PRÍLOHA

Príloha I sa mení takto:

V bode 2.3.1 sa tretí odsek nahrádza takto:

„MRO je hmotnosť vozidla H, L a R v pohotovostnom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 1 písm. d) nariadenia (ES) č. 443/2009.“;

Bod 2.3.8.1 sa nahrádza takto:

„2.3.8.1. V prípade určovania cestného zaťaženia podľa WLTP podľa bodov 1 až 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1 (pri vozidle H) a v bode 2.3.8.1.2 (pri vozidle L) a v súlade s týmito písmenami a) a b).

Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.

Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či je zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 uspôsobené presne určiť hodnoty Δ(Cd × Af). Ak nie, pri všetkých vozidlách v danom rade platí najvyššia hodnota aerodynamického ťahu.

a)	Koeficienty cestného zaťaženia podľa WLTP a hodnoty skúšobnej hmotnosti uvedené v bodoch 2.3.8.1.1 a 2.3.8.1.2 sú odvodené od vozidiel H a L v zmysle vymedzenia pre interpolačný rad podľa odseku 5 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

Bez ohľadu na písmeno a), ak výpočet potreby energie na cyklus pri vozidle H a/alebo L podľa WLTP neposkytuje najvyššiu, resp. najnižšiu potrebu energie na cyklus pre vozidlo H a/alebo L podľa NEDC, koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa určia podľa jedného z týchto postupov:

i)	na základe konkrétneho vozidla v interpolačnom rade s najvyššou, resp. najnižšou potrebou energie na cyklus podľa NEDC;

ii)	na základe kombinácie najvyššej, resp. najnižšej hodnoty každého z relevantných parametrov cestného zaťaženia, t. j. aerodynamický ťah, odpor valenia a hmotnosť ktoréhokoľvek konkrétneho vozidla v interpolačnom rade.

Jeden z postupov uvedených v bodoch i) alebo ii) vyberie výrobca.

Písmeno b) sa vzťahuje na nové typové schválenia z hľadiska emisií udelené od 1. januára 2019 alebo od skoršieho dátumu na žiadosť výrobcu.“

3.	Do bodu 2.3.8.1.1 sa vkladá tento prvý odsek: „Ak sa tento postup výpočtu použije pri konkrétnom vozidle v súlade s bodom 4.2.1.4.2, uplatnia sa cestné zaťaženia a skúšobná hmotnosť podľa WLTP zodpovedajúce konkrétnemu vozidlu v podmienkach NEDC, pričom sa odpočíta účinok voliteľného vybavenia.“

4.	V bode 2.3.8.1.1 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto: „Kde faktor F*2w,H je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla H podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“;

5.	V bode 2.3.8.1.2 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto: „Kde faktor F*2w,L je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“

V bode 2.3.8.2.1 sa písmeno b) nahrádza takto:

„b) Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC, ak sa nepoužijú tabuľkové hodnoty NEDC

V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3 000 kg alebo viac možno koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC na žiadosť výrobcu určiť podľa bodu 2.3.8.1.“;

Dopĺňa sa tento bod 2.3.8.3:

„2.3.8.3. Rozšírenie schválení z hľadiska emisií udelených podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151

Ak sa schválenie z hľadiska emisií podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 rozšíri po pridaní nových vozidiel do interpolačného radu CO2 s emisiami CO2 podľa NEDC vyššími než pri vozidlách H alebo nižšími než pri vozidlách L, na účely korelácie platí:

Ak je rozdiel medzi vozidlom H a vozidlom L v danom interpolačnom rade podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km, interpolačná priamka podľa NEDC určená pre daný rad sa môže predĺžiť za predpokladu, že emisie CO2 podľa NEDC určené podľa bodu 3 tejto prílohy na základe vstupných údajov získaných zo skúšky podľa WLTP v zmysle bodu 3.1.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sú rovné alebo nižšie ako emisie CO2 určené na základe interpolačnej priamky podľa NEDC;

b)	Ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC nižší než 5 g CO2/km, interpolačná priamka sa nesmie predĺžiť.

V prípade a) sa referenčné emisie CO2 určia bez výberu uvedeného v bodoch 3.1.1.2 a 3.2.6 tejto prílohy.

V prípade b), resp. ak sú referenčné emisie CO2 uvedené v písmene a) vyššie než existujúca interpolačná priamka, vozidlá H a L podľa NEDC sa určia podľa bodov 2 a 3 tejto prílohy.

Písmeno a) sa vzťahuje na rozšírenia pre nové typy udelené od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu aj od skoršieho dátumu.“

V bode 2.4 sa tabuľka 1 mení takto:

a)	v riadku 66 sa text v prvom stĺpci nahrádza takto: „Identifikačné číslo interpolačného radu“

pridáva sa tento riadok 68:

„68

Počet valcov

—

vyhlásenie výrobcu

číslo (uvedie sa najneskôr od 1. januára 2019)“

V bode 3.1.1.1 písm. c) sa bod i) nahrádza takto:

„i)	identifikačné číslo interpolačného radu“

10.	Bod 3.3.4 sa vypúšťa;

11.

Bod 4.2.1.4 sa nahrádza takto:

„4.2.1.4. Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP

4.2.1.4.1. Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z vozidiel H a L podľa NEDC

Koeficienty cestného zaťaženia F0,n, F1,n a F2,n pre vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú ako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L.

Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa tohto vzorca:

Formula 1(a)

V prípade nových typových schválení z hľadiska emisií udelených od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa koeficienty cestného zaťaženia vypočítajú podľa tohto vzorca:

Formula 1(b)

Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, Formula 2 shall apply:

Formula 2

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF 0 n

f 1 n,ind = F 1 n,H

or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:

Formula 3

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF 2 n

where:

ΔF 0,n = F 0n,H – F 0 n,L

ΔF 2,n = F 2n,H – F 2 n,L

4.2.1.4.2. Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z koeficientov cestného zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa WLTP

Od 1. januára 2019 pri nových typových schváleniach a od 1. januára 2020 pri všetkých nových vozidlách uvádzaných do prevádzky alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa cestné zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa NEDC odvodia z koeficientov cestného zaťaženia daného vozidla podľa WLTP v ktoromkoľvek z týchto prípadov:

a)	ak sa má hodnota emisií CO2, potreba energie na cyklus alebo ktorýkoľvek z koeficientov cestného zaťaženia f0, f1 alebo f2 vypočítaných podľa bodu 4.2.1.4.1 extrapolovať z vozidla H alebo L podľa NEDC;

b)	ak sú koeficienty cestného zaťaženia vozidla H a L podľa NEDC odvodené z rôznych radov cestného zaťaženia;

c)	ak konkrétne vozidlo patrí do iného radu cestného zaťaženia ako vozidlá H a/alebo L podľa NEDC;

d)	ak konkrétne vozidlo patrí do radu matíc cestného zaťaženia.

Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC v prípadoch a) až d) sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1, pričom odkazy na vozidlo H sa považujú za odkazy na konkrétne vozidlo.

V prípade a) možno extrapoláciu CO2 vykonať iba vtedy, ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km. Interpolačnú priamku možno v takomto prípade extrapolovať najviac o 3 g CO2/km nad úroveň emisií CO2 vozidla H alebo pod úroveň emisií CO2 vozidla L. Ak extrapolácia presahuje 3 g CO2/km alebo rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC je nižší ako 5 g CO2/km, výrobca určí novú interpolačnú priamku pre daný rad v súlade s bodmi 2 a 3 tejto prílohy.“

12.	Bod 4.2.1.4a sa vypúšťa.