(1)

Výrobcovia Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Volkswagen AG, Volkswagen AG Nutzfahrzeuge a dodávatelia SEG Automotive Germany GmbH a Valeo Electrification Systems podali 27. novembra 2019 na základe článku 12a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2) spoločne žiadosť o zmenu vykonávacieho rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/785 (3) (ďalej len „žiadosť o zmenu“) s cieľom rozšíriť jeho platnosť tak, aby sa vzťahovalo na podmienky uvedené v celosvetovom harmonizovanom skúšobnom postupe pre ľahké vozidlá (ďalej len „WLTP“) v zmysle nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1151 (4), a zahrnúť do jeho rozsahu pôsobnosti používanie danej inovačnej technológie v určitých hybridných elektrických osobných vozidlách bez externého nabíjania (ďalej len „NOVC-HEV“), ako aj v určitých vozidlách NOVC-HEV a osobných vozidlách vybavených motorom s vnútorným spaľovaním, ktoré sú schopné jazdiť na niektoré alternatívne palivá.

(2)

Výrobcovia Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Opel Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Volkswagen AG, Volkswagen AG Nutzfahrzeuge a dodávatelia SEG Automotive Germany GmbH, Mitsubishi Electric Corporation a Valeo Electrification Systems predložili 27. novembra 2019 spoločnú žiadosť (ďalej len „žiadosť o schválenie“), aby sa v súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/631 schválila funkcia účinného generátora v 12 voltových motorgenerátoroch na použitie v ľahkých úžitkových vozidlách vybavených motorom s vnútorným spaľovaním, ktoré sú schopné jazdiť na benzín, naftu alebo určité alternatívne palivá, ako aj v určitých vozidlách NOVC-HEV kategórie N1 schopných jazdiť na tieto palivá.

(3)

Táto žiadosť o zmenu a žiadosť o schválenie sa posúdili v súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/631, v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) č. 725/2011 a vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 427/2014 (5), ako aj s technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (6) (znenie z júla 2018) (7).

(4)

Keďže žiadosť o zmenu a žiadosť o schválenie sa vzťahujú na tú istú inovačnú technológiu a na jej použitie v príslušných kategóriách vozidiel platia rovnaké podmienky, je vhodné, aby sa žiadosť o zmenu a žiadosť o schválenie riešili v jednom rozhodnutí.

(5)

12 voltový motorgenerátor môže fungovať buď ako elektrický motor premieňajúci elektrickú energiu na mechanickú energiu, alebo ako generátor premieňajúci mechanickú energiu na elektrickú energiu, t. j. podobne ako štandardný alternátor. Technológia, na ktorú sa vzťahuje žiadosť o zmenu a žiadosť o schválenie, sa týka funkcie účinného generátora v 12 voltovom motorgenerátore.

(6)

Funkcia účinného generátora v 12 voltovom motorgenerátore už bola schválená vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2017/785 a vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2020/728 (8) ako inovačná technológia na použitie v osobných automobiloch a ľahkých úžitkových vozidlách vybavených motorom s vnútorným spaľovaním, ako aj v určitých vozidlách NOVC-HEV tých istých kategórií vozidiel. Táto inovačná technológia bola schválená aj na použitie v osobných automobiloch a ľahkých úžitkových vozidlách, ktoré sú schopné jazdiť na niektoré alternatívne palivá. Podľa uvedených vykonávacích rozhodnutí dokáže daná inovačná technológia znížiť emisie CO2 spôsobom, ktorý možno meraniami vykonanými v rámci emisnej skúšky podľa NEDC pokryť iba čiastočne.

(7)

Žiadosť o zmenu a žiadosť o schválenie sa však týkajú WLTP, pričom je preukázané, že aj meraniami vykonanými v rámci emisnej skúšky podľa WLTP sa úspory CO2 dosiahnuté vďaka technológii použitej v 12 voltových účinných motorgenerátoroch pokrývajú len čiastočne.

(8)

Na základe skúseností získaných pri posudzovaní žiadostí o schválenie schválených vykonávacími rozhodnutiami (EÚ) 2017/785 a (EÚ) 2020/728 a vzhľadom na informácie uvedené v aktuálnej žiadosti o zmenu a žiadosti o schválenie sa uspokojivo a presvedčivo preukázalo, že funkcia účinného generátora používaná v 12 voltovom motorgenerátore spĺňa kritériá uvedené v článku 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2019/631 a kritériá oprávnenosti uvedené v článku 9 ods. 1 písm. b) vykonávacích nariadení (EÚ) č. 725/2011 a (EÚ) č. 427/2014.

(9)

Žiadosť o zmenu a žiadosť o schválenie sa týkajú používania funkcie účinného generátora v 12 voltovom motorgenerátore v osobných automobiloch, resp. ľahkých úžitkových vozidlách vybavených motorom s vnútorným spaľovaním, ktoré sú schopné jazdiť na benzín, naftu, skvapalnený ropný plyn (LPG), stlačený zemný plyn (CNG) alebo E85, alebo vo vozidlách NOVC-HEV kategórie M1 alebo N1, ktoré sú schopné jazdiť na tieto palivá a v prípade ktorých možno použiť nekorigované namerané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 v súlade s bodom 1.1.4 doplnku 2 k čiastkovej prílohe 8, ktorá je súčasťou prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

(10)

Žiadosť o zmenu, ako aj žiadosť o schválenie sa týkajú metodiky stanovenia úspor CO2 dosiahnutých vďaka používaniu 12 voltových účinných motorgenerátorov uvedenej v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2017/785, s výnimkou návrhov na úpravu priemernej rýchlosti z 33,58 km/h podľa NEDC na 46,6 km/h podľa WLTP a na zavedenie postupu zábehu.

(11)

Keďže by sa mali zohľadniť podmienky WLTP, je vhodné priemernú rýchlosť stanoviť na 46,6 km/h.

(12)

Pokiaľ ide o doplnenie postupu zábehu týkajúceho sa motorgenerátora do skúšobnej metodiky, ani v žiadosti o zmenu, ani v žiadosti o schválenie sa s dostatočnou presnosťou neuvádzajú podrobnosti týkajúce sa spôsobu vykonania takýchto zábehov ani spôsobu zohľadnenia ich účinku. Okrem toho je už neoddeliteľnou súčasťou skúšobnej metodiky stanovenej vo vykonávacom rozhodnutí (EÚ) 2017/785, že takéto účinky možno v prípade potreby zohľadniť prostredníctvom požiadavky, aby sa účinnosť funkcie generátora v motorgenerátore merala aspoň päťkrát. Keďže účinnosť funkcie generátora v motorgenerátore sa určuje na základe priemeru výsledkov merania, pri konečnom určení účinnosti preto možno primerane zohľadniť akékoľvek účinky zábehu, či už pozitívne alebo negatívne, a to v prípade potreby zvýšením počtu meraní. V tejto súvislosti nie je vhodné doplniť skúšobnú metodiku o ďalší osobitný postup zábehu, ako je postup navrhnutý v žiadosti o schválenie a v žiadosti o zmenu.

(13)

S cieľom zohľadniť používanie alternatívnych palív sa v žiadosti o zmenu a v žiadosti o schválenie navrhuje zahrnúť do skúšobnej metodiky doplnkové faktory mernej efektívnej spotreby a konverzné koeficienty spotreby paliva, ako aj doplnkové koeficienty prídavnej hmotnosti zodpovedajúce týmto palivám.

(14)

Pokiaľ ide o navrhované faktory mernej efektívnej spotreby a konverzné koeficienty spotreby paliva, je vhodné zahrnúť ich do skúšobnej metodiky vzhľadom na to, že sú prevzaté z technických usmernení. Pokiaľ ide o navrhované koeficienty prídavnej hmotnosti, nebolo poskytnuté žiadne jasné odôvodnenie použitia navrhovaných hodnôt, a vzhľadom na absenciu daných odôvodnení je vhodné stanoviť koeficienty prídavnej hmotnosti s použitím referenčných hodnôt už zahrnutých v technických usmerneniach.

(15)

Vzhľadom na obmedzenú dostupnosť E85 na trhu Únie ako celku sa nepovažuje za opodstatnené, aby sa na účely skúšobnej metodiky rozlišovalo medzi týmto palivom a benzínom. V prípade paliva E85 sa teda majú použiť hodnoty odkazujúce na mernú efektívnu spotrebu, konverziu spotreby paliva a koeficient prídavnej hmotnosti, ktoré sa uplatňujú v prípade benzínu.

(16)

V žiadosti o zmenu a v žiadosti o schválenie sa navrhujú nové minimálne miery účinnosti pre funkciu generátora v 12 voltovom motorgenerátore. Považuje sa však za vhodné zachovať minimálne miery účinnosti stanovené vo vykonávacom rozhodnutí (EÚ) 2020/728, keďže nebol poskytnutý žiadny dôkaz, že motorgenerátory s nižšou mierou účinnosti by splnili požiadavku týkajúcu sa prieniku na trh stanovenú v článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacích nariadení (EÚ) č. 725/2011 a (EÚ) č. 427/2014.

(17)

Ak sú splnené podmienky stanovené v tomto rozhodnutí, výrobcovia by mali mať možnosť požiadať orgán typového schválenia o certifikáciu úspor CO2 vyplývajúcich z používania danej inovačnej technológie. Výrobcovia by na tento účel mali zabezpečiť, aby k žiadosti o certifikáciu bola priložená správa o overení od nezávislého a certifikovaného orgánu potvrdzujúca, že inovačná technológia spĺňa podmienky stanovené v tomto rozhodnutí a že úspory boli stanovené v súlade so skúšobnou metodikou stanovenou v tomto rozhodnutí.

(18)

S cieľom uľahčiť širšie zavádzanie inovačnej technológie do nových vozidiel by mal výrobca zároveň disponovať možnosťou predložiť jednu žiadosť o certifikáciu úspor CO2 vyplývajúcich z používania funkcií účinného generátora vo viacerých 12 voltových motorgenerátoroch. V prípade využitia tejto možnosti je však vhodné zabezpečiť uplatnenie mechanizmu, ktorý stimuluje zavádzanie len tých najúčinnejších motorgenerátorov.

(19)

Úlohou, za ktorú zodpovedá orgán typového schválenia, je dôkladne overiť, či sú splnené podmienky na certifikáciu úspor CO2 dosahovaných vďaka používaniu inovačnej technológie v zmysle tohto rozhodnutia. Ak sa certifikácia udelí, príslušný orgán typového schválenia by mal zabezpečiť, aby sa všetky prvky zohľadnené pri certifikácii zaznamenali do skúšobného protokolu a uchovali spolu so správou o overení a aby sa tieto informácie na požiadanie sprístupnili Komisii.

(20)

Na účely stanovenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (9), je potrebné prideliť uvedenej inovačnej technológii individuálny kód,