(1)

V článku 3 písm. b) smernice 2010/40/EÚ sa ako prioritné opatrenie pre vývoj a používanie špecifikácií a noriem v celej EÚ stanovuje poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase.

(2)

V článku 6 ods. 1 smernice 2010/40/EÚ sa od Komisie vyžaduje, aby prijala špecifikácie potrebné na zabezpečenie kompatibility, interoperability a kontinuity pri zavádzaní a prevádzkovom používaní inteligentných dopravných systémov (ďalej len „IDS“) na účely poskytovania informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej EÚ. Komisia stanovuje tieto špecifikácie v delegovanom nariadení Komisie (EÚ) 2015/962 (2) s cieľom zlepšiť prístupnosť, výmenu, opakované používanie a aktualizáciu údajov potrebných na poskytovanie kvalitných a nepretržitých informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej Únii.

(3)

Údaje naďalej poskytujú kontextový základ na generovanie informácií o doprave v reálnom čase. Keďže sa zavádzanie IDS v celej Únii zrýchľuje, je potrebná neustála podpora vo forme zvýšeného a bezproblémového prístupu k existujúcim a novým druhom údajov, ktoré sú relevantné pre poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase, s väčším geografickým pokrytím. Preto je potrebná aktualizácia požiadaviek na poskytovanie údajov s cieľom naďalej zabezpečiť, aby koncoví používatelia mohli účinne opakovane používať informačné služby. Tieto aktualizované požiadavky môžu prípadne ovplyvniť celý reťazec údajov od získavania údajov, ich formátovania a agregácie, po ich distribúciu a začlenenie do informačných služieb o doprave.

(4)

V článku 5 smernice 2010/40/EÚ sa stanovuje, že špecifikácie prijaté v súlade s článkom 6 tejto smernice by sa mali uplatňovať na aplikácie a služby IDS po ich zavedení bez toho, aby bolo dotknuté právo každého členského štátu rozhodovať o zavádzaní takýchto aplikácií a služieb na svojom území.

(5)

Tieto špecifikácie by sa mali uplatňovať na poskytovanie všetkých informačných služieb o doprave v reálnom čase bez toho, aby boli dotknuté osobitné špecifikácie prijaté podľa iných aktov na základe smernice 2010/40/EÚ, najmä podľa delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) č. 885/2013 (3) a delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) č. 886/2013 (4).

(6)

Trh s poskytovaním informačných služieb o doprave v reálnom čase už v Únii existuje a je v záujme používateľov a odberateľov, ako aj poskytovateľov týchto služieb, aby sa pre tento trh vytvorili správne podmienky na jeho zachovanie a ďalší rozvoj inovačnými spôsobmi. Pokiaľ ide o poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase, v smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1024 (5) sa stanovujú minimálne pravidlá opakovaného použitia informácií verejného sektora v celej Únii. Čo sa týka opakovaného použitia údajov, ktoré majú cestné orgány a verejní prevádzkovatelia ciest, pravidlá stanovené týmto nariadením, najmä pokiaľ ide o aktualizácie údajov, sa uplatňujú bez toho, aby boli dotknuté pravidlá stanovené smernicou (EÚ) 2019/1024. Vzhľadom na opakované použitie údajov, s ktorými disponujú súkromní držitelia údajov, pravidlá stanovené v tomto nariadení neukladajú povinnosť sprístupňovať tieto údaje bezplatne. Opakované použitie údajov, ktorými disponujú súkromní držitelia údajov, môže byť regulované ich licenčnými zmluvami.

(7)

Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2007/2/ES (6) sa vytvára infraštruktúra priestorových údajov Európskej únie, ktorá má umožniť spoločné využívanie a prístup verejnosti k priestorovým informáciám (vrátane témy priestorových údajov dopravných sietí) v celej Únii a podporiť politiky Únie v oblasti životného prostredia a politiky alebo činnosti, ktoré môžu mať vplyv na životné prostredie. Špecifikácie stanovené v tomto nariadení by mali byť zlučiteľné so špecifikáciami stanovenými smernicou 2007/2/ES a jej vykonávacími aktmi, najmä nariadením Komisie (EÚ) č. 1089/2010 (7). Rozšírenie uplatňovania týchto špecifikácií na všetky druhy údajov o cestnej sieti môže takisto podporiť ďalšiu harmonizáciu v tejto oblasti.

(8)

Nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 (8) sa vymedzuje infraštruktúra cestnej dopravy, ktorá je súčasťou základnej a súhrnnej transeurópskej dopravnej siete. Opakujúce sa dopravné externality a iné problémy riadenia dopravy, napr. preťaženie, znečistenie ovzdušia alebo hluk, sa neobmedzujú iba na transeurópsku cestnú sieť alebo diaľnice. Značný podiel na opakovaných dopravných preťaženiach majú v skutočnosti mestské oblasti. Informačné služby o doprave v reálnom čase v celej EÚ by okrem toho mali umožniť cestovanie od dverí k dverám a nemali by byť obmedzené na súhrnnú transeurópsku cestnú sieť a iné diaľnice. Členské štáty by preto mali uplatniť tieto špecifikácie na celú cestnú sieť s výnimkou ciest, ktoré nie sú vo vlastníctve subjektu verejného sektora v oblasti ciest alebo dopravy. Táto výnimka by sa nemala vzťahovať na cesty, ktoré sú vo vlastníctve subjektu verejného sektora v oblasti ciest alebo dopravy, ale sú pridelené súkromnému subjektu vo forme koncesie na správu.

(9)

Cestné orgány alebo prevádzkovatelia ciest by mali sprístupniť osobitné druhy údajov, ktoré sa považujú za kľúčové pre ďalší rozvoj spoľahlivých informačných služieb o doprave a zlepšovanie bezpečnosti premávky, ako sú dopravné predpisy, obmedzenia a uzávierky ciest alebo jazdných pruhov. Vzhľadom na ich dôležitosť sa uvedené druhy údajov musia sprístupniť v rámci skoršieho čiastkového cieľa ako ostatné druhy údajov.

(10)

S cieľom umožniť potrebný rozvoj v oblasti prístupnosti a normalizácie údajov by sa malo zvážiť postupné vykonávanie. Toto rozdelenie na etapy by malo poskytnúť uskutočniteľné a postupné zväčšenie geografického pokrytia a prístupnosti údajov. Na tento účel by členské štáty mali vymedziť hlavnú cestnú sieť na svojom území. Členské štáty môžu na vymedzenie tejto hlavnej cestnej siete použiť vymedzenie pojmu sieť, ako sa požaduje v článku 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/96/ES (9).

(11)

Vzhľadom na rozmanitosť zdrojov údajov, počnúc snímačmi založenými na infraštruktúre až po vozidlá fungujúce ako snímače, je dôležité, aby špecifikácie boli v súlade s príslušnými kategóriami a druhmi údajov pokrývajúcimi viaceré možné zdroje údajov a technológiu použitú na vytváranie alebo aktualizáciu údajov.

(12)

Ak opatrenia stanovené v tomto nariadení zahŕňajú spracúvanie osobných údajov, mali by sa vykonávať v súlade s právnymi predpismi Únie o ochrane osobných údajov a súkromia, a to najmä s nariadením (EÚ) 2016/679 (10) a podľa potreby so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/58/ES (11). Časti smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/58/ES sa uplatňujú aj na spracúvanie iných ako osobných údajov.

(13)

V záujme rozvoja harmonizovaného a bezproblémového poskytovania informačných služieb o doprave v reálnom čase by sa členské štáty mali spoliehať na existujúce technické riešenia a normy poskytované európskymi a medzinárodnými organizáciami pre normalizáciu, napr. DATEX II (CEN/TS 16157 a následne zdokonalené verzie) a normy ISO. Pokiaľ ide o druhy údajov, pre ktoré nie je k dispozícii žiaden štandardizovaný formát, členské štáty a zainteresované strany by sa mali povzbudiť v tom, aby spolupracovali s cieľom dosiahnuť dohodu o definícii údajov, formáte údajov a metaúdajoch.

(14)

V Únii už existujú a v členských štátoch sa uplatňujú viaceré metódy dynamickej lokačnej referencie. Používanie rôznych metód lokačnej referencie by malo byť aj naďalej povolené. Členské štáty a zainteresované strany by však mali byť povzbudzované k spolupráci s cieľom dosiahnuť dohodu o povolených metódach lokačnej referencie, v prípade potreby prostredníctvom európskych orgánov pre normalizáciu.

(15)

Prístupnosť a pravidelné aktualizovanie statických údajov o cestnej sieti cestnými orgánmi a prevádzkovateľmi ciest sú nevyhnutné na to, aby sa umožnila výroba aktuálnych a presných digitálnych máp, ktoré sú kľúčovým prostriedkom spoľahlivých aplikácií IDS. Výrobcovia digitálnych máp by sa mali podporovať vo včasnom začleňovaní aktualizácií príslušných údajov o cestnej sieti do existujúcich máp a služieb aktualizácie máp. V záujme splnenia cieľov verejného poriadku, napr. bezpečnosti cestnej premávky, by poskytovatelia služieb a výrobcovia digitálnych máp mali spolupracovať so subjektmi verejného sektora na oprave nepresností v ich údajoch.

(16)

Prístupnosť presných a aktuálnych údajov je nevyhnutná na poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej Únii. Príslušné údaje zhromažďujú a uchovávajú cestné orgány, prevádzkovatelia ciest, držitelia údajov generovaných vo vozidle, zainteresované strany v oblasti nabíjania a čerpania, prevádzkovatelia mýtneho systému a poskytovatelia informačných služieb o doprave v reálnom čase. V záujme uľahčenia jednoduchej výmeny a opakovaného použitia týchto údajov na účely poskytovania takýchto služieb by cestné orgány, prevádzkovatelia ciest, držitelia údajov generovaných vo vozidle, zainteresované strany v oblasti nabíjania a čerpania, prevádzkovatelia mýtneho systému a poskytovatelia informačných služieb o doprave v reálnom čase mali sprístupniť údaje, zodpovedajúce metaúdaje a informácie o kvalite údajov iným cestným orgánom, prevádzkovateľom ciest, zainteresovaným stranám v oblasti nabíjania a čerpania, prevádzkovateľom mýtneho systému, poskytovateľom informačných služieb o doprave v reálnom čase a výrobcom digitálnych máp prostredníctvom vnútroštátneho alebo spoločného prístupového bodu. Prístupový bod môže mať formu archívu, registra, webového portálu a pod. v závislosti od druhu údajov. Vnútroštátne alebo spoločné prístupové body môžu poukazovať aj na iné miesta, na ktorých možno získať prístup k údajom bez toho, aby ony samotné uchovávali tieto údaje. Členské štáty by mali preskupiť existujúce verejné a súkromné prístupové body do jedného bodu umožňujúceho prístup ku všetkých druhom dostupných relevantných údajov, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti týchto špecifikácií. Členské štáty môžu naďalej používať prístupové body zriadené na základe delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/962 a mali by mať možnosť samostatne rozhodnúť o použití prístupových bodov zriadených na základe iných delegovaných aktov prijatých podľa smernice 2010/40/EÚ ako vnútroštátnych prístupových bodov pre údaje, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.

(17)

S cieľom umožniť cestným orgánom, prevádzkovateľom ciest, zainteresovaným stranám v oblasti nabíjania a čerpania, prevádzkovateľom mýtneho systému, poskytovateľom služieb a výrobcom digitálnych máp úspešne a nákladovo efektívne nachádzať a používať príslušné údaje, je potrebné náležitým spôsobom opísať obsah a štruktúru týchto údajov s použitím vhodných metaúdajov.

(18)

Informačné služby o doprave v reálnom čase musia byť presné, aby koncovým používateľom poskytovali čo najlepšie informácie z hľadiska spoľahlivosti a včasnosti. Na zlepšenie prínosov pre užívateľov ciest v podobe zvýšenej bezpečnosti cestnej premávky a menšieho dopravného preťaženia by tieto služby mali zohľadňovať aj priority cestných orgánov vyjadrené napríklad prostredníctvom digitálne prístupných plánov organizácie dopravy.

(19)

Tieto špecifikácie by nemali zaväzovať žiadne zainteresované strany, aby začali zbierať akékoľvek údaje, ktoré ešte nezbierajú, alebo digitalizovať akékoľvek údaje, ktoré ešte nie sú k dispozícii v digitálnom strojovo čitateľnom formáte. Konkrétne požiadavky týkajúce sa aktualizácie údajov by sa mali vzťahovať iba na údaje, ktoré sa skutočne zbierajú a sú k dispozícii v digitálnom strojovo čitateľnom formáte. Členské štáty by sa zároveň mali podnecovať, aby hľadali nákladovo efektívne spôsoby, ktoré sú vhodné pre ich potreby digitalizácie existujúcich údajov o infraštruktúre a údajov o predpisoch a obmedzeniach.

(20)

Tieto špecifikácie by nemali zaväzovať cestné orgány ani prevádzkovateľov ciest, aby vymedzili alebo plnili plány organizácie dopravy a dočasné opatrenia týkajúce sa riadenia dopravy. Nemali by zaväzovať poskytovateľov služieb, aby využívali svoje údaje spoločne s inými poskytovateľmi služieb. Poskytovatelia služieb by mali mať možnosť uzatvárať medzi sebou obchodné dohody podľa svojho uváženia na účely opakovaného použitia relevantných údajov.

(21)

Členské štáty a strany zainteresované v oblasti IDS by mali byť povzbudzované k spolupráci s cieľom dohodnúť sa na spoločných definíciách kvality údajov s cieľom využiť spoločné ukazovatele kvality údajov v rámci celého hodnotového reťazca dopravných informácií, napr. úplnosť, presnosť a aktuálnosť údajov, metóda získavania a použitá metóda lokačnej referencie, ako aj uplatnená metóda kontrol kvality. Mali by sa podnecovať aj k tomu, aby sa ďalej usilovali vytvoriť súvisiace metódy merania a monitorovania kvality rôznych druhov údajov. Členské štáty by sa mali podnecovať, aby si navzájom vymieňali vedomosti, skúsenosti a najlepšie postupy v tejto oblasti v rámci prebiehajúcich a budúcich projektov koordinácie.

(22)

Uznáva sa, že využívanie údajov a informačných služieb o doprave v reálnom čase poskytovaných súkromnými poskytovateľmi služieb a držiteľmi údajov generovaných vo vozidle môže pre cestné orgány a prevádzkovateľov ciest predstavovať nákladovo efektívny spôsob zlepšenia riadenia dopravy, bezpečnosti cestnej premávky, ako aj riadenia a údržby infraštruktúry. Subjekty verejného sektora by pri prijímaní týchto údajov alebo služieb na uvedené úlohy mali používať spoločné spravodlivé, primerané a nediskriminačné podmienky s cieľom obmedziť prekážky prístupu a vytvoriť transparentné podmienky opakovaného používania. Členské štáty a príslušné zainteresované strany sa vyzývajú k tomu, aby vymedzili spoločné spravodlivé, primerané a nediskriminačné podmienky uplatniteľné na opakované použitie príslušných druhov údajov na vykonávane týchto verejných úloh.

(23)

Súkromní poskytovatelia služieb môžu používať údaje zozbierané cestnými orgánmi a prevádzkovateľmi ciest ako vstupné údaje pre svoje vlastné informačné služby o doprave v reálnom čase. Konkrétne podmienky vzťahujúce sa na takéto opakované použitie týchto údajov by sa mali ponechať na dotknuté strany bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia smernice (EÚ) 2019/1024 (12). Súkromní poskytovatelia služieb by mali opakovane používať určité druhy údajov poskytované cestnými orgánmi a prevádzkovateľmi ciest, ako sú plány organizácie dopravy, dopravné predpisy a obmedzenia a dočasné opatrenia v oblasti riadenia dopravy, s cieľom zabezpečiť, aby užívatelia ciest mali prístup k relevantným informáciám prostredníctvom informačných služieb o doprave v reálnom čase.

(24)

V snahe zabezpečiť správne uplatňovanie týchto špecifikácií by členské štáty mali posúdiť plnenie požiadaviek na prístupnosť, výmenu, opakované použitie a aktualizáciu údajov zo strany cestných orgánov, prevádzkovateľov ciest, výrobcov digitálnych máp, prevádzkovateľov mýtneho systému, zainteresovaných strán v oblasti nabíjania a čerpania, držiteľov údajov generovaných vo vozidle a poskytovateľov služieb. Príslušné orgány by sa preto mali podľa vlastného uváženia opierať o vyhlásenia o súlade založené na dôkazoch, ktoré predložili cestné orgány, prevádzkovatelia ciest, výrobcovia digitálnych máp, prevádzkovatelia mýtneho systému, zainteresované strany v oblasti nabíjania a čerpania, držitelia údajov generovaných vo vozidle a poskytovatelia služieb. Členské štáty by mali spolupracovať pri harmonizovaní svojho prístupu v súvislosti s posúdením súladu v rámci prebiehajúcich a budúcich projektov koordinácie, ktorými napomáhajú vykonávanie špecifikácií tohto nariadenia.

(25)

Tieto špecifikácie neobmedzujú slobodu prejavu rozhlasových staníc, pretože im neukladajú povinnosť zaujať žiadne konkrétne stanovisko, pokiaľ ide o informácie, ktoré sa majú šíriť, a ponechávajú členským štátom dostatočný priestor, aby zohľadnili svoje národné ústavné tradície, čo sa týka slobody prejavu rozhlasových staníc.

(26)

Vzhľadom na rozsah vyžadovaných zmien by sa delegované nariadenie (EÚ) 2015/962 malo zrušiť,

1.

„základná transeurópska cestná sieť“ je infraštruktúra cestnej dopravy, ktorá je súčasťou základnej siete podľa nariadenia (EÚ) č. 1315/2013;

2.

„súhrnná transeurópska cestná sieť“ je infraštruktúra cestnej dopravy, ktorá je súčasťou súhrnnej siete podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013;

3.

„diaľnica“ je cesta, ktorú tak označil členský štát, v ktorom sa nachádza;

4.

„prístupnosť údajov“ je možnosť kedykoľvek si vyžiadať a získať údaje v digitálnom strojovo čitateľnom formáte;

5.

„statické údaje“ sú údaje, ktoré sa často alebo pravidelne nemenia;

6.

„dynamické údaje“ sú údaje, ktoré sa často alebo pravidelne menia;

7.

„aktualizácia údajov“ je akákoľvek zmena existujúcich údajov vrátane ich vymazania alebo vloženia nových alebo dodatočných prvkov;

8.

„informácie o doprave v reálnom čase“ sú informácie odvodené z akýchkoľvek údajov o infraštruktúre, údajov o predpisoch a obmedzeniach, údajov o stave siete a údajov o používaní siete v reálnom čase alebo z kombinácie takýchto údajov;

9.

„informačná služba o doprave v reálnom čase“ je služba IDS, ktorá koncovým používateľom poskytuje ihneď informácie o doprave v reálnom čase;

10.

„cestný orgán“ je akýkoľvek subjekt verejného sektora zodpovedný za plánovanie, kontrolu alebo riadenie ciest, ktoré patria do jeho územnej pôsobnosti;

11.

„prevádzkovateľ cesty“ je každý verejný alebo súkromný subjekt, ktorý je zodpovedný za údržbu a riadenie cesty a riadenie dopravných tokov;

12.

„poskytovateľ služby“ je každý verejný alebo súkromný poskytovateľ informačnej služby o doprave v reálnom čase s výnimkou prostých sprostredkovateľov údajov pre ich používateľov;

13.

„prevádzkovateľ mýtneho systému“ je každý verejný alebo súkromný subjekt, ktorý má úlohu poskytovateľa mýtnej služby alebo mýtneho úradu, ako sa vymedzuje v smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/520 (13);

14.

„držiteľ údajov“ je každá právnická osoba, dotknutá osoba alebo každý verejný alebo súkromný subjekt s právom povoliť prístup k druhom údajov uvedeným v prílohe alebo spoločne používať tieto údaje, ktoré kontroluje v súlade s uplatniteľným právom Únie alebo vnútroštátnym právom;

15.

„používateľ údajov“ je každý cestný orgán, prevádzkovateľ ciest, prevádzkovateľ mýtneho systému, poskytovateľ služieb a výrobca digitálnych máp alebo každý iný subjekt používajúci údaje s cieľom vytvárať informácie o doprave v reálnom čase, alebo ak to umožňujú podmienky určené držiteľom údajov, používajúci údaje na iné účely súvisiace s mobilitou;

16.

„koncový používateľ“ je každý užívateľ ciest, fyzická alebo právnická osoba, ktorá má prístup k informačným službám o doprave v reálnom čase;

17.

„prístupový bod“ je digitálne rozhranie, prostredníctvom ktorého sa používateľom údajov sprístupňujú spolu s príslušnými metaúdajmi na opakované použitie údaje uvedené v prílohe alebo prostredníctvom ktorého sa používateľom sprístupňujú na opakované použitie zdroje týchto údajov a ich metaúdaje;

18.

„metaúdaje“ sú štruktúrovaný opis obsahu údajov uľahčujúci vyhľadanie a využívanie týchto údajov;

19.

„vyhľadávacie služby“ sú služby umožňujúce vyhľadávanie požadovaných údajov pomocou obsahu zodpovedajúcich metaúdajov a zobrazenie tohto obsahu;

20.

„dočasné opatrenia týkajúce sa riadenia dopravy“ sú dočasné opatrenia určené na riešenie daného narušenia dopravy a napríklad na kontrolu a riadenie dopravných tokov;

21.

„plány organizácie dopravy“ sú trvalé opatrenia týkajúce sa riadenia dopravy, ktoré určujú prevádzkovatelia dopravy na kontrolu a riadenie dopravných tokov v reakcii na stále alebo opakujúce sa narušenia dopravy;

22.

„dopravné značky“ sú všetky cestné značky, signály, zariadenia, oznámenia alebo dopravné značenia, ktoré identifikujú nebezpečenstvo, upozorňujú osoby na opatrenia, ktoré treba prijať na ochranu pred takýmto nebezpečenstvom, označujú existenciu dopravného predpisu alebo takýto predpis vykonávajú, na základe Viedenského dohovoru o dopravných značkách a signáloch;

23.

„hlavné cesty“ sú cesty mimo mestských oblastí, ktoré spájajú veľké mestá alebo regióny, prípadne oboje, ale nie sú klasifikované ako súčasť súhrnnej transeurópskej cestnej siete ani ako diaľnica;

24.

„súkromné cesty“ sú cesty, ktoré nie sú vo vlastníctve subjektu verejného sektora v oblasti ciest alebo dopravy, s výnimkou ciest vo vlastníctve subjektu verejného sektora v oblasti ciest alebo dopravy, ale pridelených súkromnému subjektu vo forme koncesie na správu;

25.

„údaje o infraštruktúre“ sú údaje, ktoré opisujú cestnú sieť alebo zariadenia na cestnej sieti, alebo pozdĺž nej;

26.

„údaje o predpisoch a obmedzeniach“ sú údaje, ktoré súvisia s dopravným predpisom alebo obmedzením uplatniteľným na vozidlá na cestnej sieti;

27.

„údaje o stave siete“ sú údaje, ktoré opisujú dočasné situácie, ktoré by mohli zabrániť doprave alebo ju spomaliť, alebo ktoré môžu informovať koncového používateľa v nebezpečných situáciách;

28.

„údaje o používaní siete v reálnom čase“ sú údaje, ktoré opisujú aktuálne používanie cestnej siete a možnosti používania cestnej siete;

29.

„kľúčové druhy údajov“ sú druhy údajov, ktoré sa považujú za kľúčové v prospech zvýšenej spoľahlivosti informačných služieb o doprave v reálnom čase podporujúcich bezpečnú a efektívnu dopravu od dverí k dverám a budúce služby v oblasti mobility;

30.

„údaje generované vo vozidle“ sú všetky údaje vytvorené vozidlom alebo palubným zariadením zabudovaným vo vozidle, alebo osobnými zariadeniami ponúkajúcimi aplikácie IDS počas používania vozidla;

31.

„držiteľ údajov generovaných vo vozidle“ je každý subjekt, ktorý sa zúčastňuje na zbieraní údajov generovaných vo vozidle, ich agregácii alebo iných druhoch spracovania s cieľom splniť požiadavky na ochranu súkromia;

32.

„spravodlivé, primerané a nediskriminačné podmienky“ sú licenčné podmienky dohodnuté v dobrej viere, na základe ktorých sa umožňuje prístup k službám alebo údajom za spravodlivú odmenu, a to za rovnakých alebo podobných podmienok, ako boli dohodnuté s inými používateľmi.

a)

cesty súhrnnej transeurópskej cestnej siete;

b)

iné diaľnice, ktoré nie sú súčasťou súhrnnej transeurópskej cestnej siete;

c)

hlavné cesty.