30.11.2018 |
SK |
Úradný vestník Európskej únie |
L 306/53 |
VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2018/1876
z 29. novembra 2018
o schválení 12-voltových účinných alternátorov na použitie v ľahkých úžitkových vozidlách s konvenčným spaľovacím motorom ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011
(Text s významom pre EHP)
EURÓPSKA KOMISIA,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel (1), a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
keďže:
(1) |
Dodávateľ Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ktorého v Únii zastupuje spoločnosť MELCO Electric Automotive Europe B.V, 22. decembra 2017 predložil žiadosť o schválenie alternátora MELCO GXi pre vozidlá kategórie N1 ako ekologickej inovácie. Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 427/2014 (2). |
(2) |
Z informácií uvedených v žiadosti preukázateľne vyplýva, že boli splnené podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014. Preto by sa alternátor MELCO GXi zabudovaný do vozidiel kategórie N1 mal schváliť ako ekologická inovácia. |
(3) |
Komisia vykonávacími rozhodnutiami 2013/341/EÚ (3), 2014/465/EÚ (4), (EÚ) 2015/158 (5), (EÚ) 2015/295 (6), (EÚ) 2015/2280 (7) a (EÚ) 2016/588 (8) schválila šesť žiadostí týkajúcich sa technológií, ktoré prispievajú k zlepšeniu účinnosti alternátorov pre vozidlá kategórie M1. Na základe skúseností získaných z posúdenia týchto žiadostí, ako aj informácií v žiadosti dodávateľa MELCO Electric Automotive Europe B.V., na základe ktorej sa dospelo k tomuto rozhodnutiu, sa úspešne a presvedčivo preukázalo, že 12-voltový alternátor (12 V) MELCO GXi pre vozidlá kategórie N1 s minimálnou účinnosťou v rozmedzí od 73,4 % do 74,2 % v závislosti od hnacej sústavy spĺňa kritériá oprávnenosti uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a vo vykonávacom nariadení (EÚ) č. 427/2014 a že znižuje emisie CO2 o minimálne 1 g CO2/km v porovnaní s referenčným alternátorom s účinnosťou 67 %. |
(4) |
Preto je vhodné výrobcom poskytnúť možnosť v zmysle smernice 2007/46/ES (9) požiadať orgán typového schválenia o certifikáciu úspor CO2 v prípade vozidiel vybavených 12-voltovými účinnými alternátormi, ktoré spĺňajú dané podmienky. Aby sa zaistilo, že sa certifikujú len úspory CO2 v prípade vozidiel vybavených alternátormi, ktoré spĺňajú dané podmienky, výrobcovia by mali mať povinnosť poskytnúť orgánu typového schválenia spolu so žiadosťou o certifikáciu aj správu o overení od nezávislého overovacieho orgánu potvrdzujúcu predmetný súlad. |
(5) |
Ak orgán typového schválenia zistí, že 12-voltový alternátor nespĺňa podmienky stanovené v tomto rozhodnutí, žiadosť o certifikáciu úspor by sa mala zamietnuť. |
(6) |
Je vhodné schváliť skúšobnú metodiku na určenie úspor CO2 v prípade 12-voltových účinných alternátorov. |
(7) |
Na účely určenia úspor CO2 v prípade vozidla vybaveného 12-voltovým účinným alternátorom je potrebné stanoviť referenčnú technológiu, na základe ktorej by sa mala posúdiť účinnosť daného alternátora. Na základe získaných skúseností je vhodné považovať 12-voltový alternátor so 67 % účinnosťou za vhodnú referenčnú technológiu. |
(8) |
Úspory CO2 v prípade vozidla vybaveného 12-voltovým účinným alternátorom možno čiastočne preukázať skúškou uvedenou v prílohe XII k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008 (10). Preto je nevyhnutné zabezpečiť, aby sa toto čiastočné pokrytie zohľadňovalo v skúšobnej metodike na určenie úspor CO2 v prípade vozidiel vybavených 12-voltovým účinným alternátorom. |
(9) |
Na uľahčenie rozsiahlejšieho zavádzania 12-voltových účinných alternátorov do nových vozidiel by mal výrobca zároveň disponovať možnosťou požiadať o certifikáciu úspor CO2 vozidiel vybavených viacerými 12-voltovými účinnými alternátormi, a to formou jednej žiadosti o certifikáciu. V prípade využitia tejto možnosti však treba zabezpečiť uplatnenie mechanizmu, ktorý stimuluje zavádzanie len tých najúčinnejších alternátorov. |
(10) |
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, by sa mal stanoviť individuálny kód, ktorý sa má používať pri uvedenej inovačnej technológii, |
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Článok 1
Schválenie
Technológia použitá v alternátoroch MELCO GXi pre vozidlá kategórie N1 sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011.
Článok 2
Žiadosť o certifikáciu úspor CO2
1. Výrobca môže požiadať o certifikáciu úspor CO2 v prípade jedného alebo viacerých 12-voltových účinných alternátorov určených na použitie vo vozidlách kategórie N1 za predpokladu, že každý alternátor je komponent používaný výlučne na nabíjanie batérie vozidla a napájanie elektrického systému vozidla pri prevádzke jeho spaľovacieho motora, ktorý spĺňa ktorúkoľvek z týchto podmienok:
a) |
ak hmotnosť 12-voltového účinného alternátora nepresahuje hmotnosť referenčného alternátora, teda 7 kg, a účinnosť daného alternátora určená v súlade s prílohou je minimálne:
|
b) |
ak hmotnosť 12-voltového účinného alternátora presahuje hmotnosť referenčného alternátora, teda 7 kg, vozidlo vybavené predmetným alternátorom musí spĺňať minimálnu prahovú hodnotu zníženia emisií 1 g CO2/km špecifikovanú v článku 9 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014; pri určovaní zníženia emisií sa zohľadňuje prídavná hmotnosť podľa vzorca 10 stanoveného v prílohe k tomuto rozhodnutiu; Prídavná hmotnosť sa overuje a potvrdzuje v správe o overení, ktorú je potrebné predložiť orgánu typového schválenia spolu so žiadosťou o certifikáciu. |
2. K žiadosti o certifikáciu úspor v prípade jedného alebo viacerých účinných alternátorov treba pripojiť nezávislú správu o overení, ktorou sa potvrdzuje, že alternátor alebo alternátory spĺňajú podmienky stanovené v odseku 1, a overuje a potvrdzuje hmotnosť alternátora.
3. Orgán typového schválenia žiadosť o certifikáciu zamietne, ak zistí, že jeden alebo viacero alternátorov nespĺňa podmienky stanovené v odseku 1.
Článok 3
Certifikácia úspor CO2
1. Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania účinného alternátora uvedeného v článku 2 ods. 1 sa určuje na základe metodiky uvedenej v prílohe.
2. Ak výrobca žiada o certifikáciu úspor CO2 v prípade jednej verzie vozidla vybaveného viac než len jedným účinným alternátorom uvedeným v článku 2 ods. 1, orgán typového schválenia určí, ktorý z testovaných alternátorov prináša najnižšie úspory CO2 a zaznamená najnižšiu hodnotu v príslušnej dokumentácii typového schválenia. Daná hodnota sa uvedie v osvedčení o zhode v súlade s článkom 11 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014.
Článok 4
Kód ekologickej inovácie
Pri odkaze na toto rozhodnutie sa v súlade s článkom 11 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014 v dokumentácii typového schválenia uvedie kód ekologickej inovácie č. 24.
Článok 5
Nadobudnutie účinnosti
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
V Bruseli 29. novembra 2018
Za Komisiu
predseda
Jean-Claude JUNCKER
(1) Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1.
(2) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 427/2014 z 25. apríla 2014, ktorým sa stanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 (Ú. v. EÚ L 125, 26.4.2014, s. 57).
(3) Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2013/341/EÚ z 27. júna 2013 o schválení alternátora Valeo Efficient Generation ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 179, 29.6.2013, s. 98).
(4) Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/465/EÚ zo 16. júla 2014 o schválení účinného alternátora DENSO ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 a o zmene vykonávacieho rozhodnutia Komisie 2013/341/EÚ (Ú. v. EÚ L 210, 17.7.2014, s. 17).
(5) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/158 z 30. januára 2015 o schválení dvoch vysokoúčinných alternátorov spoločnosti Robert Bosch GmbH ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 26, 31.1.2015, s. 31).
(6) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/295 z 24. februára 2015 o schválení účinného alternátora MELCO GXi ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 53, 25.2.2015, s. 11).
(7) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/2280 zo 7. decembra 2015 o schválení účinného alternátora DENSO ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 322, 8.12.2015, s. 64).
(8) Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/588 zo 14. apríla 2016 o schválení technológie používanej v 12-voltových účinných alternátoroch ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 101, 16.4.2016, s. 25).
(9) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
(10) Nariadenie komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008 ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
PRÍLOHA
METODIKA URČENIA ÚSPOR EMISIÍ CO2 PRI POUŽITÍ 12-VOLTOVÉHO ÚČINNÉHO ALTERNÁTORA VO VOZIDLÁCH KATEGÓRIE N1 S KONVENČNÝM SPAĽOVACÍM MOTOROM
1. Úvod
Na stanovenie úspor CO2, ktoré možno pripísať používaniu účinného alternátora vo vozidlách kategórie N1, treba špecifikovať:
1. |
skúšobné podmienky; |
2. |
skúšobné zariadenie; |
3. |
stanovenie účinnosti účinného alternátora a referenčného alternátora; |
4. |
výpočet úspor CO2; |
5. |
výpočet štatistickej chyby. |
Symboly, parametre a jednotky
Symboly využívajúce latinské písmo
|
– |
úspora CO2 [g CO2/km] |
CO2 |
– |
oxid uhličitý |
CF |
– |
konverzný faktor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podľa vymedzenia v tabuľke 3 |
h |
– |
frekvencia podľa vymedzenia v tabuľke 1 |
I |
– |
intenzita prúdu, pri ktorej sa vykonáva meranie [A] |
m |
– |
počet meraní pri jednej vzorke |
M |
– |
krútiaci moment [Nm] |
n |
– |
počet otáčok [min– 1] podľa tabuľky 1 |
P |
– |
výkon [W] |
|
– |
štandardná odchýlka účinnosti ekologicky inovačného alternátora [%] |
|
– |
štandardná odchýlka účinnosti ekologicky inovačného alternátora – stredná hodnota [%] |
|
– |
štandardná odchýlka celkových úspor CO2 [g CO2/km] |
U |
– |
skúšobné napätie, pri ktorom sa vykonávajú merania [V] |
v |
– |
priemerná rýchlosť jazdy podľa nového európskeho jazdného cyklu (NEDC) [km/h] |
VPe |
– |
spotreba skutočnej energie [l/kWh] podľa tabuľky 2 |
|
– |
citlivosť vypočítaných úspor CO2 vo vzťahu k účinnosti ekologicky inovačného alternátora |
Symboly využívajúce grécke písmo
Δ |
– |
rozdiel |
η |
– |
účinnosť referenčného alternátora [%] |
ηEI |
– |
účinnosť účinného alternátora [%] |
|
– |
stredná hodnota účinnosti ekologicky inovačného alternátora v prevádzkovom bode i [%] |
Dolné indexy
Index i) sa vzťahuje na prevádzkový bod.
Index j) sa vzťahuje na meranie vzorky.
EI |
– |
ekologicky inovačné |
m |
– |
mechanické |
RW |
– |
reálne podmienky |
TA |
– |
podmienky typového schvaľovania |
B |
– |
referenčná hodnota |
2. Skúšobné podmienky a zariadenie
Skúšobné podmienky musia spĺňať požiadavky stanovené v norme ISO 8854: 2012 (1).
Skúšobné zariadenie musí byť v súlade so špecifikáciami stanovenými v norme ISO 8854:2012.
3. Merania a stanovenie účinnosti
Účinnosť účinného alternátora sa určuje v súlade s normou ISO 8854:2012, s výnimkou prvkov uvedených v tomto odseku.
Merania sa musia vykonať v rôznych prevádzkových bodoch i podľa vymedzenia v tabuľke 1. Intenzita prúdu alternátora sa vymedzuje ako polovica menovitého prúdu vo všetkých prevádzkových bodoch. Pri každej rýchlosti sa napätie a výstupný prúd alternátora musia udržiavať na konštantnej úrovni, s napätím na úrovni 14,3 V.
Tabuľka 1
Prevádzkové body
Prevádzkový bod i |
Čas pôsobenia [s] |
Počet otáčok ni [min– 1] |
Frekvencia hi |
1 |
1 200 |
1 800 |
0,25 |
2 |
1 200 |
3 000 |
0,40 |
3 |
600 |
6 000 |
0,25 |
4 |
300 |
10 000 |
0,10 |
Účinnosť sa vypočíta podľa vzorca 1.
Vzorec 1
Všetky merania účinnosti sa vykonávajú následne po sebe najmenej päťkrát (5-krát). Musí sa vypočítať priemer meraní v každom prevádzkovom bode. ().
Účinnosť ekologicky inovačného alternátora (ηEI) sa vypočíta podľa vzorca 2.
Vzorec 2
Účinný alternátor vedie k úspore mechanickej energie v reálnych podmienkach (ΔPmRW) a podmienkach typového schvaľovania (ΔPmTA) podľa vzorca 3.
Vzorec 3
Úspora mechanickej energie v reálnych podmienkach (ΔPmRW) sa pritom vypočíta podľa vzorca 4 a úspora mechanickej energie v podmienkach typového schvaľovania (ΔPmTA) podľa vzorca 5.
Vzorec 4
Vzorec 5
kde
PRW : požadovaný výkon v reálnych podmienkach [W], čiže 750W
PTA : požadovaný výkon v podmienkach typového schvaľovania [W], čiže 350 W
ηB : účinnosť referenčného alternátora [%], čiže 67 %
4. Výpočet úspor CO2
Úspory CO2 pri použití účinného alternátora sa vypočítajú podľa tohto vzorca:
Vzorec 6
kde
v: priemerná rýchlosť jazdy v novom európskom jazdnom cykle (NEDC) [km/h], čiže 33,58 km/h
VPe : je spotreba skutočnej energie uvedená v tabuľke 2
Tabuľka 2
Spotreba skutočnej energie
Druh motora |
Spotreba skutočnej energie (VPe) [l/kWh] |
benzínový |
0,264 |
benzínový s turbodúchadlom |
0,280 |
naftový |
0,220 |
KF: je faktor uvedený v tejto tabuľke 3
Tabuľka 3
Konverzný faktor paliva
Druh paliva |
Konverzný faktor (l/100 km) – (g CO2/km) (KF) [gCO2/l] |
benzínový |
2 330 |
naftový |
2 640 |
5. Výpočet štatistickej chyby
Štatistické chyby vo výsledkoch skúšobnej metodiky spôsobené meraniami je potrebné kvantifikovať. Za každý prevádzkový bod sa vypočíta štandardná odchýlka podľa tohto vzorca:
Vzorec 7
Štandardná odchýlka hodnoty účinnosti účinného alternátora () sa vypočíta podľa vzorca 8:
Vzorec 8
Štandardná odchýlka účinnosti alternátora () vedie k chybe v hodnote úspor CO2 (
). Uvedená chyba sa vypočíta podľa vzorca 9:
Vzorec 9
Štatistický význam
Pre každý typ, variant a verziu vozidla vybaveného účinným alternátorom je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspor CO2 vypočítaná podľa vzorca 9 nie je väčšia ako rozdiel medzi celkovými úsporami CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspor emisií uvedenou v článku 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 427/2014 (pozri vzorec 10).
Vzorec 10
kde:
MT: minimálna prahová hodnota [g CO2/km]
: celková úspora CO2 [gCO2/km]
: štandardná odchýlka celkovej úspory CO2 [g CO2/km]
: opravný koeficient CO2 v dôsledku kladného hmotnostného rozdielu medzi účinným alternátorom a referenčným alternátorom
sa počíta podľa tabuľky 4:
Tabuľka 4
Opravný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti |
|
benzín (
|
0,0277 · Δm |
nafta (
|
0,0383 · Δm |
V tabuľke 4 je Δm prídavná hmotnosť spôsobená inštaláciou účinného alternátora. Ide o kladný rozdiel medzi hmotnosťou účinného alternátora a hmotnosťou referenčného alternátora. Hmotnosť referenčného alternátora je 7 kg. Výrobca musí predložiť orgánu typového schválenia overenú dokumentáciu o posúdení prídavnej hmotnosti.
Správa o skúške a hodnotení
Správa musí obsahovať:
— |
model a hmotnosť skúšaných alternátorov |
— |
opis skúšobného zariadenia |
— |
výsledky skúšok (namerané hodnoty) |
— |
vypočítané výsledky a zodpovedajúce vzorce |
Účinný alternátor na montáž do vozidiel
Orgán typového schválenia má potvrdiť úspory CO2 na základe meraní v prípade účinného alternátora a referenčného alternátora s použitím skúšobnej metodiky uvedenej v tejto prílohe. Ak je hodnota úspor CO2 pod prahovou hodnotou uvedenou v článku 9 ods. 1, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek nariadenia (EÚ) č. 427/2014.
(1) ISO 8854:2012 Cestné vozidlá. Alternátory s regulátormi. Metódy skúšania a všeobecné požiadavky.
Referenčné číslo ISO 8854:2012, vydané 1.6.2012.