(1)

Dňa 12. apríla 2019 výrobcovia Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy S.p.A., Automobile Citroën, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Mitsubishi Electric Corporation, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Daimler AG, Denso Corporation a SEG Automotive Germany GmbH predložili spoločnú žiadosť (ďalej len „žiadosť“) o schválenie technológie používanej v 12-voltových účinných alternátoroch na použitie v osobných automobiloch a ľahkých úžitkových vozidlách s hnacou sústavou s motorom s vnútorným spaľovaním.

(2)

Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/631, s vykonávacími nariadeniami Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2) a (EÚ) č. 427/2014 (3) a technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (4) (verzia z júla 2018). V súlade s článkom 11 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2019/631 bola k žiadosti priložená správa o overení vykonaná nezávislým a certifikovaným orgánom.

(3)

Technológia používaná v 12-voltových účinných alternátoroch konvertujúcich mechanickú energiu na elektrickú energiu s určitou mierou účinnosti konverzie energie bola už schválená na použitie v osobných vozidlách vykonávacími rozhodnutiami Komisie 2013/341/EÚ (5), 2014/465/EÚ (6), (EÚ) 2015/158 (7), (EÚ) 2015/295 (8), (EÚ) 2015/2280 (9) a (EÚ) 2016/588 (10) a na použitie v ľahkých úžitkových vozidlách vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2018/1876 (11) (ďalej spoločne len „predchádzajúce vykonávacie rozhodnutia o schválení“) ako inovačná technológia umožňujúca znižovať emisie CO2 spôsobom, na ktorý sa nevzťahujú merania vykonané ako súčasť skúšky emisií v rámci nového európskeho jazdného cyklu stanoveného v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 (12).

(4)

Žiadosť sa však odvoláva na nový štandardný testovací postup, celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (WLTP) stanovený v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151 (13), pričom je preukázané, že ani merania vykonané v rámci skúšky emisií podľa WLTP sa nevzťahujú na úspory emisií CO2 vyplývajúce z technológie použitej v 12-voltových účinných alternátoroch.

(5)

Na základe skúseností získaných z posudzovania žiadostí týkajúcich sa technológií, ktoré prispievajú k zlepšeniu účinnosti alternátorov v rámci predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutí o schválení, ako aj na základe správ a iných informácií poskytnutých spolu so žiadosťou, sa uspokojivo a presvedčivo preukázalo, že technológia použitá v 12-voltových účinných alternátoroch spĺňa kritériá uvedené v článku 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2019/631 a kritériá oprávnenosti uvedené v článku 9 ods. 1 písm. b) vykonávacích nariadení (EÚ) č. 725/2011 a (EÚ) č. 427/2014.

(6)

V žiadosti sa stanovuje metodika na skúšanie dosahovania úspor emisií CO2 použitím technológie v 12-voltových alternátoroch v osobných vozidlách a ľahkých úžitkových vozidlách. Okrem odkazu na WLTP sa táto metodika líši od skúšobnej metodiky stanovenej v predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutiach o schválení, a to najmä definovaním spotreby energie, definovaním priemernej rýchlosti a použitím postupu zábehu.

(7)

Je vhodné upraviť definície spotreby energie a priemernej rýchlosti tak, aby sa zohľadnil WLTP. Pokiaľ však ide o doplnenie postupu zábehu alternátora do skúšobnej metodiky, v žiadosti sa s dostatočnou presnosťou neuvádzajú podrobnosti, ako by sa takéto zábehy mali vykonať, ani spôsob, ako by sa účinky zábehu mali zohľadniť. Okrem toho je už neoddeliteľnou súčasťou existujúcej skúšobnej metodiky stanovenej v predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutiach o schválení, že takéto účinky možno v prípade potreby zohľadniť požiadavkou, aby sa účinnosť alternátora merala aspoň päťkrát. Keďže účinnosť alternátorov sa určuje na základe priemeru výsledkov merania, všetky účinky zábehu, pozitívne alebo negatívne, sa preto môžu pri konečnom určení účinnosti primerane zohľadniť, v prípade potreby tak, že sa počet meraní zvýši. V tejto súvislosti nie je vhodné doplniť skúšobnú metodiku o ďalší osobitný postup zábehu, ako je postup navrhnutý v žiadosti.

(8)

Je takisto vhodné zachovať miery účinnosti konverzie na rovnakých úrovniach ako miery, ktoré už boli schválené v predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutiach o schválení, vzhľadom na to, že nebol poskytnutý žiadny dôkaz, ktorý by potvrdzoval, že alternátory s nižšou mierou účinnosti konverzie spĺňajú požiadavky na prienik na trh stanovené v článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacích nariadení (EÚ) č. 725/2011 a (EÚ) č. 427/2014.

(9)

Vzhľadom na uvedené skutočnosti by sa upravená skúšobná metodika mala považovať za vhodnú na určovanie úspor emisií CO2 vyplývajúcich z používania príslušnej inovačnej technológie.

(10)

Výrobcovia by mali mať možnosť požiadať úrad pre typové schvaľovanie o certifikáciu úspor emisií CO2 vyplývajúcich z používania technológie v 12-voltových účinných alternátoroch, ktorá spĺňa podmienky stanovené v tomto rozhodnutí. Výrobcovia by na tento účel mali zabezpečiť, aby k žiadosti o certifikáciu bola priložená správa o overení od nezávislého a certifikovaného orgánu, ktorou sa potvrdzuje, že daná technológia použitá vo 12-voltových účinných alternátoroch spĺňa podmienky stanovené v tomto rozhodnutí a že úspory emisií boli určené v súlade so skúšobnou metodikou stanovenou v tomto rozhodnutí.

(11)

S cieľom uľahčiť širšie zavádzanie 12-voltových účinných alternátorov do nových vozidiel by výrobca mal mať možnosť požiadať o certifikáciu úspor emisií CO2 vyplývajúcich z používania viacerých 12-voltových účinných alternátorov aj prostredníctvom jednej žiadosti. V prípade využitia tejto možnosti však treba zabezpečiť uplatnenie mechanizmu, ktorý stimuluje zavádzanie len tých najúčinnejších alternátorov.

(12)

Je zodpovednosťou úradu pre typové schvaľovanie dôkladne overiť, či sú splnené podmienky na certifikáciu úspor emisií CO2 vyplývajúcich z používania inovačnej technológie podľa tohto rozhodnutia. Keď sa certifikácia udelí, úrad pre typové schvaľovanie by mal zabezpečiť, že všetky prvky potrebné na certifikáciu sa zaznamenajú do správy o skúške, spolu so správou o overení sa uchovajú a táto informácia je Komisii na požiadanie k dispozícii.

(13)

Na účely stanovenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (14), je potrebné prideliť uvedenej inovačnej technológii individuálny kód.

(14)

Od roku 2021 sa dodržiavanie špecifických cieľových hodnôt emisií CO2 zo strany výrobcov má zisťovať na základe emisií CO2 určených v súlade s WLTP. Úspory emisií CO2 vyplývajúce z použitia inovačnej technológie, ktorá bola certifikovaná na základe tohto rozhodnutia, sa preto pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 výrobcov môžu zohľadniť od kalendárneho roku 2021,

a)

je namontovaná v osobných vozidlách (M1) a v ľahkých úžitkových vozidlách (N1) s motorom s vnútorným spaľovaním;

b)

je používaná výlučne na nabíjanie batérie vozidla a napájanie elektrického systému vozidla pri prevádzke jeho spaľovacieho motora;

c)

má účinnosť, t. j. mieru konverzie z mechanickej na elektrickú energiu, minimálne: