(10)

V nadväznosti na analýzu agentúry týkajúcu sa informácií z inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa uskutočnili v lietadlách leteckých dopravcov Únie, ako aj informácií z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala agentúra, ktorú dopĺňali aj informácie vychádzajúce z osobitných inšpekcií a auditov, ktoré vykonali vnútroštátne orgány civilného letectva, niektoré členské štáty prijali určité opatrenia na presadzovanie a informovali o nich Komisiu a Výbor EÚ pre leteckú bezpečnosť.

(11)

Členské štáty opakovane zdôraznili, že sú pripravené vykonať to, čo bude potrebné, ak by relevantné bezpečnostné informácie poukazovali na bezprostredné bezpečnostné riziká v dôsledku nedodržiavania príslušných bezpečnostných noriem zo strany leteckých dopravcov Únie.

(12)

V júni 2020 boli leteckí dopravcovia z Arménska zaradení do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2020/736 (6).

(13)

Komisia, agentúra, členské štáty a zástupcovia Výboru pre civilné letectvo Arménska (ďalej len „CAC“) usporiadali 15. apríla 2021 technické stretnutie, počas ktorého výbor CAC poskytol informácie o svojich činnostiach dohľadu a o pokroku v súvislosti s plánom nápravných opatrení vypracovaným v júli 2020. Výbor CAC poskytol aj prehľad problémov, ktoré sa vyskytli v minulom roku, informácie o celkovej situácii v oblasti leteckej dopravy v Arménsku a nedostatky zistené v rôznych oblastiach zodpovednosti výboru CAC, ktoré si vyžadujú pozornosť.

(14)

Výbor CAC okrem toho počas uvedeného stretnutia poskytol podrobnú prezentáciu stavu vykonávania nápravných opatrení v nadväznosti na pripomienky vznesené počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste z februára 2020 a prehľad týkajúci sa svojho procesu manažmentu rizika.

(15)

V tejto súvislosti výbor CAC informoval Komisiu, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa (ďalej len „AOC“) bolo zrušené v prípade leteckého dopravcu Atlantis European Airways a Mars Avia a osvedčenie získali noví leteckí dopravcovia Fly Armenia Airways (AOC č. 070), Novair (AOC č. 071) a Shirak Avia (AOC č. 072). Keďže výbor CAC nepreukázal, že má dostatočnú schopnosť vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy, vydanie AOC týmto novým leteckým dopravcom nezaručuje dostatočný súlad s medzinárodnými bezpečnostnými normami.

(16)

Komisia berie na vedomie pokrok, ktorý výbor CAC dosiahol pri riešení obáv súvisiacich s bezpečnosťou letectva, ktoré v júni 2020 viedli k zaradeniu leteckých dopravcov s osvedčením vydaným v Arménsku do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006. V súčasnosti však neexistuje dostatok dôkazov, ktoré by odôvodňovali zrušenie prevádzkových obmedzení pre leteckých dopravcov z Arménska. Komisia bude naďalej monitorovať a posudzovať ďalší vývoj situácie.

(17)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov z Arménska, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby sa spoločnosti Fly Armenia Airways, Novair a Shirak Avia zaradili do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 a aby sa z uvedenej prílohy vyradili spoločnosti Atlantis European Airways a Mars Avia.

(18)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Arménsku, skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v prípade všetkých uvedených dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(19)

V júni 2018 boli všetci leteckí dopravcovia z Indonézie vyradení z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2018/871 (7).

(20)

Generálne riaditeľstvo civilného letectva Indonézie (ďalej len „DGCA Indonézie“) poskytlo 26. februára 2021 ďalšie informácie a aktualizáciu o činnostiach dohľadu nad bezpečnosťou za obdobie od septembra 2020 do februára 2021. Riaditeľstvo DGCA Indonézie okrem aktualizácie plánu nápravných opatrení vypracovaného na základe hodnotiacej návštevy Únie na mieste v marci 2018 poskytlo informácie aj o aktualizácii zoznamu držiteľov AOC, registrovaných lietadlách, nehodách, vážnych incidentoch, leteckých udalostiach a opatreniach na presadzovanie, ktoré prijalo.

(21)

Komisia po preskúmaní poskytnutých informácií a dokumentácie dospela k záveru, že všetky zostávajúce nevyriešené pripomienky, ktoré vyplynuli z hodnotiacej návštevy na mieste v marci 2018, boli úspešne vyriešené a možno ich uzavrieť. Vzhľadom na dosiahnutý pokrok Komisia považuje za postačujúce, aby riaditeľstvo DGCA Indonézie nezasielalo aktualizáciu dvakrát za rok ako doteraz, ale iba raz ročne.

(22)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov z Indonézie, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.

(23)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v prípade všetkých uvedených dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(24)

Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania súladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.

(25)

V decembri 2016 boli leteckí dopravcovia z Kazachstanu vyradení z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2016/2214 (8).

(26)

Vo februári 2020 sa v rámci priebežného monitorovania systému dohľadu nad bezpečnosťou v Kazachstane začali formálne konzultácie s príslušnými orgánmi Kazachstanu. V tejto súvislosti sa na zasadnutiach Výboru EÚ pre leteckú bezpečnosť v máji a novembri 2020 poskytol výboru prehľad situácie v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou v Kazachstane.

(27)

V nadväznosti na rokovania Výboru EÚ pre leteckú bezpečnosť v novembri 2020 Komisia a agentúra udržiavali nepretržitý kontakt s Leteckým úradom Kazachstanu, a. s. (ďalej len „AAK“). V tejto súvislosti sa 26. marca 2021 uskutočnil videokonferenčný hovor medzi Komisiou, agentúrou, členskými štátmi a zástupcami Výboru pre civilné letectvo Kazachstanu a úradu AAK. Počas tohto technického stretnutia úrad AAK poskytol komplexnú prezentáciu opatrení prijatých na zlepšenie dohľadu nad bezpečnosťou v Kazachstane vrátane prehľadu svojich činností dohľadu, plánov, pokiaľ ide o nábor a odbornú prípravu technického personálu, a opatrení na presadzovanie prijatých voči niektorým leteckým dopravcom, ktorí získali osvedčenie v Kazachstane. Okrem toho úrad AAK zdôraznil svoj záväzok pokračovať vo svojej politike neustáleho zlepšovania vrátane dôležitého úsilia o vývoj dohľadu nad bezpečnosťou.

(28)

Úrad AAK navyše predstavil svoju stratégiu na roky 2021 – 2025 vrátane prijatia nového zákona o leteckej doprave a následných zmien kazašského vnútroštátneho legislatívneho rámca.

(29)

Podľa momentálne dostupných informácií možno dospieť k záveru, že na riešenie bezpečnostnej situácie v Kazachstane sa vyvinulo značné úsilie, ktorého výsledkom je pokrok. Hoci Komisia berie na vedomie doteraz dosiahnutý pokrok, mala by naďalej monitorovať a posudzovať ďalší vývoj situácie. V tejto súvislosti má Komisia v úmysle uskutočniť s pomocou agentúry a členských štátov hodnotiacu návštevu Únie na mieste v Kazachstane.

(30)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov z Kazachstanu, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.

(31)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Kazachstane, skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v prípade všetkých uvedených dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(32)

Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania súladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.

(33)

V októbri 2006 boli leteckí dopravcovia z Kirgizska zaradení do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 nariadením Komisie (EÚ) 1543/2006 (9).

(34)

Na žiadosť Kirgizska a v rámci priebežných monitorovacích činností sa 25. novembra 2020 uskutočnilo technické stretnutie Komisie, agentúry a zástupcov Agentúry pre civilné letectvo Kirgizskej republiky (ďalej len „CAA KG“), počas ktorého agentúra CAA KG poskytla komplexný prehľad svojej organizácie a funkcií vrátane základných zásad vykonávania bezpečnostného dohľadu. Agentúra CAA KG poskytla ďalšie informácie vrátane problémov, s ktorými sa stretáva v personálnej oblasti, prehľadu kirgizského legislatívneho rámca a svojho strategického prístupu k technickému rozvoju v kontexte budovania kapacít v oblasti bezpečnosti letectva. Poskytla aj aktualizáciu, pokiaľ ide o zoznam držiteľov AOC a registrovaných lietadiel.

(35)

Okrem toho 14. decembra 2020 v nadväznosti na technické stretnutie z 25. novembra 2020 agentúra CAA KG informovala Komisiu, že leteckí dopravcovia Heli Sky (AOC č. 47), Valor Air (AOC č. 07), AeroStan (AOC č. 08), KAP.KG Aircompany (AOC č. 52) a FlySky Airlines (AOC č. 53) sú držiteľmi platného AOC. Keďže agentúra CAA KG nepreukázala, že má dostatočnú schopnosť vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy, vydanie AOC týmto novým leteckým dopravcom nezaručuje dostatočný súlad s medzinárodnými bezpečnostnými normami.

(36)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov z Kirgizska, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby boli spoločnosti AeroStan, FlySky Airlines, Heli Sky, KAP.KG Aircompany a Valor Air zaradené do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.

(37)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Kirgizsku, skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v prípade všetkých uvedených dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(38)

V apríli 2019 boli všetci leteckí dopravcovia z Moldavska okrem spoločností Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo zaradení do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/618 (10).

(39)

Úrad civilného letectva Moldavska (ďalej len „CAAM“) listom z 2. marca 2021 poskytol informácie a komplexnú aktualizáciu plánu nápravných opatrení na riešenie pripomienok a odporúčaní vyplývajúcich z hodnotiacej návštevy Únie na mieste vo februári 2019.

(40)

Komisia po preskúmaní poskytnutých informácií a dokumentácie dospela k záveru, že vysvetlenia k plánu nápravných opatrení sú dobre štruktúrované a primerané.

(41)

Na žiadosť Moldavska a v rámci priebežných monitorovacích činností sa 25. marca 2021 uskutočnilo technické stretnutie Komisie, agentúry, členských štátov a zástupcov úradu CAAM, počas ktorého úrad CAAM poskytol komplexný prehľad svojej organizácie a funkcií vrátane základných zásad vykonávania bezpečnostného dohľadu. Medzi ďalšie informácie, ktoré poskytol úrad CAAM, patril aktualizovaný prehľad vývoja a súčasný stav ich plánu nápravných opatrení na riešenie pripomienok a odporúčaní vyplývajúcich z hodnotiacej návštevy Únie na mieste vo februári 2019. Úrad CAAM uviedol, že veľká väčšina pripomienok v pláne nápravných opatrení bola uzavretá, pričom len štyri pripomienky ostali otvorené.

(42)

Úrad CAAM počas uvedeného stretnutia informoval Komisiu, že všetci moldavskí leteckí dopravcovia opätovne získali osvedčenia v súlade s novým prevádzkovým predpisom, ktorým sa do moldavských právnych predpisov transponovalo nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 (11). V súčasnosti je v Moldavsku 11 držiteľov AOC. Väčšina z ôsmich držiteľov AOC, ktorí nie sú držiteľmi oprávnenia TCO, vykonáva prevádzku zo základní mimo Moldavska. Podľa úradu CAAM sa dohľad nad týmito spoločnosťami so základňou mimo Moldavska vykonáva v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.

(43)

Úrad CAAM ďalej informoval Komisiu, že osvedčenie získal nový letecký dopravca HiSky (AOC č. MD 025). Keďže úrad CAAM nepreukázal, že má dostatočnú schopnosť vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy, vydanie AOC tomuto novému leteckému dopravcovi nezaručuje dostatočný súlad s medzinárodnými bezpečnostnými normami.

(44)

Podľa momentálne dostupných informácií sa zdá, že úrad CAAM dosiahol značný pokrok vo vykonávaní medzinárodných bezpečnostných noriem. V súčasnosti však neexistuje dostatok dôkazov, ktoré by odôvodňovali zrušenie prevádzkových obmedzení pre leteckých dopravcov z Moldavska. Poskytnuté informácie o zlepšeniach by sa mali ďalej overovať počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste v Moldavsku.

(45)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov z Moldavska, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby bola spoločnosť HiSky zaradená do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.

(46)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Moldavsku, skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v prípade všetkých uvedených dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(47)

Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania súladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.

(48)

V marci 2007 bola spoločnosť Pakistan International Airlines zaradená do prílohy B k nariadeniu (ES) č. 474/2006 nariadením Komisie (ES) č. 235/2007 (12) a následne vyradená v novembri 2007 nariadením Komisie (ES) č. 1400/2007 (13).

(49)

Z vyhlásenia pakistanského federálneho ministra pre leteckú dopravu z 24. júna 2020 vyplynulo, že vysoký počet preukazov spôsobilosti pilotov, ktoré vydal Úrad pre civilné letectvo Pakistanu (ďalej len „PCAA“), bol získaný podvodnými spôsobmi.

(50)

Táto udalosť a zjavné nedostatky v účinnom dohľade nad bezpečnosťou zo strany úradu PCAA viedli agentúru k pozastaveniu platnosti oprávnení TCO pre spoločnosti Pakistan International Airlines a Vision Air s účinnosťou od 1. júla 2020.

(51)

Komisia 1. júla 2020 začala konzultácie s úradom PCAA podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006 a požiadala ho, aby poskytol informácie o svojej reakcii na vyhlásenie federálneho ministra. Komisia si vyžiadala najmä informácie o dohľade nad leteckými dopravcami s osvedčením vydaným v Pakistane vrátane ich systémov manažmentu bezpečnosti, ako aj dôkazy o tom, že podobná situácia nie je bežná v iných odvetviach, ktoré tiež podliehajú dohľadu úradu PCAA nad bezpečnosťou, ako je udeľovanie osvedčení palubným sprievodcom, udeľovanie osvedčení inžinierom údržby alebo udeľovanie osvedčení leteckým dopravcom.

(52)

V roku 2020 Komisia zorganizovala dve technické stretnutia s úradom PCAA, a to 9. júla a 25. septembra.

(53)

V rámci prípravy na zasadnutie Výboru EÚ pre leteckú bezpečnosť v máji 2021 a vzhľadom na procedurálne požiadavky agentúry týkajúce sa pozastavenia TCO pre spoločnosti Pakistan International Airlines a Vision Air zorganizovala Komisia 15. a 16. marca 2021 technické stretnutia s cieľom zabezpečiť koordináciu medzi Komisiou a agentúrou, pokiaľ ide o ich príslušné povinnosti. Na uvedených stretnutiach sa zúčastnili zástupcovia členských štátov.

(54)

Na týchto stretnutiach sa diskutovalo o rôznych otázkach, najmä o udeľovaní preukazov spôsobilosti posádky, letovej prevádzke, letovej spôsobilosti, ohlasovaní udalostí a o reakciách úradu PCAA na bezpečnostné odporúčania a o následných opatreniach.

(55)

Úrad PCAA poskytol relevantné dôkazy a informácie, ktoré posúdili experti Komisie a agentúry. Hoci sa zistilo, že úrad PCAA má dostatočný počet kompetentných a skúsených zamestnancov, identifikovali sa niektoré organizačné problémy, ktoré vyvolávajú obavy. Patria medzi ne nedostatky v riadení kvality zdokumentovaných postupov, chýbajúce usmernenia pre inšpektorov, nevyhovujúci kvalifikačný postup týkajúci sa preukazov spôsobilosti pre pilotov v leteckej doprave, malé alebo žiadne sledovanie nápravných opatrení vyplývajúcich zo zistení a neprimerané schopnosti analýzy hlavných príčin.

(56)

Okrem toho úrad PCAA nemohol poskytnúť dôkaz o tom, že Pakistan oznámil ICAO svoje podstatné výnimky z platných medzinárodných bezpečnostných noriem prílohy 1 k dohovoru ICAO, ako sa uvádza v oddiele „Udeľovanie preukazov spôsobilosti personálu“.

(57)

Komisia na základe posúdenia dostupných dôkazov a informácií berie na vedomie úsilie úradu PCAA o prijatie nápravných opatrení na riešenie zistených bezpečnostných nedostatkov. Komisia by však mala naďalej monitorovať situáciu v Pakistane, a to aj prostredníctvom hodnotiacej návštevy Únie v Pakistane.

(58)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov z Pakistanu, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.

(59)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Pakistane, skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v prípade všetkých uvedených dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(60)

Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania súladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.

(61)

Komisia, agentúra a príslušné orgány členských štátov naďalej dôsledne monitorovali úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku a ktorí prevádzkujú lety v Únii, a to aj prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonávať v prípade určitých ruských leteckých dopravcov podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.

(62)

Zástupcovia Komisie, agentúry a členských štátov sa 14. apríla 2021 stretli so zástupcami Ruského federálneho úradu pre leteckú dopravu (ďalej len „FATA“) s cieľom preskúmať úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, na základe správ o inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v období od 15. októbra 2020 do 14. apríla 2021, a identifikovať prípady, kde by mal úrad FATA posilniť svoje činnosti dohľadu.

(63)

Preskúmanie inšpekcií na odbavovacej ploche v rámci programu SAFA u leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, neodhalilo žiadne významné alebo opakujúce sa bezpečnostné nedostatky.

(64)

Podľa dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytol úrad FATA na stretnutí zo 14. apríla 2021, Komisia usudzuje, že v tomto štádiu má úrad FATA v prípade zistenia bezpečnostných nedostatkov potrebné schopnosti a ochotu riešiť ich. Z týchto dôvodov sa nepokladalo za potrebné vypočutie ruských leteckých úradov alebo leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, pred Výborom EÚ pre leteckú bezpečnosť.

(65)

V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zaradení leteckých dopravcov z Ruska.

(66)

Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia z Ruska skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.

(67)

Ak by uvedené inšpekcie poukázali na bezprostredné bezpečnostné riziko v dôsledku nedodržiavania medzinárodných bezpečnostných noriem, Komisia môže uložiť príslušným leteckým dopravcom s osvedčením vydaným v Rusku zákaz vykonávať leteckú dopravu a zaradiť ich do prílohy A alebo B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.

(68)

Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

(69)

V článkoch 5 a 6 nariadenia (ES) č. 2111/2005 sa uznáva potreba prijímať rozhodnutia rýchlo a v prípade potreby naliehavo vzhľadom na dôsledky pre bezpečnosť. V záujme ochrany citlivých informácií a cestujúcej verejnosti je preto nevyhnutné, aby sa všetky rozhodnutia prijaté v súvislosti s aktualizáciou zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu alebo obmedzeniu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uverejnili a nadobudli účinnosť bezprostredne po ich prijatí.

(70)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru EÚ pre leteckú bezpečnosť zriadeného nariadením (ES) č. 2111/2005,