(1)

Nariadením Komisie (EÚ) 2015/640 (2) sa stanovujú dodatočné požiadavky na letovú spôsobilosť pre lietadlá, ktorých projekt už bol osvedčený. Uvedené dodatočné požiadavky na letovú spôsobilosť sú potrebné na podporu zachovania letovej spôsobilosti a zvyšovania bezpečnosti. Táto potreba vyplýva z toho, že keď Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) aktualizuje certifikačné špecifikácie („CS“ – certification specifications), ktoré vydala podľa článku 76 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2018/1139, s cieľom zaistiť, aby tieto certifikačné špecifikácie naďalej spĺňali svoj účel, lietadlo, ktorého projekt už bol osvedčený, nemusí pri výrobe ani v priebehu prevádzky tieto aktualizované certifikačné špecifikácie spĺňať.

(2)

V záujme zachovania vysokej úrovne bezpečnosti letectva a environmentálnych požiadaviek v Európe by preto mohlo byť potrebné stanoviť pre lietadlá dodatočné požiadavky na letovú spôsobilosť, ktorých dodržiavanie agentúra v čase osvedčovania projektu ešte nepredpisovala, pretože v tom čase ešte neboli zahrnuté do príslušných certifikačných špecifikácií. Táto zmena nariadenia (EÚ) 2015/640 sa týka troch prípadov vývoja certifikačných špecifikácií.

(3)

Po prvé, Spojené letecké úrady (ďalej len „JAA“) zaviedli v roku 1989 nové konštrukčné normy pre dynamické podmienky sedadiel pre cestujúcich a palubných sprievodcov vo veľkých letúnoch, čím sa zlepšila ochrana osôb na palube. Cieľom týchto noriem bolo zmierniť riziko úrazov alebo úmrtí v prípade núdzového pristátia. Tieto normy boli síce transponované do certifikačných špecifikácií agentúry pre veľké letúny (CS-25), ale uplatňujú sa len na veľké letúny, v prípade ktorých sa o osvedčenie projektu požiadalo po roku 1989. Vzhľadom na to, že niektoré veľké letúny zrejme tieto normy nespĺňajú, mali by sa zaviesť ďalšie špecifikácie letovej spôsobilosti. S náležitým zreteľom na povahu a riziko prevádzky veľkých letúnov pri zachovaní vysokej jednotnej úrovne bezpečnosti civilného letectva v Únii sa za primerané a nákladovo efektívne považuje zaviesť tieto dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti len na novovyrobené veľké letúny, ktoré vznikli na základe projektu už osvedčeného agentúrou. Tieto dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti by sa nemali vzťahovať na sedadlá posádky v pilotnom priestore a sedadlá v letúnoch s nízkym počtom sedadiel, ktoré sa používajú v nepravidelnej obchodnej leteckej doprave podľa dopytu, pretože sa nepovažujú za primerané ani nákladovo efektívne.

(4)

Po druhé, agentúra v roku 2009 zaviedla v certifikačných špecifikáciách pre veľké letúny nové normy týkajúce sa horľavosti pre tepelné alebo akustické izolačné materiály, čím sa zlepšili určité vlastnosti izolačných materiálov montovaných do trupu s cieľom zabrániť šíreniu plameňov a ich prenikaniu do letúna (CS-25 – zmena 6). Tieto nové normy týkajúce sa horľavosti sa však vzťahujú len na veľké letúny, v prípade ktorých sa o osvedčenie projektu požiadalo po roku 2009. Vzhľadom na to, že niektoré veľké letúny zrejme tieto normy nespĺňajú, mali by sa zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti. S náležitým zreteľom na povahu a riziko prevádzky veľkých letúnov pri zachovaní vysokej jednotnej úrovne bezpečnosti civilného letectva v Únii sa za primerané a nákladovo efektívne považuje zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti, ktorými by sa obmedzilo riziko šírenia plameňov počas letu, len na novovyrobené veľké letúny, ktoré vznikli na základe projektu už osvedčeného agentúrou. Tieto dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti by sa mali vzťahovať aj na veľké letúny, ktoré sú v prevádzke počas výmeny tepelných alebo zvukových izolačných materiálov. V neposlednom rade by sa mali zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti, ktorými by sa obmedzilo riziko prenikania plameňov do letúna po havárii, na veľké letúny s kapacitou pre 20 a viac cestujúcich, ktoré by sa vzťahovali len na novovyrobené letúny, ktoré vznikli na základe projektu už osvedčeného agentúrou.

(5)

Po tretie, Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) vydala prostredníctvom zmeny prílohy 6 k ICAO nové normy, ktoré sa uplatňujú od 15. decembra 2011 a ktorými sa má postupne zmierniť vplyv halónu používaného v protipožiarnych zariadeniach na životné prostredie. Na zabezpečenie dodržiavania týchto noriem by sa mali zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti pre novovyrobené veľké letúny a veľké vrtuľníky, ktorých projekt už agentúra osvedčila na základe certifikačných špecifikácií, ktoré povoľovali použitie halónu ako vhodného prostriedku.

(6)

Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/640 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

(7)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku agentúry v súlade s článkom 76 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/1139.

(8)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 127 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2018/1139,