Smernica Komisie 2002/41/ES

zo 17. mája 2002,

ktorou sa technickému pokroku prispôsobuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 95/1/EHS o maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálnom krútiacom momente a maximálnom čistom výkone motora dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel

KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,

so zreteľom na smernicu Rady 92/61/EHS z 30. júna 1992 o typovom schválení dvojkolesových alebo trojkolesových motorových vozidiel [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2000/7/ES [2], a najmä na jej článok 16,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 95/1/ES z 2. februára 1995 o maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálnom krútiacom momente a maximálnom čistom výkone motora dvoj alebo trojkolesových motorových vozidiel [3] a najmä na jej článok 4,

keďže:

(1) Smernica 95/1/ES je jednou zo samostatných smerníc postupu typového schvaľovania spoločenstva zavedeného smernicou 92/61/ES. Ustanovenia smernice 92/61/EHS týkajúce sa systémov, samostatných technických jednotiek a komponentov vozidiel sa preto vzťahujú na smernicu 95/1/ES.

(2) S cieľom umožniť správne fungovanie systému typového schvaľovania je potrebné objasniť alebo doplniť niektoré ustanovenia smernice 95/1/ES.

(3) Na tento účel je potrebné špecifikovať hodnoty uvedené v testovacom protokole, aby sa zabezpečilo jednotné uplatňovanie smernice 95/1/ES v prípade mopedov, motocyklov a trojkoliek so zážihovými motormi a dvoj alebo trojkolesových motorových vozidiel so vznetovými motormi.

(4) Smernica 95/1/ES by sa preto mala príslušne zmeniť a doplniť.

(5) Opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku ustanoveného podľa článku 13 smernice Rady 70/156/EHS [4], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou Komisie 2001/116/ES [5],

PRIJALA TÚTO SMERNICU:

Článok 1

Prílohy k smernici 95/1/ES sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou k tejto smernici.

Článok 2

1. S účinnosťou od 1. júla 2003 nesmú členské štáty z dôvodov týkajúcich sa maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálneho krútiaceho momentu a maximálneho čistého výkonu:

- odmietnuť udeliť ES typové schválenie typu dvoj alebo trojkolesového motorového vozidla alebo

- zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky dvoj alebo trojkolesových motorových vozidiel;

ak maximálna konštrukčná rýchlosť, maximálny krútiaci moment a maximálny čistý výkon vozidiel spĺňajú požiadavky smernice 95/1/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou.

2. S účinnosťou od 1. januára 2004 členské štáty, z dôvodov týkajúcich sa maximálnej konštrukčnej rýchlosti, maximálneho krútiaceho momentu a maximálneho čistého výkonu, odmietnu udeliť ES typové schválenie akémukoľvek novému typu dvoj alebo trojkolesového vozidla, ak nie sú splnené požiadavky smernice 95/1/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou.

Článok 3

1. Členské štáty prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 30. júna 2003. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.

Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.

2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.

Článok 4

Táto smernica nadobúda účinnosť 20. deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.

Článok 5

Táto smernica je adresovaná členským štátom.

V Bruseli 17. mája 2002

Za Komisiu

Erkki Liikanen

člen Komisie

[1] Ú. v. ES L 225, 10.8.1992, s. 72.

[2] Ú. v. ES L 106, 3.5.2000, s. 1.

[3] Ú. v. ES L 52, 8.3.1995, s. 1.

[4] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.

[5] Ú. v. ES L 18, 21.1.2002, s. 1.

--------------------------------------------------

PRÍLOHA

Prílohy k smernici 95/1/ES sa menia a dopĺňajú takto:

1. Príloha I sa mení a dopĺňa takto:

a) v bode 5 sa riadok druhý nahrádza týmto:

"Atmosférický tlak: 97 ± 10 kPa."

b) v bode 5 sa piaty riadok nahrádza týmto:

"Priemerná rýchlosť vetra, meraná 1 m nad zemou: < 3 m/s, pri povolení nárazov vetra < 5 m/s."

2. Príloha II sa mení a dopĺňa takto:

a) v dodatku 1, bode 3.1.2, v tabuľke 1 sa prvá veta poznámky pod čiarou (3) nahrádza touto:

"Chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a termostat musia byť na skúšobnom stave, pokiaľ je to možné v rovnakých vzájomných polohách ako na vozidle. Ak chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a/alebo termostat sú na skúšobnom stave v inej vzájomnej polohe než na vozidle, toto umiestnenie na skúšobnom stave sa opíše a zaznamená v testovacom protokole."

b) v dodatku 1 sa bod 4.1 nahrádza týmto:

"4.1. Vymedzenie faktorov α1 a α2

Faktory, ktorými sa násobí nameraný krútiaci moment a výkon, aby sa stanovil krútiaci moment a výkon motora, zohľadňujúc účinnosť prevodu (faktor α2) použitú počas testu, a aby zistil krútiaci moment a výkon v referenčných atmosferických podmienkach špecifikovaných v bode 4.2.1 (faktor α1).

Vzorec na korekciu výkonu znie takto:

P

= α

·α

· P

kde:

P 0 = korigovaný výkon (t. j. výkon v referenčných podmienkach na konci kľukového hriadeľa)

α1 = korekčný faktor pre referenčné atmosferické podmienky

α2 = korekčný faktor pre účinnosť prevodu

P = nameraný výkon (pozorovaný výkon)"

c) v dodatku 1 sa bod 4.3 nahrádza týmtod

"4.3. Stanovenie korekčných faktorov

4.3.1. Stanovenie korekčného faktora α2

- keď je merací bod na strane výstupu kľukového hriadeľa, tento faktor sa rovná 1;

- keď merací bod nie je na strane výstupu kľukového hriadeľa, vypočíta sa tento faktor podľa vzorca:

+++++ TIFF +++++

kde nt je účinnosť prevodu umiestneného medzi kľukovú skriňu a merací bod.

Táto účinnosť prevodu nt sa stanoví ako výsledok (súčin) účinnosti nj každého komponentu prevodu:

nt = n

·n

·· · · ·n

Účinnosť nj každého komponentu prevodu je uvedená v tejto tabuľke:

Typ | Účinnosť |

| |

Ozubené koleso | Čelné ozubené koleso | 0,98 |

Koleso so šikmým ozubením | 0,97 |

Kužeľové ozubené koleso | 0,96 |

Reťaz | Valčeková | 0,95 |

Zubová | 0,98 |

Remeň | Ozubený | 0,95 |

Klinový | 0,94 |

Kvapalinová spojka alebo menič | Kvapalinová spojka [1] | 0,92 |

Kvapalinový menič [1] | 0,92 |

4.3.2. Stanovenie korekčného faktora α1 [2]

4.3.2.1. Vymedzenie charakteristík T, Ps pre korekčný faktor α1

T = absolútna teplota nasávaného vzduchu

Ps = suchý atmosferický tlak v kilopaskaloch (kPa), t. j. celkový barometrický tlak mínus tlak vodnej pary.

4.3.2.2 Faktor α1

Korekčný faktor α1 sa vypočíta takto:

+++++ TIFF +++++

Tento vzorec platí len vtedy, keď:

0,93 ≤ α

≤ 1,07

Ak sú tieto limitné hodnoty prekročené, musí sa stanoviť získaná korigovaná hodnota a podmienky testu (teplota a tlak) sa musia špecifikovať v protokole o teste."

d) body 4.4 a 4.5 v dodatku 1 sa vypúšťajú;

e) v dodatku 1 sa v bode 6.1 hodnota "1,5 %" nahrádza hodnotou "3 %";

f) v dodatku 2, bode 3.1.2, v tabuľke 1 sa prvá veta poznámkypod čiarou (3) nahrádza touto

"Chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a termostat musia byť na skúšobnom stave, pokiaľ je to možné v rovnakých vzájomných polohách ako na vozidle. Ak chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a/alebo termostat sú na skúšobnom stave v inej vzájomnej polohe než na vozidle, toto umiestnenie na skúšobnom stave sa opíše a zaznamená v testovacom protokole."

g) v dodatku 2 sa bod 4.1 nahrádza týmto:

"4.1. Vymedzenie faktorov α1 a α2

Faktory, ktorými sa násobí nameraný krútiaci moment a výkon, aby sa stanovil krútiaci moment a výkon motora, zohľadňujúc účinnosť prevodu (faktor α2) použitú počas testu, a aby zistil krútiaci moment a výkon v referenčných atmosferických podmienkach špecifikovaných v bode 4.2.1 (faktor α1).

Vzorec na korekciu výkonu znie takto:

P

= α

·α

· P

kde:

P0 = korigovaný výkon (t. j. výkon v referenčných podmienkach na konci kľukového hriadeľa)

α1 = korekčný faktor pre referenčné atmosferické podmienky

α2 = korekčný faktor pre účinnosť prevodu

P = nameraný výkon (pozorovaný výkon)"

h) v dodatku 3, bode 3.1.3, v tabuľke 1 sa prvá veta poznámky pod čiarou (5) nahrádza touto:

"Chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a termostat musia byť na skúšobnom stave, pokiaľ je to možné v rovnakých vzájomných polohách ako na vozidle. Ak chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a/alebo termostat sú na skúšobnom stave v inej vzájomnej polohe než na vozidle, toto umiestnenie na skúšobnom stave sa opíše a zaznamená v testovacom protokole."

i) v dodatku 3 sa bod4.1 nahrádza týmto:

"4.1. Vymedzenie faktorov αd A α2

Faktory, ktorými sa násobí nameraný krútiaci moment a výkon, aby sa stanovil krútiaci moment a výkon motora, zohľadňujúc účinnosť prevodu (faktor α2) použitú počas testu, a aby zistil krútiaci moment a výkon v referenčných atmosferických podmienkach špecifikovaných v bode 4.2.1 (faktor αd).

Vzorec na korekciu výkonu znie takto:

P

= α

·α

· P

kde:

P0 = korigovaný výkon (t. j. výkon v referenčných podmienkach na konci kľukového hriadeľa)

αd = korekčný faktor pre referenčné atmosferické podmienky

α2 = korekčný faktor pre účinnosť prevodu (pozri dodatok 2, bod 4.3.1)

P = nameraný výkon (pozorovaný výkon)"

j) v dodatku 3 sa nadpis v bode4.4 nahrádza týmto:

"4.4. Stanovenie korekčneho faktora αd(1)"

.

[1] "Ak nie sú premostené.

[2] Test sa môže vykonať v klimatizovanej testovacej komore, v ktorej sa môžu regulovať atmosferické podmienky.

--------------------------------------------------