a)

vytvoriť a realizovať plán skvalitnenia európskej siete tratí pre bezpečnú a účinnú letovú prevádzku s náležitým prihliadnutím na vplyv na životné prostredie;

b)

uľahčiť v rámci plánu skvalitnenia európskej siete tratí rozvoj štruktúry vzdušného priestoru zabezpečujúcej požadovanú úroveň bezpečnosti, kapacity, flexibility, reakcieschopnosti, environmentálneho zaťaženia a hladkého poskytovania pohotových leteckých navigačných služieb s náležitým prihliadnutím na potreby bezpečnosti a obrany;

c)

zabezpečiť regionálnu prepojiteľnosť a interoperabilitu európskej siete tratí v rámci regiónu ICAO EUR a s priľahlými regiónmi ICAO.

a)

spoločné všeobecné zásady doplnené technickými špecifikáciami na plánovanie vzdušného priestoru;

b)

vojenské požiadavky na využívanie vzdušného priestoru;

c)

európska sieť tratí a, ak je to realizovateľné, štruktúry vzdušného priestoru s voľnými traťami, ktoré majú spĺňať všetky požiadavky používateľov a ktoré obsahujú podrobné údaje o všetkých zmenách vzdušného priestoru;

d)

pravidlá používania a dostupnosť siete tratí a vzdušného priestoru s voľnými traťami;

e)

rozdelenie vzdušného priestoru na sektory riadenia letovej prevádzky (ATC) s cieľom podporiť vzdušný priestor letových prevádzkových služieb (ATS);

f)

postupy na riadenie vzdušného priestoru;

g)

podrobný harmonogram na vypracovanie zmien v plánovaní vzdušného priestoru;

h)

kalendár cyklu spoločného uverejňovania a vykonávania zmien štruktúry vzdušného priestoru a pravidlá používania prostredníctvom plánu prevádzky siete;

i)

prehľad o súčasnej a očakávanej situácii v sieti vrátane očakávanej výkonnosti na základe aktuálnych a schválených plánov navrhovania vzdušného priestoru.

a)

zmeny usporiadania tratí;

b)

zmeny smeru tratí;

c)

zmeny účelu tratí;

d)

opis vzdušného priestoru s voľnými traťami vrátane súvisiacich pravidiel používania;

e)

pravidlá používania tratí a ich dostupnosť;

f)

zmeny vertikálnej alebo horizontálnej hranice sektorov;

g)

pridanie alebo odstránenie významných bodov;

h)

zmeny cezhraničného používania vzdušného priestoru;

i)

zmeny súradníc významných bodov;

j)

zmeny majúce vplyv na prenos údajov;

k)

zmeny majúce vplyv na údaje uverejnené v publikáciách leteckých informácií;

l)

zmeny majúce vplyv na písomné dohody, pokiaľ ide o plánovanie a využívanie vzdušného priestoru.

a)

zriadenie a konfigurácia štruktúr vzdušného priestoru sa opierajú o prevádzkové požiadavky bez ohľadu na hranice vnútroštátnych alebo funkčných blokov vzdušného priestoru alebo hranice letových informačných oblastí (FIR) a nie sú obmedzené úrovňou rozdelenia medzi horný a spodný vzdušný priestor;

b)

plánovanie štruktúr vzdušného priestoru musí vychádzať z transparentného procesu, ktorý umožní konzultovať prijaté rozhodnutia a pochopiť ich odôvodnenia, a musí zohľadniť požiadavky všetkých používateľov, pričom sa zároveň musia zosúladiť aspekty bezpečnosti, kapacity a zaťaženia životného prostredia a náležite zohľadniť bezpečnostné požiadavky vojenského sektora a jednotlivých štátov;

c)

aktuálne a odhadované objemy dopytu po leteckej doprave na úrovni siete a miestnej úrovni, ako aj ciele výkonnosti sú vstupnými údajmi pre plán skvalitnenia európskej siete tratí s cieľom uspokojiť potreby hlavných dopravných tokov a letísk;

d)

zabezpečenie vertikálnej a horizontálnej prepojiteľnosti vrátane vzdušného priestoru nad terminálmi a štruktúry vzdušného priestoru na rozhraní;

e)

možnosť prevádzkovať lety na tratiach požadovaných používateľmi alebo čo najbližšie k nim a profily dráhy letu vo fáze letu na trati;

f)

súhlas zainteresovaných subjektov, ktoré majú v tejto oblasti prevádzkové požiadavky, s posudzovaním a možnou prípravou všetkých návrhov na štruktúru vzdušného priestoru vrátane vzdušného priestoru s voľnými traťami, možností viacnásobných tratí a podmienených tratí (CDR);

g)

plánovanie štruktúr vzdušného priestoru vrátane vzdušného priestoru s voľnými traťami a sektormi ATC zohľadňuje existujúce alebo navrhované štruktúry vzdušného priestoru určené na činnosti, ktoré si vyžadujú rezerváciu alebo obmedzenie vzdušného priestoru. Na tieto účely sa zriadia iba také štruktúry, ktoré sú v súlade s uplatňovaním pružného využívania vzdušného priestoru. Takéto štruktúry musia byť zosúladené a čo najviac konzistentné v rámci celej európskej siete;

h)

príprava plánovania sektora ATC sa začína usporiadaním požadovaných tratí alebo dopravného toku v rámci iteratívneho procesu, ktorým sa zabezpečuje kompatibilita medzi traťami alebo tokmi a sektormi;

i)

sektory ATC sa navrhujú tak, aby umožnili vytvorenie konfigurácií sektora, ktoré uspokoja potreby dopravného toku a sú prispôsobiteľné a zodpovedajúce premenlivému dopytu po leteckej doprave;

j)

v prípadoch, keď sa z prevádzkových dôvodov vyžaduje, aby sa sektory ATC plánovali cez hranice štátov, cez hranice funkčných blokov vzdušného priestoru alebo cez hranice FIR, sa medzi príslušnými subjektmi zainteresovanými na prevádzke uzatvoria dohody o poskytovaní služieb.

a)

štruktúry vzdušných blokov sa plánujú tak, aby uľahčili pružné a včasné využívanie vzdušného priestoru a riadenie vzhľadom na možnosti tratí, dopravné toky, schémy konfigurácie sektorov a konfiguráciu ostatných štruktúr vzdušného priestoru;

b)

štruktúry vzdušného priestoru by mali umožniť zriadenie ďalších možných tratí pri súčasnom zabezpečení ich kompatibility s posúdením existujúcej kapacity a obmedzeniami pri plánovaní sektorov.

a)

vývoj dopytu po leteckej doprave;

b)

výkonnosť a obmedzenia v oblasti kapacity a efektívnosti letov na úrovni štátov, funkčných blokov vzdušného priestoru, ako aj na úrovni siete;

c)

vyhodnotenie aspektov využívania vzdušného priestoru z pohľadu civilného a vojenského sektora;

d)

vyhodnotenie sektorizácie a použitých konfigurácií sektorov;

e)

vyhodnotenie celistvosti a plynulosti štruktúr vzdušného priestoru.

a)

zabezpečiť efektívne využívanie dostupnej kapacity európskej siete manažmentu letovej prevádzky (EATMN);

b)

umožniť plánovanie, koordináciu a vykonávanie opatrení ATFM prijatých všetkými subjektmi zainteresovanými na prevádzke;

c)

umožniť prispôsobenie vojenských požiadaviek a reakcií krízového riadenia;

d)

zabezpečiť regionálnu prepojiteľnosť a interoperabilitu európskej siete v rámci regiónu ICAO EUR a s priľahlými regiónmi ICAO.

a)

prevádzkovatelia lietadiel;

b)

poskytovatelia leteckých prevádzkových služieb (ATS) vrátane stanovíšť ATS, spravodajských stanovíšť ATS a jednotiek letiskovej služby riadenia;

c)

poskytovatelia leteckých informačných služieb;

d)

subjekty zapojené do manažmentu vzdušného priestoru;

e)

prevádzkovatelia letísk;

f)

centrálne stanovište pre ATFM, ktoré prevádzkuje manažér siete;

g)

miestne stanovištia ATFM uvedené v časti A bode 6 tejto prílohy;

h)

koordinátori prevádzkových intervalov na koordinovaných letiskách.

a)

všetky fázy všetkých letov, ktoré sa plánujú prevádzkovať alebo sa prevádzkujú ako všeobecná letová prevádzka v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov (IFR), a to čiastočne alebo úplne;

b)

všetky fázy letov uvedených v písmene a) a manažment letovej prevádzky.

a)

Opatreniami ATFM sa:

b)

pri prideľovaní odletových prevádzkových intervalov ATFM sa uprednostnia lety podľa poradia ich plánovaného vstupu do miesta, na ktorom sa bude uplatňovať opatrenie ATFM, pokiaľ si osobitné okolnosti, ako sú okolnosti vyplývajúce z potrieb bezpečnostnej ochrany a obrany, nevyžadujú uplatnenie odlišného pravidla prednosti, ktoré je dohodnuté a je pre EATMN výhodné;

c)

časy letov vo fázach plánovania a vykonávania musia byť v súlade so všetkými opatreniami ATFM a manažér siete ich oznámi prevádzkovateľom lietadiel, stanovištiam ATS a miestnym stanovištiam ATFM;

d)

lety s odletom z geografickej oblasti, v ktorej sa uplatňujú opatrenia ATFM, a z priľahlých letových informačných oblastí uvedených v príslušnej dokumentácii ICAO podliehajú prideľovaniu prevádzkových intervalov ATFM. Lety s odletom z iných oblastí sú vyňaté z prideľovania prevádzkových intervalov ATFM, musia sa však vzťahovať na trať, schémy orientácie dopravy a časové obmedzenia dráhy letu.

a)

bola funkcia ATFM k dispozícii príslušným stranám 24 hodín denne a aby sa miestne stanovište ATFM na výhradnom základe vzťahovalo na určené územie, pokiaľ ide o vzdušný priestor, za ktorý zodpovedajú, v rámci geografickej oblasti, v ktorej sa uplatňujú opatrenia ATFM;

b)

boli na zaistenie účinného prideľovania a efektívneho využívania plánovania vzdušného priestoru, ako aj priameho prepojenia medzi riadením vzdušného priestoru a ATFM stanovené konzistentné postupy spolupráce medzi stranami zapojenými do funkcie ATFM, stanovišťami ATS a subjektmi zapojenými do riadenia vzdušného priestoru;

c)

spoločné postupy, ktoré sa používajú pri žiadostiach o oslobodenie od odletového prevádzkového intervalu ATFM, musia byť v súlade s ustanoveniami ICAO uvedenými v dodatku. Tieto postupy sa koordinujú s manažérom siete prostredníctvom jeho centrálneho stanovišťa pre ATFM a uverejňujú sa v národných leteckých informačných príručkách.

a)

optimalizuje celkovú výkonnosť EATMN prostredníctvom plánovania, koordinácie a vykonávania dohodnutých opatrení ATFM v rámci kooperatívneho rozhodovania, a to aj v prípade plánov prechodu na uvedenie významného vzdušného priestoru do prevádzky alebo zlepšenie systémov ATM a plánov v prípade nepriaznivých poveternostných podmienok;

b)

konzultuje s prevádzkovateľmi vymedzenie opatrení ATFM;

c)

uzatvára dohody o organizácii práce s miestnymi stanovišťami ATFM;

d)

zabezpečuje rozvoj, dostupnosť a účinné vykonávanie opatrení ATFM (pre všetky fázy ATFM) spolu s miestnymi stanovišťami ATFM; ak takéto opatrenia ATFM majú na sieť väčší vplyv, manažér siete v rámci kooperatívneho rozhodovania stanoví povahu opatrení ATFM, ktoré sa majú vykonať;

e)

v koordinácii s miestnymi stanovišťami ATFM identifikuje alternatívne smerovanie tratí s cieľom vyhnúť sa preťaženým oblastiam alebo zmierniť ich preťaženie, pričom zohľadní celkovú výkonnosť EATMN;

f)

pre takéto lety ponúka presmerovanie, ktorým by sa optimalizovali účinky uvedené v písmene e);

g)

v koordinácii so stanovišťami ATS a miestnymi stanovišťami ATFM určuje, koordinuje a zabezpečuje vykonávanie primeraných opatrení zameraných na zabezpečenie potrebnej kapacity na prispôsobenie dopytu po doprave v príslušných častiach ich oblasti zodpovednosti;

h)

poskytuje včasné informácie o operáciách ATFM prevádzkovateľom lietadiel, miestnym stanovištiam ATFM a stanovištiam ATS vrátane:

i)

monitoruje zaevidované prípady chýbajúcich letových plánov a predložených viacnásobných letových plánov;

j)

pozastavuje platnosť letového plánu, keď vzhľadom na časovú toleranciu nemožno dodržať odletový prevádzkový interval ATFM a nový predpokladaný čas začatia rolovania nie je známy;

k)

monitorovanie počtu udelených výnimiek z opatrení ATFM;

l)

vypracúva, aktualizuje a uverejňuje pohotovostné plány s vymedzením opatrení, ktoré majú prijať príslušné subjekty zainteresované na prevádzke v prípade významného zlyhania komponentu funkcie ATFM na úrovni siete, čo by malo za následok výrazné zníženie kapacity alebo vážne narušenie dopravných tokov, alebo oboje;

m)

vymieňa si so všetkými subjektmi zainteresovanými na prevádzke všetky zodpovedajúce analýzy a hodnotenia po skončení prevádzky;

n)

umožňuje vhodnú prípravu a predvídateľnosť EATMN, zabezpečuje pracovné podmienky na zhromažďovanie včasných a aktualizovaných informácií o dopyte po letovej prevádzke pre všetky fázy ATFM od používateľov vzdušného priestoru a ich výmenu s miestnymi stanovišťami ATFM.

a)

koordinujú opatrenia ATFM s manažérom siete prostredníctvom miestneho stanovišťa (miestnych stanovíšť) ATFM tak, aby výsledkom vybraných opatrení bola optimalizácia celkovej výkonnosti EATMN;

b)

zabezpečujú, aby boli opatrenia ATFM uplatňované na letiská koordinované s príslušným prevádzkovateľom letiska, aby sa zaistila efektívnosť plánovania a používania letiska v prospech všetkých príslušných subjektov zainteresovaných na prevádzke;

c)

oznamujú manažérovi siete prostredníctvom miestneho stanovišťa ATFM všetky udalosti vrátane plánov prechodu na uvedenie významného vzdušného priestoru do prevádzky alebo zlepšenie systémov ATM a plánov v prípade nepriaznivých poveternostných podmienok, ktoré môžu ovplyvniť kapacitu riadenia letovej prevádzky alebo dopyt po letovej prevádzke, ako aj navrhované opatrenia na zmiernenie;

d)

poskytujú manažérovi siete a miestnym stanovištiam ATFM, pokiaľ je to technicky možné, včas a s cieľom zabezpečiť kvalitu siete, tieto údaje a následné aktualizácie:

a)

pôsobia ako kontaktné miesto a rozhranie medzi manažérom siete poskytujúcim centrálne ATFM na jednej strane a určenými oblasťami a ich pridruženými letiskami a stanovišťami ATS (vojenskými a civilnými) v rámci ich oblasti pôsobnosti na strane druhej, a to na základe úloh a zodpovedností dohodnutých prostredníctvom dohôd o organizácii práce s manažérom siete;

b)

stanovujú vhodné miestne postupy v súlade s postupmi stanovenými manažérom siete poskytujúcim centrálne ATFM vrátane dočasných postupov;

c)

poskytujú manažérovi siete centrálny ATFM so všetkými požadovanými miestnymi údajmi na výkon funkcie ATFM;

d)

v koordinácii s príslušnými stanovišťami ATS a manažérom siete poskytujúcim centrálne ATFM zabezpečujú vykonávanie primeraných opatrení ATFM na dosiahnutie optimálneho toku dopravy a vyváženého dopytu a kapacity prostredníctvom koordinácie efektívneho využívania dostupnej kapacity. Ak majú uvedené opatrenia širší vplyv na sieť, musí sa zabezpečiť regionálna koordinácia pod záštitou manažéra siete;

e)

oznamujú manažérovi siete všetky udalosti vrátane plánov prechodu na uvedenie významného vzdušného priestoru do prevádzky alebo zlepšenie systémov ATM a plánov v prípade nepriaznivých poveternostných podmienok, ktoré môžu ovplyvniť kapacitu riadenia letovej prevádzky alebo dopyt po letovej prevádzke, ako aj navrhované opatrenia na zmiernenie;

f)

zabezpečujú v koordinácii s príslušnými stanovišťami ATS a manažérom siete analýzy po vykonaní prevádzky s cieľom identifikovať spôsoby, ako zlepšiť výkonnosť siete;

g)

majú k dispozícii priebežne aktualizované vopred vymedzené pohotovostné plány, v ktorých sa podrobne uvádza, ako sa bude zaobchádzať s oblasťou, za ktorú zodpovedajú, s cieľom umožniť manažérovi siete, aby pomáhal miestnym jednotkám ATFM na pohotovostných operáciách. Tieto miestne plány sa vymieňajú a koordinujú s manažérom siete.

a)

poskytujú letový plán pre každý plánovaný let. Tento predložený letový plán musí riadne zohľadňovať zamýšľaný letový profil;

b)

zabezpečujú, aby sa všetky príslušné opatrenia ATFM a ich zmeny začlenili do plánovanej letovej prevádzky;

c)

podieľajú sa na formách organizácie práce zavedených manažérom siete, ktoré umožňujú včasné a aktualizované informácie o dopyte po leteckej doprave vo všetkých fázach ATFM.

a)

majú dohody s miestnymi stanovišťami ATS s cieľom:

b)

zavádzajú postupy na posúdenie dopytu a vplyvu na dopyt po osobitných udalostiach, ktoré sa vzťahujú na všetky fázy ATFM.

a)

ak o to požiada koordinátor letiskových prevádzkových intervalov alebo prevádzkovateľ koordinovaného letiska, manažér siete alebo miestne stanovište ATFM im poskytne letový plán letu prevádzkovaného na tomto letisku, a to pred uskutočnením daného letu. Koordinátori letiskových prevádzkových intervalov alebo prevádzkovatelia koordinovaných letísk poskytujú potrebnú infraštruktúru na prijímanie letových plánov, ktoré poskytuje manažér siete alebo miestne stanovište ATFM;

b)

prevádzkovatelia lietadiel musia pred každým letom poskytnúť letiskám odletu a príletu potrebné informácie, aby sa umožnila súvzťažnosť medzi označením letu v letovom pláne a označením letu, ktoré bolo oznámené pre zodpovedajúci letiskový prevádzkový interval; túto koreláciu poskytne podľa potreby manažér siete, miestne stanovište ATFM, miestne stanovište ATS alebo prevádzkovateľ letiska;

c)

každý prevádzkovateľ lietadla, prevádzkovateľ letiska a každé stanovište ATS nahlasujú koordinátorovi letiskových prevádzkových intervalov opakované vykonávanie leteckých služieb v časoch, ktoré sa významne líšia od pridelených letiskových prevádzkových intervalov, alebo využívanie prevádzkových intervalov spôsobom, ktorý sa významne odlišuje od spôsobu oznámeného v čase pridelenia, pokiaľ to spôsobuje ujmu letisku alebo letovej prevádzke;

d)

manažér siete nahlasuje koordinátorom letiskových prevádzkových intervalov opakované vykonávanie leteckých služieb v časoch, ktoré sa významne líšia od pridelených letiskových prevádzkových intervalov alebo využívanie prevádzkových intervalov spôsobom, ktorý sa významne odlišuje od spôsobu oznámeného v čase pridelenia, pokiaľ to spôsobuje ujmu ATFM.

a)

manažér siete vypracúva, aktualizuje a uverejňuje postupy ATFM na riešenie kritických udalostí na úrovni siete. Postupmi ATFM sa vymedzujú opatrenia, ktoré majú prijať príslušné subjekty zainteresované na prevádzke v prípade významného narušenia komponentu siete, čo by malo za následok výrazné zníženie kapacity alebo vážne narušenie dopravných tokov, alebo oboje;

b)

pri príprave na kritické udalosti koordinujú stanovištia ATS a prevádzkovatelia letísk relevantnosť a obsah pohotovostných postupov s manažérom siete a miestnymi stanovišťami ATFM, prevádzkovateľmi lietadiel dotknutými kritickými udalosťami a prípadne s koordinátormi letiskových prevádzkových intervalov, a to vrátane všetkých úprav prioritných pravidiel. Tieto záložné postupy musia obsahovať:

a)

príčinách opatrení ATFM;

b)

účinkoch opatrení ATFM;

c)

dodržiavaní opatrení ATFM;

d)

príspevkoch všetkých subjektov zainteresovaných na prevádzke k optimalizácii celkového sieťového efektu;

e)

odporúčaniach k týmto rôznym bodom na zlepšenie výkonnosti siete.

a)

maximalizovať využívanie európskeho leteckého rádiového frekvenčného spektra zlepšením postupov riadenia frekvencie a kritérií plánovania s cieľom zabrániť nedostatku frekvencií, ktorým by sa znížili sieťové kapacity;

b)

zlepšiť transparentnosť postupov riadenia frekvencií umožňujúcich presné posúdenie efektívneho využívania frekvencií a stanovenie riešení budúceho dopytu po frekvenciách;

c)

zvýšiť účinnosť postupov riadenia frekvencií presadzovaním najlepších postupov a vývojom príslušných nástrojov.

a)

potrebu poskytovať bezpečné služby infraštruktúry komunikácie, navigácie a dohľadu;

b)

potrebu optimalizovať využívanie obmedzených zdrojov rádiového spektra;

c)

potrebu nákladovo efektívneho, spravodlivého a transparentného prístupu k rádiovému spektru;

d)

prevádzkové požiadavky žiadateľa(-ov) a subjektov zainteresovaných na prevádzke;

e)

predpokladaný budúci dopyt po rádiovom spektre;

f)

ustanovenia uvedené v príručke ICAO pre riadenie európskych frekvencií.

a)

údaje uvedené v príručke ICAO pre riadenie európskych frekvencií, vrátane príslušných súvisiacich technických a prevádzkových údajov;

b)

sprísnené požiadavky na údaje uvedené v bode 6;

c)

opis prevádzkového využívania pridelenej frekvencie;

d)

kontaktné údaje subjektu zainteresovaného na prevádzke, ktorý využíva pridelenú frekvenciu.

a)

je platná, pokiaľ sa používa na splnenie prevádzkových požiadaviek uvedených žiadateľom;

b)

môže byť predmetom žiadosti o frekvenčný posun a takéto posuny sa budú musieť uskutočniť v obmedzenom časovom období;

c)

podlieha úpravám, ak sa zmení prevádzkové využitie uvedené žiadateľom.

a)

kritériá posudzovania prevádzkových požiadaviek a stanovovanie poradia ich dôležitosti;

b)

minimálne časové obdobia na koordináciu nových alebo zmenených pridelených rádiových frekvencií;

c)

mechanizmy zabezpečujúce, aby manažér siete a vnútroštátni manažéri frekvencií plnili príslušné ciele výkonnosti na úrovni Európskej únie;

d)

požiadavky, aby zlepšené postupy, kritériá a procesy riadenia frekvencií nemali nepriaznivý vplyv na tie postupy, kritériá a procesy, ktoré uplatňujú iné krajiny v kontexte regionálnych postupov ICAO;

e)

požiadavky zabezpečujúce príslušné konzultácie o nových alebo zmenených dohodách o riadení medzi členskými štátmi a všetkými dotknutými zainteresovanými subjektmi na vnútroštátnej a európskej úrovni.

a)

zlepšiť stabilitu procesu prideľovania kódov prostredníctvom pridelenia jasných úloh a zodpovedností všetkým zainteresovaným subjektom, pričom ústredným aspektom pri prideľovaní kódov bude celková výkonnosť siete;

b)

zabezpečiť zvýšenú transparentnosť prideľovania kódov a ich skutočného využívania, čím sa umožní lepšie posúdenie celkovej efektívnosti siete.

a)

prevádzkové požiadavky všetkých subjektov zainteresovaných na prevádzke;

b)

súčasné a predpokladané úrovne objemu letovej prevádzky;

c)

požadované využívanie kódov odpovedača SSR v súlade s príslušnými ustanoveniami regionálneho navigačného plánu ICAO pre európsky región (dokument o zavádzaní zariadení a služieb), ako aj s usmerňujúcim materiálom.

a)

predloženie žiadostí o pridelenie kódov odpovedača SSR;

b)

posúdenie žiadostí o pridelenie kódov odpovedača SSR;

c)

koordinácia navrhovaných zmien pridelených kódov odpovedača SSR s členskými štátmi v súlade s požiadavkami stanovenými v časti B;

d)

pravidelný audit prideľovania kódov a potrieb týchto kódov s cieľom optimalizovať situáciu vrátane opätovného prideľovania už raz pridelených kódov;

e)

pravidelná zmena, schvaľovanie a distribúcia celkového zoznamu pridelených kódov odpovedača SSR uvedeného v bode 3;

f)

oznamovanie, posudzovanie a riešenie neplánovaných konfliktov medzi pridelenými kódmi odpovedača SSR;

g)

oznamovanie, posudzovanie a riešenie nesprávneho pridelenia kódov odpovedača SSR zisteného v rámci kontroly zostatkových kódov;

h)

oznamovanie, posudzovanie a riešenie neplánovaných nedostatkov v prideľovaní kódov odpovedača SSR;

i)

poskytovanie údajov a informácií v súlade s požiadavkami stanovenými v časti C.

a)

vykonávať koordinované prideľovanie výzvových kódov módu S, ktoré umožní celkovú efektívnosť siete;

b)

poskytnúť regulačný základ umožňujúci lepšie presadzovanie pravidiel a dohľad.

a)

prevádzkové požiadavky všetkých subjektov zainteresovaných na prevádzke;

b)

nariadenie Komisie (ES) č. 262/2009 (1);

c)

požadované riadenie výzvových kódov módu S v súlade s ustanoveniami európskych zásad a postupov na prideľovanie výzvových kódov módu S sekundárneho prehľadového radaru (IC) (dokument ICAO EUR 024).

a)

predloženie žiadostí o pridelenie výzvového kódu;

b)

posúdenie žiadostí o pridelenie výzvového kódu;

c)

koordinácia navrhovaných zmien pridelených výzvových kódov s členskými štátmi v súlade s požiadavkami stanovenými v časti B;

d)

pravidelný audit prideľovania výzvového kódu a potrieb týchto kódov s cieľom zlepšiť situáciu vrátane opätovného prideľovania už raz pridelených výzvových kódov;

e)

pravidelná zmena, schvaľovanie a distribúcia celkového plánu pridelených výzvových kódov uvedeného v bode 16;

f)

oznamovanie, posudzovanie a riešenie neplánovaných konfliktov výzvových kódov medzi výzvovými systémami módu S;

g)

oznamovanie, posudzovanie a riešenie neplánovaných nedostatkov v prideľovaní výzvových kódov;

h)

poskytovanie údajov a informácií v súlade s požiadavkami stanovenými v časti C.

a)

uskutočňuje simulácie aktualizácie plánu prideľovania výzvových kódov na základe nevybavených žiadostí;

b)

pripravuje navrhovanú aktualizáciu plánu prideľovania výzvových kódov na schválenie dotknutých členských štátov;

c)

zabezpečuje, aby navrhovaná aktualizácia plánu prideľovania výzvových kódov v čo najväčšej miere spĺňala prevádzkové požiadavky žiadostí o výzvové kódy;

d)

okamžite po schválení aktualizuje plán prideľovania výzvových kódov a oznámi ho členským štátom bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne postupy týkajúce sa oznamovania informácií o výzvových systémoch módu S, ktoré prevádzkuje vojenský sektor.

a)

zabezpečí, aby sa vplyv používania kódov odpovedača SSR v tretích krajinách zohľadnil účasťou na organizácii práce riadenia kódov odpovedača SSR uvedenej v príslušných ustanoveniach regionálneho navigačného plánu ICAO pre európsky región, dokumentu o zavádzaní zariadení a služieb;

b)

zabezpečí, aby zoznamy pridelených kódov odpovedača SSR uvedené v bode 3 časti A boli kompatibilné s plánom riadenia kódov uvedeným v príslušných ustanoveniach regionálneho navigačného plánu ICAO pre európsky región, dokumentu o zavádzaní zariadení a služieb;

c)

konkretizujú požiadavky, ktorými sa zaručí, že s dotknutými členskými štátmi prebehnú náležité konzultácie o nových alebo zmenených dojednaniach o riadení kódov odpovedača SSR;

d)

konkretizujú požiadavky, ktorými sa zaručí, že členské štáty so všetkými dotknutými zainteresovanými subjektmi na vnútroštátnej úrovni uskutočnia náležité konzultácie o nových alebo zmenených dojednaniach o riadení kódov odpovedača SSR;

e)

zabezpečí, aby koordinácia s tretími krajinami týkajúca sa strategického a taktického používania kódov odpovedača SSR prebiehala v rámci organizácie práce riadenia kódov odpovedača SSR uvedenej v príslušných ustanoveniach regionálneho navigačného plánu ICAO pre európsky región, dokumentu o zavádzaní zariadení a služieb;

f)

konkretizujú minimálne časové obdobia koordinácie návrhu pridelenia nových alebo zmenených kódov vyzývacieho zariadenia odpovedača SSR a konzultácie o ňom;

g)

zabezpečí, aby zmeny v zozname pridelených kódov odpovedača SSR podliehali schváleniu členských štátov dotknutých týmito zmenami;

h)

konkretizujú požiadavky, ktorými sa zaručí, že zmeny v zozname pridelených kódov odpovedača SSR sa oznámia všetkým zainteresovaným subjektom okamžite po ich schválení bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne postupy oznamovania informácií o používaní kódov odpovedača SSR vojenskými orgánmi.

a)

konkretizujú časové obdobia koordinácie návrhu pridelenia nových alebo zmenených výzvových kódov módu S a konzultácie o ňom;

b)

zabezpečí, aby zmeny v pláne prideľovania výzvových kódov módu S podliehali schváleniu členských štátov dotknutých týmito zmenami;

c)

zabezpečí, aby koordinácia s tretími krajinami týkajúca sa strategického a taktického používania výzvových kódov módu S prebiehala v rámci organizácie práce riadenia výzvového kódu módu S;

d)

konkretizujú požiadavky, ktorými sa zaručí, že zmeny v pláne prideľovania výzvových kódov módu S sa oznámia všetkým zainteresovaným subjektom okamžite po ich schválení bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne postupy oznamovania informácií o používaní výzvového kódu módu S a odpovedača SSR vojenskými orgánmi.

a)

aktuálne záznamy o pridelení a používaní kódov odpovedača SSR v rámci ich oblasti zodpovednosti, ktoré podliehajú všetkým bezpečnostným obmedzeniam týkajúcim sa úplného oznamovania osobitného prideľovania vojenských kódov, ktoré sa nepoužívajú na všeobecnú letovú prevádzku;

b)

odôvodnenie s cieľom preukázať, že existujúce a požadované pridelenia kódov odpovedača SSR predstavujú nevyhnutné minimum na splnenie prevádzkových požiadaviek;

c)

podrobnosti o všetkých pridelených kódoch odpovedača SSR, ktoré už nie sú na prevádzku potrebné a môžu sa uvoľniť na opätovné pridelenie v rámci siete;

d)

správy o všetkých skutočných neplánovaných nedostatkoch v prideľovaní kódov odpovedača SSR;

e)

podrobnosti o všetkých zmenách v plánovaní inštalácie alebo prevádzkového stavu systémov alebo prvkov, ktoré môžu mať vplyv na prideľovanie kódov odpovedača SSR pre lety.

a)

korelačné správy o polohe zmodernizovaného systému taktického riadenia toku obsahujúce pridelené kódy odpovedača SSR pre všeobecnú letovú prevádzku, v rámci ktorej sa uskutočňujú lety podľa pravidiel letu podľa prístrojov;

b)

správy o všetkých aktuálnych neplánovaných konfliktoch alebo nebezpečenstvách spôsobených konkrétnym operačným pridelením kódu odpovedača SSR vrátane informácií o spôsobe riešenia konfliktu.

a)

určí, či sa predpokladá konflikt alebo riziká v rámci prideľovania kódov odpovedača SSR;

b)

potvrdí, či budú, alebo nebudú prevádzkové požiadavky alebo efektivita nepriaznivo ovplyvnené;

c)

potvrdí, že sa môžu zmeny pridelených kódov odpovedača SSR vykonať v súlade s požadovanými časovými lehotami.

a)

vlastnosti výzvových systémov módu S podľa nariadenia (ES) č. 262/2009;

b)

podrobnosti o všetkých zmenách v plánovaní inštalácie alebo prevádzkového stavu výzvových systémov alebo prvkov módu S, ktoré môžu mať vplyv na prideľovanie výzvových kódov výzvovým systémom módu S.

c)

odôvodnenie s cieľom preukázať, že existujúce a požadované pridelenia výzvových kódov predstavujú nevyhnutné minimum na splnenie prevádzkových požiadaviek;

d)

pridelené výzvové kódy, ktoré už nie sú na prevádzku potrebné a môžu sa uvoľniť na opätovné pridelenie v rámci siete;

e)

správy o všetkých skutočných neplánovaných nedostatkoch v prideľovaní výzvových kódov;

a)

identifikáciu každého predpokladaného konfliktu alebo nebezpečenstva v rámci prideľovania výzvových kódov módu S;

b)

potvrdenie toho, či budú, alebo nebudú prevádzkové požiadavky alebo efektivita nepriaznivo ovplyvnené;

c)

potvrdenie toho, že zmeny pridelených výzvových kódov módu S sa môžu vykonať v súlade s požadovanými časovými lehotami.

a)

vrátane aspektov spolupráce zúčastnených subjektov zainteresovaných na prevádzke z hľadiska úloh a zodpovedností;

b)

obsahujúci informácie o tom, ako budú strategické ciele zodpovedať požiadavkám;

c)

obsahujúci informácie o tom, ako sa bude merať pokrok v dosahovaní uvedených cieľov;

d)

obsahujúci informácie o tom, ako strategické ciele ovplyvnia priemyselné odvetvie a ďalšie dotknuté oblasti.

a)

priority pre každý zo strategických cieľov;

b)

realizácia každého strategického cieľa vzhľadom na požadované zavedenie technológie, vplyv na architektúru, ľudské aspekty, príslušné náklady, prínosy, ako aj potrebné riadenie, zdroje a reguláciu;

c)

potrebná účasť subjektov zainteresovaných na prevádzke v súvislosti s každým prvkom plánu vrátane ich úloh a zodpovedností;

d)

dohodnutá miera zapojenia manažéra siete do podpory realizácie každého prvku plánu pre každú jednotlivú funkciu.

a)

zámer dosiahnuť každý zo strategických cieľov vzhľadom na požadované technológie a aspekty výskumu a vývoja, vplyv na architektúru, ľudské aspekty, obchodné aspekty, potrebné riadenie a reguláciu, ako aj na súvisiace odôvodnenie uvedených investícií z hľadiska bezpečnosti a ekonomiky;

b)

potrebná účasť subjektov zainteresovaných na prevádzke v súvislosti s každým prvkom plánu vrátane ich úloh a zodpovedností.

—

vrátane aspektov spolupráce zúčastnených subjektov zainteresovaných na prevádzke z hľadiska úloh a zodpovedností,

—

obsahujúci informácie o tom, ako sa ciele a úlohy prevádzky zohľadnia v taktických, predtaktických, krátkodobých a strednodobých etapách plánu prevádzky siete, a informácie o ďalších cieľoch výkonnosti stanovených v rámci systému výkonnosti,

—

s uvedením priorít a potrebných zdrojov na obdobie plánovania,

—

obsahujúci vplyv na sektor ATM a ďalšie dotknuté oblasti.

—

opis celkového procesu plánovania prevádzky siete,

—

opis strategického spôsobu, akým sa plán prevádzky siete bude vyvíjať a pokračovať smerom k úspešnému splneniu požiadaviek na výkonnosť prevádzky a ďalších cieľov výkonnosti stanovených v systéme výkonnosti,

—

opis použitých prostriedkov a údajov.

—

predpovede pre sieť,

—

predpovede poskytovateľov leteckých navigačných služieb, funkčného bloku vzdušného priestoru a oblastného strediska kontroly (ACC),

—

predpovede hlavných letísk,

—

analýzy predpovede objemu leteckej dopravy vrátane niekoľkých scenárov,

—

analýzy vplyvu mimoriadnych udalostí.

—

celkových požiadaviek na kapacitu siete,

—

požiadaviek na kapacity poskytovateľov leteckých navigačných služieb, funkčného bloku vzdušného priestoru a ACC,

—

kapacity letísk,

—

analýzy požiadaviek na kapacitu,

—

celkových požiadaviek na prostredie siete/efektívnosť letov,

—

celkových požiadaviek na bezpečnosť siete,

—

požiadaviek v prípade pohotovostných situácií a kontinuity služieb, ktoré majú vplyv na sieť.

—

opis plánov a opatrení, ktorých realizácia sa očakáva na úrovni siete, vrátane vzdušného priestoru, obmedzených zdrojov a ATFM,

—

opis podielu každého plánu a opatrenia na prevádzkovej výkonnosti.

—

vrátane opisu každého plánu a prevádzkového opatrenia, ktorých realizácia sa očakáva na miestnej úrovni,

—

opis podielu každého plánu a opatrenia na prevádzkovej výkonnosti,

—

opis vzťahov s tretími krajinami a práce týkajúcej sa ICAO.

—

prehľad mimoriadnych udalostí s výrazným vplyvom na ATM,

—

jednotlivé mimoriadne udalosti a ich zvládnutie z hľadiska siete,

—

významné vojenské cvičenia.

—

dostupnosť vzdušného priestoru; štandardné dni/časové obdobia dostupnosti rezervovaného vzdušného priestoru,

—

žiadosti ad hoc o neplánované použitie rezervovaného vzdušného priestoru,

—

uvoľnenie rezervovaného vzdušného priestoru na civilné používanie, ak rezervácia nie je potrebná, s čo najskorším oznámením.

—

ciele a predpovede ATFM v súvislosti s meškaním/kapacitou na úrovni siete, poskytovateľa leteckých navigačných služieb, funkčného bloku vzdušného priestoru a ACC,

—

prevádzkový výkon letiska,

—

ciele a predpovede výkonnosti prostredia siete/efektívnosti letov,

—

vplyv mimoriadnych udalostí,

—

analýza cieľov a predpovede prevádzkovej výkonnosti.

—

identifikácia prevádzkových (bezpečnosť, kapacita, efektívnosť letov) problémových oblasti a potenciálnych problémov, ich príčiny a dohodnuté riešenia alebo zmierňujúce opatrenia vrátane možností na vyrovnanie dopytu a kapacity.