PRÍLOHA I

Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1153 sa mení takto:

Bod 2.1.2 sa nahrádza takto:

„2.1.2. Určenie používateľov korelačného nástroja

Členské štáty informujú Komisiu o príslušných kontaktných miestach schvaľovacích úradov a prípadne technických služieb, ktoré sú zodpovedné za získavanie výsledkov z korelačného nástroja. Za jeden úrad alebo službu možno vymenovať len jedno kontaktné miesto. Informácie poskytnuté Komisii musia zahŕňať tieto údaje: názov organizácie, meno zodpovednej osoby, poštovú adresu, emailovú adresu a telefónne číslo. Tieto informácie treba zasielať na túto funkčnú e-mailovú schránku (*1):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronické podpisové kľúče na účely spustenia korelačného nástroja sa poskytujú len na žiadosť kontaktného miesta (*2) Komisia uverejní pokyny o postupe v súvislosti s týmito žiadosťami.

(*1) Všetky aktualizácie adresy funkčnej e-mailovej schránky sa sprístupnia na webovej stránke."

(*2) Elektronické podpisové kľúče poskytne Spoločné výskumné centrum Európskej komisie.“ "

V bode 2.2 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:

„a)	v prípade vykonania dvoch skúšok v rámci typového schvaľovania, výsledok s najvyššou kombinovanou hodnotou emisií CO2;

b)	v prípade vykonania troch skúšok v rámci typového schvaľovania, medián kombinovaných hodnôt emisií CO2.“

Bod 2.3.1. sa nahrádza takto:

„2.3.1. Určenie zotrvačnej hmotnosti vozidla podľa NEDC

Referenčná hmotnosť vozidla H a prípadne vozidiel L a R podľa NEDC sa určuje takto:

RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]

RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]

RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

kde

vozidlo R je reprezentatívne vozidlo radu matíc cestného zaťaženia podľa vymedzenia v bode 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/1151 (*3);

MRO je hmotnosť vozidla H, L a R v pohotovostnom stave, ako sa vymedzuje v článku 2 ods. 4 písm. a) nariadenia Komisie (EÚ) č. 1230/2012 (*4).

Referenčná hmotnosť, ktorá sa má použiť ako vstupný údaj na účely simulácie a v prípade potreby na fyzickú skúšku vozidla, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,L, TMn,H a TMn,R

(*3) Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017 ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1)."

(*4) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokiaľ ide o požiadavky na typové schválenie v prípade hmotností a rozmerov motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, a mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, s. 31).“ "

Body 2.3.5 a 2.3.6 sa nahrádzajú takto:

„2.3.5. Určenie rozdielu pri predpisoch o tlaku v pneumatikách

Podľa bodu 6.6.3 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa má na určenie cestného zaťaženia použiť najnižší odporúčaný tlak v pneumatikách na skúšobnú hmotnosť vozidla pri dobehu vozidla, no pri NEDC sa to nešpecifikuje. Tlak v pneumatikách, ktorý treba zohľadniť pri výpočte cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s bodom 2.3.8, zodpovedá priemernej hodnote oboch náprav získanej z priemernej hodnoty medzi minimálnym a maximálnym tlakom v pneumatikách povoleným vo zvolených pneumatikách na každej náprave pre referenčnú hmotnosť vozidla podľa NEDC. Na výpočet slúžia pri vozidle H, a prípadne aj pri vozidlách L a R, tieto vzorce:

pri vozidle H:

pri vozidle L:

pri vozidle R:

kde

Pmax	je priemer hodnôt maximálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách;
Pmin,	je priemer hodnôt minimálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách.

Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa vypočíta pomocou týchto vzorcov za vozidlá H, L aj R:

pri vozidle H:

pri vozidle L:

pri vozidle R:

2.3.6. Určenie hĺbky drážky dezénu (TTD)

Podľa bodu 4.2.2.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 je na účely skúšky podľa WLTP minimálna hĺbka drážky dezénu 80 %, zatiaľ čo podľa bodu 4.2 doplnku 7 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83 je minimálna povolená hĺbka drážky dezénu na účely skúšky podľa NEDC 50 % nominálnej hodnoty. Výsledkom je priemerný rozdiel 2 mm v hĺbke drážky dezénu v porovnaní oboch dotknutých postupov. Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa určí na účely výpočtu cestného zaťaženia podľa NEDC v bode 2.3.8 pomocou týchto vzorcov za vozidlá H, L a R:

pri vozidle H:

pri vozidle L:

pri vozidle R:

kde

RMn,H, RMn,L, a RMn,R sú referenčné hmotnosti vozidiel H, L a R určené v súlade s bodom 2.3.1.“

5.	Do bodu 2.3.8.1 sa dopĺňajú tieto dva odseky: „Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1 (pri vozidle H) a v bode 2.3.8.1.2 (pri vozidle L). Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.“

Bod 2.3.8.2 nahrádza takto:

2.3.8.2. Určenie cestného zaťaženia v prípadoch, keď sa cestné zaťaženie na účely skúšky podľa WLTP určilo podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

2.3.8.2.1. Rad matíc cestného zaťaženia podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

Keď sa cestné zaťaženie vozidla vypočítalo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:

Tabuľkové hodnoty cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s tabuľkou 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83

Vozidlo H:

F 0 n,H = T 0 n,H + (F 0 w,H – Aw,H )

F 1 n,H = F 1 w,H – Bw,H

F 2 n,H = T 2 n,H + (F 2 w,H – Cw,H )

Vozidlo L:

F 0 n,L = T 0 n,L + (F 0 w,L – Aw,L )

F 1 n,L = F 1 w,L – Bw,L

F 2 n,L = T 2 n,L + (F 2 w,L – Cw,L )

kde

F 0 n,i , F 1 n,i , F 2 n,i , pričom i = H,L,	sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H alebo L;
T 0 n,i , T 2 n,i , pričom i = H,L	sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83;
AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L	sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na účely prípravy vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

Cestné zaťaženia odvodené z reprezentatívneho vozidla

V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3 000 kg alebo viac možno cestné zaťaženia podľa NEDC na žiadosť výrobcu určiť podľa:

Určenie koeficientov cestného zaťaženia reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia

i) Účinok rozličných zotrvačných hmotností:

kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou:

F0w,R je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla R podľa WLTP; TMw,R je skúšobná hmotnosť podľa WLTP použitá na skúšku reprezentatívneho vozidla R.

ii) Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách:

kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5.

iii) Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

iv) Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu:

kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6.

v) Účinok predkondicionovania:

V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

vi) Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle R sa určuje takto:

Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

vii) Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle R sa určuje takto:

Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

kde faktor

je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla R podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

Určenia koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H

Cestné zaťaženie vozidla H podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov:

i) F0n,H pri vozidle H sa určuje takto:

kde

F0n,R	je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;
RMn,H	je referenčná hmotnosť vozidla H;
RMn,R	je referenčná hmotnosť vozidla R;
RRH	je odpor valenia pneumatík vozidla H v kg/tonu;
RRR	je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu.

ii) F2n,H pri vozidle H sa určuje takto:

kde

F2n,R	je koeficient druhého rádu cestného zaťaženia vozidla R v N/(km/h);
Af,H	je čelná plocha vozidla H v m2;
Af,R	je čelná plocha vozidla R v m2.

iii) F1n,H pri vozidle H sa určí na hodnotu 0.

Určenie koeficientu cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L

Cestné zaťaženie vozidla L podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov:

i) F0n,L pri vozidle L sa určuje takto:

kde

F0n,R	je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;
RMn,L	je referenčná hmotnosť vozidla L;
RMn,R	je referenčná hmotnosť vozidla R;
RR,L	je odpor valenia pneumatík vozidla L v kg/tonu;
RRR	je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu.

ii) F2n,L pri vozidle L sa určuje takto:

kde

F2n,R	je koeficient druhého rádu cestného zaťaženia vozidla R v N/(km/h);
Af,L	je čelná plocha vozidla L v m2;
Af,R	je čelná plocha vozidla R v m2.

iii) F1n,L pri vozidle L sa určí na hodnotu 0.

2.3.8.2.2. Štandardné cestné zaťaženie v súlade s bodom 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

Keď sa štandardné cestné zaťaženie vypočítalo podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC sa vypočíta v súlade s bodom 2.3.8.2.1. písm. a) tejto prílohy.

V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.“

V oddiele 2.4 sa tabuľka 1 mení takto:

a)	V riadku v zázname 30 („Zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC“) sa odkaz v stĺpci „Zdroj“ nahrádza takto: „Tabuľka 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83. Vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba “.

Riadok v zázname 34 sa nahrádza takto:

„34

Nastavenie zotrvačnej hmotnosti podľa WLTP

bod 2.5.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

Zotrvačná hmotnosť na vozidlovom dynamometri počas skúšky podľa WLTP“

c)	V riadku v zázname 59 („Teplota chladiacej kvapaliny motora pri WLTP“) sa odkaz v stĺpci „Poznámky“ nahrádza takto: „Súbor údajov: údaje z OBD portu, 1 Hz, rozlíšenie 1 °C“.

Riadky v záznamoch 63 až 66 sa nahrádzajú a riadok 67 sa dopĺňa takto:

„63	Nahlásené kombinované emisie CO2 podľa NEDC pri vozidle H a L	gCO2/km		Nahlásená hodnota na skúšku podľa NEDC. V prípade vozidiel s periodicky regeneratívnymi systémami sa použije opravný faktor Ki
64	Rýchlosť pri NEDC (teoretická)	km/h	Podľa vymedzenia v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83	Súbor údajov: 1hz, rozlíšenie 0,1km/h. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83
65	Prevodový stupeň pri NEDC (teoretický)	—	tamtiež	Súbor údajov: 1hz. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83
66	Identifikačné číslo radu vozidiel	—	Bod 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
67	Ki faktor regenerácie	—	Dodatok 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Pri vozidlách s periodicky regeneratívnymi systémami sa táto hodnota rovná 1. Pri vozidlách s periodicky regeneratívnymi systémami sa táto hodnota stanovuje na 1,05, ak sa žiadna hodnota neposkytla.“

8.	V bode 3.1 sa druhý odsek nahrádza takto: „Ak je rozdiel medzi vozidlom H a vozidlom L spôsobený len rozdielom vo voliteľnom vybavení (t. j. MRO, tvar karosérie a koeficienty cestného zaťaženia sú rovnaké), referenčná hodnota CO2 podľa NEDC sa určuje len pri vozidle H.“

Body 3.1.1, 3.1.2 a 3.1.3 sa nahrádzajú takto:

„3.1.1. Vstupné a výstupné údaje korelačného nástroja

3.1.1.1. Originál výstupnej správy korelačného nástroja

Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečia úplnosť súboru vstupných dát pre korelačný nástroj. Po ukončenej skúške pomocou korelačného nástroja sa vydá originál výstupnej správy korelačného nástroja a priradí sa mu hash kód. Správa obsahuje tieto podsúbory:

a)	vstupné údaje podľa špecifikácie v bode 2.4;

b)	výstupné údaje získané vykonaním simulácie;

zhrnutie obsahujúce

i)	identifikačné číslo radu vozidiel;

ii)	rozdiel medzi hodnotou CO2, ktorú nahlásil výrobca, a hodnotou vyplývajúcou z korelačného nástroja (kombinované CO2);

iii)	technické údaje, ktoré nemajú dôverný charakter (napr. druh paliva, zdvihový objem motora, typ prevodovky, turbo).

3.1.1.2. Úplný korelačný súbor

Schvaľovací úrad alebo prípadne vymenovaná technická služba v prípade, že originál výstupnej správy korelačného nástroja bol vydaný v súlade s bodom 3.1.1.1, použijú relevantné príkazy v korelačnom nástroji na zaslanie zhrnutia na server časovej pečiatky, odkiaľ sa odosielateľovi vráti odpoveď opatrená pečiatkou (s kópiou adresovanou príslušnému útvaru Komisie) vrátane náhodne vygenerovaného celého čísla na škále od 1 do 99.

Vytvorí sa úplný korelačný súbor vrátane odpovede opatrenej časovou pečiatkou a originálu výstupnej správy korelačného nástroja uvedeného v bode 3.1.1.1. Úplnému korelačnému súboru sa priradí hash kód. Súbor spravuje schvaľovací úrad ako protokol o skúške v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

3.1.2. Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC

Korelačný nástroj sa použije na vykonanie simulovanej skúšky vozidla H podľa NEDC pomocou relevantných súborov vstupných údajov uvedených v bode 2.4.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC sa určuje takto:

CO 2,H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

kde

CO 2,H	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC;
NEDC CO2,C,H	je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja v prípade vozidla H;
Ki , H	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle H.

Okrem referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC sa pomocou korelačného nástroja získajú aj hodnoty CO2 v jednotlivých fázach pri vozidle H.

3.1.3. Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC

V prípade potreby sa vykoná simulovaná skúška vozidla L podľa NEDC pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov uvedených v bode 2.4.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC sa určuje takto:

CO2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

kde

CO2, L	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC;
NEDC CO2,C,L	je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja v prípade vozidla L;
Ki,L	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle L.

Okrem referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC sa pomocou korelačného nástroja získajú aj hodnoty CO2 v jednotlivých fázach pri vozidle L.“;

10.

Bod 3.2.6. sa nahrádza takto:

3.2.6. Ak náhodne vygenerované číslo uvedené v bode 3.1.1.2 zodpovedá číslu od 90 do 99, vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom sa zohľadnia spresnenia v oddiele 2 tejto prílohy. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

V prípade, že sa hodnota CO2 vozidla H aj L podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1, na fyzické meranie sa vyberá konfigurácia vozidla L, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 94, a konfigurácia vozidla H, ak je náhodné číslo v rozmedzí 95 až 99.

V prípade, že sa hodnota CO2 podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1 len pri jednom z vozidiel H alebo L v interpolačnom rade, predmetné vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 99.

V prípade, že sa hodnoty CO2 podľa NEDC neurčujú v súlade s bodom 3.2.1, ale vykonáva sa fyzická skúška vozidla H aj L, náhodné číslo sa neberie do úvahy.“

11.	V bode 3.2.8 sa druhý odsek nahrádza takto: „Faktor De sa vypočíta na tri desatinné miesta a zaznamená v osvedčení o typovom schválení a v osvedčení o zhode.“

12.

Body 3.3.1, 3.3.2 a 3.3.3 sa nahrádzajú takto:

„3.3.1. Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla H podľa NEDC

Hodnoty vozidla H v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H ,c · CO 2, AF,H

kde:

p	je fáza ‚UDC‘ alebo ‚EUDC‘ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,H,c	je hodnota CO2 podľa NEDC simulovaná pomocou korelačného nástroja vo fáze p podľa bodu 3.1.2 alebo prípadne výsledok fyzického merania podľa bodu 3.2.2;
NEDC CO2,p,H	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla H podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;
CO2,AF,H	je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.2, alebo prípadne výsledkom fyzického merania.

3.3.2. Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla L podľa NEDC

Hodnoty vozidla L v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L , c · CO 2, AF,L

kde:

p	je fáza ‚UDC‘ alebo ‚EUDC‘ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,L,c	je hodnota CO2 podľa NEDC simulovaná pomocou korelačného nástroja vo fáze p podľa bodu 3.1.2 alebo prípadne výsledok fyzického merania podľa bodu 3.2.2;
NEDC CO2,p,L	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla L podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;
CO2,AF,L	je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej v bode 3.1.2, alebo prípadne výsledkom fyzického merania.

3.3.3. Výpočet spotreby paliva vozidla H a L podľa NEDC

3.3.3.1. Výpočet spotreby paliva podľa NEDC (kombinovanej)

Spotreba paliva (kombinovaná) vozidla H a L podľa NEDC sa vypočíta na základe kombinovaných emisií CO2 podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.2 a ustanoveniami prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km.

3.3.3.2. Výpočet spotreby paliva v jednotlivých fázach podľa NEDC

Spotreba paliva vozidiel H a L v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočíta na základe emisií CO2 v jednotlivých fázach podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.3 a ustanoveniami prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km.“;

13.

Vkladá sa tento bod 4.2.1.4a:

„4.2.1.4a. Cestné zaťaženia podľa NEDC odvodené od reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia

Ak sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla podľa NEDC vypočítalo z WLTP reprezentatívneho vozidla v súlade s bodom 2.3.8.2.1 písm. b), cestné zaťaženie konkrétneho vozidla podľa NEDC sa vypočíta pomocou týchto vzorcov:

a) F0n,ind konkrétneho vozidla sa určuje takto:

kde

F0n,R	je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;
RMn,ind	je referenčná hmotnosť konkrétneho vozidla;
RMn,R	je referenčná hmotnosť vozidla R;
RR,ind	je odpor valenia pneumatík konkrétneho vozidla v kg/tonu;
RRR	je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu.

b) F2n,ind konkrétneho vozidla sa určuje takto:

kde

F2n,R	je koeficient druhého rádu cestného zaťaženia vozidla R v N/(km/h);
Af,ind	je čelná plocha konkrétneho vozidla v m2;
Af,R	je čelná plocha vozidla R v m2;

c) f1n,ind konkrétneho vozidla sa určí na hodnotu 0.“

14.	V písmene a) oddielu 5 sa slová „výstupná správa korelačného nástroja“ nahrádzajú slovami „úplný korelačný súbor“.

(*1) Všetky aktualizácie adresy funkčnej e-mailovej schránky sa sprístupnia na webovej stránke.

(*2) Elektronické podpisové kľúče poskytne Spoločné výskumné centrum Európskej komisie.“