a)

V bode 5.2 sa tabuľka 1 nahrádza takto:

„Tabuľka 1

Zoznam požiadaviek, ktoré môžu byť predmetom virtuálneho skúšania

b)

Bod 6.2.2 sa nahrádza takto:

c)

Vkladajú sa tieto body 6.2.7 a 6.2.8:

a)

Vkladá sa tento bod 4.4:

b)

Bod 6.2 sa nahrádza takto:

c)

V doplnku 1 sa body 2.5 a body 2.5.1 až 2.5.4 nahrádzajú takto:

„3.1.4.3.3.

„4.2.1.6.

Ak sa počas skúšky nárazom objavia praskliny alebo trhliny, ktoré nemožno považovať za zanedbateľné, musí sa vykonať druhá, podobná skúška, ale s výškou pádu:

ihneď po skúškach nárazom, pri ktorých sa tieto praskliny alebo trhliny objavili, pričom ‚a‘ je pomer trvalej deformácie (Dp) k pružnej deformácii (De):

ako bolo namerané v bode nárazu. Dodatočná trvalá deformácia spôsobená druhým nárazom nesmie presiahnuť 30 % trvalej deformácie spôsobenej prvým nárazom.

Aby dodatočnú skúšku bolo možné vykonať, je potrebné odmerať pružnú deformáciu počas všetkých skúšok nárazom.“

a)

Bod 1.3 sa nahrádza takto:

b)

Vkladajú sa tieto body 1.3.1, 1.3.2 a 1.3.3:

c)

V bode 2.2.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Membrána mikrofónu musí smerovať dopredu a stred mikrofónu musí byť 790 mm nad a 150 mm pred referenčným bodom sedadla (S), ako je opísané v doplnku 8 k prílohe XIV. Musí sa zabrániť nadmernej vibrácii mikrofónu.“

d)

V bode 3.2.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Membrána mikrofónu musí smerovať dopredu a stred mikrofónu musí byť 790 mm nad a 150 mm pred referenčným bodom sedadla (S), ako je opísané v doplnku 8 k prílohe XIV. Musí sa zabrániť nadmernej vibrácii mikrofónu.“

a)

V tabuľke v bode 1.14 sa piaty riadok nahrádza takto:

b)

V bode 2.6.2 sa prvá zarážka nahrádza takto:

c)

Bod 3.5.3.2.7 sa nahrádza takto:

d)

Bod 3.5.3.3.4 sa nahrádza takto:

e)

Dopĺňa sa tento oddiel 4:

„4.   Dodatočné podmienky na účely typového schválenia komponentu EÚ v prípade sedadla

Na získanie typového schválenia komponentu EÚ musí sedadlo okrem požiadaviek stanovených v oddieloch 2 a 3 spĺňať aj tieto podmienky:

f)

V doplnku 5 sa poznámka pod čiarou (2) nahrádza takto:

g)

V doplnku 8 sa dopĺňa tento bod 2.1:

a)

V tabuľke v bode 4.2 sa tretí riadok nahrádza takto:

b)

V bode 4.2.1 sa druhá veta nahrádza takto:

„Vertikálna a horizontálna vzdialenosť medzi po sebe nasledujúcimi schodíkmi nesmie byť menšia ako 150 mm; s povolenou toleranciou 20 mm medzi schodíkmi.“

c)

V doplnku 1 sa obrázok 6 nahrádza takto:

„ Obrázok 6

(Zdroj: EN ISO 4254-1 č. 4.7)

a)

Druhý riadok sa nahrádza takto:

b)

Poznámka pod čiarou (***) sa vypúšťa;

„2.6.

„3.4.

Podmienka prijateľnosti

Trvalá deformácia akéhokoľvek komponentu systému a oblasti ukotvenia je prijateľná pri pôsobení síl uvedených v bodoch 3.1 a 3.2. Nesmie však dôjsť k žiadnemu zlyhaniu, ktoré by umožnilo uvoľnenie systému bezpečnostného pásu, zostavy sedadla alebo blokovacieho mechanizmu nastavenia sedadla.

Zariadenia pre nastavovanie alebo blokovanie sedadla nemusia byť po pôsobení skúšobného zaťaženia použiteľné.“

„2.2.

a)

V bode 2 sa písmeno ag) nahrádza takto:

b)

V bode 3 sa písmeno g) nahrádza takto:

c)

V bode 3 sa písmeno l) nahrádza takto:

a)

V bode 1.2 sa prvá veta nahrádza takto:

„Ovládač musia spĺňať príslušné uplatniteľné požiadavky uvedené v bodoch 1.2.1 až 1.2.4, pokiaľ ide o montáž, umiestnenie, obsluhu a označenie ovládačov.“

b)

V bode 1.2.3 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Aby sa predišlo pomýleniu vodiča, spojkový, brzdový a plynový pedál musia mať rovnakú funkciu a usporiadanie ako na motorovom vozidle s výnimkou:

c)

Bod 2.1 sa nahrádza takto:

d)

Bod 3.1.1 sa nahrádza takto:

e)

Bod 3.2 sa nahrádza takto:

f)

Vkladá sa tento bod 3.3:

g)

Bod 7.3 sa nahrádza takto:

h)

Bod 7.4 sa nahrádza takto:

i)

Dopĺňa sa tento bod 12:

„12.   Virtuálne terminály

Ovládače súvisiace s virtuálnymi terminálmi musia spĺňať požiadavky stanovené v prílohe B k norme ISO 15077:2008.“

a)

Bod 1.3 sa nahrádza takto:

b)

Bod 4.2 sa nahrádza takto:

a)

Oddiel 3 sa nahrádza takto:

„3.   Hydraulické spojky

Hydraulické ventily a spriahadlá na hydraulických ventiloch vzadu, vpredu alebo naboku traktora, ako aj smer prietoku a prevádzkové režimy, musia byť označené farebným kódovaním a/alebo číslicami uvedenými na trvanlivých štítkoch odolných proti olejom, palivám, opotrebovaniu a chemickým látkam, ako sú hnojivá; ich umiestnenie, označenie a pokyny na použitie musia byť uvedené v návode na obsluhu.“

b)

Oddiel 5 sa nahrádza takto:

„5.   Dodatočné výstražné signály týkajúce sa brzdenia

Traktory musia byť vybavené optickou výstražnou signalizáciou porúch a chýb bŕzd v súlade s bodmi 2.2.1.29.1.1 až 2.2.1.29.2.1 prílohy I k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2015/68 (*1).

(*1)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2015/68 z 15. októbra 2014, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 167/2013, pokiaľ ide o požiadavky týkajúce sa brzdenia vozidiel na účely typového schválenia poľnohospodárskych a lesných vozidiel (Ú. v. EÚ L 17, 23.1.2015, s. 1).“ "

2.1.

2.2.

a)

Body 2.2 a 2.3 sa nahrádzajú takto:

b)

V oddiele 4 sa tretí odsek nahrádza takto:

„Informačné dokumenty o typovom schválení musia byť v súlade s článkom 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/504.“

c)

Oddiel 6 sa nahrádza takto:

„6.   Zhoda výroby

Okrem ustanovení článku 28 nariadenia (EÚ) č. 167/2013, článku 7 delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1322/2014 a prílohy IV k delegovanému nariadeniu (EÚ) č. 1322/2014 sa zhoda výroby motorov musí kontrolovať v súlade s ustanoveniami oddielu 5 prílohy I k smernici 97/68/ES.“

d)

Oddiel 8 sa nahrádza takto:

„8.   Dohľad nad trhom

So zreteľom na článok 7 nariadenia (EÚ) č. 167/2013 sa dohľad nad trhom vykonáva v súlade s článkami 4, 6 a 10 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/504 a prílohami III, V a IX k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2015/504.“

e)

Dodatok sa mení takto:

a)

Body 2.1.2 a 2.1.3 sa nahrádzajú takto:

b)

Bod 2.2.2 sa nahrádza takto:

c)

Body 3.2.1 a 3.2.2 sa nahrádzajú takto:

d)

Vkladá sa tento bod 3.2.3:

e)

Oddiel 4 sa nahrádza takto:

„4.   Schválenie

Pre akýkoľvek typ poľnohospodárskeho a lesného vozidla vybaveného motorom, pre ktorý bolo vydané osvedčenie o typovom schválení EÚ v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu alebo ekvivalentné typové schválenie v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu, sa vydáva osvedčenie o typovom schválení EÚ v súlade s prílohou V k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2015/504.“

a)

Bod 1.3.1.1 sa nahrádza takto:

b)

V bode 1.3.1.2.3 sa druhá veta nahrádza takto:

„Ak výsledok presiahne maximálne prípustnú hladinu zvuku pre kategóriu skúšaného poľnohospodárskeho a lesného vozidla aspoň o 1 dB (A), musia sa vykonať ďalšie dve merania.“

c)

V bode 1.3.2.4 sa v prvom odseku druhá a tretia veta nahrádzajú takto:

„Otáčky motora sa zaznamenajú v súlade s ustanoveniami článku 9. Súčasne sa zaznamená aj zaťaženie poľnohospodárskeho a lesného vozidla.“

d)

Bod 1.3.3 sa nahrádza takto:

1.3.3.   Ustanovenia na meranie vonkajšieho zvuku vozidiel kategórie C s húsenicovými pásmi v pohybe

Pre poľnohospodárske a lesné vozidlá kategórie C s húsenicovými pásmi sa hluk v pohybe meria na vozidlách pri ich pohotovostnej hmotnosti, pohybujúcich sa konštantnou rýchlosťou 5 km/h (± 0,5 km/h), s motorom pri menovitých otáčkach po vrstve vlhkého piesku, ako sa uvádza v bode 5.3.2 normy ISO 6395:2008. Mikrofón sa umiestni v súlade s ustanoveniami bodu 1.3.1. Nameraná hodnota hluku sa zaznamená do skúšobného protokolu.“

a)

Body 1.3, 1.4 a 1.5 sa vypúšťajú;

b)

Bod 2.1.1 sa nahrádza takto:

c)

Body 2.1.1.1 a 2.1.1.2 sa nahrádzajú takto:

d)

Bod 2.1.1.4 sa nahrádza takto:

e)

Body 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 a 2.1.1.5.3 sa nahrádzajú takto:

f)

Bod 2.1.2.3 sa nahrádza takto:

g)

V prvom odseku bodu 2.1.5.1.3 sa vypúšťa prvá veta;

h)

Bod 2.1.8.1.2 sa nahrádza takto:

i)

V bode 2.2.1.1 sa tretí odsek nahrádza takto:

„V prípade traktorov kategórie Tb: ak je aktivovaná funkcia diferenciálneho brzdenia, rýchlosť jazdy nesmie prekročiť 40 km/h, resp. pri rýchlosti vyššej ako 40 km/h sa funkcia diferenciálneho brzdenia deaktivuje. Tieto dve operácie musia byť zabezpečené automatickými prostriedkami.“

j)

Bod 2.2.1.2.6.1 sa nahrádza takto:

k)

Bod 2.2.1.6.1 sa nahrádza takto:

l)

V bode 2.2.1.7 sa vypúšťa druhá veta.

m)

V bode 2.2.1.10 sa v prvom odseku prvá veta nahrádza takto:

„Opotrebovanie prevádzkových bŕzd musí byť možné vyrovnávať systémom ručného alebo automatického nastavovania.“

n)

V bode 2.2.1.10.1 sa v prvom odseku prvá veta nahrádza takto:

„Ak sú vozidlá vybavené zariadením na automatické nastavovanie v prípade opotrebovania bŕzd, toto zariadenie musí po zahriatí a následnom ochladení zostať schopné normálnej prevádzky vymedzenej v bode 2.3.4 prílohy II po skúške typu I vymedzenej v bode 2.3 uvedenej prílohy.“

o)

V bode 2.2.1.11.1 sa dopĺňa tento druhý odsek:

„Ak sa v prípade hydraulických brzdových systémov v hydraulickom prevode používa rovnaká kvapalina ako v iných zariadeniach vozidla uskladnená v spoločnej nádrži, je takisto povolené zisťovať správnu výšku kvapaliny pomocou zariadenia, pri ktorom je potrebné nádrž otvoriť.“

p)

V bode 2.2.1.11.2 sa dopĺňa tento druhý odsek:

„Ak sa v prípade hydraulických brzdových systémov v hydraulickom prevode používa rovnaká kvapalina ako v iných zariadeniach vozidla uskladnená v spoločnej nádrži, je takisto povolené zisťovať pokles tlaku v hydraulickom prevode na určitú úroveň uvedenú výrobcom.“

q)

V bode 2.2.1.11.3 sa druhá veta nahrádza takto:

„Symbol sa pripevní vo vzdialenosti do 100 mm od plniacich otvorov nádržiek na kvapalinu v súlade s požiadavkami stanovenými v článku 24 delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/208.“

r)

Bod 2.2.1.13 sa nahrádza takto:

s)

Bod 2.2.1.17.3 sa nahrádza takto:

t)

Bod 2.2.1.18.6 sa nahrádza takto:

u)

V bode 2.2.1.18.9 sa prvá veta nahrádza takto:

„Traktory, ktoré ťahajú vozidlá kategórie R alebo S, ktoré sú schopné splniť požiadavky na brzdný účinok prevádzkového brzdového systému, parkovacieho brzdového systému alebo automatického brzdového systému iba s pomocou energie uloženej v zásobníku hydraulickej energie, musia byť vybavené konektorom podľa normy ISO 7638:2003 s cieľom umožniť signalizáciu nízkej úrovne uloženej energie na ťahanom vozidle, ktorú toto vozidlo prijíma, ako je stanovené v bode 2.2.2.15.1.1, samostatným výstražným signálom prostredníctvom kolíka 5 elektrického konektora podľa normy ISO 7638:2003, ktorý je uvedený v bode 2.2.1.29.2.2. (pozri takisto bod 2.2.2.15.1).“

v)

Bod 2.2.1.20 nahrádza takto:

w)

Bod 2.2.1.25.1 sa vypúšťa;

x)

Bod 2.2.1.26.1.2 nahrádza takto:

y)

Bod 2.2.1.26.3 sa nahrádza takto:

z)

V bode 2.2.1.26.5 sa tretí odsek nahrádza takto:

„Keď je aktivácia parkovacieho brzdového systému normálne signalizovaná samostatným výstražným svetlom spĺňajúcim všetky požiadavky uvedené v bode 2.2.1.29.4, toto svetlo sa použije na splnenie požiadavky na červené svetlo uvedenej v prvom a druhom odseku tohto bodu.“

aa)

Body 2.2.1.29.1.1 a 2.2.1.29.1.2 sa nahrádzajú takto:

bb)

V bode 2.2.1.29.2 sa prvá veta nahrádza takto:

„V traktoroch vybavených elektrickým ovládacím vedením a/alebo s povolením na ťahanie vozidla vybaveného elektrickým ovládacím prevodom musí byť zabezpečené samostatné výstražné svetlo v súlade s požiadavkami stanovenými v článku 29 delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1322/2014, signalizujúce poruchu v elektrickom ovládacom prevode brzdového zariadenia ťahaného vozidla.“

cc)

V bode 2.2.1.29.2.1 sa tretia veta nahrádza takto:

„Alternatívne namiesto použitia výstražného svetla uvedeného v bode 2.2.1.29.1.1 tejto prílohy a sprievodného výstražného svetla uvedeného v tomto bode môže byť v traktore k dispozícii samostatné červené výstražné svetlo v súlade s požiadavkami stanovenými v článku 29 delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1322/2014, signalizujúce takúto poruchu v brzdovom zariadení ťahaného vozidla.“

dd)

V bode 2.2.2.1 sa prvá veta nahrádza takto:

„Vozidlá kategórií R1a a S1a nemusia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom. „Vozidlá kategórií R1b a S1b, v prípade ktorých súčet technicky prípustných hmotností pripadajúcich na nápravu nepresahuje 750 kg, nemusia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom.“

ee)

V bode 2.2.2.2 sa prvá veta nahrádza takto:

„Vozidlá kategórií R1b a S1b, v prípade ktorých súčet technicky prípustných hmotností pripadajúcich na nápravu presahuje 750 kg, a vozidlá kategórie R2 musia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom buď priebežného, polopriebežného, alebo nájazdového typu.“

ff)

Bod 2.2.2.3.1.3 sa vypúšťa;

gg)

V bode 2.2.2.15.1.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Keď tlak v zásobníkoch hydraulickej energie klesne pod hodnotu uvedenú výrobcom vozidla v informačnej zložke a nie je zabezpečený predpísaný brzdný účinok alebo účinky, tento nízky tlak musí vodičovi signalizovať samostatné výstražné svetlo uvedené v bode 2.2.1.29.2.2 prostredníctvom kolíka 5 elektrického konektora podľa normy ISO 7638:2003.“

hh)

V bode 2.2.2.18 sa prvá veta druhého odseku nahrádza takto:

„Tieto vozidlá musia byť označené nezmazateľným označením v súlade s požiadavkami stanovenými v článku 24 delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/208, informujúcim o funkčnosti brzdového systému, keď je konektor podľa normy ISO 7638:2003 pripojený a keď je odpojený.“

a)

Bod 1.2 sa nahrádza takto:

b)

V bode 2.1.4.2 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Správanie vozidiel kategórií Tb, R2b, R3b, R4b a S2b na vozovke, ktorej adhézia je znížená, musí spĺňať príslušné požiadavky uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe, alebo ak je vozidlo vybavené protiblokovacím systémom ABS, požiadavky uvedené v prílohe XI.“

c)

Bod 2.2.2.2 sa nahrádza takto:

d)

V bode 2.3.1.4 sa dopĺňa táto veta:

„Alternatívne je povolené vykonať skúšku aj s odpojeným motorom, v prípade potreby počas brzdenia.“

e)

Bod 2.3.2.1 sa nahrádza takto:

f)

Bod 2.3.4.2 sa nahrádza takto:

g)

Bod 2.5.3 sa nahrádza takto:

h)

Bod 3.1.1.2 sa mení takto:

i)

V druhom odseku bodu 3.1.3.3 sa dopĺňa táto zarážka:

j)

V bode 3.1.3.3 sa dopĺňa tento štvrtý odsek:

„Statickú skúšku zahriateho parkovacieho brzdového systému možno vynechať, ak parkovací brzdový systém pôsobí len na brzdné plochy, ktoré sa nepoužívajú počas prevádzkového brzdenia.“

k)

V bode 3.1.3.4 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Ak túto požiadavku nie je možné splniť v dôsledku fyzikálnych obmedzení (napríklad nedostatočná adhézia medzi pneumatikami a povrchom cesty, čo znemožňuje traktoru vyvinúť dostatočné brzdné sily, alebo ak čisto mechanický účinok parkovacieho brzdového systému traktora predpísaný v bode 3.1.3.1 nie je dostatočný na udržanie jazdnej súpravy), táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je splnená alternatívna požiadavka stanovená v bode 3.1.3.4.1 tejto prílohy v spojení s bodom 2.2.1.20 prílohy I.“

l)

Body 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 a 3.1.3.4.1.2 sa nahrádzajú takto:

m)

V bode 3.2.1.3 sa piaty odsek nahrádza takto:

„Skúšobná rýchlosť je 60 km/h alebo maximálna konštrukčná rýchlosť ťahaného vozidla, podľa toho, ktorá z týchto hodnôt je nižšia.“

n)

Bod 3.2.3 nahrádza takto:

o)

Doplnok 1 sa mení takto:

iii)

Oddiel 3 sa nahrádza takto: „3.   Požiadavky na traktory kategórie T 3.1.   Dvojnápravové traktory 3.1.1. Pre hodnoty k od 0,2 do 0,8: Ustanovenia uvedené v tomto bode nemajú vplyv na požiadavky týkajúce sa brzdného účinku, uvedené v prílohe II. Ak sa však pri skúškach vykonaných podľa ustanovení uvedených v tomto bode dosiahnu vyššie hodnoty brzdného účinku, než sú predpísané v prílohe II, uplatňujú sa ustanovenia týkajúce sa kriviek využitia adhézie v oblastiach znázornených na grafe 1 v tejto prílohe, ktoré sú vymedzené priamkami k = 0,8 a z = 0,8. 3.1.2. Pre všetky hodnoty pomerného brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30: 3.1.2.1. Krivky využitia adhézie pre každú nápravu sa nachádzajú medzi dvoma priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia adhézie danou vzorcom k = z +/– 0,08 podľa grafu 1 a krivka využitia adhézie pre zadnú nápravu pre pomerné brzdné spomalenia z > 0,3 zodpovedá vzťahu: 3.1.3. V prípade traktorov s povolením na ťahanie vozidiel kategórií R3b, R4b a S2b vybavených brzdovými systémami so stlačeným vzduchom: 3.1.3.1. Keď sa skúša so zastaveným zdrojom energie, uzavretým prívodným vedením, zásobníkom s kapacitou 0,5 litra pripojeným k pneumatickému ovládaciemu vedeniu a systémom pri zapínacom a vypínacom tlaku, musí byť tlak v spojovacích hlaviciach prívodného vedenia a pneumatického ovládacieho vedenia pri plnom zdvihu ovládača brzdenia od 650 do 850 kPa, bez ohľadu na stav zaťaženia vozidla. 3.1.3.2. Pre vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením musí plný zdvih ovládača prevádzkového brzdového systému poskytnúť digitálnu hodnotu požiadavky zodpovedajúcu tlaku od 650 do 850 kPa (pozri normu ISO 11992:2003 vrátane normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny Amd.1:2007). 3.1.3.3. Tieto hodnoty musia byť preukázateľné na traktore pri odpojení od ťahaného vozidla. Pásma kompatibility v grafoch uvedených v bodoch 3.1.6, 4.1 a 4.2 by nemali presahovať hodnotu tlaku 750 kPa a/alebo zodpovedajúcu ekvivalentnú digitálnu hodnotu požiadavky (pozri normu ISO 11992:2003 vrátane normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny Amd.1:2007). 3.1.3.4. Musí sa zabezpečiť, aby bol v spojovacej hlavici prívodného vedenia tlak aspoň 700 kPa, keď je v systéme zapínací tlak. Tento tlak musí byť preukázateľný bez použitia prevádzkových bŕzd. 3.1.4. V prípade traktorov s povolením na ťahanie vozidiel kategórií R3b, R4b a S2b vybavených hydraulickými brzdovými systémami: 3.1.4.1. Keď sa skúša so zdrojom energie pri voľnobežných otáčkach a motorom pri 2/3 maximálnych otáčok, ovládacie vedenie simulátora ťahaného vozidla (bod 3.6 prílohy III) je pripojené k hydraulickému ovládaciemu vedeniu. Pri plnom zdvihu ovládača brzdenia musí tlak dosahovať hodnoty od 11 500 kPa do 15 000 kPa hydraulickom ovládacom vedení a od 1 500 kPa do 3 500 kPa v prídavnom vedení, bez ohľadu na stav zaťaženia vozidla. 3.1.4.2. Tieto hodnoty musia byť preukázateľné na traktore pri odpojení od ťahaného vozidla. Pásma kompatibility v grafoch uvedených v bodoch 3.1.6, 4.1 a 4.2 by nemali presahovať hodnotu tlaku 13 300 kPa. 3.1.5. Overenie splnenia požiadaviek uvedených v bodoch 3.1.1 a 3.1.2 3.1.5.1. Na overenie splnenia požiadaviek uvedených v bodoch 3.1.1 a 3.1.2 výrobca predloží krivky využitia adhézie prednou nápravou a zadnou nápravou vypočítané na základe vzorcov: Krivky sa musia zostrojiť pre obidva tieto stavy zaťaženia: 3.1.5.1.1. nenaložené, keď nie je prekročená minimálna hmotnosť uvedená výrobcom v informačnom dokumente; 3.1.5.1.2. naložené, pričom ak existuje niekoľko možností rozdelenia zaťaženia, do úvahy sa vezme tá, keď je najviac zaťažená predná náprava. 3.1.5.2. Osobitné požiadavky v prípade traktorov, keď sú všetky nápravy natrvalo pevne zapojené (100 % miera blokovania) pohonom všetkých kolies alebo sú automaticky zapojené počas brzdenia pohonom všetkých kolies (100 % miera blokovania) 3.1.5.2.1. Matematické overenie podľa bodu 3.1.5.1 sa nevyžaduje. 3.1.5.3. Traktory s trvalým pohonom všetkých kolies iné ako traktory, na ktoré sa vzťahuje bod 3.1.5.2 3.1.5.3.1. Ak nie je možné v prípade vozidiel so stálym pohonom všetkých kolies alebo v situácii, keď je pohon všetkých kolies zapojený počas brzdenia, vykonať matematické overenie podľa bodu 3.1.5.1, výrobca môže namiesto toho overiť pomocou skúšky poradia blokovania kolies, či sa predné kolesá zablokujú buď súčasne so alebo pred zablokovaním zadných kolies. 3.1.5.4. V prípade traktorov, u ktorých sa pohon všetkých kolies automaticky zapojí po začatí brzdenia pri rýchlosti vozidla nad 20 km/h, ale pohon všetkých kolies sa nezapojí automaticky pri použití prevádzkového brzdového systému pri rýchlosti vozidla prevyšujúcej 20 km/h, nevyžaduje sa preukázanie splnenia požiadaviek uvedených v bode 3.1.5.1 v situácii, keď pohon všetkých kolies nie je zapojený počas brzdenia. 3.1.5.5. Postup na overenie splnenia požiadaviek uvedených v bode 3.1.5.3 3.1.5.5.1. Skúška poradia blokovania kolies sa musí vykonať s naloženým a nenaloženým vozidlom na vozovkách s povrchom s takou úrovňou adhézie, aby k zablokovaniu prvej nápravy došlo pri hodnotách pomerného brzdného spomalenia od 0,55 do 0,8 z počiatočnej skúšobnej rýchlosti uvedenej v bode 3.1.5.5.2. 3.1.5.5.2. Skúšobná rýchlosť: 0,9 vmax, ale nie vyššia ako 60 km/h. 3.1.5.5.3. Sila pôsobiaca na pedál môže presiahnuť prípustné aktivačné sily podľa bodu 3.1.1 prílohy II. 3.1.5.5.4. Sila pôsobiaca na pedál sa zvyšuje tak, že druhé koleso na vozidle sa zablokuje v čase medzi 0,5 s a 1 s od začiatku brzdenia, pokiaľ sa nezablokujú obe kolesá jednej nápravy (ďalšie kolesá sa môžu tiež zablokovať v priebehu skúšky napríklad v prípade súčasného zablokovania). 3.1.5.5.4.1. Ak počas skúšky s naloženým vozidlom nie je možné dosiahnuť zablokovanie druhého kolesa do 1 sekundy, túto skúšku možno vynechať pod podmienkou, že blokovanie kolies za podmienok uvedených v bode 3.1.5.5.4 možno preukázať počas skúšky s nenaloženým vozidlom. Ak ani pri skúške s nenaloženým vozidlom nie je možné dosiahnuť zablokovanie druhého kolesa do 1 sekundy, vykoná sa tretia, rozhodujúca skúška na povrchu vozovky s koeficientom adhézie nie vyšším ako 0,3 zo skúšobnej rýchlosti 0,8 vmax km/h, ale nie vyššej ako 60 km/h. 3.1.5.5.4.2. Na účely skúšok podľa bodu 3.1.5.5 sa pod súčasným blokovaním predných a zadných kolies rozumie situácia, keď časový interval medzi prvým zablokovaním posledného (druhého) kolesa na zadnej náprave a prvým zablokovaním posledného (druhého) kolesa na prednej náprave nie je dlhší ako 0,3 sekundy. 3.1.6. Traktory s povolením na ťahanie ťahaných vozidiel 3.1.6.1. Prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TM/FM a tlakom pm musí ležať v oblastiach znázornených na grafe 2 pre všetky hodnoty tlaku od 20 kPa do 750 kPa (v prípade brzdového systému so stlačeným vzduchom) a od 350 do 13 300 kPa (v prípade hydraulického brzdového systému). 3.2.   Traktory s viac než dvoma nápravami Požiadavky uvedené v bode 3.1 sa vzťahujú aj na vozidlá s viac než dvoma nápravami. Požiadavky uvedené v bode 3.1.2 z hľadiska poradia blokovania kolies sa považujú za splnené, ak je v prípade pomerného brzdného spomalenia s hodnotami od 0,15 do 0,30 adhézia využitá najmenej jednou z predných náprav väčšia ako adhézia využitá najmenej jednou zo zadných náprav.“

a)

Bod 3.6.2.1.2.1 sa vypúšťa;

b)

V bode 1.1 doplnku 2 sa opis symbolu A nahrádza takto:

„A = hydraulický akumulátor (tlak pred plnením: 1 000 kPa)“;

a)

V bode 1.2.2.1 časti A sa tretia veta nahrádza takto:

„Počiatočná úroveň tlaku musí byť uvedená v informačnej zložke,“;

b)

Časť B sa mení takto:

c)

Časť C sa mení takto:

„2.2.1.

a)

Nadpis sa nahrádza takto:

„Alternatívne požiadavky na skúšanie vozidiel, v prípade ktorých boli vykonané skúšky ekvivalentné skúškam typu I, typu II alebo typu III“;

b)

Oddiely 1 a 2 sa nahrádzajú takto:

„1.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy:

2.   Všeobecné požiadavky

Skúšky typu I a/alebo typu II alebo typu III uvedené v prílohe II sa nemusia vykonať na vozidlách a ich systémoch podliehajúcich schváleniu v týchto prípadoch:

c)

Oddiel 4 sa nahrádza takto:

„4.   Osvedčenie o typovom schválení

Ak sa uplatňujú uvedené požiadavky, osvedčenie o typovom schválení musí obsahovať tieto údaje:

d)

Doplnok 1 sa mení takto:

i)

Oddiel 2 sa nahrádza takto: „2.   Symboly používané v tejto prílohe sú vysvetlené v tejto tabuľke: 2.1. Symboly P = časť hmotnosti vozidla nesená nápravou v statických podmienkach F = normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu v statických podmienkach = P·g FR = celková normálová statická reakcia povrchu cesty na všetky kolesá ťahaného vozidla Fe = skúšobné zaťaženie nápravy Pe = Fe / g g = gravitačné zrýchlenie: g = 9,81 m/s2 C = vstupný brzdný moment C0 = prahová hodnota vstupného brzdného momentu. Tento moment sa môže určiť extrapoláciou meraní v rozsahu, ktorý nepresahuje 15 % pomernej brzdnej sily, alebo inými ekvivalentnými metódami C0,dec = deklarovaná prahová hodnota vstupného brzdného momentu Cmax = maximálny vstupný brzdný moment R = dynamický polomer valenia pneumatiky. V prípade vozidiel kategórií Ra a Sa je možné ako alternatívu použiť namiesto dynamického polomeru valenia pneumatiky statický polomer zaťaženia podľa špecifikácie výrobcu pneumatiky. T = brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky s cestou TR = celková brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky ťahaného vozidla s cestou M = brzdný moment = T.R z = pomerné brzdné spomalenie = T/F alebo M/(R·F) s = zdvih aktivátora (pracovný zdvih plus zdvih naprázdno) sp = účinný zdvih (zdvih, pri ktorom je výstupný ťah 90 % priemerného ťahu ThA) ThA = priemerný ťah (priemerný ťah je určený integrovaním hodnôt medzi jednou tretinou a dvoma tretinami celkového zdvihu smax) l = dĺžka páky r = vnútorný polomer brzdových bubnov alebo účinný polomer brzdových kotúčov p = aktivačný tlak brzdy Note: Symboly s príponou „e“ sa vzťahujú na parametre súvisiace so skúškou referenčnej brzdy a môžu byť podľa potreby pridané k iným symbolom.“

a)

Bod 2.2.18 sa nahrádza takto:

b)

Bod 2.2.23 sa nahrádza takto:

c)

Bod 2.2.24 sa nahrádza takto:

d)

Bod 5.5 sa nahrádza takto:

e)

Bod 9 sa nahrádza takto:

„9.   Skúšobné protokoly

K žiadostiam o typové schválenie pre ťahané vozidlá vybavené nájazdovými brzdovými systémami sa prikladajú skúšobné protokoly týkajúce sa ovládačov a bŕzd a skúšobný protokol o kompatibilite zotrvačného typu ovládača, prevodového zariadenia a bŕzd ťahaného vozidla, pričom tieto protokoly obsahujú prinajmenšom údaje predpísané podľa článku 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/504.“

f)

V bode 10.3.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Na overenie splnenia týchto požiadaviek sa použijú tieto nepomery:“

g)

Bod 10.3.1.1 sa nahrádza takto:

„10.3.1.1.

v nájazdových brzdových systémoch s mechanickým prevodom: “;

h)

Bod 10.3.1.2 sa nahrádza takto:

„10.3.1.2.

v nájazdových brzdových systémoch s hydraulickým prevodom: “;

i)

Bod 10.4.3.2 sa nahrádza takto:

„10.4.3.2.

v nájazdových brzdových systémoch s hydraulickým prevodom: “;

j)

Vkladajú sa body 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 a 10.4.5.4:

10.4.4.1.1.

10.4.4.1.2.

10.4.4.2.1.

10.4.4.2.2.

10.4.5.1.

ak je na nájazdovom ovládači mechanické ochranné zariadenie proti preťaženiu:

10.4.5.2.

ak je na nájazdovom ovládači hydraulické ochranné zariadenie proti preťaženiu:

10.4.5.3.

ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu namontované na nájazdovom ovládači:

10.4.5.4.

ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu namontované na brzde:

k)

V doplnku 1 sa obrázok 5A nahrádza takto:

„ Obrázok 5A

Brzdový systém s mechanickým prevodom

(Pozri bod 2.3 tejto prílohy)

ГРАЖДАНИ

Zvýšený zdvih iba na jednej strane, keď iba jedna brzda prejde do režimu spätnej prevádzky

Geometria kompenzátora umožňuje rovnaké napnutie oboch zadných laniek

1.2 Ovládač

1.3 Prevod

1.4 Brzdy“

a)

Bod 5.2.2.2 sa vypúšťa;

b)

Vkladá sa tento bod 5.2.3.1:

c)

Bod 5.3.4 sa nahrádza takto:

d)

V bode 5.3.12 sa druhá veta nahrádza takto:

„Je to možné preukázať splnením technických požiadaviek stanovených v súlade s príslušnými ustanoveniami článku 19 delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/208.“

e)

V bode 6.1.2.2 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Zdvíhanie nápravy je prípustné pre vozidlá triedy I a triedy II pri spomalení presahujúcom hodnotu 4,5 m/s2. Jazdná stabilita sa však musí zachovať.“

f)

V bode 6.2.2 sa druhá veta nahrádza takto:

„V prípade vozidiel triedy III je tento postup automatický a použije sa iba ovládač prevádzkovej brzdy.“

g)

V tabuľke v bode 6.4.4.2 sa piaty riadok nahrádza takto:

h)

V druhom odseku bodu 6.5.2 sa druhá veta nahrádza takto:

„V prípade vozidiel triedy III je tento postup automatický a použije sa iba ovládač parkovacej brzdy.“

a)

V bode 4.4 sa druhá veta nahrádza takto:

„Táto požiadavka sa preukáže splnením technických požiadaviek stanovených v článku 19 delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/208.“

b)

V doplnku 3 sa bod 1.1 sa nahrádza takto:

a)

V bode 3.1 sa prvá veta nahrádza takto:

„Elektrické ovládacie vedenie traktora poskytuje informácie, pokiaľ ide o to, či elektrické ovládacie vedenie môže spĺňať požiadavky uvedené v bode 2.2.1.16.3 prílohy I bez pomoci pneumatického ovládacieho vedenia.“

b)

Bod 3.3.3 sa nahrádza takto:

c)

V bode 3.4 sa prvá veta nahrádza takto:

„Podľa opisu v bode 2.1.4.1.3 prílohy I môže byť ťahané vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením, ktoré spĺňa požiadavky bodu 2.2.1.16.3 prílohy I, za predpokladu, že môže byť prevádzkované len v spojení s traktorom.“

d)

V bode 3.5.3 sa prvá veta nahrádza takto:

„Ak je traktor vybavený podľa bodu 2.1.4.1.3 prílohy I alebo ak spĺňa požiadavky uvedené v bode 2.2.1.16.3 prílohy I bez pomoci pneumatického ovládacieho vedenia, ako je uvedené v bode 2.1.4.1.2 prílohy I, aktivácia parkovacieho brzdového systému traktora musí aktivovať brzdový systém ťahaného vozidla prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia.“

e)

V prvom odseku bodu 4.1.3 sa druhá veta nahrádza takto:

„Ak nemôže byť naďalej dosahovaný predpísaný prevádzkový brzdný účinok (červený výstražný signál), poruchy vyplývajúce zo straty elektrickej spojitosti (napríklad pretrhnutie, rozpojenie) musia byť signalizované vodičovi hneď, ako k nim dôjde, a predpísaný zvyškový brzdný účinok sa musí dosiahnuť činnosťou ovládača prevádzkového brzdového systému v súlade s bodom 3.1.4 prílohy II.“

f)

V bode 4.1.10 sa prvá veta nahrádza takto:

„V prípade poruchy v elektrickom ovládacom prevode ťahaného vozidla elektricky spojeného len cez elektrické ovládacie vedenie podľa bodu 2.1.4.1.3 prílohy I musí byť brzdenie ťahaného vozidla zabezpečené podľa bodu 2.2.1.17.2.1 prílohy I.“

g)

V bode 4.2.2 sa tretí odsek nahrádza takto:

„V prípade ťahaných vozidiel spojených len elektricky prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia podľa bodu 2.1.4.1.3 prílohy I a spĺňajúcich požiadavky uvedené v bode 2.2.1.17.2.2 prílohy I s účinkom predpísaným v bode 3.2.3 prílohy II je postačujúce uplatňovať ustanovenia bodu 4.1.10, keď brzdný účinok zodpovedajúci minimálne 30 % predpísaného účinku pre prevádzkový brzdový systém ťahaného vozidla nemôže byť naďalej zabezpečený ani vyslaním signálu „požiadavka na brzdenie prívodného vedenia“ cez dátovú komunikačnú časť elektrického ovládacieho vedenia, ani stálou absenciou takejto dátovej komunikácie.“

h)

V bode 3.2.2.2.1.4 doplnku 2 sa druhá veta nahrádza takto:

„Po kontrole brzdového systému, podľa ktorej sa nevyskytujú žiadne poruchy vyžadujúce si identifikáciu červeným výstražným signálom, sa musí správa uvedená v tomto bode nastaviť na 00b.“

a)

Bod 1.2 sa vypúšťa;

b)

Názov a prvý odsek oddielu 3 sa nahrádza takto:

„3.   Alternatívne požiadavky

Ako alternatívu k požiadavkám uvedeným v oddieloch 1 a 2 musí hydraulické spojenie jednoduchého typu inštalované na traktore spĺňať všetky požiadavky uvedené v tomto oddiele, a to popri ustanoveniach bodu 2.1.“

c)

Bod 3.9 sa nahrádza takto:

a)

Nad riadok s predpisom č. 3 sa vkladá tento riadok:

b)

Nad riadok s predpisom č. 7 sa vkladá tento riadok:

c)

Nad riadok s predpisom č. 10 sa vkladá tento riadok:

d)

Nad riadok s predpisom č. 21 sa vkladá tento riadok:

e)

Nad riadok s predpisom č. 25 sa vkladá tento riadok:

f)

Nad riadok s predpisom č. 79 sa vkladá tento riadok:

„2.6.

a)

Oddiel 1 sa nahrádza takto:

„1.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy platia vymedzenia pojmov uvedené v oddiele 1 prílohy XXXIII. Uplatňujú sa aj tieto vymedzenia pojmov:“

b)

Bod 2.3 sa mení takto:

c)

V bode 3.4.1.1 sa štvrtá veta nahrádza takto:

„Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky stanovené v delegovanom nariadení (EÚ) 2015/68, ak je medzi hydraulickým mechanizmom riadenia a hydraulickým brzdovým systémom hydraulická väzba a ak sú oba systémy napájané z toho istého zdroja energie, nesmie v prípade zlyhania oboch systémov sila potrebná na uvedenie mechanizmu riadenia do činnosti presiahnuť 40 daN.“

„2.

a)

Oddiel 3 sa nahrádza takto:

„3.   Typové schválenie

Vzory dokumentov uvedených v bodoch 2.1 až 2.4, ktoré sa predložia v priebehu procesu typového schvaľovania EÚ, sú dokumenty stanovené v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2015/504.“

b)

Oddiel 4 sa nahrádza takto:

„4.   Číslo a označenia typového schválenia

Každému vozidlu schválenému v súlade s požiadavkami stanovenými v tejto prílohe sa pridelí číslo a označenie typového schválenia podľa vzoru stanoveného v prílohe IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2015/504.“

c)

Body 6.1 a 6.1.1 sa nahrádzajú takto:

„6.1.   Diaľkové svetlomety (predpisy EHK OSN č. 1, 8, 20, 98, 112 a 113 uvedené v prílohe I k tomuto nariadeniu)

d)

Bod 6.2 sa nahrádza takto:

e)

Bod 6.2.1 sa nahrádza takto:

f)

Bod 6.25.5.1.2 nahrádza takto:

a)

V oddiele 1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Vymedzenia pojmov pre ochranu komponentov pohonu, v súlade s požiadavkami stanovenými na základe článku 20 delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) č. 1322/2014 (*2), sú platné pre túto prílohu.

(*2)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 1322/2014 z 19. septembra 2014, ktorým sa dopĺňa a mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 167/2013, pokiaľ ide o konštrukciu vozidla a všeobecné požiadavky na schvaľovanie poľnohospodárskych a lesných vozidiel (Ú. v. EÚ L 364, 18.12.2014, s. 1).“ "

b)

V časti 2 sa bod 1.1 nahrádza takto:

c)

V bode 1.1.3.2 v časti 2 sa dopĺňa táto veta:

„Táto požiadavka sa nevzťahuje na časti ovládačov a krytov medzi ich spínačmi, ktoré vyčnievajú menej ako 5 mm, ale hrany takýchto častí smerujúce von musia byť zaoblené s výnimkou častí vyčnievajúcich menej než 1,5 mm.“

d)

V bode 3.1 časti 2 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Ak sú panely a komponenty atď. pokryté materiálmi s tvrdosťou podľa Shore A menšou než 60, postup merania výčnelkov opísaný v prvom odseku platí iba po odstránení takýchto materiálov.“

e)

V oddiele 4 v časti 2 sa nadpis nahrádza takto:

„Prístroj a postup na uplatnenie bodov 1.1.3 a 1.1.4“.

f)

Časť 4 sa nahrádza takto:

„ČASŤ 4

Bezpečnostné pásy

Uplatňujú sa požiadavky stanovené v článku 21 delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1322/2014.“

a)

Body 1.1.1 a 1.1.2 nahrádzajú takto:

b)

V bode 1.1.4 sa druhá veta nahrádza takto:

„Toto vozidlo reprezentuje typ vozidla špecifikovaný v informačnom dokumente stanovenom v článku 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/504.“

c)

V bode 1.2.1 sa prvá veta nahrádza takto:

„Žiadosť o schválenie typu EMP vzhľadom na jej elektromagnetickú kompatibilitu podľa článkov 24 a 26 nariadenia (EÚ) č. 167/2013 a článku 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/504 predkladá výrobca vozidla alebo výrobca EMP.“

d)

Bod 1.2.2 sa nahrádza takto:

e)

Bod 1.2.6 sa nahrádza takto:

f)

Bod 2.1 sa nahrádza takto:

g)

Bod 3.3.2.4 nahrádza takto:

„1.1.

Traktory s kabínou musia byť vybavené vykurovacím systémom, ktorý je v súlade s touto prílohou. Traktory s kabínou môžu byť vybavené klimatizačnými systémami. Ak sú takéto systémy namontované, musia byť v súlade s touto prílohou.

1.2.

Vykurovací systém v kombinácii s ventiláciou kabíny musí byť schopný odmrazovať a odhmlievať čelné sklo. Vykurovacie a chladiace systémy sa skúšajú v súlade s normou ISO 14269-2:2001, oddiel 8 a 9, body 8.1.1 až 8.1.4 resp. 9.1.1 až 9.1.4. Počas skúšky sa kontroly systémov nastavia podľa špecifikácií výrobcu. Skúšobné protokoly sa vložia do informačného dokumentu.“

a)

Bod 2.6.1 sa nahrádza takto:

b)

Vkladá sa tento bod 2.6.1.a:

c)

Bod 2.6.2 sa nahrádza takto:

a)

Body 2.1 a 2.2 sa nahrádzajú takto:

b)

Body 3.1 a 3.2 nahrádzajú takto:

c)

Bod 4.3 sa nahrádza takto:

d)

Oddiel 5 sa nahrádza takto:

„5.   Typ písma

Znaky stanovené vo vzore značky typového schválenia EÚ uvedeného v prílohe IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2015/504 sa použijú na účely označení uvedených v oddieloch 3 a 4.“

e)

V oddiele 6 sa prvá veta nahrádza takto:

„Každá samostatná technická jednotka alebo komponent, ktoré sa zhodujú s typom, vzhľadom na ktorý bolo udelené typové schválenie EÚ pre samostatnú technickú jednotku alebo komponent v súlade s kapitolou V nariadenia (EÚ) č. 167/2013, musí obsahovať značku typového schválenia EÚ pre samostatnú technickú jednotku alebo komponent podľa článku 34 ods. 2 uvedeného nariadenia a v súlade s článkom 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/504.“

a)

V bode 1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Na účely tejto prílohy sa uplatňujú vymedzenia pojmov ‚ojové ťahané vozidlo‘ a ‚ťahané vozidlo s pevným ojom‘, uvedené v článku 2 delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/68.

Uplatňujú sa aj tieto vymedzenia pojmov:“

b)

Bod 1.2 sa nahrádza takto:

c)

Bod 2.3.2 sa nahrádza takto:

„2.4.1.1.

v prípade ojového prípojného vozidla: najviac 500 mm smerom dozadu od priečnej vertikálnej roviny dotýkajúcej sa najzadnejšej časti pneumatiky kolesa, ktoré sa nachádza bezprostredne pred ochranným zariadením;

2.4.1.2

v prípade prípojného vozidla s pevným ojom alebo prípojného vozidla so stredovou nápravou: v oblasti pred priečnou rovinou prechádzajúcou stredom prednej nápravy, ale nesmie prečnievať prednú časť karosérie, ak je ňou príves vybavený, aby bola zabezpečená jeho bežná ovládateľnosť.“

7.1.

7.2.

a)

V oddiele 3 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Ťažné zariadenie musí mať drážkované čeľuste alebo navijak vhodný na dané používanie. Rozovretie v strede poistného čapu je 60 mm + 0,5/– 1,5 mm a hĺbka čeľuste meraná od stredu čapu je 62 mm s toleranciou – 0,5/+ 5 mm.“

b)

Oddiel 5 sa nahrádza takto:

„5.   Pokyny

Správne používanie ťažného zariadenia musí byť vysvetlené v návode na obsluhu v súlade s požiadavkami stanovenými v článku 25 delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1322/2014.“

a)

Bod 2.2.4.3 sa nahrádza takto:

b)

Bod 2.2.6.2 nahrádza takto:

c)

Bod 2.2.6.3 sa nahrádza takto:

„1.1.