a) z colne uzavretej časti vozidla nebolo možné tovar vybrať alebo do nej vložiť bez zanechania viditeľných stôp zásahu alebo bez porušenia colného uzáveru;

b) bolo možno na ne ľahko a účinne priložiť colný uzáver;

c) nebol v nich žiaden skrytý priestor pre ukrytie tovaru;

d) všetky priestory, v ktorých je možné umiestniť tovar, boli ľahko prístupné pri colných prehliadkach.

a) konštrukčné prvky nákladového priestoru (steny, podlahy, dvere, strecha, stĺpiky, rámy, priečniky atď.) sa spoja buď zariadeniami, ktoré nemožno zvonku vybrať a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, alebo takými metódami, ktorými sa vytvorí celok, ktorý nemožno zmeniť bez zanechania viditeľných stôp. Ak sú steny, podlaha, dvere a strecha zostavované z rôznych prvkov, musia tieto vyhovovať tým istým požiadavkám a byť dostatočne pevné;

b) dvere a všetky iné uzatváracie systémy (vrátane uzatváracích kohútov, prielezov, prírub atď.) musia mať zariadenie umožňujúce priložiť colný uzáver. Toto zariadenie musí byť také, aby nemohlo byť odstránené a vymenené zvonka a znovu dané na miesto bez zanechania viditeľných stôp, alebo dvere alebo uzáver otvorené bez porušenia colného uzáveru. Tento je vhodným spôsobom chránený. Otváracie strechy sú prípustné;

c) vetracie a výpustné otvory sú vybavené zariadením brániacim prístup do vnútra nákladného priestoru. Toto zariadenie musí byť také, aby nemohlo byť odstránené a vymenené zvonka a znovu dané na miesto bez zanechania viditeľných stôp.

i) ak vnútorné obloženie kryje stenu v celej jej výške od podlahy ku streche, alebo v iných prípadoch, ak je priestor medzi týmto obložením a vonkajšou stenou úplne uzavretý, musí byť obloženie položené tak, aby ho nebolo možné odstrániť a dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, a

ii) ak obloženie nekryje stenu v celej jej výške a ak priestory, ktoré delí od vonkajšej steny nie sú úplne uzavreté a vo všetkých ostatných prípadoch, kedy sa v konštrukcii vyskytujú priestory, musí byť počet zmienených priestorov obmedzený na minimum a tieto priestory musia byť ľahko prístupné pri colných prehliadkach.

a) Plachta sa pripevnení k vozidlu presne v súlade s podmienkami, stanovenými v článku 1 písm. a) a b) týchto pravidiel. Pripevnenie má byť zaistené:

Plachta kryje pevné časti vozidla, na vzdialenosť najmenej 250 mm od stredu pripevňovacích krúžkov, okrem prípadov, kedy konštrukčný systém vozidla bráni akémukoľvek prístupu do nákladného priestoru.

b) Ak je nutné, aby okraj plachty bol trvalo pripevnený k vozidlu, je spojenie súvislé a prevedené pevnými prostriedkami.

a) oceľové laná o priemere najmenej 3 mm; alebo

b) konopné alebo sisalové povrazy o priemere najmenej 8 mm, obalené plášťom z priehľadnej a nepružnej umelej hmoty.

a) šitá alebo zvarovaná chlopňa, podľa odsekov 3 a 4 tohto článku;

b) krúžky a šnurovacie dierky vyhovujúce podmienkam odseku 8 tohto článku; a

c) remienok zhotovený z jedného kusa vhodného nepružného materiálu, najmenej 20 mm široký a 3 mm hrubý, prevlečený krúžkami a spájajúci obidva okraje plachty i chlopňu; tento remienok je pripevnený na vnútornej strane plachty a mať šnurovaciu dierku pre lano alebo povraz uvedený v odseku 9 tohto článku.

1. Cestné vozidlá môžu byť schválené jedným z týchto postupov:

a) buď jednotlivo, alebo

b) podľa konštrukčného typu (séria cestných vozidiel).

2. O schválení sa vydáva schvaľovacie osvedčenie podľa vzoru uvedeného v prílohe 4. Toto osvedčenie sa vytlačí v jazyku štátu vydania a vo francúzskom alebo anglickom jazyku. Ak úrad, ktorý ho vydal, to považoval za nutné, je osvedčenie doplnené fotografiami alebo výkresmi overenými týmto úradom. Počet týchto dokladov potom úrad zapíše do rubriky č. 6 schvaľovacieho osvedčenia.

3. Schvaľovacie osvedčenie sa ponecháva v cestnom vozidle.

4. Cestné vozidlá sa za účelom ich preskúšania, a prípadného predĺženia platnosti schválenia podrobujú, každé dva roky, kontrole pred príslušným úradom štátu, kde je vozidlo evidované, alebo, v prípade vozidiel neevidovaných, štátu, v ktorom majiteľ alebo užívateľ býva.

5. Ak cestné vozidlo už nevyhovuje technickým podmienkam stanoveným pre jeho schválenie, musí byť skôr, ako je možné ho znova použiť na prepravu tovaru na podklade karnetov TIR, uvedené opäť do stavu, za ktorého bolo schválené, aby týmto technickým podmienkam znova vyhovovalo.

6. Ak sa zmenia základné charakteristiky cestného vozidla, stratí jeho schválenie platnosť a vozidlo musí byť príslušným úradom znova schválené skôr, ako je možné ho používať na prepravu tovaru na podklade karnetov TIR.

7. Príslušné úrady štátu, kde je vozidlo evidované, alebo v prípade vozidiel, ktoré nepodliehajú evidencii, príslušné úrady štátu, kde majiteľ alebo užívateľ vozidla má svoje sídlo, môžu prípadne odobrať alebo obnoviť schvaľovacie osvedčenie alebo vydať nové schvaľovacie osvedčenie za okolností uvedených v článku 14 tohto dohovoru a v odsekoch 4, 5 a 6 tejto prílohy.

8. Individuálne schválenie žiada na príslušnom úrade majiteľ, prevádzkovateľ alebo zástupca niektorého z nich. Príslušný úrad vykoná kontrolu predvedeného cestného vozidla, podľa všeobecných ustanovení, obsiahnutých vo vyššie uvedených odsekoch 1 až 7, overí, či zodpovedá technickým podmienkam stanoveným prílohou 2 a po schválení vydá osvedčenie, podľa vzoru uvedeného v prílohe 4.

9. Ak sú cestné vozidlá vyrábané v sérii, podľa toho istého konštrukčného typu, môže konštruktér požiadať príslušný úrad štátu výroby, o schválenie konštrukčného typu.

10. Konštruktér vo svojej žiadosti uvedie identifikačné čísla alebo písmená, ktoré prideľuje typu cestného vozidla, o ktorého schválenie žiada.

11. K žiadosti sa pripoja výkresy a podrobné technické údaje konštrukcie typu cestného vozidla, o ktorého schválenie sa žiada.

12. Konštruktér sa písomne zaviaže, že:

a) príslušnému úradu predvedie vozidlá daného typu, ktoré si tento úrad želá preskúmať;

b) príslušnému úradu umožní preskúmať ďalšie jednotky kedykoľvek počas výroby série daného typu;

c) príslušnému úradu oznámi každú zmenu výkresov alebo technických údajov, nehľadiac na jej dôležitosť, skôr ako ju vykoná;

d) na cestných vozidlách uvedie na viditeľnom mieste identifikačné čísla alebo písmená konštrukčného typu, ako i poradové číslo každého vozidla v sérii daného typu (výrobné číslo);

e) bude viesť výkaz vozidiel vyrobených podľa schváleného typu.

13. Príslušný úrad prípadne určí, aké zmeny je nutné na uvažovanom konštrukčnom type previesť, aby tento mohol byť schválený.

14. Konštrukčný typ nesmie byť schválený, ak príslušný úrad nezistil skúškou jedného alebo viacerých vozidiel vyrobených podľa tohto konštrukčného typu, že vozidlá tohto typu vyhovujú technickým podmienkam stanoveným v prílohe 2.

15. Príslušný úrad písomne oznámi konštruktérovi svoje rozhodnutie, ktorým typ schvaľuje. Toto rozhodnutie je opatrené dátumom a číslom a obsahuje presné označenie úradu, ktorý ho urobil.

16. Príslušný úrad zariadi, aby pre každé vozidlo, vyrobené podľa schváleného konštrukčného typu, bolo vydané, ním riadne evidované, osvedčenie.

17. Majiteľ schvaľovacieho osvedčenia je povinný skôr, ako vozidlo použije na prepravu tovaru na podklade karnetov TIR, prípadne doplniť schvaľovacie osvedčenie týmito údajmi:

— štátnou poznávacou značkou pridelenou vozidlu (rubrika č. 1), alebo

— ak ide o vozidlo, ktoré nepodlieha evidencii, názvom a sídlom svojho podniku alebo organizácie (rubrika č. 8).

18. Ak sa vozidlo, ktoré bolo predmetom schválenia podľa konštrukčného typu, vyváža do iného štátu, ktorý je zmluvnou stranou tohto dohovoru, nemožno v tomto štáte vyžadovať, aby vozidlo bolo z dôvodov dovozu znova podrobené schvaľovaciemu konaniu.

19. Ak schválené vozidlo, ktorým sa prepravuje tovar na podklade karnetu TIR, má závažné vady, môžu príslušné úrady zmluvných strán buď nepovoliť, aby vozidlo pokračovalo v ceste na podklade karnetu TIR, alebo povoliť, aby vozidlo pokračovalo v ceste na podklade karnetu TIR na ich vlastnom území, pričom urobí vhodné kontrolné opatrenia. Schválené vozidlo musí byť čo najskôr uvedené do pôvodného stavu, a to najneskôr pred jeho ďalším použitím na prepravu, na podklade karnetu TIR.

20. V každom z týchto prípadov urobia colné orgány príslušný záznam v rubrike č. 10 schvaľovacieho osvedčenia vozidla. Ak bolo vozidlo uvedené do stavu, za akého bolo schválené, predvedie sa príslušným orgánom zmluvnej strany, ktoré obnovia platnosť osvedčenia tým, že v rubrike č. 11 urobia záznam, ktorým sa predchádzajúce poznámky zrušia. iadne vozidlo, ktorého osvedčenie obsahuje v rubrike č. 10 záznam v zmysle predchádzajúceho ustanovenia, nesmie byť znova použité na prepravu tovaru na podklade karnetu TIR, pokiaľ nebude uvedené do pôvodného stavu a pokiaľ poznámky v rubrike č. 10 nebudú zrušené tak, ako je uvedené vyššie.

21. Každý záznam, urobený v osvedčení, je opatrený dátumom a potvrdený colnými orgánmi.

22. Ak sa colné orgány domnievajú, že vozidlo má menej závažné vady, ktoré nie sú nebezpečné z hľadiska pašovania, môže byť povolené ďalšie použitie tohto vozidla pre dopravu tovaru na podklade karnetov TIR. Majiteľ schvaľovacieho osvedčenia sa o týchto závadách upovedomí a je povinný uviesť v primeranej lehote vozidlo do náležitého stavu.

i) V súlade s ustanovením článku 43 tohto dohovoru, podávajú vysvetlivky výklad niektorých ustanovení tohto dohovoru a jeho príloh. Popisujú takisto niektoré doporučené postupy.

ii) Vysvetlivkami sa nemenia ustanovenia dohovoru alebo jeho príloh, ale upresňuje sa nimi iba ich obsah, význam a dosah.

iii) So zreteľom na ustanovenia článku 12 a prílohy 2 tohto dohovoru, ktoré sa týkajú technických podmienok schvaľovania cestných vozidiel pre dopravu pod colným uzáverom, upresňujú vysvetlivky, ak je to potrebné, najmä konštrukčné metódy, ktoré majú zmluvné strany prijímať v súlade s týmito ustanoveniami. Vysvetlivky stanovujú takisto prípadné konštrukčné metódy, ktoré týmto ustanoveniam nevyhovujú

iv) Vysvetlivky umožňujú vykonávať ustanovenia tohto dohovoru a jeho príloh, s prihliadnutím k technickému rozvoju a k požiadavkám hospodárskeho charakteru.

— Zoznamy nákladu pripojené k manifestu tovaru

— Bod 10 c) návodu k použitiu karnetu TIR dovoľuje používanie zoznamov nákladu formou prílohy ku karnetu, i keď je v ňom dostatok miesta k zapísaniu všetkého prepravovaného tovaru. Táto prax je však povolená iba vtedy, ak tieto zoznamy sú čitateľné a ak ich možno uznať a ak obsahujú všetky údaje, požadované pre účely manifestu tovaru, a ak sú dodržiavané všetky ustanovenia bodu 10 c).

a) Ak sú použité spojovacie súčasti (nity, skrutky, svorníky, matice atď.), musia byť tieto súčasti v dostatočnom počte umiestnené zvonku, prechádzať spojenými prvkami a vyčnievať dovnútra, kde sú spoľahlivo upevnené (napríklad prinitované, zvarené, opatrené krúžkami, priskrutkované a prinitované alebo privarené k matici skrutky). Obyčajné nity, (t.j. také, ku ktorých priloženiu je potrebný zásah na oboch stranách spojovaných prvkov), však možno prikladať taktiež zvnútra. Bez ohľadu na vyššie uvedené, môže byť podlaha nákladných priestorov pripevnená samoreznými skrutkami, priechodnými nitmi alebo nitmi prikladanými pomocou výbušnej nálože alebo pneumaticky vsadzovanými klincami, priloženými zvonka a prechádzajúcimi v pravom uhle podlahou a spodnými kovovými traverzami za podmienky, že s výnimkou samorezných skrutiek, niektoré z ich koncov sa zapustia do vonkajšej časti traverzy alebo sa k nej privaria.

b) Príslušný orgán stanoví počet a povahu spojovacích súčastí, ktoré musia spĺňať požiadavky poodseku a) tejto vysvetlivky; pričom sa tento orgán presvedčí, že takto spojené konštrukčné prvky nemožno premiestniť bez zanechania viditeľných stôp. Výber a umiestnenie ďalších spojovacích súčastí nepodlieha žiadnemu obmedzeniu.

c) Spojovacie súčasti, ktoré možno bez zanechania viditeľných stôp premiestniť z jednej strany, (t.j. bez toho, že by bolo nutné zasiahnuť z oboch strán spojovaných prvkov), nie sú, v zmysle pododseku a) tejto vysvetlivky, prípustné. Príkladom takýchto súčastí sú výbušné nity, slepé nity a pod.

d) Vyššie popísané spôsoby montáže platia takisto pre špeciálne vozidlá, napríklad pre izotermické vozidlá, chladiace vozidlá a cisternové vozidlá, pokiaľ nie sú nezlučiteľné s technickými predpismi, ktorým tieto vozidlá musia vyhovovať so zreteľom na ich použitie. Ak nemožno z technických dôvodov upevniť konštrukčné prvky spôsobom popísaným pod pododsekom a) tejto vysvetlivky, môžu byť tieto prvky spojené spojovacími súčasťami zmienenými pod písmenom c) tejto vysvetlivky, pokiaľ spojovacie súčasti použité na vnútornej strane steny nie sú prístupné zvonka.

a) Zariadenie umožňujúce prikladať colné uzávery musí:

Musí takisto:

b) Kĺbové a nasadzovacie závesy, závesné čapy a iné zariadenia pre zavesenie dverí, atď., musia byť pripevnené v súlade s požiadavkami pododsekov a) i) a ii) tejto vysvetlivky. Okrem toho musia byť jednotlivé súčasti závesného zariadenia (napr. osy, alebo drieky závesov alebo čapov) zamontované tak, aby nemohli byť odstránené alebo demontované bez zanechania zreteľných stôp, ak je nákladný priestor uzavretý a opatrený colným uzáverom. Ak však nie je závesné zariadenie prístupné zvonku, stačí, aby dvere a pod., ktoré boli uzavreté a opatrené colným uzáverom, nemohli byť z neho vyňaté bez zanechania zreteľných stôp. Ak majú dvere alebo uzatvárací systém viac ako dva závesy, musia byť iba dva z nich, ktoré sú najbližšie ku koncom dverí, pripevnené podľa ustanovenia vyššie uvedeného písmena a) i) a ii).

c) Výnimočne u vozidiel s tepelne izolovanými nákladnými priestormi môžu byť zariadenia pre colný uzáver, závesy a iné súčasti, ktorých odstránením by sa umožnil prístup do nákladného priestoru alebo do priestorov, v ktorých by mohol byť ukrytý tovar, pripevnené k dverám tohto nákladného priestoru svorníkmi alebo skrutkami zavedenými zvonka, avšak, ktoré inak nevyhovujú požiadavkám uvedeným pod pododsekom a) vyššie uvedenej vysvetlivky 2.2.1 a), a to za predpokladu, že:

Výraz „tepelne izolovaný nákladný priestor“ je nutné vykladať tak, že sa vzťahuje na chladiace i izotermické nákladné priestory.

d) Vozidlá s veľkým počtom takýchto uzáverov ako záklopky, uzatváracie kohúty, prielezy, príruby a pod., musia byť konštruované v najväčšej možnej miere tak, aby počet colných uzáverov bol čo najmenší. Za týmto účelom musia byť susedné uzávery spolu spojené spoločným zariadením, vyžadujúcim iba jeden colný uzáver alebo opatrené vekom vyhovujúcim tomu istému účelu.

e) Vozidlá s otváracou strechou musia byť konštruované tak, aby počet colných uzáverov bol čo najmenší.

a) Ich najväčší rozmer nesmie byť v zásade väčší ako 400 mm.

b) Otvory umožňujúce prístup do nákladného priestoru musia byť ohradené kovovým pletivom alebo dierkovanou kovovou doskou (najväčší rozmer otvorov: 3 mm v oboch prípadoch) a chránené zvarovanou kovovou mriežkou (najväčší rozmer ôk: 10 mm).

c) Otvory neumožňujúce priamy prístup do nákladného priestoru (napríklad vzhľadom k systémom lomených potrubí alebo priečok) musia byť opatrené rovnakými zariadeniami, ktorých otvory a oká však môžu byť veľké 10, príp. 20 mm.

d) Ak sú otvory zhotovené v plachtách, vyžadujú sa v zásade zariadenia uvedené pod pododsekom b) tejto vysvetlivky. Pritom sú prípustné uzáverové systémy zhotovené z dierkovanej kovovej dosky, umiestnenej zvonku a z drôteného alebo iného pletiva pripevneného zvnútra.

e) Rovnaké nekovové zariadenia sú prijateľné s podmienkou, že rozmery otvorov a ôk sú dodržiavané a použitý materiál je dostatočne pevný, aby otvory a oká nebolo možné podstatne roztiahnuť bez viditeľného porušenia. Okrem toho nesmie byť vetracie zariadenie vymeniteľné zásahom z jednej strany plachty.

a) Ich najväčší rozmer nesmie byť v zásade väčší ako 35 mm.

b) Otvory umožňujúce priamy prístup do nákladného priestoru musia byť opatrené zariadeniami uvedenými pod pododsekom b) vysvetlivky 2.2.1 c) - 1 týkajúcej sa vetracích otvorov.

c) Ak výpustné otvory neumožňujú priamy prístup do nákladného priestoru, nie sú nutné zariadenia uvedené pod pododsekom b) tejto vysvetlivky, a to za predpokladu, že otvory sú opatrené spoľahlivým systémom priečok, ľahko prístupným zvnútra nákladného priestoru.

a) Jednotlivé kusy tej istej plachty môžu byť vyrobené z rôznych materiálov vyhovujúcich ustanoveniam odseku 2 článku 3 prílohy 2.

b) Pri zhotovení plachty je prípustné akékoľvek usporiadanie kusov, ktoré v dostatočnej miere zaisťuje bezpečnosť, s podmienkou, že kusy sú spojené v súlade s požiadavkami článku 3 prílohy 2.

a) tyče sú pripevnené k vozidlu v najväčších vzdialenostiach 60 cm tak, aby nemohli byť odstránené a znova dané na miesto bez zanechania viditeľných stôp;

b) krúžky sú dvojité alebo sú uprostred navlečené na tyč a sú vyrobené z jedného kusa bez zvarovania; a

c) plachta je pripevnená k vozidlu tak, aby boli v prísnom súlade dodržané podmienky, uvedené pod písmenom a) článku 1 prílohy 2 tohto dohovoru.

a) napínacími chlopňami podobného druhu, pripevnenými zvnútra plachty; alebo

b) jednotlivými malými chlopňami, z ktorých každá je opatrená dierkou, umiestnenými zvonka plachty a ktoré sú rozdelené v takých vzdialenostiach od seba, že umožňujú napnúť plachtu vyhovujúcim spôsobom.

a) z colne uzavretej časti kontajneru nebolo možné tovar vybrať, ani do nej vložiť, bez zanechania viditeľných stôp zásahu alebo bez porušenia colného uzáveru;

b) bolo možno ľahko a účinne na ne priložiť colný uzáver;

c) neobsahovali žiaden priestor pre ukrytie tovaru;

d) všetky priestory, v ktorých možno umiestniť tovar, boli pri colnej prehliadke ľahko prístupné.

a) musia byť konštrukčné prvky kontajneru (steny, podlaha, dvere, strecha, stĺpiky, rámy, traverzy atď.) spojené takými zariadeniami, ktoré nemožno z vonku vybrať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, alebo takými metódami, ktorými sa vytvorí celok, ktorý nemožno zmeniť bez zanechania viditeľných stôp. Ak sú steny, podlaha, dvere a strecha vyhotovené z rôznych prvkov, tieto musia zodpovedať rovnakým požiadavkám a byť dostatočne pevné;

b) dvere a všetky iné uzatváracie systémy (vrátane kohútov, prielezových alebo postranných otvorov atď., ) sú vybavené zariadením umožňujúcim priložiť colný uzáver. Je neprípustné, aby toto zariadenie bolo možné z vonku kontajneru sňať a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, a takisto dvere alebo uzáverové zariadenia otvoriť bez porušenia colného uzáveru. Toto zariadenie je vhodným spôsobom chránené. Otváracie strechy sú povolené;

c) vetracie a výpustné otvory sú opatrené zariadením brániacim prístup dovnútra kontajneru. Toto zariadenie musí byť konštruované tak, aby ho nebolo možné zvonku sňať a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp.

i) nie je možné, aby vnútorné obloženie kontajneru bolo možné sňať a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, alebo

ii) počet zmienených priestorov je čo najmenší a tieto priestory sú ľahko prístupné pri prevádzaní colných prehliadok.

a) Plachta je ku kontajneru pripevnená presne v zhode s podmienkami, stanovenými v článku 1 písm. a) a b) týchto pravidiel. Pripevňovanie je zabezpečené:

Plachta prekrýva pevné časti kontajnera na vzdialenosť najmenej 250 mm, merané od stredu pripevňovacích krúžkov, okrem prípadov, kedy už systém konštrukcie kontajneru bráni akémukoľvek prístupu k tovaru.

b) Ak je potrebné, aby okraj plachty bol ku kontajneru trvalo pripojený, je spojenie súvislé a vykonávané pevnými prostriedkami.

a) oceľové laná o priemere najmenej 3 mm; alebo

b) konopné alebo sisalové povrazy o priemere najmenej 8 mm, obalené plášťom z priehľadnej a nerozťažnej umelej hmoty.

a) šitou alebo zvarovanou záložkou podľa odsekov 3 a 4 tohto článku;

b) krúžkami a šnurovacími dierkami vyhovujúcimi podmienkam uvedeným v odseku 7 tohto článku a

c) remienkom vyhotoveným z jedného kusa vhodného nepružného materiálu, najmenej 20 mm širokým a 3 mm hrubým, prevlečeným krúžkami a spojujúcim obidva okraje plachty i záložku; tento remienok je pripevnený na vnútornej strane plachty a má šnurovaciu dierku pre lano alebo povraz uvedený v odseku 8 tohto článku.

Ak existuje zvláštne zariadenie (prepážka a pod.) brániace prístupu k nákladu bez zanechania viditeľných stôp, nie je záložka potrebná.