1. znamenajú „osobitné opatrenia na zvýšenia námornej bezpečnosti Dohovoru SOLAS“ zmeny a doplnenia priložené v prílohe I k tomuto nariadeniu, vkladajúce novú kapitolu XI-2 do prílohy k Dohovoru SOLAS IMO v jeho aktuálnej verzii,

2. „Kódex ISPS“ znamená Medzinárodný kódex bezpečnosti lodí a prístavných zariadení IMO v jeho aktuálnej verzii,

3. „Časť A kódexu ISPS“ znamená preambulu a povinné požiadavky tvoriace časť A kódexu ISPS priložené ako príloha II k tomuto nariadeniu, týkajúce sa ustanovení kapitoly XI-2 prílohy k dohovoru SOLAS v jeho aktuálnej verzii,

4. „Časť B kódexu ISPS“ znamená usmernenia tvoriace časť B kódexu ISPS priložené ako príloha III k tomuto nariadeniu, týkajúce sa ustanovení kapitoly XI-2 prílohy k dohovoru SOLAS, zmenenej a doplnenej a časti A kódexu v jeho aktuálnej verzii,

5. „námorná bezpečnosť“ znamená spojenie preventívnych opatrení určených na ochranu lodných a prístavných zariadení pred hrozbami úmyselných protizákonných činov,

6. „ohnisko pre námornú bezpečnosť“ znamená orgán poverený každým členským štátom, aby slúžil ako kontaktný bod pre Komisiu a ostatné členské štáty a na uľahčenie, sledovanie a informovanie o uplatňovaní námorných bezpečnostných opatrení ustanovených v tomto nariadení,

7. „príslušný orgán pre námornú bezpečnosť“ znamená orgán poverený členským štátom, aby koordinoval, zavádzal a monitoroval uplatňovanie bezpečnostných opatrení ustanovených v tomto nariadení v súvislosti s loďami a/alebo jedným alebo viacerými prístavnými zariadeniami. Právomoci tohto orgánu môžu byť odlišné v závislosti na úlohách, ktorými je poverený,

8. „medzinárodná lodná preprava“ znamená akúkoľvek službu námornej dopravy loďou z prístavného zariadenia členského štátu do prístavného zariadenia mimo toho členského štátu alebo naopak,

9. „domáca lodná preprava“ znamená akúkoľvek dopravnú službu loďou v morských oblastiach z prístavného zariadenia členského štátu do toho istého prístavného zariadenia alebo iného prístavného zariadenia v rámci toho členského štátu,

10. „pravidelná služba“ znamená sériu plavieb organizovaných tak, aby poskytovali službu spájajúcu dve alebo viac prístavných zariadení:

11. „prístavné zariadenie“ znamená miesto, kde dochádza k vzájomnému kontaktu loď/prístav; patria sem oblasti ako napríklad kotviská, služobné kotviská a prístupy z mora, ako je to vhodné,

12. „styčný bod loď/prístav“ znamená vzájomné pôsobenie, ku ktorému dochádza, keď je loď priamo alebo bezprostredne ovplyvňovaná činnosťami, ktoré zahŕňajú pohyb osôb alebo tovaru alebo poskytovanie prístavných služieb na loď alebo z lodi,

13. „úmyselný protizákonný čin“ znamená úmyselný čin, ktorý by, svojou povahou alebo súvislosťami, mohol uškodiť plavidlám využívaným na medzinárodnú alebo vnútroštátnu námornú prepravu, ich pasažierom alebo ich nákladom alebo prístavným zariadeniam, ktoré s nimi súvisia.

— 1.12 (revízia plánov bezpečnostných plánov lode),

— 1.16 (bezpečnostná analýza prístavného zariadenia),

— 4.1 (ochrana dôvernosti bezpečnostných plánov a analýz),

— 4.4 (uznávané bezpečnostné organizácie),

— 4.5 (minimálne právomoci uznávaných bezpečnostných organizácií),

— 4.8 (stanovenie úrovne bezpečnosti),

— 4.14, 4.15, 4.16 (kontaktné body a informácie o bezpečnostných plánoch prístavných zariadení),

— 4.18 (identifikačné dokumenty),

— 4.24 (uplatňovanie, zo strany lodí, bezpečnostných opatrení odporučených štátom, v ktorého teritoriálnych vodách sa plavia),

— 4.28 (úroveň vybavenia posádkou),

— 4.41 (oznámenie informácií, keď je odmietnutý vstup do prístavu alebo je loď z prístavu vykázaná),

— 4.45 (lode zo štátu, ktorý nie je stranou dohovoru),

— 6.1 (povinnosť spoločnosti poskytnúť kapitánovi informácie o prevádzkovateľoch lode),

— 8.3 až 8.10 (minimálne normy pre bezpečnostnú analýzu lode),

— 9.2 (minimálne normy pre bezpečnostný plán lode),

— 9.4 (nezávislosť uznávaných bezpečnostných organizácií),

— 13.6 a 13.7 (frekvencia bezpečnostných nácvikov a cvičení pre posádku lode a pre bezpečnostných dôstojníkov spoločnosti a lode),

— 15.3 až 15.4 (minimálne normy pre analýzu bezpečnosti prístavného zariadenia),

— 16.3 a 16.8 (minimálne normy pre bezpečnostný plán prístavného zariadenia),

— 18.5 a 18.6 (frekvencia bezpečnostných nácvikov a cvičení v prístavných zariadeniach a pre bezpečnostných dôstojníkov prístavného zariadenia).

a) najmenej 24 hodím vopred; alebo

b) najneskôr v čase, keď loď opúšťa predchádzajúci prístav, ak je doba plavby menej ako 24 hodín; alebo

c) ak je prístav, do ktorého loď smeruje, neznámy alebo sa zmení počas plavby, ihneď ako je prístav, do ktorého loď smeruje, známy.

a) spoločnosť prevádzkujúca vyššieuvedenú pravidelnú službu vedie a aktualizuje zoznam príslušných lodí a odosiela ho príslušnému orgánu pre námornú bezpečnosť pre príslušný prístav,

b) pre každú uskutočnenú plavbu sú na požiadanie pre príslušný orgán pre námornú bezpečnosť k dispozícii informácie uvedené v odseku 2.1 nariadenia 9 osobitných opatrení na zvýšenie námornej bezpečnosti dohovoru SOLAS. Spoločnosť musí zaviesť vnútorný systém, aby zabezpečila, že uvedené informácie môžu byť na požiadanie 24 hodín denne a bez meškania odoslané príslušnému orgánu pre námornú bezpečnosť.

1. Ak nie je výslovne ustanovené inak, na účely tejto kapitoly:

2. Výraz ‚loď‘, keď použitý v nariadeniach 3 až 13, zahŕňa mobilné pobrežné vrtné súpravy a vysokorýchlostné malé plavidlá.

3. Výraz ‚všetky lode‘, keď použitý v tejto kapitole, znamená akúkoľvek loď, na ktorú sa vzťahuje táto kapitola.

4. Výraz ‚zmluvná vláda‘, keď použitý v nariadeniach 3, 4, 7, 10, 11, 12 a 13, zahŕňa odkaz na ‚vymenovaný orgán‘.

1. Správy stanovia úrovne bezpečnosti a zabezpečia poskytovania informácií o bezpečnostnej úrovni lodiam, ktoré sú oprávnené plaviť sa pod ich vlajkou. Keď sa vyskytnú zmeny bezpečnostnej úrovne, sú informácie o bezpečnostnej úrovni aktualizované tak, ako prikazujú okolnosti.

2. Zmluvné vlády stanovia úrovne bezpečnosti a zabezpečia poskytovanie informácií o bezpečnostnej úrovni prístavným zariadeniam v rámci ich územia a lodiam pred vstupom do prístavu alebo kým sú v prístave na ich území. Keď sa vyskytnú zmeny bezpečnostnej úrovne, sú informácie o bezpečnostnej úrovni aktualizované tak, ako prikazujú okolnosti.

1. Spoločnosti plnia príslušné požiadavky tejto kapitoly a časti A kódexu ISPS, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B kódexu ISPS.

2. Lode plnia príslušné požiadavky tejto kapitoly a časti A kódexu ISPS, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B kódexu ISPS a takéto plnenie je overované a certifikované ako je to ustanovené v časti A kódexu ISPS.

3. Pred vstupom do prístavu alebo kým je v prístave na území zmluvnej vlády, dodržiava loď požiadavky bezpečnostnej úrovne stanovenej zmluvnou vládou ak je táto bezpečnostná úroveň vyššia ako bezpečnostná úroveň stanovená ministerstvom pre tú loď.

4. Lode bez neprimeraného meškania reagujú na akúkoľvek zmenu na vyššiu bezpečnostnú úroveň.

5. Ak loď nespĺňa požiadavky tejto kapitoly alebo časti A kódexu ISPS alebo nemôže splniť požiadavky bezpečnostnej úrovne stanovenej ministerstvom alebo inou zmluvnou vládou a uplatniteľnej na tú loď, informuje loď vhodný príslušný orgán pred uskutočnením akéhokoľvek vzájomného kontaktu loď/prístav alebo pred vstupom do prístavu, čo sa vyskytne skôr.

.1 kto je zodpovedný za menovanie členov posádky alebo iných osôb v súčasnosti zamestnaných alebo najatých na palube lodi v akejkoľvek kapacite pre obchodnú činnosť tej lode;

.2 kto je zodpovedný za rozhodovanie o použití lode; a

.3 v prípadoch, keď je loď využívaná podľa podmienok zmluvy (zmlúv) o prenájme, kto sú zmluvné strany takej zmluvy (zmlúv).

1. Všetky tieto lode sú vybavené bezpečnostným lodným výstražným systémom:

2. Keď je aktivovaný, bezpečnostný výstražný systém lode:

3. Bezpečnostný výstražný systém lode:

4. Aktivačné body bezpečnostného výstražného systému lode sú navrhnuté tak, aby sa zabránilo neúmyselnému spusteniu bezpečnostnej výstrahy lode.

5. Požiadavka bezpečnostného výstražného systému lode môže byť splnená použitím rádiového zariadenia vyhovujúceho požiadavkám kapitoly IV za predpokladu, že sú splnené všetky požiadavky tohto nariadenia.

6. Keď správa obdrží oznámenie o bezpečnostnej výstrahe lode, informuje táto správa okamžite štát/-y, v ktorého/-ých blízkosti loď práve pôsobí.

7. Keď zmluvná vláda obdrží oznámenie o bezpečnostnej výstrahe lode od lode, ktorá nie je oprávnená plaviť sa pod jej vlajkou, informuje táto zmluvná vláda okamžite príslušnú správu a, ak je to vhodné, štát/-y, v ktorého/-ých blízkosti loď práve pôsobí.

1. Zmluvné vlády stanovia úrovne bezpečnosti a zabezpečia poskytnutie informácií o bezpečnostnej úrovni lodiam, ktoré pôsobia v ich výsostných vodách alebo ktoré oznámili úmysel vstúpiť do ich výsostných vôd.

2. Zmluvné vlády poskytnú kontaktný bod, prostredníctvom ktorého môžu také lode požadovať radu alebo pomoc a kam môžu také lode oznámiť akékoľvek bezpečnostné obavy, týkajúce sa iných lodí, pohybov alebo komunikácií.

3 Ak bolo identifikované riziko útoku, príslušná zmluvná vláda informuje príslušné lode a správu o:

1. Kapitán nie je obmedzovaný spoločnosťou, prenajímateľom alebo akoukoľvek inou osobou pri prijímaní alebo vykonávaní akéhokoľvek rozhodnutia, ktoré je, podľa profesionálneho úsudku kapitána, potrebné na zachovanie bezpečia a bezpečnosti lodi. To zahŕňa odoprenie vstupu osobám (okrem tých náležito splnomocnených zmluvnou vládou) alebo ich majetku alebo odmietnutie naložiť náklad, vrátane kontajnerov alebo iných uzavretých jednotiek na prepravu nákladu.

2. Ak podľa profesionálneho úsudku kapitána vznikne počas prevádzky lode konflikt medzi akýmikoľvek záchrannými a bezpečnostnými požiadavkami uplatniteľnými na loď, uplatní kapitán tie požiadavky, ktoré sú potrebné na zachovanie bezpečnosti lode. V takých prípadoch môže kapitán zaviesť dočasné bezpečnostné opatrenia a ihneď informuje správu a, ak je to vhodné, zmluvnú vládu, v ktorej prístave loď pôsobí alebo do ktorého má v úmysle vstúpiť. Akékoľvek také dočasné bezpečnostné opatrenia podľa tohto nariadenia sú v najväčšej možnej miere primerané najobvyklejšej bezpečnostnej úrovni. Ak sú zistené také prípady, ministerstvo zabezpečí, že sú také konflikty vyriešené a že je minimalizovaná možnosť ich opätovného výskytu.

1. Prístavné zariadenia plnia príslušné požiadavky tejto kapitoly a časti A kódexu ISPS, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B kódexu ISPS.

2. Zmluvné vlády s prístavným zariadením alebo prístavnými zariadeniami na svojom území, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie zabezpečia, že:

3. Zmluvné vlády stanovia a oznámia opatrenia, ktoré je potrebné adresovať v bezpečnostnom pláne prístavného zariadenia pre rôzne úrovne bezpečnosti, vrátane informácie, kedy bude potrebné odovzdať vyhlásenie o bezpečnosti.

1. Zmluvné vlády môžu pri vykonávaní tejto kapitoly a časti A kódexu ISPS uzatvoriť písomné dvojstranné alebo multilaterálne dohody s ostatnými zmluvnými vládami o alternatívnych bezpečnostných opatreniach pokrývajúcich krátke medzinárodné plavby na pevných trasách medzi prístavnými zariadeniami, ktoré sa nachádzajú na ich územiach.

2. Akákoľvek taká dohoda neohrozuje bezpečnostnú úroveň ostatných lodí alebo prístavných zariadení, na ktoré sa dohoda nevzťahuje.

3. Žiadna loď, na ktorú sa vzťahuje taká dohoda, nemôže uskutočňovať žiadne činnosti loď — loď so žiadnou loďou, na ktorú sa tá dohoda nevzťahuje.

4. Také dohody sú pravidelne prehodnotené, berúc do úvahy získané skúsenosti ako aj akékoľvek zmeny konkrétnych okolností alebo zistené hrozby pre bezpečnosť lodí, prístavných zariadení alebo trás, na ktoré sa dohoda vzťahuje.

1. Správa môže povoliť konkrétnej lodi alebo skupine lodí oprávnených plaviť sa pod jej vlajkou zaviesť iné bezpečnostné opatrenia podobné tým, ktoré sú stanovené v tejto kapitole alebo v časti A kódexu ISPS za predpokladu, že také bezpečnostné opatrenia sú aspoň také účinné ako tie, stanovené v tejto kapitole alebo v časti A kódexu ISPS. Ministerstvo, ktoré povolí také bezpečnostné opatrenia, oznámi organizácii ich podrobnosti.

2. Pri vykonávaní tejto kapitoly a časti A kódexu ISPS, môže zmluvná vláda povoliť konkrétnemu prístavnému zariadeniu alebo skupine prístavných zariadení, ktoré sa nachádzajú na jej území, iným ako tie, na ktoré sa vzťahuje dohoda uzatvorená podľa nariadenia 11, vykonávať bezpečnostné opatrenia podobné tým, ktoré sú stanovené v tejto kapitole alebo v časti A kódexu ISPS za predpokladu, že také bezpečnostné opatrenia sú aspoň také účinné ako tie, stanovené v tejto kapitole alebo v časti A kódexu ISPS. Zmluvná vláda, ktorá povolí také bezpečnostné opatrenia, oznámi organizácii ich podrobnosti.

1. Diplomatická konferencia o námornej bezpečnosti, ktorá sa uskutočnila v Londýne v decembri 2002, prijala na zvýšenie námornej bezpečnosti nové ustanovenia v Medzinárodnom dohovore o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 a tento kódex. Tieto nové požiadavky tvoria medzinárodný rámec, prostredníctvom ktorého môžu lode a prístavné zariadenia spolupracovať, aby odhaľovali a zabraňovali činom, ktoré ohrozujú bezpečnosť v oblasti námornej dopravy.

2. V dôsledku tragických udalostí z 11. septembra 2001 dvadsiate druhé zasadnutie zhromaždenia Medzinárodnej námornej organizácie (ďalej len ‚organizácia‘) v novembri 2001 jednohlasne schválilo vytvorenie nových opatrení týkajúcich sa bezpečnosti lodí a prístavných zariadení pre prijatie Konferenciou Zmluvných vlád Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (známa ako Diplomatická konferencia o námornej bezpečnosti) v decembri 2002. Prípravou Diplomatickej konferencie bol poverený Výbor pre námornú bezpečnosť (VNB) organizácie na základe príspevkov členských štátov, medzivládnych organizácií a mimovládnych organizácií na základe konzultácií s organizáciou.

3. VNB na svojom prvom mimoriadnom zasadnutí, ktoré sa tiež uskutočnilo v novembri 2001, s cieľom urýchliť vytvorenie a prijatie vhodných bezpečnostných opatrení, vytvoril pracovnú skupinu VNB pre námornú bezpečnosť, ktorá sa bude stretávať v období medzi zasadnutiami výboru. Prvé stretnutie pracovnej skupiny VNB pre námornú bezpečnosť sa uskutočnilo vo februári 2002 a výsledok jej diskusií bol oznámený a zvážený sedemdesiatym piatym zasadnutím VNB v máji 2002, keď bola vytvorená ad hoc pracovná skupina na rozpracovanie prednesených návrhov. Sedemdesiate piate zasadnutie VNB zohľadnilo správu tejto pracovnej skupiny a odporučilo, aby sa v práci pokračovalo na ďalšom stretnutí pracovnej skupine VNB, ktoré sa uskutočnilo v septembri 2002. Sedemdesiate šieste zasadnutie VNB zohľadnilo výsledok zasadnutia pracovnej skupiny VNB pre námornú bezpečnosť zo septembra 2002 a ďalšiu prácu vykonanú pracovnou skupinou VNB v spojení so sedemdesiatym šiestym zasadnutím výboru v decembri 2002 bezprostredne pred Diplomatickou konferenciou a schválilo konečnú verziu navrhnutých textov na posúdenie Diplomatickou konferenciou.

4. Diplomatická konferencia (9.až 13. decembra 2002) prijala tiež zmeny a doplnenia existujúcich ustanovení Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (SOLAS 74) urýchľujúce zavádzanie požiadavky prispôsobiť automatický identifikačný systém a prijala nové nariadenia v kapitole XI-1 dohovoru SOLAS 74, vzťahujúce sa na označovanie identifikačného čísla lode a nosenie nepretržitého historického záznamu. Diplomatická konferencia tiež prijala niekoľko rezolúcií konferencie, vrátane tých, ktoré sa vzťahujú na zavedenie a revíziu tohto kódexu, technickú spoluprácu a spoluprácu s Medzinárodnou organizáciou práce a Svetovou organizáciou pre clá. Bolo uznané, že môže byť potrebná revízia a zmena a doplnenie niektorých z nových ustanovení týkajúcich sa námornej bezpečnosti po zavŕšení práce týchto dvoch organizácií.

5. Ustanovenia kapitoly XI-2 dohovoru SOLAS 74 a tohto kódexu sa uplatňujú na lode a prístavné zariadenia. Rozšírenie dohovoru SOLAS 74 tak, aby sa vzťahoval aj na prístavné zariadenia bolo schválené na základe skutočnosti, že dohovor SOLAS 74 ponúkal najrýchlejší spôsob ako zabezpečiť, aby potrebné bezpečnostné opatrenia nadobudli účinnosť a rýchlo pôsobili. Ďalej však bolo schválené, že ustanovenia týkajúce sa prístavných zariadení, by sa mali týkať výhradne vzájomného kontaktu loď/prístav. Širšia problematika bezpečnosti prístavných oblastí bude predmetom ďalšej spoločnej práce Medzinárodnej námornej organizácie a Medzinárodnej organizácie práce. Bolo tiež schválené, že ustanovenia by nemali byť rozšírené na skutočnú reakciu na útoky alebo na akékoľvek činnosti po takom útoku, potrebné na obnovenie normálneho stavu.

6. Pri vypracovávaní ustanovení sa bral ohľad na zabezpečenie zhody s ustanoveniami Medzinárodného dohovoru o normách výcviku, vydávania preukazov spôsobilosti a držaní strážnej služby pre námorníkov z roku 1978, zmeneného a doplneného, Medzinárodného kódexu pre bezpečnostné riadenie a zosúladeného systému inšpekcie a vydávania osvedčení.

7. Ustanovenia predstavujú významnú zmenu v prístupe medzinárodného priemyslu k problematike bezpečnosti v oblasti námornej dopravy. Uznáva sa, že môžu pre niektoré zmluvné vlády znamenať značné dodatočné bremeno. Význam technickej spolupráce na pomoc zmluvným vládam pri zavádzaní ustanovenia je uznávaný v plnej miere.

8. Vykonávanie ustanovení bude vyžadovať pokračujúcu účinnú spoluprácu a porozumenie medzi všetkými, ktorí prichádzajú do kontaktu alebo využívajú lode alebo prístavné zariadenia, vrátane personálu lodí, personálu prístavov, cestujúcich, obchodníkov, správu lodí a prístavov a tých vo vnútroštátnych a miestnych orgánoch, ktorí majú zodpovednosť za bezpečnosť. Bude sa musieť preskúmať a zmeniť existujúca prax a postupy, ak neposkytujú primeranú úroveň bezpečnosti. V záujme zvýšenej námornej bezpečnosti budú musieť odvetia lodnej prepravy a prístavy a vnútroštátne a miestne orgány vykonávať dodatočné povinnosti.

9. Usmernenia, uvedené v časti B tohto kódexu, by mali byť zohľadnené pri vykonávaní bezpečnostných ustanovení uvedených v kapitole XI-2 dohovoru SOLAS 74 a v časti A tohto kódexu. Uznáva sa však, že rozsah v akom sa usmernenia uplatňujú sa môže líšiť v závislosti na povahe prístavného zariadenia a lode, jej obchodných činností a/alebo nákladu.

10. Nič v tomto kódexe sa neinterpretuje ani neuplatňuje spôsobom, ktorý je v rozpore so základnými právami a slobodami stanovenými v medzinárodných nástrojoch, najmä v tých, ktoré sa týkajú námorných pracovníkov a utečencov, vrátane Základných zásad a práv pri práci Medzinárodnej organizácie práce ako aj medzinárodných noriem týkajúcich sa námorných a prístavných pracovníkov.

11. Uznávajúc, že Dohovor o uľahčení námornej dopravy z roku 1965, zmenený a doplnený, ustanovuje, že zahraničným členom posádky by verejné orgány mali povoliť vystúpiť na breh, kým je loď, na ktorej prišli, v prístave, za predpokladu, že boli splnené formality pri príchode lode a verejné orgány nemajú žiadny dôvod odmietnuť povolenie vystúpiť na breh z dôvodov verejného zdravia, verejnej bezpečnosti alebo verejného poriadku. Pri schvaľovaní bezpečnostných plánov lode alebo prístavného zariadenia by zmluvné vlády mali venovať náležitú pozornosť skutočnosti, že personál lode žije a pracuje na plavidle a potrebuje pobyt na brehu a prístup k zariadeniam starostlivosti o námorníkov, vrátane zdravotnej starostlivosti.

.1 vytvoriť medzinárodný rámec zahŕňajúci spoluprácu medzi zmluvnými vládami, vládnymi agentúrami, miestnymi správami a odvetvím lodnej prepravy a prístavmi na odhaľovanie bezpečnostných hrozieb a na prijímanie preventívnych opatrení proti bezpečnostným incidentom ovplyvňujúcim lode alebo prístavné zariadenia využívané v medzinárodnej lodnej preprave;

.2 určiť úlohy a povinnosti zmluvných strán, vládnych agentúr, miestnych správ a odvetvia lodnej prepravy a prístavov na národnej a medzinárodnej úrovni na zabezpečenie námornej bezpečnosti;

.3 zabezpečiť včasný a účinný zber a výmenu informácií týkajúcich sa bezpečnosti;

.4 poskytnúť metodológiu pre bezpečnostné analýzy, aby boli na mieste plány a postupy na reagovanie na meniace sa bezpečnostné úrovne; a

.5 zabezpečiť dôveru, že sú na svojom mieste vhodné a primerané bezpečnostné opatrenia.

.1 zhromaždenie a analýza informácií súvisiacich s bezpečnostnými hrozbami a výmena takých informácií s vhodnými zmluvnými vládami;

.2 vyžadovanie zachovávania komunikačných protokolov pre lode a prístavné zariadenia;

.3 bránenie neoprávnenému prístupu k lodiam, prístavným zariadeniam a ich zakázaným pásmam;

.4 bránenie zavádzaniu neoprávnených zbraní, zápalných zariadení alebo výbušnín na lode alebo do prístavných zariadení;

.5 poskytovanie prostriedkov na vyvolanie poplachu ako reakcie na bezpečnostné hrozby alebo bezpečnostné incidenty;

.6 vyžadovanie bezpečnostných plánov lodí a prístavných zariadení založených na bezpečnostných analýzach;

.7 vyžadovanie školenia, nácvikov a cvičení na zabezpečenie znalosti bezpečnostných plánov a postupov;

2.1 Ak nie je výslovne ustanovené inak, pre účely tejto časti:

2.2 Výraz ‚loď‘, keď je použitý v tomto kódexe, zahŕňa mobilné pobrežné vrtné súpravy a vysokorýchlostné malé plavidlá ako je to definované v nariadení XI-2/1.

2.3 Výraz ‚zmluvná vláda‘ v súvislosti s akýmkoľvek odkazom na prístavné zariadenie, keď je použitý v oddieloch 14 až 18, zahŕňa odkaz na vymenovaný orgán.

2.4 Výrazy, ktoré nie sú v tejto časti definované inak, majú rovnaký význam ako ten, ktorý im je pripisovaný v kapitolách I a XI-2.

4.1 Podľa ustanovení nariadenia XI-2/3 a XI-2/7 určia zmluvné vlády bezpečnostné úrovne a poskytnú usmernenie na ochranu pred bezpečnostnými incidentmi. Vyššie bezpečnostné úrovne označujú vyššiu pravdepodobnosť výskytu bezpečnostného incidentu. Faktory, ktoré majú byť zvážené pri určovaní vhodnej bezpečnostnej úrovne, zahŕňajú:

4.2 Keď zmluvné vlády stanovia bezpečnostnú úroveň 3, vydajú, podľa potreby, vhodné pokyny a poskytnú lodiam a prístavným zariadeniam, ktoré by mohli byť ovplyvnené, informácie týkajúce sa bezpečnosti.

4.3 Zmluvné vlády môžu na uznávanú bezpečnostnú organizáciu delegovať niektoré zo svojich povinností, týkajúcich sa bezpečnosti podľa kapitoly XI-2 a tejto časti kódexu, s výnimkou:

4.4 Zmluvné vlády v rozsahu, ktorý pokladajú za vhodný, testujú účinnosť bezpečnostných plánov lodí alebo bezpečnostných plánov prístavných zariadení alebo zmien a doplnení takých plánov, ktoré schválili, alebo, v prípade lodí, plánov, ktoré boli schválené v ich mene.

5.1 Zmluvné vlády zhodnotením rizika, ktoré predstavuje vzájomný kontakt loď/prístav alebo činnosť loď - loď pre osoby, majetok alebo životné prostredie, stanovujú kedy je potrebné vyhlásenie o bezpečnosti.

5.2 Loď môže vyžadovať vyplnenie vyhlásenia o bezpečnosti, ak:

5.3 Žiadosti o vyplnenie vyhlásenia o bezpečnosti podľa tohto oddielu, potvrdzuje uplatniteľné prístavné zariadenie alebo loď.

5.4 Vyhlásenie o bezpečnosti vypĺňa:

5.5 Vyhlásenie o bezpečnosti adresuje bezpečnostné požiadavky, ktoré by mohli byť rozdelené medzi prístavné zariadenie a loď (alebo medzi lode) a stanovuje pre každého zodpovednosť.

5.6 Zmluvné vlády stanovia, berúc do úvahy ustanovenia nariadenia XI-2/9.2.3, minimálne obdobie, počas ktorého musia prístavné zariadenia, ktoré sa nachádzajú na ich území, uchovávať vyhlásenia o bezpečnosti.

5.7 Správy stanovia, berúc do úvahy ustanovenia nariadenia XI-2/9.2.3, minimálne obdobie, počas ktorého musia lode, ktoré sú oprávnené plaviť sa pod ich vlajkou, uchovávať vyhlásenia o bezpečnosti

6.1 Spoločnosť zabezpečí, aby bezpečnostný plán lode obsahoval zreteľné prehlásenie zdôrazňujúce právomoc kapitána. Spoločnosť stanoví v bezpečnostnom pláne lode, že kapitán má hlavnú právomoc a zodpovednosť za prijímanie rozhodnutí týkajúcich sa bezpečia a bezpečnosti lode a na vyžiadanie pomoci spoločnosti alebo ktorejkoľvek zmluvnej vlády, ako bude potrebné.

6.2 Spoločnosť zabezpečí, aby bezpečnostný dôstojník spoločnosti, kapitán a bezpečnostný dôstojník lode dostali potrebnú podporu na plnenie svojich povinností a zodpovedností v súlade s kapitolou XI-2 a touto časťou kódexu.

8.1 Analýza bezpečnosti lode je dôležitou a neoddeliteľnou súčasťou procesu vytvárania a aktualizácie bezpečnostného plánu lode.

8.2 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti zabezpečí, aby bezpečnostnú analýzu lode vykonali osoby s vhodnou kvalifikáciou na ohodnotenie bezpečnostného plánu lode v súlade s týmto oddielom, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu.

8.3 Podľa ustanovení oddielu 9.2.1 môže uznávaná bezpečnostná organizácia vykonať analýzu bezpečnosti osobitnej lode.

8.4 Analýza bezpečnosti lode zahŕňa inšpekciu priamo na mieste a aspoň tieto prvky:

8.5 Analýzu bezpečnosti lode dokumentuje, preskúma, prijme a uchováva spoločnosť.

10.1 Na palube sú najmenej počas minimálneho obdobia stanoveného ministerstvom uchovávané záznamy o týchto činnostiach adresovaných v bezpečnostnom pláne lode, berúc do úvahy ustanovenia nariadenia XI-2/9.2.3:

10.2 Záznamy sa vedú v pracovnom jazyku alebo jazykoch lode. Ak používaný jazyk alebo jazyky nie sú angličtina, francúzština alebo španielčina, je zahrnutý preklad do jedného z týchto jazykov.

10.3 Záznamy sa môžu uchovávať v elektronickej podobe. V takom prípade musia byť chránené postupmi zameranými na zabránenie neoprávnenému vymazaniu, zničeniu alebo zmene.

10.4 Záznamy sú chránené pred neoprávneným prístupom alebo zverejnením.

11.1 Spoločnosť menuje bezpečnostného dôstojníka spoločnosti. Osoba vymenovaná za bezpečnostného dôstojníka spoločnosti môže konať ako bezpečnostný dôstojník spoločnosti pre jednu alebo viacero lodí, v závislosti na počte alebo typoch lodí, ktoré spoločnosť prevádzkuje, za predpokladu, že je jasne stanovené, za ktoré lode je táto osoba zodpovedná. Spoločnosť môže, v závislosti na počte alebo typoch lodí, ktoré prevádzkuje, menovať niekoľko osôb za bezpečnostných dôstojníkov spoločnosti za predpokladu, že je jasne stanovené, za ktoré lode je každá osoba zodpovedná.

11.2 Povinnosti a zodpovednosti bezpečnostného dôstojníka spoločnosti zahŕňajú okrem tých uvedených inde v tejto časti kódexu, no nielen:

12.1 Bezpečnostný dôstojník lode je menovaný na každej lodi.

12.2 Povinnosti a zodpovednosti bezpečnostného dôstojníka lode zahŕňajú okrem tých uvedených inde v tejto časti kódexu, no nielen:

13.1 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti a vhodný personál z pobrežia by mali mať vedomosti a mali by absolvovať školenie, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu.

13.2 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti by mal mať vedomosti a mal by absolvovať školenie, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu;

13.3 Personál na palube s osobitnými bezpečnostnými povinnosťami a zodpovednosťou rozumie svojej zodpovednosti za bezpečnosť lode opísanej v bezpečnostnom pláne lode a má dostatočné znalosti a schopnosť vykonávať pridelené úlohy, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu;

13.4 Na zabezpečenie účinného zavedenia bezpečnostného plánu lode sa vo vhodných intervaloch uskutočňujú nácviky zohľadňujúce typ lode, zmeny v personáli lode, prístavné zariadenia, ktoré majú byť navštívené a iné príslušné okolnosti, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu;

13.5 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti zabezpečuje účinnú koordináciu a zavedenie bezpečnostných plánov lode účasťou na cvičeniach vo vhodných intervaloch, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu.

17.1 Pre každé prístavné zariadenie je menovaný bezpečnostný dôstojník prístavného zariadenia. Jedna osoba môže byť vymenovaná za bezpečnostného dôstojníka prístavného zariadenia pre jedno alebo viaceré prístavné zariadenia.

17.2 Povinnosti a zodpovednosti bezpečnostného dôstojníka prístavného zariadenia zahŕňajú okrem tých, uvedených inde v tejto časti kódexu, no nielen:

17.3 Bezpečnostný dôstojník prístavného zariadenia dostáva potrebnú podporu na plnenie povinností a zodpovednosti uložených kapitolou XI-2 a touto časťou kódexu.

18.1 Bezpečnostný dôstojník prístavného zariadenia a vhodný bezpečnostný personál prístavného zariadenia by mali mať vedomosti a mali by absolvovať školenie, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu.

18.2 Personál prístavného zariadenia s osobitnými bezpečnostnými povinnosťami a zodpovednosťou rozumie svojej zodpovednosti za bezpečnosť lode opísanej v bezpečnostnom pláne lode a má dostatočné znalosti a schopnosť vykonávať pridelené úlohy, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu;

18.3 Na zabezpečenie účinného zavedenia bezpečnostného plánu prístavného zariadenia sa vo vhodných intervaloch uskutočňujú nácviky zohľadňujúce typy prevádzky prístavného zariadenia, zmeny v personáli prístavného zariadenia, typ lode, ktorej prístavné zariadenie slúži, a iné príslušné okolnosti, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu;

18.4 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti zabezpečuje účinnú koordináciu a zavedenie bezpečnostných plánov lode účasťou na cvičeniach vo vhodných intervaloch, berúc do úvahy usmernenia uvedené v časti B tohto kódexu.

1.1 Preambula tohto kódexu uvádza, že kapitola XI-2 a časť A tohto kódexu vytvárajú nový medzinárodný kódex opatrení na zabezpečenie námornej bezpečnosti a prostredníctvom ktorého môžu lode a prístavné zariadenia spolupracovať, aby odhaľovali a zabraňovali činom, ktoré ohrozujú bezpečnosť v oblasti námornej dopravy.

1.2 Tento úvod stručne načrtáva procesy predpokladané pri vytváraní a zavádzaní opatrení potrebných na dosiahnutie a zachovanie dodržiavania zhody s ustanoveniami kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu a identifikuje hlavné prvky, ku ktorým je poskytnuté usmernenie. Usmernenia sú poskytnuté v odsekoch 2 až 19. Uvádza tiež hlavné zretele, ktoré by mali byť zohľadnené pri zvažovaní uplatnenia usmernení týkajúcich sa lodí a prístavných zariadení.

1.3 Ak sa záujem čitateľa týka len lodí, odporúča sa napriek tomu prečítať si túto časť kódexu ako celok, najmä odseky týkajúce sa prístavných zariadení. To isté platí pre tých, ktorých hlavným záujmom sú prístavné zariadenia; mali by si prečítať tiež odseky týkajúce sa lodí.

1.4 Usmernenia poskytnuté v nasledujúcich odsekoch sa týkajú najmä ochrany lode, keď sa nachádza v prístavnom zariadení. Môžu sa však vyskytnúť situácie, keď loď predstavuje hrozbu pre prístavné zariadenie, napr. pretože keď sa už nachádza v prístavnom zariadení, mohla by byť použitá ako základňa na zahájenie útoku. Pri zvažovaní vhodných bezpečnostných opatrení pre reagovanie na bezpečnostné hrozby vychádzajúce z lode, by mali tí, ktorí uskutočňujú analýzu bezpečnosti prístavného zariadenia alebo pripravujú bezpečnostný plán prístavného zariadenia, zvážiť vykonanie vhodných zmien usmernení poskytnutých v nasledujúcich odsekoch.

1.5 Čitateľovi sa odporúča, že nič v tejto časti kódexu by sa nemalo čítať ani interpretovať v rozpore s ktorýmikoľvek z ustanovení kapitoly buď XI-2 alebo časti A tohto kódexu, a že vyššie uvedené ustanovenia vždy prevažujú a nahrádzajú akýkoľvek neúmyselný rozpor, ktorý môže byť nechtiac vyjadrený v tejto časti kódexu. Usmernenia poskytnuté v tejto časti kódexu by sa mali vždy čítať, interpretovať a uplatňovať spôsobom, ktorý je v súlade s cieľmi a zásadami uvedenými v kapitole XI-2 a v časti A tohto kódexu.

1.6 Zmluvné vlády majú, podľa ustanovení kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu, rôzne zodpovednosti, ktoré medziiným zahŕňajú:

1.7 Zmluvné vlády môžu menovať alebo vytvoriť vymenované orgány v rámci vlády, aby vykonávali v súvislosti s prístavnými zariadeniami ich bezpečnostné povinnosti podľa kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu a umožniť uznávaným bezpečnostným organizáciám, aby vykonávali určitú prácu v súvislosti s prístavnými zariadeniami, ale konečné prijatie a schválenie tejto práce by mala udeľovať zmluvná vláda alebo vymenovaný orgán. Správy môžu tiež delegovať vykonanie určitých bezpečnostných povinností týkajúcich sa lodí na uznávané bezpečnostné organizácie. Tieto povinnosti alebo činnosti nemôžu byť delegované na uznávanú bezpečnostnú organizáciu:

1.8 Stanovenie bezpečnostnej úrovne platnej v ktoromkoľvek konkrétnom čase je zodpovednosťou zmluvných vlád a môže sa vzťahovať na lode a prístavné zariadenia. Časť A tohto kódu definuje tri bezpečnostné úrovne pre medzinárodné použitie. Sú to:

1.9 Akákoľvek spoločnosť prevádzkujúca lode, na ktoré sa vzťahuje kapitola XI-2 a časť A tohto kódexu, musí vymenovať BDS pre spoločnosť a BDL pre každú z jej lodí. Povinnosti, zodpovednosti a požiadavky v oblasti školenia týchto dôstojníkov a požiadavky týkajúce sa nácvikov a cvičení sú definované v časti A tohto kódexu.

1.10 Zodpovednosti bezpečnostného dôstojníka spoločnosti zahŕňajú, stručne medziiným, zabezpečenie, aby bola riadene vykonaná analýza bezpečnosti lode (BAL), že BPL je pripravený a predložený na schválenie správou alebo v jej mene a potom je umiestnený na palubu každej lode, na ktorú sa vzťahuje časť A tohto kódexu a v súvislosti s ktorou bola tá osoba vymenovaná za BDS.

1.11 BPL by mal uvádzať prevádzkové a fyzické bezpečnostné opatrenia, ktoré by mala prijať samotná loď na zabezpečenie toho, aby vždy pôsobila na bezpečnostnej úrovni 1. Plán by mal tiež uvádzať doplňujúce alebo zosilnené bezpečnostné opatrenia, ktoré môže prijať samotná loď, aby sa presunula a pôsobila na bezpečnostnej úrovni 2, keď dostane pokyn, aby tak spravila. Plán by mal naviac uvádzať možné prípravné kroky, ktoré by mohla loď prijať, aby umožnila rýchlu reakciu na pokyny vydané lodi tými, ktorý reagujú na bezpečnostnej úrovni 3 na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu.

1.12 Od lodí, na ktoré sa uplatňujú požiadavky kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu, sa vyžaduje, aby mali a pôsobili v súlade s BPL schváleným ministerstvom alebo v jeho mene. BDS a BDL by mali monitorovať pokračujúcu primeranosť a účinnosť plánu, vrátane vykonania vnútorných auditov. Zmeny a doplnenia akéhokoľvek prvku schváleného plánu, pre ktorý ministerstvo stanovilo, že je potrebné schválenie, musia byť predložené na preskúmanie a schválenie pred ich začlenením do schváleného plánu a ich zavedením loďou.

1.13 Loď musí niesť Medzinárodné bezpečnostné osvedčenie lode uvádzajúce, že spĺňa požiadavky kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu. Časť A tohto kódexu zahŕňa ustanovenia týkajúce sa overovania a certifikácie zhody lode s požiadavkami na základe počiatočného, obnovujúceho a pomocného overenia.

1.14 Ak je loď v prístave alebo sa blíži k prístavu zmluvnej vlády, má zmluvná vláda právo, podľa ustanovení nariadenia XI-2/9, vykonať rôzne kontrolné opatrenia a opatrenia pre zhodu vzhľadom na túto loď. Loď je predmetom kontrolných inšpekcií zo strany prístavného štátu, ale takéto inšpekcie sa normálne nerozšíria na preskúmanie samotného BPL okrem osobitných okolností. Loď môže byť tiež predmetom doplňujúcich kontrolných opatrení, ak má zmluvná vláda vykonávajúca kontrolné opatrenia a opatrenia pre zhodu dôvod domnievať sa, že bola ohrozená bezpečnosť lode alebo prístavných zariadení, ktoré obslúžila.

1.15 Od lodi sa tiež vyžaduje, aby mala na palube informácie, na požiadanie sprístupnené zmluvným vládam, uvádzajúce kto je zodpovedný za rozhodovanie o zamestnaní personálu lode a za rozhodovanie o rozličných aspektoch týkajúcich sa zamestnania lode.

2.1 V súvislosti s definíciami uvedenými v kapitole XI-2 alebo v časti A tohto kódexu nie sú poskytnuté žiadne usmernenia.

2.2 Na účel tejto časti kódexu:

3.1 Pri zavádzaní požiadaviek kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu by sa mali brať do úvahy usmernenia uvedené v tejto časti kódexu.

3.2 Malo by byť však uznané, že rozsah, v akom sa usmernenia uplatňujú na lode, závisí na druhu lode, jej nákladoch a/alebo cestujúcich, jej obchodnej skladbe a charakteristikách prístavných zariadení, ktoré loď navštívi.

3.3 Podobne v súvislosti s usmerneniami pre prístavné zariadenia závisí rozsah, v akom sa tieto usmernenia uplatňujú, na druhu prístavného zariadenia, druhoch lodí, ktoré prístavné zariadenie využívajú, typoch nákladu alebo cestujúcich a obchodnej skladbe lodí, ktoré prístavné zariadenie navštevujú.

3.4 Ustanovenia kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu sú nie sú určené na to, aby sa uplatňovali na prístavné zariadenia určené a využívané najmä na vojenské účely.

4.1 Zmluvné vlády by mali zabezpečiť, aby boli zavedené vhodné opatrenia na zabránenie neoprávnenému zverejneniu alebo prístupu k citlivému bezpečnostnému materiálu týkajúcemu sa analýz bezpečnosti lodí (BAL), bezpečnostných plánov lodí (BPL), analýz bezpečnosti prístavných zariadení (BAPZ) a bezpečnostných plánov prístavných zariadení (BPPZ) a k jednotlivým analýzam alebo plánom.

4.2 Zmluvné vlády môžu v rámci vlády určiť vymenovaný orgán, aby vykonával ich bezpečnostné povinnosti týkajúce sa prístavných zariadení, ako je to uvedené v kapitole XI-2 alebo v časti A tohto kódexu.

4.8 Pri stanovovaní bezpečnostnej úrovne by zmluvné vlády mali zohľadňovať všeobecné a osobitné informácie o hrozbách. Zmluvné vlády by mali bezpečnostnú úroveň vzťahujúcu sa na lode alebo prístavné zariadenia stanoviť na jednu z troch úrovní:

4.9 Stanovenie bezpečnostnej úrovne 3 by malo byť výnimočným opatrením uplatnením len ak existuje spoľahlivá informácia, že bezpečnostný incident je pravdepodobný alebo bezprostredne hroziaci. Bezpečnostná úroveň 3 by mala byť stanovená len počas trvania identifikovanej bezpečnostnej hrozby alebo skutočného bezpečnostného incidentu. Kým bezpečnostné úrovne sa môžu meniť od bezpečnostnej úrovne 1, cez bezpečnostnú úroveň 2 na bezpečnostnú úroveň 3, je tiež možné, aby sa bezpečnostné úrovne zmenili priamo z bezpečnostnej úrovne 1 na bezpečnostnú úroveň 3.

4.10 Kapitán lode ma vždy konečnú zodpovednosť za bezpečie a bezpečnosť lode. Aj na bezpečnostnej úrovni 3 môže kapitán žiadať objasnenie alebo zmenu a doplnenie pokynov vydaných osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu, ak existujú akékoľvek dôvody domnievať sa, že by splnenie ktoréhokoľvek pokynu mohlo ohroziť bezpečnosť lode.

4.11 BDS alebo BDL by mali pri najbližšej príležitosti nadviazať kontakt s BDPZ prístavného zariadenia, ktoré má loď v úmysle navštíviť, aby zaviedli bezpečnostnú úroveň uplatňujúcu sa na tú loď prístavnom zariadení. Po nadviazaní kontaktu loďou, by mal BDPZ informovať loď o akejkoľvek následnej zmene bezpečnostnej úrovne prístavného zariadenia a mal by lodi poskytnúť príslušné bezpečnostné informácie.

4.12 Kým okolnosti, keď konkrétna loď pôsobí na vyššej bezpečnostnej úrovni ako prístavné zariadenie, môžu nastať, za žiadnych okolností nemôže mať loď nižšiu bezpečnostnú úroveň ako prístavné zariadenie, ktoré navštevuje. Ak má loď vyššiu bezpečnostnú úroveň ako prístavné zariadenie, ktoré má v úmysle využiť, BDS alebo BDL bezodkladne informujú BDPZ. BDPZ by mal vykonať analýzu konkrétnej situácie na základe konzultácie s BDS alebo BDL a schváliť vhodné bezpečnostné opatrenia s loďou, čo môže zahŕňať vyplnenie a podpísanie vyhlásenia o bezpečnosti.

4.13 Zmluvné vlády by mali zvážiť, akým spôsobom by sa mali rýchlo šíriť informácie o zmenách bezpečnostných úrovní. Správy možno chcú používať správy NAVTEX alebo oznamy námorníkom ako metódu oznamovania takých zmien bezpečnostných úrovní lodí a BZS a BDL alebo chcú možno zvážiť iné metódy oznamovania, ktoré poskytujú podobnú alebo lepšiu rýchlosť a pokrytie. Zmluvné vlády by mali stanoviť spôsoby oznamovania zmien bezpečnostných úrovní BDPZ. Zmluvné vlády by mali zhromažďovať a uchovávať kontaktné údaje pre zoznam osôb, ktoré musia byť informované o zmenách bezpečnostných úrovní. Kým bezpečnostná úroveň nemusí byť pokladaná za príliš citlivú, samotné informácie o hrozbe môžu byť vysoko citlivé. Zmluvné vlády by mali pozorne zvážiť druh a mieru podrobnosti oznamovaných informácií a metódu ich oznamovania BDL, BDS a BDPZ.

4.14 Ak má prístavné zariadenie BPPZ, musí byť táto skutočnosť oznámená organizácii a táto informácia musí byť tiež sprístupnená BZS a BDL. Nemusia byť zverejnené žiadne ďalšie podrobnosti BPPZ okrem toho, že bol zavedený. Zmluvné vlády by mali zvážiť vytvorenie buď centrálneho alebo regionálnych kontaktných bodov alebo iných spôsobov poskytovania najnovších informácií o miestach, kde sú zavedené BPZ, spolu s kontaktnými údajmi príslušného BZPZ. Existencia takých kontaktných bodov by sa mala zverejniť. Mohli by tiež poskytovať informácie o uznávaných bezpečnostných organizáciách vymenovaných, aby konali v mene zmluvnej vlády, spolu s podrobnosťami o osobitnej zodpovednosti a podmienkach právomoci delegovanej na také uznávané bezpečnostné organizácie.

4.15 V prípade, ak prístav nemá BPPZ (a preto nemá BZPZ), by mal centrálny alebo regionálny kontaktný bod určiť vhodne kvalifikovanú osobu na súši, ktorá môže zariadiť, aby boli zavedené vhodné bezpečnostné opatrenia v prípade potreby, počas pobytu lode.

4.16 Zmluvné vlády by tiež mali poskytnúť kontaktné údaje vládnych úradníkov, ktorým môže BDL, BDS alebo BDPZ oznamovať bezpečnostné obavy. Títo vládni úradníci by mali pred prijatím vhodných krokov také správy analyzovať. Takéto oznámené bezpečnostné obavy môžu mať vplyv na bezpečnostné opatrenia patriace do jurisdikcie inej zmluvnej vlády. V takom prípade by mali zmluvné vlády zvážiť kontaktovanie svojho náprotivku v druhej zmluvnej vláde, aby prejednali, či sú vhodné nápravné kroky. Na tento účel by mali byť kontaktné údaje vládnych úradníkov oznámené Medzinárodnej námornej organizácii.

4.17 Zmluvné vlády by tiež mali informáciu označenú v odsekoch 4.14 až 4.16 na požiadanie sprístupniť ostatným zmluvným vládam.

4.18 Zmluvné vlády sú vyzývané, aby vládnym úradníkom vystavovali vhodné identifikačné dokumenty oprávňujúce nalodiť sa na lode alebo vstúpiť do prístavných zariadení pri výkone ich úradných povinností a aby vytvorili postupy na overenie pravosti takých dokumentov.

4.19 Zmluvné vlády by mali zvážiť vytvorenie vhodných bezpečnostných opatrení pre pevné a plávajúce plošiny a mobilné pobrežné súpravy na mieste, aby umožnili vzájomné pôsobenie s loďami, ktoré musia spĺňať požiadavky kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu.

4.20 Zmluvné vlády by mali zvážiť vytvorenie vhodných bezpečnostných opatrení na zvýšenie bezpečnosti lodí, na ktoré sa neuplatňuje kapitola XI-2 a časť A tohto kódexu a na zabezpečenie, aby akékoľvek bezpečnostné ustanovenia, uplatňujúce sa na také lode, umožňovali vzájomné pôsobenie s loďami, na ktoré sa časť A tohto kódexu uplatňuje.

4.26 Zmluvné vlády, pri zvažovaní spôsobu zavedenia kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu, môžu uzavrieť jednu alebo viaceré dohody s jednou alebo viacerými zmluvnými stranami. Pôsobnosť dohody je obmedzená na krátke medzinárodné plavby na pevných trasách medzi prístavnými zariadeniami na území strán dohody. Pri uzatváraní dohody a po jej uzatvorení by sa zmluvné vlády mali poradiť s ostatnými zmluvnými vládami a správami vzhľadom na platnosť výsledkov dohody. Lodiam, ktoré sa plavia sa pod vlajkou štátu, ktorý nie je stranou dohody, by malo byť povolené pôsobiť len na pevných trasách, na ktoré sa vzťahuje dohoda, ak ich správa súhlasí, že loď bude plniť ustanovenia dohody a vyžaduje, aby tak loď konala. V žiadnom prípade taká dohoda nemôže ohroziť úroveň bezpečnosti ostatných lodí a prístavných zariadení, na ktoré sa nevzťahuje, a predovšetkým, všetky lode, na ktoré sa taká dohoda vzťahuje, nemôžu vykonávať činnosti loď - loď s loďami, na ktoré sa nevzťahuje. Dohoda by sa mala vzťahovať na akýkoľvek prevádzkový vzájomný kontakt uskutočnený loďami, na ktoré sa dohoda vzťahuje. Fungovanie každej dohody musí byť priebežne monitorované a zmenené a doplnené, ak to bude potrebné, a v každom prípade bude preskúmané každých 5 rokov.

4.27 Pre určité prístavné zariadenia s obmedzenou alebo osobitnou prevádzkou, ale s premávkou, ktorá je viac ako príležitostná, môže byť vhodné zabezpečiť zhodu bezpečnostnými opatreniami podobnými tým, ktoré sú stanovené v kapitole XI-2 a v časti A tohto kódexu. Toto môže byť prípad najmä terminálov, ako sú napríklad tie, pripojené k továrňam, alebo nábreží bez častých činností.

4.28 Pri určovaní minimálnej bezpečnej úrovne posádky lode by správa mala brať do úvahy ustanovenia pre minimálnu bezpečnú úroveň posádky, stanovené nariadením V/14, týkajúce sa len bezpečnej navigácie lode. Správa by mala brať tiež do úvahy akúkoľvek dodatočnú pracovnú záťaž, ktorá môže byť spôsobená zavedením BPL a zabezpečiť, aby bola dostatočne a účinne vybavená posádkou. Pri tom by správa mala overiť, že sú lode schopné zaviesť hodiny odpočinku a iné opatrenia týkajúce sa únavy, ktoré boli vyhlásené vnútroštátnym právom v kontexte všetkých povinností na palube pridelených rôznemu palubnému personálu.

4.29 Nariadenie XI-2/9 opisuje kontrolné opatrenia a opatrenia pre zhodu uplatniteľné na lode podľa kapitoly XI-2. Je rozdelené na dva rozdielne oddiely; kontrola lodí, ktoré už sú v prístave, kontrola lodí, ktoré majú v úmysle vstúpiť do prístavu inej zmluvnej vlády a doplňujúce ustanovenia uplatniteľné v obidvoch situáciách.

4.30 Nariadenie XI-2/9.1, Kontrola lodí v prístave, zavádza systém pre kontrolu lodí, počas pobytu v prístave cudzej krajiny, kde majú náležito splnomocnení úradníci zmluvnej vlády (ďalej len ‚splnomocnení úradníci‘) právo ísť na palubu lode, aby overili, že vyžadované osvedčenia sú v náležitom poriadku. Potom, ak existujú zrejmé dôvody domnievať sa, že loď nie je v zhode, môžu byť prijaté kontrolné opatrenia, ako napríklad doplňujúce inšpekcie alebo zdržania. Toto odzrkadľuje súčasné kontrolné systémy. Nariadenie XI-2/9.1 vychádza z takých systémov a povoľuje doplňujúce opatrenia (vrátane vykázania lode z prístavu prijatého ako kontrolné opatrenie), keď majú splnomocnení úradníci zreteľné dôvody domnievať sa, že loď nespĺňa požiadavky kapitoly XI-2 alebo časti A tohto kódexu. Nariadenie XI-2/9.3 opisuje záruky, ktoré podporujú spravodlivé a primerané zavedenie týchto doplňujúcich opatrení.

4.31 Nariadenie XI-2/9.2 uplatňuje kontrolné opatrenia na zabezpečenie zhody na lode, ktoré majú v úmysle vstúpiť do prístavu inej zmluvnej vlády a zavádza úplne odlišnú koncepciu kontroly v rámci kapitoly XI-2, uplatňujúcu sa len na bezpečnosť. Podľa tohto nariadenia môžu byť opatrenia zavedené pred vstupom lode do prístavu, aby bola lepšie zabezpečená bezpečnosť. Rovnako ako v nariadení XI-2/9.1 je tento doplňujúci kontrolný systém založený na koncepcii zreteľných dôvodov pre domnievanie sa, že loď nie je v súlade s kapitolou XI-2 alebo časťou A tohto kódexu a zahŕňa dôležité ochranné opatrenia v nariadeniach XI-2/9.2.2 a XI-2/9.2.5 ako aj v nariadení XI-2/9.3.

4.32 Zreteľné dôvody, že loď nie je v zhode, znamenajú dôkazy alebo spoľahlivé informácie, že loď nezodpovedá požiadavkám kapitoly XI-2 alebo časti A tohto kódexu, berúc do úvahy usmernenia uvedené v tejto časti kódexu. Také dôkazy alebo spoľahlivé informácie môžu vyplývať z profesionálneho úsudku alebo pozorovaní náležito splnomocnených úradníkov, získaných počas overovania Medzinárodného bezpečnostného osvedčenia lode alebo Dočasného medzinárodného bezpečnostného osvedčenia lode vystaveného v súlade s časťou A tohto kódexu (ďalej len ‚osvedčenie‘) alebo z iných zdrojov. Aj keď sa na palube lode nachádza platné osvedčenie, náležito splnomocnení úradníci môžu mať napriek tomu zreteľné dôvody domnievať sa, že loď nie je podľa ich profesionálneho úsudku v zhode.

4.33 Príklady možných zreteľných dôvodov podľa nariadení XI-2/9.1 a XI-2/9.2 môžu zahŕňať, ak je to relevantné:

4.34 Dosah nariadenia XI-2/9 na medzinárodné právo je obzvlášť relevantný a nariadenie by malo byť zavedené s ohľadom na nariadenie XI-2/2.4, keďže existuje potenciál pre situácie, v ktorých budú buď prijaté opatrenia, ktoré nepatria do pôsobnosti kapitoly XI-2 alebo v ktorých by mali byť zvážené práva postihnutej lode, mimo kapitolu XI-2. Preto nariadenia XI-2/9 nebráni zmluvnej vláde prijímať opatrenia na základe a v súlade s medzinárodným právom na zabezpečenie záchrany alebo bezpečnosti osôb, lodí, prístavných zariadení alebo iného majetku v prípadoch, keď sa u lode, hoci je v zhode s kapitolou XI-2 a časťou A tohto kódexu, predpokladá, že predstavuje bezpečnostné riziko.

4.35 Keď zmluvná vláda uloží na loď kontrolné opatrenia, je okamžite kontaktovaná správa s dostatočnými informáciami umožňujúcimi správe plne naviazať kontakt so zmluvnou vládou.

4.36 Ak je neplnenie spôsobené buď vadnou položkou vybavenia alebo chybnou dokumentáciou vedúcou k zdržaniu lode a neplnenie nemôže byť napravené v prístave, v ktorom sa vykonáva inšpekcia, môže zmluvná vláda povoliť lodi plaviť sa do ďalšieho prístavu za predpokladu, že sú splnené akékoľvek podmienky dohodnuté medzi prístavnými štátmi a ministerstvom alebo kapitánom.

4.37 Nariadenie XI-2/9.2.1 uvádza zoznam informácií, ktoré môže zmluvná vláda vyžadovať od lode ako podmienku vstupu do prístavu. Jedna položka z uvedených informácií je potvrdením akýchkoľvek osobitných alebo doplňujúcich opatrení prijatých loďou počas jej 10 posledných zastávok v prístavnom zariadení. Príklady môžu zahŕňať:

4.38 Ďalšia položka zo zoznamu uvedených informácií, ktorá môže byť vyžadovaná ako podmienka vstupu do prístavu, je potvrdenie, že počas činnosti loď — loď, uskutočnenej v rámci obdobia posledných 10 zastávok v prístavnom zariadení, boli zachované vhodné postupy pre bezpečnosť lode. Normálne sa nebude vyžadovať zahrnutie záznamov transferov lodivodov alebo colných, imigračných alebo bezpečnostných úradníkov ani o načerpaní paliva, prekladaní tovaru, nakladaní zásob a vykladaní odpadu loďou v rámci prístavných zariadení, keďže tieto normálne patria pod patronát BDPZ. Medzi príklady informácií, ktoré by mohli byť poskytnuté patria:

4.39 Príklady ďalších praktických informácií týkajúcich sa bezpečnosti, ktoré môžu byť vyžadované ako podmienka vstupu do prístavu s cieľom pomôcť zabezpečiť záchranu a bezpečnosť osôb, prístavných zariadení, lodí a iného majetku, zahŕňajú:

4.40 Nariadenie XI-2/9.2.5 povoľuje kapitánovi lode, potom, ako bol informovaný, že pobrežný alebo prístavný štát zavedie kontrolné opatrenia podľa nariadenia XI-2/9.2, vzdať sa úmyslu vstúpiť s loďou do prístavu. Ak sa kapitán vzdá úmyslu, nariadenie XI-2/9.2 sa ďalej neuplatňuje a akékoľvek ďalšie prijaté kroky musia byť založené na medzinárodnom práve a byť s ním v súlade.

4.41 Vo všetkých prípadoch, keď je lodi odoprený vstup alebo je vykázaná z prístavu, mali by byť orgánom príslušného štátu oznámené všetky známe fakty. Toto oznámenie by malo pozostávať z tohto, ak je to známe:

4.42 Príslušné štáty, ktoré majú byť kontaktované, by mali zahŕňať tie, ktoré sa nachádzajú pozdĺž zamýšľanej trasy lode do jej ďalšieho prístavu, najmä ak má loď úmysle vstúpiť do výsostných vôd toho prístavného štátu. Ostatné príslušné štáty môžu zahŕňať predchádzajúce prístavy zastavenia, aby mohli byť získané ďalšie informácie a vyriešené bezpečnostné záležitosti týkajúce sa predchádzajúcich prístavov.

4.43 Pri výkone kontrolných opatrení a opatrení pre zhodu by mali náležito splnomocnení úradníci zabezpečiť, aby boli akékoľvek uložené opatrenia alebo kroky primerané. Také opatrenia alebo kroky by mali byť prijateľné a s minimálnou prísnosťou a trvaním potrebným na napravenie alebo zmiernenie neplnenia.

4.44 Výraz ‚zdržanie‘ v nariadení XI-2/9.3.5.1 sa tiež vzťahuje na situáciu, keď je podľa krokov prijatých podľa tohto nariadenia lodi nepatrične odmietnutý vstup do prístavu alebo je loď z prístavu vykázaná.

4.45 Čo sa týka lodí, ktoré sa plavia pod vlajkou štátu, ktorý nie je zmluvnou vládou dohovoru a nie je stranou protokolu SOLAS z roku 1988 ( 8 ), zmluvné strany by nemali takým lodiam priznať priaznivejšie zaobchádzanie. Na tieto lode by sa mali zodpovedajúco uplatniť požiadavky nariadenia XI-2/9 a usmernenie uvedené v tejto časti kódexu.

4.46 Lode menšie ako tie, na ktoré sa vzťahuje dohovor, sú predmetom opatrení, ktorými štát udržiava bezpečnosť. Také opatrenia by mali byť prijaté s náležitým ohľadom na požiadavky v kapitole XI-2 a usmernenie poskytnuté v tejto časti kódexu.

5.1.1 Potreba VOB môže byť naznačená výsledkami analýzy bezpečnosti prístavného zariadenia (BAPZ) a dôvody a okolnosti, za ktorých je VOB vyžadované, by mali byť stanovené v bezpečnostnom pláne prístavného zariadenia (BPPZ).

5.1.2 Potreba VOB môže byť vyjadrená správou pre lode, ktoré sú oprávnené plaviť sa pod jeho vlajkou, alebo ako dôsledok analýzy bezpečnosti lode (BAL) a mala by byť uvedená v bezpečnostnom pláne lode (BPL).

5.2.1 V prípade, ak loď alebo správa, v mene lodí oprávnených plaviť sa pod jejo vlajkou, vyžaduje vyplnenie VOB, potvrdí bezpečnostný dôstojník prístavného zariadenia (BDPZ) alebo bezpečnostný dôstojník lode (BDL) žiadosť a prediskutuje vhodné bezpečnostné opatrenia.

8.1 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti (BDS) je zodpovedný za zabezpečenie vykonania analýzy bezpečnosti lode (BAL) pre každú z lodí vo flotile spoločnosti, od ktorej sa vyžaduje, aby spĺňala ustanovenia kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu, za čo je BDS zodpovedný. Kým BDS nemusí nevyhnutne osobne vykonávať všetky povinnosti spojené s funkciou, konečná zodpovednosť za zabezpečenie, aby boli náležito vykonávané zostáva na jednotlivom BDS.

8.2 Pred zahájením BAL zabezpečí BDS, že sú využité prístupné informácie z analýz hrozieb pre prístavy, v ktorých sa loď zastaví alebo v ktorých sa nalodia alebo vylodia cestujúci, a o prístavných zariadeniach a ich ochranných opatreniach. BDS by mal preskúmať predchádzajúce správy o podobných bezpečnostných požiadavkách. Tam, kde je to možné, by sa mal BDS stretnúť s vhodnými osobami na lodi a v prístavných zariadeniach s cieľom prediskutovať účel a metodológiu analýzy. BDS by sa mal riadiť akýmikoľvek osobitnými usmerneniami poskytnutými zmluvnými vládami.

8.3 BAL by sa mala týkať týchto prvkov na palube alebo v rámci lode:

8.4 Osoby zúčastňujúce sa vykonania BAL by mali byť schopné spoliehať sa na odbornú pomoc týkajúcu sa:

8.5 BDS by mal získavať a zaznamenávať informácie potrebné na vykonanie analýzy, vrátane:

8.6 BAL by mala zhodnotiť každý identifikovaný bod prístupu, vrátane otvorených palúb, a zhodnotiť jeho potenciál pre využitie jednotlivcami, ktorí by sa mohli pokúsiť narušiť bezpečnosť. Toto zahŕňa body prístupu prístupné jednotlivcom, ktorí majú legitímny prístup ako aj tým, ktorí sa snažia dosiahnuť neoprávnený vstup.

8.7 BAL by mala zvážiť ďalšiu opodstatnenosť existujúcich bezpečnostných opatrení a usmernení, postupov a činností, za rutinných alebo núdzových podmienok a mala by stanoviť bezpečnostné usmernenia vrátane:

8.8 BAL by mala brať ohľad na osoby, činnosti, služby a prevádzky, ktoré je dôležité chrániť. Sem patria:

8.9 BAL by mal brať do úvahy všetky možné hrozby, ktoré môžu zahŕňať tieto typy bezpečnostných incidentov:

8.10 BAL by mala brať do úvahy všetky možné zraniteľné miesta, medzi ktoré môžu patriť:

8.11 BDS a bezpečnostný dôstojník lode (BDL) by mali brať vždy ohľad na dopad, ktorý môžu mať bezpečnostné opatrenia na personál lode, ktorý ostane na palube počas dlhých období. Pri vytváraní bezpečnostných opatrení by sa mal brať zreteľ obzvlášť na pohodlie, komfort a osobné súkromie personálu lode a ich schopnosti zachovať ich účinnosť počas dlhých období.

8.12 Po ukončení BAL by mala byť pripravená správa, pozostávajúca zo zhrnutia o vykonaní analýzy, opisu každého zraniteľného miesta nájdeného počas analýzy a opis protiopatrení, ktoré by sa mohli použiť na adresovanie každého zraniteľného miesta. Správa musí byť chránená pred neoprávneným prístupom alebo zverejnením.

8.13 Ak spoločnosť neuskutočnila BAL, mal by správu o BAL prehodnotiť a prijať BDS.

8.14 Bezpečnostná inšpekcia na mieste je neoddeliteľnou súčasťou akejkoľvek BAL. Bezpečnostná inšpekcia na mieste by mala preskúmať a ohodnotiť existujúce ochranné opatrenia, postupy a činnosti na palube lodi na:

9.1 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti (BDS) je zodpovedný za zabezpečenie prípravy bezpečnostného plánu lode (BPL) a jeho predloženie na schválenie. Obsah každého jednotlivého BPL by sa mal líšiť v závislosti od konkrétnej lodi, na ktorú sa vzťahuje. Analýza bezpečnosti lode (BAL) určí konkrétne vlastnosti lode a potenciálne hrozby a zraniteľné miesta. Vypracovanie BPL bude vyžadovať podrobné adresovanie týchto vlastností. Ministerstvá môžu pripraviť odporúčanie pre vypracovanie a obsah BPL.

9.2 Všetky BPL by mali:

9.3 Vypracovanie účinného BPL by malo spočívať v dôkladnej analýze všetkých otázok, ktoré sa týkajú bezpečnosti lode, najmä vrátane dôkladného zhodnotenia fyzikálnych a prevádzkových charakteristík, vrátane modelu plavieb konkrétnej lode.

9.4 Všetky BPL by mali byť schválené správou alebo v jej mene. Ak správa využíva uznávanú bezpečnostnú organizáciu (UBO) na preskúmanie a schválenie BPL, nemala by tá UBO byť v spojení so žiadnou inou UBO, ktorá vypracovala alebo pomáhala pri vypracovaní plánu.

9.5 BDO a BDO by mali vytvoriť postupy na:

9.6 Bezpečnostné opatrenia zahrnuté v BPL by mali byť zavedené pred vykonaním počiatočného overenia zhody s požiadavkami kapitoly XI-2 a časti A tohto kódexu. V opačnom prípade sa nemôže uskutočniť proces vydania potrebného Medzinárodného bezpečnostného osvedčenia lode lodi. Ak dôjde k akémukoľvek následnému zlyhaniu bezpečnostného vybavenia alebo systémov alebo k pozastaveniu bezpečnostného opatrenia z akéhokoľvek dôvodu, mali by byť prijaté ekvivalentné bezpečnostné opatrenia, ktoré by mali byť oznámené správe a schválené správou.

9.7 Okrem usmernenia uvedeného v odseku 9.2 by mal BPL stanovovať nasledovné, týkajúce sa všetkých bezpečnostných úrovní:

9.8 Zostávajúca časť oddielu 9 sa osobitne týka bezpečnostných opatrení, ktoré by mohli byť prijaté na každej bezpečnostnej úrovni, vzťahujúce sa na:

9.9 BPL by mal zavádzať bezpečnostné opatrenia vzťahujúce sa na všetky spôsoby prístupu na loď určené v BAL. Toto by malo zahŕňať akékoľvek:

9.10 Pre každé z tohto musí BPL určiť vhodné miesta, kde by mali byť, pre každú z bezpečnostných úrovní, uplatnené obmedzenia alebo zákazy prístupu. Pre každú bezpečnostnú úroveň by mal BPL stanoviť druh obmedzenia alebo zákazu, ktoré by mali byť uplatnené a taktiež prostriedky na ich presadzovanie.

9.11 BPL by mal pre každú bezpečnostnú úroveň určovať spôsoby identifikácie na umožnenie prístupu na loď a pre jednotlivcov, aby ostali na lodi bez námietok. Toto môže zahŕňať vytvorenie vhodného identifikačného systému umožňujúceho trvalé a dočasné identifikácie pre personál lode a návštevníkov. Akýkoľvek identifikačný systém by mal byť, ak je to možné, koordinovaný so systémom uplatňovaným na prístavné zariadenie. Cestujúci by mali byť schopní preukázať svoju totožnosť pomocou palubných vstupeniek, lístkov, atď., ale nemal by im byť povolený prístup do zakázaných oblastí bez dozoru. BPL by mal zavádzať ustanovenia na zabezpečenie, aby boli identifikačné systémy pravidelne aktualizované a aby bolo zneužitie postupov predmetom disciplinárneho konania.

9.12 Osobám neochotným alebo neschopným na požiadanie preukázať svoju totožnosť a/alebo potvrdiť účel svojej návštevy by mal byť odoprený prístup na loď a ich pokus o vstup na loď by mal byť oznámený, ako je to vhodné, BDL, BDS, bezpečnostnému dôstojníkovi prístavného zariadenia (BDPZ) a vnútroštátnym alebo miestnym orgánom s bezpečnostnými zodpovednosťami.

9.13 BDL by mal určiť frekvenciu uplatňovania akýchkoľvek prístupových kontrol, najmä ak majú byť uplatňované náhodne alebo príležitostne.

9.14 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPL zaviesť bezpečnostné opatrenia na kontrolu prístupu na loď, pričom sa môže uplatňovať:

9.15 Na bezpečnostnej úrovni 1 sú všetky osoby snažiace sa nalodiť na loď predmetom prehliadky. Frekvencia takých prehliadok, vrátane náhodných prehliadok, by mala byť stanovená v schválenom BPL a mala by byť osobitne schválená ministerstvom. Také prehliadky môžu byť najlepšie vykonané prístavným zariadením v úzkej spolupráci s loďou a v jej tesnej blízkosti. Ak pre to neexistujú rozumné bezpečnostné dôvody, nemalo by sa od členov personálu lode vyžadovať, aby prehľadávali svojich kolegov alebo ich osobný majetok. Akákoľvek taká prehliadka sa vykonáva spôsobom, ktorý plne zohľadňuje ľudské práva jednotlivca a zachováva ich základnú ľudskú dôstojnosť.

9.16 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPL zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na ochranu proti zvýšenému riziku bezpečnostného incidentu na zabezpečenie vyššej ostražitosti a prísnejšej kontroly, čo môže zahŕňať:

9.17 Na stopnji zaščite 3 mora ladja ravnati v skladu z navodili oseb, ki se odzivajo na varnostno nezgodo ali na grožnjo, da bo prišlo do varnostne nezgode.Na bezpečnostnej úrovni 3 by mala loď spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPL by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by loď mohla prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a prístavným zariadením, čo môže zahŕňať:

9.18 BPL označuje zakázané oblasti, ktoré majú byť zavedené na lodi, uvádza ich rozsah, dobu uplatnenia, bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú prijať na kontrolu prístupu do nich a tie, ktoré sa majú prijať na kontrolu činností v rámci nich. Účelom zakázaných oblastí je:

9.19 BPL by mal zabezpečovať, aby boli jasne stanovené politiky a praktiky na kontrolu prístupu do všetkých zakázaných oblastí.

9.20 BPL by mal ustanovovať, že všetky zakázané oblasti by mali byť zreteľne označené, uvádzajúc, že prístup do oblasti je zakázaný a že neoprávnená prítomnosť v oblasti predstavuje narušenie bezpečnosti.

9.21 Zakázané oblasti môžu zahŕňať:

9.22 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPL zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zakázané oblasti, čo môže zahŕňať:

9.23 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mala byť zvýšená frekvencia a intenzita monitorovania kontroly prístupu do zakázaných oblastí na zabezpečenie, aby mali prístup len oprávnené osoby. BPL by mal stanoviť, že majú byť uplatnené doplňujúce bezpečnostné opatrenia, čo môže zahŕňať:

9.24 Na bezpečnostnej úrovni 3 by mala loď spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPL by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by loď mohla prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a prístavným zariadením, čo môže zahŕňať:

9.25 Bezpečnostné opatrenia týkajúce sa zaobchádzania s nákladom by mali:

9.26 Bezpečnostné opatrenia, z ktorých niektoré budú možno musieť byť uplatnené v spojení s prístavným zariadením, by mali zahŕňať kontrolné postupy v bodoch prístupu na loď. Keď sa tovar dostane na palubu lode, malo by byť možné identifikovať, že bolo schválené jeho naloženie na loď. Okrem toho by mali byť vytvorené bezpečnostné opatrenia na zabezpečenie, aby tovar po naložení na palubu nebol poškodený.

9.27 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPL zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť počas manipulácie s nákladom, čo môže zahŕňať:

9.28 Kontrola nákladu môže byť vykonaná týmito prostriedkami:

9.29 Ak dochádza k pravidelným alebo opakovaným pohybom nákladu, môže BDS alebo BDL, po porade s prístavným zariadením, uzavrieť dohody s lodnými prepravcami a ostatnými zodpovednými za kontrolu, plombovanie, plánovanie, podpornú dokumentáciu, atď., týkajúce sa nákladu. Takého dohody musia byť oznámené a dohodnuté s príslušným BDPZ.

9.30 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPL zavádzať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť počas zaobchádzania s nákladom, čo môže zahŕňať:

9.31 Podrobná kontrola nákladu môže byť vykonaná týmito spôsobmi:

9.32 Na bezpečnostnej úrovni 3 by mala loď spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPL by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by loď mohla prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a prístavným zariadením, čo môže zahŕňať:

9.33 Bezpečnostné opatrenia týkajúce sa dodávky lodných zásob by mali:

9.34 Pre lode, ktoré pravidelne využívajú prístavné zariadenie, môže byť vhodné vytvoriť postupy, zahŕňajúce loď, jej dodávateľov a prístavné zariadenie, vzťahujúce sa na oznamovanie a načasovanie dodávok a ich dokumentácie. Mal by vždy existovať nejaký spôsob potvrdenia, že zásoby predložené na dodávku sú sprevádzané dôkazom, že ich loď objednala.

9.35 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPL zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť počas dodávky lodných zásob, čo môže zahŕňať:

9.36 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPL zavádzať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť počas dodávky lodných zásob vykonaním kontrol pred prijatím zásob na palubu a zosilnením inšpekcií.

9.37 Na bezpečnostnej úrovni 3 by mala loď spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPL by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by loď mohla prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a prístavným zariadením, čo môže zahŕňať:

9.38 BPL by mal zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť, aby sa zabezpečilo, že je identifikovaná nesprevádzaná batožina (t. j. akákoľvek batožina, vrátane osobného majetku, ktorá nie je s cestujúcim alebo členom personálu lode v bode inšpekcie alebo prehliadky) a je podrobená vhodnému screeningu, vrátane prehliadky, skôr ako je prijatá na palubu lode. Nepredpokladá sa, že taká batožina bude podrobená screeningu zo strany lode aj prístavného zariadenia a v prípadoch, ak je aj loď aj prístavné zariadenie vhodne vybavené, by mala zodpovednosť za screening spočívať na prístavnom zariadení. Úzka spolupráca s prístavným zariadením je nevyhnutná a mali by sa prijať kroky s cieľom zabezpečiť, že sa s nesprevádzanou batožinou po screeningu zaobchádza bezpečne.

9.39 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPL zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť pri zaobchádzaní s nesprevádzanou batožinou, aby sa zabezpečilo, že je nesprevádzaná batožina podrobená screeningu alebo prehliadke až do a vrátane 100 %, čo môže zahŕňať použitie röntgenového presvecovania.

9.40 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPL zavádzať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť pri zaobchádzaní s nesprevádzanou batožinou, čo by malo zahŕňať 100-percentné röntgenového presvecovanie všetkej nesprevádzanej batožiny.

9.41 Na bezpečnostnej úrovni 3 by mala loď spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPL by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by loď mohla prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a prístavným zariadením, čo môže zahŕňať:

9.42 Loď by mala byť schopná monitorovať loď, zakázané oblasti na palube a oblasti obklopujúce loď. Takéto monitorovacie schopnosti môžu zahŕňať použitie:

9.43 Ak je použité, malo by automatické zariadenie na odhaľovanie vniknutia aktivovať zvukovú a/alebo vizuálnu výstrahu na mieste, ktoré je nepretržito strážené alebo monitorované.

9.44 BPL by mal stanovovať postupy a zariadenia potrebné na každej bezpečnostnej úrovni a spôsoby na zabezpečenie, že monitorovacie vybavenie bude schopné nepretržito fungovať, vrátane zohľadnenia možných vplyvov poveternostných podmienok alebo výpadkov energie.

9.45 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPL zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť, čo môže byť kombinácia osvetlenia, strážcov, bezpečnostných strážnikov alebo použitie bezpečnostného a sledovacieho vybavenia s cieľom umožniť bezpečnostnému personálu lode pozorovať loď ako celok a najmä bariéry a zakázané oblasti.

9.46 Paluba lode a prístupové body na loď by mali byť osvetlené v čase tmy a období nízkej viditeľnosti, pri vykonávaní činností vzájomného kontaktu loď/prístav alebo v prístavnom zariadení alebo kotvisku, keď je to potrebné. Počas plavby, keď je to potrebné, by lode mali používať maximálne dostupné osvetlenie v súlade s bezpečnou navigáciou, so zreteľom na platné ustanovenia Medzinárodných nariadení pre predchádzanie kolíziám na mori. Pri určovaní vhodnej úrovne a polohe osvetlenia, by sa malo zohľadniť toto:

9.47 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPL zavádzať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zvýšenie monitorovacích a sledovacích schopností, čo môže zahŕňať:

9.48 Doplňujúce osvetlenie môže byť potrebné na ochranu proti zvýšenému riziku bezpečnostného incidentu. V prípade potreby môžu byť doplňujúce požiadavky týkajúce sa osvetlenia splnené koordináciou s prístavným zariadením na poskytnutie doplňujúceho osvetlenia pobrežia.

9.49 Na bezpečnostnej úrovni 3 by mala loď spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPL by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by loď mohla prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a prístavným zariadením, čo môže zahŕňať:

9.50 BPL by mal uvádzať podrobnosti postupov a bezpečnostných opatrení, ktoré môže loď prijať, ak je loď na vyššej bezpečnostnej úrovni ako je úroveň vzťahujúca sa na prístavné zariadenie.

9.51 BPL by mal uvádzať podrobnosti postupov a bezpečnostných opatrení, ktoré by mala loď prijať keď:

9.52 BPL by mal podrobne opisovať, ako sa má zaobchádzať so žiadosťami o vyhlásenie o bezpečnosti zo strany prístavného zariadenia a okolnosti, za ktorých by mala samotná loď žiadať VOB.

9.53 BPL by mal stanoviť, akým spôsobom majú v úmysle BDS a BDL vykonať audit pokračujúcej účinnosti BPL a postup, ktorý sa má dodržiavať pri revízii, aktualizácii alebo zmene a doplnení BPL.

10.1 Záznamy by mali byť k dispozícii náležito splnomocneným úradníkom zmluvných vlád na overenie, že sú zavádzané ustanovenia bezpečnostných plánov lodí.

10.2 Záznamy môžu byť uchovávané v akejkoľvek forme, ale mali by byť chránené pred neoprávneným prístupom alebo zverejnením.

13.1 Bezpečnostný dôstojník spoločnosti (BDS) a vhodný personál spoločnosti na brehu a bezpečnostný dôstojník lode (BDL) by mali mať znalosti a obdržať školenie v niektorých alebo všetkých týchto oblastiach, ako je vhodné:

13.2 Okrem toho by mal BDL mať náležité znalosti a obdržať školenie v niektorých alebo všetkých týchto oblastiach, ako je vhodné:

13.3 Palubný personál s osobitnými bezpečnostnými povinnosťami by mal mať dostatočné znalosti a schopnosti vykonávať svoje povinnosti, vrátane, ako je vhodné:

13.4 Všetci ostatní členovia palubného personálu by mali mať dostatočné znalosti a mali by byť oboznámení s príslušnými ustanoveniami bezpečnostného plánu lode (BPL), vrátane:

13.5 Cieľom nácvikov a cvičení je zabezpečiť, aby bol palubný personál zdatný vo všetkých pridelených bezpečnostných povinnostiach na všetkých bezpečnostných úrovniach a identifikácia akýchkoľvek nedostatkov, súvisiacich s bezpečnosťou, ktoré bude potrebné vyriešiť.

13.6 Na zabezpečenie účinného zavedenia ustanovení bezpečnostného plánu lode by sa mali nácviky uskutočňovať aspoň raz za tri mesiace. Okrem toho, v prípadoch, ak bolo na jedenkrát vymenených viac ako 25 % personálu, by sa mal nácvik s personálom, ktorý sa predtým nezúčastnil na žiadnom nácviku na tej lodi za posledné tri mesiace, uskutočniť do jedného týždňa od výmeny. Tieto nácviky by mali testovať jednotlivé prvky plánu ako napríklad tie bezpečnostné hrozby uvedené v odseku 8.9.

13.7 Rôzne druhy cvičení, ktoré môžu zahŕňať účasť bezpečnostných dôstojníkov spoločnosti, bezpečnostných dôstojníkov prístavného zariadenia, príslušné orgány zmluvných vlád ako aj bezpečnostných dôstojníkov lode, ak sú k dispozícii, by sa mali uskutočňovať aspoň raz v každom kalendárnom roku, pričom medzi cvičeniami by nemalo byť viac ako 18 mesiacov. Tieto cvičenia by mali testovať komunikácie, koordináciu, dostupnosť zdrojov a odozvu. Tieto cvičenia môžu byť:

13.8 Účasť spoločnosti na cvičení s inou zmluvnou vládou by mala byť uznaná ministerstvom.

15.1 Bezpečnostnú analýzu prístavného zariadenia (BAPZ) môže vykonať uznávaná bezpečnostná organizácia (UBO). Schválenie ukončenej (BAPZ) by však mala udeľovať len príslušná zmluvná vláda.

15.2 Ak zmluvná vláda využije UBO na preskúmanie alebo overenie zhody BAPZ, nemala by byť UBO spojená so žiadnou inou UBO, ktorá vyhotovila alebo pomáhala s vyhotovením tej analýzy.

15.3 BAPZ by sa mala týkať týchto prvkov v rámci prístavného zariadenia:

15.4 Osoby zúčastňujúce sa na BAPZ by mali byť schopné spoliehať sa na odbornú pomoc týkajúcu sa:

15.5 Identifikácia a ohodnotenie dôležitých aktív a infraštruktúry je proces, prostredníctvom ktorého môže byť stanovený relatívny význam stavieb a zariadení pre fungovanie prístavného zariadenia. Tento proces identifikácie a ohodnotenia je dôležitý, pretože poskytuje základ pre zameranie zmierňujúcich stratégií na tieto aktíva a stavby, ktoré je dôležitejšie chrániť pred bezpečnostným incidentom. Tento proces by mal brať do úvahy potenciálnu stratu na životoch, hospodárky význam prístavu, symbolickú hodnotu a prítomnosť vládnych zariadení.

15.6 Identifikácia a ohodnotenie dôležitých aktív a infraštruktúry by sa mala použiť na určenie priority ich relatívneho významu z hľadiska ochrany. Prvoradým záujmom by malo byť zabránenie smrti alebo zraneniu. Je tiež dôležité zvážiť, či môže prístavné zariadenie, stavba alebo zariadenie bez aktíva ďalej fungovať a miera, do akej je možné rýchlo obnoviť normálne fungovanie.

15.7 Aktíva a infraštruktúra, ktorých ochrana by mala byť pokladaná za dôležitú, môžu zahŕňať:

15.8 Jasná identifikácia dôležitých aktív a infraštruktúry je nevyhnutná pre zhodnotenie bezpečnostných požiadaviek prístavného zariadenia, určenie priorít ochranných opatrení a rozhodnutia týkajúceho sa rozdelenia zdrojov na lepšiu ochranu prístavného zariadenia. Proces môže zahŕňať poradu s príslušnými orgánmi týkajúcej sa stavieb susediacich s prístavným zariadením, ktoré by mohli spôsobiť škodu v rámci zariadenia alebo by mohli byť využité na poškodenie zariadenia alebo na nezákonné pozorovanie zariadenia alebo na odpútanie pozornosti.

15.9 Mali by byť identifikované potenciálne činy, ktoré by mohli ohroziť bezpečnosť aktív a infraštruktúry, a metódy pre vykonanie týchto činov na zhodnotenie zraniteľnosti daného aktíva alebo miesta voči bezpečnostnému incidentu a na určenie bezpečnostných požiadaviek a stanovenie ich priority na umožnenie plánovania a rozmiestnenia zdrojov. Identifikácia a zhodnotenie každého potenciálneho činu a jeho metódy by mali byť založené na rôznych faktoroch, vrátane analýz hrozieb vládnymi úradmi. Pri identifikácií a analýze hrozieb sa osoby vykonávajúce analýzu nemusia pri plánovaní a rozmiestňovaní zdrojov opierať o najhoršie scenáre.

15.10 BAPZ by mala zahŕňať analýzu vykonanú na základe porady s príslušnými vnútroštátnymi bezpečnostnými organizáciami s cieľom stanoviť:

vytvárajúc celkovú analýzu úrovne rizika, proti ktorému musia byť vytvorené bezpečnostné opatrenia.

15.11 BAPZ by mala brať do úvahy všetky možné hrozby, čo môže zahŕňať tieto druhy bezpečnostných incidentov:

15.12 Proces by mal zahŕňať poradu s príslušnými orgánmi, týkajúcu sa stavieb susediacich s prístavným zariadením, ktoré by mohli spôsobiť škodu v rámci zariadenia alebo by mohli byť využité na poškodenie zariadenia alebo na nezákonné pozorovanie zariadenia alebo na odpútanie pozornosti.

15.13 Identifikácia a stanovenie priorít protiopatrení sú určené na zabezpečenie zapojenia tých najúčinnejších bezpečnostných opatrení na zníženie zraniteľnosti prístavného zariadenia alebo vzájomného kontaktu loď/prístav voči možným hrozbám.

15.14 Bezpečnostné opatrenia by sa mali vyberať na základe faktorov, ako napríklad, či znižujú pravdepodobnosť útoku, a mali by sa ohodnotiť s využitím informácií, ktoré zahŕňajú:

15.15 Identifikácia zraniteľných miest vo fyzických stavbách, v systémoch na ochranu personálu, v procesoch alebo v iných oblastiach, ktoré môžu viesť k bezpečnostnému incidentu, môže byť použitá na určenie možností na elimináciu alebo zmiernenie týchto zraniteľných miest. Napríklad, analýza môže odhaliť zraniteľné miesta v bezpečnostných systémoch prístavného zariadenia alebo nechránenú infraštruktúru, ako napríklad zásoby vody, mosty, atď., ktoré môžu byť vyriešené pomocou fyzických opatrení, napr. trvalými bariérami, výstražnými zariadeniami, sledovacími zariadeniami, atď.

15.16 Identifikácia zraniteľných miest by mala zahŕňať zohľadnenie:

16.1 Vypracovanie bezpečnostného plánu prístavného zariadenia (BPPZ) je zodpovednosťou bezpečnostného dôstojníka prístavného zariadenia (BDPZ). Kým BDPZ nemusí nevyhnutne osobne vykonávať všetky povinnosti spojené s funkciou, konečná zodpovednosť za zabezpečenie toho, aby boli náležito vykonávané, zostáva na jednotlivom BDPZ.

16.2 Obsah každého jednotlivého BPPZ by sa mal líšiť v závislosti od konkrétnej situácii prístavného zariadenia alebo zariadení, na ktoré sa vzťahuje. Bezpečnostná analýza prístavného zariadenia (BAPZ) určila konkrétne vlastnosti prístavného zariadenia a potenciálnych bezpečnostných rizík, ktoré vyvolali potrebu vymenovať BDPZ a vypracovať BPPZ. Vypracovanie BPPZ bude vyžadovať, aby boli tieto vlastnosti a iné miestne alebo vnútroštátne bezpečnostné hľadiská adresované v BPPZ a aby boli stanovené bezpečnostné opatrenia na minimalizovanie pravdepodobnosti narušenia bezpečnosti a následkov potenciálnych rizík. Zmluvné vlády môžu vypracovať odporúčania pre vypracovanie a obsah BPPZ.

16.3 Všetky BPPZ by mali:

16.4 Vypracovanie účinného BPPZ by malo spočívať na dôkladnej analýze všetkých otázok, ktoré sa týkajú bezpečnosti prístavného zariadenia, najmä vrátane dôkladného zhodnotenia fyzikálnych a prevádzkových charakteristík jednotlivého prístavného zariadenia.

16.5 Zmluvné vlády by mali schváliť BPPZ prístavných zariadení, ktoré patria do ich jurisdikcie. Zmluvné vlády by mali vytvoriť postupy na zhodnotenie pokračujúcej účinnosti každého BPPZ a môžu vyžadovať zmenu a doplnenie BPPZ pred jeho počiatočným schválením alebo po jeho schválení. BPPZ by mal ustanovovať zachovanie záznamov bezpečnostných incidentov a hrozieb, revízií, auditov, školení, nácvikov a cvičení ako dôkazu zhody s tými požiadavkami.

16.6 Bezpečnostné opatrenia BPPZ by mali byť zavedené v rámci rozumnej doby schválnej BPPZ a BPPZ by mal stanovovať, kedy bude každé opatrenie zavedené. Ak je pravdepodobné, že dôjde k akémukoľvek zdržaniu ich poskytnutí, malo by sa to prediskutovať so zmluvnou vládou zodpovednou za schválenie BPPZ a mali by byť dohodnuté uspokojivé alternatívne dočasné bezpečnostné opatrenia, ktoré poskytujú obdobnú úroveň bezpečnosti, na pokrytie prechodného obdobia.

16.7 Používanie strelných zbraní na lodi alebo v jej blízkosti a v prístavných zariadeniach môže predstavovať mimoriadne a závažné bezpečnostné riziká, najmä v súvislosti s určitými nebezpečnými látkami a malo by byť veľmi starostlivo zvážené. V prípade, že zmluvná vláda rozhodne, že je nevyhnutné v týchto oblastiach používať ozbrojený personál, mala by táto zmluvná vláda zabezpečiť, že je tento personál náležito oprávnený a vyškolený v používaní jeho zbraní a že si je vedomí osobitného rizika pre bezpečnosť, ktoré sú prítomné v týchto oblastiach. Ak zmluvná vláda povolí používanie strelných zbraní mala by vydať osobitné usmernenia pre ich používanie. BPPZ by mal obsahovať osobitné usmernenie týkajúce sa tejto záležitosti, najmä s ohľadom na jeho uplatňovanie na lode prevážajúce nebezpečný tovar alebo nebezpečné látky.

16.8 Okrem usmernení uvedených podľa odseku 16.3 by mal BPPZ v súvislosti so všetkými bezpečnostnými úrovňami stanovovať:

16.9 Zvyšná časť oddielu 16 sa osobitne týka bezpečnostných opatrení, ktoré môžu byť prijaté na každej bezpečnostnej úrovni, vzťahujúcich sa na:

16.10 BPPZ by mal zavádzať bezpečnostné opatrenia vzťahujúce sa na všetky spôsoby prístupu do prístavného zariadenia označené v BAPZ.

16.11 Pre každý z nich by mal BPPZ určiť vhodné miesta, na ktorých by mali byť pre každú bezpečnostnú úroveň uplatnené obmedzenia alebo zákazy prístupu. Pre každú bezpečnostnú úroveň by mal BPPZ uvádzať druh obmedzenia alebo zákazu, ktoré by mali byť uplatnené a prostriedky na ich presadzovanie.

16.12 BPPZ by mal pre každú bezpečnostnú úroveň určovať spôsoby identifikácie na umožnenie prístupu do prístavného zariadenia pre jednotlivcov, aby ostali v prístavnom zariadení bez námietok. Toto môže zahŕňať vytvorenie vhodného identifikačného systému umožňujúceho trvalé a dočasné identifikácie pre personál prístavného zariadenia a pre návštevníkov. Akýkoľvek identifikačný systém prístavného zariadenia by mal byť, ak je to možné, koordinovaný so systémom uplatňovaným na lode, ktoré pravidelne prístavné zariadenie využívajú. Cestujúci by mali byť schopní dokázať svoju totožnosť pomocou palubných vstupeniek, lístkov, atď., ale nemal by im byť povolený prístup do zakázaných oblastí bez dozoru. BPPZ by mal zavádzať ustanovenia na zabezpečenie, aby boli identifikačné systémy pravidelne aktualizované a aby bolo zneužitie postupov predmetom disciplinárneho konania.

16.13 Osobám neochotným alebo neschopným na požiadanie preukázať svoju totožnosť a/alebo potvrdiť účel svojej návštevy by mal byť odoprený prístup do prístavného zariadenia a ich pokus o získanie prístupu by mal byť oznámený, ak je to vhodné, BDPZ a vnútroštátnym alebo miestnym orgánom s bezpečnostnými zodpovednosťami.

16.14 BDPZ by mal označiť miesta, kde sa budú vykonávať prehliadky osôb, osobného majetku vozidiel. Také miesta by mali byť kryté, aby uľahčovali nepretržitú prevádzku bez ohľadu na prevládajúce poveternostné podmienky v súlade s frekvenciou stanovenou v BPPZ. Po podrobení sa prehliadke by mali osoby, osobný majetok a vozidlá postupovať priamo do vyhradených prechodných, naloďovacích oblastí alebo oblastí pre nakladanie automobilov.

16.15 BPPZ by mal určovať oddelené miesta pre odbavené a neodbavené osoby a ich majetok a ak je to možné, oddelené oblasti pre nastupujúcich/vystupujúcich cestujúcich, personál lode a ich majetok, s cieľom zabezpečiť, aby neodbavené osoby nemohli prísť do kontaktu s odbavenými osobami.

16.16 BPPZ by mal určovať frekvenciu uplatňovania akýchkoľvek prístupových kontrol, najmä ak majú byť uplatňované náhodne alebo príležitostne.

16.17 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPPZ stanovovať kontrolné body, v ktorých môžu byť uplatnené tieto bezpečnostné opatrenia:

16.18 Na bezpečnostnej úrovni 1 sú všetky osoby snažiace sa vstúpiť do prístavného zariadenia predmetom prehliadky. Frekvencia takých prehliadok, vrátane náhodných prehliadok, by mala byť stanovená v schválenom BPPZ a mala by byť osobitne schválená zmluvnou vládou. Ak pre to neexistujú rozumné bezpečnostné dôvody, nemalo by sa od členov personálu lode vyžadovať, aby prehľadávali svojich kolegov alebo ich osobný majetok. Akákoľvek taká prehliadka sa vykonáva spôsobom, ktorý plne zohľadňuje ľudské páva jednotlivca a zachováva ich základnú ľudskú dôstojnosť.

16.19 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPPZ určovať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť, čo môže zahŕňať:

16.20 Na bezpečnostnej úrovni 3 by malo prístavné zariadenie plniť pokyny tých, ktorí reagujú na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPPZ by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by mohlo prijať prístavné zariadenie v úzkej spolupráci s tými, ktorí reagujú, a s loďami v prístavnom zariadení, čo môže zahŕňať:

16.21 BPPZ by mal označovať zakázané oblasti, ktoré majú byť vytvorené v prístavnom zariadení, uvádzať ich rozsah, dobu uplatnenia, bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú prijať na kontrolu prístupu do nich, a tie, ktoré sa majú prijať na kontrolu činností v rámci nich. Toto by malo zahŕňať tiež, za vhodných okolností, opatrenia na zabezpečenie prehľadania prechodných zakázaných oblastí pred aj po ich vytvorení. Účelom zakázaných oblastí je:

16.22 BPPZ by mal zabezpečiť, aby mali všetky zakázané oblasti jasne stanovené bezpečnostné opatrenia na kontrolu:

16.23 BPPZ by mal ustanovovať, že všetky zakázané oblasti by mali byť zreteľne označené uvádzajúc, že prístup do oblasti je zakázaný a že neoprávnená prítomnosť v oblasti predstavuje narušenie bezpečnosti.

16.24 Ak sú nainštalované automatické zariadenia na odhaľovanie vniknutia, mali by upozorniť riadiace stredisko, ktoré môže reagovať na spustenie výstrahy.

16.25 Zakázané oblasti môžu zahŕňať:

16.26 Bezpečnostné opatrenia môžu byť rozšírené, so súhlasom príslušných orgánov, na zákazy neoprávneného prístupu do stavieb, z ktorých môže byť pozorované prístavné zariadenie.

16.27 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPPZ určovať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zakázané oblasti, čo môže zahŕňať:

16.28 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPPZ ustanovovať zvýšenie frekvencie a intenzity monitorovania a kontroly prístupu do zakázaných oblastí. BPPZ by mal určovať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, čo môže zahŕňať:

16.29 Na bezpečnostnej úrovni 3 by malo prístavné zariadenie plniť pokyny tých, ktorí reagujú na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPPZ by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by mohlo prijať prístavné zariadenie v úzkej spolupráci s tými, ktorí reagujú, a s loďami v prístavnom zariadení, čo môže zahŕňať:

16.30 Bezpečnostné oparenia týkajúce sa nákladu by mali:

16.31 Bezpečnostné opatrenia by mali zahŕňať postupy na kontrolu zoznamu v bodoch vstupu do prístavného zariadenia. Keď sa dostane do prístavného zariadenia, malo by byť možné identifikovať náklad ako skontrolovaný a prijatý na naloženie na loď alebo na dočasné uskladnenie v zakázanej oblasti počas čakania na naloženie. Môže byť vhodné zakázať vstup do prístavného zariadenia nákladu, ktorý nemá potvrdený dátum naloženia.

16.32 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPPZ určovať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zaobchádzanie s nákladom, čo môže zahŕňať:

16.33 Kontrola nákladu môže byť vykonaná týmito prostriedkami:

16.34 Ak dochádza k pravidelným alebo opakovaným pohybom nákladu, môže BDS alebo BDL, po porade s prístavným zariadením, uzavrieť dohody s lodnými prepravcami a ostatnými zodpovednými za kontrolu, plombovanie, plánovanie, podpornú dokumentáciu, atď., týkajúce sa nákladu. Takého dohody musia byť oznámené a dohodnuté s príslušným BDPZ.

16.35 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPPZ určovať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zvýšenie kontroly počas manipulácie s nákladom, čo môže zahŕňať:

16.36 Podrobná kontrola nákladu môže byť vykonaná týmito spôsobmi:

16.37 Na bezpečnostnej úrovni 3 by malo prístavné zariadenie plniť pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPPZ by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by mohlo prístavné zariadenie prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a loďami v prístavnom zariadení, čo môže zahŕňať:

16.38 Bezpečnostné oparenia týkajúce sa dodávky lodných zásob by mali:

16.39 Pre lode, ktoré pravidelne využívajú prístavné zariadenie, môže byť vhodné vytvoriť postupy, zahŕňajúce loď, jej dodávateľov a prístavné zariadenie, vzťahujúce sa na oznamovanie a načasovanie dodávok a ich dokumentácie. Mal by vždy existovať nejaký spôsob potvrdenia, že zásoby predložené na dodávku sú sprevádzané dôkazom, že ich loď objednala.

16.40 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPPZ určovať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na kontrolu dodávky lodných zásob, čo môže zahŕňať:

16.41 Kontrola lodných zásob môže byť vykonaná niektorými alebo všetkými týmito prostriedkami:

16.42 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPPZ určovať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zvýšenie kontroly dodávky lodných zásob, čo môže zahŕňať:

16.43 Podrobná kontrola lodných zásob môže byť vykonaná niektorými alebo všetkými týmito prostriedkami:

16.44 Na bezpečnostnej úrovni 3 by malo prístavné zariadenie plniť pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPPZ by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by mohlo prístavné zariadenie prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a loďami v prístavnom zariadení, čo môže zahŕňať prípravu na obmedzenie alebo pozastavenie dodávok lodných zásob v celom prístavnom zariadení alebo v jeho časti.

16.45 BPPZ by mal zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť, aby sa zabezpečilo, že je identifikovaná nesprevádzaná batožina (t. j. akákoľvek batožina, vrátane osobného majetku, ktorá nie je s cestujúcim alebo členom personálu lode v bode inšpekcie alebo prehliadky) a je podrobená vhodnému screeningu, vrátane prehliadky, skôr, ako je povolená v prístavnom zariadení. Nepredpokladá sa, že taká batožina bude podrobená screeningu zo strany prístavného zariadenia aj lode a v prípadoch, ak je aj loď aj prístavné zariadenie vhodne vybavené, by mala zodpovednosť za screening spočívať na prístavnom zariadení. Úzka spolupráca s prístavným zariadením je nevyhnutná a mali by sa prijať kroky s cieľom zabezpečiť, že sa s nesprevádzanou batožinou po screeningu zaobchádza bezpečne.

16.46 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPPZ zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť pri zaobchádzaní s nesprevádzanou batožinou, aby sa zabezpečilo, že je nesprevádzaná batožina podrobená screeningu alebo prehliadke až do a vrátane 100 %, čo môže zahŕňať použitie röntgenového presvecovania.

16.47 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPPZ zavádzať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť pri zaobchádzaní s nesprevádzanou batožinou, čo by malo zahŕňať 100-percentné röntgenového presvecovanie všetkej nesprevádzanej batožiny.

16.48 Na bezpečnostnej úrovni 3 by malo prístavné zariadenie spĺňať pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPPZ by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by bezpečnostné zariadenie mohlo prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a loďami v prístavnom zariadení, čo môže zahŕňať:

16.49 Bezpečnostná organizácia prístavného zariadenia by mala byť schopná monitorovať prístavné zariadenie a susediace oblasti na súši a na vode vždy, vrátane nočných hodín a období s obmedzenou viditeľnosťou na palube, zakázané oblasti v rámci prístavného zariadenia, lode v prístavnom zariadení a oblasti obklopujúce lode. Takéto monitorovanie môže zahŕňať použitie:

16.50 Ak je použité, malo by automatické zariadenia na odhaľovanie vniknutia aktivovať zvukovú a/alebo vizuálnu výstrahu na mieste, ktoré je nepretržito strážené alebo monitorované.

16.51 BPPZ by mal stanovovať postupy a zariadenia potrebné na každej bezpečnostnej úrovni a spôsoby na zabezpečenie, že monitorovacie vybavenie bude schopné nepretržito fungovať, vrátane zohľadnenia možných vplyvov poveternostných podmienok alebo výpadkov energie.

16.52 Na bezpečnostnej úrovni 1 by mal BPPZ zavádzať bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť, čo môže byť kombinácia osvetlenia, strážcov, bezpečnostných strážnikov alebo použitie bezpečnostného a sledovacieho vybavenia s cieľom umožniť bezpečnostnému personálu prístavného zariadenia:

16.53 Na bezpečnostnej úrovni 2 by mal BPPZ zavádzať doplňujúce bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú uplatniť na zvýšenie monitorovacích a sledovacích schopností, čo môže zahŕňať:

16.54 Na bezpečnostnej úrovni 3 by malo prístavné zariadenie plniť pokyny vydané osobami reagujúcimi na bezpečnostný incident alebo jeho hrozbu. BPPZ by mal podrobne opisovať bezpečnostné opatrenia, ktoré by prístavné zariadenie mohlo prijať v úzkej spolupráci s reagujúcimi osobami a loďami v prístavnom zariadení, čo môže zahŕňať:

16.55 BPPZ by mal uvádzať podrobnosti postupov a bezpečnostných opatrení, ktoré môže loď prijať ak je na vyššej bezpečnostnej úrovni ako je úroveň vzťahujúca sa na prístavné zariadenie.

16.56 BPL by mal uvádzať podrobnosti postupov a bezpečnostných opatrení, ktoré by malo prístavné zariadenie prijať, keď:

16.57 PPZ by mal stanovovať postupy, ktoré sa majú dodržiavať ak, podľa pokynov zmluvnej vlády, vyžaduje BDPZ vyhlásenie o bezpečnosti (VOB) alebo ak VOB vyžaduje loď.

16.58 BPPZ by mal stanoviť, akým spôsobom má BDPZ v úmysle vykonať audit ďalšej účinnosti BPPZ a postup, ktorý sa má dodržiavať pri revízii, aktualizácii alebo zmene a doplnení BPPZ.

16.59 BPPZ by mal byť preskúmaný podľa uváženia BDPZ. Okrem toho by mal byť preskúmaný:

16.60 BDPZ môže odporučiť vhodné zmeny a doplnenia schváleného plánu po akejkoľvek revízii plánu. Zmeny a doplnenia BPPZ, ktoré sa týkajú:

by mali byť predložené zmluvnej vláde, ktorá schválila pôvodný BPPZ, na jej zváženie a schválenie. Také schválenie môže byť udelené zmluvnou vládou alebo v jej mene so zmenami a doplneniami navrhovaných zmien alebo bez nich. Pri schválení BPPZ by mala zmluvná strana uviesť, ktoré procedurálne alebo fyzické zmeny jej musia byť predložené na schválenie.

16.62 Zmluvná vláda, na ktorej území sa prístavné zariadenie nachádza, môže vystaviť náležité prehlásenie o zhode prístavného zariadenia (POBPZ) uvádzajúce:

16.63 Prehlásenie o zhode prístavného zariadenia by malo byť na formulári uvedenom v dodatku k tejto časti kódexu. Ak použitý jazyk nie je španielčina, francúzština alebo angličtina, môže zmluvná vláda, ak to pokladá za vhodné, zahrnúť tiež preklad do jedného z týchto jazykov.

18.1 Bezpečnostný dôstojník prístavného zariadenia by mal mať znalosti a obdržať školenie v niektorých alebo všetkých týchto oblastiach, ako je vhodné:

18.2 Personál prístavného zariadenia na palube s osobitnými bezpečnostnými povinnosťami by mal mať dostatočné znalosti a schopnosti vykonávať svoje povinnosti, vrátane, ako je vhodné:

18.3 Všetci ostatní členovia personálu prístavného zariadenia by mali mať dostatočné znalosti a mali by byť oboznámení s príslušnými ustanoveniami bezpečnostného plánu prístavného zariadenia v niektorých alebo vo všetkých týchto oblastiach, ako je to vhodné:

18.4 Cieľom nácvikov a cvičení je zabezpečiť, aby bol personál prístavného zariadenia zdatný vo všetkých pridelených bezpečnostných povinnostiach na všetkých bezpečnostných úrovniach a identifikácia akýchkoľvek nedostatkov súvisiacich s bezpečnosťou, ktoré bude potrebné vyriešiť.

18.5 Na zabezpečenie účinného zavedenia ustanovení bezpečnostného plánu prístavného zariadenia by sa mali nácviky uskutočňovať aspoň raz za tri mesiace, ak osobitné okolnosti nevyžadujú inak. Tieto nácviky by mali testovať jednotlivé prvky plánu ako sú napríklad bezpečnostné hrozby uvedené v odseku 15.11.

18.6 Rôzne druhy cvičení, ktoré môžu zahŕňať účasť bezpečnostných dôstojníkov prístavného zariadenia v spojení s príslušnými orgánmi zmluvných vlád, bezpečnostnými dôstojníkmi spoločnosti alebo bezpečnostnými dôstojníkmi lode, ak sú k dispozícii, by sa mali uskutočňovať aspoň raz v každom kalendárnom roku, pričom medzi cvičeniami by nemalo byť viac ako 18 mesiacov. Žiadosti o účasť bezpečnostných dôstojníkov spoločnosti alebo bezpečnostných dôstojníkov lodí by mali byť uskutočnené so zreteľom na bezpečnostný a pracovný dosah na loď. Tieto cvičenia by mali testovať komunikácie, koordináciu, dostupnosť zdrojov a odozvu. Tieto cvičenia môžu byť: