L:2020:416:FULL

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
EUR-Lex - L:2020:416:FULL - EN

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document L:2020:416:FULL

Help

Úradný vestník Európskej únie, L 416, 11. decembra 2020

Display all documents published in this Official Journal

HTML

PDF

e-signature

How to verify the authenticity of the Official Journal

		ISSN 1977-0790
Úradný vestník Európskej únie		L 416

Slovenské vydanie	Právne predpisy	Ročník 63 11. decembra 2020

Obsah		II Nelegislatívne akty	Strana
		NARIADENIA
	*	Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2020/2034 zo 6. októbra 2020, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014, pokiaľ ide o jednotný európsky systém klasifikácie rizík ( 1 )	1
	*	Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/2035 zo 7. decembra 2020, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1352/2013, pokiaľ ide o formulár žiadosti o prijatie opatrenia stanovený v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 608/2013, s cieľom zaviesť možnosť požiadať o prijatie opatrenia v Severnom Írsku	11
	*	Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/2036 z 9. decembra 2020, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 965/2012, pokiaľ ide o požiadavky na spôsobilosť a metódy výcviku letovej posádky, a ktorým sa odkladajú dátumy uplatňovania určitých opatrení v súvislosti s pandémiou COVID-19	24
	*	Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/2037 z 10. decembra 2020, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/159, ktorým sa ukladajú konečné ochranné opatrenia týkajúce sa dovozu určitých výrobkov z ocele	32
	*	Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/2038 z 10. decembra 2020, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2015/2447 s cieľom zohľadniť vystúpenie Spojeného kráľovstva z Únie, pokiaľ ide o formuláre pre záväzky ručiteľa a zahrnutie nákladov na leteckú dopravu do colnej hodnoty	48
		ROZHODNUTIA
	*	Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2020/2039 z 9. decembra 2020, ktorým sa určitým členským štátom udeľujú výnimky z uplatňovania vykonávacích nariadení Komisie (EÚ) 2019/2240 a (EÚ) 2019/2241 [oznámené pod číslom C(2020) 8602]	52


	(1) Text s významom pre EHP

SK	Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu. Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

11.12.2020

Úradný vestník Európskej únie

L 416/1

DELEGOVANÉ NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/2034

zo 6. októbra 2020,

ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014, pokiaľ ide o jednotný európsky systém klasifikácie rizík

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014 z 3. apríla 2014 o ohlasovaní udalostí, ich analýze a na ne nadväzujúcich opatreniach v civilnom letectve, ktorým sa mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 996/2010 a ktorým sa zrušuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/42/ES a nariadenia Komisie (ES) č. 1321/2007 a (ES) č. 1330/2007 (1), a najmä na jeho článok 7 ods. 6,

keďže:

(1)

Komisia v úzkej spolupráci s členskými štátmi a Agentúrou Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) prostredníctvom siete analytikov bezpečnosti letectva vypracovala metodiku klasifikácie udalostí z hľadiska bezpečnostného rizika, pričom zohľadnila potrebu kompatibility s existujúcimi systémami klasifikácie rizík. Jednotný európsky systém klasifikácie rizík (ďalej len „ERCS“) bol vyvinutý do 15. mája 2017 v súlade s cieľovým dátumom stanoveným v článku 7 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 376/2014. ERCS by sa mal teraz stanoviť v tomto nariadení.

(2)

Mal by slúžiť ako podpora pre príslušné orgány členských štátov a agentúru pri ich posudzovaní udalostí a jeho hlavným účelom by mala byť harmonizovaná identifikácia a klasifikácia úrovne rizika, ktoré predstavuje každá udalosť pre bezpečnosť letectva. Jeho účelom by nemala byť identifikácia následku udalosti.

(3)	ERCS by mal takisto umožniť identifikáciu rýchlych opatrení potrebných v reakcii na vysokorizikové udalosti. Mal by umožniť aj identifikáciu kľúčových rizikových oblastí zo súhrnných informácií a identifikáciu a porovnanie ich úrovní rizika.

(4)

ERCS by mal uľahčiť integrovaný a harmonizovaný prístup k riadeniu rizík v rámci európskeho systému leteckej dopravy, a tak umožniť príslušným orgánom členských štátov a agentúre zamerať sa na úsilie o zlepšenie bezpečnosti harmonizovaným spôsobom ako súčasť európskeho plánu pre bezpečnosť letectva uvedeného v článku 6 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 (2).

(5)

Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/317 (3), ktorým sa stanovuje systém výkonnosti a spoplatňovania v jednotnom európskom nebi, sa stanovuje miera prípadov vniknutí na dráhu a prípadov porušení minimálnych rozstupov na úrovni Únie s vplyvom na bezpečnosť ako ukazovatele, ktoré sa majú každoročne monitorovať počas tretieho referenčného obdobia (RP3) zahŕňajúceho kalendárne roky 2020 až 2024 (vrátane). Toto nariadenie by sa malo uplatňovať od l. januára 2021 s cieľom zosúladiť používanie ERCS so začiatkom druhého ročného monitorovacieho obdobia v rámci RP3 a zabezpečiť harmonizované posudzovanie udalostí,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Predmet úpravy

Týmto nariadením sa stanovuje jednotný európsky systém klasifikácie rizík (ERCS) na určovanie bezpečnostného rizika udalosti.

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

1.	„európsky systém klasifikácie rizík“ alebo „ERCS“ je metodika používaná na posudzovanie rizika, ktoré predstavuje udalosť pre civilné letectvo, vo forme skóre bezpečnostného rizika;

2.	„matica ERCS“ je sieť zostavená z premenných opísaných v článku 3 ods. 3, ktorá slúži na ilustratívne znázornenie skóre bezpečnostného rizika;

3.	„skóre bezpečnostného rizika“ je výsledok klasifikácie rizika udalosti získaný kombináciou hodnôt premenných opísaných v článku 3 ods. 3;

4.	„vysokoriziková oblasť“ je oblasť, v ktorej by náraz lietadla spôsobil mnohé zranenia, vysoký počet úmrtí alebo oboje z dôvodu povahy činností v tejto oblasti, ako sú jadrové elektrárne alebo chemické továrne;

5.	„osídlená oblasť“ je oblasť so zoskupenými alebo s rozptýlenými budovami a so stálou ľudskou populáciou, ako je veľkomesto, osídlenie, mesto alebo obec;

6.	„život ovplyvňujúce zranenie“ je zranenie, ktoré znižuje kvalitu života osoby z hľadiska zníženej mobility alebo zníženej kognitívnej alebo fyzickej schopnosti v každodennom živote.

Článok 3

Jednotný európsky systém klasifikácie rizík

1. ERCS sa stanovuje v prílohe.

2. Predmetom ERCS je bezpečnostné riziko udalosti a nie jej skutočný následok. Pri posudzovaní každej udalosti sa určuje najhorší pravdepodobný následok nehody, ku ktorému mohla udalosť viesť, ako aj to, ako blízko bola udalosť k tomuto následku nehody.

3. ERCS vychádza z matice ERCS, ktorú tvoria tieto dve premenné:

a)	závažnosť: určenie najhoršieho pravdepodobného následku nehody, ku ktorému by došlo, ak by posudzovaná udalosť vyústila do nehody;

b)	pravdepodobnosť: určenie pravdepodobnosti, že posudzovaná udalosť vyústi do najhoršieho pravdepodobného následku nehody uvedeného v písmene a).

Článok 4

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 1. januára 2021.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 6. októbra 2020

Za Komisiu

Predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

(1) Ú. v. EÚ L 122, 24.4.2014, s. 18.

(2) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91 (Ú. v. EÚ L 212, 22.8.2018, s. 1).

(3) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/317 z 11. februára 2019, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti a spoplatňovania v jednotnom európskom nebi a ktorým sa zrušujú vykonávacie nariadenia (EÚ) č. 390/2013 a (EÚ) č. 391/2013 (Ú. v. EÚ L 56, 25.2.2019, s. 1).

PRÍLOHA

Jednotný európsky systém klasifikácie rizík

Jednotný európsky systém klasifikácie rizík (ďalej len „ERCS“) pozostáva z týchto dvoch krokov:

KROK 1: Stanovenie hodnôt týchto dvoch premenných: závažnosť a pravdepodobnosť.

KROK 2: Stanovenie skóre bezpečnostného rizika v rámci matice ERCS na základe dvoch určených hodnôt premenných.

KROK 1: STANOVENIE HODNÔT TÝCHTO PREMENNÝCH:

1. Závažnosť potenciálneho následku nehody

1.1. Označenie

Označenie závažnosti potenciálneho následku nehody sa riadi týmito dvoma krokmi:

a)	určenie najpravdepodobnejšieho typu nehody, do ktorej mohla vyústiť posudzovaná udalosť (tzv. kľúčová riziková oblasť);

b)	určenie kategórie potenciálnych strát na životoch na základe veľkosti lietadla a blízkosti k osídleným alebo vysokorizikovým oblastiam.

Existujú tieto kľúčové rizikové oblasti:

a)	zrážka vo vzduchu: zrážka medzi lietadlami, pričom obe lietadlá sú vo vzduchu; alebo medzi lietadlami a inými leteckými objektmi (okrem vtáctva a voľne žijúcej zveri);

b)	preklopenie lietadla: nežiaduci stav lietadla, ktorý sa vyznačuje neúmyselnými odklonmi od parametrov bežne sa vyskytujúcich počas prevádzky, ktoré môžu v konečnom dôsledku viesť k nekontrolovanému stretu s terénom;

c)	zrážka na vzletovej a pristávacej dráhe: zrážka medzi lietadlom a iným objektom (inými lietadlami, vozidlami atď.) alebo osobou, ku ktorej dôjde na vzletovej a pristávacej dráhe letiska alebo na inej vopred určenej pristávacej ploche. Nezahŕňa zrážky s vtáctvom alebo voľne žijúcou zverou;

vybehnutie: udalosť, keď lietadlo opustilo vzletovú a pristávaciu dráhu alebo pohybovú plochu letiska alebo pristávací povrch akejkoľvek inej vopred určenej pristávacej plochy bez toho, aby vzlietlo. Zahŕňa zvislé pristátia so silným nárazom v prípade rotorových lietadiel alebo lietadiel a balónov alebo vzducholodí so zvislým vzletom a pristátím;

požiar, dym a pretlakovanie: udalosť, ktorá zahŕňa situácie, ako sú požiar, dym, výpary alebo pretlakovanie, ktoré sa môžu stať nezlučiteľné s ľudským životom. Patria sem udalosti ako požiar, dym alebo výpary, ktoré zasahujú niektorú časť lietadla, či už počas letu alebo na zemi, a ktoré nie sú výsledkom nárazu ani konania so zlým úmyslom;

f)	poškodenie na zemi: poškodenie lietadiel, ktoré vzniklo prevádzkou lietadla na zemi na akejkoľvek ploche okrem vzletovej a pristávacej dráhy alebo vopred určenej pristávacej plochy, ako aj poškodenie vzniknuté počas údržby;

g)	zrážka s prekážkou počas letu: zrážka medzi lietadlami počas letu a prekážkami, ktoré sa týčia zo zemského povrchu. Medzi prekážky patria vysoké budovy, stromy, elektrické káble, telegrafné drôty a antény, ako aj uviazané predmety;

h)	zrážka s terénom: udalosť, keď lietadlo počas letu narazí na terén bez náznakov, že letová posádka nebola schopná ovládať lietadlo. Zahŕňa prípady, keď je letová posádka ovplyvnená vizuálnym klamom alebo zhoršenými podmienkami viditeľnosti;

i)	iné zranenia: udalosť, pri ktorej došlo k smrteľným zraneniam alebo zraneniam bez smrteľných následkov a ktorú nemožno pripísať žiadnej inej kľúčovej rizikovej oblasti;

bezpečnostná ochrana: protiprávne zasahovanie namierené proti civilnému letectvu. Zahŕňa všetky incidenty a porušenia týkajúce sa dohľadu a ochrany, kontroly vstupu, detekčnej kontroly, vykonávania bezpečnostných kontrol a akékoľvek iné úkony, ktoré majú spôsobiť zlomyseľné alebo ľahkomyseľné zničenie lietadiel a majetku a ktoré ohrozujú civilné letectvo alebo vedú k nezákonnému zasahovaniu do civilného letectva a jeho zariadení. Zahŕňa udalosti týkajúce sa fyzickej aj kybernetickej bezpečnosti.

Potenciálne straty na životoch sa kategorizujú takto:

viac ako 100 možných úmrtí – ak posudzovaná udalosť zahŕňa aspoň niektorú z týchto možností:

—	jedno veľké certifikované lietadlo s viac ako 100 potenciálnymi cestujúcimi na palube,

—	nákladné lietadlo ekvivalentnej veľkosti,

—	jedno lietadlo akéhokoľvek typu v husto osídlenej oblasti alebo vo vysokorizikovej oblasti alebo v oboch oblastiach,

—	ktorákoľvek situácia, v ktorej sa nachádza akýkoľvek typ lietadla, pri ktorej môže dôjsť k viac ako 100 úmrtiam;

od 20 do 100 možných úmrtí – ak posudzovaná udalosť zahŕňa aspoň niektorú z týchto možností:

—	jedno stredne veľké certifikované lietadlo s 20 až 100 potenciálnymi cestujúcimi na palube alebo nákladné lietadlo ekvivalentnej veľkosti,

—	každá situácia, pri ktorej môže dôjsť k 20 až 100 úmrtiam;

od 2 do 19 možných úmrtí, ak posudzovaná udalosť zahŕňa aspoň niektorú z týchto možností:

—	jedno malé certifikované lietadlo s maximálnym počtom 19 potenciálnych cestujúcich na palube,

—	nákladné lietadlá ekvivalentnej veľkosti,

—	každá situácia, pri ktorej môže dôjsť k 2 až 19 úmrtiam;

1 možné úmrtie – ak posudzovaná udalosť zahŕňa aspoň niektorú z týchto možností:

—	jedno necertifikované lietadlo, t. j. lietadlo, na ktoré sa nevzťahujú požiadavky Agentúry Európskej únie pre bezpečnosť letectva na certifikáciu,

—	každá situácia, pri ktorej môže dôjsť k jednému úmrtiu;

e)	0 možných úmrtí – ak posudzovaná udalosť zahŕňa len zranenia osôb bez ohľadu na počet ľahkých a vážnych zranení, pokiaľ nedôjde k žiadnemu úmrtiu.

1.2. Určovanie

Na základe závažnosti nehody sa nehode pripisuje jeden z týchto stupňov závažnosti:

—	„A“ , ktoré znamená nulovú pravdepodobnosť nehody,

—	„E“ , ktoré znamená nehodu, pri ktorej došlo k ľahkému a vážnemu (nie život ovplyvňujúcemu) zraneniu alebo k ľahkému poškodeniu lietadla,

—	„I“ , ktoré znamená nehodu, pri ktorej došlo k jednému úmrtiu, život ovplyvňujúcemu zraneniu alebo k nehode s vážnym poškodením,

—	„M“ , ktoré znamená veľkú nehodu s obmedzeným počtom úmrtí, život ovplyvňujúcich zranení alebo so zničením lietadla,

—	„S“ , ktoré znamená závažnú nehodu s možnými úmrtiami a zraneniami,

—	„X“ , ktoré znamená extrémnu katastrofickú nehodu s potenciálom značného počtu úmrtí.

Stupeň závažnosti sa vypočíta tak, že sa skombinuje kľúčová riziková oblasť a potenciálne straty na životoch podľa tejto tabuľky:

KĽÚČOVÁ RIZIKOVÁ OBLASŤ	KATEGÓRIA	STUPEŇ ZÁVAŽNOSTI
Zrážka vo vzduchu:	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
Preklopenie lietadla	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
Zrážka na vzletovej a pristávacej dráhe	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
	0 možných úmrtí	E
Vybehnutia	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
	0 možných úmrtí	E
Požiar, dym a pretlakovanie	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
Poškodenie na zemi	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
	0 možných úmrtí	E
Zrážka s prekážkou počas letu	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
Zrážka s terénom	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
Iné zranenia	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
	0 možných úmrtí	E
Bezpečnostná ochrana	viac ako 100 možných úmrtí	X
	od 20 do 100 možných úmrtí	S
	od 2 do 19 možných úmrtí	M
	1 možné úmrtie	I
	0 možných úmrtí	E

2. Pravdepodobnosť potenciálneho následku nehody

Pravdepodobnosť najhoršieho pravdepodobného následku nehody sa získa použitím bariérového modelu ERCS vymedzeného v oddiele 2.1.

2.1. Bariérový model ERCS

Účelom bariérového modelu ERCS je posúdiť účinnosť (t. j. počet a silu) bariér bezpečnostného systému uvedeného v tabuľke v oddiele 2.1.1, ktoré oddeľovali skutočnú udalosť od nehody s najhorším pravdepodobným následkom. Napokon sa pomocou bariérového modelu ERCS určuje, ako blízko bola posudzovaná udalosť k potenciálnej nehode.

2.1.1. Bariéry

Bariérový model ERCS pozostáva z 8 bariér zoradených v logickej postupnosti s priradenou váhou podľa tejto tabuľky:

Číslo bariéry	Bariéra	Váha bariéry
1	„Lietadlo, vybavenie a infraštruktúra“ zahŕňa údržbu a opravu, prevádzkovú podporu, prevenciu problémov súvisiacich s technickými faktormi, ktoré by mohli viesť k nehode.	5
2	„Taktické plánovanie“ zahŕňa organizačné a individuálne plánovanie pred letom alebo inú operačnú činnosť, ktorá prispieva k zníženiu počtu príčin a faktorov podieľajúcich sa na nehodách.	2
3	„Predpisy, postupy, procesy“ zahŕňa dodržiavanie účinných, zrozumiteľných a dostupných predpisov, postupov a procesov [s výnimkou použitia postupov na vyviaznutie zo situácií, ktoré by sa mohli skončiť nehodou (recovery barriers)].	3
4	„Prehľad o situácii a činnosť“ zahŕňa ľudskú ostražitosť pri prevádzkových hrozbách, čím sa zabezpečuje identifikácia prevádzkových rizík a vykonanie účinných opatrení na zabránenie nehode.	2
5	„Prevádzka a činnosť varovných systémov“, ktoré by mohli zabrániť nehode a ktoré sú vhodné na daný účel, funkčné, prevádzkyschopné a dodržiavané.	3
6	„Neskoré vyviaznutie zo situácie, ktorá sa mohla skončiť nehodou“	1
7	„Ochranné mechanizmy“, po výskyte udalosti sa zmierni úroveň následku alebo sa stupňovaniu udalosti zabraňuje pomocou nehmotných bariér alebo predvídavosťou	1
8	„Udalosť s nízkou energiou“ má rovnakú váhu ako „ochranné mechanizmy“, ale iba v prípade kľúčových rizikových oblastí pre udalosti nízkou energiou (poškodenia na zemi, vybehnutia, zranenia). „Neuplatňuje sa“ platí pre všetky ostatné kľúčové rizikové oblasti.	1

2.1.2. Účinnosť bariér

Účinnosť každej bariéry sa klasifikuje takto:

—	„účinná“: ak bariéra zabránila tomu, aby došlo k nehode,

—	„známa zostávajúca“: ak je známe, či bariéra naďalej oddeľuje posudzovanú udalosť od potenciálneho následku nehody,

—	„predpokladaná zostávajúca“: ak sa predpokladá, že bariéra naďalej oddeľuje posudzovanú udalosť od potenciálneho následku nehody,

—	„ známa neúspešná“: ak je známe, že bariéra zlyhala,

—	„predpokladaná neúspešná“: ak sa predpokladá, že bariéra zlyhala, hoci nie sú k dispozícii žiadne alebo dostatočné potvrdzujúce informácie,

—	„neuplatňuje sa“: ak bariéra nie je relevantná pre posudzovanú udalosť.

2.1.3. Posúdenie bariér

Bariéry sa posudzujú v dvoch krokoch:

Krok 1: Určí sa, ktoré bariéry vymedzené v tabuľke v oddiele 2.1.1. (1 – 8) zastavili stupňovanie udalosti tak, aby nevyústila do potenciálneho následku nehody (ďalej len „účinná bariéra“).

Krok 2: Určí sa účinnosť zostávajúcich bariér v súlade s oddielom 2.1.2. Zostávajúce bariéry sú bariéry uvedené v tabuľke v oddiele 2.1.1, ktoré sa nachádzajú medzi účinnou bariérou a potenciálnym následkom nehody. Bariéry uvedené v tabuľke v oddiele 2.1.1, ktoré sa nachádzajú pred účinnou bariérou, sa nepovažujú za bariéry, ktoré prispeli k zabráneniu následku nehody, a preto sa nehodnotia ako „účinné“ alebo „zostávajúce“.

2.2. Výpočet

Pravdepodobnosť potenciálneho následku nehody je číselná hodnota získaná na základe týchto krokov:

Krok 1: Súčet všetkých váh bariér (1 až 5) stanovených v tabuľke v oddiele 2.1.1 všetkých posudzovaných bariér, ktoré boli hodnotené buď ako „účinné“, „známe zostávajúce“ alebo „predpokladané zostávajúce“. „Neúspešné“ bariéry a bariéry hodnotené ako „neuplatňuje sa“ sa nezapočítavajú do konečného skóre, keďže nemohli zabrániť nehode. Výsledná sumárna váha bariéry je číselná hodnota medzi 0 a 18.

Krok 2: Sumárna váha bariéry zodpovedá skóre bariéry v rozmedzí od 0 do 9 podľa nasledujúcej tabuľky a pokrýva celý rozsah medzi silnými a slabými zostávajúcimi bariérami.

Sumárna váha bariéry	Zodpovedajúce skóre bariéry
0 nezostali žiadne bariéry. Došlo k najhoršiemu pravdepodobnému následku nehody.	0
1 – 2	1
3 – 4	2
5 – 6	3
7 – 8	4
9 – 10	5
11 – 12	6
13 – 14	7
15 – 16	8
17 – 18	9

KROK 2: STANOVENIE SKÓRE BEZPEČNOSTNÉHO RIZIKA V RÁMCI MATICE ERCS

Skóre bezpečnostného rizika je dvojciferná hodnota, kde prvá číslica zodpovedá abecednej hodnote vyplývajúcej z výpočtu závažnosti udalosti (stupeň závažnosti A až X) a druhá číslica predstavuje číselnú hodnotu z výpočtu zodpovedajúceho skóre udalosti (0 – 9).

Skóre bezpečnostného rizika sa vloží do matice ERCS.

Pre každé dané skóre bezpečnostného rizika existuje aj číselný ekvivalent skóre na účely zoskupovania a analýzy, ktorý je vysvetlený v časti „ Číselný ekvivalent skóre “.

Matica ERCS vyjadruje skóre bezpečnostného rizika a číselné údaje súvisiace s určitou udalosťou takto:

Okrem skóre bezpečnostného rizika a s cieľom uľahčiť stanovenie naliehavosti odporúčaného opatrenia, ktoré sa má vykonať v súvislosti s udalosťou, sa v matici ERCS môžu použiť tieto tri farby:

Farba	Skóre ERCS	Význam
ČERVENÁ	X0, X1, X2, S0, S1, S2, M0, M1, I0	Vysoké riziko. Udalosti s najvyšším rizikom.
ŽLTÁ	X3, X4, S3, S4, M2, M3, I1, I2, E0, E1	Zvýšené riziko. Udalosti so stredným rizikom
ZELENÁ	X5 až X9, S5 až S9, M4 až M9, I3 až I9, E2 až E9.	Udalosti s nízkym rizikom

Zelená oblasť matice obsahuje nižšie hodnoty rizika. Poskytujú údaje pre hĺbkovú analýzu udalostí súvisiacich s bezpečnosťou, ktoré by buď samostatne alebo spolu s inými udalosťami mohli zvýšiť hodnoty rizika takýchto udalostí.

Číselný ekvivalent skóre

Každému skóre ERCS sa priradí zodpovedajúca číselná hodnota miery rizika, aby sa uľahčilo zoskupovanie a číselná analýza viacerých udalostí so skóre ERCS:

Skóre ERCS	X9	X8	X7	X6	X5	X4	X3	X2	X1	X0
Zodpovedajúca číselná hodnota	0,001	0,01	0,1	1	10	100	1000	10000	100000	1000000
Skóre ERCS	S9	S8	S7	S6	S5	S4	S3	S2	S1	S0
Zodpovedajúca číselná hodnota	0,0005	0,005	0,05	0,5	5	50	500	5000	50000	500000
Skóre ERCS	M9	M8	M7	M6	M5	M4	M3	M2	M1	M0
Zodpovedajúca číselná hodnota	0,0001	0,001	0,01	0,1	1	10	100	1000	10000	100000
Skóre ERCS	I9	I8	I7	I6	I5	I4	I3	I2	I1	I0
Zodpovedajúca číselná hodnota	0,00001	0,0001	0,001	0,01	0,1	1	10	100	1000	10000
Skóre ERCS	E9	E8	E7	E6	E5	E4	E3	E2	E1	E0
Zodpovedajúca číselná hodnota	0,000001	0,00001	0,0001	0,001	0,01	0,1	1	10	100	1000

V stĺpci 10 aj v riadku A matice sa uvádza hodnota 0 ako zodpovedajúca číselná hodnota.

11.12.2020

Úradný vestník Európskej únie

L 416/11

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/2035

zo 7. decembra 2020,

ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1352/2013, pokiaľ ide o formulár žiadosti o prijatie opatrenia stanovený v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 608/2013, s cieľom zaviesť možnosť požiadať o prijatie opatrenia v Severnom Írsku

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 608/2013 z 12. júna 2013 o presadzovaní práv duševného vlastníctva colnými orgánmi a zrušení nariadenia Rady (ES) č. 1383/2003 (1), a najmä na jeho článok 6 ods. 1,

po konzultácii s Výborom pre colný kódex,

keďže:

(1)

V prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1352/2013 (2) sa stanovuje formulár, ktorý sa má použiť na predloženie žiadosti o prijatie opatrenia colnými orgánmi, pokiaľ ide o tovar podozrivý z porušovania práva duševného vlastníctva, uvedený v článku 6 nariadenia (EÚ) č. 608/2013 (ďalej len „formulár žiadosti o prijatie opatrenia“).

(2)

Spojené kráľovstvo 1. februára 2020 vystúpilo z Európskej únie a stalo sa „treťou krajinou“. V dohode o vystúpení Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska z Európskej únie a z Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu (ďalej len „dohoda o vystúpení“) (3) sa stanovuje prechodné obdobie do 31. decembra 2020. Do uvedeného dátumu sa právo Únie v celom svojom rozsahu uplatňuje na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve.

(3)

Po skončení prechodného obdobia sa uplatňuje protokol o Írsku/Severnom Írsku, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou dohody o vystúpení. Na základe protokolu o Írsku/Severnom Írsku sa určité ustanovenia práva Únie uplatňujú za určitých podmienok aj na Spojené kráľovstvo, pokiaľ ide o Severné Írsko, a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko (4).

(4)

V protokole o Írsku/Severnom Írsku sa stanovuje, že nariadenia uvedené v bode 45 prílohy 2 k uvedenému protokolu [nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1151/2012 (5), nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/787 (6), nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 251/2014 (7), časť II hlava II kapitola I oddiely 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 (8) a nariadenie (EÚ) č. 608/2013] sa uplatňujú na Spojené kráľovstvo, pokiaľ ide o Severné Írsko, a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko.

(5)	Držiteľ práva by preto mal mať možnosť požiadať o prijatie opatrenia colnými orgánmi v členskom štáte na ochranu týchto práv duševného vlastníctva v Severnom Írsku predložením žiadosti na úrovni Únie.

(6)

Konkrétne by mal mať držiteľ práva možnosť požiadať, aby sa postup zničenia tovaru v malých zásielkach stanovený v článku 26 nariadenia (EÚ) č. 608/2013 použil v prípade tovaru, ktorého zemepisné označenie bolo porušené, keďže tento tovar je zahrnutý do vymedzenia falšovaného tovaru v článku 2 bode 5 nariadenia (EÚ) č. 608/2013.

(7)

Formulár žiadosti o prijatie opatrenia je preto potrebné upraviť tak, že do odseku „6. Členský štát alebo v prípade žiadosti na úrovni Únie členské štáty, v ktorých sa požaduje prijatie opatrenia colnými orgánmi“ a do odseku „10. Žiadam o použitie postupu podľa článku 26 nariadenia (EÚ) č. 608/2013 (malé zásielky) v tomto členskom štáte/týchto členských štátoch a súhlasím, že pokryjem náklady súvisiace so zničením tovaru vzniknuté v rámci tohto postupu, pokiaľ o to colné orgány požiadajú“ sa pridá nové zaškrtávacie políčko s názvom „XI“ pre Severné Írsko.

(8)	V tých istých odsekoch by sa malo vypustiť zaškrtávacie políčko pre Spojené kráľovstvo, aby sa zohľadnil koniec prechodného obdobia stanoveného v dohode o vystúpení.

(9)

Pokyny na vypĺňanie prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 1352/2013, ktoré sú stanovené v prílohe III k uvedenému nariadeniu, by sa mali zmeniť s cieľom objasniť, že o opatrenia v Severnom Írsku možno žiadať len v súvislosti s právami duševného vlastníctva, ktoré sú chránené v Severnom Írsku na základe protokolu o Írsku/Severnom Írsku.

(10)	Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1352/2013 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

(11)	Toto nariadenie by sa malo začať uplatňovať dňom nasledujúcim po dni, ktorým sa má skončiť prechodné obdobie stanovené v dohode o vystúpení,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1352/2013 sa mení takto:

1.	Príloha I sa nahrádza textom uvedeným v prílohe I k tomuto nariadeniu.

2.	Príloha III sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 1. januára 2021.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 7. decembra 2020

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

(1) Ú. v. EÚ L 181, 29.6.2013, s. 15.

(2) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1352/2013 zo 4. decembra 2013, ktorým sa stanovujú formuláre podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 608/2013 o presadzovaní práv duševného vlastníctva colnými orgánmi (Ú. v. EÚ L 341, 18.12.2013, s. 10).

(3) Dohoda o vystúpení Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska z Európskej únie a z Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu (Ú. v. EÚ L 29, 31.1.2020, s. 7) (ďalej len „dohoda o vystúpení“).

(4) Článok 5 ods. 4 protokolu o Írsku/Severnom Írsku.

(5) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1151/2012 z 21. novembra 2012 o systémoch kvality pre poľnohospodárske výrobky a potraviny (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 1).

(6) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/787 zo 17. apríla 2019 o definovaní, popise, prezentácii a označovaní liehovín, používaní názvov liehovín pri prezentácii a označovaní iných potravín, ochrane zemepisných označení liehovín, používaní etylalkoholu a destilátov poľnohospodárskeho pôvodu v alkoholických nápojoch a o zrušení nariadenia (ES) č. 110/2008 (Ú. v. EÚ L 130, 17.5.2019, s. 1).

(7) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 251/2014 z 26. februára 2014 o vymedzení, opise, obchodnej úprave, označovaní a ochrane zemepisných označení aromatizovaných vínnych výrobkov a o zrušení nariadenia Rady (EHS) č. 1601/91 (Ú. v. EÚ L 84, 20.3.2014, s. 14).

(8) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami, a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12 2013, s. 671).

PRÍLOHA I

„PRÍLOHA I

“

PRÍLOHA II

V časti I prílohy III k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 1352/2013 sa v pokyne na vypĺňanie odseku 6 („Členský štát alebo v prípade žiadosti na úrovni Únie členské štáty, v ktorých sa požaduje prijatie opatrenia colnými orgánmi“) dopĺňa tento odsek:

„V prípade, že sa zaškrtne Severné Írsko (XI), žiadosť je žiadosťou na úrovni Únie a možno ju schváliť len na ochranu ktoréhokoľvek z týchto práv duševného vlastníctva, ktoré sú chránené v Severnom Írsku na základe protokolu o Írsku/Severnom Írsku:

a)	chránené zemepisné označenia alebo označenia pôvodu poľnohospodárskych výrobkov a potravín v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1151/2012 (*);

b)	zemepisné označenia liehovín v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/787 (**);

c)	zemepisné označenia aromatizovaných výrobkov v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 251/2014 (***);

d)	označenia pôvodu alebo zemepisné označenia vín v zmysle časti II hlavy II kapitoly I oddielov 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 (****).

(*) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1151/2012 z 21. novembra 2012 o systémoch kvality pre poľnohospodárske výrobky a potraviny (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 1).

(**) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/787 zo 17. apríla 2019 o definovaní, popise, prezentácii a označovaní liehovín, používaní názvov liehovín pri prezentácii a označovaní iných potravín, ochrane zemepisných označení liehovín, používaní etylalkoholu a destilátov poľnohospodárskeho pôvodu v alkoholických nápojoch a o zrušení nariadenia (ES) č. 110/2008 (Ú. v. EÚ L 130, 17.5.2019, s. 1).

(***) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 251/2014 z 26. februára 2014 o vymedzení, opise, obchodnej úprave, označovaní a ochrane zemepisných označení aromatizovaných vínnych výrobkov a o zrušení nariadenia Rady (EHS) č. 1601/91 (Ú. v. EÚ L 84, 20.3.2014, s. 14).

(****) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami, a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12 2013, s. 671).“ “

11.12.2020

Úradný vestník Európskej únie

L 416/24

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/2036

z 9. decembra 2020,

ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 965/2012, pokiaľ ide o požiadavky na spôsobilosť a metódy výcviku letovej posádky, a ktorým sa odkladajú dátumy uplatňovania určitých opatrení v súvislosti s pandémiou COVID-19

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91 (1), a najmä na jeho článok 31,

keďže:

(1)	V nariadení Komisie (EÚ) č. 965/2012 (2) sa stanovujú požiadavky, ktoré musia spĺňať prevádzkovatelia lietadiel, pokiaľ ide o udržiavací prevádzkový výcvik a preskúšavanie ich pilotov.

(2)

V európskom pláne pre bezpečnosť letectva, ktorý prijala Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) podľa článku 6 nariadenia (EÚ) 2018/1139, sa uvádza, že je mimoriadne dôležité, aby mali pracovníci v letectve správne spôsobilosti, a že výcvikové metódy treba prispôsobiť, aby sa zabezpečilo, že sa pracovníci dokážu vysporiadať s novými vznikajúcimi technológiami a čoraz zložitejším systémom leteckej dopravy.

(3)

Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) v roku 2013 uverejnila príručku Manual of evidence-based training (Príručka výcviku založeného na dôkazoch, dokument 9995 AN/497), ktorá obsahuje rámec spôsobilostí („základné spôsobilosti“) potrebných na bezpečnú, účinnú a efektívnu prevádzku v prostredí obchodnej leteckej dopravy, ako aj zodpovedajúce opisy a súvisiace ukazovatele správania na posúdenie týchto spôsobilostí. Medzi spôsobilosti v rámci výcviku založeného na dôkazoch (ďalej len „EBT“) patria spôsobilosti, ktoré boli predtým v rámci výcviku pilotov známe ako znalosti, zručnosti a prístupy technickej a netechnickej povahy (ďalej len „KSA“).

(4)	Cieľom EBT je zvýšiť bezpečnosť a zlepšiť spôsobilosti letových posádok bezpečne prevádzkovať lietadlá vo všetkých letových režimoch a identifikovať a zvládať neočakávané situácie. Koncepcia EBT je navrhnutá tak, aby maximalizovala učenie sa a obmedzila formálne preskúšanie.

(5)

Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 by sa preto malo zmeniť v súlade s dokumentom ICAO 9995 s názvom Príručka výcviku založeného na dôkazoch s cieľom zaviesť požiadavky programu EBT na poskytovanie výcviku, preskúšania a posudzovania a umožniť orgánom schvaľovať základný EBT, ktorý nahrádza predchádzajúce preskúšanie, t. j. preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom (OPC) a preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely preukazu spôsobilosti (LPC). To umožní jednotný prístup k udržiavaciemu výcviku u prevádzkovateľa.

(6)	Pandémia COVID-19 výrazne obmedzila schopnosť členských štátov a leteckého odvetvia pripraviť sa na uplatňovanie niekoľkých nedávno prijatých vykonávacích nariadení v oblasti bezpečnosti letectva.

(7)

V nariadení Komisie (EÚ) č. 965/2012 sa vyžaduje, aby boli od 1. januára 2021 nainštalované a používali sa zapisovače zvuku v kabíne (CVR s možnosťou záznamu 25 hodín). S cieľom zabrániť neprimeranému finančnému zaťaženiu prevádzkovateľov lietadiel a výrobcov letúnov, ktorých dodanie prevádzkovateľom bola naplánované pred 1. januárom 2021, ale následne bolo narušené z dôvodu pandémie COVID-19, by sa uplatňovanie tejto požiadavky malo odložiť.

(8)	Agentúra overila, že uplatňovanie požiadavky uvedenej v odôvodnení 7 možno odložiť o určitý čas bez nepriaznivého vplyvu na bezpečnosť letectva.

(9)	Agentúra vypracovala návrh vykonávacích predpisov a predložila ich v podobe stanoviska č. 08/2019 (3) v súlade s článkom 75 ods. 2 písm. b) a c) a článkom 76 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/1139.

(10)	Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 127 nariadenia (EÚ) 2018/1139,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Zmeny nariadenia (EÚ) č. 965/2012

Prílohy I, II a III k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 sa menia v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Dátum nadobudnutia účinnosti a uplatňovanie

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 9. decembra 2020

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

(1) Ú. v. EÚ L 212, 22.8.2018, s. 1.

(2) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (ES) (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).

(3) https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions.

PRÍLOHA

Prílohy I, II a III k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 965/2012 sa menia takto:

Príloha I sa mení takto:

Vkladá sa toto vymedzenie pojmov:

„23a.

„Spôsobilosť“ je rozmer ľudského výkonu, ktorý sa používa na spoľahlivé predpovedanie úspešného pracovného výkonu a ktorý sa prejavuje a pozoruje prostredníctvom správania, ktoré za určitých podmienok mobilizuje relevantné znalosti, zručnosti a prístupy na vykonávanie činností alebo úloh.

23b.	„Výcvik založený na spôsobilosti“ sú programy posudzovania a výcviku, ktoré sa vyznačujú zameraním na výkon, dôrazom na výkonnostné normy a ich meranie a rozvojom výcviku podľa stanovených výkonnostných noriem.

23c.

„Rámec spôsobilostí“ je úplný súbor určených spôsobilostí, ktoré sa rozvíjajú, trénujú a posudzujú v rámci výcvikového programu prevádzkovateľa založeného na dôkazoch pomocou scenárov, ktoré sú relevantné pre prevádzku a dostatočne rozsiahle na to, aby pilota pripravili na predvídané aj nepredvídané hrozby a chyby.

42d.	„Modul EBT“ je kombinácia lekcií v schválenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu ako súčasť trojročného udržiavacieho posudzovania a výcviku.

47a.	„Zápis“ je administratívny úkon, ktorý vykonáva prevádzkovateľ v prípade, ak sa pilot zúčastňuje na jeho programe EBT.

47b.	„Zapísaný pilot“ je pilot, ktorý sa zúčastňuje na programe udržiavacieho výcviku EBT.

47c.	„Rovnocennosť priblížení“ sú všetky priblíženia, ktoré kladú dodatočné nároky na spôsobilú posádku bez ohľadu na to, či sa používajú alebo nepoužívajú v moduloch EBT.

47d.	„Rovnocennosť nesprávnych činností“ sú všetky nesprávne činnosti, ktoré kladú značné nároky na spôsobilú posádku bez ohľadu na to, či sa používajú alebo nepoužívajú v moduloch EBT.

47e.	„Hodnotiaca fáza“ je jedna z fáz modulu EBT, ktorá predstavuje traťovo orientovaný letový scenár reprezentatívny pre prostredie prevádzkovateľa, počas ktorej sa vyskytne jedna alebo viacero udalostí na vyhodnotenie kľúčových prvkov vymedzeného rámca spôsobilostí.

47f.	„Výcvik založený na dôkazoch (EBT)“ je posudzovanie a výcvik na základe prevádzkových údajov, ktorý sa vyznačuje rozvojom a posudzovaním celkovej schopnosti pilota v rámci celej škály spôsobilostí (rámec spôsobilostí) namiesto merania výkonnosti pri jednotlivých udalostiach alebo manévroch.

69b.

„Pokyny na sedadle pilota“ je technika používaná vo fáze výcviku manévrov alebo vo fáze výcviku na základe scenára, pri ktorej inštruktori môžu:

a)	dávať jednoduché pokyny jednému pilotovi alebo

vykonávať vopred určené cvičenia na sedadle pilota ako pilot poverený vykonaním letu (PF) alebo monitorujúci pilot (PM) na účely:

1.	demonštrácie techník a/alebo

2.	vyvolania zásahu alebo interakcie druhého pilota.

69c.	„Súlad medzi inštruktormi“ je konzistentnosť alebo stabilita známok medzi rôznymi inštruktormi EBT a predstavuje známku (alebo známky), ktorá (ktoré) vyjadruje (vyjadrujú) mieru, v akej sú kvalifikačné kategórie udeľované inštruktormi (hodnotiteľmi) homogénne alebo súhlasné.

72a.	„Traťovo orientovaný letový scenár“ je posudzovanie a výcvik, ktoré spočívajú v realistickej, úplnej simulácii scenárov „v reálnom čase“, ktoré sú reprezentatívne pre traťovú prevádzku.

76b.	„Fáza výcviku manévrov“ je fáza modulu EBT, počas ktorej majú posádky, podľa generácie lietadiel, čas na prax a zlepšenie výkonu pri cvičeniach založených prevažne na psychomotorických zručnostiach dosiahnutím predpísanej dráhy letu alebo vykonaním predpísanej udalosti s predpísaným výsledkom.

76c.	„Zmiešaný program EBT“ je program udržiavacieho výcviku a preskúšania prevádzkovateľa podľa ustanovenia ORO.FC.230, ktorého časť je určená na uplatňovanie EBT, ale nenahrádza preskúšanie odbornej spôsobilosti podľa dodatku 9 k prílohe I (časť FCL) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011.

98a.	„Spôsobilý“ je preukázanie potrebných zručností, znalostí a prístupov, ktoré sa vyžadujú na vykonávanie všetkých stanovených úloh podľa predpísanej normy.

105b.

„Fáza výcviku na základe scenára“ je fáza modulu EBT, ktorá sa zameriava na rozvoj spôsobilostí a počas ktorej pilot trénuje zmierňovanie najkritickejších rizík zistených v prípade danej generácie lietadiel. Mala by zahŕňať riadenie konkrétnych hrozieb a chýb prevádzkovateľa v traťovo orientovanom prostredí v reálnom čase.“

Príloha II (časť ARO) sa mení takto:

a) Vkladá sa toto ustanovenie ARO.OPS.226:

„ARO.OPS.226 Schválenie programov výcviku založeného na dôkazoch a dohľad nad nimi

a)	Ak príslušný orgán schváli programy EBT, inšpektori musia nadobudnúť odbornú spôsobilosť a absolvovať výcvik v oblasti zásad EBT, podávania žiadostí, postupov schvaľovania a nepretržitého dohľadu.

b)	Príslušný orgán posudzuje program EBT spolu s procesmi, ktoré podporujú vykonávanie programu EBT a jeho účinnosť, a vykonáva nad ním dohľad.

Po prijatí žiadosti o schválenie programu EBT príslušný orgán:

1.	zabezpečí riešenie zistení úrovne 1 v oblastiach, ktoré podporia žiadosť týkajúcu sa programu EBT;

posúdi schopnosť prevádzkovateľa podporovať vykonávanie programu EBT. Ako minimum sa musia zvážiť tieto prvky:

i)	vyspelosť a schopnosť systému riadenia prevádzkovateľa v oblastiach, ktoré podporia žiadosť týkajúcu sa programu EBT, najmä výcvik letovej posádky;

ii)	vhodnosť programu EBT prevádzkovateľa – program EBT musí zodpovedať veľkosti prevádzkovateľa a povahe a zložitosti jeho činností s prihliadnutím na nebezpečenstvá a súvisiace riziká spojené s týmito činnosťami;

iii)	primeranosť systému vedenia záznamov prevádzkovateľa, najmä pokiaľ ide o záznamy o výcviku, preskúšaní a kvalifikáciách letovej posádky, konkrétne záznamy podľa ustanovení ORO.GEN.220 a ORO.MLR.115 písm. c) a d);

iv)	vhodnosť klasifikačného systému prevádzkovateľa na posúdenie spôsobilostí pilota;

v)	spôsobilosť a skúsenosti inštruktorov a iného personálu zapojeného do programu EBT pri uplatňovaní procesov a postupov, ktoré podporujú vykonávanie programu EBT, a

vi)	plán vykonávania EBT prevádzkovateľa a posúdenie bezpečnostných rizík podporujúce program EBT s cieľom preukázať, ako možno dosiahnuť úroveň bezpečnosti, ktorá je rovnocenná s aktuálnym výcvikovým programom.

d)	Príslušný orgán schváli program EBT, keď z posúdenia vyplynie, že je zabezpečený súlad aspoň s ustanoveniami ORO.FC.146, ORO.FC.231 a ORO.FC.232.

e)	Bez toho, aby bolo dotknuté ustanovenie ARO.GEN.120 písm. d) a e), príslušný orgán oznamuje agentúre začiatok hodnotenia alternatívnych prostriedkov preukázania zhody v súvislosti s EBT.“

Príloha III (časť ORO) sa mení takto:

Ustanovenie ORO.FC.145 sa nahrádza takto:

„ORO.FC.145 Poskytovanie výcviku, preskúšanie a posudzovanie

a)	Každý výcvik, preskúšanie a posudzovanie požadované v tejto podčasti sa vykonávajú v súlade s výcvikovými programami a osnovami, ktoré zaviedol prevádzkovateľ v prevádzkovej príručke.

b)	Pri zavádzaní výcvikových programov a osnov prevádzkovateľ zohľadní príslušné prvky vymedzené v povinnej časti údajov o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012.

c)	V prípade prevádzky CAT schvaľuje programy výcviku a preskúšania vrátane osnov a použitia jednotlivých výcvikových zariadení na simuláciu letu (FSTD) príslušný orgán.

d)	Výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD) musí byť čo najvernejšou napodobeninou lietadla, ktoré používa prevádzkovateľ. Rozdiely medzi FSTD a lietadlom sa podľa potreby opisujú a vysvetľujú v rámci predletovej prípravy alebo výcviku.

e)	Prevádzkovateľ zavedie systém primeraného sledovania zmien FSTD a zabezpečí, že tieto zmeny neovplyvnia vhodnosť výcvikových programov.“;

Vkladá sa toto ustanovenie ORO.FC.146:

„ORO.FC.146 Personál poskytujúci výcvik, preskúšanie a posudzovanie

a)	Každý výcvik, preskúšanie a posudzovanie požadované v tejto podčasti vykonáva primerane odborne spôsobilý personál.

b)	V prípade výcviku a preskúšania letu a simulácie letu personál poskytujúci výcvik a vykonávajúci preskúšanie musí byť odborne spôsobilý v súlade s prílohou I (časť FCL) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011.

V prípade programu EBT personál, ktorý vykonáva posudzovanie a poskytuje výcvik, musí:

1.	byť držiteľom osvedčenia inštruktora alebo examinátora podľa prílohy I (časť FCL),

2.	absolvovať program štandardizácie inštruktorov EBT prevádzkovateľa. To zahŕňa úvodný štandardizačný program a udržiavací štandardizačný program. Absolvovaním úvodnej štandardizácie EBT prevádzkovateľa získava inštruktor odbornú spôsobilosť na vykonávanie praktického posudzovania EBT.

d)	Bez ohľadu na písmeno b) vykoná traťové hodnotenie spôsobilosti vhodne odborne spôsobilý veliteľ vymenovaný prevádzkovateľom, ktorý je štandardizovaný v koncepcii EBT a posudzovaní spôsobilostí (traťový hodnotiteľ).“;

Vkladá sa toto ustanovenie ORO.FC.231:

„ORO.FC.231 Výcvik založený na dôkazoch

PROGRAM EBT

Prevádzkovateľ môže nahradiť požiadavky ustanovenia ORO.FC.230 vytvorením, vykonávaním a zachovávaním vhodného programu EBT schváleného príslušným orgánom.

Prevádzkovateľ preukazuje schopnosť podporovať vykonávanie programu EBT (vrátane plánu vykonávania) a vykonáva posúdenie bezpečnostných rizík, ktorým preukazuje, ako sa dosahuje rovnocenná úroveň bezpečnosti.

Program EBT:

i)	zodpovedá veľkosti prevádzkovateľa a povahe a zložitosti jeho činností s prihliadnutím na nebezpečenstvá a súvisiace riziká spojené s týmito činnosťami;

ii)	zaisťuje spôsobilosť pilota posudzovaním a rozvíjaním spôsobilostí pilota, ktoré sa požadujú na bezpečnú, účinnú a efektívnu prevádzku lietadiel;

iii)	zabezpečí, aby bol každý pilot konfrontovaný s témami posudzovania a výcviku v súlade s ustanovením ORO.FC.232;

iv)

zahŕňa aspoň šesť modulov EBT rozložených v rámci trojročného programu; každý modul EBT pozostáva z hodnotiacej fázy a fázy výcviku. Obdobie platnosti modulu EBT je 12 mesiacov;

A)	Hodnotiaca fáza pozostáva z traťovo orientovaného letového scenára (alebo scenárov) s cieľom posúdiť všetky spôsobilosti a určiť individuálne potreby výcviku.

Fáza výcviku zahŕňa:

a)	fázu výcviku manévrov, ktorá zahŕňa výcvik na dosiahnutie spôsobilosti pri vykonávaní určitých vymedzených manévrov;

b)	fázu výcviku na základe scenára, ktorá zahŕňa traťovo orientovaný letový scenár (alebo scenáre) s cieľom rozvíjať spôsobilosti a riešiť individuálne potreby výcviku.

Fáza výcviku sa vykoná včas po hodnotiacej fáze.

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby každý pilot zapísaný v programe EBT absolvoval:

minimálne dva moduly EBT počas obdobia platnosti typovej kvalifikácie s odstupom najmenej 3 mesiace. Modul EBT je absolvovaný po:

A)	absolvovaní obsahu programu EBT pre daný modul EBT (konfrontácia pilota s témami posudzovania a výcviku) a

B)	preukázaní prijateľnej úrovne výkonnosti pri všetkých pozorovaných spôsobilostiach;

ii)	traťové hodnotenie (hodnotenia) spôsobilostí a

iii)	pozemný výcvik.

Prevádzkovateľ zavedie program štandardizácie inštruktorov a program zaistenia súladu medzi inštruktormi EBT s cieľom zaručiť, aby boli inštruktori zapojení do EBT riadne odborne spôsobilí vykonávať svoje úlohy.

i)	Tento program sa musí vzťahovať na všetkých inštruktorov.

ii)	Prevádzkovateľ používa na posúdenie súladu vhodné metódy a ukazovatele.

iii)	Prevádzkovateľ preukazuje, že medzi inštruktormi existuje dostatočný súlad.

Program EBT môže zahŕňať postupy pre nepredvídané okolnosti, ktoré by mohli ovplyvniť uskutočnenie modulov EBT. Prevádzkovateľ preukazuje, že uvedené postupy sú potrebné. Postupmi sa zaistí, aby pilot nepokračoval v lete na trati, ak pozorovaný výkon nedosiahol minimálnu prijateľnú úroveň. Môžu k nim patriť:

i)	odlišný časový odstup medzi modulmi EBT a

ii)	odlišné poradie fáz modulu EBT.

RÁMEC SPÔSOBILOSTÍ

Prevádzkovateľ používa rámec spôsobilostí pre všetky aspekty posudzovania a výcviku v rámci programu EBT. Rámec spôsobilostí:

1.	je komplexný, presný a použiteľný;

2.	zahŕňa pozorovateľné správanie potrebné na bezpečnú, účinnú a efektívnu prevádzku;

3.	zahŕňa stanovený súbor spôsobilostí, ich opisy a s nimi súvisiace pozorovateľné správanie.

VÝKON VÝCVIKOVÉHO SYSTÉMU

Výkon systému EBT sa meria a hodnotí na základe procesu spätnej väzby s cieľom:

i)	potvrdiť a zdokonaliť program EBT prevádzkovateľa;

ii)	zabezpečiť, aby program EBT prevádzkovateľa rozvíjal spôsobilosti pilota.

2.	Proces spätnej väzby sa zahrnie do systému riadenia prevádzkovateľa.

3.	Prevádzkovateľ vypracuje postupy, ktorými sa riadi ochrana údajov EBT.

KLASIFIKAČNÝ SYSTÉM

Prevádzkovateľ používa na posúdenie spôsobilostí pilota klasifikačný systém. V klasifikačnom systéme sa zaistí:

i)	dostatočná úroveň podrobností s cieľom umožniť presné a účelné merania individuálnej výkonnosti;

ii)	výkonnostné kritérium a stupnica pre každú spôsobilosť, pričom sa na stupnici určí bod pre minimálnu prijateľnú úroveň, ktorá sa má dosiahnuť na vykonávanie traťových letov. Prevádzkovateľ vypracuje postupy na riešenie nízkej výkonnosti pilota;

iii)	celistvosť údajov;

iv)	bezpečnosť údajov.

2.	Prevádzkovateľ v pravidelných intervaloch overuje presnosť klasifikačného systému podľa systému referenčných kritérií.

VHODNÉ VÝCVIKOVÉ ZARIADENIA A POČET HODÍN NA ABSOLVOVANIE PROGRAMU EBT PREVÁDZKOVATEĽA

1.	Každý modul EBT prebieha v FSTD s primeranou úrovňou kvalifikácie, aby sa zabezpečilo správne poskytnutie tém posudzovania a výcviku.

Prevádzkovateľ poskytne pilotovi dostatočný počet hodín vo vhodnom výcvikovom zariadení na absolvovanie programu EBT prevádzkovateľa. Kritériá na stanovenie počtu hodín programu EBT sú tieto:

i)	počet hodín zodpovedá veľkosti a zložitosti programu EBT;

ii)	počet hodín je dostatočný na absolvovanie programu EBT;

iii)	počet hodín zaisťuje účinnosť programu EBT s prihliadnutím na odporúčania organizácie ICAO, agentúry a príslušného orgánu;

iv)	počet hodín zodpovedá technológii používaných výcvikových zariadení.

ROVNOCENNOSŤ NESPRÁVNYCH ČINNOSTÍ

1.	Každému pilotovi sa poskytne posúdenie a výcvik v oblasti riadenia nesprávnych činností systému lietadla.

Nesprávne činnosti systému lietadla, ktoré kladú značné nároky na spôsobilú posádku, sa organizujú na základe týchto charakteristík:

i)	bezprostrednosť;

ii)	zložitosť:

iii)	zhoršenie kontroly nad lietadlom;

iv)	strata prístrojového vybavenia;

v)	riadenie následkov.

3.	Každý pilot musí byť konfrontovaný aspoň s jednou nesprávnou činnosťou na každú charakteristiku a s frekvenciou, ktorá je stanovená v tabuľke tém posudzovania a výcviku.

4.	Preukázaná spôsobilosť riadiť jednu nesprávnu činnosť sa považuje za rovnocennú preukázanej spôsobilosti riadiť ostatné nesprávne činnosti s rovnakými charakteristikami.

ROVNOCENNOSŤ PRIBLÍŽENÍ RELEVANTNÝCH PRE PREVÁDZKU

1.	Prevádzkovateľ zabezpečí, aby každý pilot absolvoval pravidelný výcvik vykonávania typov priblíženia a metód priblíženia relevantných pre prevádzku.

2.	Tento výcvik zahŕňa priblíženia, ktoré kladú dodatočné nároky na spôsobilú posádku.

3.	Tento výcvik zahŕňa priblíženia, ktoré si vyžadujú osobitné schválenie v súlade s prílohou V (časť SPA) k tomuto nariadeniu.

TRAŤOVÉ HODNOTENIE SPÔSOBILOSTI

1.	Každý pilot sa podrobí pravidelnému traťovému hodnoteniu spôsobilosti v lietadle, aby preukázal bezpečné, účinné a efektívne vykonávanie bežnej traťovej prevádzky opísanej v prevádzkovej príručke.

2.	Obdobie platnosti traťového hodnotenia spôsobilosti je 12 mesiacov.

Prevádzkovateľ schválený na EBT môže so súhlasom príslušného orgánu predĺžiť platnosť traťového hodnotenia spôsobilosti:

i)	buď na 2 roky, pod podmienkou posúdenia rizika;

ii)	alebo na 3 roky, pod podmienkou procesu spätnej väzby na monitorovanie traťovej prevádzky, v rámci ktorého sa identifikujú prevádzkové hrozby, minimalizujú riziká takýchto hrozieb a vykonávajú opatrenia na zvládnutie zlyhania ľudského faktora pri prevádzke.

4.	Na úspešné absolvovanie traťového hodnotenia spôsobilosti pilot preukazuje prijateľnú úroveň výkonnosti vo všetkých pozorovaných spôsobilostiach.

POZEMNÝ VÝCVIK

Každých 12 mesiacov každý pilot podstúpi:

i)	technický pozemný výcvik;

ii)	posúdenie a výcvik týkajúci sa umiestnenia a používania všetkých núdzových a bezpečnostných zariadení na palube lietadla.

2.	Prevádzkovateľ môže so schválením príslušného orgánu a pod podmienkou posúdenia rizika predĺžiť obdobie posudzovania a výcviku týkajúceho sa umiestnenia a používania všetkých núdzových a bezpečnostných zariadení na palube lietadla na 24 mesiacov.“;

Vkladá sa toto ustanovenie ORO.FC.232:

„ORO.FC.232 Témy posudzovania a výcviku v programe EBT

a)	Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol každý pilot konfrontovaný s témami posudzovania a výcviku.

Témy posudzovania a výcviku sú:

1.	odvodené z bezpečnostných a prevádzkových údajov, ktoré sa používajú na určenie oblastí, v ktorých je potrebné zlepšiť výcvik pilotov a stanoviť jeho priority s cieľom usmerniť tvorbu vhodných programov EBT;

2.	rozložené v rámci trojročného obdobia pri stanovenej frekvencii;

3.	relevantné z hľadiska typu alebo variantu lietadiel, ktoré pilot riadi.“;

V ustanovení ORO.FC.235 sa písmeno a) nahrádza takto:

„ORO.FC.235 Spôsobilosť pilota riadiť z jedného i druhého pilotného sedadla

Velitelia lietadla, ktorých povinnosti vyžadujú, aby riadili z oboch pilotných sedadiel a vykonávali povinnosti druhého pilota alebo velitelia lietadla, od ktorých sa požaduje vykonávanie výcviku alebo preskúšania, absolvujú dodatočný výcvik a preskúšanie vymedzené v prevádzkovej príručke. Preskúšanie sa môže vykonať spolu s preskúšaním odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom predpísaným v ustanovení ORO.FC.230 písm. b) alebo v programe EBT predpísanom v ustanovení ORO.FC.231.“

Príloha IV (časť CAT) sa mení takto:

V ustanovení CAT.IDE.A.185 sa písmeno c) bod 1 nahrádza takto:

(1)	„predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov, ktorých MCTOM je vyššia ako 27 000 kg a ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti 1. januára 2022 alebo neskôr; alebo“.

Príloha VI (časť NCC) sa mení takto:

V ustanovení NCC.IDE.A.160 sa písmeno b) bod 1 nahrádza takto:

1.	„predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov, ktorých MCTOM je vyššia ako 27 000 kg a ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti 1. januára 2022 alebo neskôr; alebo“.

Príloha VIII (časť SPO) sa mení takto:

V ustanovení SPO.IDE.A.140 sa písmeno b) bod 1 nahrádza takto:

„1.	predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov, ktorých MCTOM je vyššia ako 27 000 kg a ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti 1. januára 2022 alebo neskôr; alebo“.

11.12.2020

Úradný vestník Európskej únie

L 416/32

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/2037

z 10. decembra 2020,

ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/159, ktorým sa ukladajú konečné ochranné opatrenia týkajúce sa dovozu určitých výrobkov z ocele

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/478 z 11. marca 2015 o spoločných pravidlách na dovozy (1), a najmä na jeho články 16 a 20,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/755 z 29. apríla 2015 o spoločných pravidlách na dovozy z určitých tretích krajín (2), a najmä na jeho články 13 a 16,

keďže:

1. SÚVISLOSTI

(1)	Komisia uložila 31. januára 2019 konečné ochranné opatrenia na určité výrobky z ocele (ďalej len „nariadenie o konečných ochranných opatreniach“) (3).

(2)	Komisia zmenila opatrenia dvakrát, a to podľa vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/1590 (4) a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2020/894 (5).

(3)

Podľa dohody o vystúpení (6) medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom nebude už Spojené kráľovstvo od 1. januára 2021 súčasťou colného územia Únie. Od uvedeného dňa sa teda mení územná pôsobnosť, na ktorú sa vzťahujú ochranné opatrenia. Keďže úroveň ochranných opatrení na určité výrobky z ocele bola stanovená na základe priemerného dovozu do Únie pozostávajúcej z 28 členských štátov, t. j. vrátane dovozu do Spojeného kráľovstva, počas referenčného obdobia 2015 – 2017, Komisia považuje za vhodné zodpovedajúco upraviť objem colných kvót, ako aj zoznam rozvojových krajín, na ktoré sa vzťahujú súčasné ochranné opatrenia.

(4)

Komisia 30. októbra 2020 uverejnila v Úradnom vestníku Európskej únie (7) oznámenie, v ktorom vysvetlila dôvody návrhu a metodiku, ktorú plánuje uplatňovať, pričom zainteresované strany vyzvala na predloženie pripomienok. V oznámení bol takisto uvedený objem prepočítaných colných kvót, ktoré sa zavedú na obdobie od 1. januára do 30. júna 2021.

2. RIADNY PROCES

(5)	Komisia v danej lehote prijala devätnásť podaní od zainteresovaných strán. Komisia takisto uskutočnila konzultácie s vládami deviatich tretích krajín.

3. POSÚDENIE DORUČENÝCH PRIPOMIENOK

(6)	Komisia sa zaoberala prijatými pripomienkami, ktoré sa týkali buď konkrétnych kategórií výrobkov alebo všeobecných aspektov úpravy:

3.1. Kategória 4 – pokovované plechy

(7)

Viaceré zainteresované strany predložili pripomienky, pokiaľ ide o vypočítané objemy pre kategórie 4A a 4B (vrátane tried pre automobilové odvetvie), a požiadali Komisiu, aby svoj výpočet prehodnotila. Jedna zainteresovaná strana počas konzultácií s orgánmi tretích krajín konkrétne poukázala na administratívnu chybu vo výpočte. Ďalšia zainteresovaná strana zistila osobitný problém vo výpočte alebo navrhla mierne odlišné rozdelenie medzi tieto dve kategórie výrobkov, ktoré lepšie odzrkadľuje jej situáciu z hľadiska objemov v rámci colných kvót, ktoré jej boli špecificky pridelené, a to so zreteľom na hypotetickú situáciu v tomto prípade, konkrétne ako by boli colné kvóty pridelené, keby Spojené kráľovstvo nebolo v čase prijatia pôvodných ochranných opatrení súčasťou colného územia. Komisia po posúdení týchto tvrdení zistila, že sú opodstatnené, a zodpovedajúcim spôsobom upravila objemy uvedené v oznámení z 30. októbra.

(8)	Treba zdôrazniť, že tieto úpravy sa týkajú len rozdelenia colných kvót medzi podkategórie výrobkov 4A a 4B, nemajú však vplyv na úroveň colných kvót pre kategóriu výrobkov 4 ako takú.

(9)	Aktualizované objemy sú premietnuté do objemov colných kvót v prílohe I.

3.2. Vplyv úpravy na objemy colných kvót

(10)

Niektoré strany tvrdili, že Komisia by mala zachovať existujúce objemy colných kvót a okrem toho buď udeliť Spojenému kráľovstvu jeho vlastnú špecifickú colnú kvótu alebo, ak sa naň vzťahujú zvyškové colné kvóty, objemy týchto colných kvót by sa museli zvýšiť, aby do nich bolo možné zahrnúť tradičné obchodné toky Spojeného kráľovstva.

(11)	Niektoré strany takisto tvrdili, že začlenenie Spojeného kráľovstva do zvyškovej časti daných colných kvót by ich negatívne ovplyvnilo, keďže by tak bola väčšia súťaž o menší objem colnej kvóty.

(12)	Ďalšie strany poznamenali, že v prípade určitých pôvodov by sa celkový objem vypočítaných colných kvót znížil, čím by sa dané opatrenie ešte sprísnilo.

(13)

Napokon sa niektoré vyvážajúce krajiny sťažovali na to, že by v dôsledku návrhu Komisie prišli o svoju špecifickú colnú kvótu, ktorá im bola pridelená na niektoré konkrétne kategórie výrobkov. Tieto strany tvrdili, že Komisia by mala zachovať colné kvóty, ktoré boli každej z nich špecificky pridelené, a že v opačnom prípade by to znamenalo sprísnenie opatrení, čo by bolo v rozpore s pravidlami WTO.

(14)

Komisia nesúhlasila s tým, že navrhovaná úprava by viedla k sprísneniu ochranného opatrenia. Ako sa uvádza v oznámení z 30. októbra, v dôsledku úpravy by vo veľmi malom počte prípadov niektoré krajiny stratili svoje colné kvóty, ktoré im boli špecificky pridelené v rámci určitých kategórií výrobkov (a naopak). Komisia sa však nedomnieva, že by úprava ako taká viedla k sprísneniu opatrenia. V oznámení z 30. októbra Komisia vysvetlila dôvody úpravy, najmä zámer disponovať objemom colných kvót (celkovo aj podľa jednotlivých kategórií výrobkov), ktorý by bol primeraný zúženiu geografického rozsahu územia, na ktorom sa bude ochranné opatrenie Únie uplatňovať od 1. januára 2021. Okrem toho Komisia poznamenáva, že celkové objemy colných kvót vyplývajúce z úpravy sú o 3 % vyššie než v súčasnosti platné objemy, z čoho vyplýva, že úpravu nemožno považovať za sprísnenie opatrenia.

(15)

Komisia by ďalej chcela zdôrazniť, že ak by súhlasila s tvrdeniami uvedených krajín, ktoré by prišli o určité colné kvóty, ktoré im boli špecificky pridelené, diskriminovalo by ich to voči akýmkoľvek iným zainteresovaným stranám, keďže by tak upustila od svojej základnej zásady prideľovať konkrétnej krajine špecifickú colnú kvótu len vtedy, ak sa za konkrétne obdobie dosiahne určitý limit (5 % podiel dovozu) (8). Je to výsledok uplatnenia hypotetickej situácie, podľa ktorej krajiny, ktoré disponovali colnou kvótu, ktorá im bola špecificky pridelená, už nespĺňajú objektívne kritérium, zatiaľ čo iné krajiny ho spĺňajú.

(16)	Nevyužité objemy kvót stanovených v prílohe II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2020/894 tých krajín, ktoré by v dôsledku tejto úpravy stratili svoje kvóty, ktoré im boli špecificky pridelené v určitej kategórii výrobkov, boli pridelené do zvyškových colných kvót v príslušných kategóriách výrobkov.

3.3. Žiadosť o vykonanie analýzy na základe údajov EÚ27

(17)

Niektoré zainteresované strany tvrdili, že ak Únia upravuje svoje opatrenia, musí opätovne posúdiť, či budú v scenári EÚ27 naďalej splnené všetky požiadavky na uloženie ochranných opatrení. Jedna zainteresovaná strana najmä tvrdila, že Únia by na základe tohto prístupu musela určiť, že v prípade viacerých kategórií výrobkov by nedošlo k zvýšeniu dovozu, a tieto kategórie by preto mali byť z opatrení vylúčené.

(18)	Komisia v tejto súvislosti poznamenala, že podmienky na uloženie ochranného opatrenia musia byť splnené pri prvom uložení ochranného opatrenia. V prípade tohto opatrenia boli podmienky splnené, ako je podrobne vysvetlené v nariadení o konečných ochranných opatreniach.

(19)

Komisia nesúhlasí s vyjadrenými stanoviskami niektorých zainteresovaných strán, podľa ktorých si situácia, ako je táto, vyžaduje, aby sa znovu vykonalo úplné posúdenie. Ako je vysvetlené v oznámení z 30. októbra, súčasné konanie je vlastne obmedzené na prispôsobenie objemov colných kvót zmene územnej pôsobnosti uplatňovaného ochranného opatrenia Únie. V tejto súvislosti Komisia zdôrazňuje, že toto konanie v žiadnom prípade nepredstavuje plnohodnotné preskúmanie opatrení, a preto nemá žiadnu zákonnú povinnosť vykonať analýzu, ktorú žiadajú niektoré zainteresované strany.

3.4. Kategória 18 – štetovnice

(20)

Niektoré zainteresované strany namietali proti návrhu Komisie prideliť Spojenému kráľovstvu špecifickú colnú kvótu v tejto kategórii výrobkov, keďže v Spojenom kráľovstve údajne v tejto kategórii výrobkov neexistuje žiadna výroba. Objemy pridelené Spojenému kráľovstvu by sa teda nevyužili. Tieto spoločnosti takisto tvrdili, že zníženie objemov colných kvót vyplývajúce z úpravy nemá žiadne opodstatnenie a že Komisia by mala zachovať takú istú úroveň colných kvót, aká je stanovená vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2020/894.

(21)

V tejto súvislosti Komisia vo svojom oznámení z 30. októbra vysvetlila metodiku a dôvody úpravy, ako aj jej možné dôsledky. Ak sa celkové objemy colnej kvóty v tejto kategórii znížili, došlo k tomu preto, že z objemu colnej kvóty sa odpočítal dovoz do Spojeného kráľovstva v referenčnom období. Komisia okrem toho vo svojom oznámení z 30. októbra vysvetlila, ako stanovila úroveň dovozu zo Spojeného kráľovstva do EÚ27 počas referenčného obdobia. Tvrdenie o neexistencii výroby v Spojenom kráľovstve nebolo riadne podložené a nezodpovedá štatistikám, ktoré použila Komisia. Žiadna zainteresovaná strana neposkytla žiadne údaje o tom, či sa dovoz do Spojeného kráľovstva spotrebúva, ďalej spracúva alebo ďalej predáva v rámci Únie. Objem pridelený Spojenému kráľovstvu každopádne nemohol byť prevedený na iné krajiny pôvodu, pretože by sa tým umelo zvýšil objem colnej kvóty. Toto tvrdenie je preto pre používateľov irelevantné. Komisia takisto zamietla tvrdenie, podľa ktorého sa majú zachovať súčasné objemy colných kvót, keďže by to znamenalo nezohľadniť geografický rozsah územia, na ktoré sa ochranné opatrenie vzťahuje, a rovnako by to viedlo k umelému zvýšeniu objemu colnej kvóty. Komisia teda tieto argumenty zamieta.

3.5. Kategória výrobkov 9 – ploché výrobky z nehrdzavejúcej ocele valcované za studena

(22)

Niektoré zainteresované strany poznamenali, že Vietnam by z dôvodu návrhu Komisie stratil svoju colnú kvótu, ktorá mu bola špecificky pridelená v tejto kategórii výrobkov. Tieto strany Komisiu upozornili, že tieto objemy, ktoré teda budú v rámci colnej kvóty prináležať do časti „ostatné krajiny“, budú pravdepodobne rýchlo použité, a to najmä určitou krajinou pôvodu. Tieto strany preto Komisiu požiadali, aby obmedzila objemy, ktoré by ktorákoľvek krajina mohla využiť v rámci zvyškovej colnej kvóty v tejto kategórii.

(23)

Komisia poznamenala, že žiadosť o obmedzenie prístupu pre etablované vyvážajúce krajiny v rámci zvyškovej colnej kvóty (9) nespadá do rozsahu pôsobnosti tejto úpravy, keďže by to znamenalo zmenu fungovania opatrení. V každom prípade Komisia pripomenula, že rovnaká žiadosť bola predložená v predchádzajúcich konaniach a bola zamietnutá. Komisia sa preto ďalej nezaoberá predmetom tejto žiadosti.

3.6. Aktualizácia zoznamu rozvojových krajín, na ktoré sa vzťahujú opatrenia

(24)

Zoznam kategórií výrobkov s pôvodom v rozvojových krajinách, na ktoré sa uplatňujú konečné opatrenia, treba aktualizovať tak, aby v ňom bola zohľadnená územná úprava. Komisia pri svojom výpočte vychádzala z aktualizovaných údajov zo súboru údajov o dovoze za rok 2019 [t. j. rovnaké obdobie, ako sa použilo vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2020/894, avšak bez dovozu do Spojeného kráľovstva].

(25)

Pokiaľ ide o kategórie 4A a 4B, Komisia v 4. oddiele odseku 3 oznámenia z 30. októbra opísala, ako na účely výpočtu príslušnej colnej kvóty predbežne postupuje, pokiaľ ide o dovoz zo Spojeného kráľovstva. Po posúdení prijatých pripomienok a konzultáciách o tomto prístupe s tretími krajinami sa Komisia rozhodla, že na účely aktualizácie zoznamu rozvojových krajín, na ktoré sa vzťahujú opatrenia uvedené v prílohe II k tomuto nariadeniu, uplatní takú istú metodiku. Keďže žiadna zainteresovaná strana neposkytla žiadne ďalšie spoľahlivé informácie ani podložený alternatívny návrh, Komisia usúdila, že dovoz zo Spojeného kráľovstva za rok 2019 by sa mal rovnomerne rozdeliť medzi tieto dve kategórie výrobkov.

(26)	Objemy colných kvót pridelených konkrétnym rozvojovým krajinám, ktoré budú vylúčené z ochranného opatrenia stanoveného vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2019/159 po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia, boli pridelené do zvyškových colných kvót v príslušných kategóriách výrobkov.

(27)

Zoznam rozvojových krajín, na ktoré sa vzťahujú opatrenia, sa mení takto:

—	na Čínu sa začínajú uplatňovať opatrenia v kategórii výrobkov 22,

—	na Turecko sa prestávajú uplatňovať opatrenia v kategórii výrobkov 25A,

—	na Spojené arabské emiráty sa prestávajú uplatňovať opatrenia v kategórií výrobkov 21 a 26.

(28)	K tejto úprave nemala pripomienky žiadna zainteresovaná strana.

(29)	Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre ochranné opatrenia zriadeného podľa článku 3 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2015/478 a článku 22 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2015/755,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/159 sa mení takto:

—	Príloha IV sa nahrádza textom uvedeným v prílohe I k tomuto nariadeniu.

—	Príloha III.2 sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť 1. januára 2021.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 10. decembra 2020

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

(1) Ú. v. EÚ L 83, 27.3.2015, s. 16.

(2) Ú. v. EÚ L 123, 19.5.2015, s. 33.

(3) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/159 z 31. januára 2019, ktorým sa ukladajú konečné ochranné opatrenia týkajúce sa dovozu určitých výrobkov z ocele (Ú. v. EÚ L 31, 1.2.2019, s. 27).

(4) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/1590 z 26. septembra 2019, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/159, ktorým sa ukladajú konečné ochranné opatrenia týkajúce sa dovozu určitých výrobkov z ocele (Ú. v. EÚ L 248, 27.9.2019, s. 28).

(5) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/894 z 29. júna 2020, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/159, ktorým sa ukladajú konečné ochranné opatrenia týkajúce sa dovozu určitých výrobkov z ocele (Ú. v. EÚ L 206, 30.6.2020, s. 27.)

(6) Rozhodnutie Rady (EÚ) 2020/135 z 30. januára 2020 o uzavretí Dohody o vystúpení Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska z Európskej únie a z Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu (Ú. v. EÚ L 29, 31.1.2020, s. 1).

(7) Oznámenie 2020/C 366/12 o úprave úrovne colných kvót v rámci ochranných opatrení na určité výrobky z ocele v nadväznosti na vystúpenie Spojeného kráľovstva z Európskej únie od 1. januára 2021 (Ú. v. EÚ C 366, 30.10.2020, s. 36).

(8) V tomto konkrétnom prípade nárok na colnú kvótu prideľovanú konkrétnym krajinám vzniká v prípade limitu predstavujúceho 5 % podielu dovozu v referenčnom období v danej kategórii výrobkov.

(9) Etablované vyvážajúce krajiny v rámci zvyškovej colnej kvóty sú krajiny, ktorým nebola pridelená špecifická colná kvóta v danej kategórií výrobkov.

PRÍLOHA I

„PRÍLOHA IV

IV.1 – Objemy colných kvót

Číslo výrobku	Kategória výrobku	Číselné znaky KN	Pridelenie podľa krajiny (ak sa uplatňuje)	Od 1. 1. 2021 do 31. 3. 2021	Od 1. 4. 2021 do 30. 6. 2021	Dodatočná sadzba cla	Poradové čísla
Číslo výrobku	Kategória výrobku	Číselné znaky KN	Pridelenie podľa krajiny (ak sa uplatňuje)	Objem colnej kvóty (v tonách netto)		Dodatočná sadzba cla	Poradové čísla
1	Plechy a pásy z nelegovanej a ostatnej legovanej ocele valcované za tepla	7208 10 00 , 7208 25 00 , 7208 26 00 , 7208 27 00 , 7208 36 00 , 7208 37 00 , 7208 38 00 , 7208 39 00 , 7208 40 00 , 7208 52 99 , 7208 53 90 , 7208 54 00 , 7211 14 00 , 7211 19 00 , 7212 60 00 , 7225 19 10 , 7225 30 10 , 7225 30 30 , 7225 30 90 , 7225 40 15 , 7225 40 90 , 7226 19 10 , 7226 91 20 , 7226 91 91 , 7226 91 99	Ruská federácia	395 909,00	400 307,98	25 %	09.8966
			Turecko	313 791,59	317 278,16	25 %	09.8967
			India	161 191,83	162 982,85	25 %	09.8968
			Kórejská republika	129 042,60	130 476,40	25 %	09.8969
			Spojené kráľovstvo	114 460,48	115 732,26	25 %	09.8976
			Srbsko	113 624,87	114 887,37	25 %	09.8970
			Ostatné krajiny	969 690,07	980 464,41	25 %	(1)
2	Plechy z nelegovanej a ostatnej legovanej ocele valcované za studena	7209 15 00 , 7209 16 90 , 7209 17 90 , 7209 18 91 , 7209 25 00 , 7209 26 90 , 7209 27 90 , 7209 28 90 , 7209 90 20 , 7209 90 80 , 7211 23 20 , 7211 23 30 , 7211 23 80 , 7211 29 00 , 7211 90 20 , 7211 90 80 , 7225 50 20 , 7225 50 80 , 7226 20 00 , 7226 92 00	India	143 355,40	144 948,24	25 %	09.8801
			Kórejská republika	83 143,26	84 067,08	25 %	09.8802
			Spojené kráľovstvo	76 842,60	77 696,41	25 %	09.8977
			Ukrajina	63 833,81	64 543,07	25 %	09.8803
			Brazília	40 842,75	41 296,56	25 %	09.8804
			Srbsko	36 193,20	36 595,35	25 %	09.8805
			Ostatné krajiny	252 391,11	255 195,45	25 %	(2)
3.A	Elektrotechnické plechy (iné ako GOES)	7209 16 10 , 7209 17 10 , 7209 18 10 , 7209 26 10 , 7209 27 10 , 7209 28 10	Ruská federácia	333,03	336,73	25 %	09.8808
			Spojené kráľovstvo	285,37	288,54	25 %	09.8978
			Iránska islamská republika	145,80	147,42	25 %	09.8809
			Kórejská republika	118,68	119,99	25 %	09.8806
			Ostatné krajiny	719,47	727,46	25 %	(3)
3.B		7225 19 90 , 7226 19 80	Ruská federácia	33 685,76	34 060,05	25 %	09.8811
			Kórejská republika	20 132,89	20 356,59	25 %	09.8812
			Čína	15 498,07	15 670,27	25 %	09.8813
			Taiwan	11 627,43	11 756,62	25 %	09.8814
			Ostatné krajiny	6 024,76	6 091,70	25 %	(4)
4.A	Pokovované plechy	Kódy TARIC: 7210 41 00 20, 7210 49 00 20, 7210 61 00 20, 7210 69 00 20, 7212 30 00 20, 7212 50 61 20, 7212 50 69 20, 7225 92 00 20, 7225 99 00 11, 7225 99 00 22, 7225 99 00 45, 7225 99 00 91, 7225 99 00 92, 7226 99 30 10, 7226 99 70 11, 7226 99 70 91, 7226 99 70 94	Kórejská republika	32 981,94	33 348,41	25 %	09.8816
			India	47 144,92	47 668,75	25 %	09.8817
			Spojené kráľovstvo	31 075,99	31 421,28	25 %	09.8979
			Ostatné krajiny	417 545,50	422 184,90	25 %	(5)
4.B		Číselné znaky KN: 7210 20 00 , 7210 30 00 , 7210 90 80 , 7212 20 00 , 7212 50 20 , 7212 50 30 , 7212 50 40 , 7212 50 90 , 7225 91 00 , 7226 99 10 Kódy TARIC: 7210 41 00 30, 7210 41 00 80, 7210 49 00 30, 7210 49 00 80, 7210 61 00 30, 7210 61 00 80, 7210 69 00 30, 7210 69 00 80, 7212 30 00 30, 7212 30 00 80, 7212 50 61 30, 7212 50 61 80, 7212 50 69 30, 7212 50 69 80, 7225 92 00 30, 7225 92 00 80, 7225 99 00 23, 7225 99 00 41, 7225 99 00 93, 7225 99 00 95, 7226 99 30 30, 7226 99 30 90, 7226 99 70 13, 7226 99 70 19, 7226 99 70 93, 7226 99 70 96	Čína	112 702,10	113 954,34	25 %	09.8821
			Kórejská republika	146 267,74	147 892,93	25 %	09.8822
			India	67 313,85	68 061,78	25 %	09.8823
			Spojené kráľovstvo	31 075,99	31 421,28	25 %	09.8980
			Ostatné krajiny	94 312,94	95 360,86	25 %	(6)
5	Plechy s organickým povlakom	7210 70 80 , 7212 40 80	India	69 079,96	69 847,51	25 %	09.8826
			Kórejská republika	62 432,08	63 125,77	25 %	09.8827
			Spojené kráľovstvo	30 651,88	30 992,45	25 %	09.8981
			Taiwan	20 009,20	20 231,52	25 %	09.8828
			Turecko	13 814,36	13 967,85	25 %	09.8829
			Ostatné krajiny	37 843,96	38 264,44	25 %	(7)
6	Výrobky z pocínovanej ocele	7209 18 99 , 7210 11 00 , 7210 12 20 , 7210 12 80 , 7210 50 00 , 7210 70 10 , 7210 90 40 , 7212 10 10 , 7212 10 90 , 7212 40 20	Čína	97 495,49	98 578,77	25 %	09.8831
			Spojené kráľovstvo	35 561,84	35 956,97	25 %	09.8982
			Srbsko	19 570,13	19 787,58	25 %	09.8832
			Kórejská republika	14 156,15	14 313,44	25 %	09.8833
			Taiwan	11 769,81	11 900,58	25 %	09.8834
			Ostatné krajiny	32 623,10	32 985,58	25 %	(8)
7	Dosky kvart z nelegovanej a ostatnej legovanej ocele	7208 51 20 , 7208 51 91 , 7208 51 98 , 7208 52 91 , 7208 90 20 , 7208 90 80 , 7210 90 30 , 7225 40 12 , 7225 40 40 , 7225 40 60 , 7225 99 00	Ukrajina	209 860,26	212 192,04	25 %	09.8836
			Kórejská republika	85 938,89	86 893,77	25 %	09.8837
			Ruská federácia	72 574,83	73 381,22	25 %	09.8838
			India	47 696,17	48 226,13	25 %	09.8839
			Spojené kráľovstvo	47 679,95	48 209,72	25 %	09.8983
			Ostatné krajiny	289 237,24	292 450,99	25 %	(9)
8	Plechy a pásy z nehrdzavejúcej ocele valcované za tepla	7219 11 00 , 7219 12 10 , 7219 12 90 , 7219 13 10 , 7219 13 90 , 7219 14 10 , 7219 14 90 , 7219 22 10 , 7219 22 90 , 7219 23 00 , 7219 24 00 , 7220 11 00 , 7220 12 00	Ostatné krajiny	90 629,91	91 636,90	25 %	(10)
9	Plechy a pásy z nehrdzavejúcej ocele valcované za studena	7219 31 00 , 7219 32 10 , 7219 32 90 , 7219 33 10 , 7219 33 90 , 7219 34 10 , 7219 34 90 , 7219 35 10 , 7219 35 90 , 7219 90 20 , 7219 90 80 , 7220 20 21 , 7220 20 29 , 7220 20 41 , 7220 20 49 , 7220 20 81 , 7220 20 89 , 7220 90 20 , 7220 90 80	Kórejská republika	43 629,00	44 113,77	25 %	09.8846
			Taiwan	40 458,63	40 908,18	25 %	09.8847
			India	27 041,19	27 341,65	25 %	09.8848
			Spojené štáty americké	22 000,76	22 245,21	25 %	09.8849
			Turecko	18 307,38	18 510,79	25 %	09.8850
			Malajzia	11 598,54	11 727,41	25 %	09.8851
			Ostatné krajiny	46 526,20	47 043,16	25 %	(11)
10	Dosky kvart z nehrdzavejúcej ocele valcované za tepla	7219 21 10 , 7219 21 90	Čína	4 320,80	4 368,81	25 %	09.8856
			India	1 832,92	1 853,28	25 %	09.8857
			Spojené kráľovstvo	756,12	764,53	25 %	09.8984
			Taiwan	698,09	705,84	25 %	09.8858
			Ostatné krajiny	915,93	926,11	25 %	(12)
12	Nelegovaná a ostatná legovaná tyčová oceľ a ľahké profily	7214 30 00 , 7214 91 10 , 7214 91 90 , 7214 99 31 , 7214 99 39 , 7214 99 50 , 7214 99 71 , 7214 99 79 , 7214 99 95 , 7215 90 00 , 7216 10 00 , 7216 21 00 , 7216 22 00 , 7216 40 10 , 7216 40 90 , 7216 50 10 , 7216 50 91 , 7216 50 99 , 7216 99 00 , 7228 10 20 , 7228 20 10 , 7228 20 91 , 7228 30 20 , 7228 30 41 , 7228 30 49 , 7228 30 61 , 7228 30 69 , 7228 30 70 , 7228 30 89 , 7228 60 20 , 7228 60 80 , 7228 70 10 , 7228 70 90 , 7228 80 00	Čína	103 601,87	104 753,01	25 %	09.8861
			Spojené kráľovstvo	86 672,43	87 635,46	25 %	09.8985
			Turecko	62 288,24	62 980,33	25 %	09.8862
			Ruská federácia	57 825,56	58 468,06	25 %	09.8863
			Švajčiarsko	46 358,90	46 874,00	25 %	09.8864
			Bielorusko	37 104,08	37 516,35	25 %	09.8865
			Ostatné krajiny	47 142,12	47 665,92	25 %	(13)
13	Roxorové tyče	7214 20 00 , 7214 99 10	Turecko	58 826,75	59 480,38	25 %	09.8866
			Ruská federácia	56 951,11	57 583,90	25 %	09.8867
			Ukrajina	28 798,84	29 118,83	25 %	09.8868
			Bosna a Hercegovina	25 219,87	25 500,09	25 %	09.8869
			Moldavská republika	18 125,11	18 326,50	25 %	09.8870
			Ostatné krajiny	109 637,11	110 855,30	25 %	(14)
14	Tyče a ľahké profily z nehrdzavejúcej ocele	7222 11 11 , 7222 11 19 , 7222 11 81 , 7222 11 89 , 7222 19 10 , 7222 19 90 , 7222 20 11 , 7222 20 19 , 7222 20 21 , 7222 20 29 , 7222 20 31 , 7222 20 39 , 7222 20 81 , 7222 20 89 , 7222 30 51 , 7222 30 91 , 7222 30 97 , 7222 40 10 , 7222 40 50 , 7222 40 90	India	27 892,96	28 202,88	25 %	09.8871
			Spojené kráľovstvo	4 076,21	4 121,51	25 %	09.8986
			Švajčiarsko	4 012,28	4 056,86	25 %	09.8872
			Ukrajina	3 098,90	3 133,33	25 %	09.8873
			Ostatné krajiny	4 521,80	4 572,05	25 %	(15)
15	Valcovaný drôt z nehrdzavejúcej ocele	7221 00 10 , 7221 00 90	India	6 487,41	6 559,49	25 %	09.8876
			Taiwan	4 182,82	4 229,30	25 %	09.8877
			Spojené kráľovstvo	3 360,43	3 397,77	25 %	09.8987
			Kórejská republika	2 088,34	2 111,54	25 %	09.8878
			Čína	1 414,37	1 430,08	25 %	09.8879
			Japonsko	1 403,63	1 419,23	25 %	09.8880
			Ostatné krajiny	698,10	705,85	25 %	(16)
16	Valcovaný drôt z nelegovanej a ostatnej legovanej ocele	7213 10 00 , 7213 20 00 , 7213 91 10 , 7213 91 20 , 7213 91 41 , 7213 91 49 , 7213 91 70 , 7213 91 90 , 7213 99 10 , 7213 99 90 , 7227 10 00 , 7227 20 00 , 7227 90 10 , 7227 90 50 , 7227 90 95	Spojené kráľovstvo	133 112,45	134 591,48	25 %	09.8988
			Ukrajina	93 132,26	94 167,07	25 %	09.8881
			Švajčiarsko	90 980,58	91 991,47	25 %	09.8882
			Ruská federácia	78 745,32	79 620,26	25 %	09.8883
			Turecko	76 362,96	77 211,44	25 %	09.8884
			Bielorusko	62 438,46	63 132,22	25 %	09.8885
			Moldavská republika	46 799,56	47 319,56	25 %	09.8886
			Ostatné krajiny	77 881,71	78 747,06	25 %	(17)
17	Uholníky, tvarovky a profily zo železa alebo z nelegovanej ocele	7216 31 10 , 7216 31 90 , 7216 32 11 , 7216 32 19 , 7216 32 91 , 7216 32 99 , 7216 33 10 , 7216 33 90	Ukrajina	27 500,57	27 806,14	25 %	09.8891
			Spojené kráľovstvo	23 890,85	24 156,31	25 %	09.8989
			Turecko	19 883,09	20 104,02	25 %	09.8892
			Kórejská republika	4 633,85	4 685,34	25 %	09.8893
			Ostatné krajiny	10 905,03	11 026,20	25 %	(18)
18	Štetovnice	7301 10 00	Čína	6 151,98	6 220,33	25 %	09.8901
			Spojené arabské emiráty	3 044,65	3 078,48	25 %	09.8902
			Spojené kráľovstvo	789,54	798,32	25 %	09.8990
			Ostatné krajiny	224,06	226,55	25 %	(19)
19	Železničný materiál	7302 10 22 , 7302 10 28 , 7302 10 40 , 7302 10 50 , 7302 40 00	Spojené kráľovstvo	3 788,71	3 830,80	25 %	09.8991
			Ruská federácia	1 375,95	1 391,24	25 %	09.8906
			Turecko	1 117,60	1 130,02	25 %	09.8908
			Čína	989,92	1 000,92	25 %	09.8907
			Ostatné krajiny	1 024,65	1 036,04	25 %	(20)
20	Plynové rúrky	7306 30 41 , 7306 30 49 , 7306 30 72 , 7306 30 77	Turecko	43 450,18	43 932,96	25 %	09.8911
			India	16 721,00	16 906,78	25 %	09.8912
			Severné Macedónsko	6 175,81	6 244,43	25 %	09.8913
			Spojené kráľovstvo	5 874,82	5 940,09	25 %	09.8992
			Ostatné krajiny	12 635,26	12 775,65	25 %	(21)
21	Duté profily	7306 61 10 , 7306 61 92 , 7306 61 99	Turecko	66 577,91	67 317,67	25 %	09.8916
			Spojené kráľovstvo	40 001,61	40 446,07	25 %	09.8993
			Ruská federácia	22 664,34	22 916,17	25 %	09.8917
			Severné Macedónsko	21 621,70	21 861,94	25 %	09.8918
			Ukrajina	16 174,57	16 354,29	25 %	09.8919
			Švajčiarsko	13 600,58	13 751,70	25 %	09.8920
			Bielorusko	13 392,20	13 541,00	25 %	09.8921
			Ostatné krajiny	15 230,42	15 399,64	25 %	(22)
22	Bezšvové rúry a rúrky z nehrdzavejúcej ocele	7304 11 00 , 7304 22 00 , 7304 24 00 , 7304 41 00 , 7304 49 10 , 7304 49 93 , 7304 49 95 , 7304 49 99	India	5 168,74	5 226,17	25 %	09.8926
			Ukrajina	3 236,47	3 272,43	25 %	09.8927
			Spojené kráľovstvo	1 642,83	1 661,08	25 %	09.8994
			Kórejská republika	1 017,41	1 028,71	25 %	09.8928
			Japonsko	946,14	956,65	25 %	09.8929
			Čína	811,77	820,79	25 %	09.8931
			Ostatné krajiny	2 360,85	2 387,08	25 %	(23)
24	Ostatné bezšvové rúry	7304 19 10 , 7304 19 30 , 7304 19 90 , 7304 23 00 , 7304 29 10 , 7304 29 30 , 7304 29 90 , 7304 31 20 , 7304 31 80 , 7304 39 10 , 7304 39 52 , 7304 39 58 , 7304 39 92 , 7304 39 93 , 7304 39 98 , 7304 51 81 , 7304 51 89 , 7304 59 10 , 7304 59 92 , 7304 59 93 , 7304 59 99 , 7304 90 00	Čína	30 152,17	30 487,19	25 %	09.8936
			Ukrajina	23 541,21	23 802,78	25 %	09.8937
			Bielorusko	12 595,36	12 735,31	25 %	09.8938

Choose the experimental features you want to try