá pochádzajúce z iných členských štátov posudzovali odlišne od vozidiel evidovaných vo vykazujúcom členskom štáte.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Smernica Rady 96/26/ES z 29. apríla 1996 o prístupe k povolaniu prevádzkovateľa cestnej nákladnej dopravy a prevádzkovateľa cestnej osobnej dopravy a o vzájomnom uznávaní diplomov, osvedčení a iných dokladov o formálnych kvalifikáciách s cieľom uľahčiť týmto prevádzkovateľom uplatňovanie slobody usadiť sa v oblasti vnútroštátnej a medzinárodnej dopravy (Ú. v. ES L 124, 23.5.1996, s. 1-10).

[2] Smernica Rady 96/96/ES z 20. decembra 1996 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o kontrole technického stavu motorových a ich prípojných vozidiel (Ú. v. ES L 46, 17.2.1997, s. 1-19).

[3] Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES zo 6. júna 2000 o cestnej technickej kontrole spôsobilosti úžitkových automobilov prevádzkovaných v Spoločenstve (Ú. v. ES L 203, 10.8.2000, s. 1-8).

[4] Smernica Komisie 2003/26/ES z 3. apríla 2003, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES z hľadiska obmedzovačov rýchlosti a výfukových emisií úžitkových vozidiel (Ú. v. EÚ L 90, 8.4.2003, s. 37-40).

[5] Pozri tiež projekt „REVEAL“ financovaný EÚ: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.

52010DC0754