8.9.2023 |
SK |
Úradný vestník Európskej únie |
L 222/88 |
VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2023/1694
z 10. augusta 2023,
ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014, (EÚ) č. 1301/2014, (EÚ) č. 1302/2014, (EÚ) č. 1304/2014 a vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777
(Text s významom pre EHP)
EURÓPSKA KOMISIA,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (1), a najmä na jej článok 5 ods. 11,
keďže:
(1) |
Vzhľadom na úlohu, ktorú majú železnice zohrávať v dekarbonizovanom dopravnom systéme, ako sa predpokladá v Európskej zelenej dohode a stratégii pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu, a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti je v rámci balíka opatrení v oblasti digitálnej železničnej dopravy a ekologickej nákladnej dopravy potrebná revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (Technical Specifications for Interoperability – TSI). |
(2) |
Podľa článku 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (2) sa TSI preskúmajú s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy. Touto revíziou TSI sa vytvoria predpoklady pre ďalšiu revíziu TSI s prihliadnutím na výsledky spoločného podniku pre európske železnice, a najmä na výsledky systémového piliera. |
(3) |
Delegovaným rozhodnutím (EÚ) 2017/1474 sa stanovujú špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a preskúmavania TSI železničného systému v Únii. |
(4) |
Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (3) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v delegovanom rozhodnutí (EÚ) 2017/1474. |
(5) |
Pokiaľ ide o TSI týkajúce sa železničného systému Únie, vydala agentúra 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218, ktoré sa vzťahuje na články 3 až 11 delegovaného rozhodnutia (EÚ) 2017/1474. |
(6) |
Je vhodné, aby kombinovanú dopravu upravovali TSI. Preto by sa mali vykonať zmeny okrem iného vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/773 (4) (TSI OPE) a v TSI stanovených v prílohách k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (5) (TSI INF) a nariadeniu Komisie (EÚ) č. 321/2013 (6) (TSI WAG) a v obsahu prílohy k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/777 (7) (RINF). To by malo umožniť harmonizovanejšie uplatňovanie kodifikačného systému a podporiť rozvoj kombinovanej dopravy; na tento účel ERA ďalej rozpracuje prijateľné prostriedky preukázania zhody v súlade s článkom 2 bodom 33 smernice (EÚ) 2016/797. |
(7) |
Významným krokom k posilneniu interoperability európskej železničnej siete bude celoúnijné povoľovanie osobných vozňov. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mala zmeniť príloha k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (8) (TSI LOC & PAS), a to najmä tak, že sa harmonizujú požiadavky a skúšobné metódy, pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu a zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov. |
(8) |
Mali by sa zmeniť TSI LOC & PAS a TSI INF s cieľom harmonizovať špecifikácie uplatniteľné na železničné koľajové vozidlá a pevné zariadenia, a to najmä tak, že sa uzatvoria otvorené body, pokiaľ ide o požiadavky na prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry, požiadavky na prevádzku s viac ako dvoma zberačmi súčasne a uľahčenie dodatočného vybavenia vlakov systémami merania energie. |
(9) |
Okrem toho by sa mala zmeniť TSI LOC & PAS, aby sa sprehľadnilo vymedzenie špeciálnych vozidiel vrátane traťových strojov, vozidiel na prehliadku infraštruktúry, nehodových a pomocných vozidiel, vozidiel na odstraňovanie následkov počasia a dvojcestných vozidiel a aby sa objasnila uplatniteľnosť TSI na tieto vozidlá. |
(10) |
Príloha k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (9) (TSI NOI) by sa mala zmeniť tak, aby sa zaviedla metodika na posudzovanie akustických vlastností kompozitných brzdových klátikov na úrovni komponentov. |
(11) |
Na zvýšenie úrovne bezpečnosti a spoľahlivosti železníc by sa TSI WAG a TSI LOC & PAS mali zmeniť tak, aby zahŕňali funkciu detekcie vykoľajenia. |
(12) |
TSI WAG pripravuje pôdu pre ďalší rozvoj digitálneho samočinného spriahania, prechod na takéto spriahanie a jeho implementáciu; jeho zavedenie bude významným krokom k modernizácii európskej nákladnej železničnej dopravy. |
(13) |
Vzhľadom na to, že na posudzovanie zhody komponentov interoperability alebo overovanie subsystémov nie je potrebná žiadna špecifická nová kompetencia, nemalo by dôjsť k žiadnej zmene, pokiaľ ide o notifikované orgány na účely nariadení Komisie (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014 (10), (EÚ) č. 1301/2014 (11), (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) č. 1304/2014. |
(14) |
S cieľom zabezpečiť postupný prechod na plne interoperabilný európsky železničný systém by sa v súlade s článkom 4 smernice (EÚ) 2016/797 malo objasniť, kedy sa v prípade modernizácie alebo obnovy existujúcich subsystémov a pevných zariadení majú uplatňovať TSI INF a príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1301/2014 (TSI ENE). |
(15) |
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1300/2014 (TSI PRM) by sa mala zmeniť tak, aby boli lepšie vymedzené základné parametre, ktoré osobám so zníženou pohyblivosťou uľahčujú prístup k železničným službám, vrátane zavedenia koncepcie interoperabilného invalidného vozíka prepravovateľného vlakom. Ďalšie objasnenia sú potrebné v súvislosti s automatmi na predaj cestovných lístkov a s poskytovaním cestovných informácií v zvukovej, vizuálnej a hmatovej forme. |
(16) |
Pravidelnú aktualizáciu si vyžadujú odkazy na normy. Aby sa uľahčili budúce aktualizácie, mali by sa všetky podrobnosti o normách zhromažďovať v osobitných dodatkoch k jednotlivým TSI, ktoré sa potom môžu zmeniť bez zmeny základného textu TSI. Takýto prístup umožní žiadateľom používať moderné IT nástroje, ktoré majú pri zaznamenávaní požiadaviek lepšie výsledky. V tomto zmysle by sa mali zmeniť všetky TSI týkajúce sa pevných zariadení a železničných koľajových vozidiel. |
(17) |
Parametre železničnej infraštruktúry zapísané v registri infraštruktúry (RINF) by sa takisto mali vyvíjať, a to najmä zmenou tabuliek, v ktorých sa takéto parametre uvádzajú, v súlade s inými zmenami zahrnutými v tomto nariadení a nariadeniach (EÚ) 2023/1695 (12) a (EÚ) 2023/1693 (13), tak, že sa manažér infraštruktúry stane poskytovateľom údajov, ktorý nahradí vnútroštátny registračný subjekt, ktorý si môže zachovať koordinačnú úlohu, a tak, že sa určí budúci vývoj. |
(18) |
Preto by sa mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť tieto nariadenia:
|
(19) |
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre interoperabilitu a bezpečnosť železníc, |
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Článok 1
Nariadenie (EÚ) č. 321/2013 sa mení takto:
1. |
Článok 4 sa nahrádza takto: „Článok 4 Nepoužíva sa.“ |
2. |
Článok 9a sa vypúšťa. |
3. |
Príloha sa mení v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu. |
Článok 2
Nariadenie (EÚ) č. 1299/2014 sa mení takto:
1. |
Článok 6 sa nahrádza takto: „Článok 6 Projekty v pokročilom štádiu vývoja Uplatňuje sa článok 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.“ |
2. |
Príloha sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu. |
Článok 3
Nariadenie (EÚ) č. 1300/2014 sa mení takto:
1. |
Článok 2 sa mení takto:
|
2. |
Článok 4 sa mení takto:
|
3. |
V článku 5 sa výraz „článkom 9 ods. 3 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797“. |
4. |
V článku 6 ods. 5 sa výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice (EÚ) 2016/797“. |
5. |
V článku 7 ods. 3 sa výraz „článkom 6 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 5 smernice (EÚ) 2016/797“. |
6. |
Článok 8 sa mení takto:
|
7. |
V článku 9 ods. 4 sa výraz „smernicou 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernicou (EÚ) 2016/797“. |
8. |
Príloha sa mení v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu. |
Článok 4
Nariadenie (EÚ) č. 1301/2014 sa mení takto:
1. |
V článku 6 sa odsek nahrádza takto: „Uplatňuje sa článok 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.“ |
2. |
Článok 9 sa mení takto:
|
3. |
Príloha sa mení v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu. |
Článok 5
Nariadenie (EÚ) č. 1302/2014 sa mení takto:
1. |
V článku 2 ods. 1 písm. d) sa výraz „mobilné zariadenia na výstavbu a údržbu železničnej infraštruktúry“ nahrádza výrazom „špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje“. |
2. |
Článok 8 sa vypúšťa. |
3. |
Článok 11 sa mení takto:
|
4. |
Príloha sa mení v súlade s prílohou V k tomuto nariadeniu. |
Článok 6
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1304/2014 sa nahrádza znením prílohy VI k tomuto nariadeniu.
Článok 7
Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777 sa mení takto:
1. |
V článku 1 sa odsek 2 sa mení takto: „2. Každý členský štát dá svojim manažérom infraštruktúry pokyn, aby hodnoty parametrov jeho železničnej siete vložili do elektronickej aplikácie, ktorá musí byť v súlade so spoločnými špecifikáciami uvedenými v tomto nariadení.“ |
2. |
Článok 2 sa mení takto:
|
3. |
Články 4 a 5 sa nahrádzajú takto: „Článok 4 Predkladanie a aktualizácia údajov 1. Manažéri infraštruktúry predkladajú údaje priamo do aplikácie registra infraštruktúry, a to hneď, ako sú tieto údaje k dispozícii. Manažéri infraštruktúry zabezpečia presnosť, úplnosť, konzistentnosť a včasnosť predložených údajov. 2. Všetky informácie týkajúce sa nových infraštruktúr, ktoré sa majú uviesť do prevádzky, modernizovať alebo obnoviť, sprístupnia manažéri infraštruktúry v registri infraštruktúry pred ich uvedením do prevádzky. Článok 5 Vnútroštátny registračný orgán Členský štát môže určiť vnútroštátny registračný orgán, ktorý bude pôsobiť ako kontaktné miesto medzi agentúrou a manažérmi infraštruktúry s cieľom pomáhať manažérom infraštruktúry na ich území a koordinovať ich za predpokladu, že sa tým neohrozí dostupnosť údajov v súlade s článkom 4.“ |
4. |
Článok 6 sa nahrádza takto: „Článok 6 Budúci vývoj 1. Agentúra aktualizuje aplikáciu registra infraštruktúry do 15. decembra 2024 s cieľom:
2. V rámci ďalšieho vývoja aplikácie registra infraštruktúry sa môže vytvoriť systém údajov, ktorý bude súčasťou všetkých tokov elektronických informácií o železničnej sieti Únie. (*1) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32)." (*2) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2177 z 22. novembra 2017 o prístupe k servisným zariadeniam a službám týkajúcim sa železničnej dopravy (Ú. v. EÚ L 307, 23.11.2017, s. 1), (C/2017/7692).“ " |
5. |
Dopĺňa sa nový článok 7a: „Článok 7a Slovník ERA „Slovník ERA“ je technický dokument vydaný agentúrou podľa článku 4 ods. 8 smernice (EÚ) 2016/797, ktorým sa stanovujú vymedzenia a prezentácie údajov čitateľných pre človeka a strojovo čitateľných údajov a súvisiace požiadavky na kvalitu a presnosť pre každý údajový prvok (ontológia) železničného systému. Agentúra zabezpečí, aby sa slovník ERA udržiaval tak, aby odrážal regulačný a technický vývoj ovplyvňujúci železničný systém.“ |
6. |
Príloha sa mení v súlade s prílohou VII k tomuto nariadeniu. |
Článok 8
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
V Bruseli 10. augusta 2023
Za Komisiu
predsedníčka
Ursula VON DER LEYEN
(1) Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44.
(2) Delegované rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1474 z 8. júna 2017, ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, pokiaľ ide o špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a revízie technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 210, 15.8.2017, s. 5).
(3) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).
(4) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).
(5) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).
(6) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).
(7) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/777 zo 16. mája 2019 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a o zrušení vykonávacieho rozhodnutia 2014/880/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 312).
(8) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).
(9) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).
(10) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110).
(11) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).
(12) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) 2016/919 (pozri stranu 380 tohto úradného vestníka).
(13) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1693 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii (pozri stranu 1 tohto úradného vestníka).
PRÍLOHA I
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 321/2013 sa mení takto:
1. |
Bod 1 sa nahrádza takto: „1. ÚVOD Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) je špecifikácia, ktorá sa vzťahuje na subsystém (alebo jeho časť), ako sa vymedzuje v článku 2 bode 11 smernice (EÚ) 2016/797, s cieľom:
|
2. |
Bod 1.2 sa nahrádza takto: „1.2. Geografický rozsah pôsobnosti Toto nariadenie sa vzťahuje na železničný systém Únie.“ |
3. |
V bode 1.3 sa úvodná veta a písm. a) nahrádzajú takto: „V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa v tejto TSI:
|
4. |
V bode 2.1 druhom odseku sa písmeno a) nahrádza takto:
|
5. |
Kapitola 3 sa mení takto:
|
6. |
Bod 4.1 sa nahrádza takto: „4.1. Úvod Systém železníc, na ktorý sa vzťahuje smernica (EÚ) 2016/797 a ktorého súčasťou sú nákladné vozne, je integrovaný systém, ktorého súlad sa musí overiť. Tento súlad sa overuje najmä s ohľadom na špecifikácie subsystému železničných koľajových vozidiel a zlučiteľnosť so sieťou (oddiel 4.2), jeho rozhrania vo vzťahu k iným subsystémom systému železníc, v ktorom je integrovaný (oddiely 4.2 a 4.3), ako aj prvé pravidlá prevádzky a údržby (oddiely 4.4 a 4.5) podľa požiadaviek článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797. Súbor technickej dokumentácie stanovený v článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 a v bode 2.4 prílohy IV k uvedenej smernici musí obsahovať najmä konštrukčné hodnoty týkajúce sa zlučiteľnosti so sieťou.“ |
7. |
V bode 4.2.1 sa vypúšťa tretí odsek. |
8. |
Bod 4.2.2.2 sa mení takto:
|
9. |
V bode 4.2.2.3 sa dopĺňa tento odsek: „Jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave, ktoré si vyžadujú kód zlučiteľnosti vozňa, musia byť vybavené zariadeniami na zabezpečenie intermodálnej nákladovej jednotky.“ |
10. |
Bod 4.2.3.1 sa mení takto:
|
11. |
V bode 4.2.3.2 sa druhý odsek nahrádza takto: „Povolené užitočné zaťaženie, ktoré môže prevážať jednotka s hmotnosťami na nápravu najviac 25 t, sa určí tak, že sa uplatní špecifikácia uvedená v indexovom čísle [5] dodatku D.“ |
12. |
Bod 4.2.3.3 sa nahrádza takto: „4.2.3.3. Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov Ak má byť jednotka zlučiteľná s jedným alebo viacerými z nasledujúcich systémov detekcie vlakov, táto zlučiteľnosť sa stanoví v súlade s ustanoveniami technického dokumentu uvedeného v indexovom čísle [A] dodatku D.2:
Súvisiace špecifické prípady sú vymedzené v oddiele 7.7 TSI CCS.“ |
13. |
V bode 4.2.3.4 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto: „Ak má byť jednotka spôsobilá na monitorovanie traťovým zariadením na sieti s rozchodom koľaje 1 435 mm, musí byť na zabezpečenie dostatočnej viditeľnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [6] dodatku D. V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v tabuľke 2 zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku D.“ |
14. |
V bode 4.2.3.5.2 druhom odseku sa prvá zarážka nahrádza takto:
|
15. |
Vkladá sa tento bod 4.2.3.5.3: „4.2.3.5.3. Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia je určená na predchádzanie vykoľajeniu alebo na zmiernenie následkov vykoľajenia jednotky. Ak je jednotka vybavená funkciou detekcie a prevencie vykoľajenia, musia byť splnené ďalej uvedené požiadavky. 4.2.3.5.3.1. Všeobecné požiadavky Funkcia musí byť schopná v súlade s jedným z troch súborov požiadaviek stanovených v bodoch 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 a 4.2.3.5.3.4 zistiť buď vykoľajenie, alebo podmienky, ktoré sú predpokladom vykoľajenia jednotky. Uvedené požiadavky sa môžu kombinovať takto:
4.2.3.5.3.2. Funkcia prevencie vykoľajenia (Derailment prevention function – DPF) Ak sa v jednotke zistí predpoklad vykoľajenia, DPF musí vyslať signál na stanovište rušňovodiča rušňa ťahajúceho vlak. Signál umožňujúci dostupnosť DPF na úrovni vlaku a jeho prenos medzi jednotkou, rušňom a ďalšou spriahnutou jednotkou (ďalšími spriahnutými jednotkami) vo vlaku musia byť zdokumentované v technickej dokumentácii. 4.2.3.5.3.3. Funkcia detekcie vykoľajenia (Derailment detection function – DDF) Ak sa v jednotke zistí vykoľajenie, DDF musí vyslať signál na stanovište rušňovodiča rušňa ťahajúceho vlak. Signál umožňujúci dostupnosť DDF na úrovni vlaku a jeho prenos medzi jednotkou, rušňom a ďalšou spriahnutou jednotkou (ďalšími spriahnutými jednotkami) vo vlaku musia byť zdokumentované v technickej dokumentácii. 4.2.3.5.3.4. Funkcia detekcie vykoľajenia a aktivácie brzdenia (Derailment detection and actuation function – DDAF) Keď sa zistí vykoľajenie, DDAF musí automaticky aktivovať brzdenie tak, aby rušňovodič nemohol automatickú aktiváciu potlačiť. Riziko falošnej detekcie vykoľajenia musí byť obmedzené na prijateľnú úroveň. DDAF preto podlieha posúdeniu rizika v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) č. 402/2013. Po zastavení jednotky musí byť možné deaktivovať DDAF priamo na jednotke. Táto deaktivácia DDAF uvoľní a oddelí ho od brzdového systému. DDAF musí indikovať svoj stav (aktivovaná/deaktivovaná) a tento stav musí byť viditeľný z oboch strán jednotky. Ak to nie je fyzicky uskutočniteľné, DDAF musí indikovať svoj stav aspoň z jednej strany a druhá strana vozňa musí byť označená v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku D.“ |
16. |
V bode 4.2.3.6.1 sa prvý odsek nahrádza takto: „Celistvosť konštrukcie rámu podvozku, všetkého pripojeného vybavenia a pripojenia vozňovej skrine k podvozku sa preukazuje na základe metód stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku D.“ |
17. |
V bode 4.2.3.6.2 sa tabuľka 3 nahrádza takto: „Tabuľka 3 Hraničné hodnoty použitia geometrických rozmerov dvojkolesí
|
18. |
V bode 4.2.4.3.2.1 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto: „Brzdiaci účinok jednotky sa vypočíta v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených buď v indexovom čísle [16], indexovom čísle [37], indexovom čísle [58], alebo indexovom čísle [17] dodatku D. Tento výpočet sa overuje skúškami. Výpočet brzdiaceho účinku v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [17] dodatku D sa overuje podľa tej istej špecifikácie alebo špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [58] dodatku D.“ |
19. |
Bod 4.2.4.3.2.2 sa mení takto:
|
20. |
V bode 4.2.5 sa ôsmy odsek nahrádza takto: „Jednotka musí spĺňať požiadavky tejto TSI bez zhoršenia stavu v podmienkach snehu, ľadu a krupobitia podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [18] dodatku D, ktoré zodpovedajú menovitému rozsahu.“ |
21. |
V bode 4.2.6.2.1 sa druhý odsek nahrádza takto: „Jednotky musia byť uzemnené v súlade s opatreniami podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [27] dodatku D.“ |
22. |
V bode 4.2.6.2.2 sa druhý odsek nahrádza takto: „Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby sa zabránilo priamemu kontaktu podľa ustanovení špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [27] dodatku D.“ |
23. |
V bode 4.2.6.3 sa druhá veta nahrádza takto: „Rozmery týchto zariadení na upevnenie a voľný priestor okolo nich musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [28] dodatku D.“ |
24. |
V bode 4.3.1 sa tabuľka 5 mení takto:
|
25. |
V bode 4.3.2 sa tabuľka 6 mení takto:
|
26. |
V bode 4.3.3 sa tabuľka 7 mení takto:
|
27. |
V bode 4.4 sa v poslednom odseku vypúšťa táto veta: „Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa prevádzky predložená.“ |
28. |
V bode 4.5 sa v treťom odseku vypúšťa táto veta: „Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa údržby predložená.“ |
29. |
V bode 4.5.1 sa úvodná veta nahrádza takto: „Všeobecná dokumentácia pozostáva z:“. |
30. |
V bode 4.5.2 sa tretia veta úvodného odseku nahrádza takto: „Zdôvodnenie plánu údržby obsahuje:“. |
31. |
V bode 4.8 sa prvý odsek mení takto:
|
32. |
Bod 6.1.2.1 sa nahrádza takto: „6.1.2.1. Pojazdový mechanizmus Preukazovanie zhody pre dynamické správanie sa pri jazde sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D. Vychádza sa z toho, že jednotky vybavené osvedčeným pojazdovým mechanizmom podľa opisu v uvedenej špecifikácii sú v zhode s príslušnými požiadavkami za predpokladu, že pojazdové mechanizmy sa prevádzkujú v rámci stanovenej oblasti používania. Minimálna hmotnosť na nápravu a maximálna hmotnosť na nápravu počas prevádzky vozňa vybaveného osvedčeným pojazdovým mechanizmom musia byť v súlade s podmienkami zaťaženia medzi vlastnou hmotnosťou a hmotnosťou s nákladom špecifikovanými pre osvedčený pojazdový mechanizmus podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D. Ak sa v stave bez zaťaženia vozidla nedosiahne minimálna hmotnosť na nápravu, môžu sa na vozeň uplatňovať podmienky používania, podľa ktorých sa vozeň na to, aby bol v súlade s parametrami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D, musí vždy prevádzkovať s minimálnym užitočným zaťažením alebo so záťažou (napríklad s prázdnym zaťažovacím zariadením). V takomto prípade sa parameter „hmotnosť vozňa v stave bez zaťaženia“, ktorý sa používa na upustenie od povinnosti vykonať skúšky na trati, môže nahradiť parametrom „minimálna hmotnosť na nápravu“. Táto skutočnosť sa uvedie v technickej dokumentácii ako podmienka používania. Posudzovanie pevnosti rámu podvozku vychádza zo špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku D.“ |
33. |
Bod 6.1.2.2 sa nahrádza takto: „6.1.2.2. Dvojkolesie Preukazovanie zhody mechanických vlastností zostavy dvojkolesia sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku D, v ktorej sa vymedzujú hraničné hodnoty nahromadenej axiálnej sily a súvisiaca overovacia skúška.“ |
34. |
V bode 6.1.2.3 písmene a) sa prvý, druhý a tretí odsek nahrádzajú takto: „Kované a valcované kolesá: Mechanické vlastnosti sa preukážu postupom opísaným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku D. Ak je koleso určené na používanie s brzdovými klátikmi pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies, musí sa preukázať termo-mechanické správanie kolesa so zreteľom na maximálnu predpokladanú brzdiacu energiu. Musí sa vykonať typová skúška opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku D, ktorou sa skontroluje, či bočné vychýlenie venca kolesa pri brzdení a zostatkové napätie sú v rozsahu stanovených hraníc tolerancie. Rozhodovacie kritériá na stanovenie zostatkových napätí v prípade kovaných a valcovaných kolies sú stanovené v tej istej špecifikácii.“ |
35. |
V bode 6.1.2.4 sa prvý a druhý odsek nahrádzajú takto: „Popri uvedenej požiadavke na zostavovanie sa preukazovanie zhody mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy opiera o špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [12] dodatku D. Táto špecifikácia zahŕňa rozhodovacie kritériá prípustného napätia. Musí byť zavedený postup overovania, aby sa vo fáze výroby zabezpečilo, že žiadne chyby nebudú mať z dôvodu zmien mechanických vlastností náprav nepriaznivý vplyv na bezpečnosť. Musí sa overiť pevnosť v ťahu materiálu nápravy, odolnosť proti nárazu, celistvosť povrchu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu. Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie jednotlivých vlastností.“ |
36. |
V bode 6.2.2.1 sa prvý odsek nahrádza takto: „Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených buď v indexovom čísle [3], alebo indexovom čísle [1] dodatku D.“ |
37. |
Bod 6.2.2.2 sa nahrádza takto: „6.2.2.2. Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku D.“ |
38. |
Bod 6.2.2.3 sa mení takto:
|
39. |
V bode 6.2.2.4 sa prvý odsek nahrádza takto: „Preukázanie súladu v prípade mechanickej odolnosti a únavových vlastností valivého ložiska musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [13] dodatku D.“ |
40. |
Bod 6.2.2.5 sa nahrádza takto: „6.2.2.5. Pojazdový mechanizmus pre zmenu rozchodu výmenou dvojkolesí Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm Za riešenia, ktoré sú v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.6.7, sa považujú technické riešenia opísané pre jednotky s nápravou a jednotky s podvozkom v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [14] dodatku D. Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 524 mm Za riešenie, ktoré je v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.6.7, sa považuje technické riešenie opísané v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [15] dodatku D.“ |
41. |
V bode 6.2.2.8.1 sa prvá veta nahrádza takto: „Zábrany sa skúšajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [19] dodatku D.“ |
42. |
Bod 6.2.2.8.2 sa mení takto:
|
43. |
Bod 6.2.2.8.3 sa nahrádza takto: „6.2.2.8.3. Káble Elektrické káble sa vyberajú a montujú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexových číslach [24] a [25] dodatku D.“ |
44. |
Bod 6.2.2.8.4 sa nahrádza takto: „6.2.2.8.4. Horľavé kvapaliny Prijaté opatrenia musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [26] dodatku D.“ |
45. |
Bod 7.1 sa nahrádza takto: „7.1. Povolenie na uvedenie na trh
|
46. |
Bod 7.1.1 sa nahrádza takto: „7.1.1. Uplatňovanie na prebiehajúce projekty
(*1) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6 – 18).“ " |
47. |
V bode 7.1.2 sa tretí odsek mení takto:
|
48. |
V bode 7.2.1 sa piaty odsek nahrádza takto: „necertifikované komponenty interoperability: komponenty, ktoré zodpovedajú komponentom interoperability v kapitole 5, ale ktoré nemajú osvedčenie o zhode a ktoré boli vyrobené pred skončením prechodného obdobia podľa článku 8.“ |
49. |
V bode 7.2.2 sa nadpis nahrádza takto:
|
50. |
V bode 7.2.2.1 sa prvá veta druhého odseku nahrádza takto: „Tento bod 7.2.2 sa uplatňuje v prípade akýchkoľvek zmien týkajúcich sa jednotky v prevádzke alebo existujúceho typu jednotky, a to vrátane obnovy alebo modernizácie.“ |
51. |
Bod 7.2.2.2 sa mení takto:
|
52. |
V bode 7.2.2.3 sa nadpis a prvý odsek nahrádzajú takto: „7.2.2.3. Osobitné pravidlá pre jednotky v prevádzke, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES o overení a ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015 Dodatočne k bodu 7.2.2.2 sa na jednotky v prevádzke, ktorým bolo prvé povolenie na uvedenie do prevádzky udelené pred 1. januárom 2015 a pri ktorých rozsah zmeny ovplyvňuje základné parametre, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES, vzťahujú tieto pravidlá.“ |
53. |
Bod 7.2.2.4 sa mení takto:
|
54. |
Bod 7.2.3.1 sa nahrádza takto: „7.2.3.1. Subsystém železničné koľajové vozidlá Tento bod sa týka typu železničných koľajových vozidiel (v kontexte tejto TSI typu jednotky) podľa vymedzenia v článku 2 bode 26 smernice (EÚ) 2016/797, ktorý podlieha postupu ES na overovanie typu alebo konštrukčného riešenia v súlade s oddielom 6.2 tejto TSI. Vzťahuje sa aj na postup ES na overovanie typu alebo konštrukčného riešenia v súlade s TSI NOI, ktorá odkazuje na túto TSI vzhľadom na jej rozsah uplatňovania na nákladné jednotky. Základ posudzovania podľa TSI pre ES typovú skúšku alebo preskúšanie návrhu sa vymedzuje v stĺpcoch „Preskúšanie návrhu“ a „Typová skúška“ dodatku F k tejto TSI a dodatku C k TSI NOI.“ |
55. |
Body 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 sa nahrádzajú takto: „7.2.3.1.1. Vymedzenie pojmov 1. Rámec prvého posúdenia Rámec prvého posúdenia je súbor TSI (táto TSI a TSI NOI) uplatniteľný na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán. 2. Certifikačný rámec Certifikačný rámec je súbor TSI (táto TSI a TSI NOI) uplatniteľný v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. Je to rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia. 3. Fáza konštrukčného riešenia Fáza konštrukčného riešenia je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. Fáza konštrukčného riešenia sa môže vzťahovať na typ a jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. Za začiatok fázy konštrukčného riešenia sa v prípade všetkých variantov a verzií typu považuje ten istý dátum ako pri hlavnom type. 4. Fáza výroby Fáza výroby je obdobie, počas ktorého sa jednotky môžu uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení, ktoré odkazuje na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. 5. Jednotka v prevádzke Jednotka je v prevádzke vtedy, keď je s registračným kódom „00“ („platný“) zaregistrovaná v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím 2007/756/ES alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2018/1614 a keď sa v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/779 udržiava v bezpečnom prevádzkovom stave. 7.2.3.1.2. Pravidlá týkajúce sa osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu
|
56. |
Vkladá sa tento bod 7.2.3.1.3: „7.2.3.1.3. Platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu
|
57. |
Bod 7.2.3.2 sa nahrádza takto: „7.2.3.2. Komponenty interoperability
|
58. |
V bode 7.3.1 sa prvý odsek nahrádza takto: „Špecifické prípady uvedené v bode 7.3.2 sú klasifikované takto:
|
59. |
Bod 7.3.2.2 sa mení takto:
|
60. |
V bode 7.3.2.4 sa vypúšťa nadpis „Špecifický prípad Spojené kráľovstvo (pre Veľkú Britániu)“ a dva odseky, ktoré po ňom nasledujú. |
61. |
Bod 7.3.2.5 sa nahrádza takto: „7.3.2.5. Požiadavky na bezpečnosť bŕzd (bod 4.2.4.2) Špecifický prípad Fínsko V prípade nákladného vozňa určeného na prevádzku len na sieti s rozchodom koľaje 1 524 mm sa bezpečnostná požiadavka vymedzená v bode 4.2.4.2 považuje za splnenú, ak jednotka spĺňa podmienky vymedzené v bode 9 dodatku C s týmito úpravami:
|
62. |
Bod 7.3.2.7 sa vypúšťa. |
63. |
Bod 7.6 sa vypúšťa. |
64. |
Dodatok A sa nahrádza takto: „Dodatok A Zmeny požiadaviek a prechodné režimy V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke A.1 a tabuľke A.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2020/387 (*3)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023. Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke A.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023. Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030. Na projekty vo fáze výroby a na jednotky v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke A.1 nevzťahujú. Tabuľka A.1 Prechodný režim v trvaní 7 rokov
Zmeny so špecifickým prechodným režimom V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke A.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023. Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a jednotky v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke A.2 od 28. septembra 2023. Tabuľka A.2 Špecifický prechodný režim
(*3) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6)." |
65. |
Dodatok C sa mení takto:
|
66. |
Dodatok D sa nahrádza takto: „Dodatok D D.1. Normy alebo normatívne dokumenty
D.2. Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)
|
67. |
Dodatok E sa mení takto:
|
68. |
Dodatok F sa mení takto: Za výraz „Dynamické správanie pri jazde“ sa dopĺňa tento nový riadok:
|
69. |
Dodatok G sa nahrádza takto: „Dodatok G Zoznam kompozitných brzdových klátikov oslobodených od vyhlásenia o zhode podľa článku 8b Na tento dodatok sa odkazuje v indexovom čísle [C] dodatku D.2. |
70. |
Dopĺňa sa tento dodatok H: „Dodatok H Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku D.2. Na jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave, ktoré si vyžadujú kód zlučiteľnosti vozňa, sa vzťahujú nasledujúce požiadavky. H.1. Kód zlučiteľnosti vozňa
H.2. Korekčný koeficient vozňa
H.3. Charakteristiky referenčných vozňov Profily „P“ kombinovanej dopravy sa vypočítajú na základe charakteristík referenčného vozňa, ktorý je vymedzený takto:
Profily „C“ a ISO kombinovanej dopravy sa vypočítajú na základe charakteristík referenčného vozňa, ktorý je vymedzený takto:
|
(*1) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6 – 18).“
(*2) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“;
(*3) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6).“
(1) V prípade dvojnápravových vozňov s hmotnosťou na nápravu do 22,5 t sa použije hodnota 1 651 mm.“
(2) Prestavovač v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [38] dodatku D.
(3) „S1“ označuje jednotku s prestavovačom prázdny/ložený. Maximálna hmotnosť na nápravu je 22,5 t.
(4) Iba pre dvojstupňové brzdy z hľadiska zaťaženia (príkaz na prestavenie) a P10 (brzdové klátiky z liatiny s obsahom 10 ‰ fosforu) alebo brzdové klátiky LL.
(5) Maximálna povolená stredná brzdiaca sila (pri rýchlosti jazdy 100 km/h) je
(6) Regulačný ventil premenného zaťaženia v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [35] dodatku D v kombinácii s prístrojom na snímanie premenného zaťaženia v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [39] dodatku D.
(7)
(8) „S2“ označuje jednotku s regulačným ventilom premenného zaťaženia. Maximálna hmotnosť na nápravu je 22,5 t.
(9) Zariadenie s automatickým ovládaním zaťaženia vozňov prevádzkované v podmienkach s môže až po hranicu zaťaženia, ktorá sa rovná 67 % maximálnej prípustnej hmotnosti vozňa, poskytovať maximálnu brzdiacu hmotnosť λ = 100 %.
Pre štandardné dvojkolesia s použitím maximálnej hmotnosti na nápravu
Maximálne 1 000 mm; minimálne opotrebované 840 mm, maximálna hmotnosť na nápravu 22,5 t
Maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 15 t
Maximálne 840 mm; minimálne opotrebované 760 mm,
maximálna hmotnosť na nápravu 20 t, maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 13 t
Maximálne 760 mm; minimálne opotrebované 680 mm,
maximálna hmotnosť na nápravu 18 t, maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 12 t
Maximálne 680 mm; minimálne opotrebované 620 mm
Maximálna hmotnosť na nápravu 16 t, maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 10,5 t
(10) Jednotka „SS“ musí byť vybavená regulačným ventilom premenného zaťaženia. Maximálna hmotnosť na nápravu je 22,5 t.
(11) Hodnota λ nesmie prekročiť 125 %, pričom sa počíta iba s brzdením na kolesách (brzdové klátiky) a maximálnou povolenou strednou brzdnou silou 16 kN/náprava (pri rýchlosti jazdy 120km/h).
(12) Požiadavka jazdnej rýchlosti 120 km/h je splniť λ = 100 % až do limitu zaťaženia SS, s touto výnimkou: stredná brzdná sila pre brzdu pôsobiacu na jazdnú plochu kolesa s priemerom [nový max. 1 000 mm, opotrebovaný min. 840 mm] je obmedzená na 16 kN/dvojkolesie. Toto obmedzenie je spôsobené maximálnou prípustnou brzdiacou energiou zodpovedajúcou hmotnosti na nápravu 20 t, pričom λ = 90 % a brzdiaca hmotnosť na dvojkolesie je 18 t.
Ak sa pri hmotnosti na nápravu viac ako 18 t vyžaduje percentuálny podiel brzdiacej hmotnosti viac ako 100 %, je v záujme obmedzenia tepelného zaťaženia kolesa potrebné realizovať iný typ brzdového systému (napríklad kotúčové brzdy).“
PRÍLOHA II
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1299/2014 sa mení takto:
1. |
Bod 2.5 sa nahrádza takto: „2.5. Vzťah k systému riadenia bezpečnosti Potrebné postupy na riadenie bezpečnosti a prevádzky podľa požiadaviek v rozsahu pôsobnosti tejto TSI vrátane rozhraní s ľuďmi, organizáciami alebo inými technickými systémami musia byť v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry navrhnuté a zavedené podľa požiadaviek smernice (EÚ) 2016/798.“ |
2. |
Dopĺňa sa tento bod 2.6: „2.6. Vzťah ku kodifikácii kombinovanej dopravy
|
3. |
V bode 4.1 sa bod 6 nahrádza takto:
|
4. |
Bod 4.2.1 sa mení takto:
|
5. |
V bode 4.2.3.1 sa body 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
6. |
V bode 4.2.3.2 sa bod 3 nahrádza takto:
|
7. |
V bode 4.2.3.4 sa bod 2 nahrádza takto:
|
8. |
V bode 4.2.4.5 bode 4 sa prvý odsek nahrádza takto: „Modeluje sa prechod nasledujúcich dvojkolesí vymedzených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku T pri projektovaných traťových podmienkach (simulovaných výpočtom v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [5] dodatku T):
|
9. |
V bode 4.2.4.6 sa bod 1 nahrádza takto:
|
10. |
V bode 4.2.6.1 sa písmená b) a c) nahrádzajú takto:
|
11. |
V bode 4.2.6.3 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:
|
12. |
Bod 4.2.7 sa nahrádza takto: „4.2.7. Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu Požiadavky špecifikácií uvedených v indexovom čísle [10] a [11] dodatku T špecifikované v tomto bode TSI sa uplatňujú v súlade s príslušnými bodmi vnútroštátnych príloh k týmto špecifikáciám, ak existujú. 4.2.7.1. Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu 4.2.7.1.1. Zvislé zaťaženie
4.2.7.1.2. Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia
4.2.7.1.3. Odstredivé sily Keď je koľaj na moste v celej jeho dĺžke alebo v časti jeho dĺžky v oblúku, v konštrukčnom riešení mostov sa musí zohľadniť odstredivá sila, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. 4.2.7.1.4. Bočné rázy V konštrukčnom riešení mostov sa zohľadní bočný ráz, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. 4.2.7.1.5. Pôsobenie v dôsledku rozjazdu a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie) V konštrukčnom riešení mostov sa zohľadnia rozjazdové a brzdné sily, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. 4.2.7.1.6. Projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou Maximálne celkové projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou nesmie prekročiť hodnoty stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku T. 4.2.7.2. Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové geotechnické konštrukcie, zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku
4.2.7.3. Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti Zohľadnia sa aerodynamické účinky prechádzajúcich vlakov, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. 4.2.7.4. Odolnosť existujúcich konštrukcií (mostov, geotechnických konštrukcií a zemných telies) voči prevádzkovému zaťaženiu
|
13. |
V bode 4.2.8.1 sa bod 1 nahrádza takto:
|
14. |
V bode 4.2.8.2 sa bod 1 nahrádza takto:
|
15. |
Bod 4.2.8.3 sa mení takto:
|
16. |
Bod 4.2.9.2 sa mení takto:
|
17. |
Bod 4.2.9.3 sa mení takto:
|
18. |
Bod 4.2.10.1 sa nahrádza takto: „4.2.10.1. Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch
|
19. |
Bod 4.2.12.4 sa mení takto:
|
20. |
Bod 4.3.1 sa mení takto:
|
21. |
V bode 4.3.2 sa tabuľka 17 mení takto:
|
22. |
V bode 4.3.3 sa tabuľka 18 mení takto:
|
23. |
V bode 4.3.4 sa tabuľka 19 mení takto:
|
24. |
V bode 5.3.3 sa bod 2 nahrádza takto:
|
25. |
V bode 6.1.5.1 sa písmená a), b) a c) nahrádzajú takto:
|
26. |
V bode 6.1.5.2 sa bod 1 nahrádza takto:
|
27. |
V bode 6.2.4.1 sa bod 1 nahrádza takto:
|
28. |
V bode 6.2.4.2 sa body 1 a 2 nahrádzajú takto:
|
29. |
V bode 6.2.4.4 sa dopĺňa tento bod 3:
|
30. |
Bod 6.2.4.6 sa nahrádza takto: „6.2.4.6. Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku T.“ |
31. |
Bod 6.2.4.10 sa nahrádza takto: „6.2.4.10. Postup posudzovania existujúcich konštrukcií
|
32. |
V bode 6.2.4.11 sa bod 1 nahrádza takto:
|
33. |
Bod 6.2.4.12 sa nahrádza takto: „6.2.4.12. Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneloch
|
34. |
Bod 6.3 sa nahrádza takto:
|
35. |
Bod 6.4 sa nahrádza takto: „6.4. Posudzovanie dokumentácie údržby
(*4) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“ " |
36. |
V bode 6.5.1 bode 1 sa úvodná veta nahrádza takto: „Až do prepracovania zoznamu komponentov interoperability uvedeného v kapitole 5 tejto TSI môže notifikovaný orgán vydať pre subsystém osvedčenie ES o overení aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:“. |
37. |
V kapitole 7 sa vypúšťa prvý odsek. |
38. |
Body 7.1 až 7.6 sa nahrádzajú takto: „7.1. Národný plán vykonávania Členské štáty vypracujú národný plán na vykonávanie tejto TSI zameraný na spojitosť celého železničného systému Únie. Tento plán musí zahŕňať všetky projekty týkajúce sa nového subsystému infraštruktúra, jeho obnovy a modernizácie a musí v primeranom časovom horizonte zabezpečiť postupný prechod na interoperabilný cieľový subsystém infraštruktúra, ktorý je plne v súlade s touto TSI. 7.2. Uplatňovanie tejto TSI na nový subsystém infraštruktúra
7.3. Uplatňovanie tejto TSI na existujúci subsystém infraštruktúra 7.3.1. Výkonnostné kritériá subsystému Okrem prípadov uvedených v bode 7.2 bode 3 označuje „modernizácia“ významné úpravy existujúceho subsystému infraštruktúra, ktorých výsledkom je súlad aspoň s jedným ďalším dopravným kódom alebo zmena deklarovanej kombinácie dopravných kódov (uvedených v tabuľke 2 a tabuľke 3 v bode 4.2.1). 7.3.2. Uplatňovanie TSI Pre subsystém alebo jeho časť (časti), ktoré sa modernizujú alebo obnovujú, je zhoda s touto TSI povinná. Vzhľadom na vlastnosti zdedeného železničného systému možno súlad existujúceho subsystému infraštruktúra s touto TSI dosiahnuť postupným zlepšovaním interoperability:
7.3.3. Existujúce trate, ktoré sa neobnovujú ani nemodernizujú Ak chce manažér infraštruktúry preukázať úroveň súladu existujúcej trate so základnými parametrami tejto TSI, uplatní postup opísaný v odporúčaní Komisie 2014/881/EÚ (*6). 7.3.4. Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel Postup kontroly zlučiteľnosti s trasou, ktorý sa má uplatniť, a parametre subsystému infraštruktúra, ktoré sa majú použiť, sú stanovené v bode 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE. 7.4. nepoužíva sa 7.5. nepoužíva sa 7.6. nepoužíva sa (*5) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9)." (*6) Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“ " |
39. |
Bod 7.7.1.1 sa nahrádza takto:
|
40. |
Bod 7.7.6.7 sa nahrádza takto: „7.7.6.7. Maximálna neriadená dĺžka obmedzená pevnou dvojitou srdcovkou (4.2.5.3) Prípady P V dodatku J v prípade menovitého rozchodu koľaje 1 524 mm:
|
41. |
Dopĺňa sa tento bod 7.7.8.2: „7.7.8.2. Limity bezodkladného zásahu pri lokálnej chybe rozchodu koľaje (4.2.8.4) Prípad P Namiesto bodu 4.2.8.4 bodu 1 je minimálny rozchod koľaje pre všetky rýchlosti 1 430 mm.“ |
42. |
Bod 7.7.10.2 bod 2 sa mení takto:
|
43. |
V bode 7.7.15.1 bode 1 a bode 3, bode 7.7.15.2, bode 7.7.15.7 bode 1, bode 7.7.15.8, bode 7.7.16.2, bode 7.7.6.2, bode 7.7.6.3, bode 7.7.6.11, bode 7.7.6.13, bode 7.7.13.1, bode 7.7.13.2, bode 7.7.13.6 a bode 7.7.13.7 sa výraz „EN 15273-3:2013“ nahrádza výrazom „EN 15273 – 3:2013 + A1:2016“. |
44. |
Bod 7.7.17 sa nahrádza takto:
|
45. |
V písmene c) druhej zarážke dodatku C.1 sa druhá podzarážka nahrádza takto:
|
46. |
V dodatku C.2 sa písmeno c) nahrádza takto:
|
47. |
Dodatok E sa nahrádza takto: „Dodatok E Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom Minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich mostov v súlade s bodom 4.2.7.4 bodom 2 sú stanovené v tabuľkách 38A a 39A v súlade s dopravnými kódmi uvedenými v tabuľke 2 a tabuľke 3. Tieto požiadavky na spôsobilosť sú stanovené s použitím zvislého zaťaženia, ktoré je vymedzené len kategóriou trate EN so zodpovedajúcou rýchlosťou alebo modelom zaťaženia LM71 so súčiniteľom alfa. Dodatočné požiadavky na dynamickú spôsobilosť sú vyjadrené dynamickým modelom zaťaženia HSLM. Kategória tratí EN a príslušná rýchlosť sa považujú za jednu kombinovanú veličinu. Minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich geotechnických štruktúr a zemných telies v súlade s bodom 4.2.7.4 bodom 2 sú stanovené v tabuľkách 38B a 39B v súlade s dopravnými kódmi uvedenými v tabuľke 2 a tabuľke 3. Kategórie tratí EN sú závislé od hmotnosti na nápravu a geometrických aspektov týkajúcich sa vzdialenosti medzi nápravami a sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [2] dodatku T. Pri spojitých mostoch sa berie do úvahy prípad s najväčšími účinkami medzi modelom zaťaženia 71 (Load Model 71 – LM71) a modelom zaťaženia SW/0. LM71, model zaťaženia SW/0 a model zaťaženia HSLM sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. Tabuľka 38A Požiadavky na zaťažiteľnosť mostov a dodatočné požiadavky vzhľadom na dynamické účinky (1) Osobná doprava
Tabuľka 39A Požiadavky na zaťažiteľnosť mostov vyjadrené kategóriou trate EN – príslušnou rýchlosťou (1) Nákladná doprava
Poznámky:
Tabuľka 38B Požiadavky na zaťažiteľnosť geotechnických konštrukcií a zemných telies (1) (2) Osobná doprava
Tabuľka 39B Požiadavky na zaťažiteľnosť geotechnických konštrukcií a zemných telies Nákladná doprava (2)
Poznámky:
(*7) Pri miestnych povolených rýchlostiach do 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti. Pri miestnych povolených rýchlostiach presahujúcich 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri rýchlosti 100 km/h." (*8) Pri miestnych povolených rýchlostiach do 200 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti." |
48. |
Dodatok F sa mení takto:
|
49. |
Dodatok I sa nahrádza takto: „Dodatok I (nepoužíva sa) |
50. |
Dodatok K sa nahrádza takto: „Dodatok K Základ pre minimálne požiadavky na konštrukcie využívané pre vozne na osobnú prepravu a motorové jednotky Nasledujúce hmotnostné vymedzenia týkajúce sa vozňov na osobnú prepravu a motorových jednotiek tvoria základ pre minimálne dynamické požiadavky na konštrukcie a pre kontrolu zlučiteľnosti konštrukcií s vozňami na osobnú prepravu a motorovými jednotkami. Ak sa na určenie zaťažiteľnosti mosta vyžaduje dynamické hodnotenie, zaťažiteľnosť mosta sa určí a vyjadrí ako konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T, pričom sa zohľadnia hodnoty užitočného zaťaženia cestujúcimi v priestoroch na státie uvedené v tabuľke 45. Vymedzenia hmotnosti pre statickú zlučiteľnosť vychádzajú z konštrukčnej hmotnosti pri výnimočnom užitočnom zaťažení stanovenej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T, pričom sa zohľadňuje špecifikácia uvedená v indexovom čísle [2] dodatku T. Tabuľka 45 Užitočné zaťaženie cestujúcimi v priestoroch na státie v kg/m2 v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T
|
51. |
Dodatok N sa nahrádza takto: „Dodatok N (nepoužíva sa) |
52. |
Dodatok P sa mení takto:
|
53. |
Dodatok Q sa nahrádza takto: „Dodatok Q (nepoužíva sa) |
54. |
V dodatku R sa bod 4 nahrádza takto:
|
55. |
V dodatku S sa tretí stĺpec v tabuľke 48 mení takto:
|
56. |
V dodatku S sa v abecednom poradí vkladá tento nový riadok:
|
57. |
Dodatok T sa nahrádza takto: „Dodatok T Technické špecifikácie, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI Tabuľka 49 Referenčné normy
Tabuľka 50 Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)
|
(*1) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).
(*2) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).“
(*3) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1).“;
(*4) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“
(*5) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9).
(*6) Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“
(*7) Pri miestnych povolených rýchlostiach do 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti. Pri miestnych povolených rýchlostiach presahujúcich 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri rýchlosti 100 km/h.
(*8) Pri miestnych povolených rýchlostiach do 200 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti.“
(1) Minimálne požadované hodnoty hmotnosti na nápravu, ktoré sa majú použiť na kontroly mostov s využitím dynamického hodnotenia, založené na konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel a rušňov v prevádzkovom stave a prevádzkovej hmotnosti vozidiel schopných prepravovať užitočné zaťaženie cestujúcich alebo batožiny pri bežnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T).
(2) Minimálne požadované hodnoty hmotnosti na nápravu, ktoré sa majú použiť na kontroly infraštruktúry s využitím statického zaťaženia, založené na konštrukčnej hmotnosti vozidiel schopných prepravovať užitočné zaťaženie cestujúcich alebo batožiny pri výnimočnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T so zreteľom na špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [2] dodatku T). Táto hmotnosť na nápravu môže byť spojená s obmedzenou rýchlosťou.
(3) Používa sa na kontroly infraštruktúry s využitím statického zaťaženia založené na konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel a rušňov v prevádzkovom stave a konštrukčnej hmotnosti iných vozidiel pri výnimočnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T so zreteľom na špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [2] dodatku T). Táto hmotnosť na nápravu môže byť spojená s obmedzenou rýchlosťou.
(4) Používa sa na statické kontroly infraštruktúry a vychádza z konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel a rušňov v prevádzkovom stave a konštrukčnej hmotnosti iných vozidiel pri bežnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T). Táto hmotnosť na nápravu môže byť spojená s obmedzenou rýchlosťou.
(5) Bežné užitočné zaťaženie podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku T plus ďalších 160 kg/m2 pre priestory na státie
(6) So súhlasom vnútroštátneho bezpečnostného orgánu je povolené projektovať geotechnické konštrukcie a zemné telesá a počítať pôsobenie zemného tlaku s použitím zaťaženia trate alebo bodového zaťaženia, ak účinky zaťaženia zodpovedajú modelu zaťaženia 71 so súčiniteľom α.“
PRÍLOHA III
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1300/2014 sa mení takto:
1. |
Bod 2.1.2 sa nahrádza takto: „2.1.2. Rozsah pôsobnosti týkajúci sa subsystému železničné koľajové vozidlá Táto TSI sa vzťahuje na železničné koľajové vozidlá v rozsahu pôsobnosti prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS), ktoré sú určené na prepravu cestujúcich. Táto TSI sa nevzťahuje na železničné koľajové vozidlá určené na iné účely než na prepravu osôb. Osoby sprevádzajúce nákladný vlak alebo idúce na iných železničných vozidlách než na tých, ktoré sú určené pre cestujúcich, podliehajú podmienkam stanoveným železničným podnikom a uverejneným na jeho webovej stránke.“ |
2. |
V bode 2.3 sa dopĺňa toto vymedzenie pojmu: „Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom je invalidný vozík, ktorého vlastnosti umožňujú plné využitie všetkých prvkov železničných koľajových vozidiel určených pre používateľov invalidných vozíkov. Vlastnosti interoperabilného invalidného vozíka vhodného na prepravu vlakom sú v rámci obmedzení stanovených v dodatku M.“ |
3. |
Kapitola 3 sa mení takto:
|
4. |
V bode 4.1 sa v bode 1 výraz „smernica 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernica (EÚ) 2016/797“. |
5. |
V bode 4.1 bode 3 sa druhá veta nahrádza takto: „Prevádzkové požiadavky a zodpovednosti sú stanovené vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/773 (*2) (TSI OPE) a v bode 4.4 tejto TSI. (*2) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“ " |
6. |
V bode 4.2.1 sa tabuľka 3 nahrádza takto: „Tabuľka 3 Kategórie základných parametrov
|
7. |
V bode 4.2.1.2 sa bod 2 nahrádza takto:
|
8. |
V bode 4.2.1.2.1 sa vypúšťa bod 1. |
9. |
Bod 4.2.1.2.2 sa nahrádza takto: „4.2.1.2.2. Vertikálny pohyb
|
10. |
Bod 4.2.1.2.3 sa nahrádza takto: „4.2.1.2.3. Označenie trasy
|
11. |
V bode 4.2.1.6 sa bod 2 nahrádza takto:
|
12. |
Bod 4.2.1.8 sa mení takto:
|
13. |
V bode 4.2.1.9 sa bod 3 nahrádza takto:
|
14. |
Bod 4.2.1.10 sa nahrádza takto: „4.2.1.10. Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, tlačené alebo pohyblivé informácie
|
15. |
V bode 4.2.1.12 sa vypúšťa bod 5. |
16. |
V bode 4.2.1.15 sa bod 1 nahrádza takto:
|
17. |
V bode 4.2.2.1.1 bode 1 sa prvá a druhá zarážka nahrádzajú takto:
|
18. |
Bod 4.2.2.1.2.1 sa mení takto:
|
19. |
V bode 4.2.2.1.2.2 sa bod 1 nahrádza takto:
|
20. |
Bod 4.2.2.1.2.3 sa nahrádza takto: „4.2.2.1.2.3. Sedadlá umiestnené oproti sebe
|
21. |
Bod 4.2.2.2 sa mení takto:
|
22. |
Bod 4.2.2.3.2 sa nahrádza takto: „4.2.2.3.2. Vonkajšie dvere
|
23. |
Bod 4.2.2.4 sa nahrádza takto: „4.2.2.4. Osvetlenie Minimálne hodnoty priemerného osvetlenia v priestoroch pre cestujúcich musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku A. Požiadavky týkajúce sa jednotnosti týchto hodnôt sa na účely súladu s touto TSI neuplatňujú.“ |
24. |
Bod 4.2.2.6 sa nahrádza takto: „4.2.2.6. Voľne priechodné priestory
|
25. |
V bode 4.2.2.7.1 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
26. |
V bode 4.2.2.7.2 sa bod 2 nahrádza takto:
|
27. |
Bod 4.2.2.7.3 sa nahrádza takto: „4.2.2.7.3. Dynamické vizuálne informácie
|
28. |
Bod 4.2.2.8 sa mení takto:
|
29. |
V bode 4.2.2.9 sa bod 5 nahrádza takto:
|
30. |
V bode 4.2.2.10 sa bod 9 nahrádza takto:
|
31. |
V bode 4.2.2.11.1 sa bod 3 nahrádza takto:
|
32. |
V bode 4.2.2.11.2 sa bod 7 nahrádza takto:
|
33. |
V bode 4.2.2.12.1 sa bod 3 nahrádza výrazom „Nepoužíva sa.“ |
34. |
Bod 4.2.2.12.3 sa nahrádza takto: „4.2.2.12.3. Vozidlová zdvižná plošina
|
35. |
V bode 4.3.2 sa tabuľka 11 nahrádza takto: „Tabuľka 11 Rozhranie so subsystémom železničné koľajové vozidlá
|
36. |
V druhom odseku bodu 4.4 sa dopĺňa táto veta: „Nasledujúce prevádzkové predpisy sa vzťahujú na prevádzku celých subsystémov infraštruktúra a železničné koľajové vozidlá.“ |
37. |
Bod 4.4.1 sa mení takto:
|
38. |
Bod 4.4.2 sa nahrádza takto: „4.4.2. Subsystém železničné koľajové vozidlá Vzhľadom na základné požiadavky uvedené v kapitole 3 sú prevádzkové predpisy špecifické pre subsystém železničné koľajové vozidlá týkajúce sa prístupnosti pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou takéto: 4.4.2.1. Všeobecne Železničný podnik musí mať písomnú stratégiu na zabezpečenie prístupu k osobným železničným koľajovým vozidlám počas celej prevádzky v súlade s technickými požiadavkami tejto TSI. Okrem toho musí byť táto stratégia v prípade potreby v súlade so stratégiou manažéra infraštruktúry alebo manažéra stanice (pozri bod 4.4.1). Táto stratégia sa musí vykonávať tak, že sa personálu poskytnú primerané informácie, postupy a odborná príprava. Stratégia pre železničné koľajové vozidlá musí okrem iného zahŕňať aj prevádzkové predpisy pre tieto situácie: 4.4.2.2. Prístup k prednostným sedadlám a ich rezervácia V súvislosti so sedadlami zaradenými do kategórie „prednostné“ môžu existovať dve situácie: i) nerezervované a ii) rezervované (pozri bod 4.2.2.1.2.1 bod 2). V prípade i) sú prevádzkové predpisy (prostredníctvom označení) určené pre iných cestujúcich, od ktorých sa na ich základe vyžaduje, aby dali prednosť všetkým osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou, ktoré sú oprávnené využívať takéto sedadlá, a aby obsadené prednostné sedadlá v prípade potreby uvoľnili. V prípade ii) musí prevádzkové predpisy vykonávať železničný podnik s cieľom zabezpečiť, aby systém rezervácie lístkov zohľadňoval potreby osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou. Takýmito predpismi sa zabezpečí, aby si prednostné sedadlá mohli najprv rezervovať iba osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou, a to až do stanovenej lehoty pred odchodom. Po uplynutí uvedenej lehoty budú prednostné sedadlá k dispozícii všetkým cestujúcim vrátane osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou. 4.4.2.3. Preprava vodiacich psov Musia sa prijať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby sa na osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou s vodiacim psom nevzťahovali osobitné príplatky. 4.4.2.4. Prístup k miestam pre invalidné vozíky a ich rezervácia Pravidlá prístupu k prednostným sedadlám a ich rezervácie sa vzťahujú aj na miesta pre invalidné vozíky, v prípade ktorých majú prednosť iba používatelia invalidného vozíka. Okrem toho sa na základe prevádzkových predpisov musí pre sprevádzajúce osoby (ktoré nie sú osobami so zníženou pohyblivosťou), ktoré i) nemajú či ii) majú rezervované miesto, zabezpečiť sedadlo vedľa alebo oproti miestu pre invalidný vozík. 4.4.2.5. Prístup do univerzálnych priestorov na spanie a ich rezervácia Pravidlá týkajúce sa rezervácie prednostných sedadiel sa vzťahujú aj na univerzálne priestory na spanie (pozri bod 4.2.2.10). Na základe prevádzkových predpisov sa však musí zabezpečiť, aby sa univerzálne priestory na spanie neobsadzovali bez rezervácie (t. j. rezervácia vopred bude vždy nevyhnutná). 4.4.2.6. Vlakový personál – aktivácia vonkajších dverí Na zaistenie bezpečnosti všetkých cestujúcich vrátane osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou musí vlakový personál vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa postupu aktivácie vonkajších dverí (pozri bod 4.2.2.3.2). 4.4.2.7. Zariadenie na privolanie pomoci na mieste pre invalidné vozíky, na univerzálnych toaletách alebo v priestoroch na spanie prístupných pre invalidné vozíky Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby personál v prípade aktivácie zariadenia na privolanie pomoci primerane reagoval a prijal vhodné opatrenia (pozri body 4.2.2.2, 4.2.2.5 a 4.2.2.10). Reakcia a opatrenia sa môžu líšiť v závislosti od pôvodu núdzového volania. 4.4.2.8. Osvetlenie Ak je každé sedadlo pre cestujúcich vybavené samostatným svetlom, je povolené stlmiť osvetlenie v jednotke podľa druhu prevádzky (napr. nočný spoj, pohodlie cestujúcich). Musia sa dodržať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku A. 4.4.2.9. Zvukové bezpečnostné pokyny pre prípad núdze Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa prenosu zvukových bezpečnostných pokynov pre cestujúcich v prípade núdze (pozri bod 4.2.2.7.4). V týchto predpisoch sa musí zohľadňovať charakter pokynov a ich prenosu. 4.4.2.10. Vizuálne a zvukové informácie – kontrola reklamy Musia byť k dispozícii podrobné údaje o trase vlaku alebo sieti, v ktorej vlak premáva (železničný podnik určí spôsob poskytnutia týchto informácií). Informácie o trase vlakov sa nesmú kombinovať s reklamou. Poznámka: Na účely tohto bodu sa všeobecné informácie o službách verejnej dopravy nepovažujú za reklamu. 4.4.2.11. Automatické informačné systémy – manuálna oprava nesprávnych alebo zavádzajúcich informácií Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, že vlakový personál dokáže overiť a opraviť chybné automatické informácie (pozri bod 4.2.2.7). 4.4.2.12. Predpisy o hlásení cieľovej stanice a nasledujúcej zastávky Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby sa nasledujúca zastávka ohlásila najneskôr 2 minúty pred príchodom do príslušnej stanice a aby obrazovky poskytujúce dynamické informácie hneď po zastavení vlaku znovu zobrazovali cieľovú stanicu (pozri bod 4.2.2.7). 4.4.2.13. Predpisy o zostave vlaku, ktoré majú umožniť používanie pomocných zariadení na nástup a výstup invalidného vozíka na základe usporiadania nástupíšť Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy s cieľom zohľadniť rôzne zostavy vlaku, aby sa na základe miest zastavenia vlaku mohli stanoviť bezpečné prevádzkové zóny pre pomocné zariadenia na nástup a výstup invalidného vozíka. 4.4.2.14. Bezpečnosť manuálne ovládaných a elektrických pomocných zariadení na nástup a výstup invalidného vozíka Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa obsluhy pomocných zariadení na nástup a výstup vlakovým personálom a personálom stanice. V prípade manuálne ovládaných zariadení sa musí prostredníctvom postupov zabezpečiť, aby sa od personálu vyžadovalo minimálne fyzické úsilie. V prípade elektrických zariadení sa musí prostredníctvom postupov zabezpečiť, aby bol v prípade výpadku energie núdzový režim prevádzky odolný proti výpadkom. Musí sa vykonávať prevádzkový predpis týkajúci sa používania pohyblivej bezpečnostnej bariéry upevnenej na zdvižných plošinách pre invalidné vozíky vlakovým personálom alebo personálom stanice. Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zaistí, aby vlakový personál a personál stanice bol schopný bezpečne ovládať pomocné rampy pri nástupe a výstupe, pokiaľ ide o uvedenie do pracovnej polohy, zabezpečenie, zdvihnutie, zníženie a uloženie. 4.4.2.15. Pomoc pri nástupe a výstupe Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy na zabezpečenie toho, aby si personál uvedomoval skutočnosť, že osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou môžu pri nástupe do vlaku a výstupe z vlaku potrebovať pomoc, a aby v prípade potreby takúto pomoc poskytol. Podmienky poskytnutia pomoci osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou sú vymedzené v nariadení (EÚ) 2021/782. 4.4.2.16. Nástupište – prevádzková zóna pre pomocné zariadenie na nástup a výstup invalidného vozíka Železničný podnik a manažér infraštruktúry alebo manažér stanice musia spoločne vymedziť zónu na nástupišti, kde sa bude zariadenie pravdepodobne používať, a musia preukázať jej oprávnenosť. Táto zóna musí byť zlučiteľná s existujúcimi nástupišťami, pri ktorých bude vlak pravdepodobne zastavovať. Preto musí byť miesto zastavenia vlaku v niektorých prípadoch upravené, aby bola splnená táto požiadavka. Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy s cieľom zohľadniť rôzne zostavy vlaku (pozri bod 4.2.1.12), aby sa miesta zastavenia vlakov mohli stanoviť vzhľadom na prevádzkové zóny pre pomocné zariadenia na nástup a výstup. 4.4.2.17. Použitie pohyblivých schodíkov v prípade núdze Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy v súvislosti s núdzovým uložením alebo použitím mostíkovej plošiny v prípade výpadku elektriny. 4.4.2.18. Prevádzkové kombinácie železničných koľajových vozidiel vyhovujúcich tejto TSI a nevyhovujúcich tejto TSI Pri zostavovaní vlaku z kombinácie železničných koľajových vozidiel, z ktorých nie všetky spĺňajú tieto špecifikácie, sa musia vykonávať prevádzkové postupy, ktorými sa zabezpečí, aby boli vo vlaku k dispozícii minimálne dve miesta pre invalidné vozíky, ktoré spĺňajú požiadavky tejto TSI. Ak sú vo vlaku k dispozícii toalety, musí byť zabezpečený prístup používateľov invalidných vozíkov k univerzálnym toaletám. V prípade takýchto kombinácií železničných koľajových vozidiel musia byť zavedené postupy na zabezpečenie dostupnosti vizuálnych a zvukových informácií o trase vlaku vo všetkých vozidlách. Je prípustné, aby systémy dynamických informácií, miesta pre invalidné vozíky, univerzálne toalety, priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky a zariadenia na privolanie pomoci neboli počas prevádzky v takýchto zostavách plne funkčné. 4.4.2.19. Zostavovanie vlakov z jednotlivých vozidiel vyhovujúcich tejto TSI V prípade, že sa vytvorí zostava z vozidiel, ktoré boli posudzované jednotlivo v súlade s bodom 6.2.7, musia byť zavedené prevádzkové postupy na zabezpečenie toho, aby celý vlak spĺňal požiadavky bodu 4.2 tejto TSI. 4.4.2.20. Poskytovanie služieb vo vlakoch Ak sa cestujúcim poskytuje služba v osobitnom priestore vlaku, do ktorého používatelia invalidných vozíkov nemajú prístup, musia byť zavedené prevádzkové prostriedky, ktorými sa zabezpečí:
|
39. |
Bod 4.4.3 sa nahrádza takto: „4.4.3. Poskytovanie pomocných zariadení na nástup a výstup a poskytovanie pomoci Manažér infraštruktúry alebo manažér stanice a železničný podnik uzatvoria dohodu o poskytovaní pomocných zariadení na nástup a výstup a o zaobchádzaní s nimi, ako aj o poskytovaní pomoci a náhradnej prepravy v súlade s nariadením (EÚ) 2021/782, v ktorej sa určí, ktorá strana je zodpovedná za prevádzku pomocných zariadení na nástup a výstup a náhradnej prepravy. Manažér infraštruktúry [alebo manažér (manažéri) stanice] a železničný podnik musia zabezpečiť, aby rozdelenie úloh, na ktorom sa dohodnú, bolo čo najschodnejším celkovým riešením. V takýchto dohodách sa zohľadní oblasť použitia pomocných zariadení na nástup a výstup uvedená v bodoch 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 a 5.3.2.10. V týchto dohodách sa vymedzia:
|
40. |
Bod 4.8 sa vypúšťa. |
41. |
Bod 5.1 sa vypúšťa. |
42. |
V bode 5.3 sa v úvodnom odseku výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice (EÚ) 2016/797“. |
43. |
Bod 5.3.1.1 sa vypúšťa. |
44. |
Bod 5.3.1.2 sa mení takto:
|
45. |
V bode 5.3.1.3 sa bod 6 nahrádza takto:
|
46. |
V bode 5.3.2.2 sa dopĺňajú tieto body 7 až 9:
|
47. |
V bode 5.3.2.6 sa bod 1 nahrádza takto:
|
48. |
Bod 5.3.2.7 sa vypúšťa. |
49. |
Bod 5.3.2.8 sa mení takto:
|
50. |
V bode 5.3.2.9 sa bod 1 nahrádza takto:
|
51. |
Bod 6.1.1 sa nahrádza takto: „6.1.1. Posúdenie zhody Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii musí pred uvedením komponentu interoperability na trh vyhotoviť vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie v súlade s článkom 9 ods. 2 a článkom 10 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797. Posúdenie zhody komponentu interoperability musí byť v súlade s predpísanými modulmi príslušného komponentu stanovenými v bode 6.1.2 tejto TSI.“ |
52. |
V bode 6.1.2 sa tabuľka 15 nahrádza takto: „Tabuľka 15 Kombinácia modulov na účely osvedčení ES o zhode komponentov interoperability
|
53. |
Bod 6.2.1 sa nahrádza takto: „6.2.1. Overenie ES (všeobecne) Postupy overenia ES, ktoré sa majú uplatňovať na jednotlivé subsystémy, sú opísané v článku 15 smernice (EÚ) 2016/797 a v prílohe IV k uvedenej smernici. Postup overenia ES sa musí uskutočniť v súlade s predpísaným modulom (modulmi) špecifikovaným v bode 6.2.2 tejto TSI. Ak žiadateľ v prípade subsystému infraštruktúra preukáže, že skúšky alebo posúdenia subsystému alebo častí subsystému sú rovnaké ako skúšky a posúdenia v prípade predchádzajúcich aplikácií konštrukčného riešenia alebo že boli v prípade predchádzajúcich aplikácií vykonané úspešne, notifikovaný orgán zohľadní výsledky uvedených skúšok a posúdení na účely overenia ES. Cieľom kontroly vykonávanej notifikovaným orgánom je zabezpečiť, že subsystém infraštruktúra spĺňa požiadavky TSI. Kontrola sa vykonáva ako vizuálna prehliadka; v prípade pochybností môže notifikovaná osoba na účely overenia hodnôt požiadať žiadateľa o vykonanie meraní. Ak sú možné rôzne metódy (napr. v prípade kontrastu), použije sa metóda merania žiadateľa. Na schvaľovacom procese a obsahu posúdenia sa musia dohodnúť žiadateľ a notifikovaný orgán v súlade s požiadavkami stanovenými v tejto TSI.“ |
54. |
Dopĺňa sa tento bod 6.2.3.3: „6.2.3.3. Posúdenie kontrastu v prípade subsystému železničné koľajové vozidlá V prípade subsystému železničné koľajové vozidlá sa posúdenie kontrastu vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [18] dodatku A.“ |
55. |
Body 6.2.5 a 6.2.6 sa nahrádzajú takto: „6.2.5. Posúdenie údržby V súlade s článkom 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 je žiadateľ zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje dokumentáciu potrebnú pre prevádzku a údržbu. Notifikovaný orgán overuje iba to, či je dokumentácia potrebná pre prevádzku a údržbu podľa vymedzenia v bode 4.5 tejto TSI k dispozícii. Informácie uvedené v predloženej dokumentácii notifikovaný orgán overovať nemusí. 6.2.6. Posúdenie prevádzkových predpisov V súlade s článkami 10 a 12 smernice (EÚ) 2016/798 musia železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukázať súlad s prevádzkovými požiadavkami tejto TSI v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, keď predkladajú žiadosť o nové alebo zmenené bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie.“ |
56. |
V bode 6.2.7 sa tretí odsek nahrádza takto: „Potom, čo takáto jednotka získala povolenie na uvedenie na trh, je zodpovednosťou železničného podniku zabezpečiť, aby pri zostavovaní vlaku s ďalšími zlučiteľnými vozidlami bol v súlade s predpismi vymedzenými v bode 4.2.2.5 TSI OPE (zostava vlaku) na úrovni vlaku dodržaný bod 4.2 tejto TSI.“ |
57. |
Body 7.1.1 a 7.1.2 sa nahrádzajú takto: „7.1.1. Nová infraštruktúra Táto TSI sa uplatňuje na všetky nové stanice v jej rozsahu pôsobnosti. Nie je záväzné uplatňovať túto TSI na nové stanice, ktorým už bolo udelené stavebné povolenie alebo ktoré sú predmetom zákazky na rozsiahle stavebné práce, ktorá je ku dňu začatia uplatňovania tejto TSI už podpísaná alebo sa nachádza v konečnej fáze postupu verejného obstarávania. Musí sa však uplatňovať skoršia verzia tejto TSI v rámci jej vymedzeného rozsahu pôsobnosti. Ak sa na konkrétne úseky stanice uplatňujú časti rôznych verzií tejto TSI, musí byť súlad ich uplatniteľných požiadaviek zdôvodnený žiadateľom a osvedčený notifikovaným orgánom. Ak sa opäť uvádzajú do prevádzky stanice, ktoré boli dlhší čas mimo prevádzky osobnej železničnej dopravy, môže sa to považovať za obnovenie alebo modernizáciu v súlade s bodom 7.2. Vo všetkých prípadoch výstavby nových staníc musí manažér stanice alebo projektant uskutočniť konzultácie so subjektmi zodpovednými za správu susedných areálov, aby bolo nielen na staniciach, ale aj na prístupových komunikáciách k nim v čo najväčšej miere možné splniť požiadavky na prístupnosť. V prípade multimodálnych staníc sa musia o spojeniach medzi železnicou a ostatnými druhmi dopravy viesť konzultácie s ostatnými dopravnými orgánmi. 7.1.2. Nové železničné koľajové vozidlá
|
58. |
V bode 7.2.1.1.1 sa tretí odsek nahrádza takto: „Na formátovanie a výmenu údajov o prístupnosti sa uplatňujú špecifikácie uvedené v indexových číslach [21] a [22] dodatku A.“ |
59. |
V bode 7.2.1.1.3 sa vypúšťa posledná veta. |
60. |
Bod 7.2.3 sa nahrádza takto: „7.2.3. Uplatňovanie tejto TSI na železničné koľajové vozidlá v prevádzke alebo na existujúci typ železničných koľajových vozidiel
|
61. |
Bod 7.3.2.6 sa mení takto:
|
62. |
Dopĺňajú sa tieto body 7.3.2.7 a 7.3.2.8: „7.3.2.7. Poskytovanie pomocných zariadení na nástup a výstup a poskytovanie pomoci (bod 4.4.3) Špecifický prípad „P“ pre Španielsko V španielskej sieti je možné prevádzkovať vlaky s projektovaným obrysom menším ako priechodný prierez, ktorý sa berie do úvahy pri inštalácii nástupíšť (pozri poznámku). V dôsledku toho by vodorovná medzera medzi vlakom a nástupišťom mohla byť širšia. Preto musia zúčastnený železničný podnik a manažér infraštruktúry alebo manažér stanice vykonávať spoločné riadenie rizík v týchto prípadoch:
7.3.2.8. Označenie bezbariérovej trasy (bod 4.2.1.2.3) Špecifický prípad „T“ pre Francúzsko Hmatové a kontrastné podlahové indikátory na poskytovanie informácií o bezbariérovej trase sa nemusia používať v malých staniciach, ak sú k dispozícii diaľkovo ovládané zvukové znamenia.“ |
63. |
Dodatok A sa nahrádza takto: „Dodatok A Normy alebo normatívne dokumenty, na ktoré odkazuje táto TSI
|
64. |
Dodatok C sa nahrádza takto: „Dodatok C (nepoužíva sa) |
65. |
V dodatku D sa tabuľka D.1 mení takto:
|
66. |
V dodatku E sa tabuľky E.1 a E.2 nahrádzajú takto: „Tabuľka E.1 Posudzovanie subsystému infraštruktúra (skonštruovaného a dodávaného ako samostatná jednotka)
Tabuľka E.2 Posudzovanie subsystému železničné koľajové vozidlá (skonštruované a dodávané ako sériové výrobky)
|
67. |
Dodatok F sa nahrádza takto: „Dodatok F Obnova alebo modernizácia železničných koľajových vozidiel Ak sa obnovujú alebo modernizujú časti železničných koľajových vozidiel, musia spĺňať požiadavky tejto TSI; súlad s obsahom tejto TSI nie je povinný v týchto prípadoch: Konštrukcie Súlad nie je povinný, ak by si práce vyžadovali konštrukčné zmeny rámov dverí (vnútorných alebo vonkajších), rámov podvozkov, nárazových deformačných nosníkov, skríň vozidiel, ochrany vozidiel pred nasúvaním na seba, alebo všeobecnejšie, ak by si práce vyžadovali opätovné overenie konštrukčnej integrity vozidla. Sedadlá Súlad s bodom 4.2.2.1, pokiaľ ide o držadlá na operadlách sedadiel, je povinný len v prípade, ak sú v celom vozidle obnovené alebo zmodernizované konštrukcie sedadiel. Súlad s bodom 4.2.2.1.2, pokiaľ ide o rozmery prednostných sedadiel a ich okolia, je povinný len v prípade, ak sa v celom vlaku zmenilo usporiadanie sedadiel a ak je súlad možné dosiahnuť bez toho, aby došlo k zníženiu existujúcej kapacity vlaku. V takom prípade sa zabezpečí maximálny počet prednostných sedadiel. Súlad s požiadavkami, pokiaľ ide o voľnú výšku nad prednostnými sedadlami, nie je povinný v prípade, ak je obmedzujúcim faktorom batožinová polica, ktorej základná konštrukcia sa v rámci opatrení obnovy alebo modernizácie nemení. Miesta pre invalidné vozíky Miesta pre invalidné vozíky musia byť zabezpečené iba v prípade, že sa v celej vlakovej zostave mení usporiadanie sedadiel. Ak však nie je možné upraviť vstupný vchod alebo voľný priechodný priestor tak, aby bol umožnený prístup pre invalidné vozíky, miesto pre invalidný vozík sa pri zmene usporiadania sedadiel zabezpečiť nemusí. Miesta pre invalidné vozíky v existujúcich železničných koľajových vozidlách možno usporiadať v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [16] dodatku A. Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci na miestach pre invalidné vozíky nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie. Zabezpečenie sedadla na presun je povinné iba v prípade, že si to nevyžaduje úpravu usporiadania existujúcich miest pre invalidné vozíky. Vonkajšie dvere Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa vymedzenia umiestnenia vonkajších vchodov vo vnútri vozidla prostredníctvom kontrastu na úrovni podlahy je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie podlahovej krytiny. Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa zabezpečenia signálov pri otváraní a zatváraní dverí je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie ovládacieho systému dverí. Plný súlad s požiadavkami týkajúcimi sa umiestnenia a osvetlenia ovládacích zariadení dverí je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie ovládacieho systému dverí a ak ovládacie zariadenia možno premiestniť bez nutnosti zmeny konštrukcie vozidla alebo dverí. V takomto prípade sa však obnovené alebo zmodernizované ovládacie zariadenia musia namontovať čo najbližšie k polohe, ktorá spĺňa príslušné požiadavky. Vnútorné dvere Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa sily potrebnej na ovládanie ovládacích zariadení dverí a ich umiestnenia je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie dverí a mechanizmu a/alebo ovládacieho zariadenia dverí. Osvetlenie Súlad s požiadavkou sa nevyžaduje v prípade, ak je možné dokázať, že kapacita elektrického systému nie je dostatočná na podporu ďalšieho zaťaženia alebo že takéto osvetlenie nie je možné na danom mieste namontovať bez zmeny konštrukcie (dverí atď.). Toalety Zabezpečenie univerzálnej toalety, ktorá je v plnom súlade s požiadavkami, je povinné len v prípade, ak sa kompletne obnovujú alebo modernizujú existujúce toalety, ak je k dispozícii miesto pre invalidný vozík a ak je univerzálnu toaletu spĺňajúcu príslušné požiadavky možné zabudovať bez konštrukčnej zmeny skrine vozidla. Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci na univerzálnych toaletách nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie. Voľne priechodné priestory Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.6 je povinný len v prípade, ak sa zmenilo usporiadanie sedadiel v celom vozidle a ak je k dispozícii miesto pre invalidný vozík. Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa voľného priechodného priestoru medzi spojenými vozidlami je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie priechodu medzi vozidlami. Informácie Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.7 týkajúcimi sa informácií o trase nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. Ak je však súčasťou programu obnovy alebo modernizácie inštalácia automatizovaného systému informácií o trase, musí spĺňať požiadavky uvedeného bodu. Súlad s ostatnými časťami bodu 4.2.2.7 je povinný vždy v prípade obnovy alebo modernizácie označení alebo povrchovej úpravy interiéru. Zmeny výšky Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.8 nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. V prípade obnovy alebo modernizácie materiálu nášľapných povrchov schodov však musí byť na zaoblenej hrane schodu kontrastný výstražný pás. Držadlá Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.9 je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich držadiel. Priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky Súlad s požiadavkou týkajúcou sa zabezpečenia priestorov na spanie prístupných pre invalidné vozíky je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich priestorov na spanie. Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci v priestoroch na spanie prístupných pre invalidné vozíky nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie. Poloha schodíkov, schodíky a pomocné zariadenia na nástup a výstup Súlad s požiadavkami bodov 4.2.2.11 a 4.2.2.12 nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. Ak sú však namontované pohyblivé schodíky alebo iné zabudované pomocné zariadenia na nástup a výstup, musia spĺňať príslušné ustanovenia uvedených bodov. Ak sa však pri obnove alebo modernizácii vytvorí miesto pre invalidný vozík v súlade s bodom 4.2.2.3, potom je povinné zabezpečiť nejakú formu pomocného zariadenia nástup a výstup v súlade s bodom 4.4.3. |
68. |
Dodatok G sa nahrádza takto: „Dodatok G Zvukové signály pri vonkajších dverách pre cestujúcich G.1. Vymedzenie pojmov V tomto dodatku sa používajú tieto pojmy:
G.2. Signály otvárania a zatvárania dverí G.2.1. Signál otvárania dverí
G.2.2. Signál zatvárania dverí
G.3. Signály na nájdenie dverí Signálom na nájdenie dverí môže byť jeden tón (v súlade s bodom G.3.1) alebo dvojtónový signál (v súlade s bodom G.3.2). Oba druhy signálov musia byť akceptované rovnako vo všetkých členských štátoch. G.3.1. Jednotónový signál
G.3.2. Dvojtónový signál
G.4. Meracie polohy Poloha mikrofónu na meranie zvukového signálu dverí musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [20] dodatku A. Napriek tomu, že signál na nájdenie dverí do rozsahu pôsobnosti špecifikácie nepatrí, špecifikácia sa musí použiť aj na polohu mikrofónu signálu na nájdenie dverí. Merania na preukázanie súladu sa musia vykonať pri troch rôznych umiestneniach dverí vo vlaku. Pri skúške zatvorenia musia byť dvere úplne otvorené a pri skúške otvorenia úplne zatvorené. |
69. |
Dodatky H, I, J, K a L sa vypúšťajú. |
70. |
Dodatok M sa nahrádza takto: „Dodatok M Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom M.1. ROZSAH PÔSOBNOSTI V tomto dodatku sa uvádzajú maximálne technické obmedzenia pre interoperabilné invalidné vozíky vhodné na prepravu vlakom. Tieto obmedzenia sa používajú na navrhovanie a posudzovanie železničných koľajových vozidiel (architektúra, konštrukcia, usporiadanie) a ich komponentov (nástupné dvere, vnútorné dvere, sedadlá, toalety atď.). Ak vlastnosti invalidného vozíka tieto obmedzenia prekročia, môžu byť podmienky používania železničných koľajových vozidiel pre používateľa zhoršené (napríklad nemusí mať prístup do priestorov pre invalidné vozíky). Prekročenie niektorých obmedzení môže používateľovi brániť v nástupe do železničných koľajových vozidiel. Tieto obmedzenia vymedzuje každý železničný podnik podľa bodu 4.2.6.1 prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 454/2011. M.2. VLASTNOSTI Hodnoty považované za technické obmedzenia:
|
71. |
Dodatok N sa mení takto:
|
72. |
Dopĺňa sa tento dodatok P: „Dodatok P Zmeny požiadaviek a prechodné režimy V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke P.1 a tabuľke P.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/772 (*5)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023. Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke P.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023. Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030. Na projekty vo fáze výroby a na železničné koľajové vozidlá v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke P.1 nevzťahujú. Tabuľka P.1 Prechodný režim v trvaní 7 rokov
Zmeny so špecifickým prechodným režimom V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke P.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023. Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a železničné koľajové vozidlá v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke P.2 od 28. septembra 2023. Tabuľka P.2 Špecifický prechodný režim
(*5) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/772 zo 16. mája 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1300/2014, pokiaľ ide o súpis majetku s cieľom identifikovať prekážky prístupnosti, poskytovať používateľom informácie a monitorovať a hodnotiť pokrok v oblasti prístupnosti (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 1)." |
(*1) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“;
(*2) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“
(*3) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1).“
(*4) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).“;
(*5) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/772 zo 16. mája 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1300/2014, pokiaľ ide o súpis majetku s cieľom identifikovať prekážky prístupnosti, poskytovať používateľom informácie a monitorovať a hodnotiť pokrok v oblasti prístupnosti (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 1).“
(1) Moduly CA1, CA2 alebo CH sa môžu použiť iba v prípade výrobkov vyrobených v súlade s konštrukčným riešením, ktoré bolo vyvinuté a použité na uvedenie výrobkov na trh už pred uplatňovaním príslušných TSI uplatniteľných na uvedené výrobky, za predpokladu, že výrobca preukáže notifikovanému orgánu, že preskúmanie návrhu a typová skúška sa pri predchádzajúcich aplikáciách uskutočnili za porovnateľných podmienok a že tieto výrobky sú v súlade s požiadavkami tejto TSI; preukázanie tejto skutočnosti sa musí zdokumentovať a považuje sa za dôkaz na rovnakej úrovni ako v prípade modulu CB alebo preskúšania návrhu v súlade s modulom CH1.“
PRÍLOHA IV
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1301/2014 sa mení takto:
1. |
V bode 2.1 ods. 2 sa písmeno a) nahrádza takto:
|
2. |
Bod 2.1.1 sa nahrádza takto: „2.1.1. Zásobovanie trakčným prúdom
|
3. |
V bode 2.1.2 sa bod 1 nahrádza takto:
|
4. |
V tabuľke v kapitole 3 sa riadky 4.2.4 a 4.2.5 nahrádzajú takto:
|
5. |
Bod 4.2.1 sa nahrádza takto:
|
6. |
Bod 4.2.2.1 sa nahrádza takto: „4.2.2.1. Trakčná napájacia sústava
|
7. |
Bod 4.2.3 sa nahrádza takto: „4.2.3. Napätie a frekvencia Menovité napätie a menovitá frekvencia trakčnej napájacej sústavy musí byť jeden z týchto štyroch systémov:
V prípade nových tratí s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h sú vykonávacie predpisy špecifikované v bode 7.1.1.“ |
8. |
Bod 4.2.4 sa nahrádza takto: „4.2.4. Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy V prípade novovybudovaných subsystémov alebo v prípade zmeny trakčnej napájacej sústavy (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd) musí byť index kvality subsystému v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1], aby vlaky boli schopné plniť určený cestovný poriadok.“ |
9. |
Bod 4.2.5 sa nahrádza takto: „4.2.5. Prúd pri státí Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované tak, aby udržiavalo aspoň hodnoty prúdu pri státí za daný zberač v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“ |
10. |
V bode 4.2.6 sa bod 1 nahrádza takto:
|
11. |
Bod 4.2.7 sa nahrádza takto: „4.2.7. Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany Návrh koordinácie elektrickej ochrany subsystému energia musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými podrobne v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [1].“ |
12. |
V bode 4.2.8 sa bod 2 nahrádza takto:
|
13. |
Bod 4.2.9 sa mení takto:
|
14. |
V bode 4.2.9.1 sa body 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
15. |
Bod 4.2.9.2 sa mení takto:
|
16. |
Bod 4.2.10 sa nahrádza takto: „4.2.10. Priechodný prierez zberača
|
17. |
V bode 4.2.11 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
18. |
V bode 4.2.12 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
19. |
Bod 4.2.13 sa nahrádza takto: „4.2.13. Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia pre rozstup zberačov Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované pre vlaky s dvoma súčasne pracujúcimi zberačmi. Projektovaný rozstup osí hláv dvoch zberačov musí byť rovný alebo nižší ako hodnoty stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2].“ |
20. |
V bode 4.2.14 sa bod 3 nahrádza takto:
|
21. |
Bod 4.2.15 sa nahrádza takto: „4.2.15. Úsekové deliče fáz 4.2.15.1. Všeobecne
4.2.15.2. Trate s rýchlosťou v ≥ 250 km/h Možno schváliť dva typy konštrukčného riešenia úsekových deličov fáz:
4.2.15.3. Trate s rýchlosťou v < 250 km/h Pri projektovaní úsekových deličov sa zvyčajne použijú riešenia opísané v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Ak je navrhnuté alternatívne riešenie, treba preukázať, že príslušná alternatíva je prinajmenšom rovnako spoľahlivá.“ |
22. |
Bod 4.2.16.1 sa mení takto:
|
23. |
Bod 4.2.16.2 sa mení takto:
|
24. |
V bode 4.2.16.3 sa bod 2 nahrádza takto:
|
25. |
V bode 4.2.17 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
26. |
Bod 4.2.18 sa nahrádza takto: „4.2.18. Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom Elektrická bezpečnosť systému vrchného trolejového vedenia a ochrana pred zásahom elektrickým prúdom sa musí dosiahnuť súladom so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4] a, pokiaľ ide o hraničné hodnoty striedavého napätia pre bezpečnosť osôb a hraničné hodnoty jednosmerného napätia, súladom so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4].“ |
27. |
V bode 4.3.2 sa tabuľka mení takto:
|
28. |
V bode 4.3.4 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:
|
29. |
V bode 4.3.5 sa prvý riadok v tabuľke nahrádza takto:
|
30. |
Bod 5.2.1.6 sa nahrádza takto: „5.2.1.6. Prúd pri státí Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 4.2.5.“ |
31. |
Bod 6.1.4.1 sa mení takto:
|
32. |
Bod 6.1.4.2 sa nahrádza takto: „6.1.4.2. Posudzovanie prúdu pri státí (iba systémy jednosmerného prúdu) Posudzovanie zhody v prípade systémov jednosmerného prúdu sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“ |
33. |
V bode 6.1.5 sa úvodná veta nahrádza takto: „V súlade s článkom 9 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 sa k vyhláseniu ES o zhode musí doložiť vyhlásenie o podmienkach používania:“ |
34. |
Bod 6.2.4.1 sa nahrádza takto: „6.2.4.1. Posúdenie napätia a frekvencie
|
35. |
Vkladá sa tento bod 6.2.4.1a: „6.2.4.1a. Posudzovanie výkonnosti trakčnej napájacej sústavy
|
36. |
Bod 6.2.4.2 sa nahrádza takto: „6.2.4.2. Posudzovanie rekuperačného brzdenia
|
37. |
Body 6.2.4.3 a 6.2.4.4 sa nahrádzajú takto: „6.2.4.3. Posudzovanie koordinačných opatrení týkajúcich sa elektrickej ochrany Musí sa preukázať posudzovanie konštrukčného riešenia a prevádzky trakčných napájacích staníc v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1]. 6.2.4.4. Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu
|
38. |
V bode 6.2.4.5 sa bod 2 nahrádza takto:
|
39. |
V bode 6.3.1 bode 1 sa úvodná veta nahrádza takto: „Až do prepracovania zoznamu komponentov interoperability uvedeného v kapitole 5 tejto TSI môže notifikovaný orgán vydať pre subsystém osvedčenie ES o overení aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:“. |
40. |
V kapitole 7 sa vypúšťa prvý odsek. |
41. |
Body 7.1 až 7.3 sa nahrádzajú takto: „7.1. Národný plán vykonávania
7.1.1. Pravidlá vykonávania pre napätie a frekvenciu Nové trate s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h musia byť napájané z jednej zo sústav striedavého prúdu podľa bodu 4.2.3 písm. a) a b). 7.1.2. Pravidlá vykonávania pre geometriu vrchného trolejového vedenia 7.1.2.1. Pravidlá vykonávania pre systém rozchodu koľaje 1 435 mm Vrchné trolejové vedenie (OCL) musí byť projektované s prihliadnutím na tieto pravidlá:
7.1.2.2. Systémy rozchodu koľaje iné ako 1 435 mm Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované na použitie aspoň jedným zo zberačov, ktorých geometria hlavy je uvedená v bode 4.2.8.2.9.2 TSI LOC&PAS. 7.2. Uplatňovanie tejto TSI na nový subsystém energia
7.3. Uplatňovanie tejto TSI na existujúci subsystém energia 7.3.1. Výkonnostné kritériá subsystému Okrem prípadov uvedených v bode 7.2 bode 3 je „modernizácia“ rozsiahla práca na zmene existujúceho subsystému energia, ktorej výsledkom je zvýšenie traťovej rýchlosti o viac ako 30 km/h. 7.3.2. Uplatňovanie TSI Pre subsystém alebo jeho časť (časti), ktoré sa modernizujú alebo obnovujú, je zhoda s touto TSI povinná. Vzhľadom na vlastnosti zdedeného železničného systému možno súlad existujúceho subsystému energia s touto TSI dosiahnuť postupným zlepšovaním interoperability:
7.3.3. Existujúce trate, ktoré nepodliehajú obnove ani modernizácii Ak chce manažér infraštruktúry preukázať úroveň súladu existujúcej trate so základnými parametrami tejto TSI, uplatní postup opísaný v odporúčaní Komisie 2014/881/EÚ (*3). 7.3.4. Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel Postup kontroly zlučiteľnosti s trasou, ktorý sa má uplatniť, a parametre subsystému energia, ktoré sa majú použiť, sú stanovené v bode 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE. (*1) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9)." (*2) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44)." (*3) Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“ " |
42. |
Bod 7.4.1 sa mení takto:
|
43. |
Bod 7.4.2.2.1 sa nahrádza takto:
|
44. |
Bod 7.4.2.6 sa nahrádza takto:
|
45. |
Bod 7.4.2.7.1 sa nahrádza takto:
|
46. |
Bod 7.4.2.8 sa nahrádza takto:
|
47. |
Bod 7.4.2.9 sa nahrádza takto:
|
48. |
V dodatku A tabuľke A.1 riadku „Prúd pri státí – 5.2.1.6“ štvrtom stĺpci sa výraz „X“ nahrádza výrazom „X (len pre systémy s jednosmerným prúdom)“. |
49. |
V dodatku B tabuľke B.1 prvom stĺpci sa druhý a tretí riadok nahrádzajú takto:
|
50. |
Dodatok C sa nahrádza takto: „Dodatok C (nepoužíva sa) |
51. |
Dodatok D sa mení takto:
|
52. |
Dodatok E sa nahrádza takto: „Dodatok E Zoznam referenčných noriem
|
53. |
V dodatku G tabuľke G.1 sa vypúšťajú riadky „Stredné užitočné napätie – vlak“ a „Stredné užitočné napätie – zóna“. |
(*1) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9).
(*2) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).
(*3) Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“ “
(1) S prihliadnutím na povolené odchýlky a zdvih v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] maximálna výška trolejového drôtu nesmie prekročiť 6 500 mm.
PRÍLOHA V
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 sa mení takto:
1. |
Pokiaľ sa v bodoch 2 až 165 nestanovuje inak, výraz „ustanovenie“ alebo „Ustanovenie“ sa nahrádza výrazom „bod“. |
2. |
Bod 1 sa nahrádza takto: „1. ÚVOD Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) je špecifikácia, ktorá sa vzťahuje na subsystém vymedzený v článku 2 ods. 11 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*1) alebo na jeho časť. (*1) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“ " |
3. |
Bod 1.2 sa nahrádza takto: „1.2. Geografický rozsah pôsobnosti Táto TSI sa vzťahuje na železničný systém Únie.“ |
4. |
Bod 1.3 sa nahrádza takto: „1.3. Obsah TSI V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa táto TSI vzťahuje na subsystém ‚železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá‘.“ |
5. |
Bod 2.1 sa nahrádza takto: „2.1. Subsystém „železničné koľajové vozidlá“ ako súčasť železničného systému Únie Železničný systém Únie sa rozdeľuje na subsystémy vymedzené v prílohe II k smernici (EÚ) 2016/797. Subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ má rozhrania s inými subsystémami železničného systému Únie. Tieto rozhrania sa uvažujú v rámci integrovaného systému, ktorý je v súlade so všetkými príslušnými TSI. Okrem subsystému „železničné koľajové vozidlá“ ostatné TSI opisujú špecifické hľadiská železničného systému a týkajú sa viacerých subsystémov. Požiadavky týkajúce sa subsystému železničných koľajových vozidiel uvedené v nariadení Komisie (EÚ) č. 1300/2014 (*2) (TSI PRM) a nariadení Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (*3) (TSI NOI) sa v tejto TSI neopakujú. Na subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ sa uplatňujú v súlade s ich príslušným rozsahom pôsobnosti a vykonávacími predpismi. (*2) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Text s významom pre EHP) (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110)." (*3) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Text s významom pre EHP, Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“ " |
6. |
V bode 2.2.1 sa písmeno g) nahrádza takto:
|
7. |
V bode 2.2.2 odseku A podbode 2 sa názov nahrádza takto: „Motorové dieselové alebo elektrické vlaky“ |
8. |
V bode 2.2.2 sa odseky B) a C) nahrádzajú takto:
(*4) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1)." (*5) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1614 z 25. októbra 2018, ktorým sa stanovujú špecifikácie pre registre vozidiel uvedené v článku 47 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 a ktorým sa mení a zrušuje rozhodnutie Komisie 2007/756/ES, C(2018) 6929 (Ú. v. EÚ L 268, 26.10.2018, s. 53)." |
“9. |
V bode 2.3.1 sa písmená B) a C) nahrádzajú takto:
|
10. |
Bod 3.1 sa nahrádza takto: „3.1. Prvky subsystému „železničné koľajové vozidlá“, ktoré zodpovedajú základným požiadavkám V ďalej uvedenej tabuľke sa uvádzajú základné požiadavky podľa vymedzenia a číslovania v zmysle prílohy III k smernici (EÚ) 2016/797, zohľadnené v špecifikáciách stanovených v kapitole 4. Prvky železničných koľajových vozidiel, ktoré zodpovedajú základným požiadavkám
|
11. |
Bod 3.2 sa nahrádza takto: „3.2. Základné požiadavky, na ktoré sa táto TSI nevzťahuje Niektoré základné požiadavky zatriedené v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 ako „všeobecné požiadavky“ alebo „požiadavky špecifické pre každý subsystém“, ktoré majú vplyv na subsystém „železničné koľajové vozidlá“, patria obmedzene do rozsahu pôsobnosti tejto TSI.“ |
12. |
V bode 4.1.1 sa odsek 4 nahrádza takto:
|
13. |
V bode 4.1.3 sa v odseku 3 dve posledné zarážky nahrádzajú takto:
|
14. |
Bod 4.2.1.2 sa nahrádza takto: „4.2.1.2. Otvorené body Otvorené body v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 sú uvedené v dodatku I.“ |
15. |
V bode 4.2.2.2.3 písmene b) podbode b-2) sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:
|
16. |
V bode 4.2.2.2.4 ods. 3 písm. a) sa druhá zarážka nahrádza takto:
|
17. |
Bod 4.2.2.2.5 ods. 2 sa nahrádza takto: „Na splnenie tejto požiadavky musia jednotky vybavené manuálnymi spriahacími systémami typu UIC podľa bodu 4.2.2.2.3 písm. b) zodpovedať týmto požiadavkám („bernský priestor“):
Pod každým nárazníkom musí byť držadlo. Držadlá musia odolať pôsobeniu sily o veľkosti 1,5 kN.“ |
18. |
V bode 4.2.2.4 sa odseky 3, 4 a 5 nahrádzajú takto:
|
19. |
Bod 4.2.2.5 sa nahrádza takto: „4.2.2.5. Pasívna bezpečnosť
|
20. |
V bode 4.2.2.6 sa odseky 7, 8 a 9 nahrádzajú takto:
|
21. |
V bode 4.2.2.7 ods. 3 sa výraz „pod indexovým číslom 12“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [1]“ |
22. |
Bod 4.2.2.10 sa mení takto:
|
23. |
Bod 4.2.3.1 sa nahrádza takto: „4.2.3.1. Obrysy
(*6) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).“ " |
24. |
Bod 4.2.3.2.1. sa nahrádza takto: „4.2.3.2.1. Parameter zaťaženia nápravy
(*7) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1)." (*8) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“ " |
25. |
Bod 4.2.3.3.1 sa nahrádza takto: „4.2.3.3.1. Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov
(*9) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia železničného systému v Európskej únii, ktorým sa ruší nariadenie (EÚ) 2016/919 (Ú. v. EÚ L 222, 8.9.2023, s. 380).“ " |
26. |
Bod 4.2.3.3.1.1 sa nahrádza takto: „4.2.3.3.1.1. Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:
|
27. |
Bod 4.2.3.3.1.2 sa nahrádza takto: „4.2.3.3.1.2. Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov používajúcim počítače náprav V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:
|
28. |
Bod 4.2.3.3.1.3 sa nahrádza takto: „4.2.3.3.1.3. Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:
|
29. |
V bode 4.2.3.3.2.1 sa odseky 3 a 4 nahrádzajú takto:
|
30. |
V bode 4.2.3.3.2.2 sa v odsekoch 1 a 2a výraz „pod indexovým č. 15“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [8]“ |
31. |
V bode 4.2.3.4.1 sa druhý odsek nahrádza takto: „Tento postup posudzovania zhody sa uplatňuje na zaťaženia náprav v rozsahu uvedenom v bode 4.2.1 TSI INF a v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“ |
32. |
Bod 4.2.3.4.2 sa mení takto:
|
33. |
V bode 4.2.3.4.2.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 17“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“ |
34. |
V bode 4.2.3.4.2.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 19“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“ |
35. |
V bode 4.2.3.4.3.2 sa odsek 1 nahrádza takto:
|
36. |
V bode 4.2.3.5.1 v odsekoch 1 a 3 sa výraz „pod indexovým č. 20“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [11]“ |
37. |
V bode 4.2.3.5.1 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým č. 21“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [1]“ |
38. |
V bode 4.2.3.5.2.1 sa odsek 3 nahrádza takto:
|
39. |
V bode 4.2.3.5.2.1 v tabuľke 1 sa zmena netýka slovenského znenia. |
40. |
Bod 4.2.3.7 sa nahrádza takto: „4.2.3.7. Koľajnicové zmetadlá
|
41. |
Bod 4.2.4.3 sa nahrádza takto: „4.2.4.3. Druh brzdového systému
|
42. |
Bod 4.2.4.4.1 sa v odseku 3 nahrádza takto:
|
43. |
V bode 4.2.4.4.2 sa dopĺňa tento odsek 5:
|
44. |
V bode 4.2.4.4.4 sa za poznámku v odseku 3 dopĺňajú tieto odseky 4 a 5:
|
45. |
V bode 4.2.4.5.1 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:
Každý výpočet sa musí vykonať pre priemery kolies, ktoré zodpovedajú novým, napoly opotrebovaným a opotrebovaným kolesám a zahrnutý musí byť aj výpočet požadovanej úrovne adhézie kolesa ku koľajnici (pozri bod 4.2.4.6.1).
|
46. |
Bod 4.2.4.5.2 sa nahrádza takto: „4.2.4.5.2. Núdzové brzdenie Čas odozvy
Výpočet spomalenia
|
47. |
V bode 4.2.4.5.3 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:
|
48. |
V bode 4.2.4.5.5 sa v odseku 3 výraz „pod indexovým č. 29“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [13]“ |
49. |
Bod 4.2.4.6.1 sa nahrádza takto: „4.2.4.6.1. Hraničná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici
|
50. |
Bod 4.2.4.6.2 sa nahrádza takto: „4.2.4.6.2. Systém protišmykovej ochrany kolies (WSP)
|
51. |
Bod 4.2.4.7 sa nahrádza takto: „4.2.4.7. Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčným systémom Keď sa brzdný účinok dynamických bŕzd alebo brzdového systému spojeného s trakčným systémom zahrnie do účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2, dynamická brzda alebo brzdový systém spojený s trakčným systémom:
Táto analýza bezpečnosti sa zohľadní v analýze bezpečnosti, ktorá sa vyžaduje podľa bezpečnostnej požiadavky č. 3 v bode 4.2.4.2.2 pre funkciu núdzového brzdenia. Pri elektrických jednotkách, v prípade, že existencia napätia dodávaného z vonkajšieho zdroja napájania vo vozidle je podmienkou použitia dynamickej brzdy, musí analýza bezpečnosti zahŕňať poruchy, ktoré vo vozidle spôsobujú výpadok daného napätia. Ak uvedené riziko nie je riadené na úrovni železničného koľajového vozidla (porucha vonkajšieho systému napájania), brzdný účinok dynamických bŕzd alebo brzdového systému spojeného s trakčným systémom sa nezahrnie do účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2.“ |
52. |
Bod 4.2.4.8.1 sa nahrádza takto: „4.2.4.8.1. Všeobecné ustanovenia
|
53. |
Bod 4.2.4.8.2 sa nahrádza takto: „4.2.4.8.2. Magnetická koľajnicová brzda
|
54. |
Bod 4.2.4.8.3 sa nahrádza takto: „4.2.4.8.3. Koľajnicová brzda na vírivý prúd
|
55. |
Bod 4.2.4.9 sa mení takto:
|
56. |
V bode 4.2.4.10 sa odseky 4 a 5 nahrádzajú takto:
|
57. |
Bod 4.2.5.1 sa nahrádza takto: „4.2.5.1. Hygienické zariadenia
(*10) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1)." (*11) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES z 15. februára 2006 o riadení kvality vody určenej na kúpanie, ktorou sa zrušuje smernica 76/160/EHS (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 37)." (*12) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES z 15. februára 2006 o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 52)." |
58. |
Bod 4.2.5.2 ods. 5 sa nahrádza takto:
|
59. |
V bode 4.2.5.3.2 sa vkladá tento ods. 4a:
|
60. |
Bod 4.2.5.4 sa mení takto:
|
61. |
V bode 4.2.5.5.3 sa odseky 4 a 5 nahrádzajú takto:
|
62. |
V bode 4.2.5.5.6 sa odsek 2 nahrádza takto:
|
63. |
V bode 4.2.5.5.9 v odseku 6 sa výraz „pod indexovým č. 33“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [17]“. |
64. |
V bode 4.2.6.1.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 34“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [18]“. |
65. |
V bode 4.2.6.1.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 35“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [18]“. |
66. |
V bode 4.2.6.1.2 v odseku 4 sa prvé dva odseky prvej zarážky nahrádzajú takto:
|
67. |
V bode 4.2.6.2 sa odsek 1 sa nahrádza takto:
|
68. |
V bode 4.2.6.2.1 sa odsek 1, úvodná veta v odseku 2 a odsek 3 nahrádzajú takto:
|
69. |
V bode 4.2.6.2.2 sa odsek 2 a úvodná veta v odseku 3 nahrádzajú takto:
|
70. |
Bod 4.2.6.2.3 sa nahrádza takto: „4.2.6.2.3. Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch
|
71. |
Bod 4.2.6.2.4 sa nahrádza takto: „4.2.6.2.4. Bočný vietor
|
72. |
V bode 4.2.7.1.1 sa odseky 4, 5 a 6 nahrádzajú takto:
|
73. |
Bod 4.2.7.1.2 sa mení takto:
|
74. |
V bode 4.2.7.1.3 sa odsek 4 nahrádza takto:
|
75. |
Bod 4.2.7.1.4 sa nahrádza takto: „4.2.7.1.4. Ovládanie svetiel
|
76. |
V bode 4.2.7.2.1 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.7.2.2“ nahrádza výrazom „bode 4.2.7.2.2“. |
77. |
Bod 4.2.7.2.2 sa nahrádza takto: „4.2.7.2.2. Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky
|
78. |
Bod 4.2.8.1.2 sa nahrádza takto: „4.2.8.1.2. Požiadavky na výkon
|
79. |
V bode 4.2.8.2.2 sa odsek 1 nahrádza takto:
|
80. |
Body 4.2.8.2.3 až 4.2.8.2.8.4 sa nahrádzajú takto: „4.2.8.2.3. Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia
4.2.8.2.4. Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia
4.2.8.2.5. Maximálny prúd pri státí
4.2.8.2.6. Účinník
4.2.8.2.7. Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu
4.2.8.2.8. Vozidlový systém na meranie energie 4.2.8.2.8.1. Všeobecné ustanovenia
4.2.8.2.8.2. Funkcia merania energie
4.2.8.2.8.3. Systém spracovania údajov
4.2.8.2.8.4. Protokoly rozhraní a formát prenášaných údajov medzi EMS a DCS Pri výmene údajov medzi EMS a DCS musia byť splnené požiadavky stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [58], pokiaľ ide o tieto charakteristiky:
|
81. |
V bode 4.2.8.2.9.1.1 sa odsek 5 upravuje takto: „4 190 mm až 5 700 mm nad úrovňou koľaje pri elektrických jednotkách určených na prevádzku v systéme jednosmerného prúdu 1 500 V súlade s priechodným prierezom IRL (systém rozchodu koľaje 1 600 mm).“ |
82. |
V bode 4.2.8.2.9.1.2 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým č. 46“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [23].“ |
83. |
V bode 4.2.8.2.9.2 sa odsek 2 nahrádza takto:
|
84. |
V bode 4.2.8.2.9.2 v odseku 5 sa výraz „pod indexovým č. 47“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“ |
85. |
V bode 4.2.8.2.9.2.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 48“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“ |
86. |
V bode 4.2.8.2.9.2.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 49“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“ |
87. |
Bod 4.2.8.2.9.3a sa nahrádza takto: „4.2.8.2.9.3a Prúdová zaťažiteľnosť zberača (úroveň komponentov interoperability)
|
88. |
V bode 4.2.8.2.9.4.2 odseku 3 sa výraz „(pozri ustanovenie 6.1.3.8)“ nahrádza výrazom (pozri bod 6.1.3.8).“ |
89. |
Body 4.2.8.2.9.6 až 4.2.8.2.10 sa nahrádzajú takto: „4.2.8.2.9.6. Prítlačná sila a dynamické správanie zberača
4.2.8.2.9.7. Usporiadanie zberačov (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)
4.2.8.2.9.8. Jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)
4.2.8.2.9.9. Izolácia zberača od vozidla (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)
4.2.8.2.9.10. Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)
4.2.8.2.10. Elektrické ochrany vlaku
|
90. |
Bod 4.2.8.3 sa nahrádza výrazom „Zámerne nevyplnené“ |
91. |
V bode 4.2.8.4 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 54“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [27].“ |
92. |
V bode 4.2.9.1.4 odseku 5 sa výraz „(pozri ustanovenie 4.2.9.1.5)“ nahrádza výrazom (pozri bod 4.2.9.1.5).“ |
93. |
V bode 4.2.9.1.5 sa odsek 2 nahrádza takto:
|
94. |
V bode 4.2.9.1.6 sa dopĺňajú tieto odseky 5 a 6:
|
95. |
V bode 4.2.9.1.7 odseku 2 sa výraz „(v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.9.1.3)“ nahrádza výrazom (v súlade s vymedzením uvedeným v bode 4.2.9.1.3).“ |
96. |
Bod 4.2.9.2 sa nahrádza takto: „4.2.9.2. Čelné sklo 4.2.9.2.1. Mechanické vlastnosti
4.2.9.2.2. Optické vlastnosti
|
97. |
Body 4.2.9.3.6 až 4.2.9.6 sa nahrádzajú takto: „4.2.9.3.6. Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune
4.2.9.3.7. Spracovanie signálu detekcie a prevencie vykoľajenia
4.2.9.3.7a. Vozidlová funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia
4.2.9.3.8. Požiadavky na riadenie režimov ETCS 4.2.9.3.8.1. Režim spánku
4.2.9.3.8.2. Pasívne posunovanie
4.2.9.3.8.3. Nevedúci
4.2.9.3.9. Stav trakcie
4.2.9.4. Nástroje vo vozidle a prenosné vybavenie
4.2.9.5. Skladovací priestor pre osobné veci personálu
4.2.9.6. Záznamové zariadenie
(*13) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1303/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch železničného systému Európskej únie (Ú.v. EÚ L 356, 12.12. 2014, s. 394)." |
98. |
Bod 4.2.10.2.1 sa nahrádza takto: „4.2.10.2.1. Požiadavky na materiály
|
99. |
V bode 4.2.10.2.2 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým číslom 59“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [30].“ |
100. |
Bod 4.2.10.3.4 sa mení takto:
|
101. |
V bode 4.2.10.3.5 odseku 3 sa výraz „pod indexovým č. 61“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [31].“ |
102. |
V bode 4.2.10.4.1 odseku 5 sa výraz „pod indexovým č. 62“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [32].“ |
103. |
V bode 4.2.10.4.2 sa odsek 5 nahrádza a odsek 6 vkladá takto:
|
104. |
V bode 4.2.10.4.4 odseku 3 sa výraz „pod indexovým číslom 63“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [33].“ |
105. |
Bod 4.2.10.5.1 sa mení takto:
|
106. |
Bod 4.2.11.3 sa nahrádza takto: „4.2.11.3. Prípojka do systému na vyprázdňovanie toaliet
|
107. |
Bod 4.2.11.4 sa nahrádza takto: „4.2.11.4. Nepoužíva sa.“ |
108. |
Bod 4.2.11.5 sa nahrádza takto: „4.2.11.5. Rozhranie na dopĺňanie vody
|
109. |
Bod 4.2.11.6 sa nahrádza takto: „4.2.11.6. Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov
|
110. |
Bod 4.2.12.2 sa nahrádza takto: „4.2.12.2. Všeobecná dokumentácia Je potrebné zabezpečiť túto dokumentáciu, ktorá obsahuje opis železničného koľajového vozidla: uvádza sa bod v rámci TSI, kde sa vyžaduje táto dokumentácia:
|
111. |
Vkladá sa tento bod 4.2.13: „4.2.13. Požiadavky na rozhranie s vozidlovou automatizovanou prevádzkou vlakov
|
112. |
Bod 4.3 sa nahrádza takto: „4.3. Funkčné a technické špecifikácie rozhraní 4.3.1. Rozhranie so subsystémom „energia“ Tabuľka 6 Rozhranie so subsystémom „energia“
4.3.2. Rozhranie so subsystémom „infraštruktúra“ Tabuľka 7 Rozhranie so subsystémom „infraštruktúra“
4.3.3. Rozhranie so subsystémom „prevádzka“ Tabuľka 8 Rozhranie so subsystémom „prevádzka“
4.3.4. Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ Tabuľka 9 Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“
4.3.5. Rozhranie so subsystémom „telematické aplikácie“ Tabuľka 10 Rozhranie so subsystémom „telematické aplikácie“
|
113. |
V bode 4.4 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.12.4“ nahrádza výrazom „bode 4.2.12.4“. |
114. |
V bode 4.5 odseku 1 sa výraz „oddiele 3“ nahrádza výrazom „kapitole 3“. |
115. |
V bode 4.5 odseku 2 sa výraz „oddielu 4.2“ nahrádza výrazom „kapitoly 4.2“. |
116. |
V bode 4.8 odseku 2 sa výraz „v ustanovení 4.2.12“ nahrádza výrazom „v bode 4.2.12“. |
117. |
Bod 4.9 sa nahrádza takto: „4.9. Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel Parametre subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“, ktoré bude využívať železničný podnik, sú na účely kontroly zlučiteľnosti s trasou opísané v dodatku D1 k TSI OPE.“ |
118. |
V bode 5.1 odseku 3 tretej zarážke sa výraz „v oddiele 6.1“ nahrádza výrazom „v kapitole 6.1“. |
119. |
V bode 5.2 odseku 1 sa výraz „ustanovení 6.1.5“ nahrádza výrazom „bode 6.1.5“. |
120. |
V bode 5.3.1 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 66“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [36]“ a znenie poznámky sa nahrádza takto:
|
121. |
V bode 5.3.2 odseku 1 sa všetky výrazy „pod indexovým č. 67“ nahrádzajú výrazom „pod indexovým č. [37]“ a všetky výrazy „pod indexovým č. 68“ sa nahrádzajú výrazom „pod indexovým č. [38]“. |
122. |
V bode 5.3.3 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 69“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [39]“. |
123. |
V bode 5.3.4 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.3.5.2.2“ nahrádza výrazom „bode 4.2.3.5.2.2“. |
124. |
V bode 5.3.4a sa odsek 2 nahrádza takto: „Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.5.3; tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability, ako sa stanovuje v bode 6.1.3.1a.“ |
125. |
Body 5.3.6 až 5.3.15 sa nahrádzajú takto: „5.3.6. Svetlomety
5.3.7. Obrysové svetlá
5.3.8. Koncová svetlá
5.3.9. Húkačky
5.3.10. Zberač Zberač sa projektuje a posudzuje pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe:
5.3.11. Klzné lišty Klzné lišty sú vymeniteľné časti hlavy zberača, ktoré sú v kontakte s trolejovým drôtom. Klzné lišty sa projektujú a posudzujú pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe:
5.3.12. Hlavný vypínač (istič) Hlavný vypínač sa projektuje a posudzuje pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe:
5.3.13. Sedadlo rušňovodiča
5.3.14. Prípojka na vyprázdňovanie toaliet
5.3.15. Prípojka na prívod vody do nádrží
|
126. |
V bode 6.1.1 podbode 3 sa prvý odsek nahrádza takto: „V špecifickom prípade, ktorý sa vzťahuje na komponent vymedzený ako komponent interoperability v oddiele 5.3, sa príslušná požiadavka môže stať súčasťou overenia na úrovni komponentov interoperability len vtedy, ak komponent bude naďalej v súlade s kapitolami 4 a 5 a ak sa špecifický prípad neodvoláva na vnútroštátny predpis.“ |
127. |
Bod 6.1.2 sa nahrádza takto: „6.1.2. Uplatňovanie modulov Moduly na účely ES osvedčení o zhode komponentov interoperability:
|
128. |
Bod 6.1.3 sa nahrádza takto: „6.1.3. Osobitné postupy posudzovania zhody komponentov interoperability 6.1.3.1. Kolesá (bod 5.3.4)
Termomechanické správanie:
Overenie kolies:
|
129. |
Bod 6.1.3.1a sa nahrádza takto: „6.1.3.1a. Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje (bod 5.3.4a)
|
130. |
Body 6.1.3.2 až 6.1.3.8 sa nahrádzajú takto: „6.1.3.2. Systém protišmykovej ochrany kolies (bod 5.3.5)
6.1.3.3. Svetlomety (bod 5.3.6)
6.1.3.4. Obrysové svetlá (bod 5.3.7)
6.1.3.5. Koncové svetlá (bod 5.3.8)
6.1.3.6. Húkačka (bod 5.3.9)
6.1.3.7. Zberač (bod 5.3.10)
6.1.3.8. Klzné lišty (bod 5.3.11)
(*14) Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520)." (*15) Odporúčanie Komisie 2011/622/EÚ z 20. septembra 2011 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 243, 21.9.2011, s. 23)." |
131. |
Bod 6.1.4 sa nahrádza takto: „6.1.4. Fázy projektu, v ktorých sa vyžaduje posúdenie
|
132. |
Bod 6.1.6 sa nahrádza takto: „6.1.6. Posudzovanie vhodnosti na použitie
|
133. |
V bode 6.2.2 odseku 4 sa výraz „v ustanovení 4.2“ nahrádza výrazom „v bode 4.2“ |
134. |
Bod 6.2.3.1 sa nahrádza takto: „6.2.3.1. Podmienky zaťaženia a nameraná hmotnosť (bod 4.2.2.10)
|
135. |
V bode 6.2.3.3 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 83“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9].“ |
136. |
Bod 6.2.3.4 sa nahrádza takto: „6.2.3.4. Dynamické správanie pri jazde – technické požiadavky (bod 4.2.3.4.2a)
|
137. |
Bod 6.2.3.5 sa nahrádza takto: „6.2.3.5. Posudzovanie zhody bezpečnostných požiadaviek Preukázanie plnenia bezpečnostných požiadaviek uvedených v bode 4.2 sa vykonáva takto:
|
138. |
Bod 6.2.3.6 sa mení takto:
|
139. |
Bod 6.2.3.7 sa mení takto:
|
140. |
Bod 6.2.3.8 sa mení takto:
|
141. |
Bod 6.2.3.9 sa nahrádza takto: „6.2.3.9. Prevádzkové brzdenie (bod 4.2.4.5.3)
|
142. |
V bode 6.2.3.10 odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 93“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [15].“ |
143. |
Bod 6.2.3.13 sa nahrádza takto: „6.2.3.13. Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají (bod 4.2.6.2.1)
|
144. |
Bod 6.2.3.14 sa nahrádza takto: „6.2.3.14. Tlakové impulzy čela súpravy (bod 4.2.6.2.2)
|
145. |
Bod 6.2.3.15 sa nahrádza takto: „6.2.3.15. Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (bod 4.2.6.2.3) Postup posudzovania zhody sa opisuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [50].“ |
146. |
Body 6.2.3.16 až 6.2.3.19 sa nahrádzajú takto: „6.2.3.16. Bočný vietor (bod 4.2.6.2.4)
6.2.3.17. Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky (bod 4.2.7.2.2)
6.2.3.18. Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia (bod 4.2.8.2.4)
6.2.3.19. Účinník (bod 4.2.8.2.6)
|
147. |
Bod 6.2.3.19a sa nahrádza takto: „6.2.3.19a. Vozidlový systém na meranie energie (bod 4.2.8.2.8)
|
148. |
Bod 6.2.3.20 sa nahrádza takto: „6.2.3.20. Dynamické správanie zberača (bod 4.2.8.2.9.6)
|
149. |
Bod 6.2.3.21 sa nahrádza takto: „6.2.3.21. Usporiadanie zberačov (bod 4.2.8.2.9.7)
|
150. |
V bode 6.2.3.22 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 101“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [28]“. |
151. |
V bode 6.2.3.23 odseku 1 sa výraz „Požiadavka 4.2.10.3.2 ods. 1“ nahrádza výrazom „Požiadavka v bode 4.2.10.3.2 ods. 1“. |
152. |
V bode 6.2.4 odseku 2 sa výraz „oddiel 4.2“ nahrádza výrazom „bod 4.2.“ |
153. |
Bod 6.2.5 sa nahrádza takto: „6.2.5. Inovačné riešenia
|
154. |
Bod 6.2.6 sa nahrádza takto: „6.2.6. Posudzovanie dokumentácie požadovanej v súvislosti s prevádzkou a údržbou Podľa článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 je žiadateľ zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje požadovanú dokumentáciu týkajúcu sa prevádzky a údržby.“ |
155. |
Bod 6.2.7 sa nahrádza takto: „6.2.7. Posudzovanie jednotiek určených na použitie vo všeobecnej prevádzke
|
156. |
Bod 6.2.7a sa vypúšťa. |
157. |
Bod 6.2.8 sa nahrádza takto: „6.2.8. Posudzovanie jednotiek určených na používanie vo vopred určených zostavách
|
158. |
V bode 6.2.9.2 ods. 1 sa výraz „(pozri aj ustanovenie 7.1.2.2)“ nahrádza výrazom „(pozri aj bod 7.1.2.2)“. |
159. |
Vkladajú sa tieto body 6.2.10 a 6.2.11: „6.2.10. Overenie ES, keď je zariadenie ETCS nainštalované v železničnom koľajovom vozidle/type železničného koľajového vozidla
6.2.11. ES overenie pre železničné koľajové vozidlo/typ železničného koľajového vozidla, keď je nainštalované vozidlové zariadenie ATO
(*16) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/545 zo 4. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania týkajúce sa postupu vydávania povolení pre železničné vozidlá a povolení pre typ železničných vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (Ú. v. EÚ L 90, 6.4.2018, s. 66)." |
160. |
Bod 6.3 sa nahrádza takto: „6.3. Údržba subsystémov obsahujúcich komponenty interoperability bez vyhlásenia ES
|
161. |
Bod 7.1 sa nahrádza takto: „7.1. Všeobecné pravidlá vykonávania 7.1.1. Všeobecné ustanovenia 7.1.1.1. Uplatňovanie na novovyrobené železničné koľajové vozidlá
7.1.1.2. Uplatňovanie na prebiehajúce projekty
7.1.1.3. Uplatňovanie na špeciálne vozidlá
7.1.1.4. Prechodné opatrenie týkajúce sa požiadavky požiarnej bezpečnosti Počas prechodného obdobia, ktoré sa končí 1. januára 2026, je povolené ako alternatívu k materiálovým požiadavkám uvedeným v bode 4.2.10.2.1 uplatniť overenie zhody s materiálovými požiadavkami požiarnej bezpečnosti s použitím vhodnej prevádzkovej kategórie na základe normy EN 45545-2:2013+A1:2015. 7.1.1.5. Podmienky na získanie povolenia pre typ vozidla a/alebo povolenia na uvedenie na trh pre osobné vozne bez obmedzenia na konkrétnu oblasť použitia
7.1.1.5.1. Podmienky vzťahujúce sa na vozne určené na použitie vo vopred určenej zostave
7.1.1.5.2. Ďalšie voliteľné podmienky vzťahujúce sa na vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke
7.1.2. Zmeny železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel 7.1.2.1. Úvod
7.1.2.2. Zásady riadenia zmien v železničných koľajových vozidlách a v type železničných koľajových vozidiel
7.1.2.2a. Osobitné pravidlá pre železničné koľajové vozidlá v prevádzke, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES o overení a ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015 Okrem bodu 7.1.2.2 sa tieto pravidlá vzťahujú na železničné koľajové vozidlá v prevádzke, ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015, pri ktorých rozsah pôsobnosti zmeny ovplyvňuje základné parametre, na ktoré sa vyhlásenie ES nevzťahuje (ak existuje).
7.1.2.2b. Osobitné pravidlá pre vozidlá upravené tak, aby mohli počas obmedzeného obdobia testovať výkonnosť alebo spoľahlivosť technologických inovácií
7.1.3. Pravidlá týkajúce sa osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu 7.1.3.1. Subsystém „železničné koľajové vozidlá“ 7.1.3.1.1. Vymedzenie pojmov
7.1.3.1.2. Pravidlá týkajúce sa osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu
7.1.3.1.3. Platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu
7.1.3.2. Komponenty interoperability
7.1.4. Pravidlá rozšírenia oblasti použitia železničných koľajových vozidiel, ktoré majú povolenie v súlade so smernicou 2008/57/ES alebo boli v prevádzke pred 19. júlom 2010
7.1.5. Požiadavky na predmontáž pre nové konštrukčné riešenie železničných koľajových vozidiel, pri ktorých ešte nie je nainštalované ETCS
(*17) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6)." (*18) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/779 zo 16. mája 2019, ktorým sa stanovujú podrobné ustanovenia o systéme certifikácie subjektov zodpovedných za údržbu vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 445/2011 (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 360)." |
162. |
Bod 7.3.2 sa nahrádza takto: „7.3.2. Zoznam špecifických prípadov 7.3.2.1. Mechanické rozhrania (4.2.2.2) Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Koncové spriahadlo, výška nad úrovňou koľaje (bod 4.2.2.2.3)
7.3.2.2. Obrys (4.2.3.1) Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Referenčný prierez hornej a dolnej časti jednotky možno určiť v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi, ktoré boli oznámené na tento účel. 7.3.2.3. Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné na účely zlučiteľnosti s traťovým zariadením (4.2.3.3.2.2) Špecifický prípad Fínsko („P“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie vo fínskej sieti (s rozchodom koľaje 1 524 mm) a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, cieľové plochy na spodnej strane skrine ložiskových náprav, ktoré musia zostať voľné, aby sa umožnilo monitorovanie traťovým zariadením HABD, musia mať rozmery vymedzené v norme EN 15437-1:2009 a hodnoty sa musia nahradiť týmito hodnotami: Systém založený na traťovom zariadení: Rozmery uvedené v bodoch 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 sa nahrádzajú príslušnými nasledujúcimi rozmermi. Existujú dve rôzne cieľové plochy (I a II) vrátane vymedzených zakázaných a meracích zón:
Špecifický prípad Francúzsko („P“) Tento špecifický prípad sa uplatňuje na všetky jednotky, ktoré nie sú vybavené vozidlovým zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk. Body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1 sa uplatňujú s týmito osobitosťami. Používajú sa zápisy na obrázku 3 normy.
Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Železničné koľajové vozidlá, ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, musia spĺňať nasledujúce požiadavky na cieľové plochy na spodnej strane skrine ložiskových náprav (rozmery podľa vymedzenia uvedeného v norme EN 15437-1:2009): Tabuľka 18 Cieľová plocha
Špecifický prípad Švédsko („T2“) Tento špecifický prípad sa uplatňuje na všetky jednotky, ktoré nie sú vybavené vozidlovým zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk a sú určené na prevádzku na tratiach s nezmodernizovanými detektormi nápravových ložísk. V tomto zmysle sú predmetné trate v registri infraštruktúry označené ako trate, ktoré nezodpovedajú špecifikácii TSI. Dve zóny pod skriňou ložiskových náprav/čapom nápravy vymedzené v nasledujúcej tabuľke (odkaz na parametre normy EN 15437-1:2009) musia byť voľné, aby sa uľahčilo vertikálne monitorovanie koľajovým systémom detekcie nápravových ložísk: Tabuľka 19 Cieľové a zakázané zóny pri jednotkách určených na prevádzku vo Švédsku
Zlučiteľnosť s týmito systémami musí byť vymedzená v súbore technickej dokumentácie daného vozidla. 7.3.2.4. Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla (4.2.5.8) Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“) Vozidlá osobnej dopravy: vlaky osobnej dopravy musia mať zavedené systémy umožňujúce vetranie schopné zabezpečiť, aby úrovne CO2 v prípade poruchy trakčných systémov boli najmenej počas 90 minút nižšie ako 10 000 ppm. 7.3.2.5. Dynamické správanie pri jazde (4.2.3.4.2, 6.2.3.4) Špecifický prípad Fínsko („P“) Na vozidlo určené na prevádzku výhradne na fínskej železničnej sieti s rozchodom koľaje 1 524 mm sa uplatňujú tieto úpravy bodov TSI o dynamickom správaní pri jazde:
Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Na zabezpečenie technickej zlučiteľnosti s existujúcou sieťou možno pri posudzovaní dynamického správania pri jazde použiť oznámené vnútroštátne technické predpisy. Špecifický prípad Španielsko („P“) Pri železničných koľajových vozidlách určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1 668 mm sa hraničná hodnota kvázistatickej vodiacej sily Yqst musí posúdiť pre polomery oblúkov 250 m ≤ Rm < 400 m. Hraničná hodnota je: (Yqst)lim = 66 kN. Pri normalizácii odhadovanej hodnoty na polomer Rm = 350 m podľa bodu 7.6.3.2.6 ods. 2 normy EN 14363:2016 sa vzorec „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN“ nahrádza vzorcom „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN“. Hodnoty nedostatku prevýšenia možno upraviť na rozchod koľaje 1 668 mm vynásobením príslušných hodnôt parametra 1 435 mm týmto konverzným faktorom: 1733/1500. 7.3.2.5a Konštrukčné riešenie rámu podvozka (4.2.3.5.1) Špecifický prípad Španielsko („P“) V prípade podvozkov určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1 668 mm predstavuje alfa (α) parameter hodnotu 0,15 a beta (β) parameter 0,35 v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [11] [príloha F k norme EN 13749]. 7.3.2.6. Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí a kolies (4.2.3.5.2.1 a 4.2.3.5.2.2) Špecifický prípad Estónsko, Lotyšsko Litva a Poľsko pre systém s rozchodom 1 520 mm („P“) Geometrické rozmery kolies podľa vymedzenia na obrázku 2 musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 20. Tabuľka 20 Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies
Nový profil kolies pre rušne a vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 200 km/h je vymedzený na obrázku 3: Obrázok 3 Nový profil kolies pre rušne a vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 200 km/h
Nový profil kolies pre vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 130 km/h je vymedzený na obrázku 4 Obrázok 4 Nový profil kolies pre vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 130 km/h
Špecifický prípad Fínsko („P“) Minimálny priemer kolesa je 400 mm. V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú používať na dopravu medzi fínskou sieťou s rozchodom koľaje 1 524 mm a sieťou tretej krajiny s rozchodom koľaje 1 520 mm, sa môžu používať špeciálne dvojkolesia skonštruované tak, aby sa prispôsobili rozdielnym rozchodom koľají. Špecifický prípad Írsko („P“) Geometrické rozmery kolies (podľa vymedzenia na obrázku 2) musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 21: Tabuľka 21 Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies
Špecifický prípad Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Geometrické rozmery dvojkolesí a kolies (podľa vymedzenia na obrázku 1 a 2) musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 22: Tabuľka 22 Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov dvojkolesí a kolies
Špecifický prípad Španielsko pre rozchod koľaje 1 668 mm („P“) Minimálna hodnota hrúbky okolesníka (Sd) pri priemere kolesa D ≥840 mm je 25 mm. Ak je priemer kolesa v rozmedzí 330 mm ≤ D < 840 mm, minimálna hodnota hrúbky okolesníka je 27,5 mm. Špecifický prípad Česká republika („T0“) Pre vnútorné kolesá trojnápravových podvozkov, ktoré nie sú vedené koľajou, sú pre hrúbku okolesníka (Sd) a vzdialenosti medzi vonkajšími stranami (SR) povolené nižšie hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies, než sú hodnoty požadované v tabuľke 1 a tabuľke 2. 7.3.2.6a. Minimálny polomer oblúka (4.2.3.6) Špecifický prípad Írsko („P“) V prípade systému s rozchodom koľaje 1 600 mm je minimálny polomer oblúka, ktorý sa má prechádzať, 105 m pre všetky jednotky. 7.3.2.7. Nepoužíva sa 7.3.2.8. Aerodynamické účinky (4.2.6.2) Špecifický prípad Taliansko („P“) Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.6.2.3): Na zabezpečenie neobmedzenej prevádzky na existujúcich tratiach s prihliadnutím na početné tunely s prierezom 54 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 250 km/h, a tiež tunely s prierezom 82,5 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 300 km/h, musia jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 190 km/h spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 23. Tabuľka 23 Požiadavky na interoperabilné vlaky samostatne prechádzajúce tunelom bez zošikmenia a v tvare rúry
Ak vozidlo nespĺňa hodnoty uvedené v predchádzajúcej tabuľke (t. j. vozidlo v súlade s TSI), môžu sa uplatňovať prevádzkové predpisy (napr. obmedzenia rýchlosti). 7.3.2.8.a. Ovládanie svetiel (4.2.7.1.4) Špecifický prípad Francúzsko, Luxembursko, Belgicko, Španielsko, Švédsko, Poľsko („T0“) Rušňovodič musí mať možnosť aktivovať predné svetlomety v režime blikania s cieľom upozorniť na núdzovú situáciu. 7.3.2.9. Nepoužíva sa 7.3.2.10. Nepoužíva sa 7.3.2.11. Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií (4.2.8.2.2) Špecifický prípad Estónsko („T1“) Elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 3,0 kV musia byť schopné prevádzky aj v rozsahoch napätí a frekvencií, ktoré sa uvádzajú v bode 7.4.2.1.1 TSI ENE. Špecifický prípad Francúzsko („T2“) Aby sa predišlo obmedzeniam používania, elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1,5 kV alebo so striedavým prúdom a trakčným napätím 25 kV musia byť v súlade s charakteristikami opísanými v registri infraštruktúry (parameter 1.1.1.2.2.1.3). Maximálny prúd pri státí na jeden zberač (bod 4.2.8.2.5) povolený na existujúcich tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1,5 kV môže byť nižší ako hraničné hodnoty stanovené v bode 4.2.5 TSI ENE. Prúd pri státí na jeden zberač musí byť primerane obmedzený pri elektrických jednotkách určených na prevádzku na týchto tratiach. Špecifický prípad Lotyšsko („T1“) Elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 3,0 kV musia byť schopné prevádzky aj v rozsahoch napätí a frekvencií, ktoré sa uvádzajú v bode 7.4.2.4.1 TSI ENE. 7.3.2.12. Použitie rekuperačných bŕzd (4.2.8.2.3) Špecifický prípad Belgicko („T2“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie byť maximálne napätie, ktoré sa vráti do trolejového vedenia v rámci rekuperácie (Umax2 podľa bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) v sústave s trakčným napätím 3 kV, vyššie ako 3,8 kV. Špecifický prípad Česká republika („T2“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie byť maximálne napätie, ktoré sa vráti do trolejového vedenia v rámci rekuperácie (Umax2 podľa bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) v sústave s trakčným napätím 3 kV, vyššie ako 3,55 kV. Špecifický prípad Švédsko („T2“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie byť maximálne napätie, ktoré sa vráti do trolejového vedenia v rámci rekuperácie (Umax2 podľa bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) v sústave s trakčným napätím 15 kV, vyššie ako 17,5 kV. 7.3.2.13. Výška vzájomného pôsobenia s trolejovými drôtmi (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) (4.2.8.2.9.1.1) Špecifický prípad Holandsko („T0“) Na získanie neobmedzeného prístupu na trate s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1 500 V musí byť maximálna výška zberača obmedzená na 5 860 mm. 7.3.2.14. Geometria hlavy zberača (4.2.8.2.9.2) Špecifický prípad Chorvátsko („T1“) Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 3 kV sa pripúšťa vybaviť elektrické jednotky zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). Špecifický prípad Fínsko („T1“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie šírka hlavy zberača presiahnuť 0,422 metra. Špecifický prípad Francúzsko („T2“) Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti, predovšetkým na tratiach so systémom trolejového vedenia, ktorý je zlučiteľný len s úzkym zberačom, a na prevádzku vo Francúzsku a Švajčiarsku sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). Špecifický prípad Taliansko („T0“) Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 3 kV a sústavou striedavého prúdu HST s trakčným napätím 25 kV (a dodatočne vo Švajčiarku na sústave striedavého prúdu s trakčným napätím 15 kV) sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). Špecifický prípad Portugalsko („T0“) Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou s trakčným napätím 25 kV a frekvenciou 50 Hz sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 1,5 kV sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 2 180 mm v súlade s nákresom zobrazeným vo vnútroštátnom predpise oznámenom na tento účel (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). Špecifický prípad Slovinsko („T0“) Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 3 kV sa pripúšťa vybaviť elektrické jednotky zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). Špecifický prípad Švédsko („T0“) Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 800 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.5 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2). 7.3.2.15. Materiál klzných líšt (4.2.8.2.9.4.2) Špecifický prípad Francúzsko („P“) Obsah kovu v uhlíkových klzných lištách možno zvýšiť až na úroveň 60 % hm., ak sa používajú na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1 500 V. 7.3.2.16. Prítlačná sila a dynamické správanie zberača (4.2.8.2.9.6) Špecifický prípad Francúzsko („T2“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcou železničnou sieťou sa elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1,5 kV musia okrem požiadavky uvedenej v bode 4.2.8.2.9.6 potvrdiť aj s prihliadnutím na priemernú prítlačnú silu v tomto rozsahu:
Pri postupe preukazovania zhody (simulácia a/alebo skúška podľa bodov 6.1.3.7 a 6.2.3.20) sa musia zohľadniť tieto podmienky prostredia:
Špecifický prípad Švédsko („T2“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcou železničnou sieťou vo Švédsku musí statická prítlačná sila zberača spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke B3 (stĺpec SE), ktorá sa nachádza v prílohe B k norme EN 50367:2020+A1:2022 (55 N). Zlučiteľnosť s týmito požiadavkami musí byť stanovená v súbore technickej dokumentácie daného vozidla. Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“) Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcimi traťami sa overením na úrovni komponentov interoperability (body 5.3.10 a 6.1.3.7) musí potvrdiť schopnosť zberača odoberať prúd pre dodatočný rozsah výšok trolejového drôtu od 5 920 mm do 6 020 mm. 7.3.2.17. Nepoužíva sa 7.3.2.18. Nepoužíva sa 7.3.2.19. Nepoužíva sa 7.3.2.20. Požiarna bezpečnosť a evakuácia (4.2.10) Špecifický prípad Taliansko („T0“) V nasledujúcom texte sú podrobne uvedené dodatočné špecifikácie vzťahujúce sa na jednotky určené na prevádzku v existujúcich talianskych tuneloch. Systémy na detekciu požiaru (body 4.2.10.3.2 a 6.2.3.23) Okrem priestorov, ktoré sa uvádzajú v bode 6.2.3.23, musia byť systémy na detekciu požiaru nainštalované aj vo všetkých priestoroch určených pre cestujúcich a vlakový personál. Systémy hasenia a kontroly požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách (bod 4.2.10.3.4) Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.3.4, musia byť jednotky osobných železničných koľajových vozidiel kategórie A a B vybavené aktívnymi systémami hasenia a kontroly požiaru. Systémy hasenia a kontroly požiaru sa musia posudzovať podľa oznámených vnútroštátnych predpisov týkajúcich sa automatických systémov na hasenie požiarov. Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.3.4, musia byť jednotky osobných železničných koľajových vozidiel kategórie A a B vo všetkých technických priestoroch vybavené automatickými systémami na hasenie požiarov. Nákladné rušne a nákladné motorové jednotky: opatrenia proti šíreniu požiaru (bod 4.2.10.3.5) a jazdná schopnosť (bod 4.2.10.4.4) Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.3.5, musia byť nákladné rušne a nákladné motorové jednotky vo všetkých technických priestoroch vybavené automatickými systémami na hasenie požiarov. Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.4.4, musí byť jazdná schopnosť nákladných rušňov a nákladných motorových jednotiek ekvivalentná jazdnej schopnosti osobného železničného koľajového vozidla kategórie B. Ustanovenie o preskúmaní: Členský štát predloží Komisii najneskôr do 31. júla 2025 správu o možných alternatívach k uvedeným dodatočným špecifikáciám, aby sa odstránili alebo výrazne znížili obmedzenia, ktoré pre železničné koľajové vozidlá vyplývajú v dôsledku nesúladu tunelov s TSI. 7.3.2.21. Jazdná schopnosť (ustanovenie 4.2.10.4.4) a systém hasenia a kontroly požiaru (ustanovenie 4.2.10.3.4) Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“) Osobné železničné koľajové vozidlá určené na prevádzku v tuneli pod Lamanšským prielivom musia byť zaradené do kategórie B s prihliadnutím na dĺžku tunela. Vzhľadom na nedostatočný počet miest na uhasenie požiaru s bezpečným priestorom (pozri bod 4.2.1.7 TSI SRT) sa uplatňujú zmeny nasledujúcich bodov tejto TSI:
7.3.2.22. Rozhranie na vyprázdňovanie toaliet (4.2.11.3) Špecifický prípad Fínsko („P“) Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii uvedenej v bode 4.2.11.3 je prípustné inštalovať prípojky na vyprázdňovanie toaliet a na vyplachovanie hygienických vypúšťacích nádrží zlučiteľné s traťovými zariadeniami vo fínskej sieti v súlade s obrázkom AI1. Obrázok AI 1 Prípojka na vyprázdňovanie nádrže toaliet
Rýchloprípojka SFS 4428, časť prípojky A, veľkosť DN80 Materiál: kyselinovzdorná nehrdzavejúca oceľ Tesnenie na protistrane prípojky. Špecifické vymedzenie v norme SFS 4428 7.3.2.23. Rozhranie na dopĺňanie vody (4.2.11.5) Špecifický prípad Fínsko („P“) Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii uvedenej v bode 4.2.11.5 je prípustné inštalovať prípojky na dopĺňanie vody zlučiteľné s traťovými zariadeniami vo fínskej sieti v súlade s obrázkom AII1. Obrázok A II1 Adaptéry na doplnenie vody
Typ: prípojka C na hasenie požiarov NCU1 Materiál: mosadz alebo hliník Špecifické vymedzenie v norme SFS 3802 (tesnenie určí každý výrobca prípojok). Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii uvedenej v bode 4.2.11.5 je prípustné inštalovať rozhranie na dopĺňanie vody dýzového typu. Toto rozhranie na dopĺňanie vody dýzového typu musí spĺňať požiadavky vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel. 7.3.2.24. Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov (4.2.11.6) Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Napájanie odstavených vlakov elektrickou energiou musí spĺňať požiadavky vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel. 7.3.2.25. Zariadenie na dopĺňanie paliva (4.2.11.7) Špecifický prípad Fínsko („P“) Na to, aby sa mohlo dopĺňať palivo vo fínskej sieti, palivová nádrž jednotiek s rozhraním na dopĺňanie naftového paliva musí byť vybavená zariadením na kontrolu preplnenia podľa noriem SFS 5684 a SFS 5685. Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“) Rozhranie pre zariadenie na dopĺňanie paliva musí spĺňať požiadavky vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel. 7.3.2.26. Železničné koľajové vozidlá pochádzajúce z tretej krajiny (všeobecné ustanovenia) Špecifický prípad Fínsko („P“) Uplatňovanie vnútroštátnych technických predpisov namiesto požiadaviek tejto TSI je prípustné pre železničné koľajové vozidlá tretích krajín, ktoré sú určené na prevádzku vo fínskej sieti s rozchodom 1 524 mm na dopravu medzi Fínskom a sieťou s rozchodom 1 520 mm v tretích krajinách. 7.3.2.27. Nepoužíva sa.“ |
163. |
Bod 7.4 sa nahrádza takto: „7.4. Špecifické podmienky prostredia Špecifické podmienky Rakúsko Na získanie neobmedzeného prístupu v Rakúsku musia byť v zimnom období splnené tieto podmienky:
Špecifické podmienky Bulharsko Na získanie neobmedzeného prístupu v Bulharsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
Špecifické podmienky Chorvátsko Na získanie neobmedzeného prístupu v Chorvátsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
Špecifické podmienky Estónsko, Lotyšsko a Litva Na neobmedzený prístup železničných koľajových vozidiel do estónskej, lotyšskej a litovskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlá spĺňajú tieto požiadavky:
Špecifické podmienky Fínsko Na získanie neobmedzeného prístupu železničných koľajových vozidiel do fínskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlá spĺňajú tieto požiadavky:
Špecifické podmienky Francúzsko Na získanie neobmedzeného prístupu vo Francúzsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
Špecifické podmienky Nemecko Na získanie neobmedzeného prístupu v Nemecku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
Špecifické podmienky Grécko Na získanie neobmedzeného prístupu do gréckej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa bodu 4.2.6.1.1. Na získanie neobmedzeného prístupu v Grécku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
Špecifické podmienky Portugalsko Na získanie neobmedzeného prístupu do portugalskej siete:
Špecifické podmienky Španielsko Na získanie neobmedzeného prístupu do španielskej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa bodu 4.2.6.1.1. Špecifické podmienky Švédsko Na získanie neobmedzeného prístupu železničných koľajových vozidiel do švédskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlá spĺňajú tieto požiadavky:
|
164. |
Bod 7.5 sa nahrádza takto: „7.5. Hľadiská, ktoré treba zohľadniť v procese revízie alebo pri iných činnostiach agentúry Na základe analýzy vykonanej v procese navrhovania tejto TSI, sa zistili osobitné hľadiská relevantné pre budúci vývoj železničného systému v EÚ. Tieto hľadiská možno zaradiť do troch rôznych skupín:
Tieto hľadiská sa uvádzajú ďalej v texte, pričom sú klasifikované podľa členenia v bode 4.2 tejto TSI. 7.5.1. Hľadiská týkajúce sa základného parametra v tejto TSI 7.5.1.1. Parameter zaťaženia nápravy (bod 4.2.3.2.1) Tento základný parameter zahŕňa rozhranie medzi infraštruktúrou a železničnými koľajovými vozidlami vzhľadom na zvislé zaťaženie. Na kontrolu zlučiteľnosti s trasou, pokiaľ ide o statickú a dynamickú zlučiteľnosť, je potrebný ďalší vývoj. Pokiaľ ide o dynamickú zlučiteľnosť, zatiaľ nie je k dispozícii žiadna harmonizovaná metóda klasifikácie železničných koľajových vozidiel vrátane požiadaviek týkajúcich sa zlučiteľnosti modelu zaťaženia pre vysokorýchlostnú dopravu (HSLM):
7.5.1.2. Nepoužíva sa 7.5.1.3. Aerodynamické účinky na tratiach so štrkovým lôžkom (bod 4.2.6.2.5) Požiadavky na aerodynamické účinky na tratiach so štrkovým lôžkom sú stanovené pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou než 250 km/h. Vzhľadom na skutočnosť, že súčasný stav vývoja neumožňuje stanoviť harmonizovanú požiadavku alebo metodiku posudzovania, TSI umožňuje uplatnenie vnútroštátnych predpisov. Túto časť bude potrebné revidovať na účely zohľadnenia:
7.5.2. Hľadiská, ktoré sa netýkajú základného parametra v tejto TSI, ale sú predmetom výskumných projektov 7.5.2.1. Nepoužíva sa 7.5.2.2. Ďalšie činnosti súvisiace s podmienkami pre to, aby povolenie pre typ vozidla a/alebo povolenie na uvedenie na trh neboli obmedzené na konkrétnu oblasť použitia S cieľom uľahčiť voľný pohyb rušňov a osobných vozňov sa v bode 7.1.1.5 stanovujú podmienky pre povolenie na uvedenie na trh, ktoré nie je obmedzené na konkrétnu oblasť použitia. Tieto ustanovenia by sa mali doplniť harmonizovanými hraničnými hodnotami pre rušivé prúdy a magnetické polia na úrovni jednotiek, buď ako percentuálny podiel hodnoty vymedzenej pre ovplyvňujúcu jednotku, alebo ako absolútne hraničné hodnoty. Tieto harmonizované hraničné hodnoty sa určia na základe špecifických prípadov alebo technických dokumentov uvedených v článku 13 TSI CCS a budúcej normy EN 50728, ktorej uverejnenie sa očakáva v roku 2024. Špecifikácia rozhraní medzi vozňami, ktoré sa majú používať vo všeobecnej prevádzke, by sa mala podrobnejšie opísať v bode 7.1.1.5.2 s cieľom uľahčiť zameniteľnosť týchto vozňov (nové a existujúce vozne). 7.5.2.3. Vybavenie železničných koľajových vozidiel miestami pre bicykle – vplyv nariadenia o právach a povinnostiach cestujúcich V článku 6 ods. 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 (*19) sa stanovujú požiadavky na vybavenie železničných koľajových vozidiel miestami pre bicykle. Vybavenie miestami pre bicykle sa musí realizovať v prípade:
Podľa zásady uvedenej v bode 7.1.2.2 ods. 1 väčšie modernizácie ovplyvňujúce iné časti a základné parametre, ako je usporiadanie a vybavenie priestoru pre cestujúcich, nesmú zahŕňať vybavenie železničných koľajových vozidiel miestami pre bicykle.“ (*19) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1 – 52)." |
165. |
Dodatky sa menia takto:
|
(*1) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“
(*2) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Text s významom pre EHP) (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110).
(*3) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Text s významom pre EHP, Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“
(*4) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).
(*5) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1614 z 25. októbra 2018, ktorým sa stanovujú špecifikácie pre registre vozidiel uvedené v článku 47 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 a ktorým sa mení a zrušuje rozhodnutie Komisie 2007/756/ES, C(2018) 6929 (Ú. v. EÚ L 268, 26.10.2018, s. 53).
(*6) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).“
(*7) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).
(*8) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“
(*9) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia železničného systému v Európskej únii, ktorým sa ruší nariadenie (EÚ) 2016/919 (Ú. v. EÚ L 222, 8.9.2023, s. 380).“
(*10) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1).
(*11) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES z 15. februára 2006 o riadení kvality vody určenej na kúpanie, ktorou sa zrušuje smernica 76/160/EHS (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 37).
(*12) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES z 15. februára 2006 o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 52).
(*13) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1303/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch železničného systému Európskej únie (Ú.v. EÚ L 356, 12.12. 2014, s. 394).
(*14) Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).
(*15) Odporúčanie Komisie 2011/622/EÚ z 20. septembra 2011 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 243, 21.9.2011, s. 23).
(*16) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/545 zo 4. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania týkajúce sa postupu vydávania povolení pre železničné vozidlá a povolení pre typ železničných vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (Ú. v. EÚ L 90, 6.4.2018, s. 66).
(*17) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6).
(*18) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/779 zo 16. mája 2019, ktorým sa stanovujú podrobné ustanovenia o systéme certifikácie subjektov zodpovedných za údržbu vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 445/2011 (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 360).
(*19) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1 – 52).“
(1) Moduly CA1, CA2 alebo CH sa môžu použiť iba v prípade výrobkov vyrobených podľa projektu vypracovaného a použitého na uvedenie výrobkov na trh pred nadobudnutím účinnosti príslušných TSI vzťahujúcich sa na dané výrobky, ak výrobca preukáže notifikovanému orgánu, že preskúmanie návrhu a typová skúška sa vykonali pri predchádzajúcich použitiach za porovnateľných podmienok a že spĺňajú požiadavky tejto TSI. Tento dôkaz sa zdokumentuje a považuje sa za poskytnutie rovnakej úrovne dôkazu ako modul CB alebo preskúšanie návrhu podľa modulu CH1.
(2) Slovo ‚Kontrola‘ znamená, že žiadate’ uplatní prílohu 1 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík na účely preukázania, že zmenené vozidlo poskytuje rovnakú alebo vyššiu úroveň bezpečnosti. Toto preukázanie musí byť nezávisle posúdené orgánom na posudzovanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík. Ak tento orgán dospeje k záveru, že nové posúdenie bezpečnosti preukázalo nižšiu mieru bezpečnosti alebo ak výsledok nie je jednoznačný, musí žiadateľ požiadať o povolenie na uvedenie na trh.
(3) Železničné koľajové vozidlá, ktoré spĺňajú jednu z nižšie uvedených podmienok, sa považujú za kompatibilné so všetkými sklonmi koľajníc:
— |
železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9] alebo [73]; |
— |
železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [63] (zmenenej resp. nezmenenej v zmysle ERA/TD/2012-17/INT) alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [64] s výsledkom, že nie sú obmedzené na jeden sklon koľajníc; |
— |
Železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [63] (zmenenej resp. nezmenenej v zmysle ERA/TD/2012-17/INT) alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [64] s výsledkom, že sú obmedzené na jeden sklon koľajníc, pričom nové posúdenie skúšobných podmienok styku kolesa a koľajnice na základe skutočných profilov kolies a koľajníc a nameraného rozchodu koľaje preukazuje súlad s požiadavkami týkajúcimi sa podmienok styku kolesa a koľajnice podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9]. |
(4) Pre vnútorné kolesá trojnápravových podvozkov je povolený rozmer 21 mm.
PRÍLOHA VI
„PRÍLOHA
Obsah
1. |
ÚVOD | 308 |
1.1. |
Technický rozsah pôsobnosti | 308 |
1.1.1. |
Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na železničné koľajové vozidlá | 308 |
1.1.2. |
Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na prevádzkové aspekty | 308 |
1.2. |
Geografický rozsah pôsobnosti | 308 |
2. |
VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU | 308 |
3. |
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY | 309 |
4. |
CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU | 309 |
4.1. |
Úvod | 309 |
4.2. |
Funkčné a technické špecifikácie subsystémov | 309 |
4.2.1. |
Limity pre hluk pri státí | 310 |
4.2.2. |
Limity pre hluk pri rozjazde | 310 |
4.2.3. |
Limity pre hluk pri prejazde | 311 |
4.2.4. |
Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča | 311 |
4.3. |
Funkčné a technické špecifikácie rozhraní | 312 |
4.4. |
Prevádzkové predpisy | 312 |
4.4.1. |
Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prevádzky za mimoriadnych okolností | 312 |
4.4.2. |
Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prác na infraštruktúre a údržby nákladných vozňov | 312 |
4.5. |
Predpisy týkajúce sa údržby | 312 |
4.6. |
Odborná spôsobilosť | 312 |
4.7. |
Zdravotné a bezpečnostné podmienky | 312 |
5. |
KOMPONENTY INTEROPERABILITY | 312 |
5.1. |
Všeobecne | 312 |
5.2. |
Špecifikácie komponentov interoperability | 312 |
5.2.1. |
Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies | 312 |
6. |
POSUDZOVANIE ZHODY A OVERENIE ES | 313 |
6.1. |
Komponenty interoperability | 313 |
6.1.1. |
Moduly | 313 |
6.1.2. |
Postupy posudzovania zhody | 313 |
6.2. |
Subsystém železničné koľajové vozidlá z hľadiska hluku spôsobovaného železničnými koľajovými vozidlami | 313 |
6.2.1. |
Moduly | 313 |
6.2.2. |
Postupy overovania ES | 314 |
6.2.3. |
Zjednodušené hodnotenie | 316 |
7. |
IMPLEMENTÁCIA | 317 |
7.1. |
Uplatňovanie tejto TSI na nové subsystémy | 317 |
7.2. |
Uplatňovanie tejto TSI na existujúce subsystémy | 317 |
7.2.1. |
Ustanovenia v prípade zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel | 317 |
7.2.2. |
Dodatočné ustanovenia pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne | 318 |
7.3. |
Špecifické prípady | 318 |
7.3.1. |
Úvod | 318 |
7.3.2. |
Zoznam špecifických prípadov | 318 |
7.4. |
Konkrétne pravidlá implementácie | 319 |
7.4.1. |
Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne (bod 7.2.2) | 319 |
7.4.2. |
Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách (bod 7.2.2.2) | 319 |
Dodatky | 234 |
1. ÚVOD
V technických špecifikáciách interoperability (TSI) sa pre každý subsystém (alebo jeho časť) stanovuje optimálna úroveň harmonizovaných špecifikácií s cieľom zaistiť bezpečnosť a interoperabilitu železničného systému, uľahčiť, zlepšiť a rozvíjať služby železničnej dopravy v rámci Únie a s tretími krajinami a prispieť k dobudovaniu jednotného európskeho železničného priestoru a k postupnému zavŕšeniu vnútorného trhu. Špecifikácie TSI musia spĺňať základné požiadavky uvedené v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797.
V súlade so zásadou proporcionality sa touto TSI stanovuje optimálna úroveň harmonizácie, pokiaľ ide o špecifikácie subsystému železničné koľajové vozidlá, ako je vymedzený v bode 1.1, s cieľom obmedziť emisie hluku železničného systému v Únii.
1.1. Technický rozsah pôsobnosti
1.1.1. Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na železničné koľajové vozidlá
Táto TSI sa vzťahuje na všetky železničné koľajové vozidlá patriace do rozsahu pôsobnosti prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS) a prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 321/2013 (TSI WAG).
1.1.2. Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na prevádzkové aspekty
Spoločne s prílohou k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/773 (1) (TSI OPE) sa táto TSI uplatňuje na prevádzku nákladných vozňov, ktoré sa používajú v rámci železničnej infraštruktúry označenej ako „tichšie trasy“.
1.2. Geografický rozsah pôsobnosti
Geografický rozsah pôsobnosti tejto TSI zodpovedá rozsahom pôsobnosti vymedzeným v bode 1.2 TSI LOC & PAS a v bode 1.2 TSI WAG, v oboch prípadoch pre príslušné železničné koľajové vozidlá.
2. VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU
„Jednotka“ je železničné koľajové vozidlo, ktoré podlieha uplatňovaniu tejto TSI, a teda podlieha postupu overovania ES. Zloženie jednotky sa opisuje v kapitole 2 TSI LOC & PAS a kapitole 2 TSI WAG.
Požiadavky tejto TSI sa uplatňujú na tieto kategórie železničných koľajových vozidiel uvedené v oddiele 2 prílohy I k smernici (EÚ) 2016/797:
a) |
rušne a osobné železničné koľajové vozidlá vrátane dieselových alebo elektrických hnacích jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov a osobných vozňov. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI LOC & PAS a v tejto TSI sa uvádza ako rušne, elektrické motorové jednotky (EMJ), dieselové motorové jednotky (DMJ) a osobné vozne; |
b) |
nákladné vozne vrátane nízkopodlahových vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI WAG a v tejto TSI sa uvádza ako nákladné vozne; |
c) |
špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI LOC & PAS. |
3. ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY
Všetky základné parametre stanovené v tejto TSI musia byť prepojené aspoň s jednou zo základných požiadaviek uvedených v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797. Ich rozdelenie sa uvádza v tabuľke 1.
Tabuľka 1
Základné parametre a ich väzba na základné požiadavky
Bod |
Základný parameter |
Základné požiadavky |
|||||
Bezpečnosť |
Bezporuchovosť a pohotovosť |
Zdravie |
Ochrana životného prostredia |
Technická zlučiteľnosť |
Prístupnosť |
||
4.2.1. |
Limity pre hluk pri státí |
|
|
|
1.4.4. |
|
|
4.2.2. |
Limity pre hluk pri rozjazde |
|
|
|
1.4.4. |
|
|
4.2.3. |
Limity pre hluk pri prejazde |
|
|
|
1.4.4. |
|
|
4.2.4. |
Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča |
|
|
|
1.4.4. |
|
|
4. CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU
4.1. Úvod
V tejto kapitole sa stanovuje optimálna úroveň harmonizácie týkajúca sa špecifikácií pre subsystém železničné koľajové vozidlá na obmedzenie emisií hluku železničného systému Únie a dosiahnutie interoperability.
4.2. Funkčné a technické špecifikácie subsystémov
Za kritické pre interoperabilitu boli označené tieto parametre (základné parametre):
a) |
hluk pri státí; |
b) |
hluk pri rozjazde; |
c) |
hluk pri prejazde; |
d) |
vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča. |
V tomto bode sú jednotlivým kategóriám železničných koľajových vozidiel priradené zodpovedajúce funkčné a technické špecifikácie. V prípade jednotiek vybavených dieselovým aj elektrickým pohonom musia byť dodržané príslušné hraničné hodnoty pre všetky bežné prevádzkové režimy. Ak sa v niektorom z týchto prevádzkových režimov počíta so súčasným používaním dieselového aj elektrického pohonu, uplatňuje sa menej obmedzujúca hraničná hodnota. V súlade s článkom 4 ods. 5 a článkom 2 ods. 13 smernice (EÚ) 2016/797 je možné vykonať opatrenia pre špecifické prípady. Takéto opatrenia sú uvedené v bode 7.3.
Postupy posudzovania v súvislosti s požiadavkami v tomto bode sú vymedzené v označených bodoch kapitoly 6.
4.2.1. Limity pre hluk pri státí
V tabuľke 2 sú uvedené hraničné hodnoty pre tieto hladiny akustického tlaku týkajúce sa hluku pri státí za normálnych podmienok vozidla priradené jednotlivým kategóriám subsystému železničné koľajové vozidlá:
a) |
ekvivalentná hladina akustického tlaku jednotky vážená funkciou A (LpAeq,T[unit]); |
b) |
ekvivalentná hladina akustického tlaku v najbližšej polohe merania i vzhľadom na hlavný vzduchový kompresor vážená funkciou A (Li pAeq,T); |
c) |
hladina akustického tlaku v najbližšej polohe merania i vzhľadom na impulzový hluk výfukového ventilu sušiča vzduchu vážená funkciou AF (Li pAFmax). |
Hraničné hodnoty sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje a 1,2 m nad temenom koľajnice.
Tabuľka 2
Hraničné hodnoty pre hluk pri státí
Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá |
LpAeq,T[unit] [dB] |
Li pAeq,T [dB] |
Li pAFmax [dB] |
Elektrické rušne a špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou |
70 |
75 |
85 |
Dieselové rušne a špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou |
71 |
78 |
|
Elektrické motorové jednotky |
65 |
68 |
|
Dieselové motorové jednotky |
72 |
76 |
|
Osobné vozne |
64 |
68 |
|
Nákladné vozne |
65 |
neuv. |
neuv. |
Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.1.
4.2.2. Limity pre hluk pri rozjazde
V tabuľke 3 sú uvedené hraničné hodnoty pre maximálnu hladinu AF akustického tlaku váženú funkciou AF (LpAF,max) týkajúce sa hluku pri rozjazde priradené jednotlivým kategóriám subsystému železničné koľajové vozidlá. Hraničné hodnoty sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje a 1,2 m nad temenom koľajnice.
Tabuľka 3
Hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde
Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá |
LpAF,max [dB] |
Elektrické rušne s celkovým trakčným výkonom P < 4 500 kW |
81 |
Elektrické rušne s celkovým trakčným výkonom P ≥ 4 500 kW Špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou |
84 |
Dieselové rušne P < 2 000 kW na výstupnom hriadeli motora |
85 |
Dieselové rušne P ≥ 2 000 kW na výstupnom hriadeli motora Špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou |
87 |
Elektrické motorové jednotky s maximálnou rýchlosťou vmax < 250 km/h |
80 |
Elektrické motorové jednotky s maximálnou rýchlosťou vmax ≥ 250 km/h |
83 |
Dieselové motorové jednotky P < 560 kW/motor na výstupnom hriadeli motora |
82 |
Dieselové motorové jednotky P ≥ 560 kW/motor na výstupnom hriadeli motora |
83 |
Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.2.
4.2.3. Limity pre hluk pri prejazde
V tabuľke 4 sú uvedené hraničné hodnoty pre ekvivalentnú hladinu akustického tlaku váženú funkciou A pri rýchlosti 80 km/h [LpAeq,Tp,(80 km/h)], prípadne pri rýchlosti 250 km/h [LpAeq,Tp,(250 km/h)] týkajúce sa hluku pri prejazde priradené jednotlivým kategóriám subsystému železničné koľajové vozidlá. Hraničné hodnoty sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje a 1,2 m nad temenom koľajnice.
Vykonávajú sa aj merania pri rýchlostiach vyšších alebo rovných 250 km/h v dodatočnej polohe merania vo výške 3,5 m nad temenom koľajnice v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B a posudzujú sa podľa príslušných hraničných hodnôt v tabuľke 4.
Tabuľka 4
Hraničné hodnoty pre hluk pri prejazde
Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá |
LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] |
LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] |
Elektrické rušne a špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou |
84 |
99 |
Dieselové rušne a špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou |
85 |
neuv. |
Elektrické motorové jednotky |
80 |
95 |
Dieselové motorové jednotky |
81 |
96 |
Osobné vozne |
79 |
neuv. |
Nákladné vozne (normalizované na hodnotu APL = 0,225) (2) |
83 |
neuv. |
Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.3.
4.2.3.a. Trecie prvky pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies
Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies (t. j. brzdový klátik) má vplyv na hluk pri prejazde, keďže pri brzdení zdrsňuje jazdnú plochu kolesa.
Postup preukázania zhody brzdových klátikov pre nákladné vozne je opísaný v bode 6.1.2.1 tejto TSI. Zhoda brzdových klátikov s uvedeným bodom neoslobodzuje posudzovanú jednotku od plnenia požiadaviek stanovených v bode 4.2.3 a od preukázania zhody stanoveného v bode 6.2.2.3.
4.2.4. Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča
V tabuľke 5 sú uvedené hraničné hodnoty pre ekvivalentnú hladinu akustického tlaku váženú funkciou A (LpAeq,T) týkajúce sa hluku na stanovišti rušňovodiča elektrických a dieselových rušňov, elektrických motorových jednotiek, dieselových motorových jednotiek a osobných vozňov vybavených stanovišťom rušňovodiča. Hraničné hodnoty sú stanovené v blízkosti ucha rušňovodiča.
Tieto hraničné hodnoty nie sú záväzné pre špeciálne vozidlá. Musí sa však vykonať postup preukázania zhody uvedený v bode 6.2.2.4 a výsledné hodnoty sa musia zaznamenať do súboru technickej dokumentácie.
Tabuľka 5
Hraničné hodnoty pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča
Hluk na stanovišti rušňovodiča |
LpAeq,T [dB] |
Pri státí za zvuku húkačky |
95 |
Pri maximálnej rýchlosti vmax, ak vmax < 250 km/h |
78 |
Pri maximálnej rýchlosti vmax, ak 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h |
80 |
Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.4.
4.3. Funkčné a technické špecifikácie rozhraní
Táto TSI má so subsystémom železničné koľajové vozidlá tieto rozhrania:
Rozhranie so subsystémami uvedenými v kapitole 2 písm. a) a c) tejto prílohy (ktorými sa zaoberá TSI LOC & PAS), pokiaľ ide o:
— |
hluk pri státí, |
— |
hluk pri rozjazde (neplatí pre osobné vozne), |
— |
hluk pri prejazde, |
— |
prípadne vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča. |
Rozhranie so subsystémami uvedenými v kapitole 2 písm. b) tejto prílohy (ktorými sa zaoberá TSI WAG), pokiaľ ide o:
— |
hluk pri prejazde, |
— |
hluk pri státí. |
Táto TSI má toto rozhranie s TSI OPE, pokiaľ ide o:
— |
hluk pri prejazde. |
4.4. Prevádzkové predpisy
Požiadavky týkajúce sa prevádzkových predpisov pre subsystém železničné koľajové vozidlá sú uvedené v bode 4.4 TSI LOC & PAS a v bode 4.4 TSI WAG.
4.4.1. Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prevádzky za mimoriadnych okolností
Opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti stanovené v bode 4.2.3.6.3 TSI OPE sa týkajú aj prevádzky nákladných vozňov, ktoré nie sú v súlade s bodom 7.2.2.2 tejto prílohy, na tichších trasách.
Toto opatrenie možno uplatniť na riešenie kapacitných alebo prevádzkových obmedzení spôsobených poruchami železničných koľajových vozidiel, extrémnymi výkyvmi počasia, nehodami alebo mimoriadnymi udalosťami, ako aj poruchami infraštruktúry.
4.4.2. Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prác na infraštruktúre a údržby nákladných vozňov
V prípade činností údržby nákladných vozňov je na tichších trasách možná prevádzka nákladných vozňov, ktoré nie sú v súlade s bodom 7.2.2.2, ak je na prístup do údržbárskych dielní k dispozícii iba tichšia trasa.
V prípade prác na infraštruktúre, pri ktorých je jedinou vhodnou alternatívou tichšia trasa, sa uplatňujú opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti stanovené v bode 4.4.1.
4.5. Predpisy týkajúce sa údržby
Požiadavky v súvislosti s predpismi týkajúcimi sa údržby pre subsystém železničné koľajové vozidlá sú uvedené v bode 4.5 TSI LOC & PAS a v bode 4.5 TSI WAG.
4.6. Odborná spôsobilosť
Neuplatňuje sa.
4.7. Zdravotné a bezpečnostné podmienky
Pozri článok 6.
5. KOMPONENTY INTEROPERABILITY
5.1. Všeobecne
V bode 5.2 tejto prílohy sú uvedené komponenty interoperability vymedzené v článku 2 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/797 spolu s odkazom na zodpovedajúce požiadavky stanovené v bode 4.2 tejto prílohy.
5.2. Špecifikácie komponentov interoperability
5.2.1. Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies
Tento komponent interoperability je uplatniteľný len na subsystém železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne.
Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies musí spĺňať požiadavky stanovené v bode 4.2.3.a. Tieto požiadavky sa posudzujú na úrovni komponentu interoperability.
6. POSUDZOVANIE ZHODY A OVERENIE ES
6.1. Komponenty interoperability
6.1.1. Moduly
Posudzovanie zhody komponentu interoperability sa vykonáva v súlade s modulom (modulmi) opísanými v tabuľke 5a.
Tabuľka 5a
Moduly na posudzovanie zhody komponentov interoperability
Modul CB |
Typová skúška ES |
Modul CD |
Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu |
Modul CF |
Zhoda s typom založená na overení výrobku |
Modul CH1 |
Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality a preskúšaní návrhu |
Tieto moduly sú podrobne špecifikované v rozhodnutí 2010/713/EÚ.
6.1.2. Postupy posudzovania zhody
Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii si musia pre komponent „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“ vybrať jeden z týchto modulov alebo jednu z týchto kombinácií modulov:
— |
CB + CD, |
— |
CB + CF, |
— |
CH1. |
V rámci použitia zvoleného modulu alebo kombinácie modulov sa komponent interoperability posudzuje podľa požiadaviek uvedených v bode 4.2. V prípade potreby sú v nasledujúcich bodoch vymedzené ďalšie požiadavky týkajúce sa posudzovania konkrétnych komponentov interoperability.
6.1.2.1. Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies nákladných vozňov
Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies nákladných vozňov musí spĺňať požiadavky stanovené v dodatku F.
Do konca prechodného obdobia stanoveného v dodatku G sa typy trecích prvkov pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies uvedené v dodatku G považujú bez skúšania za vyhovujúce požiadavkám stanoveným v dodatku F.
6.2. Subsystém železničné koľajové vozidlá z hľadiska hluku spôsobovaného železničnými koľajovými vozidlami
6.2.1. Moduly
Overovanie ES sa vykonáva v súlade s modulom (modulmi) opísanými v tabuľke 6.
Tabuľka 6
Moduly na overovanie ES subsystémov
SB |
Typová skúška ES |
SD |
Overenie ES založené na systéme riadenia kvality výrobného procesu |
SF |
Overenie ES založené na overení výrobku |
SH1 |
Overenie ES založené na úplnom systéme riadenia kvality s preskúšaní návrhu |
Tieto moduly sú podrobne špecifikované v rozhodnutí 2010/713/EÚ.
6.2.2. Postupy overovania ES
Žiadateľ si vyberie jeden z týchto postupov posudzovania skladajúci sa z jedného alebo viacerých modulov na overenie ES subsystému:
— |
(SB + SD), |
— |
(SB + SF), |
— |
(SH1). |
V rámci použitia vybraného modulu alebo kombinácie modulov sa subsystém posudzuje podľa požiadaviek stanovených v bode 4.2. V prípade potreby sú v nasledujúcich bodoch uvedené ďalšie požiadavky týkajúce sa posudzovania.
6.2.2.1. Hluk pri státí
Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre hluk pri státí uvedenými v bode 4.2.1 sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B.
Na posúdenie hluku hlavného vzduchového kompresora v najbližšej polohe merania i sa používa ukazovateľ Li pAeq,T, kde T predstavuje jeden prevádzkový cyklus podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku B. Na tento účel sa používajú iba vlakové systémy, ktoré sú potrebné na prevádzku vzduchového kompresora za bežných prevádzkových podmienok. Vlakové systémy, ktoré na prevádzku kompresora nie sú potrebné, sa môžu vypnúť, aby neovplyvňovali meranie hluku. Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami sa vykonáva výhradne za podmienok potrebných na prevádzku hlavného vzduchového kompresora pri najnižších otáčkach za minútu.
Na posúdenie zdrojov impulzového hluku v najbližšej polohe merania i sa používa ukazovateľ Li pAFmax. Relevantným zdrojom hluku sú výfukové ventily sušiča vzduchu.
6.2.2.2. Hluk pri rozjazde
Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre hluk pri rozjazde uvedenými v bode 4.2.2 sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B. Uplatňuje sa metóda maximálnej hladiny. Odchylne od skúšobného postupu v špecifikácii musí vlak zrýchliť z pokoja na 30 km/h a potom udržiavať túto rýchlosť.
Okrem toho sa hluk meria v rovnakej vzdialenosti od osi koľaje a v rovnakej výške nad temenom koľajnice, ako sa stanovuje v bode 4.2.2. Uplatňuje sa metóda priemernej hladiny a metóda maximálnej hladiny v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B a vlak musí zrýchliť z pokoja na 40 km/h a potom udržiavať túto rýchlosť. Namerané hodnoty sa neposudzujú porovnávaním s hraničnou hodnotou, zaznamenávajú sa v technickej dokumentácii a oznamujú sa agentúre.
Postup pri rozjazde špeciálnych vozidiel sa vykonáva bez dodatočného zaťaženia pripojených vozidiel.
6.2.2.3. Hluk pri prejazde
Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre hluk pri prejazde uvedenými v bode 4.2.3 sa vykonáva v súlade s bodmi 6.2.2.3.1 a 6.2.2.3.2.
6.2.2.3.1. Podmienky skúšobnej koľaje
Skúšky sa vykonávajú na referenčnej koľaji vymedzenej v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku B.
Je však povolené vykonať skúšku na koľaji, ktorá nespĺňa podmienky referenčnej koľaje, pokiaľ ide o úroveň akustickej drsnosti koľajnice a miery tlmenia koľaje, ak hladiny hluku merané v súlade s bodom 6.2.2.3.2 neprekračujú hraničné hodnoty stanovené v bode 4.2.3.
V každom prípade sa musí určiť akustická drsnosť koľajnice a miery tlmenia skúšobnej koľaje. Ak koľaj, na ktorej sa vykonávajú skúšky, spĺňa podmienky referenčnej koľaje, namerané hladiny hluku sa označia ako „porovnateľné“, inak sa označia ako „neporovnateľné“. Či sú namerané hladiny hluku „porovnateľné“ alebo „neporovnateľné“, sa zaznamená v technickej dokumentácii.
Namerané hodnoty akustickej drsnosti koľajnice skúšobnej koľaje zostávajú v platnosti počas obdobia, ktoré sa začína 3 mesiace pred týmto meraním a končí sa 3 mesiace po ňom, za predpokladu, že počas tohto obdobia sa nevykonávala žiadna údržba trate, ktorá by ovplyvnila akustickú drsnosť koľajnice.
Namerané hodnoty miery tlmenia skúšobnej koľaje zostávajú v platnosti počas obdobia, ktoré sa začína 1 rok pred týmto meraním a končí sa 1 rok po ňom, za predpokladu, že počas tohto obdobia sa nevykonávala žiadna údržba trate, ktorá by ovplyvnila miery tlmenia koľaje.
V technickej dokumentácii sa potvrdí, že údaje o koľaji týkajúce sa typového merania hluku pri prejazde boli platné počas dňa (dní) skúšania, napríklad uvedením dátumu poslednej údržby s vplyvom na hluk.
Okrem toho je povolené vykonať skúšky pri rýchlostiach rovných 250 km/h alebo vyšších na koľajach na pevnej (betónovej) jazdnej dráhe. V tomto prípade sú hraničné hodnoty o 2 dB vyššie než hodnoty stanovené v bode 4.2.3.
6.2.2.3.2. Postup
Skúšky sa vykonajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B. S hraničnými hodnotami sa porovnávajú výsledky v decibeloch zaokrúhlené na najbližšie celé číslo. Normalizácia sa vykonáva pred zaokrúhlením. Podrobný postup posudzovania je uvedený v bodoch 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 a 6.2.2.3.2.3.
6.2.2.3.2.1. Elektrické motorové jednotky, dieselové motorové jednotky, rušne a osobné vozne
V prípade EMJ, DMJ, rušňov a osobných vozňov sa rozlišujú tri triedy maximálnej prevádzkovej rýchlosti:
1. |
Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky najviac 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri maximálnej rýchlosti jednotky vmax. Táto hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. |
2. |
Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax vyššia ako 80 km/h a nižšia ako 250 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky. Obe namerané hodnoty hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizujú na referenčnú rýchlosť 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), pričom sa použije vzorec 1. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Vzorec 1:
|
3. |
Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax najmenej 250 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky, pričom horná hranica rýchlosti pri skúšaní je 320 km/h. Nameraná hodnota hluku pri prejazde rýchlosťou 80 km/h LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú rýchlosť 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), pričom sa použije vzorec 1. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Nameraná hodnota hluku pri prejazde maximálnou rýchlosťou LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú rýchlosť 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h), pričom sa použije vzorec 2. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(250 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Vzorec 2:
|
6.2.2.3.2.2. Nákladné vozne
V prípade nákladných vozňov sa rozlišujú dve triedy maximálnej prevádzkovej rýchlosti:
1. |
Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax najviac 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri maximálnej rýchlosti jednotky. Nameraná hodnota hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú hodnotu APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref), pričom sa použije vzorec 3. Táto hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Vzorec 3:
|
2. |
Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax vyššia ako 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky. Obe namerané hodnoty hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizujú na referenčnú rýchlosť 80 km/h a na referenčnú hodnotu APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h), pričom sa použije vzorec 4. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Vzorec 4:
|
6.2.2.3.2.3. Špeciálne vozidlá
V prípade špeciálnych vozidiel sa používa rovnaký postup posudzovania, ako je uvedený v bode 6.2.2.3.2.1. Postup merania sa vykonáva bez dodatočného zaťaženia pripojených vozidiel.
Špeciálne vozidlá sa bez merania považujú za vyhovujúce požiadavkám na úroveň hluku pri prejazde uvedeným v bode 4.2.3, ak:
— |
ich brzdenie zabezpečujú výlučne kompozitné brzdové klátiky alebo kotúčové brzdy a |
— |
sú vybavené kompozitnými kefami (čistiacimi systémami), ak sú nainštalované čistiace klátiky. |
6.2.2.4. Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča
Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča uvedenými v bode 4.2.4 sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku B. Pri špeciálnych vozidlách sa postup merania vykonáva bez dodatočného zaťaženia pripojených vozidiel.
6.2.3. Zjednodušené hodnotenie
Namiesto použitia skúšobných postupov uvedených v bode 6.2.2 je povolené nahradiť niektoré alebo všetky skúšky zjednodušeným hodnotením. Zjednodušené hodnotenie sa skladá z akustického porovnania posudzovanej jednotky s existujúcim typom (ďalej sa označuje ako referenčný typ) so zdokumentovanými akustickými vlastnosťami.
Zjednodušené hodnotenie je možné použiť osobitne pre každý z príslušných základných parametrov hluk pri státí, hluk pri rozjazde, hluk pri prejazde a vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča a spočíva v poskytnutí dôkazu, že vplyvy odlišností posudzovanej jednotky nespôsobujú prekročenie hraničných hodnôt uvedených v bode 4.2.
V prípade jednotiek posudzovaných na základe zjednodušeného hodnotenia musí doklad o zhode obsahovať podrobný opis zmien relevantných pre hluk v porovnaní s referenčným typom. Zjednodušené hodnotenie sa vykoná na základe tohto opisu. Pri odhade hodnôt hluku sa musia zohľadniť neistoty použitej metódy hodnotenia. Zjednodušené hodnotenie môže mať buď formu výpočtu a/alebo zjednodušeného merania.
Jednotka, ktorá dostala osvedčenie na základe metódy zjednodušeného hodnotenia, sa nesmie použiť ako referenčná jednotka pre ďalšie hodnotenie.
Ak sa zjednodušené hodnotenie uplatňuje na hluk pri prejazde, referenčný typ musí byť v súlade aspoň s jedným z týchto ustanovení:
— |
kapitola 4 tejto prílohy, a za predpokladu, že pre tento typ sú výsledky merania hluku pri prejazde označené ako „porovnateľné“, |
— |
kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2011/229/EÚ, a za predpokladu, že pre tento typ sú výsledky merania hluku pri prejazde označené ako „porovnateľné“, |
— |
kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2006/66/ES, |
— |
kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2008/232/ES. |
V prípade nákladných vozňov, ktorých parametre sa v porovnaní s referenčným typom nachádzajú v povolenom rozsahu podľa tabuľky 7, sa daná jednotka bez ďalšieho overovania považuje za vyhovujúcu hraničným hodnotám pre hluk pri prejazde uvedeným v bode 4.2.3.
Tabuľka 7
Povolené odchýlky nákladných vozňov na vyňatie z overovania
Parameter |
Povolená odchýlka (v porovnaní s referenčnou jednotkou) |
Max. rýchlosť jednotky |
akákoľvek rýchlosť do 160 km/h |
Typ kolesa |
iba ak je rovnako alebo menej hlučné (akustické vlastnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku B) |
Vlastná hmotnosť vozňa |
iba v rozsahu +20 %/–5 % |
Brzdový klátik |
iba ak je referenčná jednotka vybavená brzdovými klátikmi a na brzdový klátik posudzovanej jednotky sa vzťahuje buď vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI, alebo je uvedený v dodatku G k tejto TSI |
7. IMPLEMENTÁCIA
7.1. Uplatňovanie tejto TSI na nové subsystémy
1. |
Táto TSI sa uplatňuje na všetky jednotky železničných koľajových vozidiel v rozsahu jej pôsobnosti, ktoré sa uvádzajú na trh po 28. septembri 2023, s výnimkou prípadov, keď sa uplatňuje bod 7.1.1.2 Uplatňovanie na prebiehajúce projekty alebo bod 7.1.1.3 Uplatňovanie na špeciálne vozidlá TSI LOC & PAS alebo bod 7.1.1 Uplatňovanie na prebiehajúce projekty TSI WAG. |
2. |
Zhoda s touto prílohou v jej znení platnom pred 28. septembrom 2023 sa s výnimkou zmien TSI uvedených v dodatku H považuje za rovnocennú so zhodou s touto TSI. |
3. |
V prípade subsystému železničné koľajové vozidlá a súvisiacich komponentov interoperability platia pre osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu predpisy uvedené v bode 7.1.3 TSI LOC & PAS a v bode 7.2.3 TSI WAG. |
7.2. Uplatňovanie tejto TSI na existujúce subsystémy
Zásady, ktoré majú uplatňovať žiadatelia a povoľujúce subjekty v prípade zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel, sú vymedzené v bode 7.1.2 TSI LOC & PAS a v bode 7.2.2 TSI WAG.
7.2.1. Ustanovenia v prípade zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel
Žiadateľ musí zabezpečiť, aby hladiny hluku železničných koľajových vozidiel ani po zmenách neprekračovali limity stanovené v znení TSI, ktoré bolo v platnosti, keď bolo predmetným železničným koľajovým vozidlám prvýkrát udelené povolenie. Ak TSI v čase udelenia prvého povolenia neexistovala, žiadateľ musí zabezpečiť, aby sa hladiny hluku železničných koľajových vozidiel po zmene buď nezvýšili, alebo aby neprekračovali limity stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES alebo v rozhodnutí Komisie 2002/735/ES (3).
Ak je potrebné posúdenie, obmedzí sa na posúdenie základných parametrov ovplyvnených zmenami.
Ak sa používa zjednodušené hodnotenie, pôvodná jednotka môže predstavovať referenčnú jednotku v súlade s ustanoveniami bodu 6.2.3.
Nahradenie celej jednotky alebo vozidla (vozidiel) v rámci jednotky (napríklad nahradenie po závažnom poškodení) si nevyžaduje posudzovanie zhody s touto TSI, ak jednotka alebo vozidlo (vozidlá) sú identické s tými, ktoré nahrádzajú.
7.2.2. Dodatočné ustanovenia pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne
Obmedzenie prevádzky uvedené v článku 5a sa neuplatňuje na nákladné vozne prevádzkované najmä na tratiach so sklonom viac ako 40 ‰, nákladné vozne s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, nákladné vozne s maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 22,5 t, nákladné vozne prevádzkované výlučne z dôvodu prác na infraštruktúre a nákladné vozne používané v nehodových pomocných vlakoch.
Ak sa nákladný vozeň vybavuje buď trecími prvkami pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies, na ktoré sa vzťahuje vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI, alebo trecími prvkami pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies uvedenými v dodatku G a k vozňu sa nepridávajú žiadne ďalšie zdroje hluku, potom sa predpokladá, že požiadavky uvedené v bode 4.2.3 sú splnené bez ďalších skúšok.
7.2.2.1. Nepoužíva sa
7.2.2.2. Nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách
V rámci svojej oblasti používania sa môžu na tichších trasách prevádzkovať nákladné vozne patriace do jednej z týchto kategórií:
— |
nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia 2006/66/ES, |
— |
nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia 2011/229/EÚ, |
— |
nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa tejto TSI, |
— |
vozne vybavené niektorým z týchto prvkov:
|
— |
nákladné vozne vybavené kompozitnými brzdovými klátikmi uvedenými v dodatku E plniacimi funkciu prevádzkového brzdenia. Prevádzka týchto nákladných vozňov na tichších trasách sa obmedzuje v súlade s podmienkami opísanými v tomto dodatku. |
7.2.2.3. Komponenty interoperability
— |
Tento bod sa týka komponentov interoperability, ktoré podliehajú typovej skúške alebo preskúšaniu návrhu. |
— |
Typová skúška alebo preskúšanie návrhu alebo vhodnosti na použitie zostáva v platnosti aj v prípade, že nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, pokiaľ sa v revízii tejto TSI výslovne neuvádza inak. |
— |
Počas tohto obdobia sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu. |
7.3. Špecifické prípady
7.3.1. Úvod
Špecifické prípady uvedené v bode 7.3.2 sú klasifikované takto:
a) |
prípady „P“: „permanentné“ prípady (permanent cases); |
b) |
prípady „T“: „dočasné“ prípady (temporary cases). |
7.3.2. Zoznam špecifických prípadov
7.3.2.1. Špecifické prípady
a) Špecifický prípad Estónsko, Fínsko, Litva, Lotyšsko, Poľsko a Slovensko
(„P“) V prípade jednotiek, ktoré sa používajú spoločne s tretími krajinami a ktorých rozchod koľaje sa líši od rozchodu koľaje hlavnej železničnej siete v Únii, je povolené uplatňovať namiesto požiadaviek v tejto TSI vnútroštátne technické predpisy.
b) Špecifický prípad Fínsko
(„T“) Na nákladné vozne, ktoré sa majú používať iba na území Fínska, sa môže aj naďalej uplatňovať rozhodnutie 2011/229/EÚ dovtedy, kým sa nenájde príslušné technické riešenie v súvislosti s náročnými zimnými podmienkami, no v každom prípade najneskôr do 31. decembra 2032. To nesmie brániť prevádzke nákladných vozňov z iných členských štátov vo fínskej sieti.
7.3.2.2. Limity pre hluk pri státí (bod 4.2.1)
a) Špecifický prípad Fínsko
(„T“) Pre osobné a nákladné vozne vybavené dieselovým generátorom na napájanie elektrickou energiou s výkonom vyšším ako 100 kW, ktoré sú určené výlučne na prevádzku v železničnej sieti Fínska, sa môže hraničná hodnota pre hluk pri státí LpAeq,T[unit] uvedená v tabuľke 2 zvýšiť až na 72 dB.
7.3.2.3. Limity pre hluk pri rozjazde (bod 4.2.2)
a) Špecifický prípad Švédsko
(„T“) Pre rušne s celkovým trakčným výkonom vyšším ako 6 000 kW a maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 25 t sa môžu hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde LpAF,max uvedené v tabuľke 3 zvýšiť až na 89 dB.
7.3.2.4. Limity pre hluk pri prejazde (bod 4.2.3)
a) Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom
(„P“) Pre tunel pod Lamanšským prielivom sa limity pre hluk pri prejazde neuplatňujú na nákladné vozne určené na prepravu ťažkých nákladných vozidiel medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo).
b) Špecifický prípad Švédsko
(„T“) Pre rušne s celkovým trakčným výkonom vyšším ako 6 000 kW a maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 25 t sa môžu hraničné hodnoty pre hluk pri prejazde LpAeq,Tp(80 km/h) uvedené v tabuľke 4 zvýšiť až na 85 dB.
7.4. Konkrétne pravidlá implementácie
7.4.1. Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne (bod 7.2.2)
a) Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne v tuneli pod Lamanšským prielivom
(„P“) Pri výpočte priemerného ročného denného počtu nákladných vlakov prevádzkovaných počas noci sa nezohľadňujú nákladné vlaky zložené z nákladných vozňov určených na prepravu ťažkých nákladných vozidiel na trati medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo).
b) Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne vo Fínsku a Švédsku
(„T“) Z dôvodu neistôt spojených s prevádzkou s kompozitnými brzdovými klátikmi v náročných zimných podmienkach sa koncepcia tichších trás neuplatňuje na fínske a švédske siete do 31. decembra 2032. To nesmie brániť prevádzke nákladných vozňov z iných členských štátov vo fínskej a švédskej sieti.
7.4.2. Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách (bod 7.2.2.2)
a) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Belgicku
(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Belgicka prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
— |
nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
— |
nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026, |
— |
nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026. |
b) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v tuneli pod Lamanšským prielivom
(„P“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách v tuneli pod Lamanšským prielivom prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
nákladné vozne určené na prepravu ťažkých nákladných vozidiel medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo).
c) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Česku
(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Česka prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
— |
nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
— |
nákladné vozne s ložiskami 59 V do 31. decembra 2034, |
— |
nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2034, |
— |
nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2036, |
— |
nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2029. |
Okrem toho povinnosť používať kompozitné brzdové klátiky na tichších trasách neplatí do 31. decembra 2030 pre tie existujúce nákladné vozne, na ktoré sa nevzťahuje prvý odsek a pre ktoré neexistuje riešenie na nahradenie liatinových brzdových klátikov jedna k jednej.
d) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách vo Francúzsku
(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Francúzska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
— |
nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2030, |
— |
nákladné vozne vybavené malými kolesami (s priemerom do 920 mm) do 31. decembra 2030. |
e) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Taliansku
(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Talianska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
— |
nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
— |
nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026, |
— |
nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026. |
Okrem toho povinnosť používať kompozitné brzdové klátiky na tichších trasách neplatí do 31. decembra 2030 pre tie existujúce nákladné vozne, na ktoré sa nevzťahuje prvý odsek a pre ktoré neexistuje riešenie na nahradenie liatinových brzdových klátikov jedna k jednej.
f) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Poľsku
(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Poľska do 31. decembra 2036 prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
— |
nákladné vozne s obručovými kolesami, |
— |
nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými klátikmi, |
— |
nákladné vozne určené na prepravu „S“ vybavené brzdami „SS“ s liatinovými klátikmi, |
— |
nákladné vozne vybavené liatinovými klátikmi a určené na prepravu „SS“, ktorých dodatočné vybavenie brzdovými klátikmi LL by si vyžadovalo montáž kolies zodpovedajúcich špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B a limitného ventilu. |
g) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách na Slovensku
(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Slovenska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:
— |
nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
— |
nákladné vozne s podvozkom typu 26-2.8 vybavené liatinovými klátikmi P10 do 31. decembra 2036, |
— |
nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2036. |
(„P“) Nákladné vozne s podvozkom 2TS určené na prepravu medzi Slovenskom a tretími krajinami, pri ktorej dochádza k výmene podvozku v pohraničnej stanici.
Dodatok A
Nepoužíva sa
Dodatok B
Normy, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI
Tabuľka B.1
Normy alebo normatívne dokumenty
Indexové číslo |
Posudzované charakteristiky |
Bod TSI |
Bod povinnej normy |
[1] |
EN ISO 3095 :2013 Železnice. Akustika. Meranie hluku emitovaného koľajovými vozidlami |
||
[1.1] |
Hluk pri prejazde – merania pri rýchlostiach najmenej 250 km/h |
4.2.3 |
6 |
[1.2] |
Hluk pri státí – preukázanie zhody |
6.2.2.1 |
5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (bez 5.5.2), 5.7 a ustanovenie 5.8.1 |
[1.3] |
Hluk pri státí – prevádzkový cyklus hlavného vzduchového kompresora |
6.2.2.1 |
5.7 |
[1.4] |
Hluk pri rozjazde |
6.2.2.2 |
7 (bez 7.5.1.2) Odchýlka od 7.5.3 |
[1.5] |
Hluk pri prejazde – podmienky skúšobnej koľaje |
6.2.2.3.1 |
6.2 |
[1.6] |
Hluk pri prejazde – postup |
6.2.2.3.2 |
6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 a 6.7 (bez 6.7.2) |
[2] |
EN ISO 3381:2021 Železnice. Akustika. Meranie hluku v koľajových vozidlách |
||
[2.1] |
Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča |
6.2.2.4 |
7, 8 okrem 8.4.5 a 8.7.2 |
[3] |
EN 13979-1:2020 Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá Poznámka: Akceptuje sa aj EN 13979-1:2003 + A2:2011 |
||
[3.1] |
Zjednodušené hodnotenie |
6.2.3 – tabuľka 7 |
Príloha E |
[3.2] |
Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách |
7.4.2 |
Všetky |
[4] |
UIC 541-4 :2020 Kompozitné brzdové klátiky. Všeobecné podmienky osvedčovania a používania |
||
[4.1] |
Program skúšky brzdného účinku |
Dodatok F |
Skúšobné programy A1_a a A2_a |
[5] |
EN 16452:2015 + A1:2019 Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky |
||
[5.1] |
Program skúšky brzdného účinku – klátiky LL a klátiky K |
Dodatok F |
Skúšobné programy D.1 a C.1 |
[5.2] |
Program skúšky brzdného účinku – iné klátiky |
Dodatok F |
Skúšobný program J.2 |
[6] |
EN 15610:2019 Železnice. Akustika. Meranie drsnosti koľajníc a kolies s ohľadom na vznik hluku pri valení |
||
[6.1] |
Postup merania akustickej drsnosti kolesa |
Dodatok F |
Všetky okrem ustanovenia 6.2.2.2 |
Dodatok C
Posudzovanie subsystému železničné koľajové vozidlá
Vlastnosti, ktoré sa majú posudzovať podľa špecifikácie v bode 4.2 |
Preskúmanie konštrukčného riešenia |
Typová skúška |
Bežná skúška |
Osobitný postup posudzovania |
|
Prvok subsystému železničné koľajové vozidlá |
Bod TSI |
Bod TSI |
|||
Hluk pri státí |
4.2.1 |
X (4) |
X |
neuv. |
6.2.2.1 |
Hluk pri rozjazde |
4.2.2 |
X (4) |
X |
neuv. |
6.2.2.2 |
Hluk pri prejazde |
4.2.3 |
X (4) |
X |
neuv. |
6.2.2.3 |
Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča |
4.2.4 |
X (4) |
X |
neuv. |
6.2.2.4 |
Dodatok D
Tichšie trasy
D.1. Identifikácia tichších trás
V súlade s článkom 5c bodom 1 predložia členské štáty agentúre zoznam tichších trás a zabezpečia, aby ich manažéri infraštruktúry identifikovali v aplikácii RINF stanovenej vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/777 (5) („nariadenie o RINF“). Zoznam musí obsahovať aspoň tieto informácie:
— |
začiatočné a koncové body tichších trás a ich zodpovedajúce úseky s použitím geografického kódu polohy podľa registra uvedeného v nariadení o RINF. Ak sa niektorý z týchto bodov nachádza na hraniciach členského štátu, je potrebné to uviesť, |
— |
identifikáciu úsekov tvoriacich tichšiu trasu. |
Zoznam sa predloží podľa tohto vzoru:
Tichšia trasa |
Úseky trasy |
Jedinečná identifikácia úseku |
Tichšia trasa sa začína/končí na hraniciach členského štátu |
Bod A – bod E |
Bod A – bod B |
201 |
Áno BOD E (krajina Y) |
Bod B – bod C |
202 |
||
Bod C – bod D |
203 |
||
Bod D – bod E |
204 |
||
Bod F – bod I |
Bod F – bod G |
501 |
Nie |
Bod G – bod H |
502 |
||
Bod H – bod I |
503 |
Okrem toho môžu členské štáty dobrovoľne predložiť mapy tichších trás. Všetky zoznamy a mapy sa uverejnia na webovom sídle agentúry (http://www.era.europa.eu) najneskôr deväť mesiacov od 27. mája 2019.
Do rovnakého dátumu informuje agentúra o zoznamoch a mapách tichších trás Komisiu. Komisia príslušne informuje členské štáty prostredníctvom výboru uvedeného v článku 51 smernice (EÚ) 2016/797.
D.2. Aktualizácia tichších trás
Údaje o nákladnej preprave použité na aktualizáciu tichších trás v súlade s článkom 5c bodom 2 sa týkajú posledných troch rokov pred aktualizáciou, za ktoré sú údaje dostupné. Ak sa nákladná preprava v danom roku pre výnimočné okolnosti líši od priemeru o viac ako 25 %, dotknutý členský štát môže vypočítať priemernú hodnotu na základe hodnôt zo zvyšných dvoch rokov. Členské štáty zabezpečia, aby manažéri infraštruktúry aktualizovali v aplikácii RINF údaje o tichších trasách hneď, ako budú tieto aktualizácie k dispozícii. Aktualizácie sa uplatňujú od najbližšej zmeny cestovného poriadku po ich uverejnení.
Trasy označené ako tichšie zostanú tichšími aj po aktualizácii, ak sa v príslušnom období objem prepravy neznížil o viac ako 50 % a ak priemerný denný počet nákladných vlakov prevádzkovaných počas noci neklesne pod 12.
V prípade nových a modernizovaných tratí sa na určenie týchto tratí ako tichších trás použije očakávaný objem prepravy.
Dodatok E
Staré kompozitné brzdové klátiky
E.1. Staré kompozitné brzdové klátiky na použitie v medzinárodnej doprave
Existujúce nákladné vozne vybavené brzdovými klátikmi uvedenými v tabuľke sa môžu používať na tichších trasách v rámci svojej oblasti použitia až do príslušného dátumu uvedeného v dodatku N k norme UIC 541-4.
Výrobca/názov výrobku |
Označenie/typ klátika |
Typ koeficientu trenia |
Valeo/Hersot Wabco/Cobra |
693 W554 |
K |
Ferodo |
I/B 436 |
K |
Abex |
229 |
K (Fe – sintrované) |
Jurid |
738 |
K (Fe – sintrované) |
Nákladné vozne vybavené starými kompozitnými brzdovými klátikmi, ktoré nie sú uvedené v tabuľke, ale ktoré už majú povolenie na použitie v medzinárodnej doprave v súlade s rozhodnutím Komisie 2004/446/ES (6) alebo rozhodnutím Komisie 2006/861/ES (7), sa môžu aj naďalej bez časového obmedzenia používať v oblasti použitia, na ktorú sa dané povolenie vzťahuje.
E.2. Staré kompozitné brzdové klátiky na použitie vo vnútroštátnej doprave
Existujúce nákladné vozne vybavené brzdovými klátikmi uvedenými v tabuľke sa môžu používať len v rámci svojej oblasti použitia v železničných sieťach príslušných členských štátov vrátane tichších trás.
Výrobca/názov výrobku |
Označenie/typ klátika |
Členský štát |
Cobra/Wabco |
V133 |
Taliansko |
Cofren |
S153 |
Švédsko |
Cofren |
128 |
Švédsko |
Cofren |
229 |
Taliansko |
ICER |
904 |
Španielsko, Portugalsko |
ICER |
905 |
Španielsko, Portugalsko |
Jurid |
838 |
Španielsko, Portugalsko |
Dodatok F
Posúdenie akustických vlastností brzdového klátika
Účelom tohto postupu je preukázať akustické vlastnosti kompozitného brzdového klátika na úrovni komponentu interoperability.
Postup pozostáva z týchto krokov:
1. Zmerajte akustickú drsnosť kolesa reprezentatívneho pre posudzovaný brzdový klátik
Vývoj akustickej drsnosti kolesa pri skúške na skúšobnom zariadení
Musia sa použiť nové brzdové klátiky. Použijú sa len nové alebo reprofilované kolesá. Kolesá nesmú byť poškodené (praskliny, ploché miesta atď.).
Najmenej na jedno koleso s menovitým priemerom 920 mm sa použije jeden z týchto programov na skúšanie brzdného účinku:
— |
A2_a pre klátiky LL a A1_a pre klátiky K podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B, |
— |
D.1 pre klátiky LL a C.1 pre klátiky K podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B, |
— |
J.2 podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B pre iné klátiky. |
Zvolený program sa dokončí a výsledky série meraní sa po dokončení použijú na určenie indexu drsnosti kolesa.
V skúške je možné pokračovať tak, že sa vybraný program vykoná ešte raz. Ak sa zvolí táto možnosť, na určenie indexu drsnosti kolesa sa použijú výsledky série meraní po dokončení druhého cyklu programu. Výsledky z oboch cyklov sa zdokumentujú.
Druhý cyklus sa vykoná s tým istým kolesom, no brzdový klátik sa môže obnoviť a nahradiť iným klátikom rovnakého typu. V takomto prípade sa na začiatku druhého cyklu vykoná úplné zabehnutie nového brzdového klátika.
Postup merania akustickej drsnosti kolesa
Meranie sa vykoná podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku B. Na zabezpečenie reprezentatívnosti hodnoty akustickej drsnosti jazdnej plochy kolesa sa namiesto polôh stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku B považuje za dostatočné použiť 8 meracích čiar s rozostupom 5 mm.
Meranie sa vykonáva na skúšobnom zariadení počas vývoja akustickej drsnosti kolesa špecifikovaného v predchádzajúcom oddiele v súlade s jednou z týchto tabuliek:
Ak je zvolený program A2_a špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B:
Séria meraní akustickej drsnosti/značka |
Úsek programu |
Použitie brzdy č. |
|
Prvý cyklus |
Druhý cyklus |
||
A |
|
Na začiatku |
Východiskový stav |
B |
I |
Po zabehnutí |
po br. 6 |
C |
J |
Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ |
po br. 26 |
D |
K |
Stav „suchý“ a „prázdny“ |
po br. 51 |
E |
L |
Stav „vlhký“ a „prázdny“ |
po br. 87 |
F |
M |
Stav „naložený“ |
po br. 128 |
G |
N |
Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) |
po br. 130 |
H |
O |
Koniec programu |
po br. 164 |
Ak je zvolený program A1_a špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B:
Séria meraní akustickej drsnosti/značka |
Úsek programu |
Použitie brzdy č. |
|
Prvý cyklus |
Druhý cyklus |
||
A |
|
Na začiatku |
Východiskový stav |
B |
I |
Po zabehnutí |
po br. 6 |
C |
J |
Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ |
po br. 26 |
D |
K |
Stav „suchý“ a „prázdny“ |
po br. 51 |
E |
L |
Stav „vlhký“ a „prázdny“ |
po br. 87 |
F |
M |
Stav „naložený“ |
po br. 128 |
G |
N |
Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) |
po br. 130 |
H |
O |
Koniec programu |
po br. 164 |
Ak je zvolený program D.1 špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B:
Séria meraní akustickej drsnosti/značka |
Úsek programu |
Použitie brzdy č. |
|
Prvý cyklus |
Druhý cyklus |
||
A |
|
Na začiatku |
Východiskový stav |
B |
I |
Po zabehnutí |
po br. 6 |
C |
J |
Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ |
po br. 26 |
D |
K |
Stav „suchý“ a „prázdny“ |
po br. 51 |
E |
L |
Stav „vlhký“ a „prázdny“ |
po br. 87 |
F |
M |
Stav „naložený“ |
po br. 128 |
G |
N |
Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) |
po br. 130 |
H |
O |
Koniec programu |
po br. 149 |
Ak je zvolený program C.1 špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B:
Séria meraní akustickej drsnosti/značka |
Úsek programu |
Použitie brzdy č. |
|
Prvý cyklus |
Druhý cyklus |
||
A |
|
Na začiatku |
Východiskový stav |
B |
I |
Po zabehnutí |
po br. 6 |
C |
J |
Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ |
po br. 26 |
D |
K |
Stav „suchý“ a „prázdny“ |
po br. 51 |
E |
L |
Stav „vlhký“ a „prázdny“ |
po br. 87 |
F |
M |
Stav „naložený“ |
po br. 128 |
G |
N |
Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) |
po br. 130 |
H |
O |
Koniec programu |
po br. 149 |
Ak je zvolený program J.2 špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B:
Séria meraní akustickej drsnosti/značka |
Úsek programu |
Použitie brzdy č. |
|
Prvý cyklus |
Druhý cyklus |
||
A |
|
Na začiatku |
Východiskový stav |
B |
I |
Po zabehnutí |
po br. 6 |
C |
J |
Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ |
po br. 26 |
D |
K |
Stav „suchý“ a „prázdny“ |
po br. 51 |
E |
L |
Stav „vlhký“ a „prázdny“ |
po br. 87 |
F |
M |
Stav „naložený“ |
po br. 128 |
G |
N |
Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) |
po br. 130 |
H |
O |
Koniec programu |
po br. 149 |
— |
Odber vzoriek: Meria sa akustická drsnosť jedného kolesa. |
— |
Priemerovanie: použije sa kvadratický priemer akustickej drsnosti. |
Výsledkom je reprezentatívne spektrum drsnosti kolesa vlnovej dĺžky tretinooktávového pásma v doméne vlnovej dĺžky L r .
2. Z drsnosti kolesa L r nameranej v kroku 1 odvoďte skalárny ukazovateľ.
|
|
kde A(i) a B(i) majú takéto tabuľkové hodnoty (8):
|
3. Kritérium splnenia podmienok
Ukazovateľ meraný v kroku 2 musí byť najviac 1.
Ukazovateľ meraný v kroku 2, ako aj reprezentatívne spektrum drsnosti kolesa vlnovej dĺžky tretinooktávového pásma v doméne vlnovej dĺžky Lr sa zaznamenajú v osvedčení komponentu interoperability.
Dodatok G
Brzdové klátiky, ktoré sú predmetom výnimky
Klátiky uvedené ďalej sú predmetom výnimky z vyhlásenia ES o zhode do 28. septembra 2033. Do tohto dátumu môže výrobca alebo jeho zástupca oznámiť Komisii potrebu revidovať kritérium splnenia podmienok stanovené v bode 3 dodatku F alebo metodiku stanovenú v uvedenom dodatku.
Výrobca |
Opis typu a skrátené označenie (ak sa líši) |
Becorit |
K40 |
CoFren |
C333 |
CoFren |
C810 |
Knorr-Bremse |
Cosid 704 |
Knorr-Bremse |
PROBLOCK J816M |
Frenoplast |
FR513 |
Federal Mogul |
Jurid 816 M skrátene: J816M |
Federal Mogul |
Jurid 822 |
Knorr-Bremse |
PROBLOCK J822 |
CoFren |
C952-1 |
Federal Mogul |
J847 |
Knorr-Bremse |
PROBLOCK J847 |
Icer Rail/Becorit |
IB 116* |
Alstom/Flertex |
W30-1 |
Dodatok H
Zmeny požiadaviek a prechodné režimy
V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke H.1 a tabuľke H.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/774 (9)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.
Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov
V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke H.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.
Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.
Na projekty vo výrobnej fáze a na železničné koľajové vozidlá v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke H.1 nevzťahujú.
Tabuľka H.1
Prechodný režim v trvaní 7 rokov
Body TSI |
Body TSI v predchádzajúcej TSI |
Vysvetlenie zmeny TSI |
Neuplatňuje sa |
Zmeny so špecifickým prechodným režimom
V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke H.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.
Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a železničné koľajové vozidlá v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke H.2 od 28. septembra 2023.
Tabuľka H.2
Špecifický prechodný režim
Body TSI |
Body TSI v predchádzajúcej TSI |
Vysvetlenie zmeny TSI |
Prechodný režim |
|||
Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala |
Fáza konštrukčného riešenia sa začala |
Výrobná fáza |
Železničné koľajové vozidlá v prevádzke |
|||
Neuplatňuje sa“ |
(1) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).
(2) APL: počet náprav vydelený dĺžkou cez nárazníky (m–1).
(3) Rozhodnutie Komisie 2002/735/ES z 30. mája 2002 týkajúce sa technickej špecifikácie pre interoperabilitu subsystému „vozový park“ systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc uvedeného v článku 6 ods. 1 smernice Rady 96/48/ES (Ú. v. ES L 245, 12.9.2002, s. 402).
(4) Iba ak sa uplatňuje zjednodušené hodnotenie podľa bodu 6.2.3.
(5) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/777 zo 16. mája 2019 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a o zrušení vykonávacieho rozhodnutia 2014/880/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 312).
(6) Rozhodnutie Komisie 2004/446/ES z 29. apríla 2004 určujúce základné parametre technických špecifikácií pre interoperabilitu pre hluk, nákladné vagóny a telematické aplikácie pre nákladnú dopravu podľa smernice 2001/16/ES (Ú. v. EÚ L 155, 30.4.2004, p. 1).
(7) Rozhodnutie Komisie 2006/861/ES z 28. júla 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému vozový park – nákladné vozne transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v. EÚ L 344, 8.12.2006, s. 1).
(8) Koeficienty A(i) a B(i) sú prispôsobené súčasným hraničným hodnotám pre hluk pri prejazde a podmienkam referenčnej koľaje.
(9) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/774 zo 16. mája 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1304/2014, pokiaľ ide o uplatňovanie technickej špecifikácie interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“ na existujúce nákladné vozne (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 89).
PRÍLOHA VII
Príloha k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/777 sa mení takto:
1. |
Bod 3 sa nahrádza takto: „3. SPOLOČNÉ CHARAKTERISTIKY Charakteristiky stanovené v tejto prílohe sa uplatňujú v celom železničnom systéme Únie ako špecifikácia spoločnej terminológie, ktorá umožňuje:
|
2. |
V bode 3.1 sa dopĺňa tento nový bod 6:
|
3. |
Bod 3.2.1 sa nahrádza takto:
|
4. |
Bod 3.3.3 sa nahrádza takto:
|
5. |
Tabuľka 1 sa nahrádza takto: „Tabuľka 1 Položky registra infraštruktúry (RINF)
|
6. |
Bod 4.1 sa mení takto: Prvý odsek sa nahrádza takto: „Architektúra systému registrov infraštruktúry je takáto:“. |
7. |
Obrázok 1 sa nahrádza takto:
|
8. |
Bod 4.2 sa nahrádza takto: „Aplikácia registra infraštruktúry je webová aplikácia, ktorú zriadila, riadi, udržiava a spravuje agentúra. Agentúra sprístupní manažérom infraštruktúry tieto súbory a dokumenty, ktoré sa používajú na predkladanie údajov do aplikácie registra infraštruktúry:
|
9. |
Bod 4.3 sa mení takto:
|
10. |
Bod 4.4 sa nahrádza takto: „4.4. Prevádzkový režim Systém registra infraštruktúry musí prostredníctvom aplikácie registra infraštruktúry poskytovať tri hlavné rozhrania:
Centrálna databáza aplikácie registra infraštruktúry musí údaje poskytované manažérmi infraštruktúry sprístupňovať verejnosti bez akejkoľvek úpravy. Základná funkcia aplikácie registra infraštruktúry musí používateľom umožňovať vyhľadávať a získavať údaje z registra infraštruktúry. O údajoch, ktoré poskytli manažéri infraštruktúry, musia v aplikácii registra infraštruktúry zostať uchované úplné historické záznamy. Tieto záznamy sa uchovávajú dva roky od dátumu odstránenia údajov. Agentúra ako správca aplikácie registra infraštruktúry poskytuje používateľom prístup na požiadanie. Odpovede na dopyty používateľov aplikácie registra infraštruktúry sa poskytnú do 24 hodín od zadania dopytu. Manažéri infraštruktúry musia byť schopní udržiavať v súlade so špecifikáciami uvedenými v tabuľke 1 svoje údaje v aktuálnom stave priamo v registri infraštruktúry a vkladať tieto údaje v súlade s článkom 5 do aplikácie registra infraštruktúry. Manažéri infraštruktúry nahrávajú súbory do aplikácie registra infraštruktúry prostredníctvom vyhradeného rozhrania vytvoreného na tieto účely. Overovanie a nahrávanie údajov uľahčuje osobitný modul.“ |
11. |
Bod 5 sa mení takto:
|
12. |
Dopĺňa sa tento nový dodatok A: „Dodatok A Technické špecifikácie, na ktoré sa odkazuje v tomto nariadení A-1. Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)
A-2. Normy
|