17.7.2018 |
SK |
Úradný vestník Európskej únie |
L 180/16 |
VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2018/1003
zo 16. júla 2018,
ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2017/1152 s cieľom objasniť a zjednodušiť korelačný postup a prispôsobiť ho zmenám nariadenia (EÚ) 2017/1151
(Text s významom pre EHP)
EURÓPSKA KOMISIA,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel (1), a najmä na jeho článok 13 ods. 6 tretí pododsek,
keďže:
(1) |
Na základe skúseností s vykonávaním nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1151 (2) a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1152 (3) je zjavné, že určité prvky druhého z uvedených nariadení by sa mali zmeniť. |
(2) |
Treba doplniť existujúcu metódu na určenie koncových bodov interpolačnej priamky používanej na výpočet hodnoty emisií CO2 jednotlivých (konkrétnych) vozidiel podľa NEDC. Tieto koncové body, ktoré predstavujú skúšobné vozidlo s najvyššími hodnotami emisií CO2 a skúšobné vozidlo s najnižšími hodnotami, by sa mali vymedziť tak, aby rozdiel medzi dvoma skúšobnými vozidlami s najvyššími a najnižšími hodnotami bol najmenej 5 g CO2/km. |
(3) |
Táto zmena by mala bezodkladne nadobudnúť účinnosť, aby sa zabránilo určovaniu hodnôt emisií CO2 jednotlivých vozidiel na základe interpolačných priamok, ktoré nezohľadňujú minimálny rozdiel. |
(4) |
Ak sa na účely typového schválenia podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 používajú rady matíc cestného zaťaženia, výpočet hodnoty emisií CO2 jednotlivých vozidiel patriacich do toho istého radu podľa NEDC by sa mal zjednodušiť odvodením koeficientov cestného zaťaženia na výpočet hodnoty CO2 podľa NEDC z koeficientov cestného (jazdného) zaťaženia jednotlivých vozidiel v zmysle nariadenia (EÚ) 2017/1151. |
(5) |
Pokiaľ ide o nedokončené vozidlá N1, pri určovaní koeficientov cestného zaťaženia, ktoré sa majú použiť ako vstupné údaje pre korelačný nástroj, by sa mala zohľadniť zmena prílohy XII k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. |
(6) |
S cieľom zabezpečiť spoľahlivý výsledok korelácie je vhodné doplniť počet valcov ako vstupný údaj pre korelačný nástroj. |
(7) |
Táto príležitosť by sa mala využiť aj na opravu niektorých redakčných chýb v texte. |
(8) |
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre zmenu klímy, |
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Článok 1
Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1152 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
Článok 2
Toto nariadenie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
V Bruseli, 16. júla 2018
Za Komisiu
predseda
Jean-Claude JUNCKER
(1) Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1.
(2) Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).
(3) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1152 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 644).
PRÍLOHA
Príloha I sa mení takto:
1. |
Bod 2.3.8.1 sa nahrádza takto: „2.3.8.1. V prípade určovania cestného zaťaženia podľa WLTP podľa bodov 1 až 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri dokončených vozidlách N1 sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1. (v prípade vozidla H) a v bode 2.3.8.1.2 (v prípade vozidla L) a v súlade s týmito písmenami a) a b). Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla. Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či je zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 uspôsobené presne určiť hodnoty Δ(Cd × Af). Ak nie, pri všetkých vozidlách v danom rade platí najvyššia hodnota aerodynamického ťahu.
Písmeno b) sa vzťahuje na nové typové schválenia z hľadiska emisií udelené od 1. januára 2019 alebo od skoršieho dátumu na žiadosť výrobcu.“; |
2. |
Do bodu 2.3.8.1.1 sa vkladá tento prvý odsek: „Ak sa tento postup výpočtu použije pri konkrétnom vozidle v súlade s bodom 4.2.1.4.2, uplatnia sa cestné zaťaženia a skúšobná hmotnosť podľa WLTP zodpovedajúce konkrétnemu vozidlu v podmienkach NEDC, pričom sa odpočíta účinok voliteľného vybavenia.“ |
3. |
V bode 2.3.8.1.1 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto: „Kde faktor F*2w,H je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla H podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“; |
4. |
V bode 2.3.8.1.2 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto: „Kde faktor F*2w,L je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“ |
5. |
V bode 2.3.8.2.1 sa písmeno b) nahrádza takto: „b) Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC, ak sa nepoužijú tabuľkové hodnoty NEDC V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3 000 kg alebo viac možno koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC na žiadosť výrobcu určiť podľa bodu 2.3.8.1.“; |
6. |
Bod 2.3.8.2.2 sa nahrádza takto: „2.3.8.2.2. Určenie cestného zaťaženia nedokončených vozidiel N1 v súlade s bodom 2.2 prílohy XII k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 V prípade nedokončeného vozidla N1, keď sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla určilo podľa bodu 2.2 prílohy XII a bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:
kde
V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidla R podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.“; |
7. |
Dopĺňa sa tento bod 2.3.8.3a: „2.3.8.3a. Rozšírenie schválení z hľadiska emisií udelených podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 Ak sa schválenie z hľadiska emisií podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 rozšíri po pridaní nových vozidiel do interpolačného radu CO2 s emisiami CO2 podľa NEDC vyššími než pri vozidlách H alebo nižšími než pri vozidlách L, na účely korelácie platí:
V prípade a) sa referenčné emisie CO2 určia bez výberu uvedeného v bodoch 3.1.1.2 a 3.2.6. V prípade b), resp. ak sú referenčné emisie CO2 uvedené v písmene a) vyššie než interpolačná priamka, vozidlá H a L podľa NEDC sa určia podľa bodov 2 a 3 tejto prílohy. Písmeno a) sa vzťahuje na nové rozšírenia pre nové typy udelené od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu aj od skoršieho dátumu.“ |
8. |
V bode 2.4 sa tabuľka 1 mení takto:
|
9. |
V bode 3.1.1.1 písm. c) sa bod i) nahrádza takto:
|
10. |
V bode 3.1.4 sa prvý odsek nahrádza takto: „V prípade nedokončených vozidiel N1 sa simulovaná skúška reprezentatívneho vozidla (vozidlo RMSV) podľa NEDC vykoná pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v tabuľke uvedenej v bode 2.4 pre vozidlo H alebo L s potrebou energie na cyklus najbližšou hodnote, ktorá sa určila pre reprezentatívne vozidlo podľa bodu 4.2.1.5.“ |
11. |
V bode 3.3.1 sa definícia uvedená v poslednom odseku nahrádza takto:
|
12. |
V bode 3.3.2 sa definícia uvedená v poslednom odseku nahrádza takto:
|
13. |
V bode 3.3.3 sa definícia uvedená v poslednom odseku nahrádza takto:
|
14. |
Bod 4.2.1.4 sa nahrádza takto: „4.2.1.4. Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP 4.2.1.4.1. Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z vozidiel H a L podľa NEDC Koeficienty cestného zaťaženia F0,n, F1,n a F2,n pre vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú ako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L. Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa tohto vzorca: Formula 1(a)
V prípade nových typových schválení z hľadiska emisií udelených od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa koeficienty cestného zaťaženia vypočítajú podľa tohto vzorca: Formula 1(b)
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, Formula 2 shall apply: Formula 2 f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF0n f 1 n,ind = F 1 n,H
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply: Formula 3 f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n where:
4.2.1.4.2. Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z koeficientov cestného zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa WLTP Od 1. januára 2019 pri nových typových schváleniach a od 1. januára 2020 pri všetkých nových vozidlách uvádzaných do prevádzky alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa cestné zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa NEDC odvodia z koeficientov cestného zaťaženia daného vozidla podľa WLTP v ktoromkoľvek z týchto prípadov:
Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC v prípadoch a) až d) sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1, pričom odkazy na vozidlo H sa považujú za odkazy na konkrétne vozidlo. V prípade a) možno extrapoláciu CO2 vykonať iba vtedy, ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km. Interpolačnú priamku možno v takomto prípade extrapolovať najviac o 3 g CO2/km nad úroveň emisií CO2 vozidla H alebo pod úroveň emisií vozidla L. Ak extrapolácia presahuje 3 g CO2/km alebo rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC je nižší ako 5 g CO2/km, výrobca určí novú interpolačnú priamku pre daný rad v súlade s bodmi 2 a 3 tejto prílohy.“ |
15. |
Bod 4.2.1.6. sa vypúšťa. |